Suurin nopeus bmd. Bmd - ilmataisteluajoneuvot. Amfibiohyökkäysajoneuvon varusteet

27.10.2019

Ilmavoimien syntymästä lähtien suunnittelijoiden ajatuksia on askarruttanut ongelma tehokkaiden aseiden ja sotilasvarusteiden luomisesta heille. Toisen maailmansodan kokemus osoitti, että "siivekäs jalkaväki" ei saisi suojan, tulivoiman ja liikkuvuuden suhteen olla huonompi kuin maajalkaväki. Tämän ongelman ratkaisua ilmavoimien luomisen alkuvuosina kuitenkin jarrutti sotilaskuljetusilmailun kehitystaso keinona toimittaa ne laskeutumispaikalle. Erityisesti luotujen sotilaskuljetuslentokoneiden An-8 ja An-12 ilmaantumisen ja uusien suuntausten myötä sotilaateoreettisen ajattelun kehityksessä, teollisuuden lisääntyneiden valmiuksien myötä ilmaantui materiaaliset ja tekniset edellytykset laskeutumiseen soveltuvien ase- ja varustemallien luomiseen. ei vain laskeutumalla, vaan myös laskuvarjolla.

Volgogradin traktoritehtaan suunnittelutoimisto aloitti työt maailman ensimmäisen BMD:n luomiseksi vuonna 1965. Suunnittelijoiden oli luotava nopea, kevyesti panssaroitu, tela-alustainen, kelluva ilmataisteluajoneuvo, jolla oli maalla sijaitsevan BMP-1:n taisteluominaisuudet. Vuonna 1969 tällainen kone luotiin, Neuvostoliiton armeija hyväksyi ja otettiin sarjatuotantoon Volgogradin traktoritehtaalla nimellä BMD-1. Tällä hetkellä kone on käytössä Venäjän ja joidenkin muiden IVY-maiden ilmavoimien lisäksi Intian ja Irakin kanssa.

BMD-1 on rakennettu panssarivaunuille klassisen, mutta jalkaväen taisteluajoneuvoille epätavallisen suunnittelukaavan mukaan: taisteluosasto sijaitsee rungon keskiosassa ja moottoritila perässä. Runko on hitsattu suhteellisen ohuista panssarilevyistä - ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton tekniikan käytännössä käytettiin alumiinipanssaria. Tämä mahdollisti auton merkittävästi keventämisen, mutta varatun tilan suojelun kustannuksella.

Panssari suojaa miehistöä vain 7,62 mm:n pienaseiden tulelta ja ammusten sirpaleista. Ylempi etulevy poikkeaa erittäin voimakkaasti pystysuorasta - 78", mutta alemman kaltevuuskulma on paljon pienempi ja vain 50". Tämän päätöksen sanelee halu lisätä sisätilan määrää sekä koneen kelluvuus. Lisäsuojana toimii aaltoa heijastava suojus, joka sijaitsee etulevyssä maalla ajettaessa.

Rungon edessä koneen akselia pitkin on kuljettajan työpaikka. Autoon sisään- ja poistumista varten siinä on yksittäinen luukku, jonka kansi nousee ja liikkuu oikealle. Autoa ajaessaan kuljettaja voi tarkkailla maastoa 60° sektorissa kolmen periskoopin avulla. Kuljettajan vasemmalla puolella on BMD-komentajan paikka, joka astuu autoon ja poistuu siitä myös luukun kautta. Maaston tarkkailua varten hänellä on optinen laite jokasuuntaiselle näkyvyydelle ja yksi periskooppi. Yhteys ylemmän komennon kanssa ylläpidetään R-123-radioaseman avulla.

Kuljettajan oikealla puolella on ampujan paikka, joka palvelee kahta 7,62 mm:n kaliiperia BMD:n keulan molemmille puolille pallotelineisiin asennettuja ja tästä syystä rajoitettuja ampumakulmia omaavaa konekivääriä.

Rungon keskiosassa on taisteluosasto, jossa on yksi torni. Torni on valmistettu yhdistelmällä, sen pääosa on valmistettu valamalla, jonka jälkeen loput palaset hitsataan siihen. Ampujan istuin sijaitsee tornin sisällä. Se palvelee puoliautomaattista 2A28 sileäputkeista 73 mm kaliiperia ja sen kanssa koaksiaalista 7,62 mm PKT-konekivääriä. Tykin ampumatarvikkeita - 40 patrusta - on varastossa, tornin kehän ympärillä, kuten BMP-1:ssä. Tykki ammutaan kumulatiivisilla ja erittäin räjähdysherkillä sirpaloituksilla. Koska yksi tärkeimmistä ajoneuvon vaatimuksista oli sen keveys, suunnittelijoiden oli yksinkertaistettava (verrattuna BMP:hen) automaattista kuormaajaa. Kuljettaja toimitti ampujan valitseman ammuksen lastauspisteeseen, jonka jälkeen ampujan oli siirrettävä se käsin ja työnnettava se olkalaukkuun. Tornin aseistusta täydennettiin kantoraketilla 9M14M Malyutka panssarintorjuntaohjusten laukaisua varten. Kantoraketissa olevan yhden ATGM:n lisäksi autossa kuljetettiin kaksi muuta. Kantoraketti, ATGM:t, ohjauslaitteet ja lopuksi niiden asennustapa BMD-1:ssä ovat täsmälleen samat kuin BMP-1:ssä.

Kuten BMP-1:ssä, tornin aseistus ei ole vakiintunut. Ohjaus vaaka- ja pystytasossa tapahtuu täyssähkökäyttöillä. Niiden epäonnistuessa ampuja voi käyttää käsikäyttöä.

Maaston ja tulen tarkkailua varten ampujalla on käytössään monokulaarinen periskooppitähtäin 1PN22M1. Tämän laitteen ikkuna sijaitsee tornin vasemmalla puolella, ampujan luukun edessä. Tähtäimen etäisyysmittari voi toimia kahdessa tilassa: päivällä ja yöllä. Yövalvonta suoritetaan aktiivisella pimeänäkölaitteella (hajovalo sijaitsee tornissa, luukun oikealla puolella). Näkyvyys on sääolosuhteista riippuen 400 m - 900 m. Okulaarissa on etäisyysmitta-asteikko, jonka pohjana on tavoitekorkeus 2,7 m. Suoraan tornin takana on paikat kolmelle laskuvarjohyppääjälle. Kaksi heistä käyttää RPG-7-panssarintorjuntakranaatinheitintä, kolmas on aseistettu tavallisella asellaan, 7,62 mm:n AKM-rynnäkkökiväärillä. Takaluukun sivuilla ja kannessa on kolme periskooppia ja kolme pallotelinettä taistelumiehistön henkilökohtaisista aseista ampumiseen.

Rungon takaosassa on moottorin voimansiirtotila, johon on asennettu kuusisylinterinen nelitahtinen nestejäähdytteinen dieselmoottori 5D20, joka kehittää 176 kW tehoa 2600 rpm. Moottori on lukittu vaihteistoon, joka koostuu yksilevyisestä kuivakitkakytkimestä, viisinopeuksisesta vaihteistosta (yksi peruutusvaihde), kahdesta sivukytkimestä jarruilla ja kahdesta yksivaiheisesta planeettavaihteistosta. Kaikki nämä solmut muodostavat yhden teholohkon. Sen lisäksi moottoritilaan on asennettu vaihteistot, jotka ohjaavat vesisuihkuja.

Vaihteiston yläpuolella on moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin. Ilmankierto jäähdyttimen läpi varmistetaan kotelon ylälevyssä olevilla säleillä. Auton siipien ilmanottoaukon molemmille puolille on asennettu kaksi lisäpolttoainesäiliötä.

BMD-1:n alustassa on yhdelle puolelle nähden viisi kumipäällysteistä kaksoisribapyörää, jotka on valmistettu kevytmetalliseoksesta. Elastisten ripustuselementtien roolia suorittavat hydropneumaattiset yksiköt, jotka on yhdistetty yhdeksi järjestelmäksi. Kaikki jousituksen ja välyksen säädön elementit sijaitsevat korin sisällä. Kiristyspyörät sijaitsevat rungon edessä. Telan kireyttä muutetaan hydraulisesti. Telojen kiristys- ja irrotusprosessia ohjaa BMD-kuljettaja paikaltaan poistumatta autosta. BMD-1:ssä käytetään pienimuotoisia raitoja, joissa vierekkäiset raidat on yhdistetty yhteisten sormien avulla. Kiskojen keskiosassa, niiden sisäpinnalla on ohjausharjanteita. Toukkien ylähaarat lepäävät neljällä tukirullalla, joista kaksi (keskimmäiset) sijaitsevat harjanteiden ulkopuolella ja äärimmäiset ovat niiden takana. Toukkarata ei ole peitetty suojaverhoilla.

BMD-1 osaa uida vesiesteiden läpi. Liikkuminen vedessä tapahtuu vesisuihkuvoimalla, joka sijaitsee moottoritilassa. Käyttöpistoolit on asennettu tunneleihin, joiden tuloaukot on järjestetty koneen pohjaan ja ulostulot sen perässä. Tulo- ja ulostuloaukot suljetaan erityisillä liukuläpäillä, jotka suorittavat sekä suoja- että ohjaustoiminnot uidessa. Yhden vesisuihkun sulkimien sulkeminen saa koneen kääntymään. BMD-1 kelluu täydellisesti vedessä, samalla kun sillä on hyvä uintinopeus - jopa 10 km/h - ja ohjattavuus. Uimisen aikana rungon eteen nousee aaltoja heijastava kilpi, joka estää koneen etuosan tulvimisen vedellä.

BMD-1:n varustukseen kuuluu suodatin-ilmanvaihtoyksikkö, automaattinen palonsammutusjärjestelmä ja savua tuottavat laitteet. Lisäksi BMD-1:een on asennettu radiomajakka, jonka signaalit osoittavat miehistön jäsenille kuljetuskoneesta laskuvarjojärjestelmällä pudonneen ajoneuvon sijainnin. Kaikilla laskuvarjovarjoilla erillään BMD-1:stä pudonneilla miehistön jäsenillä on radioanturit, jotka vastaanottavat majakkasignaaleja. Tämä helpottaa ja nopeuttaa huomattavasti auton etsintää, mikä on usein melko vaikea tehtävä.

Ulkoisen viestinnän tarjoamiseksi ilmataisteluajoneuvoon asennettiin R-123M-radioasema. Viestintä ajoneuvon sisällä on R-124 tankin sisäpuhelin.

BMD-1:n luomisen aikana sovitut onnistuneet suunnitteluratkaisut mahdollistivat sen käytön perusajoneuvona muun tyyppisten aseiden kehittämisessä ilmavoimille. Vuonna 1971 BMD-1:n perusteella luotiin komentolentokone BMD-1K. Tähän autoon, toisin kuin BMD-1, asennettiin kaksi radioasemaa ja kaasukäyttöinen yksikkö autonomista virtalähdettä varten.

Vuonna 1974 ilmavoimien käyttöön otettiin BMD-1-yksiköihin ja -kokoonpanoihin luotu BTR-D-tela-alustainen panssarivaunu. Se erosi BMD-1:stä lähes 400 mm pidennetyllä rungolla, ylimääräisen maantiepyöräparin läsnäololla ja aseilla varustetun tornin puuttumisella. BTR-D:n aseistus riippui sen käyttötarkoituksesta, mutta useimmiten se koostui kahdesta 7,62 mm:n konekivääristä, jotka oli asennettu ajoneuvon nokkaan, automaattisesta 30 mm:n AGS-17-kranaatinheittimestä, yhdestä tai kahdesta konekivääristä ja neljä savukranaatinheitintä. BTR-D:itä käytettiin ohjausajoneuvoina, tykistötraktoreina ja apuajoneuvoina (esim. saniteettievakuointi ja viestintä). BTR-D:n vakituiseen miehistöön kuului kolme henkilöä, joukkoosastoon majoitettiin kymmenen sotilasta.

Ilmavoimien syntymästä lähtien suunnittelijoiden ajatuksia on askarruttanut ongelma tehokkaiden aseiden ja sotilasvarusteiden luomisesta heille. Toisen maailmansodan kokemus osoitti, että "siivekäs jalkaväki" ei saisi suojan, tulivoiman ja liikkuvuuden suhteen olla huonompi kuin maajalkaväki. Tämän ongelman ratkaisua ilmavoimien luomisen alkuvuosina kuitenkin jarrutti sotilaskuljetusilmailun kehitystaso keinona toimittaa ne laskeutumispaikalle. Erityisesti luotujen sotilaskuljetuslentokoneiden An-8 ja An-12 ilmaantumisen ja uusien suuntien myötä sotilaateoreettisen ajattelun kehityksen myötä teollisuuden lisääntynyt kapasiteetti, materiaaliset ja tekniset edellytykset ilmestyivät laskeutumiseen soveltuvien ase- ja varustemallien luomiseen. ei vain laskeutumalla, vaan myös laskuvarjomenetelmillä.

