D2 (ranskalainen Char de bataille D2).

Vuonna 1929 Ranskan armeija otti käyttöön Renaultin kehittämän keskikokoisen tankin D-1. Se oli tarkoitettu jalkaväen suoraan tukemiseen, ja kuten kaikki "jalkaväen" ajoneuvot, se erottui tehostetusta panssarista ja alhaisesta nopeudesta. Panssarivaluosia käytetään laajasti suunnittelussa. Torni on valettu, johon on asennettu 47 mm:n tykki ja 7,5 mm:n konekivääri. Tässä tapauksessa aseella ja konekiväärillä oli erilliset naamarit. Käsikäyttöisiä mekanismeja käytettiin tornin pyörittämiseen ja aseen kohdistamiseen pystytasossa. Säiliön teleskooppitähtäin asennettiin palonhallintaa varten. Alavaunussa käytettiin 14 halkaisijaltaan pientä pyörää sivua kohden.

Ensimmäiset eturullat olivat apulaitteita ja työskentelivät haudoissa, seinissä jne. Toiset eturullat kantoivat pientä kuormaa koneen painosta, tasaisella kovalla alustalla ne purettiin, mikä paransi koneen ketteryyttä. Äärimmäiset takarullat oli tarkoitettu jännittämään toukkaa, ne eivät kantaneet koneen painosta johtuvaa kuormaa. Alavaunun suojaamiseksi ripustettiin panssaroidut näytöt. Tämän ajoneuvon muunnelmaa (tankki D2) alettiin valmistaa vuonna 1936. Toisin kuin edellisessä modifikaatiossa, siinä oli tehokkaampi moottori (150 hv D-1 säiliön 100 hv:n sijaan) ja paranneltu panssari. Panssarin maksimipaksuus on nostettu 40 mm:iin. Paino kasvoi vastaavasti: 12 tonnin sijaan se alkoi painaa 20 tonnia.Liikenopeus kasvoi hieman. Tankkeja D-1 ja D-2 valmistettiin vuoteen 1938 asti. 10. toukokuuta 1940 joukoilla oli 213 yksikköä näitä kahta tyyppiä.

Hei tankkerit! Tänään katsomme Ranskan panssarivaunujen kehityshaara(sisään pelimaailma of Tanks), tai pikemminkin, kuvailen sinulle kaikki sen edut ja haitat mahdollisimman yksityiskohtaisesti minun näkökulmastani ja ehkä autan sinua päättämään kansakunnan valinnasta.

Ranskalaisten tankkien suosio World of Tanksissa

Eläköön Ranska! Todellakin, terve Ranska! Ranskalaiset ajoneuvot ovat pelin parhaita ajoneuvoja! Moni voi sanoa niin. Eikä turhaan. Ranskalaisia ​​tankkeja pidetään mestaritankkeina ja "puskureina" niiden monien mahtavien kykyjensä vuoksi, joista voit lukea plussat/miinukset -osiosta.

Ranskalaisten tankkien edut ja haitat

Nopein, dynaamisin, nopein jne. huomioidaan pelissä ranskalaiset tankit. Myös lempinimi "rummut" jäi tiukasti heidän taakseen. Kaikkia näitä pidetään positiivisina puolina. Ja nyt tarkemmin. Kuten aiemmin mainittiin, ranskalaisen tekniikan valtavat edut ovat nopeus ja ohjattavuus (lukuun ottamatta alkutasoja ja säiliöitä, kuten AMX 40). Ranskan hyvä dynamiikka alkaa tuntua ELC AMX -kevytsäiliöstä. Kuudennen tason jälkeen (paitsi kevyitä tankkeja, heillä on viidennestä) on nopeat tankit, myös raskaat.

• Merkittävät plussat ovat ranskalaisia ​​aseita. Monille läsnäolo on kiistanalaista, vaikka yleensä se auttaa usein vaikeissa tilanteissa. Heidän aseidensa todellinen etu on panssarin tunkeutuminen. Jokainen tankki on erilainen. Kertaluonteisia vahinkoja ei voi lukea plussaksi (paitsi huipputankkihävittäjät), mutta ne peitetään samalla rummulla. Ranskalaisissa tankeissa on hyvä näkyvyys, kallistuskulmat, jotka kulkevat usein läpi, ja hyvä ohjattavuus (maaperällä, teillä jne.).
• Miinus ranskalaiset on rungon varaus. Lähes kaikissa autoissa se kärsii suuresti. Jopa raskaat panssarit läpäisevät etupanssarin melko helposti ja voivat tankata vain tornin tai telan läpi. Iso miinus on aserummun pitkä latausaika.

Kenraali

Ajoneuvot on jaettu 4 alkuperäiseen WoT-kehityshaaraan: panssarihävittäjät, panssaroidut kevyet panssarit (D2 asti), raskaasti panssaroidut kevyet panssarit (ELC AMX asti) ja itseliikkuvat tykit (tykistö).

fri-sau

Ranskalaiset panssarintorjuntalaitokset ovat kuuluisia aseistaan ​​ja huipputankkeja tämä haara, jossa on rummut ja hyvät panssarit. Voit saada paljon iloa niiden tunkeutumisesta ja vaurioista millä tahansa taistelutasolla, etkä myöskään menetä sydämesi heidän nopeudestaan. Yleisesti ottaen voimme sanoa heistä, että niitä on miellyttävä pelata ja he voivat päättää taistelun tuloksen. Ainoa negatiivinen puoli on panssari ja nopeus (ei kaikissa panssarintorjunta-aseissa), ja aseet ovat tason parhaita. Suosituimpia ajoneuvoja tällä tekniikan alueella ovat SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 ja jotkut pienitasoiset panssarihävittäjät.

Panssaroidut kevyet panssarit

Ranskan kevyet panssarit alkutasoilla ovat mielenkiintoinen ja hauska aihe. Ne ovat niin "kevyitä", että ryömivät paikoilleen viimeisenä ja niiden läpi on vaikea murtautua. Aseet eivät oikein paista. Aloittelijat voivat omalla tasollaan vastaanottaa "roiskeita" vain tunkeutumattomien ja kimppujen muodossa. Kyse on D1:stä. Sitä seuraa lähes identtinen D2-panssarivaunu, jossa on myös hyvä panssari ja heikko ase. Raskaat tankit alkavat tätä haaraa pitkin. Ja he alkavat huonosti panssaroidulla, jopa sen tasolle, tankilla B1. Sitten on myös "pahvi"-tankkeja, mutta aseilla, jotka ovat pelattavampia, ja AMX M4 45:ssä panssariaseisiin ilmestyy latausrumpu ja dynamiikka.

Voimakkaasti panssaroidut kevyet panssarit

Rauhaa rakastava kilpikonna ryömii hitaasti ulos paistattelemaan auringossa, mutta pitkän "paikan auringon alla" etsimisen jälkeen pienet hyönteiset lentävät sen luo ja alkavat ampua kuoreen. Kilpikonna kyllästyy tähän kaikkeen nopeasti, hän vetää runkonsa esiin ja alkaa tuhota vihollisia aiheuttaen vähemmän haittaa itselleen. Näin voit luonnehtia tankkeja H35:stä AMX 40:een. Näissä tankeissa on erinomaiset panssarit, mutta eivät parhaat tykit. Harvat aloittelijat tietävät, mihin tällaisia ​​koneita lyödään. Ne ovat todellisia teräshirviöitä, mutta myös liian hitaita. Noin AMX 40, kuten noin Amerikkalainen panssarihävittäjä t95 koostuu monista vitseistä ja meemeistä, joten se voidaan lukea myös "legendaarisen" World of Tanksin ansioksi. AMX 40:n jälkeen tulee yhtä mielenkiintoinen kevyttankki ELC AMX (tai yksinkertaisesti "joulukuusi"), joka yllättää nopeudellaan, yläasellaan ja matalalla siluetilla. ELC AMX:n jälkeen ovat kevyet tankit, joissa on rumpulatausmekanismi: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Sitten tulevat keskisäiliöt, joissa sijaitsee BatChat 25:n huippuajoneuvo, jolla on vertaansa vailla oleva suosio huippukeskisäiliöiden joukossa.

ACS

Ranskalainen tykistö yhtä epäselvä kuin kaikki Ranskan tankit. Hän on nopea, ohjattava, hänellä on pahimmat vauriot, mutta paras tunkeutumiskyky omalla tasollaan ja B.Chat. 155:ssä on kiinteä lastausrumpu ja 360 astetta pyörivä torni. Ranskalaisesta tykistöstä huomattiin hienovaraisesti vitsissä: "Ranskalainen tykistö on niin ankara, että se on itselleen." Aseet ovat melko tarkkoja, mikä mahdollistaa "kultaisten" kuorien ampumisen.

Tulokset

Yhteenvetona voidaan sanoa, että ranskalaiset tankit ovat hyviä kokeneille pelaajille ja ammattilaisille, käteviä nopeuteen ja aseiden tunkeutumiseen, mutta ne eivät selvästikään ole aloittelijoille, koska. haarniskansa ansiosta he eivät anna anteeksi virheitä (paitsi tämän kansan panssarivaunujen alkutasot). Niitä on mielenkiintoista soittaa, mutta melko vaikeaa soittaa yksin, ja jälleen kerran, panssarin ja rummun takia et pysty pitämään suuntaa yksin. He voivat kilpailla hyvin minkä tahansa kansakunnan kanssa, ja joukkueessa he voivat taivuttaa koko taistelun täysin itsensä alle. On suositeltavaa ladata ranskalaisia ​​tankkeja osallistuaksesi klaanien mestaruuskilpailuihin, sekä vain hankkiaksesi kokemusta, jotta voit tuntea täyden maun näistä viihdyttävistä ajoneuvoista. Tätä kansakuntaa pumpattaessa on syytä muistaa, että nämä ovat nopeita ajoneuvoja ja sopivat paremmin liittolaisten tukemiseen.

Schneider-panssarivaunun rakenteelliset puutteet pahenivat toisessa ranskalaisessa taisteluajoneuvossa, Saint-Chamonissa, joka on nimetty valloitetun kaupungin mukaan, jossa se tuotti tärkeimmät rakenneyksiköt. Työn kiire ja säiliön luojien vähäinen kokemus vaikuttivat.

Pitkänomaisen laatikon muotoisen rungon keula riippui raskaasti telojen päällä, mikä heikensi panssarin ohjattavuutta taistelukentällä. Yli 1,8 metriä leveät ojat muodostuivat hänelle ylitsepääsemättömäksi esteeksi. Panssarin liikkuvuus märällä maalla huononi entisestään, kun kentällä vahvistettiin kylkien panssaria ja taistelupaino nostettiin 24 tonniin. Tämän ongelman ratkaisemiseksi 32 cm leveät telat piti vaihtaa leveämpiin (41 cm ja sitten 50 cm). Maaperään kohdistuva ominaispaine väheni, ja Saint-Chamonin läpinäkyvyys tuli hyväksyttäväksi. Ajoneuvon aseistus sisälsi 75 mm:n erikoistykin, joka myöhemmin korvattiin perinteisellä 75 mm:n luotitykillä. Schneidereihin verrattuna ase paikannettiin onnistuneemmin ja sillä oli riittävä tulisektori taistelukentälle. Neljä konekivääriä tarjosi panssarivaunun kattavan puolustuksen. Ensimmäiset "Saint-Chamonnes" varustettiin komentajan ja kuljettajan sylinterimäisillä torneilla, ja alavaunu peitettiin sivupanssarilevyillä maahan asti. Myöhemmin katto kallistui sivuille niin, että kranaatit vieriivät siitä pois. Läpinäkyvyyden parantamiseksi alasivupanssarilevyt poistettiin. Tornit saivat myöhemmin soikean ja jopa neliön muodon.

"Saint-Chamonin" perustavanlaatuinen uutuus oli sähköinen voimansiirto. Bensiinimoottori välitti vääntömomentin dynamolle, joka synnytti virtaa ja syötti kahta sähkömoottoria. Jälkimmäinen laittoi liikkeelle kaksi toukkaa, joista jokaisella oli omansa. Tämä helpotti kuljettajan huomattavasti säiliön hallintaa, mutta teki koko voimansiirtojärjestelmästä hankalan ja epäluotettavan. Vikojen pelossa säiliön maksiminopeus rajoitettiin 8 km/h:iin, vaikka testeissä se kehitti nopeuden 12 km/h. Ensimmäisen maailmansodan aikana muodostettiin 12 Saint-Chamonilla varustettua panssarivaunuryhmää. Ranskan tappion jälkeen tankkiyksiköt 16. huhtikuuta 1917 Ranskan komento käytti uutta asetta huolellisemmin ja tehokkaammin. Esimerkiksi toukokuussa 1917 12 "Saint-Chamon" ja 19 "Schneider" murtautuivat Saksan joukkojen puolustuksen läpi Laffon tasangolla. Vain 6 ajoneuvoa menetettiin taistelussa. Lokakuussa 63 "Schneider" ja "Saint-Chamon" nousivat salaa asemiin ja hyökkäsivät vihollista vastaan ​​murtautuen 6 km syvälle hänen puolustukseensa tukemalla 6. Ranskan armeijan hyökkäystä. Päivän aikana ranskalaiset menettivät 2 tankkia ja 8 tuhatta ihmistä oli poissa toiminnasta. Saksalaiset menettivät 38 tuhatta ihmistä vain tapettuina. Liittoutuneiden panssarivaunujen käyttö eteni vaihtelevalla onnella. Massiivisella käytöllä he saavuttivat jonkin verran menestystä. Mutta samaan aikaan saksalaisten joukkojen taistelukokemus kasvoi. Panssarintorjuntaesteitä, ojia rakennettiin, panssarintorjuntatykistöyksiköitä luotiin, jotka pystyivät osumaan panssaroituihin ajoneuvoihin jopa 1500 m etäisyydeltä. Panssarivaunut kärsivät 98% kaikista taistelutappioista tykistötulista. Tiedossa on tapaus, kun laskelman hylkäämän aseen luokse jäänyt saksalainen upseeri yksin, kylmäverisesti, latasi ja kohdistai aseen tuhoten peräkkäin 16 tankkia. Viimeisen kerran "Saint-Chamon" osallistui taisteluihin heinäkuussa 1918. Kaksi ryhmää näitä tankkeja tuhoutui lähes kokonaan vuorokaudessa. Rakennetuista noin 150 ajoneuvosta aselevon aikaan oli käytössä 72. Sitten suurin osa niistä muutettiin Schneiderien tapaan kuljettimiksi. Molemmat raskaat panssarivaunut olivat pohjimmiltaan itseliikkuvia tykistöjalkoja. "Saint-Chamon" sopi paremmin tähän rooliin kiitos lisää varastoa kuoret ja tyydyttävä liikkuvuus, mutta vain kuivalla säällä ja huolellisella huollolla. Tulipalo ammuttiin tavallisesti epäsuorista paikoista tähystimien avulla, kuten tavanomaisessa tykistössä. Tämä mitätöi koko panssarin tarkoituksen liikkuvana taisteluajoneuvona. Eloonjäänyt, muuntamaton Saint-Chamonnes meni lopulta romuksi.

