Luku IV Lentotiedustelu. Ilmatiedustelu Moottoritiet ja hiekkatiet

Riippuen ratkaistavien tehtävien laajuudesta ja luonteesta, vastaanotetun tiedustelutiedon tarkoituksesta, ilmatiedustelu jaetaan kolmea lajia:

· strateginen;

toimiva;

· taktinen.

Strateginen VR Puolustusvoimien osastojen ylipäälliköiden tai ylipäällikön järjestämänä.

Strateginen VR voidaan suorittaa DA- ja VTA-tiedustelulentokoneilla, avaruustiedusteluvälineillä.

Toimiva VR rintaman komennon järjestämä, FA:n tiedustelulentokoneiden suorittama etulinjan, ilma- ja merioperaatioiden syvyyteen asti.

Taktinen VR armeijan komento järjestää vihollisen taktisessa syvyydessä armeijan eri alojen kokoonpanojen eduksi.

Taktisen tiedustelun suorittamiseen käytetään FA:n tiedustelulentokoneita sekä taktisia miehittämättömiä tiedustelukoneita.

Taistelukentän tarkkailu on armeijan johdon järjestämä ja sitä suoritetaan jatkuvasti ja jatkuvasti.

Sotilasoperaatioiden nimissä ilmailua voidaan suorittaa:

Alustava ilmatiedustelu (jolla tiedot eivät ole riittäviä tehtävien suorittamista koskevan päätöksen tekemiseen),

lisätiedustelu (esineiden sijainnin, niiden ilmapuolustuksen, säteilytilanteen ja sään selvittämiseksi reitillä ja taistelualueella),

Ohjaa tiedustelu (ilmaiskun aikana tai sen jälkeen selvittääksesi sen tulokset).

Ilmatiedustelumenetelmät:

1. visuaalinen havainnointi;

2. ilmakuvaus;

3. ilmatiedustelu sähköisten välineiden avulla.

1. Visuaalinen havainto

· on tällä hetkellä monipuolisin ja ongelmattomin ilmatiedustelumenetelmä, joka on kaikkien miehistön käytettävissä;

mahdollistaa suurten alueiden katselun ja on välttämätön heikosti havaittavien ydinohjusten, hallintalaitteiden, ilmapuolustuksen ja muiden liikkuvien esineiden etsinnässä ja lisätiedustelussa;

· tiedot voidaan lähettää radiolla välittömästi kohteiden havaitsemisen jälkeen.

· visuaalisen havainnoinnin mahdollisuuksien väheneminen: tiedustelukoneen lennon korkeuden ja nopeuden kasvaessa, esineiden monimutkaisuuden lisääntyessä;

vastaanotetun tiedon subjektiivisuus.

2. Ilmakuvaus

Vaikka se on huonompi kuin visuaalinen havainnointi tiedonhankinnan nopeudessa, sillä on tiettyjä etuja siihen nähden objektiivisuuden ja dokumentoinnin, yksityiskohtaisuuden ja luotettavuuden suhteen.

voit kaapata monimutkaisimmat kohteet filmille;

· mahdollistaa melko täydellisten tietojen saamisen vihollisjoukkojen ryhmittymistä, sen puolustuslaitteistoista, suurista rautatieliittymistä, lentokentistä ja raketinheittimien sijoituksista;

avulla voit tunnistaa jopa merkityksettömät muutokset älykkyyden kohteissa.

· ilmakuvauksen ja visuaalisen havainnoinnin mahdollisuudet riippuvat säästä ja vuorokaudenajasta.

Kuvausajasta ja -menetelmästä, ilmakameran (AFA) optisen akselin sijainnista, valotusmenetelmästä ja valokuvamateriaalista riippuen erotetaan seuraavat ilmakuvaustyypit:

· päivä ja yö;

suunniteltu, tuleva ja panoraama;

yksittäinen, reitti ja alue;

henkilöstö ja aukko;

· mustavalkoinen, värillinen ja spektrosonaalinen.

Suunniteltu valokuvaus - sellainen valokuvaus, jossa objektiivin optinen akseli (AFA) on kuvaushetkellä kohtisuorassa kuvattavan alueen tasoon nähden

· Perspektiivikuvaus - kun AFA-objektiivin optinen akseli on suunnattu 45 - 84 asteen kulmaan. valokuvattavaan kohteeseen. Tällaiset kuvat antavat esineen ulkonäön siinä muodossa, jossa ihmissilmä on tottunut näkemään ne.

Perspektiivivalokuvaus: täydentää suunniteltua; käytetään tietojen saamiseksi maaston ja esineiden, erityisesti teknisten rakenteiden, kokoonpanosta; auttaa paljastamaan vihollisen naamiointitoimenpiteet; voimakkaan vihollisen vastustuksen sattuessa sen avulla voit valokuvata tarvittavat kohteet menemättä kohteen ilmapuolustusalueelle.

· Panoraamakuvia otettaessa maasto otetaan lentokoneesta edessä, takana, oikealla, vasemmalla.

· Yhden valokuvan aikana tiedustelulennon aikana otetaan yksi tai useampi valokuva kohteista (kohteista), jotka eivät ole yhteydessä toisiinsa.

· Reittiilmakuvaus tehdään lentokoneen yhdestä lähestymisestä, jonka aikana tehdään sarja ilmakuvia, jotka menevät päällekkäin noin 30 % lähestymissuunnassa.

· Maastoilmakuvaus - kaksinauhainen tai useampi ilmakuvaus, jossa ilmakuvien reitillä on poikittainen päällekkäisyys (jopa 50 %).

· Pitkän kantaman tiedustelulentokoneisiin voidaan asentaa jopa 7 - 8 AFA:ta.

· Päivä- ja yöilmakuvaus erotetaan vuorokaudenajan ja valaistuksen luonteesta riippuen.

· Päiväilmakuvausta käytetään kohteen päivänvalossa ilman pilviä, sumua tai sumua.

Yöilmakuvaus tehdään alueen keinovalaistuksessa. Kameran avaaminen ja sulkeminen yöilmakuvauksen aikana tapahtuu automaattisesti erityisen sähkölampun salamalla, joka saa virtansa suuritehoisten sähkökondensaattoreiden purkamisesta. Yökuvaukseen käytetään NAFA:ta.

