Mitä kotelnikov keksi vuonna 1911. Reppu laskuvarjo. Yhden keksinnön historia. "Lukuvarjot ovat ilmailussa yleensä haitallisia..."

Mikä voisi olla kauniimpaa kuin ilmainen lento? Muinaisista ajoista lähtien ihmiskunta on ajatellut taivaan sinisen valloittamista, mutta maan vetovoiman voittaminen oli mahdollista vasta äskettäin, vain muutama vuosisata sitten. Ilmaa kevyempi lentokone tuli apuun, mutta paljon myöhemmin, 1800-luvun lopulla, ilmestyi nykyaikaisten lentokoneiden prototyyppejä. Unelmat yksittäisistä lennoista kummittelivat kuitenkin edelleen tuhansia kaikilla viidellä mantereella asuvia romantikkoja. Tässä artikkelissa muistelemme loistavan keksinnön historiaa, joka antoi meille mahdollisuuden kokea vapaan pudotuksen tunteen ainakin hetken. Kuten luultavasti arvasit, puhumme laskuvarjosta.

On yleisesti hyväksyttyä, että ensimmäinen keksijä rakenteesta, joka pystyi tarjoamaan kohoamisen ja yksilöllisen laskeutumisen maahan korkean hypyn jälkeen, oli renessanssin taikuri Leonardo da Vinci. Keksijä osoitti purjeen tarkat mittasuhteet, mikä varmisti hypyn täydellisen turvallisuuden. Tämän suuren laskuvarjon laskelmat jäivät kuitenkin paperille.

Paljon myöhemmin, 1600-luvulla, vankilan vanki, ranskalainen Lavin, joka valmistautui pakenemaan, päätti epätoivoiseen kokeeseen. Keksijä teki eräänlaisen pellavateltan, kiinnitti siihen valaanluun ja hyppäsi ulos ikkunasta turvallisesti laskeutui veden pinnalle.

Venäjällä ensimmäinen laskuvarjohyppääjä oli tietty Aleksandrovski, joka onnistui vuonna 1806 hyppäämään Moskovan yli lentävästä ilmapallosta.

Toisen vuosisadan lopulla laskuvarjo oli vielä kiinnostava kohde, mutta siitä tuli yhä suositumpi kuumailmapalloja ja ilmalaivoja käyttävien ilmatilojen valloittajien keskuudessa.

1800-luvun lopulla - 1900-luvun alussa käytetyt laskuvarjot eivät lukuisista parannuksista ja suunnitteluparannuksista huolimatta antaneet 100-prosenttista takuuta turvallisesta laskeutumisesta. Vaikka ilmaa raskaampien lentokoneiden aktiivisen kehittämisen yhteydessä tarvittiin keinoja, jotka voisivat tarjota hyppyn yli laidan ja sitä seuraavan onnistuneen laskeutumisen.

Tällaisten laskuvarjojen kehittämisen ja testauksen edelläkävijä oli tavallinen venäläinen kaveri Gleb Kotelnikov, joka varhaisesta iästä lähtien oli silminnäkijä ilmailun aikakauden nousulle. Tiedemiesperheestä kotoisin oleva Gleb joutui vakavasti lentokoneisiin, mutta hänen havaitsemansa onnettomuus raittii hänet välittömästi ja vapautti hänet tarpeettomista illuusioista. Vuonna 1910 Kotelnikov todisti lentäjä L. Matsievitšin koneeseen sattuneen katastrofin. Nuori keksijä, kokenut todellisen shokin, päätti hinnalla millä hyvänsä luoda laskuvarjon, joka auttaisi lentäjiä pelastamaan heidän henkensä hinnalla millä hyvänsä.

Ensimmäisen RK-1-laskuvarjon mallin (Kotelnikovin ensimmäinen venäläinen laskuvarjo) kehittäminen kesti noin kymmenen kuukautta. Suunnittelija ehdotti kupolin ompelua ohuesta kumisoidusta silkistä, jonka tilavuus pieneni helposti metallirepuksi. Gleb kiinnitti kupolia pitäviin köysiin kaksi säädettävää hihnaa, joilla laskuvarjohyppääjä saattoi helposti hallita koko rakennetta lennon aikana. Laskelmien mukaan tällainen kupoli, jonka halkaisija on kahdeksan metriä ja paino vain 2 kiloa, voisi vapaasti pitää noin 80 kiloa painavan henkilön ilmassa. Valitettavasti Venäjän armeija ja viranomaiset eivät tukeneet keksijää, joten Kotelnikov sai keksinnölle patentin numerolla 438 612 vasta vuonna 1912 Ranskassa.

Kesällä 1912 Kotelnikov suoritti laskuvarjosuunnittelunsa ensimmäisen testin. Autossa kiihdytettyään Gleb onnistui hidastamaan ajoneuvoa liikkeen aikana avatun laskuvarjon avulla. Hieman myöhemmin RK-1:tä testattiin lentokoneesta. Niinpä koneesta pudotettiin 200 kiloinen nukke, joka laskeutui sujuvasti määrätylle alueelle ilman näkyviä vaurioita. Kotelnikovin laskuvarjot saivat tulikasteensa jo ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan rintamalla.

G. E. Kotelnikov

Pienoismallista norsunluun, joka sijaitsee osavaltiossa. Tretjakovin galleria.

Työskentele ohuesti. Yu. V. Kotelnikova.

Tämän kirjan kirjoittaja, venäläinen keksijä Gleb Evgenievich Kotelnikov, oli ensimmäinen, joka suunnitteli vapaan ja automaattisen toiminnan reppuvarjon. Mutta Kotelnikov ei ollut insinööri eikä lentokonesuunnittelija. Hän oli itseoppinut suunnittelija, mutta hän loi laskuvarjon, jota edes parhaat ulkomaiset asiantuntijat eivät pystyneet luomaan.

Hänen elämänsä ja työnsä kiinnostavat paitsi Neuvostoliiton laskuvarjojoukkoja, myös neuvostolapsia, jotka rakastavat ilmailua ja seuraavat sen edistymistä.

Gleb Evgenyevich Kotelnikov syntyi vuonna 1872 Pietarin metsäinstituutin mekaniikan ja korkeamman matematiikan professorin - Jevgeni Grigorjevitš Kotelnikovin - perheeseen. Kotelnikovin vanhemmat rakastivat musiikkia, teatteria, joskus esiintyivät amatööriesityksissä. Nuori Kotelnikov hyväksyi kaiken tämän. Lapsuudesta lähtien hän rakastui lavalle ja alkoi pyrkiä siihen.

Mutta teatterin lisäksi nuori Kotelnikov rakasti tekniikkaa, teki erilaisia ​​leluja ja malleja. Isä rohkaisi näitä poikansa taipumuksia ja yritti kehittää niitä.

Kerran poika pyysi isäänsä ostamaan hänelle kameran.

Osta, osta... - vastasi isä. - Osta, veljeni, kaikki on mahdollista, jos on rahaa. Mutta yrität itse tehdä sen. Jos jotain tulee, niin ostan oikean.

Poika tiesi, että nyt oli turha kysyä isältä. Isä ei muuttanut mieltään. Sen sijaan, että osti aamiaista itselleen kuntosalilla, Kotelnikov alkoi säästää rahaa. Kun viisi ruplaa kertyi, ostin vanhan objektiivin. Kotelnikov työskenteli pitkään, mutta laite teki sen joka tapauksessa. Poika esitti juhlallisesti ensimmäisen kuvan isälleen. Tarkastettuaan tämän kameran professori kehui työtä ja täytti lupauksensa - hän osti oikean.