SÄILIÖ SCHNEIDER CA 1

Helmikuussa 1916 testattu ranskalaisen panssarivaunurakennuksen esikoinen osoittautui vähemmän menestyneeksi taisteluajoneuvoksi kuin brittiläisten liittolaisten tankit. Yrityksen "Schneider-Creso" suunnittelijat käyttivät amerikkalaisen "Holt"-traktorin alustan valmissuunnittelua hyökkäystykistön "traktorin" (kuten ranskalaiset kutsuivat panssarivaunua) työskentelyn nopeuttamiseksi. Yksinkertaisen suorakaiteen muotoinen panssaroitu runko asennettiin merkittävästi parannettuun ajoneuvon alavaunuun. Sen kiilan muotoisen keulan ja jousspritin, sellaisena kuin kehittäjät suunnittelivat, oli tarkoitus tarjota helppo esteiden ylittäminen ja monirivisten piikkilankaesteiden murskaus. Mutta tankin todellinen maastohiihtokyky taistelukentällä osoittautui alhaiseksi traktorin lyhyen pohjan vuoksi. Ensimmäinen kone valmistettiin syyskuussa 1916, ja maaliskuussa 1917 Ranskan armeijalla oli jo 208 "Schneider" SA 1:tä. Panssarivaunujen aseistus koostui 75 mm:n erikoislyhennetystä kanuunasta 90 patruunan ammuskuormalla ja kahdesta konekivääristä. "Juoksu" pallokiinnikkeissä rungon sivuilla. 4-sylinterisen Peugeot- tai Schneider-moottorin teho oli 65 hv. kanssa. Huhtikuun liittoutuneiden hyökkäyksen aikana ranskalaiset heittivät taisteluun 132 Schneideria kahdesta ryhmästä majurien Bossun ja Shoben komennolla. Liikkuu 3-4 km/h nopeudella.

Saksalaiset huomasivat pian panssarivaunut ja joutuivat tykistötulen alle. Bossu-ryhmä onnistui murtautumaan vain vihollisen ensimmäisen puolustuslinjan läpi 82 panssarivaunusta, 44 tuhoutui ja panssarivaunuista hyppääneet saksalaiset lentokoneet ammuttiin ilmasta. Majuri Bossu kuoli palavan tankin räjähdyksessä. Shobe-ryhmä ei saavuttanut minkäänlaista menestystä ja jätti taistelukentälle 32 haaksirikkoutunutta Schneideria. Taistelujen aikana panssarivaunujen miehistöillä oli eniten valituksia panssarivaunun aseistuksesta. Koska lähes koko ajoneuvon nenä oli moottorin ja kuljettajan työpaikan varassa, lyhytpiippuinen ase pystyi ampumaan vain eteenpäin ja oikealle 20 metrin sisällä. Suurilla kuolleilla alueilla oli myös konekivääritelineet. Sivupanssari osoittautui heikoksi, mikä pääsi uusien saksalaisten K-tyyppisten kiväärien luotien läpi. Erityisen haavoittuvia tankkien voimakkaalle pommitukselle olivat rungon sivuilla sijaitsevat kaasusäiliöt. Siksi miehistön pelastamiseen kiinnitettiin paljon huomiota. Kaksilehtinen ovi perässä auttoi säiliöaluksia nopeasti poistumaan palavasta autosta. Jopa säiliön pyrstö oli haaroittunut, jotta se ei häirinnyt miehistön jäseniä hyppäämästä maahan. Auton ainoa etu oli jousitusjärjestelmän hyvästä alenemisesta johtuen radan korkea tasaisuus maassa. Tämä lisäsi tulen tarkkuutta liikkeellä ja vähensi miehistön väsymistä. "Schneiderejä" käytettiin ensimmäisen maailmansodan taistelukentillä huonolla menestyksellä, vaikka panssaria oli vahvistettu. Vuoden 1918 alusta lähtien niitä alettiin poistaa yksiköistä. Ne muutettiin tykistövetoiksi, kuljettimiksi aseiden ja kevyiden panssarivaunujen kuljettamiseen sekä hinausajoneuvoksi. Siitä huolimatta Schneidereillä oli mahdollisuus osallistua taisteluihin ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Kuusi tämäntyyppistä tankkia myytiin Espanjaan, ja vuonna 1921 niitä käytettiin kapinallisia arabeja vastaan ​​Marokossa. Vuonna 1936 republikaanit käyttivät neljää jäljellä olevaa konetta taistelussa kenraali Francon kapinallisia vastaan. Kolme heistä puolusti suoraan Madridia

SÄILIÖ RENAULT FT-17

Ensimmäisen klassisen layoutin säiliön, josta tuli vallitseva säiliörakennuksessa, loi Renault-autoyhtiö. Yksiköiden ja osien keskinäisen sijoittelun asettelu FT-17:ssä se vaikutti optimaalisimpaan ja järkevämpään: moottoriin. tarttuminen. takavetopyörä; hallintoosasto. vetopyörä edessä; taisteluosasto, pyörivä torni aseineen keskellä. Tästä asettelusta tuli myöhemmin vakiona keskikokoisille ja raskaille tankeille ja muille taisteluajoneuvoille.

Tankkikokeet alkoivat 9. huhtikuuta 1917 ja päättyivät täydelliseen menestykseen. Alkuperäinen 150 ajoneuvon tilaus nostettiin 1000:een. FT-17 valmistettiin neljänä versiona: konekivääri, tykki, komentaja radioasemalla ja tulitukipanssarivaunu 75 mm:n tykillä pyörimättömässä tornissa auki ylhäältä.

Varhaisten näytteiden torni oli kahdeksankulmainen, niitattu. Myöhemmillä lieriömäiset, valetut. Yhtä lujuudella kuin niitattu, jälkimmäinen oli kalliimpaa ja halvempaa valmistaa.

Säiliön alavaunu koostui neljästä kärrystä, joissa oli telarullat, jotka ripustettiin pituuspalkkiin lehtijousiin. Suuri etupyörä heilui pystysuorten esteiden ylittämiseksi. Sen puurakenne vähensi säiliön painoa ja melua ajon aikana. Ojien ja ojien läpikulkua lisäämiseksi akselilla oli häntä, joka voitiin heittää moottoritilan katolle rauhallisessa ympäristössä.

FT-17 osoittautui ensimmäisen maailmansodan yksinkertaisimmaksi, halvimmaksi ja massiivisimmiksi panssarivaunuksi. Sodan loppuun mennessä marraskuussa 1918 valmistetuista 3 177 ajoneuvosta 440 FT-17:ää menetettiin taisteluissa. Renault FT-17 sai ensimmäisen tulikasteensa 3. heinäkuuta 1918, viisi tämän tyyppistä tankkia hyökkäsivät etenevän 28. divisioonan saksalaisia ​​yksiköitä vastaan. Kolme ajoneuvoa joutui osumaan, mutta kaksi FT-17:ää murtautui vihollislinjojen takaa, ja panssarivaunujen poistamiseksi käytöstä saksalaisten piti heittää jalkaväkirykmentti ja kaksi reservipataljoonaa niitä vastaan.

Kahden maailmansodan välillä FT-17-panssarivaunu oli useissa versioissa käytössä 22 maassa ja osallistui useisiin suuriin ja pienempiin sotilaallisiin konflikteihin. FT-17-koneita käytettiin vielä toisen maailmansodan aikana.. Esimerkiksi Ranskan armeijassa oli toukokuuhun 1940 mennessä jäljellä yli puolitoista tuhatta FT-17:ää. Suurin osa heistä vangittiin Wehrmachtin toimesta. Tankeista poistettuja torneja aseineen käytettiin pillerilaatikoina Atlantin rannikolla. Loput tankit käytettiin puskutraktoreina lentokenttien raivaamiseen ja muihin toissijaisiin tarkoituksiin.

Vuonna 1919 Puna-armeija vangitsi useita FT-17-koneita Valkokaartilta Krimillä. Tutkittuaan yhtä niistä Sormovon tehtaalla 1920/21, valmistettiin 15 samanlaista tankkia, venäläinen Renault. Ne erosivat neljästä ranskalaisesta tankista moottoriltaan ja tuotantotekniikaltaan. Venäläiset Renaultit oli aseistettu 37 mm:n tykillä. tai torniin asennettu konekivääri. Näiden tankkien laajamittaista tuotantoa taloudellisista syistä ei voitu ottaa käyttöön, mutta niitä käytettiin sisällissodan rintamilla ja korvattiin myöhemmin MS-1-tankeilla.

SÄILIÖ PCM 2C

Tämä kone tuli panssarirakennuksen historiaan raskaimpana massatuotantona sotaa edeltävänä aikana. Ranskalaiset panssarit "Saint-Chamond" ja "Schneider" erottuivat lukuisista puutteista, joten sotilaskomento antoi käskyn kehittää uusi raskas läpimurtotankki.

Tämä kone tuli panssarirakennuksen historiaan raskaimpana massatuotantona sotaa edeltävänä aikana. Ranskalaiset panssarit "Saint-Chamond" ja "Schneider" erottuivat lukuisista puutteista, joten sotilaskomento antoi käskyn kehittää uusi raskas läpimurtotankki.

Tämä kone tuli panssarirakennuksen historiaan raskaimpana massatuotantona sotaa edeltävänä aikana. Ranskalaiset panssarit "Saint-Chamond" ja "Schneider" erottuivat lukuisista puutteista, joten sotilaskomento antoi käskyn kehittää uusi raskas läpimurtotankki.

Tämä kone tuli panssarirakennuksen historiaan raskaimpana massatuotantona sotaa edeltävänä aikana. Ranskalaiset panssarit "Saint-Chamond" ja "Schneider" erottuivat lukuisista puutteista, joten sotilaskomento antoi käskyn kehittää uusi raskas läpimurtotankki.

Vuonna 1916, ensimmäisen maailmansodan huipulla, RSM:n tehtaalla lähellä Toulonia rakennettiin kaksi prototyyppiä ensimmäisestä raskaasta ranskalaisesta panssarivaunusta, nimeltään tankki 1A. Heillä oli jopa 35 mm paksu panssari, ne painoivat 41 tonnia ja niissä oli yksi 75 mm:n tykki ja kaksi konekivääriä. Toisessa niistä oli mekaaninen voimansiirto, toisessa sähkömekaaninen. Myöhemmin rakennettiin kolmas prototyyppi, 1B, aseistettu 105 mm:n tykillä. Kolmen valtavan koneen miehistö oli 12 hengen kussakin. Heidän laskeutumistaan ​​varten oikealle puolelle järjestettiin ovi. Suunnitelmissa oli myös rakentaa 300 kopiota 2C-raskasta panssarivaunua, jonka suunnittelu ja mitat olivat prototyyppien kaltaisia ​​ja erosivat vain yksityiskohdissa.

Sodan päättyminen johti tilauksen vähentämiseen kymmeneen koneeseen, jotka valmistuivat vasta vuonna 1922. Pääaseina RSM 2C:n etutornissa oli 75 mm:n tykki. Pitkän käyttöiän aikana tankkeja päivitettiin toistuvasti, pääasiassa vaihtamalla moottoreita tehokkaampiin ja vahvistamalla panssaria. Myös konekiväärien määrä nostettiin neljään, joista kolme asennettiin rungon syvennykseen ja yksi erilliseen torniin rungon perässä. Lisäksi tankissa oli vielä neljä varakonekiväärin varastointia. Auton voimansiirto oli monimutkainen. Molemmat moottorit käyttivät erillisiä tasavirtageneraattoreita. Jokainen heistä toimitti energiaa sähkömoottorille, joka käynnisti vastaavan säiliötelan. Yhden moottorin vikaantuessa sähkömoottoreiden virransyöttö kytkettiin yhteen generaattoriin, jolloin 70 tonnia painava säiliö pystyi liikkumaan vain kävelynopeudella. Yhteen ajoneuvoon asennettiin 155 mm lyhytpiippuinen haupitsi, jonka seurauksena säiliön massa nousi 74 tonniin ja se sai merkinnän 2Shb.

Tuon ajan sotilasasiantuntijoiden mukaan RSM 2C -panssarivaunua pidettiin läpäisemättömänä, koska heidän laskelmiensa mukaan ajoneuvon 45 mm:n etupanssari ei pelännyt 75 mm:n saksalaisia ​​kenttätykistökuoreja. 13 hengen suuren miehistön läsnäolo todettiin eduksi, eikä tykin perään ampumisen mahdottomuus ei katsottu haitaksi. Tämän "maataistelulaivan" olemassaolo Ranskan armeijan palveluksessa lähes kahden vuosikymmenen ajan sai muut maat luomaan omia tela-adrednoughtteja. Englannissa luotiin raskas panssarivaunu "Independent", Saksassa puhtaasti kokeellinen "Grosstractor" ja Neuvostoliitossa - sarja T-35. On uteliasta, että sodan alkuun asti Moskovan sotilasakatemiassa. Frunze, jossa he kouluttivat panssarijoukkojen komentajia ja puolustuslaitosten suunnittelijoita, käytti koulutuksen visuaalisena apuvälineenä kaksimetristä metallista huolellisesti valmistettua RSM 2C -mallia.
Toukokuussa 1940 myrkytettiin kuusi 2C-säiliötä erityisillä alustoilla rautatie rintamalle, mutta matkalla saksalaiset lentokoneet pommittivat heitä.

Sekä rikkinäisillä että säilyneillä koneilla oli vain yksi tie pidemmälle masuuniin. Jättiläiset ja hitaasti liikkuvat tankit 2C, jotka luotiin 20-luvun vaatimusten mukaisesti ottamatta huomioon teknistä kehitystä erilaisten sotilasvarusteiden kehittämisessä, vanhentuivat toivottoman vanhentuneiksi jo 30-luvulla, kauan ennen toisen maailmansodan alkua.

SÄILIÖ B1

Ainoa toiseen maailmansotaan osallistunut ranskalainen raskas tankki, jossa oli antiballistinen panssari, oli Renault B1, joka kehitettiin vuonna 1927 annetun komennon vaatimusten mukaisesti.

