Vähemmän on enemmän – ainakin joskus. Pienempi kaliiperi voi todellakin joskus olla tehokkaampi kuin suuri kaliiperi - vaikka tällainen lausunto näyttää ensi silmäyksellä paradoksaalliselta.

Vuoden 1942 kynnyksellä saksalaiset panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijat olivat valtavan paineen alla. Muutaman viime kuukauden aikana he ovat parantaneet merkittävästi olemassa olevien saksalaisten T-4-tankkien muunnelmia, jolloin alemman etulevyn paksuus on 50 mm, ja ajoneuvot on varustettu lisäetulevyillä, joiden paksuus on 30 mm.

Koska säiliön paino on kasvanut 10%, nyt 22,3 tonniin, raideväliä piti lisätä 380: sta 400 mm:iin. Tätä varten oli tarpeen tehdä muutoksia ohjaus- ja vetopyörien suunnitteluun. Autoteollisuudessa tällaisia ​​parannuksia kutsutaan mielellään mallin muutokseksi - T-4: n tapauksessa muunnelman nimi vaihtui "E": stä "F".

Nämä parannukset eivät kuitenkaan riittäneet tekemään T-4:stä Neuvostoliiton T-34:n täysivaltainen kilpailija. Ensisijaisesti heikko kohta nämä koneet olivat heidän aseensa. Mukana 88 mm ilmatorjunta-ase, sekä puna-armeijan varastoista vangitut tykit - 76 mm:n tykit, joita saksalaiset kutsuivat "rach-boomiksi" - syksyn ja kesän aikana vain 50 mm:n Pak 38 panssarintorjuntatykki osoitti tehokkuutensa , koska se ampui aihioita volframiytimellä.

Wehrmachtin johto oli hyvin tietoinen olemassa olevista ongelmista. Jo toukokuun lopussa 1941, ennen hyökkäystä Neuvostoliitto, keskusteltiin T-4-tankin kiireellisistä varusteista tykki pak 38, jonka piti korvata lyhyt 75 mm:n tankkitykki KwK 37, jota kutsuttiin "Shtummeliksi" (venäläinen tupakantumppi). Pak 38 oli vain kaksi kolmasosaa suurempi kuin KwK 37.

Konteksti

T-34 murskasi Hitlerin?

Kansallinen kiinnostus 28.2.2017

IL-2 - venäläinen "lentävä tankki"

Kansallinen etu 07.02.2017

A7V - ensimmäinen saksalainen tankki

Die Welt 05.02.2017
Aseen pituuden 1,8 m vuoksi oli mahdotonta antaa ammuksille riittävää kiihtyvyyttä, koska niiden alkunopeus oli vain 400-450 m/s. Pak 38 -kuorten suunopeus, huolimatta siitä, että aseen kaliiperi oli vain 50 mm, saavutti yli 800 m/s ja myöhemmin lähes 1200 m/s.

Marraskuun puolivälissä 1941 T-4-panssarivaunun ensimmäisen prototyypin, joka oli varustettu Pak 38 -aseella, oli määrä olla valmis, mutta vähän ennen sitä havaittiin, että T-4:n suunniteltu muunnos, jota harkittiin väliaikainen ratkaisu matkalla T-34-panssarivaunua vastustavan tankin luomiseen, mahdoton toteuttaa: Saksalla ei ollut tarpeeksi volframia aloittaakseen aihioiden massatuotannon.

14. marraskuuta 1941 Fuhrerin päämajassa pidettiin kokous, joka maksoi saksalaisille insinööreille rauhallisen joulun. Koska Hitler määräsi panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon uudelleenjärjestelyn mahdollisimman pian. Tästä eteenpäin suunniteltiin valmistaa vain neljän tyyppisiä koneita: kevyitä tiedustelutankkeja, keskikokoisia vanhoihin T-4-panssarivaunuihin perustuvia panssarivaunuja, kesäkuun lopussa 1941 tuotantoon tilattuja uusia raskaita panssarivaunuja T-6 Tiger -panssarivaunuihin sekä muita "raskaimpia" panssarivaunuja.

Neljä päivää myöhemmin annettiin käsky kehittää uusi 75 mm tykki, jonka piippua pidennettiin 1,8 metristä 3,2 metriin ja jonka piti korvata Stummel. Ammuksen kuononopeus nousi 450:stä 900 m/s:iin - tämä riitti tuhoamaan minkä tahansa T-34:n 1000-1500 metrin etäisyydeltä, jopa käyttämällä voimakkaita räjähteitä.

Myös taktisia muutoksia tuli kuitenkin. Tähän asti T-3-tankit muodostivat perustan saksalaisten panssarivaunuosastojen sotilasvarusteille. Niiden piti taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan, kun taas raskaammat T-4-tankit suunniteltiin alun perin apuvälineiksi tuhoamaan kohteita, joita pienikaliiperiset aseet eivät pystyneet käsittelemään. Kuitenkin jopa taisteluissa vastaan ranskalaiset tankit kävi ilmi, että vain T-4:stä voi tulla vakava vastustaja.

Jokainen saksalainen panssarirykmentti Nimellisesti sillä oli 60 T-3-tankkia ja 48 T-4-säiliötä sekä muita kevyempiä tela-ajoneuvoja, joista osa valmistettiin Tšekin tasavallassa. Kuitenkin 1. heinäkuuta 1941 koko itärintamalla vain 551 T-4-panssarivaunua oli 19 panssarivaunudivisioonan käytössä. Huolimatta siitä, että Saksan tehtailta kolmelle Neuvostoliiton vihollisuuksiin osallistuvalle armeijaryhmälle toimitettiin jatkuvasti joukkoja panssaroiduilla ajoneuvoilla noin 40 ajoneuvoa kuukaudessa, sotaan liittyvien toimituskatkosten vuoksi, keväällä 1942 tankkien määrä kasvoi vain 552:een.

