Massiivisin keuhkoista. Valon massiivisin Väärin valittu suunnittelusuunta

. Ominaisuuksien yhdistelmän mukaan Neuvostoliiton T-70-tankki on kevyen luokan paras. Joskus T-50:lle annetaan kämmen, mutta kun otetaan huomioon, että niiden julkaisu oli rajoitettu vain 7 tusinaan (suunnittelun monimutkaisuus), verrattuna T-70:een, yli 8000 kappaletta, toiseksi suurin tulos on vain toiseksi suurin. Ketä täällä kiinnostaa =>> , takaisin 41 vuoden loppuun.
Jo lokakuun lopussa 1941 N.A. Astrov GAZ:n suunnittelu- ja kokeiluosastolla (DED) alkoi kehittää uutta kevyt tankki aseistettu 45 mm tykillä. Suunnittelussaan piti käyttää T-60-komponentteja ja kokoonpanoja mahdollisimman laajasti ja lukea kokoonpanoa mahdollisimman paljon käyttämällä autokomponentteja ja komponentteja. Oli aivan selvää, että ilman moottorin asennuksen tehon merkittävää lisäystä edelleen kehittäminen kevyet tankit on lähes mahdotonta. Mutta vuonna 1941 sarjatuotannon moottorin tehon lisääminen pakottamalla tuntui vaikealta tehtävältä, paitsi pitkällä aikavälillä.

Alabino T-70 tankkiampumahiihto avauskuva 2013

Sen piti ratkaista ongelma realistisemmin luomalla kaksi autonomista vetoa kahdesta vaihteistolla varustetusta moottorista, kumpikin omalle radalleen. Varmasti suoraviivainen liike tarvittiin vain kytkeä moottorit toisiinsa kitkakytkimien kautta. Mutta sitten ei ollut kattavia testejä, ja tällaisen järjestelmän piilotettu puute paljastui myöhemmin.
Neljän epäonnistuneen yrityksen jälkeen asentaa kaksi N.A. Astrov ehdotti moottoreiden sarjallista suoraa kytkentää "yhdessä tiedostossa", jolloin takamoottorin kehittämä teho välitetään kytkimen kautta etumoottorin kampiakselin varteen. Ja tällainen kahdesta GAZ-M1-moottorista koostuva "kipinä" luotiin tehtaalla nro 37 sodan aattona.

Tankin T-70 voimayksikkö GAZ-203 koostui kahdesta GAZ-202 moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana)

Nyt, marraskuussa, kahden GAZ-11-moottorin pariyksikön ensimmäinen versio tehtiin metallista ja asetettiin telineeseen. Pian kävi selväksi, että moottoreita yhdistävän elastisen kytkimen kumisten "tynnyrien" jäykkyydellä oli tärkeä rooli. Laitteisiin luottamatta, jäykkyyden (elastisuuden) valinnan teki itse pääsuunnittelija- Lipgart, arvioi kumin kovuutta, painaa kynnen siihen. Liian pehmeät kuminauhat mahdollistivat kovat iskut moottoreiden välisessä liitoksessa ja liian kovat kuminauhat johtivat moottoreiden päälaakerien ylikuormitukseen. Etsimme keskikohtaa. Havaittiin, että kampiakselien suhteellisella asennolla ei ole mitään merkitystä.

Lyhyt kuvaus T-70 kevyen panssarin suunnittelusta

4-vaihteisen vaihteiston luotettavuus osoittautui riittämättömäksi, se oli tarpeen vaihtaa ZIS-5-vaihteistoon, tehdä uusi ulostuloakseli ja vaihtaa vaihdevipu. Tässä laatikossa oli neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse. Sekä jäähdytysjärjestelmän tuuletinta että sen käyttövoimaa on parannettu - kiilahihnan tilalle on otettu hammaspyöräkäyttö.
Samaan aikaan kehitettiin runko, johon asennettiin koko voimayksikkö, joka asennettiin tankin runkoon kumityynyille. GAZ-203 voimayksikkö koostui kahdesta GAZ-202 moottorista (GAZ-70-6004 edessä ja GAZ-70-6005 takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Pääkitkakytkin on kaksilevyinen, puolikeskipakoinen tyyppi.

Pehmustettu seitsemänkymmentä, katutaistelu Stalingradista 1942

Voimayksiköstä uusien suunnitteluratkaisujen etsiminen levisi koko vaihteistoon ja sitten alustaan. Säiliön alavaunun telarullien lukumäärä nostettiin viiteen per sivu.
Rungon rakenne on muuttunut merkittävästi. Ylempi etulevy, jonka paksuus oli 35 mm, asetettiin 60 asteen kulmaan. Alempi etulevy oli 45 mm paksu. Yläarkissa oli kuljettajan luukku panssaroidulla (ylöskäännettävällä) kannella, joka oli varustettu katselulaitteella (ensimmäisen julkaisun koneissa tripleksillä suljettu kolo). Oikean alaosaan, kuten T-60:ssä, tehtiin luukku vaihteiston päävaihteelle pääsyä varten.

T-70-kevyiden panssarivaunujen kolonni Krasnoje Selon laitamilla

Yhdessä fasettitornissa, jonka panssarin paksuus on 35 mm (vertailun vuoksi, T-34 on 10 mm paksumpi), 45 mm:n panssaripistooli mod. 1932-1938 pystysuoralla kiilaportilla. 7,62 mm DT-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Pystysuuntaiset suuntauskulmat -6° - +20". Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. se sijaitsi vasemmalla ja nostomekanismi - komentajan oikealla puolella. Tähtäimet - teleskooppiset tai periskooppiset ( osittain), sekä mekaaninen. Tornin katossa oli komentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun korkkiin oli asennettu periskooppinen katselulaite joka suuntaan katsomista varten.
Voimayksikön suuri pituus ja massa, vahvistetut komponentit ja muiden järjestelmien kokoonpanot sekä tehokkaampi panssarisuoja johtivat ensimmäisten julkaisujen tankkien taistelupainon (verrattuna T-60:een) nousuun 9,2 tonniin. (myöhemmin - 9,8 tonniin asti) .

Yhtenäiset 45 mm patruunat 20-K panssaripistooliin
Vasemmalta oikealle, 1. UBR-243P BR-240P alikaliiperisen panssarin lävistävän ammuksen kanssa
2. UBR-243SP kiinteällä panssaria lävistävällä ammuksella BR-240SP
3. UBZR-243 panssaria lävistävällä sytytysammuksella BZR-240
4. UO-243 s sirpalointikranaatti O-243
5. USCH-243 iskulla Sch-240

Siten lokakuussa 1941 suunniteltu olennaisesti modernisoitu T-70 oli parametrien suhteen lähellä T-50-tankkia. Tammikuussa 1942 ensimmäinen prototyyppi oli valmis. Koneen johtava insinööri oli V.A. Dedkov. Kun havaitut puutteet oli poistettu, uusi näyte otettiin tuotantoon GAZ:n ja nro 38:n tehtailla (Kirov).
Syyskuusta 1942 lähtien parannetun T-70M:n tuotanto vahvistetulla alavaunu(lisäsi telojen ja toukkien leveyttä jne.), samoin kuin etupanssarin paksuuden lisääntyminen (jopa 45 mm, eli etupanssarista tuli kuin kolmekymmentäneljä). Taistelupaino oli 10 tonnia Voimalla voimalaitos 140 hv hänen suurin nopeus saavutti 45 km/h. Vaihdettu 12 voltin sisäiseen järjestelmään, alun perin käytetty 6 volttia.

Toisen maailmansodan parhaat kevyet tankit T-70 valokuva ja T-70M koottiin vuoden 1943 puoliväliin asti. Koko konepaja jätettiin 8,3 tuhatta tällaista konetta.
T-70:n suunnittelun kehittämistä ja sen myöhempää parantamista varten vuonna 1943 N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov ja muut GAZ:n suunnittelijat saivat Stalin-palkinnon II asteen.

T-70 laskeutumalla panssariin Stalingradin rintamalla

T-90-panssarivaunu, joka luotiin N.A.:n johdolla. Astrov syys-lokakuussa 1942, voidaan pitää liikkuvana keinona suorittaa kohdennettuja konekivääritulen maa- ja ilmakohteita (ilmatorjunta) toimien tiiviissä yhteistyössä muiden kevyiden panssarivaunujen kanssa.