Spektrozonaalinen ilmakuvaus suoritetaan erityisellä, useimmiten 2-kerroksisella valokuvamateriaalilla, jolla maastokohteita ei ole kuvattu luonnollisissa olosuhteissa, vaan ehdollisissa väreissä, jotka eroavat toisistaan ​​jyrkästi (esim. violettina ja sinisenä, punaisena ja vihreä).

Tällaista ilmakuvausta käytetään suoritettaessa ilmatiedusteluja naamioituihin esineisiin, jotka ovat näkymättömiä visuaalisen havainnon aikana ja valokuvattaessa tavallisilla valokuvamateriaaleilla.

Spektrozonaaliset kuvat helpottavat kuvien tulkintaa

3. Sähköinen tiedustelu koostuu vihollista koskevien tietojen hankkimisesta sähköisin keinoin, se on jaettu

radiotiedustelu,

radiotekniikka,

tutka,

radioterminen (lämpökuvaus),

lämpö (infrapuna)

laser,

televisio.

Älykkyysvaatimukset

määrätietoisuus (päätiedustelujoukkojen keskittyminen tärkeimpiin alueisiin ja toiminnan aikaan);

aktiivisuus (kunkin miehistön jatkuva halu suorittaa taistelutehtävä);

oikea-aikaisuus (tietojen saaminen ajoissa, sen tehokkaan käytön varmistaminen joukkojen toimesta);

Jatkuvuus (päivä, yö kaikissa olosuhteissa);

salassapito;

· uskottavuus;

tiedon tarkkuus ja selkeys.

Tiedusteluvaatimusten täyttämiseksi aluksella saadut tulokset suunnitellaan nopeasti prosessoitavaksi ja tiedon siirtämiseksi viestintäkanavien kautta maalennonjohtopisteisiin.

Ilmatiedustelu

Ehkä olisi loogista pitää sitä, että sodan jälkeisellä kaudella lähes kaikissa tapauksissa, joissa käsiteltiin sotilasilmailua koskevia kysymyksiä, päähuomio kiinnitettiin strategisiin pommikoneisiin, lentotukialuksiin, suihkuhävittäjiin, rakettikäyttöisiin ja ohjaamattomiin ammuksiin sekä torjunta-aineisiin. sukellusvenesotaa. Tapahtumat, kuten Korean sota 1953 ja tulvat Hollannissa ja Isossa-Britanniassa, osoittivat helikopterien merkityksen. Kuljetuslentokoneiden kysymys nousi esille Berliinin ilmahuollon aikana ja Korean sodan alkuaikoina, jolloin elintärkeitä tarvikkeita jouduttiin kuljettamaan lentokoneilla pieneen Etelä-Korean alueeseen, joka oli vielä YK:n käsissä. joukot. Mutta yhdessäkään merkittävässä ilmavoimia käsittelevässä työssä, joka on kirjoitettu toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, löytyy tietoa tiedustelulentokoneista ja tiedustelutoiminnasta yksittäisiä huomautuksia lukuun ottamatta.

On vaikea ymmärtää, miksi tiedusteluilmailu alkoi olla toissijainen rooli useimmissa lentolaivastoissa kahden maailmansodan välillä, ja miksi toisesta maailmansodasta saaduista kokemuksista huolimatta tässä asiassa ei tapahtunut muutoksia. Ensimmäisen maailmansodan kahden ensimmäisen vuoden aikana lentokoneita ja ilmalaivoja käytettiin pääasiassa valvontaan. Heidän päätehtävänään oli olla armeijan ja laivaston silmät: havaita aseita ja joukkojen liikkeitä maalla ja vihollisen laivoja merellä. Luonnollisesti uusien pommi- ja ilmataistelumenetelmien tullessa ilmatiedusteluihin alettiin kiinnittää vastaavasti vähemmän huomiota. Mutta jokainen toisen maailmansodan vaihe vakuuttaa meidät yhä enemmän siitä, että hyvän tai huonon ilmapartioinnin tai tiedustelun on oltava päätekijä ilma-, maa- ja meritilanteessa.

Silmiinpistävimmän esimerkin tiedusteluilmailun kehityksestä ja toiminnasta osoitti Saksan ilmavoimat. Vuonna 1939, aivan toisen maailmansodan alussa, 20 prosenttia kaikista, noin 3 750 taistelukoneesta, oli pitkän ja lyhyen matkan tiedustelulentokoneita, vesilentokoneita ja lentäviä veneitä, jotka oli suunniteltu ilmatiedusteluun ja partiointiin. Tämä tiedustelukoneiden suuri prosenttiosuus jatkui noin vuoteen 1943 saakka, jolloin hävittäjäkoneiden käyttöönotto alkoi laajamittaisesti. Koko sotilasilmailun historian aikana mikään muu maa ei ole käyttänyt yhtä suurta osaa ilmailuresursseistaan ​​ilmatiedustelu-, valvonta- ja partiointitehtäviin. Sodan ensimmäisen yhdeksän tai kymmenen kuukauden aikana saksalaiset tiedustelukoneet suorittivat onnistuneesti tehtävänsä hankkia tietoja, joita tarvitaan Saksan ilmavoiman tehokkaaseen ja taloudelliseen käyttöön. Rannikkovartioston vesikoneet suorittivat menestyksekkäästi Skandinavian ja Itämeren rannikon valvontatehtävät. Pohjanmeren ja Länsi-Euroopan yllä suoritettiin päivittäin meteorologista ja yleistä tiedustelua; nämä tehtävät suorittivat pätevät kaksimoottoristen Heinkel-pommittajien miehistöt, jotka oli määrätty kuhunkin suureen ilmailumuodostelmaan. Norjan kampanjan aikana heitä auttoivat näissä tehtävissä nelimoottoriset kaukolentoveneet ja Focke-Wulf-200 -koneet. Lentokone "Henschel" suoritti tärkeitä taktisen tiedustelun tehtäviä Puolassa, Skandinavian maissa, Ranskassa ja Flanderissa toimivien maajoukkojen etujen mukaisesti. He raportoivat nopeasti tarkat tiedot vihollisjoukkojen liikkeistä, mikä mahdollisti nopean sukelluspommittajien käytön edullisimmissa kohteissa. Melkein jokaisessa saksalaisessa panssarivaunudivisioonassa oli laivue Henschel-taktisia tiedustelulentokoneita, jotka suorittivat panssarivaunujen havaitsemiseen liittyviä tehtäviä, sekä lento Fieseler-lentokoneita, jotka tarjosivat viestintää taistelualueilla. Jokaisella keskikokoisten tai sukelluspommittajien yksiköllä oli hyvin koulutettu tiedustelulentokone, joka suoritti erityisiä havainto- ja ilmatiedustelutehtäviä yksikkönsä edun mukaisesti. Koskaan aikaisemmin ilmailun historiassa ilmavoimilla ei ole ollut niin ensiluokkaista ilmatiedustelua, joka kykenisi varmistamaan mahdollisimman tehokkaan minimimäärän pommikoneiden käytön.