BMD on rakennettu panssarivaunuille klassisen, mutta jalkaväen taisteluajoneuvoille epätavallisen suunnittelukaavan mukaan: taisteluosasto sijaitsee rungon keskiosassa ja moottoritila perässä. Runko on hitsattu suhteellisen ohuista panssarilevyistä - ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton tekniikan käytännössä käytettiin alumiinipanssaria. Tämä mahdollisti auton merkittävästi keventämisen, mutta varatun tilan suojelun kustannuksella.

Panssari suojaa miehistöä vain 7,62 mm:n kaliiperin pienaseiden tulipalolta ja kuorikappaleilta. Ylempi etulevy poikkeaa erittäin voimakkaasti pystysuorasta - 78", mutta alemman kaltevuuskulma on paljon pienempi ja vain 50". Tämän päätöksen sanelee halu lisätä sisätilan määrää sekä koneen kelluvuus. Lisäsuojana toimii aaltoa heijastava suojus, joka sijaitsee etulevyssä maalla ajettaessa.

Rungon edessä koneen akselia pitkin on kuljettajan työpaikka. Autoon sisään- ja poistumista varten siinä on yksittäinen luukku, jonka kansi nousee ja liikkuu oikealle. Autoa ajaessaan kuljettaja voi tarkkailla maastoa 60° sektorissa kolmen periskoopin avulla. Kuljettajan vasemmalla puolella on BMD-komentajan paikka, joka astuu autoon ja poistuu siitä myös luukun kautta. Maaston tarkkailua varten hänellä on optinen laite jokasuuntaiselle näkyvyydelle ja yksi periskooppi. Yhteys ylemmän komennon kanssa ylläpidetään R-123-radioaseman avulla.

Kuljettajan oikealla puolella on ampujan paikka, joka palvelee kahta 7,62 mm:n kaliiperia konekivääriä, jotka on asennettu BMD:n keulan molemmille puolille pallotelineisiin ja joiden ampumakulma on tästä syystä rajoitettu.

Rungon keskiosassa on taisteluosasto, jossa on yksi torni. Torni on valmistettu yhdistetyllä tavalla: sen pääosa valmistetaan valamalla, jonka jälkeen loput palaset hitsataan siihen. Ampujan istuin sijaitsee tornin sisällä. Se palvelee puoliautomaattista 73 mm 2A28 sileäputkeista tykkiä ja sen kanssa koaksiaalista 7,62 mm PKT-konekivääriä. Ampumatarvikkeet aseelle - 40 laukausta on varastossa, tornin kehän ympärillä, kuten BMP-1:ssä. Ase ammutaan kumulatiivisilla ja räjähdysherkillä sirpaloituksilla. Koska yksi tärkeimmistä ajoneuvon vaatimuksista oli sen keveys, suunnittelijoiden oli yksinkertaistettava (verrattuna BMP:hen) automaattista kuormaajaa. Kuljettaja toimitti ampujan valitseman ammuksen lastauspisteeseen, jonka jälkeen ampujan oli siirrettävä se käsin ja työnnettava se olkalaukkuun. Tällaisten tehtävien, kuten kohteiden etsiminen, aseen osoittaminen, lataaminen ja ampuminen, samanaikainen ratkaiseminen on melko vaikea ongelma yhdelle henkilölle, joten ampujan psykofyysiset tiedot heikkenivät huomattavasti vihollisuuksien kestosta ja määrästä riippuen. laukauksia ammuttu. Tornin aseistusta täydennettiin kantoraketilla 9M14M Malyutka panssarintorjuntaohjusten laukaisua varten. Yhden ATGM:n lisäksi kaksi muuta kuljetettiin kantoraketissa autossa. ATGM-kantoraketti, ohjauslaitteet ja lopuksi niiden asennustapa BMD:ssä ovat täsmälleen samat kuin BMP:ssä

Kuten BMP-1:ssä, tornin aseistus ei ole vakiintunut. Ohjaus vaaka- ja pystytasossa tapahtuu täyssähkökäyttöillä. Niiden epäonnistuessa ampuja voi käyttää käsikäyttöä.

Maaston ja tulen tarkkailua varten ampujalla on käytössään monokulaarinen periskooppitähtäin 1PN22M1. Tämän laitteen ikkuna sijaitsee tornin vasemmalla puolella ampujan luukun edessä. Tähtäimen etäisyysmittari voi toimia kahdessa tilassa päivällä ja yöllä. Yövalvonta suoritetaan aktiivisella yönäkölaitteella (hajovalo sijaitsee tornissa aseen oikealla puolella). Sääolosuhteista riippuen suurin näkyvyysraja on 400 m - 900 m. Okulaarissa on etäisyysmitta-asteikko, jonka pohjana on tavoitekorkeus 27 m.

Viestintä ja navigointi

R-123-radioasema asennettiin lineaariseen BMD-1:een ulkoista viestintää varten ja vuoden 1973 puolivälistä - sen modernisoitu versio R-123M "Magnolia". Radioasema on asennettu vasemmalle ohjaustilan etupäähän ja sitä huoltaa ajoneuvon komentaja. R-123M on lyhytaaltoputkilähetin-vastaanotinradioasema taajuusmodulaatiolla, joka tarjoaa puhelinliikennettä simplex-tilassa. Radioaseman toiminta-alue on 20-51,5 MHz, ja se koostuu 1261 kiinteästä taajuudesta 25 kHz:n portaalla, joista neljä, esikonfiguroituna, voidaan kytkeä yhdellä operaattorin manipulaatiolla, minkä jälkeen radioasema tarjoaa etsimättömän pääsyn viestintä ja virittämätön viestintä. Radioaseman toiminta BMD:ssä suoritetaan 4 metrin piiska-antennilla, joka tarjoaa viestintäalueen samantyyppisen radioaseman kanssa jopa 28 km:n etäisyydellä ajettaessa keskivaikeassa maastossa nopeudella jopa 40 km/h - 20 km asti, melunvaimennin päällä - 13 km asti. Jos pääantenni epäonnistuu, voidaan kommunikoida hätäantennin kautta, joka on 3 m pitkä eristetty johdinpala, jonka yhteysetäisyys on rajoitettu 4 km:iin tai 1 km:iin, jos toinen radioasema toimii myös hätäantenni.

BMD-1K on varustettu toisella R-123 tai R-123M radioasemalla, joka on asennettu vasempaan siipilinjaan, jota ohjasi komentaja tai vasen konepistooli, antennisuodatin, joka varmistaa kahden radioaseman samanaikaisen toiminnan yhdellä antenni sekä etä R-105M radioasema . R-105M on repussa kannettava ultralyhytaaltolamppuradioasema lähetin-vastaanotinpiirin taajuusmodulaatiolla, joka tarjoaa puhelinliikennettä simplex-tilassa. Radioaseman toiminta-alue on 36-46,1 MHz, ja se koostuu 405 kiinteästä taajuudesta 25 kHz:n portain. R-105M tarjoaa yhteyden samantyyppisen radioaseman kanssa toimiessaan paikasta yhdistettyyn antenniin, jonka korkeus on 2,7 m - enintään 8 km, suuntakeila-antenniin, jonka pituus on 40 m, ripustettuna 1 m korkeudelle maanpinnasta - 15 km asti, sädeantenniin, nostettu 5-6 m korkeuteen - 25 km asti. Viestintälaitteiden toiminnan varmistamiseksi moottorin ollessa sammutettuna BMD-1K on varustettu AB-0.5-P / 30 bensiinisähköyksiköllä, joka on varastoitu tykistön istuimen sijasta ja työasentoon asennettuna. moottoritilan katolla.

BMD-1P:lle ja BMD-1PK:lle vuodesta 1984 lähtien R-123M-radioasemien sijasta alettiin asentaa nykyaikaisempaa Abzats-viestintäkompleksia, joka koostui R-173 Chapter-R-radioasemasta ja R-173P-kappaleesta. -P-vastaanotin. R-173 on ultralyhytaaltoinen analoginen-digitaalinen puolijohderadioasema, jossa on simplex-tilassa. Radioaseman toiminta-alue on 30-75,999 MHz ja taajuusverkkoaskel 1 kHz. Esivalmistettujen taajuuksien määrä R-173 on nostettu 10:een. Kun työskentelet tavallisella 2 m pituisella piiska-antennilla, R-173 tarjoaa jopa 20 km:n kommunikaatioetäisyyden liikkeellä ollessaan. tarjotaan alueella 30-52 MHz, kun työskentelet antennin kanssa, jonka pituus on 3 m.

Sisäistä viestintää varten BMD-1 on varustettu tankin sisäpuhelimella (TPU), joka on integroitu radioasemaan R-124 viidelle tilaajalle BMD-1K:n TPU laajennettiin kuuteen tilaajaan. Yhdessä R-173-radioaseman kanssa modernisoitu TPU asennettiin BMD-1P:hen ja BMD-1PK:iin vuodesta 1984 lähtien. R-174.

Moottori ja vaihteisto

BMD-1 on varustettu mallin V-muotoisella 6-sylinterisellä nelitahtisella nestejäähdytteisellä dieselmoottorilla 5D20-240. Moottorin iskutilavuus on 15 900 cm³ ja se kehittää maksimitehoa 240 hv (176 kW) kierrosnopeudella 2400 rpm. Moottorin käynnistys varhaisten julkaisujen BMD-1:llä suoritetaan käyttämällä pääsähkökäynnistintä tai varailmanottojärjestelmää; Kun moottorikäyttöinen kompressori otettiin käyttöön vuonna 1973, ilmanottojärjestelmästä tuli päätuki. Käynnistyksen helpottamiseksi alhaisissa lämpötiloissa moottori on varustettu jäähdytysjärjestelmään kuuluvalla sähköisellä ruiskulämmittimellä.

Moottori toimii dieselpolttoainelaaduilla DL, DZ ja JOO[SN 6], polttoainejärjestelmä sisältää kolme säiliötä, joiden kokonaistilavuus on 280 litraa ja jotka sijaitsevat moottoritilassa. Ilmanpuhdistusjärjestelmä on kaksivaiheinen, jossa ensimmäisessä vaiheessa syklonilohko, toisessa suodatinkasetit ja automaattinen ruiskutuspölynpoisto. Kelluvan liikkeen turvallisuuden parantamiseksi moottorin ilmanottojärjestelmässä on kaksi siihen liittyvää venttiiliä, jotka varmistavat ilmanoton kelluvan keskiosan kautta. Moottorissa on ejektorityyppinen jäähdytysjärjestelmä, joka tarjoaa myös moottoritilan tuuletuksen ja pölynpoiston ilmanpuhdistusjärjestelmästä.

BMD-1-vaihteisto sisältää:

yksilevyinen pääkytkin kuivakitkalla (teräs asbestilla);
nelinopeuksinen (4 + 1) manuaalivaihteisto, jossa vaihteet ja synkronoijat jatkuvat 3. ja 4. vaihteella, ja siinä on voimanottoakseli vesivoimayksikön käyttämiseksi;
kääntömekanismi, joka koostuu kahdesta monilevyisestä kuivakitkakytkimestä (teräs teräksen päällä) kelluvilla nauhajarruilla valurautapäällysteillä;
kaksi yksivaiheista planetaarista loppukäyttöä;
suihkukäyttöiset vaihteistot.

BMD-1:n vaihteistoon ei kohdistunut muutoksia massatuotannon aikana, lukuun ottamatta yksilevyisen pääkytkimen vaihtamista kaksilevyiseen vuodesta 1970 lähtien. Kaikki voimansiirron ohjauslaitteet ovat mekaanisia. Pääkytkin, vaihdelaatikko ja ohjausmekanismi on yhdistetty moottoriin yhdessä voimayksikössä.

Tekniset tiedot

Video

Vuosien varrella tutkimus- ja kehitystyötä käynnistettiin useiden sotilas- ja erikoisajoneuvojen luomiseksi BMD-3:n pohjalta, mutta useista syistä useimmat pysähtyivät työsuunnitteludokumentaation valmisteluun ja prototyyppien valmistukseen alustavaa varten. testejä.

Sarjatuotantoon tulleista BMD-3-alustalla olevista ajoneuvoista voidaan mainita ilmataisteluauto BMD-4, itseliikkuva panssarintorjuntatykki Sprut-SD 2S25 ja tiedustelukemiallinen ajoneuvo RHM-5. Myös amfibisen monikäyttöisen panssaroidun miehistönvaunun BTR-MD kehitystyö on saatu päätökseen.

Komentaja BMD-ZK

Komentomuutoksen "Bakhcha-K" alustavat testit suoritettiin vuonna 1993, valtion testit - vuonna 1994, ja vuonna 1996 se otettiin käyttöön nimellä BMD-ZK. BMD-ZK:n taistelumiehistö väheni viiteen henkilöön, radioasemat ja navigointilaitteet asennettiin lisäksi ajoneuvoon. BMD-ZK:ta ei kuitenkaan valmistettu massatuotantona.