valosäiliö t 90 kuva

T-70M:n pohjalta valmistettuun säiliöön asennettiin ylhäältä auki oleva ja vasemmalle puolelle siirretty torni, aseistettu 12,7 mm:n kaksoistornilla. DShK konekiväärit T. Panssaroidun katon puuttuminen kahdeksankulmaisessa tornissa, joka oli valmistettu 35 mm valssatusta panssarista, varmisti ilmakohteiden vapaan havainnoinnin ja ampumisen. Ylhäältä se voitiin sulkea pressuteltalla.
Konekiväärien tähtäyskulmat vaihtelivat välillä -6° - +85°. Ilmatorjuntatulessa käytettiin kollimaattoritähtäintä ja maakohteiden teleskooppitähtäintä. Näkökulma oli 3500 m, maksimi - 7000 m.
Perheen edistynein kevyttankki T-80 .
Vuoden 1942 toisella puoliskolla - vuoden 1943 ensimmäisellä puoliskolla T-70M:n parantamista tehtiin useisiin suuntiin. Joten siellä oli malleja ja sitten kaksinkertainen hitsattu torni, joka mahdollisti tankin komentajan vapauttamisen ampujan tehtävistä. Miehistön määrä nousi 3 henkilöön. Tornin tilavuuden lisääminen edellytti lisäkatselulaitteiden käyttöönottoa. Aseen vasemmalla puolella oli ampuja, oikealla komentaja-lataaja. Tornin katolla komentajan istuimen yläpuolella oli sisäänkäyntiluukulla varustettu kiinteä, kannella suljettava komentajan kupoli, joka oli varustettu periskooppi-yleisellä katselulaitteella. Ampujan paikan yläpuolelle tehtiin luukku, joka myös suljettiin saranoidulla kannella. Hänen edessään oli periskooppikatselulaite ja kollimaattoritähtäin, jossa oli taitettava panssari. Tykkimiehen tähtäimet säilyivät samoina kuin T-70:ssä.
Lisäksi kollimaattoritähtäintä käytettiin ampumiseen ilmakohteisiin tai kohtiin ylemmät kerrokset rakennukset.
Hitsattu torni tehtiin monitahoiseksi, ja etulevyjen kaltevuuskulmat kasvoivat 45 mm:n paksuudella. Kaiteet hitsattiin tornin sivuille.
Korkeuskulmat 45 mm aseen mod. 1938 vaihteli välillä -8e - +65°. DT-konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 6000 m. Aseen ammukset koostuivat 94 laukauksesta.
Säiliö käytti tehoyksikköä, jonka teho oli suurempi. Pakkokäyttöiset 6-sylinteriset GAZ-80-moottorit kehittivät 85 hv:n tehon. kaikki. Käynnistys suoritettiin joko kahdella sähkökäynnistimellä tai manuaalisella kammen avulla. Rungon panssarisuojaa vahvistettiin korvaamalla sivujen 15 mm paksut panssarilevyt 25 mm levyillä. Tuloksena taistelupaino nousi 11,6 tonniin.
Tankki hyväksyttiin tuotantoon T-80:nä Mytishchin tehtaalla #40. 81 auton julkaisun jälkeen niiden tuotanto lopetettiin.

Sillanpää Peskovatkassa Tankki T-70 ja Sd.Kfz.250. 3. moottoridivisioonan valokuva elokuussa 1942

Toisen maailmansodan paras kevyttankki T-70 valokuva taistelukentillä .

Taistelukäyttö T-70-perheen kevyet panssarit. Suurin osa ajoneuvoista päätyi lounaaseen, missä ne kärsivät suuria tappioita. Ja mitkä tankkimuodostelmat eivät kantaneet niitä sinä vuonna. Arviot taistelutoiminnasta vaihtelevat täysin päinvastoin. Joku valittaa heikoista panssaroista, joku heikkoista aseista. Vaikka 45 mm panssariase 20K arr. Vuoden 1932 riitti vuodelle 1942, hän pystyi taistelemaan menestyksekkäästi kaikentyyppisiä Wehrmacht-panssarivaunuja vastaan ​​jopa 500 metrin etäisyydellä. Edistyneempiä ja Pantteria alettiin valmistaa vuonna 43, jolloin tapaamisen kanssa 70-luvun mahdollisuudet olivat nolla. Mutta nämä raskaat sarjat eivät riittäneet edes 43:ssa. Tuon ajan puna-armeijan panssarirykmentti koostui 23 T-34 ja 16 T-70 tai 70M.

Tankki T-70 joukkojen kanssa, taustalla ja tuhoutunut Pz.KpfwIV

Jostain syystä uusimpien modifikaatioiden saksalaisia ​​tankkeja verrataan aina, ja varmasti päinvastoin, eräänlainen panssari taistelu. Itse asiassa tankkien kaataminen oli melkein aina tehtävä panssarintorjuntatykistö. Ja suoraa vertailua varten, kaikki ei ole niin surullista T-70: lle, PzKpfw I: stä, jossa on konekivääriaseistus ja joka painaa 5 tonnia pennin kanssa, vaikenemme vaatimattomasti (luodinkestävä panssari, ja silloinkaan se ei aina täyttänyt sen toiminnot). Seuraavaksi tulee luokkatoverimme, 9-tonninen PzKpfw II, jossa on automaattinen 20 mm:n tykki, melkein sama kuin T-60:ssämme (42:lla tuotantoa rajoitettiin vain heikkojen aseiden takia). Sitten menee vaikeammaksi keskikokoinen PzKpfw III, lähes 20 tonnia, johon kunnollinen ase ei heti ilmestynyt. Pz.Kpfw. IV on jo vakava kone, vain todella massatuotanto aloitettiin vasta vuonna 43, ja sitä ennen kissa itki. Ja jostain syystä sorakopyaty-panssarivaunua kohdellaan samalla halveksunnalla kuin panssarintorjuntaa neljäkymmentäviisi, unohtaen, että saksalaisilla on tärkein panssarintorjunta-ase Toinen maailmansota oli Pak 35/36 37mm.

Kesän vartijamiehistön tankki T-70M I. Astapushenko ottaa aseman joulukuu 1942

Kyse on taidosta, esimerkeistä: luutnantti B. Pavlovichin komennossa oleva panssarivaunu, tyrmäsi kolme saksalaista keskitankkia ja ... Pantteri, jotenkin he tekivät sen. Toinen epätavallinen tapaus. Meidän omamme etenevät, he puristavat Fritziä. he kokoavat voimia, järjestävät vastahyökkäyksen. Meidän taistelemme takaisin, ja saksalaiset alkavat vetäytyä. A. Dmitrienko näki perääntyvän saksalaisen panssarivaunun jonossa perässään kuolleelle alueelle, hän halusi ampua ulos tykistä. Mutta hän näki avoimen torniluukun (mikä on tyypillistä, saksalaiset jättivät usein tornin luukun auki), hän hyppää saksalaisen tankin päälle ja heittää kranaatin luukun sisään. Miehistö tuhoutui, säiliötä käytetään pienten korjausten jälkeen palkintona taisteluissa. Miehistö, joka koostuu kuljettajasta, Art. kersantti Rostovtsev ja panssarin komentaja luutnantti A. Dorokhin tuhosivat kaksi PzKpfw III. Ja tällaisia ​​esimerkkejä on paljon, on myös törmäystapauksia, "Kersantti Krivkon miehistö ja taide. luutnantti Zakharchenko torjuessaan 100. liekinheitinpanssaripataljoonan hyökkäyksen erityinen tarkoitus 2 saksalaista Pz.II:ta ja vanginnut esikuntapäällikön ja pataljoonan komentajan.

Lounaisrintaman joulukuu '42 kevyt panssarivaunu T-70M


Ja tässä on taistelun kulku 9. heinäkuuta 1943 Izotovon kylästä. Kaksi T-70-panssarivaunua kohtaa kolmen etenevän tiikerin. johtava saksalainen ajoneuvo tyrmäsi yhden T-70:n. Toinen, Trubinin komennossa, aktiivisesti ohjaileva, tulee Tigerin takaosaan ja lähietäisyys laittaa panssaria lävistävän ammuksen kylkeensä, syttyy, jatkaen liikettä, T-70 on jo alkanut lähestyä seuraavaa Tigeriä. Halutessaan välttää johtoajoneuvon kohtalon, kaksi jäljellä olevaa alkoi vetäytyä. Todisteena haaksirikkoutunut "Tiikeri" toimitettiin Moskovaan ja se oli esillä Gorkin puistossa vangittujen aseiden näyttelyssä.

Mielenkiintoisia faktoja, jos T-34-tankki vaurioitui, noin 60 prosenttia ei voitu palauttaa (ammusten räjähdys), kevyen T-70-tankin osalta tämä luku on pienempi, 40 prosenttia. Alhaisen melunsa ja liikkuvuutensa vuoksi sitä käytettiin tiedustelussa, vaikka radioaseman puute tankissa heikensi sen tehokkuutta. 43. vuonna tuotanto päätettiin lopettaa, vuoden puolivälistä lähtien auton valmistus lopetetaan. Tehdas siirtyy T-70-runkoon rakennettujen SU-76:n ja SU-76M:n tuotantoon. Mielenkiintoista on, että kaikentyyppisten (kevyiden, keskisuurten ja raskaiden) itseliikkuvien aseiden määrä oli sodan aikana 22,5 tuhatta yksikköä, joista 12,6 tuhatta SU-76 ja SU-76M.

hyväksytty, kaikki ymmärsivät, että hän oli vain väliaikainen toimenpide - hänen panssarinsa oli liian ohut kestämään vihollisen panssarivaunuja. Aluksi T-60:tä yritettiin muokata asentamalla siihen uusi torni, mutta tämä kokeellinen säiliö T-45:tä ei otettu tuotantoon riittämättömän moottoritehon vuoksi.

Uusi säiliö, joka sai nimekseen GAZ-70, valmistui vuoden 1941 lopussa. Sen kokoaminen oli erittäin hidasta, ja ensimmäinen prototyyppi valmistui helmikuussa 1942. Aluksi panssari ei aiheuttanut suurta innostusta - panssarisuojauksen suhteen uusi panssarivaunu ei ollut paljon parempi kuin T-60, ja sen taisteluteho pieneni minimiin, koska yhden henkilön oli yhdistettävä lastaajan, ampujan ja komentajan toiminnot. Pian puutteet poistettiin, ja T-70:tä verrattiin T-34-76:een etupanssarin suhteen, mikä oli vakava saavutus. Tämän seurauksena säiliö päätettiin laittaa massatuotantoon.

TTX T-70

yleistä tietoa

  • Taistelupaino - 9,2 tonnia tai 9,8 tonnia (T-70M);
  • Miehistö - 2 henkilöä;
  • Liikkeeseenlaskumäärä - 8231 kappaletta.

Mitat

  • Kotelon pituus - 4285 mm;
  • Rungon leveys - 2348 mm (2420 mm mallille T-70M);
  • Korkeus - 2035 mm;
  • Välys - 300 mm.

