Saksalaisen tankin t4 tekniset tiedot. T-IV H - katsaus Zvezdan uusiin tuotteisiin. Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf. B harjoituskentällä harjoituksen aikana

11. tammikuuta 1934 Wehrmachtin varusteluosaston kokouksessa hyväksyttiin panssarivaunudivisioonan aseistamisen perusperiaatteet. Pian sen jälkeen syntyi prototyyppi tulevasta PzKpfw IV -säiliöstä, jota salailun vuoksi kutsuttiin jo tutuksi "keskikokoisen traktorin" määritelmäksi - Mittleren Tractor. Kun salaliiton tarve katosi ja taisteluajoneuvoa alettiin kutsua avoimesti pataljoonan komentajan tankiksi - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Tämä nimi kesti siihen asti, kunnes saksalaisten tankkien yhtenäinen nimitysjärjestelmä otettiin käyttöön, jolloin BW lopulta muuttui välineeksi tankki PzKpfw IV. Keskikokoisten panssarivaunujen piti tukea jalkaväkeä. Ajoneuvon paino ei saisi ylittää 24 tonnia, sen piti olla aseistettu lyhytpiippuisella 75 mm:n tykillä. Yleinen asettelukaavio, panssarilevyjen paksuus, miehistön sijoitusperiaate ja muut ominaisuudet päätettiin lainata edellisestä tankista - PzKpfw III. Työ uuden tankin luomiseksi aloitettiin vuonna 1934. Rheinmetall-Borsig esitteli ensimmäisenä tulevan koneen vanerimallin ja vuonna ensi vuonna todellinen prototyyppi ilmestyi, nimetty VK 2001 / Rh.

Prototyyppi oli valmistettu kevyestä hitsattavasta teräksestä ja painoi noin 18 tonnia. Hänellä ei ollut aikaa poistua valmistajan seinistä, koska hänet lähetettiin heti testaukseen Kummersdorfiin. (Kummersdorfissa Adolf Hitler tutustui ensimmäisen kerran Wehrmachtin panssarivaunuihin. Tällä opintomatkalla Hitler osoitti suurta kiinnostusta armeijan moottorointiin ja panssaroitujen joukkojen luomiseen. Armored Forces Directorate:n esikuntapäällikkö Guderian järjesti mielenosoituksen. valtakunnankanslerin moottoroitujen joukkojen kokeet. Hitlerille näytettiin moottoripyörä- ja panssarintorjuntajoukkueita sekä kevyitä ja raskaita panssaroituja ajoneuvoja. Guderianin mukaan Fuhrer oli erittäin tyytyväinen vierailuun.)

Tankit PzKpfw IV ja PzKpfw III "Tankfestissä" Bovingtonissa

Daimler-Benz, Krupp ja MAN rakensivat myös prototyyppinsä uudesta säiliöstä. "Krupp" esitteli taisteluajoneuvon, joka oli melkein samanlainen kuin joukkueen komentajan ajoneuvon prototyyppi, jota he olivat aiemmin ehdottaneet ja hylänneet. Testien jälkeen panssarivoimien tekninen osasto valitsi Kruppin massatuotantoon ehdottaman VK 2001 / K -version tekemällä pieniä muutoksia sen suunnitteluun. Vuonna 1936 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi 7,5 cm:n Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) panssarivaunusta, panssaroitu ajoneuvo 75 mm:n aseella (kokeellinen malli 618).

Alkuperäinen tilaus oli 35 ajoneuvoa, joita valmistettiin Friedrich Krupp AG -konsernin Essenin tehtailla lokakuusta 1936 maaliskuuhun 1937. Näin alkoi massiivisimman saksalaisen panssarivaunun valmistus, joka pysyi palveluksessa kolmannen valtakunnan panssaroitujen joukkojen kanssa sodan loppuun asti. Keskikokoinen panssarivaunu PzKpfw IV on velkaa korkeat taisteluominaisuudet kokonaan suunnittelijoille, jotka selviytyivät loistavasti panssarin panssarin ja tulivoiman vahvistamisesta tekemättä merkittäviä muutoksia perusrakenteeseen.

PzKpfw IV SÄILIÖN MUUTOKSET

Tankki PzKpfw IV Ausf A siitä tuli malli kaikkien myöhempien muutosten luomiselle. Uuden panssarivaunun aseistus koostui 75 mm KwK 37 L / 24 tykistä, koaksiaalista tornikonekiväärin kanssa ja rungossa sijaitsevasta kurssikonekiväärestä. Voimalaitoksena käytettiin 12-sylinteristä nestejäähdytteistä Maybach HL 108TR kaasutinmoottoria, joka kehitti tehoa 250 hv. Rungossa oli myös ylimääräinen moottori, joka käytti sähkögeneraattoria, joka toimitti voimaa tornin sähkökäyttöön. Panssarin taistelupaino oli 17,3 tonnia, etupanssarin paksuus oli 20 mm.

Pz IV Ausf A -tankille tyypillinen piirre oli sylinterimäinen komentajan kupoli, jossa oli kahdeksan katseluaukkoa, jotka oli peitetty panssaroiduilla lasipaloilla.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf A

Toisen puolen alavaunu koostui kahdeksasta tiepyörästä, jotka oli lukittu pareittain neljään teliin ja jotka oli ripustettu neljänneselliptisiin lehtijousiin. Päälle oli neljä pientä maantiepyörää. Vetopyörä - etusijainti. Tyhjäpyörässä (laissassa) oli telan kiristysmekanismi. On huomattava, että tähän PzKpfw IV Ausf A -säiliön alavaunuun ei käytännössä tehty merkittäviä muutoksia tulevaisuudessa. Tank PzKpfw IV Ausf A - ensimmäinen tämän tyyppinen tuotantosäiliö.

Keskikokoisen säiliön PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) suorituskykyominaisuudet

Luomispäivä .............................. 1935 (ensimmäinen tankki ilmestyi vuonna 1937)
Taistelupaino (t) ...........................18.4
Mitat (m):
pituus........................5,0
leveys........................2.9
korkeus..............................2.65
Aseistus: ............ pää 1 x 75 mm KwK 37 L/24 tykki toissijainen 2 x 7,92 mm MG 13 konekivääri
Pääammukset ........................... 122 laukausta
Varaus (mm): ..................... enintään 15 vähintään 5
Moottorityyppi..............Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Suurin teho (hv) ................250
Miehistö...................5 henkilöä
Suurin nopeus (km/h) ...................32
Matkamatka (km) ............... 150

Säiliön seuraava muutos: PzKpfw IV Ausf B- mukana parannettu Maybach HL 120TRM -moottori 300 hv. 3000 rpm:llä ja uusi kuusivaihteinen vaihteisto ZFSSG 76 viisivaihteisen SSG 75:n sijaan. Suurin ero PzKpfw FV Ausf B:n välillä oli suoran runkolevyn käyttö edeltäjänsä rikkinäisen sijaan. Samaan aikaan kurssikonekivääri purettiin. Sen tilalla oli radio-operaattorin katselulaite, joka pystyi ampumaan henkilökohtaisista aseista porsaanreiän kautta. Etupanssari nousi 30 mm:iin, minkä vuoksi taistelupaino nousi 17,7 tonniin. Myös komentajan tornia vaihdettiin, jonka katseluaukot suljettiin irrotettavilla kansilla. Uuden "neljän" (vielä nimeltään 2 / BW) tilaus oli 45 autoa, mutta tarvittavien osien ja materiaalien puutteen vuoksi Krupp pystyi valmistamaan vain 42.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf B

tankit PzKpfw IV versio Ausf C ilmestyi vuonna 1938 ja erosivat hyvin vähän Ausf B -ajoneuvoista. Nämä tankit ovat ulkoisesti niin samankaltaisia, että niiden erottaminen voi olla erittäin vaikeaa. Ylimääräisen samankaltaisuuden edellisen version kanssa antaa suora etulevy ilman MG-konekivääriä, jonka sijaan ilmestyi ylimääräinen katselulaite. Pienet muutokset vaikuttivat panssaroidun kotelon käyttöönottoon MG-34-konekiväärin piipulle sekä erityisen puskurin asentamiseen aseen alle, joka taivutti antennia tornin kääntyessä estäen sitä rikkoutumasta. Yhteensä 19 tonnin Ausf C -säiliöitä valmistettiin noin 140 kappaletta.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf C

Seuraavan mallin säiliöt - PzKpfw IVD- sai parannetun aseen maskin suunnittelun. Tankkien käyttö pakotti meidät palaamaan rikkinäisen etulevyn alkuperäiseen malliin (kuten PzKpfw IV Ausf A -säiliöissä). Etukonekiväärin asennus suojattiin neliömäisellä panssarikotelolla, ja sivu- ja takapanssarit kasvoivat 15:stä 20 mm:iin. Uusien tankkien testauksen jälkeen sotilaskiertokirjeessä (nro 685, 27. syyskuuta 1939) ilmestyi seuraava merkintä: "PzKpfw IV (75 mm aseen kanssa) SdKfz 161 on tästä lähtien julistettu sopivaksi onnistunut hakemus ja sotilasmuodostelmia.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf D

Yhteensä valmistettiin 222 Ausf D -säiliötä, joilla Saksa pääsi toiselle puolelle maailmansota. Puolan kampanjan aikana useat "neljät" palasivat kunniattomana taistelukentiltä kotimaahansa korjauksia ja parannuksia varten. Kävi ilmi, että uusien tankkien panssarin paksuus ei riittänyt varmistamaan niiden turvallisuutta, joten lisäpanssarilevyjä tarvittiin kiireesti suojaamaan tärkeimpiä solmuja. On kummallista, että silloisten brittiläisten sotilastiedustelun raportit sisältävät oletuksen, että panssarivaunujen taistelupanssarin vahvistaminen tapahtui usein "laittomasti", ilman asianmukaista ylhäältä tulevaa käskyä ja joskus jopa siitä huolimatta. Joten brittien sieppaaman Saksan sotilaskomennon määräyksessä lisäpanssarilevyjen luvaton hitsaus saksalaisten tankkien rungoihin oli ehdottomasti kielletty. Käskyssä selitettiin, että "panssarilevyjen käsintehty* kiinnitys ei lisää, vaan vähentää panssarin suojausta, joten Wehrmachtin komento määräsi komentajat noudattamaan tiukasti taisteluajoneuvojen panssarisuojauksen vahvistamiseen tähtäävää työtä.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf E

Pian syntyi kauan odotettu "neljä". PzKpfw IV Ausf E, jonka suunnittelussa otettiin huomioon kaikki aiemmin havaitut PzKpfw IV Ausf D:n puutteet. Ensinnäkin tämä viittasi panssarisuojan vahvistamiseen. Nyt rungon 30 mm etupanssari suojattiin 30 mm lisälevyillä ja sivut peitettiin 20 mm levyillä. Kaikki nämä muutokset johtivat siihen, että taistelupaino nousi 21 tonniin. Lisäksi Pz-4 Ausf E -pankkeihin ilmestyi uusi komentajan kupoli, joka nyt ei melkein mennyt tornin ulkopuolelle. Ratakonekivääri sai Kugelblende 30 -pallotelineen. taka seinä torniin asennettu laatikko varaosille ja laitteille. Alavaunussa käytettiin uusia yksinkertaistettuja vetopyöriä ja uudentyyppisiä leveämpiä teloja, joiden leveys oli 400 mm, vanhojen, 360 mm leveiden sijaan.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf F1