Mutta kesään 1940 mennessä edes tämä määrä saksalaisia ​​tiedusteluyksiköitä ei riittänyt. Englannin taistelussa ja Atlantin taisteluissa saksalaiset tiedustelukoneet läpäisivät ensimmäiset vakavat testinsä ja osoittivat ensimmäiset merkit Saksan ilmavoimien heikkoudesta suhteessa ilmatiedusteluun. Englannin taistelun aikana kävi pian selväksi, että 300 alhaista Henschel-lentokonetta pitäisi olla hyvä kohde Spitfire- ja Hurricane-hävittäjille kahdeksalla konekiväärillä ja ylittää ne nopeudessa lähes 160 km/h, joten nämä koneet jouduttiin sulkemaan pois aktiivisesta toiminnasta, vaikka niitä käytettiin osittain partioihin Biskajanlahden rannikon alueella. Loput pitkän matkan tiedustelukoneet Dornier, Heinkel ja Junkers olivat myös haavoittuvia Hurricane- ja Spitfire-hävittäjille, kun ne yrittivät suorittaa tiedustelutehtäviä maan päällä. Tämän seurauksena saksalaiset epäonnistuivat monien lentokenttien ja tehtaiden tiedustelussa, jotka olivat tärkeitä kohteita Goeringin pommikoneille. Saksalaiset tiedustelukoneet eivät onnistuneet saamaan luotettavaa tietoa lentokentille, tutka-asennuksiin ja tehtaisiin tehtyjen hyökkäysten tuloksista. Englannin taistelun aikana myös saksalaiset merivoimien tiedustelukoneet alkoivat kokea vaikeuksia uudessa Atlantin teatterissa. Laivojen vastaisissa operaatioissa, pääasiassa Pohjanmerellä tai Englannin itärannikon satamissa, saksalaiset tiedustelukoneet suorittivat säätiedustelu-, ilmakuvatiedustelu- ja havainnointitehtäviä. Kun ilmatoiminta levisi edelleen länteen ja Biskajanlahdelle, saksalainen tiedusteluilmailu ei ollut tehtäviensä tasalla. Vuoden 1940 lopusta lähtien siitä tuli yhä enemmän toissijainen rooli ja sen toiminta väheni. Välimeren operaatioteatterissa Saksan ilmavoimien edun mukaista pitkän matkan tiedustelua suoritettiin usein italialaisilla lentokoneilla. Saksan tiedusteluilmailun asema heikkeni edelleen kaikilla kolmella päärintamalla, koska saksalaiset tiesivät, että heillä oli keinot suorittaa vain kaikkein vähäisimpiä tehtäviä. Lännessä tammikuun 1941 ja syyskuun 1944 välisenä aikana saksalaiset eivät voineet suorittaa yhtäkään taistelua Lontoon ilmakuvista. Ratkaisevana aikana ennen liittoutuneiden hyökkäystä Ranskaan hyökkäyssuunnitelmista saatiin paljon tietoa Englannin etelärannikon satamien ilmatiedustelulla, mutta brittiläiset partiohävittäjät ajoivat pois suurimman osan saksalaisista tiedustelukoneista, ja heidän saamansa ilmakuvat olivat huonolaatuisia ja tarjosivat hyvin vähän tietoa. Idässä tilanne oli vielä pahempi, koska vuoden 1943 jälkeen tiedusteluilmailuyksiköt osallistuivat usein pommitehtäviin. Tietysti Neuvostoliiton armeijaa vastaan ​​toimineet saksalaiset joukot saivat vähän tietoa ilmatiedustuksesta, mikä mahdollisti Neuvostoliiton joukkojen iskujen suunnan ja voimakkuuden arvioinnin vuoden 1942 lopusta lähtien. Myös saksalaisten ja italialaisten ilmatuki Suezin kanavan vyöhykkeelle ja Välimeren keskialueelle oli tuolloin riittämätöntä. Saksan tiedusteluilmailun asema heikkeni aikana, jolloin oli erityisen tarpeellista vahvistaa Saksan ilmavoimien tiedustelutoimintaa. Kun vihollinen on heikko, hänen joukkojensa liikkeet eivät näytä suurta roolia; mutta kun se on vahva, ilmatiedustelun arvo kasvaa.

Ilmatiedustelukysymykset eivät ole vielä riittävästi heijastuneet nykyaikaisissa ilmastrategian ja ilmavoiman opeissa. Hyvin järjestetty ilmatiedustelu (tai tiedotus) on ilmapuolustuksen "ensimmäinen linja" ja ensimmäinen tärkeä edellytys onnistuneelle ilmatoiminnalle. Jos ohjattuja ohjuksia ja pommikoneita käytetään hyökkäyskeinoina, on ensinnäkin tiedettävä missä vihollinen on, mitkä ovat hänen keinonsa ja voimansa. Alusten suojaamiseksi sukellusveneiden hyökkäyksiltä on tarpeen havaita ne ajoissa. Sodan aikaisten pommitusten tulosten arvioimiseksi tarvitaan viimeisimmät tiedot aiheutuneista tuhoista, teollisuuden hajoamisesta, kunnostustöistä ja uusien tehtaiden rakentamisesta. Ilmatiedustelu voi muuttaa täysin maajoukkojen sotilaallisten operaatioiden tuloksia. Saksan hyökkäys Ardenneilla talvella 1944/45 alkoi sumujen aikana, minkä seurauksena liittoutuneiden ilmatiedustelu jäi tekemättä. Tuskin kaikkialla Tyynenmeren toimintateatterissa - Pearl Harborista noin. Okinawa - oli meritaisteluja, joissa ilmatiedustelulla ei ollut tärkeää roolia.