Siitä huolimatta, Hitlerin päätöksen mukaan, T-4-panssarivaunuista, jotka aiemmin olivat apuajoneuvoja, piti tulla panssarivaunuosastojen tärkeimmät taisteluajoneuvot. Tämä vaikutti myös saksalaisten taisteluajoneuvojen myöhempään modifikaatioon, joka oli tuolloin kehitteillä, nimittäin T-5-panssarivaunuun, joka tunnettiin nimellä Panther.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Tämä malli, jota alettiin kehittää jo vuonna 1937, otettiin tuotantoon 25. marraskuuta 1941, ja se onnistui saamaan kokemusta T-34-tankkeja vastaan. Se oli ensimmäinen saksalainen panssarivaunu, jossa etu- ja sivupanssarilevyt oli asennettu vinoon. Oli kuitenkin selvää, että tämän mallin säiliöiden toimitus enemmän tai vähemmän riittävinä määrinä voitiin toteuttaa aikaisintaan vuonna 1943.

Samaan aikaan T-4-panssarivaunujen oli selviydyttävä tärkeimpien taisteluajoneuvojen roolista. Panssaroituja ajoneuvoja kehittävien yritysten, pääasiassa Kruppin Essenin kaupungissa ja Steyr-Puchin St. Valentinin kaupungissa (Ala-Itävalta), insinöörit onnistuivat lisäämään tuotantoa uuteen vuoteen mennessä ja samalla suuntaamaan uudelleen. se F2-mallin tuotantoon, joka on varustettu pitkänomaisella Kwk-pistoolilla 40, jota on toimitettu eteen maaliskuusta 1942 lähtien. Aiemmin, tammikuussa 1942, 59 T-4 tankin tuotanto kuukaudessa ylitti ensimmäistä kertaa vahvistetun 57 tankin normin.

Nyt T-4-tankit olivat tykistössä suunnilleen yhtä suuria kuin T-34-panssarivaunut, mutta olivat silti huonompia kuin tehokkaat Neuvostoliiton autoja liikkuvuudessa. Mutta tuolloin toinen olemassa oleva haittapuoli oli tärkeämpi - valmistettujen autojen määrä. Koko vuoden 1942 aikana valmistettiin 964 T-4-säiliötä, ja vain puolet niistä oli varustettu pitkänomaisella aseella, kun taas T-34:itä valmistettiin yli 12 tuhatta ajoneuvoa. Ja täällä edes uudet aseet eivät voineet muuttaa mitään.

InoSMI:n materiaalit sisältävät vain arvioita ulkomaisesta mediasta eivätkä heijasta InoSMI:n toimittajien kantaa.

(Pz.III), tehopiste sijaitsee takana, ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Ohjaustilassa sijaitsi kuljettaja ja ampuja-radio, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

• muutokset A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
• modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
• N-K modifikaatiot, tankki, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muutos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-säiliötä kaikista modifikaatioista.

Kun Pz.IV-tankkia ei vielä ollut

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ulkonäkö saataisiin aikaan taktinen kohta näkemys mahdottomasta hautaussodasta vuosien 1914-1917 taistelutyyliin. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka voi tuhota Suuri määrä vihollisen tankit. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erikoisaseita erityisillä kuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Kokemus sisällissota Espanjassa ei myöskään selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot sovellusalalta ja organisaatiorakenne panssarirykmentit.

Massatuotannossa "maataloustraktoreiden" varjolla oli kahden tyyppisiä kevyitä panssarivaunuja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedustelukäyttöön, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana tankina, kunnes keskikokoiset panssarit tulivat korvaamaan sen. PzKpfw III, aseistettu 37 mm:n tykillä ja kolmella konekiväärillä.

PzKpfw IV -panssarivaunun kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle eritelmän uusi tankki palotuki, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001/K -projekti palkittiin parhaaksi hankkeeksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan päässyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tukeen alusta halkaisijaltaan keskikokoisilla pyörillä jousiripustuksessa se piti vaihtaa vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä Asehankintahallinnon edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

Kun Pz.IV-tankkia ei vielä ollut

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Säiliön rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykkimiehelle (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen piirre säiliön suunnittelussa oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin ohittamiseksi. Hyväksyttiin sellainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikean puolen sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin. Tornin kääntyvä veto - sähköinen.

Klikkaa tankin kuvaa suuremmaksi

Jousitus ja alavaunu koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskuritankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, niillä kaikilla oli koneistus. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardista.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan etukytkennän rajana 2-naulaisella aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10 % parempi kuin vastaavasti käsitelty mekaanisesti Englanti, ja joissain suhteissa paremmin homogeeninen."

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa ammus osui. ammus erosi."

Tankin rungon etuosan rakenteen muuttaminen

Virtapiste.
Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisesti ilmasto-olosuhteet joissa sen ominaisuudet ovat tyydyttävät. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Ison-Britannian tiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömiä. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin käsikirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluaine vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton eteläiset alueet ja Pohjois-Afrikka) tällainen kierrosluku ei takaa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulisi välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavasta vasemmalla puolella olevasta reiästä.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten" -nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat panssarivaunujen ohjattavuutta. talvikuukausina vuoden.

Testattiin äärimmäisen yksinkertaista mutta tehokasta laitetta hypänneen toukan pukemiseen kokeellinen säiliö PzKpfw IV Se oli tehdasvalmisteinen teippi, jolla oli sama leveys kuin telaketjut ja rei'itys vetopyörän hammaspyörän hammastuksen kiinnitystä varten. Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneeseen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska apugeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin päällä tankki PzKpfw III. Käynnistinvian sattuessa tai milloin kovaa pakkasta rasva sakeutui, käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Minimi lämpötila Moottori, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t=50 gr.C akselin pyörimisnopeudella 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Käynnistyksen ja lämpenemisen jälkeen normaali lämpötila yksi tankkimoottori lämmintä vettä siitä pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmä vesi tuli jo toimivaan moottoriin - toimivan ja ei-toimivan moottorin välillä tapahtui kylmäaineiden vaihto. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

< Назад		Seuraava >

(Pz.III), voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät edessä. Ohjaustilassa sijaitsi kuljettaja ja ampuja-radio, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

• modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
• modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
• N-K modifikaatiot, tankki, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muutos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-säiliötä kaikista modifikaatioista.

Kun Pz.IV-tankkia ei vielä ollut

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen panssarivaunuja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erikoisaseita erityisillä kuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Myöskään Espanjan sisällissodan kokemus ei selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot panssarirykmenttien soveltamisesta ja organisaatiorakenteesta.