Tankki oli seuraava vaihtoehto. PzKpfw IV Ausf F1. Näissä tankeissa oli yksiosainen etulevy, jonka paksuus oli 50 mm ja sivut 30 mm. Tornin otsa sai myös 50 mm panssarin. Tämä panssarivaunu oli viimeinen malli, jossa oli lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki matalalla alkunopeus ammus.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf F2

Pian Hitler määräsi henkilökohtaisesti, että tämä tehoton ase korvataan pitkäpiippuisella 75 mm KwK 40 L / 43:lla - näin syntyi keskikokoinen tankki PzKpfw IV F2. Uusi ase vaati muutoksia tornin taisteluosaston suunnitteluun, jotta se vastaisi lisääntyneeseen ammuskuormaan. 32 laukausta 87:stä sijoitettiin nyt torniin. Perinteisen panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus on nyt noussut 740 m/s:iin (verrattuna edellisen aseen 385 m/s), ja panssarin läpäisykyky on kasvanut 48 mm ja oli 89 mm verrattuna edelliseen 41 mm:iin. panssaria lävistävä ammus 460 metrin etäisyydellä 30°:n kohtauskulmassa) . Uusi voimakas ase muutti välittömästi ja ikuisesti uuden panssarivaunun roolin ja paikan Saksan panssarijoukoissa. Lisäksi PzKpfw IV sai uuden Turmzielfernrohr TZF Sf tähtäimen ja erimuotoisen kanuunaamarin. Tästä eteenpäin PzKpfw III keskipanssarivaunu häipyy taustalle tyytyen tukipanssarin ja jalkaväen saattajan rooliin, ja PzKpfw IV pitkä aika siitä tulee Wehrmachtin tärkein "hyökkäys" panssarivaunu. Krupp-Gruson AG:n lisäksi PzKpfw IV -tankkien tuotantoon liittyi kaksi muuta yritystä: VOMAG ja Nibelungenwerke. Modernisoitujen "neljän" Pz IV:n operaatioteatterin näyttämölle vaikeutti merkittävästi liittolaisten asemaa, koska uusi ase antoi saksalaiselle panssarivaunulle mahdollisuuden taistella onnistuneesti useimpia Neuvostoliiton ja liittoutuman jäsenmaiden panssaroituja ajoneuvoja vastaan. . Kaiken kaikkiaan maaliskuuhun 1942 saakka varhaisia ​​Ausfia (A:sta F2:een) valmistettiin 1 300 "neljää".

PzKpfw IV:tä kutsutaan Wehrmachtin pääsäiliöksi. Yli 8 500 "neljää" muodostivat perustan Wehrmachtin panssarijoukoille, sen tärkeimmille iskujouksille.

Seuraava suuren mittakaavan versio oli tankki PzKpfw IV Ausf G. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 niitä luotiin paljon enemmän kuin aikaisempien muutosten koneita, yli 1600 yksikköä.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf G

Aivan ensimmäinen Pz IV Ausf G ei käytännössä eronnut PzKpfw IV F2:sta, mutta tuotantoprosessin aikana perussuunnitteluun tehtiin lukuisia muutoksia. Ensinnäkin tämä koskee 75 mm:n aseen KwK 40 L / 48 asennusta kaksikammioisella suujarrulla. KwK 40 panssaripistoolin päivitetyn version suunopeus oli 750 m/s. uusi malli Kvartetin tankit varustettiin ylimääräisillä 5 mm:n suojaavilla näytöillä tornin ja rungon sivujen suojaamiseksi, jotka saivat joukkoissa leikin lempinimen "esiliina". Maaliskuusta 1943 lähtien valmistettu Pz Kpfw IV Aufs G -pankki oli aseistettu 75 mm:n tykillä, jonka piipun pituus oli L / 48, aikaisemman tynnyrin pituuden 43 kaliiperi sijaan. Tämän muunnelman konetta valmistettiin yhteensä 1700 kappaletta. Tehostetusta aseistuksesta huolimatta PZ-4:t eivät silti pystyneet kilpailemaan venäläisten T-34:ien kanssa.
Heikko panssarisuoja teki heistä liian haavoittuvia. Tässä kuvassa näet kuinka Pz Kpfw IV Ausf G -säiliö käyttää hiekkasäkkejä lisäsuojana. Sellaiset toimet eivät tietenkään voineet merkittävästi parantaa tilannetta.

Tankista tuli massiivisin sarja PzKpfw IV Ausf N, yli 4 000 yksikköä valmistettiin, mukaan lukien erilaiset itseliikkuvat tykit, jotka luotiin T-4 ("neljä") -runkoon.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf H

Tämä panssarivaunu erottui tehokkaimmasta etupanssarista (jopa 80 mm), rungon ja tornin 5 mm:n sivuseinämien käyttöönotosta, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 -ilmatorjuntakonekivääreistä, jotka oli asennettu komentajan torniin, uusi, paranneltu ZF SSG 77 vaihteisto ja pienet muutokset vaihteistossa.Tämän muunnelman Pz IV taistelupaino saavutti 25 tonnia. Viimeinen versio "neljästä" oli tankki PzKpfw IV J, jonka tuotantoa jatkettiin maaliskuuhun 1945 asti. Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 näitä koneita valmistettiin yli 1 700 kappaletta. Tämän tyyppiset säiliöt varustettiin suurikapasiteettisilla polttoainesäiliöillä, mikä mahdollisti risteilymatkan kasvattamisen 320 kilometriin. Yleisesti ottaen viimeisimmät "neljät" on kuitenkin yksinkertaistettu huomattavasti aiempiin malleihin verrattuna.

SÄILIÖN SUUNNITTELUN KUVAUS PzKpfw IV

TORNI JA SÄILIÖN RUNKO Pz IV

Pz-4-tankin runko ja torni hitsattiin. Tornin kummallakin puolella miehistön jäsenten laskeutumista ja poistumista varten oli evakuointiluukut.

Tank Pz IV, johon on asennettu suoja kumulatiivisia ammuksia vastaan

Torni oli varustettu komentajan kupolilla, joissa oli viisi katselupaikkaa, jotka oli varustettu panssaroiduilla lasitiileillä - tripleksi- ja suojahaarniskakuorilla, joita laskettiin ja nostettiin kunkin raon alla olevalla pienellä vivulla.

Pz IV Ausf G tankin sisällä Kuva otettu oikean luukun sivulta (kuormaaja).

Tornin lattia pyöri sen mukana. Aseistus koostui 75 mm:n (lyhytpiippuinen KwK 37 tai pitkäpiippuinen KwK 40) tykki ja koaksiaalitornikonekivääre sekä rungon etupanssariin kiinnitetty MG-konekivääri pallokiinnitykseen ja tarkoitettu. ampuja-radiooperaattorille. Tämä aseistusjärjestelmä on tyypillinen kaikille "neljän" muunnoksille paitsi C-version panssarivaunuille.

Pz IV Ausf G panssarivaunun sisällä Kuva otettu vasemman luukun sivulta (tykkimies).

Säiliön layout PzKpfw IV- klassinen, eteen asennetulla vaihteistolla. Sisällä säiliön runko oli jaettu kahdella laipiolla kolmeen osastoon. Takatilassa oli moottoritila.

Kuten muissakin saksalaisissa tankeissa, nivelakseli siirrettiin moottorista vaihteistoon ja vetopyöriin, joka kuljetettiin tornin lattian alle. Moottorin vieressä oli apumoottori tornin pyöritysmekanismia varten. Tämän vuoksi tornia siirrettiin vasemmalle säiliön symmetria-akselia pitkin 52 mm. Keskitaisteluosaston lattialle, tornin lattian alle, asennettiin kolme polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 477 litraa. Taisteluosaston tornissa oli jäljellä kolme miehistön jäsentä (komentaja, ampuja ja lastaaja), aseet (tykki ja koaksiaalinen konekivääri), havainto- ja tähtäyslaitteet sekä pysty- ja vaakasuuntaiset ohjausmekanismit. Kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, jotka ampuivat kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä, sijaitsivat rungon etuosastossa vaihteiston molemmilla puolilla.

Saksalainen keskitankki PzKpfw IV Ausf A. Näkymä kuljettajan istuimelta.

Panssarin PzKpfw IV panssarin paksuus jatkuvasti lisääntynyt. T-4:n etupanssari hitsattiin valssatuista panssarilevyistä pintahiiletyksellä ja oli yleensä paksumpi ja vahvempi kuin sivupanssari. Lisäsuojausta panssarilevyjen avulla ei käytetty ennen Ausf D -panssarin luomista. Panssarin suojaamiseksi luodeilta ja kumulatiivisilta ammuksilta rungon ala- ja sivupinnoille ja sivupinnoille levitettiin zimmeriittipinnoite. T-4 Ausf G:n brittiläinen testaus Brinell-menetelmällä antoi seuraavat tulokset: etupäälevy kaltevassa tasossa (ulkopinta) - 460-490 HB; pystysuora etulevy (ulkopinta) - 500-520 HB; sisäpinta -250-260 HB; torni otsa (ulkopinta) - 490-51 0 HB; rungon sivut (ulkopinta) - 500-520 HB; sisäpinta - 270-280 HB; tornin sivut (ulkopinta) -340-360 HB. Kuten edellä mainittiin, viimeisimpien versioiden "neljänneissä" käytettiin ylimääräisiä panssaroituja "seuloja", jotka oli valmistettu teräslevyistä, kooltaan 114 x 99 cm ja asennettu rungon ja tornin sivuille, 38 cm:n etäisyydelle. rungosta. Tornia suojattiin 6 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka oli kiinnitetty taka- ja sivujen ympärille, ja suojaverkossa oli luukut, jotka sijaitsivat täsmälleen torniluukkujen edessä.

SÄILIÖN ASEISTUS.

PzKpfw IV Ausf A - F1 -tankkeihin asennettiin lyhytpiippuinen 75 mm KwK 37 L / 24 tykki, jonka piipun pituus oli 24 kaliiperia, pystysuora suljin ja ammuksen alkunopeus ei ylittänyt 385 m / s. PzKpfw III Ausf N -panssarivaunut ja StuG III -rynnäkköaseet varustettiin täsmälleen samoilla aseilla. Aseen ammukset sisälsivät melkein kaiken tyyppisiä ammuksia: panssaria lävistävä merkkiaine, panssarin lävistävä merkkiaine, alikaliiperi, kumulatiivinen, räjähdysherkkä sirpalointi ja savu.

Näkymä kaksilehtisestä evakuointiluukusta Pz IV -säiliön tornissa

Aseen pyörittämiseen määrätyssä 32°:ssa (-110:stä + 21:een vaadittiin 15 täyttä kierrosta. Pz IV -säiliöissä käytettiin sekä sähkökäyttöä että käsikäyttöä tornin kääntämiseksi. Sähköinen voimanlähteenä oli generaattori, jota käytti kaksisylinterinen kaksitahti vesijäähdytteinen moottori. Karkealle Tätä tarkoitusta varten panssarin tornipistoolin vaakasuuntainen tulikulma, joka oli 360°, jaettiin kahteentoista osastoon, ja Kellotaulun numeron 12 perinteistä sijaintia vastaava jako osoitti panssarin liikesuunnan komentajan tornissa oleva lovettu rengas käynnistettiin. Tämä rengas oli myös asteikoitu 1:stä 12:een ja lisäksi tornin ulompi asteikko, joka vastaa päätykin kellotaulua, toimitettiin kiinteällä nuolella.