RAMN-, Fuel and Lubricants- ja Renault-yritysten kilpailutestausta varten uudesta säiliöstä B valmistettiin vuonna 1930 kolme prototyyppiä, jotka salaisuussyistä saivat Tractor 30 -merkinnän. Pitkän viimeistelytyön jälkeen tilaus siirrettiin Renaultille, ja vuonna 1935 aloitettiin raskaan läpimurtosäiliön, nimeltään B1, pienimuotoinen tuotanto.

Tämän säiliön ominaisuus oli 75 mm:n kaliiperin päätykin sijoittaminen rungon etuosaan. Siksi ase suunnattiin kohteeseen kääntämällä tankkia. Tämä vaikeutti koneen ohjausjärjestelmää ja sen huoltoa. Kuljettaja ohjasi säiliötä ohjauspyörällä monimutkaisen kaksoistasauspyörästön läpi. B1:ssä oli monia muitakin innovaatioita: automaattinen keskitetty alavaunun voitelujärjestelmä, gyrokompassi, palolaipiot ja testatut kaasusäiliöt, joiden reikiä kiristettiin raakakumikerroksen vuoksi. Pohjassa oleva hätäluukku palveli myös poista patruunat.

Panssarin haittoja olivat pieni ahdas ARCH-1-torni 47 mm:n tykillä, jota huoltaa yksi henkilö, ja arkaainen alavaunu, joka on peritty ensimmäisen maailmansodan panssarivaunuista. Yhteensä rakennettiin 36 B1:tä, ja vuodesta 1937 lähtien B1bisiä alettiin valmistaa vahvistetuilla etupanssarihaarnoilla 60 mm:iin asti, uudella ARCH-4-tornilla, jossa oli 47 mm pitkäpiippuinen ase ja tehokkaampi moottori. Siitä tuli Ranskan pääarmeijan raskas panssarivaunu ja ennen maan antautumista tehtiin 362 yksikköä. Vuodesta 1935 lähtien on kehitetty toinen versio B Peg -autosta 12-sylinterisellä Renault-moottorilla, jonka teho on 310 hv. kanssa. ja paranneltu vaihteisto. Miehistöön kuului ylimääräinen mekaanikko. Vain viisi tämän tyyppistä tankkia lähti tehtaan kokoonpanopajasta, eivätkä he osallistuneet vihollisuuksiin. Loput B1-panssarivaunut käytettiin aktiivisesti taisteluissa Ranskan kampanjan aikana touko-kesäkuussa 1940, ja vaikka ne olivat isoja ja hitaasti liikkuvia, ne olivat hyvin suojattuja, yksikään saksalainen panssarintorjuntaase ei kyennyt tunkeutumaan niiden panssariin. Tuolloin Saksalla ei ollut raskaita panssarivaunuja, jotka olisivat kyenneet taistelemaan B1:tä ja B1bis:tä vastaan. Fraktion miehityksen jälkeen 160 ranskalaista tankkia molemmista modifikaatioista joutui saksalaisten käsiin. He antoivat näille koneille merkinnän B2 740 (1) ja käyttivät niitä omiin tarkoituksiinsa. Osa panssarivaunuista puretuilla aseilla toimi traktoreina, 60 V2:ta muutettiin liekinheitinpankeiksi ja 16 105 mm:n itseliikkuvaksi tykistökiinnikkeeksi. Saksalaisia ​​B2-koneita käytettiin Ranskassa, Hollannissa ja myös Krimillä, itärintamalla. Liittoutuneet vangitsivat osan näistä koneista vuonna 1944, ja niistä tuli osa Ranskan armeijaa.

TANK HOTCHKIS H-35

Toisen maailmansodan aattona Ranskan kanssa käytössä olleiden kevyiden panssarivaunujen joukossa taisteluominaisuuksiltaan ja lukumäärältään väliasema oli Hotchkiss-ajoneuvoilla. Tankeissa N-35, N-38, N-39 oli ohuempi panssari kuin samantyyppisissä RSM 36:ssa ja Renault 35:ssä, mutta niillä oli suurempi nopeus.

Ensimmäinen H-35-näyte kehitettiin vuonna 1935 ja se otettiin palvelukseen Ranskan armeijan kevyiden mekanisoitujen divisioonien kanssa seuraavana vuonna. H-35-rungon valmistustekniikka lainattiin ZOMCA-yhtiöltä. Ya-35-tankin tapaan se koottiin valuosista ja kiinnitettiin pulteilla. Siksi H-35:n ja B-35:n tasoitetut muodot olivat erittäin monimutkaisia, ja tätä samankaltaisuutta parannettiin yhdistämällä torni, jossa oli lyhytpiippuinen 37 mm ase molemmissa tyypeissä. Tehdäkseen jollakin eron kilpailijoiden tankkien välillä Hotchkiss-yhtiö teki suuren tekstin NOTCHKISS ajoneuvojensa rungon etuosaan.
Vuonna 1938 säiliötä muutettiin asentamalla tehokkaampi 120 hv:n moottori. kanssa. ja etupanssarin paksuuden lisääminen 40 mm:iin. Noin 100 näistä koneista valmistettiin nimellä H-38. Vuotta myöhemmin H-39 ilmestyi. jossa 37 mm:n "raju" tykki, jonka piipun pituus oli 21 kaliiperia, korvattiin saman kaliiperin pitempipiippuisella aseella. Tämä nosti ammuksen nopeuden 700 metriin sekunnissa ja lisäsi sen panssarin tunkeutuvuutta. Näitä tankkeja rakennettiin yli 1 100 kappaletta.

Yhteensä valmistettiin noin 1 600 Hotchkiss-tankkia kolmea versiota. Ranskan ohikiitävän ja epäonnistuneen kesäkampanjan päätyttyä vuonna 1940 monet Hotchkisset otettiin käyttöön Wehrmachtin yksiköissä. Saksalaiset pitivät niitä sopivina taistelupalveluun luotettavien moottoreiden ja radioasemien läsnäolon vuoksi. Vuonna 1941 Hotchkisset lähetettiin itärintamalle, missä puna-armeija tuhosi suurimman osan heistä. Saksalaiset siirsivät jäljellä olevat panssarit Jugoslaviaan taistelemaan Joseph Broz Titon partisaanijoukkoja vastaan. Vichyn Ranskan sodasta selvinneet H-39-koneet myytiin Israelille.

SÄILIÖ FCM-36

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyäRanskan armeijalla oli maailman korkein tekninen varustus. Maan panssarivaunujen perustana oli yli 3 tuhatta Pew FT-17 -kevytpanssarivaunua, jotka 20-luvulla olivat valtava voima ja sopivat täydellisesti sotilasjohtajuuden käsitteeseen, joka sisälsi panssaroitujen ajoneuvojen käytön jalkaväen operaatioiden tukemiseen. Koska muiden valtioiden armeijalla ei tuolloin ollut tällaista sotilaallista potentiaalia, ranskalaisten ei tarvinnut lisätä panssarivaunujen määrää, ja he tekivät vain muutaman epäonnistuneen yrityksen nykyaikaistaa niitä. Uudet mallit ylittivät edeltäjänsä vain hieman, joten niitä ei otettu käyttöön. Kun Hitler tuli valtaan Saksassa, Ranskan hallitus alkoi rakentaa voimakkaita puolustuslinnoituksia rajalle ohjaten leijonanosan taloudelliset resurssit. Siksi armeijan uudelleenaseistus viivästyi, ja vuoteen 19G5 asti vain 280 uutta AMR 33- ja D1-tankkia saapui korvaamaan vanhentunut Renault FT-17. Ranska hyväksyi asevoimien rakentamisohjelman vasta vuonna 1936. Panssaroitujen ajoneuvojen alalla etusijalle annettiin edelleen kevyet panssarivaunut jalkaväen ratsuväen yksiköiden varustamiseen. Niiden joukossa oli polttoaine ja voiteluaine 36. Tämä säiliö oli ensimmäinen ranskalainen taisteluajoneuvo, jossa oli dieselmoottori ja jossa oli hitsattu runko ja torni.

Vain vuosi myöhemmin kuin Renault-yhtiö, polttoaine- ja voiteluaineyhtiö julkaisi samantyyppisen kevyen Ya-35:n kanssa. jalkaväen panssarivaunu malli 1936, jossa oli klassinen layout: moottori ja voimansiirto sijaitsivat takana, taisteluosasto keskellä, ohjaustila ajoneuvon edessä.Miehistö koostui kahdesta henkilöstä: kuljettaja ja komentaja, jotka lisäksi suoritti ampujan tehtäviä. Asennettiin myös 90 hevosvoiman Berliet-dieselmoottori, joka oli lisensoitu versio englantilaisesta Ricardo-moottorista. Tämä tarjosi Fuel and Lubricant 36:lle kantaman maantiellä kaksi ja puoli kertaa enemmän kuin kilpailijan säiliöllä. Toinen koneen epätavallinen ominaisuus oli rungon ja tornin järjestely. Niiden osilla, jotka on leikattu jopa 40 mm paksuisista valssatuista panssarilevyistä, oli monimutkainen muoto, ja taivutuksen ja hitsauksen jälkeen ne saivat kaksinkertaiset kaltevuuskulmat säiliön pituusakseliin nähden. Tämä tarjosi optimaalisen suojan rungolle ja tornille ammuksilta. Kaltevat panssarit lisäsivät todennäköisyyttä, että kuoret kimmoivat ei vain edestä, vaan myös muissa ulkonemissa. Panssarin torni näytti alkuperäiseltä ja antoi vaikutelman kaksikerroksisesta komentajan tornin ansiosta, joka oli jatkoa päätornille. kaksinkertainen kaltevuus annettiin myös alavaunua peittäville saranoiduille laitureille. Kuten saman aikakauden brittiläisissä tankeissa, GSh 36:n laiturissa oli viisi ikkunaa lian poistamiseksi telojen ylähaaroista. Riipus oli sekoitettu tyyppi: yhdeksästä kumipäällysteisestä maantiepyörästä kahdeksan oli lukittu neljään teliin, jotka oli ripustettu kierre- ja lehtijousille, ja yhdessä eturullassa oli oma jousi. Kevyen ranskalaisen ajoneuvon aseistus koostui 37 mm:n lyhytpiippuisesta puteaux-tykistä, jossa oli 100 patruunaa, ja yhdestä 7,5 mm:n Chatellerault-konekivääristä.

Koneen monimutkainen valmistustekniikka ja kallis moottori vaikuttivat suuresti tämän mielenkiintoisen säiliön kohtaloon. Se osoittautui 40% kalliimmaksi kuin I-35, ja siksi sotilasosasto rajoittui tilaamaan vain 100 ajoneuvoa.

Vaikka GSM 36:n vahvuutena pidettiin sen hyvää maastoajokykyä ja huomattavaa kantamaa, se oli hitaasti liikkuva ja huonosti aseistettu. Kahdella Polttoaineella ja Lubricant 36:lla aseistautuneella pataljoonalla ei ollut aikaa kohdata vihollinen, ja Ranskan antautumisen jälkeen melkein kaikki tankit osoittautuivat saksalaisiksi palkinnoiksi. Saksassa näitä ajoneuvoja käytettiin omalla käyttövoimalla liikkuvien tykistölaitteiden perustana. He kiinnittivät 75 mm:n saksalaisen panssarintorjuntatykin Pak 40:n tai 105 mm:n haupitsiin leFH.

SÄILIÖ SOMUA S-35

Aluksi panssarivaunu sai nimen AMC SOMUA AC-3 ja sen oli tarkoitus tukea Honky H-35 -tyyppisten kevyempien panssarivaunujen toimintaa osana ratsuväen yksiköitä. Sitten säiliö nimettiin uudelleen S-35:ksi, ja siitä tuli Ranskan armeijan tärkein keskipitkä panssarivaunu, joka pystyi ratkaisemaan taktisia tehtäviä yksin. Vuonna 1935 ilmestyessään se oli maailman ensimmäinen tankki, jonka pääosat, torni ja rungon kolme suurta osaa, oli valettu kokonaan panssaroidusta teräksestä. Tämä edistynyt tekniikka tarjosi tankille korkean panssarisuojan ja hyväksyttävän massan. 47 mm:n tykkiaseistus oli silloin varsin tyydyttävä tämän luokan koneelle.

Varustukseen kuului radioasema ja sähköinen tornikäyttö, jotka yleensä varustettiin VAIN raskailla tankeilla. Samaan aikaan moottorin teho oli riittämätön 20-tonniseen ajoneuvoon, minkä vuoksi sen nopeudet maantiellä ja maassa olivat alhaiset. Ranskan komento ei kuitenkaan pitänyt tätä suurena haittapuolena, koska he pitivät S-35:tä panssarivaununa puolustusrakenteiden järjestelmän "Maginot-linjan" vahvistamiseen. Myös yksi kolmesta miehistön jäsenestä, joka oli pienessä ahtaassa tornissa, aliarvioi taistelun ruuhkautumistekijän. Hänen täytyi komentavien tehtävien lisäksi olla matchmaker ja aseiden lataaja. Tämä puute oli ominaista kaikille noiden vuosien ranskalaisille tankeille. Ainoa poikkeus oli kahden miehen tornilla varustettu AMC 35, jota valmistettiin vain 75 kappaletta. Kaikki tämä yhdistettynä S-35:n väärään taktiikkaan pienissä yksiköissä johti Ranskan armeijan nopeaan tappioon toisen maailmansodan alussa. 500 rakennetusta S-35:stä suurin osa oli vihollisen vangiksi ehjänä. Osa näistä tankeista Saksa siirsi liittolaiselleen - Italialle. Panzerwaffen koulutus- ja koulutuskeskusten varustukseen käytettiin monia ajoneuvoja. Useat kymmenet S-35:t päätyivät itärintamaan, missä niitä käytettiin toissijaisilla taistelualueilla. Erilliset kopiot panssarivaunusta, joka jäi Normandian alueelle suojelemaan Atlantin rannikkoa, vangittiin kesäkuussa 1944 laskeutuvien angloamerikkalaisten joukkojen toimesta. Nämä ajoneuvot luovutettiin vapaa ranskalaisten yksiköiden sotilaille ja osallistuivat Pariisin vapauttamiseen.

SÄILIÖ AMX-13

Vuonna 1946 Ranskan hallitus päätti kehittää kevyt tankki oma suunnittelu. Tehtävässä määrättiin 13 tonnia painavan taisteluajoneuvon luomisesta, joka voitaisiin kuljettaa ilmateitse. Kaksi vuotta myöhemmin tehtiin säiliön prototyyppi, ja vuonna 1952 sen massatuotanto aloitettiin.

