Tiempo de accidente del Titanic. Pelotas de nitrógeno y ping pong. Supuestas versiones de la trágica muerte

El motivo del hundimiento del transatlántico más grande de su época, el Titanic, podría ser un incendio en el depósito de combustible.

Según la periodista británica Shannon Moloney, que estudió la historia del barco durante treinta años, el incendio a bordo comenzó incluso antes de que el barco zarpara de Southampton, y trataron sin éxito de extinguirlo durante varias semanas. Durante este tiempo, el revestimiento del transatlántico se calentó, por lo que la colisión con el iceberg terminó tan mal.

Según el diario The Independent, el periodista logró realizar antes del inicio de la travesía del Titanic. Moloney encontró rastros de hollín en la zona de la piel, que posteriormente se dañó debido a la colisión con un iceberg. Según los expertos, con alta probabilidad surgieron debido a un incendio en una de las instalaciones de almacenamiento de combustible del transatlántico.

Según el investigador, los dueños de la nave sabían del incendio, pero ocultaron este hecho a los pasajeros. También se ordenó al equipo que guardara silencio sobre el incendio. Según Shannon Moloney, como resultado de la exposición al fuego, la superficie del barco se calentó a una temperatura de unos 1000 grados centígrados, lo que hizo que el acero, que había perdido hasta el 75 por ciento de su fuerza, se volviera extremadamente frágil.

Según el periodista, cuando en el quinto día de viaje el Titanic chocó contra un iceberg, la piel no aguantó, apareció un enorme agujero en el tablero. Por tanto, el iceberg no puede ser considerado el único culpable del desastre que cobró la vida de más de 1500 personas el 15 de abril de 1912.

Tenga en cuenta que "" pertenecía a la compañía británica "White Star Line". En el momento de su construcción, se consideraba el transatlántico de pasajeros más grande del mundo y, además, se consideraba insumergible. El 31 de mayo de 1911 se botó el transatlántico. "¡El Señor mismo no puede hundir este barco!" - dijo sobre el barco su capitán Edward John Smith.

Un poco más de un año después, el Titanic emprendió su viaje inaugural. Había 2224 personas a bordo: 1316 pasajeros y 908 tripulantes. El 14 de abril de 1912, el barco chocó con un iceberg y se hundió 2 horas y 40 minutos después. 711 personas se salvaron, 1513 murieron...

Con los icebergs tampoco todo es tan simple. Por lo general, los icebergs de Groenlandia quedan atrapados en aguas poco profundas frente a la costa de Labrador y Terranova y solo nadan más al sur después de haberse derretido, a menudo bajo la influencia de las mareas. Sin embargo, en el caso del Titanic, varios icebergs grandes lograron nadar hacia el sur a la vez.

El físico Donald Olson de la Universidad de Texas (EE.UU.) y sus colegas investigaron la hipótesis del oceanógrafo Fergus Wood, quien afirmaba que los icebergs fueron llevados a tierra por la marea en enero de 1912, cuando la Luna estaba inusualmente cerca de la Tierra. A mediados de abril, la montaña de hielo fatal había llegado al lugar de la colisión.

De hecho, dice Olson, el 4 de enero de 1912, la Luna se acercó a la Tierra en su punto más alto. poca proximidad durante los últimos 1400 años. En la víspera de la Tierra lo más cerca posible del Sol. La Luna y el Sol se encontraron en tal posición cuando aumentó su influencia gravitatoria mutua sobre la Tierra. Obedeciendo a la fuerza de la marea, el iceberg asesino se separó de Groenlandia y partió.

Al mismo tiempo, uno de los mayores misterios asociados con la muerte del Titanic es el comportamiento más que frívolo del capitán del transatlántico, Edward Smith. Un lobo marino experimentado, que surcó repetidamente las aguas del Atlántico Norte, por alguna razón no prestó atención a la advertencia sobre los icebergs que se acercaban. Quizás simplemente no creyó la información sobre ellos.

Aunque podría ser otra cosa. La hipótesis, que cambia radicalmente la historia de la catástrofe, pertenece a dos investigadores: el aficionado Robin Gardner (yesero de profesión) y el historiador Dan Van der Wat. Habiendo estudiado los archivos Armada durante 50 años, llegaron a la conclusión de que no fue el Titanic el que realmente murió, sino otro barco: ¡el Olympic! Este último fue construido casi simultáneamente con el Titanic y en los mismos astilleros. Pero desde los primeros días, este barco estuvo plagado de problemas. Cuando fue botado el 20 de octubre de 1910, se estrelló contra una presa. El propietario del barco, Bruce Ismay, y el propietario de los astilleros de Harland and Wolf, Lord Pirrie, se vieron obligados a pagar una cantidad considerable por reparaciones y daños, lo que casi los arruina.

Mientras navegaba, "Olympic" tuvo accidentes repetidamente. Después de eso, ni una sola compañía de seguros se comprometió a asegurar el "maldito barco". Y luego Ismay y Pirrie concibieron la "estafa del siglo": enviar el Olympic con el nombre de "Titanic" para navegar a través del Atlántico y, cuando se estrellara, obtener un seguro para él: ¡52 millones de libras esterlinas!

Los propietarios no tenían dudas de que su plan tendría éxito. Para proteger a los pasajeros, pretendían enviar otro barco por la misma ruta que, supuestamente por accidente, recogería pasajeros y tripulantes. Pero, para no despertar sospechas, los armadores decidieron que el barco de "rescate" abandonaría el muelle no antes de una semana después del inicio de la navegación. Por desgracia, tuve que esperar solo tres días ...

El capitán del imaginario "Titanic" Edward John Smith estaba dispuesto a cumplir cualquier orden de sus superiores. Así, pocas horas antes de la tragedia, se confiscaron los binoculares a los observadores de turno. Y unos minutos antes del accidente, Smith supuestamente ordenó que el transatlántico girara de lado hacia el iceberg. ¡Parecía que estaba tratando de asegurar el desastre!

Conocemos la historia posterior del Titanic (o del pseudo-Titanic). ¿Qué pasó con el verdadero Titanic? Según Gardner y van der Wat, bajo un nombre diferente, navegó con seguridad al principio como parte de la Royal Fuerzas navales, luego adquirida por White Star Line. El barco fue desembarcado en 1935.

¿Será "su" muerte (o la del barco que todos tomaron para el "Titanic")? ¿O fue "ayudado" a estrellarse? Esto probablemente nunca lo sabremos. Por supuesto, tanto la "teoría de la conspiración" como la "hipótesis de la luna" no son más que versiones. Pero el hecho permanece: el Titanic se hundió. Y lo que sea que condujo a su muerte, cambie destino trágico Ya no podemos usar este recipiente...

¿Murió el "Titanic" (o el barco que todos tomaron por el "Titanic") por "su" muerte? ¿O fue "ayudado" a estrellarse? Esto probablemente nunca lo sabremos. Por supuesto, tanto la "teoría de la conspiración" como la "hipótesis de la luna" no son más que versiones. Pero el hecho permanece: el Titanic se hundió. Y, sin importar lo que condujo a su muerte, ya no podemos cambiar el trágico destino de este barco...

La trágica leyenda del Titanic

9 de abril de 1912. "Titanic" en el puerto de Southampton el día antes de zarpar rumbo a América.

El 14 de abril marca el 105 aniversario de la catástrofe legendaria. El Titanic es un barco de vapor británico de la White Star Line, el segundo de tres barcos de vapor gemelos de clase olímpica. El transatlántico de pasajeros más grande del mundo en el momento de su construcción. Durante el primer viaje el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió después de 2 horas y 40 minutos.

