Lentokoulutusta koskevien sääntöjen perustelut. Laskeutumiskoulutus. Käyttöehdot

27.10.2019

Tässä käsikirjassa määritellään: lentokoulutusupseerien tehtävät, koulutuksen järjestämistä koskevat keskeiset määräykset henkilöstöä, aseet, armeija, erikoisvarusteet ja laskeutumisen lasti, laskuvarjohyppyjä koskevat säännöt erilaisia tyyppejä sotilaskuljetuslentokoneiden ja -helikopterien suorittamismenettely sotilasyksiköt laskuvarjohyppytoimintaa. Siinä esitetään lentokoneiden toimittamista, varastointia ja käyttöä koskevat pääsäännökset.

Käsikirjassa määritellään myös sotilasliikenteen ilmailuvirkamiesten päävastuut laskuvarjohypyjen harjoittamisen osalta.

Ohjeet RVDP-79 ja RVDT-80 menettävät voimaansa tämän oppaan julkaisemisen myötä.

LUKU 1

YLEISET MÄÄRÄYKSET.

1. Tämä käsikirja sisältää tärkeimmät ohjeet ja vaatimukset ilmassa harjoitettavan koulutuksen järjestämiseksi Venäjän federaation asevoimien kokoonpanoissa ja sotilasyksiköissä, joiden taistelukoulutusohjelmaan sisältyy lentokoulutus.

Ohjeet (RVDP-79 ja RVDT-80) menettävät voimaansa tämän oppaan julkaisemisen myötä.

2. Lentokoulutus on taistelukoulutuksen aiheena ja tekninen tuki joukot. Sen tavoitteena on varmistaa henkilöstön, aseiden, sotilaiden, erikoisvarusteiden ja lastin (jäljempänä AME ja lasti) jatkuva laskeutumisvalmius taistelu- ja erikoistehtävien suorittamiseen.

Lentokoulutus sisältää:

kokoonpanojen ja sotilasyksiköiden valmistelu maihinnousua varten;
henkilöstön koulutus taitavasti suorittamaan laskuvarjohyppyjä sotilaskuljetuslentokoneista täydellä taisteluvarusteella, päivällä ja yöllä, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, mihin aikaan vuodesta tahansa ja erilaisissa maastoissa, sekä koulutus sotilaallisten ja sotilaallisten valmistautumisessa laitteet ja lasti laskeutumiseen;
ilmassa olevien laitteiden käytön ja korjauksen järjestäminen ja jatkuva käyttövalmius;

3. Lentokoulutustehtävien onnistunut suorittaminen saavutetaan:

Joukkojen, sotilasyksiköiden ja alayksiköiden oikea-aikainen hankkiminen tarvittavilla ilmassa tarvittavilla laitteilla ja omaisuudella pitäen ne jatkuvassa taisteluvalmiudessa käyttöä varten;

järjestelmällinen tietojen parantaminen, henkilöstön taitojen ja kykyjen parantaminen sotilas- ja sotilasvarusteiden ja lastin valmistelussa laskeutumista ja laskuvarjohypyä varten;

- henkilöstön, sotilasvarusteiden ja lastin laskeutumisen valmistelun kaikkien vaiheiden huolellinen valvonta;

Ilmassa harjoitettavan koulutuksen menetelmien jatkuva parantaminen, luokkien laadukas suorittaminen ottaen huomioon kunkin laskuvarjovarjomiehen yksilölliset ominaisuudet sekä moraaliset ja psykologiset ominaisuudet;

Testien suorittaminen upseerien kanssa ajoissa;

Lentokoulutuksen koulutus- ja aineellisen pohjan jatkuva parantaminen ja hyvässä kunnossa pitäminen;

Toimenpiteiden kehittäminen ja toteuttaminen ilmassa olevien laitteiden hyvässä kunnossa pitämiseksi;

Järjestäminen ja pitäminen erityis harjoittelu lentokoneen henkilöstö;

Koeistuntojen järjestäminen ja pitäminen ilmassa tapahtuvaa koulutusta varten upseerien kanssa;

Henkilöstön, sotilasvarusteiden ja lastin laskeutumiseen valmistelemisen kaikkien vaiheiden perusteellisen valvonnan järjestäminen ja suorittaminen;

Upseerien, lipukkeiden ja kersanttien koulutus valmistuneen henkilön tehtäviin;

Laskuvarjosotilaiden valvonta ja ohjeistus lähtölinjoilla;

Varmistetaan laskuvarjosotilaiden vastaanotto laskeutumispaikalla;

Laskuvarjoonnettomuuksien edellytysten tutkiminen, ilmassa olevien laitteiden epänormaalin toiminnan tapausten oikea-aikainen analysointi ja tarvittavien toimenpiteiden toteuttaminen niiden estämiseksi;

Ilmaharjoittelun edistyneen kokemuksen yleistäminen sen levittämiseksi ja käytännön käyttöön sotilasyksiköissä ja kokoonpanoissa;

Lentokoulutuksen koulutus- ja materiaalipohjan jatkuva parantaminen;

Keksintö- ja rationalisointityön johtaminen lentokonelaitteiston ja henkilöstön koulutusmenetelmien parantamiseksi;

Osallistuminen uudentyyppisten ilma-alusten ja sotilaskuljetuslentokoneiden sotilaallisiin testeihin;

Tapahtumien järjestäminen ja pitäminen sotilasyksiköissä ja -osastoissa laskuvarjohypyn kehittämiseksi ja purkustandardien toimittamiseksi;

Palvelun kirjanpito ja raportointi.

8. Sotilasyksiköille ja lentotukiyksiköille osoitetaan seuraavat tehtävät:

Ilmassa olevien laitteiden valmistelu käyttöön;

- ylläpito jatkuvassa taisteluvalmiudessa, ilmassa olevien laitteiden kuljetus ja purkaminen (lastaus);

Osallistuminen yhdessä alaosastojen ja sotilasyksiköiden kanssa aseiden ja sotilasvarusteiden ja lastin valmisteluun laskeutumista varten;

Ilmassa olevien laitteiden keräys ja huolto laskeutumisen jälkeen;

Teknisten tarkastusten ja huoltotoimenpiteiden suorittaminen ilmassa olevilla laitteilla, automaattilaitteilla ja laskuvarjoturvalaitteilla;

Lentovarusteiden sotilaallisen korjauksen ja muuttamisen varmistaminen;

Henkilöstön tietämyksen ja taitojen jatkuva parantaminen ilmassa käytettävien laitteiden valmistelussa.

9. Ilmavoimien ilmailuyksiköiden tehtävänä on varmistaa kokoonpanojen ja sotilasyksiköiden lentokoulutus.

10. Kaikki ilmassa tapahtuvat koulutustoimet on suoritettava tiukasti tämän käsikirjan, ilmavoimien komentajan organisatorisia ja metodologisia ohjeita operatiivista, mobilisaatio- ja taistelukoulutusta varten lukuvuodeksi, taistelukoulutusohjelmia ja asiaankuuluvia ohjeita.

11. Lentokoulutuksen päätoiminnot ovat:

Henkilökunnan valmistaminen laskuvarjohypyjä varten;

Laskuvarjohypyjen järjestäminen ja suorittaminen;

Aseiden ja sotatarvikkeiden sekä lastin laskeutumisen valmistelu ja käytännön laskeutuminen.

12. Laskuvarjohyppy on lentoharjoittelun vaikein ja vastuullisin vaihe.

Onnistuneet laskuvarjohypyt saavutetaan niiden tarkalla organisoinnilla, ihmisten laskeutuvien laskuvarjojen ja henkilöstön hyppyvalmiuden huolellisella valvonnalla, tämän käsikirjan vaatimusten tiukasti noudattamalla ja koko henkilöstön korkealla koulutustasolla.

13. Sotilashenkilöstö, joka täyttää lääketieteelliset erityisvaatimukset ja on opiskellut täysi kurssi maaharjoittelu, joka läpäisi kokeet vähintään "hyvä" arvosanalla.

14. Upseereilla, upseereilla ja sopimuspalvelusmiehillä, joilla ei ole lentokoulutusta, järjestetään yksikön (sotilasyksikön) mittakaavassa harjoituksia, joiden aikana heitä koulutetaan sotilashenkilöstön koulutusohjelman puitteissa ensimmäisen laskuvarjon tekemiseen. hyppää ja kaikki Vaaditut dokumentit jotta he voivat suorittaa laskuvarjohyppyjä.

15. Armeijan henkilökunnalla, jolla on tauko laskuvarjohypyjen käytännön suorittamisessa (yli kuusi kuukautta), pidetään vähintään kaksi lisäluokkaa laskuvarjohypyn elementtien maatestausta varten, jossa hyväksytään siirtymät. Näiden luokkien suorittamisen jälkeen laaditaan laki ja sotilasyksikön komentaja antaa määräyksen henkilöstön hyväksymisestä laskuvarjohypyihin.

16. Muuntyyppisillä laskuvarjojärjestelmillä palvelukseen tullessa henkilöstön kanssa järjestetään ja toteutetaan lisäkoulutusta, jossa tutkitaan näiden laskuvarjojärjestelmien materiaaliosaa ja sijoittelua sekä niiden ohjaamisen ominaisuuksia ilmassa laskeutumishetkeen asti. Lisäluokkien aika ja lukumäärä määräytyvät laitteen monimutkaisuuden ja uuden laskuvarjon pakkaamisen ominaisuuksien ja tulevan hypyn tehtävän mukaan.

Henkilöstön hyväksyminen uudentyyppisillä laskuvarjojärjestelmillä hyppäämiseen tapahtuu armeijayksikön komentajan määräyksellä, joka on annettu aineosan, asennuksen, tarkastus- ja tarkastusluokkien tuloksista annetun lain perusteella, tämän toiminnan säännöt laskuvarjojärjestelmä ja maaharjoittelun tulokset.

17. Sotilaille, jotka tekevät ensimmäisen laskuvarjohypyn, myönnetään "laskuvarjohyppääjä" -merkki. Tunnus esitetään yksikön (sotilasyksikön) muodostelman edessä juhlallisessa ilmapiirissä.

18. Sotilaat, jotka hallitsevat täydellisesti ilmassa harjoitusohjelman, jotka ovat tehneet vähintään 10 laskuvarjohyppyä, joilla on erinomaiset pisteet ilma-, tuli-, taktiikka-, harjoituskoulutuksessa ja muissa vähintään arvosanaa "hyvä" ja joilla ei ole rikkomuksia sotilaallisen kurinalaisuuden määräyksestä muodostelman (sotilasyksikön) komentajalle tai sotilasoppilaitoksen päällikölle myönnetään arvonimi "Erinomainen laskuvarjohyppääjä".

"Erinomainen laskuvarjohyppääjä" -tittelin saaneet saavat tunnuksen ja vastaava merkintä tehdään sotilastunnukseen (Liite 1).

19. Upseerit, vartioupseerit ja sopimushenkilöt, joilla on positiivinen todistus tehtävästään, joilla on riittävä kokemus ilmalentokoulutuksesta, jotka hallitsevat ihmisen laskuvarjoilla hyppytekniikan, joilla on erinomaiset tiedot lentovarusteista ja niiden valmistelumenettelystä laskeutumisesta, joka on läpäissyt vahvistetut testit "erinomaisella" arvosanalla, myönnetään ilmavoimien komentajan määräyksestä arvo "Ilmabornekoulutuksen ohjaaja" ja myönnetään todistus ja kunniamerkki.

"Airborne Training Instructor" -nimikkeen hakijoilla on oltava vähintään 40 laskuvarjohypyä ja kokemusta laskuvarjohypystä Il-76-lentokoneesta ja vastaavista;

Ehdokkaiden valmistelu ja kokeiden hyväksyminen tapahtuu "Ilmalentokoneen kouluttajan" arvonimikkeen myöntämistä koskevien määräysten mukaisesti (Liite nro 2).

20. Ilmavoimien sotilasyksiköissä ja muodostelmissa suoritettavien upseerien tietämyksen ja käytännön taitojen parantamiseksi upseerien kanssa pidetään vuosittain hyvitystunteja. "Airborne Training Instructor" (Liite nro 3) arvoiset liput osallistuvat myös kokeen läpäisemiseen.

Ilmavoimien upseerien ja yksiköiden komentajien kanssa, AMSE:n ja yksiköiden lastin laskeutuessa laskuvarjoalustoille, laskuvarjorakettijärjestelmiin, laskuvarjokonttijärjestelmiin, järjestetään koeistuntoja, jotta he voivat päästää AMSE:n ja lastin laskeutumisvalmiuden itsenäiseen valvontaan. alaisista yksiköistä.

Hyvitykset hyväksyy yksikön komentajan (sotilaallisen oppilaitoksen päällikön) määräyksellä nimetty erityinen pätevyyslautakunta.

Henkilöiden pääsy sotilas- ja sotilasvarusteiden ja lastin valmiuden riippumattomaan valvontaan laskeutumiseen tapahtuu yksikön komentajan (sotilaallisen oppilaitoksen päällikön) määräyksellä testiistunnon tulosten perusteella.

21. AMSE:n ja lastin laskeutumista valmisteleva henkilöstön koulutus järjestetään ja toteutetaan kaikissa sotilasyksiköissä ja alayksiköissä, joiden AMSE ja lasti lasketaan laskeutumiseen.

Sotilasvarusteiden ja lastin valmistelu laskeutumiseen tapahtuu yksiköiden henkilöstön toimesta ilmavoimien päälliköiden ja upseerien (asiantuntijoiden) tiiviissä valvonnassa.

