Miehittämätön lentokone. Venäjän federaatioon luodaan yliäänilentokoneita UAV-koneiden luomisen ja kehityksen historian voittamiseksi

Jo 20 vuotta sitten Venäjä oli yksi maailman johtajista miehittämättömien ilma-alusten kehittämisessä. Viime vuosisadan 80-luvulla valmistettiin vain 950 Tu-143-tiedustelulentokonetta. Luotiin kuuluisa uudelleenkäytettävä avaruusalus "Buran", joka teki ensimmäisen ja ainoan lentonsa täysin miehittämättömässä tilassa. En näe järkeä ja annan nyt jotenkin periksi droonien kehittämiselle ja käytölle.

Tausta venäläisistä droneista (Tu-141, Tu-143, Tu-243). 1960-luvun puolivälissä Tupolev Design Bureau alkoi luoda uusia taktisia ja toiminnallisia miehittämättömiä tiedustelujärjestelmiä. 30. elokuuta 1968 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus N 670-241 uuden miehittämättömän taktisen tiedustelukompleksin "Flight" (VR-3) ja miehittämättömän tiedustelukoneen "143" (Tu) kehittämisestä. -143) sisältyy siihen. Asetuksessa määrättiin kompleksin testaamista varten esittämisen määräaika: valokuvatiedustelulaitteistolla varustetulle versiolle - 1970, varustetulle versiolle ja säteilytiedustelulaitteistolla varustetulle versiolle - 1972.

Tiedustelu-UAV Tu-143 valmistettiin massatuotannossa kahdessa nenän vaihdettavan osan kokoonpanossa: valokuvatiedusteluversiossa tietojen rekisteröinnillä aluksella, televisiotiedusteluversiossa tiedonsiirrolla radion kautta maan komentopisteisiin. Lisäksi tiedustelukone voitaisiin varustaa säteilytiedustelulaitteistolla, joka välittää säteilytilanteesta materiaalia lentoreittiä pitkin maahan radiokanavan kautta. Tu-143 UAV esitellään ilmailulaitteiden näytteiden näyttelyssä Moskovan keskuslentopaikalla ja Moninon museossa (näet myös Tu-141 UAV:n siellä).

Osana ilmailunäyttelyä Zhukovsky MAKS-2007:ssä lähellä Moskovaa, näyttelyn suljetussa osassa MiG-lentokoneita valmistava yritys esitteli miehittämättömän Skat strike -kompleksinsa - lentokoneen, joka on valmistettu "lentävä siipi" -järjestelmän mukaan ja joka ulkoisesti muistuttaa hyvin amerikkalainen B-2 Spirit -pommikone tai sen pienempi versio on Kh-47V-miehittämätön merilentokone.

"Skat" on suunniteltu iskemään sekä aiemmin tutkittuihin kiinteisiin kohteisiin, pääasiassa ilmapuolustusjärjestelmiin, vihollisen ilmatorjunta-aseiden voimakkaan vastustuksen edessä, että liikkuviin maa- ja merikohteisiin suoritettaessa itsenäisiä ja ryhmätoimia yhdessä miehitettyjen lentokoneiden kanssa. .

Sen enimmäispainon tulee olla 10 tonnia. Lentoetäisyys - 4 tuhatta kilometriä. Lentonopeus lähellä maata on vähintään 800 km/h. Se pystyy kuljettamaan kahta ilma-pinta/ilma-tutka-ohjusta tai kahta säädettävää pommia, joiden kokonaismassa on enintään 1 tonni.

Lentokone on valmistettu lentävän siiven kaavion mukaan. Lisäksi tunnetut menetelmät tutkan näkyvyyden vähentämiseksi näkyivät selvästi rakenteen ulkonäössä. Siipien kärjet ovat siis samansuuntaiset sen etureunan kanssa ja laitteen takaosan ääriviivat on tehty samalla tavalla. Siiven keskiosan yläpuolella Skatilla oli luonteenomaisen muotoinen runko, joka oli tasaisesti pariteltu laakeripintojen kanssa. Pystysuoraa höyhenpeitettä ei annettu. Kuten Skat-asettelun valokuvista näkyy, ohjaus oli tarkoitus suorittaa neljällä konsoleissa ja keskiosassa sijaitsevilla elevonilla. Samaan aikaan käännösohjaus herätti välittömästi tiettyjä kysymyksiä: peräsimen ja yksimoottorisen järjestelmän puutteen vuoksi UAV:n täytyi jotenkin ratkaista tämä ongelma. On olemassa versio, joka koskee yhdestä poikkeamasta kiertosuuntauksen ohjaamiseen sisäisissä korkeuksissa.

MAKS-2007 näyttelyssä esitellyllä ulkoasulla oli mitat: siipien kärkiväli 11,5 metriä, pituus 10,25 ja pysäköintikorkeus 2,7 m. Skatin massan osalta tiedetään vain, että sen suurimman lentoonlähtöpainon tulisi olla oli noin kymmenen tonnia. Näillä parametreilla Skatilla oli hyvät lasketut lentotiedot. Enimmäisnopeudellaan 800 km/h se voi nousta jopa 12 000 metrin korkeuteen ja ylittää jopa 4 000 kilometriä lennon aikana. Suunniteltiin toimittaa tällaiset lentotiedot käyttämällä RD-5000B-ohitusturbiinimoottoria, jonka työntövoima on 5040 kgf. Tämä turbojet-moottori luotiin RD-93-moottorin pohjalta, mutta se on alun perin varustettu erityisellä litteällä suuttimella, joka vähentää lentokoneen näkyvyyttä infrapuna-alueella. Moottorin ilmanottoaukko sijaitsi eturungossa ja oli säätelemätön imulaite.