Varaus

  • Panssarin tyyppi - homogeeninen valssattu korkea kovuus;
  • Rungon otsa (yläosa) - 35/61 ° mm / rakeet;
  • Rungon otsa (pohja) - 45 / -30 ° mm / rakeet ja 15 / -81 ° mm / rakeet T-70M:lle;
  • Runkolauta - 15/0 ° mm / rakeet;
  • Rungon syöttö (yläosa) - 15/76 ° mm / rakeet;
  • Rungon syöttö (pohja) - 25 / −44 ° mm / rakeet;
  • Pohja - 10 mm ja 6 mm T-70M:lle;
  • Rungon katto - 10 mm;
  • Aseen vaippa — 50 + 15 mm/aste;
  • Tornin sivu - 35/23 mm / rakeet;
  • Tornin katto - 10 mm ja 15 mm mallille T-70M.

Aseistus

  • Aseen kaliiperi ja merkki on 45 mm 20-K;
  • Tynnyrin pituus - 46 kaliiperia;
  • Aseen ammukset - 90 (70 T-70M)
  • Kulmat HV: −6…+20°;
  • GN-kulmat - 360°;
  • Tähtäimet - TMFP tai TOP, mekaaniset;
  • Konekivääri - 7,62 mm DT.

Liikkuvuus

  • Moottorityyppi - kaksoisrivi 4-tahti 6-sylinterinen kaasutin;
  • Moottorin teho - 2 × 70 hv;
  • Moottoritienopeus - 42 km / h;
  • Maastonopeus - 20-25 km / h;
  • Tehoreservi moottoritiellä - 410-450;
  • Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 360 km (250 km T-70M:lle);
  • Ominaisteho - 15,2 hv / t (14,2 hv / t mallille T-70M);
  • Jousitustyyppi - yksittäinen vääntötanko;
  • Ominaispaine maahan - 0,7 kg / cm²;
  • Kiipeily - 34 °;
  • Ylittävä seinä - 0,7 m;
  • Ylitettävä vallihauta - 1,7 m;
  • Crossable ford - 1,0 m.

Kuvia T-70:stä

Muutokset

T-70 valmistettiin kahdessa versiossa, jotka erosivat alustan suunnittelusta:

  • T-70, 9,2 tonnia painava panssarivaunu, jossa on 90 patruunaa, alkuperäinen versio jalkaväen tukitankista;
  • T-70M, jossa on levennetyt telat ja maantiepyörät sekä vahvistetut jousituksen vääntötangot. Sen massa on 9,8 tonnia ja 70 patruunan alennettu ammuskuorma.

T-70:n jalostaminen T-70M:ksi oli mahdotonta yhteensopimattomien rakenneosien vuoksi.

Kokeneet tankit

T-70:stä tuli perusta monille kehitystöille, joissa tutkittiin panssarivaunun aseistuksen vahvistamista ja ergonomian parantamista.

  • T-70 aseella Sh-37. Siinä oli taisteluosaston epätyydyttävä ergonomia, huolimatta laajennetusta tornista ja konekiväärin puuttumisesta;
  • T-70 enemmän voimakas tykki BT-42 kaliiperi 45 mm. Tankki läpäisi testit onnistuneesti, mutta siihen mennessä T-70:n valmistus lopetettiin ja BT-42-tykki päätettiin asentaa uuteen T-80:een;
  • T-70, jossa lisätilaa tornissa kuormaajalle. Työ tämän kokeellisen mallin parissa johti lopulta T-80-panssarivaunun luomiseen, eikä T-70:tä koskaan varustettu kahden miehen tornilla;
  • T-70-3, ilmatorjuntatankki. Oli muunnettu torni kahdella raskaat konekiväärit DShK. Yhdessä ilmatorjunta T-90:n kanssa hän osallistui testeihin, joita hän ei läpäissyt epätasapainoisen aseasennuksen vuoksi;
  • T-90 - T-70M:ään perustuva ilmatorjuntatankki DShK-konekivääreillä. Läpäisi vertailutestit T-70-3:n kanssa, mutta siinä oli useita puutteita. Ne piti poistaa, mutta heillä ei ollut aikaa tehdä tätä - tällaisten koneiden suorituskykyominaisuudet muuttuivat, ja työ T-90: llä suljettiin.

Sovellus

T-70:tä käytettiin aktiivisesti monissa Puna-armeijan divisioonoissa ja yksiköissä muiden tankkien ohella, useimmiten T-34:n kanssa. Tulikaste nämä panssarivaunut vastaanotettiin kesällä 1942 taisteluissa lounaaseen suuntaan, ja silloin niiden haavoittuvuus paljastui.

T-70:llä oli kuitenkin myös etuja - esimerkiksi ne olivat ihanteellisia perääntyvien vihollisten jahtaamiseen, ja vuonna 1943 tästä tehtävästä tuli erittäin tärkeä. Lisäksi T-70:ssä oli luotettava alavaunu ja voimalaitos, mikä mahdollisti marssimisen pidempiä matkoja kuin T-34 pystyi. Myös koneen suhteellinen hiljaisuus oli plussaa.

Mikä parasta, T-70 osoitti itsensä Kurskin taistelussa. Huolimatta siitä, että "seitsemänkymmentäluvut" iskivät melko helposti, niillä oli paljon pienempi peruuttamattomien tappioiden prosenttiosuus verrattuna paremmin panssaroituihin T-34-koneisiin.

T-70:n tehokkuus on erittäin hyvä suuri vaikutus miehistön tieto tankin ominaisuuksista tarjosi – todella osaavissa käsissä siitä tuli valtava voima. Esimerkiksi heinäkuussa 1943 Pokrovkan kylän taistelun aikana yksi T-70 pystyi tyrmäämään yhden pantterin ja kolme keskikokoista. Saksalaiset tankit. Ja elokuussa 1943 oli toinen ainutlaatuinen tapaus. T-70 onnistui saamaan kiinni vetäytyvän vihollisen panssarivaunun ja pääsemään kuolleelle alueelle, kun taas miehistön komentaja hyppäsi vihollisen panssarivaunun panssariin ja heitti kranaatin avoimeen luukuun. Joten Neuvostoliiton joukot saivat melkein koko saksalaisen tankin, jota käytettiin sitten taisteluissa.

Vuonna 1944 yksi T-70 pystyi tyrmäämään kaksi Pantheria, mikä oli todellinen saavutus.

T-70:n toiminta loppui itse asiassa heti sodan jälkeen, vaikka tammikuussa 1946 Puna-armeijan palveluksessa oli vielä 1502 T-70:tä.

tankin muisti

T-70 molemmissa modifikaatioissa on esitelty monissa museoissa ympäri maailmaa - Venäjällä, entisen Neuvostoliiton maissa ja jopa Suomen Pankkimuseossa Parolassa. Myös monumenttien muodossa oleva T-70 on asennettu moniin Venäjän kaupunkeihin sekä Ukrainaan ja Valko-Venäjälle.

T-70 tankki kehitettiin Gorkin autotehtaan suunnittelutoimistossa N.A. Astrovin johdolla vuoden 1941 lopulla. Sarjatuotanto järjestettiin vuosina 1942-1943. Gorkin autotehtaalla, tehtaat nro 37 (Sverdlovsk) ja nro 38 (Kirov). T-70 ja T-70M muunnelmia valmistettiin yhteensä 8226 tankkia. Ajoneuvot osallistuivat Stalingradin ja Kurskin taisteluihin sekä muihin Suuren operaatioihin Isänmaallinen sota.

Tankki T-70
Taistelupaino - 9,2-10 tonnia; miehistö - 2 henkilöä; aseet: tykki - 45 mm, konekivääri - 7,62 mm; panssari - luodinkestävä; voimayksikön teho - 140 hv (103 kW); suurin nopeus - 45 km/h

T-70-panssarivaunu suunniteltiin korvaamaan T-60-panssari armeijassa ja erosi siitä pääasiassa kooltaan, tehokkaammilta aseista, tehostetusta panssarisuojasta ja suuremmasta tehotiheydestä. Koneen yleisen asettelun kaavio oli pohjimmiltaan sama kuin T-60-säiliössä. Säiliössä oli viisi osastoa: ohjaus - rungon edessä, taistelu - keskiosassa, voimansiirto - rungon etuosassa oikealla matkan varrella, moottori - keskiosassa rungon oikealla puolella ja perä Kahden hengen miehistö majoitettiin runkoon ja torniin. Kuljettaja oli rungon keulassa vasemmalla puolella. Pyörivässä tornissa, joka oli siirretty vasemmalle puolelle rungon pituusakselista, panssarin komentaja sijaitsi. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Tällainen rakentava ratkaisu toteutettiin ensimmäisen kerran kotimaisessa säiliörakennuksessa. Vaihteisto ja vetopyörät oli asennettu eteen.

45 mm panssaripistooli mod. 1938 ja sen kanssa koaksiaalinen 7,62 mm DT-konekivääri, joka sijaitsi aseen vasemmalla puolella. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Konekivääri oli asennettu pallotelineeseen ja se voitiin tarvittaessa irrottaa ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksen kohdistuskulmat pystysuunnassa vaihtelivat välillä -6 - +20°. Ammuttaessa käytettiin tähtäintä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja mekaaninen varmuuskopiointi. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Tulinopeus oli 12 rds/min. Hammaspyörätornin poikkimekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoistelineen ruuvinostin oikealle. Aseen laukaisumekanismi yhdistettiin kaapelilla oikeaan jalkapolkimeen ja konekivääri vasemmalle. Panssarin ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli lippaassa) ja 945 laukausta DT-konekiväärille (15 kiekkoa). Lisäksi ajoneuvon taisteluosastoon mahtuu: yksi 7,62 mm PPSh-konepistooli, jossa on 213 patruunaa (3 kiekkoa) ja 10 F-1-käsikranaattia. Ensimmäisten julkaisujen koneissa aseen ammuskuorma koostui 70 laukauksesta. 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus oli 335 m/s. Ammuttuaan panssaria lävistävän ammuksen ammuttu patruunakotelo ulos automaattisesti. Sirpaleammuksesta ammuttaessa aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunan kotelo poistettiin käsin. Keväällä 1942 luotu uusi panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus 45 mm:n tykille lävisti 50 mm paksuisen panssarilevyn 500 metrin etäisyydeltä.