Ilmavoimien koulutus on yksi johtavista tieteenaloista ilmavoimien taistelukoulutuksessa. Se sisältää:

Ihmisten laskeutuvien laskuvarjojen materiaalisen osan ja turvalaskuvarjolaitteiden tutkiminen;
sääntöjen oppiminen laskuvarjojen pakkaamisesta hyppäämään;
aseiden ja varusteiden valmistelun sääntöjen tutkiminen laskuvarjohypyä varten;
laskuvarjohypyn elementtien maatestaus ilmassa olevan kompleksin kuorilla;
laskuvarjohypyjen järjestäminen ja suorittaminen;
aseiden, puolustustarvikkeiden ja lastin laskeutumisen valmistautuminen ja niiden laskeutuminen.

Ilmaharjoittelussa erityinen paikka on laskuvarjohypyjen käytännön suoritus, joka on tärkein vaihe laskuvarjovarjovarjomiehen koulutuksessa.

Oppimisprosessi- tämä on sotilaiden aktiivista kognitiivista toimintaa oppimateriaalin omaksumisessa. Ilmavoimien koulutusprosessi on yksi sotilashenkilöstön sotilastyön muodoista, tärkeä olennainen osa virallista toimintaansa. Sen tulokset ilmenevät tietyssä tiedon, taitojen ja kykyjen järjestelmässä, jonka harjoittelijat hankkivat komentajiensa ja esimiestensä ohjauksessa.

Tietoa- tuote kognitiivinen toiminta henkilö, heijastus mielessään (ideoiden, käsitteiden muodossa) objektiivisen maailman esineistä ja ilmiöistä, luonnon ja yhteiskunnan laeista. Taito on hankitun tiedon perusteella suoritettu käytännön toiminta. Taito on käytännöllinen toiminta, jolle on ominaista korkea kehitysaste ("automaatio"). Taitojen ja kykyjen välillä on monimutkainen vuorovaikutus: joissain tapauksissa taito on edistynyt taito, toisissa taito kasvaa taitojen pohjalta.

Korkean oppimistuloksen saavuttaminen riippuu pitkälti siitä, mitä polkuja pitkin siirrytään tietämättömyydestä tietoon, epätäydellisestä tiedosta täydellisempään. Nämä tavat ja keinot ovat opetusmenetelmiä.

Opetusmenetelmät- nämä ovat tapoja ja keinoja, joilla saavutetaan tiedon kommunikointi ja omaksuminen, taitojen ja kykyjen muodostuminen, korkean moraalin ja taisteluominaisuuksien kehittäminen sekä alayksiköiden ja yksiköiden taistelukoheesio. Jokainen menetelmä koostuu toisiinsa liittyvistä elementeistä, joita kutsutaan oppimistekniikoiksi. Tässä tapauksessa samat tekniikat voivat olla osa erilaisia menetelmiä. Tämä tai tuo menetelmä saa nimensä useimmiten johtavan tekniikan mukaan (taulukko 1).

Oppimateriaalin luonteesta riippuen nämä menetelmät voivat esiintyä siinä tai toisessa, joka sopii siihen parhaiten. Mitä tulisi ohjata valittaessa yksi tai toinen menetelmä? Kuten tiedätte, missä tahansa oppitunnissa johtaja voi asettaa kolme didaktista tai yleisintä koulutustavoitetta: välittää uutta tietoa sotilaille ja saavuttaa heidän syvä assimilaationsa; kehittää harjoittelijoiden taitoja ja kykyjä; lujittaa tietoa ja parantaa taitoja ja kykyjä. Ensimmäisen tavoitteen saavuttaminen vaatii pääasiassa sellaisia menetelmiä kuin suullinen esittely, näyttö, keskustelu; toinen on harjoitus, jota seuraa lyhyt selitys; kolmas - itsenäistä lukemista oppikirjat, tekninen kirjallisuus ja muut lähteet, itseopiskelu.

Henkilöstön korkealaatuinen koulutus laskuvarjohypyjä varten mahdollisimman lyhyessä ajassa vaatii kaikkien tasojen komentajia ratkaisemaan useita monimutkaisia ongelmia. Tehtävänä on varmistaa mahdollisimman pienellä opiskeluajalla tarvittavan tiedon syvällinen omaksuminen sekä käytännön taitojen ja kykyjen korkea kehitystaso. Henkilöstön koulutusprosessin tehostaminen liittyy kiinteästi koulutusmenetelmien ja -keinojen hallintaan ja kehittämiseen sekä upseerien ja kersanttien metodologisen kulttuurin monipuoliseen parantamiseen. Lisäksi kysymys tiedon syvyydestä, taitojen ja kykyjen laadusta on pohjimmiltaan kysymys opetusmenetelmistä, eli oppitunnin vetäjän kyvystä esittää rationaalisesti opetusmateriaalia, organisoida käytännön työ harjoittelijat voivat hallita toimintaansa. Oppitunnin vetäjän metodologiselle taidolle on ominaista kyky löytää tekniikka ja keinot, joita tarvitaan juuri annettu aika, tällä oppitunnilla soveltaa tehokkaasti jo monta kertaa käytettyä menetelmää ottaen huomioon erityiset oppimisolosuhteet (harjoittelijoiden kokoonpano, paikka, visuaaliset apuvälineet, varattu aika). Metodinen hallinta ilmaistaan myös kulloiseenkin hetkeen sopivimman tekniikoiden ja opetusmenetelmien yhdistelmän tarjoamisessa.

Siksi jokaisen ilmajoukkojen upseerin (ja ennen kaikkea laskuvarjojoukkojen komentajan) tehtävänä on jatkuvasti työskennellä metodologisen koulutuksen parissa, kehittää ja parantaa taitojaan kaikentyyppisten ilmaharjoittelujen järjestämisessä ja toteuttamisessa.

1. LASKUVARJON KEHITTYMISHISTORIA JA LASKUTAVAT ASEET, SOTAVARUSTEET JA LASTI

Ilmaharjoittelun synty ja kehitys liittyy laskuvarjohypyn historiaan ja laskuvarjon parantamiseen.

Erilaisten laitteiden luominen turvalliseen laskeutumiseen suuri korkeus menee vuosisatoja taaksepäin. Tällainen tieteellisesti perusteltu ehdotus on Leonardo da Vincin (1452 - 1519) keksintö. Hän kirjoitti: "Jos ihmisellä on 12 kyynärää leveä ja 12 kyynärää korkea teltta tärkkelystä pellavaa, hän voi heittäytyä miltä tahansa korkeudelta vaarantamatta itseään." Ensimmäisen kerran käytännöllinen hyppy tehtiin vuonna 1617, jolloin venetsialainen koneinsinööri F. Veranzio teki laitteen ja hyppäämällä katolta korkea torni laskeutui turvallisesti.

Sanan "laskuvarjo", joka on säilynyt tähän päivään asti, ehdotti ranskalainen tiedemies S. Lenormand (kreikastasara– vastaan ja ranskaränni- Putous). Hän rakensi ja testasi laitteensa henkilökohtaisesti hypättyään observatorion ikkunasta vuonna 1783.

Laskuvarjon jatkokehitys liittyy ilmapallojen ilmestymiseen, kun tuli tarpeelliseksi luoda hengenpelastuslaitteita. Ilmapalloissa käytetyissä laskuvarjoissa oli joko vanne tai pinnat, joten kuomu oli aina avoimessa tilassa ja sitä voitiin käyttää milloin tahansa. Tässä muodossa olevat laskuvarjot kiinnitettiin gondolin alle kuumailmapallo tai olivat välissä oleva yhdistävä lenkki ilmapallon ja gondolin välillä.

1800-luvulla laskuvarjon kupoliin alettiin tehdä pylväsreikä, vanteet ja neulepuikot poistettiin kupolin rungosta ja itse laskuvarjon kupoli ryhdyttiin kiinnittämään ilmapallon kuoren sivuun.

Kotimaisen laskuvarjohypyn pioneerit ovat Stanislav, Jozef ja Olga Drevnitsky. Jozef oli vuoteen 1910 mennessä tehnyt jo yli 400 laskuvarjohypyä.

Vuonna 1911 G. E. Kotelnikov kehitti ja patentoi reppu laskuvarjo RK-1. Se testattiin onnistuneesti 19. kesäkuuta 1912. Uusi laskuvarjo oli kompakti ja täytti kaikki ilmailun perusvaatimukset. Sen kupoli tehtiin silkistä, hihnat jaettiin ryhmiin, ripustusjärjestelmä koostui vyöstä, rintakehästä, kahdesta olkahihnasta ja jalkavyistä. Pääominaisuus laskuvarjo oli sen autonomia, mikä mahdollisti sen käytön lentokoneesta riippumatta.

1920-luvun loppuun asti luotiin ja parannettiin laskuvarjoja, jotta lentonautin tai lentäjän henki pelastuisi pakkopaon sattuessa. ilma-alus ilmassa. Pakotekniikkaa harjoiteltiin maassa ja se perustui laskuvarjohypyn teoreettisiin ja käytännön tutkimuksiin, ilma-aluksesta poistumissuositusten ja laskuvarjon käytön sääntöjen tuntemiseen, eli maaharjoittelun perustaa luotiin.

Ilman harjoittelua hypyn käytännön suoritukseen, laskuvarjokoulutus rajoittui ohjaajan opetukseen pukea laskuvarjo, erillään lentokoneesta, vetää pois pakorengas, ja laskuvarjon avaamisen jälkeen suositeltiin: ”Maaa lähestyttäessä laskeutumiseen valmistautuessasi ota istuma-asento apuun, mutta niin, että polvet ovat lantiota alempana. Älä yritä nousta ylös, älä rasita lihaksiasi, laske itsesi vapaasti ja rullaa sitten tarvittaessa maassa.

Vuonna 1928 Leningradin sotilaspiirin joukkojen komentajalle M. N. Tukhachevskylle uskottiin uuden kenttäkäsikirjan kehittäminen. Sääntöluonnoksen valmistelu pakotti sotilaspiirin päämajan operatiivisen osaston valmistelemaan tiivistelmän keskustelua varten aiheesta "Ilman hyökkäysoperaatiot hyökkäysoperaatiossa".

Teoreettisissa töissä pääteltiin, että ilmahyökkäysjoukkojen laskeutumistekniikka ja niiden taistelun luonne vihollislinjojen takana asettavat lisääntyneitä vaatimuksia laskeutumisjoukkojen henkilökunnalle. Heidän koulutusohjelmansa tulisi rakentaa lentotoiminnan vaatimusten perusteella, ja se kattaa laajan taitojen ja tietämyksen, koska jokainen hävittäjä on rekisteröity ilmahyökkäykseen. Korostettiin, että jokaisen laskeutumisjoukon jäsenen erinomainen taktinen koulutus tulee yhdistää hänen poikkeukselliseen päättäväisyyteensä, joka perustuu syvään ja nopeaan tilanteen arviointiin.

Tammikuussa 1930 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi ääniohjelma rakentaminen tietyntyyppiset lentokoneet (lentokoneet, ilmapallot, ilmalaivat), joiden oli otettava täysin huomioon uuden, nousevan armeijan - ilmajalkaväen - tarpeet.

26. heinäkuuta 1930 avattiin maan ensimmäiset laskuvarjoharjoitukset lentokoneesta hyppäämisellä testaamaan ilmahyökkäysten käyttöä koskevia teoreettisia säännöksiä 11. ilmaprikaatin lentokentällä Voronezhissa 26. heinäkuuta 1930. Moskovan sotilaspiirin ilmavoimien tulevassa kokeellisessa esittelyharjoituksessa koulutettiin 30 laskuvarjovarjomiesta kokeellisen ilmahyökkäyksen pudottamista varten. Harjoituksen tehtävien ratkomisen aikana pohdittiin ilmaharjoittelun pääelementtejä.

Maihinnousuun valittiin 10 henkilöä. Laskeutumisjoukot jaettiin kahteen ryhmään. Ensimmäistä ryhmää ja koko osastoa johti sotilaslentäjä, osallistuja sisällissota, prikaatin komentaja L. G. Minov, laskuvarjoharrastaja, toinen - sotilaslentäjä Ya. D. Moshkovsky. Tämän kokeen päätarkoituksena oli esitellä ilmailuharjoituksen osallistujille laskuvarjojoukkojen pudotustekniikka ja taistelussa tarvittavien aseiden ja ammusten toimittaminen. Suunnitelmaan sisältyi myös lukuisten laskuvarjolaskujen erityiskysymysten tutkiminen: laskuvarjosotilaiden vähentäminen samanaikaisen ryhmän pudotuksen olosuhteissa, laskuvarjosotilaiden pudotusnopeus, niiden leviämisen suuruus ja keräilyaika laskeutumisen jälkeen, käytetty aika laskuvarjolla pudotettujen aseiden löytämisestä ja niiden turvallisuusasteesta.

Henkilöstön ja aseiden esikoulutus ennen laskeutumista suoritettiin taistelulaskuvarjoilla ja koulutus suoritettiin suoraan lentokoneessa, josta hyppy oli tarkoitus tehdä.

2. elokuuta 1930 lentokentältä nousi lentokone, jossa oli ensimmäinen ryhmä laskuvarjovarjojoukkoja, joita johti L. G. Minov, ja kolme R-1-lentokonetta, jotka kantoivat siipiensä alla kaksi konttia konekivääreineen, kivääreineen ja ammuksineen. Ensimmäisen jälkeen toinen ryhmä laskuvarjojoukkoja, joita johti Ya. D. Moshkovsky, heitettiin ulos. Laskuvarjoja nopeasti keräävät laskuvarjomiehet suuntasivat kokoontumispaikkaan, purkasivat kontit matkan varrella ja purettuaan aseet alkoivat suorittaa tehtävää.