Suunnittelultaan LMX-13 erosi merkittävästi perinteisistä kevyistä tankeista. Sen rungon edessä oli moottori, sen takana ohjausosasto ja sitten taisteluosasto. AMX-13:sta tuli ensimmäinen tuotantosäiliö, jossa oli automaattinen tykkilataaja.
Automaatioongelma ratkaistiin käyttämällä tässä keinuvaa tornia, joka KOOSTUU kahdesta osasta: ylä- ja alaosasta. Alempi asennetaan tavalliseen tapaan säiliön runkoon. Ylempi, tykin kanssa, on asennettu alemman kannattimiin ja voi heilahtaa pystytasossa varmistaakseen tähtäyksen. Näin torniin pystyttiin sijoittamaan kahden miehistön jäsenen lisäksi vielä kaksi kuudella laukauksella revolverityyppistä lippaata, joiden avulla ase uudelleenladattiin. Aseen piipun käänteisen iskun vuoksi rumpupakasiini pyörii ja vapauttaa seuraavan ammuksen, joka liukuu rumpupesässä, jonka akseli osuu yhteen reiän akselin kanssa. Sitten ammus lähetetään automaattisesti piippuun ja laukaus ammutaan. Tällaisen laitteen käyttö ei vain mahdollistanut aseen tulinopeuden nostamista 10-12 laukaukseen minuutissa, vaan myös pienensi ajoneuvon miehistöä kolmeen ihmiseen.

Säiliöt AMX-13 eroavat pääasiassa erilaisista torneista. Koneen ensimmäisiin versioihin asennettiin värähtelevä I.-10-torni 75 mm:n kivääriaseella, joka vuonna 1966 korvattiin 90 mm:n aseella, jossa oli suujarru ja lämpöä eristävä kotelo. Siirtomaajoukkoja varten AMX-13 valmistettiin H11-tornilla, joka oli varustettu 75 mm:n lyhennetyllä aseella. Vientiä varten AMX-13 valmistettiin P1-12-tornilla, jossa oli 105 mm:n tykki, joka oli suunniteltu ampumaan vastaavia ammuksia. AMX-30 tankissa käytettyihin. mutta pienemmillä ruutipanoksilla. Ranskalaisen kevyen ajoneuvon uusin versio on varustettu RY5-tornilla, joka on kehitetty vuonna 1983 I-12:n pohjalta ja varustettu uusimmalla palonhallintajärjestelmällä, mukaan lukien yhdistetty päivä- ja yötähtäin, laseretäisyysmittari ja ballistinen tietokone. Lisävarusteena AMX-13 panssarivaunu on varustettu 7,5 mm:n konekiväärillä. ja 60-luvulta lähtien joihinkin koneisiin on asennettu 4 EE-11 ATGM-kantorakettia (ylemmän oskilloivan tornin etupinnalla) tai 6 Hot GTTUR -kantorakettia.
Säiliö on varustettu kahdeksansylinterisellä kaasutinmoottorilla 8 (axb yhtiön 901AM nestejäähdytyksellä ja viisinopeuksisella vaihteistolla synkronoijilla. Kääntömekanismi on kaksinkertainen tasauspyörästö.

Alavaunussa kummallakin sivulla on kuusi rullaa, joissa on sisäinen iskunvaimennus. Vetävät pyörät ovat edessä ja ohjaimet takana. Terästeloissa, joissa on avoliitokset, on irrotettavat kumityynyt.

AMX-13:n panssarisuoja on luodinkestävä, mutta lisäsuojien kiinnityksen ansiosta se kestää 20 mm:n panssaria lävistävien kuorien osumia.

AMX-13 säiliö toimitettiin laajasti eri maista maailma: 7700 valmistetusta autosta 3400 myrkytettiin ulkomailla. Tällä hetkellä AMX-13 on liikenteessä 13 maassa, ja murto-osassa, Intiassa, Israelissa, Egyptissä ja joissakin muissa osavaltioissa ne on vedetty pois liikenteestä ja tuhottu.

SÄILIÖ AMX-30

Ranskan päätankki luotiin alun perin Saksan, Italian ja Ranskan maiden yhtenäisten standardien mukaan. Nato-blokista erottuaan Ranska sai projektin päätökseen itsenäisesti ja uusi kone otettiin tuotantoon vuonna 1966 nimellä AMX-30. . Säiliössä on klassinen layout: vasemmalla edessä on ohjaustila, taisteluosasto rungon keskiosassa ja moottoritila perässä. Rungossa on hitsattu rakenne, mutta tämän tyyppisten ajoneuvojen panssaripanssaria voidaan pitää melko heikkona, koska se suojaa vain pienikaliiperisia ammuksia, luoteja ja sirpaleita vastaan. Kansainvälisillä asemarkkinoilla ranskalainen panssarivaunu osoittautui kilpailukykyiseksi tehokkaan aseistuksensa ja alhaisen hinnan ansiosta. Suhteellisen kevyt AMX-30 on varustettu 105 mm ranskalaisella kivääritykillä CM-105M, joka on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin englantilainen 17%, mutta jossa on pidempi piippu (56 kaliiperia) ja lämpöä eristävä kotelo magnesiumseoksesta. Ammuskuorma sisältää ranskalaissuunniteltuja yhtenäislaukauksia, mutta ammuskelua on mahdollista ampua myös englantilaisesta P-tykistä. Ensimmäisiin tuotantopankkeihin liitettiin 12,7 mm:n konekivääri aseen kanssa. Toinen aseistuksen ominaisuus on, että pääaseessa ei ole suujarrua ja ejektoria. Voimakkaat rekyylilaitteet absorboivat laukauksen aikana tapahtuvan rekyylin ja poraus tyhjenee paineilma. Aseen oikealla puolella olevassa tornissa ovat ampuja ja panssarin komentaja, jotka ohjaavat tulta, lastaaja sijaitsee vasemmalla. Päällikön kupoliin on asennettu kymmenen periskooppista havaintolaitetta, joiden edessä on komentajan yhdistetty päivä- ja yötähtäin. Huolimatta siitä, että aseistuksessa ei ollut vakautta missään tasossa, AMX-30 viihtyi hyvin, ja sen lisensoitu tuotanto perustettiin Espanjaan, jossa AMX-ZOB-nimikkeellä konetta muunnettiin kuuman ilmaston maihin. .

Säiliö on varustettu päivä- ja yötähtäimillä, ydinsuojalla ja automaattisilla palonsammutusjärjestelmillä sekä laitteilla veden alla liikkumiseen jopa 4 metrin syvyydessä. AMX-30 on varustettu Hispano-Suiza-yhtiön 12-sylinterisellä monipolttoainedieselmoottorilla NB-110-2. Manuaalivaihteistossa on viisi vaihdetta eteenpäin ja viisi peruutusvaihdetta. Alavaunussa kummallakin puolella on viisi telarullaa vääntötankojousituksella. Vetävät pyörät sijaitsevat takana.

Vuonna 1982 paranneltu versio koneesta alkoi tulla joukkoihin. AMX-30V2, jossa on parannettu palonhallintajärjestelmä (laseretäisyysmittari, ballistinen tietokone, lämpökamera) ja tehokkaampi moottori. 12,7 mm:n konekiväärin sijasta asennettiin 20 mm:n koaksiaalinen tykki päätykin kanssa, joka voidaan viedä itsenäisesti pystytasossa jopa + 4SG:n kulmassa. Tämä helpottaa taistelua vuoristo- ja kaupunkiympäristöissä. 105 mm:n aseelle kehitettiin uusia ammuksia, jotka läpäisivät 350 mm paksut panssarit 2000 metrin etäisyydeltä. Edelleen kehittäminen Tämän tyyppinen tankki oli AMX-32, jossa oli yhdistetty panssari rungon ja tornin edessä. Se on suunniteltu ensisijaisesti vientiin, ja siinä on kahden tyyppinen pääaseistus: 105 mm kiväärin tai 120 mm sileäputki. Vuonna 1983 tämän AMX-40-perheen uusi kone esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti varustettuna 120 mm:n sileäputkeisella C1AT-pistoolilla. Sen suunnittelussa käytettiin monia AMX-32-säiliön komponentteja ja kokoonpanoja. Kaiken kaikkiaan vuosina 1966-1986 valmistettiin noin 2800 AMX-30:tä kaikista modifikaatioista. Heistä noin puolet liittyi Kreikan, Espanjan, Venezuelan, Qatarin, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, Saudi-Arabia, Chile ja Kypros, joissa tankit palvelevat kannuksiin asti.

AMX-30:n pohjalta luotiin erilaisia ​​erikoisajoneuvoja, mukaan lukien Roland-ilmapuolustusjärjestelmä, 155 mm itseliikkuva haubitsa, siltakerrostankki, itseliikkuva ilmatorjuntatykki AMX-306A jne.

SÄILIÖLLERKKI

Leclerc-tankki on nimetty toisen maailmansodan aikaisen ranskalaisen kenraalin mukaan.

"Leclercin" erikoisuus on korkea aste kylläisyys elektroniikalla, jonka hinta on lähes puolet säiliön hinnasta. Palonhallintajärjestelmän tietokone antaa tietoja ampumista varten, ohjaa eri yksiköiden toimintaa ja myös voimalaitos, ohjaa kytkimiä ja vaihteistoa, ohjaa suojajärjestelmiä joukkotuhoaseiden vaikutuksia vastaan. Lisäksi ajotietokoneessa on 600 komennon muistireservillä varustettu ääni-ilmaisin, joka ilmoittaa miehistölle äänellä tietoa koneen toimintahäiriöistä ja tilanteen muutoksista.
Leclerciin asennettu palontorjuntajärjestelmä. tarjoaa mahdollisuuden lyödä kuutta maalia ensimmäisestä laukauksesta minuutin sisällä 95 %:n osumistodennäköisyydellä. Suurin etäisyys kohteeseen laseretäisyysmittarilla mitattuna on 8000 m.
Perusaskel eteenpäin koneen korkean turvallisuuden varmistamisessa oli modulaarisen panssarirakenteen käyttö rungon ja tornin etuosissa. Yksittäiset keraamisilla elementeillä varustetut panssarilohkot voidaan helposti vaihtaa kentällä, jos ne vaurioituvat tai päivitetään. Vähäsavuisella moottorilla on hyvin pieni tilavuus, joka on kolmasosa vastaavasta Leopard 2 -tankin moottoritilasta. Leclerc on aseistettu 120 mm CM 120-26 sileäputkeisella aseella, joka on varustettu stabilointijärjestelmällä kahdessa tasossa ja lämpöä eristävä piippukotelo. Automaattinen kuormaaja tarjoaa tulinopeuden 12 laukausta minuutissa. Tämä laite kiinnostui amerikkalaisista, jotka aikovat varustaa Abramsinsa sillä. Apuaseina käytetään koaksiaalista 7,62 mm:n konekivääriä tykin kanssa ja 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekiväärin kaukosäätimellä. Tornin molemmilla puolilla on Galiko-asennus, joka koostuu kahdesta yhdeksän kranaatinheittimen lohkosta. Kranaatinheittimiin on ladattu (aluksella) neljä savukranaattia, kolme jalkaväkikranaattia ja kaksi kranaattia infrapunaloukkujen asettamiseen. Hydropneumaattinen jousitus ja kumi-metalliniveltelat takaavat säiliölle suuren nopeuden ja tasaisen käynnin ajettaessa epätasaisessa maastossa. Ilman alustavaa valmistelua ajoneuvo pystyy ylittämään 1 metrin syvyydeltään sopivan varustelun 4 metrin syvyyteen asti.

Toistaiseksi Leclercit eivät ole vielä vapaita kaikille uusille tankeille ominaisista puutteista. Useiden asiantuntijoiden mukaan automaattisen kuormaimen sijoittaminen torniin johti sen tilavuuden ja siten säiliön kokonaismassan kasvuun. Lisäksi tornin jakaminen ilmatiiviisiin osastoihin miehistön jäsenille riistää tankkereilta taistelussa tarvittavan "kyynärpään tunteen" ja vaikeuttaa aseeseen pääsyä.
Säiliöiden tieto- ja ohjausjärjestelmät (TIUS) on suunniteltu laajalle käytölle ilmailussa tehokkuutta osoittaneen elektroniikan avulla, mutta kun niitä käytetään maa-ajoneuvoissa, joissa käyttöolosuhteet ovat täysin erilaiset, TIUS:n ei ole vielä todistettava luotettavuuttaan. Todellakin, ilmassa yksiköihin eivät vaikuta raskaat kuormat, pöly, kylmä, lämpö, ​​tärinä ja jatkuvat iskut. Sillä välin säiliöiden testauksen ja käytön aikana monet TIUS-järjestelmät kytketään pois päältä niiden epäonnistumisen välttämiseksi.

Ja silti, mahdollisesti ranskalainen pääpanssarivaunu on yksi lupaavimpia ajoneuvoja maailmassa, ja sen muunnelmaa kehitetään parhaillaan nimellä Leclerc 2.
Tämän tyyppisten tankkien sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1995 sekä sen armeijalle että vientiin Arabiemiirikuntiin (United) Yhdistyneet Arabiemiirikunnat) Ranskan armeijan tarve 800:sta 1000 ajoneuvoon. Leclerkit lähetetään Lähi-itään ilmateitse venäläisellä An124-kuljetuskoneella, joka on suunniteltu kuljettamaan saman massaisia ​​venäläisiä taisteluajoneuvoja.

SÄILIÖ AMR33

Vuonna 1931 Ranskan kenraali esikunta muotoili vaatimukset uudentyyppisille kevyille taisteluajoneuvoille, joiden oli tarkoitus varustaa tiedusteluratsuväen yksiköitä. Renault FT:tä kompaktimpia ja nopeampia kevyitä panssarivaunuja piti varustaa vain yhdellä kiväärikaliiperin konekiväärillä.. Renault-yhtiö, jolla oli riittävästi kokemusta tämän luokan ajoneuvojen rakentamisesta, kehitti VM-projektin ja testattuaan viisi prototyypit, sai tilauksen 123 tankista sarjanimellä AMR 33VM. Näitä ajoneuvoja valmistettiin erilaisilla jousitusvaihtoehdoilla, mukaan lukien uudentyyppinen jousitus, jota käytettiin myöhemmin keskikokoisissa R-35- ja H-39-tankeissa. Kaksi keskikokoista telarullaa oli ripustettu tasapainottimiin, kuten "sakseihin". Rooli elastisia elementtejä kumiset aluslevyt kolmessa vaakasuuntaisissa iskunvaimentimissa. Kaikissa rullissa oli kumirenkaat. Yhdessä pienilenkkeisen toukan kanssa tällainen jousitus varmisti viiden tonnin säiliön tasaisen ja hiljaisen käynnin 60 km/h nopeudella.