Panssarijärjestelmä T-70 kevyelle panssarivaunulle

Panssarisuoja - luodinkestävä, valmistettu valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Etu- ja takarungon levyillä ja tornilevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka panssaroituun kanteen asennettiin pyörivä periskooppikatselulaite (ensimmäisten julkaisujen koneissa luukun kannessa tehtiin katseluaukko tripleksillä). Luukun kannen avaamisen helpottamiseksi käytettiin tasapainotusmekanismia. Lisäksi etulevyssä oikealla alareunassa (säiliön varrella) oli luukku vaihteistoyksiköihin pääsyä varten, joka suljettiin pultattavalla panssarisuojuksella Alemmassa etulevyssä oli luukku moottorin kampealle, joka suljettiin panssarisuojuksella. Rungon kumpikin puoli koostui kahdesta yhteen hitsatusta levystä. Hitsisauma vahvistettiin niitamalla. Kummankin sivun alaosaan tehtiin viisi aukkoa tasapainotuskiinnikkeiden asennusta varten sekä reiät takarullan tasapainottimen rajoittimen kiinnitystä varten sekä kolmelle tukirullan kannakkeelle. Lisäksi oikealla puolella oli luukku käynnistyslämmittimen lampun asentamista varten ja sen yläosaa pitkin hitsattiin panssaroitu ilmanottolaatikko voimalaitokselle.

Rungon katto koostui tornilevystä, jota tuki pitkittäinen palkki ja peräosaston laipio; irrotettava levy moottoritilan ja ilmanottopanssarin yläpuolella, joka on asennettu saranoihin ja palvelee samanaikaisesti pääsyä moottoreihin; jäähdytysjärjestelmän vesipatterin yläpuolella oleva irrotettava vaakasuora levy, jossa oli: luukku jäähdytysjärjestelmän täyttämiseksi vedellä ja ikkunaluukut jäähdytysilman poistoa varten sekä kaksi irrotettavaa levyä polttoainesäiliön yläpuolella, yksi jossa oli kaksi luukkua polttoainesäiliöiden täyttöä varten. Rungon pohja oli tehty kolmesta panssarilevystä ja jäykkyyden varmistamiseksi siinä oli laatikkomaiset poikittaispalkit, joiden läpi jousituksen vääntötangot kulkivat. Siinä oli: kuljettajan istuimen alla sijaitseva hätäluukku, kaksi pientä luukkua öljyn tyhjentämiseksi moottoreista, kaksi luukkua polttoaineen tyhjentämiseksi ja kaksi luukkua vesijäähdyttimen kiinnityspultteihin pääsyä varten.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu kuulalaakeriin rungon keskiosassa ja se oli katkaistu pyramidin muotoinen. Tornin hitsausliitokset vahvistettiin panssariruuduilla. Tornin etuosassa oli valettu heiluva maski, jossa oli porsaanreiät aseen, konekiväärin ja tähtäimen kiinnitystä varten. Tornin kattoon tehtiin panssarivaunukomentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen katselupeililaite, joka tarjosi komentajalle pyöreän näkymän. Läpäisemätön tila panssarin ympärillä oli 7,5-16,5 m. Lippumerkintää varten luukun kannessa oli erityinen luukku, joka suljettiin panssaroidulla läpällä. Näkyvyyden varmistaminen joka suuntaan asentamalla pyörivä katselulaite oli innovaatio kotitalouksien valosäiliöissä. Tornin sivuilla oli reiät henkilökohtaisista aseista ampumista varten, jotka suljettiin panssaritulpilla.

Säiliössä käytettiin sammutusvälineinä kahta kädessä pidettävää tetrakloorisammutinta.

Voimayksikkö GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. (103 kW) "M"-tyypin kaasuttimilla. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin linkillä oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Öljy-vesijäähdyttimessä oli kaksi osaa moottorin erillistä huoltoa varten. Moottorin jäähdytysjärjestelmää parannettiin huomattavasti T-60-säiliön jäähdytysjärjestelmään verrattuna, vesipumppu tehtiin molemmille moottoreille yhteinen. Ilmajärjestelmässä käytettiin öljy-inertiatyyppistä ilmanpuhdistinta. Moottorien nopeutettuun käynnistykseen talvella käytettiin lämmittimen lämmitintä, joka sai voimansa kannettavasta puhalluspolttimesta. Lämmityskattila ja öljy-vesipatteri sisältyivät jäähdytysjärjestelmään. Moottorit käynnistettiin kahdesta rinnakkain kytketystä ST-40 sähkökäynnistimestä teholla 1,3 hv. (0,96 kW) kukin tai manuaalisella kelausmekanismilla. Käytössä komentosäiliöt(radioasemalla) ST-40-käynnistimien sijaan asennettiin kaksi ST-06-käynnistintä, joiden teho oli 2 hv. (1,5 kW). Moottorit käyttivät lentobensiiniä KB-70 tai B-70. Kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon. Takatilan oikealla puolella oli tuuletin ja jäähdytin moottorin jäähdytysjärjestelmää varten. Kaksi sylinterimäistä äänenvaimenninta asetettiin oikealle puolelle panssarin kannen taakse ilmanottoa varten.

Mekaaninen voimansiirto koostui kaksilevyisestä puolikeskipekytkimestä kuivakitkaisesta pääkytkimestä (Ferodo-teräs); nelinopeuksinen yksinkertainen autotyyppinen vaihdelaatikko, jossa oli neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde; päävaihde kartiovaihteella; kaksi monilevyistä kuivasivukytkintä (teräs teräksellä), joissa nauhajarrut Ferodo-päällysteillä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä päätelaitetta. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Jousitusjärjestelmässä käytettiin vahvistettua yksittäistä vääntötankojousitusta ja kulkurajoittimia viidennen maantiepyörän tasapainottimille. Ensimmäisen ja kolmannen maantiepyörän liikerajoittimien roolia olivat tukirullat. Telakoneiston kokoonpano sisälsi kaksi vetopyörää, joissa on irrotettavat lyhtyvaihteiston hammaspyörät telaketjuilla, kymmenen yksipuolista tukipyörää ulkoisella iskunvaimentimella ja kuusi täysmetallista tukirullaa, kaksi ohjauspyörää kampitelan kiristimillä ja kaksi pientä yhdistä toukat OMSh:n kanssa. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jotta sormet eivät pääsisi liikkumaan runkoa kohti koneen liikkuessa, päätelaitteiden kampikammioihin niitattiin erityiset nyrkit ylhäältä ja rungon pohjaan alhaalta.

Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan. Laivaverkon jännite oli 12 V (ensimmäisten julkaisujen säiliöissä - 6 V). Kaksi ladattavaa 3STE-112 akkua, jotka on kytketty sarjaan 6 V:n jännitteellä ja 112 Ah kapasiteetilla, sekä generaattori GAZ-27A, jonka teho on 225 W rele-säätimellä RPA-14 tai G-64-generaattori teholla 250 W rele-säätimellä RRA-44 tai RRA-4574. Elokuusta 1942 lähtien GT-500S- tai DSF-500T-generaattoreita, joiden teho oli 380/500 W ja joissa on rele-säätimet RRK-37-500T tai RRK-GT-500S, alettiin asentaa komentosäiliöihin ja linjasäiliöihin - G. -41 generaattori releellä - RRA-364 säädin. Commander-panssarivaunut varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Linjasäiliöt varustettiin valomerkinantolaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin, ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Syyskuusta 1942 lähtien tehdas nro 38 ja GAZ siirtyivät valmistamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Ampumatarvikkeiden määrä väheni 70 patruunaan. Alustan modernisointityön seurauksena telojen leveyttä ja nousua (vastaavasti 300 mm:iin ja 111 mm:iin), maantiepyörien leveyttä (104:stä 130 mm:iin) lisättiin myös. jousituksen vääntötankojen halkaisijana (34 - 36 mm) ja vetovanteiden vetopyörien halkaisijana. Raitaväliä nostamalla niiden lukumäärä yhdessä kappaleessa väheni 91 kappaleesta 80 kappaleeseen. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja (jarrunauhan ja rummun leveys kasvatettiin 90 mm:stä 124 mm:iin) ja loppukäytöt. Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkamatka moottoritiellä pieneni 250 kilometriin.

rakastavaiset sotahistoriaa Nikolai Aleksandrovitš Astrovin suunnittelema kyltti Neuvostoliiton tankki T-70.

Tämän taisteluajoneuvon ominaisuudet puhuvat heti puolestaan: tämä Taisteluajoneuvot taistelukenttä on kevyttä.

Masentava tosiasia sai armeijan luomaan uuden panssarivaunun: taistelukokeet Puna-armeijan kevyet ja keskikokoiset panssarivaunut (mallit T-38 - T-60) toisen maailmansodan ensimmäisenä vuonna paljastivat kilpailukyvyttömyytensä.

Tammikuussa 1942 70. panssarivaunu esiteltiin Stalinille parannellun versiona T-60-kevyiden panssarivaunujen linjan edellisestä edustajasta, ja sen sarjatuotanto aloitettiin maaliskuussa.