Tunnusomaisen muodon rungon sisällä Skatissa oli kaksi tavaratilaa, joiden mitat olivat 4,4x0,75x0,65 metriä. Tällaisilla mitoilla erityyppisiä ohjattuja ohjuksia sekä säädettäviä pommeja voitaisiin ripustaa rahtiosastoihin. Skat-taistelukuorman kokonaismassan piti olla noin kaksi tonnia. Esityksen aikana MAKS-2007 Salonissa Skatin viereen sijoitettiin Kh-31-ohjuksia ja KAB-500-ohjattuja pommeja. Projektiin sisältyvien aluksen laitteiden koostumusta ei julkistettu. Tämän luokan muista projekteista saatujen tietojen perusteella voimme päätellä, että siellä on navigointi- ja tähtäyslaitteiden kompleksi sekä joitain mahdollisuuksia itsenäisiin toimiin.

UAV "Dozor-600" (Transas-yhtiön suunnittelijoiden kehitys), joka tunnetaan myös nimellä "Dozor-3", on paljon kevyempi kuin "Skat" tai "Breakthrough". Sen suurin lentoonlähtöpaino ei ylitä 710-720 kilogrammaa. Samanaikaisesti klassisen aerodynaamisen asettelun ja täysimittaisen rungon ja suoran siiven ansiosta sillä on suunnilleen samat mitat kuin Skatilla: siipien kärkiväli on kaksitoista metriä ja kokonaispituus seitsemän. Dozor-600:n keulassa on paikka kohdelaitteille, ja keskelle on asennettu stabiloitu alusta havaintolaitteita varten. Potkuriryhmä sijaitsee dronin peräosassa. Sen perusta on Rotax 914 -mäntämoottori, joka on samanlainen kuin israelilaiseen IAI Heron UAV:hen ja amerikkalaiseen MQ-1B Predatoriin asennettuihin.

Moottorin 115 hevosvoiman ansiosta Dozor-600 drone voi kiihtyä noin 210-215 km / h nopeuteen tai tehdä pitkiä lentoja matkalentonopeudella 120-150 km / h. Lisäpolttoainesäiliöitä käytettäessä tämä UAV voi pysyä ilmassa jopa 24 tuntia. Käytännön lentoetäisyys lähestyy siis 3700 kilometrin merkkiä.

Dozor-600 UAV:n ominaisuuksien perusteella voimme tehdä johtopäätöksiä sen tarkoituksesta. Suhteellisen alhainen lentoonlähtöpaino ei salli sen kantaa vakavia aseita, mikä rajoittaa yksinomaan tiedustelulla ratkaistavien tehtävien määrää. Siitä huolimatta useat lähteet mainitsevat mahdollisuuden asentaa erilaisia ​​aseita Dozor-600: een, joiden kokonaismassa ei ylitä 120-150 kilogrammaa. Tästä johtuen käyttöön sallittu aseiden valikoima on rajoitettu vain tietyntyyppisiin ohjattuihin ohjuksiin, erityisesti panssarintorjuntaohjuksiin. On huomionarvoista, että kun käytetään ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia, Dozor-600:sta tulee suurelta osin samanlainen kuin amerikkalainen MQ-1B Predator sekä teknisiltä ominaisuuksiltaan että aseistukselta.

Hanke raskaasta miehittämättömästä lentokoneesta. Sukhoi-yhtiö (JSC Sukhoi Design Bureau) suoritti tai on parhaillaan kehittämässä tutkimusprojektia "Hunter", jolla tutkitaan mahdollisuutta luoda jopa 20 tonnia painava UAV-isku Venäjän ilmavoimien eduksi. Ensimmäistä kertaa puolustusministeriön suunnitelmista ottaa käyttöön hyökkäys UAV julkistettiin MAKS-2009 -lentonäytöksessä elokuussa 2009. Mihail Pogosyanin mukaan elokuussa 2009 suunniteltiin uusi miehittämätön hyökkäyskompleksi. Sukhoi Design Bureaun ja MiG:n asianomaisten yksiköiden ensimmäinen yhteinen työ (projekti "Skat"). Tiedotusvälineet raportoivat sopimuksen tekemisestä tutkimuksen "Okhotnik" toteuttamisesta "Sukhoi" -yhtiön kanssa 12. heinäkuuta 2011. "ja" Sukhoi "allekirjoitettiin vasta 25. lokakuuta 2012.

Venäjän puolustusministeriö hyväksyi isku-UAV:n toimeksiannon huhtikuun 2012 ensimmäisinä päivinä. 6.7.2012 mediassa ilmestyi tieto, että Venäjän ilmavoimat oli valinnut Sukhoi-yhtiön johtoon. kehittäjä. Alan nimeämätön lähde raportoi myös, että Sukhoin kehittämä isku-UAV on samanaikaisesti kuudennen sukupolven hävittäjä. Vuoden 2012 puolivälissä oletetaan, että ensimmäisen näytteen iskevän UAV:n testaus alkaa aikaisintaan vuonna 2016. Sen odotetaan tulevan käyttöön vuonna 2020. Jatkossa suunniteltiin luoda navigointijärjestelmiä laskeutumislähestymiseen ja rullaukseen raskaiden UAV-koneiden JSC Sukhoi Companyn ohjeiden mukaisesti (lähde).

Media raportoi, että ensimmäinen näyte Sukhoi Design Bureaun raskaan hyökkäyksen UAV:sta on valmis vuonna 2018.

Taistelukäyttö (muuten sanotaan näyttelykopioita, neuvostoroskaa)

"Venäjän asevoimat hyökkäsivät ensimmäistä kertaa maailmassa taisteludrooneilla linnoitettuun militanttialueeseen. Latakian maakunnassa Syyrian armeijan armeijayksiköt ottivat venäläisten laskuvarjojoukkojen ja venäläisten taisteludroneiden tuella strategisen korkeuden 754,5, Siriatel-tornin.

Äskettäin RF-asevoimien kenraalin esikunnan päällikkö kenraali Gerasimov sanoi, että Venäjä pyrkii täysin robotisoimaan taistelun, ja ehkä pian näemme kuinka robottiryhmät suorittavat itsenäisesti sotilaallisia operaatioita, ja näin tapahtui.