Massatuotannossa "maataloustraktoreiden" varjolla oli kahden tyyppisiä kevyitä panssarivaunuja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedusteluun, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III, aseistettu 37- mm tykki ja kolme konekivääriä.

PzKpfw IV -tankin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle spesifikaation uudelle palotukisäiliölle, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001/K -projekti palkittiin parhaaksi hankkeeksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tuen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousitusjousituksessa, se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä Asehankintahallinnon edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

Kun Pz.IV-tankkia ei vielä ollut

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Säiliön rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykkimiehelle (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen piirre säiliön suunnittelussa oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin ohittamiseksi. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntyvä veto - sähköinen.

Klikkaa tankin kuvaa suuremmaksi

Jousitus ja alavaunu koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskuritankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardista.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan etukytkennän rajana 2-naulaisella aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa jopa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa ammus osui. ammus erosi."

Tankin rungon etuosan rakenteen muuttaminen

Virtapiste.
Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisissa ilmasto-olosuhteissa, joissa sen suorituskyky on tyydyttävä. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Ison-Britannian tiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömiä. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin käsikirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluaine vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulisi välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavasta vasemmalla puolella olevasta reiästä.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten" -nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat tankkien ohjattavuutta vuoden talvikuukausina.

Kokeellisessa PzKpfw IV -säiliössä testattiin erittäin yksinkertaista, mutta tehokasta laitetta irti hypänneen toukan pukemiseen, joka oli tehdasvalmisteinen teippi, jonka leveys oli sama kuin telaketjut ja jossa rei'itys vetopyörän hammaskehän kiinnitystä varten. . Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneeseen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai rasvan sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 °C akselin pyöriessä 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Kun yhden säiliön moottori käynnistettiin ja lämmitettiin normaalilämpötilaan, siitä pumpattiin lämmintä vettä seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmää vettä meni jo käynnissä olevaan moottoriin - kylmäaineiden vaihto tapahtui työ- ja tyhjäkäynnit moottorit. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

Päätös luoda keskikokoinen panssarivaunu lyhytpiippuisella 75 mm aseella tehtiin tammikuussa 1934. Etusija annettiin Krupp-yhtiön projektille, ja se valmisti vuosina 1937 - 1938 noin 200 A-, B-, C- ja D-version konetta.

Näiden tankkien taistelupaino oli 18-20 tonnia, panssaripaksuus oli jopa 20 mm, tienopeus enintään 40 km / h ja matkalentomatka moottoritiellä 200 km. Torniin asennettiin 75 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 23,5 kaliiperia, koaksiaalisesti konekiväärin kanssa.

Puolaan 1.9.1939 tehdyn hyökkäyksen aikana Saksan armeijalla oli vain 211 T-4-panssarivaunua. Panssarivaunu osoittautui hyväksi puolelle ja se hyväksyttiin tärkeimmäksi T-3:n ohella. Joulukuusta 1939 lähtien sen massatuotanto alkoi (vuonna 1940 - 280 kappaletta).

Kampanjan alkaessa Ranskassa (10. toukokuuta 1940) lännessä olevissa saksalaisissa panssarivaunudivisioonoissa oli vain 278 T-4-panssarivaunua. Puolan ja Ranskan kampanjoiden ainoa tulos oli rungon etuosan panssarin paksuuden lisäys 50 mm:iin laivalla 30 mm:iin ja tornin paksuus 50 mm:iin. Massa saavutti 22 tonnia (muunnos F1, valmistettu vuosina 1941 - 1942). Raidetta lisättiin 380 mm:stä 400 mm:iin.

Neuvostoliiton tankit T-34 ja KV (katso alla) sodan ensimmäisistä päivistä osoittivat aseidensa ja panssariensa paremmuuden T-4:ään verrattuna. Natsien komento vaati, että heidän panssarivaununsa varustetaan uudelleen pitkäpiippuisella aseella. Maaliskuussa 1942 hän sai 75 mm:n tykin, jonka piipun pituus oli 43 kaliiperia (T-4F2-version koneet).

Vuonna 1942 valmistettiin modifikaatioita G, vuodesta 1943 - H ja maaliskuusta 1944 - J. Kahden viimeisen muunnelman tankeissa oli 80 mm:n rungon etupanssari ja aseistettu 48 kaliiperin aseilla. Massa nousi 25 tonniin ja ajoneuvojen maastojuoksu heikkeni huomattavasti. Muutoksella J polttoaineen syöttöä lisättiin ja matkamatkaa lisättiin 300 kilometriin. Vuodesta 1943 lähtien panssarivaunut alkoivat asentaa 5 mm:n seuloja, jotka suojasivat sivuja ja tornia (sivulla ja takana) tykistökuorilta ja panssarintorjunta-aseiden luodeilta.

Yksinkertaisen säiliön hitsatulla rungolla ei ollut panssarilevyjen järkevää kaltevuutta. Rungossa oli monia luukkuja, mikä helpotti pääsyä yksiköihin ja mekanismeihin, mutta heikensi rungon lujuutta. Sisäiset väliseinät jakoivat sen kolmeen osastoon. Ohjaustilan edessä oli loppuajot, kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori, jolla oli omat havaintolaitteet. Taisteluosastossa, jossa oli monipuolinen torni, oli kolme miehistön jäsentä: komentaja, ampuja ja lastaaja. Tornin sivuissa oli luukut, mikä vähensi sen ammuksen vastusta. Päällikön kupoli on varustettu viidellä panssaroiduilla ikkunaluukuilla varustetut katselulaitteet. Myös aseen vaipan molemmilla puolilla ja tornin sivuluukuissa oli katselulaitteita. Tornin pyörittäminen suoritettiin sähkömoottorilla tai käsin, pystysuuntaus - manuaalisesti. Ammukset sisälsivät räjähdysherkkiä sirpalointi- ja savukranaatteja, panssarin lävistyksiä, alikaliiperisia ja kumulatiivisia ammuksia. Panssarin lävistävä ammus (paino 6,8 kg, suunopeus - 790 m/s) lävisti panssarin paksuudeltaan jopa 95 mm ja alikaliiperi (4,1 kg, 990 m/s) - noin 110 mm 1000 m etäisyydellä (tiedot 48 kaliiperin aseesta).