AMR 33:n kompaktisuus saavutettiin yksiköiden tiheän ja epäsymmetrisen sijoittelun ansiosta. Komentajan konekivääritorni ja kuljettajan istuin siirrettiin rungon vasemmalle puolelle. Moottori ja voimansiirtoyksiköt sijaitsivat oikealla. Säiliö osoittautui nopeaksi, mutta ahtaaksi ja epämukavaksi koneeksi. Siksi yritys julkaisi vuonna 1935 uuden säiliön, AMR 35:n, jolla oli sama ulkoasu, mutta hieman suurempi koko ja paino. 7,5 mm:n konekiväärin sijaan se oli aseistettu myös 13,2 mm:n konekiväärillä tai jopa 25 mm:n tykillä.

Hyvästä ajokyvystä huolimatta molemmat tiedustelutankkityypit vanhenivat nopeasti, ja vuoden 1940 kesäkampanjassa niiden puutteet - ohut panssari ja heikko aseistus - ilmenivät. Saksalaisten vangitsemia ajoneuvoja käytettiin sotilaslaitteistojen ja viestinnän suojaamiseen. Useat näistä tankeista muutettiin itseliikkuviksi 81 mm:n konekivääriksi.

SÄILIÖ SAINT-CHAMOND M1917

Vastapainoksi saksalaisille Schneidereille ranskalainen pääsuunnittelija eversti Rimally suunnitteli hieman erilaisen tankin. Alustaa käytettiin, kuten ensimmäisessä Holt-traktoreista. Sitä pidennettiin merkittävästi, minkä ansiosta telaketjujen laakeripinta-ala kasvoi ja maahan kohdistuva paine pieneni. Kahdeksan maantiepyörää muodostivat alavaunun, ne yhdistettiin kolmeksi kärryksi, joissa kussakin oli kolme rullaa, ja etupyörästä kaksi. Ne tukivat teloja ja etupaikan vetopyöriä. Nämä telit yhdistettiin runkolaatikkoon nivelvarsilla. Runkoa ohjattiin kierrejousien läpi. Monimutkainen liitosjärjestelmä teki telasta melko vankan rakenteen. Isot linkitetyt kappaleet 36 kappaleen määrässä ponnasivat hyvin.

Aseistus ja panssarin ja rungon aseistuksen kokoonpano teki siitä paljon pidemmän. Nokkaosassa oli suuri poikkeama rungon mittoihin nähden. Runko rakennettiin panssaroiduista levyistä, joiden halkaisija oli 1,7 cm, kiinnitettiin niiteillä, säiliö näytti profiililtaan taltalta. Niin epätavallinen näkymä ei ollut sattuma, että insinöörit keksivät laajennuksen nimenomaan raskaita aseita varten, ja se suunniteltiin alusta alkaen. Suuri tykki suurella rekyylillä vaati vaikuttavan alustan. He ampuivat yhtenäislentolennoilla, ja hänellä oli myös hyvä kyky läpäistä kovat panssarit. Ainoat miinukset olivat kohdistuskulmien virheet ja rajoitukset. Horisontti antoi kahdeksan asteen virheen, ja pystysuora siirtyi miinus neljään asteeseen. Palo siirrettiin tämän välttämiseksi jatkuvalla käännöksellä. Tankin keulaa piti pidentää huomattavasti aseen kätevän sijoittamisen vuoksi. Vasemmalle puolelle siirryttäessä löytyivät myös kuljettaja ja komentaja. Aseen oikealla puolella oli jousikonekivääri. Konekivääriä oli yhteensä neljä, joista yksi toimi soturina.

Tasapainon saavuttamiseksi massajännityksen jakautumisessa oli myös koneen alustaa pidennettävä. Lisätilaan sijoitettiin toinen valvontapiste. Insinöörien ideana oli saada panssari pois taistelusta yhtä nopeasti ja helposti kuin panssaroidut ajoneuvot. Kukaan ei kuitenkaan ole koskaan käyttänyt tätä toimintoa reaaliajassa.
Säiliön voimanlähteenä oli Panard-tyyppinen bensiini- eikä dieselmoottori neljässä erillisessä sylinterissä, joiden halkaisija oli 125 millimetriä ja männän isku 150 millimetriä. Nopeus tällaiselle 90 hevosen kolossille ei riitä, ja siksi mallia suunniteltiin myöhemmin merkittävästi uudelleen.

BMP AMX VCI

Viime vuosisadan puolivälissä Ranskan asevoimille suunniteltiin tietty uusi panssaroitujen ajoneuvojen malli. Ne eivät kuitenkaan päässeet tuotantoon, puolustusministeriö hylkäsi ne. Siitä hetkestä lähtien Hotchkiss-yhtiö on kehittänyt sotilasosaston tilauksesta täysin uutta maajalkaväen taisteluajoneuvoa, jonka perusanalogi oli sarjastandardi AMX-13, joka oli jo käytössä Ranskan jalkaväen yksiköissä. ja monissa muissa maissa. Näiden koneiden suosio sotilasasioissa sai etsimään uusia muunnelmia tunnetusta suositusta analogista. Kaikkien suunnitteluehdotusten tarjouskilpailu toteutettiin tiukasti, tuloksena otsikossa mainitun mallin hyväksyminen jalkaväen sotilasajoneuvon päämalliksi. Mallia on valmistettu vuodesta 67 ja se on edelleen erittäin suosittu sotilasvarusteiden maailmassa. Tätä sotilaskuljetusta on yli kolme ja puoli tuhatta yksikköä.

Ero muista lännessä suunnitellun ajan taisteluajoneuvoista oli se, että laskeutumisjoukon taistelusijoitus siihen mahdollisti palosuojauksen johtamisen tähän erityisesti suunnitellun porsaanreiän kautta. Haittoja ovat päivittäisen sovittimen puute, joka auttaisi näkemään yöllä kaiken mitä tapahtuu BMP:n ulkopuolella. Ja hänellä ei ollut kelluvuutta. Monet maat ovat kieltäytyneet ottamasta tällaisia ​​koneita laivastoonsa, mutta Argentiinassa ja Ecuadorissa, Libanonissa ja Meksikossa ja monissa muissa paikoissa ne säilyttävät läsnäolonsa.

Rungon hitsattu pohja on tehty kiinteäksi, etuosassa on kuljettaja-mekaanikko ja suoraan moottori. Komentaja ja ampuja sijaitsevat keskiosastossa, takaosa on varattu laskeutumiseen. Henkilöstön kuormaus tapahtuu sivuovessa tai yläluukun kautta. Molemmilla puolilla on neljä porsaanreikiä. Alustaksi kutsun vääntötankojousitusyksikköä, jossa on viisi maantiepyörää, neljä päärullaa, pääpyörän apuväline molemmilla puolilla. Tämän BMP:n perusrunko on niin monipuolinen, että sen pohjalta on valmistettu monia tärkeimpiä taisteluajoneuvoja, ohjausjärjestelmiä, kuljetusajoneuvoa, teknisiä viestintäajoneuvoja, panssarihävittäjä, liikkuva tutkajärjestelmätraktori ja paljon muuta.

Ei tärkeää. Koska BMP on suunniteltu kauan sitten, se säilyttää edelleen ainutlaatuiset ominaisuutensa. Tähän päivään asti käytetyt jalkaväen ajoneuvot jättävät käyttöönsä laajan kentän.

SÄILIÖ "SOMUA" S-35

Toisen maailmansodan alussakeskikokoinen tankki "Somua" S-35asiantuntijoiden arvostamia. Sitä pidetään yhtenä parhaista eurooppalaisista tankeista, jotka olivat käytössä vuonna 1940. Kaikki sotilaalliset asiantuntijat kutsuvat sen suunnittelua innovatiiviseksi ja sen aseistusta ja hallittavuuden helppoutta erinomaiseksi.Ranskan armeijan dramaattinen tappio Ranskan taistelussa touko-kesäkuussa 1940 on kerännyt monia legendoja ja fiktiivisiä tarinoita. Ei, Ranskan armeija ei paennut saksalaisia ​​joukkoja, vaan päinvastoin. Hän maksoi korkean hinnan. Versio, jonka mukaan Ranskalla oli hyvin vähän tankkeja, on virheellinen. Tietysti jotkut etulinjan yksiköt olivat edelleen varustettu vanhoilla Renault FT-17 -koneilla, mutta tätä ei missään nimessä pitäisi laajentaa koko armeijaan.

Vuodesta 1939 lähtien Ranskan armeija on ollut varustettu nykyaikaisilla panssarivaunuilla, erityisesti Somua S-35 -keskisäiliöllä.
Totta, monet uskoivat, että tämä säiliö ei ollut onnistunut kehitys, koska sillä ei ollut merkittävää roolia Ranskan valtauksen aikana vuonna 1940. Tämä ei tapahtunut tankin suunnittelun vuoksi, joka tietysti oli laadultaan parempi kuin monet tuolloin olemassa olleet, vaan joukkoja komentaneiden kenraalien keskinkertaisuudesta ja upseerien valmistautumattomuudesta. ei tiennyt panssariarmeijan käytön teoriaa.

Vuonna 1934 ranskalainen ratsuväki, joka oli huolissaan saksalaisesta uudelleenaseistuksesta, päätti löytää korvaajan Renault FT-17:lle. Tekniset tiedot pyörivät panssaroidun taisteluauton idean ympärillä.Yritys "Somua", joka voitti tarjouskilpailun, oli Schneider-konsernin haara, se loi kokeellisen mallin, jolla oli kaikki vaaditut ominaisuudet. Tämä tankki osoittautui välittömäksi menestykseksi, ja monet pitivät sitä sellaisena paras tankki Auto tuli tuotantoon hyvin nopeasti ja pysyi pitkään parhaana ranskalaisena tankkina. Se sai nimen S-35 (S on Somua-yhtiön nimen alkukirjain ja numerot vastaavat vuotta 1935, v. jonka auto otettiin käyttöön). S-35:llä oli vuoden 1940 jälkeen valmistettujen tankkien ominaisuudet. Sen sähkömoottorilla toimiva torni oli valettu ja vahvempi kuin niitatut tornit.

Panssaroitu ajoneuvo PANAR EBR

Ranskalainen panssaroitu tiedusteluajoneuvo "Panar" EBR oli aikoinaan suurelta osin innovatiivinen. Sen suunnittelu mahdollisti monenlaisten tehtävien suorittamisen Ranskan armeijan riveissä. Noin neljänkymmenen vuoden ajan se löytyi kaikkialta, missä ranskalaiset joukot olivat mukana.Vuoden 1945 jälkeen Ranska päätti varustaa armeijansa panssaroiduilla ajoneuvoilla, jotka pystyvät suorittamaan erilaisia ​​tehtäviä. Kevyitä tankkeja ei suunniteltu vain tiedustelua varten, vaan niiden oli myös toimittava armeija kylkien peittämiseen tai hyökkäykseen tiedustelun aikana. Ranskassa kehitettiin jo 1930-luvulla nopeita panssaroituja tiedusteluajoneuvoja, jotka pystyivät avaamaan tulen viholliselle odottamattomista paikoista. Tämä on EBR:n luomisen tausta - kevyt, helppokäyttöinen, liikkuva, matala ja siksi vähemmän havaittavissa. myös hyvin aseistettu ajoneuvo.


Panar-yhtiö suunnitteli auton, jonka keskipyörät nostettiin asfalttiteillä ajettaessa. Sen prototyyppi oli Gendronin ja Poniatowskin suunnittelema ja Somuan kokoama auto.Vuonna 1940 projektia ei saatu päätökseen ja ainoa prototyyppi katosi. Työ jatkui sodan jälkeen. Malli oli varustettu kaksoisohjauksella, kuten muissakin Panhardeissa, kuten AMD 178:ssa, ja siinä oli myös sisäänvedettävät pyörät ja FL 11 -värähtelytorni, jossa oli halkaistu pohja ja nopea tulipalo. tykistö kappale, indusoitunut itsenäisesti ja pystynyt ampumaan automaattisesti kolmella ammuksella tiiviissä salpassa Kolme vuotta sodan jälkeen kokeelliset mallit (tyyppi 212) olivat valmiita. EBR 75 -mallin 1951 massatuotanto alkoi vuonna 1950. Ensimmäinen erä, joka päättyi vuonna 1960, koostui noin 1200 koneesta.


Kehityksen iästä huolimatta EBR:n käyttöä jatkettiin vuoteen 1987 asti, mikä teki joitakin muutoksia suunnitteluun. 75 mm:n tykki vuonna 1953 väistyi samankaliiperiselle pitkäpiippuiselle tykille, joka oli "lainattu" saksalaiselta Pantherilta ja ampui ammuksia suurella suunopeudella (1000 m/s), sitten vuonna 1963 90 mm:n tykki. kaliiperi ase. Ja seitsemän vuotta myöhemmin, vuonna 1970, EBR varustettiin pitkäpiippuisella aseella, jolla oli sama 90 mm kaliiperi, mutta ase oli sileäputki (EBR 90). EBR DCA:sta kehitettiin myös ilmatorjuntaversio ja panssaroitu miehistönkuljetusvaunu 14 hengelle - EBRETT. EBR:n neljä alapyörää voitiin nostaa. Ne tehtiin duralumiinista ja kiinnitettiin teräskannattimilla, joten ajoneuvon liikkuvuus epätasaisessa maastossa oli erinomainen. Pyöriä nostettaessa EBR kulki teillä puhallettavilla renkailla yli 100 km/h nopeuksilla säilyttäen samalla korkean liikkuvuuden.Auto oli varusteltu aikansa omituisella 12-sylinterisellä vaakasuoraan vastakkaisella moottorilla. Se on suunniteltu tarjoamaan erittäin matala painopiste. Moottori yhdistettiin vaihteistoon sivuakseleiden kautta, jotka ajoivat pyöriä itsenäisellä jousituksella vaihteiden avulla. Kaksi vaihdelaatikkoa, peruutus ja etu, tarjosivat 16 vaihdetta ja mahdollistivat peruutuksen pysäyttämättä autoa. Öljy-ilmajousitus toimi sujuvasti ja tehokkaasti. Hydraulisen ohjauksen avulla laukaistiin kaksi tai neljä pyörää.

Miehistöön kuului panssarivaunun komentaja, ampuja, etukuljettaja ja radiomies, joka toimi myös takakuljettajana. Auto pystyi vaihtamaan suuntaa muutamassa sekunnissa, mikä oli kiistaton etu ampumiselle ja kyvylle piiloutua huomaamattomasti. EBR osoitti itsensä Algerian sodan aikana, tulivoima ja ajoneuvon liikkuvuus tekivät todellisen sensaation, mutta EBR:llä oli myös haittoja: korkeat tuotantokustannukset, teknisen tarkastuksen ja huollon monimutkaisuus (torni piti poistaa päästä käsiksi moottoriin). Kuljettajan istuimet olivat erittäin tiukat. Tästä huolimatta EBR inspiroi kehittäjiä luomaan toisen pyörällisen ERC Sage -panssaroidun ajoneuvon, joka myös osoittautui onnistuneeksi. Tämän klassisemman mutta nykyaikaisen koneen, jossa on vain kuusi puhallettavaa rengasta, perinteinen torni ja yksi kuljettaja, on myös Panhardin valmistama.

