Nagato. Acorazado de la Armada Imperial Japonesa. Historia de la serie Nagato Armamento de los acorazados clase Nagato

Los acorazados "Nagato" y "Mutsu" pueden llamarse barcos completamente japoneses. El autor del proyecto, el ingeniero-capitán de primer rango Hiraga, los diseñó sin tener en cuenta los prototipos occidentales.

Solo la disposición linealmente elevada de las cuatro torres del calibre principal (dos en la proa y en la popa) era común con los "europeos" y los "americanos".

Todo lo demás era completamente original. En particular, fueron estos superdreadnoughts los que primero adquirieron la silueta que luego se volvió característica de los acorazados y cruceros pesados ​​japoneses.

En primer lugar, estamos hablando de superestructuras de mástiles delanteros masivos que, debido a la abundancia de puentes, cortes y transiciones, recibieron el apodo de "pagodas". Hira-ga decidió crear una estructura que no puede ser derribada ni siquiera por el proyectil más grande. Si los ingleses se contentaran mástiles de trípode, luego los japoneses instalaron un enorme siete patas, cuyo tronco central era un hueco de ascensor que se elevaba desde la cubierta superior hasta el puesto de artillería central en la parte superior del mástil. Tal estructura realmente resultó ser "indestructible", sin embargo, la guerra demostró que tres "patas" eran suficientes para salvar el mástil en golpe directo. Los japoneses se excedieron, gastando un peso precioso en general en vano. Otro rasgo La silueta "asiática" se convirtió en chimeneas curvas.

La reserva "Nagato" y "Mutsu" correspondían al esquema estadounidense "todo o nada": las casamatas de la artillería auxiliar solo tenían armadura antifragmentación.

Los cañones de 406 mm mostraron en las pruebas el alcance máximo de disparo de 216 cables (40 km).

La velocidad de los acorazados era bastante buena. En las pruebas de mar en 1920, Nagato desarrolló fácilmente 26,7 nudos (49,45 km / h): el curso. decente incluso para un crucero de batalla. En esencia, estos dos "japoneses" se convirtieron en los primeros acorazados del "nuevo tipo" en el mundo. Tenían una velocidad cercana a la de los cruceros de batalla, pero conservaban el armamento y la armadura de los acorazados. Los súper acorazados británicos del tipo Queen Elizabeth eran inferiores a los japoneses en una velocidad de 2-2,5 nudos, y tenían una pulgada menos de artillería en su calibre.

Es curioso que los japoneses consiguieran ocultar esta gran velocidad. Todos los libros de referencia indicaban que el Nagato y el Mutsu tenían una velocidad de no más de 23 nudos. Características verdaderas se hizo conocido sólo después de 1945.

Estos acorazados entraron en servicio en 1920-21, cuando, agotados por la guerra reciente, economía mundial exigía no una carrera armamentista, sino su reducción. Estuvieron a punto de convertirse en víctimas del proceso de desarme en 1922. Más tarde, los barcos pasaron por una serie de reacondicionamientos y mejoras.

El primero de ellos ocurrió ya en 1924. Sus tubos delanteros estaban doblados hacia atrás, por lo que disminuyó el humo de los puestos de control de incendios. Al mismo tiempo, aparecieron hidroaviones y catapultas en los acorazados. El enorme trinquete de siete patas comenzó a adquirir puentes y plataformas adicionales.

En 1934-36. "Nagato" y "Mutsu" se sometieron a una nueva reestructuración: quitaron cuatro cañones de 140 mm y en su lugar instalaron 8-127 mm cañones antiaéreos y ametralladoras de 20-25 mm. Al mismo tiempo, los barcos perdieron sus tubos de torpedos, que eran absolutamente inútiles en la nueva era, y el tubo frontal bellamente curvado: las chimeneas de las nuevas calderas más pequeñas se sacaron en un segundo tubo.

Se reforzó el blindaje horizontal, alcanzando un total de 206 mm (63-69-75 mm) en lugar de los 119 mm anteriores (25-44-50 mm), se incrementó el ángulo de elevación de los cañones principales, se incorporaron nuevos sistemas de control de fuego. instaladas, así como bolas de petanca que aumentaban la anchura del casco.

Como resultado, el desplazamiento aumentó en 8,5 mil toneladas. Por lo tanto, a pesar de reemplazo completo turbinas y calderas, además de alargar el casco en 9 metros, la velocidad disminuyó a 25 nudos. Pero el rango de crucero ha aumentado significativamente (en 3150 millas).

"Mutsu" se hundió cerca de Kure por la explosión de los sótanos el 8 de junio de 1943. En este caso, murieron 1222 personas. En 1947-48. Los buzos estadounidenses levantaron parcialmente y volaron parcialmente el barco hundido.

El Nagato, capturado por los estadounidenses tras la rendición de Japón, se convirtió en el objetivo de dos pruebas nucleares en el atolón Bikini en 1946. Sobrevivió a ambas explosiones (1 y 25 de julio), pero se llenó gradualmente de agua y se hundió el 29 de julio de 1946.