2. elokuuta 1930 jäi historiaan ilmavoimien syntymäpäivänä. Siitä lähtien laskuvarjolla on uusi tarkoitus - varmistaa joukkojen laskeutuminen vihollislinjojen taakse, ja maan asevoimiin ilmestyi uusi suku joukot.

Vuonna 1930 avattiin maan ensimmäinen laskuvarjoja valmistava tehdas, jonka johtaja, pääinsinööri ja suunnittelija oli M. A. Savitsky. Saman vuoden huhtikuussa valmistettiin ensimmäiset prototyypit NII-1-pelastusvarjosta. pelastusvarjoja PL-1 lentäjille, PN-1 lentäjä-tarkkailijoille (navigaattoreille) ja PT-1 laskuvarjot ilmavoimien lentohenkilöstön, laskuvarjo- ja laskuvarjovarjohyppyjen harjoittamiseen.

Vuonna 1931 tässä tehtaassa valmistettiin M.A. Savitskyn suunnittelemia PD-1-laskuvarjoja, joita alettiin toimittaa laskuvarjoyksiköille vuodesta 1933 alkaen.

Siihen mennessä luodut ilmassa olevat pehmeät pussit (PDMM), laskuvarjovarjolentokonetit (PDBB) ja muun tyyppiset laskeutumiskontit tarjosivat pääasiassa kaikentyyppisten kevyiden aseiden ja taistelulastin laskuvarjopudotusta.

Samanaikaisesti laskuvarjon rakentamisen tuotantopohjan luomisen kanssa kehitettiin laajasti tutkimustyötä, joka asetti itselleen seuraavat tehtävät:

Sellaisen laskuvarjon suunnittelun luominen, joka kestäisi avaamisen jälkeen vastaanotetun kuorman, kun hyppäätään suurimmalla nopeudella lentävästä ilma-aluksesta;

Laskuvarjon luominen, joka tarjoaa minimaalisen ylikuormituksen ihmiskeholle;

Ihmiskehon suurimman sallitun ylikuormituksen määrittäminen;

Sellaisen kupolin muodon etsiminen, joka alhaisin materiaalikustannuksin ja valmistuksen helppoudella antaisi laskuvarjohyppääjälle alhaisimman laskeutumisnopeuden ja estäisi häntä heilumasta.

Samalla kaikki teoreettiset laskelmat piti todentaa käytännössä. Oli tarpeen määrittää, kuinka turvallista on hypätä laskuvarjolla lentokoneen yhdestä tai toisesta kohdasta huippunopeus lento, suositella turvallisia menetelmiä irrottautumiseen lentokoneesta, tutkia laskuvarjohyppääjän liikerataa erotuksen jälkeen eri lentonopeuksilla, tutkia laskuvarjohypyn vaikutusta ihmiskehoon. Oli erittäin tärkeää tietää, pystyykö jokainen laskuvarjovarjo avaamaan laskuvarjon manuaalisesti vai olisiko erityinen lääketieteellinen valinta tarpeen.

Sotilaslääketieteen akatemian lääkäreiden tutkimuksen tuloksena saatiin materiaaleja, jotka ensimmäistä kertaa korostivat laskuvarjohypyn psykofysiologian kysymyksiä ja joilla oli käytännön merkitystä hakijoiden valinnassa laskuvarjokoulutuksen ohjaajien koulutukseen.

Laskeutumistehtävien ratkaisemiseen käytettiin pommittajia TB-1, TB-3 ja R-5 sekä eräitä siviililentolaivaston lentokoneita (ANT-9, ANT-14 ja myöhemmin PS-84). PS-84-lentokone pystyi kuljettamaan laskuvarjojousituksia, ja sisäkuormattuina se voi kestää 18 - 20 PDMM (PDBB-100), jotka laskuvarjomiehet tai miehistö saattoivat heittää ulos molemmista ovista samanaikaisesti.

Vuonna 1931 ilmassa toimivan hyökkäysosaston taistelukoulutussuunnitelma sisälsi ensimmäistä kertaa laskuvarjokoulutuksen. Uuden kurinalaisuuden hallitsemiseksi Leningradin sotilaspiirissä järjestettiin koulutusleirejä, joissa koulutettiin seitsemän laskuvarjoohjaajaa. Laskuvarjokoulutuksen ohjaajat tekivät paljon kokeellista työtä käytännön kokemuksen saamiseksi, joten he hyppäsivät veteen, metsään, jäälle, lisälastilla, tuulella jopa 18 m/s, erilaisia aseita, ampumalla ja heittämällä kranaatteja ilmaan.

Uuden vaiheen alku ilmavoimien kehittämisessä asetettiin Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston 11. joulukuuta 1932 annetulla päätöslauselmalla, jossa suunniteltiin muodostaa yksi ilmavoimien osasto Valko-Venäjän, Ukrainan ja Moskovaan. ja Volgan sotilaspiirit maaliskuuhun 1933 mennessä.

Moskovassa 31. toukokuuta 1933 avattiin korkeampi laskuvarjokoulu OSOAVIAKHIM, joka aloitti laskuvarjoohjaajien ja laskuvarjoohjaajien järjestelmällisen koulutuksen.

Vuonna 1933 hyppyjä hallittiin talviolosuhteet, massahyppyjen mahdollinen lämpötila, tuulen voimakkuus lähellä maata, paras tapa laskeutua ja tarve kehittää erityisiä laskuvarjohypyn univormuja, jotka ovat käteviä hyppäämiseen ja taistelun aikana maassa tapahtuvaan toimintaan.

Vuonna 1933 ilmestyi PD-2 laskuvarjo, kolme vuotta myöhemmin PD-6 laskuvarjo, jonka kupu oli pyöreä ja pinta-ala 60,3 m 2 . Opiskellessaan uusia laskuvarjoja, laskeutumistekniikoita ja -menetelmiä sekä kerättyään riittävästi harjoitusta erilaisten laskuvarjohypyjen suorittamiseen, laskuvarjoohjaajat antoivat suosituksia maaharjoittelun parantamiseksi, lentokoneesta poistumismenetelmien parantamiseksi.

Laskuvarjovarjoohjaajien korkea ammatillinen taso mahdollisti 1200 laskuvarjovarjomiesten valmistelemisen laskeutumista varten syksyllä 1935 Kiovan piirin harjoituksiin, yli 1800 ihmistä Minskin lähellä samana vuonna ja 2200 laskuvarjovarjomiesta Moskovan sotilaspiirin harjoituksiin. vuonna 1936.

Näin ollen harjoitusten kokemus ja onnistumiset Neuvostoliiton teollisuus antoi Neuvostoliiton komennon määrittää ilmavoimien roolin nykyaikaisessa taistelussa ja siirtyä kokeista laskuvarjojoukkojen järjestämiseen. Vuoden 1936 kenttäkäsikirjassa (PU-36, § 7) todettiin: "Ilmayksiköt ovat tehokas keino hajottaa vihollisen takapuolen ohjaus ja työ. Yhteistyössä rintamalta etenevien joukkojen kanssa laskuvarjomiehet voivat vaikuttaa ratkaisevasti täydellinen reitti vihollinen siihen suuntaan.

Vuonna 1937 siviilinuorten valmistelemiseksi asepalvelukseen otettiin käyttöön Neuvostoliiton OSOAVIAKhIM:n koulutus- ja urheilulaskuvarjokoulutuskurssi (KUPP) vuodelle 1937, jonka tehtävään nro 17 sisältyi sellainen elementti kuin hyppy kiväärillä ja taitettavat sukset.

Lentokoulutuksen opetusvälineinä olivat laskuvarjojen pakkausohjeet, jotka olivat myös laskuvarjoasiakirjoja. Myöhemmin, vuonna 1938, julkaistiin laskuvarjojen pakkaamisen tekninen kuvaus ja ohjeet.

Kesällä 1939 pidettiin puna-armeijan parhaiden laskuvarjosotilaiden kokoontuminen, joka oli osoitus maamme valtavista menestyksestä laskuvarjohypyn alalla. Kokoelma oli tulosiltaan, hyppyjen luonteeltaan ja massaluonteeltaan erinomainen tapahtuma laskuvarjohypyn historiassa.

Hyppyjen kokemuksia analysoitiin, keskusteltiin, yleistettiin ja harjoitusleirillä tuotiin laskuvarjoharjoittelun ohjaajille kaikki hyvä, massaharjoitteluun sopiva.

Vuonna 1939 turvalaite ilmestyi osaksi laskuvarjoa. Doroninin veljekset - Nikolai, Vladimir ja Anatoli loivat puoliautomaattisen laitteen (PPD-1), jossa on kellomekanismi, joka avaa laskuvarjon tietyn ajan kuluttua sen jälkeen, kun laskuvarjomies on eronnut lentokoneesta. Vuonna 1940 PAS-1 laskuvarjolaite kehitettiin L. Savichevin suunnittelemalla aneroidilaitteella. Laite on suunniteltu avaamaan laskuvarjo automaattisesti millä tahansa korkeudella. Myöhemmin Doroninin veljekset suunnittelivat yhdessä L. Savichevin kanssa laskuvarjolaitteen, joka yhdisti väliaikaisen laitteen aneroid-laitteeseen ja kutsui sitä KAP-3:ksi (yhdistetty automaattinen laskuvarjo). Laite varmisti laskuvarjon avautumisen tietyllä korkeudella tai tietyn ajan kuluttua laskuvarjomiehen irrottamisen jälkeen ilma-aluksesta kaikissa olosuhteissa, jos laskuvarjomies ei jostain syystä tehnyt tätä.

Vuonna 1940 luotiin PD-10 laskuvarjo, jonka kupolin pinta-ala oli 72 metriä 2 , vuonna 1941 - PD-41 laskuvarjo, tämän laskuvarjon perkaalikupoli, jonka pinta-ala on 69,5 m 2 oli neliön muotoinen. Huhtikuussa 1941 ilmavoimien tutkimuslaitos sai päätökseen jousitusten ja alustojen kenttätestit 45 mm:n laskuvarjon pudottamiseksi. panssarintorjunta-aseet, sivuvaunulliset moottoripyörät jne.

Lentokoulutuksen ja laskuvarjojoukkojen kehitystaso varmisti komentotehtävien suorittamisen Suuren isänmaallisen sodan aikana.

Ensimmäinen Great Isänmaallinen sota Odessan lähellä käytettiin pientä ilmahyökkäystä. Se heitettiin ulos 22. syyskuuta 1941 yöllä TB-3-lentokoneesta, ja sen tehtävänä oli häiritä vihollisen kommunikaatiota ja valvontaa sarjalla sabotaaseja ja tulipaloa aiheuttaen paniikkia vihollislinjojen takana ja vetäen siten osan hänen joukkostaan ja tarkoittaa rannikolta. Laskuttuaan turvallisesti laskuvarjomiehet suorittivat tehtävän onnistuneesti yksin ja pienissä ryhmissä.

Ilmalasku marraskuussa 1941 Kertš-Feodosiya -operaatiossa, 4. ilmavoimien laskeutuminen tammi-helmikuussa 1942 Vyazemsky-vihollisryhmän piirityksen saattamiseksi päätökseen, 3. ja 5. kaartin laskeutuminen maihinnousuprikaateja Dniproovskassa lentotoiminta syyskuussa 1943 he antoivat korvaamattoman panoksen lentokonekoulutuksen kehittämiseen. Esimerkiksi 24. lokakuuta 1942 ilmahyökkäys laskeutui suoraan Maykopin lentokentälle lentokoneiden tuhoamiseksi lentokentällä. Laskeutuminen valmisteltiin huolellisesti, yksikkö jaettiin ryhmiin. Jokainen laskuvarjohyppy teki viisi hyppyä päivällä ja yöllä, kaikki toiminnot pelattiin huolellisesti.

Henkilöstölle määritettiin joukko aseita ja varusteita heidän suorittamansa tehtävän mukaan. Jokainen laskuvarjovarjomies sabotaasiryhmä hänellä oli konekivääri, kaksi kiekkoa patruunoilla ja lisäksi kolme sytytyslaitetta, lyhty ja ruokaa kahdeksi päiväksi. Peiteryhmällä oli kaksi konekivääriä, tämän ryhmän laskuvarjomiehet eivät ottaneet joitain aseita, mutta heillä oli lisäksi 50 patrusta konekivääjää varten.

Osaston hyökkäyksen Maikopin lentokentälle seurauksena 22 vihollisen lentokonetta tuhoutui.

Sodan aikana kehittynyt tilanne edellytti ilmavoimien käyttöä sekä operaatioissa osana ilmahyökkäystä vihollislinjojen takana että operaatioihin edestä osana vartiokiväärikokoonpanoja, mikä asetti lisävaatimuksia ilmalentokoulutukselle.

Jokaisen laskeutumisen jälkeen kokemukset koottiin yhteen ja tarvittavat muutokset tehtiin laskuvarjomiesten koulutukseen. Joten, osaston komentajan käsikirjassa ilmassa olevat yksiköt, julkaistiin vuonna 1942, luvussa 3 kirjoitettiin: ”Koulutus laskuvarjojen PD-6, PD-6PR ja PD-41-1 materiaaliosan asennukseen ja käyttöön tulee suorittaa tekniset kuvaukset nämä laskuvarjot, jotka on esitelty erityisissä esitteissä, "ja osiossa" Aseiden ja varusteiden sovittaminen taisteluhypyyn "ilmoitettiin:" Luokkien johtamista varten, jotta voidaan valmistaa laskuvarjoja, kiväärejä, konepistooleja, kevyitä konekivääreitä, kranaatteja, kannettavia lapiot tai kirveet, patruunapussit, ostoskassit kevyt konekivääri, sadetakit, reput tai kassit. Samassa kuvassa oli näyte aseen kiinnityksestä, jossa aseen kuono kiinnitettiin päävyöhykkeeseen kuminauhan tai ojan avulla.