A bordo viajaban 1.316 pasajeros y 908 tripulantes, para un total de 2.224 personas. De estos, 711 personas se salvaron, 1513 murieron.

Así es como la revista Ogonyok y la revista New Illustration hablaron sobre esta tragedia:

Comedor en el Titanic, 1912

Habitación para pasajeros de segunda clase a bordo del Titanic, 1912.

La escalera principal del Titanic, 1912.

Pasajeros en la cubierta del Titanic. abril de 1912

La orquesta Titanic tenía dos miembros. El quinteto estaba dirigido por el violinista británico Wallace Hartley, de 33 años, lo integraban otro violinista, un contrabajista y dos violonchelistas. Un trío adicional de músicos de un violinista belga, un violonchelista francés y un pianista fueron contratados para Titanic para dar Caf? Toque continental parisino. El trío también tocó en el vestíbulo del restaurante del barco. Muchos pasajeros consideraron que la orquesta del barco del Titanic era la mejor que jamás habían escuchado en un barco. Por lo general, los dos miembros de la orquesta del Titanic trabajaban independientemente el uno del otro - en partes diferentes forro y en diferente tiempo, pero en la noche del hundimiento del barco, los ocho músicos tocaron juntos por primera vez. Tocaron la mejor y más alegre música hasta los últimos minutos de vida del transatlántico. En la foto: Músicos de la orquesta del barco "Titanic".

El cuerpo de Hartley fue encontrado dos semanas después del hundimiento del Titanic y enviado a Inglaterra. Un violín estaba atado a su pecho, un regalo de la novia.
No hubo sobrevivientes entre los demás integrantes de la orquesta... Uno de los pasajeros rescatados del Titanic escribiría después: “Se hizo mucho esa noche. hechos heroicos, pero ninguno de ellos podía compararse con la hazaña de estos pocos músicos, tocando hora tras hora, aunque el barco se hundió más y más, y el mar se deslizó hasta el lugar donde se encontraban. La música que tocaban les daba derecho a ser catalogados como héroes. gloria eterna". En la foto: El funeral del director y violinista de la orquesta del barco "Titanic" Wallace Hartley. abril de 1912.

El iceberg contra el que se cree que chocó el Titanic. La foto fue tomada desde el Mackay Bennett, un barco de cable operado por el Capitán DeCarteret. El barco "Mackay Bennett" fue uno de los primeros en llegar al lugar del desastre del Titanic. Según el capitán DeCarteret, era el único iceberg cerca del lugar del accidente del transatlántico.

Bote salvavidas "Titanic", filmado por uno de los pasajeros del barco "Carpathia". abril de 1912

El barco de rescate Carpathia recogió a 712 sobrevivientes del Titanic. Una foto tomada por el pasajero del Carpathia, Louis M. Ogden, muestra los botes salvavidas acercándose al Carpathia.

22 de abril de 1912. Hermanos Michel (4 años) y Edmond (2 años). Fueron considerados "huérfanos del Titanic" hasta que su madre fue encontrada en Francia. Mi padre murió en un accidente de avión.

Michel murió en 2001, el último sobreviviente masculino del Titanic.

Un grupo de pasajeros del Titanic rescatados a bordo del Carpathia.

Otro grupo de pasajeros rescatados del Titanic.

El capitán Edward John Smith (segundo desde la derecha) con la tripulación del barco.

Dibujo del Titanic que se hunde después del desastre.

Billete de pasajero para el Titanic. abril de 1912.

El Titanic (RMS Titanic) es un vapor británico de la White Star Line, el segundo de tres vapores gemelos de clase olímpica. El transatlántico de pasajeros más grande del mundo en el momento de su construcción. Durante el primer viaje el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió después de 2 horas y 40 minutos. A bordo viajaban 1.316 pasajeros y 908 tripulantes, para un total de 2.224 personas. De estos, 711 personas se salvaron, murieron 1513. El desastre del Titanic se volvió legendario, se filmaron varios largometrajes basados ​​​​en su trama.

El transatlántico de pasajeros británico Titanic partió de Southampton, Inglaterra, en su viaje inaugural el 10 de abril de 1912. El Titanic visitó Cherburgo, Francia y Queenstown, Irlanda antes de dirigirse al oeste hacia Nueva York. Cuatro días después, chocó contra un iceberg a las 11:40 p. m., 375 millas al sur de Terranova. Alrededor de las 2:20 am, el Titanic se partió y se hundió. Más de mil personas cayeron por la borda.

El transatlántico de lujo Titanic, fotografiado aquí desde 1912, después de zarpar de Queenstown en Nueva York para su desafortunado viaje final.

Los trabajadores van a los astilleros Harland and Wolf en Belfast, donde se construyó el Titanic entre 1909 y 1911. Él es visible en el fondo.

Cenando en el Titanic. El barco ha sido diseñado para ser lo último en comodidad y lujo, con gimnasio a bordo, piscina, biblioteca, restaurantes exclusivos y camarotes lujosos.

Comedor de segunda clase en el Titanic. 1912

10 de abril de 1912 El Titanic sale de Southampton, Inglaterra

Capitán Edward John Smith, capitán del Titanic. el mandó barco más grande durante el primer vuelo.

El primer oficial William McMaster Murdoch, quien es considerado un héroe en su ciudad natal de Dalbeattie, Escocia, pero ha sido retratado como un cobarde y asesino en varias películas de Titanic.

El iceberg que hundió el Titanic el 14 y 15 de abril de 1912. La fotografía fue tomada a bordo del barco de Western Cable Union, Mackay Bennett, bajo el mando del Capitán DeCarteret.

Los pasajeros y algunos miembros de la tripulación fueron evacuados a botes salvavidas, muchos de los cuales estaban parcialmente llenos.

Setecientos doce sobrevivientes fueron traídos de botes salvavidas a bordo del RMS Carpathia.

Miembros de la prensa entrevistan a sobrevivientes del Titanic del barco de salvamento, Carpathia, 17 de abril de 1912.

Eva Hart tenía siete años en esta fotografía tomada en 1912 con su padre, Benjamin, y su madre, Esther. Eva y su madre sobrevivieron al hundimiento del transatlántico británico Titanic el 14 de abril de 1912 frente a Terranova, pero su padre murió en el accidente.

La gente se para en la calle esperando la llegada de Carpathia, donde llegarán los sobrevivientes del Titanic.

Una gran multitud se reunió frente a la oficina de Star Line en Lower Broadway en Nueva York para recibir últimas noticias sobre el hundimiento del transatlántico de lujo Titanic el 14 de abril de 1912.

Editorial del New York Times en el momento del hundimiento del Titanic, 15 de abril de 1912

Tras el hundimiento del Titanic, multitudes leen boletines frente a un edificio en Nueva York

Se enviaron dos mensajes desde Estados Unidos a las aseguradoras de Lloyds en Londres con la creencia errónea de que otros barcos, incluido el Virginia, acudieron al rescate cuando el Titanic se hundió.

fotos de sobrevivientes

Este es foto de época muestra el Titanic poco antes de partir para su viaje inaugural en 1912

Billete de pasajero del Titanic.

Una forma de telegrama enviado desde Carpatia anunciando un rescate exitoso.

Menú de desayuno en el Titanic. Lleva las firmas de los supervivientes.

El morro del Titanic fue filmado en 1999.

Tornillo titánico

Los restos del Titanic

Objetos encontrados del Titanic.