Este tipo de acorazados se pueden llamar barcos completamente japoneses. El proyecto, cuyo autor fue uno de los diseñadores más capaces, el Capitán 1st Rank Hiraga, esta vez fue creado "desde cero". Conservar la ubicación tradicional para los "europeos" artillería principal en cuatro torres, dos en proa y dos en popa, los nuevos superdreadnoughts recibieron una silueta que con el paso de los años empezó a asociarse específicamente a los barcos japoneses. La proa bellamente curvada y la enorme superestructura del mástil delantero, que apareció por primera vez, se volvieron característicos debido a la abundancia de puentes, derribos y transiciones, que recibieron el nombre semidespreciativo de "pagodas" de los estadounidenses. De hecho, los ingenieros decidieron crear una estructura que no puede ser "derribada" ni siquiera por el proyectil de mayor calibre. Si los profesores de inglés estaban contentos con los mástiles trípodes, sus diligentes estudiantes instalaron uno enorme de siete patas, cuyo tronco central era un hueco de ascensor que subía y bajaba, desde la cubierta hasta el puesto de artillería central en la parte superior del mástil. Por supuesto, tal estructura resultó ser completamente "indestructible", pero especialistas en ingles y los historiadores, hasta la actualidad, no dejan de recordar que sus tres "patas" resultaron suficientes para salvar los mástiles incluso con impactos directos. Los japoneses, al igual que los estadounidenses con sus "torres Shukhov", se excedieron un poco, gastando un peso precioso en una tarea bastante inútil.

De lo contrario, este tipo resultó ser único, parecía una mezcla puramente estadounidense y rasgos ingleses. Entonces, la armadura correspondía al esquema de "todo o nada": por encima del cinturón de 12 pulgadas, el costado y las casamatas de la artillería auxiliar permanecieron sin armadura. Pero la velocidad de los acorazados haría llorar incluso a un gran amante de este elemento táctico como Lord John Fisher. En las pruebas de las máquinas en 1920, uno de los barcos Nagato mostró fácilmente 26,7 nudos, un movimiento decente incluso para un crucero de batalla. En esencia, estos barcos se convirtieron en los primeros representantes de la clase de los nuevos acorazados modernos, con una velocidad cercana a la de los antiguos cruceros de batalla, pero conservando el armamento y la armadura de los acorazados. Incluso la Reina Isabel inglesa, el ala rápida de la Gran Flota, era inferior a la japonesa en una velocidad de al menos 2 nudos.

Lo más interesante fue que por primera vez era posible ocultar esta alta velocidad. En todos los libros de referencia hasta la Segunda Guerra Mundial, se creía que el Nagato tenía una velocidad "alta" de 23 nudos. Las verdaderas características se dieron a conocer a los especialistas solo después de 1945.

Nagato 1920 /1946

Como buque insignia de la Flota Combinada, el acorazado participó en las batallas de Midway y del golfo de Leyte. Al final de la guerra, estaba en un estado no operativo en Yokosuka.

Durante la prueba armas nucleares(Operación "Crossroads") se utilizó como nave objetivo. Seriamente dañada durante la segunda prueba, se hundió el 29 de julio de 1946.

Mitsu 1921 /1943

En el período anterior a la guerra, el acorazado no glorificaba su nombre con nada especial. En dos ocasiones, en 1927 y en 1933, el emperador Hirohito sostuvo su bandera en el barco durante maniobras militares.

El período desde diciembre de 1941 hasta la Batalla de Midway para el acorazado se dedicó a maniobras y prácticas de tiro en las aguas de la Metrópolis. En Midway, formó parte de las "Fuerzas principales" de Yamamoto y, moviéndose 300 millas detrás de los portaaviones Nagumo, no vio al enemigo. Después de regresar a sus costas nativas, siguieron otros dos meses de inactividad.

El 11 de agosto de 1942, como parte de la Segunda Flota del Vicealmirante Kondo, el acorazado partió hacia Truk, donde llegó una semana después. Sin embargo, la contribución del barco a la lucha por Guadalcanal no puede llamarse significativa. La participación de "Mitsu" en la batalla de las Islas Salomón del Este fue bastante formal. Hasta fin de año, el barco permaneció en Truk, y en enero del nuevo 1943 regresó a su tierra natal.

Al finalizar el atraque de una semana en Yokosuka, el 8 de marzo, el Mitsu estaba en la base de Hasirajima (en la Bahía de Hiroshima), donde ahora estaba asignado. Aquí, el vigésimo quinto y último comandante, el capitán Miyoshi Teruhiko, abordó el barco.

Después de que se cancelara la preparación de la operación de la flota en la región de Aleuts, el Mitsu estuvo inactivo en Hasirajima, habiendo salido al mar solo dos veces para entrenamiento de tiro, e incluso despejó el fondo en Kure a fines de mayo. Al salir del muelle, el acorazado recibió una carga completa de municiones, incluidas 16,1 " proyectiles incendiarios Tipo 3 (sanshiki-dan), diseñado como munición especial defensa aérea Defensa aérea. Ángulos de elevación significativos de las armas japonesas Calibre principal GK y la falta de un fusible de radio en los proyectiles antiaéreos japoneses dio lugar a la idea de usar armas de fuego de gran calibre para combatir aviones. La munición incendiaria de metralla para el calibre principal "Mitsu" tenía una masa de 936 kg. La metralla eran tubos de acero con un diámetro de unos 25 mm y una longitud de unos 70 mm, rellenos con una mezcla incendiaria de 45 % de electrones (compuestos de magnesio), 40 % de nitrato de bario, 14,3 % de caucho. Cuando la munición estallaba, la mezcla se encendía y ardía durante unos 5 segundos con una temperatura de llama de hasta 3000 °C.

El último día de la primavera, el barco regresó a Hasirajima. El acorazado amarró en el buque insignia entre Hasirajima y las islas Suo-Oshima, dos millas al suroeste de la base. En cuatro bodegas "Mitsu" había 960 conchas. Calibre principal GK, incluyendo 200 sanshiki-dan.