Rungon takaosan moottoritilaan asennettiin 12-sylinterinen vesijäähdytteinen Maybach-kaasutinmoottori.

T-4 osoittautui luotettavaksi ja helppokäyttöiseksi koneeksi (tämä on eniten bulkkitankki Wehrmachtin heikko ohjattavuus, heikko bensiinimoottori (tankit paloivat kuin tulitikkuja) ja erottumaton panssari olivat kuitenkin haittoja Neuvostoliiton tankkien edessä.

Toinen maailmansota Saksan armeija astui sisään melko oudolla tilanteella tankkiasejärjestelmässä. Keskikokoinen tankki Pz.Kpfw.III, joka luotiin pääsäiliöksi, osoittautui itse asiassa tuolloin Wehrmachtin pienimmäksi. Mitä tulee toiseen keskikokoiseen panssarivaunuun, Pz.Kpfw.IV, se suunniteltiin tukiajoneuvoksi, mutta samaan aikaan sellaisia ​​ajoneuvoja oli joukoissa lähes neljä kertaa enemmän kuin Pz.Kpfw.III. Saksan teollisuus pystyi tasoittamaan näiden kahden tyyppisten tankkien määrän armeijassa vasta vuoden 1939 lopussa. Siihen mennessä sarja oli jo mennyt uusi versio tukisäiliö - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, lisäksi siitä tuli tietyssä mielessä paluu alkuperäiseen konseptiin.

Kurssikonekiväärin palautus

Kevät 1938 oli ratkaiseva edelleen kohtalo Pz.Kpfw.IV. Tosiasia on, että asehallinnon kuudes osasto harkitsi vakavasti Krupp-konsernin idean poistamista tuotantoohjelmasta. Pz.Kpfw.IV:n sijasta sen piti luoda Pz.Kpfw.III:aan perustuva tukisäiliö, joka yhdistää molemmat keskikokoiset tankit pääkomponenttien ja kokoonpanojen suhteen.

Toisaalta idea oli hyvä. On kuitenkin huomattava, että Pz.Kpfw.III tuolloin oli kaukana kokemisesta parempia aikoja. Eikä Pz.Kpfw.IV:n tuotanto sujunut ongelmitta, mutta silti jatkui, ja Kruppin suunnittelijat pääsivät ensikerrasta asiakkaiden määrittämään painoluokkaan.

Siten, kun 2. toukokuuta 1938 Kruppin pääinsinööri Erich Wolfert kritisoi jyrkästi ajatusta kahden tankin yhdistämisestä yhdelle alustalle, voitto oli hänen puolellaan. Aseistusosaston kuudes osasto joutui antamaan periksi, koska Wolfertin takana ei ollut vain teollisuusjätti, vaan myös terve järki.

Oppitunti ei kuitenkaan hyödyttänyt, ja puolustusministeriön 6. osasto jatkoi kilpailua ajatuksen kanssa yhdestä alustasta kahden tyyppisille tankeille koko sodan ajan. Tämä impulssi, jonka yksi aloitteentekijöistä oli Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​muuttui kadehdittavalla jatkuvuudella rake-kilpailuksi, ja joka kerta ei tehty oikeita johtopäätöksiä siitä, mitä aiemmin oli tapahtunut.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D alkuperäisessä kokoonpanossa. Metallissa auto näytti hieman erilaiselta.

Sillä välin tukisäiliön vaatimukset jatkoivat kasvuaan. Tammikuun alussa 1938 aloitettiin keskustelut säiliön neljännen muunnelman ominaisuuksista, jotka saivat nimityksen 4.Serie / B.W.

Yksi ensimmäisistä esityslistan asioista oli paluu kurssikonekiväärin paikalle. Joku yläkerrassa tajusi vihdoin, että pistoolin portista ei voi edes ampua paljoa, saati lyödä jonnekin. Päätettiin käyttää Kugelblende 30 -kiinnitystä, joka on kehitetty Z.W.38:lle (tuleva Pz.Kpfw.III Ausf.E). Siinä oli paljon tehokkaampi suoja kuin Pz.Kpfw.IV Ausf.A -pallotelineessä. Kursskonekiväärin palautuksen yhteydessä tornilaatikon etulevy sai jälleen tunnusomaisen askelman.

Kaavio näkyy selvästi sisäinen organisaatio säiliö

10. maaliskuuta 1938 Berliinissä pidettiin kokous, jossa Krupp-konsernin työntekijät ja asehallinnon 6. osasto keskustelivat mahdollisuudesta vahvistaa panssarin panssaria. Rungon, tornilaatikon ja tornin sivupanssarin paksuutta, joka oli 14,5 mm, pidettiin riittämättömänä. Se oli tarpeen nostaa 20 mm:iin, jotta 20 mm:n automaattiaseiden tuli ei osuisi pitkillä etäisyyksillä tankkiin. Lisäksi armeija pyysi lisäämään pohjan paksuutta 8 mm:stä 10 mm:iin.

Vastaus uusiin vaatimuksiin tuli 12. huhtikuuta. Insinöörien laskelmien mukaan panssarin paksuuden kasvu lisäsi panssarin taistelupainoa 1256 kg, lähes 20 tonniin. Tätä seurasi muutoksia yksittäisissä rungon elementeissä. Tukirullien alueella olevat luukut saivat erilaisen muodon, moottoritilan ilmanottoaukot ovat muuttuneet. Huhtikuun lopussa kehitettiin hammastetuilla teloilla varustettuja teliä ja jousituksen pysähdyksien määrä nostettiin viiteen per sivu (kolmelle etutelille yksi ja takateliin kaksi).

Sarja Pz.Kpfw.IV Ausf.D, kevät 1940

Tornin suunnitteluun tehtiin joitakin muutoksia. Ensinnäkin asejärjestelmän panssari työstettiin uudelleen. Tosiasia on, että aiemmin käytetty malli osoittautui erittäin herkäksi vihollisen tulelle. Luoti tai ammuksen fragmentti, joka putoaa panssarin elementtien väliseen rakoon, voi hyvin tukkia aseen pystytasossa. Toukokuun lopussa 1938 aloitettiin uuden suojan kehittäminen aseelle. Järjestelmän uusi panssari sijaitsi tornin ulkopuolella ja selviytyi tehtävästään paljon paremmin. Panssarin paksuus on nostettu 35 mm:iin.

