¿Quién hizo estallar el acorazado "Emperatriz María"? Acorazado "Empress Maria" de la Flota del Mar Negro

De la conclusión de la comisión que realizó las pruebas del barco: “El sistema de refrigeración por aire de las bodegas de artillería del Emperatriz María fue probado durante un día, pero los resultados fueron inciertos. La temperatura de las bodegas casi no bajó, a pesar del funcionamiento diario de las máquinas frigoríficas.

Capitán segundo rango A. Lukin

"Brisa de madrugada. Las siluetas de los barcos, que se vuelven grises en la niebla de la mañana, giran sus proas hacia él. Tirado en frío. Rocío moja la cubierta, las torres. Los centinelas se envolvieron con más fuerza en abrigos de piel de oveja: el oficial a cargo de la guardia, el guardiamarina Uspensky, miró su reloj. Despierta en un cuarto de hora. Subí a la timonera una vez más para mirar el libro con las órdenes del oficial superior. En todos los barcos, los matraces golpearon a las 6 am.

¡Despierta!

Los cuernos sonaron. Los silbatos silbaron. La gente dormida sale corriendo a regañadientes. Abajo, junto a las escaleras, el bajista del sargento mayor los anima. El equipo se acurrucó en los lavabos, en la primera torre...

El barco tembló. La cabina estaba temblando. La lámpara se apagó. Confundido por lo que había sucedido, el oficial superior se levantó de un salto. Se escuchó un crujido inexplicable. Un resplandor siniestro iluminó la cabina.

En el lavabo, metiendo la cabeza bajo los grifos, el equipo resoplaba y chapoteaba cuando un terrible golpe retumbó debajo de la torre delantera, derribando a la mitad de la gente. Una corriente de fuego, envuelta en gases venenosos de una llama de color amarillo verdoso, irrumpió en la habitación, convirtiendo instantáneamente la vida que acababa de reinar aquí en una pila de cuerpos muertos y quemados ... ".

Marinero T. Yesyutin

“Hubo una explosión tan ensordecedora que involuntariamente me congelé en el lugar y no pude moverme más. Las luces de todo el barco se apagaron. No había nada que respirar. Me di cuenta de que el gas se estaba esparciendo por la nave. En la parte inferior de la nave, donde estaban colocados los sirvientes, se alzó un grito inimaginable:

- ¡Guardar!

- ¡Dame la luz!

- ¡Morían!

En la oscuridad, no pude volver a mis sentidos y entender lo que finalmente sucedió. Desesperado, corrió hacia los compartimentos. En el umbral del compartimiento de combate de la torre, vi una imagen terrible. La pintura de las paredes de la torre ardía con todas sus fuerzas. Ardían camas y colchones, ardían compañeros que no tenían tiempo de salir de la torre. Con un grito y un aullido, corrieron alrededor del compartimiento de combate, corrieron de un lado a otro, envueltos en fuego. La puerta que conduce fuera de la torre a la cubierta es una llama continua. Y todo este torbellino de fuego se precipitó hacia la torre solo desde la cubierta, donde todos tenían que escapar.

No recuerdo cuánto tiempo estuve en el compartimiento de combate. A causa de los gases y el calor, mis ojos estaban muy llorosos, de modo que podía ver todo el compartimiento de combate de la torre, envuelto en fuego, como a través de mica. En mí, en un lugar, luego en otro, el chaleco comenzó a iluminarse. ¿Qué hacer? No se ven comandantes, no se escuchan órdenes. Sólo había una salida: lanzándose por la puerta llameante de la torre, la única puerta que daba acceso a la cubierta. Pero no hay fuerza para salir corriendo del fuego a un fuego aún mayor. Y quedarse quieto también es imposible. El chaleco está en llamas, el cabello en la cabeza está en llamas, las cejas y las pestañas ya están quemadas.

La situación es desesperada. Y de repente, recuerdo, uno del equipo del camarada Morunenko (servido desde 1912), fue el primero en atravesar la puerta en llamas, hacia la cubierta. Nos impresionó tal heroísmo, y todos los marineros, y yo con ellos, uno por uno, comenzamos a precipitarnos a través de esta puerta terrible. No recuerdo cómo volé a través del fuego furiosamente furioso. Todavía no entiendo cómo sobreviví...