Lyhyt TTX-kevyttankki T-70

Harkitse Astrovin aivolapsen pääpiirteitä:

Etupanssarin paksuus: pohja - 45 mm; yläosa - 35 mm;

Sivupanssarin paksuus - 15 mm;

Pääaseistus: 20-K tykki, 45 mm kaliiperi, (käytettiin aiemmin T-50-panssarivaunussa);

Ampumatarvikkeet - 90 kuorta;

Konekivääri 7,62 mm, 15 kiekkoa 945 patruunalla;

Kaksi nelitahtista kuusisylinteristä bensiinimoottoria, kummankin teho 70 hv. kanssa.;

Maastonopeus - jopa 25 km / h, maantiellä - 42 km / h;

Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 360 km, maantiellä - 450 km;

Komentoautossa - radiopuhelin 12T tai 9R.

T-70-tankin projekti oli aluksi kriittinen

T-70 on Suuren isänmaallisen sodan panssarivaunu, jonka arvostelut ovat melko ristiriitaisia. Ja tämä huolimatta siitä, että tällaisten valmistettujen tankkien määrä (lähes 8,5 tuhatta yksikköä) oli toiseksi vain kuuluisan T-34:n jälkeen! Objektiivinen tarkastelu sen eduista ja haitoista paljastaa pääsyy tämä historiallinen ja tekninen tapahtuma. Se on banaalista: usein epäonnistunutta projektia ei käynnistä ja edistä loppukäyttäjät (tässä tapauksessa armeija), vaan puolueen ylin johto.

Alkuperäinen sotaa edeltävä opinnäytetyö panssaroitujen joukkojen kehittämisestä - "Armeija tarvitsee hyvä valo tankki!" - osoittautui vääräksi. Strategit eivät ottaneet huomioon mahdollisuutta aseistaa Wehrmacht (ja tämä tapahtui vuonna 1942) 50 ja 75 mm kaliiperin tykistöllä. Vahvistetut vihollisen aseet osuivat tehokkaasti T-70:een mistä tahansa kulmasta. Panssarivaunu oli huonompi kuin saksalaiset "tiikerit" ja "pantterit" 75-kaliiperisilla aseilla sekä tulivoiman että panssarisuojauksen suhteen. Viides komentaja tankkien armeija Katukov M.E. kirjoitti niistä imartelevasti G.K. Zhukoville huomauttaen, että T-70:n käyttö on mahdotonta tulevassa panssarivaunutaistelussa ennalta taattujen tappioiden vuoksi.

Väärä suunnittelusuunta?

Tosiaankin Venäjän toisen maailmansodan panssarivaunut luotiin alun perin banaalilla tavalla parantamalla aikaisempaa mallia, ennustamatta tiedustelutietojen perusteella vihollisten luomia taistelukentän aseita. Edellä olevan perusteella epämiellyttävät arvostelut T-70:n epätäydellisyydestä vaikuttavat luonnollisilta. Pelkkä T-60-tankin parantaminen ei riittänyt. Nyt, yli 70 vuotta projektin jälkeen tämä ase, voimme jo perustella tällaisen motivaation umpikujan.

Kevyt panssarivaunut (valokuvat niistä ovat todiste tästä) olisivat ihanteellisia ensimmäisen maailmansodan rintamilla. Juuri tuon ajan aseille Astrovin suunnitteleman panssarin panssari oli käytännössä läpäisemätön. Toinen tärkeä valttikortti oli T-70:n nopeus ja ohjattavuus.

Toisin sanoen tarve valmistaa kevyitä panssarivaunuja armeijalle 1900-luvun puolivälissä oli tuon ajan neuvostostrategien fantasia, joka ei ollut kasvanut taktisesti tai strategisesti sen jälkeen. sisällissota. Aseiden asiakkaiden tulisi ajatella riittävästi nykyajan sotilasajatteluaan!

Ovatko tunnistetut T-70:n suunnitteluvirheet osoitus sen epäonnistumisesta?

Tällaiset puutteet olivat tyypillisiä melkein kaikille tuon ajan kevyille panssarivaunuille, joten eteenpäin katsoessamme toteamme tosiasian: mikään niistä ei tullut todella tehokkaiksi taistelukentällä.

Kaikki toisen maailmansodan kevyet venäläiset tankit suunniteltiin pääsuunnittelijan Astrov Nikolai Aleksandrovichin tilauksesta, kuten T-70. Uusien aseiden testit, jotka suoritettiin vuonna 1941, paljastivat panssarivaunun parantamisen alueita:

Vahvistava panssari;

Yhden valetun tornin korvaaminen kaksinkertaisella kuusikulmaisella tornilla;

Vaihteiston, telojen, maantiepyörien renkaiden vahvistus;

Pääaseen vaihtaminen nykyaikaisempaan (jälkimmäistä ei koskaan toteutettu).

Mitä tässä voi sanoa? Oliko perusmallissa liikaa puutteita? Onko se todellakin juuri sellainen perusmalli, jota puna-armeija vaati?

Kevyiden panssarivaunujen sopimattomuuden taistelukentällä osoitti panssarivaunujen rakentamisen jatkokehitys: eri maiden armeijat vähitellen periaatteessa hylkäsivät tällaiset aseet taistelukentällä. Sen sijaan on kehitetty muita kevyitä panssaroituja ajoneuvoja, jotka toimivat pääasiassa tukitehtävissä, jotka eivät enää toimi taistelukentän pääpanssaroituna voimana. Toisaalta T-70:n luominen ja muokkaaminen osoittautui erittäin luovaksi.

Sarjatyypit

Kevyiden tankkien T-70 teollinen tuotanto suoritettiin versiossa, joka vastasi suunnittelija Astrovin alkuperäistä suunnittelua, sekä T-70M:n muunnetussa versiossa.

Ensimmäisessä lajikkeessa oli vahvistamaton panssari, kevyempi paino - 9,2 tonnia ja enemmän ammuksia - 90 kuorta; toinen - enemmän painoa(9,8 t), saavutetaan lisäpanssarin, yksiköiden ja osien vahvistamisella. Päivitetyn panssarin ammuskapasiteetti pienennettiin 70 laukaukseen.

Itse asiassa ne olivat rakenteellisesti erilaisia taisteluajoneuvot joissa on erilaisia, ei-vaihdettavia osia.

- fiasko T-70 kevyelle panssarivaunulle

Todellisuudessa armeija tarvitsi keskikokoisia ja raskaita panssarivaunuja, jotka pystyivät tehokkaasti lyömään vihollisen panssaroituja ajoneuvoja.

Puolueen pomot eivät kuulleet marsalkkaa häpeällisesti tukahduttavan ja ammuttavan korkeimman neuvoston sotilaskollegiumin kellarissa Neuvostoliitto Mihail Nikolajevitš Tukhachevsky: "Tuleva sota on tankkiryhmittymien sota!"

Ja vastaavasti Neuvostoliiton puolustusteollisuus vuodesta 1942 lähtien on tuottanut massatuotantona T-70:tä - panssarivaunua, jonka taistelupotentiaali vuonna 1943 ei kestänyt kovaa koetta - tinkimätöntä vastaan ​​tulevaa panssarivaunutaistelua lähellä Kursk Bulgen kylää).

Panssari ei pelastanut: 75. ja 50. kaliiperi vihollisen tykistö jopa sen etuosa pääsi helposti tiensä. Lisäksi tankki osoittautui haavoittuvaiseksi jopa vanhentuneelle saksalaiselle 37 mm kaliiperin rykmenttitykistölle. Tenttilaskuri tankkitaistelu oli epäonnistuminen ja vastaavasti sen jälkeen Kurskin pullistuma T-70:n massatuotanto lopetettiin.

Kuitenkin, kummallista kyllä, juuri Suuren isänmaallisen sodan toisessa vaiheessa, kun Puna-armeija eteni hallitsemattomasti, monet pätevät taistelukomentajat ilmaisivat pahoittelunsa T-70:n ennenaikaisesta jäähyväisistä. Säiliö oli silti hyödyllinen ilmeisistä puutteista huolimatta!

T-70:n positiivisista taisteluominaisuuksista

Sitä ei annettu paljastaa sen positiivista uusille tankkereille. Samaan aikaan ässät tankkitaistelu olosuhteissa ristiin ja metsäinen alue jopa piti tätä kevyttä ajoneuvoa panssaroidumman T-34:n sijaan. Mikä sai heidät tekemään tämän valinnan? Ensinnäkin saksalaiset raskaat aseet ja raskaat panssarit osuivat lähes yhtä paljon T-34:een ja T-70:een. Lisäksi kevyen panssarivaunun pienemmän koon vuoksi suunnattu tuli on mahdollista puolen kilometrin etäisyydeltä, kun taas T-34:ssä - kilometrin etäisyydeltä.

Myös T-70:n avulla oli mahdollista käyttää yllätystekijää vihollista vastaan ​​hyökättäessä. Samaan aikaan sekä raskas tankki IS että keskikokoinen T-34 menettivät tällaisen mahdollisuuden meluisempien dieselmoottoreiden vuoksi.

Melkein lähellä, huomaamatta, kevyt panssarivaunu T-70 ajoi ylös epätasaisessa maastossa vihollisleirille. Loppujen lopuksi kaksoisbensiiniauton moottorin melu, jonka kapasiteetti on 140 litraa. kanssa. äänitason suhteen se muistutti vain matkustaja-auto. Kenraaliluutnantti Bogdanov raportoi panssaroitujen pääosastolle, että T-70 suoritti alhaisen melunsa vuoksi ihanteellisesti perääntyvän vihollisen takaa-ajoa.

Polttoainesäiliöiden sijainti rungon takaosassa vaikutti erittäin harvinaiseen polttoaineen räjäytykseen sen osuessa säiliöön.