Lisäksi uusittiin tornin sivuluukkujen ja sivujen katselulaitteet.

Sarana suuri numero varatelat olivat hyvin yleisiä

Kun 4. heinäkuuta 1938 lopulta allekirjoitettiin sopimus Krupp-konsernin kanssa 4.Serie/B.W.-muunnoksen säiliöiden valmistuksesta, auto muuttui melko paljon. Sopimuksen mukaan Kruppin osastoihin kuuluvan Grusonwerkin tehtaiden oli määrä valmistaa 200 tämän sarjan tankkia. Lokakuussa sopimusta jatkettiin. SS-joukot tilasivat 48 tankkia, jotka saivat merkinnän 5.Serie/B.W. Itse asiassa ne eivät eronneet 4.Serie/B.W. Muuten, nämä ajoneuvot eivät lopulta päässeet SS-yksikköön, koska sen sijaan päätettiin tilata StuG III -hyökkäys itseliikkuvat tykit.

Sarjan 4 ja 5 tankit saivat merkinnän Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Koneille annettiin sarjanumerot välillä 80501–80748.

Kahden ensimmäisen kampanjan kokemuksen perusteella

Pz.Kpfw.IV Ausf.D:n sarjatuotanto alkoi lokakuussa 1939. Toisin kuin Pz.Kpfw.III, jonka tuotantoa valmistajat vauhdittivat, tukisäiliöiden valmistuksessa ei tapahtunut erityisiä läpimurtoja. Vuoden 1939 loppuun asti koottiin 45 säiliötä, myöhemmin määrät olivat keskimäärin 20-25 ajoneuvoa kuukaudessa. Yhteensä 1. toukokuuta 1940 mennessä valmistettiin 129 tämän muunnelman konetta.

Rikkoutuneet tornit olivat melko yleinen ilmiö Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Ranska, toukokuu 1940

Sillä välin maaliskuussa 1939 päätettiin, että tulevaisuudessa Wehrmacht jatkaa näiden tankkien tilaamista ja 6. sarjan (6.Serie / B.W.) ajoneuvot nimetään vastedes nimellä Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Uusi sopimus heinäkuussa 1939 allekirjoitettiin sopimus 223 tämän tyyppisen tankin valmistukseen. Yleensä tämän säiliön piti toistaa edeltäjänsä, mutta jo toukokuussa alkoi näkyä joitain muutoksia.

Aluksi päätettiin vaihtaa kuljettajan katselulaite, joka ei muuttunut Pz.Kpfw.IV Ausf.B:stä, Fahrersehklappe 30:een. Tämä laite erottui siitä, että massiivisten osien sijaan nousivat ylös ja alas. , siinä käytettiin 30 mm paksua "ripsiä". Se peitti lasilohkolla peitetyn katseluaukon paljon luotettavammin, ja sen muotoilu osoittautui paljon yksinkertaisemmiksi.

Tornin katolta katosi myös melko suuri tuuletusluukku, jonka tilalle ilmestyi tuuletin. Luukku signaalilippuja varten on siirtynyt periskooppilaitteen paikalle. Myös komentajan kupolin muoto on muuttunut.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D, julkaistu huhtikuussa 1940, tornilaatikon suojauksella ja samalla rungon etulevyn lisäpanssarilla

Puolan kampanjan jälkeen syyskuussa 1939 kävi selväksi, että Ausf.E ei lähde tuotantoon suunnitellusti ja että Ausf.D:henkin tehdään tiettyjä muutoksia. Tosiasia on, että puolalaiset joukot käyttivät massiivisesti 37 mm:n panssarintorjuntatykit Armata przeciwpancerna 37 mm wz saksalaisia ​​panssarivaunuja vastaan. 36 Boforia. Vaikka Puolan kuoret eivät olleet kaikkein eniten paras laatu, he lävistivät luottavaisesti saksalaiset ajoneuvot kaikissa ennusteissa. Etuosan vahvistaminen 30 mm:iin asti ei myöskään auttanut tässä paljon.

Syksyllä 1939 alettiin tehdä tutkimuksia, jotta löydettiin mahdollisuus ladata Pz.Kpfw.IV:n lisäksi vielä 1,5 tonnia panssaria ja nostaa sen taistelupaino 21,4 tonniin. Testit ovat osoittaneet, että säiliö sietää melko helposti tällaista massan kasvua.

18. joulukuuta 1939 Ordnance Directorate -osaston 6. osasto mukautti tehtävän 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Viimeisten 68 tankin oli määrä vastaanottaa rungot, joiden etulevyt vahvistettiin 50 mm:iin. Mutta Ranskan kampanjan alkaessa, joka alkoi 10. toukokuuta 1940, Pz.Kpfw.IV Ausf.D:n tuotantoa jatkettiin edelleen 30 mm paksulla etulevyllä.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20. päivästä alkaen tankin divisioona, kesä 1941

Ensimmäiset taistelut osoittivat, että tällainen hitaus on erittäin holtitonta. Tietenkin 37 mm:n lyhytpiippuiset aseet, jotka asennettiin useisiin ranskalaisiin tankkeihin, mukaan lukien FCM 36 ja Renault R 35, eivät kyenneet läpäisemään 30 mm paksua etupanssaria. Mutta he eivät olleet ollenkaan saksalaisten tankkien tärkeimpiä vastustajia. Ranskalaiset pärjäsivät hyvin panssarintorjuntatykistössä, eikä hänen panssarinsa 30 mm paksuus ollut missään nimessä mitään törkeää. Vielä pahempaa se oli saksalaisille koko rivi Ranskalaisissa panssarivaunuissa oli 47 mm:n aseistus.

Pz.Kpfw.IV:n tappiot Ranskassa olivat jopa suuremmat kuin syyskuussa 1939 Puolassa. 10. toukokuuta 1939 yksiköissä 279:stä Pz.Kpfw.IV:stä 97 eli yli kolmannes katosi peruuttamattomasti. Touko-kesäkuun 1940 taistelut osoittivat myös, että 75 mm:n lyhytpiippuinen ase oli lähes voimaton panssarivaunuja vastaan.