Venäjällä vuonna 2013 ilmavoimissa otettiin käyttöön uusin automaattinen ohjausjärjestelmä "Andromeda-D", jonka avulla on mahdollista suorittaa sekajoukkojen operatiivista ohjausta.
Uusimpien korkean teknologian laitteiden käyttö mahdollistaa sen, että komento varmistaa taisteluharjoittelutehtäviä suorittavien joukkojen jatkuvan valvonnan tuntemattomilla harjoituskentillä ja ilmavoimien komento valvoa heidän toimintaansa yli 5 tuhannen kilometrin etäisyydellä maasta. sijoituspaikat, jotka saavat harjoitusalueelta paitsi graafisen kuvan liikkuvista yksiköistä, myös videokuvan niiden toiminnasta reaaliajassa.

Kompleksi voidaan tehtävistä riippuen asentaa kaksiakselisen KamAZ-, BTR-D-, BMD-2- tai BMD-4-alustalle. Lisäksi Andromeda-D on ilmavoimien erityispiirteet huomioon ottaen mukautettu lastaukseen lentokoneeseen, lentoon ja laskeutumiseen.
Tämä järjestelmä, samoin kuin taisteludronit, lähetettiin Syyriaan ja testattiin taisteluolosuhteissa.
Korkeuksien hyökkäykseen osallistui kuusi Platform-M-robottikompleksia ja neljä Argo-kompleksia, droonien hyökkäystä tukivat äskettäin Syyriaan siirretyt Akatsiyan itseliikkuvat tykistötelineet (ACS), jotka pystyvät tuhoamaan vihollisen asemat tulilla.

Ilmasta taistelukentän takana droonit suorittivat tiedustelut ja välittivät tietoa lähetetylle Andromeda-D-kenttäkeskukselle sekä Moskovaan, Venäjän kenraalin komentopaikan kansalliseen puolustuksen ohjauskeskukseen.

Taistelurobotit, itseliikkuvat aseet, droonit sidottiin Andromeda-D-automaattiseen ohjausjärjestelmään. Hyökkäyksen komentaja korkeuksiin reaaliajassa johti taistelua, taisteludroneiden operaattorit Moskovassa ollessaan suorittivat hyökkäyksen, jokainen näki sekä oman taistelualueensa että koko kuvan.

Droonit hyökkäsivät ensimmäisenä, lähestyen 100-120 metriä militanttien linnoituksia, he kutsuivat tulen itseensä, ja itseliikkuvat aseet iskivät välittömästi havaittuihin ampumapisteisiin.

Droonien takana, 150-200 metrin etäisyydellä, Syyrian jalkaväki eteni tyhjentäen korkeuden.

Militanteilla ei ollut pienintäkään mahdollisuutta, kaikkia heidän liikkeitään ohjasivat droonit, havaittuihin militantteihin tehtiin tykistöiskuja, kirjaimellisesti 20 minuuttia taisteludroneiden hyökkäyksen alkamisen jälkeen militantit pakenivat kauhuissaan jättäen kuolleita ja haavoittunut. 754,5 korkeuden rinteillä kuoli lähes 70 militanttia, syyrialaissotilailla ei ollut kuolleita, vain 4 haavoittui.

1 136

B miehittämättömät ilma-alukset eli UAV:t tunnetaan kansainvälisessä käytännössä englanninkielisellä lyhenteellä UAV ( Miehittämätön lentokone). Tällä hetkellä tämän tyyppisten järjestelmien nimikkeistö on melko monipuolinen ja yleistyy koko ajan. Artikkelissa esitellään merenkulun UAV:iden kehittämisen ja luokituksen pääsuunnat. Julkaisu täydentää artikkeleita asuttamattomista sotilasjärjestelmistä, jotka ovat käytössä ulkomaiden nykyaikaisten laivaston kanssa.

UAV-kehityksen pääsuunnat

Sotilaallisten UAV-koneiden käyttö meren päällä tapahtuu sekä laivoilta että maalinnoituksista. Ulkomaiset asiantuntijat ovat tunnistaneet seuraavat alueet miehittämättömien ilma-alusten kehittämiselle:

• joustavuus: armeijan UAV:ista vain osa on suunnattu suorittamaan yksinomaan meritehtäviä. Suurin osa droneista, jotka on suunniteltu toimimaan meren päällä, tarvittaessa vaihtamalla hyötykuormaa tai käyttöjärjestelmää, soveltuvat myös maalla käytettäväksi. Akkukäyttöisiä malleja lukuun ottamatta useimmat merisotilas UAV:t käyttävät sotilaslentokoneen polttoainetta ja joissain tapauksissa valinnaisesti myös laivojen dieselpolttoainetta.

• autonomia: periaatteessa jokaista UAV:ta voidaan ohjata etänä. Vallitsevana kehityssuunnan katsotaan kuitenkin olevan autonomisesti toimivien järjestelmien kehittäminen. Ensinnäkin suurten UAV:iden, joiden lentoaika on merkittävä, on suoritettava tehtävänsä laskeutumalla itse lentoonlähdön lentokentälle.
• yksiköiden tai ryhmien käyttö (parvitaktiikat): joidenkin skenaarioiden mukaan satojen pienten tai mikro-UAV:iden on kommunikoitava itsenäisesti keskenään koordinoitujen tehtävien suorittamiseksi. UAV-yksiköiden käyttö on suunniteltu ylikuormittamaan ja voittamaan vihollisen puolustusjärjestelmä.
• erityyppisten järjestelmien vuorovaikutus: UAV:ita käytetään pääasiassa yhdessä miehitettyjen järjestelmien kanssa ( Miehitetty / miehittämätön tiimi - MUM-T). Esimerkiksi miehitetty lentokone lähettää eteenpäin UAV:n tiedusteluvälineenä kohteen havaitsemiseksi ja vangitsemiseksi. Jatkossa lentokoneen ohjaaja osuu maaliin etäaseella ilman, että se tulee vihollisen ilmapuolustuksen peittoalueelle. Toinen vaihtoehto on UAV-koneiden keskinäinen autonominen tai puoliautonominen toiminta maa-, pinta- tai vedenalaisten asumattomien järjestelmien kanssa ( Miehittämätön / miehittämätön tiimi, UM-UM-T).