Laskuvarjon käyttöönoton vaikeus pakorenkaan avulla sekä laskuvarjosotilaiden nopeutettu koulutus sodan aikana vaativat automaattisesti avautuvan laskuvarjon luomisen. Tätä tarkoitusta varten luotiin vuonna 1942 pyöreän kupolin muotoinen laskuvarjo PD-6-42, jonka pinta-ala on 60,3 m 2 . Ensimmäistä kertaa tässä laskuvarjossa käytettiin vetoköyttä, joka varmisti laskuvarjon avaamisen väkisin.

Ilmavoimien kehittymisen myötä komentohenkilöstön koulutusjärjestelmä kehittyy ja paranee, mikä aloitettiin luomalla elokuussa 1941 Kuibyshevin kaupunkiin ilmakoulu, joka syksyllä 1942 siirrettiin Moskovaan. Kesäkuussa 1943 koulu lakkautettiin, ja koulutusta jatkettiin ilmavoimien ylemmillä upseerikursseilla. Vuonna 1946 Frunzen kaupunkiin ilmavoimien upseerikaadereiden täydentämiseksi perustettiin armeijan laskuvarjokoulu, jonka oppilaat olivat ilmassa upseerit ja alumnit jalkaväkikoulut. Vuonna 1947, uudelleenkoulutettujen upseerien ensimmäisen valmistumisen jälkeen, koulu siirrettiin Alma-Atan kaupunkiin ja vuonna 1959 Ryazanin kaupunkiin.

Kouluohjelma sisälsi yhdeksi pääaineeksi lentoharjoittelun (ADP) opiskelun. Kurssin läpäisymetodologia on rakennettu ottamalla huomioon suuren isänmaallisen sodan ilmahyökkäysjoukkojen vaatimukset.

Sodan jälkeen lentokoulutuskurssia opetettiin jatkuvasti yleistämällä käynnissä olevista harjoituksista saatuja kokemuksia sekä tutkimus- ja suunnitteluorganisaatioiden suosituksia. Koulun luokkahuoneet, laboratoriot ja laskuvarjoleirit on varustettu tarvittavilla laskuvarjokuorilla ja -simulaattoreilla, sotilaskuljetuslentokoneiden ja -helikopterien malleilla, liukuteillä (laskuvarjokeinuilla), ponnahduslaudoilla jne., mikä varmistaa, että opetusprosessi sujuu määräysten mukaisesti. sotilaspedagogian vaatimukset.

Kaikki ennen vuotta 1946 valmistetut laskuvarjot oli suunniteltu hyppäämään lentokoneesta 160–200 km/h lentonopeudella. Uusien lentokoneiden ilmaantumisen ja niiden lentonopeuden lisääntymisen yhteydessä tuli tarpeelliseksi kehittää laskuvarjoja, jotka varmistavat normaalin hyppäämisen nopeudella 300 km / h.

Lentokoneiden lennon nopeuden ja korkeuden lisääminen edellytti laskuvarjon radikaalia parantamista, laskuvarjohypyjen teorian kehittämistä ja laskuvarjohypyn käytännön kehittämistä. korkeita korkeuksia käyttämällä happilaskuvarjolaitteita, päällä eri nopeuksilla ja lentotilat.

Vuonna 1947 kehitettiin ja valmistettiin PD-47 laskuvarjo. Suunnittelun tekijät N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. Laskuvarjossa oli neliömäinen percale-kupoli, jonka pinta-ala oli 71,18 m 2 ja massa 16 kg.

Toisin kuin kaikissa aiemmissa laskuvarjoissa, PD-47:ssä oli kansi, joka laitettiin pääkatoksen päälle ennen kuin se asetettiin laukkuun. Kannen läsnäolo vähensi sen todennäköisyyttä, että kuomu peittyisi linjoihin, varmisti avausprosessin johdonmukaisuuden ja vähensi laskuvarjohyppääjään kohdistuvaa dynaamista kuormitusta katos ilmalla täytettäessä. Joten suurilla nopeuksilla laskeutumisen ongelma ratkaistiin. Samanaikaisesti päätehtävän ratkaisun - laskeutumisen varmistamisen suurilla nopeuksilla - kanssa PD-47-laskuvarjolla oli useita haittoja, erityisesti suuri hajautusalue laskuvarjojoille, mikä loi uhan niiden lähentymisestä ilmaa joukkolaskun aikana. PD-47-laskuvarjon puutteiden poistamiseksi F. D. Tkachevin johtama insinööriryhmä 1950-1953. kehitti useita muunnelmia Pobeda-tyyppisistä laskuvarjoista.

Vuonna 1955 D-1 laskuvarjo, jonka pinta-ala oli 82,5 m, otettiin käyttöön ilmajoukkojen toimittamisessa. 2 pyöreä muoto, valmistettu perkaalista, paino 16,5 kg. Laskuvarjo mahdollisti hyppäämisen lentokoneesta jopa 350 km/h lentonopeuksilla.

Vuonna 1959 nopeiden sotilaskuljetuslentokoneiden tulon yhteydessä tuli tarpeelliseksi parantaa D-1-laskuvarjoa. Laskuvarjo varustettiin stabiloivalla laskuvarjolla, ja myös laskuvarjopaketti, pääkatoksen kansi ja pakorengas päivitettiin. Parannuksen kirjoittajat olivat veljekset Nikolai, Vladimir ja Anatoli Doronin. Laskuvarjo nimettiin D-1-8.

Seitsemänkymmentäluvulla otettiin käyttöön edistyneempi laskuvarjo D-5. Se on rakenteeltaan yksinkertainen, helppokäyttöinen, siinä on yksi asennusmenetelmä ja se mahdollistaa hyppäämisen kaikentyyppisistä sotilaskuljetuskoneista useisiin puroihin jopa 400 km/h nopeudella. Sen tärkeimmät erot D-1-8-laskuvarjoon ovat pilottipallokourun puuttuminen, stabiloivan laskuvarjon välitön aktivointi sekä pää- ja vakautuslaskuvarjojen kansien puuttuminen. Pääkupoli, jonka pinta-ala on 83 m 2 on pyöreä muoto, valmistettu nailonista, laskuvarjon paino on 13,8 kg. Lisää täydellinen näkymä laskuvarjo D-5 on laskuvarjo D-6 ja sen muunnelmat. Sen avulla voit kääntyä vapaasti ilmassa erityisten ohjauslinjojen avulla sekä vähentää merkittävästi laskuvarjohyppääjän ajautumisen nopeutta myötätuuleen liikuttamalla vapaita päitä jousitus.

1900-luvun lopulla ilmajoukot saivat vielä kehittyneemmän laskuvarjojärjestelmän - D-10:n, joka pääkupolin (100 m) lisääntyneen alueen ansiosta 2 ) mahdollistaa laskuvarjovarjomiehen lentopainon lisäämisen ja tarjoaa alhaisemman laskeutumis- ja laskunopeuden. Nykyaikaiset laskuvarjot, joille on tunnusomaista korkea käyttövarmuus ja jotka mahdollistavat hyppyjen suorittamisen miltä tahansa korkeudelta ja millä tahansa sotilaskuljetuskoneen lentonopeudella, parannetaan jatkuvasti, joten laskuvarjohyppytekniikan tutkimus, maaharjoittelumenetelmien kehittäminen ja käytännön hyppy jatkuu.

2. LASKUVARJOHYPPYN TEOREETTISET PERUSTEET

Jokainen Maan ilmakehään putoava kappale kokee ilmanvastusta. Tämä ilman ominaisuus perustuu laskuvarjon toimintaperiaatteeseen. Laskuvarjon käyttöönotto tapahtuu joko välittömästi sen jälkeen, kun laskuvarjohyppääjä on erotettu ilma-aluksesta, tai jonkin ajan kuluttua. Riippuen ajasta, jonka jälkeen laskuvarjo otetaan käyttöön, sen avautuminen tapahtuu erilaisissa olosuhteissa.

Tiedot ilmakehän koostumuksesta ja rakenteesta, meteorologisista elementeistä ja ilmiöistä, jotka määrittävät laskuvarjohypyn olosuhteet, käytännön suosituksia ruumiiden ilmassa ja laskeutumisen aikana liikkuvien pääparametrien laskemiseksi, yleistä tietoa laskuvarjojärjestelmistä, tarkoituksesta ja koostumuksesta , laskuvarjon katos mahdollistaa pätevimmän laskuvarjojärjestelmien materiaaliosan käytön, maaharjoittelun hallitsemisen syvemmälle ja hyppäämisen turvallisuuden lisäämisen.

2.1. ILMAN KOOSTUMUS JA RAKENNE

Ilmakehä on ympäristö, jossa erilaisten lentokoneiden lentoja suoritetaan, laskuvarjohyppyjä tehdään ja käytetään ilmassa olevia laitteita.

Tunnelma - ilmakuori Maa (kreikaksi atmos - höyry ja sphairf - pallo). Sen pystysuuntainen ulottuvuus on yli kolme maanpäällistä

säteet (Maan ehdollinen säde on 6357 km).

Noin 99 % ilmakehän kokonaismassasta on keskittynyt kerrokseen lähellä maan pintaa 30-50 km korkeuteen asti. Ilmakehä on kaasujen, vesihöyryn ja aerosolien seos, ts. kiinteät ja nestemäiset epäpuhtaudet (pöly, palamistuotteiden kondensaatio- ja kiteytystuotteet, merisuolahiukkaset jne.).

Riisi. 1. Ilmakehän rakenne

Pääkaasujen tilavuus on: typpi 78,09 %, happi 20,95 %, argon 0,93 %, hiilidioksidi 0,03 %, muiden kaasujen (neon, helium, krypton, vety, ksenon, otsoni) osuus on alle 0,01 %. vesihöyryä - vaihtelevina määrinä 0 - 4%.

Ilmakehä on jaettu pystysuunnassa kerroksiin, jotka eroavat ilman koostumuksesta, ilmakehän vuorovaikutuksen luonteesta maan pinnan kanssa, ilman lämpötilan jakautumisesta korkeuteen, ilmakehän vaikutuksesta lentokoneiden lentoihin (kuva 11). . 1.1).

Ilman koostumuksen mukaan ilmakehä jakautuu homosfääriin - kerrokseen maan pinnasta 90 - 100 km:n korkeuteen ja heterosfääriin - kerrokseen, joka on yli 90 - 100 km.

Vaikutuksen luonteen mukaan ilma-alusten ja ilma-alusten käyttöön, ilmakehään ja Maan lähiympäristöön tilaa, jossa Maan gravitaatiokentän vaikutus lentokoneen lentoon on ratkaiseva, voidaan jakaa neljään kerrokseen:

Ilmatila (tiheät kerrokset) - 0 - 65 km;

Pinta-avaruus - 65 - 150 km;

Lähellä tilaa - 150 - 1000 km;

Syvä avaruus - 1000 - 930 000 km.

Ilman lämpötilan jakautumisen luonteen mukaan pystysuorassa ilmakehä on jaettu seuraaviin pää- ja siirtymäkerroksiin (suluissa annettu):

Troposfääri - 0 - 11 km;

(tropopaussi)

Stratosfääri - 11 - 40 km;

(stratopaussi)

Mesosfääri - 40 - 80 km;

(mesopaussi)

Termosfääri - 80 - 800 km;

(lämpöpaussi)

Eksosfääri - yli 800 km.

2.2. SÄÄN PERUSELEMENTIT JA -ILMIÖT, VAIKUTTAVAT laskuvarjohyppyyn

sääkutsutaan ilmakehän fysikaaliseksi tilaksi tietyllä hetkellä ja tietyssä paikassa, jolle on ominaista meteorologisten elementtien ja ilmakehän ilmiöiden yhdistelmä. Tärkeimmät säätekijät ovat lämpötila, ilmanpaine, ilman kosteus ja tiheys, tuulen suunta ja nopeus, pilvisyys, sademäärä ja näkyvyys.

Ilman lämpötila. Ilman lämpötila on yksi tärkeimmistä meteorologisista elementeistä, jotka määräävät ilmakehän tilan. Ilman tiheys, joka vaikuttaa laskuvarjohyppääjän laskeutumisnopeuteen, ja ilman kosteuskylläisyysaste, joka määrää laskuvarjojen toimintarajoitukset, riippuvat pääasiassa lämpötilasta. Tietäen ilman lämpötilan, he määrittävät laskuvarjohyppääjien vaatteiden muodon ja hyppymahdollisuuden (esimerkiksi talviolosuhteissa laskuvarjohyppy on sallittu vähintään 35 asteen lämpötiloissa 0 C).

Ilman lämpötilan muutos tapahtuu alla olevan pinnan - veden ja maan - kautta. Maan pinta lämpenee päivällä ilmaa lämpimämmäksi ja lämpöä alkaa siirtyä maaperästä ilmaan. Maan lähellä oleva ja sen kanssa kosketuksissa oleva ilma lämpenee ja nousee, laajenee ja jäähtyy. Samalla laskeutuu kylmempää ilmaa, joka puristuu ja lämpenee. Ilman ylöspäin suuntautuvaa liikettä kutsutaan nouseviksi virroiksi, ja liikettä alaspäin laskeviksi virroiksi. Yleensä näiden virtojen nopeus on pieni ja 1 - 2 m/s. suurin kehitys pystysuuntaiset virtaukset saavuttavat keskellä päivää - noin 12 - 15 tuntia, kun niiden nopeus saavuttaa 4 m / s. Yöllä maaperä jäähtyy lämpösäteilyn vaikutuksesta ja muuttuu kylmempää kuin ilma, joka myös alkaa jäähtyä ja luovuttaa lämpöä maaperään ja ilmakehän ylempiin kylmempiin kerroksiin.

