Dirižablis "Iļja Muromets. Iļja Muromets - pasaulē pirmais bumbvedējs (8 fotogrāfijas)

24.09.2019

K:Wikipedia:Raksti bez attēliem (tips: nav norādīts)

Iļja Muromets
Projekts 21180

Ledlauzis "Iļja Muromets"
Projekts
Valsts
Ražotāji	Admiralitātes kuģu būvētavas
Operatori	Krievijas flote
Ieplānots	1
būvniecības stadijā	1
Galvenās īpašības
Nobīde	6 000
Garums	84
Platums	20 m
Dēļa augstums	10,0 m
Melnraksts	6,8 m
Dzinēji	2 × 3,5 MW
Jauda	12 MW
kustinātājs	VRK × 2
braukšanas ātrums	15 mezgli
kreisēšanas diapazons	9000 jūdzes
Navigācijas autonomija	2 mēneši
Apkalpe	32 cilvēki
Pasažieru ietilpība	50 cilvēki

Projekta pārstāvji

Šobrīd tiek pabeigts seriāla galvas ledlauzis uz ūdens.

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Projekts 21180 Ledlauzis"

Piezīmes

Ledlauža projektu 21180 raksturojošs fragments

- Kāpēc tu nerunā? - princese pagriezās pret sirmgalvi, kurš, atspiedies uz kociņa, nostājās viņas priekšā. Pastāstiet man, ja domājat, ka jums ir nepieciešams kaut kas cits. Es darīšu visu," viņa teica, pievēršot viņa skatienu. Bet viņš, it kā par to dusmīgs, pilnībā nolaida galvu un sacīja:
– Kāpēc piekrist, mums maizi nevajag.
- Nu, vai mums vajadzētu visu pamest? Nepiekrītu. Nepiekrītu... Nav mūsu piekrišanas. Mums jūs žēl, bet nav mūsu piekrišanas. Brauciet paši, viens...” atskanēja pūlis no dažādām pusēm. Un atkal visās šī pūļa sejās parādījās viena un tā pati izteiksme, un tagad tā droši vien vairs nebija ziņkārības un pateicības izpausme, bet gan apbēdinātas apņēmības izpausme.
"Jā, jūs nesapratāt, labi," sacīja princese Marija ar skumju smaidu. Kāpēc tu negribi iet? Es apsolu jūs izmitināt, pabarot. Un šeit ienaidnieks jūs sagraus ...
Bet viņas balsi apslāpēja pūļa balsis.
- Nav mūsu piekrišanas, lai viņi sabojā! Mēs tavu maizi neņemam, nav mūsu piekrišanas!
Princese Mērija atkal mēģināja notvert kāda skatienu no pūļa, taču uz viņu netika vērsts neviens skatiens; viņas acis acīmredzami izvairījās no viņas. Viņa jutās dīvaini un neērti.
"Redzi, viņa mani gudri mācīja, sekojiet viņai līdz cietoksnim!" Izpostīt mājas un nonākt verdzībā un aiziet. Kā! Es tev došu maizi! pūlī atskanēja balsis.
Princese Mērija, nolaidusi galvu, pameta apli un iegāja mājā. Atkārtojusi Dronam pavēli, ka rīt ir jābūt zirgiem, lai dotos ceļā, viņa devās uz savu istabu un palika viena ar savām domām.