Nadar era difícil. La garganta se secó. Me sentí enfermo. Los lugares quemados duelen por el agua salada. La pierna derecha estaba acalambrada. Se hizo difícil no solo nadar, sino incluso permanecer en el agua. ¡Bueno, creo que se ha ido! La salvación no se ve por ninguna parte. Miró hacia atrás y hasta se asustó: nadó, nadó y abandonó el barco a unos veinte o treinta metros. Esta circunstancia, recuerdo, me debilitó mucho. Empecé a desmayarme y ya no nadé, solo traté de permanecer en el agua. Con este fin, cogí con avidez los trozos de madera flotantes de la cubierta del barco y traté de aferrarme a ellos. Pero las fuerzas estaban cayendo y la orilla aún estaba lejos.

En ese momento vi que un pequeño bote de dos remos venía hacia mí. Cuando se acercó a mí, comencé a agarrarla por los costados, pero no pude subirme a ella. Tres marineros estaban sentados en el bote y, con su ayuda, de alguna manera salí del agua. Otros flotaban cerca de nosotros. No tuvimos tiempo de salvarlos, y los pobres se fueron al fondo. No porque el barco no quisiera llevarlos, los marineros en él hicieron todo lo posible para salvarlos, pero no pudieron hacer nada.

En ese momento, se nos acercó una lancha del acorazado "Catalina la Grande". El barco es muy grande y puede llevar a bordo hasta 100 personas. Logramos acercarnos al costado del bote y transferirnos a él. Empezamos a rescatar a los ahogados. Resultó no ser tan fácil. No había postes, ni círculos, ni ganchos. Tuve que darle un remo al hombre flotante y exhausto, luego tomarlo de las manos y arrastrarlo a bordo. Pero aún atrapamos a 60 personas, tomamos a 20 personas de otros barcos y fuimos al acorazado Catalina la Grande. Este barco no estaba lejos de nuestro barco en llamas. Nos acercamos al tablero de la Ekaterina. Muchos de los marineros quemados y heridos no pudieron ir. Fueron apoyados por marineros menos desfigurados. Nos aceptaron en el barco y nos enviaron directamente a la enfermería para vestirnos”.

La conclusión de la comisión para investigar los hechos: “Hubo desviaciones significativas de los requisitos legales con respecto al acceso a la bodega de artillería en el acorazado Empress Maria. En particular, muchas escotillas de torres no tenían cerraduras. Durante la estancia en Sebastopol, representantes de varias fábricas trabajaron en el acorazado. No hubo control de apellido de los artesanos”.

“En las profundidades de la bahía cerca del lado norte, el acorazado Empress Maria, que explotó en 1916, flota con la quilla levantada. Los rusos trabajaron continuamente para levantarlo y, un año después, lograron levantar el coloso con la quilla hacia arriba. Bajo el agua, se reparó un agujero en el fondo y también se retiraron las torretas pesadas de tres cañones bajo el agua. ¡Un trabajo increíblemente duro! Día y noche, funcionaban las bombas, que bombeaban el agua allí ubicada desde el barco y al mismo tiempo suministraban aire. Finalmente, sus compartimentos fueron vaciados. La dificultad ahora era ponerlo en equilibrio. Casi tuvo éxito, pero luego el barco se hundió de nuevo. Empezaron a trabajar de nuevo, y después de un tiempo, la Emperatriz María volvió a navegar con una quilla. Pero cómo darle la posición correcta, no hubo decisión al respecto.

Después de la Guerra Ruso-Japonesa, la Flota del Mar Negro retuvo todos sus buques de guerra. Incluía 8 acorazados construidos en 1889-1904, 3 cruceros, 13 destructores. Se estaban construyendo dos acorazados más: "Evstafiy" y "John Chrysostom".

Sin embargo, los informes de que Turquía va a fortalecer significativamente su flota (incluidos los acorazados) exigieron medidas adecuadas de Rusia. En mayo de 1911, el emperador Nicolás II aprobó un programa para la renovación de la Flota del Mar Negro, que preveía la construcción de tres acorazados del tipo Emperatriz María.

El Gangut fue elegido como prototipo, sin embargo, teniendo en cuenta las características del teatro de operaciones, el proyecto fue completamente rediseñado: las proporciones del casco se completaron, la potencia de los mecanismos se redujo, pero la armadura se redujo significativamente. reforzado, cuyo peso alcanzó ahora 7045 toneladas (31% del desplazamiento de diseño contra 26% por " Gangute).

La reducción de la longitud del casco en 13 metros permitió reducir la longitud del cinturón de armadura y, por lo tanto, aumentar su grosor. Además, el tamaño de las placas de blindaje se ajustó a la inclinación de los marcos, de modo que sirvieron como un soporte adicional que evita que la placa se presione contra el casco. La armadura de las torretas principales se volvió mucho más poderosa: paredes: 250 mm (en lugar de 203 mm), techo: 125 mm (en lugar de 75 mm), barbudo: 250 mm (en lugar de 150 mm). Un aumento en el ancho con el mismo calado que el de los acorazados bálticos debería haber llevado a un aumento en la estabilidad, pero esto no sucedió debido a la sobrecarga de los barcos.