Vuonna 1944, kun noin puolitoista tuhatta T-70-panssarivaunua jäi Puna-armeijan tankkiyksiköihin, Raskaanteollisuuden kansankomissariaatin OGK totesi tehokkuutensa kaupunkitaisteluissa. "Seitsemänkymmentä" oli vaikea lyödä "faustpatroneilla" ja kranaateilla sen pienen koon ja korkean ohjattavuuden vuoksi.

Valmistettavuus

On tunnustettava, että Neuvostoliiton T-70-tankki osoittautui suunnittelussaan yhdeksi teknisesti tehokkaimmista. Sen valmistukseen käytettiin GAZ-tehtaan täysin tasapainoista tuotantopohjaa. Yhteistyö tehtaiden ja komponenttien ja osien toimittajien kanssa syntyi tehokkaasti.

Edessä vaurioituneiden T-70:n pohjalta tehtyjen aseiden korjaus organisoitiin tehokkaasti.

Aluksi suunnittelija Astrov perusti tuotantonsa Gorkin autotehtaalle.

Vuonna 1942 tehdastyöntekijät valmistivat tätä asetta 3495 yksikköä ja vuonna 1943 - 3348. Sitten myös T-70:n tuotanto vuonna 1942 korjattiin tehtaalla nro 38 (Kirov). 1378 näistä tankeista valmistettiin täällä.

Säiliön valmistukseen suunniteltiin myös Sverdlovskin tehdas nro 37. Sitä ei kuitenkaan valmisteltu täällä, ja teknologiakustannukset osoittautuivat kriittisesti korkeiksi. Moottoreita tarvittiin kaksi kertaa enemmän kuin T-60:een, mikä teki tehokkaammasta rullahaarniskasta työvoimavaltaisemman. Seurauksena - vaatimaton tulos: 10 säiliötä ja tuotannon lopettaminen.

Objektiivinen katsaus säiliön suunnitteluvirheisiin

Tosiasia on ilmeinen: idea tehokkaasta kevyestä panssarivaunusta toisen maailmansodan rintamilla osoittautui täydelliseksi utopiaksi. Siksi työ T-70:n luomiseksi (huolimatta alkuperäisten teknisten löytöjen massasta, josta kirjoitamme myöhemmin) näytti ilmeisesti siltä, ​​eli se oli tuomittu epäonnistumaan.

Aloitetaan Neuvostoliiton tankit Toisessa maailmansodassa (ja myös kuvauksemme aiheessa) oli layout suunnittelu, joka ei ollut vailla ilmeisiä puutteita, sisältäen 5 osastoa:

johtaminen;

Moottori (oikealla - rungon keskellä);

Taistelu (torni ja vasen - rungon keskellä);

Perä (missä bensiinisäiliöt ja jäähdytin sijaitsivat).

Tällaisilla osastoilla varustettu säiliö oli etuvetoinen, joten sen osan alavaunulle oli ominaista lisääntynyt haavoittuvuus.

T-70 - panssarimuseon näyttely Kubinkassa (Moskovan alue)

Ei ole mikään salaisuus, että kevyet panssarit (kuva japanilaisesta "Ha-Gosta" ja saksalaisesta PzKpfw-II:sta, moderni T-70:n kanssa, on esitetty alla) tulisi suunnitella ottaen huomioon toisensa poissulkevat tekniset ja taistelukriteerit:

Tehokas tehtävien jakautuminen miehistön jäsenten kesken (säiliön komentajan toiminnallinen ylikuormitus kahden hengen miehistössä, johon kuului myös kuljettaja);

Aseen tulivoima osoittautui riittämättömäksi (kevytpanssarin suunnittelussa oletettiin pääaseeksi 45 mm:n kivääriautomaattiase 20-K mallista 1932).

Niille, jotka haluavat nähdä T-70:n tyypillisen aseistuksen - pääase ja koaksiaalikonekivääri DT-29, jonka kaliiperi on 7,62 mm - suositellaan vierailemaan erikoistuneessa sotilaspanssarimuseossa (Kubinka). Museovieraat voivat nähdä sekä varusteet että miehistön jäsenten istuinten varusteet.

Tankin komentaja oli torniosastossa, joka on siirtynyt vasemmalle suhteessa pituusakseliin ja vangitsee myös rungon vasemman keskiosan. Työtehtäviensä mukaisesti hän ohjasi kuljettajan toimintaa sisäpuhelimen kautta, seurasi tilannetta, latasi ja ampui aseesta ja sen kanssa koaksiaalisesta konekivääristä.

Kuljettaja oli rungon edessä, keskellä.

Koska museon näyttelyt on entisöity huolellisesti ja, kuten sanotaan, ovat liikkeellä, turistit voivat nähdä T-70:n toimintakomponentit ja kokoonpanot, mikä tekee niistä visuaalisen vaikutelman. Mitä tarkoitamme, kun mainitsemme panssarivaunukomentajan toiminnallisen ylikuormituksen? Liian monet mekaaniset rutiiniprosessit siinä eivät olleet automatisoituja. Tämän puutteen huomaavat museossa (Kubinka) vierailleet. Pitää vain tutkia huolellisesti kunnostetun taisteluajoneuvon mekanismeja. Tuomari itse:

Tornin pyörityslaitteen manuaalinen käyttö;

Manuaalinen nosto aseen;

Ammuttaessa sirpaloitumistyyppisiä kuoria puoliautomaatti ei toiminut, ja komentaja joutui avaamaan suljin manuaalisesti ja vetämään ulos kuuman käytetyn patruunakotelon.

Näiden tekijöiden vuoksi, jotka objektiivisesti häiritsevät taistelua, suunniteltu tulinopeus - jopa 12 laukausta minuutissa - osoittautui saavuttamattomaksi. Todellisuudessa T-70 ampui jopa 5 laukausta minuutissa.

Muuten, samassa museossa, nimittäin paviljongissa nro 6, vierailijat voivat nähdä fasistisen Saksan tankkeja: "tiikereitä" ja "panttereita", jotka vastustivat harkitsemamme Neuvostoliiton tankkia.

Nopeasti kehittyvät, mutta silti kaukana täydellisestä, toisen maailmansodan neuvostotankkerit herättävät aina vierailijoiden huomion.

Vaadittu alavaunu T-70

Erityisesti T-70:tä varten kehitettiin kaksoismoottori GAZ-203. Edessä on GAZ-70-6004-moottori ja takana GAZ-70-6005. Kuusisylinteriset nelitahtimoottorit - molempia on vähennetty luotettavuuden ja käyttöiän lisäämiseksi.

Edelliseltä mallilta peritty T-70-vaihteisto sai yleisesti myönteisiä arvosteluja. Se koostui:

Kaksilevyinen kytkin;

Vaihteistot 4-vaihteinen;

porrastettu nivelakseli;

viiste viimeinen asema;

Monilevyiset kytkimet;

Yksiriviset loppukäytöt.

T-70 toukka koostui 91 telasta, joiden leveys oli 26 cm.

Päätelmän sijaan: T-70:een perustuva sotilasvarustus

T-70-tankki ei kuitenkaan ollut umpikujamalli. sen on kehittänyt laitoksen nro 38 (Kirov) suunnittelutoimisto sen laajennetun alavaunun perusteella. Tämän itseliikkuvan aseen pääase oli 76 mm:n ZIS-3-ase. Itse T-70 osoittautui teknisesti edistyneeksi ja lupaavaksi.

Uusien aseiden suunnittelu oli dramaattinen. Ensimmäistä suunnittelijaa, Semjon Aleksandrovitš Ginzburgia, syytettiin olemattomista "synneistä" sen jälkeen, kun Kuskoy Duga, jolta oli riistetty suunnitteluoikeus, lähetettiin rintamaan, missä hän kuoli. Hänen kanssaan konfliktissa ollut panssarirakennuskomissaari I. M. Zaltsman oli mukana tässä, mutta tämä kunnianhimoinen virkamies erotettiin pian motivaatiosta virastaan.

Tehtäväänsä nimitetty Vjatšeslav Aleksandrovitš Malyshev järjesti kilpailun SU-76:n modifioimiseksi, johon osallistuivat GAZ:n ja tehtaan nro 38 edustajat.

Tämän seurauksena ACS konfiguroitiin uudelleen ja otettiin massatuotantoon. 75 mm:n ase mahdollisti vihollisen itseliikkuvien aseiden, kevyiden ja keskikokoisten tankkien tuhoamisen. Se oli myös suhteellisen tehokas raskasta Pantheria vastaan, tunkeutuessaan aseen vaipan ja sivupanssarin läpi. Taistelussa uudempaa ja panssaroidumpaa "tiikeria" vastaan ​​SU-76 osoittautui tehottomaksi ennen kumulatiivisten ja

Vuoden 1944 toisella puoliskolla puna-armeija aloitti T-70-panssarivaunun rungon pohjalta luotujen palvelusten.

Nykyään amatöörikeräilijöillä on mahdollisuus ostaa mikä tahansa T-70-säiliömalli. Perusmallin hinta (täysi koko) on 5 miljoonaa ruplaa. Tehdään varaus, että se on varustettu alkuperäisellä alustalla, mutta se ei tietenkään ole tarkoitettu taisteluun. Samaan aikaan tarjotaan viimeisimmät parannukset: nahkasisusta kaikuluotaimeen.

Ensimmäinen taistelevat vuonna 1941 he osoittivat Neuvostoliiton armeijan komentajalle T-60-tankin epätäydellisyyden. Natsi-Saksan panssarintorjunta-aseet lävistivät helposti tämän taisteluajoneuvon panssarin. Lisäksi T-60:ssä ei ollut aseita, joilla voit vastustaa vihollista. Puna-armeija tarvitsi tehokkaamman ja samalla riittävän liikkuvan taisteluajoneuvon. Hänestä tuli kevyt tankki T-70. Se tuli Suuren isänmaallisen sodan historiaan yhtenä suosituimmista asetyypeistä. Tämä artikkeli tarjoaa yleiskatsauksen T-70-tankista.