Ilgu laiku tajā naktī princese Marija sēdēja pie atvērtā loga savā istabā, klausoties zemnieku skaņās, kas runā no ciema, bet viņa par tām nedomāja. Viņa juta, ka, lai arī cik daudz viņa par viņiem domā, viņa tos nespēj saprast. Viņa nemitīgi domāja par vienu lietu - par savām bēdām, kuras tagad, pēc pauzes, ko radīja raizes par tagadni, viņai jau ir kļuvušas garām. Tagad viņa varēja atcerēties, viņa varēja raudāt un viņa varēja lūgt. Saulei norietot vējš pierima. Nakts bija mierīga un vēsa. Pulksten divpadsmitos balsis sāka norimt, dziedāja gailis, un no aiz liepām pilnmēness, pacēlās svaiga, balta rasas migla, un pār ciematu un māju valdīja klusums.
Viņa vienu pēc otras iztēlojās tuvās pagātnes bildes – slimības un tēva pēdējie brīži. Un ar skumju prieku viņa tagad kavējās pie šiem attēliem, ar šausmām aizdzenot no sevis tikai vienu pēdējo priekšstatu par viņa nāvi, kuru, viņa juta, viņa nespēja apcerēt pat savā iztēlē šajā klusajā un noslēpumainajā stundā. nakts. Un šīs bildes viņai parādījās tik skaidri un tik detalizēti, ka viņai šķita vai nu realitāte, vai pagātne, vai nākotne.
Tad viņa spilgti iztēlojās brīdi, kad viņu piemeklēja insults un viņu aiz rokām izvilka no dārza Plikajos kalnos un viņš kaut ko murmināja impotentā mēlē, raustīja savas pelēkās uzacis un nemierīgi un bailīgi skatījās uz viņu.
"Viņš vēlējās man pateikt to, ko viņš man teica savas nāves dienā," viņa domāja. "Viņš vienmēr domāja, ko man teica." Un tagad viņa ar visām detaļām atcerējās to nakti Plikajos kalnos viņam notikušā trieciena priekšvakarā, kad princese Marija, paredzot nepatikšanas, palika pie viņa pret viņa gribu. Viņa negulēja un naktī uz pirkstgaliem nokāpa lejā un, ejot uz puķu istabas durvīm, kur tonakt nakšņoja viņas tēvs, klausījās viņa balsī. Viņš sagurušā, nogurušā balsī kaut ko teica Tihonam. Šķita, ka viņš gribēja runāt. "Kāpēc viņš man nezvanīja? Kāpēc viņš neļāva man būt šeit Tihona vietā? domāja toreiz un tagad princese Marija. – Viņš tagad nevienam nestāstīs visu, kas bija viņa dvēselē. Šis brīdis viņam un man nekad neatgriezīsies, kad viņš pateiks visu, ko gribēja izteikt, un es, nevis Tihons, klausītos un saprastu viņu. Kāpēc tad es neienācu istabā? viņa domāja. “Iespējams, viņš man toreiz būtu pastāstījis, ko teica savas nāves dienā. Pat tad sarunā ar Tihonu viņš divas reizes jautāja par mani. Viņš gribēja mani redzēt, un es stāvēju tur, aiz durvīm. Viņš bija skumjš, bija grūti runāt ar Tihonu, kurš viņu nesaprata. Es atceros, kā viņš runāja ar viņu par Lizu, it kā dzīvu - viņš aizmirsa, ka viņa ir mirusi, un Tihons atgādināja, ka viņas vairs nav, un viņš kliedza: "Muļķis." Viņam bija grūti. Dzirdēju aiz durvīm, kā viņš stenēdams apgūlās gultā un skaļi kliedza: “Mans Dievs! Kāpēc tad es negāju augšā? Ko viņš man darītu? Ko es zaudētu? Vai varbūt tad viņš būtu sevi mierinājis, viņš būtu teicis man šo vārdu. Un princese Marija skaļi teica salds vārds ko viņš viņai pateica savas nāves dienā. “Viņa, viņa nka! – Princese Marija atkārtoja šo vārdu un šņukstēja asaras, kas atviegloja viņas dvēseli. Viņa tagad ieraudzīja viņa seju sev priekšā. Un ne seja, kuru viņa pazina, kopš atcerējās, un kuru viņa vienmēr bija redzējusi no tālienes; un tā seja - bailīga un vāja, kas pēdējā dienā, pieliecoties pie mutes, lai dzirdētu, ko viņš saka, pirmo reizi rūpīgi nopētīja ar visām tās grumbām un detaļām.

Ledlauzis Iļja Muromets ir jaunākais Krievijas militārais ledlauzis, pirmais šāda veida ledlauzis pēdējo 50 gadu laikā

Burtiski nesen no Sanktpēterburgas krājumiem tika palaists jaunās paaudzes dīzeļelektriskais flotes ledlauzis Iļja Muromets. Projektu izstrādāja Vympel inženieru un projektēšanas birojs, kas atrodas Ņižņijnovgorodas apgabals. Dokumentos šis ar savām iespējām unikālais kuģis apzīmēts ar Nr.21180, šīs klases kuģi netika ražoti. Krievijas uzņēmumi vairāk nekā 40 gadus. Pārsteidzoši, ka šis ledus sanesums izveidots pēc militārā departamenta pasūtījuma, pieder palīgkuģu klasei un pēc testu izturēšanas tiks iekļauts Arktikas jūras spēku grupā. Iepazīsim šo jaunākā attīstība vietējā kuģu būve sīkāk.

Radīšanas vēsture

Šī projekta 21180 vēsture sniedzas atpakaļ pēckara gadi gadā, kad padomju valdība saskārās ar akūtu ledlaužu flotes trūkumu, lai tā pilnībā attīstītos ziemeļu platuma grādos. Protams, sastāvā bija vairāki ledlauži Ziemeļu flote tomēr morālie un tehniskie kuģi netika ņemti vērā. Rezultātā tika nolemts flotiļu komplektēt ar kapteiņa Belousova klases kuģiem, kam bija jānodrošina pavasara-rudens navigācija.

Jaunais ledlauzis saņēma numuru 97 "Iļja Muromets", kas izveidots uz vācu kuģa Eisbar bāzes. Pirmais šīs sērijas kuģis tika palaists ūdenī 1965. gadā un kļuva par pirmajām zīmēm PSRS populārākā kuģa attīstības vēsturē. Šis kuģis tika izņemts no Klusā okeāna flotes 1993. gadā un likvidēts. Kopumā projekta Nr.97 ietvaros tika saražoti 32 kuģi, no kuriem daži turpina apkalpot. 2017. gada oktobrī Iļja Muromets saņēma otro dzimšanu.

vispārīgs apraksts

Ledlauža nosaukums neatspoguļo pilnu atjauninātā projekta 21180 "Iļja Muromets" dziļumu un jaudu, lai gan kuģis patiešām spēj pārvarēt līdz 1 metram biezas ledus barjeras, paverot ceļu kuģiem arktiskajos platuma grādos. Faktiski tas ir daudzfunkcionāls piegādes kuģis, kas paredzēts, lai atrisinātu plašs diapozons uzdevumus militāro un civilo bāzu apkalpošanā ziemeļu platuma grādos.