Näkymä säiliön PZ IV perästä

Tämän laitteen ansiosta komentaja pystyi määrittämään kohteen likimääräisen sijainnin ja antamaan tarvittavat ohjeet ampujalle. Kuljettajan istuin oli varustettu tornin asennon osoittimella (kahdella valolla) kaikissa PzKpfw IV -säiliön malleissa (paitsi Ausf J). Tämän laitteen ansiosta kuljettaja tiesi tornin ja tankkipistoolin sijainnin. Tämä oli erityisen tärkeää ajettaessa metsässä ja asutuksissa. Ase asennettiin yhdessä koaksiaalisen konekiväärin ja TZF 5v -teleskooppitähtäimen kanssa (varhaisten modifikaatioiden tankkeihin); TZF 5f ja TZF 5f/l (säiliöissä alkaen PzKpfw IV Ausf E). Konekivääri sai voimansa joustavasta metallinauhasta, ampuja ampui erityisellä jalkapolkimella. Teleskooppinen 2,5-kertainen tähtäin toimitettiin kolmen alueen asteikolla (päätykille ja konekiväärille).

Näkymä Pz IV -tankkitornin etuosasta

MG-34-kurssikonekivääri oli varustettu teleskooppitähtäimellä KZF 2. Täysi ammuskuorma koostui 80-87 (muunnoksesta riippuen) tykistölaukusta ja 2700 patruunaa kahdelle 7,92 mm:n konekiväärille. Alkaen Ausf F2 -modifikaatiosta, lyhytpiippuinen ase korvataan tehokkaammalla pitkäpiippuisella 75 mm KwK 40 L / 43 tykillä, ja uusimmat muutokset (alkaen Ausf H:sta) saavat parannetun L / 48 -ase tynnyrin pituus 48 kaliiperia. Lyhytpiippuisissa aseissa oli yksikammioinen suujarru, pitkäpiippuisissa aseissa oli oltava kaksikammioiset. Tynnyrin pituuden lisääminen vaati vastapainoa. Tätä varten Pz-4:n viimeisimmät modifikaatiot varustettiin raskaalla painejousella, joka oli asennettu sylinteriin, joka oli kiinnitetty tornin pyörivän lattian etuosaan.

Moottori ja vaihteisto

PzKpfw IV:n ensimmäiset versiot varustettiin samalla moottorilla kuin PzKpfw III -sarjan säiliöt, 12-sylinterinen Maybach HL 108 TR, jonka teho oli 250 hv, joka vaati bensiiniä, jonka oktaaniluku oli 74. Myöhemmin ne alkoi käyttää parannettuja Maybach HL 120 TR ja HL 120 TRM moottoreita 300 hv Moottori kokonaisuudessaan erottui korkeasta luotettavuudesta ja kestävyydestä äärimmäisissä lämpötiloissa, mutta tämä ei koskenut Etelä-Venäjän Afrikan kuumuuden ja kuuman alueiden olosuhteita. Moottorin kiehumisen välttämiseksi kuljettajan piti ajaa säiliötä kaikin mahdollisin varoin. AT talviolosuhteet käytetty erityinen asennus, joka mahdollistaa lämmitetyn nesteen (etyleeniglykolin) pumppaamisen käynnissä olevasta säiliöstä säiliöön, joka piti käynnistää. Toisin kuin PzKpfw III -tankeissa, T-4:n moottori sijaitsi epäsymmetrisesti rungon oikealla puolella. T-4-tankin pienikokoiset toukat koostuivat 101 tai 99 lenkistä (alkaen F1:stä), joiden leveys (lisävaruste) oli PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm ja Ausf F-J - 400 mm, niiden kokonaispaino lähestyi 1300 kg. . takaohjainpyörä asennettu epäkeskiselle akselille. Räikkämekanismi esti akselia kääntymästä taaksepäin ja telaketjua painumasta.

RATKOJEN KORJAUS.
Jokaisella Pz IV -säiliön miehistöllä oli käytössään telojen leveä teollisuushihna. Hihnan reunat rei'itettiin siten, että reiät osuivat vetopyörän hampaisiin. Jos toukka epäonnistui, vaurioituneelle alueelle kiinnitettiin hihna, joka kuljetettiin tukirullien yli ja kiinnitettiin vetopyörän hampaisiin. Sen jälkeen moottori ja vaihteisto käynnistettiin. Vetopyörä kääntyi ja veti toukkaa hihnalla eteenpäin, kunnes tela ei tarttunut pyörään. Jokainen, joka on koskaan vetänyt irti raskaan pitkän toukan "vanhanaikaisella tavalla" - köydenpalalla tai sormilla, ymmärtää, kuinka pelastus tästä yksinkertaisesta suunnitelmasta on tullut miehistölle.

BATLE CHRONICLE OF TANKS Pz IV

"Neljä" aloitti taistelupolkunsa Puolassa, missä pienestä määrästä huolimatta heistä tuli heti havaittavia iskuryhmä. Puolan hyökkäyksen aattona Wehrmachtin joukoissa oli lähes kaksi kertaa niin paljon "neljää" kuin "kolmikkoja" - 211 vastaan ​​98. "Nelosten" taisteluominaisuudet kiinnittivät heti Heinz Guderianin huomion, joka tästä lähtien vaatii jatkuvasti lisäämään tuotantoaan. Niistä 217 panssarivaunusta, jotka Saksa menetti 30 päivää kestäneen sodan aikana Puolan kanssa, oli vain 19 "neljää". Jotta voisimme paremmin kuvitella PzKpfw IV:n taistelupolun puolalaisen vaiheen, siirrytään asiakirjoihin. Tässä haluan esitellä lukijat 35:n historiaan panssarirykmentti jotka osallistuivat Varsovan miehitykseen. Esitän huomionne otteita Hans Schauflerin kirjoittamasta luvusta Puolan pääkaupunkiin kohdistuvasta hyökkäyksestä.

"Se oli sodan yhdeksäs päivä. Olen juuri liittynyt prikaatin esikuntaan yhteysupseeriksi. Olimme pienessä Okhotan esikaupungissa, joka sijaitsee Rawa-Russkaya-Varsova-tien varrella. Toinen hyökkäys Puolan pääkaupunkeihin oli tulossa. Joukot ovat täydessä valmiustilassa. Panssarit rivissä sarakkeeseen, takana - jalkaväki ja sapöörit. Odotamme tilauksen etenemistä. Muistan oudon tyyneyden, joka vallitsi joukkoissa. Kiväärilaukauksia tai konekiväärin räjähdyksiä ei kuulunut. Vain toisinaan hiljaisuuden rikkoi saattueen yli lentävän tiedustelukoneen humina. Istuin sisään komentosäiliö kenraali von Hartliebin vieressä. Ollakseni rehellinen, tankissa oli vähän tungosta. Prikaatin adjutantti kapteeni von Harling tutki tarkasti topografista karttaa sovelletun tilanteen mukaan. Molemmat radiooperaattorit pitivät kiinni radioistaan. Toinen kuunteli divisioonan esikunnan viestiä, toinen piti kättään avaimella aloittaakseen välittömästi käskyjen lähettämisen osissa. Moottori jyrisi kovaa. Yhtäkkiä hiljaisuuden halki vihellys, joka hukkui seuraavan sekunnin aikana kuuluvaan voimakkaaseen räjähdukseen. Ensin se räjähti oikealle, sitten automme vasemmalle puolelle ja sitten taakse. Tykistö tuli peliin. Haavoittuneiden ensimmäiset huokaukset ja huudot kuuluivat. Kaikki on normaalisti - puolalaiset ampujat lähettävät meille perinteisen "hei".
Lopulta sai käskyn lähteä hyökkäykseen. Moottorit pauhuivat ja tankit siirtyivät Varsovaan. Melko nopeasti saavuimme Puolan pääkaupungin esikaupunkiin. Tankissa istuessani kuulin konekiväärin räjähdyksiä, käsikranaattien räjähdyksiä ja luotien kolinaa ajoneuvomme panssaroiduilla sivuilla. Radiooperaattorimme saivat viestin toisensa jälkeen. "Eteenpäin - kadun barrikadille *", hän lähetti myös 35. rykmentin päämajasta. "Panssarintorjuntaase - viisi panssarivaunua tuhottu - miinoitettu barrikadi edessä", naapurit raportoivat. "Käsy rykmentille! Käänny suoraan etelään!" jyrisi kenraalin basso. Hänen täytyi huutaa ulkona olevan helvetin jylinää.

"Antakaa viesti divisioonan esikunnalle", käskin radiooperaattoreita. -Tule Varsovan esikaupunkiin. Kadut on barrikadoitu ja miinoitettu. Käänny oikealle*. Jonkin ajan kuluttua rykmentin esikunnasta tulee lyhyt viesti: -Barrikadit on vallattu *.
Ja taas luotien ääni ja voimakkaat räjähdykset tankistamme vasemmalla ja oikealla... Tunnen jonkun työntävän minua takaa. "Vihollisasemat ovat kolmesataa metriä suoraan edellä", kenraali huusi. - Käännymme oikealle!* Kamala toukkien helissu mukulakivipäällysteellä - ja ajamme autiolle aukiolle. - Nopeammin, vittu! Vielä nopeammin!* - kenraali huutaa raivoissaan. Hän on oikeassa, et voi viipyä - puolalaiset ampuvat erittäin tarkasti. "Meidät ammuttiin raskaasti", raportoi 36. rykmentti. * 3. rykmentti! yleinen vastaa välittömästi. "Pyydä tykistöturvaa välittömästi!" Voit kuulla kivien rummutusta ja kuoren sirpaleita haarniskassa. Iskut vahvistuvat. Yhtäkkiä aivan läheltä kuuluu hirviömäinen räjähdys, ja lyön pääni radioon keinulla. Tankki heittää ylös, heittää sivulle. Moottori pysähtyy.
Kaivon kannen läpi näen häikäisevän keltaisen liekin.

Tankki PzKpfw IV

Taisteluosastossa kaikki on käännetty ylösalaisin, kaasunaamarit, sammuttimet, retkeilykulhot, muut pikkuasiat ovat hajallaan kaikkialla ... Muutama sekunti kauheaa stuporia. Sitten kaikki ravistelevat itseään, katsovat toisiaan huolestuneena, tuntevat nopeasti itsensä. Luojan kiitos elossa ja terveenä! Kuljettaja kytkee kolmannen vaihteen päälle, odotamme henkeä pidätellen tuttua ääntä ja hengitämme helpottuneena, kun tankki lähtee kuuliaisesti liikkeelle. On totta, että oikealta raiteelta kuuluu epäilyttävää napautusta, mutta olemme liian iloisia ottaaksemme tällaiset pikkujutut huomioon. Kuten kävi ilmi, ongelmamme eivät kuitenkaan olleet ohi. Ennen kuin ehtimme ajaa muutaman metrin, uusi vahva työntö ravisteli tankkia ja heitti sen oikealle. Jokaisesta talosta, jokaisesta ikkunasta saimme raivokkaan konekivääritulen. Katoilta ja ullakoilta puolalaiset heittivät meitä käsikranaatteja ja sytytyspulloja kondensoitua bensiiniä. Vihollisia oli varmaan sata kertaa enemmän kuin ohitimme, mutta emme kääntyneet takaisin.

Jatkoimme itsepintaisesti eteiseen suuntaan, eikä meitä pystynyt pysäyttämään kaatuneiden raitiovaunujen, kierrettyjen piikkilankojen ja maahan kaivettujen kiskojen barrikadi. Ajoittain panssarivaunuihimme tuli panssarintorjuntaaseet. "Jumala, varmista, etteivät he lyö tankkiamme!"- rukoilimme hiljaa, täysin tietoisina siitä, että mikä tahansa pakkopysähdys olisi viimeinen elämässämme. Samaan aikaan toukan ääni muuttui kovemmaksi ja uhkaavammaksi. Lopulta ajoimme jonkinlaiseen hedelmätarhaan ja piilouduimme puiden taakse. Tähän mennessä jotkut rykmenttimme yksiköt onnistuivat murtautumaan Varsovan esikaupunkiin, mutta eteneminen muuttui yhä vaikeammaksi. Radiosta tuli jatkuvasti pettymysviestejä: "Hyökkäyksen pysäytti vihollisen voimakas tykistötuli - panssarivaunu räjäytti miinan - panssarivaunu osui panssarintorjuntatykillä - tykistöä tarvitaan kiireellisesti".