Mutta vuonna 1889 perhettä kohtasi onnettomuus: professori Kotelnikov kuoli. Gleb Evgenievich oli juuri valmistunut lukiosta. Eläkkeelle jääminen oli vaikeaa.

Kotelnikov tuli sotakouluun. Mutta hän ei pitänyt harjoituksesta, kasarmin kurinalaisuudesta. Valmistuttuaan koulusta tykistömiehenä Kotelnikov palveli kolme vuotta pakollista palvelusta. Hän oli kyllästynyt palvelemaan armeijassa, näkemään sotilaiden äänioikeuden menettämisen ja upseerien töykeyden. Heti palvelussuhteen päätyttyä Kotelnikov jäi eläkkeelle.

Vuonna 1898 Gleb Evgenievich lähti maakuntaan, jossa hän toimi valmisteverovirkailijana. Maakunnissa hän auttoi järjestämään kansantaloja, draamakerhoja. Ja joskus hän näytteli amatöörinäyttelijänä. Hän kiinnostui teatterityöstä, ja palattuaan Pietariin hän liittyi Kansantalon ryhmään.

Joten vuonna 1910, 39. elämänsä vuonna, Gleb Evgenievichistä tuli näyttelijä Glebov-Kotelnikov.

Tällä hetkellä ensimmäiset venäläiset lentäjät näyttivät yleisölle ensimmäiset lentonsa. Ihmiset sitten vain oppivat nousemaan ilmaan lentokoneilla - ilmaa raskaammilla koneilla. Venäläisiä lentokoneita ei vielä ollut, ja venäläiset lentäjät lensivät ulkomaisilla koneilla.

Teknologiaa lapsuudesta lähtien rakastanut näyttelijä Glebov-Kotelnikov ei voinut olla välinpitämätön näille koko Pietaria huolestuneille tapahtumille. Hän meni komentajan lentokentälle ja siellä yhdessä muiden katsojien kanssa katseli ennennäkemättömiä koneita, kuunteli epätavallista ääntä lentokoneen potkurista.

Kotelnikov ei jäänyt välinpitämättömäksi todistajaksi nähdessään lentokoneesta putoavan lentäjän Matsievitšin kuoleman, joka kaatui kuoliaaksi. Tämä oli ensimmäinen Venäjän ilmailun uhri. Mutta hän ei jäänyt huomaamatta. Venäläinen näyttelijä Kotelnikov päätti rakentaa laitteen, jolla lentäjät voivat laskeutua maahan, jos lento-onnettomuus tapahtuu ilmassa.

Ulkomailla he työskentelivät myös lentolaskuvarjon luomisessa. Ja vaikka nämä olivat suunnitteluasiantuntijoita, joilla oli parhaat työolosuhteet, heidän laskuvarjonsa osoittautuivat liian monimutkaisiksi, painaviksi ja hankalia. Tällaiset laskuvarjot eivät olleet sopivia ilmailuun.

Kotelnikov rakensi laskuvarjonsa mallin ja testasi sitä. Se oli kevyt laskuvarjo reppussa. Hän oli aina lentäjän kanssa. Laskuvarjo toimi moitteettomasti.

27. lokakuuta 1911 Kotelnikov patentoi keksintönsä "RK-1" (venäläinen, Kotelnikovin ensimmäinen) ja haki sotilasministeriöön.

Ministeriössä Kotelnikov hyväksyttiin, kuunneltiin, hyväksyi suunnitelman, mutta hylättiin "tarpeettomana".

Tämä oli ensimmäinen epäonnistuminen. Ulkomaalainen Lomach sai tietää tästä venäläisen keksijän epäonnistumisesta, jonka toimistossa he myivät ilmailulaitteita. Lomach kutsui Kotelnikovin toimistoonsa ja tarjoutui auttamaan laskuvarjon rakentamisessa.

Lomach rakensi kaksi kopiota RK-1-laskuvarjosta. Heidän testinsä antoivat hyviä tuloksia. Ja silti Venäjällä he eivät olleet kiinnostuneita laskuvarjohypystä.

