Kuinka paljon laskuvarjo painaa d 5. Oppikirja ilmavoimien kersantille. Laskuvarjovarmistuslaite

Laskuvarjovarjomies? Mistä ne on tehty? Löydät vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin artikkelista. Laskuvarjo on kankaasta valmistettu puoliympyrän muotoinen laite, johon on kiinnitetty kuorma tai ripustus hihnoilla. Se hidastaa esineen liikettä ilmassa. Laskuvarjoja käytetään hidastamaan siivekkäiden ajoneuvojen liikettä laskeutumisen aikana ja hyppyjä kiinteistä esineistä (tai lentokoneesta) lastin (ihmisten) luotettavan laskeutumisen ja laskeutumisen yhteydessä.

Lajikkeet

Monet ihmiset ovat kiinnostuneita tietämään, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Aluksi ilmasateenvarjoja käytettiin ihmisen pehmeään laskeutumiseen maan päälle. Nykyään ihmisiä pelastetaan heidän avullaan laskuvarjolla ilmasta. Lisäksi ne toimivat urheiluvälineinä.

Cargo sky -sateenvarjot keksittiin lastin ja autojen laskeutumiseen. Useita tällaisia ​​laitteita voidaan käyttää samanaikaisesti raskaan kaluston laskeutumiseen. Kevyiden lentokoneiden pelastusjärjestelmät ovat muunnelma niistä. Tällaiset laitteet koostuvat laskuvarjosta ja pakotetuista pidennyskiihdyttimistä (raketti, ballistinen tai pyrotekninen). Vaaratilanteen ilmaantuessa ohjaaja aktivoi pelastuslaitteet ja kone laskeutuu laskuvarjolla maahan. Näitä käytäntöjä arvostellaan usein.

Pienet stabiloivat laskuvarjot (jotka ovat myös pakovarjoja) säätelevät kehon asentoa rennon laskeutumisen aikana. Turvailmasateenvarjot kehitettiin lyhentämään ajoneuvojen ja laivojen jarrutusmatkaa, pysäyttämään autoja hiihtokilpailuissa. Esimerkiksi Tu-104-koneet ja varhaiset Tu-134-mallit varustettiin tällaisilla laitteilla.

Laskuvarjoja käytetään myös vähentämään avaruusaluksen nopeutta laskeutuessaan taivaankappaleelle tai liikkuessaan ilmakehän läpi. Tiedetään, että tavalliset pyöreät taivaanvarjot on kehitetty ihmisten ja lastin laskeutumiseen. Ja siellä on myös pyöreitä laskuvarjoja, jotka on valmistettu Rogallon siiven muodossa, jossa on sisään vedetty kärki, nauhalaskuvarjoja yliäänenopeuteen, parafoileja - ellipsin tai suorakulmion muotoisia siipiä ja monia muita.

Laitteet ihmisten poistumiseen

Kuinka monta riviä laskuvarjovarjovarjossa on? Asiantuntijat ovat kehittäneet seuraavan tyyppisiä ilmavarjoja henkilön turvalliseen laskeutumiseen:

• erityinen tarkoitus;
• pelastaa;
• koulutus;
• lasku;
• shell-liukuvat laskuvarjojärjestelmät (urheilu).

Perustyyppejä ovat laskuvarjot (pyöreät) ja "siipijärjestelmät" (kuoriliitimet).

Armeijan "ilmavarjojen" tyypit

Jokaisen sotilaan tulee tietää, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Armeijan taivasvarjoja on kahta tyyppiä: neliömäisiä ja pyöreitä. Laskeutuvan pyöreän laskuvarjon kuomu on monikulmio, joka ilmalla täytettynä on puolipallon muotoinen. Yläosassa on leikkaus (tai vähemmän tiheä kangas) keskellä. Tällaiset järjestelmät (esimerkiksi D-5, D-10, D-6) erottuvat seuraavista korkean paikan ominaisuuksista:

• tavallinen työkorkeus - 800 - 1200 m;
• heiton maksimikorkeus on 8 km;
• alin heittotaso on 200 m, laskeutumisen täytetyllä katoksella vähintään 10 sekuntia ja vakautus 3 sekuntia.

Pyöreitä laskuvarjoja on vaikea hallita. Niillä on suunnilleen sama vaaka- ja pystynopeus (5 m/s). Näiden laitteiden paino on seuraava:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Neliönmuotoisissa laskuvarjoissa (esimerkiksi venäläisessä "Leaf" D-12, T-11 USA:ssa) on kaaressa lisärakoja, joiden avulla laskuvarjohyppääjä ohjaa vaakasuuntaista liikettä. Ne myös parantavat ohjattavuutta. Tuotteiden vaakanopeus on jopa 5 m/s ja laskeutumisnopeus jopa 4 m/s.

D-6

Ja nyt selvitetään, kuinka monta riviä Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitoksen (Aviation Equipment holding) kehittämässä D-6-laskuvarjovarjossa on. Sitä käytetään taistelu- ja harjoitushyppyihin kuljetuslentokoneista. Aiemmin sitä käytti Neuvostoliitto.

Nykyään neljännen sarjan modifioitua D-6-laitetta yhdessä uuden D-10:n kanssa käyttävät lentävät seurat ja ilmassa olevat joukot. Sen kupumainen korjausjärjestelmä koostuu viivoista, lenkillä varustetusta stabilisaattorista ja yläpohjasta. Holvin alareunaa pitkin, vahvistavien säteittäisten nauhojen alla, 16 köyttä ShKP-200 kapronin köydestä on kierretty ja ommeltu. Kuhunkin silmukkaan vapaassa tilassa olevien ääriviivojen pituus yläreunasta stabilointisilmukoihin on 520 mm ja keskimmäisten 500 mm.

Vivahteet D-6

D-6-kupolin pohja on valmistettu nailonmateriaalista. 560011П, ja päällys on valmistettu samasta kankaasta, mutta siinä on taidetta. 56006P. Linjojen nro 15A ja 15B, 1A ja 1B välissä on kupolin pohjalta 1600 mm:n raot, jotka on suunniteltu kääntämään kaaria laskeutumisen aikana. Yläosassa on 30 kaapelia, jotka on valmistettu ShKP-150 kapronin köydestä. Ripustetun rakenteen nro 2 ja 4 vapaisiin reunoihin kiinnitetään 7 riviä ja nro 1 ja 3 - 8 riviä kumpikin.

Hihnojen pituus vapaassa asennossa puolirengassoljista kupolin alareunaan on 9000 mm. Niihin piirretään merkit 200 mm etäisyydelle holvin alareunasta ja 400 mm etäisyydelle vapaiden päiden puolirenkaista-soljista. Ne sopivat erinomaisesti kupukaapeleiden asennuksen helpottamiseksi. Koordinointiköydet on ommeltu silmukoihin nro 15A ja 15B, 1A ja 1B. Kupolin pinta-ala on 83 neliömetriä. m.

Ohjausjohdot on valmistettu kaproninpunaisista ShKPkr-valjaista. Ne viedään ripustusrakenteen vapaiden päiden sisäpuolelle ommeltujen renkaiden läpi.

D-10

Ja nyt kerromme sinulle kuinka monta riviä D-10 laskuvarjovarjossa on. Tiedetään, että tämä taivasateenvarjo korvasi D-6-laskuvarjon. Sen squash-muotoinen kupoli, jolla on kaunis ulkonäkö ja parempi suorituskyky, on kooltaan 100 neliömetriä. m.

D-10-laite tehtiin aloittelevien laskuvarjojoukkojen laskeutumiseen. Sen avulla voit suorittaa taistelu- ja harjoitushyppyjä kuljetus-sotilas Il-76-, An-2-lentokoneista, Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista. Poistossa lentonopeus on 140-400 km / h, pienin hyppykorkeus on 200 m vakauttamalla 3 sekuntia, suurin on 4000 m, kun lentomassa on 140 kg, lasku tapahtuu nopeudella 5 m/s. D-10 laskuvarjossa on eri pituuksia. Se painaa vähän ja siinä on paljon ohjausvaihtoehtoja.

Jokainen sotilas tietää, kuinka monta riviä D-10-laskuvarjovarjossa on. Laitteessa on 22 köyttä, joiden pituus on 4 metriä, ja 4 kaapelia, jotka on liitetty kupolin urien silmukoihin, kooltaan 7 m nylonköydestä ShKP-150.

Laskuvarjo on myös varustettu 22 ulkoisella lisäköydellä ShKP-150 -valjaista, pituus 3 m. Lisäksi siinä on 24 sisäistä lisäköyttä ShKP-120 -valjaista, kooltaan 4 m, jotka on kiinnitetty perusköysiin. Kaapelit 2 ja 14 on yhdistetty sisäisillä lisäsilmuksilla.

D10P

Millainen on hyvä laskuvarjo? D-10 ja D10P ovat uskomattomia järjestelmiä. D10P-laite on suunniteltu niin, että se voidaan muuntaa D-10:ksi ja päinvastoin. Sitä voidaan harjoitella ilman vakautta pakkoavaamista varten. Ja voit kiinnittää sen, laittaa laskuvarjon toimimaan säätämällä - ja lentokoneeseen, taivaalle ...

D10P-kupoli on valmistettu 24 kiilaasta, joiden vetolujuus on 150 kg. Niiden lukumäärä on sama kuin taivasateenvarjon D-10 kaapeleiden määrä.

Varaosat

Ja kuinka monta riviä laskuvarjovarjolaskuvarjossa on? Tiedetään, että D-10:n suunnittelu mahdollistaa 3-5, 3-4, 3-2 tyyppisten vara-ilmavarjojen käytön. Kaksikartiolukon avautuminen on vakuutettu laskuvarjolaitteilla PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Harkitse varalaskuvarjoa 3-5. Se koostuu seuraavista osista: katos siimoineen, ripustusvälijärjestelmä, laukku, manuaalinen avauslenkki, laskuvarjolaukku ja passi sekä apuosat.

Varalaskuvarjo auttaa luomaan turvallisen laskeutumisnopeuden (lasku). Tämä on kantava pinta, joka on tehty kehystettynä pintakerroksena, jossa on kantavia osia, jotka yhdistävät yläosan ripustettuun välijärjestelmään.

Laskuvarjossa on pyöreä kaari, jonka pinta-ala on 50 neliömetriä. m, joka koostuu neljästä sektorista, jotka on valmistettu viidestä nailonpaneelista. Nämä osat on ommeltu yhteen lukossa olevalla saumalla.

Kupolin saranoihin on kiinnitetty 24 ShKP-150 nylonköydestä valmistettua silmukkaa. Niiden pituusaste vapaassa asennossa kaaren alareunasta ripustetun välijärjestelmän puolirenkaisiin on 6,3 m. Kaaren asettamisen yksinkertaistamiseksi 12. rivi on tehty punaisesta nauhasta (tai punaisesta tunnistusholkista) on ommeltu siihen).

Jokaisessa köydessä 1,7 m etäisyydellä holvin alareunasta on musta merkki, joka osoittaa paikan, johon köydet on asetettu pakkauksen kennoihin.

Osien vuorovaikutus

Jos päälaskuvarjo ei toimi, laskuvarjomiehen tulee vetää käsin jyrkästi ulos manuaalisen avauselementin vetorengas. Tämän seurauksena pylväsvälyksen ympärillä olevat pakolaitteen taskut, jotka ovat ilmavirrassa, vetävät ulos varalaskuvarjon holvin ja linjat laukkusta ja poistavat henkilön siitä.

Ilmavirran vaikutuksesta tämän laitteen kupoli avautuu täysin, mikä tarjoaa normaalin laskun.

Ohjeet laskuvarjohyppyyn D-5 sarja 2. (avautumisviive 3 sekuntia)

Valmistautuminen alussa

Tässä lentoonlähdössä tallennetussa ja sukunimellä nimetyssä käskyssä "Take off to dress" laskuvarjomiehet lähestyvät lähtöön asetettua pakkauspöytää, jossa laskuvarjovarusteet sijaitsevat, ja kukin seisoo laskuvarjonsa vieressä, jonka ohjaaja viittaa niihin.
Samanaikaisesti sinun ei pitäisi yrittää pukea laskuvarjoa itse, samoin kuin nostaa tai kääntää sitä tai naapureidesi laskuvarjoja, koska kokemuksesi puutteen vuoksi laskuvarjolaitteiden käsittelystä voit yksinkertaisesti " hajota” laskuvarjo heti alussa. Siksi kokeneet urheilijat ja ohjaajat auttavat ehdottomasti jokaista ensimmäistä laskuvarjohyppääjää pukemaan laskuvarjon.
Päälaskuvarjon, tässä tapauksessa D-5 p.2, lisäksi pakkaukseen kuuluu varalaskuvarjo Z-5, kova kypärä ja laskuvarjolaukku, joka sijoitetaan rintasillan ja reservin alle. Sekä laskuvarjot että pää D-5s.2 ja vara-Z-5 on varustettu PPKU-turvalaitteilla.

Tarkastus alkaa

Kun laskuvarjojärjestelmä ja ammukset on asennettu ja puettu, laskuvarjomiehet menevät lähtötarkastuslinjalle.
Lähtötarkastusviiva on ehdollinen viiva muutaman metrin päässä pinoamispöydistä, pääsääntöisesti se on merkitty punaisilla lipuilla reunoilla.
Saavuttuaan lähtötarkastuslinjalle laskuvarjomiehet asettuvat yhteen riviin. Tästä hetkestä lähtien on ehdottomasti kielletty: poistua tarkastuslinjalta, vaihtamaan paikkoja muiden linjalla olevien laskuvarjosotilaiden kanssa sekä olemaan linjalla luvattomien henkilöiden luona.
Lähtökatsastuslinjalla kaikki laskuvarjot tai oikeammin heidän laskuvarjot ja ammukset tarkastetaan kahdesti vähintään kahden ohjaajan toimesta laskuvarjojen oikean pakkauksen ja laskuvarjovarusteiden valmiuden suhteen hyppyyn.
Samanaikaisesti kaikki ensikertalaiset laskuvarjovarjomiehet sijoitetaan ehdottomasti painon mukaan siihen järjestykseen, jossa he lähtevät lentokoneesta, jotta raskaampi laskuvarjovarjomies olisi ensimmäinen ja kevyempi ääripää. Tämä tehdään laskuvarjojoukkojen lähentymisen mahdollisuuden minimoimiseksi ilmassa.

Lentokoneeseen nouseminen

Tarkastuksen päätyttyä laskuvarjomiehet menevät ohjaajan käskystä lentokoneelle samassa järjestyksessä kuin he olivat lähtötarkastuslinjalla. Lähestyminen lentokoneeseen on sallittu vain peräpuolelta. Laskeutuminen tapahtuu tiukasti ohjaajan käskystä. Lentokoneeseen noustessa on noudatettava samaa järjestystä, joka oli näköetäisyydellä, jotta kevyemmät laskuvarjomiehet ovat lähempänä ohjaamoa ja raskaat laskuvarjovarjomiehet lähempänä lentokoneen ovia (paitsi tietyt helikopterityypit, joissa ovet ovat ohjaamon vieressä).
Lentokoneessa laskuvarjomiehet istuvat ohjaajan ohjeiden mukaan vasemmalle ja oikealle puolelle, selkä seinää vasten, puoli kierrosta kohti ovea ("joulukuusi"). Sinun tulee välttää tarpeettomia liikkeitä ja "näpertelyä", jotta et vahingossa tartu laskuvarjopakkaukseen ulkoneviin esineisiin tai naapurimaiden laskuvarjovarjoihin. Lisäksi et voi tarttua laskuvarjoista tuleviin vetoköysiin, jotka ohjaaja kiinnittää karabiinien avulla lentokoneen katon alla olevaan erikoiskaapeliin. D-5 p. 2 -laskuvarjon kaulanauhan liittäminen lentokoneen kaapeliin varmistaa stabiloivan laskuvarjon irtoamisen kammiosta erotushetkellä ja on pääedellytys laskuvarjon normaalille toiminnalle alkuvaiheessa.
Kun laskuvarjomiehet on asetettu koneeseen, vapauttava ohjaaja sulkee oven ja raportoi lentäjälle lentoonlähtövalmiudesta.
Myöntävä ohjaaja on koulutetuin laskuvarjohyppääjä, jonka tehtäviin kuuluu laskuvarjohypyjen järjestäminen välittömästi laskuvarjohyppyjen noususta siihen asti, kunnes he poistuvat koneesta. Myöntävän ohjaajan käskyt ovat pakollisia, jotta kaikki aluksella olevat laskuvarjosotilaat täyttävät ne kiistatta.

Nousu ja nousu

Saatuaan ilmoituksen myöntävältä ohjaajalta laskuvarjojoukkojen valmiudesta, ilma-aluksen komentaja alkaa nousta.
100-150 metrin korkeudessa valmistuva ohjaaja opastaa ensikertalaisia ​​laskuvarjohyppääjiä katsomaan ulos ikkunoista. Laskuvarjohyppääjien on muistettava ulkoa, miltä maa näyttää tällä korkeudella, koska kykyä visuaalisesti määrittää 100-150 metrin korkeus vaaditaan laskeutumiseen valmistautuessa.
Saavuttuaan yli 700 metrin korkeuteen, kouluttaja (tai hänen hallinnassaan olevat laskuvarjovarjomiehet) vetää sylinterin joustavalla tapilla ulos PPKU:n turvalaitteista ensikertalaisten laskuvarjovarjoissa (tämä varmistaa, että laite on valmis reservivarjon laskuvarjon pakkoavaukseen noin 300-400 metrin korkeudessa)
Kun lentokone tulee taistelukurssille, valmistuva ohjaaja antaa komennon "Valmis".
"Valmis"-komennolla laskuvarjomiehet ottavat oikealla kädellä laskuvarjon päävetorenkaan sen jälkeen, kun oikea käsi on työnnetty renkaaseen kiinnitettyyn kuminauhaan (kuminauha on välttämätön, jotta rengas ei katoa käytön jälkeen).
Pudotuksen korkeudella, joka on ensikertalaisille 800-900 metriä, vapauttaja avaa oven ja varmistuttuaan, että lentokone on laskeutumisen kannalta tarpeellisessa kohdassa, antaa komennon "Nouse ylös"
Koska lentokoneen moottorin äänen ja tuulen melun vuoksi oven avaamisen jälkeen äänellä annetut komennot voidaan kuulla vääristyneenä, niiden väärinkäsitysmahdollisuuden poissulkemiseksi komennot antava ohjaaja kopioi kaikki komennot käsillään.
"Nouse ylös" -komentoon liittyy ojennetun käsivarren liike ylöspäin, kun taas käsivarsi on suunnattu sille puolelle, josta laskuvarjomiehet lähtevät ensimmäisenä. Yleensä (mutta ei aina) vasemmalla puolella olevat laskuvarjomiehet hyppäävät ensimmäisinä.
Tällä komennolla kaikki merkityllä puolella istuvat laskuvarjomiehet nousevat ylös ja kääntyvät ovea kohti, ja kaikki vastakkaisen puolen laskuvarjomiehet jäävät paikoilleen.

haara

Kun kaikki laskuvarjomiehet ovat nousseet seisomaan ja kääntyneet ovea kohti, vapauttava ohjaaja osoittaa ensimmäiselle, lähimpänä ovia olevalle hyppääjälle hyppyasennon.
Tällä komennolla laskuvarjohyppääjä lähestyy ovea, asettaa vasemman jalkansa reunalle (oven kynnys) ja ottaa 90 asteen kulmaan lentokoneen pyrstään nähden, oikea käsi pitää lujasti kiinni laskuvarjon päävetorenkaasta ja vasen käsi kiinnittää oikean käden ranteen alueelle, itse kädet painetaan rintaan, ikään kuin "risteytyvät", kyynärpäät painetaan tiukasti sivuille ja jalat ovat puoliksi taivutettuja hyppäämään, kun taas vasemman jalan varvas, joka sijaitsee oven reunalla (kynnyksellä), työntyy hieman ulospäin.
On myös tarpeen taivuttaa alas tai taivuttaa päätäsi, jotta et hyppyhetkellä kosketa päälläsi oven yläpalkkia.
Tässä tapauksessa laskuvarjon vetonaru ei saa missään tapauksessa olla laskuvarjohyppääjän edessä.
Otettuaan lähtöasennon laskuvarjohyppääjä odottaa "Go"-komentoa. Erottaminen ilman vapautusryhmää on ehdottomasti kielletty.
Valmistuva ohjaaja kysyy laskuvarjohyppääjältä kysymyksen "Valmis?", Ja varmistuttuaan, että hän on valmis hyppäämään, hän antaa komennon "Mennään!"
Joukkue "Go!" se kopioidaan ilman epäonnistumista irrottaneen laskuvarjovarjomiehen käden taputuksessa olkapäälle tai selkään. Ottaen huomioon jännittynyt psykologinen tila, jossa äänikomentojen vääristynyt käsitys on mahdollista, ensikertalaisen laskuvarjohyppääjän on keskityttävä enemmän, ei korvalla juuri napautukseen olkapäässä.
Kuulet käskyn "Mennään!" ja saatuaan koputuksen olkapäälle laskuvarjohyppääjä työntyy viipymättä, mutta ilman liiallista meteliä, tarmokkaasti pois lentokoneen kyljestä pitäen ryhmittelyasennon; kädet rinnalla, kyynärpäät vartaloon painettuna ja jalat välittömästi työnnön jälkeen tuodaan yhteen, laskenta alkaa 501. 502. 503. Lasku tehdään äänekkäästi ja äänekkäästi. On mahdotonta hyväksyä laskemista: yksi, kaksi, kolme tai jatkaa laskemista "itsellesi".
Tämän tilan lähtölaskennan ansiosta siihen mennessä, kun laskuvarjohyppääjä sanoo 503, on kulunut noin kolme sekuntia siitä hetkestä, kun hän poistuu lentokoneesta, tämä on juuri se aika, joka tarvitaan laskuvarjohyppääjälle siirtyäkseen kauemmaksi lentokoneesta. joka varmistaa laskuvarjon turvallisen avaamisen.
Välittömästi saavutettuaan lukeman 503, laskuvarjohyppääjä vetää laskuvarjon päävetorengasta voimakkaasti poispäin itsestään ja jalkaa kohti.
Sekunnin murto-osassa vetorenkaan ulosvetämisen jälkeen laskuvarjohyppääjä tuntee dynaamisen iskun, joka tuntuu jyrkänä nykäyksenä, joka pysähtyy välittömästi ja on merkki laskuvarjon kuomun avautumisesta ja täyttymisestä.

Kupolityöt

Tuntuaan dynaamisen nykäyksen, joka osoittaa, että laskuvarjo on auki, laskuvarjohyppääjän on suoritettava seuraavat toimet:
1. Tarkasta kupoli ja arvioi sen eheys, asianmukainen täyttö ja suorituskyky.
2. Katso ympärillesi välttääksesi mahdollisen lähentymisen muiden laskuvarjohyppääjien kanssa.
3. Avaa varalaskuvarjon turvalaite.

Kupolin tarkastamiseksi sinun on nostettava pää ylös niin, että näet koko kupolin etureunasta takaosaan. Kupolin tulee olla säännöllisen pyöreän muotoinen, ilman puuskia, päällekkäisyyksiä ja linjakatkoja. D-5 laskuvarjon kuomu normaalissa toimintakunnossa on ilmavirralla hyvin täytetty, valkoisesta materiaalista valmistettu puolipallo, jonka reunasta venytetään 28 viivaa ripustusjärjestelmän vapaisiin päihin, tiukassa järjestyksessä risteämättä. toistensa kanssa.
Katoksen tarkastus on ensimmäinen toimenpide, joka laskuvarjohyppääjän on suoritettava välittömästi laskuvarjon avaamisen jälkeen.

Laskuvarjohyppääjän seuraava toimenpide on katsoa ympärilleen varmistaakseen, ettei ole olemassa uhkaa lähentymisestä (törmäyksestä) muiden laskuvarjohyppääjien kanssa. Ympärille katsellessa ei riitä, että katsot oikealle, vasemmalle ja eteen, on katsottava myös taaksesi varmistaaksesi, ettei takanasi ole muita laskuvarjohyppääjiä vaarallisen lähellä. Tätä varten laskuvarjohyppääjän on käännyttävä jousitusjärjestelmässä.
U-käännös valjaissa tämä tehdään seuraavasti: laskuvarjohyppääjä heittää päänsä taaksepäin ja yhdellä kädellä (oletetaan oikealla) ottaa takavasemman vapaan pään vasemman olkapään alueelta, samalla kun kättä pidetään laskuvarjohyppääjän kasvojen ja takaosan välissä. päät, samaan aikaan laskuvarjohyppääjä otetaan toinen käsi (vastaavasti vasen) oikean etummaisen vapaan pään takaa oikean olkapään tasolla, kun taas kättä pidetään etummaisten vapaiden päiden edessä. Tämän jälkeen vapaat taka- ja etupäät vedetään toisiaan kohti. Tämän seurauksena vapaat päät kiertyvät ja valjaat alkavat avautua, jolloin laskuvarjohyppääjä voi tarkastaa takanaan olevan tilan. Tarkastuksen jälkeen laskuvarjohyppääjä vapauttaa vapaat päät ja palauttaa hänet alkuperäiseen asentoonsa. Sivulta katsottuna on myös tarpeen tutkia alla olevaa tilaa, jotta voidaan sulkea pois mahdollisuus pudota vahingossa alla olevan laskuvarjohyppääjän katokseen.
Katoksen tarkastus ja sivujen tarkastus ovat pakollisia toimenpiteitä laskuvarjon avaamisen jälkeen, vasta sen jälkeen, varmistuttuaan omasta turvallisuudestaan, laskuvarjohyppääjä voi aloittaa työskentelyn suoraan katoksen alla. (Mutta pääsääntöisesti tässä vaiheessa ensimmäisen hyppynsä tekevältä henkilöltä edellä mainittujen toimien lisäksi ei vaadita erityistä työtä katoksen alla, koska hänen koko "reittinsä" on laskenut etukäteen johtajan toimesta. hyppyjä ja vapauttava ohjaaja.)

Kolmas laskuvarjohyppääjän toimenpide D-5s.2-laskuvarjon avaamisen jälkeen on avata varalaskuvarjon turvalaite, jotta se ei toimi tietyllä korkeudella.
Tätä varten laskuvarjohyppääjä ottaa reservivarjossa olevan punaisen viivan toisen käden sormilla ja vetää sen varovasti ulos pehmeästä valkoisesta silmukasta pitäen kiinni tästä silmukasta toisen käden sormilla.

Kaikki nämä kolme toimenpidettä suoritetaan tiukasti määritellyssä järjestyksessä, nimittäin: kuomun tarkastus, sivujen tarkastus, varalaskuvarjon lukituksen avaaminen.

Sen jälkeen laskuvarjohyppääjän on istuttava valjaissa mukavuuden ja mukavamman laskeutumisen vuoksi.
Tätä varten laskuvarjohyppääjän on otettava toinen käsi (esimerkiksi oikealta) takaosan vapaasta päästä (myös oikealta) ja asetettava toisen käden peukalo (vasemmalla) pyöreän hihnan alle suunnilleen n. housujen takatasku ja nostamalla polvessa taivutettua jalkaa (tässä tapauksessa vasemmalle) vetämällä jyrkästi ylöspäin, vie pyöreä hihna mahdollisimman syvälle alle. Vaihda sitten kättä ja toista sama toisella puolella.
Voit myös istua jousitusjärjestelmään yksinkertaisesti liu'uttamalla molempien käsien peukalot pyöreälle hihnalle (takutaskujen alueella) ja vetämällä sen altasi terävällä nykäyksellä.
Jos ei ole mahdollista istua valjaissa, laskuvarjohyppääjä laskeutuu sellaisenaan.

Avaamisen, kupolin tarkastuksen ja ympärilleen katselun jälkeen laskuvarjohyppääjällä on 1,5 - 2,5 minuuttia ennen laskeutumista.

Korkeudenhallinta ja valmistautuminen laskeutumiseen 100-150 metrin korkeudessa. (D-5s.2 laskuvarjo)

Kupolin avaamisen ja tarkastuksen jälkeen laskuvarjohyppääjä tarkkailee jatkuvasti korkeutta ja sijaintia suhteessa maahan. Aloittelevan laskuvarjohyppääjän, jolla ei ole erityisiä instrumentteja, korkeuden hallinta suoritetaan tarkkailemalla horisonttiviivaa ja arvioimalla visuaalisesti maan lähestymistä.
Välittömästi avauksen jälkeen laskuvarjohyppääjä tarkkailee horisonttia yleensä alapuolellaan noin 45-60 asteen kulmassa, maa näyttää topografiselta kartalta, eikä laskeutumista alaspäin tunneta eikä silmämääräisesti havaita.
Vähitellen ilmaantuu alaspäin suuntautuvan liikkeen tunne, suurten esineiden, rakennusten, puiden jne. ääriviivat alkavat piirtää ja horisonttiviiva nousee.
Laskeutuessaan 100-150 metrin korkeuteen laskuvarjohyppääjä alkaa tuntea pystysuoran nopeutensa täysin ja näkee selvästi maassa olevat puut, rakennukset, laitteet ja muut suuret esineet ja horisontin taso on hartioiden tai silmien tasolla. Horisontin tason korkeuden määrittämisen helpottamiseksi voit nostaa minkä tahansa käden 90 asteen kulmassa venyttämällä sitä horisonttia kohti. Jos horisontti on linjassa ojennetun käden kanssa, tämä tarkoittaa, että laskuvarjohyppääjä on korkeus noin 100-150 metriä.

100-150 metrin korkeudessa laskuvarjohyppääjän tulee:

1. Määritä sijaintisi laskeutumisalueeseen nähden.
2. Määritä tuulen suunta lähellä maata.

Tuulen suunnan määrittämiseksi laskuvarjohyppääjä löytää silmillään laskuvarjolaukaisun ja siihen asennettuna kartiotuulenilmaisimen (velho). Noita on kaksivärinen kangaskartio, joka on kiinnitetty alustalle (3-6 metriä) verkon muodossa, jonka pituus on vähintään kaksi metriä. Noita toimii tuuliviiriperiaatteella, eli se kääntyy tuulessa kapealla päästä. Jos laskuvarjohyppääjä ei löydä velhoa tai suuntaudu sen mukaan, tuulen suunta voidaan määrittää seuraavilla lisämerkeillä:
1. Aiemmin laskeutuneiden laskuvarjosotilaiden kupolit. (Kaikki juuri laskeutuneiden laskuvarjohyppääjien katot makaavat maassa yhteen suuntaan - tuulen suuntaan)
2. Savu savupiipuista ja tulipaloista (myös myötätuulen suuntaan)
3. Pöly ohi kulkevista ajoneuvoista (jos laskeutumisalueen lähellä on päällystämättömiä teitä)

Määritettyään tuulen suunnan ja sijaintinsa laskuvarjohyppääjä odottaa saavuttavansa 30-50 metrin korkeuden

30-50 metrin korkeus määräytyy seuraavilla kriteereillä:

1. Pienet esineet maassa tulevat näkyviin, ihmisten äänet ja kasvot erottuvat
2. Vähenemisnopeus tunnetaan ja visuaalisesti todetaan kasvaneen merkittävästi.

Valmistautuminen laskeutumiseen 30-50 metrin korkeudessa. (laskuvarjo D-5s.2)

Saavuttuaan 30-50 metrin korkeuteen laskuvarjohyppääjän tulee tarttua takavapaista päistä käsillään, puristaa jalkojaan tiukasti, taivuttaa niitä hieman polvissa ja laittaa niitä hieman eteenpäin, jotta varalaskuvarjon takaa pääset Katso kenkien varpaat, jalkojen tulee olla tiukasti kiinni toisiaan vasten ja olla samassa tasossa laskupinnan kanssa, jotta laskeutuminen tapahtuu samanaikaisesti koko molempien jalkojen yhteen vedetylle alueelle.

HUOMIO! On ymmärrettävä, että varpaille tai kantapäälle laskeutuminen voi johtaa loukkaantumiseen, ja yhdelle jalalle laskeutuessa loukkaantuminen on lähes väistämätöntä.

Jos laskuvarjohyppääjä laskeutuu tuulen suuntaa vasten tai sivuttain sitä vasten (eli suuntaan, joka ei vastaa noidan suuntaa), hän jousitusjärjestelmässä on käännyttävä ympäri oikeaan suuntaan (niin että tuuli suuntautuu taaksepäin) ja säilytä tässä asennossa, kunnes se koskettaa maata. Nousujen irrottaminen suoraan maan edessä on kiellettyä, koska tämä johtaa käännöshetkellä rentoutumiseen ja jalkojen kanssa maahan, mikä puolestaan ​​voi johtaa laskuvarjohyppääjän jalkoihin.

Jos tuulen suuntaa arvioidessaan laskuvarjohyppääjä näkee, että velho roikkuu pystysuunnassa, mikä tarkoittaa tuulen täydellistä puuttumista (tyyni) ja laskuvarjohyppääjä itse liikkuu eteenpäin, laskeutuminen suoritetaan ilman valjaiden kääntymistä.

Otettuaan lähtöasennon laskuvarjohyppääjä odottaa kosketusta maahan, kaikki yritykset kääntyä ja muuttaa asentoa tällä hetkellä ovat kiellettyjä (paitsi toimintaohjeissa erityistapauksissa säädetyt tilanteet)

Lasku.

Kosketettuaan maata laskuvarjohyppääjä, joka ei yritä nousta jaloilleen, putoaa suuntaan, johon katos vetää häntä mukanaan. Samaan aikaan kädet pysyvät takavapaissa päissä, kunnes ne pysähtyvät kokonaan. Laskeutumisen jälkeen jaloilleen seisova laskuvarjohyppääjä juoksee välittömästi katoksen ympäri ja seisoessaan sen kyljessä irrottaa ripustusjärjestelmän itsestään, irrottaen peräkkäin: varalaskuvarjo, rintahyppääjä, jalkalenkit. Vapautettuaan jousitusjärjestelmästä hän laittaa laskuvarjon laskuvarjolaukkuun ja seuraa laukaisupaikalle.

HUOMIO!
Toimintojen järjestystä laskeutumisen jälkeen noudatetaan tarkasti ilmoitetussa järjestyksessä: 1. Seiso kupolin kyljellä. 2. Irrota varalaskuvarjo. 3. Irrota rintahihna. 4. Avaa jalkalenkit.
Jos tätä järjestystä ei noudateta äkillisen jyrkän tuulenpuuskan sattuessa, laskuvarjohyppääjä voi putoaa odottamatta maahan äskettäin täytetyn kuomun takia, mitä seuraa toistuva raahaaminen ja vammautuminen (tai kuristaminen) karabiinin ja Kiinnittämättömän rintapuseron olkaimet, jalkojen lenkit irrotettu aikaisemmin.

Vetäminen.

Tuulen vallitessa laskeutumisen jälkeen on mahdollista vetää laskuvarjohyppääjää pitkin maata epätäydellisesti sammuneen kupolin vuoksi. Vaikka raahaaminen ei ole erikoistapaus, se voi kuitenkin aiheuttaa laskuvarjohyppääjän vammoja ulkoneviin esineisiin, kuten kiviin, ja siksi se on poistettava mahdollisimman nopeasti.
Estää laskuvarjohyppääjän vetämisen laskeutumisen jälkeen
kiertyy vatsalleen (jos hän kaatui kyljelleen tai selälleen laskeutuessaan), levittää jalkansa mahdollisimman leveäksi ja tarttuen käsillään muutamaan alempaan maahan, rintareppu ottaa ne tauolle (haavojen välttämiseksi) ja käsien palovammat) ja sieppaukset vetää hänet itselleen ja sivulle, ikään kuin vetäisi laskuvarjon kuomua sinua kohti. Siimoja on vedettävä, kunnes laskuvarjon kuomu on täysin sammunut (tai pysähtyy kokonaan). Voimakkaassa tuulessa on mahdollista venyttää viivat koko pituudelta kupolin reunaan asti, yritys seisoa täydellisesti (katoksen sammutus) voi johtaa toiseen putoamiseen maahan.
Katoksen sammutuksen ja vetämisen lopettamisen jälkeen laskuvarjohyppääjä juoksee seisomaan kuomun ympäri ja seisoessaan sen kyljessä, suojan puolella, irrottaa valjaat edellä kuvatussa järjestyksessä.

Johtopäätös.

Jos laskuvarjohyppääjä kokee maahan törmäyksen jälkeen kivun, joka viittaa mahdolliseen loukkaantumiseen, hänen on sammutettava kuomu, kierryttävä selälleen (paitsi silloin, kun kipu voimistuu) ja nostettava kätensä kiinnittääkseen huomion, odota auta. Yrittäminen nousta ylös ja liikkua itsenäisesti lähtöpisteeseen on kielletty.

Sitä vastoin normaalin laskeutumisen jälkeen laskuvarjohyppääjän tulee nousta jaloilleen välittömästi katoksen sammumisen jälkeen, jotta RP-ryhmän tarkkailija (hyppyjohtaja) varmistaa, että hyppy ja lasku suoritetaan normaalisti.

HYVÄT HYPYT JA TURVALLISTA LASKUJA!

Artikkelin on laatinut Oleg Russkikh. Karaganda. Tämä artikkeli on sivuston omaisuutta Kun kopioit ja tulostat uudelleen, ilmoita toimiva linkki.

• "Ilmavoimien päivää juhlivasta viidestä tuhannesta Rostovin asukkaasta vain puolitoista tuhatta palveli todellisuudessa laskeutumisjoukoissa"
  

Tänään on Ilmavoimien päivä!

Ilmavoimien päivä!

Laskuvarjosotilaiden päivä tai "laskuvarjomiehet"!

Tietenkin joka vuosi laskeutumisjoukot ovat hiljaisempia. Suurenmoiset taistelut ja välienselvittelyt "Vesimeloni"-mafian kanssa markkinoilla ovat vähitellen jäämässä menneisyyteen. Silti maamme on yhä jäykempi kaikenlaiselle laittomuudelle, toisaalta olemme sodassa paikoin palloa. Ja on jo pitkään huomattu, että jos maan armeija suorittaa todellisia vihollisuuksia, vähemmän ihmisiä kylpee suihkulähteissä ja menee mielenosoituksiin.

Siksi on aina ajankohtainen kysymys, kuinka erottaa oikea laskuvarjovarjomies sellaisesta, joka vain pukee liivin ylle ja ottaa sen, tai kenties "Throwout"-tatuoinnin tehneensä, töppäilee suihkulähteeseen ja kertoo armeijatarinoita.

Muuten, moskovilaiset eroavat tästä. Jokainen ilmavoimissa palvellut tietää, että Moskovasta kutsuttujen joukossa mätäneitä sotilaita on yleisempää ...

Ei tietenkään kaikki, Moskovan kavereiden joukossa on monia erinomaisia ​​taistelijoita. Itselläni oli "druzhban" pääkaupungista armeijassa.

Mutta rehellisesti sanottuna kaikki tietävät, että Moskovan asukkaiden joukossa on "ei aivan hyviä tovereita", enemmän kuin maan laitamilta ...

Meillä oli komppaniassamme "Moskvitš", ainoa kommunisti sotilaiden joukossa. Muuten, hänet lähetettiin armeijaan "pallon" (pallo tai muu slangiilmaus armeijassa ja ilmavoimissa) jälkeen siviilielämässä. Hän oli vapautettu komsomolin sihteeri, en muista missä. Tuli viive, mutta lensi sisään ja lähetettiin palvelemaan eliittijoukkoja. Olen varma, että hän kylpee suihkulähteessä ja lyö barettia ja liiviä.

Mutta yhdelle oikealle laskuvarjovarjohenkilölle on useita väärennettyjä. Joten aloitetaan opetella tunnistamaan pettäjä. Annan alla muutaman kysymyksen ja joitakin yksityiskohtaisia ​​vastauksia näihin kysymyksiin.

Kun tiedät vastaukset näihin kysymyksiin, voit tunnistaa väärennetyn "laskennan"!

1. Missä palvelit?

Vastaus ilmavoimille tai DSB:lle ei toimi, kuten myös DMB (tämä on demobilisaatio!). Kuten palvelupaikka, kuten Pihkova, Ryazan ja niin edelleen. Ehkä hän oli kuullut tarpeeksi isoveljensä tai naapurinsa armeijatarinoista. Muuten, laskeutumisyksikön sotilasleirillä saattaa olla jopa rakennuspataljoonan työntekijöitä. Esimerkiksi Pihkovassa. Jos joku muistaa, niin rakennuspataljoonan sotilaat menivät valokuvaajan luo ja ottivat kuvia "demobilisaatioparaatissa akseleilla" ja sinisellä baretilla. Heidät lähetettiin kotiin ja heille kerrottiin rohkeasti, että he palvelevat ilmavoimissa. Tietysti he tekivät sen salassa. Rakennuspataljoonan joukot eivät olleet kovin ihastuneet. Pihkovassa oli varuskuntalahti (vartiovartio), tämä on paikka, jossa sotilaita ja upseereita pidetään pienistä ja suurista sotilaskurin rikkomuksista. Lahtia vartioi Pihkovan divisioonan vartija

2. Osanumero?

Jokaisella sotilasyksiköllä on numero. Yksikkönumero ajetaan sotilaan päähän. Sekä koneen numero ja sotilastunnus. Palvelin melkein 30 vuotta sitten ja muistan edelleen.

3. VUS mitä?

VUS, tämä sotilasrekisteröintierikoisuus on kirjoitettu sotilastunnukseen. Jos tällainen sotilas näyttää sinulle sotilaansa, katsomalla hänen VUS:aan ymmärrät, kuka hän todella on. "Sotilasrekisteröintierikoisuus (VUS) - osoitus Venäjän asevoimien ja muiden joukkojen ja kokoonpanojen aktiivisen tai reservissä olevan sotilasta. Tiedot VUS:sta syötetään sotilastunnukseen. Kaikki VUS:t on jaettu ryhmiin, itse VUS-tunnus on moninumeroinen numero (esimerkiksi VUS-250400).

Mahdollinen luettelo armeijan erikoisuuksista

Ilmeisesti ei ole olemassa avoimia lähteitä, jotka sisältäisivät kaikkien tällä hetkellä toimivien VUS:ien koodien dekoodauksen: VUS-luettelo on Venäjän puolustusministeriön asiakirja, jolla on "Salainen" salassapitoaste.

Vartioupseerien, kersanttien, esimiesten ja sotilaiden VUS:n kolme ensimmäistä numeroa osoittavat erikoistumisen (VUS-koodi), esimerkiksi:

100 - kivääri
101 - tarkka-ampujat
102 - kranaatinheittimet
106 - sotilastiedustelu
107 - erikoisjoukkojen yksiköt ja divisioonat
122 - BMD
461 - HF-radioasemat
998 - ei sotilaskoulutusta, soveltuu asepalvelukseen
999 - sama, vain RAJOITETTU soveltuva asepalvelukseen jne.

Seuraavat kolme numeroa osoittavat paikan (paikkakoodi):

97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - akkumies jne.

Kirjain lopussa osoittaa "erityisiä palvelumerkkejä":

A - ei yhtään
B - ohjusaseiden asiantuntijat
D - Ilmavoimat
K - pinta-alusten miehistö
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Hätätilanneministeriö (?)
T - rakennusyksiköt ja osa-alueet
F - SpN jne.
E - Lentohenkilöstö lipuille, kersanteille, sotilaille

4. Kuinka monta kertaa hyppäsit? Yleensä kuulet järkyttäviä numeroita 30-40-50 ja ehkä 100 hyppyä. ”Varusmiessotilaan vuosinormi on 12 hyppyä, 6 per harjoitusjakso. Yleensä laskuvarjokoulutus on ilmavoimien palveluksen edellytys. Kaikki laskeutuvat - kenraalista yksityiseen ”, Shamanovin haastattelu. Kuka ei tiedä, Vladimir Shamanov Ilmavoimien komentaja ja kenraali eversti. Jopa Neuvostoliitossa yli 20 kertaa asepalveluksen suorittaminen oli ongelmallista. Koska sotilas ryhtyi vartiotehtäviin (tämä on kun mies aseella vartioi Gubaa, varastoja ja puistoja varusteineen), meni asuihin puistoon (missä varusteet ovat), lopuksi pukeutumaan ruokasaliin (jossa hän kuoriutui) perunat, kattaa pöydän ja pestä astiat), seisoi "yöpöydällä" (asu yhtiölle) ja niin edelleen ... Armeijassa itsepalvelussa sotilas teki kaiken itse ja hyppäämään ei yksi vapautti hänet. Tietysti armeijassa oli urheiluyrityksiä. Nämä ovat ilmaisia ​​yksiköitä, joissa sotilaat pääosin harjoittelevat ja esiintyvät yksikölle. Esimerkiksi siellä, missä palvelin, oli "lentue". Varusmiehet ovat laskuvarjohyppääjiä, jotka vain hyppäävät ja kilpailevat. Mutta tämä on erillinen kasti, he menivät jopa omituisessa muodossa, upseeritakkeissa ja varusmiesten epauleteissa. Sopimusarmeijan alku. En puhu sopimuskersanteista ja lipuista. He olivat jo silloin ammattisotilaita. Mutta tavallinen laskuvarjovarjomies ei hypännyt kovin paljon. Aivan kuten nyt. Vain "demobilisointia varten" voisi ostaa "pahoinvoiva" (laskuvarjohyppääjä kupolin muodossa, jossa on riipus numeroiden muodossa hyppyjen lukumäärän mukaan), jolla on suuri määrä hyppyjä.

5. Hyppäsitkö taistelussa? Monet väärennetyt laskuvarjomiehet eivät tiedä, että ilmavoimat ja kaikenlaiset erikoisjoukot voivat hypätä useilla tavoilla.

Tässä yksinkertaisimmat:

Ilman aseita ja RD:tä (Paratrooper Backpack)

RD ja aseet kuljetusasennossa. Automaattinen, SVD ja jopa RPG, erityisessä kuljetuslaukussa, "kierretty" reippaan laskun taakse.

RD:n ja GK:n (Cargo Container) kanssa

Aseilla "taistelussa", rinnassa jousitusjärjestelmän rintajoustimen alla. Voit ampua laskuvarjolla laskeutuessasi suoraan taivaalta.

Sitten on öisiä, metsässä, vesillä, korkealla ja niin edelleen. Vain varusteiden sisällä kukaan ei hyppää, vaikka tämä vaihtoehto on kehitelty sotaa varten. Ilmavoimien legendaarisen perustajan Vasili Margelovin poika Aleksanteri Margelov teki vuonna 1973 laskuvarjohypyn BMD-1:n sisällä. Tästä saavutuksesta hänelle myönnettiin Venäjän sankarin arvonimi 20 vuoden jälkeen ... Sittemmin yli 110 ihmistä on hypännyt laitteiden sisään, mutta nämä ovat testaajia. Tavallinen laskuvarjovarjomies, joka kertoo sinulle tästä, vain pi ....!

6. Hyppäsitkö ISS:n kanssa? Viitteeksi MKS on monikupolijärjestelmä laskeutumisvarusteille, esimerkiksi MKS-5-760. Ihminen ei vain voi hypätä tämän paskan kanssa. Mutta tapasin Landing Forcesin, jotka väittivät hyppääneensä hänen kanssaan... Ilmavoimissa he hyppäävät pääasiassa laskuvarjoilla: D-1-8 on vanhin laskuvarjo, joka luotiin vuonna 1959. Tässä laskuvarjossa on tärkein etu, kupoli. kansi kiinnittyy jatkeen jatkeen kautta lentokoneeseen tai helikopteriin. Laskuvarjosotilaalla ei ole edes sormusta. Johti luukkuun, antoi potkun perseeseen. Sitten kaikki toimii automaattisesti ilman laitteita. Tämä on täydellinen laskuvarjo ensimmäiseen hyppyyn. 300% takuu, pääasia asennuksessa ei ole vääntyä linjoja. D-1-5U on vanhin ohjattu laskuvarjo. D-6 ja kaikki sen muutokset. Olet nähnyt tämän kupolin useimmissa ilmavoimia koskevissa elokuvissa. Laskuvarjomiehet lentävät jonkin aikaa vakauttavalla pienellä katoksella. Sama kuomu pidentää laskuvarjon pääkattoa, jos vedät renkaasta tai kun PPK-U-tyypin turvalaite laukeaa. PPK-U - Semiautomatic Parachute Combined Unified (laite) - suunniteltu avaamaan laskuvarjopakkaus (tietyn ajan kuluttua tietyllä korkeudella). Nyt he aikovat laittaa D-10:n joukkoihin. PSN - Special Purpose Laskuvarjo. Hyppäsin PSN-71:stä, se on paremmin hallittavissa. Siinä on rullat parempaa käsittelyä varten (joita meidän oli kielletty poistamasta) ja lukot jousitusjärjestelmässä. Laskeutuessasi voit irrottaa kupolin välittömästi. Esimerkiksi tuulessa, veteen hyppääessä tai taistelussa. Se luotiin GRU Spetsnazille ja ilmavoimien tiedusteluyksiköille. Ohjelmisto - Planning Shell. Nämä ovat samoja suorakaiteen muotoisia "siivet" tai "patjat", joilla kaikki urheilijat hyppäävät nyt. PO-9:stä, Neuvostoliiton ajoilta nykyaikaisiin PO-16:een, PO-17:ään ja kuuluisiin "varsijousiin". Varusmies ei ole koskaan hypännyt sellaisilla kupeilla!

7. Ja lopuksi, mikä on "Partaveitsi - hymy"? Vai ajeltiinko sinut hymyillen? Tämä on joustava hiusneula samasta PPK-U-laitteesta. Ilmavoimissa ja siviililaskuvarjojoissa muodikkain avaimenperä ja matkamuisto. Kaulassa, avaimissa ja niin edelleen. Taivutettuna hiusneula kiinnittyy erityisesti karvoihin, ei huonommin kuin epilaattori. Armeijassa sitä käytetään rangaistukseen huolimattomista taistelijoista ja vain "hupiksi". Ilmassa kulkevaa huumoria, ajelin ajella hymyillen. Onko sinut ajeltu hymyillen? Ymmärrettävä vain laskuvarjojoille.

Periaatteessa on vielä paljon tietoa, jonka vain ilmavoimissa palvelleet voivat tietää. Mutta luulen, että se, mitä kirjoitin, riittää tunnistamaan väärennetyt laskuvarjovarjomiehet, jotka häpäisevät Setä Vasjan joukkojen kunniakasta nimeä. Vasily Margelov on ilmavoimien perustaja ja kaikkien laskuvarjojoukkojen isä!

Hyvää ilmavoimien päivää kaikille todellisille laskuvarjojoille!
Ei kukaan paitsi me!

Työskentelen kunto-ohjaajana. Minulla on ammatillinen koulutus ja 25 vuoden valmennuskokemus. Autan ihmisiä laihduttamaan tai kasvattamaan lihasmassaa ja pysymään terveinä samaan aikaan. Suoritan harjoittelua Internetin kautta tai Mamba-kuntoklubilla Rostov-on-Donin kaupungissa.

Suunniteltu harjoittelemaan hyppyjä kuljetuslentokoneista jopa 8 000 metrin korkeudesta lentokoneen nopeudella jopa 400 km/h

LASKUVARJO D-5 SARJA 2

D-5-sarjan 2 laskuvarjon käyttöönottosuunnitelma

1 ─ stabiloivan kupolin kammio; 2 ─ stabiloiva kupoli; 3 ─ liitoslinkki; 4 ─ pääkupolin kammio; 5 ─ pääkupoli; 6 ─ laukku

Yleiskuva pakatusta laskuvarjosta D-5-sarja 2

1 ─ karbiini; 2 ─ tarkistusnauha

Laskuvarjon D-5 -sarjan 2 taktiset ja tekniset tiedot

1. Kun laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän kokonaispaino on enintään 120 kg, D-5-sarjan 2 laskuvarjo tarjoaa:

• vähintään 80 käyttökertaa lentonopeuksilla 400 km/h IAS asti ja korkeudessa 8000 metriin asti, kun stabiloiva laskuvarjo aktivoidaan välittömästi ja sen jälkeen laskeudutaan siihen vähintään 3 sekunniksi;
• laskeutumisvakaus;
• mahdollisuus pysäyttää laskeutuminen stabiloivalle kupulle milloin tahansa avaamalla kaksikartioinen lukko poistorenkaalla;
• pienin turvallinen käyttökorkeus vaakatasossa lentävästä ilma-aluksesta mittarilentonopeudella 160 km/h vakautuksella 3 s on ─ 200 m, kun laskeutumisaika täysin täytetyllä pääkatulla on vähintään 10 s;
• keskimääräinen pystysuora laskeutumisnopeus, vähennettynä normaaliin ilmakehään, ja laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän kokonaismassa 120 kg, 30-35 metrin etäisyydellä maasta - enintään 5 m/s;
• nopea korkeuden menetys liukuessaan ilman kuomun taittumista;
• kahden turvalaitteen (pää- ja varalaitteen) käyttö, joiden letkun pituus on 240 mm;
• kuomun nopea sammutus laskeutumisen jälkeen, kun valjaiden oikea vapaa pää irrotetaan OSK-D-lukon avulla;
• tyypin 3-2 tai 3-5 varalaskuvarjojen käyttö;
• vetorenkaalla tai laitteella varustetun kaksikartion lukon avaamiseen tarvittava voima on enintään 16 kgf.

2. Säilytettävän laskuvarjon kokonaismitat, mm: pituus ilman kammiossa olevaa stabilointikupua, asennettuna reppuun, ─ 595+10;

leveys ilman laskuvarjolaitetta ─ 335 + 10; korkeus ─ 220+10.

3. Laskuvarjon massa ilman kannettavaa laukkua ja laitteita on enintään 13,8 kg.

D-5-sarjan laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot

1.Dome-vakautuskamera sylinterin muotoinen, valmistettu nylon avisentista (tuote 56039). Kammion pituus 300 mm, leveys taitettuna ─ 190 mm. Kammion yläosassa on karabiini, joka on kiinnitetty kammioon LTKkrP-26-600 nailonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf. Kammion alaosaan on ommeltu neljä rengasta NP-25-8 diametrisesti vastakkain kammion lukitsemiseksi tukirenkailla. Kammion ylemmän pohjan helmaan asetetaan nylonnauha ShKP-150, jonka vahvuus on 150 kgf kammion yläpohjan kiristämiseksi. Nylonteippi LTKrP-26-600, jonka vahvuus oli 600 kgf, vietiin karbiinirenkaan silmään ja ommeltiin siksak-ompeleella reppuun kiinnitetyn kumikennon kiinnittämiseksi. Kameran paino ─ 0,155 kg.

Kammio on tarkoitettu stabilointikuvun, viivojen ja stabilisaattorin yläosan asettamiseen siihen.

2.Stabilisoiva kupoli valmistettu nylonkankaasta (tuote 56004P tai 56008P) ja koostuu alustasta ja sivuseinästä. Kupu on muodoltaan katkaistu kartio, jonka pohjapinta-ala on suuri 1,5 m². Kupolin täytön varmistamiseksi sen napaosaan on ommeltu poistolaite, joka koostuu kahdeksasta taskusta, joiden materiaalina on värjätty kalanteroitu kangas (art. 56005krPK tai 56005krP). Kupolin pohjan ulkosivulle on ommeltu säteen suunnassa vahvistusnauhat LTKP-15-185, joiden lujuus on 185 kgf, ja pyöreät nauhat LTKP-13-70, joiden vahvuus on 70 kgf. Kupussa on 16 ShKP-150 nylonlangasta valmistettua silmukkaa, joiden vahvuus on 150 kgf. Linjojen nro 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 ja 16 pituus vapaassa tilassa kupolin alareunasta tukisilmukoille on 520 mm, ja viivat nro 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 ja 15 ─ 500 mm.

Kynän kummallekin puolelle on ommeltu teippi, jossa on rengas lukitusta varten renkailla, jotka on ommeltu vakauttavan kupolin kameraan.

Stabiloivan kupolin massa on 0,57 kg.

3. yhdistävä linkki valmistettu nailonnauhasta LTKMkrP-27-1200, jonka lujuus on 1200 kgf kahdessa lisäyksessä, suunniteltu yhdistämään vakauttava kupoli reppuun stabiloidun laskeutumisen vaiheessa ja pääkupolin kanssa kaikissa työvaiheissa.

Yläosassa yhdyslenkki muodostaa 130 mm:n silmukan tukisormustimen kiinnitystä varten. 410 mm:n etäisyydelle yläsilmukasta ommeltiin LTKkrP-26-600 nailonteippiä, jonka vahvuus oli 600 kgf, laitteen joustavan tapin varren kiinnittämiseksi. Yhdyslenkin alaosa haarautuu muodostaen tehoteippejä, joiden päät on ommeltu kaksikartiolukon soljilla.

Powerteippien molemmille puolille on ommeltu LTK-44-1600 nailonteipistä valmistetut puserot, joiden vahvuus on 1600 kgf. Pusereiden väliin on ommeltu nylonteippi, jonka vahvuus on 1200 kgf, joka muodostaa silmukan kameran ja pääkupolin suitsien kiinnittämiseksi. Yhdyslenkin nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta harmaasta nylon-neuvosta (tuote 56039) valmistetuilla huivilla.

Yhden liitoslinkin huivin alle ommellaan nylonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf, ohjausrengas laitteen taipuisan tapin helmalle. Solkien lähellä olevissa tehoteipeissä on nuolet, joilla ohjataan kaksikartiolukon tehoteippien oikeaa asennusta ja säätöä. Liitoslinkin pituus ─ 1030 mm.

Liitoslinkin paino ─ 0,275 kg.

4. Pääkamera valmistettu harmaasta nylonkankaasta (tuote 56023krP), suunniteltu pääkupolin ja linjojen asettamiseen, on sylinterin muotoinen 635 mm korkea ja 450 mm leveä (taitettuna). Alapohjaa jatkaa erityinen holkki, jonka helmassa on joustava rengas, joka varmistaa pääkupolin säännöllisen ulostulon kammiosta.

Kammion pinta on vahvistettu kahdella nylonnauhalla, joiden vahvuus on 600 kgf, jotka muodostavat suitset. Kupolin asettamisen helpottamiseksi kammion reunaan on ommeltu harmaasta nylonkankaasta valmistettu huivi.

Yläpohjan helmassa kammion kiristämistä varten

upotettu kapronin johto, jonka vahvuus on 150 kgf. Kammion pohjaan on kiinnitetty kaksi paria irrotettavaa kumikennoa. Takapuolelle, 185 mm etäisyydelle kammion alaosasta, on ommeltu esiliina, jossa on neljä läpivientien muodostamaa ikkunaa irrotettavien kumikennojen ohittamiseksi.

Kammioon on ommeltu yksi keskimmäinen gazyri, ryhmä oikeaa ja ryhmä vasenta gazyria nostolenkkien asettamista varten, kolme hunajakennojakonauhaa, joissa on hunajakennoja reppunyöristä.

Hihnojen asettamisen helpottamiseksi gazyriin ommellaan nylonteippejä, joiden vahvuus on 150 kgf.

Kameran paino ─ 0,44 kg.

5. Laskuvarjon kuomu D-5 sarja 2 valmistettu nailonkankaasta (tuote 56009P) on muodoltaan kaksikymmentäkahdeksankulmio ja se on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen ja laskeutumiseen. Kupolin pinta-ala on 83 m².

Lujuuden lisäämiseksi kupolin alareuna on ommeltu nylonteipillä, joiden vahvuus on 200 kgf, ja sen keskiosa ommellaan teipillä, joiden vahvuus on 70 kgf.

Kupuun on kiinnitetty 28 nylonnauhaa, joiden vahvuus on 150 kgf ja pituus 9000 mm.

Kupin paino ─ 8,136 kg.

D-5-sarjan 2 laskuvarjon kuomun muoto tasossa.

Ympyrän numerot ovat viivojen numeroita, ympyrän sisällä olevat numerot ovat neliöiden numeroita:

1─ kupolin paneelit; 2, 4 ─ vahvistuskehys; 3 ─ silmukkaa nostoon.

6. jousitus valmistettu nailonteipistä LTK-44-1600, lujuus 1600 kgf, suunniteltu laskuvarjohyppääjän kätevään sijoittamiseen ja on yhdistävä lenkki laskuvarjomiehen ja katoksen välillä.

Jousitusjärjestelmä on varustettu OSK-D-lukolla ja koostuu seuraavista pääosista: päähihna selkä- ja olkahihnoilla, yksi pari irrotettavaa vapaata päätä, jalkahihnat.

Irrotettavat soljet on kiinnitetty jousitusjärjestelmän vapaisiin päihin. Päähihnan kääntöpuolelle (oikealla - OSK-D-lukon alapuolella, vasemmalla - kaarevan soljen alapuolella) on ommeltu nailonnauhalla LTKrP-43-800, jonka vahvuus on 800 kgf soljet vöiden kiinnittämiseksi rahtikontista. Alaosassa päähihna on kaksihaarainen, nauhat on ommeltu päästä päähän ja niihin on ommeltu vanulappu, joka takaa mukavan istuvuuden ripustusjärjestelmässä.

Päähihnan alaosan keskelle, ulkopuolelle, on ommeltu nylonteippisilmukka, jonka vahvuus on 800 kgf tavarakontin linkin kiinnittämiseksi.

Silmukan molemmille puolille 150 ─ 165 mm etäisyydellä nylonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf, ommellaan puolirenkaat soljet repun alareunojen vetämiseksi päähihnaan.

Olkavyöt, jotka muodostivat rintasillan, kulkevat sitten päähihnan ikkunoiden läpi ja muodostavat olkavöiden päihin ommeltujen suorakaiteen muotoisten solkien avulla vyötärön.

Päähihnan teippien välissä kulkevien ja useista paikoista niitä ympäröivien selkäolkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt.

Jousitusjärjestelmän massa on 2 kg.

7.selkäreppu kapron avisent koostuu pohjasta, oikeasta ja vasemmasta venttiilistä. Repun pohja on kaksinkertainen, siihen on asetettu jäykkyyskehys.

Reppu on suunniteltu mahtumaan kammioon sijoitetuilla linjoilla varustettu kupoli, jousitusjärjestelmän vapaiden päiden osat ja turvalaite. Repussa on kaksikartioinen lukko ja joustava letku, joka on päällystetty puuvillateipillä LXX-40-130 lakanvärisellä lujuudella 130 kgf.

Letkun pituus ─ 380 mm.

Repun massa on 2 kg.

8.Vedä rengas kaapelilla on suunniteltu avaamaan kaksikartioinen lukko. Se on valmistettu terästankosta ja koostuu rungosta, rajoittimesta, kaapelista ja lankasilmukasta.

Sormuksen massa on 0,1 kg. Köyden pituus ─ 600 mm.

9.Turvalaite(pää) AD-ZU-240, PPK-U-240B tai KAP-ZP-240B.

Laitteen letkun pituus 240 mm, kaapelin pituus 397 mm, silmukan pituus 19 mm, joustava hiusneulan pituus

Turvalaitteen paino on 0,95 kg.

Asennettaessa laskuvarjoon vain yksi laite kaksikartion lukon avaamiseksi, laite voidaan varustaa 42 mm pitkällä silmukalla. Korvakoru ei sovellu tässä tapauksessa.

10. Turvalaite (kaksoiskappale) AD-ZU-240, PPK-U-240B tai KAP-ZP-240B.

Letkun pituus ─240 mm, kaapelin pituus ─ 397 mm, silmukan pituus ─19 mm, joustavan hiusneulan pituus ─ 360 mm.

Laitteen massa on 0,95 kg.

11. Korvakoru, joka on suunniteltu yhdistämään pää- ja varalaitteet, valmistettu teräksestä. Korvakorun paksuus on 2,5 mm. Korvakorussa on kaksi reikää: yksi on lukon kartiolle, toinen pää- ja varalaitteiden saranoita varten.

12. Kantolaukku suorakaiteen muotoinen, valmistettu lastin neuvoista.

Laukun mitat ─ 260X740X600 mm. Pussin massa on 0,725 kg.

13. Laskuvarjopassi suunniteltu tallentamaan tietoja laskuvarjon vastaanotosta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta.

Laskuvarjo on suunniteltu harjoittelemaan hyppyjä kuljetuslentokoneista.

Laskuvarjon taktiset ja tekniset tiedot

1. Kun laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän kokonaispaino on enintään 120 kg, D-5-sarjan 2 laskuvarjo tarjoaa:

• vähintään 80 käyttökertaa lentonopeuksilla 400 km/h IAS asti ja korkeudessa 8000 metriin asti, kun stabiloiva laskuvarjo aktivoidaan välittömästi ja sen jälkeen laskeudutaan siihen vähintään 3 sekunniksi;
• laskeutumisvakaus;
• mahdollisuus pysäyttää laskeutuminen stabiloivalle kupulle milloin tahansa avaamalla kaksikartioinen lukko poistorenkaalla;
• pienin turvallinen käyttökorkeus vaakatasossa lentävästä ilma-aluksesta mittarilentonopeudella 160 km/h vakautuksella 3 s on ─ 200 m, kun laskeutumisaika täysin täytetyllä pääkatulla on vähintään 10 s;
• keskimääräinen pystysuora laskeutumisnopeus, vähennettynä normaaliin ilmakehään, ja laskuvarjoilla varustetun laskuvarjohyppääjän kokonaismassa 120 kg, 30-35 metrin etäisyydellä maasta - enintään 5 m/s;
• nopea korkeuden menetys liukuessaan ilman kuomun taittumista;
• kahden turvalaitteen (pää- ja varalaitteen) käyttö, joiden letkun pituus on 240 mm;
• kuomun nopea sammutus laskeutumisen jälkeen, kun valjaiden oikea vapaa pää irrotetaan OSK-D-lukon avulla;
• tyypin 3-2 tai 3-5 varalaskuvarjojen käyttö;
• vetorenkaalla tai laitteella varustetun kaksikartion lukon avaamiseen tarvittava voima on enintään 16 kgf.

2. Säilytettävän laskuvarjon kokonaismitat, mm: pituus ilman kammiossa olevaa stabilointikupua, asennettuna reppuun, ─ 595+10; leveys ilman laskuvarjolaitetta ─ 335 + 10; korkeus ─ 220+10.

3. Laskuvarjon massa ilman kannettavaa laukkua ja laitteita on enintään 13,8 kg.

Riisi. 13. Yleiskuva täytetystä laskuvarjosta D-5-sarja 2: 1 - karabiini; 2 ─ tarkistusnauha

Laskuvarjon osien taktiset ja tekniset tiedot

1. Stabilisoivan kupolin kammio on muodoltaan lieriömäinen, valmistettu nylon avisentista (tuote 56039). Kammion pituus 300 mm, leveys taitettuna ─ 190 mm. Kammion yläosassa on karabiini, joka on kiinnitetty kammioon LTKkrP-26-600 nailonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf. Kammion alaosaan on ommeltu neljä rengasta NP-25-8 diametrisesti vastakkain kammion lukitsemiseksi tukirenkailla. Kammion ylemmän pohjan helmaan asetetaan nylonnauha ShKP-150, jonka vahvuus on 150 kgf kammion yläpohjan kiristämiseksi. Nylonteippi LTKrP-26-600, jonka vahvuus oli 600 kgf, vietiin karbiinirenkaan silmään ja ommeltiin siksak-ompeleella reppuun kiinnitetyn kumikennon kiinnittämiseksi. Kameran paino ─ 0,155 kg.

Kammio on tarkoitettu stabilointikuvun, viivojen ja stabilisaattorin yläosan asettamiseen siihen.

2. Vakautuskupu on valmistettu nylonkankaasta (tuote 56004P tai 56008P) ja koostuu alustasta ja sivuseinästä. Kupu on muodoltaan katkaistu kartio, jonka pohjapinta-ala on suuri 1,5 m². Kupolin täytön varmistamiseksi sen napaosaan on ommeltu poistolaite, joka koostuu kahdeksasta taskusta, joiden materiaalina on värjätty kalanteroitu kangas (art. 56005krPK tai 56005krP). Kupolin pohjan ulkosivulle on ommeltu säteen suunnassa vahvistusnauhat LTKP-15-185, joiden lujuus on 185 kgf, ja pyöreät nauhat LTKP-13-70, joiden vahvuus on 70 kgf. Kupussa on 16 ShKP-150 nylonlangasta valmistettua silmukkaa, joiden vahvuus on 150 kgf. Linjojen nro 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 ja 16 pituus vapaassa tilassa kupolin alareunasta tukisilmukoille on 520 mm, ja viivat nro 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 ja 15 ─ 500 mm.

Kynän kummallekin puolelle on ommeltu teippi, jossa on rengas lukitusta varten renkailla, jotka on ommeltu vakauttavan kupolin kameraan.

Stabiloivan kupolin massa on 0,57 kg.

3. Nailonnauhasta LTKMkrP-27-1200 valmistettu liitoslinkki, jonka vahvuus on 1200 kgf kahdessa lisäyksessä, suunniteltu yhdistämään vakauttava kupoli reppuun stabiloidun laskeutumisen vaiheessa ja pääkupolin kanssa kaikissa työvaiheissa.

Yläosassa yhdyslenkki muodostaa 130 mm:n silmukan tukisormustimen kiinnitystä varten. 410 mm:n etäisyydelle yläsilmukasta ommeltiin LTKkrP-26-600 nailonteippiä, jonka vahvuus oli 600 kgf, laitteen joustavan tapin varren kiinnittämiseksi. Yhdyslenkin alaosa haarautuu muodostaen tehoteippejä, joiden päät on ommeltu kaksikartiolukon soljilla.

Powerteippien molemmille puolille on ommeltu LTK-44-1600 nailonteipistä valmistetut puserot, joiden vahvuus on 1600 kgf. Pusereiden väliin on ommeltu nylonteippi, jonka vahvuus on 1200 kgf, joka muodostaa silmukan kameran ja pääkupolin suitsien kiinnittämiseksi. Yhdyslenkin nauhoista muodostettu kolmio suljetaan molemmilta puolilta harmaasta nylon-neuvosta (tuote 56039) valmistetuilla huivilla.

Yhden liitoslinkin huivin alle ommellaan nylonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf, ohjausrengas laitteen taipuisan tapin helmalle. Solkien lähellä olevissa tehoteipeissä on nuolet, joilla ohjataan kaksikartiolukon tehoteippien oikeaa asennusta ja säätöä. Liitoslinkin pituus ─ 1030 mm.

Liitoslinkin paino ─ 0,275 kg.

4. Harmaasta nylonkankaasta (tuote 56023krP) valmistettu pääkupolin kammio, joka on suunniteltu pääkupolin ja linjojen asettamiseen, on sylinterin muotoinen, joka on 635 mm korkea ja 450 mm leveä (taitettuna). Alapohjaa jatkaa erityinen holkki, jonka helmassa on joustava rengas, joka varmistaa pääkupolin säännöllisen ulostulon kammiosta.

Kammion pinta on vahvistettu kahdella nylonnauhalla, joiden vahvuus on 600 kgf, jotka muodostavat suitset. Kupolin asettamisen helpottamiseksi kammion reunaan on ommeltu harmaasta nylonkankaasta valmistettu huivi.

Yläpohjan helmassa kammion kiristämistä varten

upotettu kapronin johto, jonka vahvuus on 150 kgf. Kammion pohjaan on kiinnitetty kaksi paria irrotettavaa kumikennoa. Takapuolelle, 185 mm etäisyydelle kammion alaosasta, on ommeltu esiliina, jossa on neljä läpivientien muodostamaa ikkunaa irrotettavien kumikennojen ohittamiseksi.

Kammioon on ommeltu yksi keskimmäinen gazyri, ryhmä oikeaa ja ryhmä vasenta gazyria nostolenkkien asettamista varten, kolme hunajakennojakonauhaa, joissa on hunajakennoja reppunyöristä.

Hihnojen asettamisen helpottamiseksi gazyriin ommellaan nylonteippejä, joiden vahvuus on 150 kgf.

Kameran paino ─ 0,44 kg.

5. Nailonkankaasta (tuote 56009P) valmistettu kupoli (kuva 14) on muodoltaan kaksikymmentäkahdeksankulmainen ja se on suunniteltu laskuvarjohyppääjän turvalliseen laskeutumiseen ja laskeutumiseen. Kupolin pinta-ala on 83 m².

Lujuuden lisäämiseksi kupolin alareuna on ommeltu nylonteipillä, joiden vahvuus on 200 kgf, ja sen keskiosa ommellaan teipillä, joiden vahvuus on 70 kgf.

Kupuun on kiinnitetty 28 nylonnauhaa, joiden vahvuus on 150 kgf ja pituus 9000 mm.

Kupin paino ─ 8,136 kg.

Riisi. 13. D-5-sarjan 2 laskuvarjon kupolin muoto tasossa. Ympyrän numerot ovat viivojen numeroita, ympyrän sisällä olevat numerot ovat neliöiden numeroita: 1 ─ kupolin paneelit; 2, 4 ─ vahvistuskehys; 3 ─ silmukkaa nostoon.

6. LTK-44-1600 nailonnauhasta valmistettu ripustusjärjestelmä, jonka lujuus on 1600 kgf, on suunniteltu laskuvarjohyppääjän kätevään sijoittamiseen ja se on yhdistävä lenkki laskuvarjomiehen ja katon välillä.

Jousitusjärjestelmä on varustettu OSK-D-lukolla ja koostuu seuraavista pääosista: päähihna selkä- ja olkahihnoilla, yksi pari irrotettavaa vapaata päätä, jalkahihnat.

Irrotettavat soljet on kiinnitetty jousitusjärjestelmän vapaisiin päihin. Päähihnan kääntöpuolelle (oikealla - OSK-D-lukon alapuolella, vasemmalla - kaarevan soljen alapuolella) on ommeltu nailonnauhalla LTKrP-43-800, jonka vahvuus on 800 kgf soljet vöiden kiinnittämiseksi rahtikontista. Alaosassa päähihna on kaksihaarainen, nauhat on ommeltu päästä päähän ja niihin on ommeltu vanulappu, joka takaa mukavan istuvuuden ripustusjärjestelmässä.

Päähihnan alaosan keskelle, ulkopuolelle, on ommeltu nylonteippisilmukka, jonka vahvuus on 800 kgf tavarakontin linkin kiinnittämiseksi.

Silmukan molemmille puolille 150 ─ 165 mm etäisyydellä nylonteipillä, jonka vahvuus on 600 kgf, ommellaan puolirenkaat soljet repun alareunojen vetämiseksi päähihnaan.

Olkavyöt, jotka muodostivat rintasillan, kulkevat sitten päähihnan ikkunoiden läpi ja muodostavat olkavöiden päihin ommeltujen suorakaiteen muotoisten solkien avulla vyötärön.

Päähihnan teippien välissä kulkevien ja useista paikoista niitä ympäröivien selkäolkavyöiden alapäät muodostavat jalkavyöt.

Jousitusjärjestelmän massa on 2 kg.

7. Nailonista valmistettu reppu koostuu pohjasta, oikeasta ja vasemmasta venttiilistä. Repun pohja on kaksinkertainen, siihen on asetettu jäykkyyskehys.

Reppu on suunniteltu mahtumaan kammioon sijoitetuilla linjoilla varustettu kupoli, jousitusjärjestelmän vapaiden päiden osat ja turvalaite. Repussa on kaksikartioinen lukko ja joustava letku, joka on päällystetty puuvillateipillä LXX-40-130 lakanvärisellä lujuudella 130 kgf.

Letkun pituus ─ 380 mm.

Repun massa on 2 kg.

8. Vaijerilla varustettu vetorengas on suunniteltu avaamaan kaksikartioinen lukko. Se on valmistettu terästankosta ja koostuu rungosta, rajoittimesta, kaapelista ja lankasilmukasta.

Sormuksen massa on 0,1 kg. Köyden pituus ─ 600 mm.

9. Turvalaite (pää) AD-ZU-240, PPK-U-240B tai KAP-ZP-240B.

Laitteen letkun pituus 240 mm, kaapelin pituus 397 mm, silmukan pituus 19 mm, joustava hiusneulan pituus

Turvalaitteen paino on 0,95 kg.

Asennettaessa laskuvarjoon vain yksi laite kaksikartion lukon avaamiseksi, laite voidaan varustaa 42 mm pitkällä silmukalla. Korvakoru ei sovellu tässä tapauksessa.

10. Turvalaite (vara) AD-ZU-240, PPK-U-240B tai KAP-ZP-240B.

Letkun pituus ─240 mm, kaapelin pituus ─ 397 mm, silmukan pituus ─19 mm, joustavan hiusneulan pituus ─ 360 mm.

Laitteen massa on 0,95 kg.

11. Pää- ja varalaitteiden yhdistämiseen tarkoitettu korvakoru on valmistettu teräksestä. Korvakorun paksuus on 2,5 mm. Korvakorussa on kaksi reikää: yksi on lukon kartiolle, toinen pää- ja varalaitteiden saranoita varten.

12. Suorakaiteen muotoinen kantolaukku, joka on valmistettu lastin neuvoista.

Laukun mitat ─ 260X740X600 mm. Pussin massa on 0,725 kg.

13. Passi on tarkoitettu tallentamaan tiedot laskuvarjon vastaanottamisesta, siirrosta, käytöstä ja korjaamisesta.