No pirmā acu uzmetiena viena klāja kuģis neizskatās ievērības cienīgs un pat daudzējādā ziņā zaudē smagajiem ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem. Tomēr tā nav. Par unikālu projekta iezīmi var uzskatīt stūres dzenskrūves, kas novietotas ārpus korpusa ar iespēju vairākos virzienos griezt asmeņus. Tas ļauj kuģim pārvietoties pat uz sāniem, un šāda shēma uz šīs klases kuģiem ieviesta pirmo reizi.

Interesants risinājums ir četras Azipod tipa dīzeļģeneratoru spēkstacijas ar kopējo jaudu 10 600 vati. Jāpiebilst, ka Iļja Muromets var atrasties autonomā navigācijā līdz 2 mēnešiem, un tā darbības rādiuss ir 22 244 kilometri, kas ir 2 reizes garāks par Ziemeļjūras maršrutu. Uz kuģa klāja atradīsies celtnis ar celtspēju 21 tonna, ugunsdzēsības sūknis, ūdens-putu lielgabalu vagoni un laiva bonu uzstādīšanai (izplūdušo naftas produktu savākšanai). Turklāt uz klāja ir paredzēts helikopteru laukums, kas spēj uzņemt K-27 klases transportlīdzekļus, kurus plaši izmanto Krievijas flotē. Papildinām, ka pēc vēlēšanās ledlauzi var aprīkot ar borta bruņojumu: šī iespēja regulāri tiek iestrādāta projekta izstrādes stadijā.

mērķis

Jaunās paaudzes ledlauža "Iļja Muromets" galvenais uzdevums ir karavānu maršrutu ierīkošana Arktikas ūdeņi un kuģu vilkšana. Pateicoties inovatīviem stūres dzenskrūvēm, kuģis spēj gandrīz acumirklī mainīt kursu, kas nodrošina neticami augstu kuģa manevrēšanas spēju ledus laukā.

class="eliadunit">

Turklāt Krievijas kuģis varēs:

Konteineru pārvadājumi, kravu novietošana uz klājiem un kravas nodalījuma.
Negadījumu, kas izraisa naftas noplūdes, seku likvidēšana.
Ugunsgrēku dzēšana virszemes un piekrastes objektos.
Veikt hidrogrāfiskās izpētes
Turklāt kuģis pilnībā pārņems piekrastes bāzu un lidlauku piegādi, kas atrodas Arktiskā zona.

Specifikācijas

Galvenā specifikācijas Projekta 21180 kuģi ir šādi:

Izmēri

Garums - 85 metri.
Platums - 20 metri.
Augstums gar sāniem ir 9,2 metri.
Maksimālā iegrime ir 7 metri.
Tilpums - 6000 tonnas.

Galvenās īpašības

Ātruma indikatori - attiecīgi 11 un 15 mezgli ekonomiskā un maksimālā braukšanas režīmā.
Ledus barjeras maksimālais biezums ir 100 cm.
Autonomās navigācijas maksimālais ilgums ir 60 dienas.
Kravas telpas ietilpība ir 500 m3.
Nominālā kravnesība - 500 tonnas.
Savākto naftas produktu tvertnes tilpums ir 300 m3.
Piegādes ledlauža pastāvīgā apkalpe sastāv no 32 apkalpes locekļiem. Palīgkompozīcija: 50 karavīri jūras kājnieki vai robežsargiem.
Turklāt kuģis ir aprīkots moderna elektronika un GPS navigācijas sistēmas, kas nosaka kuģa atrašanās vietu ar vairāku metru precizitāti.

Elektrostacijas

Propellera jauda - 2 * 3 500 kW.
Galvenā dīzeļģeneratora jauda ir 4*2600 kW.
Palīgdzinējs - 2 * 300 kW.
Avārijas dīzeļģenerators - 1 * 150 kW.

Projekta perspektīvas

Nav noslēpums, kas notiek nepieteikts karš par dominēšanu Arktikas platuma grādos starp pasaules lielvarām. Visu valstu politiķi saprot, kādas stratēģiskas priekšrocības dod Arktikas attīstībai un attīstībai. Šobrīd Krievijas ledlaužu flote kopumā pārsniedz citās valstīs pieejamo šīs klases kuģu skaitu. Turklāt tikai Krievijas flotei ir superjaudīgi kuģi ar kodolenerģiju.

Projekts 21180 ir pirmais pagrieziena punkts no jaunākajiem Krievijas vēsture flote. Šobrīd ir parakstīts līgums par 4 līdzīgu ledlaužu būvniecību, kas tiks pārdalīti starp Ziemeļu un Klusā okeāna flotes daļām. Turklāt aktīvs darbs norit uz patruļkuģa Ivan Papanin, kas veiks dienesta un kaujas uzdevumus Arktikas platuma grādos. Šo kuģi plānots palaist ūdenī 2020. gadā.

Var pieņemt, ka ledlauzis Nr.21180 tiks iesaistīts jaunu Severodvinskas Yasen un Borey klases kodolzemūdeņu pilotēšanā.Tāpēc daudzfunkcionālā ledlauža Iļja Muromets nodošana ekspluatācijā paver neticamas perspektīvas Arktikas zonas attīstībai un attīstībai. .

class="eliadunit">

Ziemeļu flotes preses dienests, 2018. gada 2. janvārī Ziemeļu flotē ieradās jaunākais dīzeļelektriskais ledlauzis "Iļja Muromets" projekts 21180. Kuģa apkalpe veica pirmo pāreju no Baltijas jūra Kolas līcī.