RANSKA SÄILIÖ FCM 36

Kevytsäiliö malli 1936 FCM tai FCM 36,pidetään yhtenä luokkansa parhaista ranskalaisista tankeista. Hän ei kuitenkaan koskaan aiheuttanut vakavaa uhkaa saksalaisille tankeille, pääasiassa väärinkäytön vuoksi. Ranskan sodan aikana näiden tankkien joukossa oli vakavia tappioita.Monien historioitsijoiden mukaan toisen maailmansodan ranskalaiset panssarit vanhenivat jo vuonna 1939. Tämä on kuitenkin kiistanalainen lausunto.Itse asiassa sotaa edeltävänä aikana Ranskan armeijalla oli hyvät varusteet, mutta se ei osannut hyödyntää käytettävissä olevaa potentiaalia. Säiliösuunnittelut ylittivät usein laadultaan saksalaiset, mutta tekninen toteutus jätti paljon toivomisen varaa. Lisäksi heillä oli vanhentuneita, ei tähän malliin suunniteltuja aseita. Radioliikenne oli käytännössä olematonta, eikä miehistöjä ollut koulutettu ohjaussodankäyntiin. Lisäksi tykistöä ja jalkaväkeä käytettiin harvoin panssarihyökkäyksen aikanaFCM 36ei koskaan onnistunut väärän taistelutaktiikin valinnan vuoksi.


Syyskuussa 1939 Ranskan armeijalla oli kuitenkin yli 28 000 kevyttä ja 800 raskasta panssarivaunua, mikä huolestutti joitakin Saksan ylimmän komentajan upseereja. Vuonna 1933 Hotchkiss kehitti massatuotantoon suunnitellun kevyen panssarivaunun. Ranskalainen komento hyväksyi idean: se määräsi useat valmistajat kehittämään yksinkertaisen, tehokkaan ja edullisen säiliön.Monien mallien testauksen jälkeen valitaan kolme: H 35 (Hotchkiss), R 35 (Renault) ja FCM (insinööri Boudreaun projekti) . FCM-tankki koottiin ranskalaisella FCM-telakalla FCM (Forges et chantiers de la Mediterranee), joka myös tuotti erilaisia ​​aseita.Valittu malli oli varsin mielenkiintoinen: tankissa oli vinoneliön muotoinen runko (kuoret saivat pomppia irti vinoista sivuista), se ei ollut pelottavaa kaasuhyökkäykset, ja dieselmoottori käytti heikosti syttyvää polttoainetta.

Pian paljastettiin kuitenkin monia teknisiä puutteita, ja siksi runkoon, torniin, jousituksiin, telaketjuihin ja panssariin tehtiin monia muutoksia. Valmistumisen jälkeen sertifiointikomitea julistaa FCM 36 -tankin parhaaksi ranskalaiseksi tankiksi. Massatuotanto alkoi vuonna 1938. Tärkeimmiksi teknisiksi eduiksi voidaan pitää hitsatun panssaroidun rungon ja dieselmoottorin viistoa muotoa, ja 40 millimetrin panssari oli paksumpi kuin muiden panssarivaunujen panssari. ja miehistön komentajan on samanaikaisesti tarkkailtava, lastattava ja ammuttava - liikaa toimintoja yhdelle henkilölle panssarin tehokkuuden varmistamiseksi taistelussa. SA 18 -mallin 37 mm ase ei myöskään ollut tehokas panssarintorjunta-aseet. Siitä ammuttaessa FCM 36 osoittautui liian kömpelöksi kevyeksi panssarivaunuksi, mutta johto ei kuitenkaan itsepintaisesti huomannut näitä puutteita ja näki FCM 36:n kelvollisena korvaajana jalkaväen saattajapanssari FT-17:lle. Ensimmäinen maailmansota. Vuonna 1939 100 ajoneuvon jälkeen tuotantokustannukset kaksinkertaistuivat ja loput tilaukset peruttiin. FCM 36 toiminnassa liikkuvat tankit Blitzkriegiä varten suunniteltu Wehrmacht Toukokuussa 1940 panssaripataljoonien 503. ryhmä esti saksalaisten panssarivaunujen kulun Maas-joella. Tämän operaation aikana tapaaminen Panzer III:n kanssa paljasti kaikki FCM 36:n heikkoudet. Ja 36 tankista, jotka yrittivät pysäyttää saksalaiset tankit, 26 - tuhoutui.

SÄILIÖ - LECLERC LECLERC

Sodan jälkeisen ajan Ranskan sotateollisuus kehittyi epätasaisesti. Menestyneiden näytteiden luomisen ohella, kuten rynnäkkökivääri FAMAS, Mirage-hävittäjät, pyörälliset panssaroidut ajoneuvot, erityisesti panssarivaunujen valmistuksessa oli ruuhkaa. Kolmannen sukupolven säiliötä on vuodesta 1978 lähtien kehittänyt valtionyhtiö Giat Industries yhteistyössä saksalaisten yritysten kanssa. Neljä vuotta myöhemmin yhteistyö lopetettiin useiden teknisten asioiden erimielisyyksien vuoksi. Saksalaiset asiantuntijat näkivät uuden pääpanssarivaunun (MBT) raskaasti panssaroituna, keskikokoisena ja yli 60 tonnia painavana, kun taas ranskalaiset asiantuntijat pitivät sitä suhteellisen kompaktina ja nopeana.

Ranska, joka jo viivästytti kolmannen sukupolven tankin luomista, jatkoi vuodesta 1982 itsenäisesti tankin suunnittelua EPC-indeksin (Engin Principal de Combat) alaisena. 30. tammikuuta 1986 lyhenteen EPC sijasta tankki nimettiin "Leclerc" (Leclerc) kenraali De Gaullen työtoverin Philip Marie Leclercin kunniaksi. 28. elokuuta 1944 hänen johtamansa, tuolloin vielä prikaatin kenraaliarvossa, 2. ranskalainen panssaridivisioona saapui Pariisiin. Leclercin kuoleman jälkeen lento-onnettomuudessa vuonna 1952 hänelle myönnettiin postuumisti marsalkkaarvo. Tankin runko ja torni on valmistettu komposiittipanssarista, jossa on käytetty keraamisia materiaaleja ja monikerroksista terässulkua. Joten esimerkiksi panssarin etupanssari muodostuu korkeakovuuden teräslevystä, sitten keskikovuuden taotusta teräslevystä, keraamisten ja lasikuitukerrosten täyteaineesta, joka kestää kumulatiivista suihkua, ja takaosasta. vuori teflonia ja lasikuitua vahvistavilla hiilikuiduilla. Panssarisuojan modulaariset elementit on ripustettu tukilaatikon muotoiseen runkoon.

Pääaseina käytetään ranskalaista 120-metristä CN-120-26 sileäputkea, jonka piipun pituus on 52 kaliiperia. Ammukset ovat vaihdettavissa muiden saman kaliiperin NATO:n sileäputkeisten aseiden kanssa, mutta ranskalainen ase on sabotin höyhenen ammuksen panssaria lävistävä ydin. alkunopeus 1750 m/s, ylittäen huomattavasti analogit. Tornirakenteessa on automaattinen kuormaaja hihnakuljettimella 22 yhtenäiselle laukaukselle. Laukaukset sijoitetaan aseen poikki sijoitetun vaakakuljettimen kennoihin, jonka sulkua vastapäätä on syöttöikkuna. Säiliö on varustettu kahdeksansylinterisellä erittäin kiihdytetyllä monipolttoaineisella nestejäähdytteisellä turbodieselillä V-8X1500 Hyperbar-paineistusjärjestelmä - eräänlainen polttomoottorin ja kaasuturbiinin symbioosi. Siinä on polttokammio, jossa on muuttuvan kapasiteetin ohitusventtiili ja Turbomeca TM-307V -turboahdin. Painejärjestelmän ansiosta moottori, jonka kokonaismitat ovat samat kuin AMX-30 tankin 720 hevosvoiman HS-110-moottorilla, kehittää 1104 hv:n tehoa. kanssa., kun taas sen työtilavuus on vain 16,5 litraa (HS-110 - 28,7 litraa). Turboahdin TM-307V, jonka tilavuus on 12 litraa. kanssa. voidaan käyttää päämoottorista riippumatta autonomisena energianlähteenä tai käynnistimenä dieselmoottorin käynnistämiseksi.

Ranskalaisten tankkien historia

Panssaroitujen ajoneuvojen luominen Ranskassa jatkui jopa natsien miehityksen aikana. Ranskan alueen vapauttaminen ei merkinnyt hänelle vain voittoa, vaan myös vaikeaa prosessia palauttaa ja luoda oma armeija. Tarinamme alkaa siirtymäsäiliöstä ARL-44. Kehityksen alku - 38 vuotta. Se oli uudentyyppinen tankki, joka perustui B1-runkoon. Hankkeen mukaan panssarivaunuun oli määrä saada uudentyyppinen torni ja 75 mm pitkäpiippuinen ase. Sodan alkuun mennessä panssarin luominen oli kehitystasolla. Mutta jopa miehityksen aikana suunnittelutyötä säiliö toteutettiin yhtä menestyksekkäästi kuin ennen sitä. Ja kun Ranska vapautettiin, ensimmäinen näyte uudesta tankista otettiin välittömästi tuotantoon. Uusi säiliö otettiin tuotantoon vuonna 1946, mikä Ranskalle oli epäilemättä teollisuuden saavutus, kun otetaan huomioon viiden vuoden miehitys. Eri syistä johtuen säiliöstä tuli eräänlainen siirtymävaiheen malli ja se otetaan käyttöön nimellä ARL - 44. Ranskan armeija halusi saada 300 yksikköä tällaisia ​​​​panssarivaunuja, mutta vain 60 tämän sarjan ajoneuvoa rakennettiin. 503. panssarirykmentti hyväksyi ne.

Säiliöt valmistivat Renault ja FAMH Schneider, joista jälkimmäinen valmisti uudenlaisen tornin. "B1":stä uusi tankki sai moraalisesti vanhentuneen jousituksen ja toukkatelat. Nopeusominaisuuksien suhteen tankki osoittautui hitaimmaksi sodan jälkeinen tankki ja sen huippunopeus oli 37 km/h. Mutta moottori ja runko olivat uutta kehitystä, rungon panssarilevyt asetettiin 45 asteen kulmaan, mikä antoi etupanssariin 17 senttimetriä normaalisti asennettua panssaria. Tankin torni oli uudesta koneesta modernein. Tornin haittapuolena on liitäntäsaumojen huono laatu, eikä Ranskan teollisuus yksinkertaisesti pystynyt valmistamaan tällaista tornia kokonaan valettua. Torniin asennettiin 90 mm Schneider-ase. Yleensä ARL-44 osoittautui "epäonnistuneeksi" tankiksi, mutta älä unohda, että säiliö oli siirtymävaiheen malli, siinä oli elementtejä sekä uusista että vanhoista tankeista. Ja panssarin tehtävä oli pohjimmiltaan "ei-sotilaallinen" - panssarivaunu herätti tuotannossaan ranskalaisen panssarirakennuksen tuhkasta, mistä hänelle paljon kiitoksia.

Seuraava ranskalaisten asiantuntijoiden kehittämä säiliö oli AMX 12t. Tämä on tulevan ranskalaisen AMX 13:n nuorempi veli. Kuten nimestä voi päätellä, paino tämä tankki oli 12 tonnia. Nuoremman veljen alavaunussa oli takatelarulla, joka oli samalla laiskiainen. Kuten kävi ilmi, tämä rullien kokoonpano oli epäluotettava ja aiheutti jatkuvia ongelmia telojen jännityksessä. Tästä alavaunusta, jossa oli muunneltu rullien konfiguraatio, jossa laiskasta tuli erillinen alavaunun elementti, mikä johti säiliön rungon pidentymiseen, tuli perustaksi ranskalaisten tankinrakentajien legendan "AMX-13" luomiselle. . AMX 12t -torni oli AMX-13-tankkitornin esi-isä. Säiliö oli projektin mukaan varustettu automaattisella kuormaimella.

46 vuotta. Uuden säiliön suunnitteluvaihe on saatu päätökseen. Vaatimusten mukaan AMX 13:lla oli kevyt paino lentokoneen liikkumiseen laskuvarjohyppääjien tukemiseksi. Uusi AMX 13 saa vääntötankojousituksen, moottori sijaitsee edessä ja oikealla, kun taas kuljettaja-mekaanikko sijaitsi vasemmalla. Tärkein ominaisuus, joka tekee tästä säiliöstä ainutlaatuisen, on värähtelevä torni. Torni oli varustettu päälle asennetulla aseella. Pystysuuntauksella asetta käytettiin vain yksinään yläosa. Torni asennettiin rungon takaosaan, ja siinä majoitettiin panssaroidun ajoneuvon muu miehistö - komentaja ja ampuja. 75 mm panssaripistooli on suunniteltu Saksalaiset aseet"7,5 cm KwK 42 L / 70", sellaiset olivat "Panthersissa" ja se toimitettiin monenlaisia kuoret. Torni sai melko mielenkiintoisen automaattisen rumputyyppisen uudelleenlatausjärjestelmän - 2 rumpua, joissa kussakin on 6 kuorta. Rummut olivat tornin takaosassa. 12 patruunan ammuskuorma mahdollisti panssarin ampumisen erittäin nopeasti, mutta heti kun tynnyreissä olevat ammukset loppuivat, panssarivaunu joutui peittymään ja lataamaan rummut manuaalisesti ajoneuvon ulkopuolelle.

AMX 13:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1952, sen tuotantoon käytettiin Atelier de Construction Roannen tiloja. Lähes 30 vuoden ajan hän aloitti palveluksessa Ranskan asevoimissa. Useita satoja AMX 13:n yksiköitä palvelee edelleen ranskalaisissa tankkiyksiköissä. Yksi massiivimmista Euroopan tankeista, toimitettu 25 maahan. Nykyään säiliössä on noin sata muunnelmaa. Sen pohjalta luodaan kaikenlaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja: itseliikkuvat aseet, ilmapuolustusjärjestelmät, panssaroidut miehistönkuljetusalukset ja itseliikkuvat ATGM:t.