Naufragio del Titanic


Vista superior del barco legendario


Vista lateral

Agujeros en el Titanic

Dos motores Titanic

Hace exactamente noventa y siete años, en una fría noche del catorce al quince de abril, en pleno océano Atlántico el desastre marítimo más famoso de la historia de la humanidad. El barco de la compañía "White Star Line", que lleva el orgulloso nombre de "Titanic", pereció en medio de su primer viaje y se llevó consigo mil quinientos cuatro vidas humanas, estaba condenado a convertirse en el barco más famoso del mundo.

¿Por qué se hundió el barco más perfecto de esa época, un barco que se consideraba completamente insumergible? Durante casi cien años, la mente humana activa ha estado construyendo versiones de la catástrofe, ya que aquí no faltan los acertijos. Me ha interesado esta historia desde la infancia; ahora, probablemente, ni siquiera recuerdo cómo comenzó todo. Hoy quiero hablarles de las versiones más famosas de la tragedia.

Versión uno. Teoría de la conspiración

"Olympic y Titanic: los barcos de vapor más grandes del mundo"

Pocas personas saben que el Titanic tenía un hermano gemelo: el barco Olympic, una copia exacta del mismo, también propiedad de White Star Line. ¿Cómo es que, se preguntará el lector, porque el Titanic era considerado un barco único, el barco más grande de esa época, y ahora resulta que había otro barco que no le era inferior en tamaño? No, el Titanic era de hecho más largo que su gemelo. Por dos pulgadas. Imagínese: ¡la longitud de una caja de fósforos! - pero aún más. Otra cosa es que era casi imposible notar estas pulgadas a simple vista (y el armado, quizás también), por lo que un extraño, mirando a los gemelos parados uno al lado del otro, no podría decir cuál de ellos era quién.

El Olympic era un año mayor que su hermano (por lo que sería más correcto llamarlo una copia del Titanic), y no mucho más afortunado. Probablemente, era necesario escribir algo como "desde el principio, el mal destino se cernía sobre cada uno de los barcos", pero más sobre eso más adelante: por supuesto, el mayor desastre marítimo no podía dejar de adquirir rumores místicos. Hablaré de ellos más adelante, pero por ahora no nos adelantemos. Géminis: Titanic (derecha) y Olympic

Bueno, el destino, no el rock, pero el destino de los "Olímpicos" estaba lleno de problemas. Su carrera comenzó con el hecho de que durante el lanzamiento del barco se estrelló contra una presa. Después de eso, los accidentes menores y mayores llovieron sobre él uno tras otro, y el barco ni siquiera parecía haber sido asegurado. Se rumorea que después de una serie de accidentes, los propietarios estarían felices de asegurar su barco, sí. Las compañías de seguros se negó a tratar con el transatlántico fallido. El accidente más grave fue una colisión con el crucero de guerra británico Hawke, que dejó a la White Star Line en problemas financieros tangibles: se necesitaban costosas reparaciones y situación financiera la empresa estaba muy triste. Así que el Olympic fue puesto en los muelles de Belfast a la espera de una decisión sobre su destino futuro. Y ahora, ¡atención! Eche un vistazo a la foto de la izquierda: esta es casi la única foto existente que muestra el Titanic y el Olympic, uno al lado del otro. Fue hecho en Belfast. El aparejo final del Titanic
en el astillero de Belfast

¿Por qué no suponer, dijeron algunos investigadores, que White Star Line decidió llevar a cabo un gran plan? remendar precipitadamente el viejo "Olympic" y... ¡hazlo pasar por el nuevo "Titanic"! Técnicamente, no sería nada difícil: cambiar las placas con los nombres de los barcos, e incluso los elementos interiores en los que se aplica el monograma de los barcos, por ejemplo, cubiertos (Olympic y Titanic, por supuesto, tenían algunos diferencias de diseño - bueno, sí, ¿quién las conoce?). Luego, el Olympic, bajo la apariencia de un Titanic nuevo, prestigioso, ampliamente publicitado (y, por supuesto, honor por honor asegurado), emprenderá un viaje a través del Atlántico, donde chocará (por accidente, por supuesto) con un iceberg (afortunadamente, la falta de ellos en ese momento no había año). Por supuesto, nadie iba a hundir el transatlántico, y nadie creía que algún tipo de iceberg podría enviar al barco más confiable del mundo al fondo. Se planeó organizar una pequeña colisión, después de lo cual el barco llegará lentamente a Nueva York, y sus propietarios recibirán una buena suma asegurada, que será útil para la compañía.

Esta versión está respaldada por el extraño comportamiento del capitán del barco, Edward Smith. ¿Por qué una lubina tan curtida y experimentada es tan descuidada con la seguridad de su embarcación? ¿Por qué ignoró obstinadamente los informes de icebergs a la deriva provenientes de otros barcos, e incluso pareció dirigir el transatlántico en un curso donde es más fácil encontrarse con una montaña helada? ¿Para qué estaba haciendo esto, sino para llevar a cabo el plan White Star? En lo personal, me parece que fue por esto, solo que… el plan era completamente diferente. Pero más sobre eso más adelante. Tornillo "Titanic". En esta foto, sin embargo, no se ven los números.

Resultó bastante difícil refutar la teoría de la conspiración, especialmente porque White Star hizo todo lo posible para salvar su reputación: distorsionó la información sobre el desastre de todas las formas posibles, sobornó a los testigos, etc. En realidad, se encontraron argumentos convincentes solo después de que se descubrió el transatlántico hundido (y esto sucedió solo setenta y tres años después: los restos del barco fueron descubiertos por la expedición de Robert Ballard en septiembre de 1985). Entonces, los participantes de una de las expediciones, que descendieron al barco naufragado, tomaron fotografías de la hélice, que muestra claramente el número de serie acuñado del Titanic: 401 (su hermano mayor tenía exactamente 400). Los teóricos de la conspiración afirman, sin embargo, que el Olympic dañó su hélice después de chocar con el Hawk, y White Star la reemplazó con una hélice del entonces inacabado Titanic. Pero el número 401 también se encuentra en otras partes del barco hundido, por lo que se puede descartar la acusación de un desastre planeado con White Star Line. La siguiente teoría parece mucho más plausible; hablaremos de ella ahora.

John Pierpont Morgan ¿Y sabías que...

Uno de los argumentos a favor de la teoría de la conspiración fue el hecho de que el industrial John Morgan, uno de los dueños del Titanic, debía navegar a bordo de su barco, pero canceló el boleto un día antes de que el barco saliera del puerto.

Y también dicen (aquí empezó el misticismo) que el magnate fue disuadido de ir por Nikola Tesla, dotado del don de la previsión, cuyo desarrollo fue financiado por Morgan.

Segunda versión. Persecución de la cinta azul

Todo empezó hace mucho tiempo, cuando se estableció un tráfico marítimo regular entre Inglaterra y América y, por tanto, empezó a estallar la competencia entre las compañías navieras. Cuanto más rápido cruzaba el barco el Atlántico, más popular era. En 1840, la compañía Cunard ideó un premio para los barcos que establecían un récord de velocidad: ahora el barco que cruza el Océano Atlántico más rápido que todos sus predecesores recibió como premio la Cinta Azul del Atlántico.

