Jūs varat būt talantīgs mūziķis un ar spēcīgu balsi, radīt skaistas gleznas vai iegūt smalka psihologa dāvanu, kas var palīdzēt atrisināt vissarežģītāko problēmu mudžekli. Bet maz ticams, ka jums kādreiz paveiksies atrast otru cilvēku, kurš varētu gūt panākumus vairākās un tik atšķirīgās jomās kā šī apbrīnojamā sieviete. Mēs runājām ar Jūliju Panovu par personības attīstību, mākslas rehabilitāciju, miniatūriem zirgiem un pāreju uz leju Nepālā.

Mans draugs ir mākslinieks un dzejnieks

Visgrūtākais bija atbildēt uz jautājumu “Kas ir Jūlija Panova?”. Vismaz, ja izmantojat standarta "personības apraksta rīkus", piemēram, anketas par izglītību, darbu un vaļaspriekiem, rodas šausmīgs apjukums. Krievijas godinātā māksliniece, absolvējusi Mūzikas koledžu. Gņesins, un nedaudz vēlāk - Institūts laikmetīgā māksla. Tas ir, pēc izglītības Jūlija Panova ir profesionāla dziedātāja un mūziķe. Tomēr viņai aiz muguras jau ir labi izveidota karjera šovbiznesā. Papildus aktīvajiem muzikālā darbība, kas, starp citu, turpinās arī šodien, viņa filmējusies vairākās filmās un TV šovos.

2008. gadā Džūlija paņēma krāsas un otu un negaidīti atklāja vēl vienu sava talanta šķautni. “Tomēr viņi zīmējas - viņiem izdodas. Kāpēc gan nepamēģināt, – toreizējās pārdomas atminas Jūlija. "Protams, nekas labs no tā neiznāca. Es nevarēju gleznot kā citi, un tad nolēmu, ka darīšu kaut ko savu, oriģinālu. Un tad es vienkārši sāku smagi strādāt. apmeklēja dažādas meistarklases, visādas video pamācības internetā, pētītas dažādas tehnikas un skolas.

Mūsdienās Jūlija Panova pati māca glezniecību un rīko meistarklases, viņa ir Krievijas Mākslinieku savienības biedre, rīko izstādes, tostarp ārzemēs. Nesen viņa pat tika uzaicināta kā scenogrāfe uz mūziklu "Scarlet Sails", kas šobrīd gatavojas kāpt uz lielās skatuves. "Glezniecība man ir amatniecība," saka mākslinieks. – Es nekad negaidu iedvesmu – vienkārši apsēžos un sāku rakstīt. Apetīte rodas ēdot, un lielākā daļa interesantas idejas Esmu jau parādījusies darba procesā pie bildes.

Ārstnieciskā māksla

Māksla, kā zināms, var palīdzēt cilvēkiem. Un Jūlijas Panovas gadījumā tā nekādā gadījumā nav metafora. Šobrīd Jūlija sadarbojas ar vairākiem rehabilitācijas centriem, kur vada autormākslas rehabilitācijas kursu narkomāniem un alkohola atkarīgajiem. Jūlija sāka tik sarežģītu darbību, pateicoties Mihailam un Annai Sagaļajeviem, klīnikas Rehab Family dibinātājiem. "Galvenais iemesls, kāpēc cilvēks kļūst par alkoholiķi, ir nespēja saskatīt dzīvē nākotnes perspektīvu," saka Jūlija. – Tas jo īpaši attiecas uz sievietēm. Mūsu tikšanās notiek dažādi: gadās, ka es uzgleznoju attēlu, un cilvēki to vienkārši skatās vai, gluži otrādi, lūdzu kaut ko uzzīmēt. Bet pamatā ir komunikācija, saruna: es dalos ar viņiem savās spilgtajās emocijās, prieka sajūtā, un viņi, savukārt, caur krāsām stāsta par piedzīvoto. Varu teikt, ka manā gadījumā tas darbojas. Rezultāts ir cilvēku transformācija.

iemāci man dzīvot

Vēl viens interesants virziens pēdējie laiki Jūlija Panova ir atbildīga par oriģinālo lejupslīdes ekskursiju organizēšanu. Neliela cilvēku grupa dodas kopīgā ceļojumā kaut kur tālu prom no civilizācijas. Tur parasti uz mēnesi tiek īrēts lēts mājoklis, kur cilvēki sazinās savā starpā, dalās savās problēmās, gatavo paši, zīmē, brīvprātīgi strādā. Vārdu sakot, viņi nolaižas no debesīm uz zemi un mācās dzīvot savādāk. Džūlija jau sen ir pārliecināta, ka šādi braucieni kļūst skaists veids veselas virknes problēmu novēršana līdz pat smagai depresijai. Nepāla kļuva par viņas iecienītāko galamērķi šādiem ceļojumiem. Viņasprāt, šī ir ideāla valsts garīgai atpūtai.

Jūlija Panova Nepālā

Mazs liela prieka avots

Savādi, bet tik bagātajā un dinamiskajā Jūlijas Panovas dzīvē bija vieta zirgiem. Andrejs Čižiks, vīrietis, ar kuru viņa ir bijusi roku rokā daudzus gadus, kļuva par Norton KSK dibinātāju un īpašnieku (tā ziedu laiki iestājās 2010.–2011. gadā). Tagad Andrejs Staņislavovičs ir atstājis savas jāšanas ambīcijas, bet ne mīlestību pret zirgiem, kurā, starp citu, arī Jūlija. Nesen savā mazajā privātajā stallī parādījās ... miniatūru zirgu ģimene. "Tas ir unikāli darbi– Džūlija entuziastiski saka. – Viņi ir kā bērni, ar viņiem var pastaigāties, aicināt ciemos, viņiem ir brīnišķīgs raksturs. Miniatūrie zirgi ir vairāk pielāgoti saziņai ar cilvēkiem, saņemtajai uzmanībai. Ar viņiem ir ļoti ērti. No pedagoģiskā viedokļa šie dzīvnieki ir ļoti noderīgi, jo kurš gan cits spēj dot cilvēkam tik milzīgu daudzumu pozitīvā!

Skolotājs, juvelieris, pilots...

Jūlijai ļoti tuva ir pedagoģijas tēma. Viņas māte bija skolotāja, un kopš bērnības viņa pati noteica šo profesiju. Un, lai gan oficiāli Jūlija Panova nekad nav strādājusi par skolotāju, patiesībā tieši ar šo darbību viņa saista savu nākotni. Viņa plāno atvērt savu radošuma centru, kurā izglītība būtu pieejama plašai auditorijai.

Jūlija Panova ir fantastiski daudzpusīga persona. Papildus iepriekš minētajām darbības jomām, kas Jūlijas dzīvē ieņem vissvarīgāko vietu, viņa atrod laiku arī daudziem citiem vaļaspriekiem. Piemēram, viņa taisa Rotaslietas, kur katram akmenim ir vesels stāsts, nodarbojas ar modes dizainu, fotografē profesionāla fotogrāfa līmenī un nesen pat beidzis lidojumu skolu un prot lidot ar helikopteru.