BMD-4

Jopa siinä vaiheessa, kun ilmavoimien sotilas- ja erikoisajoneuvojen perhettä muodostettiin "90-luvun ilmataisteluajoneuvon" perusteella, suunnittelijat ehdottivat omasta aloitteestaan, että siihen sisällytettäisiin "lentokone. parannetuilla aseistus- ja suojaominaisuuksilla." Sen pääaseistuksen kompleksi olisi samanlainen kuin samanaikaisesti kehitettävän BMP-3:n (100 mm tykki, 30 mm automaattitykki ja 7,62 mm konekivääri yhdessä yksikössä kaksoistornissa) taistelupainolla. 14-15 tonnia. Suorita lupaava BMD kuusi- tai seitsemänrullaisella alustalla - suunnitellusta kapasiteetista riippuen. Projektia ei kuitenkaan koskaan toteutettu, mutta kysymys BMD:n aseiden vahvistamisesta ja sen yhdistämisestä BMP-3-sarjan aseisiin palasi jo 1990-luvun jälkipuoliskolla.

BMD-4:ssä on yksi BO "Bakhcha-U", jonka valmistaa KBP

Tällä kertaa kyse oli BMD-3:n merkittävästä modernisoinnista säilyttämällä viisirullainen alusta ja asentamalla kaksipaikkainen taisteluosasto BMP-3:n kaltaisella asekompleksilla. Tula Instrument Design Bureaussa (KBP) kehitettiin uusi taisteluosasto (taistelumoduuli) osana BMP-3:n modernisointiohjelmaa. Uudella yhtenäisellä taisteluosastolla varustetun lentokoneen ROC sai koodin "Bakhcha-U" (jota kutsutaan usein taisteluosastoksi). KBP osoittautui johtavaksi yritykseksi tässä T&K-toiminnassa. Alustan osaurakoitsijana oli tietysti VgTZ, jossa työt tehtiin pääsuunnittelijan V.V. ohjauksessa. Khanakina. KBP:n ja VgTZ:n yhteinen työ tämän ajoneuvon parissa alkoi vuonna 1997. KBP ja Tulamashzavod valmistivat kokeellisen taisteluosaston vuonna 2001, ja sitä testattiin BMD-3-alustalla.

Uusi ilmataisteluajoneuvo otettiin käyttöön 31. joulukuuta 2004 nimellä BMD-4. Toukokuussa 2005 Tulassa, valtion yhtenäisen yrityksen "KBP" alueella, sen yleinen suunnittelija A.G. Shipunov luovutti juhlallisesti ilmavoimien komentajalle, kenraali eversti A.P. Kolmakov sai neljä BMD-4:ää, ja saman vuoden elokuussa 137. erillinen ilmarykmentti (Ryazan) sai uusia ajoneuvoja. Sen piti järjestää BMD-4:n massatuotanto valmistamalla uudet alustat VgTZ:ssä ja modernisoimalla asteittain aiemmin julkaistu BMD-3 BMD-4:n tasolle remontin aikana.

Yksi ensimmäisistä lentokoneista BMD-4 ("Object 960"). Automaattisen kranaatinheittimen porsaanreikää eturungon levyssä ei ole vielä tukahdutettu

BMD-4 pinnalla

Ilmassa olevat taisteluajoneuvot BMD-4. Sisäänrakennettu aseasennus ja ampujan ja komentajan yhdistetyt tähtäimet ovat selvästi näkyvissä.

Pieniä kitkaa toki oli. Ilmavoimien johdolta saadun yleisesti positiivisen palautteen taustalla valitettiin BMD-4:n 13,2 tonnin massarajan ylityksestä, joka oli aiemmin sovittu vaikein BMD-3:lle (vaikkakin niin radikaali). aseistuksen lisääminen olisi voinut lisätä massaa paljon enemmän). Kolmen ensimmäisen BMD-4:n intensiivinen toiminta 137. rykmentissä mahdollisti useiden ongelmien tunnistamisen. Erityisesti väitettiin myös "tornin ja alustan telakoinnista" - pääasiassa ajoneuvon korin ja taisteluosaston sähkölaitteiden yhteensopivuudesta, rajakytkimien kapeasta lämpötila-alueesta jne. Joidenkin osien työstö aiheutti kritiikkiä, joka vaati parannuksia. Jos ensimmäisiä BMD-4-koneita operoineet laskuvarjomiehet jopa vitsailivat, että autoon "täytyy varata yksi paikka lisää - tehtaan edustajalle" (ja KBP:n ja VgTZ:n edustajat olivat koko ajan yksikössä koevaiheessa käyttö), sitten seuraavan sarjan koneisiin osapuolia kohdeltiin paljon paremmin. Ryazanista BMD-4 siirrettiin 76. ilmahyökkäysdivisioonaan (Pihkova).

BMD-4 säilytti BMD-3:n alustan ja yleisen asettelun. Ohjausosastossa koneen akselia pitkin on kuljettaja, hänen oikealla ja vasemmalla puolella - kaksi laskuvarjohyppääjää sekä kaksi yleisistuinta, joille komentaja ja ampuja asetetaan laskeutumisen aikana. Ohjausosaston takana on taisteluosasto, jossa on pääaseistus ja kaksi miehistön jäsentä pyörivässä tornissa. Tornin takana on joukkoosasto, jossa on kolme paikkaa laskuvarjosotilaiden laskeutumiseen ja maihinnousuun perän laskuluukun kautta. Moottoritila (MTO) sijaitsee rungon takaosassa.

Torniin on koottu 100 mm:n 2A70 aseenheitin, jonka oikealla puolella on 30 mm 2A72 automaattitykki ja vasemmalla 7,62 mm PKT- tai PKTM-konekivääri. KBP:n suunnittelijat onnistuivat tekemään erikaliiperisten aseiden sisäänrakennetusta asennuksesta melko kompaktin; lohkon pituus on 3943 mm, leveys tappeja pitkin 655 mm ja massa 583 kg. Aselohkon pystysuuntaiset osoitinkulmat - -6 - + 60 °.

2A70 on kiväärin 100 mm:n matala-ballistinen tykki, jossa on pystysuora kiilasulku, joka pystyy laukaisemaan panssarintorjuntaohjuksen (ATGM) piipun läpi ja joka on varustettu yhdellä automaattisella latauslaitteella räjähdysherkkiä sirpaleita ja ATGM:itä varten. Kone toimittaa laukaukset varastoalueilta aseenheittimen lataustasolle, lähettää ne kammioon ja poistaa käytetyn patruunakotelon taisteluosaston ulkopuolelta. Vastaavasti automaattinen kuormaaja sisältää kuljettimen, mekanismit lastaamiseksi, lastaamiseksi ja poistoluukun avaamiseksi. Kuljettimen runko, jossa laukaukset asetetaan tarjottimiin, sijoitetaan taisteluosaston lattian alle ja voi pyöriä viimeksi mainitun suhteen käyttämällä sähkömekaanista tai manuaalista (hätä)käyttöä. Automaattinen kuormaaja vähentää kaasukontaminaatiota ajoneuvon sisällä ja varmistaa, että pistooli ladataan 4-6 sekunnissa.

ATGM yhdessä aseen ja ohjauslaitteiden kanssa muodostaa ohjattujen aseiden kompleksin. Se voi sisältää ZUBK23-3 laukausta 9M117M1 ATGM:llä tai ZUBK10-3 laukausta 9M117 ATGM:llä. Molempien ATGM:ien ohjausjärjestelmä on puoliautomaattinen lasersäteen mukaan. ATGM 9M117M1 "Arkan", jonka panssarin tunkeutuminen on 750 mm ja dynaaminen suoja, mahdollistaa jopa 5500 metrin etäisyydellä iskemisen nykyaikaisiin tärkeimpiin panssarivaunuihin, mukaan lukien M1A1 "Abrams", "Leopard-2" ja muut (ATGM:n taistelukärjen panssariläpäisy). 9M117 - 550 mm ilman kaukokartoitusta, suurin ampumaetäisyys on 4000 m). Aseen ammukset sisältävät 100 mm:n patruunat erittäin räjähdysherkillä sirpaleammuksilla: 3UOF19 3OF70-ammuksella ja 3UOF17 3OF32-ammuksella. Ammuksen optimoitu muoto, osa sen helpotuksesta lisätyllä ajoainepanoksella ZUOF19-laukauksessa mahdollisti ampumisen jopa 7000 metrin etäisyydeltä ZUOF17:n 4000 metrin etäisyydeltä, kun taas ZOF70-ammuksen teho oli ZUOF19 laukausta nostettiin suuremman täyttökertoimen ansiosta ja myös tulitarkkuus parani.

Automaattipistoolissa 2A72 on kaksipuolinen hihnansyöttö automaattisella ja manuaalisella syöttökytkimellä. Patruunakuorma sisältää ZUBR6-patruunoita panssarin lävistävällä jäljittimellä, ZUBR8-patruunat panssaria lävistävällä alikaliiperilla ja ZUOF8-patruunat, joissa on erittäin räjähdysherkät sirpalointi-sytytyskuoret. 30 mm:n aseen ampumaetäisyys on jopa 4000 m räjähdysherkällä sirpaloituksella ja jopa 2500 m panssaria lävistävillä alikaliiperisilla ammuksilla. Käytetyt tykki- ja konekiväärihihnojen lenkit, käytetyt konekivääripatruunat vedetään sisään taisteluosaston sisään. Asekompleksi on suunniteltu tuhoamaan paitsi maakohteita (tärkeimmät panssarivaunut, panssaroidut ajoneuvot, työvoima avoimesti ja suojissa, ampumarakenteet, ATGM-kantoraketit jne.), mutta myös vihollisen matalalla lentävät ilmakohteet (mahdollisuus osua) helikopterit, joissa tuli 30 mm:n tykistä tai ATGM:stä).

Mekanisoidun ammustelineen ammukset ovat 34 yhtenäistä 100 mm:n patruunaa (mukaan lukien neljä ATGM:n patruunaa), 350 patruunaa 30 mm:n automaattitykille ja 2000 patruunaa 7,62 mm:n konekiväärille. Lisäksi löytyy kuusi ylimääräistä 81 mm ZD6 (ZD6M) savukranaattia savukranaatinheittimiin. BMD-4:n lentokuljetuksen ja laskuvarjolaskun aikana ammuskuormitus havaittiin vähentyneen. Tämä on yksi pakollisista toimenpiteistä ylimääräisen massan "poistamiseksi", koska laskeutumista varten ajoneuvon massaa on vähennettävä 13,6 tonnista 13,2 tonniin.

Uuden taisteluosaston merkittävä innovaatio ja etu oli automatisoitu koko päivän palonhallintajärjestelmä (FCS), mukaan lukien:
- erittäin tarkka yhdistetty (päivä / yö) ampujan tähtäin, jossa on riippumaton kaksitasoinen näkökentän stabilointi, optinen, lämpökuvaus ja etäisyysmittarikanavat, ATGM-ohjaustietokanava. Päiväkanavan suurennuskerroin on 12x, mittausalueen kantama etäisyysmittarin kanavaa pitkin on jopa 10 000 m;
- komentajan panoraamatähtäin päivä-/yö- ja etäisyysmittauskanavilla, joiden avulla komentaja voi antaa ampujalle kohteen nimeämisen sekä ampua suunnattua kaikentyyppisillä aseilla, paitsi ATGM-aseilla;
- kohteen seurantakone yhdistettynä lämpökuvaukseen ja nähtävyyksien televisiokanaviin;
- kaksitasoinen aseistuksen stabilointilaite, joka tarjoaa vähimmäisohjausnopeuden 0,02 astetta / s ja enimmäissiirtonopeuden 60 astetta / s;
- digitaalinen ballistinen tietokone;
- ulkoiset tietoanturit;
- ampujan ja komentajan konsolit, komentajan ja ampujan monitorit, ohjauspaneeli.