Ziemeļu flotes komandiera admirāļa Nikolaja Evmenova vadībā Severomorskas molā notika ledlauža svinīgā sagaidīšana. "Iļja Muromets".

Krievijas Jūras kara flotes projekta 21180 dīzeļelektriskā ledlauža "Iļja Muromets" ierašanās Ziemeļu flotes bāzēšanas vietā. Severomorska, 01.02.2018. c) Krievijas Aizsardzības ministrija

Admirālis Nikolajs Evmenovs apsveica jūrniekus ar veiksmīgu pārejas pabeigšanu uz Ziemeļu floti un ierašanos viņu pastāvīgajā bāzē.

Tuvākajā laikā kuģa apkalpe nodos uzdevumus atbilstoši apmācību kursam un sāks veikt darbu paredzētajam mērķim. Iepriekš ledlauzis veiksmīgi tika garām pilns komplekss valsts pārbaudes darbi Baltijā.

bmpd komentārs. Ledlauža projekta 21180 būvniecība "Iļja Muromets"(sērijas numurs 02470) veica AS "Admiralty Shipyards" Sanktpēterburgā Krievijas flotes vajadzībām saskaņā ar valsts līgumu Z / 1/1/0123 / GK-14-DGOZ, kas noslēgts ar Aizsardzības ministriju. Krievijas Federācija 2014. gada 21. marts. Projekts 21180 ( galvenais dizainers- Bahrov M.V.) izstrādāja AS Design Bureau Vympel kopā ar AS Admiralty Shipyards, tehnisko un detalizēto projektēšanu veica Admiralitātes kuģu būvētavas inženieru centrs. Ledlauza faktiskā būvniecība tika uzsākta Admiralitātes kuģu būvētavās 2014. gada oktobrī, dēšanas ceremonija notika 2015. gada 23. aprīlī.

Ledlauža palaišana "Iļja Muromets" bija 2016. gada 10. jūnijā, rūpnīcas jūras izmēģinājumi bija 2017. gada 22. jūlijā. Pieņemšanas akts parakstīts 2017.gada 27.novembrī. Karoga pacelšanas ceremonija uz ledlauža Sanktpēterburgā 2017. gada 30. novembrī. 19. decembrī kuģis atstāja Kronštati, lai pārietu uz Ziemeļu floti.

Ledlauzis "Iļja Muromets" bija pirmais šāda veida kuģis pēdējo gadu desmitu laikā, kas tika būvēts Navy Krievija, un tika būvēts saskaņā ar Krievijas Jūras kuģniecības reģistra 2014. gada noteikumiem klases KM Icebreaker 6 AUTI ICSFF3WS EPP HELIDEC speciālā mērķa kuģim.

Iepriekš tika ziņots, ka visa Krievijas flote plāno uzbūvēt četrus šī projekta ledlaužus. Tomēr 2017. gada aprīlī izrādījās, ka Krievijas Aizsardzības ministrija finansiālu apsvērumu dēļ nolēma atteikties no sērijas Project 21180 būvniecības turpināšanas un plāno slēgt valsts līgumu ar AS Almaz Shipbuilding Company par sekluma būvniecību. -modificēta projekta 21180M iegrimes ledlauzis ar 4 tūkstošu tonnu tilpumu un apmēram 6 miljardus rubļu, kam vajadzētu kļūt par mazāku un lētāku ledlauža versiju "Iļja Muromets".

MASKAVA, 4. oktobris - RIA Novosti, Andrejs Kots. Plašs pietupiens korpuss, stūraina virsbūve ar militārā stilā slīpu priekšējo sienu, jaudīgi dīzeļdzinēji un Svētā Andreja karogs pakaļgalā - trešdien sākās valsts testi, kas pirmo reizi plkst. ilgi gadi pasūtīja nevis civilie departamenti, bet gan Aizsardzības ministrija. Kuģis pieder palīgklasei un kalpos kā daļa no Jūras spēku Arktikas grupas. Paredzams, ka tērauda varonis militārajiem jūrniekiem tiks nodots jau pavisam drīz - pirms 2017. gada beigām. Par "Iļja Muromets" iezīmēm un šī projekta kuģu perspektīvām - RIA Novosti materiālā.

Veikls puisis

Flote jauno produktu gaida ar lielu nepacietību – Ziemeļu flotei šobrīd nav neviena paša daudzfunkcionāla ledlauža. Tajā pašā laikā šādi kuģi Arktikā ir vajadzīgi kā gaiss, īpaši ņemot vērā militārās būvniecības nopietno mērogu. Nedrīkst noliegt arī nerimstošo politisko "ķīviņu" starp ziemeļu lielvarām, pretendējot uz savu Arktikas pīrāga gabalu. Krievijai joprojām ir pasaulē lielākā ledlaužu flote, taču Iļja Muromets savas spējas paceļ pavisam jaunā līmenī.

No pirmā acu uzmetiena, iekšā veiktspējas īpašības kuģī nav nekā īpaši izcila - salīdzinot ar atomu kolēģiem, tas ir salīdzinoši mazs. Pēc tilpuma (seši tūkstoši tonnu) tas atbilst mūsdienu iznīcinātājam, garumā (85 metri) - korvetei, ātruma ziņā (15 mezgli) - mīnu meklētājam. "Iļjas Murometa" zinātība ir principiāli jauna galvenā elektrostacija, kas sniedz vairākas nopietnas priekšrocības, strādājot Arktikā. Tas sastāv no četriem dīzeļģeneratoriem ar kopējo jaudu 10 600 kilovatu, kas baro divus dzenskrūves motorus ar jaudu 3500 kilovatu katrs, kas uzstādīti atsevišķos stūres dzenskrūvēs. Tie ir novietoti uz korpusa ārējās virsmas un var griezties par 360 grādiem. Tādējādi "Iļja Muromets" var pārvietoties jebkurā virzienā - pat uz priekšu, pat atpakaļ, pat uz sāniem, pat slīpi, kas ļauj ātri mainīt kursu un manevrēt ledus laukā.