Jūlija Panova ir pārliecināta, ka jebkuram cilvēkam ir jābūt kādam augstākam mērķim, savam superuzdevumam. Viņai vissvarīgākais bija palīdzēt cilvēkiem atrast un realizēt sevi. Viņa atzīst, ka personības attīstībā viņas vārds jau kļuvis par sava veida "zīmolu". Patiesībā tas nav pārsteidzoši - vienkārši apskatiet viņas gleznas, dizaineru rotaslietas, klausieties, kā viņa dzied un spēlē, un pats galvenais, runājiet ar simtiem cilvēku, kuri viņai ir ārkārtīgi pateicīgi. Katrs - savā veidā.

ROTENBERGA Arkādijs Romanovičs

OOO Stroygazmontazh direktoru padomes priekšsēdētājs, godātais treneris Krievijas Federācija, cienījamais darbinieks fiziskā audzināšana Krievijas Federācija, Krievijas DOSAAF Pilnvaroto padomes priekšsēdētājs

VOROBJOVS Jurijs Leonidovičs

Federācijas padomes priekšsēdētāja vietnieks,

JEVKUROVS Junuss-beks Bamatgirejevičs

Krievijas Federācijas aizsardzības ministra vietnieks, Krievijas Federācijas varonis, ģenerālleitnants
Krievijas DOSAAF Pilnvaroto padomes priekšsēdētāja vietnieks

PAVASARIS Irina Anatoljevna

Krievijas Federācijas Valsts domes priekšsēdētāja vietnieks
Krievijas DOSAAF Pilnvaroto padomes priekšsēdētāja vietnieks

PATRIOTISKĀS UN GARĪGĀS UN MORĀLĀS IZGLĪTĪBAS KOMISIJA

KLINTSEVIČS Francs Adamovičs

Federācijas padomes Aizsardzības un drošības komitejas loceklis
komisijas priekšsēdētājs

KANŠINS Aleksandrs Nikolajevičs

Nacionālās Rezerves virsnieku apvienību asociācijas direktoru padomes priekšsēdētājs Bruņotie spēki

VOLYNETS Irina Vladimirovna

Viskrievijas priekšsēdētājs sociālā kustība"Nacionālā vecāku komiteja"

GERASIMOVS Jevgeņijs Vladimirovičs

Krievijas Federācijas tautas mākslinieks

ERMAKOVS Viktors Fedorovičs

Krievijas Federācijas Bruņoto spēku veterānu Viskrievijas sabiedriskās organizācijas padomes priekšsēdētājs, armijas ģenerālis

KOVALEV Andrejs Arkadjevičs

Komponists, dzejnieks, producents, uzņēmējs

PRIVALOVS Sergijs

Arhipriests, Sinodālās departamenta sadarbībai ar bruņotajiem spēkiem un tiesībaizsardzības aģentūrām priekšsēdētājs

BOČAROVS Vjačeslavs Aleksejevičs

Krievijas Federācijas Pilsoniskās palātas sekretāra pirmais vietnieks, Krievijas Federācijas Paralimpiskās komitejas izpildkomitejas loceklis
Krievijas varonis

PILSOŅU MILITĀRI PROFESIONĀLĀS APMĀCĪBAS KOMISIJA

ŠAMANOVS Vladimirs Anatoļjevičs

Valsts domes Aizsardzības komitejas priekšsēdētājs, ģenerālpulkvedis
komisijas priekšsēdētājs

ČEKALĪNS Aleksandrs Aleksejevičs

Federācijas padomes Aizsardzības un drošības komitejas loceklis Komisijas priekšsēdētāja vietnieks

VOSTROTINS Valērijs Aleksandrovičs

Varonis Padomju savienība, Viskrievijas savienības priekšsēdētājs sabiedriskās asociācijas"Krievijas desantnieku savienība", ģenerālpulkvedis

KULIKOVS Anatolijs Sergejevičs

Krievijas Federācijas Militāro līderu kluba prezidents, armijas ģenerālis

MELIKOVS Mihails Alimovičs

Vienības veterānu padomes priekšsēdētājs īpašs mērķis, rezerves ģenerālmajors

MIRONOVS Ivans Kuzmičs

Militārās kazaku biedrības "Centrālā kazaku armija" atamans ģenerālleitnants

ROGOZHKIN Nikolajs Jevgeņevičs

Sabiedriskās valsts asociācijas "Viskrievijas fiziskās kultūras un sporta biedrība" Dinamo priekšsēdētāja vietnieks

USVJACOVS Boriss Mihailovičs

Valsts domes Aizsardzības ekspertu padomes loceklis

ČIZHIKS Andrejs Staņislavovičs

OAO Maskavas Būvmateriālu rūpnīcas direktoru padomes priekšsēdētājs

JAUNATNES INOVATĪVIEM PROJEKTIEM UN TEHNISKĀS RADOŠANAS KOMISIJA

ANDRIEVSKIS Ivans Anatoljevičs

Inženieru kompānijas 2K direktoru padomes priekšsēdētājs, Krievijas Inženieru savienības pirmais viceprezidents
komisijas priekšsēdētājs

SOLOMONOVS Jurijs Semenovičs

Maskavas Siltumtehnikas institūta ģenerālkonstruktors, Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis
komisijas priekšsēdētāja vietnieks

BALYBERDĪNS Aleksandrs Leonidovičs

Eirāzijas sadarbības finanšu un banku asociācijas prezidenta padomnieks

GRADOVA Staņislavs Sergejevičs

Kolibri Expert Company LLC direktoru padomes priekšsēdētājs, Maskavas advokātu grupas vadītājs

RUKŠINS Sergejs Jevgeņevičs

Profesors RGPU viņiem. Hercens (Sanktpēterburga), valsts budžeta izglītības iestādes "Prezidenta fizikas un matemātikas licejs Nr. 239" direktora vietnieks, SIA TVELL attīstības direktors, sabiedriskais skolotājs

AVIĀCIJAS KOMPLEKSA ATTĪSTĪBAS KOMISIJA

SAVITSKAJA Svetlana Jevgeņijevna

Valsts domes Aizsardzības komitejas priekšsēdētāja vietnieks, PSRS pilots-kosmonauts, divreiz Padomju Savienības varonis
komisijas priekšsēdētājs

KRIKAĻEV Sergejs Konstantinovičs

Valsts korporācijas Roskosmos izpilddirektors, Padomju Savienības varonis, Krievijas Federācijas varonis
komisijas priekšsēdētāja vietnieks

BEZRUKOVS Andrejs Oļegovičs

Rosņeftj prezidenta padomnieks

VOLKOVS Vjačeslavs Vasiļjevičs

1. klases valsts padomnieka pienākumu izpildītājs, AVEengineering Airport ģenerāldirektors Žukovskis