Ilmakehän paine. Arvo ilmakehän paine ja lämpötila määrittävät ilman tiheyden arvon, joka vaikuttaa suoraan laskuvarjon avautumisen luonteeseen ja laskuvarjon laskeutumisnopeuteen.

Ilmanpaine - paine, jonka ilmamassa muodostaa tietystä tasosta ilmakehän huipulle ja mitataan pascaleina (Pa), elohopeamillimetreinä (mm Hg) ja barina (bar). Ilmakehän paine vaihtelee tilassa ja ajassa. Paine laskee korkeuden myötä yläpuolella olevan ilmapatsaan vähenemisen vuoksi. 5 km:n korkeudessa se on noin kaksi kertaa pienempi kuin merenpinnan tasolla.

Ilman tiheys. Ilman tiheys on sään meteorologinen elementti, josta laskuvarjon avautumisen luonne ja laskuvarjohyppääjän laskeutumisnopeus riippuvat. Se kasvaa lämpötilan laskun ja paineen noustessa ja päinvastoin. Ilman tiheys vaikuttaa suoraan ihmiskehon elintärkeään toimintaan.

Tiheys - ilman massan suhde sen varaamaan tilavuuteen, ilmaistuna g / m 3 riippuen sen koostumuksesta ja vesihöyrypitoisuudesta.

Ilman kosteus. Pääkaasujen pitoisuus ilmassa on melko vakio ainakin 90 km:n korkeuteen asti, kun taas vesihöyryn pitoisuus vaihtelee laajoissa rajoissa. Yli 80 % kosteus vaikuttaa haitallisesti laskuvarjokankaan lujuuteen, joten kosteuden huomioon ottaminen on erityisen tärkeää sen säilytyksen aikana. Lisäksi laskuvarjoa käytettäessä on kiellettyä laskea sitä avoimelle alueelle sateessa, lumisateessa tai märällä maalla.

Ominaiskosteus on vesihöyryn massan suhde kostean ilman massaan samassa tilavuudessa, ilmaistuna grammoina kilogrammaa kohti.

Ilman kosteuden vaikutus suoraan laskuvarjohyppääjän laskeutumisnopeuteen on merkityksetön, eikä sitä yleensä oteta huomioon laskelmissa. Vesihöyryllä on kuitenkin erittäin tärkeä rooli hyppäämisen sääolosuhteiden määrittämisessä.

Tuuli edustaa ilman vaakasuoraa liikettä suhteessa maan pintaan. Välitön syy tuuli-ra:n esiintymiseen on paineen epätasainen jakautuminen. Kun ilmakehän paineessa ilmaantuu ero, ilmahiukkaset alkavat liikkua kiihtyvällä vauhdilla korkeamman paineen alueelta matalamman paineen alueelle.

Tuulelle on ominaista suunta ja nopeus. Meteorologiassa hyväksytty tuulen suunta määräytyy horisontin pisteen perusteella, josta ilma liikkuu, ja se ilmaistaan ympyrän kokonaisina asteina laskettuna pohjoisesta myötäpäivään. Tuulen nopeus on matka, jonka ilmahiukkaset kulkevat aikayksikköä kohti. Nopeuden suhteen tuuli luonnehditaan seuraavasti: jopa 3 m / s - heikko; 4 - 7 m/s - kohtalainen; 8 - 14 m / s - vahva; 15 - 19 m / s - erittäin vahva; 20 - 24 m/s - myrsky; 25 - 30 m/s - kova myrsky; yli 30 m/s - hurrikaani. On tasaisia ja puuskaisia tuulia, suunnassa - jatkuvaa ja muuttuvaa. Tuulen katsotaan olevan puuskainen, jos sen nopeus muuttuu 4 m/s kahdessa minuutissa. Kun tuulen suunta muuttuu useammalla kuin yhdellä rumbilla (meteorologiassa yksi rummi on 22 0 30 / ), sitä kutsutaan muutokseksi. Lyhytaikaista voimakasta tuulen voimakkuutta 20 m/s tai enemmän ja merkittävää suunnanmuutosta kutsutaan myrskyksi.

2.3. KÄYTÄNNÖN SUOSITUKSET LASKENTAAN
ILMASSA OLEVIEN RUOJIEN LIIKKUMISEN PÄÄPARAMETRIT
JA HEIDÄN LASKEMUKSIA

Kriittinen kehon putoamisnopeus. Tiedetään, että kun kappale putoaa ilmaväliaineeseen, siihen vaikuttaa painovoima, joka on kaikissa tapauksissa suunnattu pystysuunnassa alaspäin, ja ilmanvastusvoima, joka kohdistuu joka hetki vastakkaiselle puolelle. putoamisnopeuden suunta, joka vuorostaan vaihtelee sekä suuruudeltaan että suunnaltaan.

Ilmanvastusta, joka vaikuttaa kehon liikettä vastakkaiseen suuntaan, kutsutaan vastustukseksi. Kokeellisten tietojen mukaan vastusvoima riippuu ilman tiheydestä, kappaleen nopeudesta, sen muodosta ja koosta.

Kehoon vaikuttava resultanttivoima välittää sen kiihtyvyydena, lasketaan kaavalla a = G – K , (1)

missä G- painovoima; K- etuosan ilmanvastuksen voima;

m- kehomassa.

Tasa-arvosta (1) seuraa sitä

jos G – K > 0, silloin kiihtyvyys on positiivinen ja kehon nopeus kasvaa;

jos G – K < 0, silloin kiihtyvyys on negatiivinen ja kehon nopeus laskee;

jos G – K = 0 , silloin kiihtyvyys on nolla ja kappale putoaa vakionopeudella (kuva 2).

P a r a kourun pudotusnopeus on asetettu. Laskuvarjohyppääjän liikeradan määräävät voimat määräytyvät samoilla parametreilla kuin minkä tahansa ruumiin putoamisen ilmaan.

Laskuvarjohyppääjän kehon eri asennon vastuskertoimet putoamisen aikana suhteessa tulevaan ilmavirtaan lasketaan poikittaismitat, ilman tiheys, ilmavirran nopeus ja vastusarvon mittaamalla. Laskelmien tuottamiseksi tarvitaan sellainen arvo kuin middel.

Keskiosa (keskiosa) - suurin poikkileikkaus pitkänomaisesta rungosta, jolla on sileät kaarevat ääriviivat. Laskuvarjohyppääjän keskiosan määrittämiseksi sinun on tiedettävä hänen korkeus ja hänen ojennettujen käsien (tai jalkojen) leveys. Laskentakäytännössä käsivarsien leveys on yhtä suuri kuin korkeus, joten laskuvarjohyppääjän keskiosa on yhtä suuri kuinl 2 . Keskiosa muuttuu, kun kehon asema avaruudessa muuttuu. Laskelmien helpottamiseksi keskiosan arvon oletetaan olevan vakio, ja sen todellinen muutos otetaan huomioon vastaavalla vastuskertoimella. Taulukossa on esitetty vastuskertoimet kappaleiden eri asennoille suhteessa tulevaan ilmavirtaan.

pöytä 1

Eri kappaleiden vetokerroin

Kehon tasaisen putoamisnopeuden määräävät ilman massatiheys, joka vaihtelee korkeuden mukaan, painovoima, joka vaihtelee suhteessa kehon massaan, keskiosa ja laskuvarjohyppääjän vastuskerroin.

Lasti-laskuvarjojärjestelmän väheneminen. Kuorman pudottaminen ilmalla täytettyyn laskuvarjon kuomuun on erityinen tapaus mielivaltaisen ruumiin putoamisesta ilmaan.

Eristetyn rungon osalta järjestelmän laskeutumisnopeus riippuu sivuttaiskuormasta. Laskuvarjon kuomun alueen muuttaminenFn, muutamme sivuttaiskuormaa ja siten laskeutumisnopeutta. Siksi järjestelmän vaadittu laskeutumisnopeus saadaan laskuvarjon kuomun pinta-alasta, joka lasketaan järjestelmän toimintarajoitusten ehdoista.

Laskuvarjohyppääjien laskeutuminen ja laskeutuminen. Laskuvarjohyppääjän tasainen putoamisnopeus, joka vastaa kuomun kriittistä täyttönopeutta, sammuu, kun laskuvarjo avautuu. Putoamisnopeuden jyrkkä lasku nähdään dynaamisena vaikutuksena, jonka voimakkuus riippuu pääasiassa laskuvarjohyppääjän putoamisnopeudesta laskuvarjon kuomun avautumishetkellä ja laskuvarjon avautumishetkellä.

Laskuvarjon tarvittava avautumisaika sekä ylikuormituksen tasainen jakautuminen saadaan sen suunnittelusta. Amfibiovarjoissa ja erityinen tarkoitus useimmissa tapauksissa tämän toiminnon suorittaa kupuun asetettu kamera (kotelo).

Joskus laskuvarjoa avattaessa laskuvarjohyppääjä kokee kuusi-kahdeksankertaisen ylikuormituksen 1-2 sekunnissa. Laskuvarjon jousitusjärjestelmän tiukka istuvuus sekä kehon oikea ryhmittely vähentävät osaltaan dynaamisen iskuvoiman vaikutusta laskuvarjohyppääjään.

Laskeutuessaan laskuvarjohyppääjä liikkuu pystysuoran lisäksi vaakasuunnassa. Vaakasuuntainen liike riippuu tuulen suunnasta ja voimakkuudesta, laskuvarjon suunnittelusta ja katoksen symmetriasta laskeutumisen aikana. Laskuvarjossa, jossa on pyöreä katos, tuulen puuttuessa laskuvarjohyppääjä laskeutuu tiukasti pystysuoraan, koska ilmavirran paine jakautuu tasaisesti koko kuomun sisäpinnalle. Ilmanpaineen epätasainen jakautuminen kupolin pinnalle tapahtuu, kun sen symmetria vaikuttaa, mikä suoritetaan kiristämällä tiettyjä jousitusjärjestelmän linjoja tai vapaita päitä. Kupolin symmetrian muuttaminen vaikuttaa sen ilmavirran tasaisuuteen. Korotetun osan sivulta poistuva ilma luo reaktiivisen voiman, jonka seurauksena laskuvarjo liikkuu (liukua) nopeudella 1,5 - 2 m / s.

Siten tyynellä säällä pyöreällä kupulla varustetun laskuvarjon vaakasuoraan liikkumiseen mihin tahansa suuntaan on tarpeen luoda liuku vetämällä ja pitämällä tässä asennossa valjaiden linjoja tai vapaita päitä, jotka sijaitsevat halutun liikkeen suuntaan .

Erikoisvarjoista pyöreällä kupulla ja siiven muotoisella kupulla varustetut laskuvarjot tarjoavat vaakasuoran liikkeen riittävän suurella nopeudella, minkä ansiosta laskuvarjomies voi kääntää kuomua suuren tarkkuuden ja laskeutumisturvallisuuden saavuttamiseksi.

Laskuvarjossa, jossa on nelikulmainen kuomu, vaakasuora liike ilmassa johtuu ns. suuresta kölistä katossa. Suuren kölin sivulta kupolin alta ulos tuleva ilma saa aikaan reaktiivisen voiman ja saa laskuvarjon liikkumaan vaakasuunnassa 2 m/s nopeudella. Laskuvarjoa haluttuun suuntaan kääntänyt laskuvarjohyppääjä voi käyttää tätä neliön katosominaisuutta tarkempaan laskeutumiseen, tuuleen kääntymiseen tai laskeutumisnopeuden vähentämiseen.

Tuulen läsnä ollessa laskeutumisnopeus on yhtä suuri kuin laskeutumisnopeuden pystykomponentin ja tuulen nopeuden vaakakomponentin geometrinen summa ja se määräytyy kaavalla

V pr = V 2 sn + V 2 3, (2)

missä V3 - tuulen nopeus lähellä maata.

On muistettava, että pystysuuntaiset ilmavirrat muuttavat laskeutumisnopeutta merkittävästi, kun taas laskeutuvat ilmavirrat lisäävät laskeutumisnopeutta 2–4 m/s. Nouseva virtaus päinvastoin vähentää sitä.

Esimerkki:Laskuvarjomiehen laskeutumisnopeus on 5 m/s, tuulen nopeus lähellä maata 8 m/s. Määritä laskeutumisnopeus m/s.

Ratkaisu: V pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9,4

Laskuvarjohypyn viimeinen ja vaikein vaihe on laskeutuminen. Laskeutumishetkellä laskuvarjohyppääjä kokee iskun maahan, jonka voimakkuus riippuu laskeutumisnopeudesta ja tämän nopeuden menettämisen nopeudesta. Käytännössä nopeuden alenemisen hidastaminen saavutetaan erityisellä kehon ryhmittelyllä. Laskeutuessaan laskuvarjomiehet ryhmitellään siten, että ne koskettavat ensin maata jaloillaan. Jalat taipuvat pehmentävät iskuvoimaa ja kuorma jakautuu tasaisesti keholle.