• globalisaatio: Yhdysvaltojen lisäksi Kiinaa pidetään aktiivisimpana maana UAV-kehityksessä, tuotannossa ja viennissä. Joidenkin arvioiden mukaan Pekingistä tulee johtava sotilaallisten UAV-vienti vuodesta 2025 alkaen. Kuitenkin maailmassa on yhä enemmän maita, jotka valmistavat sotilaallisia tai kaksikäyttöisiä UAV-laitteita. Erityisesti monikansalliset hankkeet Euroopassa ovat yhä tärkeämpiä.

UAV:iden luokittelu voidaan tehdä pääasiassa kahden parametrin mukaan: niiden päätarkoituksen tai koon ja taistelutehokkuuden (suorituskyvyn) mukaan. Alla on esimerkkejä sotilaallisten UAV-mallien hyväksytyistä ja lupaavista malleista.

Tehtävän mukaan

Meren miehittämättömien järjestelmien tärkeimmät tehtävät ovat edelleen tiedustelu- ja seurantatehtävät ( Tiedustelu, valvonta, tiedustelu / tiedustelu - ISR). Näihin lisätään aseellisten tehtävien suorittaminen ja muu laivaston tukeminen.

Tiedustelu-UAV:t

Sota-alusten pienten ja keskikokoisten UAV-koneiden käyttö taktisena tiedusteluna yleistyy maailmanlaajuisesti. Yhdessä helikopterihallissa voi olla jopa kolme keskikokoista UAV:ta. Vuorotellen käytettäessä ne pystyvät takaamaan lähes jatkuvan havainnoinnin.

Khemkopter S-100 -mallia pidetään erityisen onnistuneena ( CamcopterS-100) yrityksen "Schibel" (Schiebel, Itävalta). Vuodesta 2007 lähtien tämä UAV on testattu ja otettu käyttöön yhdeksän maan laivastoissa.

200 kg painava Camcopter S-100 tarjoaa 6 tunnin lennon, jota voidaan pidentää 10 tuntiin lisäpolttoainesäiliöillä. Vakiokuormasarja sisältää optoelektroniset infrapunaanturit ( EO/IR). Niitä on mahdollista täydentää yhdellä SAR-tutkalla (synteettinen aukkotutka) maa- ja merivalvontaan. On myös huomattava, että UAV periaatteessa voidaan aseistaa kevyillä LMM-tyyppisillä monitoimiohjuksilla ( Kevyt monitoimiohjus). Ohjukset on ranskalaisen Thales-yhtiön valmistama, ja ne on suunniteltu tuhoamaan kevyitä meri- ja ilmakohteita.

Projekti miehittämätön helikopteri MQ-8B Fae Scout ( palopartio, Fire Scout), jonka Yhdysvaltain laivasto käynnisti vuonna 2009. Laite painaa 940 kg. Toiminnallisesti MQ-8-järjestelmä sisältää yhden ohjauskonsolin (asetettu miehitetylle helikopterille tai laivalle) ja enintään kolme UAV:ta.

Ensinnäkin MQ-8B on tarkoitettu käytettäväksi LCS:n rannikkomerivyöhykkeen hävittäjiin, fregatteihin ja aluksiin ( Littoral taistelulaiva). Yhden koneen lennon kesto on enintään 8 tuntia, ja se pystyy suorittamaan tiedusteluja ja valvontaa 110 meripeninkulman säteellä kuljetusaluksesta. Kantavuus on 270 kg. MQ-8B-anturilaitteisto sisältää laserkohteentunnistuslaitteen.

Kohteen merkintätiedot voidaan välittää laivoille tai lentokoneille reaaliajassa. Tämä parametri testattiin 22. elokuuta 2017 vesillä noin. Guam. Tehtävän mukaan yksi MQ-8B UAV ohjasi aluksesta ammutun Harpoon-laivantorjuntaohjuksen kohdistamista. Kuten US Navy Task Force 73:n komentaja kontraamiraali Don GABRIELSON selittää ( Task Force 73), tämä kyky on erityisen arvokas saariston vesillä, missä sotalaivoilla on harvoin suoraa visuaalista kontaktia kohteensa.

EO / IR-anturien lisäksi on mahdollista asentaa SAR-tutka havaitsemaan ja seuraamaan ilma- ja merikohteita. Lisähyötykuormamoduulit tarjoavat myös vaihtoehtoisia käyttötapoja MQ-8B:lle. UAV-koneiden käyttövaihtoehtoja: viestintäsignaalien välittäminen, merimiinojen ja sukellusveneiden tiedustelu, laserohjattujen ohjusten valvonta sekä radioaktiivisten, biologisten ja kemiallisten sodankäynnin aineiden havaitseminen.

Taistella sotilaallisten UAV-koneiden käyttöä

Useat maat pyrkivät suorittamaan miehittämättömiä järjestelmiä käyttävän hävittäjäpommikoneen kaltaisia ​​tehtäviä. Joten vuonna 2016 monikansallinen eurooppalainen konseptikone nEUROn suoritti ensimmäisen lentokokeen Ranskan laivastossa. Ensinnäkin testattiin stealth-teknologialla tehdyn mallin soveltuvuutta merellä suoritettaviin tehtäviin. Erityisesti drooni laskeutui testeihin osallistuvalle Charles de Gaullen lentotukialukselle.

Sekä Ranskan laivasto että Ison-Britannian laivasto pyrkivät hankkimaan taisteluun varhaisen UAV:n, joka soveltuu käytettäväksi lentotukialuksen pohjalta. On todennäköistä, että tämä kyky toteutuu Pariisin ja Lontoon yhteisprojektissa tulevaisuuden miehittämättömälle lentokonetaistelujärjestelmälle ( Future Combat Air System, FCAS). Kuten BAE:n pääteknologi Nigel WHITEHEAD sanoi syyskuussa 2017, FCAS voisi tulla palvelukseen vuoden 2030 tienoilla ja sitä käytetään yhdessä miehitettyjen lentokoneiden kanssa.

Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan Kiinan asevoimat ovat edistyneet merkittävästi taisteluun tarkoitettujen UAV-laitteiden alalla. Aviation Industry Corporation Chinan (Aviation Industry Corporation China) kehittämä Lijian-lentokone ( Lijian, Sharp Sword) pidetään ensimmäisenä miehittämättömänä stealth-lentokoneena Naton alueen ulkopuolella.

Koneen sisään sijoitettu hyötykuorma on arvioiden mukaan kaksi tonnia. Kymmenenmetrisen suihkukoneen siipien kärkiväli on 14 m. Kone on suunniteltu vihollisen sotalaivojen salavalvontaan ja ensisijaisten vahinkojen aiheuttamiseen ilmapuolustusvyöllä peitetyille tärkeille kohteille. Analyytikot ymmärtävät sellaiset kohteet kuin amerikkalaiset ja japanilaiset laivat tai sotilastukikohdat. Oletuksena on, että UAV:n lentotukialuksen versiota kehitetään parhaillaan.

Kiinalaiset epäviralliset lähteet kertovat, että malli otetaan käyttöön vuoteen 2020 mennessä. Länsimaiden arvioiden mukaan tämä ajanjakso on varsin optimistinen, kun otetaan huomioon, että Lijian teki ensimmäisen lentonsa vasta vuonna 2013.

Ammattilehti "Jane" raportoi heinäkuussa 2017 salaisesta kiinalaisesta projektista, joka nimettiin CH-T1:ksi. 5,8 metrin pituisella miehittämättömällä ilma-aluksella on "stealth-like" ominaisuuksia ja se on suunniteltu lentämään meren yli metrin korkeudella. Tämän uskotaan antavan UAV:lle mahdollisuuden olla havaitsematta itseään ja takaavan lähestymisen alukseen jopa 10 merimailin etäisyydeltä. Kun droonin kokonaispaino on 3000 kg, hyötykuorman painoksi on arvioitu yksi tonni. Sen oletetaan koostuvan laivantorjuntaohjuksista tai torpedoista. Tarkempia tietoja projektin sarjavalmiudesta ei ole tiedossa.

Droonit - tankkerit

Aluksi, vuoden 2020 vaihteessa, Yhdysvaltain laivasto suunnitteli aloittavansa kantaja-pohjaisten miehittämättömien taistelulentokoneiden käyttöönoton. Useiden vuosien käsitteellisen tutkimuksen jälkeen vuonna 2016 laivaston komento päätti kuitenkin ensin ottaa käyttöön MQ-25A Stingray suihkukoneen miehittämättömän tankkerin ( keihäsrausku, Skat). Tämän UAV:n toissijaisina tehtävinä ovat tiedustelulennot ja käyttö viestintäreleenä.

Suunnittelusopimus vuonna 2018 myönnetään neljälle kilpailevalle yritykselle. Sarjakehityksen odotetaan alkavan 2020-luvun puolivälissä. Kuusi Stingray-ajoneuvoa suunnitellaan integroitavan jokaiseen Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksen lentolaivueeseen. Yhden MQ-25A UAV:n pitäisi tukea jopa kuutta F/A-18-hävittäjää. Tämä lisää niiden tehokkaan taistelualueen 450:stä 700 merimailiin.

UAV-luokitus koon ja suorituskyvyn mukaan

Pienet ja mikrodronit

Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan pienet miehittämättömät ilma-alukset soveltuvat parhaiten operatiiviseen käyttöön osana osastoa. Yhdysvaltain laivasto testasi vuonna 2016 edullisen UAV-parviteknologian konseptia ( Edullinen WAV-parveiluteknologia, LOCUST).

Yhdeksän Coyote mallia ( Kojootti) Raytheon-yhtiön (Raytheon, USA) nopean peräkkäisen laukaisun jälkeen raketinheittimestä suoritti suunnitellun autonomisen tiedustelutehtävän. Toteutuksensa aikana UAV:t koordinoivat lentosuunnan, parven taistelujärjestyksen muodostusta ja ajoneuvojen välistä etäisyyttä.

Käynnistykseen käytetty asennus pystyy käynnistymään 40 sekunnissa. jopa 30 UAV:ta. Samaan aikaan drooni on 0,9 metriä pitkä ja painaa yhdeksän kiloa. Coyoten lentoaika ja kantama ovat noin kaksi tuntia ja 110 merimailia. Oletetaan, että tällaisia ​​yksiköitä voitaisiin tulevaisuudessa käyttää hyökkäysoperaatioihin. Erityisesti samanlaiset UAV:t, jotka on varustettu pienillä räjähdyspanoksilla, voivat tuhota vihollisalusten ja veneiden anturit tai aseet.

Toinen vaihtoehto on Fulmar-järjestelmä ( Fulmar) Thalesilta. UAV:n lentoonlähtöpaino on 20 kg, pituus 1,2 metriä ja siipien kärkiväli kolme metriä.

Julkaisujen mukaan Fulmar näyttää pienestä koostaan ​​huolimatta merkittävää toiminnallista suorituskykyä. Tehtävän suorittamisaika - jopa 12 tuntia. Taistelulentoetäisyys - 500 merimailia. Mahdollisuus suorittaa kohteiden videovalvontaa jopa 55 merimailin etäisyydeltä. Laite soveltuu lennoille tuulen nopeudella jopa 70 km/h.

Lento suoritetaan valinnan mukaan joko täysautomaattisessa tilassa tai kauko-ohjauksella. Kuten monet pienet merikäyttöiset UAV:t, Fulmar laukaistaan ​​katapultilla, ja tehtävän päätyttyä se vastaanotetaan aluksen kannelle sijoitettuun verkkoon. Mallin päätehtävät ovat tiedustelu ja työskentely viestinnän organisoijana. On raportoitu, että "Fulmarin" taistelukäyttöä ei ole vielä suunniteltu.