Kuģis pieder Icebraker6 klasei un spēj izlauzties cauri līdz metra biezam ledum. Protams, gigantiski ar kodolenerģiju darbināmi kuģi spēj vairāk. Taču Iļja Muromets savus dīzeļelektriskos kolēģus daudzos atstāj tālu uz priekšu galvenie rādītāji. Pirmkārt, vienā pilnas slodzes "uzpildes reizē" ledlauzis var nobraukt pat desmit tūkstošus jūras jūdžu, tas ir, "braukt" pa Ziemeļu jūras ceļu šurpu turpu. Otrkārt, Iļja Muromets varēs autonomi pārvietoties līdz 60 dienām. Abos gadījumos ledlauzis ir daudz pārāks par lielāko daļu Krievijas virszemes karakuģu, izņemot, iespējams, smago kodolraķešu kreiseri Pēteris Lielo. Navigācijai Arktikā autonomija un kruīza diapazons ir vissvarīgākās īpašības, jo ne vienmēr ir iespējams uzpildīt degvielu vai papildināt ūdens un pārtikas krājumus ceļā.

Universāls karavīrs

"Iļja Muromets" ir īsts strādīgs, kas spēj atrisināt visdažādākos uzdevumus. Tā var ilgstoši patrulēt Arktikas zonas teritorijās, vilkt kuģus, bruģēt tiem ceļu ledū, apgādāt ar visu nepieciešamo piekrastes bāzes un lidlaukus, kā arī piedalīties hidrogrāfiskajos uzmērījumos. Admirālis Viktors Čirkovs, kurš vadīja Krievijas jūras spēkus līdz 2016. gadam, atzinīgi novērtēja daudzsološo ledlauzi.

“Kad šis kuģis tika projektēts, raksturojās pat ne šodienas, bet rīt, - admirālis uzsvēra 2015. gada 23. aprīlī Admiralitātes kuģu būvētavās Iļjas Murometa klāšanas laikā. “Tā ir jūrasspēja, manevrētspēja, daudzpusība un pilnīgi jauns elektrisks kustības princips. Ir īstenots kuģu būves konceptuālais princips, kas iestrādāts kuģu būves programmā laika posmam līdz 2015.gadam - tā ir daudzfunkcionalitāte.

Tieši daudzpusība pārvērš parasta izskata ledlauzi par "visu amatu domkratu", kas spēj ne tikai risināt navigācijas un transporta uzdevumus, bet arī piedalīties kaujas operācijās. Papildus apkalpei (32 jūrnieki) "Iļja Muromets" var uzņemt 50 jūras kājniekus ar pilnu kaujas aprīkojumu. Kuģis ir aprīkots ar helikopteru laukumu Ka-27 daudzfunkcionālo helikopteru uzņemšanai. Ledlauža kopējā kravnesība ir 500 tonnas, un tā tilpņu tilpums, kurā atrodas civilie un militārais aprīkojums, ir iespaidīgs 500 kubikmetri. Visa nepieciešamā iekraušana uz kuģa tiek veikta, izmantojot uz klāja uzstādītu 21 metru celtni.

Tālāk - vairāk: ledlauža projekts ietver iespēju uzstādīt uz kuģa ieročus, jo īpaši ātrās uguns artilērijas stiprinājumi AK-630, AK-230, AK-306. Teorētiski ledlauzim var pievienot arī triecienfunkcijas. 380 kvadrātmetru lielais kaku klājs ir paredzēts kravas pārvadāšanai standarta 20 pēdu un 40 pēdu augstumā. jūras konteineri. Viens no viņiem var paslēpties raķešu sistēma Club-K ir labi zināmā Caliber modifikācija. Konteiners der gan pašai palaišanas iekārtai, gan vadības centram. Tādējādi "Iļja Muromets" ļoti ātri var pārvērsties par diezgan briesmīgu cīnītāju ar vēl vienu būtisku priekšrocību pār visiem potenciālajiem konkurentiem.

“Rietumu militārajiem ekspertiem negaidīti Krievijas sistēma GLONASS globālā pozicionēšana Arktikā izrādījās daudz efektīvāka nekā GPS, pastāstīja RIA Novosti Galvenais redaktorsžurnāls "Aizsardzības-industriālais potenciāls" Viktors Nikolajevs. - GPS pozicionēšanas laikā rada aptuveni 800 metru kļūdu. Ziemeļu jūras maršruts ir ļoti sarežģīts navigācijai. Ir sarežģīta, pastāvīgi mainīga ledus situācija, ir seklumi. Tāpēc šāda kļūda ir ļoti nopietna. GLONASS šeit darbojas daudz precīzāk."