Laskuvarjohyppääjän laskeutumisnopeuden lisääminen tuulen nopeuden vaakakomponentin vuoksi lisää maahan törmäysvoimaa (R3). Iskuvoima maahan saadaan laskeutuvan laskuvarjovarjomiehen kineettisen energian yhtäläisyydestä, tämän voiman tuottamasta työstä:

m P v 2 = R h l c.t. , (3)

missä

R h = m P v 2 = m P ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)

2 l c.t. 2 l c.t.

Missä l c.t. - etäisyys laskuvarjomiehen painopisteestä maahan.

Laskeutumisolosuhteista ja laskuvarjohyppääjän koulutusasteesta riippuen iskuvoiman suuruus voi vaihdella laajalla alueella.

Esimerkki.Määritä 80 kg painavan laskuvarjohyppääjän iskuvoima N:ssä, jos laskeutumisnopeus on 5 m/s, tuulen nopeus lähellä maata on 6 m/s, etäisyys laskuvarjohyppääjän painopisteestä maahan on 1 m.

Ratkaisu: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

Iskuvoiman laskeutumisen aikana laskuvarjohyppääjä voi havaita ja tuntea eri tavoin. Se riippuu suurelta osin sen pinnan kunnosta, jolle hän laskeutuu, ja siitä, kuinka hän valmistautuu kohtaamaan maan. Joten laskeutuessa syvälle lumelle tai pehmeälle maalle isku pehmenee huomattavasti verrattuna kovaan maahan laskeutumiseen. Heiluvan laskuvarjohyppääjän tapauksessa iskuvoima laskeutuessaan kasvaa, koska hänen on vaikea ottaa oikeaa kehon asentoa iskun vastaanottamiseksi. Swing on sammutettava ennen kuin lähestyt maata.

Oikealla laskeutumisella laskuvarjovarjovarjomiehen kokemat kuormat ovat pieniä. On suositeltavaa jakaa kuorma tasaisesti laskeutuessasi molemmille jaloille, jotta ne pysyvät yhdessä, taivutettuina, jotta ne voivat joustaa, taipua edelleen kuorman vaikutuksesta. Jalkojen ja vartalon jännitys on pidettävä tasaisena, kun taas mitä suurempi laskeutumisnopeus, sitä suurempi jännityksen tulee olla.

2.4. YLEISTÄ amfibiosta
LASKUVARJOJÄRJESTELMÄT

Tarkoitus ja koostumus. Laskuvarjojärjestelmä on yksi tai useampi laskuvarjo, jossa on joukko laitteita, jotka varmistavat niiden sijoittamisen ja kiinnittämisen lentokoneeseen tai pudonneeseen kuormaan sekä laskuvarjojen aktivoinnin.

Laskuvarjojärjestelmien ominaisuuksia ja ansioita voidaan arvioida sen perusteella, missä määrin ne täyttävät seuraavat vaatimukset:

Säilytä kaikki mahdollinen nopeus laskuvarjomiehen poistuttua lentokoneesta;

Kupolin laskeutumisen aikana suorittaman toiminnon fyysinen olemus on kääntää (työntää) vastaan tulevan ilman hiukkasia ja hieroa sitä vasten, kun kupu kuljettaa osan ilmasta mukanaan. Lisäksi erotettu ilma ei sulkeudu suoraan kupolin taakse, vaan jonkin matkan päässä siitä muodostaen pyörteitä, ts. pyörivä liike ilmavirta. Kun ilmaa työnnetään erilleen, kitkaa sitä vastaan, ilman kulkeutumista liikkeen suuntaan ja pyörteiden muodostumiseen, suoritetaan työtä, jonka suorittaa ilmanvastusvoima. Tämän voiman suuruus määräytyy pääasiassa laskuvarjon kuomun muodon ja mittojen, ominaiskuorman, kuomun kankaan luonteen ja ilmatiiviyden, laskeutumisnopeuden, siipien lukumäärän ja pituuden sekä kiinnitystavan perusteella. linjat kuormaan, kuomun irrottaminen kuormasta, kuomun suunnittelu, pylvään reiän tai venttiilien koko ja muut tekijät.

Laskuvarjon vastuskerroin on yleensä lähellä tasaisen levyn vastuskerrointa. Jos kupolin ja levyn pinnat ovat samat, vastus on levyssä suurempi, koska sen keskiosa on yhtä suuri kuin pinta ja laskuvarjon keskiosa on paljon pienempi kuin sen pinta. Katoksen todellista halkaisijaa ilmassa ja sen keskiosaa on vaikea laskea tai mitata. Laskuvarjon kuomun kapeneminen, ts. täytetyn kupolin halkaisijan suhde levitetyn kupolin halkaisijaan riippuu kankaan leikkauksen muodosta, viivojen pituudesta ja muista syistä. Siksi laskuvarjon vastusta laskettaessa ei aina oteta huomioon keskiosaa, vaan kupolin pinta - arvo, joka tunnetaan tarkasti jokaiselle laskuvarjolle.

Riippuvuus C P kupolin muodosta. Liikkuvien kappaleiden ilmanvastus riippuu pitkälti kehon muodosta. Mitä vähemmän virtaviivainen kehon muoto, sitä enemmän vastusta keho kokee liikkuessaan ilmassa. Laskuvarjon kuomua suunniteltaessa pyritään sellaiseen kupolin muotoon, joka pienimmällä kupupinta-alalla antaisi suurimman vastusvoiman, ts. laskuvarjokuvun vähimmäispinta-alalla (minimmällä materiaalinkulutuksella) kupolin muodon tulisi tarjota lastille määrätty laskunopeus.

Nauhakupoli, jota vartenFROMn \u003d 0,3 - 0,6, pyöreälle kupulle se vaihtelee välillä 0,6 - 0,9. Neliön muotoisessa kupussa on edullisempi suhde keskiosan ja pinnan välillä. Lisäksi tällaisen kupolin litteämpi muoto, kun se lasketaan, johtaa lisääntyneeseen pyörteen muodostumiseen. Tämän seurauksena laskuvarjo, jossa on neliömäinen kupoli, onFROMn = 0,8 - 1,0. Lisää suurempi arvo vastuskerroin laskuvarjoille, joiden katoksen yläosa on sisään vedetty tai joiden katokset ovat pitkänomaisen suorakulmion muotoisia, joten kuomun kuvasuhde on 3:1FROM n = 1,5.

Laskuvarjon kuomun muodon aiheuttama liukuminen nostaa myös vastuskertoimen arvoon 1,1 - 1,3. Tämä selittyy sillä, että liukuessaan kupolia lennätetään ilmalla ei alhaalta ylöspäin, vaan alhaalta sivulle. Tällaisella virtauksella kupolin ympärillä laskeutumisnopeus resultanttina on yhtä suuri kuin pysty- ja vaakakomponenttien summa, ts. vaakasuuntaisen siirtymän ilmaantumisen vuoksi pystysuuntainen siirtymä pienenee (kuva 3).

kasvaa 10 - 15%, mutta jos rivejä on enemmän kuin on tarpeen tämä laskuvarjo, pienenee, koska suurella määrällä linjoja kupolin sisääntulo on tukossa. Katosviivojen määrän lisääminen yli 16 ei aiheuta huomattavaa kasvua keskiosassa; katoksen keskiosa 8 viivalla on huomattavasti pienempi kuin 16 viivan katoksen keskiosa

(Kuva 4).

Kuomussiimien lukumäärä määräytyy sen alareunan pituuden ja siimien välisen etäisyyden mukaan, joka päälaskuvarjojen katosten osalta on 0,6 - 1 m. Poikkeuksena ovat stabilointi- ja jarruvarjot, joissa kahden vierekkäisen etäisyyden linjat ovat 0,05 - 0,2 m, koska niiden kupujen alareunan pituus on suhteellisen pieni ja sitä ei voida kiinnittää suuri määrä hihna, jota tarvitaan lisäämään voimaa.

RiippuvuusFROM P kupolin viivojen pituudesta . Laskuvarjon kuomu muotoutuu ja tasapainottuu, jos alareuna vedetään tietyllä siiman pituudella yhteen voiman vaikutuksestaR.Linjan pituutta pienennettäessä nostimen ja kuvun akselin välinen kulmaa kasvaa ( a 1 > a), myös supistusvoima kasvaa (R 1 >P). Voiman allaR 1 lyhyillä viivoilla varustetun kuomun reuna puristuu kokoon, kuomun keskiosa tulee pienemmäksi kuin pitkien viivojen kuomun keskiosa (kuva 5). Keskiosan pienentäminen johtaa kertoimen laskuunFROMn, ja kupolin tasapaino on häiriintynyt. Linjojen merkittävällä lyhentämisellä kupoli saa virtaviivaistetun muodon, joka on osittain täytetty ilmalla, mikä johtaa painehäviön vähenemiseen ja siten С:n lisälaskuun. P . On selvää, että on mahdollista laskea sellainen viivojen pituus, jolla katos ei voi täyttää ilmaa.

Linjojen pituuden lisääminen kasvattaa ku-lattian C vastuskerrointa P ja siksi tarjoaa tietyn laskeutumis- tai laskeutumisnopeuden pienimmällä mahdollisella katosalueella. On kuitenkin muistettava, että linjojen pituuden kasvu johtaa laskuvarjon massan kasvuun.

Kokeellisesti on todettu, että kun linjojen pituus kasvaa kertoimella 2, kupolin vastuskerroin kasvaa vain kertoimella 1,23. Siksi lisäämällä linjojen pituutta 2 kertaa on mahdollista pienentää kupolin pinta-alaa 1,23 kertaa. Käytännössä ne käyttävät leikkauksessa viivojen pituutta, joka on 0,8 - 1,0 kupolin halkaisijasta, vaikka laskelmat osoittavat, että suurin arvoFROM P ulottuu viivojen pituudella, joka vastaa kolmea kuvun halkaisijaa leikkauksessa.

Suuri vastus on laskuvarjolle tärkein, mutta ei ainoa vaatimus. Kupolin muodon tulee varmistaa sen nopea ja luotettava avautuminen, vakaa, heilumatta, laskeutuminen. Lisäksi kupolin tulee olla kestävä ja helppo valmistaa ja käyttää. Kaikki nämä vaatimukset ovat ristiriidassa. Esimerkiksi kuput, joilla on suuri vastus, ovat erittäin epävakaita, ja päinvastoin erittäin vakailla kupuilla on vähän vastusta. Suunnittelussa nämä vaatimukset otetaan huomioon laskuvarjojärjestelmien käyttötarkoituksen mukaan.

Laskuvarjojärjestelmän toiminta. Laskuvarjojärjestelmän toimintajärjestys alkuvaiheessa määräytyy ensisijaisesti ilma-aluksen lentonopeuden laskeutumisen aikana.

Kuten tiedät, nopeuden kasvaessa laskuvarjon kuomun kuormitus kasvaa. Tämän vuoksi on tarpeen lisätä katon lujuutta, minkä seurauksena laskuvarjon massaa on lisättävä ja suojatoimenpiteisiin ryhdyttävä laskuvarjomiehen kehoon kohdistuvan dynaamisen kuormituksen vähentämiseksi päävarjon kuomua avattaessa.

Laskuvarjojärjestelmän toiminnassa on seuraavat vaiheet:

I - laskeutuminen stabiloivalla laskuvarjojärjestelmällä ilma-aluksesta irrottamisen hetkestä päälaskuvarjon käyttöönottoon asti;

II – linjojen ulostulo hunajakennoista ja kupolin ulostulo päälaskuvarjon kammiosta;

III - päälaskuvarjon kuomujen täyttäminen ilmalla;

IV - järjestelmän nopeuden vaimennus kolmannen vaiheen lopusta, kunnes järjestelmä saavuttaa tasaisen laskeutumisnopeuden.

Laskuvarjojärjestelmän käyttöönotto alkaa hetkellä, kun laskuvarjohyppääjä erotetaan ilma-aluksesta, kun laskuvarjojärjestelmän kaikki elementit sisällytetään peräkkäin.

Päälaskuvarjon avaamisen ja asettamisen helpottamiseksi se sijoitetaan laskuvarjon kammioon, joka puolestaan sopii laukkuun, joka on kiinnitetty ripustusjärjestelmään. Laskuvarjojärjestelmä kiinnitetään laskuvarjohyppääjään jousitusjärjestelmän avulla, jonka avulla voit kätevästi sijoittaa pakatun laskuvarjon ja jakaa tasaisesti kehoon kohdistuvan dynaamisen kuormituksen päävarjon täytön aikana.

Sarjalaskulaskuvarjojärjestelmät on suunniteltu suorittamaan hyppyjä kaikentyyppisistä sotilaskuljetuskoneista suurilla lentonopeuksilla. Päälaskuvarjo otetaan käyttöön muutaman sekunnin kuluttua laskuvarjomiehen irrottamisen jälkeen ilma-aluksesta, mikä tarjoaa minimikuormituksen, joka vaikuttaa laskuvarjon kuomuun, kun se on täytetty, ja antaa sinun päästä pois häiriintyneestä ilmavirrasta. Nämä vaatimukset määrittävät laskeutumisjärjestelmässä stabiloivan laskuvarjon, joka varmistaa vakaan liikkeen ja pienentää laskeutumisnopeuden optimaalisesti vaadittuun.

Kun saavutetaan ennalta määrätty korkeus tai asetetun laskeutumisajan jälkeen, stabiloiva laskuvarjo erityislaitteella (manuaalinen käyttöönottolinkki tai laskuvarjolaite) irrotetaan laskuvarjon päälaukusta, vetää laskuvarjon pääkammiota, jossa päälaskuvarjo on säilytetty, ja käynnistää sen. Tässä asennossa laskuvarjon kuomu täytetään ilman nykimistä, hyväksyttävällä nopeudella, mikä varmistaa sen toimintavarmuuden ja vähentää myös dynaamista kuormitusta.