Kävi selväksi, että ongelma on ratkaistava, ja se on ratkaistava nopeasti. Krupp-konserni ilmoitti 15. toukokuuta, että rungon ja tornilaatikon suojaukset oli valmistettu ja testattu. Tornilaatikon otsa sai 30 mm paksuja lisälevyjä, minkä ansiosta niiden kokonaispaksuus nousi 60 mm:iin. Sivut vahvistettiin 20 mm paksuilla seuloilla. Myöhemmin näiden näyttöjen lisäksi tehtiin vahvistus eturungon levyyn, kun taas kulmat ilmestyivät ylä- ja alaosaan lisävahvistusta varten.

Siitä huolimatta joukot eivät saaneet yhtäkään suojasarjaa Ranskan kampanjan loppuun asti. Toimitukset alkoivat vasta 25. kesäkuuta, jolloin niitä ei jo yleisesti ottaen juuri tarvittu. Heinäkuusta 1940 lähtien tankit alettiin varustaa seuloilla vakiona. Samaan aikaan aseen vaipan eturungon levyn, tornin ja panssarin paksuus nousi 50 mm:iin.

Kuten näet, kaikki Pz.Kpfw.IV Ausf.E eivät vastaanottaneet näyttöjä

Toinen vakava metamorfoosi Pz.Kpfw.IV Ausf.D:n kanssa tapahtui elokuussa 1940. Saman vuoden 3. kesäkuuta tehdyn päätöksen mukaan viimeiset 68 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. tehtiin torneilla ja tornilaatikoilla 6.Serie/B.W. Viimeiset tällaiset ajoneuvot toimitettiin joukkoille lokakuussa 1940, minkä jälkeen Pz.Kpfw.IV Ausf.E -muunnoksen tankit otettiin tuotantoon.

Tämän sarjan koneet saivat sarjanumerot 80801-81006. Ne voidaan erottaa uusimmasta 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds:stä vain, jos ajoneuvon sarjanumero tunnetaan. Lisää hämmennystä tapahtumassa on se, että kaikki Pz.Kpfw.IV Ausf.E, puhumattakaan Ausf.D, eivät saaneet näyttöjä tornilaatikon etuosaan.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D lisäksi Vorpanzer-panssari, 1942

Vuoden 1941 alussa jotkut panssariyksiköt yrittivät tehdä suojausta itse, mutta ylhäältä tuli käsky lopettaa tämä toiminta. Syntyi kuitenkin toinen modifikaatio, joka tunnetaan myös nimellä Vorpanzer. Se erosi siinä, että tornin etuosaan kiinnitettiin melko massiiviset näytöt. Ne asennettiin Ausf.D-, E- ja F-versioiden tankkeihin. Ilmeisesti Vorpanzer oli yksinomaan Grossdeutschlandin (Großdeutschland) panssaridivisioonan käytössä. Divisioonan uskotaan käyttäneen niitä vain harjoituksissa, mutta on olemassa myös etulinjan valokuvia, jotka kumoavat tällaiset väitteet.

Risteyksiin ja muihin tarkoituksiin

4., 5. ja 6. sarjan Pz.Kpfw.IV tankkien tilauksia ei täytetty kokonaan. Jotkut kokonaismäärä tilasi Pz.Kpfw.IV Ausf.D meni muihin kohteisiin. 16 maalis-huhtikuussa 1940 valmistettua alustaa meni siltatankkien valmistukseen Brückenleger IV b. Nämä ajoneuvot sisältyivät panssarivaunuosastoille osoitettuihin konepataljoonoihin. Niitä käytettiin osana yksiköitä, jotka taistelivat touko-kesäkuun 1940 kampanjan aikana Ranskassa.

Brückenleger IV b, keväällä 1940 näitä ajoneuvoja valmistettiin 16 kappaletta.

Samaan aikaan kesällä 1940 Krupp valmisti 16 sarjaa tornilaatikoita ja torneja. Myöhemmin kolme siltasäiliötä numeroilla 80685, 80686 ja 80687 muutettiin tavalliseksi Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Toukokuuta 1941 koskevan raportin mukaan 29 tuotetusta Pz.Kpfw.IV:stä 13 kuului 4.Serie/B.W. Siten 247 Ausf.D-muunnoksen ajoneuvoa meni kuitenkin joukkoihin tavallisina tankkeina. Viimeinen, 248. auto, jonka sarjanumero on 80625, käytettiin testialustana.

Brückenleger IV c 39. panssariinsinööripataljoonasta, 1941

Hieman erilainen tilanne kehittyi Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Alun perin rakennettavaksi suunniteltujen 223 säiliön sijaan valmistettiin 206 ajoneuvoa tavalla tai toisella, joista 200 oli tavallisia säiliöitä. Tammikuussa 1941 4 alustaa 6.Serie/B.W. lähetettiin Magirus, jossa ne rakennettiin silta kerrokset Brückenleger IV c. Kuten edellisen sarjan ajoneuvot, ne menivät 39. panssarivaunupataljoonaan, joka oli liitetty 3. panssarivaunudivisioonaan. Tässä muodossa he osallistuivat taisteluihin itärintamalla kesällä 1941.

Tältä Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 ja 81006 näyttivät uudella alustalla

Kuudennen sarjan kahden viimeisen tankin, numerot 81005 ja 81006, kohtalo osoittautui vielä mielenkiintoisemmaksi. 14. joulukuuta 1940 puolustusvoimien osaston 6. osasto antoi Krupp-konsernille luvan kehittää uusi alavaunu. Sen tärkein ero oli, että maantiepyörien halkaisija kasvoi 700 mm:iin ja jotta ne kaikki mahtuisivat, ne oli asetettava shakkilautakuvioon. Telojen leveys kasvoi samalla 422 mm:iin. Vuosina 1941-42 näitä ajoneuvoja testattiin aktiivisesti, ja sitten tankki 81005 päätyi koulutuskeskus Wunsdorf. Lisäksi ainakin yksi panssarivaunu muutettiin ammusten kantajaksi Gerät 040 ("Karl") raskaalle itseliikkuvalle kranaatille.