En realidad, no hubo premio material. El ganador no recibió un premio en efectivo, el capitán no recibió una copa conmemorativa que se pueda colocar en un lugar destacado en la sala de oficiales. Pero el barco adquirió algo más: un prestigio invaluable que no se puede obtener por otros medios. Además del honor en los círculos marítimos (y, por lo tanto, de la fama y la popularidad), el ganador del premio recibió un contrato para el transporte de correo (incluido el correo diplomático) entre América y Europa, y este es un artículo de envío muy rentable. Y en general, compruébelo usted mismo: si es un hombre de negocios rico, tal vez incluso millonario, ¿en qué barco preferiría viajar? ¿No está en el más prestigioso y rápido?

En el momento de la salida del Titanic de Southampton, Blue Ribbon era propiedad del Mauritania, un barco propiedad del archirrival de White Star. Naturalmente, era imposible aguantar esto, y White Star decidió apostar por su favorito. La conquista del Blue Ribbon por parte del Titanic sería un triunfo para esta corporación, permitiéndole corregir su precaria posición: el Cavalier of the All-Atlantic Ribbon solía tener cuatro veces más pasajeros que otros barcos similares.

Debido a la amenaza de colisión con hielo flotante, la ruta prescrita del Titanic (y cualquier otro barco que siguiera el mismo rumbo) no discurría en línea recta, sino que se desviaba un poco, bordeando la peligrosa zona oceánica donde se desplazan la mayoría de los icebergs. Eso sí, esta maniobra alarga el camino. Es por eso que podría parecer que el Capitán Smith estaba navegando directamente contra un montón de icebergs: solo necesitaba tomar un atajo y obtener el Blue Ribbon por todos los medios. Por eso el Titanic iba a todo vapor y no aminoró la marcha ni siquiera después de recibir varios radiogramas advirtiendo de peligro de hielo por parte de otros barcos. Deja que otros barcos se preocupen, y el Titanic no tiene nada que temer. En el "nido de cuervos" - una plataforma de observación especial en el mástil delantero - hay dos vigías que, en caso de peligro, podrán informarlo al puente del capitán en un abrir y cerrar de ojos mediante comunicación telefónica: el Titanic es equipado con la última tecnología. Y si ocurre una colisión, bueno, solo significa que el récord se establecerá en otro momento. Los icebergs no representan un peligro para el barco; después de todo, se sabe que el Titanic es completamente insumergible. Su bodega está dividida en dieciséis compartimentos estancos, de modo que si de repente se hace un agujero (que, por supuesto, no puede ser), entonces solo uno de los compartimentos se llenará de agua, y el barco continuará tranquilamente su viaje. Ese: ¡el forro no se hundirá, incluso si se llenan cuatro compartimentos! Y un barco solo puede recibir tal daño en una guerra.

Bueno, no en vano el orgullo es uno de los pecados capitales. Ella jugó con el Titanic mal chiste: el iceberg dañó cinco compartimentos, uno más de lo permitido. Un trozo de la piel del Titanic levantado del fondo

Pero, ¿cómo podría el hielo romper el acero de las placas del barco? A mediados de los noventa, un trozo de la piel del Titanic fue sacado a la superficie y sometido a una prueba de fragilidad: una lámina de metal, sujeta con abrazaderas, debía resistir el impacto de un péndulo de treinta kilogramos. A modo de comparación, también se probó una pieza de acero que se usa hoy en día en la construcción naval. Antes del experimento, ambas muestras se colocaron en un baño de alcohol a una temperatura de poco más de un grado: así era exactamente el agua del océano en esa fatídica noche. El metal moderno salió con honor de la prueba: bajo el golpe de un martillo, se dobló, pero permaneció intacto. Levantado desde abajo, se dividió en dos partes. ¿Quizás se volvió tan frágil después de yacer ochenta años en el fondo del océano? Los investigadores lograron hacer llegar al astillero de Belfast, donde se construyó el Titanic, una muestra de acero de aquellos años. Soportó la prueba de fuerza no mejor que su hermano. La conclusión de los expertos fue que el acero utilizado en la construcción del Titanic era de muy mala calidad, con una gran mezcla de azufre, lo que lo hacía quebradizo cuando temperaturas bajas. Por desgracia, a principios del siglo XX, el nivel de desarrollo de la metalurgia estaba lejos del actual. Si el revestimiento del revestimiento estuviera hecho de acero de alta calidad, el casco simplemente se doblaría hacia adentro por el impacto y la tragedia podría haberse evitado.

Prensa estadounidense sobre el hundimiento del Titanic ¿Y sabías que...

En Internet puede encontrar no solo periódicos occidentales de esa época (ver foto a la derecha), sino también publicaciones rusas prerrevolucionarias, que informaron sobre el accidente en el Océano Atlántico. Surge una sensación extraña cuando lees estas líneas secas: para la gente de esa época, el Titanic aún no se había convertido en una leyenda ...

A la muerte del Titanic.

LONDRES. Las sesiones de la comisión para investigar las circunstancias del hundimiento del Titanic fueron abiertas por el representante del Departamento de Comercio, Isaacs, quien indicó que desde el momento en que dejó su barco en el mar, el Titanic viajaba a una velocidad de 21 nudos por hora, y esta velocidad no se redujo hasta el mismo momento de la colisión con la montaña de hielo a pesar de recibir avisos de hielo en movimiento. La investigación prestará especial atención al número insuficiente de botes salvavidas en el buque ya la instalación de mamparos estancos.

* * * * *

Pero la publicación de Iskra, como debe ser para una "revista artística y literaria", describe la situación en las mejores tradiciones de la prensa amarilla:

La muerte del Titanic.

Prensa rusa sobre el hundimiento del Titanic 1 de abril a las 22:25, una verdadera ciudad flotante: la más grande del mundo, un lujoso barco de vapor de nueve pisos "Titanic" (longitud ¼ verst (126 sazhens), desplazamiento 66,000 toneladas, costo de 20.000.000 de rublos, con máquinas de 55.000 caballos de fuerza, alcanzando velocidades de hasta 38 millas por hora) en el camino a Nueva York, con 2.700 personas a bordo, se topó con hielo flotante a toda velocidad. A medianoche, desde el Titanic, por telégrafo inalámbrico, informaron: "Perecemos".

Impresionantes escenas se desarrollaron en la cubierta del vapor que se hunde. Pasajeros millonarios (eran 7, con una fortuna total de 3 mil millones) ofrecían sumas fabulosas por asientos en botes salvavidas. Por estos lugares, la gente peleaba, se empujaba al agua, se golpeaba la cabeza con los remos...

Murieron 1.410 personas.

William Stead murió a bordo del Titanic. Periodista convencido, con fe ilimitada en el poder de la palabra impresa, Stead expuso los horrores de la depravación del Londres aristocrático, sus burdeles, la venta de niños, abogó enérgicamente por el fin de la guerra anglo-bóer, por el acercamiento a Rusia. En 1905, Stead llegó a Rusia con el objetivo de reconciliar sociedad rusa con el gobierno

Tercera versión. Fuego en la bodega

El 20 de septiembre de 1987, la televisión francesa contó al mundo una noticia sensacional: resulta que la causa de la muerte del Titanic fue un incendio que se desató en la bodega del malhadado transatlántico, y no una colisión con un iceberg. en absoluto. Aparentemente, aseguraron los partidarios de la nueva hipótesis, se produjo una combustión espontánea de carbón en una de las instalaciones de almacenamiento de carbón del barco (bueno, esto es realmente posible), el fuego se extendió a toda la bodega, alcanzó las calderas de vapor, que explotaron de este, por eso el barco se fue al fondo. En cuanto al iceberg, resultó estar cerca, por lo que fue acusado de estrellar el transatlántico. Uno de los mamparos estancos del Titanic