Pēctecis

Kopā ar Iļju Murometu flote vēlāk saņems vēl četrus līdzīgus projekta 21180 ledlaužus - divus Ziemeļu flotei un divus Klusā okeāna flotei. Turklāt līdz 2020. gadam Krievijas Jūras spēku vajadzībām tiks uzbūvēts projekta 23550 patruļkuģis Ivan Papanin Arktikas zonai. pretkuģu raķetes un universāls 100 mm AK-190 lielgabals, kas spēj caurdurt līdz pusotra metra ledu. Paredzams, ka sērijas vadošais kuģis flotē ienāks 2021. gadā. Otrs ledlauzis ar nosaukumu Nikolajs Zubovs tiks nolikts 2018. gadā.

Krievijas flotes daudzfunkcionālie ledus kuģi atgriežas Krievijas Arktikā

Pēc diviem gadiem Krievijas Jūras spēku Arktikas grupā tiks iekļauts jaunākais daudzfunkcionālais kuģis - atbalsta ledlauzis Iļja Muromets. Kopumā Ziemeļu un Klusā okeāna flotēm būs četri šādi palīgkuģi: saskaņā ar militāro plānu ledlauži tiks būvēti atsevišķā sērijā.

Projekta vadošais kuģis tika noguldīts Admiralitātes kuģu būvētavā Sanktpēterburgā aprīlī šogad. Tās izskats skaidri norāda, ka plāni stiprināt Krievijas militāro klātbūtni tās arktiskajos teritoriālajos ūdeņos tiek īstenoti nevis vārdos, bet darbos. Pietiek pateikt, ka vietējā flote šādus palīgkuģus nav saņēmusi gandrīz četrus gadu desmitus. Un tagad šī plaisa, kas ievērojami ierobežoja Krievijas flotes iespējas Arktikas teātrī, tiek novērsta.

Rītdienas ledlauzis

Ledlauzis "Iļja Muromets" tiek saukts par vienkāršību. Faktiski šis ir daudzfunkcionāls augstas ledus klases palīgkuģis. Bet, tā kā Arktika viņam kļūs par galveno dienesta vietu, tad priekšplānā izvirzījās tieši spēja bruģēt ceļu sev un saviem "aizsargātajiem" kuģiem ledū līdz metram biezumā. Turklāt Iļja Muromets varēs apgādāt piekrastes un salu bāzes un lidlaukus Arktikas zonā; kuģu un citu peldošu konstrukciju vilkšana ledus apstākļos un tālāk tīrs ūdens; ugunsgrēku dzēšana avārijas vietās; noplūžu ierobežošana un naftas produktu savākšana no jūras virsmas; konteineru pārvadāšana augšējā klāja atklātajā daļā, tai skaitā refrižeratorkonteineru ar atbilstošu barošanas avotu, kā arī citu klāja un tilpņu kravu pārvadāšana. Vārdu sakot, Krievijas flote saņems pilnīgi modernu daudzfunkcionālu kuģi, kas būtiski nostiprinās Arktikas grupu.

"Kad šis kuģis tika projektēts, ledlauža īpašības tajā tika ieliktas pat ne šodien, bet rīt," Iļjas Murometa nolikšanas dienā sacīja Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Viktors Čirkovs. - Tā ir kuģošanas spēja, manevrētspēja, daudzpusība un pilnīgi jauns elektriskais kustības princips. Ir ieviests kuģu būves konceptuālais princips, kas iestrādāts kuģu būves programmā laika posmam līdz 2015. gadam - tā ir daudzfunkcionalitāte. Un šis apgalvojums precīzi atspoguļo jaunā ledlauža mērķi un iespējas.

Admiralitātes kuģu būvētavu ģenerāldirektors Aleksandrs Buzakovs ledlauža Iļja Muromets ielikšanas ceremonijā Sanktpēterburgā. Foto: Svetlana Holavčuka/Interpress/TASS

Atšķirībā no viņa episkās vārdamāsas, kas trīsdesmit gadus nogulēja uz plīts un trīs gadus, pirms stājās aizsardzībā dzimtā zeme, ledlauzis Iļja Muromets nostās uz kājām daudz ātrāk - nedaudz vairāk kā trīs gadu laikā. Līgums starp Aizsardzības ministriju un AS "Admiralty Shipyards" par jauna ledlauža kuģa izstrādi un būvniecību grupai Arctic tika parakstīts 2014.gada 21.martā. Nedaudz vēlāk, aprīlī, Ņižņijnovgorodas projektēšanas birojs Vympel parakstīja līgumu ar Admiralitātes kuģu būvētavām, lai izstrādātu tehnisko projektu dīzeļelektriskajam ledlaužam ar jaudu aptuveni 7 MW. Projekts saņēma savu numuru - 21180, un tā izstrādi vadīja dizaina biroja galvenais dizaineris Mihails Valerijevičs Bahrovs.

Ņižņijnovgorodas dizaina birojs "Vympel"

Dibināta 1927. gadā, pamatojoties uz Ļeņingradas Centrālā Jūras kuģu būves biroja filiāli. 1930. gadā projektēšanas birojs kļuva neatkarīgs un saņēma nosaukumu "Upju un jūras kuģu projektēšanas valsts birojs" ("Rechsudoproekt"). 1939.gadā tas pārdēvēts par Centrālo projektēšanas biroju Nr.51, 1966.gadā - par Centrālo projektēšanas biroju "Volgobaltsudoproekt", 1972.gadā ieguvis nosaukumu "Vympel".

40. gados birojs izveidoja virkni karakuģu un kuģu: lielus un mazus zemūdeņu medniekus, desanta laivas un baržas, peldošās baterijas, motorlaivas, mīnu tīrīšanas un slimnīcu kuģus. AT pēckara periods viens no galvenajiem Projektēšanas biroja darbības virzieniem bija kuģu un peldošo iekārtu, kas nodrošina Jūras spēku kaujas spējas, projektēšana un tehniskais nodrošinājums (jo īpaši kuģu degausēšanai un fizisko lauku uzraudzībai). zemūdenes un kuģi).

Pēdējās desmitgadēs birojs ir attīstījies (daudzi notikumi ir ievietoti sērijās):

Reida velkonis projekts 705B;

Jūras velkonis-glābšanas projekts 22030;

Glābšanas un velkoņu projekts 22870;

Projekta 19910 mazais hidrogrāfiskais kuģis;

Lielās hidrogrāfiskās laivas projekts 19920;

Projekta 1799E zemūdenes degausēšanas un magnētiskā un akustiskā lauka kontroles kuģis;

Projekta 21980 "Rook" pretsabotāžas laiva.

Atsevišķa Dizaina biroja darba joma ir Jūras spēku kodoltehnoloģiju atbalsta kuģu projektēšana: peldošās iekārtas šķidrumu apstrādei. radioaktīvie atkritumi un kuģi konteineru pārvadāšanai ar izlietoto kodoldegvielu (SNF).

2014. gada 12. decembrī pasūtījuma vadošais izpildītājs Admiralitātes kuģu būvētavas un Projektēšanas birojs Vympel kā ledlauža 21180 projekta izstrādātājs aizstāvēja tehniskā projekta materiālus no ģenerālpasūtītāja - militārpersonām. Līdz tam kuģu būvētavu sagatavošanas vietā jau mēnesi norisinājās metāla griešana jauna kuģa celtniecībai. 2015. gada 23. aprīlī notika ledlauža "Iļja Muromets" svinīgā ielikšanas ceremonija. Iesaistiet vadošo kuģi jauna sērija termiņš 2017. gada beigās.

Liels attālums un visurgājējs

Runājot par to, ka jaunais ledlauzis būs spējīgs uz daudz ko, jo tas kļūs par pilnīgi inovatīvu kuģi, ne militāristi, ne kuģu būvētāji nepretendē. Lai gan no pirmā acu uzmetiena tā īpašības neliecina par neko negaidītu. "Iļja Muromets" tilpums - 6000 bruto reģistra tonnas; garums - 85 m, maksimālais platums - 20 m (paredzētais - 19,2 m), dziļums - 9,2 m, minimālā iegrime - 5,9 m, maksimālais - 6,8 m; pilns ātrums - 15 mezgli, ekonomiskais - 11 mezgli. Saskaņā ar Krievijas Jūras kuģniecības reģistra klasifikāciju Iļja Muromets pieder pie Icebreaker6 ledus klases, tas ir, tas spēj veikt ledlauža operācijas jūrās, kas nav arktiskas, ar ledus biezumu līdz 1,5 m un nepārtraukti pārvietojas. ciets ledus līdz 1 m biezs.

Tie visi ir diezgan tipiski rādītāji lielākajai daļai ledus klases kuģu, kas joprojām kuģo pa Ziemeļu jūras ceļu un nodrošina Krievijas klātbūtni Arktikā. Inovācijas sākas, kad runa ir par Iļjas Muromets diapazonu un izturību, kā arī tā dzinēja tipu. Jaunais ledlauzis jūrā varēs pavadīt līdz diviem mēnešiem – tas ir ļoti labs rādītājs kuģim, kuram nav atomelektrostacijas. elektrostacija. Vēl ievērojamāks ir diapazons: tas ir 12 000 jūras jūdzes jeb 22 244 km. Un tas ir vairāk nekā četras reizes lielāks par ziemeļu kopējo garumu jūras ceļš no Kara vārtiem līdz Providenijas līcim - 5600 km un divreiz lielāks attālums pa Ziemeļu jūras ceļu no Sanktpēterburgas līdz Vladivostokai, kas ir vairāk nekā 14 000 km.

Projekta Iļja Muromets ledlauža ieguldīšana Admiralitātes kuģu būvētavās Sanktpēterburgā. Foto: Deniss Višinskis/TASS

Dati par Iļjas Muromets dzinēju izskatās vēl novatoriskāki. Tas tiks aprīkots ar četriem dīzeļģeneratoriem ar kopējo jaudu 10 600 kW (katra ģeneratora jauda ir 2 600 kW). Tie darbinās divus dzenskrūves motorus ar katra jaudu 3500 kW, kas uzstādīti atsevišķās propelleru-stūres kolonnās. Tieši viņi padara Ilya Muromets par unikālu kuģi: elektromotori ar skrūvēm uz vārpstām, kas novietoti ārpus korpusa, griežas par 360 grādiem, ļaujot kuģim pārvietoties jebkurā virzienā! Tieši tas, kas jums nepieciešams uz ledus, kad dažreiz jums ir jādod ne tikai priekšā vai aizmugurē, bet gan “sānu” kustība, un Iļja Muromets to spēj izdarīt.