En la mañana del 8 de junio, 113 cadetes y 40 instructores del grupo de entrenamiento aéreo llegaron al Mitsu para familiarizarse con el barco. Armada Fuerzas navales Tsuchiura.

Después del desayuno, la tripulación de cubierta de Mitsu comenzó los preparativos para mover el barco para volver a amarrarlo al barril No. 2. Se recibió información sobre la llegada a las 13.00 (en adelante, hora local) en Hasirajima después de atracar desde Kure el acorazado insignia 2 DLK "Nagato y su lugar de amarre debió ser liberado.

Por la mañana había una niebla espesa, que al mediodía no se había dispersado, la visibilidad era de solo 500 metros. Sin embargo, el Mitsu se preparó para hacer un movimiento.

A las 12:13, el Vicealmirante Shimizu Mitsumi, comandante de la Primera Flota (fuerzas de línea) estaba parado en el puente del acorazado Nagato acercándose a Hasirajima, cuando, de frente, a una distancia de varias millas, vio un cegador destello blanco que atravesó el velo de niebla. Medio minuto después se oyó el rugido de una explosión. Mientras "Nagato" adivinaba la causa del incidente, llegó un telegrama cifrado de "Fuso". El capitán Tsuruoka informó: "Mitsu" "¡explotó!".

Los primeros en llegar al lugar de la tragedia fueron dos barcos de Fuso. Una imagen terrible apareció ante los ojos de los testigos presenciales. La fuerza de la explosión "Mitsu" se partió por la mitad cerca del mástil principal. La sección de proa (de unos 175 m de largo) se colocó rápidamente a bordo y se hundió hasta una profundidad de unos 40 metros. La popa del acorazado (unos 50 m) permaneció en la superficie, al revés. Fueron los rescatistas del Fuso quienes sacaron del agua a la mayoría de los aturdidos y confundidos marineros del acorazado muerto. Todos los barcos cercanos se unieron rápidamente al trabajo de rescate. Los barcos de los cruceros Mogami y Tatsuta llegaron al lugar del accidente, y los destructores Tamanami y Wakatsuki se acercaron. Sin embargo, la mayor parte de los rescatados fueron sacados del agua inmediatamente después del inicio de la búsqueda.

Los resultados del recuento de bajas fueron deprimentes. De los 1.474 miembros de la tripulación de Mitsu, 353 sobrevivieron. Entre los muertos se encontraban el comandante del acorazado, el capitán Miyoshi, y el oficial superior, el capitán Ono Koro (de acuerdo con la práctica de personal de la flota japonesa, ambos fueron ascendidos póstumamente a contralmirantes). El mayor de los oficiales sobrevivientes fue el navegante del barco, Okihara Hideya. Para colmo, del grupo de prácticos navales que llegaron a bordo de la nave por la mañana, solo 13 personas lograron salvarse. Estas pérdidas fueron comparables a los resultados de una dura batalla, especialmente en términos de personal de vuelo, cuya falta ya estaba afectando gravemente la capacidad de combate de la flota japonesa.

Junto al inicio de las labores de rescate en la zona del desastre, se anunció una alarma antisubmarina, ya que la primera versión de lo ocurrido fue un ataque desde debajo del agua. Sin embargo, las medidas intensivas para buscar submarinos enemigos, llevadas a cabo no solo en el área del agua. mar interior, pero también en los estrechos de Bungo y Kii Suido que salen de él, no trajeron resultados.

Tan pronto como tronó la explosión de Mitsu, el acorazado Nagato cambió a zigzag antisubmarino y fue llevado al lugar de amarre a tres kilómetros de Fuso solo a las 14:30. Se instaló un cuartel general de rescate en Fuso.

Todos los intentos de hacer algo para mantener a flote la popa del gigante fallecido terminaron en vano. Aproximadamente a las 02:00 horas del 9 de junio, la segunda sección del Mitsu se hundió hasta el fondo casi junto a la primera en la Bahía de Hirashima en el punto con las coordenadas 33° 58" N, 132° 24" E.

Los mecanismos naturales de guerra para ocultar el hecho de la muerte de un acorazado se pusieron inmediatamente en acción. Para empezar, el destructor Takanami entregó a los 39 heridos de entre los marineros rescatados a un hospital aislado en Mitsukoshima (por cierto, un pequeño número de heridos entre los rescatados también indica una gran fuerza de explosión y la rápida muerte del barco). Los sobrevivientes fueron inicialmente "refugiados" por "Fuso", luego fueron trasladados a "Nagato". A finales de agosto La mayoría de los sobrevivientes de la explosión fueron enviados a continuar su servicio en guarniciones remotas en Tarawa, Makin, Kwajelein, Saipan y Truk, donde muchos murieron posteriormente. Entonces, los 150 miembros de la tripulación del Mitsu que llegaron a Saipan murieron durante el asalto estadounidense a la isla en el verano de 1944.

En la mañana del 9 de junio llegaron a Fuso los primeros grupos de buzos, quienes se reabastecieron y permanecieron en el lugar del accidente durante varios meses. Tampoco se les dijo específicamente qué barco estaban inspeccionando; sin embargo, en interés del trabajo, los buzos tenían que familiarizarse con la disposición y el diseño de las instalaciones en el cercano Nagato.

Aunque después de los primeros descensos, los buzos informaron que el acorazado estaba "doblado como un clavo roto", el comando de la flota estudió seriamente la posibilidad de levantar y restaurar el Mitsu. Para una evaluación competente "en el lugar", los oficiales de 6 descendieron al fondo en un minisubmarino, especialmente convertido para este caso de un modelo de dos plazas en serie. La única inmersión casi terminó trágicamente: cuando el bote salió a la superficie, sus pasajeros casi se asfixian. A fines de julio, se tomó la decisión final de abandonar la idea de levantar el acorazado. Mitsu fue oficialmente excluido de las listas de la flota el 1 de septiembre de 1943.