Sí, de hecho, hubo un incendio en el Titanic, y esto ya no es una conjetura, sino un hecho establecido. Sin embargo, ¿podría causar un desastre? Difícilmente. ¿Cómo te imaginas un incendio en un búnker de carbón? ¿Una llama rugiente que arroja ominosos reflejos carmesí en el revestimiento de metal de las paredes, marineros corriendo con el pecho desnudo, alguien bombea una bomba y una corriente de agua desaparece en una furiosa pared de fuego? Debo decepcionarte, de hecho, todo es mucho más prosaico. En general, un incendio en la carbonera de los barcos de vapor de esa época era algo bastante común. El carbón en tal fuego no se quema, no se quema, sino que arde en silencio y en paz, a veces durante varios días. Luchó con tales incendios más de una manera sencilla- Fuera de turno, quemaron carbón humeante en hornos de vapor. Entonces, un incendio en una bodega de carbón es, por supuesto, un fenómeno desagradable, pero, por regla general, no promete ningún problema grave para el barco. Y ciertamente no bajo ninguna circunstancia no capaz de producir tan monstruosa destrucción, que le atribuyen los partidarios de la versión de la muerte del Titanic entre las llamas. Además, el fuego en el barco se extinguió incluso antes de que realizara su último viaje. El búnker fue vaciado e inspeccionado por especialistas del astillero donde atracó el Titanic. Al parecer, la consecuencia más grave del incendio fue una ligera deformación de uno de los mamparos estancos, que no pudo afectar al destino de la nave.

¿Y sabías que...

El Titanic es uno de los primeros, si no el primer barco en la historia, en enviar una señal de SOS.

A principios del siglo XX, las letras "CQD" se adoptaron como señal de socorro, abreviatura de "Come Quick, Danger" ("Apúrate aquí, peligro"). Pero esta señal era inconveniente porque también se usaba para advertir en tierra de los accidentes ferroviarios. En 1906, en la Conferencia Radiotelegráfica Internacional, se propuso introducir una señal especial para desastres marítimos. Luego se eligieron las letras conocidas en todo el mundo hoy: SOS. Contrariamente a la creencia popular, este no es un acrónimo de una frase como "Save Our Souls". Se eligieron tales letras simplemente porque su combinación es muy fácil de reconocer en el etéreo código Morse: tres puntos, tres guiones, tres puntos.

Sin embargo, el hábito es una segunda naturaleza, y la señal CQD todavía se usaba en choques de agua. El operador de radio del Titanic, John Philips, de veinticinco años, también le envió: “CQD, aquí están nuestras coordenadas: 41.46 norte 50.14 oeste. Requerimos asistencia inmediata. Tonem. No se puede escuchar nada por encima del rugido de las tuberías de vapor". Repitió este mensaje durante el siguiente cuarto de hora, hasta que su compañero sugirió enviar una nueva señal de socorro por aire, bromeando con cinismo: "Hombre, trata de enviar una señal de SOS, no tendremos esa oportunidad nuevamente en nuestras vidas". " Philips sonrió con tristeza ante la broma y, a las 00:45 del 15 de abril de 1912, se envió desde el Titanic una de las primeras señales de SOS de la historia.

Cuarta versión. torpedo alemán

Submarino alemán durante la Primera Guerra Mundial

1912 Faltan dos años para la Primera Guerra Mundial y la perspectiva de un conflicto armado entre Alemania y Gran Bretaña es cada vez más probable. Alemania es propietaria de varias decenas de submarinos, que durante la guerra desencadenarán una cacería despiadada de barcos enemigos que intentan cruzar el océano. Por ejemplo, el motivo de la entrada de Estados Unidos en la guerra será que el submarino U-20 hundirá en 1915 al Lusitania -el gemelo del mismo Mauritania que estableció el récord de velocidad y ganó el Blue Ribbon del Atlántico- ¿recuerdan?

En base a estos hechos, a mediados de los noventa, algunas publicaciones occidentales ofrecieron su propia versión de la muerte del Titanic: un ataque con torpedos de un submarino alemán que acompañaba en secreto al transatlántico. El objetivo del ataque era desacreditar a la flota británica, famosa por su poder en todo el mundo. De acuerdo con esta teoría, el Titanic no chocó con el iceberg en absoluto, o recibió daños muy pequeños en la colisión y habría permanecido a flote si los alemanes no hubieran rematado el barco con un torpedo.

¿Qué habla a favor de esta versión? Honestamente, nada.

Primero, hubo una colisión con un iceberg, esto está fuera de toda duda. La cubierta del barco estaba incluso cubierta de nieve y trocitos de hielo. Los pasajeros alegres comenzaron a jugar al fútbol con cubitos de hielo: que el barco está condenado, se aclarará más tarde. La colisión en sí fue sorprendentemente silenciosa: casi ninguno de los pasajeros la sintió. Verá, un torpedo difícilmente podría haber explotado completamente en silencio (¡especialmente porque algunos afirman que el submarino disparó hasta seis torpedos contra el barco!). Los partidarios de la teoría del ataque alemán afirman, sin embargo, que las personas en los botes escucharon un estruendo terrible justo antes de que el Titanic se hundiera; bueno, eso fue dos horas y media después, cuando solo la popa levantada hacia el cielo permanecía sobre el agua. el agua y la muerte del barco no plantearon dudas. Es poco probable que los alemanes hubieran disparado un torpedo contra un barco casi hundido, ¿verdad? Y el estruendo que escucharon los sobrevivientes se debió a que la popa del Titanic se elevó casi verticalmente y enormes calderas de vapor cayeron de sus lugares. Además, no olvide que aproximadamente en los mismos minutos, el Titanic se partió por la mitad: la quilla no pudo soportar el peso de la popa que se elevaba (aunque solo se enteran de esto después de encontrar el forro en el fondo: la ruptura se produjo debajo de la popa). nivel del agua), y es poco probable que esto haya sucedido en silencio. ¿Y por qué los alemanes de repente comenzaron a hundir un transatlántico de pasajeros dos años antes del comienzo de la guerra? Esto parece, por decirlo suavemente, dudoso. Y para decirlo sin rodeos, es absurdo.

¿Y sabías que...

Antes de filmar Titanic, el director James Cameron trabajó en estrecha colaboración con la tripulación del buque científico ruso Akademik Mstislav Keldysh y realizó personalmente doce inmersiones con una cámara de cine hasta el naufragio del barco en los batiscafos Mir-1 y Mir-2; se pueden ver en documentales. fragmentos de pelicula Durante cada inmersión, Cameron podía disparar solo quince minutos debido al hecho de que solo cabía una cantidad limitada de película en la cámara.

Cinco años más tarde, los batiscafos Mir-1 y Mir-2 se utilizarán para bucear hasta el submarino hundido Kursk.

Quinta versión. Maldición de la momia egipcia

La primera película de terror sobre una momia.

Sí, sí, imagina, ¡existe tal versión! Lo guardé a propósito para el final.

Entonces, en los años ochenta del siglo XIX, se descubrió cerca de El Cairo una momia perfectamente conservada de la época de Amenhotep IV, llamada Amen-Otu, Amen-Ra o Amennofis (amantes del misticismo, como saben, no se molesten con tales bagatelas, mamá y mamá). Durante su vida, la momia trabajó como un famoso adivino y, por lo tanto, después de su muerte, recibió un entierro magnífico: con joyas, estatuillas de dioses y, por supuesto, amuletos mágicos. Entre ellos estaba la imagen de Osiris, adornada con la inscripción: "Despierta de tu desmayo, y tu mirada aplastará a todos los que se interpongan en tu camino". Otros, sin embargo, insistieron en que estaba escrito "Levántate del polvo, y solo la mirada de tus ojos triunfará sobre cualquier intriga en tu contra", pero ¿cuál es, en esencia, la diferencia? Fue entonces cuando el tercero sugirió tímidamente que nada de eso estaba escrito en la momia, entonces ciertamente quedó claro que esto era una tontería.