Suunnittelutoimisto on kehittänyt yhdistetyn ampujan tähtäimen ja komentajan panoraamatähtäimen yhdessä Temp-Avia ANPP:n (Arzamas), FSUE Polyus Research Instituten (Moskova), VOMZ OJSC:n (Vologda) kanssa. JSC NKB VS (Taganrog), ballistinen tietokone, ohjauspaneelit, navigointilaitteet - MIET (Zelenograd), stabilointilaite - JSC SKB PA (Kovrov) osallistuivat kohteen seurantakoneen luomiseen. KBP ei siis liioitellut sanoessaan, että BMD-4:n kokoonpanoon tarvittavat komponentit "tuodaan kaikkialta Venäjältä". OMS:n komponentit on yhdistetty yhtenäisellä tieto- ja ohjausjärjestelmällä. SLA antaa komentajalle ja ampujalle mahdollisuuden suorittaa tehokasta tulitusta paikasta ja liikkeellä (mukaan lukien kelluva), päivällä ja yöllä, ja se lisää merkittävästi BMD-4:n tiedustelukykyä. Kevyesti panssaroidun ajoneuvon kyky tehdä suunnattua tulitusta liikkeellä on luultavasti jopa tärkeämpää kuin raskaan luokan ajoneuvoissa, koska se auttaa vähentämään haavoittuvuutta vihollisen tulelle. Toisaalta erittäin räjähdysherkän sirpaloituvan ammuksen ampumaetäisyyden lisääminen mahdollistaa sen, että BMD-4 tukee laskuvarjojoukkojen toimintaa tulella suljetuista asennoista.

BMD-4:n suorituskykyominaisuudet

Bruttopaino, t ................................................... .13.6
Miehistö + lasku, ihmiset ................................... 2 + 5

Lentokuljetukset ..................... Il-76 (M, MD), An-22 tyyppisillä lentokoneilla

Työvälyksen korkeus, mm ..................... 2227
Pituus kanuuna eteenpäin, mm ................................. 6780
Rungon pituus, mm.................................6000
Leveys, mm ................................................... .....3256
Välys, mm .............. 100-500 (työskentely - 420)

Aseistus:
laukaisuase:
- brändi ................................................ ........2А70
-kaliiperi (mm), tyyppi ........................100, kivääri
- lastaus ............................... automaattinen kuormaaja
- tulinopeus (OFS), rds / min .... 10-12 ase:
- brändi ................................................ ........2А72
-kaliiperi (mm), tyyppi ..............................30, kivääri

Automaattinen
- tulinopeus, rds / min ................................... 200-300 tai 550

konekivääri:
- brändi ................................................ .......PKTM
- kaliiperi, mm ................................................... ...7.62

Aseen tähtäyskulmat:
- horisontissa .............................................. ...360"
- pystysuoraan eteenpäin...................... -6" - +60"

Ampumatarvikkeet:
- laukausta 100 mm:iin asti
aseenheitin panssarintorjuntaohjuksilla .................. 4
- laukaukset 100 mm:n aseenheittimeen, jossa on OFS ................................... ........ .......34
- patruunat 30 mm aseelle ................................... 464
- patruunat 7,62 mm:n konekivääriin ................................ 2000

Panssarisuoja ........................ luodinkestävä

Moottori:
- tyyppi ................................................... .nelitahtinen 6-sylinterinen diesel kaasuturbiiniturboahtimella, suoraruiskutus, nestejäähdytys
- brändi ................................................ .....2B-06-2
- teho, hv. (kW) ......................450(331) nopeudella 2000 rpm
Ominaisteho, hv / t ................................... 33

Voimansiirto ...................................hydromekaaninen differentiaalipyörimismekanismilla, hydrostaattisella voimansiirrolla
Telarullien jousitus ...............yksittäinen pneumaattinen
Toukka................................................. teräs, kaksoisharjat, lyhtyvaihteisto, peräkkäisillä kumi-metallisaranoilla

Radan leveys
päätoukka, mm ................................. 380

veden liikuttaja,
tyyppi................................................. hydrojet

Suurin nopeus, km/h:
- moottoritiellä .............................................. ......67.5
- Pinnalle................................................ ..........kymmenen

Keskimääräinen kuivausnopeus
hiekkatie, km/h ............................... 45-50

Tehoreservi:
- maantiellä, km ................................................ .. ....500
- hiekkatiellä, km ................................ 350
- pinnalla, h ................................................... ............kahdeksan

Ominaispaine maahan, kg/cm2 ................................................ ........ ......0.51

Taisteluosastossa on myös ampujan tähtäin PPB-2, manuaaliset varmuuskopiot aseiden liipaisuille. Näkyvyyden kaikkiin suuntiin tarjoavat TNPT-2-periskooppivalvontalaitteet.

Ei turhaan, että yhtenäistä taisteluosastoa kutsutaan "moduuliksi" - BMP-3:n ja BMD-3:n lisäksi se piti asentaa BMP-2:n, Sprut-SD SPTP:n (tämä) runkoon. ajoneuvoa käsitellään alla) ja BTR-90.

BMD-4 rungon edessä RPKS74 kevyen konekiväärin oikea pidike säilytettiin, AGS-17 kranaatinheittimen vasen kiinnike poistettiin. Yksittäisten laskeutumisaseiden aluksella ja perässä olevat asennukset säilytetään.

Alumiiniseoksesta hitsattu BMD-4:n runko ja torni säilyivät luodinkestävyyden ja miinankestävyyden osalta BMD-3:n tasolla. Torni on tehty kymmenensivuisen katkaistun pyramidin muodossa; sen etuulokkeet on vahvistettu teräspanssarilevyillä, jotka on asennettu erilleen päähaarniskasta. Tornin aseasennuksen molemmille puolille asennettiin 902V Tucha -järjestelmän 81 mm:n kranaatinheittimet savu- ja valokranaattien laukaisuun. Koko Venäjän terästutkimuslaitoksen asiantuntijat osallistuivat aktiivisesti taisteluosaston panssaroidun korkin ja sen mekaanisen osan - Tulamashzavodista - kehittämiseen.

Uuden taisteluosaston (moduulin) asentaminen vaati useita parannuksia perusajoneuvon korin rakenneryhmiin. Erityisesti hitsattiin uudet pilarit (pilarit) ja asennettiin uusi kiinnitysrengas rungon kattoon. Lisäksi modernisoinnin aikana paranneltiin kuljettajan istuinta, laskuvarjomiesten istuinten kiinnityselementtejä, komentajan ja ampujan laskeutumiseen tarkoitettuja yleisistuimia. Henkilösarjan kiinnityselementteihin, tuuletuslaitteisiin, henkilöstölaitteisiin, viestintälaitteisiin, varaosiin ja sähköiseen istuinlämmityspiiriin on tehty joitain muutoksia.

BMD-4 on varustettu kollektiivisella suojajärjestelmällä joukkotuhoaseita vastaan, jossa on suodatin-ilmanvaihtoyksikkö ja nopeat sammutuslaitteet.

Alustan voimayksikkö, voimansiirto, alusta, hydrauli- ja pneumaattiset järjestelmät ovat samanlaisia kuin BMD-3.

Kone on varustettu VHF-radioilla R-168-25U ("Akveduk-25U") ja R-168-5UV ("Akveduk-5UV"), jotka tarjoavat radioviestintäalueen liikkeessä vastaavasti 20 ja 10 asti. km, sisäpuhelin ja viestintälaitteet R-168 AVSK-B, GLONASS/GPS satelliittinavigointijärjestelmän vastaanotin, jossa datanäyttö komentajan näytössä. BMD-4K:n komentajan versiossa on ylimääräinen radioasema ja erityisesti varustetut työpaikat.

BMD-4:n kuljetuksen ja laskeutumisen piti tapahtua samasta sotilaskuljetuskoneesta kuin BMD-3. Muutokset BMD-4:n painon ja koon ominaisuuksissa sekä yleisessä konfiguraatiossa BMD-3:een verrattuna vaativat laskeutumislaitteiston parantamista. 31. lokakuuta 2005 TTZ myönnettiin BMD-4:n laskeutumislaitteiden kehittämiseksi. Tämä tutkimus- ja kehitystyö suoritettiin osana yhtenäisten laskuvarjolaskeutumislaitteiden luomista ilmavoimien taistelu- ja erikoisajoneuvoihin, joissa on miehistö ja taisteluhenkilöstö ajoneuvon sisällä. - yhdistämisaste ylitti 90%.

Vuonna 2007 suoritettiin BMD-4:n ajokokeet laskeutumisapuvälineillä marssiasennossa ja testit pinnalla, ilman lennon esikokeita, vuonna 2008 - staattiset, paalukoneiston tekniset testit ja fysiologiset testit kahdella koneen sisällä olevalla testerillä. Työn alirahoitus, ajoneuvon ilman laskeutumislaitteita tehtävissä testien kiire, TTZ:n myöhäinen myöntäminen aiheutti tilanteen, jossa BMD-4 otettiin käyttöön ilman laskeutumislaitteita ja ilman kokeellista lastausta ajoneuvoon. lentokoneen tavaratila. Neuvostoaikana kehittynyt ja itsensä oikeutettu järjestelmä yhden monimutkaisen "objektin - laskeutumisvälineen - sotilaskuljetuskoneen" kehittämisen ja käyttöönoton tuhoutui. BMD-4:n tuotanto oli kuitenkin rajallista.

Kysymykseen, MITÄ EROT ON BMP:N JA BMD:n VÄLILLÄ, VAI ONKO NIILLÄ 1 ERITYISET OMINAISUUDET? kirjoittajan antama Rex-Leo & *Starry* purjeet paras vastaus on Alla olen lainannut otteita Wikipediasta. Tarkasteltuani niitä tulin siihen tulokseen: BMD soveltuu laskeutumiseen ja itsenäiseen taisteluun (onhan siellä ohjusasejärjestelmä)
Ilmataisteluajoneuvo (BMD, airborne combat vehicle) on taistelutela-alustainen amfibioajoneuvo, joka kulkee ilmassa laskuvarjolla, laskuvarjokoneella tai laskeutumismenetelmällä. BMD on suunniteltu kuljettamaan ilmavoimien henkilöstöä, lisäämään heidän liikkuvuuttaan, aseistustaan ja turvallisuutta taistelukentällä.
BMD-1 - laskeutuminen An-12-, An-22-lentokoneista ja BMD-2 - An-22- ja Il-76-lentokoneista.
BMD aseistettu:
73 mm:n tykki (BMD-1) tai automaattinen 30 mm:n tykki (BMD-2, BMD-3) ja koaksiaalinen 7,62 mm:n PKT-konekivääri pyöreässä tornissa;
yksi (BMD-2) tai kaksi (BMD-1) konekiväärikiinnikettä rungon edessä;
panssarintorjuntaohjusaseiden kompleksi (paitsi komentajan versio BMD-2K:sta).
Erityisen hydraulisen jousitusjärjestelmän avulla voit nopeasti muuttaa maavaraa poistumatta autosta.
BMD:itä on käytetty Neuvostoliiton ilmavoimissa vuodesta 1969 (BMD-1), ja ne ovat nyt käytössä Venäjän ja useiden entisten neuvostotasavaltojen kanssa.
Jalkaväen taisteluajoneuvo, BMP - panssaroitu tela-alustainen taisteluajoneuvo, joka on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä etulinjaan, lisäämään sen liikkuvuutta, aseistusta ja turvallisuutta taistelukentällä ydinaseiden käytön olosuhteissa ja yhteisissä operaatioissa tankkien kanssa taistelussa.
Se ilmestyi ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa 1960-luvun alussa. (BMP-1).
Toisin kuin panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja, jalkaväen taisteluajoneuvoja seurataan aina (panssarivaunuja voidaan sekä tela- että pyörillä). Muilta osin BMP eroaa BTR:stä paremman suojan ja suuremman tulivoiman suhteen, vaikka äskettäin on kehitetty antiballistisilla panssarivaunuilla varustettuja panssarivaunuja, joten tela-alustaisten panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen välillä on eroja. taisteluominaisuudet ovat käytännössä kadonneet. Tällainen panssaroitu miehistönkuljetusajoneuvo voidaan erottaa jalkaväen taisteluajoneuvosta pääaseistuksen perusteella, joka on pääsääntöisesti panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen konekivääri ja jalkaväen taisteluajoneuvon tykki 20 mm:stä ja korkeammasta, mutta tämä ero ei ole perustavanlaatuinen, ja monet nykyaikaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten versiot uusilla taistelumoduuleilla vahvistavat tämän. Myös perustavanlaatuisena erona BMP:n ja panssaroidun miehistönkuljetusaluksen välillä voidaan pitää sopeutumiskykyä vihollisuuksien suorittamiseen ydinaseiden käyttöolosuhteissa.
BMP-3:n (1987) pääominaisuudet:
paino 18,7t,
miehistö (lasku) 3 (7) henkilöä. ,
moottorin teho 500l. kanssa. ,
aseet:
100 mm aseenheitin 2A70,
30 mm automaattipistooli 2A72,
ATGM 9M117,
kolme 7,62 mm PKT-konekivääriä.

Vastaus osoitteesta 2 vastausta[guru]

Hei! Tässä on valikoima aiheita, joissa on vastauksia kysymykseesi: MITÄ EROJA ON BMP:N JA BMD:n VÄLILLÄ, VAI ONKO NILLÄ SAMAT OMINAISUUDET?