En paralelo con el trabajo submarino, el llamado. "Comisión-M". Estaba dirigido por el almirante Shiozawa Koichi, de 60 años, de la Oficina Naval, excomandante de la Quinta Flota. La comisión estudió escrupulosamente todas las versiones posibles de la tragedia, incluyendo cosas tan exóticas como el ataque de un solo torpedero enemigo, enano o submarino naval del enemigo. La investigación duró dos meses. Su único resultado objetivo fue la declaración de la muerte de la nave como consecuencia de la explosión del sótano de la torre. Calibre principal GK No. 3. Pero, ¿qué causó la explosión?

El liderazgo de la flota se inclinó a creer que se había producido un encendido espontáneo de proyectiles incendiarios de 16,1 ". Unos años antes, se produjo un incendio en el arsenal de Sagami, cuya causa se reconoció oficialmente como una violación de las reglas de almacenamiento. municiones incendiarias. La comisión interrogó al comandante Yasui, el inventor de sanshiki-dan, probó proyectiles incendiarios de 16,1 ", ambos levantados desde el fondo de la bahía de Hiroshima, y ​​de los lotes anteriores y posteriores preparados para Mitsu. Se elaboró ​​​​la versión de combustión espontánea. incendiario de calentar el cuerpo del proyectil. Sin embargo, ninguno de los sanshiki-dan probados explotó a temperaturas corporales inferiores a 80°C. Como resultado, Yasui escapó de los cargos y el informe de la comisión declaró vagamente que la explosión "probablemente fue causada por interferencia humana".

El informe de la comisión no especificó qué se entiende por "interferencia humana": mala intención(sabotaje, sabotaje) o negligencia. Sin embargo, una minuciosa investigación estableció a cierto artillero a partir del cálculo de la torre. Calibre principal GK N° 3, quien en vísperas de la tragedia fue acusado de hurto, pero no fue encontrado entre los rescatados. Se llevó a cabo una búsqueda selectiva del cuerpo. Como no se vieron coronados por el éxito (lo que no es de extrañar), quedó la indemostrable sospecha de sabotaje deliberado contra el artillero.

Al parecer, también se sospechaba de la posibilidad de un ataque desde debajo del agua. En el otoño de 1943, el agregado naval alemán en Tokio, el almirante Paul Wenneker (ex comandante del acorazado de bolsillo Deutschland) fue de la manera más detallada cuestionado sobre las circunstancias del ataque de submarinos enanos británicos al acorazado Tirpitz en Kaa Fjord el 22 de septiembre de 1943. El último argumento de los partidarios de la versión de la destrucción del Mitsu como resultado de un ataque submarino fue la acción de Saboteadores de submarinos británicos contra el Takao KRT el 31 de julio de 1945 en Singapur. Sin embargo, la versión de la muerte del Mitsu por un torpedo (mío) de un submarino fue rechazada por el tiempo. Ninguno de los aliados, como dicen ahora, "se atribuyó la responsabilidad de la explosión". Pero tal operación haría honor a cualquier servicio de sabotaje del mundo...

Acorazado Nagato. Japón. Finales de 1944

Desplazamiento estándar 38.800 Tn, desplazamiento total 43.000 Tn.Eslora máxima 224,5 m, manga 34,6 m, calado 9,5 m.Turbina de cuatro ejes, potencia 82.000 hp, velocidad 25 nudos.
Reserva: cinturón principal 330-229 mm, en las extremidades - 102 mm, cinturón superior 203 mm, casamata de artillería auxiliar 152 mm, torres y barbetas 305 mm, cubiertas blindadas con un espesor total de hasta 205 mm, timonera 305 mm.
Armamento: ocho cañones de 410 mm y dieciocho de 140 mm, ocho cañones antiaéreos de 127 mm, noventa y ocho ametralladoras de 25 mm.

Este tipo de acorazados se pueden llamar barcos completamente japoneses. Habiendo conservado la disposición tradicional para los "europeos" de la artillería principal en cuatro torres, dos en la proa y en la popa, los nuevos superdreadnoughts recibieron una silueta que con el paso de los años comenzó a asociarse con los barcos japoneses. Una proa bellamente curvada y una superestructura de mástil frontal masiva, que apareció por primera vez, se volvieron características debido a la abundancia de puentes, cortes y transiciones, llamadas "pagodas". De hecho, los ingenieros decidieron crear una estructura que no puede ser "derribada" por un proyectil de gran calibre. Si los profesores de inglés estaban contentos con los mástiles trípodes, sus diligentes estudiantes instalaron uno enorme de siete patas, cuyo tronco central era un hueco de ascensor que subía y bajaba, desde la cubierta hasta el puesto de artillería central en la parte superior del mástil. Por supuesto, tal estructura resultó ser completamente "indestructible", pero los expertos e historiadores ingleses, hasta el momento actual, no dejan de recordar que sus tres "patas" resultaron ser suficientes para salvar los mástiles incluso con golpes directos. Los japoneses, al igual que los estadounidenses con sus "torres Shukhov", se excedieron un poco, gastando un peso precioso en una tarea bastante inútil.