La momia fue adquirida por un coleccionista, luego por otro, por un tercero, y todos los propietarios anteriores, por supuesto, murieron en las circunstancias más misteriosas y misteriosas. Es decir, tal vez, de hecho, cada uno de ellos vivió hasta los noventa y nueve años y descansó en los brazos de una joven belleza, pero ¿quién comprobará esto? Se supone que los dueños de las momias, como todos saben, deben morir y, preferiblemente, una muerte terrible.

Boleto para el Titanic

Finalmente, nuestra momia fue adquirida en el Museo Británico por un millonario estadounidense y enviada a su residencia estadounidense a bordo de un barco. Bueno, ¿adivina qué forro se eligió para este propósito?

Una caja común sirvió como sarcófago en el camino, ya sea de vidrio o de madera (no de hojalata, al menos, seguro), y se mantuvo cerca del puente del capitán. Místicos de todo tipo aseguran con avidez que el capitán Edward Smith, por supuesto, no pudo resistir la tentación y miró dentro de esta caja con una momia: sus miradas se encontraron y… no, no se enamoraron; todo lo contrario: una maldición monstruosa se hizo realidad. De lo contrario, juzgue usted mismo, ¿cómo explicar lo que salió mal en la cabeza del capitán, y con su propia mano intrépida envió el Titanic directo a una muerte segura?

Y, de hecho, ¿por qué se cree que al capitán se le nubló la cabeza y mandó al Titanic a una muerte segura con su propia mano? Bueno, ¿cómo no podría confundirse en su cabeza si se encontrara con los ojos de una momia? Como puedes ver, no hay nada que objetar.

Es una pena que la momia muriera mil años antes del nacimiento de Aristóteles, por lo que le costó mucho la lógica. De lo contrario, se habría dado cuenta de que la consecuencia inmediata del hecho de que el barco chocó contra el iceberg sería la muerte de su, momia, precioso cuerpo: en el agua del océano es poco probable que sobreviva más de unos pocos días. Y la destrucción del cuerpo es lo peor que le puede pasar a una momia: su alma no tendrá adónde volver. Entonces, si la momia realmente hubiera poder mágico, le interesaría proteger el Titanic como la niña de su ojo mágico. ¿O tal vez ella también se tragó la retórica publicitaria sobre el barco insumergible y no prestó atención a los peligrosos icebergs?

Sea como fuere, pero la momia murió en las profundidades del océano, desapareció sin dejar rastro y no puede defender su nombre honesto; esto es utilizado descaradamente por la prensa amarilla, que publica regularmente acusaciones contra ella bajo los monótonos titulares: “¡Sensación! ¡El Titanic fue destruido por la maldición de los faraones! Dejémoslo a la conciencia de los periodistas.

La momia, por cierto, no fue la única reliquia histórica que murió a bordo del Titanic. Para el arte, la muerte del manuscrito original de Omar Khayyam "Rubaiyat" en el Océano Atlántico es mucho más trágica, una reliquia que realmente no tenía precio.

¿Y sabías que...

Inmediatamente después de la muerte del Titanic, comenzaron a proponerse varios proyectos para sacar el barco a la superficie. Uno de ellos fue una propuesta para llenar el casco del transatlántico con pelotas de ping-pong.

Ah, sí, hay otra versión.

Ella está en la foto, y no hay nada más que decir sobre ella:

Ex-"Gigante". ¿Cómo llamarías al barco... ¿Y sabías que...

El Titanic no solo tenía un hermano mayor (Olympic), sino también un hermano menor, el Gigantic. En el momento de la muerte del hermano mediano en el abismo del Atlántico, el menor aún se estaba construyendo sobre las cuerdas. Para evitar que le sucediera una tragedia similar, se comenzaron a realizar mejoras en su diseño sobre la marcha, por ejemplo, se aumentó la cantidad de botes salvavidas (puede verlos en la foto, en la cubierta superior, uno encima del otro) . Y lo más inesperado de medidas adoptadas la seguridad era - ¿qué pensarías? Cambio de nombre del buque. Recordando de los antiguos mitos griegos que el destino de los titanes y los gigantes era muy deplorable, los propietarios del barco decidieron no volver a pisar el mismo rastrillo y abandonaron el nombre "Gigante". ¿Qué, de hecho, el diablo no está bromeando?

Llamaron patrióticamente al nuevo barco: "Britannick". Es revelador que esto no ayudó: en la Primera Guerra Mundial, el más joven de los barcos fue hundido por un submarino alemán.

Pero, ¿cómo fue realmente?

Lamentablemente, pero estudiando la historia del desastre marítimo más famoso, hay que admitir que el Titanic debe su muerte a una larga cadena de accidentes fatales. Si se hubiera destruido al menos un eslabón de la siniestra cadena, la tragedia podría haberse evitado.

Quizás el primer eslabón fue el comienzo exitoso del viaje, sí, sí, así es. En la mañana del 10 de abril, mientras el Titanic zarpaba del muelle de atraque en el puerto de Southampton, el supertransatlántico pasó demasiado cerca de barco americano"Nueva York", y surgió un fenómeno conocido en la navegación como la succión de los barcos: el "Nueva York" comenzó a ser atraído por el "Titanic" que se movía cerca. Sin embargo, gracias a la habilidad del Capitán Edward Smith, se evitó una colisión. Irónicamente, si hubiera ocurrido un accidente, se habrían salvado mil quinientas vidas: si el Titanic se hubiera retrasado en el puerto, el nefasto encuentro con el iceberg no se habría producido. Esta vez. Capitán del Titanic Edward Smith

También debe mencionarse que los operadores de radio que recibieron el mensaje del barco Mesaba sobre los campos de hielo de los icebergs no se lo transmitieron a Edward Smith: el telegrama no estaba marcado con un prefijo especial "personalmente al capitán", y fue perdido en una pila de papeles. Este es dos.

Sin embargo, este mensaje no fue el único, y el capitán sabía del peligro del hielo. ¿Por qué no redujo la velocidad de la nave? La búsqueda de la Cinta Azul es, por supuesto, una cuestión de honor (y, lo que es más importante, grandes negocios), pero ¿por qué arriesgó la vida de los pasajeros? No es tanto riesgo, de verdad. En aquellos años, los capitanes de los transatlánticos a menudo pasaban por zonas peligrosas por el hielo sin disminuir la velocidad: era como cruzar la calle en un semáforo en rojo: es como, no puedes hacer eso, pero siempre funciona. Casi siempre. Hay que decir que el capitán Smith se mantuvo fiel a las tradiciones marítimas y permaneció en el barco agonizante hasta el final.

Pero, ¿por qué no se vio la mayor parte del iceberg? Aquí todo resultó uno a uno: sin luna, noche oscura, tiempo sin viento. Si hubiera al menos pequeñas olas en la superficie del agua, los vigías podrían ver corderos blancos al pie del iceberg. La calma y la noche sin luna son dos eslabones más de la cadena fatal.