Pienten UAV-koneiden tärkein etu on mahdollisuus käyttää niitä ilman pitkiä esivalmisteluja. Erityisesti "Fulmar" on käyttövalmis 20 minuutin kuluttua. Mikro-UAV:t käynnistyvät entistä nopeammin. Tästä syystä Yhdysvaltain laivaston komentaja Christopher KIETHLEY ehdotti vuonna 2016 minihelikopterien käyttöä kaikissa aluksissa ja sukellusveneissä. "Mies yli laidan" -merkin jälkeen näiden UAV:iden tehtävänä tulisi olla välittömästi etsiä kadonnut henkilö laivan tehdessä U-käännöstä. Yhdysvaltain Tyynenmeren laivasto tutkii parhaillaan tämän konseptin toteutusta.

Keskikokoinen UAV

Keskikokoisia miehittämättömiä ilma-aluksia käytetään pääsääntöisesti suoraan kuljetusaluksen kyljestä. Esimerkiksi Eabas-konsernin valmistama 760 kg miehittämätön helikopteri VSR700 ( Airbus). Mallin lentokokeet on suunniteltu vuodelle 2018. Sarjatuotannon aloittaminen on mahdollista vuonna 2019. UAV:n odotetaan ostettavan aluksi Ranskan laivaston fregatteihin.

Hyötykuorman kokoonpano, jonka kokonaispaino on 250 kg, sisältää EO / IR-anturit ja tutkan. Lisäelementtejä voivat olla luotainpoiju sukellusveneiden tai pelastuslauttojen etsimiseen. Taistelutehtävän kesto on enintään 10 tuntia. Mallinsa etuina Airbus korostaa sen parempaa suorituskykyä verrattuna "Chemcopter S-100" -malliin ja alhaisempaa hintaa verrattuna MQ-8:aan.

Tässä kokoluokassa on myös suihkukäyttöisiä UAV-koneita. Fars-uutistoimiston mukaan iranilainen Sadeq 1 -droni laukaistiin maasta ( Sadegh 1) saavuttaa yliääninopeuden. Lentokorkeus tehtävän aikana on 7700 m. UAV:ssa on tiedustelulaitteiden lisäksi kaksi ilma-ilma-ohjusta. On huomattava, että tämä nimenomainen UAV, joka otettiin käyttöön vuonna 2014, provosoi usein Yhdysvaltain laivaston aluksia ja lentokoneita Persianlahdella.

Suuret miehittämättömät ilma-alukset

Tähän UAV-luokkaan kuuluvat laitteet, jotka siiven rungon koko, paino ja laakeripinta huomioon ottaen ovat miehitettyjen ajoneuvojen kaltaisia. Ja usein droonien siipien kärkiväli on paljon suurempi kuin miehitettyjen lentokoneiden. Suurimmilla UAV:illa on yleensä pisin kantama, korkeus ja lennon kesto.

• keskikorkeus ja pitkä lentoaika ( Keskikorkeus/pitkä kestävyys, MIES);
• korkealla korkeudella pitkällä lennon kestolla ( High Altitude/Long Endurance, HALE).

Samaan aikaan molempia UAV-luokkia, vaikka niitä käytettäisiin merijärjestelminä, käytetään koonsa vuoksi pääasiassa maalentokentiltä.

Yhdysvaltain laivaston MQ-4C "Triton" miehittämätön meritiedustelukone ( Triton) jonka palvelukatto on 16 000 m ja kuuluu siksi HALE-luokkaan. MQ-4C:n lentoonlähtöpaino on 14 600 kg ja siipien kärkiväli 40 metriä, joten sitä pidetään yhtenä suurimmista merenkulun UAV:ista. Sen käyttösäde on 2000 merimailia. Yhdysvaltain laivaston lehdistötiedotteessa julkaistun tiedon mukaan 24 tunnin operaation aikana yksi UAV kattaa 2,7 miljoonan neliömetrin alueen. mailia. Tämä vastaa suunnilleen Välimeren aluetta, mukaan lukien rannikkoalueet.

MQ-4C:hen verrattuna italialainen Piaggio P.1HH Hammerhead UAV kuuluu MALE-luokkaan. Itse asiassa tämä UAV, joka painaa 6 000 kg ja jonka siipien kärkiväli on 15,6 metriä, on johdannainen P180 Avanti II -hallinnollisesta lentokoneesta. P.1HH.

Kaksi potkuriturbiinimoottoria mahdollistavat 395 solmun (730 km/h) huippunopeuden. Nopeudella 135 solmua (noin 250 km/h) UAV on valmis suorittamaan 16 tunnin padon 13 800 m korkeudessa. Suurin lentoetäisyys on 4 400 merimailia. Normaali taistelusäde on 1500 merimailia.

Miehittämätön lentokone on suunniteltu suorittamaan tiedustelutehtäviä maalla tai merellä (rannikkovesien tai avomeren tarkkaileminen). Vaikka lentokokeet ovat vielä kesken, Yhdistyneet arabiemiirikunnat on tilannut jo kahdeksan lentokonetta. Myös Italian asevoimat ovat kiinnostuneita.

MALE- ja HALE-luokkien miehittämättömien järjestelmien käyttö on mahdollista. Joten projektijohdon tietojen mukaan kiinalainen drone CH-5 (MALE) saavutti vuonna 2017 sarjatuotannon. Länsimaiset asiantuntijat kyseenalaistavat tämän tosiasian, sillä drone teki ensimmäisen pitkän kantaman lentonsa vasta vuonna 2015.

Purjelentokoneen pituus on 11 m, siipien kärkiväli 21 m. Sen kokoonpano on samanlainen kuin amerikkalaisen MQ-9 Reaper UAV ( Viikatemies, Viikatemies). Kuten kiinalainen sotilasasiantuntija Wang QIANG sanoi heinäkuussa 2017, mallilla tulee olemaan merkittävä rooli merenkulun turvallisuudessa ja tiedustelussa.

UAV:n arvioitu toimintakatto on 7 000 metriä ja se voi kuljettaa jopa 16 ilma-maa-asetta (600 kg hyötykuorma). Taistelusäde vaihtelee eri lähteiden mukaan 1 200 - 4 000 merimailin välillä. Kiinan viranomaisia ​​lainaten Jane-lehti raportoi, että CH-5 voi moottorista riippuen pysyä ilmassa 39-60 tuntia. Valmistajan China Aerospace Science and Technology Corporationin (CASC) mukaan useiden CH-5-koneiden koordinoitu ohjaus on mahdollista.