De lo contrario, este tipo resultó ser único, como si se mezclaran características puramente estadounidenses e inglesas. Entonces, la armadura correspondía al esquema de "todo o nada": por encima del cinturón de 12 pulgadas, el costado y las casamatas de la artillería auxiliar permanecieron sin armadura. Pero la velocidad de los acorazados haría envidioso incluso a un gran amante de este elemento táctico como Lord John Fisher. En las pruebas de las máquinas en 1920, uno de los barcos Nagato mostró fácilmente 26,7 nudos, un movimiento decente incluso para un crucero de batalla. En esencia, estos barcos se convirtieron en los primeros representantes de la clase de los nuevos acorazados modernos, con una velocidad cercana a la de los antiguos cruceros de batalla, pero conservando el armamento y la armadura de los acorazados. Incluso la Reina Isabel inglesa, el ala rápida de la Gran Flota, era inferior a la japonesa en una velocidad de al menos 2 nudos.

Lo más interesante fue que por primera vez era posible ocultar esta alta velocidad. En todos los libros de referencia hasta la Segunda Guerra Mundial, se creía que el Nagato tenía una velocidad "alta" de 23 nudos. Las verdaderas características se dieron a conocer a los especialistas solo después de 1945.
Desde 1937, "Nagato" participó en la guerra en China. Del 20 al 25 de agosto, el acorazado entregó 2000 soldados de la 11ª división a Shanghái.
El barco se enfrentó a la guerra como parte de la Flota Unida. Hasta mediados de 1942, las fuerzas de línea de la flota japonesa, incluido Nagato, prácticamente no participaron en las hostilidades, defendiéndose en Hasirojima. Por esto, todos los acorazados japoneses recibieron, muy probablemente de los marineros de los portaaviones, el apodo medio despectivo de la "Flota Khasir".
La primera operación que involucró a Nagato y Mutsu fue Midway. Ambos barcos, así como el Yamato, formaban parte de las Fuerzas Principales del Almirante Yamamoto. Las fuerzas principales, al estar a 300 millas de los portaaviones de Nagumo, no se mostraron de ninguna manera y, de hecho, solo eran una amenaza potencial para los estadounidenses.
A la vuelta de 1943-1944. "Nagato" estuvo involucrado repetidamente en el transporte de tropas. Entonces, del 17 al 26 de octubre de 1943, transportó unidades del ejército de Truk al Atolón Brown, del 1 al 4 de febrero de 1944 a Palau, del 16 de enero al 21 de febrero de 1944 a Linga Roads.
Nagato participó en dos batallas más grandes 1944 en adelante océano Pacífico- la batalla cerca de las Islas Marianas y la batalla en el Golfo de Leyte.
El 19 de junio de 1944, Nagato formó parte de la Formación B con los portaaviones Junyo, Hiyo y Ryuho. Durante la batalla, el acorazado no sufrió daños. Ya del 2 al 10 de julio de 1944, entregó unidades del ejército a Okinawa.
Durante la Batalla de Filipinas (Leyte), Nagato formó parte de la Formación A de la Primera Fuerza de Ataque (Yamato, Musashi, Nagato) del Almirante Takeo Kurita. 24 de octubre de 1944 durante los ataques aviación americana, conocida como la batalla en el Mar de Sibuyan, Nagato recibió el primer daño de toda la guerra. Fue alcanzado por tres bombas, una de las cuales no explotó. Una de las torres del calibre principal estaba fuera de servicio, la comunicación telefónica en el barco estaba dañada. Después de una retirada falsa, la formación japonesa continuó avanzando hacia el golfo de Leyte, donde se ubicaron los objetivos: transportes con fuerzas de desembarco. El 25 de octubre, en una batalla cerca de la isla de Samar, los japoneses no pudieron derrotar a un grupo de portaaviones de escolta estadounidenses. En medio de la batalla, Kurita ordenó la retirada. Todavía hay debate sobre las razones del fracaso de los japoneses en este choque. Nagato recibió dos bombas más aquí, lo que no redujo mucho su capacidad de combate.
Desde noviembre de 1944 Nagato estuvo en Kure y Yokosuka. Se utilizó como batería flotante antiaérea, parado en el muelle... ya no se hizo a la mar, se desarmó... El 30 de agosto embarcó un equipo estadounidense.
Fue utilizado por los estadounidenses durante las pruebas nucleares en Bikini Atoll como nave objetivo. El 29 de julio de 1946 se hundió durante la segunda prueba.

Ahora sobre el modelo.

El trabajo utilizado:
Modelo Hasegawa a 350m. escala para 1941.
Conjunto de Lion Roar IJN para la Batalla del Golfo de Leyte 1944
Detalles del conjunto WEM al conjunto Hasegawa.
Masilla, imprimación Tamia.
Pinturas, masillas, barnices Vallejo.

Realmente disfruté trabajar con el modelo y el set de Lion Roar. El modelo en sí es excelente: muy confiable, la calidad de fundición es más que elogios, detalles maravillosos. Usar el conjunto Lion Roar acerca el nivel de detalle al ideal. Las mejoras y modificaciones no son muchas, pero siguen ahí.

Compuesto por dos mitades y una docena y media de marcos. Después de montar e instalar el deck en proa y unir el deck y los costados, apliqué una pequeña cantidad de masilla. Los paneles inferiores no me gustaron, son demasiado profundos, el barco parece estar embaldosado... Luché con esto de la siguiente manera: cubrí el casco con una masilla líquida diluida, después del secado completo, lo lijé. El tablero por encima de la línea de flotación se cubrió con cinta adhesiva y se cubrió el fondo con una imprimación Tamiya de una lata de aerosol (da una capa más gruesa), después del secado, se lijó con agua. Como resultado, el fondo del barco se volvió más parecido al original.

Corté los ejes de plástico de los tornillos, los hice con alambre de acero, planeo instalarlos con tornillos en el modelo terminado.