Tauchpanzer IV 18. panssaridivisioonasta

Lopuksi osa tuotantosäiliöt muutettiin hyvin erityisiksi erikoisajoneuvoiksi. Elo-heinäkuussa 1940 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D:tä muutettiin Tauchpanzer IV:ksi, säiliöksi jokien ylittämiseen pohjaa pitkin. Säiliöön asennettiin kiinnikkeet erityisiä tiivistettyjä kansia varten, ja kannet asetettiin myös ilmanottoaukkoon. Lisäksi käytettiin erityistä uimuriletkua, jonka kautta koneeseen syötettiin ilmaa. Samoin useita tammi-maaliskuussa 1940 valmistettuja Pz.Kpfw.IV Ausf.E:itä uusittiin. Samanlaisia ​​ajoneuvoja käytettiin kesäkuussa 1941 osana 18. panssaridivisioonaa.

Blitzkrieg-tukiauto

Huhtikuussa 1941 7.Serie/B.W.:n eli Pz.Kpfw.IV Ausf.F.:n tuotanto alkoi. Tämä säiliö luotiin ottaen huomioon kahden ensimmäisen sodan vuoden kampanjoiden kokemus. Mutta tärkein tukisäiliö saksan armeija hänestä tuli vasta syksyllä 1941. Niistä 441 Pz.Kpfw.IV:stä, jotka 22. kesäkuuta 1941 mennessä keskittyivät Neuvostoliiton rajalle, he olivat vähemmistönä. Perusteet olivat Pz.Kpfw.IV Ausf.D ja Ausf.E.

Siihen mennessä näiden muutosten säiliöt olivat muuttuneet jonkin verran. 14. helmikuuta 1941 ensimmäiset saksalaiset panssarit saapuivat Tripoliin ja 16. päivänä muodostettiin Afrika Korps. Tältä osin helmikuun alussa kehitettiin "trooppinen" sarja ilmanvaihtojärjestelmää varten.

Maaliskuusta lähtien he alkoivat laittaa tankkeihin tornilaatikkoa henkilökohtaisille tavaroille. Koska se suunniteltiin alun perin Afrika Korpsia varten, se sai lempinimen "Rommel-laatikko". Sitä ei asetettu kaikkiin tankkeihin. Monissa tankeissa tornien laatikoita ei asennettu ollenkaan, ja niiden sijaan analogi sijoitettiin rungon sivulle. Ja joissakin yksiköissä he kehittivät oman "Rommel Boxin", joka eroaa muodoltaan tavallisesta.

Ja tämä oli vasta alkua kaikenlaisille muutoksille, jotka tehtiin panssarivaunuosastojen tasolla ja joskus jopa pataljoonien tasolla. Itse body kit, jonka Pz.Kpfw.IV sai vasta vuonna 1941, on erillisen suuren materiaalin aihe.

Afrikkaan päätyneet Pz.Kpfw.IV:t joutuivat kuvaannollisesti sanottuna kasvihuoneolosuhteisiin. Helmikuussa 1941 sinne lähetettiin 20 tankkia, joista 3 katosi matkalla, huhtikuussa saapui 20 yksikköä lisää. Heille ainoa todella vaarallinen vihollinen oli Matildat, mikä johtui ensisijaisesti näiden paksusta panssarista Englantilaiset tankit. Brittiajoneuvojen 2 punnan (40 mm) aseet kykenivät tunkeutumaan Pz.Kpfw.IV:n suojatun otsan läpi vain pisteen etäisyydellä, ja tällaiset tapaukset olivat harvinaisia.

Tulos Pz.Kpfw.IV:n tapaamisesta KV-2:n kanssa kesällä 1941

Aivan erilaiset olosuhteet osoittautuivat itärintamalla. Taistelujen aikana kesäkuun lopussa 1941 vain 15 Pz.Kpfw.IV:tä menetettiin peruuttamattomasti. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että heidän vastustajansa olivat T-26 ja BT, jotka esiintyivät täysin eri painoluokassa. Myös täydellisen hämmennyksen ilmapiiri Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisinä viikkoina vaikutti asiaan. Kuitenkin jo heinäkuussa romutettiin 109 tankkia, eli neljännes alkuperäisestä. Elokuussa niihin lisättiin 68 autoa. Yhteensä vuonna 1941 saksalaiset menettivät itärintamalla 348 Pz.Kpfw.IV:tä, eli yli 3/4 alkuperäisestä lukumäärästään.

Saksalaiset panssarivaunut saattoivat aivan oikeutetusti syyttää aseosaston kuudetta osastoa sellaisista merkittävistä menetyksistä, jotka suhtautuivat panssarin vahvistamiseen erittäin kevyesti. Itse asiassa säiliöihin asennettu suojaus vastasi syyskuun 1939 kampanjan kokemusta. Samalla jätettiin huomiotta se tosiasia, että ranskalaisilla oli jo 47 mm:n panssari- ja panssarintorjuntatykit. Ja tämä tehtiin täysin turhaan: jopa 47 mm SA 35 -tankkiase, jonka piipun pituus oli 32 kaliiperia, kuten Neuvostoliitossa tehdyt testit osoittivat, lävisti 50 mm:n panssarin saksalaisista tankeista 400 metrin etäisyydellä ilman ongelmia.

Vieläkin masentavampia saksalaisia ​​olivat 47 mm Canon de 47 Mle.1937 panssarintorjuntatykin ominaisuudet, jossa piipun pituus oli 50 kaliiperia. Kilometrin etäisyydellä hän lävisti panssarin, jonka paksuus oli 57 mm. Saksalaiset saattoivat perustellusti olettaa, että ranskalaiset eivät olleet ainoita, joilla oli voimakkaampi panssarintorjuntatykistö ja tankkiaseet kuin puolalaiset.

Vangittu Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20. panssaridivisioonan NIIBT-polygonilta elokuussa 1941

Viime kädessä Wehrmachtin oli maksettava sotilasjohdon virhearvioinnit vihollisen aseiden arvioinnissa panssarivaunuilla ja niiden miehistöillä. Vaikka Pz.Kpfw.IV:n tärkeimmät vastustajat olivat T-26 ja BT, kaikki sujui suhteellisen hyvin saksalaisilla tankkereilla. Tulevaisuudessa he joutuivat yhä useammin tekemisiin T-34:n ja KV-1:n kanssa, jotka oli aseistettu 76 mm:n aseilla. Lisäksi osa panssarivaunuista päätyi vain osittain paksuuntuneeseen panssariin, mikä vähensi merkittävästi mahdollisuuksia selviytyä jopa 45 mm:n panssari- ja panssarintorjuntatykkien tulessa.