Vastaus osoitteesta Alik[guru]
BMP - jalkaväen taisteluajoneuvo

BMD - ilmataisteluväline
BMD on suunniteltu siten, että on mahdollista laskeutua lentokoneesta, mikä asettaa rajoituksia ajoneuvon painolle - tästä syystä aseiden alempi panssarisuoja ja kaliiperi. Eli nämä ovat taisteluajoneuvoja, joilla on täysin eri tarkoitus.

Uuden taisteluajoneuvon - "objektin 915" - kehitys alkoi vuonna 1965 Volgogradin traktoritehtaan suunnittelutoimistossa (VgTZ), jota johti I. V. Gavalov. Suunnittelijoiden oli luotava nopea, kevyesti panssaroitu, tela-alustainen, amfibinen ilmataisteluajoneuvo, jonka taisteluominaisuudet olivat samanlaiset kuin tuolloin kehitetyn maalla toimivan BMP-1:n. Alkuperäinen suunnitelma sisälsi tavanomaisen laskeutumisyksikön luomisen, joka koostui itse koneesta, MKS-5-128R monikupuisesta laskuvarjojärjestelmästä ja P-7-sarjalaskeutumisalustasta. Alusta suunniteltiin rullaamaan lohko lentokoneeseen, varmisti sen poistumisen koneesta ohjaajan avulla ja vaimensi laskeutumista. Vaadittu laskeutumispaino, joka määrättiin An-12-koneen kantokyvyn perusteella tietylle määrälle samanaikaisesti lastattuja taisteluajoneuvoja, ei kuitenkaan mahdollistanut TTZ:tä vastaavan omapainoisen ajoneuvon luomista. Jotta massaraja lopulta saavutettaisiin, ehdotettiin, että koneessa olisi käytettävä hydropneumaattista jousitusta, jossa on muuttuva maavara. Tämä ehdotti mahdollisuutta toteuttaa seuraava järjestely: lohko (laskuvarjojärjestelmällä varustettu auto) astuu itsenäisesti ilma-alukseen, laskeutuu sitten pohjaan ja kiinnitetään lennon ajaksi; poistuessaan pohjassa oleva lohko liikkuu lentokoneen rahtikannen rullapöytää pitkin ja poistuu sivulta. Lisäksi oletettiin, että lennon aikana koneen tiepyörät laskeutuisivat automaattisesti maksimimaavaraan. Sitten toimintakuntoon saatettu jousitus toimii iskunvaimentimena laskeutumisen yhteydessä. Pian kävi kuitenkin selväksi, että tällainen päätös johtaisi laskeutumisen jälkeen auton arvaamattomaan pomppimiseen ja sen mahdolliseen kaatumiseen. Tässä tapauksessa kone joutui väistämättä sotkeutumaan laskuvarjojärjestelmän linjoihin. Tämä ongelma ratkaistiin erityisillä kertakäyttöisillä iskuja vaimentavilla suksilla, mutta telarullat jouduttiin kiinnittämään laskeutumishetkellä erityiseen yläasentoon "D" aina irrotusoperaatioon asti, joka suoritettiin jo maahan.

Vuonna 1969 Neuvostoliiton armeijan ilmassa olevat joukot ottivat käyttöön lentokoneen "objekti 915" nimellä BMD-1. Vuodesta 1968 lähtien sitä on valmistettu massatuotantona VgTZ:ssä.

1 ja 21 - lisäkkeet porsaanreikillä; 2 - ylempi etulevy; 3 - kuljettajan luukun pohja; 4 ja 6 - kattolevyt; 5 - rengas; 7 ja 8 - pysähdykset laskuvarjoreaktiivisen järjestelmän alustan asentamiseksi; 9,14 ja 20 - taka-, keski- ja etuyläsivulevyt; 10 - rengas lopullisen käyttölaitteen asennusta ja kiinnitystä varten; 11 - luukku AKMS-rynnäkkökiväärin pallotelineeseen; 12 - reikä ilmajousituelle; 13 - reiät tukirullan akselille; 15 - varren pysäyttimen tasapainotin; 16 - alempi sivulevy; 17 - tasapainottimen kiinnike; 18 - reikä ohjauspyörän kammen kannakkeelle; 19 - vetokoukku; 22 - alempi etulevy; 23 - aaltoa heijastavien suojasilmukoiden läpät

1 - aaltoa heijastavien suojasilmukoiden läpät; 2 - koneen komentajan luukku; 3 - havaintolaitteen pidike; 4 - reikä laitteelle TNPP-220; 5 - konekiväärin luukku; 6 - takaluukun kansi; 7 - reikä kollektiivisen suojausjärjestelmän ahtimen venttiilien asentamiseen; 8 - reikä MK-4s-laitteelle; 9 - moottorin ilmanottoaukon irrotettava kansi; 10 ja 27 - luukut pääsyä varten polttoainesäiliöiden polttoaineen täyttöaukkoon; 11 ja 24 - irrotettavat kannet vesi- ja öljyputkien pääsyä varten; 12 ja 16 - irrotettavat kattolevyt pääsyä varten tehoosastoon; 13 - suojaritilä verkolla; 14 - tyhjennysputken ulostulo; 15 - kalteva takalevy; 17 - reikä vesiputkelle; 18 - reikä suihkun vaimennuskupin asentamiseen; 19 - hinauslaite; 20 - syöttöarkki; 21 - kannake irrotettavan suksitelineen asentamiseen; 22 - peitto (shokkinyrkki); 23 - luukku AKMS-rynnäkkökiväärin pallotelineeseen; 25 - reikä antennitulon lasille; 26 - luukku öljysäiliön täyttökaulaan pääsyä varten; 28 - luukku jäähdytysjärjestelmän täyttökaulaan pääsyä varten; 29 - laskuvarjojärjestelmien silmukoiden läpät; 30 - reikä poistotuulettimen venttiiliä varten; 31 - reikä VZU-laitteen PRHR asennusta varten

BMD-1:ssä on panssarivaunuille klassinen, mutta jalkaväen taisteluajoneuvoille epätavallinen asettelu: taisteluosasto sijaitsee rungon keskiosassa ja moottoritila perässä. Runko on hitsattu suhteellisen ohuista panssarilevyistä - ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton tekniikan käytännössä käytettiin alumiinipanssaria. Tämä mahdollisti auton huomattavasti keventämisen, mutta turvallisuuden kustannuksella. Panssari pystyi suojelemaan miehistöä vain 7,62 mm:n kaliiperin pienaseiden tulelta ja kuoren sirpaleista. Ylempi etulevy on erittäin voimakkaasti kallistettu pystysuoraan - 78 °, alemman kaltevuuskulma on paljon pienempi ja on 50 °. Tämän päätöksen saneli halu lisätä sisätilan määrää sekä koneen kelluvuus. Lisäsuojana toimii aaltoa heijastava suojus, joka sijaitsee etulevyssä maalla ajettaessa. Runko kapenee keulassa, sen poikkileikkaus on T-muotoinen, jossa on kehittyneet lokasuojat. Torni on hitsattu teräshaarniskasta, joka on lainattu jalkaväen taisteluajoneuvosta BMP-1. Sen etuosat suojaavat 12,7 mm:n panssaria lävistäviltä luodeilta.

Rungon edessä koneen akselia pitkin on kuljettajan työpaikka. Autoon sisään- ja poistumista varten siinä on yksittäinen luukku, jonka kansi nousee ja liikkuu oikealle. Autoa ajaessaan kuljettaja voi tarkkailla maastoa 60° sektorissa käyttämällä kolmea TNPO-170 prismahavainnointilaitetta. BMD:n kelluvan liikkeen aikana tapahtuvaa tarkkailua varten keskimääräisen TNPO-170-laitteen sijasta asennetaan TNP-350B-laite, jossa on lisätty periskooppi. Autolla ajamiseen yöllä keskimääräisen päivähavaintolaitteen sijaan asennetaan TVNE-4 yövalaistu kiikarit. Kuljettajan vasemmalla puolella on BMD-komentajan paikka, joka astuu autoon ja poistuu siitä myös luukun kautta. Komentajalla on periskooppinen lämmitetty havaintolaite - TNPP-220 tähtäin, jossa tähtäinhaaralla on 1,5-kertainen kasvu ja näkökentän kulma 10 °, ja havaintolaitteen haaralla on pystysuuntaiset katselukulmat 21 °, 87 ° horisontissa. Sama TNPP-220-laite on asennettu konekivääriin, joka istuu kuljettajan oikealla puolella. Yöllä komentaja käyttää TVNE-4-laitetta. Taakse MTO-osion taisteluosaston taakse sijoitetut laskuvarjohyökkäykset käyttävät kahta TNPO-170 lämmitettyä prismalaitetta ja MK-4S-periskooppilaitetta (takaluukussa).

1 - kannake ohjauskourun lukon kytkemiseen; 2 - kannake poistosuksien asentamiseen; 3 - tyyny PRS-anturin kiinnittämiseen; 4 - painoarvo sukset; 5 - reikä kaasujen vapauttamiseksi lämmittimen kattilasta; 6 - luukku öljyn tyhjentämiseksi säiliöstä; 7 - vesitykin suojaritilä; 8 - kannattimet PRS:n anturin kiinnittämiseen; 9 - luukku pääsyä varten moottoriöljypumpun paineenalennusventtiiliin; 10 - luukku öljyn tyhjentämiseksi vaihteistosta; 11 - kahva irrotettavien kannakkeiden asentamiseen poistosuksien asentamista varten; 12 - takana oleva vetokoukku; 13 - luukku öljyn tyhjentämiseksi moottorista; 14 - luukku polttoaineen tyhjentämiseksi säiliöistä; 15 - reikä jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi; 16 - luukku koneellisen ammuslaatikon kuljettimen kiristysmekanismiin pääsyä varten

Rungon keskiosassa on taisteluosasto, jossa on BMP-1:stä lainattu yksipaikkainen torni, jonka sisällä on ampujan istuin. Se palvelee puoliautomaattista sileäputkeista tykkiä 2A28 "Grom" kaliiperi 73 mm samankeskisesti sijoitetuilla rekyylilaitteilla ja sen kanssa koaksiaalista 7,62 mm PKT-konekivääriä. Aseessa on kiilaportti ja sektorinostomekanismi. Tulilinjan korkeus on 1245-1595 mm, riippuen asetetusta välyksestä. Suoralaukauksen kantama 2 m korkeaan maaliin on 765 m. Suurin tähtäysetäisyys on 1300 m. Ampumatarvikkeet aseelle - 40 patruunaa PG-15V kumulatiivisilla panssarintorjuntakranaateilla on koneistetussa (kuljettimessa) säilytyspaikassa, joka sijaitsee tornin kehän ympärillä pyörivällä alustalla, kuten BMP-1:ssä. Koska yksi tärkeimmistä ajoneuvon vaatimuksista oli sen keveys, suunnittelijoiden piti yksinkertaistaa (verrattuna BMP-1:een) automaattista kuormaajaa. Kuljettaja toimitti ampujan valitseman ammuksen lastauspisteeseen, jonka jälkeen ampujan oli siirrettävä se käsin ja työnnetty takaluukussa. Tällaisten tehtävien, kuten kohteiden etsiminen, aseen kohdistaminen, lataaminen ja ampuminen, samanaikainen ratkaisu yhdelle henkilölle on melko vaikea ongelma, joten ampujan psykofyysiset tiedot heikkenivät huomattavasti vihollisuuksien kestosta ja ammuttujen laukausten määrästä riippuen. Tornin aseistusta täydennettiin panssarintorjuntaohjusten - ATGM:ien (silloisen terminologian mukaan: raketit - ATGM:t) 9M14M "Baby" - kantoraketilla, johon päästään katossa olevan erityisen luukun kautta. Ohjusta ohjataan yksikanavaisen järjestelmän johdoilla, joissa yksi toimeenpaneva elin luo ohjausvoimat nousu- ja suuntatasoissa. Kahden keskenään kohtisuoran tason hallinnan erottaminen tapahtuu raketin pakotetun pyörimisen vuoksi lennon aikana taajuudella 8,5 rpm. Ajoneuvoon on sijoitettu yhteensä kolme ATGM:ää (kaksi torniin ja yksi runkoon) ja 2000 patruunaa koaksiaaliseen konekivääriin. Jälkimmäiset on varustettu teipillä, jotka mahtuvat kahteen 1000 patruunan lippaaseen, jotka on sijoitettu patruunakoteloon. Kun varastot on asennettu paikoilleen, nauhat liitetään toisiinsa kasetilla.

1 - komentajan luukun kansi; 2 - tulppa; 3 ja 16 - näytöt; 4 - kuljettajan luukun kansi; 5 - konekiväärin luukun kansi; 6 - hihnan kahva; 7 ja 15 - lehtisaranat; 8 - reikä tarkkailulaitteelle; 9 - reikä pallolaitteelle; 10 - takaluukun kansi; 11 - kiinnike; 12 - vääntötanko; 13 - sormi; 14 - lukitusruuvi; 17 - painotus; 18 - silmukka

Kuten BMP-1:ssä, tornin aseistus ei ole vakiintunut. Ohjaus vaaka- ja pystytasossa tapahtuu sähkökäyttöillä. Niiden epäonnistuessa ampuja voi käyttää käsikäyttöä.