Estos acorazados recibieron nuevos cañones de 130 mm de calibre 55 (7,15 m) de largo con excelentes características balísticas, cuya producción fue dominada por la planta de Obukhov. La artillería del Código Civil no se diferenciaba de los "ganguts". Sin embargo, las torres tenían una capacidad ligeramente mayor debido a una disposición más conveniente de los mecanismos y estaban equipadas con telémetros ópticos en tubos blindados, lo que aseguraba el disparo autónomo de cada torre.

Debido a una disminución en la potencia de los mecanismos (y la velocidad), la planta de energía ha sufrido algunos cambios. Consistía en turbinas Parsons de alta y baja presión ubicadas en cinco compartimentos entre la tercera y cuarta torre. La planta de calderas constaba de 20 calderas acuotubulares triangulares tipo milenrama instaladas en cinco salas de calderas. Las calderas podían funcionar tanto con carbón como con petróleo.

Aumentó ligeramente el suministro normal de combustible. Pero los acorazados del Mar Negro sufrieron más la sobrecarga que sus homólogos del Báltico. El asunto se agravó por el hecho de que, debido a un error en los cálculos, la Emperatriz María recibió un notable ajuste en la proa, lo que empeoró aún más la ya poco importante navegabilidad. Para rectificar de alguna manera la situación, fue necesario reducir la capacidad de municiones de dos torretas de proa de calibre principal (hasta 70 disparos en lugar de 100 según el estado), el grupo de proa de artillería de minas (100 disparos en lugar de 245), y acorte la cadena del ancla de estribor. En el "Emperador Alejandro III" con el mismo propósito, quitaron dos cañones de proa de 130 mm y eliminaron sus bodegas de municiones.

Durante la guerra, los acorazados del Mar Negro se utilizaron de forma bastante activa (principalmente para cubrir las acciones de los aviones maniobrables). grupos tácticos), pero solo uno de ellos, la "Emperatriz Catalina la Grande", que se enfrentó al crucero de batalla germano-turco Goeben en diciembre de 1915, estuvo en una batalla real. Este último aprovechó su ventaja en velocidad y se dirigió al Bósforo bajo las andanadas del acorazado ruso.

El destino de todos los acorazados del Mar Negro fue infeliz. La tragedia más famosa y al mismo tiempo más misteriosa ocurrió en la mañana del 7 de octubre de 1916 en las carreteras interiores de Sebastopol. Incendio en sótanos de artillería y la serie que provoca poderosas explosiones convirtió a la "Emperatriz María" en un montón de hierro retorcido. A las 7:16 a. m., el acorazado volcó y se hundió. Las víctimas del desastre fueron 228 tripulantes.

En 1918 se levantó el barco. Se le quitó la artillería de 130 mm, parte de los mecanismos auxiliares y otros equipos, y el casco permaneció en el muelle con la quilla levantada durante 8 años. En 1927, la "Emperatriz María" fue finalmente desmantelada. Las torres del Código Civil, que se derrumbaron durante un vuelco, fueron levantadas por los epronovistas en los años 30. En 19Z9, los cañones del acorazado se instalaron en la batería 30 cerca de Sebastopol.

El acorazado Catalina II sobrevivió a su hermano (¿o hermana?) por menos de dos años. Rebautizado como "Rusia Libre", se hundió en Novorossiysk, habiendo recibido cuatro torpedos del destructor "Kerch" a bordo durante la inundación (por orden de V.I. Lenin) de parte de los barcos del escuadrón por sus propias tripulaciones.

El "Emperador Alejandro III" entró en servicio en el verano de 1917 ya bajo el nombre de "Will" y pronto "pasó de mano en mano": la bandera Andreevsky en el hafel de su mástil fue reemplazada por ucraniana, luego alemana, inglesa y nuevamente Andreevsky , cuando Sebastopol estaba en manos del Ejército Voluntario . Renombrado nuevamente, esta vez a General Alekseev, el acorazado siguió siendo el buque insignia de la Flota Blanca en el Mar Negro hasta finales de 1920, y luego fue a Bizerta con el escuadrón de Wrangel. Allí, en 1936, fue desmantelado por metal.