Silti ilmatiedustelun arvo on aina aliarvioitu. Sodan aikana on mahdotonta jakaa taloudellisesti voimia ja resursseja ja käyttää niitä mahdollisimman paljon tietämättä tilannetta. Mitä Clausewitz kirjoitti sodasta sata vuotta sitten, sitä tutkitaan edelleen, eikä se ole menettänyt voimaansa: "Monet sodassa saadut raportit ovat ristiriidassa keskenään; vääriä raportteja on vielä enemmän, ja useimmat eivät ole kovin luotettavia." Ei-asiantuntijan on vaikea ymmärtää, että ylijohdon käytettävissä oleva tieto, joka toimii päätöksenteon perustana, on usein riittämätöntä ja puutteellista. Joukkojen komentajat voivat johtaa taisteluoperaatioita kuukausia ilman tietoa siitä, kuinka monta lentokonetta, laivaa, tankkia tai sukellusvenettä vihollinen tuottaa. Tiedustelutiedon lähteitä on tosin monia: sotavankeja, viholliselta vangittuja asiakirjoja, agentteja ja radiokuuntelua. Mutta kuinka saada selville, mitä tietoja tällä tai tuolla sotavangilla on? Koska on mahdollista määrittää etukäteen, mitkä radiogrammit voidaan purkaa ja mitä tietoja ne sisältävät, ei aina ole mahdollista kaapata tärkeitä tietoja sisältäviä vihollisasiakirjoja. Voit harvoin luottaa siihen, että agentit toimittavat tarvittavan tiedustelun vaaditussa muodossa. Ilmakuvatiedustelu on ainoa luotettavan ja ajantasaisen sotilaallisen tiedon lähde. Ilmatiedustelutoimintaa voidaan suunnitella ja ohjata. Lähes aina ilmatiedustelutehtäviä suorittavat lentokoneet tuovat mukanaan valokuvia, jotka antavat arvokasta tietoa, sillä kohteet, kuvausaika ja -päivä ovat tiedossa. Jopa visuaalinen tiedustelu, vaikka se on vaikuttanut inhimillisistä virheistä, tarjoaa mahdollisuuden saada nopeasti tietoa, joka täyttää toimintavaatimukset. Lisäksi tiedustelutiedon vastaanottamisajankohdan ja -paikan tarkan tunteminen on jo puolet varmuudesta sen luotettavuudesta.

Neuvostoliiton sotilaspiireissä sanat "taktinen (sotilas) tiedustelu" (tiedustelu) ja "strateginen tiedustelu" (tiedustelu) ovat synonyymejä. Neuvostoliitto ei kuitenkaan koskaan pitänyt taktista tiedustelupalvelua yhtä tärkeänä kuin saksalaiset kahden maailmansodan välisenä aikana. Neuvostoliiton ilmavoimilla on aina ollut (ja on edelleen) 30-40 lentokoneen tiedusteluilmailurykmenttejä, mutta ne eivät koskaan riittäneet täyttämään armeijan tiedustelutiedon tarpeita. Onko kukaan koskaan kuullut länsivaltojen ilmavoimien ilmatiedustelukomennon olemassaolosta, joka on sama asema kuin Ison-Britannian ilmavoimien pommi- ja hävittäjien ilmakomento ja rannikkolentokone? Asema, arvokkuus ja suosio ovat yhtä tärkeitä sotilaselämässä kuin siviilielämässä. Harvoin kuulee, että tiedustelukoneen lentäjästä tai navigaattorista on tullut kansallissankari. Bruneval-hyökkäyksen ilmoituksen aikaan harvat olivat kuulleet Air Major Hillin ottamista arvokkaista matalan tason perspektiivistä ilmakuvista. Ilmakuvista saadut tiedustelutiedot toimivat lähtötietona Brunevalin hyökkäykselle. Myöhemmin hän otti monia ilmakuvia tutka-asemista lentojen aikana, jotka vaativat taitoa, rohkeutta ja yrittäjyyttä; mutta kuten monet muut tiedustelulentäjät, jotka toimittivat arvokasta tietoa sekä ensimmäisen että toisen maailmansodan aikana, hänen saavutuksensa unohdettiin pian. Ilmeisesti hävittäjä- ja pommikoneiden lentäjiä pidetään ilman aristokraateina ja Victoria-ristin ja kongressin kunniamerkkien monopolina. Tämä mielipide on virheellinen, koska jokaisen tiedustelukoneen lentäjän tai navigaattorin on oltava ensiluokkainen asiantuntija selviytyäkseen tehtävistään. Pommikoneiden ja hävittäjien nykyaikaisilla radio- ja tutkalaitteistoilla keskimääräinen miehistö voi usein saavuttaa hyviä tuloksia. On suuntaa-antavaa, että Britannian ilmavoimissa navigaattori käyttää vain puolta siipeä sotilaspukussaan ja nousee harvoin everstin arvoon. Lentävät tietävät, kuinka usein navigaattori on lentokoneen miehistön tärkein ja arvovaltaisin jäsen. Ja kuitenkin, tuliko ainakin yhdestä navigaattorista, ensimmäisen maailmansodan osallistujasta lentokenraali tai lentomarsalkka toisen maailmansodan aikana?

Nykyaikaisten ilmavoimien on harkittava ilmatiedustelun järjestämistä kokonaan uusilta pohjalta. Toisen maailmansodan alkaessa vain Saksan ilmavoimat pystyivät tarjoamaan tiedustelutietoa pommituksiin. Yhdysvaltain ilmavoimissa! monien ilmakameroiden linssit täyttivät rauhan aikana vain kartografisen ilmakuvauksen vaatimukset. Monissa tapauksissa niiden koko ei ollut riittävä ilmakuvien saamiseksi yksityiskohtaisen tulkinnan edellyttämässä mittakaavassa. Koulutettuja koodinmurtajia ja tiedustelulentäjiä oli hyvin vähän.