AMX-13 / 90- on ensimmäinen muunnos AMX 13:sta. Otettiin käyttöön 60-luvun alussa. Suurin ero on asennettu 90 mm ase, joka on varustettu kotelolla ja suujarrulla. Ammuksia vähennettiin hieman - nyt tankkiaseessa oli 32 ammusta, joista 12 oli asennettu rumpulippaan. Ase saattoi ampua räjähdysherkkiä, panssaria lävistäviä, kumulatiivisia, alikaliiperisiä ammuksia.

Batignolles-Chatillon 25t on AMX 13:n pääkoneen rakennemuutos. Tästä modifikaatiosta luotiin vain kaksi yksikköä. Selviytymisen parantamiseksi ajoneuvoja kasvatetaan ja niille annetaan lisäpanssareita. Nämä ja useat muut muutokset yhteensä antoivat säiliön painon - 25 tonnia. Hankkeen mukaan tankkiryhmä koostui 4 ihmisestä, tämän muunnoksen suunnittelunopeus oli 65 km / h.

"Lorraine 40t" luotiin jäljittämään sellaisia ​​hirviöitä kuin Neuvostoliiton IS-2 -3 ja saksalainen "Tiger II". Panssarivaunu ei tietenkään päässyt kiinni näihin erinomaisiin tankkeihin panssarin tai massan suhteen, ja luultavasti 100 mm:n ja sitten 120 mm:n aseiden asentaminen oli eräänlainen yritys päästä lähemmäs niitä. Mutta kaikki tällaisten säiliöiden projektit joko jäivät paperille tai niitä julkaistiin rajoitettu määrä. Kaikissa tämän sarjan projekteissa käytettiin kaukosäätimenä saksalaista Maybachia. "Lorraine 40t" julkaistiin 2 prototyyppinä. Itse asiassa tämä on hieman kevyt "AMX-50". Tankin ratkaisussa oli myös erottuvia piirteitä: säiliön keulassa sijaitseva torni ja "hauen nenä" - samanlainen kuin IS-3. Maantiepyörissä käytettiin myös kumirenkaita, mikä antoi tankille lisävaimennusta.

"M4" - raskaan tankin ensimmäinen malli. Saadakseen jotenkin kiinni Neuvostoliittoon ja Saksaan raskaiden tankkien luomisessa ranskalaiset suunnittelijat alkavat rakentaa omia raskaita tankkeja. Ensimmäinen modifikaatio on nimeltään "M4" tai projekti 141. Tämä malli käytännössä kopioi Saksan Tigerin. Alusta sai pieniin linkitetyt toukat ja "shakkilaudan" telarullat, vääntötyyppisen jousituksen, jossa on hydraulinen iskunvaimennus. Säiliön maavaraa voitiin muuttaa 100 mm asti. Ero saksalaiseen tiikeriin - voimansiirto- ja vetorullat olivat ankarat. Panssarin suunnittelun mukaan sen piti painaa noin 30 tonnia, mutta käytännössä tämä joutuisi vähentämään panssaria 3 senttimetriin. Se näytti melko naurettavalta "Tigerin" ja IS:n taustalla. Panssari on kasvatettu 9 senttimetriin ja asetettu optimaalisiin kulmiin, joten ajoneuvon paino on kasvanut huomattavasti suunnitteluun verrattuna. Tankki sai 90 mm:n Schneiderin klassisessa tornissa ja 7,62 mm:n konekiväärin. Auton tiimi on viisi henkilöä. Tätä mallia ei julkaistu edes prototyypissä, koska klassinen torni päätettiin korvata FAMH:n uudella.

"AMH-50 - 100 mm" - sarja raskas tankki. Pääominaisuus - AMX-50:n ja AMX-13:n rinnakkaisen kehityksen ansiosta niillä on suuri ulkoinen samankaltaisuus jälkimmäisen kanssa.
49 vuotta. AMX-50 - 100 mm säiliötä valmistetaan kaksi kappaletta. 51 vuotta vanha - panssarivaunu on käytössä Ranskan asevoimissa pienessä sarjassa. Säiliö osoittautui erittäin hyväksi ja vertaa suotuisasti amerikkalaisten ja brittiläisten kollegoiden kanssa. Mutta jatkuvan varojen puutteen vuoksi AMX-50 - 100 mm: stä ei tullut massasäiliötä. Asettelusta - MTO oli rungon takaosassa, kuljettaja-mekaanikko ja avustaja olivat ohjausosastolla, ajoneuvon komentaja sijaitsi tornissa aseen vasemmalla puolella, ampuja oli oikealla. Valettu runko on valmistettu etupanssarin optimaalisella sijoittelulla kulmassa, etu- ja yläsivupanssarilevyjen paksuus on 11 senttimetriä. Nenästä sivulle siirtyminen tapahtuu viistottujen pintojen ansiosta. Se eroaa M4-projektista lisäteloissa (5 ulkoista ja 4 sisäistä tyyppiä). Etulevyn konekivääri korvataan aseen kanssa koaksiaalisella konekiväärillä. Lisäksi torni sai autonomisen ilmatorjuntaasennuksen - kaksi 7,62 mm: n konekivääriä. Pumppaustyyppisen tornin on kehittänyt FAMH. Vuoteen 50 asti siihen asennettiin 90 mm ase, sitten 100 mm ase asetettiin hieman muunneltuun torniin. Loput tornin suunnittelusta vastaa AMX-13 tornin suunnittelua. DU - bensiini Maybach "HL 295" tai moottori "Saurer" dieseltyyppi. Suunnittelijat odottivat, että 1000 hv:n moottoreiden käyttö mahdollistaisi säiliön saavuttamisen noin 60 km/h nopeuden. Mutta kuten aika on osoittanut, säiliö ei pystynyt ylittämään 55 km/h nopeutta.

"AMX-65t" - Char de 65t -tankki - edistynyt projekti raskaalle tankille. Pääkehityksen alku - 50 vuotta. Shakkityyppinen jousitus, nelirivinen rullien järjestely. "Pike nose" -tyyppinen etupanssari, joka on samanlainen kuin Neuvostoliiton IS-3 pienemmällä kaltevalla kulmalla. Loput ovat kopio Royal Tigeristä. Projektin mukaan DU - 1000 vahva Maybach-moottori. Mahdollinen aseistus - 100 mm tykki ja ilmatorjuntatyyppinen konekivääri.

"AMX-50 - 120 mm" - raskas säiliö. Oli kolme muutosta 53, 55 ja 58 vuotta. Neuvostoliiton IS-3:n ranskalainen "kilpailija". Etuosa on valmistettu kilpailijan tapaan - "hauen nenä" -tyypin mukaan. 53 vuotta vanhassa modifikaatiossa oli klassisen tyyppinen torni, jossa oli 120 mm:n kaliiperi. Mutta suunnittelu osoittautui epämukavaksi. Muutos 55 vuotta- pumppaustyyppinen torni, jossa on 20 mm:n tykki yhdistettynä 120 mm:n aseeseen kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseksi. Merkittävästi vahvistettu etupanssari, lähes kahdesti. Tämä johtaa vakavaan painon nousuun: jopa 64 tonnia edelliseen 59 tonniin verrattuna. Sotilasosasto ei pitänyt tästä muutoksesta lisääntyneen painon vuoksi. Muutos 58 vuotta."Kevyt" jopa 57,8 tonniin modifikaatio "AMH-50 - 120 mm". Siinä oli valettu runko ja pyöristetty etupanssari. Kaukosäätimenä oli tarkoitus käyttää tuhatvoimaista Maybachia. Moottori ei kuitenkaan vastannut odotuksia: ilmoitetusta 1,2 tuhannesta hevosesta moottori ei antanut edes 850 hv. 120 mm aseen käyttö teki uudelleenlataamisesta hankalaa, ja yhden tai kahden ihmisen oli vaikea siirtää aseesta ammuksia. Auton tiimi oli 4 henkilöä, ja vaikka miehistön neljäs jäsen oli listattu radionhoitajaksi, hän itse asiassa lasti uudelleen. Panssarivaunua ei rakennettu HEAT-kuorten ilmaantumisen vuoksi, sellaisille kuorille annettu panssari oli heikko este. Projektia on rajoitettu, mutta sitä ei unohdeta. Kehitystä hyödynnetään "OBT AMX-30" -projektin kehittämisessä.

Ei vain tankkeja
AMX 105 AM tai M-51 on ensimmäinen itseliikkuva ajoneuvo, joka perustuu AMX-13:een, itseliikkuvaan 105 mm haupitsiin. Ensimmäinen näyte luotiin vuonna 50. Ensimmäiset sarjakäyttöiset itseliikkuvat aseet liittyivät Ranskan asevoimien riveihin vuonna 52. Itseliikkuvissa aseissa oli kiinteä, siirretty perään, avoin hytti. Ohjaushyttiin asennettiin 105 mm Mk61 mallista 50. Aseessa oli suujarru. Sinne sijoitettiin myös 7,62 mm:n ilmatorjuntakonekivääri. Jotkut AMX 105 AM itseliikkuvat tykit oli aseistettu ylimääräisellä 7,5 mm:n konekiväärillä, joka asennettiin torniin pyörivällä kierroksella. Suurin haittapuoli on hidas tähtääminen seuraavaan kohteeseen. Ammukset 56 ammukset, jotka sisälsivät ja panssaria lävistävät kuoret. Tappion kantama räjähdysherkillä ammuksilla on 15 tuhatta metriä. Tynnyriä valmistettiin 23 ja 30 kaliiperia, se varustettiin kaksikammioisella suujarrulla. Tulipalon hallitsemiseksi itseliikkuvat AMX 105 AM -aseet varustettiin 6x tähtäimellä ja 4x goniometrillä. Nämä itseliikkuvat aseet vietiin - niitä käyttivät Marokko, Israel ja Alankomaat.

"AMH-13 F3 AM" - ensimmäiset eurooppalaiset sodanjälkeiset itseliikkuvat aseet. Hyväksyttiin 60-luvulla. Itseliikkuvissa aseissa oli 155 mm:n kaliiperi, 33 kaliiperia pitkä ja kantama jopa 25 kilometriä. Palonopeus - 3 rds / min. "AMX-13 F3 AM" ei ottanut mukaansa ammuksia, vaan se kuljetettiin kuorma-autolla sitä varten. Ampumatarvikkeet - 25 kuorta. Kuorma-auto kuljetti myös 8 henkilöä - ACS-tiimiä. Ensimmäisessä "AMX-13 F3 AM":ssä oli 8-sylinterinen bensiinimoottori nestejäähdytyksellä "Sofam Model SGxb.". Uusimmissa itseliikkuvissa aseissa oli 6-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmoottori oli tehokkaampi kuin bensiinimoottori ja antoi itseliikkuvat aseet liikkua 400 kilometriä nopeudella 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" itseliikkuva aseprojekti. Pääideana on asentaa pyörivä tyyppinen torni. Näytteen luomistyön alku - 55 vuotta. Torni valmistui vuonna 1958. Vuonna 1959 hanke hylättiin, itseliikkuvien aseiden prototyyppiä ei rakennettu. Projektin mukaan nopeus on 62 km/h, paino 34,3 tonnia, tiimissä on 6 henkilöä.

"Lorraine 155" - itseliikkuvat tykit tyypit 50 ja 51. Projektin perustana on "Lorraine 40t" -tukikohta, johon on asennettu 155 mm haupitsi. Pääideana on kasemaattiosan sijoittaminen. Aluksi ensimmäisessä näytteessä se sijaitsi ACS:n keskellä, seuraavassa näytteessä se siirtyi ACS:n keulaan. Kumilla rullilla varustettu alusta teki itseliikkuvista aseista mielenkiintoisen vaihtoehdon käyttää. Mutta vuonna 55 projekti suljettiin toisen ACS-projektin "BATIGNOLLES-CHATILLON" hyväksi. Perustiedot: paino - 30,3 tonnia, miehistö - 5 henkilöä, matkanopeus - jopa 62 km / h. Itseliikkuvien aseiden aseistus on 155 mm haubitsa ja siihen yhdistetty 20 mm tykki.

"AMX AC de 120" on ensimmäinen itseliikkuva asetelineen projekti, joka perustuu "M4"-malliin 46. Sai "shakki" jousituksen ja hytin keulaan. Ulkoisesti se muistutti saksalaista "JagdPantheria". Suunnittelutiedot: ACS-paino - 34 tonnia, panssari - 30/20 mm, miehistö - 4 henkilöä. Aseistus: 120 mm "Schneider" ja tornikonekivääri ohjaushytin oikealla puolella. DU Maybach "HL 295", jonka kapasiteetti on 1,2 tuhatta hv "AMX AC de 120" - toinen projekti itseliikkuvasta asekiinnityksestä, joka perustuu "M4" -malliin 48. Suurin muutos on ohjaamon suunnittelu. Auton siluetti muuttuu: se laskee huomattavasti. Nyt ACS:stä on tullut samanlainen kuin "JagdPzIV". Aseistus on muuttunut: itsekulkevien aseiden hytti sai 20 mm:n "MG 151" -tornin, itseliikkuvien aseiden syöttö kaksi 20 mm "MG 151" -mallia.

Ja viimeinen tarkasteltu projekti on AMX-50 Foch. Itseliikkuva aseen teline, joka perustuu "AMX-50" -malliin, vastaanottaa 120 mm aseen. Itseliikkuvien aseiden ääriviivat muistuttivat saksalaista "JagdPantheria". Siellä oli konekivääritorni, jonka kaukosäätimessä oli Reibel ZP. Komentajan torni oli varustettu etäisyysmittarilla. ACS-kuljettaja tarkkaili tilannetta olemassa olevan periskoopin kautta. Päätarkoituksena on tukea 100 mm:n panssarivaunuja, tuhota vihollisen vaarallisimmat panssaroidut ajoneuvot. Onnistuneiden testien jälkeen vuonna 51, pieni osa menee palvelukseen Ranskan asevoimissa. Naton jäsenten aseiden standardoinnin jälkeen itseliikkuvat aseet poistetaan kokoonpanolinjalta ja vuonna 52 projekti suljetaan panssarivaunuprojektin "luomiseksi AMX-50-120" hyväksi.
Tulosta

AMX-56 on Ranskan tärkein tankki. Pääkehittäjä on GIAT. Viime vuosisadan 80-luvulla se luotiin korvaamaan käytössä ollut jo vanhentunut AMX-30. Säiliö tulee sarjaan vuonna 1992, 15 vuoden aikana luotiin 794 Leclerc-yksikköä. Tänään AMX-56:n tuotanto on lopetettu. 406 yksikköä on palveluksessa Ranskan armeijassa, 388 yksikköä on palveluksessa Arabiemiirikunnissa. Yksi maailman kalleimmista nykyaikaiset tankit, yhden auton arvioitu hinta on 6 miljoonaa euroa.