Los franceses se quedaron con los cañones de 12 pulgadas del acorazado ruso y en 1939 los regalaron a Finlandia. Los primeros 8 cañones llegaron a su destino, pero los últimos 4 llegaron a Bergen casi simultáneamente con el inicio de la invasión nazi de Noruega. Entonces llegaron a los alemanes y los usaron para crear el Muro Atlántico, equipándolos con la batería Mirus en la isla de Guernsey. En el verano de 1944, estos 4 cañones abrieron fuego contra barcos aliados por primera vez, y en septiembre lograron golpe directo al crucero americano. Las 8 armas restantes en 1944 fueron al Ejército Rojo en Finlandia y fueron "repatriadas" a su tierra natal. Uno de ellos se ha conservado como exhibición de museo en el fuerte de Krasnaya Gorka.

historia naval diferentes paises el mundo está lleno de misterios. Una máquina tan compleja como un buque de guerra está saturada de equipos, armas y máquinas, cuyo manejo inadecuado puede provocar la muerte del barco. Pero esto todavía no lo explica todo. La catástrofe suele ser tan fugaz y de gran escala que no hay nadie para contarle todas sus circunstancias. Los restos son un montón de metal retorcido, que suele estar en el fondo, por lo que la investigación y la determinación de las causas son extremadamente difíciles. Así sucedió con los barcos japoneses Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, el acorazado estadounidense Arizona, el crucero italiano Roma, el soviético Marat, el inglés Barham y Hood. EN período de posguerra martirologio repone "Novorossiysk". La muerte del acorazado "Empress Maria" en octubre de 1916 se puede atribuir a hechos históricos difíciles de explicar.

Serie de los mejores acorazados.

Contrariamente a la creencia popular, cuyo origen puede explicarse por el enfoque específico de los líderes del partido soviético sobre la historia nacional prerrevolucionaria, el Imperio Ruso no era un país atrasado. Los descubrimientos de nuestros científicos han entrado para siempre en el tesoro de la ciencia mundial. Los ingenieros eléctricos rusos desarrollaron los primeros sistemas de suministro de energía trifásicos del mundo, inventaron un motor asíncrono y Comunicación inalámbrica. Todos estos logros encontraron su aplicación en el diseño de nuevos barcos de la Armada Imperial, lanzados en serie en 1911. Había tres de ellos: el acorazado "Emperatriz María" se convirtió en el primero de ellos. La "Emperatriz Catalina la Grande" y el "Emperador Alejandro III" generalmente lo repetían Decisiones constructivas, aunque, como suele ser el caso, se construyeron teniendo en cuenta la proceso de producción nuevas ideas. Ya en la primavera de 1914, se lanzó la unidad principal. Ocurrió justo a tiempo. Guerra Mundial, que comenzó aparentemente de repente con disparos que atronaron en Sarajevo, no fue realmente una sorpresa. Los acorazados del tipo "Emperatriz María" nivelaron significativamente el equilibrio de poder en el teatro de operaciones marítimo propuesto. La flota rusa curó las heridas de Tsushima.

nombre porfídico

Una serie de barcos recibieron los nombres de personas reales del Estado ruso. Curiosamente, solo el acorazado "Emperatriz María" de la Flota del Mar Negro recibió su nombre del bienestar vivo en ese momento, la viuda de Alejandro III, nee princesa danesa Louise Sophia Frederica Dagmar, que se ha convertido en una auténtica patriota rusa, por cierto, a pesar de su origen extranjero. Sin embargo, esto ya sucedió, baste recordar a Catalina la Grande, cuyo nombre se le dio a otro acorazado del mismo tipo. Sin duda, esta mujer merecía tal honor, además, era la madre de Nicolás II. Su papel en la historia de Rusia es grande, y su fuerza de carácter, amabilidad y rectitud de vida compitieron con éxito con la belleza externa.

El destino de Maria Feodorovna es trágico, murió en su tierra natal, en Dinamarca (1928), al mismo tiempo en el exilio y personificando la parte de todos aquellos rusos que comieron el pan amargo de una tierra extranjera, "sin dejar costras". Y antes de eso, perdió a personas queridas y cercanas: dos hijos, una nuera, cuatro nietas y un nieto.

Características del barco

El acorazado "Emperatriz María" fue un barco excepcional en todos los aspectos. Iba rápido, desarrollando una velocidad de casi 24 nudos (unos 40 km/h) al cargar 2 mil toneladas de carbón y 600 toneladas de fuel oil, tenía una autonomía de ocho días, el equipo estaba formado por 1260 marineros y oficiales. PowerPoint- tipo turbina, constaba de dos máquinas de 10.000 litros cada una. con.