Maaston ja tulen tarkkailuun ampujalla on käytössään yhdistetty (päivä- ja valaisematon yö) monokulaarinen periskooppitähtäin 1PN22M1.

1 - 73 mm sileäreikäinen ase; 2 - kuljettajan istuin; 3 - akku; 4 - kytkintaulu; 5 - 7,62 mm konekivääri koaksiaalinen aseen kanssa; 6 - konekiväärin istuin; 7 - kollektiivisen suojajärjestelmän ahdin; 8,9 ja 31 - ampujien istuimet; 10 - pallon asennus konekivääreistä ampumiseen; 11 - rele-säädin; 12 - hydraulijärjestelmän manuaalinen pumppu; 13 - tuuletin puhaltaa generaattoria; 14 - hydraulipumpun käyttökytkin; 15 - moottorin ilmanottoaukon irrotettava kansi; 16 - oikean alemman polttoainesäiliön täyttökaula; 17.28 - polttoainesäiliöt; 18 - hydraulijärjestelmän säiliö; 19 - vesijäähdytin; 20 - suojakansi pilssipumpun poistoventtiilin päällä; 21 - pilssipumppu; 22 - takavalaisin; 23 - suojaritilä verkolla; 24 - vesiputki; 25 - antennitulo; 26 - teholohko; 27 - öljysäiliö koottu lämmittimen kattilaan; 29 - karkea polttoainesuodatin; 30 - hydraulipumppu; 32 - pyörivä torni; 33 - ampujan istuin; 34 - poistotuuletin; 35 - näkö; 36 - komentajan istuin; 37 - PRHR-anturi; 38 - virtalähde; 39 - ohjauspaneeli PRHR; 40 - kytkinyksikkö; 41 - laite A-1 tankin sisäpuhelin; 42 - 7,62 mm:n kurssikonekiväärin asennus; 43 - laatikko konekiväärin hihnalle; 44 - radioasema; 45 - suuntaosoittimen virtalähde; 46 - ilmapallo

1 - gyro-puolikompassi; 2 - radioaseman virtalähde; 3 - konekiväärien asennus; 4 - kuljettajan istuin; 5 - radioasema; 6 - havaintolaite, jossa on sisäänrakennettu tähtäysputki; 7 - kuljettajan keskuskilpi; 8 - kuljettajan luukku; 9 - kuljettajan tarkkailulaitteet; 10 - virtalähde kuljettajan yöhavainnointilaitteelle; 11 - akku; 12 - kauppalaatikko; 13 - akun kytkin; 14 - moottorin ilmanottojärjestelmän nosturi-alennus

Tähtäin sijaitsee tornin katon vasemmalla puolella ampujan luukun edessä. Yötilassa näkyvyysalue riippuu maaston taustasta, ilmakehän läpinäkyvyydestä ja luonnonvalon määrästä ja on keskimäärin 400 m. Kuvakulma on 6°, suurennuskerroin 6,7. Päivätilassa kiikari on 6x suurennus ja 15° näkökenttä. Hiusristikon oikealla puolella olevassa okulaarissa on etäisyysmittari, joka on laskettu 2,7 m:n tavoitekorkeudelle. Tähtäimen lisäksi ampuja käyttää neljää TNPO-170 periskooppilaitetta maaston tarkkailuun.

Rungon etuosan reunoilla oleviin aukkoihin on asennettu kuulalaakereihin kaksi PKT-konekivääriä. Heistä lähtevän tulipalon toteuttavat ajoneuvon komentaja ja konekivääri. Jokaisen konekiväärin ammuskuorma koostuu 1000 patruunasta, jotka on sijoitettu neljään tavalliseen laatikkoon. Suurin tehokas tulietäisyys TNPP-220 tähtäimen avulla on 800 - 1000 m.

Ajoneuvon rungon keskiosassa molemmilla sivuilla ja takaluukun kannessa on yksi pallokiinnitys AKMS-rynnäkkökiväärillä ampumista varten. Sivuilla sijaitsevat pallotelineet suljetaan panssaroiduilla sulkimilla, jotka avataan manuaalisesti ampujien työpaikoilta.

Rungon takaosassa on moottorin voimansiirtotila, johon on asennettu 6-sylinterinen V-muotoinen nelitahtinen kompressoriton nestejäähdytteinen dieselmoottori 5D20, joka kehittää 240 hv:n tehoa. (176 kW) nopeudella 2400 rpm. Kun otetaan huomioon koneen alhainen paino - vain 6700 kg - tämä antaa erittäin korkean ominaistehon arvon - 32 hv / t, mikä puolestaan sallii koneen saavuttaa yli 60 km / h maksiminopeuden. Moottorin iskutilavuus - 15 900 cm 3, paino - 665 kg. Teho otetaan moottorista vaihteistoon vauhtipyörän puolelta ja hydraulipumpun käyttövoimaan - HLU-39 vastakkaiselta puolelta.

Polttoaine - diesel DL, DZ tai YES. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 280 litraa. Polttoaineen syöttö tapahtuu korkeapaineisella kuusimäntäisellä lohkopumpulla.

Ilmansyöttöjärjestelmän ominaisuus on ilmanottolaite, joka koostuu kahdesta kinemaattisesti yhdistetystä venttiilistä, jotka vuorotellen estävät ilmanoton ajoneuvon ulkopuolelta ja taisteluosastolta, mikä lisää kelluvan liikkeen turvallisuutta. Moottorin ilmanottoaukko lämmitetään.

Ruiskutusjäähdytysjärjestelmä tarjoaa myös pölynpoiston ilmanpuhdistimesta ja MTO-tuuletuksesta. Se sisältää lämmitintyyppisen lämmittimen taisteluosaston lämmittämiseksi.

1 - porsaanreiän poski; 2 - aseen aukko; 3 - reiät kiiloille; 4 - aukko konekiväärille; 5 - luukku asennusta varten 9M14M; 6 - silmä; 7 - reikä tuulettimelle; 8 - kuljettajan luukku; 9 - rengas; 10 - tornin katto; 11 - pidikkeet valvontalaitteille; 12 - reikä tähtäimen kiinnitystä varten

1 - holkkilinkin keräin; 2 - rulla; 3 - hihansuojus; 4 - PKT-myymälä; 5 - lukko; 6 - kylkiluu; 7 - nostomekanismi; 8 - ase 2A28; 9 - aloitustuki; 10 - kannake nostomekanismin asentamiseen; 11 - sektori; 12 - epäkesko kahva; 13 - kiinnike; 14 - tarkkailulaite; 15 - opas; 16 - käyttötela; 17 - välitela; 18 - kuljetinkäyttö; 19 - tähtäin 1PN22M1; 20 - tornin pyörimismekanismin etutuki; 21 - työntövoima; 22 - ATGM-ohjauspaneeli; 23 - istuin ampuja-operaattori; 24 - kuljetinkehys; 25 - ohjaimen asennusteline; 26 - rullan kiinnike; 27 - keskitystela; 28 - alustan ripustuskiinnike tornissa; 29 - tornin pyörimismekanismin takasaranoitu tuki; 30 - tornin kiertomekanismi; 31 - tähtäimen ja aseen välinen linkki; 32 - rulla ohjaimen asentamiseen; 33 - PKT-konekivääri, koaksiaalinen aseen kanssa; 34 - kuljetinketju; 35 - alusta; 36 - keskitysrengas; 37 - opastuki

1 - holkki; 2 - välipidike; 3 - ulompi pidike; 4 - pähkinä; 5 - kumirengas; 6 - tiiviste; 7 - jousi; 8 - tuki; 9 - pysäytin marssitavalla tavalla; 10 - hihan linkki; 11 - rungon katto; 12 - ulkolevy; 13 - sisäinen levy; 14 - runko; 15 - havaintolaite - tähtäin TNPP-220; 16 - suojakorkki; 17 - akseli; 18 - otsa; 19 - epäkeskinen puristin; 20 - konekiväärin sähköinen liipaisinpainike; 21 - kahva; 22 - bunkkeri; 23 - kehys laatikon asentamiseen teipillä; 24 - etupilari; 25 - kehys liukusäätimillä; 26 - sänky; 27 - vääntötasapainotuslaite; 28 - kiinnike; 29 - vääntötanko

Pääasiallinen tapa käynnistää moottori on sähkökäynnistimellä, ilmakäynnistys on mahdollista, mutta kompressoria ei ole autossa. Siinä on automaattinen mekanismi, joka suojaa moottoria veden sisäänpääsyltä ja estää sen tunkeutumisen moottorin sylintereihin, kun se pysähtyy vesiesteen ylittämisen tai pesun aikana.

Moottori on lukittu vaihteistoon, joka koostuu yksilevyisestä kuivakitkakytkimestä, nelinopeuksisesta manuaalivaihteistosta vakioverkkovaihteilla ja synkronoijilla 3. ja 4. vaihteella, kahdesta sivukytkimestä nauhajarruilla ja kahdesta yksivaiheisesta planeettavaihteistosta. teräs-teräs-kitkalla.Pääkytkin, vaihdelaatikko, sivukytkimet on kytketty moottoriin yhdessä voimayksikössä.Lisäksi moottoritilaan on asennettu vaihteistot, jotka käyttävät suihkuja. Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin on sijoitettu yläpuolelle vaihteisto.Ilman kierto jäähdyttimen läpi varmistetaan kotelon ylälevyssä olevilla säleillä.

Alusta BMD-1 koostuu toiselle puolelle viidestä kumipäällysteisestä kaksoisribapyörästä, jotka on valmistettu kevytmetalliseoksesta. Elastisten jousituselementtien roolia suorittavat hydropneumaattiset jouset, jotka on yhdistetty yhdeksi järjestelmäksi. Ne käyttävät puristettua typpeä elastisena elementtinä, johon kohdistuva voima välittyy nesteen kautta.

1 ja 2 - laatikkovarastot oikean suunnan konekiväärille; 3,4 ja 9 - pussit signaali- ja valopatruunoille (ohjukset); 5 ja 7 - 9M14M ATGM-kuorten asettaminen; 6 - mekanisoitu (kuljetin) pinoaminen 40 kierrosta PG-15v; 8 - pussit F-1-käsikranaateille; 10 paikkaa RPG-7:n kranaattien asettamiseen; 11,12 ja 13 - laatikkovarastot vasemman suunnan konekiväärille; 14-- alempi varastolaatikko koaksiaalista konekivääriä varten; 15 - ylempi varastolaatikko koaksiaalikonekiväärille

1 - kampikammio; 2 - vauhtipyörä; 3 - nuoli-osoitin: 4 - takometrin anturi; 5 - lohkopää; 6 - lohkon pään kansi; 7 - jäähdytysnesteen ulostuloliitin; 8 - hieno polttoainesuodatin; 9 - pakosarja; 10 - korkeapaineputki; 11 - polttoainepumppu; 12 - polttoaineen täyttöpumppu; 13 - tanko säätimen öljytason mittaamiseen; 14 - keskipakoöljysuodatin; 15 - kaikkien tilan säädin; 16 - polttoainepumpun ohjausvipu; 17 - suuttimen pääsyluukun kansi; 18 - imusarja; 19 - generaattori; 20 - ilmanjakaja; 21 - käynnistysvaihde

Hydropneumaattinen jousitus on monimutkaisempi kuin vääntötanko, mutta sillä on edullisemmat ominaisuudet joustavuuden suhteen laajalla kuormitusalueella. Lisäksi siinä yhdistyvät elastisen jousen toiminnot, hydraulinen iskunvaimennin, joka vaimentaa korin tärinää, executive power sylinteri, kun koneen maavara muuttuu 100 mm:stä 450 mm:iin, sekä mekanismi, joka pitää ajopyörät yläosassa. asento, kun vartalo on ripustettu ulos. Jousituksen avulla voit pienentää ajoneuvon kokonaiskorkeutta pysähdyttäessä ja ajettaessa tasaisella tiellä, ripustaa sitä laskeutumistasolle asennettuna ja vähentää ulkonevaa alavaunua, kun liikkuu pinnalla. Kaikki jousituksen ja välyksen säädön elementit sijaitsevat korin sisällä. Ohjauspyörät sijaitsevat kotelon etuosassa. Telojen kireyden muutos tehdään hydraulisesti toimivalla kampimekanismilla. Telojen kiristys- ja irrotusprosessia ohjaa kuljettaja paikaltaan poistumatta autosta. BMD-1 käyttää OMSH:n kanssa 87 telasta koostuvia pienilenkkeisiä toukkia. Telojen keskiosassa niiden sisäpinnalla on ohjausharjanteita. Toukkien ylähaarat lepäävät neljällä yksipuolisella kumitulla tukirullalla, joista kaksi (keskimäiset) sijaitsevat harjanteiden ulkopuolella ja äärimmäiset ovat niiden takana. Toukkarata ei ole peitetty suojaverhoilla.