Emme myöskään onnistuneet hengittämään hedelmäpuiden latvojen alla. Puolalaiset tykkimiehet omaksuivat nopeasti suunnansa ja päästivät meidät raivokkaaseen tulipaloon. Joka sekunti tilanne muuttui pelottavammaksi. Yritimme poistua vaaralliseksi muuttuneesta turvakodista, mutta sitten kävi ilmi, että vaurioitunut toukka oli täysin epäkunnossa. Kaikista yrityksistämme huolimatta emme voineet edes liikkua. Tilanne vaikutti toivottomalta. Toukka oli korjattava paikan päällä. Kenraalimme ei voinut edes tilapäisesti jättää operaation komentoa, hän saneli viestin toisensa jälkeen, käskyn käskyn perään. Istuimme toimettomana... Kun puolalaiset aseet vaikenivat hetkeksi, päätimme hyödyntää tämän lyhyen hengähdystauon tarkastaaksemme vaurioituneen alavaunun. Kuitenkin heti kun avasimme luukun kannen, tulipalo syttyi uudelleen. Puolalaiset asettuivat jonnekin hyvin lähelle ja jäivät meille näkymättömiksi ja tekivät autostamme erinomaisen kohteen. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen pääsimme kuitenkin ulos säiliöstä ja saimme vihdoin tarkastaa vauriot piikiintyneisiin kaljuihin. Tarkastuksen tulokset olivat suurin pettymys. Räjähdyksen aiheuttama vino etulevy osoittautui vaurioista vähiten. Alavaunu oli surkeimmassa kunnossa. Useat raitojen osat hajosivat ja pienet metalliosat sekoittuivat matkan varrella, loput pidettiin ehdonalaisessa. Vaurioituneet eivät olleet vain telat itse, vaan jopa maantiepyörät. Suurella vaivalla jotenkin kiristimme irrallisia osia, poistimme telat, kiinnitimme repeytyneet telat uusilla sormilla... Oli selvää, että edullisimmallakin lopputuloksella näillä toimenpiteillä saimme mahdollisuuden ajaa vielä pari kilometriä, mutta mikään muu ei ollut mahdotonta tehdä sellaisissa olosuhteissa. Minun piti kiivetä takaisin tankkiin.

Siellä meitä odotti vielä pahemmat uutiset. Divisioonan päämaja ilmoitti, että ilmatuki oli mahdotonta ja tykistö ei pystynyt selviytymään vihollisen ylivoimaisista voimista. Siksi meidät käskettiin palaamaan välittömästi.

Kenraali johti yksikköjensä vetäytymistä. Panssarivaunu toisensa jälkeen, joukkue joukkueen jälkeen, meidän omamme vetäytyivät, ja puolalaiset satoivat heitä vastaan ​​aseidensa raivokkaalla tulella. Joillakin aloilla eteneminen oli niin vaikeaa, että unohdimme joksikin aikaa tankkimme valitettavan tilan. Lopulta, kun viimeinen tankki pääsi ulos helvetiksi muuttuneesta lähiöstä, oli aika ajatella itseäsi. Neuvoteltuaan he päättivät vetäytyä samaa reittiä, jonne olivat tulleet. Aluksi kaikki sujui hiljaa, mutta tässä tyyneisyydessä tuntui jonkinlainen piilevä vaara. Harmillinen hiljaisuus vaikutti hermoihin paljon vahvemmin kuin tutut kanuunaäänet. Kukaan meistä ei epäillyt, etteikö puolalaiset piiloutuisivat sattumalta, että he odottivat sopivaa hetkeä lopettaakseen meidät. Hitaasti eteenpäin kulkiessamme tunsimme ihollamme näkymättömän vihollisen vihaavat katseet, jotka kohdistuivat meihin... Lopulta saavuimme paikkaan, jossa saimme ensimmäisen vaurion. Muutaman sadan metrin päässä oli valtatie, joka vie divisioonan paikkaan. Mutta toinen barrikadi esti tien moottoritielle - hylätty ja hiljainen, kuten kaikki ympäristö. Ylitimme varovasti viimeisen esteen, astuimme moottoritielle ja ylitimme itsemme.

Ja sitten kauhea isku osui tankimme heikosti suojattuun perään. Sitä seurasi toinen ja toinen... Vain neljä iskua. Pahin tapahtui - jouduimme panssarintorjuntatykkien suunnatun tulen alle. Moottoria myrskyttäessä tankki yritti epätoivoisesti paeta pommituksesta, mutta seuraavana sekuntia syrjäytti meidät voimakas räjähdys. Moottori pysähtyi.
Ensimmäinen ajatus oli - kaikki on ohi, seuraava laukaus Puolalaiset tuhoavat meidät. Mitä tehdä? Hyppäsi ulos tankista, ryntäsi maahan. Odotamme mitä tapahtuu... Kuluu minuutti, sitten toinen... Mutta jostain syystä ei ole laukausta eikä ei. Mikä hätänä? Ja yhtäkkiä katsomme - tankin perän yläpuolella on musta savupatsas. Ensimmäinen ajatukseni on, että moottori on tulessa. Mutta mistä tämä outo viheltävä ääni tulee? Katsoimme tarkemmin, emmekä olleet uskoa silmiämme - paljastui, että barrikadista ammuttu ammus osui automme perässä sijaitseviin savupommeihin ja tuuli puhalsi savun taivaalle. Pelastuimme siitä, että musta savupilvi leijui juuri barrikadin yläpuolella ja puolalaiset päättivät, että tankki oli tulessa.

Animoitu tankki PzKpfw IV

* Prikaatin esikunta - divisioonan päämaja * - kenraali yritti ottaa yhteyttä, mutta radio oli hiljaa. Tankkimme näytti kamalalta - mustalta, rypistyneeltä, peräkärjellä. Toukka, joka oli vihdoin lentänyt pois, makasi lähellä... Oli kuinka vaikeaa tahansa, sinun oli kohdattava totuus - sinun oli poistuttava autosta ja yritettävä päästä ihmisten luo jalkaisin. Otimme konekiväärit esiin, otimme radiopuhelimet ja kansiot asiakirjoilla ja sisään viime kerta katsoi silvottua tankkia. Sydämeni painui kivusta... Ohjeen mukaan romutettu tankki piti räjäyttää, jotta vihollinen ei saisi sitä, mutta kukaan meistä ei voinut päättää tästä... Sen sijaan naamioimme auton oksilla parhaamme mukaan. Kaikki toivoivat sydämessään, että jos olosuhteet olisivat suotuisat, palaamme pian ja hinaamme auton meidän...
Tähän asti muistelen kauhistuneena paluuta... Peittämällä toisiamme tulella, lyhyillä viivoilla, muutimme talosta taloon, puutarhasta puutarhaan ... Kun lopulta saavuimme illalla omallemme, kaaduimme heti alas. ja nukahti.
En kuitenkaan koskaan saanut tarpeeksi unta. Jonkin ajan kuluttua avasin silmäni kauhistuneena ja kylmäksi muistin, että olimme hylänneet tankkimme... Näin, kuinka se seisoi puolustuskyvyttömänä avoimella tornilla suoraan vastapäätä Puolan barrikaadia... Kun heräsin taas ylös unesta, sitten kuulin yläpuolellani kuljettajan käheän äänen: "Oletko kanssamme?" En ymmärtänyt heräämistä ja kysyin: "Missä?" "Löysin korjausauton", hän selitti ytimekkäästi. Hyppäsin heti jaloilleni ja menimme pelastamaan tankkiamme. Kestää kauan kertoa kuinka pääsimme perille, kuinka kiirehdimme silvotun automme elvyttämisen parissa. Pääasia on, että sinä yönä onnistuimme vielä saamaan komentajamme "neljän" liikkeelle (Muistelmien kirjoittaja erehtyy mitä todennäköisimmin kutsuessaan panssarivaunuaan "neljäksi". Tosiasia on, että Pz. Kpfw. IV panssarivaunut alkoivat muuttaa komentoajoneuvoja vain vuodesta 1944. Todennäköisesti, me puhumme komentosäiliöstä, joka perustuu Pz. Kpfw. III versio D.)
Kun heränneet puolalaiset yrittivät pysäyttää meitä tulella, olimme työt jo valmiit, joten kiipesimme nopeasti torniin ja lähdimme. Olimme onnellisia sydämissämme... Vaikka panssariimme osui ja vaurioitui pahasti, emme silti voineet jättää sitä voittoisa vihollisen iloksi! Kuukauden mittainen kampanja huonojen Puolan teiden ja löysän soisen maaperän olosuhteissa vaikutti epäedullisimmin saksalaisten tankkien kuntoon. Autot tarvitsivat pikaista korjausta ja kunnostusta. Tämä seikka vaikutti muun muassa siihen, että natsien hyökkäystä lykättiin Länsi-Eurooppa. Wehrmachtin komento pystyi oppimaan Puolan sodan kokemuksista ja teki merkittäviä muutoksia tähän asti olemassa olevaan taisteluajoneuvojen korjauksen ja huollon järjestämiseen. Uuden järjestelmän tehokkuutta Wehrmacht-tankkien korjaamiseen ja entisöintiin voidaan arvioida sanomalehti artikkeli, joka julkaistiin yhdessä saksalaisista sanomalehdistä ja painettiin uudelleen Englannissa toukokuussa 1941. Artikkelin nimi oli "Saksalaisten panssarivaunujen taisteluvoiman salaisuus" ja se sisälsi yksityiskohtaisen luettelon toimenpiteistä korjaus- ja kunnostuspalvelun sujuvan toiminnan järjestämiseksi, joka oli osa jokaista tankidivisioonaa.
”Saksalaisten tankkien menestyksen salaisuus määräytyy suurelta osin moitteettomasti organisoidusta vaurioituneiden tankkien evakuointi- ja korjausjärjestelmästä, joka mahdollistaa kaikkien tarvittavien toimenpiteiden suorittamisen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Mitä suurempi etäisyys tankkien joutuu kulkemaan marssin aikana, sitä tärkeämpää on virheettömästi korjattu mekanismi viallisten ajoneuvojen korjauksessa ja kunnossapidossa.
1. Jokaisella panssaripataljoonalla on käytössään erityinen korjaus- ja entisöintiryhmä ensiapua pienistä vaurioista. Tämä joukkue, joka on pienin korjausyksikkö, sijaitsee etulinjan välittömässä läheisyydessä. Ryhmään kuuluu moottorinkorjausmekaniikkoja, radiomekaniikkoja ja muita asiantuntijoita. Joukkueella on käytössään kevyitä kuorma-autoja tarvittavien varaosien ja työkalujen kuljettamiseen sekä erityinen panssarivaunu, joka on muunnettu panssarivaunusta, kuljettamaan nämä osat vialliseen tankkiin. Ryhmää komentaa upseeri, joka voi tarvittaessa kutsua apua useilta tällaisilta ryhmiltä ja lähettää ne kaikki yhdessä alueelle, jossa hätäapua tarvitaan.