Järjestelmän tasainen pystysuoran laskunopeus laskee vähitellen ilman tiheyden lisääntymisen vuoksi ja saavuttaa turvallisen nopeuden laskeutumishetkellä.

Katso myös Spetsnaz.org.

Yksi ilmavoimien taistelukoulutuksen päätyypeistä; Tarkoituksena on kouluttaa VAT-yksiköitä laskeutumaan vihollislinjojen taakse suorittamaan taistelutehtäviä.

1. Lentokoulutuksen sisältö

Lentokoulutus sisältää:

Lentokoulutuksen aikana ilma-alukseen (helikopteriin) nousemisen menettely, happilaitteiden käytön säännöt, hyppyyn valmistautumiseen, lähtöasentoon nousemiseen ja lentokoneesta irtautumiseen annettujen komentojen ja signaalien suorittaminen, toimenpiteet Laskuvarjohyppääjä ilmassa vapaan pudotuksen aikana erotuksen jälkeen tutkitaan myös lentokoneesta, laskuvarjoa avattaessa, laskeutumisen aikana ja laskeutumishetkellä, myös erilaisilla esteillä (vesi, metsä, rakennukset jne.).

Ilmaharjoittelun tärkein osa on harjoituslaskuvarjohypyt, jotka suoritetaan erikoisluokissa. Lentokoulutusta parannetaan sotilaallisissa taktisissa harjoituksissa käytännön laskeutumalla. Ilmassa olevia joukkoja luodaan suorittamaan erityisharjoituksia. koulutuskompleksit varustettu laitteilla ja koulutuslaitteilla.

Katso myös

Lähteet

Neuvostoliiton armeijan tietosanakirja"BABYLON - siviili" / / = (Neuvostoliiton sotilastietosanakirja) / Marsalkka Neuvostoliitto N. V. Ogarkov - puheenjohtaja. - M.: Military Publishing, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(Venäjä)

Luku 8

AIRBOARDIN KOULUTUSTEKNIIKKA

8.1. Yleiset määräykset ilmassa tapahtuvat harjoitustekniikat

Ilmavoimien koulutus on yksi johtavista tieteenaloista ilmavoimien taistelukoulutuksessa. Se sisältää:

Ihmisten laskeutuvien laskuvarjojen materiaalisen osan ja turvalaskuvarjolaitteiden tutkiminen;
sääntöjen oppiminen laskuvarjojen pakkaamisesta hyppäämään;
aseiden ja varusteiden valmistelun sääntöjen tutkiminen laskuvarjohypyä varten;
laskuvarjohypyn elementtien maatestaus ilmassa olevan kompleksin kuorilla;
laskuvarjohypyjen järjestäminen ja suorittaminen;
aseiden, puolustustarvikkeiden ja lastin laskeutumisen valmistautuminen ja niiden laskeutuminen.

Ilmaharjoittelussa erityinen paikka on laskuvarjohypyjen käytännön suoritus, joka on tärkein vaihe laskuvarjovarjovarjomiehen koulutuksessa.

Oppimisprosessi - Tämä on sotilaiden aktiivista kognitiivista toimintaa oppimateriaalin omaksumisessa. Ilmavoimien koulutusprosessi on yksi varusmiesten sotilastyön muodoista, tärkeä osa heidän palvelutoimintaansa. Sen tulokset ilmenevät tietyssä tiedon, taitojen ja kykyjen järjestelmässä, jonka harjoittelijat hankkivat komentajiensa ja esimiestensä ohjauksessa.

Tietoa- ihmisen kognitiivisen toiminnan tuote, heijastus hänen mielessään (ideoiden, käsitteiden muodossa) objektiivisen maailman esineistä ja ilmiöistä, luonnon ja yhteiskunnan laeista. Taito on hankitun tiedon perusteella suoritettu käytännön toiminta. Taito on käytännöllinen toiminta, jolle on ominaista korkea kehitysaste ("automaatio"). Taitojen ja kykyjen välillä on monimutkainen vuorovaikutus: joissain tapauksissa taito on edistynyt taito, toisissa taito kasvaa taitojen pohjalta.

Opetusmenetelmät - ne ovat tapoja ja keinoja, joilla saavutetaan tiedon kommunikointi ja omaksuminen, taitojen ja tapojen muodostuminen, korkean moraalin ja taisteluominaisuuksien kehittäminen sekä alayksiköiden ja yksiköiden taistelukoheesio. Jokainen menetelmä koostuu toisiinsa liittyvistä elementeistä, joita kutsutaan oppimistekniikoiksi. Tässä tapauksessa samat tekniikat voivat olla osa eri menetelmiä. Tämä tai tuo menetelmä saa nimensä useimmiten johtavan tekniikan mukaan (taulukko 1).

Oppimateriaalin luonteesta riippuen nämä menetelmät voivat esiintyä siinä tai toisessa, joka sopii siihen parhaiten. Mitä tulisi ohjata valittaessa yksi tai toinen menetelmä? Kuten tiedätte, missä tahansa oppitunnissa johtaja voi asettaa kolme didaktista tai yleisintä koulutustavoitetta: välittää uutta tietoa sotilaille ja saavuttaa heidän syvä assimilaationsa; kehittää harjoittelijoiden taitoja ja kykyjä; lujittaa tietoa ja parantaa taitoja ja kykyjä. Ensimmäisen tavoitteen saavuttaminen vaatii pääasiassa sellaisia menetelmiä kuin suullinen esittely, näyttö, keskustelu; toinen on harjoitus, jota seuraa lyhyt selitys; kolmas - oppikirjojen, teknisen kirjallisuuden ja muiden lähteiden itsenäinen lukeminen, itsenäinen koulutus.

Henkilöstön korkealaatuinen koulutus laskuvarjohypyjä varten mahdollisimman lyhyessä ajassa vaatii kaikkien tasojen komentajia ratkaisemaan useita monimutkaisia ongelmia. Tehtävänä on varmistaa mahdollisimman pienellä opiskeluajalla tarvittavan tiedon syvällinen omaksuminen sekä käytännön taitojen ja kykyjen korkea kehitystaso. Henkilöstön koulutusprosessin tehostaminen liittyy kiinteästi koulutusmenetelmien ja -keinojen hallintaan ja kehittämiseen sekä upseerien ja kersanttien metodologisen kulttuurin monipuoliseen parantamiseen. Lisäksi kysymys tiedon syvyydestä, taitojen ja kykyjen laadusta on pohjimmiltaan kysymys opetusmenetelmistä, eli luokanjohtajan kyvystä esittää rationaalisesti opetusmateriaalia, organisoida opiskelijoiden käytännön työtä ja valvoa toimintaansa. Oppitunnin vetäjän metodologiselle taidolle on ominaista kyky löytää tekniikka ja keinot, joita tietyllä hetkellä, tietyllä tunnilla tarvitaan soveltaa tehokkaasti jo moneen kertaan käytettyä menetelmää ottaen huomioon erityiset oppimisolosuhteet (harjoittelijoiden kokoonpano, paikka, visuaaliset apuvälineet, varattu aika). Metodinen hallinta ilmaistaan myös kulloiseenkin hetkeen sopivimman tekniikoiden ja opetusmenetelmien yhdistelmän tarjoamisessa.

pöytä 1

^ Perusopetuksen menetelmät, niiden lajikkeet ja komponentit (tekniikat)

Opetusmenetelmät ja niiden lajikkeet

oppimistekniikoita

Johtajan toimet

oppitunteja

Harjoittelijoiden työ

^ Oppimateriaalin suullinen esittely

Selitys

Tarina

Luento

Keskustelu

Selittävä

heuristinen

Ohjaus

Näyttö:

Luokanjohtajan henkilökohtainen esittely

Aseiden ja sotilasvarusteiden toiminnan esittely

Valmiiksi koulutetut avustajat esittelevät toimintoja oppitunnin vetäjälle

Yksikön toiminnan näyttö

Liikunta ja

treenata

Kosketus

Moottori

henkistä

^ Itsenäinen työ

yksilöllinen

ryhmä

Todisteet, perustelut, kuvaus; aseiden ja sotilasvarusteiden esittely, visuaaliset apuvälineet; näyttää temppuja ja tekoja

Selostus, kuvaus, perustelut; visuaalisten apuvälineiden esittely

Laajennetut kuvaukset ja selostukset; selitykset; visuaalisten apuvälineiden esittely

Kysyä kysymyksiä; selitys; vastausanalyysi; visuaalisten apuvälineiden esittely

Tekniikkojen ja toimien esittely divisioonoissa ja yleensä normaalissa ja hidastuksessa; selitys; visuaalisten apuvälineiden, aseiden ja sotilasvarusteiden esittely

Tekniikan (toiminnan) oppiminen jaotuissa ja yhdessä, hitaasti ja normaalisti; virheanalyysi; vastaanoton näyttäminen uudelleen (toiminta); selitys. Vastaanoton suorittaminen kokonaisuutena

Lukeminen; suunnitelman, abstraktin, suunnitelman laatiminen; muistaminen osissa ja kokonaisuutena; mukaelma; käytännön toimia simulaattoreissa, sotilasvarusteissa, harjoitusaseissa, urheiluvälineissä

Asettaa oppimistavoitteet; esittelee koulutusmateriaalia, järjestää sen näkemyksen harjoittelijoiden keskuudessa; hallitsee oppimisprosessia

Ilmoittaa keskustelun tarkoituksen; muotoilee kysymyksiä; kuuntelee, korjaa ja tiivistää vastaukset, tiivistää

Asettaa oppimistavoitteita. Tekniikkojen ja toimien esittelyn aikana ohjaa opiskelijoiden huomion monimutkaisimpiin elementteihin, selittää niiden toteuttamisjärjestyksen ja -säännöt; havainnollistaa selitystä visuaalisilla apuvälineillä

Muotoilee oppitunnin tarkoituksen; antaa komentoja, antaa syötteitä; käyttämällä erilaisia keinoja luo ympäristön lähellä taistelua; hallitsee harjoittelijoiden toimintaa, korjaa virheet, näyttää tekniikoita. Yhteenvetona

Ilmaisee työn laajuuden ja tavoitteet, tehtävän suoritustavat, organisoi itsenäinen työ harjoittelijat, avustaa heitä ja tarkistaa tulokset

Aktiivisesti havaitsemaan ja ymmärtämään esitetty materiaali; suorittaa tarvittavat käytännön toimet; pidä kirjaa; vastaa ohjaajan kysymyksiin

Vastaa kysymyksiin; kuuntele ja ymmärrä tovereiden vastaukset, johtajan selitykset

Katsominen; johtajan jälkeen toista näytetyt tekniikat ja toimet. ymmärtää tekniikoiden, toimien tarkoituksen, niiden komponenttien yhteyden

Toista opitut tekniikat ja toiminnot monta kertaa; analysoida heidän virheitään; parantaa hankittuja taitoja ja kykyjä

ymmärtää ja muistaa opetusmateriaalia; suorittaa toimintoja aseilla ja sotilasvälineillä simulaattoreissa ja voimisteluvälineissä; parantaa taitoja; suorittaa yksittäisiä tehtäviä

^ 8.1.1. Vaatimukset taisteluharjoittelun standardien keräämiselle

ilmassa olevat joukot

Käytännön harjoitusten suorittaminen laskuvarjojen asettamisesta, aseiden ja varusteiden laskeutumiseen valmistautumisesta, laskuvarjohypyn elementtien maatestauksen tarkoituksena on juurruttaa laskuvarjojohtijoille vankat taidot suorittaa kaikki toiminnot, jotka suoritetaan hypyn valmistelussa ja suorittamisessa. Standardit ovat pääasiallinen valvontamuoto sotilashenkilöstön koulutusmateriaalin assimilaatioasteelle ja heidän hankkimiensa motoristen taitojen laadulle.

Säännöt - väliaikaiset, määrälliset ja laadulliset indikaattorit, jotka osoittavat sotilashenkilöstön tai alayksiköiden suorituksen tehtävistä, tekniikoista ja toimista, jotka liittyvät aseiden ja varusteiden käyttöön taistelukoulutuksen aikana.

Standardeissa henkilöstön valmiuden tarkistamiseen laskuvarjohyppyihin on pääsääntöisesti väliaikaisia ja laadullisia komponentteja.

Heidän suorituksensa positiivisella arvioinnilla osoittaa, että varusmiehellä on riittävät motoriset taidot, jotta hän voi tehdä laskuvarjohypyn.

Tämä osio sisältää perusstandardit, joita harjoitellaan ilmassa tapahtuvassa harjoittelussa.

asetus nro 1

Laskuvarjojen pakkaus hyppäämiseen

Käyttöehdot

täyttymys

standardi

Äänenvoimakkuus

työ

Alla-

leniya

Aika-arvio

Exc.

Kertosäe.

Tyydyttävä

Laskuvarjot ovat kantolaukussa

Yksi pää- ja yksi varalaskuvarjo kahdelle tornille

2 ihmistä

Yhtiö

45 min.

15 minuuttia.

1 tunti

30 minuuttia.

1 tunti

45 min.

^ Yksilöllinen arviointi standardin täyttyessä

Virheet, jotka määrittävät luokituksen "epätyydyttävä":

asetus nro 2

(konekiväärille, konekiväärille, kranaatinheittimelle)

Käyttöehdot

standardin noudattaminen

Äänenvoimakkuus

työ

Alla-

osio

leniya

Aika-arvio

Exc.

Kertosäe.