Liikkuminen veden läpi tapahtuu vesisuihkuvoimalla, joka sijaitsee moottorin vaihteistotilassa koneen rungon sivuilla. Vesitykit asennetaan tunneleihin, joiden tuloaukot on järjestetty koneen pohjaan ja ulostulot sen perässä. Tulo- ja ulostuloaukot suljetaan erityisillä liukuläpäillä, jotka suorittavat sekä suoja- että ohjaustoiminnot uidessa. Yhden vesitykin ikkunaluukkujen sulkeminen saa koneen kääntymään. BMD-1 kelluu täydellisesti vedessä, samalla kun sillä on hyvä uintinopeus (jopa 10 km/h) ja ohjattavuus. Navigoinnin aikana rungon eteen nousee aaltoja heijastava kilpi, joka estää koneen rungon etuosaa tulvimasta vettä.

BMD-1:n lisälaitteiden koostumus sisältää kollektiivisen suojan joukkotuhoaseita vastaan, automaattisen palonsammutusjärjestelmän sekä veden pumppaus- ja savunmuodostuslaitteet.

Ulkoisen viestinnän tarjoamiseksi ilmataisteluajoneuvoon asennettiin R-123M-radioasema. Viestinnän ajoneuvon sisällä tarjoaa R-124-säiliöpuhelin viidelle tilaajalle.

BMD-1:n perusteella valmistettiin vuodesta 1971 lähtien komentoautoa BMD-1K, johon asennettiin lisäksi: toinen R-123M-radioasema; antenni suodatin; toinen laite A2 sisäpuhelin R-124; bentsosähköinen yksikkö; kurssin indikaattori; keskiosan lämmitin ja tuuletin; säteily- ja kemiallinen tiedustelulaite PRKhR (GD-1M gamma-anturin sijaan); kaksi irrotettavaa pöytää. Päällikön työolojen parantamiseksi vasemman suunnan konekivääriteline poistettiin ajoneuvosta.

Vuonna 1974 ilmassa olevat joukot omaksuivat BTR-D-toukkapanssaroidun miehistönkuljetusaluksen, joka luotiin A. V. Shabalinin johdolla VgTZ-suunnittelutoimistossa käyttämällä BMD-1-yksiköitä ja -kokoonpanoja. Tämän koneen prototyypit olivat sotilaallisia testejä 7. vartijan 119. laskuvarjorykmentissä. VDD, josta on sittemmin tullut eräänlainen uuden teknologian testaamisen tukikohta.

BTR-D:n ilmestyminen ei ollut sattumaa. Tiukat vaatimukset massan rajoittamiselle pakottavat rajoittamaan BMD-1:n mittoja ja vastaavasti kapasiteettia. Siihen mahtui vain seitsemän ihmistä: kaksi miehistön jäsentä ja viisi laskuvarjovarjomiestä (vertailun vuoksi: BMP-1 - 11). Siten ilmavoimien "panssarin päälle" saattaminen vaatisi liian monta taisteluajoneuvoa. Tästä syystä syntyi ajatus kehittää BMD-1:een perustuva panssarivaunu, joka on heikommin aseistettu, mutta jolla on suuri kapasiteetti. Se erosi BMD-1:stä lähes 483 mm pidennetyllä rungolla, ylimääräisen maantiepyöräparin läsnäololla ja aseilla varustetun tornin puuttumisella. BTR-D:n aseistus koostui kahdesta 7,62 mm:n PKT-konekivääristä, jotka oli asennettu ajoneuvon nokkaan, samanlainen kuin BMD-1, ja neljästä 902V Tucha-savukranaatinheittimestä, jotka oli asennettu pareittain joukkoosaston takaseinään. . 1980-luvun jälkipuoliskolla osa ajoneuvoista varustettiin 30 mm:n AGS-17 Plamya automaattisella kranaatinheittimellä, joka oli asennettu rungon katon oikealla puolella olevaan kannattimeen. BTR-D:n vakituiseen miehistöön kuuluu kolme henkilöä: kuljettaja ja kaksi konekivääriä, joukkoosastoon majoittuu kymmenen laskuvarjohyppääjää. Joukkoosaston sivuilla, joiden korkeutta koko runkoon verrattuna on hieman nostettu, on kaksi porsaanreikää, joissa on pallokiinnikkeet ampumiseen AKMS-rynnäkkökivääristä ja kaksi prismaattista lämmitettyä laitetta TNPO-170. Takaluukussa on MK-4S-periskooppilaite ja toinen pallokiinnitys konekivääristä ampumista varten. Havainto etusektorilla joukkoosastosta voidaan suorittaa kahden suorakaiteen muotoisen katseluikkunan kautta, jotka suljetaan panssaroiduilla kansilla taisteluasennossa. Joukkoosaston katon edessä on BMP-1:stä lainattu laskeutuman komentajan luukku. Tarkkailusektoria TKN-ZB-laitteen ja kahden luukkuun asennetun TNPO-170-laitteen kautta laajennetaan pyörittämällä sitä kuulalaakerilla. Huolimatta lisääntyneestä koosta, koska torni hylättiin aseilla, BTR-D:n taistelupaino BMD-1:een verrattuna kasvoi vain 800 kg.

Vuonna 1979 BTR-D:n pohjalta luotiin panssarivaunu BTR-RD "Robot", joka oli varustettu Konkurs-panssarintorjuntakompleksin 9P135M kantoraketilla 9M113 ATGM:lle tai 9P135M-1 9M111 Fagot ATGM:lle. . Hän astui palvelukseen ilmavoimien panssarintorjuntayksiköiden kanssa. Myöhemmin BTR-D:n perusteella luotiin BTR-ZD "Skrezhet" kuljettamaan ilmatorjuntaohjusjärjestelmien miehistöjä (kuusi Strela-3 MANPADSia). Tätä konetta käytetään myös alustana 23 mm:n ZU-23-2-kaksoisautomaattisen ilmatorjuntatykin asentamiseen rungon katolla olevaan kenttävaunuun.

BTR-D toimi myös perustana itseliikkuvan tykistön 2S9 Nona ja tykistön ohjausajoneuvon 1V119 Rheostat luomiselle. Jälkimmäinen on varustettu maassa sijaitsevalla tiedustelututkalla, jonka havaintoetäisyys on jopa 14 km, laseretäisyysmittarilla (määritetty etäisyys - jopa 8 km), päivä- ja yöhavaintolaitteilla, topografilla, ajotietokoneella, kahdella R-123 radioasemat, yksi R-107. Miehistö sijaitsee ohjaushytissä, instrumentit on asennettu pyörivään torniin. Aseistus sisältää kurssin PKT, MANPADS, kolme "Fly"-tyyppistä RPG:tä.

"Rykmentti - prikaati" -linkin KShM-D "Soroka" komento- ja esikuntaajoneuvo on varustettu kahdella radioasemalla R-123, kahdella R-111:llä, tiedusteluradioasemalla R-130 ja turvaluokitelluilla viestintälaitteilla. Pataljoonatason BMD-KSh "Sinitsassa" on kaksi R-123-radioasemaa.

Panssaroitu korjaus- ja talteenottoajoneuvo BREM-D on varustettu puominosturilla, vetovinssillä, lapion avaajalla ja hitsauskoneella.

BTR-D:n pohjalta tuotettiin R-440 ODB Phobos -satelliittiviestintäasema, ambulanssipanssaroitu miehistönkuljetusvaunu sekä Malakhitin ilmavalvontakompleksin kauko-ohjattujen lentokoneiden, kuten Bee ja Bumblebee, laukaisu- ja ohjausasemia.

1970-luvun lopulla BMD-1:t muuttuivat suuren remontin aikana. Erityisesti joihinkin koneisiin asennettiin 902V Tucha -järjestelmän savukranaatinheittimien lohko tornin takaosaan, toisissa telarullat korvattiin uudemmilla (myöhemmin tällaiset rullat ilmestyivät BMD-2: een).

1 - pohja; 2 ja 6 - prismat; 3 - siirtymäkehys; 4 - ylävartalo; 5 - väliprisma; 7 - kansi; 8 - visiiri; 9 - turvatyyny; 10 - pidike; 11 - otsa; 12 - pieni kirjain; 13 - epäkeskinen puristin; 14 - vipukytkin

Vuonna 1978 otettiin käyttöön BMD-1P:n modernisoitu versio, jossa tulivoimaa parannettiin, koska Malyutka ATGM:n tilalle asennettiin kantoraketti Konkurs- tai Fagot-kompleksin ATGM:ien ampumiseen puoliautomaattisella ohjauksella, parannetulla panssarin tunkeutumisella ja laajennetulla kantamalla. taistelukäyttöetäisyyksistä. Kompleksi on suunniteltu tuhoamaan jopa 60 km/h nopeuksilla liikkuvia panssarivaunuja ja muita liikkuvia panssaroituja esineitä, kiinteitä kohteita - ampumapisteitä sekä leijuvia vihollisen helikoptereita, mikäli niiden optinen näkyvyys on enintään 4000 metrin etäisyydellä. aseen maskin 9M14M-kompleksi on purettu, ja tornin katolla on kannake Konkurs (Fagot) -kompleksin laukaisukoneen 9P135M kiinnittämiseksi. Ampuja voi ohjata ja laukaista ATGM:n nojautumalla ulos tornin luukusta. Ammuskuorma koostuu kahdesta 9M113- ja yhdestä 9M111-ohjuksesta, jotka on sijoitettu rungon sisään tavallisiin laukaisukontteihin. Säilytysasennossa rungon sisään on sijoitettu myös kantoraketti ja lisäksi kolmijalka, joka mahdollistaa ATGM-ohjauksen ja laukaisun maasta.

16 patruunaa OG-15V sirpalokranaateilla syötettiin 2A28 aseen ammuskuormaan. Mekanisoidussa asennuksessa ne asetetaan tasaisin välein - kolmen PG-15V laukauksen jälkeen asetetaan kaksi OG-15V:tä. PKT-ratakonekiväärien ammuskuorma on 1940 patruunaa 250 patruunan hihnalla, pakattuna kuuteen laatikkoon; 440 patruunaa on alkuperäisessä pakkauksessa. Koneessa on myös parannetut havaintolaitteet ja 1PN22M2 tähtäin, uudet rullat sekä moottoriin ja vaihteistoon tehty joitain muutoksia. BMD-1P:n taistelupaino on kasvanut 7,6 tonniin.

Ilmassa taisteluajoneuvot BMD-1 alkoivat tulla joukkoihin vuonna 1968, toisin sanoen jo ennen kuin ne otettiin virallisesti käyttöön. Ensimmäinen, joka sai uusia laitteita ja alkoi hallita sitä, oli 7. kaartin 108. ilmarykmentti. ilmadivisioona, josta tuli ensimmäinen rykmentti, joka oli täysin aseistettu BMD-1:llä. Jäljellä olevissa rykmenteissä aluksi vain yksi pataljoona varustettiin uudella kalustolla. Ensimmäinen uusilla varusteilla varustettu divisioona oli 44. kaarti. VDD, jota seurasi 7. kaarti. vdd. Osavaltion mukaan laskuvarjorykmentissä oletetaan olevan 101 BMD-1:tä ja 23 BTR-D:tä, lukuun ottamatta niihin perustuvia eri tarkoituksiin tarkoitettuja taisteluajoneuvoja. Ilmassa olevien joukkojen aseistaminen taisteluajoneuvoilla saatiin päätökseen vasta 1980-luvun alussa.

Rinnakkain uuden tekniikan kehityksen kanssa 1970-luvulla sen laskeutumiskeinoja hallittiin. Ensimmäisessä vaiheessa BMD-1:n ja BTR-D:n laskeutumiseen käytettiin P-7-laskuvarjoalusta sekä MKS-5-128M- ja MKS-5-128R-laskuvarjojärjestelmiä. P-7 laskuvarjoalusta on irrotettavilla pyörillä oleva metallirakenne, joka on suunniteltu laskemaan siihen rahtia, jonka lentopaino on 3750 - 9500 kg, Il-76-lentokoneista nopeudella 260 - 400 km / h ja An-12B:stä. ja An-22 - nopeudella 320 - 400 km / h. Tasojen monipuolisuus, hyväksi havaittujen kiinnitysvaihtoehtojen moninaisuus ja täydellisen kiinnityssarjan saatavuus mahdollistivat kirjaimellisesti kaiken laskeutumisen niille - taisteluajoneuvosta toukkatraktoriin tai kenttäkeittiöihin. Laskeutuvan lastin massasta riippuen kohteeseen asennettiin eri määrä laskuvarjojärjestelmän lohkoja (3-5 760 m kukin). Laskeutuessa nopeudella 300 - 450 km / h ja minimipudotuskorkeudella 500 metriä, laskevien esineiden nopeus on enintään 8 m / s. Iskun vaimentamiseksi laskeutumishetkellä käytetään ilma- tai hunajakennoisia iskunvaimentimia.