GONČARENKO Vladislavs Fedorovičs

Programmu direkcijas direktora vietnieks militārā aviācija PJSC United Aircraft Corporation, Padomju Savienības varonis, cienījamais militārais pilots, ģenerālmajors

KAPANINA Svetlana Vladimirovna

Pilots-instruktors 1. klases AS "OKB Sukhoi"

MIHAILOVS Vladimirs Sergejevičs

PJSC United Aircraft Corporation Militārās aviācijas programmu direktora direktors, Krievijas Federācijas varonis, cienījamais militārais pilots, armijas ģenerālis

TEREŠKOVA Valentīna Vladimirovna

Valsts domes federālās struktūras un vietējās pašpārvaldes jautājumu komitejas priekšsēdētāja vietnieks

ČINDAROVS Aleksandrs Aleksejevičs

Krievijas desantnieku savienības pilnvaroto padomes priekšsēdētājs, atvaļināts ģenerālpulkvedis

FIZISKĀS IZGLĪTĪBAS UN SPORTA KOMISIJA

GAZZAEVS Valērijs Georgijevičs

Valsts domes Fiziskās kultūras, sporta, tūrisma un jaunatnes lietu komitejas priekšsēdētāja vietnieks
Krievijas Federācijas cienītais treneris
komisijas priekšsēdētājs

ALEŠINS Genādijs Petrovičs

Krievijas Federācijas Nacionālā un neolimpiskā sporta komitejas vadītājs (līdzpriekšsēdētājs), Biroja goda loceklis Starptautiskā federācija Peldēšana, Krievijas Federācijas cienītais treneris, UNESCO fonda dopinga izskaušanai sportā prezidents, Krievijas Federācijas cienījamais fiziskās kultūras darbinieks
komisijas priekšsēdētāja vietnieks

ASTAKHOVS Pāvels Aleksejevičs

krievu valoda valstsvīrs, jurists, TV vadītājs, rakstnieks

ATTĒLI Vitālijs Valerijevičs

Viskrievijas Roku cīņas federācijas prezidents
AS VTB Bank vecākais viceprezidents

MEDIJU KOMUNIKĀCIJAS KOMISIJA

MULADŽANOVSŠods Saidovičs

Laikraksta Moskovskaja Pravda galvenais redaktors, Maskavas Žurnālistu savienības valdes priekšsēdētāja vietnieks
komisijas priekšsēdētājs

IĻJINS Aleksandrs Vitāljevičs

VERBITSKIS Larisa Viktorovna

Padomju un krievu diktors un televīzijas vadītājs

KARAULOVS Andrejs Viktorovičs

ŠARAPOVA Arina Ajanovna

Krievijas televīzijas vadītājs, žurnālists, Mākslas un mediju tehnoloģiju skolas prezidents, Maskavas Sabiedriskās palātas priekšsēdētāja vietnieks

CHOI Anita

Krievijas Federācijas godātais mākslinieks

Pozīcija
Viskrievijas sabiedriskās valsts organizācijas "Brīvprātīgā biedrība palīdzības sniegšanai Krievijas armijai, aviācijai un flotei" pilnvarotajā padomē

1. Vispārīgie noteikumi

1.1. Viskrievijas sabiedriskās valsts organizācijas pilnvarnieku padome " Brīvprātīgā biedrība palīdzība Krievijas armijai, aviācijai un flotei" (turpmāk - Pilnvaroto padome) ir izveidota, lai atbalstītu Krievijas DOSAAF un palīdzētu Krievijas jauno pilsoņu pirmsiesaukšanas apmācībā, personīgais piemērs jaunatnes aktīva patriotiskā nostāja, integrālas indivīda garīgās un praktiskās izglītības sistēmas izveide, pareizas attieksmes audzināšana pret Tēvzemi, valsti, tautu, ģimeni, gatavība veikt nepieciešamās darbības, lai radītu apstākļus labklājībai un tautas aizsardzībai. intereses, piesaistot sabiedrības un likumdošanas un izpildvaras uzmanību Krievijas DOSAAF attīstības problēmām.
1.2. Pilnvaroto padome ir pastāvīga padomdevēja institūcija.
1.3. Pilnvaroto padomes lēmumiem ir ieteikuma raksturs.
1.4. Pilnvaroto padome savu darbību veido uz locekļu vienlīdzības, demokrātijas, koleģialitātes, pieņemto lēmumu atklātības un publicitātes principiem.
1.5. Pilnvaroto padomes darbības ir balstītas uz spēkā esošajiem Krievijas Federācijas tiesību aktiem un nav pretrunā ar likumā noteiktajiem mērķiem un pamatprincipi Krievijas DOSAAF valsts uzdevumu izpilde.

2. Pilnvaroto padomes sastāvs

2.1. Pilnvaroto padomes locekļi var būt personām, Krievijas Federācijas pilsoņi ar aktīvu dzīves pozīcija un rīkojas savā vārdā.
2.2. Pilnvaroto padomē var būt valsts iestāžu, prominentu valsts un publiskas personas, zinātnes, izglītības, tehnoloģiju, kultūras, sporta darbinieki, organizāciju vadītāji, kas ir ieinteresēti Krievijas DOSAAF mērķu un uzdevumu īstenošanā. Krievijas DOSAAF priekšsēdētājs ex officio ir Pilnvaroto padomes loceklis.
2.3. Pilnvaroto padomes locekļu kvantitatīvo un personīgo sastāvu apstiprina ar Krievijas DOSAAF priekšsēdētāja lēmumu. Pilnvaroto padomes sastāva maiņa tiek veikta tādā pašā kārtībā.
2.4. Krievijas DOSAAF priekšsēdētājs pieņem lēmumus par jaunu locekļu iekļaušanu Pilnvaroto padomē, kā arī par Pilnvaroto padomes locekļu pilnvaru izbeigšanu pēc Pilnvaroto padomes ieteikuma.
2.5. Pilnvaroto padome no sava vidus ievēl Pilnvarnieku padomes priekšsēdētāju un sekretāru.

Pilnvarnieku padomes priekšsēdētājs organizē Pilnvarnieku padomes darbu un vada tās darbību, vada tās sēdes.
Pilnvaroto padomes tehnisko darbu (sapulču paziņošanu, Pilnvaroto padomes sēžu protokolu glabāšanu, sastādīšanu, protokolēšanu un glabāšanu u.c.) organizē pilnvarotās padomes sekretārs.