Luomisen alku

Kevyt tankki T-70 kokosi Gorkin mestarit auton tehdas(GAS). Tämä yritys on erikoistunut panssaroitujen ajoneuvojen valmistukseen: tehdas tuotti massatuotantona tanketteja T-27 ja pieniä amfibiotankkeja T-34A. Tunnetusta sotainsinööristä Astrov Nikolai Aleksandrovichista tuli taisteluajoneuvon pääsuunnittelija ja kehittäjä. Suuressa isänmaallisessa sodassa hänen johdollaan luotiin koko rivi kevyitä tankkeja.

Kehittäjät eivät sulkeneet pois sitä, että T-70:n (panssarin) panssarin ja aseistuksen vahvistamisen jälkeen se tarvitsee tulevaisuudessa perustavanlaatuisempia suunnittelumuutoksia. Pelättiin, että taisteluajoneuvon massan ja koon kasvu voi vaikuttaa haitallisesti sen moottorin ja vaihteiston toimintaan, joiden on toimittava tehostetussa tilassa.

Neuvostoliiton T-70-tankki päätettiin varustaa ZIS-60-moottorilla, jonka teho oli 100 hv. kanssa. Tällaisia ​​moottoreita valmistivat Moskovassa Stalinin tehtaan mestarit. ZIS:n ja sen työntekijöiden pakotetun evakuoinnin vuoksi Moskovasta Miassin kaupunkiin (Ural) tällaisen moottorin luominen keskeytettiin jonkin verran. Uusi säiliö päätettiin varustaa ZIS-16-moottorilla. Sen teho oli 86 litraa. kanssa. Joulukuusta 1941 lähtien T-70-panssarivaunu (alla oleva kuva näyttää tämän taisteluajoneuvon ulkoiset suunnitteluominaisuudet) on listattu tehdasnimellä GAZ-70.

Design

Vuonna 1941 Astrov N.A. toimitti suunnittelukehityksensä T-70:lle Puna-armeijan panssaroitujen pääosastolle. Panssarivaunu oli panssaroitu ajoneuvo, joka perustui T-60:een, mutta jossa oli huomattavasti paranneltu panssari ja aseet. Voimalaitos päätettiin tehdä yhdistämällä autojen moottoreita. Ensimmäinen asennuksen malli (indeksi GAZ-203) oli valmis syksyllä 1941.

Suunnitteluprosessi suoritettiin autoteollisuudelle tyypillisellä tekniikalla: erityisillä alumiinilevyillä, joiden mitat olivat 300x700 cm. Ne puolestaan ​​jaettiin neliöiksi 20x20 cm. Piirustukset kaikista komponenteista ja osista sisä- ja ulkomuoto T-70. Tämän tekniikan käytön vuoksi säiliö oli menossa tarpeeksi nopeasti. Kaikki sen komponentit ovat erilaisia. korkean tarkkuuden. Näiden piirustusten avulla koottiin sekä kokeellinen malli T-70-panssarivaunusta että näiden taisteluajoneuvojen koko ensimmäinen sarja.

Tulos

Vuonna 1942 T-70:n kokoonpano aloitettiin. Säiliö valmistui kokonaan vasta helmikuussa. Samana vuonna hänet lähetettiin Moskovaan. Panssaroitujen pääosaston edustajien katsoessa T-70:n puutteet paljastettiin. Tankki, jonka ominaisuudet ylittivät hieman perus-T-60:n, ei herättänyt innostusta komission jäsenten keskuudessa. Panssarisuojauksen suhteen se ylitti hieman T-60:n, ja 45 mm:n aseen läsnäolo tasoittui, koska panssaritorni oli suunniteltu vain yhdelle henkilölle, joka pakotettiin suorittamaan samanaikaisesti komentajan, ampujan ja ampujan tehtäviä. kuormaaja. Astrov N.A. vakuutti komissiolle, että tämä T-70-tankin arvottomuus korjataan maaliskuuhun mennessä.

Viimeinen taso

Maaliskuussa 1942 Moskovaan lähetettiin modifioitu T-70-panssarivaunu. Valokuvia tästä taisteluajoneuvosta esitetään myöhemmin artikkelissa. Panssarin lisäyksen seurauksena alempi eturunkolevy paksuuntui 0,45 cm:iin, ylemmän paksuus 0,35 cm. Tämän seurauksena panssarivaunun suunnittelu hyväksyttiin pääpuolustuskomiteassa ja se Työläisten ja talonpoikien puna-armeija hyväksyi sen T-70 - kevyeksi panssarivaunuksi. Kuvassa näkyy säiliön ulkoinen rakenne.

Tuotanto

Pääpuolustuskomitean päätöksen mukaan T-70:n valmistus tulisi suorittaa GAZ:n ja tehtaiden nro 37 ja 38 toimesta. Aluksi nämä yritykset eivät kuitenkaan alkaneet valmistaa valutorneja. Ne valmistettiin muissa tehtaissa. Huhtikuun T-70-tuotantosuunnitelman mukaan GAZ-työntekijät kokosivat 50 säiliötä. Samalla Kirovin tehtaalla numero 38 koottiin vain 7. Sverdlovskissa, tehtaalla numero 37, kevyttankkia ei koskaan rakennettu. Tankin rungon tekivät Murmanskin veturitehtaan työntekijät.

Asuntolaite

Hitsatun fasetoidun tornin T-70 valmistuksessa käytetään valssattuja levyjä. Niiden paksuus on 3,5 ja 4,5 cm. Ne tarjosivat erotetun luodinkestävän panssarisuojan. Niittejä käytetään hitsien vahvistamiseen. Hitsatussa fasettitornissa käytetään 3,5 cm paksuja teräslevyjä Tankkitorni oli muodoltaan katkaistu pyramidi, jonka asennuksessa käytetään kuulalaakeria. Sen sijainti on tankin rungon keskiosa. Tornin vahvistamiseksi suunnittelijat käyttivät panssariruutuja. Ne on suunniteltu erityisesti hitsatut liitokset tornin valssattujen levyjen välissä. Valmistuksessa käytettiin panssaroituja levyjä. Säiliössä ne liitettiin toisiinsa hitsaamalla.

Rungon yläosassa oli luukku, jota kuljettaja käytti. Nousu ja poistuminen suoritettiin luukun kautta. Säiliön pohja oli varustettu hätäluukulla - kaivolla. Säiliön ensimmäisessä versiossa kaivon kansi oli varustettu erityisellä katseluraolla. Jatkossa se päätettiin korvata pyöriväpeiliperiskooppihavainnointilaitteella. Kautta Tämä laite komentaja voisi suorittaa kiertotarkastuksen.

koneen rakenne

T-70 koostui viidestä ryhmästä:

  • Tarttuminen.
  • Johtaja.
  • Moottori (tyyrpuuri).
  • Taistelu (panssaritorni ja vasen puoli).
  • Perä, suunniteltu polttoainesäiliöille ja jäähdyttimelle.

Aseistus

Taisteluauto on varustettu:

  • 45 mm tykki (malli 1938). Aseen pieni siirtymä tornin pituusakselista tarjosi komentajan mukavuutta.
  • Kaksoiskonekivääri. Se sijaitsee aseen vasemmalla puolella. Voidaan käyttää pyöreään ampumiseen.

Panssarivaunu oli suunniteltu ampumiseen, jonka rivikorkeus oli 154 cm. Ammunta suoritettiin teleskooppi- ja mekaanisilla tähtäimillä. Mekaanista käytettiin varmuuskopiona. Suorassa tulessa T-70 saattoi ampua jopa kilometrin etäisyydeltä.

Ase oli tarkoitettu ampumiseen etäisyydeltä 4 km 800 m. Kohdennettu tuli oli mahdollista enintään 3 km 600 m etäisyydeltä Tulinopeus - 12 laukausta minuutissa.

Tornia pyöritettiin erityisellä vaihdemekanismilla, joka oli asennettu komentajan vasemmalle puolelle. Ruuvin nostomekanismin paikka sijaitsi komentajan oikealla puolella. Jalkaohjaus toimitettiin. Tätä tarkoitusta varten on olemassa erityiset polkimet. Panssariaseaseesta oli mahdollista ampua laukaus oikealla polkimella. Vasen poljin varustettiin koaksiaalisen konekivääriä varten.

T-70 ase oli suunniteltu 90 laukaukseen. Hänen ammuksissaan oli panssaria lävistäviä ja sirpaleita. Koaksiaalitankkikonekivääri sisältää 945 patruunaa.

Suunnittelijat loivat erikoisliikkeitä kahdenkymmenen tykin ampumatarvikkeen sijoittamiseksi. Kuorien sijainti näissä osastoissa varmisti tankin komentajan kätevän työn. Jäljelle jääville 70 ampumatarvikkeelle oli tarkoitettu tavallinen pinoaminen. Ne sijoitettiin taisteluosastoon tankin sivuille. Panssarin lävistävällä ammuksella ammuttaessa patruunakoteloiden irrotus toteutettiin automaatiolla. Pienen takia alkunopeus ampumalla sirpaleammusta, piipun palautus oli lyhyempi - se ei riittänyt automaation täydelliseen toimintaan. Tämän seurauksena patruunan kotelon irrotus suoritettiin käsin sirpalomuksilla ampumisen jälkeen.

Teoriassa T-70 kykeni ampumaan 12 laukausta minuutin sisällä. Käytännössä tulinopeus määritettiin pienemmillä nopeuksilla: enintään viisi laukausta. Tämä selittyy latauslaitteen puutteella ja tarpeella purkaa patruunakotelot manuaalisesti.