Al final resultó que, la cadena continuó por el hecho de que el iceberg, poco antes de la colisión con el Titanic, invirtió su parte oscura submarina, saturada de agua, por lo que era prácticamente invisible desde la distancia por la noche ( un iceberg blanco ordinario se distinguiría por una milla). El centinela lo vio a solo 450 metros de distancia, y casi no hubo tiempo de maniobra. Quizás el iceberg se habría visto antes, pero otro eslabón en la cadena fatal jugó un papel aquí: no había binoculares en el "nido del cuervo". La caja donde estaban guardados resultó estar cerrada con llave, y el segundo asistente del capitán, sacado del barco justo antes de la partida, se llevó apresuradamente la llave. Se cree que esta foto es el mismo iceberg.

Sin embargo, después de que el vigía vio el peligro e informó del iceberg al puente del capitán, quedaba poco más de medio minuto antes de la colisión. El oficial de guardia Murdoch, que estaba de guardia, dio al timonel la orden de virar a la izquierda, transmitiendo al mismo tiempo la orden de "total atrás" a la sala de máquinas. Así, cometió un craso error al añadir un eslabón más a la cadena que llevó a la muerte al transatlántico: aunque el Titanic se hubiera estrellado de frente contra el iceberg, la tragedia hubiera sido menor. La proa del barco habría quedado aplastada, habría muerto parte de la tripulación y aquellos pasajeros cuyos camarotes estaban situados en la parte delantera. Pero sólo se inundarían dos compartimentos estancos. Con tal daño, el transatlántico habría permanecido a flote y podría esperar la ayuda de otros barcos.

Y si Murdoch, girando el barco hacia la izquierda, ordenara aumentar y no disminuir la velocidad, la colisión podría no haber ocurrido en absoluto. Sin embargo, hablando francamente, es poco probable que la orden de cambiar la velocidad desempeñe un papel importante aquí: en treinta segundos, casi no fue posible ejecutarla en la sala de máquinas. Tomas Andrews

Entonces ocurrió la colisión. El iceberg dañó el frágil casco del barco a lo largo de los seis compartimentos de estribor.

Cabe decir que en el Titanic viajó el mismísimo Thomas Andrews, un talentoso diseñador que construyó este transatlántico. Por supuesto, después de la tragedia, hubo personas que lo acusaron del diseño fallido de la nave. Estas acusaciones son infundadas: Andrews en realidad construyó el barco más perfecto de su tiempo. Es a él a quien los sobrevivientes del accidente le deben el hecho de que tuvieron casi tres horas para abandonar el barco y moverse a una distancia segura.

Después del accidente, el Capitán Smith despertó al Sr. Andrews y lo invitó a inspeccionar la bodega para obtener una opinión autorizada sobre el destino del barco. El veredicto del diseñador fue decepcionante: era imposible salvar el Titanic. Necesitamos urgentemente comenzar a evacuar a los pasajeros.

Y aquí llegamos a una de las circunstancias más dramáticas. Había 2.208 personas a bordo del barco (afortunadamente, no las 3.500 para las que fue diseñado), pero había plazas en los barcos para solo 1.178 personas. De cara al futuro, digamos que solo setecientos cuatro lograron escapar: el siguiente eslabón en la cadena de fracasos fue que algunos marineros tomaron demasiado al pie de la letra la orden del capitán de poner mujeres y niños en los botes, y no dejaron ir a los hombres, aunque se quedaran vacantes. Sin embargo, al principio nadie estaba particularmente ansioso por subirse a los botes. Los pasajeros no entendían cuál era el problema, y ​​no querían dejar el enorme, cómodamente iluminado, un transatlántico tan confiable y no está claro por qué deberían bajar en un pequeño bote inestable hasta el agua helada. Sin embargo, muy pronto, cualquiera pudo notar que la cubierta se inclinaba cada vez más hacia adelante y comenzó el pánico. Barco de la cubierta. Camina hacia tu salud.

Pero, ¿por qué había una discrepancia tan monstruosa en los lugares de los botes salvavidas? Inicialmente, había más barcos, hasta treinta y cinco, pero se decidió abandonar quince de ellos. En primer lugar, “podían causar una sensación de inseguridad”, pero lo más importante, impedían que los pasajeros de primera clase caminaran sobre la cubierta, y esto se corrigió rápidamente: el lema del Titanic era “comodidad por encima de todo”. Pero, ¿cómo se pudo poner a flote un barco tan pobremente equipado? Se trata de las reglas obsoletas del Código Británico de Navegación, adoptado en 1894. De acuerdo con ello, el barco cierto tamaño se asignó un cierto número de barcos. Y dado que el desplazamiento de los barcos de pasajeros más grandes de la época rara vez superaba las 10.000 toneladas, todos esos barcos gigantes se combinaron en una sola categoría con la orden de que tuvieran a bordo la cantidad de barcos suficientes para salvar a 962 personas. En 1894, ni siquiera podían imaginar un barco como el Titanic, ¡con un tonelaje de hasta 52.310 toneladas!

Los propietarios del Titanic, elogiando los méritos del nuevo barco, afirmaron que incluso sobrecumplieron las instrucciones del código: en lugar de los 962 lugares de rescate requeridos, había 1178 en el barco. Lamentablemente, no le dieron ninguna importancia a la discrepancia entre este número y el número de pasajeros a bordo. Foto del operador de radio del Titanic, tomada por un fotógrafo torcido

Es especialmente amargo que no lejos del Titanic que se hunde, otro vapor de pasajeros, el Californian, esperaba a que pasara el peligro del hielo. Hace unas horas, notificó a los barcos vecinos que estaba atrapado en el hielo y obligado a detenerse para no toparse accidentalmente con bloque de hielo. El operador de radio del Titanic, que casi se queda atónito con el código Morse del Californian (los barcos estaban muy cerca y la señal de uno era demasiado fuerte en los auriculares del otro), interrumpió descortésmente la advertencia: “Váyanse a la mierda”. ¡Me estás impidiendo trabajar!”. ¿Con qué estaba tan ocupado el operador de radio del Titanic? El caso es que en aquellos años la comunicación por radio en un barco era más un lujo que una necesidad urgente, y este milagro de la tecnología despertó un gran interés entre el público adinerado. Desde el comienzo mismo del viaje, los operadores de radio se vieron literalmente inundados con mensajes de carácter privado, y nadie vio nada reprobable en el hecho de que los operadores de radio del Titanic prestaran tanta atención a los pasajeros adinerados que deseaban enviar un telegrama a tierra directamente desde el barco. Y en ese momento, cuando colegas de otros juzgados informaron sobre hielo flotante, el operador de radio transmitía otro mensaje al continente. La comunicación por radio era más un juguete caro que una herramienta seria: los barcos de esa época ni siquiera tenían un reloj las 24 horas en la estación de radio. Entonces, el operador de radio del Californian, después de haber terminado su turno, se acostó por la noche y no pudo recibir una señal de socorro desesperada: SOS. Si fuera posible informar al californiano sobre la colisión, entonces podría acudir al rescate en menos de una hora, ¡y el Titanic se hundiría durante dos horas y media! Dicen que desde el Californian incluso vieron bengalas de señales enviadas por el transatlántico que se hundía hacia el cielo nocturno, pero no le dieron ninguna importancia a esto. Bueno, misiles y misiles. Celebrando, probablemente, algo de bolsas de dinero del Titanic. Wow, los fuegos artificiales se han arreglado solos ...