3. Pilnvaroto padomes uzdevumi

3.1. Veicināt Krievijas DOSAAF sadarbības un mijiedarbības stiprināšanu ar valsts iestādēm, plašsaziņas līdzekļiem, valsts institūcijām, kā arī citām organizācijām, kuras ir ieinteresētas Krievijas DOSAAF mērķu un uzdevumu īstenošanā.
3.2. Palīdzība DOSAAF Russia darbības normatīvā regulējuma pilnveidošanā, kā arī DOSAAF Russia darbību aizsardzībā un nostiprināšanā Krievijas Federācijas teritorijā.
3.3. Veicināt DOSAAF Krievijas potenciāla stiprināšanu.
3.4. Radīt atklātības, caurspīdīguma un uzticamas informācijas atmosfēru ar plašsaziņas līdzekļu starpniecību civila sabiedrība par DOSAAF Russia darbību, DOSAAF Russia mērķu, uzdevumu, darbības prioritāšu popularizēšanu.
3.5. Jaunu DOSAAF Krievijas attīstības projektu uzsākšana. Meklēt radošas idejas un komunikācijas formas ar dažādām iedzīvotāju kategorijām.

4. Pilnvaroto padomes funkcijas

4.1. Likumdošanas iniciatīvu ierosināšana, kuras mērķis ir stiprināt Krievijas DOSAAF darbību normatīvo regulējumu, kā arī aizsargāt un stiprināt Krievijas DOSAAF darbības Krievijas Federācijas teritorijā.
4.2. Priekšlikumu sagatavošana Krievijas Federācijas valdībai jautājumā par Krievijas DOSAAF darbību atbalstīšanu un palīdzību to veicināšanā.
4.3. Līdzdalība Attīstības stratēģiju izstrādē un veidošanā uz to pamata perspektīvas un pašreizējie plāni atbalsts Krievijas DOSAAF prioritārajām darbības jomām un attīstībai, kā arī atsevišķiem projektiem un programmām.
4.4. Līgumu projektu apspriešana par sadarbību starp Krievijas DOSAAF un ieinteresētajām pusēm valdības struktūras ministrijām un departamentiem un veicinot to agrīnu noslēgšanu.
4.5. Krievijas DOSAAF pieteikumu apspriešana un atbalsts valsts dotāciju un palīdzības saņemšanai Krievijas DOSAAF iekļaušanai dažādās valsts programmās.
4.6. Piesaistot reģionālās varas iestāžu uzmanību un pašvaldību līmeņos Krievijas DOSAAF attiecīgo reģionālo (starpreģionālo) un vietējo nodaļu vajadzībām un problēmām.
4.7. Palīdzība inovāciju un jaunu ieviešanā modernās tehnoloģijas, formas un metodes, kā strādāt ar dažādas grupas Krievijas Federācijas pilsoņi, sabiedrības locekļu socializācija valsts sabiedriskajā dzīvē.
4.8. Veicinot Krievijas DOSAAF vadības apmācības un padziļinātas apmācības sistēmas izveidi, jaunu ekonomiskās formas un tehnoloģijas izrāvienu projektu īstenošanai, pārraidot elites sporta rezultātus Krievijas DOSAAF masu sporta organizācijām.
4.9. Dalība motivācijas sistēmas izveidē Krievijas DOSAAF biedriem, kuri guvuši nozīmīgus panākumus organizācijas darbībā, atalgojot aktivitātes sabiedrībā.
4.10. Piedalīšanās Krievijas DOSAAF apbalvošanas darbā.

5. Pilnvaroto padomes tiesības

5.1. Pieprasīt viņam sniegt Krievijas DOSAAF attīstības plānus un attiecīgus ziņojumus par Krievijas DOSAAF programmām.
5.2. Apspriediet un novērtējiet Krievijas DOSAAF darbības rezultātus, tās strukturālās nodaļas un pakļautās organizācijas.
5.3. Izvirziet priekšlikumus Krievijas DOSAAF darbības un attīstības stratēģiskajos plānos.
5.4. Pilnvaroto padomes locekļi pēc Krievijas DOSAAF pārvaldes koleģiālo institūciju uzaicinājuma var piedalīties to sanāksmēs ar padomdevēja balsstiesībām.
5.5. Pilnvaroto padomes locekļi var piedalīties visos Krievijas DOSAAF rīkotajos pasākumos.

6. Noteikumi un procedūras

6.1. Pilnvaroto padome savu darbu plāno patstāvīgi.
6.2. Pilnvaroto padomes sēdes notiek pēc nepieciešamības, bet ne retāk kā divas reizes gadā.
6.3. Valdes sēdes ir lemttiesīgas, ja tajās piedalās vairāk nekā puse tās locekļu.
6.4. Pilnvarnieku padomes lēmumus pieņem ar vienkāršu tās locekļu balsu vairākumu, kas piedalās balsošanā.
6.5. Ja rodas nesaskaņas ar lēmumu Pilnvaroto padomes loceklis savu viedokli var izteikt rakstveidā, kas ir obligāti jāiekļauj padomes sēdes protokolā.
6.6. Pilnvarnieku padomes sēdes un lēmumi tiek dokumentēti protokolā, ko paraksta Pilnvarnieku padomes priekšsēdētājs un sekretārs.
6.7. DOSAAF Russia nodrošina vietu, kur glabāt visu Pilnvaroto padomes dokumentāciju.
6.8. Krievijas DOSAAF veic tehnisko un materiālais atbalsts Pilnvaroto padomes darbību.
6.9. Krievijas DOSAAF izstrādā aktivitātes katram pilnvarnieku padomes loceklim (pēc vienošanās).

Jādomā, ka čižiks Andrejs Staņislavovičs ir to uzņēmumu vadītājs (amats - ģenerāldirektors), kuru sarakstu redzat zemāk. Šī informācija tika iegūta, pamatojoties uz Vienotā valsts juridisko personu reģistra analīzi, var būt novecojusi un nepārkāpj 152-FZ "Par personas datiem" saskaņā ar Art. 6 129-FZ "Ieslēgts Valsts reģistrācija juridiskām personām un individuālie uzņēmēji.

CJSC "FIRM "NORTON"

SLĒGTA AKCIJAS SABIEDRĪBA "FIRM "NORTON"

Reģions: Maskava

Adrese: 121165, MOSCOW, st. Kijeva, 24, 1. ēka

Aktivitātes:

• . Aģentu darbība universāla preču klāsta vairumtirdzniecībā;
• . Vairumtirdzniecība alkoholiskie un citi dzērieni;
• . Tabakas izstrādājumu vairumtirdzniecība;

Krievijas Nodokļu ministrijas Starprajonu inspekcija Nr. 39 MASKAVAI

OOO KASKAD+

Sabiedrība ar ierobežotu atbildību "KASKAD+"

Reģions: Maskava

Adrese: 125373, MOSCOW, POKHODNY Ave., 4, bldg. viens

MSI LLC

Sabiedrība ar ierobežotu atbildību "MODERNIZĒTIE SILIKONA PRODUKTI"