Voimalaitoksen laite

Voimalaitoksessa GAZ-203 suunnittelijat käyttivät kahta nelitahtista kuusisylinteristä kaasutinmoottoria GAZ-202. Niiden kokonaisteho oli 140 litraa. kanssa. Näissä moottoreissa kampiakselit yhdistettiin toisiinsa joustavat holkit sisältävällä kytkimellä. Voimalaitoksen poikittaisvärähtelyjen estämiseksi suunnittelijat liittivät etumoottorin kampikammion ja oikeanpuoleisen työntövoiman toisiinsa. Sytytysprosessi suoritettiin akkujärjestelmällä. Jokainen moottori oli varustettu voitelu- ja polttoainejärjestelmillä. T-70 sisältää kaksi kaasusäiliötä. Niiden kokonaistilavuus oli 440 litraa. Niiden sijainti on vasemmalla puolella takaosastossa. Tätä tarkoitusta varten säiliö oli varustettu erityisellä osastolla, joka oli eristetty panssaroiduilla väliseinillä.

Tarttuminen

Tankin vaihteisto sisälsi:

  • Puolikeskipakoinen kaksilevyinen pääkytkin.
  • Nelivaihteinen vaihteisto (autotyyppi).
  • Päävaihde, jossa on kartiohammaspyörä.
  • Sivukytkimet (kaksi osaa) nauhajarruilla.
  • Kaksi yksirivistä loppuajoa.

Vaihteiston valmistuksessa käytettiin ZIS-5-kuorma-autojen osia.

Kuorma-auto

Säiliön jokainen puoli oli varustettu:

  • Vetopyörä, jossa on irrotettavat hampaat, joka toimi lyhtyvaihteistona.
  • Viisi yksipuolista kumipäällysteistä telarullaa.
  • Kolme tukevaa täysmetallista rullaa.
  • Ohjauspyörä, jossa oli erityinen kampimekanismi, joka varmisti helmitelan kireyden.
  • Yksi pienikokoinen toukka. Se sisälsi 91 kappaletta. Radan leveys on 26 cm.

Säiliön propulsiojärjestelmässä käytettiin yksittäistä vääntötankojousitusta.

Viestintävälineet

Taisteluajoneuvo oli varustettu 9R- ja 12RT-radioilla. Heidän sijaintinsa oli torni. T-70:t varustettiin myös sisäisillä sisäpuhelimilla TPU-2F. Komentaja pystyi ylläpitämään sisäistä kommunikaatiota mekaanikon kanssa ja valosignaalilaitteen avulla, joka oli varustettu T-70-tankilla.

Tekniset tiedot

  • Säiliön pituus - 4,29 m.
  • Säiliön leveys oli 2,3 m.
  • Korkeus - 2,5 m.
  • T-70-tankin massa oli 9,2 tonnia.
  • Taisteluajoneuvon tehoreservi hiekkatie oli 235 km.
  • Maantiellä - 350 km.
  • T-70:n nopeus oli 42 km/h.
  • Keskimääräinen paine maassa oli 0,67 kg/cm 2 .

Muokkaus

T-70:n sarjatuotanto suoritettiin kahdessa versiossa:

  • Vakio T-70. Taisteluyksikön paino oli 9,2 tonnia.
  • T-70M säiliö oli ajoneuvo, jossa oli parannettu alavaunu: suunnittelumuutokset vaikuttivat tienpyöriin ja teloihin. Jos T-70:ssä telojen leveys oli 26 cm, niin tankissa T-70M se oli 30 cm. Myös uudessa versiossa suunnittelijat vahvistivat vääntötankojen jousituksia. T-70M:n massa nousi 9,8 tonniin Ammuskuorma on suunniteltu 70 laukaukselle tykistä.

Vuoteen 1943 mennessä oli koottu 8226 T-70- ja T-70M-yksikköä.

Kuka käytti taisteluajoneuvoja?

Taisteluajoneuvot T-70, T-70M ja T-34 olivat käytössä tankkiprikaatit ja sekajärjestön rykmentit. Jokaisella prikaatilla oli 32 T-34:ää ja 21 T-70:tä (T-70M). Nämä prikaatit toimivat erikseen tai saattoivat olla osa mekanisoitua joukkoa. Panssarirykmentissä oli 23 T-34:ää ja 16 T-70:tä. Rykmentit voisivat olla osa koneistettua prikaatia tai edustaa itsenäisiä sotilasmuodostelmia.

Keväällä 1944 T-70-taisteluajoneuvot poistettiin Puna-armeijasta. Tästä huolimatta jotkut prikaatit, itseliikkuvat tykistöpataljoonat ja rykmentit käyttivät T-70:tä koulutus- ja komentoajoneuvoina. Usein niitä käytettiin täydentämään tankkiyksiköt moottoripyörän osia. Siten T-70:n toimintaa ei lopetettu vuonna 1944. Tämä taisteluajoneuvo oli edelleen melko kysytty Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti.

Ensimmäinen taistelukaste

Lounaisrintaman 21. armeijan 4. panssarijoukolla oli mahdollisuus testata T-70:tä kesäkuussa 1942. Tämä joukko oli aseistettu 145 yksiköllä taistelupanssaroituja ajoneuvoja. Näistä 30 T-70. Ensimmäisen taistelutaistelun jälkeen kaikki nämä yksiköt tuhoutuivat. Asiantuntijat selittivät tämän sekä T-70:n alhaisella kyvyllä vastustaa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja että epätäydellisillä taistelutaktiikoilla. Jatkotaistelut osoittivat, että tällä kevyellä tankilla oli myös etuja: se oli kooltaan pieni ja erittäin liikkuva.

Tammikuussa 1943 Voronežin rintamalla kaksi saksalaista panssarivaunua tuhoutui avoimessa taistelussa T-70:n avulla. Onnistuneen hyökkäyksen seurauksena 100. panssaripataljoonaa vastaava saksalainen komentaja ja esikuntapäällikkö vangittiin. erityinen tarkoitus vihollinen. Jatkossa monet T-70-miehistöt käyttivät samanlaista tekniikkaa. Tämä Neuvostoliiton tankki löi onnistuneesti autojen, panssaroitujen ajoneuvojen ja panssaroitujen miehistönkuljetusalusten lisäksi myös Wehrmachtin tankkeja.

Vuonna 1943 onnistuneen Lgovskaya-operaation aikana, joka suoritettiin T-70:llä, 4 vihollisen panssaroitua ajoneuvoa tuhottiin, 32 ihmistä vangittiin. T-70-häviöitä ei kirjattu.

Kaikessa taistelutoiminnassa T-70-panssarivaunut kärsivät suurimmat tappiot Kurskin taistelussa vuonna 1943. Taisteluihin osallistui 122 panssaroitua ajoneuvoa. 70 T-70-ajoneuvosta 35 yksikköä lopetti vihollisen toimesta. Niistä 28 tuhoutui kokonaan.

Minkä maiden armeijat käyttivät?

T-70:tä käyttivät muut kuin puna-armeijan yksiköt. 10 näistä taisteluajoneuvoista siirrettiin Tšekkoslovakian joukkoihin. Puolan armeija käytti 53 yksikköä. Wehrmacht käytti vangittuja T-70 ja T-70M. Vangitut Neuvostoliiton tankit nimettiin uudelleen T-70(r). Niitä sovellettiin jalkaväen divisioonat ja poliisilaitokset. Käytetyt Wehrmachtin panssarintorjuntayksiköt tämä tankki hinattavana 75 mm:n aseita.

Laitteen vahvuudet ja heikkoudet

  • Suuren liikkuvuutensa ansiosta tämä panssarivaunu oli ihanteellinen taisteluajoneuvo vihollisen takaa-ajoon.
  • T-70-moottorin toiminta, toisin kuin muut pienet tankit, oli täysin hiljainen (muistutti auton ääntä). Tämä panssarin laatu ja sen pieni koko antoivat hänelle mahdollisuuden lähestyä huomaamattomasti vihollista.
  • Miehistön korkea selviytymiskyky varmistettiin, kun vihollisen kuoret osuivat T-70-tankkiin. Taistelukäyttö on osoittanut, että kun saksalaiset tykistöammukset osuivat tähän kevyttankkiin, tulipalon vaara pieneni. Tämä johtuu siitä, että T-70:n polttoainesäiliöiden sijainti oli erityinen osasto, joka suljettiin panssaroiduilla laipioilla.
  • Koska T-70:lle on ominaista yksinkertainen muotoilu, sen kehittäminen ei ollut vaikeaa. Sen voisi myös korjata kenttäolosuhteet. Jopa huonosti koulutetut kuljettajat pystyivät ajamaan tätä tankkia.

T-70:n haittoja ovat:

  • Sen etu(veto)pyörien lisääntynyt haavoittuvuus.
  • Säiliössä oli alhainen tavoiteltu tulinopeus. Tämä johtuu siitä, että miehistössä yhden henkilön oli taistelun aikana oltava sekä ampuja että lastaaja. Tämän seurauksena vuonna 1943 T-70:n tuotanto lopetettiin. Sen paikan otti T-80 - paranneltu malli: tämän taisteluajoneuvon torni oli suunniteltu kahdelle hengelle. T-80:n voimansiirto, ohjausyksiköt ja muut indikaattorit olivat samanlaisia ​​kuin T-70.

Suuren isänmaallisen sodan aikana kevyet tankit T-70 osoittivat korkean hyötysuhteensa. Nykyään näitä taisteluajoneuvoja voi nähdä muistomerkeissä ja sotamuseoissa Venäjällä ja IVY-maissa.

Onko sinulla kysyttävää?

Ilmoita kirjoitusvirheestä

Toimituksellemme lähetettävä teksti: