Ilmaharjoittelun teoria. Lentokoulutuksen menetelmät ilmassa tapahtuvan koulutuksen metodologian yleiset määräykset. Laskuvarjohypyn teoreettiset perusteet

27.10.2019

Laskuvarjokoulutus on yksi pakollisista elementeistä, jotka kommandon tulee hallita, olipa hän sitten maalla tai merellä.

Ranskan erikoisjoukot harjoittelevat laskeutumista laskuvarjolla

Vaikka se ei ollut ensimmäinen maa, joka toteutti ajatuksia erikoisjoukkojen käytöstä, Neuvostoliiton armeijasta tuli edelläkävijöitä laskuvarjojoukkojen koulutuksessa. Jo vuonna 1929 pienet ryhmät sotilaita laskeutuivat lentokoneista Keski-Aasian hiekkaan taistelemaan Basmachia vastaan. Ja seuraavana vuonna Moskovan sotilaspiirissä pidettyjen sotaharjoitusten jälkeen laskuvarjojoukkojen käyttökonsepti lopulta kehitettiin. Vuonna 1931 Leningradin sotilaspiiriin perustettiin pataljoonatason taisteluryhmä, nimeltään Parachute Detachment (PDO), jossa samaan aikaan avattiin kokeellinen laskuvarjokoulutuskeskus. Vuonna 1935 harjoituksissa Kiovan lähellä pudotettiin täysi pataljoona laskuvarjoilla, ja seuraavana vuonna yritettiin laskea laskuvarjolla koko rykmentillä. Vähän ennen toisen maailmansodan puhkeamista puna-armeijalla oli vähintään 30 laskuvarjopataljoonaa.

Vastoin yleistä käsitystä, laskeutumisjoukot eivät ole vain tunnettuja ilmavoimia, vaan ne ovat myös osa GRU:n erikoisjoukkoja ja maavoimien ilmahyökkäysyksiköitä sekä moottorikivääri- ja panssarivaunuosastojen tiedustelu- ja laskeutumiskomppanioita sekä laivaston erityistiedustelun osat. Niitä kaikkia yhdistää yksi asia - laskuvarjo, jonka avulla taistelijat toimitetaan vihollisen takaosaan.

Laskuvarjokoulutus (PAP) sisältyy koulutusohjelmaan kaikkien puolustusvoimien henkilöstön osa-alueille, joilla on palvelun luonteen vuoksi oltava asianmukaiset taidot. Ensinnäkin nämä ovat lentokoneiden ja helikopterien miehistön jäseniä, ilmavoimien erikoisjoukkojen, divisioonien ja prikaatien palveluksessa olevia, joidenkin armeijan alojen tiedusteluyksiköitä, laskuvarjojoukkoja ja pelastajia.

SAS-hävittäjien laskuvarjokoulutus

Lentokoulutusta järjestetään ja suoritetaan sekä keskitetysti (erityiskursseilla kaikentyyppisille lentokoneille) että suoraan yksiköissä ja alayksiköissä asepalveluksen aikana. RAP sisältää kolme vaihetta: ensimmäinen - peruskoulutus laskuvarjojoukkojen koulutuskeskuksessa, toinen - joukoissa ja kolmas (monimutkainen) - korkean laskuvarjohypyjen koulussa. Viimeinen vaihe on vain osa erikoisjoukkojen, merijalkaväen tiedusteluyksiköiden (MP), ilma- ja ilmahyökkäysdivisioonan henkilöstöstä. Se on pakollinen ilmavoimien erikoisoperaatiojoukkojen laskuvarjovarjopelastajille ja taistelun komento- ja valvontaryhmien jäsenille. Lisäksi kokeneimpien laskuvarjohyppääjien joukosta koulutetaan erikseen (erikoiskursseilla).

Kommandolle laskeutumiskoulutus on pakollinen. Ensimmäinen hyppy yhdistää kaikki Ryazanin ilmavoimien koulun entiset ja tulevat valmistuneet. Sireenin pauhina, lentokoneen avoin ovi, hyppy ja unohtumaton lennon tunne, kun tuuli kahisee hyvin lähellä, yläpuolella - vain taivas ja maa pyyhkäisee jalkojesi alla. Se on niin kaunis, kuin tilkkutäkki: leikattu neliöiksi, lelurakennuksilla ja tiejonoilla. Koulutussuunnitelman mukaan jokaisen kadetin tulee valmistua vuodessa

5-7 hyppyä. Mutta joskus kaverit hyppäävät enemmän, jos fyysinen kunto sallii ja kadetilla on halu. Halu kohota pidempään ilmassa kommandolle ei ole hyväksyttävää. "Mitä vähemmän olet ilmassa, sitä todennäköisemmin selviydyt", he sanovat ja viittaavat siihen, että taivaalla heistä tulee haavoittuvimpia viholliselle.

Venäläinen laskuvarjovarjomies Pietarin yllä

Laskuvarjokoulutusohjelma

1. Nuorten hävittäjien tutustumislento lentokoneella ja helikopterilla.

2. Harjoitteluhypyt ilman aseita ja varusteita.

3. Hyppy aseilla ja varusteilla.

4. Hyppy aseilla ja rahtikontilla GK30.

5. Talvella hyppääminen.

6. Hyppääminen veteen.

7. Metsään hyppääminen.

8. Hyppäät pitkällä pudotusvakauksella.

Ilmaharjoittelun synty ja kehitys liittyy laskuvarjohypyn historiaan ja laskuvarjon kehittämiseen.

Erilaisten laitteiden luominen turvalliseen laskeutumiseen suurelta korkeudelta juontaa juurensa vuosisatojen taakse. Tällainen tieteellisesti perusteltu ehdotus on Leonardo da Vincin (1452-1519) keksintö. Hän kirjoitti: "Jos ihmisellä on 12 kyynärää leveä ja 12 kyynärää korkea teltta tärkkelystä pellavaa, hän voi heittäytyä miltä tahansa korkeudelta vaarantamatta itseään." Ensimmäinen käytännön hyppy tehtiin vuonna 1617, jolloin venetsialainen koneinsinööri F. Veranzio teki laitteen ja hyppäsi korkean tornin katolta turvallisesti laskeutumaan.

Sanan "laskuvarjo", joka on säilynyt tähän päivään asti, ehdotti ranskalainen tiedemies S. Lenormand (kreikan kielestä kohta– vastaan ja ranska ränni- pudotus). Hän rakensi ja testasi laitteensa henkilökohtaisesti hypättyään observatorion ikkunasta vuonna 1783.

Laskuvarjon jatkokehitys liittyy ilmapallojen ilmestymiseen, kun tuli tarpeelliseksi luoda hengenpelastuslaitteita. Ilmapalloissa käytetyissä laskuvarjoissa oli joko vanne tai pinnat, joten kuomu oli aina avoimessa tilassa ja sitä voitiin käyttää milloin tahansa. Tässä muodossa olevat laskuvarjot kiinnitettiin ilmapallon gondolin alle tai ne olivat välissä oleva yhdyslinkki pallon ja gondolin välillä.

1800-luvulla laskuvarjon kupoliin alettiin tehdä pylväsreikä, vanteet ja neulepuikot poistettiin kupolin rungosta ja itse laskuvarjon kupoli ryhdyttiin kiinnittämään ilmapallon kuoren sivuun.

Kotimaisen laskuvarjohypyn pioneereja ovat Stanislav, Jozef ja Olga Drevnitsky. Jozef oli vuoteen 1910 mennessä tehnyt jo yli 400 laskuvarjohypyä.

Vuonna 1911 G. E. Kotelnikov kehitti ja patentoi RK-1-reppulaskuvarjon. Se testattiin onnistuneesti 19. kesäkuuta 1912. Uusi laskuvarjo oli kompakti ja täytti kaikki ilmailun perusvaatimukset. Sen kupoli tehtiin silkistä, silmukat jaettiin ryhmiin, ripustusjärjestelmä koostui hihnasta, rintakehästä, kahdesta olkahihnasta ja jalkavyistä. Laskuvarjon pääominaisuus oli sen autonomia, mikä mahdollistaa sen käytön lentokoneesta riippumatta.

1920-luvun loppuun asti luotiin ja paranneltiin laskuvarjoja, jotka pelastivat lentokoneen tai lentäjän hengen pakkolennon yhteydessä ilmassa olevasta lentokoneesta. Pakotekniikkaa kehiteltiin kentällä ja se perustui laskuvarjohypyn teoreettisiin ja käytännön tutkimuksiin, ilma-aluksesta poistumissuositusten ja laskuvarjon käytön sääntöjen tuntemiseen, eli maaharjoittelun perustaa luotiin.

Ilman harjoittelua hypyn käytännön suoritukseen laskuvarjoharjoittelu rajoittui ohjaajan opetukseen pukea laskuvarjo, erillään lentokoneesta, vetää pois pakorengas, ja laskuvarjon avaamisen jälkeen suositeltiin: ”Maaa lähestyttäessä laskeutumiseen valmistautuessasi ota istuma-asento apuun, mutta niin, että polvet ovat lantiota alempana. Älä yritä nousta ylös, älä rasita lihaksiasi, laske itsesi vapaasti ja rullaa sitten tarvittaessa maassa.

Vuonna 1928 Leningradin sotilasalueen joukkojen komentajalle M. N. Tukhachevskylle uskottiin uuden kenttäkäsikirjan kehittäminen. Sääntöluonnoksen työskentely pakotti sotilaspiirin päämajan operatiivisen osaston valmistelemaan tiivistelmän keskustelua varten aiheesta "Ilman hyökkäysoperaatiot hyökkäysoperaatiossa".

Teoreettisissa töissä päädyttiin siihen johtopäätökseen, että ilmahyökkäysjoukkojen laskeutumistekniikka ja niiden taistelun luonne vihollislinjojen takana asettavat lisääntyviä vaatimuksia laskeutumisjoukkojen henkilökunnalle. Heidän koulutusohjelmansa tulisi rakentaa lentotoiminnan vaatimusten perusteella, ja se kattaa laajan taitojen ja tietämyksen, koska jokainen hävittäjä on rekisteröity ilmahyökkäykseen. Korostettiin, että jokaisen maihinnousujoukon jäsenen erinomainen taktinen koulutus tulee yhdistää hänen poikkeukselliseen päättäväisyyteen, joka perustuu syvään ja nopeaan tilanteen arviointiin.

Tammikuussa 1930 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi kohtuullisen ohjelman tietyntyyppisten lentokoneiden (lentokoneiden, ilmapallojen, ilmalaivojen) rakentamiseksi, joiden piti ottaa täysin huomioon uuden, nousevan armeijan haaran tarpeet. ilmajalkaväki.

26. heinäkuuta 1930 avattiin maan ensimmäiset laskuvarjoharjoitukset lentokoneesta hyppäämisellä testaamaan ilmahyökkäysten käyttöä koskevia teoreettisia määräyksiä Voronezhissa 26. heinäkuuta 1930 11. lentoprikaatin lentokentällä. Moskovan sotilaspiirin ilmavoimien tulevassa kokeellisessa esittelyharjoituksessa koulutettiin 30 laskuvarjovarjomiesta kokeellisen ilmahyökkäyksen pudottamista varten. Harjoituksen tehtävien ratkomisen aikana pohdittiin ilmaharjoittelun pääelementtejä.

Maihinnousuun valittiin 10 henkilöä. Laskeutumisjoukot jaettiin kahteen ryhmään. Ensimmäistä ryhmää ja yksikköä kokonaisuudessaan johti sotilaslentäjä, sisällissodan osallistuja, laskuvarjoliiketoiminnan prikaatin komentajan L. G. Minovin harrastaja, toista - sotilaslentäjä Ya. D. Moshkovsky. Tämän kokeen päätarkoituksena oli esitellä ilmailuharjoituksen osallistujille laskuvarjojoukkojen pudotustekniikka ja taistelussa tarvittavien aseiden ja ammusten toimittaminen. Suunnitelmaan sisältyi myös lukuisten laskuvarjolaskujen erityiskysymysten tutkiminen: laskuvarjosotilaiden vähentäminen samanaikaisen ryhmän pudotuksen olosuhteissa, laskuvarjosotilaiden pudotusnopeus, niiden hajoamisen suuruus ja keräilyaika laskeutumisen jälkeen, käytetty aika laskuvarjolla pudotettujen aseiden löytämisestä ja niiden turvallisuusasteesta.

Henkilöstön ja aseiden esikoulutus ennen laskeutumista suoritettiin taistelulaskuvarjoilla ja koulutus suoritettiin suoraan lentokoneessa, josta hyppy oli tarkoitus tehdä.

2. elokuuta 1930 lentokentältä nousi lentokone, jossa oli ensimmäinen ryhmä laskuvarjovarjojoukkoja, joita johti L. G. Minov, ja kolme R-1-lentokonetta, jotka kantoivat siipiensä alla kaksi konttia, joissa oli konekivääriä, kiväärejä ja ammuksia. Ensimmäisen jälkeen toinen ryhmä laskuvarjojoukkoja, joita johti Ya. D. Moshkovsky, heitettiin ulos. Laskuvarjoja nopeasti keränneet laskuvarjomiehet suuntasivat kokoontumispisteeseen, purkivat kontit matkan varrella ja purettuaan aseet alkoivat suorittaa tehtävää.

2. elokuuta 1930 jäi historiaan ilmavoimien syntymäpäivänä. Siitä lähtien laskuvarjolla on uusi tarkoitus - varmistaa joukkojen laskeutuminen vihollislinjojen taakse, ja maan asevoimiin on ilmestynyt uudenlainen joukko.

Vuonna 1930 avattiin maan ensimmäinen laskuvarjoja valmistava tehdas, jonka johtaja, pääinsinööri ja suunnittelija oli M. A. Savitsky. Saman vuoden huhtikuussa valmistettiin ensimmäiset prototyypit NII-1-tyyppisestä pelastusvarjosta, PL-1-pelastusvarjoista lentäjille, PN-1-lento-tarkkailijoille (navigaattoreille) ja PT-1-laskuvarjoista lentohenkilöstön harjoitteluun hyppyihin. Ilmavoimat, laskuvarjomiehet ja laskuvarjomiehet.

Vuonna 1931 tässä tehtaassa valmistettiin M.A. Savitskyn suunnittelemia PD-1-laskuvarjoja, joita alettiin toimittaa laskuvarjoyksiköille vuodesta 1933 alkaen.

Tuolloin luodut ilmassa olevat pehmeät pussit (PAMM), laskuvarjojoukkojen bensiinisäiliöt (PDBB) ja muun tyyppiset laskeutumiskontit tarjosivat pääasiassa kaikentyyppisten kevyiden aseiden ja taistelulastin laskuvarjopudotusta.

Samanaikaisesti laskuvarjon rakentamisen tuotantopohjan luomisen kanssa kehitettiin laajasti tutkimustyötä, joka asetti itselleen seuraavat tehtävät:

Sellaisen laskuvarjon suunnittelun luominen, joka kestäisi avaamisen jälkeen vastaanotetun kuorman, kun hyppäätään suurimmalla nopeudella lentävästä ilma-aluksesta;

Laskuvarjon luominen, joka tarjoaa mahdollisimman vähän ylikuormitusta ihmiskeholle;

Ihmiskehon suurimman sallitun ylikuormituksen määrittäminen;

Sellaisen kupolin muodon etsiminen, joka alhaisin materiaalikustannuksin ja valmistuksen helppoudella tarjoaisi laskuvarjohyppääjän alhaisimman laskeutumisnopeuden ja estäisi häntä heilumasta.

Samalla kaikki teoreettiset laskelmat piti todentaa käytännössä. Oli tarpeen selvittää, kuinka turvallinen laskuvarjohyppy on lentokoneen yhdestä tai toisesta pisteestä suurimmalla lentonopeudella, suositella turvallisia menetelmiä irrottautumiseen lentokoneesta, tutkia laskuvarjohyppääjän lentorataa erotuksen jälkeen eri lentonopeuksilla, tutkia laskuvarjohypyn vaikutus ihmiskehoon. Oli erittäin tärkeää tietää, pystyykö jokainen laskuvarjovarjo avaamaan laskuvarjon manuaalisesti vai olisiko erityinen lääketieteellinen valinta tarpeen.

Sotilaslääketieteen akatemian lääkäreiden tutkimuksen tuloksena saatiin materiaaleja, jotka ensimmäistä kertaa korostivat laskuvarjohypyn psykofysiologian kysymyksiä ja joilla oli käytännön merkitystä hakijoiden valinnassa laskuvarjokoulutuksen ohjaajien koulutukseen.

Laskeutumistehtävien ratkaisemiseksi käytettiin pommikoneita TB-1, TB-3 ja R-5 sekä eräitä siviililentokonetyyppejä (ANT-9, ANT-14 ja myöhemmin PS-84). PS-84-lentokone pystyi kuljettamaan laskuvarjojousituksia, ja sisäkuormattuina se voi kestää 18 - 20 PDMM (PDBB-100), jotka laskuvarjomiehet tai miehistö saattoivat heittää ulos molemmista ovista samanaikaisesti.

Vuonna 1931 ilmassa toimivan hyökkäysosaston taistelukoulutussuunnitelma sisälsi ensimmäistä kertaa laskuvarjokoulutuksen. Uuden kurinalaisuuden hallitsemiseksi Leningradin sotilaspiirissä järjestettiin koulutusleirejä, joissa koulutettiin seitsemän laskuvarjoohjaajaa. Laskuvarjokoulutuksen ohjaajat tekivät paljon kokeellista työtä käytännön kokemuksen saamiseksi, joten he hyppäsivät veteen, metsään, jäälle, lisälastilla, tuulella jopa 18 m/s, erilaisilla aseilla, ampumalla ja heittämällä kranaatteja ilmaan.

Uuden vaiheen alku ilmavoimien kehityksessä asetettiin Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston päätöksellä, joka hyväksyttiin 11. joulukuuta 1932, jossa suunniteltiin muodostaa yksi ilmavoimien osasto Valko-Venäjän, Ukrainan ja Moskovaan. ja Volgan sotilaspiirit maaliskuuhun 1933 mennessä.

Moskovassa 31. toukokuuta 1933 avattiin korkeampi laskuvarjokoulu OSOAVIAKHIM, joka aloitti laskuvarjoohjaajien ja laskuvarjoohjaajien järjestelmällisen koulutuksen.

Vuonna 1933 hallittiin hyppääminen talviolosuhteissa, massahyppyjen mahdollinen lämpötila, tuulen voimakkuus lähellä maata, paras tapa laskeutua ja tarve kehittää erityisiä laskuvarjohypyn univormuja, jotka ovat käteviä hyppäämiseen ja taistelun aikana tapahtuvaan toimintaan maassa. .

Vuonna 1933 ilmestyi PD-2 laskuvarjo, kolme vuotta myöhemmin PD-6 laskuvarjo, jonka kupu oli pyöreä ja pinta-ala 60,3 m 2. Uusia laskuvarjoja, laskeutumistekniikoita ja -menetelmiä hallitseva sekä riittävän käytännön harjoittelun jälkeen erilaisten laskuvarjohypyjen suorittamiseen, laskuvarjoohjaajat antoivat suosituksia maaharjoittelun parantamiseen, lentokoneesta poistumismenetelmien parantamiseen.

Laskuvarjovarjoohjaajien korkea ammatillinen taso mahdollisti 1200 laskuvarjovarjomiesten valmistelemisen laskeutumiseen syksyllä 1935 Kiovan piirin harjoituksiin, yli 1800 ihmistä Minskin lähellä samana vuonna ja 2200 laskuvarjovarjomiesta Moskovan sotilaspiirin harjoituksiin. vuonna 1936.

Siten harjoituksista saadut kokemukset ja Neuvostoliiton teollisuuden menestykset antoivat Neuvostoliiton komentolle mahdollisuuden määrittää lentooperaatioiden rooli nykyaikaisessa taistelussa ja siirtyä kokeista laskuvarjoyksiköiden järjestämiseen. Vuoden 1936 kenttäkäsikirjassa (PU-36, § 7) todettiin: "Ilmayksiköt ovat tehokas keino hajottaa vihollisen takapuolen ohjaus ja työ. Yhteistyössä rintamalta etenevien joukkojen kanssa laskuvarjohyppääjäyksiköt voivat vaikuttaa ratkaisevasti vihollisen täydelliseen tappioon tietyssä suunnassa.

Vuonna 1937 siviilinuorten valmistelemiseksi asepalvelukseen otettiin käyttöön Neuvostoliiton OSOAVIAKhIM:n koulutus- ja urheilulaskuvarjokoulutuskurssi (KUPP) vuodelle 1937, jonka tehtävään nro 17 sisältyi sellainen elementti kuin hyppy kiväärillä ja taitettavat sukset.

Lentokoulutuksen opetusvälineinä olivat laskuvarjojen pakkausohjeet, jotka olivat myös laskuvarjoasiakirjoja. Myöhemmin, vuonna 1938, julkaistiin laskuvarjojen pakkaamisen tekninen kuvaus ja ohjeet.

Kesällä 1939 pidettiin puna-armeijan parhaiden laskuvarjosotilaiden kokoontuminen, joka oli osoitus maamme valtavista menestyksestä laskuvarjohypyn alalla. Kokoelma oli tulosiltaan, hyppyjen luonteeltaan ja massaluonteeltaan erinomainen tapahtuma laskuvarjohypyn historiassa.

Hyppyistä saatuja kokemuksia analysoitiin, keskusteltiin, yleistettiin ja harjoitusleirillä tuotiin laskuvarjokoulutuksen ohjaajille kaikki hyvä, massaharjoitteluun sopiva.

Vuonna 1939 turvalaite ilmestyi osaksi laskuvarjoa. Doroninin veljekset - Nikolai, Vladimir ja Anatoli loivat puoliautomaattisen laitteen (PPD-1), jossa on kellomekanismi, joka avaa laskuvarjon tietyn ajan kuluttua sen jälkeen, kun laskuvarjomies on eronnut lentokoneesta. Vuonna 1940 PAS-1 laskuvarjolaite kehitettiin L. Savichevin suunnittelemalla aneroidilaitteella. Laite on suunniteltu avaamaan laskuvarjo automaattisesti millä tahansa korkeudella. Myöhemmin Doroninin veljekset yhdessä L. Savichevin kanssa suunnittelivat laskuvarjolaitteen, joka yhdisti väliaikaisen laitteen aneroid-laitteeseen ja kutsui sitä KAP-3:ksi (yhdistetty automaattinen laskuvarjo). Laite varmisti laskuvarjon avautumisen tietyllä korkeudella tai tietyn ajan kuluttua laskuvarjomiehen irrottamisen jälkeen ilma-aluksesta kaikissa olosuhteissa, jos laskuvarjomies ei jostain syystä tehnyt tätä.

Vuonna 1940 luotiin PD-10-laskuvarjo, jonka kupupinta-ala oli 72 m 2, vuonna 1941 - PD-41 -laskuvarjo, tämän laskuvarjon perkaalikupu, jonka pinta-ala oli 69,5 m 2, oli neliön muotoinen. Huhtikuussa 1941 ilmavoimien tutkimuslaitos sai päätökseen jousitusten ja alustojen kenttätestit 45 mm:n panssarintorjuntatykkien, sivuvaunullisten moottoripyörien jne. pudottamiseksi laskuvarjolla.

Lentokoulutuksen ja laskuvarjojoukkojen kehitystaso varmisti komentotehtävien suorittamisen Suuren isänmaallisen sodan aikana.

Ensimmäinen pieni ilmahyökkäys Suuren isänmaallisen sodan aikana käytettiin Odessan lähellä. Se heitettiin ulos 22. syyskuuta 1941 yöllä TB-3-lentokoneesta, ja sen tehtävänä oli häiritä vihollisen kommunikaatiota ja hallintaa sarjalla sabotaaseja ja tulipaloa aiheuttaen paniikkia vihollislinjojen takana ja vetäen siten osan sen voimista ja keinoista. rannikolta. Laskuttuaan turvallisesti laskuvarjomiehet, yksin ja pienissä ryhmissä, suorittivat tehtävän onnistuneesti.

Ilmalasku marraskuussa 1941 Kertš-Feodosija-operaatiossa, 4. ilmadessanttijoukon laskeutuminen tammi-helmikuussa 1942 vihollisen Vjazemskaja-ryhmän piirityksen saattamiseksi päätökseen, 3. ja 5. kaartin ilmadessantprikaatien laskeutuminen Dneprin lentooperaatiossa Syyskuu 1943 antoi korvaamattoman panoksen lentokonekoulutuksen kehittämiseen. Esimerkiksi 24. lokakuuta 1942 ilmahyökkäys laskeutui suoraan Maykopin lentokentälle lentokoneiden tuhoamiseksi lentokentällä. Laskeutuminen valmisteltiin huolellisesti, yksikkö jaettiin ryhmiin. Jokainen laskuvarjohyppy teki viisi hyppyä päivällä ja yöllä, kaikki toiminnot pelattiin huolellisesti.

Henkilöstölle määritettiin joukko aseita ja varusteita heidän suorittamansa tehtävän mukaan. Jokaisella sabotaasiryhmän laskuvarjojoukolla oli konekivääri, kaksi kiekkoa patruunoilla ja lisäksi kolme sytytyslaitetta, taskulamppu ja ruokaa kahdeksi päiväksi. Peiteryhmällä oli kaksi konekivääriä, tämän ryhmän laskuvarjomiehet eivät ottaneet aseita, mutta heillä oli lisäksi 50 konekiväärilaukkua.

Osaston hyökkäyksen Maikopin lentokentälle seurauksena 22 vihollisen lentokonetta tuhoutui.

Sodan aikana kehittynyt tilanne edellytti ilmavoimien käyttöä sekä operaatioissa osana ilmahyökkäystä vihollislinjojen takana että operaatioihin edestä osana vartiokiväärikokoonpanoja, mikä asetti lisävaatimuksia ilmalentokoulutukselle.

Jokaisen laskeutumisen jälkeen kokemukset koottiin yhteen ja tarvittavat muutokset tehtiin laskuvarjomiesten koulutukseen. Joten vuonna 1942 julkaistun ilma-yksiköiden komentajan käsikirjan luvussa 3 kirjoitettiin: "PD-6:n, PD-6PR:n ja PD-41-1:n materiaaliosan asennuksen ja käytön koulutus. laskuvarjot tulee suorittaa näiden laskuvarjojen teknisten kuvausten mukaisesti, jotka on esitetty erityisissä esitteissä, ”ja osiossa“ Aseiden ja varusteiden sovittaminen taisteluhypyyn ”ilmoitettiin:“ Harjoittelua varten laskuvarjojen, kiväärien valmisteleminen, konepistoolit, kevyet konekiväärit, kranaatit, kannettavat lapiot tai kirveet, patruunapussit, pussit kevyille konekiväärimakasille, sadetakit, reput tai kassit. Samassa kuvassa oli näyte aseen kiinnityksestä, jossa aseen kuono kiinnitettiin päävyöhykkeeseen kuminauhan tai ojan avulla.

Laskuvarjon käyttöönoton vaikeus pakorenkaan avulla sekä laskuvarjosotilaiden nopeutunut koulutus sodan aikana vaativat automaattisesti avautuvan laskuvarjon luomisen. Tätä tarkoitusta varten vuonna 1942 luotiin laskuvarjo PD-6-42, jossa oli pyöreä kupoli, jonka pinta-ala oli 60,3 m 2. Tässä laskuvarjossa käytettiin ensimmäistä kertaa vetoköyttä, joka varmisti laskuvarjon avaamisen väkisin.

Ilmavoimien kehittymisen myötä komentohenkilöstön koulutusjärjestelmä kehittyy ja paranee, mikä sai alkunsa lentokoulun perustamisesta elokuussa 1941 Kuibyshevin kaupunkiin, joka syksyllä 1942 siirrettiin Moskovaan. Kesäkuussa 1943 koulu lakkautettiin ja koulutusta jatkettiin ilmavoimien ylemmillä upseerikursseilla. Vuonna 1946 Frunzen kaupunkiin ilmavoimien upseerikaadereiden täydentämiseksi perustettiin sotilaslaskuvarjokoulu, jonka opiskelijat olivat ilmavoimien upseereita ja jalkaväkikouluista valmistuneita. Vuonna 1947, uudelleenkoulutettujen upseerien ensimmäisen valmistumisen jälkeen, koulu siirrettiin Alma-Atan kaupunkiin ja vuonna 1959 Ryazanin kaupunkiin.

Kouluohjelma sisälsi yhdeksi pääaineeksi lentoharjoittelun (ADP) opiskelun. Kurssin läpäisymenetelmä on rakennettu ottamalla huomioon ilmassa hyökkäysjoukkojen vaatimukset Suuressa isänmaallisen sodassa.

Sodan jälkeen lentokoulutuskurssia opetettiin jatkuvasti yleistämällä käynnissä olevien harjoitusten kokemuksia sekä tutkimus- ja suunnitteluorganisaatioiden suosituksia. Koulun luokkahuoneet, laboratoriot ja laskuvarjoleirit on varustettu tarvittavilla laskuvarjokuorilla ja -simulaattoreilla, sotilaskuljetuslentokoneiden ja -helikopterien malleilla, liukuteillä (laskuvarjokeinuilla), ponnahduslaudoilla jne., mikä varmistaa, että opetusprosessi sujuu määräysten mukaisesti. sotilaspedagogian vaatimukset.

Kaikki ennen vuotta 1946 valmistetut laskuvarjot oli suunniteltu hyppäämään lentokoneesta 160–200 km/h lentonopeudella. Uusien lentokoneiden ilmaantumisen ja niiden lentonopeuden lisääntymisen yhteydessä tuli tarpeelliseksi kehittää laskuvarjoja, jotka varmistavat normaalin hyppäämisen nopeudella 300 km / h.

Lentokoneiden lennon nopeuden ja korkeuden lisääminen edellytti laskuvarjon perusteellista parantamista, laskuvarjohypyjen teorian kehittämistä ja hyppyjen käytännön kehittämistä korkealta happivarjolaitteiden avulla eri nopeuksilla ja lentotavoilla.

Vuonna 1947 kehitettiin ja valmistettiin PD-47 laskuvarjo. Suunnittelun kirjoittajat ovat N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. Laskuvarjossa oli neliön muotoinen perkaalikupoli, jonka pinta-ala oli 71,18 m 2 ja massa 16 kg.

Toisin kuin kaikissa aiemmissa laskuvarjoissa, PD-47:ssä oli kansi, joka laitettiin pääkatoksen päälle ennen kuin se asetettiin laukkuun. Kannen läsnäolo vähensi sen todennäköisyyttä, että kuomu joutuisi linjojen yli, varmisti avausprosessin järjestyksen ja vähensi laskuvarjohyppääjään kohdistuvaa dynaamista kuormitusta, kun kuomu täytettiin ilmalla. Joten suurilla nopeuksilla laskeutumisen ongelma ratkaistiin. Samanaikaisesti päätehtävän ratkaisun - laskeutumisen varmistamisen suurilla nopeuksilla - kanssa PD-47-laskuvarjolla oli useita haittoja, erityisesti suuri hajautusalue laskuvarjojoille, mikä loi uhan niiden lähentymisestä ilmaa joukkolaskun aikana. PD-47 laskuvarjon puutteiden poistamiseksi F. D. Tkachevin johtama insinööriryhmä 1950 - 1953. kehitti useita muunnelmia Pobeda-tyyppisistä laskuvarjoista.

Vuonna 1955 D-1 laskuvarjo 82,5 m 2:n pyöreällä kupulla, joka oli valmistettu perkaalista ja painoi 16,5 kg, otettiin käyttöön ilmavoimien toimittamiseen. Laskuvarjo mahdollisti hyppäämisen lentokoneesta jopa 350 km/h lentonopeuksilla.

Vuonna 1959 nopeiden sotilaskuljetuslentokoneiden tulon yhteydessä tuli tarpeelliseksi parantaa D-1-laskuvarjoa. Laskuvarjo varustettiin stabiloivalla laskuvarjolla, ja myös laskuvarjopaketti, pääkatoksen kansi ja pakorengas päivitettiin. Parannuksen kirjoittajat olivat veljekset Nikolai, Vladimir ja Anatoli Doronin. Laskuvarjo sai nimen D-1-8.

Seitsemänkymmentäluvulla otettiin käyttöön edistyneempi laskuvarjo D-5. Se on rakenteeltaan yksinkertainen, helppokäyttöinen, siinä on yksi asennusmenetelmä ja se mahdollistaa hyppäämisen kaikentyyppisistä sotilaskuljetuskoneista useisiin puroihin jopa 400 km/h nopeudella. Sen tärkeimmät erot D-1-8-laskuvarjoon ovat pakopallolaskuvarjon puuttuminen, stabiloivan laskuvarjon välitön aktivointi ja pää- ja vakautusvarjojen kansien puuttuminen. Pääkupoli, jonka pinta-ala on 83 m 2, on pyöreän muotoinen, valmistettu nailonista, laskuvarjon paino on 13,8 kg. Edistyksellisempi D-5-laskuvarjo on D-6-laskuvarjo ja sen muunnelmat. Sen avulla voit kääntyä vapaasti ilmassa erityisten ohjauslinjojen avulla sekä vähentää merkittävästi laskuvarjohyppääjän ajautumista myötätuuleen liikuttamalla valjaiden vapaita päitä.

1900-luvun lopulla ilmajoukot saivat vielä kehittyneemmän laskuvarjojärjestelmän - D-10:n, jonka avulla voit lisätä pääkupolin (100 m 2) pinta-alaa. laskuvarjomiehen lentopainon ja mahdollistaa alhaisemman laskeutumis- ja laskeutumisnopeuden. Nykyaikaisia laskuvarjoja, joille on ominaista korkea käyttövarmuus ja jotka mahdollistavat hyppyjen suorittamisen miltä tahansa korkeudelta ja millä tahansa sotilaskuljetuskoneen lentonopeudella, parannetaan jatkuvasti, joten laskuvarjohyppytekniikan tutkimus, maaharjoittelumenetelmien kehittäminen ja käytännön hyppääminen jatkuu.

Yksi ilmavoimien taistelukoulutuksen päätyypeistä; Tarkoituksena on kouluttaa VAT-yksiköitä laskeutumaan vihollislinjojen taakse suorittamaan taistelutehtäviä.

1. Lentokoulutuksen sisältö

Lentokoulutus sisältää:

Lentokoulutuksen aikana ilma-alukseen (helikopteriin) nousemismenettely, happilaitteiden käytön säännöt, hyppyyn valmistautumiseen, lähtöasentoon nousemiseen ja lentokoneesta irtautumiseen annettavien komentojen ja signaalien suorittaminen, toimenpiteet Laskuvarjohyppääjä ilmassa vapaan pudotuksen aikana erotuksen jälkeen tutkitaan myös lentokoneesta, laskuvarjoa avattaessa, laskeutumisen aikana ja laskeutumishetkellä, myös erilaisilla esteillä (vesi, metsä, rakennukset jne.).

Ilmaharjoittelun tärkein osa on harjoituslaskuvarjohypyt, jotka suoritetaan erikoisluokissa. Lentokoulutusta parannetaan sotilaallisissa taktisissa harjoituksissa käytännön laskeutumalla. Erityisluokkien suorittamiseksi luodaan laitteilla ja koulutuslaitteilla varustettuja ilmaharjoittelukomplekseja.

Katso myös

Lähteet

Neuvostoliiton armeijan tietosanakirja"BABYLON - siviili" / / = (Neuvostoliiton sotilastietosanakirja) / Neuvostoliiton marsalkka N.V. Ogarkov - puheenjohtaja. - M.: Military Publishing, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(Venäjä)

Tässä käsikirjassa määritellään ilmassa harjoitettavien virkamiesten tehtävät, henkilöstön, aseiden, armeijan, erikoisvarusteiden ja lastin koulutuksen järjestämistä koskevat perussäännökset laskeutumista varten, säännöt laskuvarjohypyjen suorittamisesta erilaisista sotilaskuljetuskoneista ja -helikoptereista, menettely sotilasyksiköiden laskuvarjohyppytapahtumien järjestämiseksi. Siinä esitetään lentokoneiden toimittamista, varastointia ja käyttöä koskevat pääsäännökset.

Käsikirjassa määritellään myös sotilasliikenteen ilmailuvirkailijoiden päävastuut laskuvarjohypyjen harjoittamisen osalta.

Ohjeet RVDP-79 ja RVDT-80 menettävät voimaansa tämän oppaan julkaisemisen myötä.

LUKU 1

YLEISET MÄÄRÄYKSET.

1. Tämä käsikirja sisältää perusohjeet ja -vaatimukset ilmassa harjoitettavan koulutuksen järjestämiselle Venäjän federaation asevoimien kokoonpanoissa ja sotilasyksiköissä, joiden taistelukoulutusohjelmaan sisältyy lentokoulutus.

Ohjeet (RVDP-79 ja RVDT-80) menettävät voimaansa tämän oppaan julkaisemisen myötä.

2. Lentokoulutus on taistelukoulutuksen aihe ja eräänlainen joukkojen tekninen tuki. Sen tavoitteena on varmistaa henkilöstön, aseiden, sotilaiden, erikoisvarusteiden ja lastin (jäljempänä AME ja lasti) jatkuva laskeutumisvalmius taistelu- ja erikoistehtävien suorittamiseen.

Lentokoulutus sisältää:

kokoonpanojen ja sotilasyksiköiden valmistelu maihinnousua varten;
henkilöstön koulutus taitavasti suorittamaan laskuvarjohyppyjä sotilaskuljetuskoneista täydellä taisteluvarusteilla, päivällä ja yöllä, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, mihin aikaan vuodesta tahansa ja erilaisissa maastoissa, sekä koulutus sotilas- ja sotilasalan valmisteluun laitteet ja lasti laskeutumiseen;
ilmassa olevien laitteiden käytön ja korjauksen järjestäminen ja jatkuva käyttövalmius;

3. Lentokoulutustehtävien onnistunut suorittaminen saavutetaan:

Joukkojen, sotilasyksiköiden ja alayksiköiden oikea-aikainen hankkiminen tarvittavilla ilmassa tarvittavilla laitteilla ja omaisuudella pitäen ne jatkuvassa taisteluvalmiudessa käyttöön;

systemaattinen tietojen parantaminen, henkilöstön taitojen ja kykyjen parantaminen sotilas- ja sotilasvarusteiden ja lastin valmistelussa laskeutumiseen ja laskuvarjohyppyyn;

- henkilöstön, sotilasvarusteiden ja lastin laskeutumisen valmistelun kaikkien vaiheiden huolellinen valvonta;

Ilmassa harjoitettavan koulutuksen menetelmien jatkuva parantaminen, luokkien laadukas suorittaminen ottaen huomioon kunkin laskuvarjovarjomiehen yksilölliset ominaisuudet sekä moraaliset ja psykologiset ominaisuudet;

Testien suorittaminen upseerien kanssa ajoissa;

Lentokoulutuksen koulutus- ja aineellisen pohjan jatkuva parantaminen ja hyvässä kunnossa pitäminen;

Toimenpiteiden kehittäminen ja toteuttaminen ilmassa olevien laitteiden hyvässä kunnossa pitämiseksi;

Lentopalvelun henkilöstön erityiskoulutuksen järjestäminen ja toteuttaminen;

Koeistuntojen järjestäminen ja pitäminen ilmassa tapahtuvaa koulutusta varten upseerien kanssa;

Henkilöstön, sotilasvarusteiden ja lastin laskeutumiseen valmistelemisen kaikkien vaiheiden perusteellisen valvonnan järjestäminen ja suorittaminen;

Upseerien, lippujen ja kersanttien koulutus valmistuneen henkilön tehtävien suorittamiseen;

Laskuvarjosotilaiden valvonta ja ohjeistus lähtölinjoilla;

Varmistetaan laskuvarjosotilaiden vastaanotto laskeutumispaikalla;

Laskuvarjoonnettomuuksien edellytysten tutkiminen, ilmassa olevien laitteiden epänormaalin toiminnan tapausten oikea-aikainen analysointi ja tarvittavien toimenpiteiden toteuttaminen niiden estämiseksi;

Ilmassa tapahtuvan koulutuksen edistyneen kokemuksen yleistäminen sen levittämiseksi ja käytännön käyttöön sotilasyksiköissä ja kokoonpanoissa;

Ilmailukoulutuksen koulutus- ja materiaalipohjan jatkuva parantaminen;

Keksintö- ja rationalisointityön johtaminen lentokonelaitteiston ja henkilöstön koulutusmenetelmien parantamiseksi;

Osallistuminen uudentyyppisten ilma-alusten ja sotilaskuljetuslentokoneiden sotilaallisiin testeihin;

Tapahtumien järjestäminen ja pitäminen sotilasyksiköissä ja -osastoissa laskuvarjohypyn kehittämiseksi ja purkustandardien toimittamiseksi;

Palvelun kirjanpito ja raportointi.

8. Sotilasyksiköille ja lentotukiyksiköille osoitetaan seuraavat tehtävät:

Ilmassa olevien laitteiden valmistelu käyttöön;

- ylläpito jatkuvassa taisteluvalmiudessa, ilmassa olevien laitteiden kuljetus ja purkaminen (lastaus);

Osallistuminen alaosastojen ja sotilasyksiköiden kanssa aseiden ja sotilasvarusteiden ja lastin valmisteluun laskeutumista varten;

Ilmassa olevien laitteiden keräys ja huolto laskeutumisen jälkeen;

Teknisten tarkastusten ja huoltotoimenpiteiden suorittaminen ilmassa olevilla laitteilla, automaattilaitteilla ja laskuvarjoturvalaitteilla;

Lentovarusteiden sotilaallisen korjauksen ja muuttamisen varmistaminen;

Henkilöstön tietämyksen ja taitojen jatkuva parantaminen ilmassa käytettävien laitteiden valmistelussa.

9. Ilmavoimien ilmailuyksiköiden tehtävänä on varmistaa kokoonpanojen ja sotilasyksiköiden lentokoulutus.

10. Kaikki ilmassa tapahtuvat koulutustoimet on suoritettava tiukasti tämän käsikirjan, ilmavoimien komentajan organisatorisia ja metodologisia ohjeita operatiivisesta, mobilisaatio- ja taistelukoulutuksesta lukuvuodeksi, taistelukoulutusohjelmia ja asiaankuuluvia ohjeita.

11. Lentokoulutuksen päätoiminnot ovat:

Henkilökunnan valmistaminen laskuvarjohypyjä varten;

Laskuvarjohypyjen järjestäminen ja suorittaminen;

Aseiden ja sotatarvikkeiden sekä lastin laskeutumisen valmistelu ja käytännön laskeutuminen.

12. Laskuvarjohyppy on lentoharjoittelun vaikein ja vastuullisin vaihe.

Onnistunut laskuvarjohyppy saavutetaan niiden tarkalla organisoinnilla, ihmisten laskeutuvien laskuvarjojen ja henkilöstön hyppyvalmiuden huolellisella valvonnalla, tämän käsikirjan vaatimusten tiukasti noudattamalla ja koko henkilöstön korkealla koulutuksella.

13. Sotilashenkilöstö, joka täyttää lääketieteelliset erityisvaatimukset, on opiskellut koko maakoulutuksen ja joka on läpäissyt kokeet vähintään arvosanalla ”hyvä”, saa tehdä laskuvarjohyppyjä.

14. Upseereilla, upseereilla ja sopimussotilailla, joilla ei ole ilmassa koulutusta, järjestetään muodostelman (sotilasyksikön) mittakaavassa harjoituksia, joiden aikana heitä koulutetaan sotilashenkilöstön koulutusohjelman puitteissa ensimmäisen laskuvarjon tekemiseen. hypätä ja kaikki tarvittavat asiakirjat laaditaan, jotta he voivat suorittaa laskuvarjohyppyjä.