Reģions: Maskava

Adrese: 125371, MOSCOW, VOLOKOLAMSKOE šoseja, 81, bldg. 2

Aktīvs Eiropas akadēmijas biedrs (akadēmiķis). dabas zinātnes. Ģints. 19.07.1964. Pionerskā Kaļiņingradas apgabals Krievija. 1988. gadā absolvējis Maskavas Aviācijas institūtu, iegūstot inženiera ekonomista grādu. 2006. gadā ar balvu aizstāvēja disertāciju grāds"Ekonomikas zinātņu doktors", kopš 2009. gada Maskavas Aviācijas institūta profesors. No 1994. gada jūnija līdz 1999. gada martam viņš ieņēma šo amatu izpilddirektors AIC PSB "Arkhangelskpromstroybank" Maskavas filiāle, kas tieši piedalās nozīmīgos projektos Arhangeļskas reģiona būvniecības nozares integrētai attīstībai, Krievijas ziemeļu reģionu kredītu un finanšu struktūras attīstībai un nostiprināšanai. 2000. gadā viņš vadīja direktoru padomi galvaspilsētas vecākā uzņēmuma būvniecības nozarē - OJSC Moscow Building Materials Plant. Viņš nodarbojas ar labdarību mākslas un izglītības jomā, kas veicina tautu un valstu tuvināšanos. Viņi uzcēla pieminekļus Krievijas imperatori Pēteris I, Aleksandrs I, Nikolajs I Čehijā, A.S. Puškins Kubā un Grieķijā, kardināls Mindzenti Ungārijā, kā arī virkne pieminekļu Krievijā un Baltkrievijā. Turklāt tas palīdz atjaunot iznīcināto Kristīgās baznīcas un klosteros visā pasaulē, zinātnisko iespieddarbu izdošanā, Otrā pasaules kara perioda militārās tehnikas restaurācijā Krievijas muzejiem. Sniedz palīdzību trūcīgajiem kara un darba veterāniem.

Andrejs Staņislavovičs pieņem Aktīva līdzdalība Valsts domes NVS valstu ekonomikas politikas, budžeta, drošības komiteju darbā. Kopš 2005. gada viņš strādā par gubernatora padomnieku Rjazaņas reģions. A. S. Čižiks vada lielu sabiedriskais darbs, ir Reģionālās sabiedriskās organizācijas “Asociācija “Miera uzturētāji un miers” Pilnvaroto padomes priekšsēdētājs, Starptautiskās organizācijas valdes priekšsēdētājs valsts fonds"Pasaule bez kara", Krievijas Dabaszinātņu akadēmijas pilntiesīgs loceklis (akadēmiķis), Problēmu izpētes akadēmijas loceklis valsts drošība. Viņš ir pateicīgs Krievijas Federācijas prezidentam par viņa lielo ieguldījumu Krievijas ekonomikas attīstībā.

Andrejs Čižiks

Vuasens, 1909. gads. Lidmašīna *

Krievijas impērija

Foto 1. A. A. Van der Škruvs Voisina skolā Murmelonā, 1909. gada ziema pie Voisina aparāta (no Krievijas avišovu kolekcijas)

Foto 2. Pilots Džordžs Legagne uz aparāta "Voisin" Gatčinas lidlaukā, oktobrīr 1909 (no G.F. Petrova kolekcijas)

Pirmo lidojumu ar lidmašīnu Krievijā 12. (25.) jūlijā (Odesska lapa, 1909. gada 14. jūlijs, otrdiena, Sports un zinātne, Nr. 14 (jūlijs) 1909, 13. lpp.) veica flotes vadītājs. Odesas aeroklubs, Aleksejs Aleksandrovičs Van der Škrufs uz Voisin divplāna. 12. (25.) jūlijā tas pacēlās 1½ aršina (1,06 m) augstumā līdz 10-15 dziļumu (21-32 m) garumam un 20. jūlijā (3. augustā) lidoja 150 dziļu (320 m) augstumā. Nākamā mēģinājuma laikā 20. jūlijā (3. augustā) aparāts nokrita uz sāniem un tika nedaudz bojāts.

Aleksejs Aleksandrovičs Van der Škrufs - pirmais krievu aviators.

Aviators Van der Škrufs Aleksejs Aleksandrovičs (1884-1951). Barons. pareizticīgie. Viens. Odesas dzimtene. Pilots, Odesas Aviācijas rūpnīcas mehāniķis. Pēc 1917. gada viņš dzīvoja trimdā Salonikos, inženieris.

Viņš tika apbedīts krievu kapsētā Kalamarijā, Salonikos (101. kaps).

"Voisin" iegāja vēsturē kā pirmā praktiskiem lidojumiem piemērota lidmašīna Eiropā. Izstrādājuši brāļi Voisini, piedaloties Ferdinandam Ferberam (instruktors un mentors I.I. Sikorskis). Lidmašīnas dizains tika izstrādāts, pamatojoties uz brāļu Raitu planieri 1902. gadā. Atšķirībā no brāļu Raitu ierīcēm tai nebija šķērsvirziena vadības ierīču, kas tomēr netraucēja lidot pa apli ar “pankūku” , taču to neapšaubāmā priekšrocība bija apjomīgas katapultas, sarežģītas ķēdes transmisijas trūkums uz skrūvēm un glanoe - bija liela laukuma aizmugurējā horizontālā apspalvojums, kas nodrošināja labu garenisko stabilitāti. Tieši uz šādas ierīces pirmo reizi pasaulē tika veikts lidojums no pilsētas uz pilsētu - no Šalonas uz Reimsu 1908. gada 30. septembrī.

Pirmie Voisini tika nosaukti to īpašnieku un pilotu vārdā. Tā radās pirmais "Farman" - riteņbraucēja Anrī Fārmena 1907.gadā iegūtais "Voisin".

1909. gadā (12. jūlijs, vec. st.) ar Voisin, Farman prototipu, pirmo reizi tika lidots Krievijā (Odesā, pilots - krievs Aleksejs Aleksandrovičs Van der Škrufs).

Tajā pašā gadā pirmo reizi Maskavā tika veikts lidmašīnas lidojums 15. septembrī, (vecā g.), pilots Žoržs Legāns, Hodinskoje Pole un tālāk Sanktpēterburgā 7. oktobrī (vecā iela), pilots Žoržs. Legāne, Gatčina blakus Baltijas stacijai.

Vuasen, 1909. gada lidmašīna*

Aparāta veids: "Voisin"

Spārnu plētums, m: 10,04

Gaisa kuģa garums, m: 11,0

Lidmašīnas augstums, m

Spārna platība, kvadrātmetri: 42,00

Pacelšanās svars. Kgf: 52,2

Tukšsvars: 420

Dzinēja tips: 1PD Antoinette

Jauda, ​​ZS: 1x50

maksimālais ātrums, km/h: 60

Apkalpe, cilvēki: 1-2

Farmans IV Farman - 4, lidmašīna*

Krievijas impērija, 1910. gads

Lidmašīna "Farman-4" 1910. gada tips.

Galvenā Krievijas militāro pilotu mācību lidmašīna no 1910. līdz 1918. gadam.