De la plataforma para hidroaviones, corté una imitación elástica de rieles y tiras corrugadas que imitaban juntas de linóleo. Las tiras las hice con restos de fotograbados de pasamanos y simplemente las pegué con superpegamento. Los raíles se instalarán fotograbados después del pintado. Pegué un fotograbado corrugado, escaleras, pasamanos... en general, una bagatela que se pueda instalar inmediatamente y que no se rompa ni dañe mientras se trabaja con la maqueta.

Al cuerpo, con tornillos autorroscantes, atornillé los soportes del conjunto. Se quita justo antes de pintar y se vuelve a atornillar. El modelo siempre se coloca exactamente sobre la mesa, puede sostenerlo por los soportes, lo que ayuda a no "golpear el estuche".

Artillería:

Todos los detalles están hechos con mucho cuidado, trabajados hasta los remaches. Solo falta ensamblar las torres, procesar las juntas y colocar los fotograbados: vallas y plataforma para MZA. Ensamblé los barriles con máscaras del set Lion Roar. Me gustaron las máscaras, muy "expresivas". Es posible fabricar herramientas en dos posiciones.
Cañones de 140 mm: máscaras de resina y cañones cincelados suministrados con el kit Lion Roar.
Colecciono baúles con máscaras y torres, y los pintaré por separado.

Recogió, pintó, "lavó" todas las superestructuras, barcos, etc. por separado. El montaje final del barco se realizó en paralelo con la instalación del aparejo.

Las torres del Código Civil no sentaron bien en un principio en sus lugares. La solución es simple: debe acortar los acoplamientos de goma para unir las torres en 1 mm.

Los toques finales son instalar en Nagato todo un "enjambre" de MZA: instalaciones de 1, 2 y 3 barriles y establecer banderas. Banderas de calcomanías transferidas a papel de aluminio.

Me gustaría señalar las calcomanías de Hasegawa de muy alta calidad, dadas en abundancia, bien sujetas, muy duraderas.

Atornillo el modelo completamente terminado a la base de la caja y lo cubro con barniz mate.

Almirante.

Como beneficio adicional, el conjunto incluye una figura de peltre del almirante Yamamoto. Nunca había hecho figuritas antes, así que decidí intentarlo. Ensamblé la figura con superpegamento, procesé las costuras con una lima de agujas y papel de lija. Imprimación con masilla Tamiya para metal. Pintado con acrílicos de Vallejo, oscureció los pliegues de la ropa con pigmento negro Akan. Iluminé un poco con “pincel seco”, un color más claro que el uniforme, protuberancias, etc.

El modelo terminado se colocó solemnemente en una caja de plexiglás. La "aceptación" tuvo lugar con familiares y amigos durante la velada de cocina japonesa. El champán no fue golpeado por Nagato, pero bebieron sake con placer.

Del 6 de febrero al 11 de mayo de 1946, 180 especialistas de la Marina de los EE. UU. prepararon el acorazado Nagato para el último viaje al atolón Bikini, donde el legendario buque insignia del almirante Yamomto se convertiría en uno de los objetivos. prueba nuclear. Fue desde este barco que se dio la orden "Tora Torah Torah", cuando quedó claro que el ataque a Pearl Harbor fue una completa sorpresa de acuerdo con el plan. Aunque Nagato era uno de los barcos de guerra más antiguos de la Armada Imperial, participó en las batallas y sufrió graves daños en las batallas por Filipinas.

Después de 3 días de pruebas en la bahía de Tokio, durante las dos primeras semanas de marzo, así como negociaciones con algunos expertos japoneses que conocían a Nagato, el acorazado partió de Tokio hacia Eniwetok.

En el camino, el viejo acorazado estuvo acompañado por uno de los cruceros de construcción tardía, el Sakava (1944). Con dos de las cuatro enormes hélices en marcha, el gigante solo podía alcanzar una velocidad de 10 nudos. Los otros dos tornillos simplemente giraron bajo la presión del agua. Un acorazado con un desplazamiento de 35 mil toneladas, moviéndose a una velocidad tan baja, requería una mayor atención al control, porque. abandonó el curso con bastante facilidad y, a veces, un barco travieso escribió zigzags. La primera parte del viaje transcurrió sin incidentes, pero luego se hizo evidente que el Sakawa y el Nagato estaban tomando agua, y las bombas no podían hacer frente a la ducha fría que se filtraba a través de las heridas de batalla de ambos barcos.
Sobre la calidad a toda prisa hecha por los japoneses. trabajo de reparación, se podría juzgar al menos por el hecho de que en el octavo día de navegación, el barco tomó 150 toneladas de agua en los compartimentos de proa y para nivelar el acorazado, fue necesario inundar adicionalmente los compartimentos en la popa. El día 10, el Sakava finalmente se quedó atrás, cuando al intentar remolcarlo en el acorazado, una de las calderas explotó y ambos barcos se levantaron.
Durante varios días, hasta que llegaron los remolcadores, los restos de la otrora majestuosa flota flotaron a la deriva. Con la velocidad de un caracol de 1 nudo, el remolcador arrastró el cadáver de Nagato hasta Eniwetok, sin duda, si no fuera por la ayuda de otro remolcador más grande, el acorazado corría el riesgo de meterse en una tormenta y hundirse, debido a las bombas inactivas: había sin electricidad a bordo: el rollo alcanzó los 7 grados. En las afueras de Enewetok, Nagato, sin embargo, cayó en una ola de tifón, pero salió ileso y echó anclas el 4 de abril, el día 18 de la transición.
Después de una reparación de 3 semanas, el Nagato emprendió el último viaje de 200 millas de su vida hasta el lugar de su última parada: el atolón Bikini. Parecía un enorme barco en ultima vez Quería demostrar de lo que era capaz, incluso con armas que no funcionaban, a una velocidad de 13 nudos, sin ayuda externa, alcancé mi objetivo.