Buque de guerra - tipo especial tecnología naval, se diferencian nivel alto armamento de artillería. Se equiparon cuatro torretas con tres cañones de 12 pulgadas (cada uno producido por el famoso). Además del calibre principal, también se presentó uno auxiliar, en la cantidad de 32 piezas. Estos cañones tenían varios propósitos, incluido el antiaéreo. cañones, lo que indicaba la capacidad de los ingenieros rusos para pensar en el futuro y tener en cuenta la creciente amenaza de un ataque aéreo. Hubo otro característica de diseño, que distinguió al acorazado "Emperatriz María". Los planos de superestructuras se elaboraron teniendo en cuenta ampliación máxima sector de tiro, por lo que la potencia de la descarga dependía poco del ángulo del blanco en relación con el rumbo.

Las salidas de los tubos de torpedos se ubicaron por debajo de la línea de flotación, lo que fue un logro revolucionario en ese momento. Una capa de armadura de 250 mm de espesor rodeaba el casco y la cubierta también estaba protegida por ella. palabras especiales merece el sistema eléctrico de la nave. El acorazado "Emperatriz María" estaba propulsado por seis dínamos (hoy se llaman generadores). Todos los mecanismos pesados ​​fueron girados por motores eléctricos, en particular, había 22 de ellos en cada torre de artillería.

Tal barco podría realizar misiones de combate incluso en nuestro tiempo.

Cómo luchó el acorazado

En el otoño de 1915, la intensidad de las batallas navales en el Mar Negro alcanzó su punto máximo. Turquía, un aliado de Austria-Hungría, mostró actividad regional, el alemán flota submarina. En respuesta, la Flota del Mar Negro sometió los puertos de la costa norte otomana: Eregli, Kilimli, Zunguldak y Kozlu al bombardeo de artillería. En el acorazado insignia, "Maria", el almirante Kolchak estaba a cargo de las operaciones navales. Todos los nuevos barcos enemigos hundidos aparecieron en la cuenta del equipo. El crucero alemán Breslau, que se apresuró a ayudar a la flota turca, no pudo completar su tarea en febrero y con dificultad se separó del acorazado ruso, después de haber recibido múltiples daños. Durante todo 1916, otro asaltante alemán, "Gabin", solo se aventuró tres veces a la cuenca del Mar Negro desde el estrecho del Bósforo, y luego solo brevemente y sin éxito. De su último viaje a la bahía de Sebastopol, el acorazado Empress Maria regresó el 6 de octubre de 1916.

Víctimas y sobrevivientes

A diferencia de muchos otros, esta mayoría del equipo logró sobrevivir. Según diversas fuentes, de 1260 tripulantes murieron inmediatamente de 152 a 216 personas. El número de heridos y quemados osciló entre cien y quinientos y 232 personas. A pesar de lo urgente atención médica, otro centenar y medio de marineros murieron en los hospitales. Por lo tanto, la muerte del acorazado "Emperatriz María" resultó en la muerte de trescientas cincuenta personas (según la estimación máxima), que es aproximadamente el 28% de toda la tripulación. Podría haber muchas más víctimas, pero, afortunadamente, casi todos los marineros que no estaban de servicio participaron en el servicio de oración que tuvo lugar en la cubierta de popa. Como dicen, Dios salvó.

El testimonio de un testigo visual

Los tripulantes sobrevivientes contaron lo que sucedió en el acorazado en la madrugada del 7 de octubre. En cierto sentido, todo Sebastopol, despertado por un terrible rugido, puede ser llamado testigo. Las personas que accidentalmente vieron la imagen completa del desastre desde la costa y otros barcos de la Flota del Mar Negro afirman que el trinquete, el tubo delantero y la torre de mando se volaron del suelo por la primera explosión. Pero la razón principal por la que la lucha por la vida resultó inútil fue la destrucción del casco, expresada en la ruptura del costado hasta un nivel por debajo de la línea de flotación, luego de lo cual el agua fuera de borda comenzó a fluir hacia los compartimentos. El fuego, mientras tanto, continuaba. En cuestión de minutos, el comandante de la Flota del Mar Negro llegó al barco para supervisar las operaciones de rescate, los botes de bomberos y los remolcadores llegaron a tiempo, pero no se pudo hacer nada. Menos de una hora después, la munición detonó en el sótano de la torreta de proa, se escucharon varias explosiones más, el acorazado recibió flotabilidad negativa, overkill volcó y se hundió.