Toisen maailmansodan aikana kaikenlaista ilmatiedustelua kehitettiin laajalti, mutta sota ei antanut tärkeintä strategista opetusta, että laajamittaisten monikäyttöisten lentooperaatioiden suorittaminen edellytti monikäyttöisen ilmatiedustelun suorittamista. mittakaavassa. Nykyaikaisessa sodankäynnissä ilmatiedustelutehtävät ovat hyvin erilaisia. Rannikkoilmailu tekee tiedusteluja meriväylillä, säätiedustelu suoritetaan maalla ja merellä, tutkatietustelua vihollisen tutka-asemien havaitsemiseksi ja strateginen ilmailutiedustelu pommituksen tulosten määrittämiseksi ja tiedustelutietojen saamiseksi. kohteissa. Lisäksi on taktista tiedustelua, joka sisältää tykistötulen säädön, naamioitujen esineiden ja kohteiden tunnistamisen sekä vihollisjoukkojen liikkeen havainnoinnin valtateitä ja rautateitä pitkin. Toisen maailmansodan aikana tiedustelutoiminta kunkin edellä mainitun tehtävän ratkaisemiseksi kesti tuskin useita kuukausia. Sodan kahden ensimmäisen vuoden aikana Tyynenmeren teatterissa ei tehty ilmatutkimusta Japanin kasvavan ilmailuteollisuuden tehtaista. Britit suorittivat riittämätöntä meteorologista tiedustelua Saksan alueella. Tallennetut taistelulokit paljastivat, että liittoutuneiden mielestä huonot sääpäivät tärkeissä kaupungeissa, kuten Berliinissä ja Leipzigissä, olivat itse asiassa kirkkaita, aurinkoisia päiviä. Winston Churchill kirjoitti marraskuussa 1943 alkaneista brittien ilmaiskuista Berliiniin: "Meidän piti odottaa maaliskuuhun 1944, jotta saimme riittävän selkeitä ilmakuvia arvioidaksemme pommituksen tuloksia. Tämä johtui osittain huonoista sääolosuhteista sekä riittämätön määrä tiedustelulentokoneita "Mosquito" amerikkalaiset lentokoneet, jotka tekivät ratsioita Romanian öljynjalostamoihin vuonna 1943 ja joilla ei sen jälkeen ollut ilmatiedustelutietoja sekä toiminnan suunnittelukauden että pommituksen tulosten arvioinnin aikana. Tehokas ilma partio rannikkoalueilla ja hyvät radioyhteydet olisivat voineet estää japanilaisen ilmahyökkäyksen Pearl Harboriin. Saksalaiset taistelulaivat Scharnhorst ja Gneisenau havaittiin vahingossa Englannin kanaalin läpimurron aikana Spitfire-lentokoneesta, joka suoritti taistelulentopartiotehtävää. tiedustelukoneella Esimerkkejä voidaan antaa monia kun toisen maailmansodan ratkaisevissa vaiheissa ilmatiedustelun järjestäminen oli huonosti järjestetty.

Toisen maailmansodan taktiset opetukset ovat hyvin opittuja. Nyt on selvää, että tiedustelukoneiden on oltava parhaita ja miehistön pätevimpiä. Tiedusteluun tarkoitetut pommittajat ja hävittäjät tulee riisua aseista ja korvata lisäpolttoainesäiliöillä niiden kantaman ja lentonopeuden lisäämiseksi. Ilmatiedustelussa käytettiin kaikki toisen maailmansodan ajan parhaat lentokoneet: Mosquito-, Mustang-, Lightning-, LaG- ja Messerschmitt-suihkukoneet.Sodanjälkeisenä aikana lentokoneita, kuten Canberra, Tupolevin suunnittelema kaksimoottorinen suihkukone. , Saber ja muut suihkuhävittäjät sekä strategiset B-36- ja B-52-pommittajat on kaikki suunniteltu erityisesti ilmatiedustelutehtäviin. Voi olla myös versio raskaasta pommittajasta, josta vihollisen aluetta lähestyttäessä yliääni hävittäjä laukeaa - Tiedustelu On aivan selvää, että ilmakuvauksessa tarkka kurssin, korkeuden ja lentonopeuden pitäminen on erittäin tärkeää - jonka pystyy tekemään vain muutama lentäjä; lentoreitin valinta ja tarkka Tärkeää on myös ajan pitäminen kohteen yläpuolella.Tällä hetkellä ne ovat laajalti käytettyjä kameroita, joiden objektiiveilla on polttovälit alkaen 150 jopa yli 1500 mm; ne tarjoavat laajan valokuvausalueen suurella päällekkäisyydellä, mikä mahdollistaa yli 9000 m korkeudelta otettujen ilmakuvien yksityiskohtaisen tulkinnan. Kaikki nykyaikaiset ilmavoimat käyttävät koneita, jotka tarjoavat nopean ja tehokkaan tulkinnan. Heti koneen laskeutuessa 16 tai 35 mm filmi toimitetaan nopeasti paikalliseen liikkuvaan tulkkauskeskukseen, jossa ensimmäinen käsittelyvaihe suoritetaan useiden tuntien sisällä: kehitys, pesu, kuivaus, tulostus ja alkutulkinta. Näiden kuvien avulla voit nopeasti arvioida pommituksen aiheuttamat vahingot tai laskea likimääräisen liikkeellä olevien ajoneuvojen, junien ja joukkojen määrän. Jotta ensimmäisen käsittelyn jälkeen saatuja ilmakuvia voitaisiin hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti operatiivisiin tarkoituksiin, tarvitaan hyvä tiedustelutietotiedosto ja sotilaskartat uusimmista painoksista. Sinänsä tieto satamassa olevien laivojen, lentokentän lentokoneiden tai ratapihalla olevien junien määrästä on kyseenalainen. On tarpeen tietää, mihin tarkoitukseen tietyt varat keskitetään. Tätä kantaa voidaan havainnollistaa yhdellä esimerkillä toisesta maailmansodasta. Keski-Norjassa sijaitsevalta lentokentältä valokuvatiedustelu löysi suuren joukon nelimoottorisia pommikoneita, jotka oli suunniteltu taistelemaan laivoja vastaan. Tämä osoitti, että saksalaiset valmistelivat hyökkäystä Skotlannin tai Irlannin rannikolla sijaitsevia aluksia vastaan. Laivat olivat myllerryksessä. Heidät päätettiin viedä turvalliseen paikkaan tai ryhtyä muihin toimenpiteisiin. Itse asiassa kävi ilmi, että suuren lentokonemäärän keskittyminen yhdelle lentokentälle johtui huonosta säästä Lounais-Ranskan ja Lounais-Norjan lentotukikohtien ympärillä sekä varaosien puutteesta Keski-Norjan tukikohdissa. aiheutti useiden lentokoneiden vian. Hyvin usein ei oteta huomioon, että lentokentällä kuvattu lentokone saattaa osoittautua epäkunnossa. Jokaisesta kuvasta voidaan poimia paljon tietoa, mutta jotta tämä tieto voidaan hyväksyä faktaksi, sitä on täydennettävä muilla tiedoilla.