Mutta RK-1:n testaamisen jälkeen Venäjällä ulkomailla jo tiedettiin Kotelnikovin keksinnöstä. Ja kun Lomach saapui Ranskaan, kaikki katselivat kiinnostuneena opiskelija Ossovskin hyppyjä Rouenin 53 metriä korkealta sillalta.

Ja vuodesta 1913 lähtien Kotelnikovin kaltaisia ​​reppulaskuvarjoja alkoi ilmestyä ulkomaille.

Vasta maailmansodan alussa sotaministeriö muisti Kotelnikovin ja hänen laskuvarjonsa. Nyt hänelle soitettiin ja hän päätti tehdä useita kymmeniä laskuvarjoja eteen.

Mutta laskuvarjoa ei ollut mahdollista ottaa käyttöön kaikessa ilmailussa. Venäjän ilmavoimien päällikkö uskoi, että "laskuvarjo ilmailussa on haitallinen asia".

Vallankumouksen jälkeen, sisällissodan aikana, Puna-armeijamme ilmailuyksiköt käyttivät Kotelnikovin laskuvarjoja.

Vuonna 1921 Neuvostoliiton hallitus myönsi lentolaivaston pääosaston pyynnöstä Gleb Evgenievichin.

Kotelnikov aloitti työskentelyn uudelleen parantaen laskuvarjoaan. Vuonna 1923 hän julkaisi uuden, puolijäykän reppulaskuvarjon "RK-2". Kotelnikov kehitti ensimmäisenä postimiehen laskuvarjon, joka pystyi laskemaan kuormia maahan. Hän kehitti kollektiivisen laskuvarjon matkustajien pelastamiseksi siviililentokoneiden törmäyksessä.

Kotelnikov keksi korilaskuvarjon, jossa kori erotetaan ilmapallosta kääntämällä ohjauspyörää.

Lopulta vuonna 1924 Kotelnikov loi RK-3 laskuvarjon. Vuotta myöhemmin, vuonna 1925, ilmestyi ulkomainen Irwin-laskuvarjo, joka oli samanlainen kuin Kotelnikovin, mutta huolellisemmin suunniteltu. Hänelle annettiin etusija. Kotelnikovsky-laskuvarjot, joita ei tuolloin ollut vielä testattu, tehtiin käsityönä. Ostimme Irvineltä oikeuden valmistaa hänen laskuvarjojaan. Mutta tiedämme sen venäläisen suunnittelijan nimen, joka ensimmäisenä kehitti kaikki nyt käyttämämme lentolaskuvarjon periaatteet.

Itseoppinut keksijä Kotelnikov loi laskuvarjonsa tsaari-Venäjällä. Siinä teknisesti jälkeenjääneessä maassa hän ei tietenkään voinut kohdata huomiota tai tukea, kuten Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovski ja muut eivät tavanneet tätä.

Kirjassaan Gleb Evgenievich kertoo Neuvostoliiton lapsille, kuinka ihmiset oppivat rakentamaan laskuvarjoja ja laskeutumaan niiden kanssa maahan. Hän kertoo myös, kuinka hän loi oman laskuvarjon noina aikoina, jolloin tsaarin viranomaiset pitivät laskuvarjoa tarpeettomana ja jopa haitallisena.

Maassamme tuhannet ihmiset harjoittavat nyt laskuvarjohyppäämistä, oppivat käyttämään laskuvarjoa, hyppäämään sen kanssa. He tietävät, että laskuvarjo on välttämätön sekä kotimaan puolustamisessa että päivittäisessä työssään. Ja laskuvarjomiestemme, lentokonesuunnittelijoidemme, lentäjien tilalle on kasvamassa uusi sukupolvi, jonka pitäisi tuntea ja kunnioittaa tämän itseoppineen suunnittelijan työtä, jonka laskuvarjo oli perusta parhaille nykyaikaisille laskuvarjoille.