Ar šo ierīci pilots Jevgeņijs Rudņevs pirmo reizi Krievijā veica lidojumu no pilsētas uz pilsētu no Sanktpēterburgas uz Gatčinu ar pasažieri (rinda. Plotņikovs) - 1910. gada 9. (22.) oktobris.

Ar šo lidmašīnu tika uzstādīti gandrīz visi augstuma rekordi pirms 1911. gada (piloti E. V. Rudņevs, A. Gabers-Vļinskis)

Pateicoties klusajam ātrumam, vieglai vadīšanai un bez griešanās ilgu laiku lidmašīna tika izmantota kā mācību lidmašīna. UzPirmo reizi uz turieni lidoja slaveni militārie piloti, piemēram, Ļevs Makarovičs Matsijevičs, Pjotrs Ņesterovs, Vjačeslavs Matvejevičs Tkačovs un daudzi citi, kā arī civiliedzīvotāji, piemēram, pirmais krievu pilots L. V. Zvereva.

1910. gada aprīlī-maijā ar šo lidmašīnu sacensībās Nicā par uzvarētāju kļuva krievs M.N.Efimovs.

Pirmkārt lidmašīna, kuru daudzi krievi redzēja pirmo reizi dzīvē, bija tieši šī lidmašīna, pateicoties slavenā S. I. Utočkina tūrei Krievijā 1910.–1911. 1911. gadā Utočkins pārlidoja Ēģiptes piramīdas, tostarp virs Heopsa piramīdas.

1911. gada 2. augustā (vecā stilā) pirmo reizi Krievijas armijā tika gūta pieredze lidmašīnas izmantošanā kopā ar kājniekiem un kavalēriju (Salezi ciems, Krasnoje Selo, Visocoje ciems). Galveno daļu paņēma lidmašīnas "Farman-4".

Pirmā radio pārraide Krievijā tika veikta tieši no šīs lidmašīnas (pilots A. V. Pankratjevs, sakarus veica inženieris-pulkvežleitnants D.M. Sokolcovs, 1911. gada novembris, Gatčina).

Farman lidmašīnu vadīja Pjotrs Arkadjevičs Stoļipins, slavens rakstnieks Vladimirs Aleksejevičs Giļarovskis.

"Farman - 4" tika ražots aeronavigācijas mācību parka darbnīcās un gandrīz visās lidmašīnu rūpnīcās: "Dux", Pirmā Krievijas aeronautikas asociācija, Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca, Ļebedeva rūpnīca.

Pirmo lidmašīnu, ko uzbūvēja Maskavas rūpnīca "Dux", 1910. gada augustā Hodinkā izmēģināja Sergejs Isajevičs Utočkins.

Lidojuma specifikācijas Lidmašīna Farman-4

Aparāta tips: "Farman-4"

Pacelšanās svars: 580 kg.

Kruīza ātrums: 75 km.h

Praktiski griesti ( maksimālais augstums): 1300 m (augstuma rekordu Krievijas impērijā uzstādīja Ādams Mjačeslavovičs Gabers - Vļinskis 1910. gadā.

Spārnu platums: 10,5 metri

Lidmašīnas garums: 12 metri

Kravnesība: 220 kg.

Izmantotie dzinēji: dzinējs Gnome 50 zs

Motors Argus Argus: 60 zs

Renault dzinējs: 55 zs

Dzinējs E.N.V.: 60 ZS

Propellers: šai kopijai ir propellera kopija saskaņā ar Mihaila Leontjeviča Grigorašvili zīmējumiem.

Apšuvuma audums: tika izmantots gumijots zīmola "Continental" un Triangle (SPB) audums, blīvums 110 -20 g / m 2.

Klavieru stieple tika izmantota kā breketes.

Pieder svarīgs īpašums ekspluatācijas drošība: stabila lēkšana ar izpletni kritiskos režīmos.

1902. gada Raita brāļu raksta spārnu profils.

Strukturāli jaudas shēma kalpoja par pamatu Krievijas bruņinieka lidmašīnas 1912, Iļja Muromets 1913 un daudzu citu Krievijas un ārvalstu lidmašīnu izstrādei.

Lidmašīnu uzbūvēja Russian Airshow 2012. gadā, lai atzīmētu Krievijas gaisa spēku 100. gadadienu.

Nieuport IV, 1913, izlūkošanas lidmašīna, (Nieuport-4, Monoplane Dux) *

Krievijas impērijas gaisa spēki.

Nieuport IV (Nieuport-4) kļuva par galveno, sērijveidā būvēts Dux un Shchetinin rūpnīcās. 1913. gada 27. augustā ar šādu lidmašīnu P. N. Ņesterovs pabeidza pasaulē pirmo mirušo cilpu ("Ņesterova cilpa"). Pēc P. N. Ņesterova uz tā netika izgatavotas cilpas. Tas tika izmantots kā militārs 1912.-1915. un tika izmantots izglītības nolūkos līdz 1925. gadam. Ar to lidoja Ņesterovs, Dybovskis, Andreadi un citi piloti. Vairākas Dux rūpnīcas lidmašīnas bija aprīkotas ar 100 ZS Gnome Monosoupape dzinēju.

1911. gadā lidmašīna Nieuport 4 neapšaubāmi bija progresīva aerodinamikas un lidojuma īpašību ziņā un noteikti pārspēja tā laika plaši izplatītās lidmašīnas - Blériot 11 monoplānu un Farman 4 divplānu. "Nieuport-4" darbojās līdz Pirmā pasaules kara sākumam 1914. gadā.

Lidmašīnas pozitīvās īpašības izpaudās tālajos lidojumos; lidojumā Sevastopole -Pēterburgā 1912. gadā, ko veica piloti V. V. Dybovskis un D. G. Andreadi, un lidojumā pa maršrutu Kijeva - Gatčina, ko 1914. gadā veica P. N. Ņesterovs tikai vienas dienas laikā. Nieuport-4 lidmašīnas jaudas rezerve un lielā izturība ļāva P. N. Ņesterovam veikt dziļus pagriezienus un cilpu, kas bija nopietns pārbaudījums lidmašīnai.