15. Armeijan henkilökunnalla, jolla on tauko laskuvarjohypyjen käytännön suorittamisessa (yli kuusi kuukautta), pidetään vähintään kaksi lisäluokkaa laskuvarjohypyn elementtien maatestausta varten poikkeamien hyväksymisellä. Näiden luokkien suorittamisen jälkeen sotilasyksikön komentaja laatii lain ja antaa määräyksen henkilöstön hyväksymisestä laskuvarjohypyihin.

16. Muuntyyppisten laskuvarjojärjestelmien kanssa palvelukseen tullessa henkilöstön kanssa järjestetään ja toteutetaan lisäkoulutusta, jossa tutkitaan näiden laskuvarjojärjestelmien materiaaliosaa ja sijoittelua sekä niiden ohjaamisen ominaisuuksia ilmassa laskeutumishetkeen asti. Lisäluokkien aika ja lukumäärä määräytyvät laitteen monimutkaisuuden ja uuden laskuvarjon pakkaamisen ominaisuuksien ja tulevan hypyn tehtävän mukaan.

Henkilöstön pääsy hyppäämiseen uudentyyppisillä laskuvarjojärjestelmillä tapahtuu armeijayksikön komentajan määräyksellä, joka on annettu lain perusteella, joka koskee valvonta- ja tarkastusharjoitusten tuloksia materiaalin tuntemisesta, laskemisesta, tämän laskuvarjojärjestelmän toimintasäännöt ja maakoulutuksen tulokset.

17. Ensimmäisen laskuvarjohypyn tehneille sotilaille myönnetään "laskuvarjohyppääjä" -merkki. Tunnus esitetään yksikön (sotilasyksikön) muodostelman edessä juhlallisessa ilmapiirissä.

18. Sotilaat, jotka hallitsevat täydellisesti ilmassa harjoitusohjelman, jotka ovat tehneet vähintään 10 laskuvarjohyppyä, joilla on erinomaiset pisteet ilma-, tuli-, taktiikka-, harjoituskoulutuksessa ja muissa vähintään arvosana "hyvä" ja joilla ei ole rikkomuksia sotilaallisen kurinalaisuuden määräyksestä muodostelman (sotilasyksikön) komentajalle tai sotilasoppilaitoksen johtajalle myönnetään arvonimi "Erinomainen laskuvarjohyppääjä".

"Erinomainen laskuvarjohyppääjä" -tittelin saaneet saavat tunnuksen ja vastaava merkintä sotilastunnukseen (Liite nro 1).

19. Upseerit, liput ja sopimushenkilöt, joilla on positiivinen todistus tehtävästään, joilla on riittävä kokemus ilmalentokoulutuksesta, jotka hallitsevat sujuvasti ihmisen laskuvarjoilla hyppytekniikan, joilla on erinomaiset tiedot lentovarusteista ja niiden valmistelumenettelystä laskeutumiseen, jotka ovat läpäisseet vahvistetut testit "erinomaisella" arvosanalla, ilmavoimien komentajan määräyksestä myönnetään arvo "Ilmabornekoulutuksen ohjaaja" ja myönnetään todistus ja kunniamerkki.

"Airborne Training Instructor" -nimikkeen hakijoilla on oltava vähintään 40 laskuvarjohyppyä ja kokemusta laskuvarjohypystä Il-76-lentokoneista ja vastaavista;

Ehdokkaiden valmistelu ja kokeiden hyväksyminen tapahtuu "Ilmalentokoneen kouluttajan" arvonimikkeen antamista koskevien määräysten mukaisesti (Liite nro 2).

20. Ilmavoimien sotilasyksiköissä ja muodostelmissa suoritettavien upseerien tietämyksen ja käytännön taitojen parantamiseksi järjestetään vuosittain upseerien kanssa opintojaksoja. "Airborne Training Instructor" (Liite nro 3) arvoiset liput osallistuvat myös kokeen läpäisemiseen.

Testiistuntoja pidetään ilmassa olevan palvelun upseerien ja yksiköiden komentajien kanssa, jotka laskevat AMSE:n ja yksikköjensä lastin laskuvarjoalustoille, laskuvarjoreaktiivisille järjestelmille, laskuvarjon straddle -järjestelmille, jotta voidaan valvoa riippumatonta AMSE:n laskeutumisvalmiutta ja niiden alaisten yksiköiden lastia. .

Hyvitykset hyväksyy yksikön komentajan (sotilaallisen oppilaitoksen päällikön) määräyksellä nimetty erityinen pätevyyslautakunta.

Henkilöiden pääsy sotilas- ja sotilasvarusteiden ja lastin laskeutumisvalmiuden riippumattomaan valvontaan tapahtuu yksikön komentajan (sotilaallisen oppilaitoksen päällikön) määräyksellä testiistunnon tulosten perusteella.

21. AMSE:n ja lastin laskeutumista valmisteleva henkilöstön koulutus järjestetään ja toteutetaan kaikissa sotilasyksiköissä ja alayksiköissä, joiden AMSE ja lasti lasketaan laskeutumiseen.

Sotilasvarusteiden ja lastin valmisteleminen laskeutumiseen tapahtuu yksiköiden henkilöstön toimesta komentajiensa ja ilmavoimien upseerien (asiantuntijoiden) tiiviissä valvonnassa.

1. LASKUVARJON KEHITTYMISHISTORIA JA LASKUTAVAT ASEET, SOTAVARUSTEET JA LASTI

Ilmaharjoittelun synty ja kehitys liittyy laskuvarjohypyn historiaan ja laskuvarjon kehittämiseen.

Erilaisten laitteiden luominen turvalliseen laskeutumiseen suurelta korkeudelta juontaa juurensa vuosisatojen taakse. Tällainen tieteellisesti perusteltu ehdotus on Leonardo da Vincin (1452 - 1519) keksintö. Hän kirjoitti: "Jos ihmisellä on 12 kyynärää leveä ja 12 kyynärää korkea teltta tärkkelystä pellavaa, hän voi heittäytyä miltä tahansa korkeudelta vaarantamatta itseään." Ensimmäinen käytännön hyppy tehtiin vuonna 1617, jolloin venetsialainen koneinsinööri F. Veranzio teki laitteen ja hyppäsi korkean tornin katolta turvallisesti laskeutumaan.

Sanan "laskuvarjo", joka on säilynyt tähän päivään asti, ehdotti ranskalainen tiedemies S. Lenormand (kreikan kielestäpara– vastaan ja ranskaränni- pudotus). Hän rakensi ja testasi laitteensa henkilökohtaisesti hypättyään observatorion ikkunasta vuonna 1783.