Gleb Kotelnikov testinuken "Ivan Ivanovich" kanssa.

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) syntyi Pietarissa mekaniikan ja korkeamman matematiikan professorin perheeseen. Valmistuttuaan Kiovan sotakoulusta vuonna 1894 ja palveltuaan kolme vuotta hän jäi eläkkeelle. Hän toimi useiden vuosien ajan valmisteverovirkailijana maakunnissa ja oli kiinnostunut amatööriteatterista. Vuonna 1910 Kotelnikov palasi Pietariin ja liittyi Pietarin puolen kansantalon ryhmään näyttelijänä.

Kotelnikov keksimällään laskuvarjolla

Samana vuonna lentäjä Lev Matsievitšin kuolemasta vaikuttunut hän alkoi kehittää lentolaskuvarjoa. 10 kuukauden kova työ johti Kotelnikovin luomaan maailman ensimmäisen ilmaisen toimintareppulaskuvarjon. Joulukuussa 1911 Kotelnikov yritti rekisteröidä sen Venäjällä, mutta tuntemattomista syistä hän ei voinut saada patenttia. Yritys rekisteröidä keksintö Ranskassa osoittautui menestyneemmäksi - 20. maaliskuuta 1912 Kotelnikov sai patentin RK1-laskuvarjolle (venäläinen, Kotelnikova, 1. malli).

Ensimmäiset demonstraatiokokeet järjestettiin vuonna 1912. 2. kesäkuuta kilpa-moottoritiellä lähellä Tsarskoje Seloa suoritettiin testi Russo-Balt-auton avulla, joka kiihtyi täyteen nopeuteen, minkä jälkeen Kotelnikov avasi laskuvarjon, joka aiheutti auton moottorin sammumisen. Siten Kotelnikovista tuli myös jarruttavan laskuvarjon keksijä. Kesäkuun 6. päivänä RK1 testattiin ilmailukoulun leirillä lähellä Salizin kylää lähellä Gatchinaa. Noin 80 kg painava mallinukke, johon oli kiinnitetty laskuvarjo, pudotettiin ilmapallosta eri korkeuksilta. Kaikki heitot onnistuivat, mutta Venäjän armeijan päärakennusosasto ei hyväksynyt Kotelnikovin laskuvarjoa tuotantoon, koska pelkäsivät, että se rohkaisisi lentäjiä poistumaan lentokoneesta pienimmässäkin toimintahäiriössä.

Talvella 1912-1913 Kotelnikovin liikekumppani Wilhelm Lomakh esitteli RK1-laskuvarjon kilpailussa Ranskassa. Pietarin konservatorion opiskelija Vladimir Ossovski teki Rouenissa 5. tammikuuta 1913 historian ensimmäisen hypyn reppulaskuvarjolla Seinen ylittävältä 60 metriä korkealta sillalta. Kotelnikovin keksintö tunnistettiin Euroopassa, jossa sitä alettiin kopioida vuoden 1913 puolivälistä alkaen kahden Lomakhin myymän PK1-näytteen perusteella.

Toisen maailmansodan puhjettua Venäjän sotilasosasto muisti Kotelnikovin keksinnön ja tilasi hänelle 70 laskuvarjoa Ilja Murometsin lentokoneille. Sotavuosina RK1 on osoittanut itsensä parhaalta puolelta. Lisäksi Kotelnikov sai käskyn kehittää laskuvarjo, joka voisi laskea raskaan tykin Ilja Murometsilta sen jälkeen, kun se ampui laukauksia vihollista kohti. Vaikka tämä idea lopulta epäonnistui, Kotelnikov keksi tehtävän aikana ja testasi menestyksekkäästi maailman ensimmäisen lastilaskuvarjon.

Nikita Hruštšov YK:ssa (oliko kenkä?)