Lidojuma veiktspēja

Ierīces tips: Nieuport IV

Spārnu platums, m.: 12, 30

Garums, m.: 8.00

Augstums, m.: 2,68

Spārna zona. Mkv: 22, 50

Svars, kg::

Tukša lidmašīna: 422

Parasta pacelšanās: 660

Dzinēja tips: 1PD Gnome

Jauda, ​​ZS: 1x70

Maksimālais ātrums, km/h: 104

Kruīza ātrums, km/h: 89

Lidojuma ilgums, stundas: 3.0

Maksimālais kāpuma ātrums, m/min: 68

Praktiskie griesti, m.: 2000

Ekipāža: 1-2

Iespējams bruņojums 1 x 7,7 mm Lewis ložmetējs

Moran G, 1914. gada cīnītājs *

Pjotrs Ņesterovs un viņa tehniķis Ņehļudovs viņa lidmašīnā Moran G

Franču lidmašīna "Moran-J" (Moran G) parādījās 1912. gadā un ātri ieguva lielu popularitāti - vispirms pateicoties vairākiem ar to veiktajiem lidojumiem, bet pēc tam kā izturīgs un manevrējams lidaparāts, kas viegli veica akrobātiskos manevrus, un, visbeidzot, kā viens no pirmajiem cīnītājiem. "Moran" tika iegādāts Francijā un pēc tam būvēts Krievijā kā mācību lidmašīna. Aviācijas skolās to varēja atrast līdz 1922.-1923.gadam, atsevišķi eksemplāri arī vēlāk. Kad 1918. gadā Maskavas aviācijas skolā ieviesa obligāto aerobātikas apmācību, tam tika izmantotas Moran lidmašīnas; šo lidmašīnu apmācību lidojumu instruktors bija ievērojamais padomju pilots Mihails Mihailovičs Gromovs.
1914. gada vasarā Maskavā Hodinkas laukā (vēlāk Centrālajā lidlaukā) Ņesterova cilpas demonstrēja Duks rūpnīcas izmēģinājuma pilots A. M. Gaber-Vlinskis. Pēc tam gaisa festivālos akrobātiku ar šo lidmašīnu demonstrēja vairāki Krievijas piloti. Lidmašīna "Moran-J" piesaistīja P. N. Ņesterova uzmanību ar savu jaudas rezervi un labu vadāmību. Apgūstot lidmašīnu, P. N. Ņesterovs 1914. gada jūlijā ar to veica lidojumu no Maskavas uz Sanktpēterburgu 5 stundās. Moran-Zh lidmašīnas augstā manevrēšanas spēja noveda P. N. Ņesterovu pie domas par iespēju notriekt ienaidnieka lidmašīnu, nodarot tai bojājumus ar savu lidmašīnu.

8. septembris (26. augusts, vecā stilā), 1914, 11. korpusa aviācijas daļas priekšnieks, štāba kapteinis krievu imperatora armija Pjotrs Ņesterovs, pacēlis gaisā savu neapbruņoto Moran-Zh, virs Žolkijevas pilsētas apsteidza Austrijas izlūklidmašīnu Albatross un ar taranējošu sitienu notrieka. “Apzināti nicinot personiskās briesmas, viņš apzināti piecēlās, apdzina un ar savu automašīnu ietriecās ienaidnieka lidmašīnā tā, ka sadursmes spēka dēļ paša štāba kapteiņa Ņesterova aparāts tika tā sabojāts, ka štāba kapteinis Ņesterovs nevarēja uz tā nolaisties, tika izmests. Pēdējais izkāpa no aparāta vienas no pēkšņām kustībām un gāja bojā, ietriecoties zemē,” teikts balvas pēcnāves pasniegšanā.
Šis bija pirmais gaisa auns pasaules aviācijas vēsturē. Dažus mēnešus pēc taranēšanas štāba kapteinis Ņesterovs pēcnāves tika apbalvots ar Augstākā ordeņa Svētā Jura 4. pakāpes ordeni.

Morāns G, 1914. gada cīnītājs*

Lidojuma veiktspēja

Modifikācija: G tips

Spārnu plētums, m: 10,20

Garums, m.: 6,70

Augstums, m.: 2.10

Spārna platība, m2: 16.00

Svars, kg

tukša lidmašīna: 508

parastā pacelšanās: 610

Dzinēja tips: 1 PD Rhone

Jauda, ​​ZS: 1 x 60

Maksimālais ātrums, km/h: 115

Kruīza ātrums, km/h: 92

Lidojuma ilgums, h.min: 1.30

Maksimālais kāpuma ātrums, m/min: 100

Praktiskie griesti, m: 4000

Bruņojums: viens vai divi 7,7 mm ložmetēji

Sikorskis-16 (S-16), 1916. gads * Eskorta cīnītājs/krievu skauts

Krievijas impērijas gaisa spēki

Lidmašīnu konstruktors I.I.Sikorskis (1889-1972) C-16, eskorta iznīcinātājs, pasaulē pirmā sērijveida daudzdzinēju lidmašīnu flote - milzu bumbvedēji "Iļja Muromets".

Lidmašīna S-16ser. bija pirmais Krievijā un viens no pirmajiem iznīcinātājiem pasaulē, kas aprīkots ar sinhronizatoru šaušanai caur dzenskrūves disku.

Sinhronizatoru 1915. gadā izstrādāja leitnants G.I. Lavrovs.

Tieši no S-16 startēja Krievijas iznīcinātājs.

Sikorskis-16 (S-16), 1916. gads *

Lidojuma veiktspēja

Modifikācija: S-16ser

Spārnu platums, m: 8,80

Garums, m: 7,00

Augstums, m: 2,78

Spārna laukums, m2 25,36

Svars, kg

tukša lidmašīna: 420

parastā pacelšanās: 690

Dzinēja tips: 1 PD Gnome

Jauda, ​​ZS: 1 x 80

Maksimālais ātrums, km/h: 125

Maksimālais kāpuma ātrums, m/min: 125

Praktiskie griesti, m: 3500

Apkalpe, cilvēki: 1-2

Bruņojums: Viens 7,7 mm Vickers ložmetējs

Nieuport 17, "Nieuport 17" lidmašīna, 1916*

Krievijas impērijas gaisa spēki

Nieuport 17 (Nieuport 17) - Pirmā pasaules kara franču iznīcinātāja pamatmodelis, kas izgatavots pēc polutoraplāna shēmas. Iepriekšējo modeļu pieredze noveda 1916. gada martā. līdz Nieuport Type 17 lidmašīnas radīšanai, kas kļuva par slavenāko no visām Nieuport lidmašīnām. Izturīgāks nekā tā priekšgājēji, aprīkots ar 82 kW (110 ZS) Le Rhone vai 97 kW (130 ZS) Clerget (Nieuport 17-bis), jauns modelis bija ļoti manevrējams un bija augsts lidojuma īpašības ar labu kāpšanas ātrumu. Lūisa ložmetējs tika uzstādīts uz augšējā spārna šaušanai pār dzenskrūvi, un bīdāmais stiprinājums ļāva to noliekt un izšaut uz augšu. Kad tika izveidots laika zobrats, kas ļāva šaut caur dzenskrūvi, lidmašīnā tika uzstādīts Vickers ložmetējs. Šāda veida lidmašīnas tika nodotas sabiedroto valstu iznīcinātāju eskadrām, Nieuport 17 bija visvairāk mūsdienu cīnītājs Antantes gaisa spēki līdz 1917. gadam. To turpināja izmantot kā mācību lidmašīnas līdz Pirmā pasaules kara beigām.
Priekšpusē to sāka lietot no 1916. gada maija. Šāda veida lidmašīnas izmantoja arī briti, beļģi un itāļi. Lidmašīna bija arī dienestā ar franču-amerikāņu eskadriļu Nr.124 "Lafayette", kā arī trīs Amerikas ekspedīcijas spēku eskadronām (27., 94. un 95.).