El objetivo principal de las pruebas fue el veterano acorazado estadounidense Nevada, pintado en un color rojo anaranjado brillante, se suponía que era el epicentro de la explosión. En el lado de estribor del Nevada, Nagato estaba destinado a permanecer de pie.
Los antiguos adversarios estaban a punto de encontrarse poderosa explosión hombro a hombro. La bomba de 21 kilotones "Gilda" fue detonada el 1 de julio de 1946 a una altura de unos 150 metros sobre el nivel del mar, ¡la onda expansiva se propagó desde el epicentro a una velocidad de 3 millas por segundo!

Pero todo este poder perfecto, la última palabra en ciencia y tecnología eran impotentes ante el factor "humano". Se suponía que "Nevada" y "Nagato" tomarían todo el poder de la explosión, pero... la explosión no ocurrió donde estaba planeada.

La explosión de una carga nuclear con una capacidad de 23 kilotones, que tuvo lugar el 1 de julio de 1946. Esta bomba fue utilizada
el infame núcleo demoníaco que cobró la vida de dos científicos en dos accidentes separados.

¡No por un veterano de Pearl Harbor, sino por el portaaviones ligero Independence, cuya cubierta de vuelo fue destruida, su casco aplastado y su superestructura barrida como un monstruoso martillo! Seis horas después, el portaaviones seguía en llamas, como su hermano en desgracia, el Princeton, en el golfo de Leyte hace 2 años.

¿Qué pasa con Nagato? La bomba explotó a aproximadamente 1,5 kilómetros del acorazado y, se podría decir, no dañó mucho sus "pagodas" y torretas, el telémetro principal y algunas comunicaciones: eso es todo lo que quedó fuera de servicio. La planta de energía y otros mecanismos vitales no se vieron afectados. Vecino: "Nevada" recibió daños en la superestructura, pero la tubería se derrumbó, ¡y nada más! Los acorazados sobrevivieron. Los estadounidenses, que exploraban Nagato después de la explosión, se sorprendieron de que 4 de las calderas en funcionamiento permanecieran intactas, mientras que en barcos americanos a la misma distancia de la explosión, estos mecanismos fueron destruidos o fallaron. La Comisión de Marina decidió estudiar detenidamente planta de energía barco japonés e introducir algunas características de diseño en los barcos estadounidenses de posguerra).

El 25 de julio de 1946, la segunda bomba - "Baker" fue detonada para derribar una onda de choque de una masa de agua en los barcos, el portaaviones estadounidense "Saratoga" por un lado y "Nagato" por el otro fueron Se suponía que debía encontrarse con la explosión a una distancia de 870 m del epicentro, y estaban más cerca de él. Si no tiene en cuenta el acorazado "Arkansas" en casi 400 metros. Una enorme avalancha de agua de 91,5 metros de altura, con un peso de varios millones de toneladas a una velocidad de 50 millas por hora golpeó a la "Flota Bikini". Esta vez, Nagato recibió el golpe tal como estaba calculado, y ya no fue posible deshacerse de las heridas menores. El desafortunado Arkansas fue empujado al agua por la explosión y se hundió en 60 segundos. El enorme Saratoga fue golpeado con tanta fuerza que su casco quedó aplastado como cartón, y la cubierta de vuelo quedó plagada longitudinalmente de enormes grietas.

Pero cuando el rocío y el humo se disiparon, Nagato se mantuvo a flote como si nada, volvió a ser más fuerte. explosión atómica! Como una montaña inquebrantable, el acorazado se elevaba sobre la superficie del agua, su enorme superestructura de "pagoda" y sus torretas de armas parecían no haber sufrido daños significativos por la furia del Baker.
Solo una escora de 2 grados a estribor traicionó el hecho de que el barco acababa de sufrir la más terrible explosión y onda de choque submarina. A popa de los japoneses, el acorazado estadounidense Nevada también sobrevivió al golpe demoledor, pero sus mástiles y superestructuras fueron destruidos.
Por lo tanto, parecía que los barcos masivos eran absolutamente inmunes al poder del átomo, sin embargo, aún a flote, estaban llenos de un peligro diferente: la radiación. Las masas de agua contaminada arrojadas sobre las cubiertas hacían imposible acercarse a los barcos más de cerca. 1000 metros, después de una inspección visual, se notó una lista de 5 grados, ¡pero parecía que Nagato no se iba a hundir en absoluto! Los estadounidenses intentaron eliminar la radiación de los barcos de prueba con la ayuda de mangueras, pero no tuvieron éxito.

Los niveles de radiación eran tan altos que los contadores Geiger chasqueaban histéricamente junto a las naves. Los estadounidenses se sorprendieron de que explosión submarina resultó ser muy "sucio" en comparación con el primero, no tuvieron en cuenta la enorme cantidad de agua contaminada que barrió las cubiertas.

Las esperanzas de salvar los barcos fueron en vano, las tripulaciones no pudieron abordar para investigar los daños y evitar la inundación de los compartimentos internos. Incapaces de luchar de alguna manera por la capacidad de supervivencia del Saratoga, los estadounidenses observaron impotentes cómo el portaaviones se deslizaba lentamente hacia el fondo, de pie sobre una quilla uniforme. Nagato también observó en silencio cómo el morro del Saratoga con el número "3" parpadeaba sobre el agua por última vez.