Ilmakuvien tulkinnan toisessa ja kolmannessa vaiheessa niitä tutkitaan perusteellisemmin. Stereoskoopin käyttö lisää tulkinnan tarkkuutta. Epämääräiset varjot kukkuloilla ja laaksoissa selkenevät. Ilmakuvien katseleminen stereoskoopin läpi auttaa tunnistamaan pysäköityjä lentokoneita, naamioituja siltoja ja rakennuksia havaitsemalla erot kohteen korkeudessa ympäröiviin esineisiin verrattuna. Stereoskoopin avulla voit nähdä kohteen kohokuvion sen varjosta, joka on usein viimeinen avain esineiden tunnistamiseen tulkittaessa. Ilmakuvien yksityiskohtia tutkimalla voidaan saada suuri määrä tiedustelutietoa, esimerkiksi vertailevaa tietoa tutka-asemien ja ilmatorjuntatykistön tuliasemien verkoston kehittämisestä, tietoa lentokenttien rakentamisesta ja laajentamisesta. kiitoteiden merkittävä pidentäminen. Ilmakuvatiedustelulla saatujen tietojen avulla paljastettiin akselin maiden valmistautuminen epäonnistuneeseen ilmalaskuun saarella. Malta noin. Sisilia, jossa lentokenttiä ja kiitoratoja rakennettiin erityisesti tätä tarkoitusta varten. Ilmakuvauksen avulla selvisi, että saksalaiset kehittivät Peenemündessä uusia aseita, joilla voisi tulevaisuudessa olla ratkaiseva rooli sodassa. Strategisten kohteiden ilmatiedustelun roolia ei voi yliarvioida. Tarkkaa ja luotettavaa tiedustelutietoa voidaan saada muista tiedustelulähteistä. Mutta vain ilmatiedustelu voi tarjota luotettavaa tietoa parhaasta lentoreitistä kohteeseen, ottaen huomioon alueen ilmapuolustus, vihollisen naamiointi ja tärkeät kohdealueet, jotka on äskettäin rekonstruoitu tai kunnostettu.

Kuitenkin yksi tärkeä ilmatiedustelukysymys ymmärretään usein väärin. Tällä hetkellä väitetään edelleen, että ilmakuvien avulla on mahdollista määrittää, kuinka kauan tietty kohde on ollut poissa käytöstä. Toisen maailmansodan aikana tehtiin ilmakuvien perusteella seuraavat johtopäätökset: "Oletetaan, että laitoksen tuotantokapasiteetti on laskenut 50 prosenttia kahdesta kolmeen kuukauteen." Kukaan ei voi laskea tuhoutumisprosenttia ilmakuvien perusteella näin tarkasti. Kunnostustöiden nopeus riippuu monista tekijöistä: väestön moraalista, töiden järjestyksestä, sähkön saatavuudesta, työvoiman ja raaka-aineiden saatavuudesta. Vuonna 1944 ilmakuviin perustuva arvio Saksan lentokoneteollisuuden tuhosta oli optimistinen, koska vihollinen hajotti teollisuusyrityksiä ja käytti tuotantotiloja tuntemattomissa tehtaissa. Arvio japanilaisten lentokonetehtaiden tuhoutumisesta vuosina 1944-1945 oli usein pessimistinen, sillä Japanin jälleenrakennusvauhti oli hidasta ja Saksan tehtaiden tuhoamisen uudelleenarviointi vuonna 1944 on luultavasti liiankin hyvin muistettu.

Yksi Korean ilmasodan surullisista opetuksista on, että kokemus ilmatiedustelun suorittamisesta toisen maailmansodan aikana oli hämmentynyt. Ensinnäkin pätevistä koodinmurtajista oli suuri pula. Ilmakuvien purkutyö vaatii paljon valmistautumista ja taitoa. Monet hyvät koodinmurtajat menettivät taitonsa työskennellessään siviililaitoksissa. Vuonna 1950 Yhdysvaltain ilmavoimilla oli vain kaksi ilmatiedustelulentuetta Japanissa ja Koreassa, joista yksi oli mukana kartoituksessa. Toista laivuetta ei voitu käyttää tehokkaasti, koska se kärsi suuresti materiaali- ja henkilöstöpulasta. Kun nämä laivueet aloittivat tehtävänsä, 40-luvun taktiset opetukset olivat jo unohdettu. He saivat liian monta epäkäytännöllistä pyyntöä suuren mittakaavan ilmakuvista, jotka piti ottaa matalista korkeuksista ja suurella nopeudella. Oli useita elimiä, jotka rajallisista resursseista huolimatta käyttivät ilmatiedusteluvälineitä omien tarpeidensa tyydyttämiseksi; tapahtui, että samana päivänä eri järjestöjen pyynnöstä tehtiin kahdesti tiedustelulentoja samaa reittiä pitkin. Mikä pahinta, salauksen purkuasiantuntijoita ei ollut. Mutta nämä alkukauden vaikeudet voitettiin pian. Vuoden 1952 alkuun mennessä järjestettiin siirrettävät valokuvalaboratoriot, jotka oli varustettu pakettiautoilla, perävaunuilla voimalaitoksilla ja vesisäiliöillä. Siellä oli pakettiautoja kuvien tulostamiseen ja valokuvafilmien kehittämiseen, valokuvauslaitteiden korjauspajoja, filmikirjasto - eli kaikki tarvittava ilmakuvien käsittelyyn kentällä. Kaluston, henkilöstön ja lentokoneiden määrä kasvoi vähitellen. Ilmatiedusteluhakemuksia koordinoitiin Yhdysvaltain ilmavoimien tiedusteluosastossa Kaukoidässä, ja YK:n joukkojen toiminta Koreassa muuttui taloudellisemmaksi ja tarkoituksenmukaisemmaksi.