Kuten tiedät, historia kehittyy kierteessä. Tämä koskee täysin Yhdistyneiden Kansakuntien historiaa. Yli puolen vuosisadan olemassaolonsa aikana YK on kokenut monia muutoksia. Natsi-Saksan voiton euforian seurauksena luotu järjestö asetti itselleen rohkeita ja monessa suhteessa utopistisia tehtäviä.

Mutta aika laittaa paljon paikalleen. Ja toiveet maailman luomisesta ilman sotia, köyhyyttä, nälkää, oikeuksien puutetta ja eriarvoisuutta korvattiin jatkuvalla vastakkainasettelulla kahden järjestelmän välillä.

Natalia Terekhova kertoo yhdestä tuon ajan silmiinpistävimmistä jaksoista, kuuluisasta "Hruštšovin kengästä".

REPORTAASI:

12. lokakuuta 1960 pidettiin YK:n historian myrskyisin yleiskokous. Tänä päivänä Neuvostoliiton valtuuskunta, jota johti Nikita Sergeevich Hruštšov, esitti käsiteltäväksi päätösluonnoksen itsenäisyyden myöntämisestä siirtomaavaltioille ja -kansoille.

Nikita Sergeevich piti tavanomaisen tunteellisen puheensa, jossa oli runsaasti huutomerkkejä. Puheessaan Hruštšov ilmaisuja säästämättä tuomitsi ja leimaili kolonialismia ja kolonialisteja.

Hruštšovin jälkeen Filippiinien edustaja nousi yleiskokouksen puhujakorokkeelle. Hän puhui maan asemasta, joka oli kokenut kaikki kolonialismin vastoinkäymiset ja vuosien vapaustaistelun jälkeen saavuttanut itsenäisyyden: "Mielestämme Neuvostoliiton ehdottaman julistuksen olisi pitänyt kattaa ja säätää luovuttamattomasta oikeudesta ei ainoastaan ​​niiden kansojen ja alueiden itsenäisyyttä, joita edelleen hallitsevat länsimaiden siirtomaavallat, vaan myös Itä-Euroopan ja muiden alueiden kansoista, joilta on riistetty mahdollisuus käyttää vapaasti kansalaisoikeuksiaan ja poliittisia oikeuksiaan ja jotka on niin sanotusti nielty. Neuvostoliitto.

Kuunnellessaan simultaanikäännöstä, Hruštšov räjähti. Kuultuaan Gromykoa hän päätti pyytää puheenjohtajaa käyttämään työjärjestyspuheenvuoron. Nikita Sergeevich kohotti kätensä, mutta kukaan ei kiinnittänyt häneen huomiota.

Kuuluisa ulkoministeriön kääntäjä Viktor Sukhodrev, joka usein seurasi Nikita Sergeevichiä matkoilla, kertoi muistelmissaan, mitä seuraavaksi tapahtui: "Hruštšov halusi ottaa kellonsa kädestä ja kääntää sen ympäri. YK:ssa hän alkoi hakata nyrkkeillään pöytään protestina filippiiniläisen puhetta vastaan. Hänen kädessään oli kello, joka yksinkertaisesti pysähtyi.

Ja sitten Hruštšov riisui vihaisesti kenkänsä, tai pikemminkin avoimen paju sandaalin, ja alkoi koputtaa pöytää kantapäällään.

Tämä oli hetki, joka meni maailmanhistoriaan kuuluisana "Hruštšovin saappaana". Mitään sellaista YK:n yleiskokouksen sali ei ole vielä nähnyt. Sensaatio syntyi aivan silmiemme edessä.

Ja lopuksi Neuvostoliiton valtuuskunnan päällikkö sai puheenvuoron:
"Protestin täällä istuvien valtioiden edustajien epätasa-arvoista kohtelua vastaan. Miksi tämä amerikkalaisen imperialismin lakeija astuu esiin? Se vaikuttaa asiaan, se ei vaikuta menettelylliseen kysymykseen! Ja puheenjohtaja, joka tuntee myötätuntoa tätä siirtomaavaltaa kohtaan, hän ei estä sitä! Onko se reilua? Herra! Herra puheenjohtaja! Me emme elä maan päällä Jumalan armosta emmekä teidän armonne, vaan Neuvostoliiton suuren kansan ja kaikkien itsenäisyytensä puolesta taistelevien kansojen voimalla ja älyllä.