Šādus dzinējus sauc par "Azipod tipa" - no nosaukums angļu valodā Azipod, kas sastāv no vārdiem azimuts (burtiski - azimuts, polārais leņķis) un pod (šajā gadījumā motora gondola). Šādas dzenskrūves-stūres statnes ir, piemēram, uz bēdīgi slavenajiem Mistral helikopteru pārvadātājiem, kā arī uz R-70046 projekta (Mihails Uļjanovs) Arktikas tankkuģiem, kas pirms vairākiem gadiem tika uzbūvēti Admiralitātes kuģu būvētavās. Bet šādus dzinējus uz ledlaužiem uzstāda pirmo reizi Krievijā. Turklāt Iļja Muromets tiks aprīkots ar Krievijā ražotām dzenskrūves-stūres kolonnām: speciāli šī projekta kuģiem tās projektēja un ražoja SET Centrālais pētniecības institūts (Jūras elektrotehnikas un tehnoloģiju Centrālais pētniecības institūts) Sanktpēterburgā. Pēterburga.

Uz ko ir spējīgs Iļja Muromets?

Parasti nav grūti spriest, kādus uzdevumus konkrētais kuģis var veikt, ja izpēta tā sarakstu papildu aprīkojums un dati par vietām, kur izmitināt apkalpi. Un no šī viedokļa ir ļoti interesanti izpētīt Iļjas Murometa specifikāciju. Jo īpaši uz jaunā ledlauža klāja atradīsies: kravas celtnis (garums - 21 m, kravnesība - 21 tonna) un celtnis-manipulators (garums - 21 m, kravnesība - 2 tonnas), daudzfunkcionāla darba laiva ar piepūšamais dēlis BL-820, divas ugunsdrošības kontroles ūdens-putu mucas un ugunsdzēsības sūknis. Un papildus 400 metri izlices un tām paredzēta ražošanas laiva: tā ir daļa no izlijušās eļļas savākšanas aprīkojuma. Tam jāpieskaita 500 tonnu kravnesība, 380 kvadrātmetri kravas klāja uz ledlauža kakas un 500 kubikmetru kravas telpa. Plus uz tanka helikopteru laukums, kas var uzņemt Ka-32 tipa helikopterus vai flotē izplatītākos Ka-27.

Tas viss apstiprina militāristu un kuģu būvnieku teikto, ka jaunais ledlauzis būs ļoti "daudzpusīga personība" un patiešām spēs atrisināt visdažādākos uzdevumus. Bet specifikācijā ir vēl viens interesants punkts. Kaut kur tas iet ar nosaukumu "pasažieru ietilpība", kaut kur - "papildu apkalpe", bet visur ir vienāds skaits: 50 cilvēki. Un tas neskatoties uz to, ka paša, pastāvīgā "Iļja Murometa" ekipāža - tikai 32 cilvēki! Kāpēc mums vajadzīga iespēja uz klāja uzņemt vēl piecdesmit cilvēkus

Un šeit ledlauža nosaukums var pateikt daudz. Fakts ir tāds, ka viņš to mantoja no 97. projekta ledlauža Iļja Muromets (Vasīlijs Prončiščevs), kas uzbūvēts tajās pašās Admiralitātes kuģu būvētavās un kalpoja Klusajā okeānā no 1965. līdz 1993. gadam. Pēc šī unikālā projekta kopumā tika uzbūvēti 32 kuģi – lielākā ledlaužu sērija PSRS vēsturē! Un pats interesantākais ir tas, ka visi trīs desmiti projekta 97 ledlaužu jau no paša sākuma bija paredzēti militārais dienests. Starp tiem bija vieta astoņām ledus laušanas robežām patruļkuģi, un hidrogrāfijas kuģis, un pasaulē vienīgais pētniecības ledlauzis "Otto Schmidt".

Tātad, visticamāk, ka papildu apkalpe"Var būt robežsargi, jūras kājnieki un pavadošās militārās kravas, un militāro zinātnisko ekspedīciju dalībnieki. Par to, ka projekta 21180 ledlauži spēj veikt ne tikai palīgfunkcijas, bet arī diezgan kaujas funkcijas, liecina arī vēl viens no tiem. spilgta iezīme. Atšķirībā no parasto ledlaužu virsbūvēm, kurām ir vertikāla priekšējā siena, militāro patruļledlaužu virsbūvēm ir ļoti atpazīstama slīpa priekšējā siena, kas atgādina mūsdienu fregatu un iznīcinātāju virsbūves. “Iļjam Murometam” ir tieši tas pats. BET brīva vieta starp helikopteru laukumu un virsbūvi ir pietiekami, lai vajadzības gadījumā tur varētu uzstādīt artilērijas stiprinājumu, piemēram, AK-230, AK-630 vai AK-306 (pēdējais, visticamāk, jo tas sākotnēji bija paredzēts mobilizēto palīgkuģu pārbruņošana).

Un par vēl vienu iespējamu lomu jaunajam ledlaužam liecina tā priekšgājēju vēsture. Cits projekta 97 “bogatyr” ledlauzis Dobrynya Nikitich, dienējot Ziemeļu flotē, atkārtoti piedalījās Ziemeļu flotes kodolzemūdeņu pārejas nodrošināšanā uz. Klusais okeāns. Ņemot vērā jauno Jasena un Boreja projektu kodolzemūdeņu būvniecības programmu Severodvinskas rūpnīcā, var pieņemt, ka to elektroinstalācijas Klusā okeāna flote ar to nodarbosies projekta 21180 ledlauži. Jebkurā gadījumā kreisēšanas diapazons, autonomija, pasažieru ietilpība, kravnesība un ledus laušana viņiem to pilnībā ļauj.