Toisen maailmansodan ilmatiedustelun opetuksista ehkä yksi oppitunti jäi oppimatta - tämä on vesilentokoneiden ja lentävien veneiden käytön aliarvioinnin mahdottomuus. Sodan aikana amerikkalaiset Catalina-lentoveneet, brittiläiset Sunderland, Neuvostoliiton kansanedustajat ja saksalaiset vesilentokoneet sekä Heinkel- ja Dornier-lentoveneet suorittivat rannikko- ja säätiedusteluja, suorittivat sukellusveneiden vastaisia ​​partioita ja muita tehtäviä merivoimien etujen mukaisesti. Mutta sodan jälkeen vesilentokoneet ja lentävät veneet menivät pois muodista länsivaltojen ilmavoimissa, vaikka muutama tällainen lentue jäi Neuvostoliittoon. Onneksi Korean kommunisteilla oli pieni pommijoukko; jos niitä harvoja lentokenttiä, jotka Yhdistyneiden Kansakuntien ilmavoimilla oli Korean sodan alkuvaiheessa, olisi hyökätty edes kevyesti ilmasta, heidän lentokoneidensa olisi täytynyt lentää Japanin lentotukikohdista menettäen suuret edut. Monissa tapauksissa vain vesilentokoneet ja lentävät veneet, jotka on hajallaan ankkuripaikoille ilmahyökkäyksen sattuessa, voivat tarjota tärkeitä tietoja vihollisen liikkeistä ja muuttuvista sääolosuhteista. Saksalaiset arvostivat lentäviä veneitä ja vesilentokoneita vuonna 1940 Norjan kampanjan aikana, jolloin heidän käytettävissään oli vähän lentokenttiä ja kampanjan nopeaan onnistumiseen tarvittiin sää- ja muuta tietoa. Epäilemättä myös Tyynenmeren teatterin kaltaisia ​​olosuhteita voi esiintyä tulevaisuudessa, jossa lentävät veneet ovat tärkeässä roolissa. Lentävät veneet ovat kätevä ja taloudellinen tapa matkustaa siviililentoyhtiöillä; ne pystyvät kantamaan suuren hyötykuorman ja ne voidaan mukauttaa nopeasti sotilaallisiin tarkoituksiin. Lentävät veneet ovat arvokkaampia kuin monet luulevat.

Maailmanlaajuisten sääennusteiden tarve on nyt suurempi kuin koskaan ennen, mutta ilmatiedustelun roolia tässä suhteessa on vaikea määritellä. Jos ilmalaivueita on tarpeen siirtää laajoilla vesialueilla yli 1100 km/h nopeuksilla, kuten vuoden 1954 alussa, meteorologisen palvelun on toimitettava maailmanlaajuinen sääennuste. Tällä hetkellä kaikkiin maihin on perustettu tuhansia maa- ja merimeteorologisia asemia, jotka toimittavat perussäätietoja. Sääolosuhteista ja ilmastosta on olemassa lukemattomia aiemmin kerättyjä tietoja, jotka voivat auttaa määrittämään yhteyden nykyisten paikallisten säätietojen ja mahdollisten pitkän aikavälin säätrendien välillä. Elektronisia laitteita käytetään yhä enemmän sään ennustamiseen. VHF-radioita käytetään varoittamaan lähestyvästä myrskystä, joka vaarantaa lentokoneen lennon. Tutka-asemien avulla selvitetään yläilmakehän tuulien luonne. Olisi epäkäytännöllistä käyttää suurta määrää säätiedustelukoneita, kun näitä lentokoneita tarvitaan tärkeämpiin tehtäviin. Olisi tarkoituksenmukaisempaa lisätä liikkuvien maanpäällisten ilmatieteen asemien ja laivojen määrää merellä sään tiedustelemiseksi, parantaa säälaitteita ja varmistaa luotettava yhteydenpito säätilatietoa tiivistävien keskuselinten kanssa.