Saskaņā ar laikabiedru (un ne tikai Antantes pilotu, bet arī vāciešu) vispārēju atzinību Nieuport 17 savā laikā bija ārkārtīgi veiksmīga mašīna.
Nieuport puslidmašīnas tika izmantotas dažādās modifikācijās, bet Niuport-17 lidmašīna bija visraksturīgākā no tām. Tika uzbūvēti vairāk nekā 2000 eksemplāru, no kuriem 350 tika izgatavoti Krievijā (300 Duks Maskavas rūpnīcā un 50 Krievijas-Baltijas rūpnīcā Rīgā).

Nieuport 17, Lidmašīna "Nieuport-17", 1916.g *

Lidojuma veiktspēja

Modifikācija: N.17bis

Spārnu platums, m: 8,22

Garums, m: 6,01

Augstums, m: 2,60

Spārna platība, m2: 15.00

Svars, kg

tukša lidmašīna: 375

parastā pacelšanās: 555

Dzinēja tips: 1 PD Clerget 9B

Jauda, ​​ZS: 1 x 130

Maksimālais ātrums, km/h: 174

Kruīza ātrums, km/h: 158

Praktiskais attālums, km: 250

Kāpiena ātrums, m/min: 357

Praktiskie griesti, m: 5600

Bruņojums: viens 7,7 mm Vickers ložmetējs

Krievijas impērijas gaisa spēki

Imperiālie gaisa spēki, gaisa flote - bruņoto spēku spēku (gaisa spēku) atzars Krievijas impērija kas pastāvēja laika posmā no 1910. līdz 1917. gadam (g.). Tajā ietilpa militārās vadības un kontroles struktūras, aviācijas un aeronavigācijas formējumi, vienības, iestādes, iestādes un uzņēmumi.

Uz 1917. gada oktobri tas sastāvēja no vairāk nekā 300 formācijām un vienībām, kurās ietilpa 14 aviācijas divīzijas, 91 eskadra, eskadra dirižabļi"Iļja Muromets", kas sastāv no 4 kaujas vienībām, 87 aeronavigācijas vienībām, 32 hidrovienībām, 11 aviācijas un aeronavigācijas skolām, jūras aviācijas divīzijas, astoņām gaisa flotēm, kā arī darbnīcu vilcieniem, gaisa bāzēm, aeronavigācijas parkiem un tā tālāk. populācija personāls gaisa flote- līdz 35 000 karavīru un virsnieku, flote sastāvēja no aptuveni 1500 lidmašīnām.

Krievijas impērijas gaisa spēku identifikācijas zīmes, 1910-1917.

PSRS gaisa spēki

R-6 (ANT-7) 1936. gads

Padomju daudzfunkcionālas lidmašīnas (izlūkošanas, trīsvietīgs tālsatiksmes eskorta iznīcinātājs, bumbvedējs un torpēdu bumbvedējs). Šobrīd R-6 rekonstruē MAI speciālisti. Ieraksti: 1936. gadā pilots L. G. Krūze uz hidromodifikācijas MP-6 ar PSRS numuru Zh1 veica tā laika rekordu lidojumam Ļeņingrada-Irkutska-Nordvika aptuveni 10 000 km attālumā. Lidmašīnā R-6 pilots P. G. Golovins veica pirmo lidojumu virsū Ziemeļpols pirms pārējās polārās ekspedīcijas lidmašīnas tur nolaidās 1937. gadā. Izmantojot lidmašīnas spārnu un apspalvojumu, tika izveidoti gaisa kuģi ANT-9 (pasažieris) un ANT-8 (MDR-2) (“lidojoša laiva”).

MIG - 15 UTI. Cīnītājs, 1947. gads

Padomju gaisa spēki

Labākais sava laika cīnītājs.

Restaurēts ar Maskavas līdzdalību aviācijas institūts(MAI).

Šī lidmašīna piedalījās svētku aviācijas šovos, kas bija veltīti Gaisa spēku 100. gadadienai, Žukovskis, 2012.

Rekonstruēto MIG-15 2012. gadā pacēla gaisā KIRAMOVS Ildus Hasanovičs - Krievijas Federācijas Godātais izmēģinājuma pilots (22.03.1999.), 1. klases izmēģinājuma pilots, pulkvedis.
Dzimis 1951. gada 11. oktobrī Zeļenodolskas pilsētā (Tatarstāna). 1970. gadā absolvējis Kazaņas Aviācijas mācību centru DOSAAF. Armijā kopš 1970. 1972. gadā beidzis Harkovas VVAUL kā eksterns. Līdz 1979. gadam dienējis Gaisa spēku kaujas vienībās.
1980. gadā viņš absolvēja Testpilotu apmācības centru. 1982.-1989.gadā - vecākais izmēģinājuma pilots militārā pieņemšana Komsomoļska pie Amūras lidmašīnu rūpnīca; pārbaudīts sērijveida Su-27 un tā modifikācijas.
Kopš 1989. gada aprīļa - lidojuma pārbaudes darbā FRI.
Viņš veica vairākus izmēģinājuma darbus kaujas lidmašīnām un īpaši vieglajām lidmašīnām saistībā ar institūta tēmu.

Īstais MIG 15 tika atjaunots ar Maskavas Aviācijas institūta speciālistu palīdzību.

MiG-15 lidojuma veiktspējas raksturlielumi:
Izmēri: spārnu plētums: 10,08 m, garums: 10,10 m, augstums: 3,17 m.
Spārna platība - 20,6 kvadrātmetri. m.
Lidmašīnas svars, kg.
- tukšs: 3 149;
— parastā pacelšanās: 4 806;
Dzinēja tips: 1 turboreaktīvo dzinēju RD-45F, maksimālā vilce 2270 kgf.
Maksimālais ātrums uz zemes: 1047 km/h, augstumā: 1031 km/h.
Praktiskais lidojuma attālums: 1310 km.
Praktiskie griesti: 15 200 m.
Apkalpe: 2 cilvēki. Kadets

Identifikācijas zīmes Gaisa spēki PSRS.

Čižiks Andrejs Staņislavovičs,

ekonomikas zinātņu doktors, uzņēmējs, kolekcionārs.

* Parādītās lidmašīnas un lidmašīnas lido precīzas kopijas(ar reprodukciju modulāriem elementiem).

Lidmašīnas un lidmašīnas tiek izgatavotas pēc oriģinālajiem rasējumiem un tehnoloģijām. Projektēšanas stadijā bijazinātniskā un vēstures izpēte un konsultācijasun iekšādzimtenearhīvi, muzeji, uzņēmumi, universitātes.