Después de que se hizo evidente la imposibilidad de seguir estudiando a "Nagato" debido a la radiación, los estadounidenses rápidamente perdieron interés en él. Aunque se hicieron propuestas para remolcar el acorazado a las profundidades y hundirlo, la contaminación hizo que tales intentos fueran muy inseguros. Además, la escora a estribor fue aumentando muy lentamente, tres días después era de 8 grados. ¡Era tan inusual que muchos observadores comenzaron a sospechar que Nagato podría sobrevivir y preocuparon aún más a los estadounidenses, ahora tenían que deshacerse de alguna manera del "acorazado radiactivo"!
Pero en la mañana del 29 de julio, la situación cambió drásticamente. El Nagato todavía estaba a flote, pero ya se había hundido mucho, por lo que las aguas del atolón Bikini podían inundar la cubierta sin problemas desde el lado de estribor e inundar los compartimentos debajo de la superestructura principal. El balanceo alcanzó los 10 grados, pero desde el costado parecía que en este estado la nave podría permanecer bastante largo tiempo- al parecer, la inundación arrasó gradualmente el Nagato, que siguió elevándose por encima de las olas junto al Nevada...

Lentamente, la noche cayó sobre el atolón, iluminando la flota dañada con la luz de la luna. Fue al amparo de la oscuridad que Nagato se hundió, como si el orgullo de la flota japonesa no debiera hundirse bajo los ojos de los curiosos estadounidenses, eligió su momento. En la madrugada del 30 de julio, el balanceo aumentó repentinamente, la proa del barco se levantó, el acorazado volcó y se posó en el fondo del mar. Nadie sabe la hora exacta, nadie fue testigo ocular; así debería ser la muerte de un verdadero samurái rebosante de dignidad.
Los estadounidenses perplejos al amanecer se encontraron con una superficie plana del océano en el lugar donde se encontraba el Nagato: después de 4 días de observación, ya dudaban si el acorazado se hundiría o no, pero su muerte simplificó enormemente la situación. Más tarde, la investigación submarina reveló que "Nagato" se encuentra en fondo del mar en el lado de estribor en un ángulo de 120 grados boca abajo, la popa está rota, porque se hundió hasta el fondo del primero, pero, curiosamente, el "Puente Yamamoto" resultó estar intacto: la superestructura se desprendió y se enterró en el limo por un lado.

Desde entonces, Nagato, como muchas otras víctimas de la prueba, ha estado descansando en el lecho marino, siendo un sabroso bocado para los investigadores de naufragios que visitan Bikini con envidiable celo y regularidad.

Las esperanzas de salvar los barcos fueron en vano, las tripulaciones no pudieron abordar para investigar los daños y evitar la inundación de los compartimentos internos. Incapaces de luchar de alguna manera por la capacidad de supervivencia del Saratoga, los estadounidenses observaron impotentes cómo el portaaviones se deslizaba lentamente hacia el fondo, de pie sobre una quilla uniforme. Nagato también observó en silencio cómo el morro del Saratoga con el número "3" parpadeaba sobre el agua por última vez.

Después de que se hizo evidente la imposibilidad de seguir estudiando a "Nagato" debido a la radiación, los estadounidenses rápidamente perdieron interés en él. Aunque se hicieron propuestas para remolcar el acorazado a las profundidades y hundirlo, la contaminación hizo que tales intentos fueran muy inseguros. Además, la escora a estribor fue aumentando muy lentamente, tres días después era de 8 grados. ¡Era tan inusual que muchos observadores comenzaron a sospechar que Nagato podría sobrevivir y preocuparon aún más a los estadounidenses, ahora tenían que deshacerse de alguna manera del "acorazado radiactivo"!
Pero en la mañana del 29 de julio, la situación cambió drásticamente. El Nagato todavía estaba a flote, pero ya se había hundido mucho, por lo que las aguas del atolón Bikini podían inundar la cubierta sin problemas desde el lado de estribor e inundar los compartimentos debajo de la superestructura principal. El balanceo alcanzó los 10 grados, pero desde afuera parecía que el barco podría permanecer en este estado por bastante tiempo - obviamente, la inundación arrasó gradualmente al Nagato, que continuaba elevándose por encima de las olas junto al Nevada...
Lentamente, la noche cayó sobre el atolón, iluminando la flota dañada con la luz de la luna. Fue al amparo de la oscuridad que Nagato se hundió, como si el orgullo de la flota japonesa no debiera hundirse bajo los ojos de los curiosos estadounidenses, eligió su momento. En la madrugada del 30 de julio, el balanceo aumentó repentinamente, la proa del barco se levantó, el acorazado volcó y se posó en el fondo del mar. Nadie sabe la hora exacta, nadie fue testigo ocular; así debería ser la muerte de un verdadero samurái rebosante de dignidad.
Los estadounidenses perplejos al amanecer se encontraron con una superficie plana del océano en el lugar donde se encontraba el Nagato: después de 4 días de observación, ya dudaban si el acorazado se hundiría o no, pero su muerte simplificó enormemente la situación. Más tarde, la investigación submarina reveló que el Nagato yacía en el fondo del mar en el lado de estribor en un ángulo de 120 grados boca abajo, la popa estaba rota, porque. se hundió hasta el fondo del primero, pero, curiosamente, el "Puente Yamamoto" resultó estar intacto: la superestructura se desprendió y se enterró en el limo con un lado ...
Tradicional GRACIAS a todos los que lean esto historia triste para terminar. ¡Hasta pronto en las páginas de nuestro club!