On syytä korostaa, että korjaus- ja kunnostusryhmän tehokkuus riippuu suoraan tarvittavien varaosien, työkalujen ja sopivien ajoneuvojen saatavuudesta. Koska taisteluolosuhteissa aika on kullan arvoinen, on korjausryhmän päämekaanikon käytössä aina peruskomponentteja, kokoonpanoja ja osia. Näin hän voi sekuntia menettämättä ensimmäisenä mennä vaurioituneen säiliön luo ja lähteä töihin samalla kun loput tarvittavat materiaalit kuljetetaan kuorma-autolla. Jos säiliön saama vaurio on niin vakava, että sitä ei voida korjata paikan päällä tai korjaukset vaativat kauan, kone lähetetään takaisin tehtaalle.
2. Jokaisella panssarirykmentillä on käytettävissään korjaus- ja entisöintiyritys, jolla on kaikki tarvittavat varusteet ja työkalut. Korjausyrityksen liikkuvissa työpajoissa kokeneet käsityöläiset suorittivat akun lataus-, hitsaus- ja monimutkaiset moottorikorjaukset. Työpajat on varustettu erikoisnostureilla, jyrsintä-, poraus- ja hiomakoneilla sekä erikoistyökaluilla metalli-, puusepän-, maalaus- ja peltitöihin. Kuhunkin korjaus- ja entisöintiyritykseen kuuluu kaksi korjausryhmää, joista toinen voidaan osoittaa rykmentin tiettyyn pataljoonaan. Käytännössä molemmat joukot liikkuvat jatkuvasti rykmentin ympärillä varmistaen toipumissyklin jatkuvuuden. Jokaisella joukkueella oli oma kuorma-auto varaosien toimittamista varten. Lisäksi korjaus- ja talteenottoyritykseen kuului välttämättä joukko hätäkorjaus- ja talteenottoajoneuvoja, jotka toimittavat vialliset säiliöt korjaamoon tai keräyspisteeseen, jonne sitten lähetettiin säiliökorjausryhmä tai koko yritys. Lisäksi yhtiöön kuuluu myös asekorjausryhmä ja radioasemien korjaustyöpajat.
Käytännössä molemmat joukot liikkuvat jatkuvasti rykmentin ympärillä varmistaen palautumissyklin jatkuvuuden. Jokaisella joukkueella oli oma kuorma-auto varaosien toimittamista varten. Lisäksi korjaus- ja talteenottoyritykseen kuului välttämättä joukko hätäkorjaus- ja talteenottoajoneuvoja, jotka toimittavat vialliset säiliöt korjaamoon tai keräyspisteeseen, jonne sitten lähetettiin säiliökorjausryhmä tai koko yritys. Lisäksi yhtiöön kuuluu myös asekorjausryhmä ja radioasemien korjaustyöpajat.

3. Jos etulinjojen takana tai miehittämämme alueella on hyvin varusteltuja korjaamoja, joukot käyttävät niitä usein liikenteen säästämiseen ja rautatieliikenteen vähentämiseen. Tällaisissa tapauksissa kaikki tarvittavat varaosat ja laitteet tilataan Saksasta, ja lisäksi toimitetaan korkeasti koulutettuja käsityöläisiä ja mekaanikkoja.
Voidaan täysin varmuudella sanoa, että ilman hyvin harkittua ja toimivaa korjausyksiköiden työskentelysuunnitelmaa urhoolliset tankkerimme eivät olisi voineet kulkea niin suuria matkoja ja voittaa niin loistavia voittoja todellisessa sodassa* .

Ennen Länsi-Euroopan hyökkäystä "neljät" olivat vielä ehdoton vähemmistö Panzerwaffen panssarivaunuista - vain 278 taisteluajoneuvoa 2574:stä. Saksalaisia ​​vastusti yli 3000 liittoutuneiden ajoneuvoa, joista suurin osa oli ranskalaisia. Lisäksi monet ranskalaiset panssarit ylittivät tuolloin merkittävästi jopa Guderianin rakastaman "neljän" sekä panssarisuojauksen että aseiden tehokkuuden suhteen. Saksalaisilla oli kuitenkin kiistaton etu strategiassa. Mielestäni "blitzkrieg" -sodan olemus ilmaistaan ​​parhaiten Heinz Guderianin lyhyellä lauseella: "Älä tunne sormillasi, vaan lyö nyrkillä!" "Blitzkrieg"-strategian loistavan toteutuksen ansiosta Saksa voitti helposti Ranskan kampanjan, jossa PzKpfw IV -tossut toimivat erittäin menestyksekkäästi. Juuri tähän aikaan saksalaiset tankit onnistuivat luomaan itselleen valtavan loiston, joka oli monta kertaa suurempi kuin näiden huonosti aseistettujen ja riittämättömästi panssaroitujen ajoneuvojen todelliset mahdollisuudet. Erityisen paljon PzKpfw IV -panssarivaunuja oli Rommelin Afrika Korpsissa, mutta Afrikassa niille annettiin apujalkaväen tukirooli liian pitkäksi aikaa.
Helmikuussa 1941 Britannian lehdistössä säännöllisesti julkaistussa saksalaisen lehdistön katsauksessa julkaistiin uusille PzKpfw IV -tankkereille omistettu erikoisvalikoima. Artikkeleista käy ilmi, että jokaisella Wehrmachtin panssaripataljoonalla on käytössään kymmenen hengen komppania. PzKpfw IV -panssarivaunut, joita käytetään ensinnäkin rynnäkkötykistönä ja toiseksi tärkeimpänä elementtinä nopeasti etenevien panssarivaunujen kolonneissa. PzKpfw IV -tankkien ensimmäinen tarkoitus selitettiin yksinkertaisesti. Koska kenttätykistö ei pysty välittömästi tukemaan panssaroituja joukkoja suuntaan tai toiseen, PzKpfw IV otti sen roolin tehokkaalla 75 mm:n tykillä. Muut "neljän" käytön edut johtuivat siitä, että sen 75 mm ase maksimi kantama Ammunta yli 8100 m saattoi sanella taistelun ajan ja paikan, ja Taykan nopeus ja ohjattavuus tekivät siitä erittäin vaarallisen aseen.
Artikkelit sisältävät erityisesti esimerkkejä siitä, kuinka kuutta PzKpfw IV -panssarivaunua käytettiin tykistömuodostelmana etenevää liittoutuneiden kolonnia vastaan, kuinka niitä käytettiin myös aseina taistelua akkua vastaan, ja toimi myös väijytyksestä, jossa useat saksalaiset panssaroidut autot houkuttelivat brittiläisiä tankkeja. Lisäksi PzKpfw IV:itä käytettiin myös puolustusoperaatioissa, josta esimerkkinä voi olla Afrikan kampanjan seuraava jakso.. 16. kesäkuuta 1941 saksalaiset piirittivät brittiläiset joukot Capuzzon alueella. Tätä edelsi brittien epäonnistunut yritys murtautua Tobrukiin ja valloittaa takaisin Rommelin joukkojen piirittämä linnoitus. Kesäkuun 15. päivänä he kiersivät vuorijonon Halfayan solan kaakkoon ja etenivät pohjoiseen Ridot ta Capuzzon kautta lähes Bardiaan. Näin muistelee tapahtumien suora osallistuja Britannian puolelta:

”Panssaroidut ajoneuvot ulottuivat leveälle rintamalle. He liikkuivat kaksi tai kolme, ja jos he kohtasivat vakavaa vastustusta, he kääntyivät välittömästi takaisin. Ajoneuvoja seurasi jalkaväki kuorma-autoilla. Tämä oli täysimittaisen hyökkäyksen alku. tankkien miehistöt ammuttiin tappamaan, tulitarkkuus oli 80-90 %. He asettivat panssarivaununsa niin, että he katsoivat paikkojamme edestä ja sivuilta. Tämä antoi saksalaisten lyödä tehokkaasti aseitamme pysyen samalla liikkumattomina. Liikkeellä he ampuivat harvoin. Joissakin tapauksissa PzKpfw IV -panssarivaunut avasivat äkillisesti tulen aseistaan, eivätkä ne ampuneet mihinkään tiettyyn kohteeseen, vaan yksinkertaisesti muodostaen tulimuurin liikkeensä aikana etäisyydellä 2000-3600 m. Kaikki tämä tehtiin pelästyttääksemme puolustajiamme. Rehellisesti sanottuna he onnistuivat melko hyvin.

Ensimmäinen yhteenotto amerikkalaisten ja saksalaisten joukkojen välillä Tunisiassa tapahtui 26. marraskuuta 1942, kun Afrikan joukkojen 190. panssarivaunupataljoonan joukot Materin alueella joutuivat kosketuksiin 13. rykmentin 2. pataljoonan kanssa. 1. panssarivaunudivisioonasta. Tällä alueella saksalaisilla oli noin kolme PzKpfw III -panssarivaunua ja vähintään kuusi uutta PzKpfw IV -panssarivaunua pitkäpiippuisilla 75 mm:n KwK 40 -tykillä. Näin tämä jakso on kuvattu kirjassa Old Ironsides.
– Vihollisen joukkojen kerääntyessä pohjoisesta Waters-pataljoona ei tuhlannut aikaa turhaan. Kaivamalla syviä puolustuslinjoja, naamioimalla panssarivaunujaan ja tekemällä muuta tarpeellista työtä, he eivät vain ehtineet valmistautua tapaamiseen vihollisen kanssa, vaan he jopa varasivat itselleen ylimääräisen hengähdystauon. Seuraavana päivänä saksalaisen kolonnin päällikkö ilmestyi. Siglinin komppania valmistautui ryntäämään vihollista kohti. Ryhmä rynnäkköaseita luutnantti Ray Waskerin johdolla eteni sieppaamaan ja tuhoamaan vihollisen. Kolme 75 mm:n haubitsaa puolitelaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten rungossa, jotka sijaitsevat tiheän oliivitarhan reunalla, päästivät saksalaiset sisään noin 900 metrin etäisyydellä ja avasivat nopean tulen. Vihollisen panssarivaunuihin lyöminen ei kuitenkaan ollut niin helppoa. Saksalaiset vetäytyivät nopeasti ja melkein kokonaan hiekka- ja pölypilvien peittämänä vastasivat voimakkaiden aseidensa lentopalloilla. Ammukset räjähtelivät hyvin lähellä paikkojamme, mutta toistaiseksi ne eivät aiheuttaneet vakavaa haittaa.

Wasker sai pian pataljoonan komentajalta käskyn sytyttää savupommit ja vetää itseliikkuvat tykistötelineet turvalliselle etäisyydelle. Tällä hetkellä Siglinin komppania, joka koostui 12 kevyestä tankista M3 "Kenraali Stuart", hyökkäsi vihollisen länsikylkeen. Ensimmäinen ryhmä onnistui murtautumaan lähimmältä vihollisasemista, mutta italialais-saksalaiset joukot eivät menettäneet päätään, löysivät nopeasti kohteen ja pudottivat aseensa täyden tehon siihen. Muutamassa minuutissa A-komppania menetti kuusi panssariaan, mutta siitä huolimatta se onnistui työntämään vihollisen ajoneuvot takaisin ja kääntämään ne komppanian B asemien taakse. Tällä oli ratkaiseva rooli taistelussa. Yritys B päästi aseidensa tulen valloilleen eniten haavoittuvuuksia Saksalaiset panssarivaunut ja antamatta vihollisen tulla järkiinsä, sammuttivat kuusi PzKpfw IV:tä ja yhden PzKpfw III:n. Loput panssarit vetäytyivät sekaisin (Jotta lukija voisi tuntea amerikkalaisten tilanteen kiireellisyyden, vertailussa on järkevää mainita M 3 Stuart -kevyen panssarivaunun tärkeimmät suorituskykyominaisuudet: taistelupaino - 12,4 tonnia; miehistö - 4 henkilöä; varaus - 10 - 45 mm; aseistus - 1 x 37 mm panssaripistooli; 5 x 7,62 mm konekivääriä; moottori "Continental" W 670-9A, 7-sylinterinen, kaasutettu teho 250 hv; nopeus - 48 km / h; matkamatka (maantiellä) - 113 km.).
Rehellisesti sanottuna on huomattava, että amerikkalaiset eivät aina selvinneet voittajina kaksintaisteluista saksalaisten tankkijoukkojen kanssa. Paljon useammin olosuhteet kehittyivät päinvastoin, ja amerikkalaiset joutuivat kärsimään vakavia tappioita sotilasvarusteissa ja ihmisissä. Tässä tapauksessa he voittivat kuitenkin todella vakuuttavan voiton.