On sanottava, että keskellä Hruštšovin puhetta simultaanikäännös keskeytettiin, kun tulkit etsivät kiihkeästi venäjänkielisen sanan "kholuy" analogia. Lopulta, pitkän tauon jälkeen, löydettiin englanninkielinen sana "jerk", jolla on laaja valikoima merkityksiä - "tyhmästä" "paskiaiseen". Länsimaisten toimittajien, jotka kertoivat tapahtumista YK:ssa noina vuosina, täytyi tehdä kovasti töitä, kunnes he löysivät selittävän venäjän kielen sanakirjan ja ymmärsivät Hruštšovin metaforan merkityksen.

Välittömästi sen jälkeen, kun ihmiset alkoivat nousta ilmaan, ensin ilmapalloilla ja sitten lentokoneissa, kysymys heidän pelastumisestaan ​​korkealla tapahtuneen onnettomuuden sattuessa tuli akuutiksi. Ensimmäisissä tasoissa tähän käytettiin pitkiä taitettuja rakenteita sateenvarjojen muodossa, jotka kiinnitettiin runkoon. Nämä olivat erittäin epäluotettavia laitteita, jotka lisäsivät suuresti lentokoneen painoa, joten niitä käytettiin erittäin harvoin.

Ilmapalloissa suhteellisen pehmeän laskeutumisen keinojen kehitys monen kilometrin korkeudelta pudotessa kulki omaa tahtiaan. He käyttivät raskaita ja epämukavia pellavatuotteita, jotka oli sidottu ilmapallon pohjaan tai sivuun. On selvää, että onnettomuuden sattuessa tällaista mallia ei ollut aina mahdollista käyttää oikein.

Kaikki muuttui vuonna 1912, kun venäläinen keksijä Gleb Kotelnikov testasi reppulaskuvarjoaan.

Suunnittelija elämäkerta

Gleb Kotelnikov syntyi Pietarissa vuonna 1872, hänen isänsä oli mekaniikan ja korkeamman matematiikan professori. Vanhempien pääharrastus oli teatteri, ja myös poika rakastui häneen. Lapsuudesta asti hän on soittanut viulua ja laulanut. Hän piti kuitenkin myös jostain muusta - erilaisten lelujen ja mallien tekemisestä omin käsin.

Vuonna 1894 Gleb valmistui Kiovan sotakoulusta ja jäi eläkkeelle kolmen vuoden pakollisen palveluksen jälkeen. Kotelnikov lähtee maakuntiin ja elää hiljaista, mitattua elämää - hän toimii valmisteverovirkailijana, auttaa järjestämään draamapiirejä ja joskus itse soittaa esityksissä. Hän ei luovu suunnitteluharrastuksestaan.

Tragedia laukaisimena

Vuonna 1910 Kotelnikov palasi Pietariin ja liittyi Pietarin puolen kansantalon ryhmään. Hän soittaa salanimellä Glebov-Kotelnikov.

24. syyskuuta 1910 (vanha tyyli) Pietarissa oli kaunis tuuleton sää. Tänä päivänä oli määrä järjestää Venäjän ensimmäinen ilmailufestivaali. Yleisö oli iloinen ennennäkemättömästä spektaakkelista, ja yhtäkkiä yksi koneista alkoi hajota ilmassa. Siitä putosi 400 metrin korkeudesta lentäjä, jolla ei ollut mahdollisuuksia selviytyä. Joten Venäjän imperiumin ensimmäisessä lento-onnettomuudessa kuuluisa lentäjä Lev Matsievich kuoli.