UAV-perheet

Yhä useammin niin sanottuja "UAV-perheitä" syntyy erikoistuneista täydentävistä malleista. Esimerkki on Rustom-sarja ( Rustom, Warrior), jota kehittää Intian asevoimien tutkimus- ja kehitysviranomainen.

Rustom 1 -luokan miehittämätön ajoneuvo on 5 metriä pitkä ja sen siipien kärkiväli on 8 metriä. Sen kantavuus on 95 kg, huoltokatto 7 900 m ja lentoaika 12 tuntia.

Rustom H -malli on HALE-luokan UAV. Laitteen pituus on 9,5 m, siipien kärkiväli 20,6 m. Hyötykuorma 350 kg. Käytännön katto - 10 600 m. Lennon kesto - 24 tuntia. Tiedustelu Rustom 2:ta kehitetään parhaillaan Rustom H:n pohjalta. Intian laivaston kerrotaan hankkivan aluksi 25 yksikköä eri versioita Rustomista.

Monimutkaisempi on Intian Ghatak-projekti miehittämättömän varkain hävittäjäpommittajan kehittämiseksi. Parhaillaan luodaan 1:1 mittakaavassa ei-lentävää mallia. Tässä mallissa testataan dronin tutkatunnistetta sekä sen tutkaheijastuksen tehokkuutta.

Intia saa hankkeeseen teknistä tukea Ranskalta. Samalla Intian puolustusministeriö korostaa, että puhumme täysin kotimaisen projektin kehittämisestä. Delta-muotoisen prototyypin, jonka lentoonlähtöpaino on 15 tonnia, ensimmäisen lennon ajankohtaa ei ole vielä määritetty.

"MarineForum" -lehden mukaan

Robotti ei voi vahingoittaa ihmistä tai antaa toimettomuudellaan vahingoittaa henkilöä.
- A. Asimov, Robotiikan kolme lakia

Isaac Asimov oli väärässä. Hyvin pian elektroninen "silmä" vie ihmisen näkyville, ja mikropiiri käskee välinpitämättömästi: "Tuli tappaaksesi!"

Robotti on vahvempi kuin lihasta ja verestä koostuva lentäjä. Kymmenen, kaksikymmentä, kolmekymmentä tuntia jatkuvaa lentoa - hän osoittaa jatkuvaa iloisuutta ja on valmis jatkamaan tehtävää. Silloinkin, kun g-voimat saavuttavat pelätyn 10 geen ja täyttävät kehon lyijyllä kivulla, digitaalinen paholainen pitää mielensä puhtaana, laskee rauhallisesti kurssia ja pitää silmällä vihollista.

Digitaaliset aivot eivät vaadi koulutusta ja säännöllistä harjoittelua ylläpitääkseen taitojaan. Matemaattiset mallit ja algoritmit käyttäytymisestä ilmassa ladataan ikuisesti koneen muistiin. Kymmenen vuoden hallissa seisottuaan robotti palaa taivaalle milloin tahansa ottamalla ruorin vahvoihin ja taitaviin "käsiinsä".

Heidän aikansa ei ole vielä iskenyt. Yhdysvaltain armeijassa (tämän teknologia-alan johtaja) droonit muodostavat kolmanneksen kaikista käytössä olevista lentokoneista. Samaan aikaan vain 1 % UAV:ista pystyy käyttämään.

Valitettavasti tämäkin on enemmän kuin tarpeeksi kylvämään kauhua niille alueille, jotka on luovutettu näiden häikäilemättömien teräslintujen metsästysmaille.

5. sija - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

Tiedustelu- ja isku-UAV max. lentoonlähtöpaino noin 5 tonnia.

Lennon kesto: 24 tuntia.
Nopeus: jopa 400 km/h.
Katto: 13 000 metriä.
Moottori: potkuriturbiini, 900 hv
Täysi polttoainekapasiteetti: 1300 kg.

Aseistus: jopa neljä Hellfire-ohjusta ja kaksi 500 punnan ohjattua JDAM-pommia.

Ajoneuvon elektroniset laitteet: AN / APY-8 tutka kartoitustilassa (nenäkartion alla), MTS-B sähköoptinen tähtäysasema (pallomoduulissa) käytettäväksi näkyvällä ja IR-alueella, sisäänrakennettu kohdemerkki ampumatarvikkeiden kohteiden valaisemiseen puoliaktiivisella laserohjauksella.

Kustannukset: 16,9 miljoonaa dollaria

Tähän mennessä on rakennettu 163 Reaper UAV:ta.

Suurin profiilin taistelukäyttötapaus: huhtikuussa 2010 Afganistanissa MQ-9 Reaper UAV tappoi kolmannen al-Qaidan johdossa olevan Mustafa Abu Yazidin, joka tunnetaan nimellä Sheikh al-Masri.

4. - Interstate TDR-1

Miehittämätön torpedopommikone.

Max. lentoonlähtöpaino: 2,7 tonnia.
Moottorit: 2 x 220 hv
Risteilynopeus: 225 km/h,
Lentoetäisyys: 680 km,
Taistelukuorma: 2000 fn. (907 kg).
Rakennettu: 162 yksikköä

”Muistan jännityksen, joka valtasi minut, kun näyttö latautui ja peittyi lukuisilla pisteillä – minusta tuntui, että kauko-ohjausjärjestelmä oli epäonnistunut. Hetken kuluttua tajusin, että kyseessä oli ilmatorjunta-ase! Korjattuani dronin lennon ohjasin sen suoraan keskelle laivaa. Viimeisellä sekunnilla silmäni eteen välähti kansi - tarpeeksi läheltä, jotta pystyin näkemään yksityiskohdat. Yhtäkkiä näyttö muuttui harmaaksi staattiseksi taustaksi... On selvää, että räjähdys tappoi kaikki aluksella olleet.