Huolimatta siitä, että Venäjän hyökkäyksen aattona Saksa lisäsi merkittävästi PzKpfw IV -tankkien tuotantoa, niiden osuus oli silti enintään kuudesosa kaikista Wehrmachtin taisteluajoneuvoista (439/3332). Totta, siihen mennessä vanhentuneiden kevytpanssarivaunujen PzKpfw I ja PzKpfw II määrä oli vähentynyt merkittävästi (Puna-armeijan toiminnan ansiosta), ja tšekkiläiset LT-38:t (PzKpfw 38 (1) ja saksalaiset "troikat") alkoivat muodostua. Suurin osa Panzerwaffesta.Tällaisilla voimilla saksalaiset alkoivat toteuttaa Neuvostoliiton lievä ylivoima sotavarusteissa ei hämmentänyt OKW:n strategeja liikaa, heillä ei ollut epäilystäkään siitä, että saksalaiset ajoneuvot selviäisivät nopeasti tämän jättimäisen vanhentuneiden venäläisten panssarivaunujen kanssa. Aluksi kävi niin, mutta uuden Neuvostoliiton keskipitkän tankin T-34 ja raskaan KV-1:n ilmestyminen muutti tilanteen dramaattisesti.Ennen Panthers and Tigersin luomista yksikään saksalainen tankki ei kestänyt kilpailua näiden upeiden panssarivaunujen kanssa. . Lähietäisyydeltä he kirjaimellisesti ampuivat alas heikosti panssaroituja saksalaisia ​​ajoneuvoja. muuttuivat jonkin verran, kun vuonna 1942 ilmestyi uusi "neljä", joka oli aseistautunut pitkäpiippuisella 75 mm KwK 40 -aseella. Nyt haluan esitellä Tässä on ote 24. panssarirykmentin entisen tankkimiehen muistelmista, "joka kuvaa uuden "neljän" kaksintaistelua Neuvostoliiton panssarivaunun kanssa kesällä 1942 lähellä Voronezhia.
"Voronežin puolesta käytiin verisiä katutaisteluja. Edes toisen päivän iltaan mennessä kaupungin urhoolliset puolustajat eivät laskeneet aseitaan. Yhtäkkiä Neuvostoliiton panssarivaunut, jotka olivat tärkein puolustusvoima, yrittivät murtautua kaupungin ympäriltä sulkeutuneiden joukkojen renkaan läpi. Siitä seurasi ankara panssarivaunutaistelu. Kirjoittaja lainaa sitten yksityiskohtaista
Kersantti Freyerin raportti: "7. heinäkuuta 1942 PzKpfw IV -koneellani, aseistettuna pitkäpiippuisella aseella, otin aseman strategisesti tärkeässä Voronežin risteyksessä. Hyvin naamioituna piilouduimme tiheään puutarhaan yhden talon lähellä. Puinen aita piilotti tankkimme kadun puolelta. Saimme käskyn tukea kevyiden taisteluajoneuvojen etenemistä tulella ja suojella niitä vihollisen panssareilta ja panssarintorjuntatykiltä. Aluksi kaikki oli suhteellisen rauhallista, lukuun ottamatta muutamia yhteenottoja hajallaan venäläisten ryhmien kanssa, siitä huolimatta taistelu kaupungissa piti meidät jatkuvassa jännityksessä.

Päivä oli kuuma, mutta auringonlaskun jälkeen näytti vielä kuumemmaksi. Noin kahdeksan aikaan illalla vasemmalle ilmestyi venäläinen T-34 keskipanssarivaunu, joka selvästi aikoi ylittää valvomamme risteyksen. Koska T-34:ää seurasi ainakin 30 muuta panssarivaunua, emme voineet sallia tällaista liikettä. Minun piti avata tuli. Aluksi onni oli puolellamme, jo ensimmäisillä laukauksilla onnistuimme tyrmäämään kolme venäläistä tankkia. Mutta sitten ampujamme, aliupseeri Fisher, soitti radiossa: "Ase on jumissa!" tässä on selvennettävä, että etutähtäimemme oli täysin uusi ja sen kanssa oli usein ongelmia, jotka koostuivat siitä, että joka toisen tai kolmannen ammuksen jälkeen tyhjä hiha jäi kiinni housuun. Tällä hetkellä toinen venäläinen panssarivaunu kaatoi raivokkaasti tulta ympärilleen. Kuormaajamme, korpraali Groll, loukkaantui vakavasti päähänsä. Vedimme hänet ulos säiliöstä ja panimme hänet maahan, ja radiomies otti kuormaajan vapaan paikan. Tykkimies erotettu käytetty patruunakotelo ja jatkoi ampumista... Muutaman kerran vihollisen tulen alla minun ja aliupseeri Schmidtin piti kiihkeästi napsauttaa piippua tykistölipukkeella vetääksemme ulos juuttuneet ammukset. Venäläisten panssarivaunujen tuli räjäytti puuaidan palasiksi, mutta säiliömme ei silti kärsinyt vaurioita.

Yhteensä tyrmäsimme 11 vihollisen ajoneuvoa, ja venäläiset onnistuivat murtautumaan läpi vain kerran, sillä hetkellä, kun aseemme jumiutui uudelleen. Taistelun alusta kului melkein 20 minuuttia ennen kuin vihollinen pystyi avaamaan suunnatun tulen aseistaan. Laskeutuvassa hämärässä kuorien räjähdyksiä ja pauhuva liekki antoi maisemaan jonkinlaisen aavemaisen, yliluonnollisen ilmeen... Ilmeisesti juuri tästä liekistä he löysivät meidät. He auttoivat meitä pääsemään Voronežin etelälaidalle sijoitetun rykmentin sijaintiin. Muistan, että väsymyksestä huolimatta en saanut unta uuvuttavan kuumuuden ja tukkoisuuden takia... Seuraavana päivänä eversti Rigel totesi ansiosemme rykmentin määräyksessä:
"Fuhrer ja Korkein johto palkitsevat 4. ryhmän Freyerin kersantin Ritariristillä. Voronežin lähellä käydyssä taistelussa PzKpfw IV -panssarivaunun komentaja kersantti Freyer tuhosi 9 keskikokoista venäläistä T-34-panssarivaunua ja kaksi kevyttä T-panssarivaunua. -60 panssarivaunua. Tämä tapahtui sillä hetkellä, kun 30 venäläisen panssarivaunun kolonni yritti murtautua kaupungin keskustaan. Huolimatta vihollisen ylivoimaisesta enemmistöstä kersantti Freyer pysyi uskollisena sotilasvelvollisuudelleen eikä jättänyt virkaa.Hän salli vihollinen lähestyi ja avasi tulen häntä vastaan ​​panssarivaunustaan. Tämän seurauksena venäläinen panssarivaunukolonni hajosi ja sillä välin jalkaväkemme onnistui valtaamaan kaupungin kovien veristen taistelujen jälkeen.
Koko rykmentin edessä haluaisin olla ensimmäinen, joka onnittelee kersantti Freyeriä hänen korkeasta palkinnostaan. Koko 24. panssarirykmentti on ylpeä Ritariristin haltijastamme ja toivottaa hänelle menestystä tulevissa taisteluissa. Haluan myös käyttää tilaisuutta hyväkseni ja ilmaista erityiskiitokset muulle rohkealle panssarivaunumiehistölle:
Tykkimies aliupseeri Fischer
Kuljettajalle, aliupseeri Schmidt
Ladattava korpraali Groll
Radiooperaattori korpraali Muller

ja välitän ihailuni heidän teoistaan ​​7. heinäkuuta 1942. Teidän saavutuksenne kirjataan urhean rykmenttimme kunnian kultaisiin aikakirjoihin.

Päätös luoda keskikokoinen panssarivaunu lyhytpiippuisella 75 mm aseella tehtiin tammikuussa 1934. Etusija annettiin Krupp-yhtiön projektille, ja se valmisti vuosina 1937 - 1938 noin 200 A-, B-, C- ja D-version konetta.

Näiden tankkien taistelupaino oli 18-20 tonnia, panssaripaksuus oli jopa 20 mm, tienopeus enintään 40 km / h ja matkalentomatka moottoritiellä 200 km. Torniin asennettiin 75 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 23,5 kaliiperia, koaksiaalisesti konekiväärin kanssa.

Puolaan tehdyn hyökkäyksen aikana 1.9.1939 saksan armeija oli vain 211 T-4 tankkia. Panssarivaunu osoittautui hyväksi puolelle, ja se hyväksyttiin tärkeimmäksi T-3:n ohella. Joulukuusta 1939 lähtien sen massatuotanto alkoi (vuonna 1940 - 280 kappaletta).

Kampanjan alkaessa Ranskassa (10. toukokuuta 1940) lännessä olevissa saksalaisissa panssarivaunudivisioonoissa oli vain 278 T-4-panssarivaunua. Puolan ja Ranskan kampanjoiden ainoa tulos oli rungon etuosan panssarin paksuuden lisäys 50 mm:iin laivalla 30 mm:iin ja tornin paksuus 50 mm:iin. Massa saavutti 22 tonnia (muunnos F1, valmistettu 1941 - 1942). Raidetta lisättiin 380 mm:stä 400 mm:iin.

Neuvostoliiton tankit T-34 ja KV (katso alla) sodan ensimmäisistä päivistä osoittivat aseidensa ja panssariensa paremmuuden T-4:ään verrattuna. Natsien komento vaati, että heidän panssarivaununsa varustetaan uudelleen pitkäpiippuisella aseella. Maaliskuussa 1942 hän sai 75 mm:n tykin, jonka piipun pituus oli 43 kaliiperia (T-4F2-version koneet).

Vuonna 1942 valmistettiin modifikaatioita G, vuodesta 1943 - H ja maaliskuusta 1944 - J. Kahden viimeisen muunnelman tankeissa oli 80 mm:n rungon etupanssari ja aseistettu 48-kaliiperisilla aseilla. Massa nousi 25 tonniin ja ajoneuvojen maastojuoksu heikkeni huomattavasti. Muutoksella J polttoaineen syöttöä lisättiin ja matkamatkaa lisättiin 300 kilometriin. Vuodesta 1943 lähtien panssarivaunut alkoivat asentaa 5 mm:n seuloja, jotka suojasivat sivuja ja tornia (sivulla ja takana) tykistökuorilta ja panssarintorjuntaaseiden luodeilta.