Lucha por la supervivencia

Los marineros durante todo el desastre actuaron de acuerdo con la Carta y desempeñaron sus funciones según lo ordenado por la mesa de personal. A las 7:20, los marineros de la cuarta casamata, que estaban de guardia, notaron un extraño silbido proveniente de detrás del tabique del sótano de la torre delantera junto a ellos. Inmediatamente informaron a su jefe inmediato sobre lo que estaba pasando, lograron desenrollar las mangueras contra incendios y suministraron agua. Solo tomó dos minutos. Los marineros que fueron reemplazados después de la guardia se estaban lavando antes de descansar, todos ellos fueron quemados por la llama infernal de la explosión. La fuente de alimentación se interrumpió, la luz se apagó. Las explosiones continuaron (hubo 25 en total), se detonaron proyectiles de calibre 130-mm. Mientras tanto, por orden del ingeniero mecánico superior, el guardiamarina Ignatiev intentó poner en marcha las bombas contra incendios. No tuvo éxito, el valiente marinero murió. Un intento de inundar los sótanos de la segunda torre de proa para crear una barrera de agua tampoco tuvo éxito, simplemente no hubo suficiente tiempo para esto. Al darse cuenta de que no todos podían salvarse, los comandantes dieron la orden a los marineros de que se fueran, mientras ellos mismos permanecían en una muerte segura, tratando de cumplir con su deber. Después de que se levantó el barco, se encontraron y enterraron los restos de los héroes ...

Versión maestra: accidente

La gente tiende a buscar pistas de todo lo inexplicable. Cuanto más misteriosas son las circunstancias, más complicadas y confusas suelen interpretarse. Por lo tanto, la versión oficial de la comisión de investigación de que la explosión en el buque insignia de la Flota del Mar Negro se produjo debido a la autoignición de vapores de pólvora etérea causó decepción para muchos. Sin embargo, lo más probable es que lo fuera. conchas largo tiempo junto con las tapas estaban en los barriles, especialmente cuando el acorazado buscaba al Gabin, y esto podía provocar una detonación. Pero hay otra versión, según la cual la misteriosa muerte del acorazado "Emperatriz María" no ocurrió por casualidad.

espías alemanes

Algunas circunstancias también hablan a favor de la hipótesis del "sabotaje". se llevaron a cabo en el barco trabajo de reparación, el control de acceso era débil, y lo que podría evitar que el infiltrado plantara una microespoleta en el sótano, como eso que se descubrió en el acorazado italiano "Leonardo da Vinci" en el verano de 1915? Además, muchas escotillas no estaban cerradas. Otro dato habla a primera vista a favor del derribo del espionaje: en 1933, la NKVD neutralizó la residencia de la inteligencia alemana, encabezada por un tal Verman. Según el detenido, fue reclutado antes de la revolución. Y estaba interesado en los logros de la ingeniería eléctrica militar rusa, incluidos los esquemas de la emperatriz María. Los chequistas no prestaron atención a esto en ese momento. Se desconoce si Verman era un espía, luego la gente confesó cualquier cosa.

El barco fue desguazado en 1926. Solo queda el recuerdo de cómo era el acorazado Emperatriz María. Hay un modelo en el Museo Nakhimov, en la patria del comandante naval, en la región de Smolensk. Otro diseño hábilmente ejecutado, a gran escala, adorna la exposición del Museo Nikolaev de Historia de la Construcción Naval y la Flota.

Acorazado"Emperatriz María"

A mediados del siglo XIX. los veleros de línea alcanzaron la perfección. Ya han aparecido numerosos barcos de vapor en las flotas, y la hélice de hélice ha demostrado con éxito sus muchas ventajas. Pero los astilleros de muchos países continuaron construyendo más y más "bellezas de alas blancas".

El 23 de abril de 1849, el barco de 84 cañones "Empress Maria" fue depositado en el Almirantazgo de Nikolaev, que se convirtió en el último acorazado de vela de la Federación Rusa. Armada Imperial.

La "Emperatriz María" se construyó de acuerdo con los mismos dibujos, según los cuales el barco "Valiente" se construyó anteriormente en Nikolaev. Su desplazamiento fue de 4160 toneladas, longitud - 61 m, ancho - 17,25 m, calado - 7,32 m; la superficie vélica es de unos 2900 m2. El constructor del barco es el Teniente Coronel del Cuerpo de Ingenieros Navales I.S. Dmítriev. En dos cubiertas de artillería cerradas y la cubierta superior, se suponía que el estado instalaría 84 cañones: 8 de bombardeo de 68 libras, 56 de 36 libras y 20 de 24 libras. Este último incluía tanto cañones convencionales como carronadas. De hecho, el barco estaba mas armas- Se suele indicar 90, pero la información disponible a menudo se contradice. La tripulación numerada (nuevamente según el estado) 770 personas.

"Emperatriz María"

El barco fue botado el 9 de mayo de 1853, y ya en julio, el Emperatriz María, comandado por el capitán de segundo grado P.I. Baranovsky, hizo la transición de Nikolaev a Sebastopol. A principios de agosto, se hicieron a la mar para realizar pruebas y luego el nuevo acorazado participó en los ejercicios.