Tietysti on edelleen tarve käyttää tiettyä määrää lentokoneita säätiedusteluihin, varsinkin kaikentyyppisten lentokoneiden kantaman kasvaessa, kun pommikoneet voivat lennon aikana kohdata erilaisia ​​sääolosuhteita. On vaikea ennakoida kaikkia operatiivisia vaatimuksia meteorologisen tiedustelun alalla, samoin kuin sotilaallisen tiedustelun alalla. Kun kyky käyttää kalliita ydinaseita lähiilmatukeen kasvaa, taktinen sotilastiedustelu tulee yhä tärkeämmäksi. Ydinaseita ei pitäisi antaa käyttää toissijaisiin tarkoituksiin. Atomiammusten ja taktisten atomipommien aikakaudella, joita voidaan käyttää hävittäjäpommikoneista, oikea-aikainen ja luotettava tieto on erittäin tärkeää. Kalliita taktisesti ohjattuja ohjuksia ei myöskään voida käyttää pieniä kohteita vastaan. Jos maajoukot toimivat Afrikassa, Etelä-Amerikassa, Aasiassa ja Lähi-idässä, joissa monia alueita ei ole vielä kartoitettu, ilmakuvauksen tarve on merkittävä. Tämän todistaa Malajan sotilasoperaatioiden kokemus. Saatavilla olevat Malajan kartat osoittautuivat sotilaallisiin tarkoituksiin hyödyttömiksi. Oli tarpeen laatia uusia sotilaallisia karttoja, joita varten oli tarpeen tehdä ilmakuvia yli 10 tuhannen neliömetrin alueelta. km. Suuri osa tästä työstä on tehty helikoptereilla. Nämä koneet osoittautuivat myös erittäin arvokkaiksi ilmatiedustelussa Korean sodan aikana. Mutta Korean ja Malajan alueita ei voi verrata esimerkiksi Aasian valtaviin avaruusalueisiin, joissa ei myöskään ole nykyaikaisia ​​​​suuren mittakaavan sotilaallisia karttoja ja joiden laatiminen vaatii valtavia ilmatiedustelutoimia. On turvallista sanoa, että mikä tahansa konflikti tulevaisuudessa, jonka aikana tarvitaan ilmatiedustelu, kattaa lähes varmasti koko maailman. Tiedustelukoneiden määrä tulee olemaan hyvin rajallinen. Mitä voidaan tehdä suhteellisen rauhallisessa rauhanajan ympäristössä, jotta sotaan voidaan valmistautua mahdollisimman paljon rajallisilla resursseilla? Ensimmäinen ja tärkein ehto on asevoimien henkilöstön yleisen visuaalisen havainnoinnin koulutus. Osa fyysiseen harjoitteluun ja ajankohtaisten asioiden luentoihin käytetystä ajasta on hyödyllistä tutkittaessa meteorologiaa, naamiointia, ilmahavaintotekniikoita, maantiedettä, maaston ominaisuuksia - eli kaikkia kysymyksiä, jotka kehittävät teoreettisia ja käytännön taitoja kaikkien asevoimien henkilöstössä. tiedusteluvoimat. Tiedustelukoulutuksen yleistä tasoa nostavat toimenpiteet, kuten koko henkilöstön erikoisdokumenttien näyttäminen ja lennon jälkeiset käytännön tarkastukset, joilla selvitetään, onko heille myönnetty erityistarkkailijamerkki, joka oikeuttaa bonuksiin. Kaikissa ilmavoimien pommihävittäjä- ja kuljetusyksiköissä tulisi olla enemmän lentäjiä, jotka on erityisesti koulutettu tiedustelutehtäviin. Jos tarkkailijoiden alustava koulutus järjestetään suuressa mittakaavassa asevoimissa, ei ole vaikeaa luoda tiedusteluyksiköitä taisteluilmailuyksiköihin ja varustaa ne henkilökunnalla. Lisäksi on luotava edellytykset joustavammalle lentokoneiden vaihtamiselle ilmatiedusteluun. Miksei esimerkiksi koko alueen pommittajien ja hävittäjien ilmasiiven avulla voisi tutkia koko aluetta ja saada näin visuaalista tiedustelutietoa tältä alueelta. Mutta aivan liian usein vain kaksi tai kolme lentokonetta varataan ilmatiedusteluihin. Aivan kuten hyvä nyrkkeilijä säästää lyöntilyöntinsä, kunnes hän tietää vastustajansa vahvuudet ja heikkoudet, onnistuneet hyökkäysoperaatiot ilmassa edellyttävät vihollisen alueen yksityiskohtaista tuntemusta, ja usein on suositeltavaa lykätä operaatioiden aloittamista, kunnes se on tarpeen. sai. Työvoiman ja resurssien säästäminen ilmatiedustelussa johtaa vain resurssien tuhlaukseen pommituksissa.

Jos nykyaikaisen sodankäynnin kattamat suuret avaruudet edellyttävät laajamittaista ilmatiedustelua, niin ne vaativat myös erityistä huomiota viestintä- ja keskitettyyn ohjaukseen liittyviin kysymyksiin. Yhdysvaltoihin, Isoon-Britanniaan ja Neuvostoliittoon on perustettu tiedustelukeskukset, mutta ne suorittavat pääasiassa strategisen tiedustelun tehtäviä. On tarpeen järjestää yhtenäinen asevoimien tiedustelupalvelu, johon kuuluisi valokuvadekooderiyksikkö, joka käsittelee kaikkea kaikkia kanavia pitkin tulevaa tiedusteluaineistoa: tähän osastoon tulisi kuulua sekä sotilas- että siviiliasiantuntijoita. Tietysti tällä osastolla tulisi olla erikoisyksiköitä: teknisiä, tieteellisiä, teollisia jne., mutta näiden yksiköiden tulisi olla yleisiä, ilman etusijaa yhdelle asevoimien haaralle. Tiedustelutiedot ovat arvokkaita kaikille armeijan haaroille: tiedustelu säätilasta, tutka-asemista, vihollisaluksista ja melkein kaikesta muusta kiinnostaa harvoin mitään armeijan haaraa.

Samoin ilmatiedusteluyksiköiden ja lisäksi luotujen tarkkailijatiedusteluyksiköiden tulee palvella kaikkia asevoimia, ei vain ilmavoimia. Ilmatiedustelu sekä strateginen pommitukset tulee suorittaa valtion sotilaspolitiikan mukaisesti, jonka puolustusministeriöt ja esikuntapäälliköt määräävät. Neuvostoliiton kaukopommittajien ilmailun hallinnasta toisen maailmansodan aikana vastasi valtion puolustuskomitea, ja tiedusteluilmailuyksiköt hajotettiin maa-armeijan ja laivaston komentajien käytössä. Anglo-amerikkalaiset strategiset pommikonejoukot olivat väliaikaisesti yhteisten esikuntapäälliköiden hallinnassa, mutta se ei koskaan voittanut ilmatiedustelua, joka oli usein strategisten pommikonejoukkojen silmät ja toimintansa tulosten arvioija. Tietenkin tällä hetkellä suuntaukset asevoimien haarojen yhdistämiseen voimistuvat. Yhteiset tiedusteluosastot ja sekakomiteat on jo perustettu, ja monia henkilöstöasiakirjoja kehitetään yhdessä. On jo tullut aika poistaa armeijan yksittäisten haarojen erilaiset virkapuvut ja laatia yksityiskohtaiset suunnitelmat armeijan, laivaston ja ilmavoimien tiiviimmäksi integroimiseksi kaikissa yksiköissä, jos tämä on mahdollista. Tämä on kuitenkin suuri itsenäinen asia, jota käsitellään tarkemmin luvussa IX. Luku 3. Tiedustelu Vuoristossa tiedustelu on vaikeampaa kuin tasaisella maastolla. Vuoristoinen, karu maasto, vuoren kannut ja harjut, rotkot ja laaksot niiden välillä vaikuttavat vihollisen liikkeiden ja yksiköiden sijainnin salaisuuteen. Lisäksi taitokset