Pero, afortunadamente para los pasajeros, varios barcos aún respondieron a la señal de socorro. Entre ellos estaba el Olympic, el gemelo del Titanic, pero estaba demasiado lejos, tanto como a quinientas millas. Aparte del Californian, el barco más cercano al barco que se hundía era el Carpathia, a menos de sesenta millas de distancia. Habiendo recibido una señal de SOS, cambió su rumbo y corrió al rescate a máxima velocidad. Cerca de las dos de la mañana el operador de radio del Carpathia recibió Ultimo mensaje del transatlántico en apuros: "Ve lo más rápido posible, la sala de máquinas está inundada hasta las calderas". No hubo más señales de radio del superliner... Supervivientes del Titanic a bordo del Carpathia

Había unas setecientas personas en los barcos en medio del Océano Atlántico. Las agonizantes horas de espera de ayuda se prolongaron. Algunos de los botes salvavidas buscaron y recogieron a las personas que se ahogaban durante toda la noche, y algunos, por el contrario, se alejaron del lugar de la tragedia, temiendo que las personas por la borda, tratando de escapar, pudieran volcar el bote.

A las cuatro de la mañana, cuatro horas y media después del choque del Titanic con una masa de hielo, y dos horas después de que la popa desapareciera en profundidad del mar, "Carpatia" se acercó al lugar de la tragedia y se hizo cargo del rescate de los sobrevivientes. A las ocho y media estaban a bordo los pasajeros del último barco. Había 704 personas vivas. Buscar en el agua el resto fue inútil. A esta temperatura del agua, un chaleco salvavidas no salva: una persona muere de frío en pocos minutos.

A las ocho y cincuenta, el Carpathia, irónicamente propiedad de la misma compañía naviera de Cunard Line, cuyos laureles se ha querido llevar el Titanic, habiendo ganado el Blue Ribbon, pone rumbo a Nueva York.

PD

Y por último: unas cuantas fotos del Titanic, el mítico barco. Cada uno de ellos se puede ampliar.

Antes:

Titanic en el astillero Harland and Wolf antes de ser botado (fotografía coloreada) El Titanic sale de Belfast (fotografía coloreada) Aquí se puede ver el "nido de cuervos" para el mirador en el mástil cabina de primera clase Cabina de primera clase (foto coloreada) Cabina de tercera clase (reconstrucción) Café "Patio de palmeras" Cafe Parisien con vista al mar (foto coloreada) Gimnasio en el Titanic La famosa escalera delantera con un reloj (aquí DiCaprio estaba esperando una cita con Kate Winslet) Cúpula de cristal sobre la escalera principal. Solo un pasajero de primera clase podía admirar esta belleza.

Puede encontrar muchas más fotos coloreadas del Titanic en titanic-in-color.com

Después:

Modelo 3D del Titanic en el fondo del océano Los restos del Titanic en el fondo proa del barco Fragmento del casco del barco Ventana lateral de babor abierta timón del capitán Ancla Pescante para botadura de botes salvavidas Érase una vez un hombre Taza de cerámica en la parte inferior. La caja de madera se fue hace mucho tiempo, pero la porcelana todavía está tirada. Vidrio en las ventanas de la cabina del Capitán Smith Baño Capitán Smith con agua caliente, salada o fresca según se desee

a ”Frederick Fleet notó un iceberg justo en el campo a unos 650 m del transatlántico. Tocando la campana tres veces, se presentó en el puente. El primer ayudante ordenó al timonel: "¡A la izquierda a bordo!" - y movió las manijas de los telégrafos de la máquina a la posición "Full back". Un poco más tarde, para que el transatlántico no golpeara el iceberg con la popa, ordenó: "¡A bordo!". Sin embargo, el Titanic era demasiado grande para una maniobra rápida y continuó moviéndose por inercia durante otros 25-30 segundos, hasta que su morro comenzó a desviarse lentamente hacia la izquierda.

A las 23:40, el Titanic chocó tangencialmente con un iceberg. En las cubiertas superiores la gente sintió un ligero empujón y un ligero temblor del casco, en las cubiertas inferiores el golpe fue más notorio. Como resultado de la colisión, se formaron seis agujeros en el blindaje de estribor con una longitud total de unos 90 metros. A las 00:05, el Capitán Smith ordenó a la tripulación que preparara los botes salvavidas para el lanzamiento, luego entró en la sala de radio y ordenó a los operadores de radio que emitieran una señal de socorro.

Alrededor de las 0:20 niños y mujeres fueron subidos a los botes. A la 1:20 el agua comenzó a inundar el castillo de proa. En ese momento, aparecieron los primeros signos de pánico. La evacuación fue más rápida. Pasada la 1:30 a. m., se desató el pánico a bordo. Aproximadamente a las 2:00 se bajó el último bote, a las 2:05 el agua comenzó a inundar la cubierta del bote y el puente del capitán. Las 1.500 personas restantes a bordo corrieron hacia la popa. La moldura comenzó a crecer ante nuestros ojos, a las 2:15 se derrumbó la primera chimenea. A las 2:16 se fue la luz. A las 02:18, con un trimado de proa de unos 23°, se rompió el transatlántico. La proa, al caerse, se fue inmediatamente al fondo, y la popa se llenó de agua y se hundió dos minutos después.

A las 2:20, el Titanic desapareció por completo bajo el agua. Cientos de personas nadaron hasta la superficie, pero casi todas murieron de hipotermia. En dos botes plegables que no tuvieron tiempo de lanzarse desde el transatlántico, se salvaron unas 45 personas. Ocho más fueron rescatados por dos botes que regresaban al lugar del accidente (No. 4 y No. 14). Una hora y media después de que el Titanic se sumergiera por completo, el vapor Carpathia llegó al lugar del desastre y recogió a 712 sobrevivientes del accidente.

Razones del accidente

Luego de la tragedia, se realizaron comisiones para investigar las causas de este hecho y, según documentos oficiales, la causa fue una colisión con un iceberg, y no la presencia de defectos en el diseño del barco. La comisión basó su conclusión en cómo se hundió el barco. Como señalaron algunos sobrevivientes, el barco se hundió en su totalidad y no en partes.

Como concluyó la comisión, toda la culpa de desastre trágico asignado al capitán del barco. En 1985, el oceanógrafo Robert Ballard, que llevaba muchos años buscando un barco hundido, tuvo suerte. exactamente esto evento feliz ayudó a arrojar luz sobre las causas del desastre. Los científicos han determinado que el Titanic se partió por la mitad en la superficie del océano antes de hundirse. Este hecho volvió a llamar la atención de los medios sobre los motivos del hundimiento del Titanic. Surgieron nuevas hipótesis, y una de las suposiciones se basó en el hecho de que en la construcción del barco se utilizó acero de baja calidad, ya que es un hecho bien conocido que el Titanic se construyó con un cronograma ajustado.

Como resultado de extensos estudios de los restos levantados desde el fondo, los expertos llegaron a la conclusión de que la causa del desastre fueron los remaches de baja calidad, los pasadores de metal más importantes que unían las placas de acero del casco del barco. Además, los restos estudiados mostraron que hubo errores de cálculo en el diseño del barco, y esto se evidencia por la naturaleza del hundimiento del barco. Finalmente se estableció que la popa del barco no se elevó mucho en el aire, como se creía anteriormente, y el barco se rompió en pedazos y se hundió. Esto indica claros errores de cálculo en el diseño del barco. Sin embargo, después del desastre, estos datos se ocultaron. Y solo con la ayuda de la tecnología moderna se descubrió que fueron estas circunstancias las que llevaron a una de las tragedias más terribles de la humanidad.