En este momento, las cosas se encaminaban hacia otra guerra: recién el 9 de mayo, la delegación rusa, encabezada por Su Alteza Serenísima el Príncipe A.S. Menshikov abandonó Turquía. Relaciones diplomaticas fueron destrozados. Después de esto, las tropas rusas entraron en Moldavia y Valaquia. Gran Bretaña y Francia apoyaron a Turquía y decidieron enviar escuadrones al Mar de Mármara. En las condiciones actuales, el gobernador del Cáucaso, el Príncipe M.S. Vorontsov se dirigió al emperador con una solicitud: fortalecer las tropas en Transcaucasia. La orden siguió, y en septiembre se confió a la Flota del Mar Negro la tarea de transferir el 13. división de Infantería. Para esto, se asignó un escuadrón bajo el mando del vicealmirante Pavel Stepanovich Nakhimov. El 14 de septiembre, comenzó el desembarco de tropas en barcos en Sebastopol, y el 17, el escuadrón se hizo a la mar. A bordo del "Emperatriz María" se encontraban 939 oficiales y rangos inferiores del regimiento de Bialystok. El desembarco de tropas y la descarga de carros y artillería se llevó a cabo por el Mar Negro el 24 de septiembre en Anakria y Sukhum-Kale.

Los eventos en el teatro del Mar Negro se desarrollaron rápidamente. Turquía declaró la guerra por primera vez Imperio ruso, y 5 días después de eso, el 20 de octubre, Nicolás I declaró la guerra a Turquía. En este momento, la "Emperatriz María" navegaba como parte del escuadrón de P.S. Najimov. Desafortunadamente, el clima otoñal en el Mar Negro golpeó profundamente a los barcos rusos, algunos de ellos resultaron dañados. Como resultado, para el 11 de noviembre, Nakhimov tenía solo 84 cañones "Empress Maria" (buque insignia), "Chesma" y "Rostislav" y el bergantín "Eney". Fue ese día en Sinop que lograron encontrar a una mujer que había venido allí el día anterior. escuadrón turco bajo el mando de Osman Pasha. El enemigo fue bloqueado, pero no fue posible atacar a Sinop, no había suficientes fuerzas. Los turcos tenían siete grandes fragatas, tres corbetas y dos barcos de vapor.

Los refuerzos se acercaron a Nakhimov el día 16, como parte del escuadrón de F.M. Novosilsky incluyó 120 cañones " Gran Duque Constantino", "París" y "Tres Santos". Ahora la superioridad en las fuerzas ha pasado a los rusos (tenían fragatas aún más grandes: Kagul y Kulevchi).

En la mañana del 18 de noviembre, los barcos, alineados en dos columnas, comenzaron a moverse hacia Sinop. Cuando casi se acercaron a los barcos enemigos tendidos en un arco a lo largo de la costa, abrieron fuego a las 12:28. Dos minutos después, Nakhimov ordenó a Baranovsky que anclara. Se apresuró un poco: el barco aún no había llegado al lugar prescrito por la disposición. Debido a esto, Chesma resultó estar prácticamente desconectado de la batalla.

El buque insignia de Nakhimov fue atacado por cuatro barcos enemigos y baterías costeras. Pero tan pronto como los rusos abrieron fuego, la situación cambió de inmediato. La superioridad en el número y calibre de los cañones, la mejor preparación de los artilleros, surtieron efecto. Ya a las 13 horas, la fragata insignia turca "Avni Allah", incapaz de resistir el fuego de la "Emperatriz María", remachó la cadena e intentó salir de la batalla. Luego, los artilleros cambiaron su fuego a otra fragata, la Fazli Allah. Resistió hasta las 13:40, después de lo cual el "Turco" se incendió y se arrojó a tierra. Luego, los cañones de la "Emperatriz María" reprimieron la batería costera de 8 cañones y también dispararon contra los barcos enemigos que aún resistían. En total, el acorazado disparó 2180 tiros al enemigo.

A las 14:32, Nakhimov ordenó detener la batalla, pero se tardó mucho en acabar con los barcos turcos que no habían arriado sus banderas ni reactivado de repente las baterías. Todo había terminado a las 6 pm. Solo la fragata de vapor "Taif" pudo escapar. En la salida al mar, los rusos intentaron interceptarlo. fragatas de vela, así como las fragatas de vapor del escuadrón del Vicealmirante V. A. Kornilov (Jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro) que llegaron a tiempo para la batalla. Después de una persecución fallida, Kornilov regresó a Sinop y dos almirantes se encontraron en el camino.