Vuoden 1972 loppuun mennessä kokemusta BMD:n pudotuksesta monikupoliisiin laskuvarjojärjestelmiin ja erikoisalustoille oli kertynyt melko paljon. Laskuvarjomiehet käyttivät menestyksekkäästi uusia taisteluajoneuvoja suurissa taktisissa harjoituksissa, he ottivat ne taivaalta, kiinnittivät ne ja aloittivat "taistelun" niitä vastaan. Järjestelmien luotettavuus oli melko korkea, minkä vahvisti suuri määrä laskeutumisia - 0,98. Vertailun vuoksi: tavanomaisen laskuvarjon luotettavuus on 0,99999, eli 100 tuhannelle sovellukselle - yksi vika.

Siinä oli kuitenkin myös haittoja. Lavan massa pyörillä ja kiinnitysvälineillä ajoneuvo- ja lentokonetyypistä riippuen oli 1,6 - 1,8 tonnia Laskeutumisvalmistelut vaativat melko pitkän ajan ja järjestelmien kuljettaminen lentokentälle vaati suuren määrän kuorma-autoja. Kiinnittyneiden autojen lataaminen lentokoneisiin oli vaikeaa. Myöskään monikupuisten laskuvarjojärjestelmien alhainen BMD:n vähenemisaste ei ollut tyytyväinen. Lisäksi laskeutuessaan kupolit häiritsivät taisteluajoneuvojen liikettä, ne putosivat teloihin, sulaivat, mikä aiheutti potkurien jumiutumisen. Suurin vaikeus oli muualla. Erityyppisistä lentokoneista pudotettiin yhdestä (An-12) neljään (An-22), miehistöt hyppäsivät niiden perässä. Joskus laskuvarjomiehet hajaantuivat jopa viiden kilometrin etäisyydelle BMD:stään ja etsivät heitä pitkään.

Ilmavoimien komentaja, armeijan kenraali V.F. Margelov kypsytti 1960-1970-luvun vaihteessa rohkean ja ensi silmäyksellä toteutumattoman idean - laskea ihmisiä suoraan varusteisiin, ei erikseen, kuten aiemmin tehtiin. . Näin saavutettiin merkittävä aikahyöty ja laskeutumisyksiköiden liikkuvuus lisääntyi. Margelov tiesi hyvin, että laskuvarjojoukkojen ja varusteiden huomattavan leviämisen myötä taistelutehtävä voi olla mahdoton - vihollinen tuhoaisi suurimman osan laskeutumisjoukoista välittömästi laskeutumisen jälkeen.

Kesällä 1971 alettiin kehittää "laskuvarjojärjestelmä - taisteluajoneuvo - mies" -kompleksia, joka sai koodimerkinnän "Centaur". Se perustettiin vuoden 1972 alussa. Testaajat alkoivat kaataa auton mallia ihmisten sekaan. G-kuorman sietokykyä testasivat Valtion Ilmailu- ja avaruuslääketieteen tutkimuslaitoksen asiantuntijat. Koneisiin asennettiin yksinkertaistetut Kazbek-Kazbek-D-tyyppiset avaruustuolit. Positiivisten tulosten saatuaan seurasi lentokonekompleksin teknisen laskun vaihe. Sitten - BMD nollataan koirien kanssa - tulokset ovat myös loistavia; eläimet kestivät ylikuormituksen normaalisti. Joulukuun puolivälissä 1972 testaajat L. Zuev ja A. Margelov (ilmavoimien komentajan poika) ja viisi ala-oppilaa (Rjazanin koulun kadetit ja Ilmavoimien keskusvarjovarjoklubin urheilijat) johdolla ilmavoimien apulaiskomentaja, kenraaliluutnantti I.I. Lisov erityisellä simulaattorilla lähellä Bear Lakesin kylää Moskovan lähellä, he saivat viimeisen koulutuksen laskeutuakseen taisteluajoneuvon sisällä.

Ajatus ihmisten laskemisesta BMD:n sisälle toteutui 5.1.1973, kun Slobodkan laskuvarjoradalla (Tulan lähellä) Kentaurin miehistö - komentaja everstiluutnantti L. Zuev ja ampuja-operaattori yliluutnantti A. Margelov putosi heidän päänsä päälle ensimmäistä kertaa maailmanhistoriassa "vihollinen" taivaalta ilmataisteluajoneuvoissa.

Kaiken kaikkiaan tämän tyyppisiä järjestelmiä tehtiin 34 laskua, joihin osallistui 74 henkilöä. An-12-koneesta koko miehistö laskeutui BMD-1:n sisälle. Tämä tapahtui Ryazan Airborne Command Schoolissa 26. elokuuta 1975. Yhteisen laskeutumiskompleksin käyttö mahdollisti taisteluajoneuvojen miehistöjen saattamisen taisteluvalmiiksi jo ensimmäisten minuuttien aikana laskeutumisen jälkeen tuhlaamatta, kuten ennen, aikaa sen löytämiseen, mikä lyhensi merkittävästi laskeutumisaikaa. taistelu. Myöhemmin työ yhteisten laskeutumiskompleksien parantamiseksi jatkui.

Muut monikupuisten laskuvarjojärjestelmien puutteet poistettiin ilmavoimien hyväksymässä PRSM-915 laskuvarjoreaktiivisessa järjestelmässä. Tämä on strapdown ilmahyökkäysajoneuvo, joka on suunniteltu pudottamaan erityisesti valmistettuja rahtia ja sotilasvarusteita rullakuljettimella varustetuista Il-76- ja An-22-lentokoneista tai TG-12M-kuljettimella varustetuista An-12B-lentokoneista. PRSM-915:n erottuva piirre verrattuna MKS-5-128R:ään, jossa on P-7 laskuvarjoalusta, on seuraava: MKS-5-128R:n viiden päälaskuvarjolohkon sijasta, joista jokaisella on oma alue. 760 m²:n PRSM-915 käyttää vain yhtä päälaskuvarjoa, jonka pinta-ala on 540 m?; Iskunvaimentimella varustetun laskuvarjotason sijasta käytettiin suihkumoottorijarrua.

Laskuvarjo-suihkujärjestelmien toiminta perustuu periaatteeseen pystysuoran laskunopeuden välittömään vaimenemiseen laskeutumishetkellä itse esineeseen asennettujen suihkumoottoreiden työntövoiman vuoksi. Alussa lentokoneesta irrottamisen jälkeen EPS:n (exhaust Parachute system) avulla pannaan toimintaan päälaskuvarjo, joka sammuttaa ja vakauttaa putoamisnopeuden. Tällä hetkellä suihkujärjestelmän automaatio on aktivoitu; erityinen generaattori pyörii ja lataa suuren kondensaattorin - sen latausta käytetään sitten jarrumoottorin sytyttämiseen. Kahden pystysuoraan alas lasketun anturin päissä on kosketinkytkimet. Kun ne koskettavat maata, ne laukaisevat jauhesuihkumoottorin, joka vaimentaa pystynopeuden välittömästi 25 m/s:sta nollaan. Anturin pituus asetetaan kohteen massan, maaston korkeuden ja poistoalueen ilman lämpötilan mukaan.

1 - tuki; 2 - tehohydrauliikkasylinteri; 3 - vipu; 4 - kampi; 5 - ohjauspyörä; 6 - ilmajousi; 7 - telarulla; 8.9 - tukirullat; 10 - pysäyttää tasapainottimet; 11 - vetopyörä; 12 - loppukäyttö; 13 - rata

Tämän järjestelmän etuna on, että ylimääräistä alustaa ei tarvita esineiden laskeutumiseen. Kaikki PRS:n elementit kiinnitetään ja kuljetetaan itse koneessa. Haittoja ovat jotkut vaikeudet PRS-elementtien varastoinnin järjestämisessä, niiden käyttö vain tietyntyyppisissä sotilasvarusteissa, suurempi riippuvuus ulkoisista tekijöistä: lämpötila, ilmankosteus.

Tammikuun 23. päivänä 1976 Reactavr- tai Reactive Centaur -yhteislaskukompleksi testattiin käyttämällä PRSM-915-laskuvarjoreaktiivista järjestelmää. Ilmassa taisteluajoneuvossa olivat everstiluutnantti L. Shcherbakov ja, kuten Kentaurin tapauksessa, ilmavoimien komentajan A. Margelovin poika. Testit menivät hyvin. Seuraavina vuosina Reaktavr-järjestelmästä tehtiin noin 100 laskua.

1970-luvulla ilmavoimille tuli tyypillistä harjoitella laajamittaisia harjoituslaskuja. Esimerkiksi maaliskuussa 1970 Valko-Venäjällä pidettiin suuri yhdistetty aseharjoitus "Dvina", johon osallistui 76. gvardin ilmassa toimiva Chernigovin Red Banner -divisioona. Vain 22 minuutissa laskeutui yli 7 tuhatta laskuvarjovarjoa ja yli 150 yksikköä sotilasvarusteita.

Kokemus merkittävän sotilaskaluston ja -henkilöstön ilmakuljetuksesta tuli hyödyksi, kun joukkoja lähetettiin Afganistaniin. Joulukuussa 1979 ilmavoimien muodostelmat ja yksiköt, jotka suorittivat itsenäistä, pohjimmiltaan ilmassa olevaa operaatiota, laskeutuivat Afganistanissa Kabulin ja Bagramin lentokentälle ja suorittivat heille osoitetut tehtävät ennen kuin maajoukot lähestyivät.

BMD-1:n ja BTR-D:n käyttö Afganistanissa ei ollut kovin menestyksellistä ja siksi lyhytaikaista. Pohjan ohut panssari ja ajoneuvojen pieni massa johtivat siihen, että voimakkaiden maamiinojen räjäyttäessä ne käytännössä romahtivat osiinsa. Heikommat panssarintorjuntamiinat joko tuhosivat alustan kokonaan tai lävistivät pohjan.

Vuorten rinteillä ampumisen mahdottomuus ja 73 mm:n ammusten heikko tehokkuus mutaseiniä vasten paljastuivat välittömästi. Siksi suurin osa Afganistanin ilmavoimien yksiköistä siirtyi maalla sijaitsevaan BMP-2:een ja sitten muunnelmaan, jossa on parannettu panssari - BMP-2D. Onneksi Afganistanissa ei ollut tarvetta ilmataisteluautolle, ja laskuvarjomiehet taistelivat siellä eliittijalkaväkenä.

BMD-1:tä ja BTR-D:tä ei viety. Länsimaisten julkaisujen perusteella Kuuba sai kuitenkin pienen määrän BMD-1:itä, jotka käyttivät niitä Angolassa. Kuubalaisten joukkojen vetäytymisen jälkeen Afrikan mantereelta useat ajoneuvot ilmeisesti pysyivät palveluksessa hallituksen joukkojen kanssa ja osallistuivat valokuvien perusteella laajaan taisteluun UNITA-joukkojen kanssa lähellä Movingan kaupunkia vuonna 1990. Ilmeisesti pieni määrä BMD-1:itä oli myös Irakissa vuonna 1991.

Romahduksen jälkeen huomattava määrä ilmataisteluajoneuvoja jäi Venäjän ulkopuolelle, joihinkin entisiin neuvostotasavaloihin, joiden alueelle sijoitettiin lentoyksiköitä. Tämän seurauksena näitä koneita käyttivät taistelevat osapuolet aseellisissa selkkauksissa Vuoristo-Karabahissa ja Transnistriassa.

Kun Neuvostoliiton joukot vedettiin pois Afganistanista, Wienin neuvottelut Euroopan tavanomaisia asevoimia koskevan sopimuksen (CFE) tekemisestä olivat jo täydessä vauhdissa. Neuvostoliiton allekirjoittamista varten toimittamien tietojen mukaan Neuvostoliitolla oli marraskuussa 1990 1632 BMD-1 ja 769 BTR-D tällä mantereella. Vuoteen 1997 mennessä Venäjän Euroopan osassa niiden lukumäärä oli kuitenkin 805 ja 465 taisteluajoneuvoa. Tällä hetkellä heidän määränsä on vähentynyt entisestään - taistelutappiot Pohjois-Kaukasiassa ja tekninen heikkeneminen ovat vaikuttaneet. Jopa 80 % koneista on ollut käytössä yli 20 vuotta, 95 %:lle on tehty yksi tai jopa kaksi perushuoltoa.

Suurin nopeus bmd. Bmd - ilmataisteluajoneuvot. Amfibiohyökkäysajoneuvon varusteet

Tekniset tiedot

Video

Ilmoita kirjoitusvirheestä

Toimituksellemme lähetettävä teksti:

Kommenttisi (valinnainen):