Gleb Kotelnikov todisti tragedian, ja sillä hetkellä hän päätti lujasti, että tämän ei pitäisi toistua. Joten 38-vuotiaasta näyttelijästä tuli laskuvarjosuunnittelija.

Laskuvarjon tekeminen

Kotelnikovin työ ensimmäisen taitettavan reppulaskuvarjon luomiseksi valmistui joulukuussa 1911, eli 15 kuukautta Matsievichin kuoleman jälkeen. Keksijä korvasi raskaat pellavavaatteet kevyellä ja vahvalla silkillä. Gleb Evgenievich ompeli ohuen joustavan kaapelin laskuvarjon reunoihin. Hihnat jaettiin kahteen ryhmään, jotka kiinnitettiin jousitusjärjestelmän olkavyölle. Tuloksena oli rakenne, jota ihminen pystyi hallitsemaan laskeutuessaan maahan.

Kotelnikovin laskuvarjon pääominaisuus oli, että hän laittoi sen pieneen olkalaukkuun. Sen alaosassa oli erityinen hylly, jonka alla oli vahvat jouset. Tämän ratkaisun ansiosta laskuvarjo sinkoutui välittömästi ulos, kun henkilö veti kiinnitysrenkaan ilmaan. Ensimmäinen malli sai nimekseen RK-1 - lyhenne sanoista venäjä, Kotelnikova, malli 1.

Onnistuneiden nuken testien jälkeen kehitystä ehdotettiin sotilasosastolle, mutta venäläinen byrokraattinen kone ei jakanut innostusta keksintöön. Yksi suurruhtinaista jopa kutsui laskuvarjoa ilmailulle haitalliseksi asiaksi, koska sen avulla lentäjä pelastaa itsensä, ei lentokonetta, pienimmästäkin vaarasta.
Kotelnikov ei antanut periksi ja jatkoi keksintöä, jota venäläinen ilmailu vielä tarvitsi käynnistyessään.

Vallankumouksen ja sisällissodan jälkeen Kotelnikov jäi Neuvosto-Venäjälle. Vuonna 1923 hän esitteli RK-2-mallin ja hieman myöhemmin RK-3:n pehmeällä pakkauksella. Nykyaikaisilla venäläisten laskuvarjovarjoilla on melkein sama malli kuin RK-3:lla. Ilmassa olevat joukot ilmestyivät maassamme vuonna 1929 juuri Gleb Evgenievichin ja hänen kehityksensä ansiosta.

Melkein samanaikaisesti RK-3:n kanssa Kotelnikov loi RK-4 lastilaskuvarjon. Sille on tunnusomaista suurennettu kupoli, jonka halkaisija on 12 m, ja kyky laskea jopa 300 kg painavaa kuormaa. Tätä laskuvarjoa ei kuitenkaan käytetty. Vuonna 1926 Kotelnikov luovutti kaikki keksintönsä Neuvostoliiton hallitukselle.

Keksijä tapasi alun Leningradissa. Hän selvisi osasta saartoa, ja ensimmäisen talven jälkeen piiritetty kaupunki evakuoitiin. Kotelnikov odotti, kunnes saarto purettiin hänen kotikaupungistaan, mutta ei ehtinyt nähdä sodan loppua. Hän kuoli vuoden 1944 lopulla Moskovassa ja haudattiin Novodevitšin hautausmaalle.

Ensimmäinen Kotelnikov-laskuvarjon testi suoritettiin Salizin kylässä, joka vuonna 1949 nimettiin uudelleen Kotelnikovoksi (Leningradin alueen Gatchinsky-alue). Harjoituskentän vieressä on edelleen pieni monumentti, jossa on laskuvarjo.

Gleb Evgenievichin hauta on laskuvarjomiesten pyhiinvaelluspaikka. He sitovat laskuvarjolangat hänen hautakiven vieressä oleviin puihin.