Yksinkertaisen säiliön hitsatulla rungolla ei ollut panssarilevyjen järkevää kaltevuutta. Rungossa oli monia luukkuja, mikä helpotti pääsyä yksiköihin ja mekanismeihin, mutta heikensi rungon lujuutta. Sisäiset väliseinät jakoivat sen kolmeen osastoon. Ohjaustilan edessä oli loppuajot, kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori, jolla oli omat havaintolaitteet. Taisteluosastossa, jossa oli monipuolinen torni, oli kolme miehistön jäsentä: komentaja, ampuja ja lastaaja. Tornissa oli luukut sivuissa, mikä vähensi sen ammuksen vastusta. Päällikön kupoli on varustettu viidellä panssaroiduilla sulkimilla varustetut katselulaitteet. Myös aseen vaipan molemmilla puolilla ja tornin sivuluukuissa oli katselulaitteita. Tornin pyörittäminen suoritettiin sähkömoottorilla tai käsin, pystysuuntaus - manuaalisesti. Ammukset sisälsivät räjähdysherkkiä sirpalointi- ja savukranaatteja, panssarin lävistyksiä, alikaliiperisia ja kumulatiivisia ammuksia. Panssarin lävistävä ammus (paino 6,8 kg, suunopeus - 790 m/s) lävisti panssarin paksuudeltaan jopa 95 mm ja alikaliiperi (4,1 kg, 990 m/s) - noin 110 mm 1000 m etäisyydellä (tiedot aseesta 48 kaliiperia).

Rungon takaosan moottoritilaan asennettiin 12-sylinterinen vesijäähdytteinen Maybach-kaasutinmoottori.

T-4 osoittautui luotettavaksi ja helposti käsiteltäväksi ajoneuvoksi (se oli Wehrmachtin massiivisin panssarivaunu), mutta huono ohjattavuus, heikko bensiinimoottori (tankit paloivat kuin tulitikkuja) ja erottumaton panssari olivat haittoja Neuvostoliiton tankeihin verrattuna.

(Pz.III), voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät edessä. Ohjaustilassa oli kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

• modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
• modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
• N-K modifikaatiot, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muunnos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm:n panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti ylipainotetuista uusimmista muutoksista oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-tankkia kaikista modifikaatioista.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ulkonäkö saataisiin aikaan taktinen kohta näkymä mahdottomasta juoksuhaudankäynnistä taistelutyyliin 1914-1917. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen panssarivaunuja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erityisaseita erikoiskuorilla - panssarintorjuntatykit panssaria lävistävät kuoret. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Myöskään Espanjan sisällissodan kokemus ei selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versailles'n rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot sovellusalalta ja organisaatiorakenne panssarirykmentit.

Sarjatuotannossa oli kahden tyyppisiä kevyitä aseistettuja panssarivaunuja PzKpfw I ja PzKpfw II "maataloustraktoreiden" varjolla.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedustelukäyttöön, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III, aseistettu 37:llä. -mm tykki ja kolme konekivääriä.

PzKpfw IV -tankin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle vaatimukset uudelle, enintään 24 tonnia painavalle palotukisäiliölle, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001/K -projekti palkittiin parhaaksi hankkeeksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tuen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousijousituksella, se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä asehankintaosaston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Tankin rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykistön (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen piirre säiliön suunnittelussa oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin ohittamiseksi. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittelua varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntyvä veto - sähköinen.

Klikkaa säiliön kuvaa suuremmaksi

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskaustankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsulttiinsinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangittu tankki Erityisesti PzKpfw IV Ausf.E he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardista.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan etukytkennän rajana 2-naulan aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaavasti käsitelty mekaanisesti Englanti ja joissain suhteissa paremmin homogeeninen."

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa ammus osui. ammus erosi."

Tankin rungon etuosan suunnittelun muuttaminen

Virtapiste.
Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisesti ilmasto-olosuhteet joissa sen ominaisuudet ovat tyydyttävät. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Brittitiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä, päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömät. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin ohjekirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluöljy vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus klo normaaleissa olosuhteissa toiminta - 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulee välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavan vasemman puolen reiän kautta.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten" -nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat tankkien ohjattavuutta vuoden talvikuukausina.

Testattiin äärimmäisen yksinkertaista mutta tehokasta laitetta hypänneen toukan pukemiseen kokeellinen säiliö PzKpfw IV Se oli tehdasvalmisteinen teippi, jolla oli sama leveys kuin telaketjuilla ja rei'itys vetopyörän hammaspyörän vanteen kytkemistä varten. Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai rasvan sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 °C akselin pyöriessä 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Kun yhden säiliön moottori käynnistettiin ja lämmitettiin normaalilämpötilaan, lämmintä vettä siitä se pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmää vettä syötettiin jo toimivaan moottoriin - kylmäaineiden vaihto tapahtui toimivan ja ei-toimivan moottorin välillä. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

Versaillesin sopimuksen määräysten mukaan Saksaa kiellettiin rakentamasta panssarivaunuja ja luomasta panssarijoukkoja. Saksalaiset eivät kuitenkaan missään nimessä pyrkineet täyttämään perusteellisesti sopimuksen lausekkeita, joita he pitivät itselleen nöyryyttävinä. Siksi kauan ennen natsien valtaantuloa Saksan armeija alkoi aktiivisesti kehittää käyttöoppia. tankkiyksiköt nykyaikaisessa sodankäynnissä. Teoreettisen kehityksen toteuttaminen käytännössä oli vaikeampaa, mutta saksalaiset onnistuivat tässäkin: on laajalti tiedossa, että autojen tai jopa polkupyörien pohjalta rakennettuja malleja käytettiin tankkeina harjoituksissa ja liikkeissä. Ja itse säiliöt kehitettiin maataloustraktoreiden varjolla ja testattiin ulkomailla.

Vallan siirtymisen jälkeen natseille, jota seurasi Saksan kieltäytyminen noudattamasta Versaillesin sopimuksen ehtoja. Siihen mennessä maan panssarioppi oli jo muotoutunut varsin selkeästi, ja kyseessä oli kuvaannollisesti Panzerwaffen ruumiillistuma metallissa.

Ensimmäinen saksalainen tuotantosäiliöt: Pz.Kpfw I ja Pz.Kpfw II - olivat ajoneuvoja, joita jopa saksalaiset itse pitivät pikemminkin siirtymävaiheessa "oikeisiin" tankkeihin. Pz.Kpfw I:tä pidettiin yleisesti kouluttajana, vaikka hänellä oli mahdollisuus osallistua vihollisuuksiin Espanjassa, Puolassa, Ranskassa, Pohjois-Afrikka ja Neuvostoliitto.

Vuonna 1936 joukot saivat ensimmäiset kopiot keskikokoisesta tankista Pz.Kpfw. III, aseistettu 37 mm:n panssarintorjuntatykillä ja suojattu edestä ja sivulta 15 mm paksulla panssarisella. Tämä taisteluajoneuvo oli jo täysimittainen panssarivaunu, joka täytti ajan vaatimukset. Samanaikaisesti aseen pienen kaliiperin vuoksi hän ei voinut taistella vihollisen linnoitettuja tulipisteitä ja teknisiä rakenteita vastaan.

Vuonna 1934 armeija antoi teollisuudelle tehtävän kehittää tulitukipanssari, joka oli aseistautunut 75 mm:n tykillä, joissa ammuskuormassa oli räjähdysherkkiä kuoria. Alun perin tämä panssarivaunu kehitettiin pataljoonan komentajan ajoneuvoksi, joten sen ensimmäinen nimitys - BW (Batallionführerwagen). Säiliön parissa työskenteli kolme kilpailevaa yritystä: Rheinmetall-Borsig, MAN ja Krupp AG. Krupp-projekti VK 20.01 tunnustettiin parhaaksi, mutta sitä ei hyväksytty sarjatuotantoon, koska säiliön suunnittelussa käytettiin jousijousituksella olevaa alustaa. Armeija vaati vääntötankojousituksen käyttöä, mikä teki taisteluajoneuvon sujuvamman liikkeen ja paremman ohjattavuuden. Kruppin insinöörit onnistuivat pääsemään kompromissiin aseosaston kanssa ehdottamalla jousijousituksen käyttöä kahdeksalla kaksoispyörällä, joka oli lähes kokonaan lainattu kokeneelta Nb.Fz-monitornisäiliöltä.

Tilaus uuden säiliön valmistamiseksi, Vs.Kfz. 618, Krupp sai vuonna 1935. Huhtikuussa 1936 ajoneuvo sai nimen Pz.Kpfw IV. Ensimmäiset "nolla"-sarjan näytteet valmistettiin Kruppin tehtailla Essenissä, ja syksyllä 1937 tuotanto siirrettiin Magdeburgiin, jossa Ausf-muunnoksen valmistus aloitettiin. A.

Pz.Kpfw. IV oli klassinen auto, jossa oli moottoritila rungon takaosassa. Vaihteisto sijaitsi edessä, kuljettajan ja ampuja-radiooperaattorin töiden välissä. Kääntömekanismin sijoittelusta johtuen tankin tornia siirrettiin hieman vasemmalle suhteessa pituusakseliin. Alavaunu kummallakin puolella koostui neljästä jousitetusta telistä, joissa kummassakin oli neljä rullaa. Vetopyörä oli edessä. Huomaa, että koko Pz.Kpfw IV:n olemassaolon aikana ei ole tehty merkittäviä muutoksia alustan suunnitteluun.

Ensimmäinen koneen muunnos, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, varustettu Maybach HL108TR kaasuttimella 250 hevosvoimalla. kanssa., joka sijaitsee lähempänä vartalon oikeaa puolta.

Rungon modifikaatio "A" oli 20 mm etuulokkeessa ja 15 mm sivu- ja takaprojektiossa. Tornin panssarin paksuus oli edessä 30 mm, sivulla 20 mm ja takana 10 mm. Tyypillisen sylinterin muotoinen komentajan torni sijaitsi tornin takaosassa keskellä. Tarkkailua varten se oli varustettu kuudella panssaroidulla lasilla peitetyllä katseluaukolla.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A oli aseistettu 75 mm:n lyhytpiippuisella KwK 37 L|24-tykillä ja kahdella 7,92 mm:n MG34-konekiväärillä: koaksiaalinen tykin ja kurssiaseella, joka sijaitsi rungon etupanssarilevyssä olevassa pallotelineessä. Panssarilevy itsessään oli rikki muodoltaan. Tämän konekiväärin läsnäolo sekä sylinterimäinen komentajan torni, - erottava piirre ensimmäinen muutos Pz.Kpfw. IV. Kaikkiaan kesäkuuhun 1938 asti valmistettiin 35 A-sarjan ajoneuvoa.

Pz.Kpfw. IV:stä oli tarkoitus tulla Saksan panssarijoukkojen pääkulkuneuvo. Sen viimeisin muutos tehtiin kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945. Artikkelin tilavuus ei salli tarkalleen pohtia jokaista tämän säiliön suunnittelun muutosta, joten tarkastelemme lyhyesti tärkeimpiä päivityksiä ja parannuksia, jotka saksalaiset insinöörit tekivät "neljän" pitkän matkan aikana.

Toukokuussa 1938 aloitettiin Pz.Kpfw-version tuotanto. IV Ausf.B. Sen tärkein ero edelliseen versioon oli suoran panssarilevyn käyttö rungon etuosassa ja kurssikonekiväärin eliminointi. Sen sijaan runkoon ilmestyi ylimääräinen havaintopaikka radion operaattorille ja kaiverrus, jonka kautta hän saattoi ampua henkilökohtaisista aseista. Päällikön kupolin havaintoaukot saivat panssaroidut ikkunaluukut. 5-vaihteisen vaihteiston sijaan käytettiin 6-vaihteista. Myös moottori on muuttunut: nyt Pz.Kpfw. IV alkoi asentaa Maybach HL120TR -moottoria, jonka teho on 300 hv. kanssa. Rungon panssaria vahvistettiin, ja nyt rungon ja tornin etuprojektiossa "neljä" suojattiin 30 mm teräksellä. Tornin etupanssari oli hieman ohuempi, sen paksuus oli 25 mm. Lokakuuhun 1938 asti rakennettiin 42 tämän muunnelman konetta.