Tämä säiliö valmistettiin Ranskan ylimmän johdon tilauksesta. Uuden koneen luominen uskottiin GIAT Industriesin tehtäväksi. Säiliö sai nimen kuuluisa kenraali, joka johti tankkiyksiköt Ranska toisen maailmansodan aikana - Philippe Marie de Otkloke. Kenraali ylennettiin postuumisti Ranskan armeijan marsalkkaksi. Hänen elämänsä aikana häntä kutsuttiin "Leclerc" - lempinimi Ranskan armeijan tunnetun komentajan kunniaksi 1700-luvulla.

AMX-30 on Ranskan asevoimien pääpanssarivaunu. 1970-luvulla se oli jo vanhentunut. Ranskalaiset suunnittelijat esittelivät oman projektinsa "Engin Principal de Combat" AMX-30:n ja sen muunnelmien luomisesta saatujen kokemusten perusteella sekä ulkomaisten Leopardin, Merkavan ja Abramsin analysoinnin jälkeen. Tämä tapahtuu taustalla, kun Saksan kanssa toisen Leopardin pohjalta rakennetun yhteisen panssarivaunun kehittäminen lopetetaan. Oman projektin toteuttaminen alkaa. Sen pääpaino oli aktiivisessa suojajärjestelmässä, jonka olisi pitänyt mahdollistaa paino-ominaisuuksien vähentäminen ja panssarisuojaus helpotus.

1986 Teki kuusi prototyyppiä. Arabiemiirikunnat antoivat valtavan avun tankin luomisessa, joka kiinnostui näiden tankkien ostamisesta Leclercin kehitysvaiheessa.
1990 AMX-56:n neljä ensimmäistä yksikköä ilmestyvät. Siitä hetkestä lähtien pääsäiliön massatuotanto alkaa.
1992 Ensimmäinen erä astuu palvelukseen Ranskan asevoimissa. Seuraavat kaksi 17 säiliön erää vedettiin nopeasti takaisin - suunnitteluvirheitä löydettiin. 4. ja 5. erä otettiin käyttöön ilman ongelmia - kaikki havaitut puutteet korjattiin. Taisteluajoneuvojen yhdeksänteen tuotantoerään asti pääpaino on panssarivaunujen varustamisessa elektronisilla laitteilla, mukaan lukien tankkien IUS:t. Kaikki aikaisempien julkaisujen säiliöt päivitetään 9. erästandardin mukaisesti.
2004 Vapauta kymmenes erä tankkeja. He aloittavat uuden, kolmannen AMX-56-päivityssarjan. Tärkeimmät innovaatiot ovat uudet panssarivaunut ja panssari. Viimeisessä erässä 96 AMX-56-yksikköä rullasi pois kokoonpanolinjalta. 2007 Kaikki Ranskan asevoimien Leclerc-tankit jaettiin neljään rykmenttiin, jokaisessa rykmentissä oli 80 AMX-56-panssarivaunua, loput 35 tankkia hajallaan muiden panssaroitujen yksiköiden päälle. Ranskan ilmoitettu tarve tällaisille tankeille on jopa tuhat yksikköä. Lisäksi Ranskan rauhanturvaosasto käytti Kosovossa 15 leclerkia. 13 panssarivaunua on myös rauhanturvaoperaatiossa Etelä-Libanonissa.

Laite ja muotoilu
Säiliö luotiin klassisen tyypin asettelun mukaan. OS edessä, BO keskellä ja MTO säiliön takana. Automaattisen kuormaajan käytön vuoksi ajoneuvon miehistöön kuuluu 3 henkilöä: komentaja, ampuja ja kuljettaja. Sivu- ja eturungon ratkaisut tehtiin monikerroksisista panssarivaunuista. Panssarin panssarin ominaisuus on panssarin modulaarinen rakenne suoritettaessa tornin ja rungon eturatkaisuja. Vaurioituessaan keraamisilla elementeillä varustetut moduulit voidaan helposti vaihtaa kentällä.

Aseistus AMX-56 - 120 mm sileäputkeinen ase CN-120-26. 52 kaliiperin aseen pituus on 624 senttimetriä. Ase on varustettu automaattilataimella ja stabiloitu 2 tasoon. Panssaritornissa on modernisointivarasto lupaavien 140 mm:n tykkien asennukseen. Aseen ohjaus tapahtuu SLA:n avulla, joka on integroitu IMS:ään. SOS sisältää:
- ampujan tähtäin HL60 yhdistetty tyyppi;
- komentajan tähtäin HL70 panoraamatyyppi;
- periskooppityypin ampujan ja komentajan havaintolaitteet;
- 2-tasoinen aseen stabilointilaite;
- autometeopost;
- "keskus" tietokone, joka tarjoaa jatkuvan tiedonsiirron järjestelmän kaikista komponenteista ja aseen kohdistamisesta automaattisen sääpostin tietojen mukaan.

SLA:n avulla ajoneuvon komentaja voi etsiä esineitä ja lähettää tietoja ampujan tähtäimeen päivä- ja yöolosuhteissa. Aseen ammukset 40 unitary type ammukset. 22 yksikköä on heti latauskoneessa, loput ovat käyttöjärjestelmän rumputyyppisessä ammustelineessä. Tykkimies suorittaa tarpeen mukaan ammusten siirron latauskoneeseen. Ammusten valikoima on vakio - panssaria lävistävä alikaliiperi ja kumulatiivinen, jotka toimivat sirpaloituvana ammuksena, ne ovat vaihdettavissa 120 mm Rheinmetall-aseiden kuoriin. Aseen automaattilataaja sijaitsee tornin takana erillisessä osastossa, joka on varustettu paneeleilla. Yleensä konekivääri on hihnatyyppinen kuljetin, joka antaa aseelle teknisen kyvyn tuottaa jopa 15 laukausta minuutissa.

Säiliön MTO sai V-muotoisen 8-sylinterisen nestejäähdytteisen monipolttoainedieselmoottorin. Moottorin valmistaja on suomalainen Wartsila, joka on luotu V8X 1500 -tyypin mukaan - teho 1,5 tuhatta hv, 2,5 tuhatta rpm. Moottori on varustettu "Hyperbar"-turbokompressorilla, jota käyttää erikseen valmistettu kaasuturbiinimoottori, ja se voi toimia itsenäisesti päädieselmoottorista ja tuottaa sähkögeneraattorin. MTO:ssa dieselmoottori sijoitettiin pitkittäisakselia pitkin, itse moottori vaihteistolla ja jäähdytyksellä on tehty yhtenä yksikkönä. AMX-56 vaihteisto koostuu automaattisesta 5-vaihteisesta ESM500 hydromekaanisesta vaihteistosta, sisäisistä kääntömekanismeista ja jarrumekanismeista. Hyperbar-ohjausjärjestelmän vaihtaminen harkitun sijoittelun ja kiinnityksen vuoksi vie alle puoli tuntia. Muuten, AMX-56 on ainoa säiliö, jossa on Hyperbar-ohjausjärjestelmä. Turboahdin tulee erikseen valmistetusta turbiinista, ei pakokaasuista. Tämän ansiosta suunnittelijat pystyivät luomaan säiliön, jolla on korkea vetokyky, hyvä hyötysuhde ja pieni koko MTO.

Ajo "Leclerc" koostuu kuudesta kumipäällystetystä kaksoisrullasta, jotka ovat tukityyppisiä, tukityyppisiä teloja, laiskia ja perävetopyörää. Jousitus - hydropneumaattinen yksilö. Sen solmut on otettu pois panssaroidusta rungosta, mikä vapautti tilaa panssaroidussa rungossa ja helpotti jousituksen huoltoa. Telaketjussa on 63,5 cm leveä lyhtytyyppinen kiinnitys, jossa on kumi-metallisarana. Rata on kumitettu, ja irrotettavat kumikengät kulkevat asfalttia pitkin.

Pääpiirteet:
- paino - 54,6 tonnia;
- pituus - 688 senttimetriä, aseen ollessa eteenpäin - 987 senttimetriä;
- leveys - 371 senttimetriä;
- korkeus - 3 metriä;
- välys - 50 senttimetriä;
- yhdistetty panssari (teräs-keramiikka-kevlar);
- teräspanssaria vastaava etupanssari - 64/120 senttimetriä;
- lisäaseet - konekivääri M2HB-QBC kaliiperi 12,7 mm, konekivääri F1 kaliiperi 7,62 mm;
- nopeus moottoritiellä - jopa 71 km / h, maastossa - jopa 50 km / h;
- kantama - jopa 550 kilometriä.

Uusi ranskalainen tankki World of Tanks -pelissä ilmestyi päivityksen 9.7 jälkeen ja on nimeltään AMX 30 1er prototyyppi. Tämä on Tier IX -säiliö vaihtoehdosta ranskalaiset oksat kehitystä.

Taisteluyksikössä on dynaamisesti sovitetut ominaisuudet ja erinomainen ohjattavuus mukava peli ja hyvät aseet. Armor AMX 30 on yksi tärkeimmistä heikkouksista. Räjähdysherkillä kuorilla tämä ranskalainen tankki vain murtautuu.
Kuitenkin viimeisellä kehitystasolla prototyyppi AMX 30 antaa panssarin tunkeutumisen 320 mm käyttämällä HEAT-ammussuihkuja, jotka on ostettu pelin sisäisellä kullalla.

- Ranskan korkealuokkainen raskas tankkitaso 8. Uusi edustaja, saatavilla pelin sisäiseen kultaan. - sivusto muistuttaa, että pelin premium-tankkien maksimitasolla on raja. Et voi ostaa Ranskalainen premium-raskas tankki tason 8 yläpuolella. Tästä syystä premium säiliö FCM 50 t, jonka voi ostaa 11900 kullalla, on erinomainen viljelykone.

Kaksinkertainen määrä krediittejä ja kokemusta jokaisesta taistelusta yhdessä aktivoidun premium-tilin kanssa mahdollistaa 75 000:sta 120 000 krediittien nostamisen tankissa.

Ominaisuudet FCM 50 t

Kuten jo tiedät, uuden premium-säiliön käyttöönotto WOT:ssa oli skandaali ja pitkä. Tänään yllättäen Parannettu ranskalaisen premium-säiliön AMX M4 mle.49 tärkeimpiä suorituskykyominaisuuksia, joka lisäsi keskusteluja ja keskusteluja tähän taisteluajoneuvoon. Aluksi AMX M4 mle.49:tä ei päästetty peliin keväästä 2017 lähtien, sitten julkaisun jälkeen tankit alkoivat saada valituksia pelaajilta, jotka ostivat sen pelin sisäisestä kullasta, mutta itse asiassa, kuten sinä tiedä, oikealla rahalla.

Taistelukäyttö SPG 10,5 cm leFH18 B2 saatu miehitetyssä Ranskassa vuonna 1942. Niitä käytettiin pääasiassa partisaanien taisteluun. Myöhemmin he torjuivat liittoutuneiden hyökkäyksen Pohjois-Ranskaan vuonna 1944. Nämä itseliikkuvat aseet otettiin käyttöön Wehrmachtin panssarivaunu- ja tykistöyksiköissä.

Hyvät sivuston lukijat!

Toinen maailmansota oli valopilkku Euroopan kartalla. Yleinen mobilisaatio ja sotilasteollisuuden teollisuusbuumi aiheuttivat ketjureaktion ja loivat erilaisia ​​taisteluajoneuvoja. Ranska ei jäänyt sivuun yleisestä militarisoinnista ja sodan loppuun mennessä sillä oli huomattavan laadukkaita aseita sotilasvarusteet. Tänään tarkastellaan tarkemmin Ranskalaiset itseliikkuvat aseet Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - ranskalainen itseliikkuva tykistö teline kahdeksas taso. Siinä on lastausrumpu 4 kierrokselle, hitaasti pyörivä torni, erittäin hyvä tarkkuus ja dynamiikka. Läpäisy ja vauriot ovat kuitenkin liian alhaiset 8. tasolle, ja pitkä (yli minuutin) rummun uudelleenlataus jättää tykistön täysin puolustuskyvyttömäksi.

Ranskalaiset itseliikkuvat aseet Bat Chatillon 155

Uusi ranskalainen Tier 8 raskas säiliö AMX M4 mle.49 on jo julkistettu World of Tanksissa, joka korvaa tämän maan päätankin - FCM 50t premium -ajoneuvon. Viimeisessä kuvakaappauksessa (alla) esitettyjen tärkeimpien suorituskykyominaisuuksien mukaan AMX M4 mle.49 on parempi kuin FCM 50t lähes kaikissa ominaisuuksissa. Parempi vain vuonna

• liikenopeus
• katselualue

Oli miten oli, säiliö ilmestyy vuonna, ja kuten käytäntö osoittaa, ne yleensä kasvattavat aluksi keskimääräistä palkkiota. Tämä on markkinointitemppu Wargaming motivoida pelaajia ostamaan uuden tankin perusteella nopeat arvostelut sen kannattavuudesta. Tyypillisesti tällaista tietoa jaetaan tankkerien kesken kuin virus. Johtopäätös on yksinkertainen: jos haluat kasvattaa paljon krediittejä nopeasti ja helposti, osta AMX M4 mle.49 heti, etkä myöhemmin.

- Ranskan raskas tankkitaso 9 World of Tanksissa. Niistä tuli World of Tanksin ensimmäiset lastausrummuilla varustetut tankit. Juuri latausrummun läsnäolo mahdollistaa AMX 50 120:n yhden johtavista paikoista 9. tason raskaiden tankkien joukossa. Incredible DPM pystyy muuttamaan lähes minkä tahansa säiliön metalliromun kasaksi.

Nopea, tehokas, vaarallinen. Tässä on kolme ranskalaisen tankin AMX 50 120 ominaisuudet.

Ominaisuudet AMX 50 120

Char 2C(fr. Tank 2C, alias FCM2C) -. Kehitetty ensimmäisen maailmansodan aikana, mutta ei osallistunut vihollisuuksiin. Char 2C on metrimitoilla mitattuna suurin säiliö, joka on koskaan hyväksytty maailmassa, ja toiseksi suurin koskaan rakennettu (toiseksi vain Venäjän tsaaritankki pyörillä varustetussa alustassa). Panssarivaunu oli käytössä Ranskan armeijassa toiseen maailmansotaan asti, mutta samalla tavalla kuin sitä lähellä oleva Neuvostoliiton armeija raskas tankki T-35 ei ollut tehokas missään tämän luokan panssarivaunuille tarkoitetuista tehtävistä (lukuun ottamatta psykologinen vaikutus vihollisjoukkojen moraalista).

Char 2C ilmestyy peliin "World of Tanks" pian. Kehittäjät jättivät tämän säiliön vuodelle 2017. Voit nyt nähdä tämän ranskalaisen tankin vain meidän omassamme.