Tyydyttävä

Yksi pää- ja yksi varalaskuvarjo kullekin; aseet ja varusteet - normaalin erikoisuuden mukaan

2 ihmistä

yhtiö

8 min.

25 min.

10 min.

30 minuuttia.

15 minuuttia.

sääntö nro 4

Aseiden ja varusteiden asennus, laskuvarjojen pukeminen

tehdä hyppy ampumalla ilmaan

Käyttöehdot

standardin noudattaminen

Äänenvoimakkuus

työ

Alla-

osio

leniya

Aika-arvio

Exc.

Kertosäe.

Tyydyttävä

Laskuvarjot asennetaan telineisiin "vuohiin". Varustus - henkilökunnalle: reppu sisään säilytetty asento, ase "vyöllä" -asennossa. Kotelot ja vyöt aseiden kiinnittämiseksi ovat repuissa.

Yksi pää- ja yksi varalaskuvarjo kullekin; ase -

AKS-74 rynnäkkökiväärit

2 ihmistä

5 minuuttia.

7 min.

9 min.

^ Yksilöllinen arviointi toimista standardien nro 2 ja nro 4 täytäntöönpanossa

Tärkeimmät haitat, jotka alentavat luokitusta:

jousitusjärjestelmää ei ole säädetty;
koneen hihna ei jää kiinni rintahyppyihin

laskuvarjojärjestelmät;

reppua ei siirretä laskeutumisasentoon;
ostoskasseja ja repun kranaatteja ei käytetä vyötäröllä;
varavarjovarjohihnojen vapaat päät eivät ole työntyneet sisään.

Haitat, jotka määrittävät luokituksen "epätyydyttävä":

laskuvarjon tai repun jousitusjärjestelmän karabiinia ei ole kiinnitetty;
varalaskuvarjon kiinnike ei ole kiinteä;
aseet ja varusteet häiritsevät laskuvarjon toimintaa.

^ 8.2. Menettely johtajan valmistelemiseksi oppitunnille

lentoharjoitteluun

Lentokoulutus järjestetään ja toteutetaan ilmavoimien muodostelmien ja yksiköiden taistelukoulutusohjelman mukaisesti. Tämän ohjelman ja yksikön päämajan suunnitteluasiakirjojen mukaisesti alaosastoihin laaditaan aikataulut, joista käy ilmi aihe, koulutusasiat, tuntien paikka ja aika.

Lentokoulutustunteja johtavat johtajat, jotka tuntevat ilmassa käytettävät laitteet hyvin ja joilla on käytännön kokemus laskuvarjourheilu.

Johtamiskoulutus sisältää:

oppitunnin aiheen, oppimistavoitteiden ja sisällön selventäminen;
ajoitus;
aiheen kirjallisuuden tutkiminen ja suunnitelman laatiminen;
aineellisen tuen valmistelu oppitunnille.

Oppitunnin oppimistavoitteiden ja sisällön selventäminen antaa johtajalle mahdollisuuden määrätietoisemmin valmistautua oppitunnille, tutkia yksityiskohtaisesti, syventää tai toistaa materiaalia tulevan oppitunnin aiheesta.

Suunnitelman laatiminen on pakollista jokaiselle johtajalle. Tämä antaa sinun ajatella oppitunnin jokaista yksityiskohtaa ja auttaa vastaamaan kaikkiin tarvittaviin koulutuskysymyksiin. Suunnitelman laatimisessa ei ole olemassa erityisiä ja kehitettyjä malleja kaikentyyppisille luokille. Suunnitelma on upseerin luovan työn tulos hänen valmisteleessaan häntä tulevaa oppituntia varten. Jokaisen kysymyksen sisältö ja sen esityksen syvyys määräytyvät harjoittelijoiden valmiusasteen, oppimistavoitteiden ja oppitunnille varatun ajan mukaan.

Suunnitelman tulee sisältää: koulutustavoitteet, kasvatuskysymykset, oppitunnin suoritustapa, materiaalinen tuki, ajoitus, yhteenveto koulutuskysymykset, johtajan ja harjoittelijoiden toimet, koulutusasioiden käsittelyjärjestys. Suunnitelman ei pitäisi olla hankala. Sinun ei pitäisi pyrkiä varmistamaan, että se sisältää yksityiskohtaisen kuvauksen kaikesta, mitä johtaja aikoo esittää oppitunnilla. Luonnossuunnitelmaa ei laadita sen lukemista varten oppitunnin aikana. Se on suunniteltu ohjaamaan johtajaa materiaalin esitysjärjestyksessä ja kattamaan koulutusmateriaalin kokonaan.

Oppimateriaalin omaksuminen henkilöstön toimesta riippuu aina oppitunnin suoritustavasta, aineellisesta tuesta, oikeasta opiskeluajan jakautumisesta ja johtajan valmiudesta.

Ilmaharjoittelun päämuodot ja menetelmät ovat:

ryhmätunnit - ihmisen laskuvarjojen ja turvalaskuvarjolaitteiden aineellisen osan tutkimuksessa;
käytännön harjoitukset - opiskellessaan laskuvarjojen asettamisen sääntöjä sekä laskuvarjovarjovarjomiehen toimia hyppyä tehtäessä;
koulutus - viikoittaiset harjoitukset ilmakompleksin kuorilla harjoitettaessa laskuvarjojoukkojen toimintaa hyppyprosessissa.

Koulutuksen aikana johtajan tulee soveltaa erilaisia metodologisia tekniikoita kompleksissa. Joten esimerkiksi laskuvarjon materiaalisen osan selittämiseksi on suositeltavaa käyttää tarinan loogista kaaviota (selitys) yhdistämällä se esitykseen. Ensin johtajan on ilmoitettava laskuvarjon tarkoitus, sen tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet, sitten nimettävä ja näytettävä laskuvarjojärjestelmän osat ja kerrottava sitten yksityiskohtaisesti niiden tarkoituksesta ja laitteesta, ja hänen tarinansa on liitettävä materiaaliosaan. . Samanaikaisesti laskuvarjon osat tulee nimetä ja näyttää pakatussa laskuvarjossa sen peräkkäisen avauksen menetelmällä opetusmateriaalin esittelyn aikana. Ja kun selitetään kunkin osan rakennetta, on noudatettava seuraavaa järjestelmää:

Nimeä ja näytä osa;

Määritä osan tarkoitus;

Nimeä sen muoto (jos se on nimenomaisesti ilmaistu);

Nimeä materiaali, josta osa on valmistettu;

Ilmoita numeeriset tiedot (pinta-ala, pituus, paino, vahvuus jne.);

miten osa on järjestetty ja mitä sillä on itsessään (esitys tulee tehdä ylhäältä alas).

Suorittaessaan käytännön istunto laskuvarjojen laskemiseen käytetään sellaista metodologista tekniikkaa kuin tarina yhdessä sarjan päällikön esimerkillisen henkilökohtaisen esittelyn ja laskuvarjojen laskemista koskevien sääntöjen kanssa vaiheiden ja elementtien mukaan.

Suorittaessaan oppituntia ilmassa olevasta kompleksista laskuvarjohypyn elementtien harjoittelemiseksi, käytetään tarinaa ja johtaja näyttää säännöt hypyn tekemiseen kokonaisuutena ja sitten elementeittain. Sen jälkeen henkilöstö oppii näytetyt toiminnot elementeittain ja sitten kokonaisuutena. Opittuaan toiminnot ja ymmärtäessään niiden merkityksen harjoittelijat jatkavat koulutukseen.

Oppitunnin aikana johtajan tulee tarkkailla tarkasti, kuinka oppilaat ottavat materiaalin vastaan. Ajoittain (ja mielellään jokaisen kysymyksen työskentelyn jälkeen) on tarpeen esittää henkilöstövalvontakysymyksiä, jotta voidaan selvittää, mitä tietoja harjoittelijat eivät ole oppineet, ja myös tarkistaa, tekevätkö he merkinnät muistikirjaan oikein.

Jokainen seuraava oppitunti on suositeltavaa aloittaa kontrollihaastatteluilla, jotta voidaan tarkistaa, kuinka henkilöstö hallisi edellisen oppitunnin materiaalin. Kysymysten tulee olla tarkkoja, lyhyitä, eivätkä vaadi pitkiä yksityiskohtaisia vastauksia. Kaikille harjoittelijoille tulee esittää kysymyksiä ja antaa aikaa miettiä niitä, minkä jälkeen joku koulutettavista tulee soittaa vastaamaan. Tämä menetelmä saa koko yleisön ajattelemaan; Koko henkilöstön tulee olla valmis vastaamaan kysymykseen.

Kaikissa luokissa johtajan on juurrutettava henkilökunnalle kunnioitus ilmassa olevia laitteita kohtaan ja opetettava heitä käsittelemään niitä varovasti. Harjoittelijoita on jatkuvasti innostattava, että huolellinen asenne laskuvarjoon varmistaa sen käytettävyyden ja tämä puolestaan takaa hypyn turvallisuuden.

Aineellisella tuella on tärkeä rooli oppitunnin onnistuneessa ja laadukkaassa suorittamisessa. Tarvittava materiaalipohja on valmisteltava etukäteen ja keskitettävä työpaikalle. Oppitunnin laatu heikkenee huomattavasti, jos siinä sallitaan konventioita tarvittavan aineellisen osan puutteen vuoksi.

Johtajan on koko oppitunnin ajan valvottava harjoittelijoiden kurinalaisuutta, vaadittava alaisia noudattamaan lakisääteisiä määräyksiä vastattaessa kysymyksiin, puhuttaessa vanhimpia jne.

Opettaja on velvollinen ohjaamaan henkilöstön työtä tarkoituksenmukaisimmin tallentaakseen opiskelun aineiston muistikirjoihin, eli nostaa tarinassaan esiin ne paikat, jotka on kirjoitettava muistiin ja antamaan siihen aikaa.

Oppitunnin lopussa on suositeltavaa tehdä yhteenveto, antaa yleisarvosana ryhmän työ oppitunnilla, jotta huomioidaan, ketkä harjoittelijoista hallitsivat materiaalin hyvin ja ketkä huonosti esiteltyä materiaalia. Näille harjoittelijoille johtajan tulee ilmoittaa, mitä koulutuskysymyksiä heidän on tutkittava edelleen, sekä määrättävä hyvin koulutettu laskuvarjovarjomies auttamaan jälkeenjääneitä. Seuraavaksi johtajan tulee asettaa itsekoulutuksen tehtävä ja ilmoittaa koulutuksen kirjallisuus.

Lentokoulutusta koskevien sääntöjen perustelut. Laskeutumiskoulutus. Käyttöehdot

LUKU 1

YLEISET MÄÄRÄYKSET.

1. LASKUVARJON KEHITTYMISHISTORIA JA LASKUTAVAT ASEET, SOTAVARUSTEET JA LASTI

2. LASKUVARJOHYPPYN TEOREETTISET PERUSTEET

2.1. ILMAN KOOSTUMUS JA RAKENNE

2.2. SÄÄN PERUSELEMENTIT JA -ILMIÖT, VAIKUTTAVAT laskuvarjohyppyyn

2.3. KÄYTÄNNÖN SUOSITUKSET LASKENTAAN
ILMASSA OLEVIEN RUOJIEN LIIKKUMISEN PÄÄPARAMETRIT
JA HEIDÄN LASKEMUKSIA

2.4. YLEISTÄ amfibiosta
LASKUVARJOJÄRJESTELMÄT

1. Lentokoulutuksen sisältö

Katso myös

Lähteet

oppimistekniikoita

Johtajan toimet

Harjoittelijoiden työ

Selitys

Tarina

Selittävä

Aika-arvio

Käyttöehdot

Äänenvoimakkuus

Alla-

Aika-arvio

Käyttöehdot

Äänenvoimakkuus

Alla-

Aika-arvio

Ilmoita kirjoitusvirheestä

Toimituksellemme lähetettävä teksti:

Kommenttisi (valinnainen):

LUKU 1

YLEISET MÄÄRÄYKSET.

1. LASKUVARJON KEHITTYMISHISTORIA JA LASKUTAVAT ASEET, SOTAVARUSTEET JA LASTI

2. LASKUVARJOHYPPYN TEOREETTISET PERUSTEET

2.1. ILMAN KOOSTUMUS JA RAKENNE

2.2. SÄÄN PERUSELEMENTIT JA -ILMIÖT, VAIKUTTAVAT laskuvarjohyppyyn

2.3. KÄYTÄNNÖN SUOSITUKSET LASKENTAAN ILMASSA OLEVIEN RUOJIEN LIIKKUMISEN PÄÄPARAMETRIT JA HEIDÄN LASKEMUKSIA

2.4. YLEISTÄ amfibiosta LASKUVARJOJÄRJESTELMÄT

1. Lentokoulutuksen sisältö

Katso myös

Lähteet

oppimistekniikoita

Johtajan toimet

Harjoittelijoiden työ

Selitys

Tarina

Selittävä

Aika-arvio

Käyttöehdot

Äänenvoimakkuus

Alla-

Aika-arvio

Käyttöehdot

Äänenvoimakkuus

Alla-

Aika-arvio

Ilmoita kirjoitusvirheestä

Toimituksellemme lähetettävä teksti:

Kommenttisi (valinnainen):

2.3. KÄYTÄNNÖN SUOSITUKSET LASKENTAAN
ILMASSA OLEVIEN RUOJIEN LIIKKUMISEN PÄÄPARAMETRIT
JA HEIDÄN LASKEMUKSIA

2.4. YLEISTÄ amfibiosta
LASKUVARJOJÄRJESTELMÄT