Sarja Pz.Kpfw. IV Ausf.C sai uuden Maybach HL120TRM -moottorin. Tämän moottorin, kuten edellisen, teho oli 300 litraa. kanssa. ja se asennettiin kaikkiin Pz IV:n myöhempiin muutoksiin. Muutos "C" valmistettiin huhtikuusta 1938 elokuuhun 1939. Sen jälkeen "D"-sarja tuli kuljettimille, joilla he alkoivat jälleen käyttää rikkimuotoista etupanssarilevyä kurssikonekiväärillä. Vuodesta 1940 lähtien Ausf.D:n etupanssaria vahvistettiin 30 mm:n lisälevyllä. Vuonna 1941 joihinkin tämän sarjan koneisiin asennettiin 50 mm:n tykki. Pz.Kpfw. IV Ausf.D rakennettiin myös trooppisena muunnelmana.

Huhtikuusta 1940 huhtikuuhun 1941 valmistetuissa "E"-sarjan tankeissa suunnittelijat jatkoivat panssarin rakentamista. Rungon 30 mm:n etupanssari vahvistettiin lisäksi saman paksuisella levyllä. Ratakonekivääri oli nyt asennettu pallotelineeseen. Myös tornin muoto on kokenut pieniä muutoksia.

Viimeisin "neljän" muunnos lyhytpiippuisella 75 mm aseella oli "F"-versio. Nyt ajoneuvon etupanssari ylsi 50 mm runkoon ja 30 mm torniin. Vuodesta 1942 lähtien Ausf.F-sarjan tankit alettiin varustaa pitkäpiippuisella aseella KwK 40 L / 43, jonka kaliiperi on 75 mm. Tässä versiossa ajoneuvo sai merkinnän Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Maaliskuusta 1942 lähtien Pz.Kpfw-muunnelman tuotanto aloitettiin. IV Ausf.G. Hänellä ei ollut suuria eroja säiliön edelliseen versioon. Tämän sarjan myöhemmissä koneissa käytettiin leveämpiä "itäisiä" teloja, ylimääräisiä etupanssareita ja sivuseiniä. Noin 400 viimeisistä "G"-sarjan "neloista" oli aseistettu 75 mm KwK 40 L / 43 tykillä, ja helmikuusta 1943 lähtien ne oli varustettu 75 mm KwK 40 L / 48 tykillä. Perustuu Pz.Kpfw. IV Ausf.G prototyyppi kehitettiin itseliikkuva ase Hummel.

Kesäkuusta 1942 lähtien työ aloitettiin Pz.Kpfw:n parissa. IV Ausf.H. Tämän panssarin etupanssari saavutti 80 mm. Sivuille asennettiin panssaroidut 5 mm paksut seulat. Komentajan kupolissa oli ilmatorjuntatorni 7,92 mm:n konekiväärille. Säiliö päällystettiin zimmeriitillä, materiaalilla, joka vaikeutti magneettimiinojen kiinnittämistä runkoon. Pääaseena Pz.Kpfw:ssä. IV Ausf.H, käytettiin 75 mm KwK 40 L/48 tykkiä.

Helmikuussa 1944 aloitettiin "neljän" viimeisen muunnelman tuotanto - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Tässä säiliössä ei ollut tornin pyöritysmoottoria, ja kääntömekanismia ohjattiin käsin. Tuki- ja tukitelojen suunnittelua on yksinkertaistettu. Näyttöjen asennuksen vuoksi sivulta poistettiin katseluaukot, joista tuli hyödyttömiä. Eri sarjojen koneissa oli pieniä eroja sisäisissä varusteluissa.

Yleensä tutkijat ansaitsevat Pz.Kpfw:n. IV Toisen maailmansodan monipuolisin saksalainen tankki. Suunnittelijat asettivat siihen modernisointipotentiaalin, joka riittää siihen, että panssarivaunu voi pysyä täysimittaisena taisteluyksikkönä koko olemassaolonsa ajan. Tämän todistaa muun muassa se, että tämä säiliö oli käytössä useissa maissa 1900-luvun 60-luvulle asti.

Moderni taistelutankkeja Venäjä ja maailma valokuvia, videoita, kuvia katsella verkossa. Tämä artikkeli antaa kuvan nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvostetuimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokatussa ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy edelleen useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museonäyttely. Ja kaikki 10 vuoden ajan! Seuratakseen Janen oppaan jalanjälkiä ja olla ottamatta huomioon tätä taisteluajoneuvoa (joka muuten oli suunnittelultaan utelias ja siitä puhuttiin kiivaasti tuolloin), joka muodosti 1900-luvun viimeisen neljänneksen panssarivaunujen perustan, kirjoittajat pitivät sitä epäoikeudenmukaisena.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei ole vielä vaihtoehtoa tämän tyyppiselle maavoimien aseistukselle. Panssarivaunu oli ja todennäköisesti pysyy nykyaikaisena aseena pitkään johtuen kyvystä yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava miehistön suoja. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenten aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät uusia taisteluominaisuuksien rajoja ja sotilasteknisen tason saavutuksia. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsepuolustus. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sodasta tuli vaikein koe koko ihmiskunnalle, koska siihen osallistuivat melkein kaikki maailman maat. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana melkein kaikki taistelevat osapuolet käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täiden tarkistus" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja tämä kaikki vaikuttaa eniten Neuvostoliiton panssarijoukoihin.

Panssarivaunut taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Kuinka Neuvostoliitto, joka menetti suurimman osan Euroopan alueistaan ​​ja jolla oli vaikeuksia rekrytoida panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, kykeni laukaisemaan voimakkaita panssarivaunuryhmiä taistelukentällä jo vuonna 1943? Tämä kirja, joka kertoo Neuvostoliiton panssarivaunujen kehityksestä "v. testauspäivät ", vuodesta 1937 vuoden 1943 alkuun. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja tankinrakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itsekulkevien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.

Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maanalainen (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella), pystyi luomaan sen tankin, joka muutaman vuoden Myöhemmin järkyttäisi saksalaisia ​​panssarivaunukenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain yhtä pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan RGVA:n ja RGAE:n sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton historiaa. panssarivaunujen rakentaminen vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja kansankomissaariaattien kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, kiihkeän kilpailun aikana Puna-armeijan uusien tankkimuodostelmien varustamisesta, teollisuuden siirtämisestä sodan aikaisille kiskoille ja evakuointi.

Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimainen panssaroitu" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluan myös muistaa kiitollisina keskustelut UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat katsomaan uudella tavalla koko Neuvostoliiton panssarivaunun historiaa suuren taistelun aikana. Isänmaallinen sota Neuvostoliitto. Nykyään maassamme on jostain syystä tapana puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista kävi kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sorrot, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista esiintyi vähentämällä muita) tasapainoiseksi taisteluksi. ajoneuvo, jossa oli samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä maastohiihtokyky ja liikkuvuus panssarisuojalla, joka pystyy säilyttämään taistelukykynsä pommittaessa potentiaalista vihollista massiivisimmilla panssarintorjunta-aseilla.

Suositeltiin, että koostumukseen sisällytetään suuria säiliöitä ja vain erikoissäiliöitä - kelluvia, kemikaaleja. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä pataljoonaa, joissa kussakin oli 54 panssarivaunua, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli vuonna 1938 kieltäytymistä muodostamasta neljää olemassa olevaa koneistettua joukkoa vielä kolmelle uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia, ja mikä tärkeintä, ne vaativat erilaisen takaorganisaation. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Kirov, uusi päällikkö, vaati uusien tankkien panssarin vahvistamista niin, että 600-800 metrin etäisyydellä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on välttämätöntä tarjota mahdollisuus nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä askeleella... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla. Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisen panssarin käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön kokonaismassan) lisää sen vastusta 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti karkaistujen panssarien käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin eniten, joiden ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys varmisti ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaistetun käsittelyn. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden tekijöiden pysyessä samana, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein tunkeutuneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpalointikuorten purskeista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskalla kyllästettyä pintakarkaistua kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.

Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot eivät menestyneet yhtä hyvin kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan lisäystä.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla, joka tunnettiin 1800-luvun lopusta lähtien laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit kuvaavat videoita jopa puoleen laatan paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen elastisuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n panssaripistooli mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi ja oli mahdollista poistaa kaivettu vihollinen. ampumapaikka vain suoran osuman sattuessa. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.

Panssarivaunutyypit valokuva niin, että jopa yksi ammuksen osuma poistaa luotettavasti panssarintorjuntatykistin tai konekiväärin käytöstä; ja kolmanneksi lisätä panssaripistoolin tunkeutuvaa vaikutusta mahdollisen vihollisen panssariin, koska ranskalaisten tankkien (joiden panssarin paksuus on jo luokkaa 40-42 mm) esimerkkiä käyttäen kävi selväksi, että panssari ulkomaisten taisteluajoneuvojen suojaa on taipumus lisätä merkittävästi. Oli oikea tapa tehdä tämä - lisäämällä panssaritykkien kaliiperia ja samalla kasvattamalla niiden piipun pituutta, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla suunopeudella pidemmältä etäisyydeltä ilman, että noutoa korjataan.

Maailman parhaissa tankeissa oli iso kaliiperinen tykki, myös iso olkalaukku, huomattavasti enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylireaktio. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut, joka antaisi tilausta uuden, tehokkaamman panssaripistoolin suunnittelusta. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vain S. Makhanovin ryhmä jäi vapaaksi, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi".

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliön rakentamiseen yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat monet tekijät.Tietenkin dieselillä oli huomattava hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Jopa edistynein niistä, MT-5-tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoon, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (edellyttävän tarkkuuden työstökoneita ei vielä ollut). ), rahoitusinvestointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee sarjapanssarivaunuihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkintatyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin uuden metodologian mukaan, joka on erityisesti kehitetty ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen asepalvelukseen sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 päivän ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastus- ja kunnostustöiden tauolla. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.

Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov erotettiin työstään ja oli pidätettynä ja tutkinnassa useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Näin lyhyt vääntötanko testeissä ei kuitenkaan osoittanut tarpeeksi hyviä tuloksia, ja siksi vääntötangon jousitus jatkotyötä ei heti tasoittanut tietä. Ylitettävät esteet: nousut vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.

YouTube panssarivaunujen työstä D-180- ja D-200-moottoreiden prototyyppien valmistuksessa tiedustelutankkeihin ei ole käynnissä, mikä vaarantaa prototyyppien tuotannon. "Perusteltuaan valintansa N. Astrov sanoi, että pyörillä varustettu tela-auto ei kelluva tiedustelulentokone (tehdastunnus 101 10-1) sekä amfibiosäiliöversio (tehdastunnus 102 tai 10-2) ovat kompromissiratkaisu, koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Variantti 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö runkotyypin mukaisella rungolla, mutta pystysuoralla 10-13 mm paksulla kotelokarkaistulla panssarilevyllä, koska: "Viistot sivut, jotka aiheuttavat vakavaa jousituksen ja rungon painoa, vaativat merkittävän ( 300 mm asti) rungon levennys, säiliön monimutkaisuudesta puhumattakaan.

Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouskoneille ja gyrolenteille. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötangolla varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 tonnia. Testit suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn menetelmän mukaisesti. Erityistä huomiota annettu tankeille.