Un testigo presencial de los hechos recordó: “Pasamos muy cerca de la línea de nuestros barcos, y Kornilov felicita a los comandantes y equipos, quienes responden con gritos entusiastas de “hurra”, los oficiales agitan sus gorras. Al acercarnos al barco "Maria" (el buque insignia de Nakhimov), abordamos el bote de nuestro vapor y vamos al barco para felicitarlo. El barco fue atravesado por completo a balazos, los obenques fueron casi todos muertos, y con un oleaje bastante fuerte, los mástiles se balancearon tanto que amenazaron con caer. Abordamos el barco, y ambos almirantes se arrojan uno en brazos del otro. Todos también felicitamos a Nakhimov. Estaba magnífico: una gorra en la parte posterior de su cabeza, su rostro estaba manchado de sangre, y los marineros y oficiales, la mayoría de los cuales son mis conocidos, están todos negros por el humo de la pólvora. Resultó que el "Maria" tenía la mayor cantidad de muertos y heridos, ya que Nakhimov era el líder del escuadrón y desde el comienzo de la batalla estuvo más cerca de los lados de fuego turcos.

De hecho, el "Empress Maria" sufrió seriamente: 60 agujeros en el casco, incluso en la parte submarina, un mástil mutilado (el bauprés estaba roto, los masteleros y los mástiles dañados). La tripulación sufrió grandes pérdidas: 16 marineros murieron, cuatro oficiales, incluido Baranovsky, tres suboficiales y 52 marineros resultaron heridos. El estado del barco resultó ser tal que Kornilov convenció a Nakhimov de transferir la bandera al Gran Duque Konstantin, menos dañado. Cuando los ganadores abandonaron Sinop el 20 de noviembre, la "Emperatriz María" fue remolcada a Sebastopol por la fragata de vapor "Crimea".

La victoria fue muy apreciada. emperador ruso y toda la sociedad. Los ganadores recibieron muchos premios: pedidos, promociones, pagos en efectivo. Los barcos, a pesar de la aparente gravedad de los daños, también fueron reparados con bastante rapidez. Pero la moneda también tenía una segunda cara: Menshikov advirtió a Nakhimov no sin razón que la destrucción de Sinop no era deseable. Fue esta circunstancia la que llevó a Gran Bretaña y Francia a lanzar una feroz campaña antirrusa, que en la primavera de 1854 condujo a la guerra. Ahora la Flota del Mar Negro era inferior al enemigo numéricamente y, lo que es más importante, técnicamente. La presencia de acorazados de tornillo y barcos de vapor con máquinas poderosas dio a los Aliados una gran ventaja. Se ha convertido la razón principal falta de voluntad del comando para ir al mar para una batalla decisiva.

El desembarco de los aliados en Crimea y la derrota de las tropas rusas en tierra crearon una amenaza directa para la base principal de la Flota del Mar Negro: Sebastopol. Para evitar un avance del escuadrón anglo-francés en las bahías de Sebastopol, el 11 de septiembre de 1854, cinco acorazados y dos fragatas tuvieron que hundirse en la rada exterior. La lucha por Sebastopol fue larga y feroz, ambos bandos sufrieron grandes pérdidas. Las tripulaciones de casi todos los barcos rusos (a excepción de los barcos de vapor) lucharon en tierra; cañones navales. El 27 de agosto de 1855, los franceses ocuparon Malakhov Kurgan. Al día siguiente, las tropas rusas abandonaron el lado sur de Sebastopol y se retiraron al lado norte a lo largo del puente de pontones. En este sentido, los barcos restantes de la Flota del Mar Negro se inundaron en la rada de Sebastopol, entre ellos estaba la Emperatriz María.

Acorazado "Azov" El buque insignia del escuadrón ruso en la Batalla de Navarino "Azov" se colocó el 20 de octubre de 1825 en el astillero Solombala en Arkhangelsk. Al mismo tiempo, comenzó la construcción del acorazado Ezekiel del mismo tipo con él. Cada uno de estos barcos tenía

Acorazado en batalla En el período descrito, todos cañones de barco se clasificaron según el tamaño del núcleo que dispararon. por la mayoría grandes pistolas había cañones Armstrong de 42 libras, que se encontraban solo en la cubierta inferior de los cañones de los viejos barcos de línea. Luego

Lou chuan: un navío de línea medieval chino Son muchos los testimonios del protagonismo de los barcos torre -lou chuan- en la flota china desde la dinastía Han hasta la dinastía Ming. Por lo tanto, tenemos una buena idea de lo que estos