Myös raskaat KV-2-tankit antoivat tietyn panoksen. Hänen 152 mm:n ammuksensa osuma saksalaiseen panssarivaunuun muutti sen metalliromun kasaksi. Muiden kuorien tunkeutuminen ei kuitenkaan tuonut mitään hyvää. Ammusten räjähdystapaukset olivat melko yleisiä Pz.Kpfw.IV:ssä. On syytä huomata, että saksalaiset tankit olivat melkein voimattomia T-34:ää ja KV-1:tä vastaan. Perusti panssaria lävistävät kuoret ei ollut juuri mitään vaikutusta uutta vastaan Neuvostoliiton tankit, ja 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler salli sen käytön vasta helmikuussa 1942.

Sama auto edessä. Osumat ja jaettu näyttö näkyvät kuljettajan katselulaitteen alueella

Jo elokuussa 1941 vangittu Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20. panssaridivisioonasta toimitettiin tieteelliselle tutkimukselle testauslaitos panssaroituja ajoneuvoja (NIIBT Polygon) Kubinkaan. Auto vaurioitui melko pahoin: rungon etuosaan tuli useita iskuja ja myös kuljettajan katselulaitteen alueella oleva suojus ammuttiin osittain alas. Polygonin henkilökunta koottu lyhyt kuvaus, jonka mukaan tankin taistelupaino, joka on nimetty "Keskikokoiseksi säiliö T-IV julkaisu 1939-40”, arvioitiin 24 tonniksi ja huippunopeus-50 km/h. Alustavien laskelmien jälkeen tehtiin seuraavat johtopäätökset:

."Haarniskasuoja säiliö T-IV kaiken kaliiperin tykistön osuma.

Suurkaliiperin pienaseet vaikuttavat panssaritorniin, tarkastusluukkuihin, radio-operaattorin konekiväärin pallokiinnitykseen.

Vuoden 1941 lopulla vangittu Pz.Kpfw.IV tuli melko yleiseksi tapahtumaksi. Siitä huolimatta NIIBT-polygoni ei ryhtynyt saattamaan kesällä 1941 vangittua tankkia toimintakuntoon tai yrittämään saada juoksupalkintoa.

Tämä johtuu suurelta osin siitä, että Neuvostoliiton armeija ei osoittanut suurta kiinnostusta tankkia kohtaan. Näyttää siltä, ​​​​että he pitivät sitä Pz.Kpfw.III:n lisäyksenä siitä huolimatta taistelupaino ja kahden keskikokoisen tankin moottorit olivat samanlaisia. Suunnilleen samoista syistä StuG III Ausf.B:tä ei palautettu käyttökuntoon. Kaapattujen PzIII:n ja Pz38(t):n ajo-ominaisuuksien tutkimista pidettiin tärkeämpänä tehtävänä, ja ajankäyttöä toissijaisissa ajoneuvoissa pidettiin turhana harjoituksena.

Toisin kuin StuG III, vangitun Pz.Kpfw.IV Ausf.E:n etupanssari oli melko kova 45 mm:n kuoreen.

Syyskuussa 1942 suoritettiin kokeita, joiden aikana vangittua tankkia ammuttiin. erilaisia ​​aseita. Ensinnäkin hänet ammuttiin DShK-konekivääristä. Kävi ilmi, että DShK-tornin sivu ei tunkeutunut edes 50 metrin etäisyydeltä, mutta 100 metrin etäisyydeltä oli mahdollista murtautua rungon sivusta ja takaa.

Paljon mielenkiintoisempia olivat testit ampumalla T-70-panssarivaunuun asennetusta 45 mm:n tykistä. 50 metrin etäisyydeltä lävistettiin 50 mm paksu eturungon levy. On syytä huomata, että sama ase ei läpäissyt vangittuja StuG III -itseliikkuvia aseita. Laudat, joiden paksuus oli 40 mm (20 + 20 mm), lävistettiin 400 metrin etäisyydeltä.

lopullinen tuomio Saksalainen tankki osoittautui ammutuksi 76 mm:n F-34-tykistä, joka oli asennettu keskikokoiseen T-34-panssarivaunuun. Etulevy lävistettiin 500 metrin etäisyydeltä (läpireiän tulohalkaisija - 90 mm, lähtö - 100 mm). Seuraava laukaus, tehty 800 metrin etäisyydeltä, jakaa arkin kahteen osaan. Ammuttaessa 800 metrin etäisyydeltä rungon sivuun ammus lävisti oikean puolen 40 mm panssarin, räjähti sisälle ja poistui vasemmalta puolelta. Ammuttaessa erittäin räjähtävä ammus sivutornin luukku repesi irti ensimmäisestä osumasta, komentajan torni repesi irti toisesta ammusesta ja osuma moottoritilan kylkeen (20 mm paksu) johti 130 × 350 mm:n rikkoutumiseen. Päätettiin olla ampumatta pitkiä matkoja - ja niin kaikki oli selvää.

Pommituksen lisäksi NII-48:n asiantuntijat tutkivat rungon ja tornin suunnittelua.

Yksi Pz.Kpfw.IV Ausf.D:istä on uudelleen aseistettu 7,5 cm:n KwK 40 -tykillä ja varustettu sivuseinämillä

Heinäkuussa 1942 muutamat käytössä olleet Ausf.D- ja Ausf.E-säiliöt päivitettiin. Tavallisen aseen tilalle asennettiin pitkäpiippuinen 7,5 cm KwK 40. Lisäksi toukokuusta 1943 alkaen runkoon ja torniin alettiin asentaa sivuseuloja. Siihen mennessä nämä koneet poistettiin ensimmäisestä rivistä ja siirrettiin koulutusyksiköt mukaan lukien NSKK:n (kansallissosialistisen koneellisen joukon) instituutiot.

Tällaiset tankit olivat myös osa tankkiyksiköt sijoitettuna Ranskaan. Britit vangitsivat yhden heistä (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, sarjanumero 80732, julkaistu heinäkuussa 1940) kesällä 1944. Se on nyt esillä Bovington Tank Museumissa.