- Ensimmäinen laukaisu 27. syyskuuta 1944

"Projektivaihtoehto" edellytti miehittämättömien torpedopommittajien luomista Japanin laivaston tuhoamiseksi. Huhtikuussa 1942 järjestelmän ensimmäinen testi tapahtui - 50 km:n päässä lentävästä lentokoneesta kauko-ohjattu "droni" käynnisti hyökkäyksen Ward-hävittäjälle. Pudotettu torpedo kulki tarkalleen tuhoajan kölin alta.

Nousu TDR-1 lentotukialuksen kannelta

Menestyksen rohkaisemana laivaston johdon odotettiin muodostavan vuoteen 1943 mennessä 18 iskulentuetta, jotka koostuivat 1000 UAV:sta ja 162 komentajasta Avengersistä. Japanilainen laivasto kuitenkin joutui pian perinteisten lentokoneiden ylikuormitukseen ja ohjelma menetti prioriteetin.

TDR-1:n pääsalaisuus oli Vladimir Zworykinin suunnittelema pienikokoinen videokamera. Hän painoi 44 kg, ja hänellä oli kyky lähettää kuvia ilmassa taajuudella 40 kuvaa sekunnissa.

”Project Option” on hämmästyttävä rohkeudestaan ​​ja varhaisemmasta ulkonäöllään, mutta meillä on edessämme vielä 3 upeaa autoa:

3. sija - RQ-4 “Global Hawk”

Miehittämätön tiedustelukone max. lentoonlähtöpaino 14,6 tonnia.

Lennon kesto: 32 tuntia.
Max. nopeus: 620 km/h.
Katto: 18 200 metriä.
Moottori: suihkuturbiini, työntövoima 3 tonnia,
Lentoetäisyys: 22 000 km.
Kustannukset: 131 miljoonaa dollaria (ilman kehityskuluja).
Rakennettu: 42 yksikköä.

Drone on varustettu sarjalla HISAR-tiedustelulaitteita, jotka ovat samanlaisia ​​kuin nykyaikaisissa U-2-tiedustelukoneissa. HISAR sisältää synteettisen aukon tutkan, optiset ja lämpökamerat sekä satelliittidatayhteyden nopeudella 50 Mbps. Sähköiseen älykkyyteen on mahdollista asentaa lisälaitteita.

Jokaisessa UAV:ssa on joukko suojavarusteita, mukaan lukien laser- ja tutkavaroitusasemat, sekä hinattava ALE-50-ansa, joka ohjaa siihen ammuttuja ohjuksia.

Metsäpalot Kaliforniassa, tiedustelun "Global Hawk" kuvaama

U-2-tiedustelukoneen arvoinen seuraaja, joka kohoaa stratosfäärissä valtavat siivet levittäen. RQ-4:n ennätyksiä ovat pitkän matkan lennot (lento Yhdysvalloista Australiaan, 2001), pisin lento kaikista UAV:ista (33 tuntia ilmassa, 2008), drone-tankkauksen esittely dronella (2012). Vuoteen 2013 mennessä RQ-4:n kokonaislentoaika ylitti 100 000 tuntia.

MQ-4 Triton drone luotiin Global Hawkin pohjalta. Meritiedustelu uudella tutkalla, joka pystyy mittaamaan 7 miljoonaa neliömetriä päivässä. kilometriä merta.

Global Hawk ei kanna iskuaseita, mutta se ansaitsee olla vaarallisimpien droonien listalla, koska tietää liikaa.

2. sija - X-47B “Pegasus”

Huomaamaton tiedustelu ja iskevä UAV max. lentoonlähtöpaino 20 tonnia.

Risteilynopeus: Mach 0,9.
Katto: 12 000 metriä.
Moottori: F-16-hävittäjästä, työntövoima 8 tonnia.
Lentoetäisyys: 3900 km.
Kustannukset: 900 miljoonaa dollaria X-47:n tutkimukseen ja kehitykseen.
Rakennettu: 2 konseptiesittelyä.
Aseistus: kaksi sisäistä pommipaikkaa, taistelukuorma 2 tonnia.

Karismaattinen UAV, joka on rakennettu "ankka" -järjestelmän mukaan, mutta ilman PGO: n käyttöä, jonka roolia esittää itse kantajarunko, joka on valmistettu "stealth"-tekniikalla ja jolla on negatiivinen asennuskulma ilmavirran suhteen . Vaikutuksen vahvistamiseksi rungon alaosa nokassa on muotoiltu avaruusalusten laskeutumisajoneuvojen kaltaiseksi.

Vuosi sitten X-47B huvitti yleisöä lennoillaan lentotukialusten kansilta. Tämä ohjelman vaihe on nyt päättymässä. Tulevaisuudessa ilmestyy vieläkin mahtavampi X-47C drone, jonka taistelukuorma on yli neljä tonnia.

1. sija - "Taranis"

Brittiläisen BAE Systemsin käsite huomaamattomasta UAV-iskusta.

Itse dronista tiedetään vähän:
aliääninopeus.
Stealth-tekniikkaa.
Suihkuturbiinimoottori, jonka työntövoima on 4 tonnia.
Ulkonäkö muistuttaa venäläistä kokeellista UAV Skatia.
Kaksi sisäistä asepaikkaa.

Mikä tässä "Taranisissa" on niin kauheaa?

Ohjelman tavoitteena on kehittää teknologioita autonomisen matalan havaittavan iskudroneen luomiseksi, joka mahdollistaa korkean tarkkuuden iskun maakohteisiin pitkällä kantamalla ja automaattisesti kiertää vihollisen aseita.

Tätä ennen kiistat mahdollisesta "häiriöstä" ja "hallinnan sieppauksesta" aiheuttivat vain sarkasmia. Nyt he ovat menettäneet merkityksensä kokonaan: "Taranis" ei periaatteessa ole valmis viestintään. Hän on kuuro kaikille pyynnöille ja pyyntöille. Robotti etsii välinpitämättömästi henkilöä, jonka ulkonäkö osuu vihollisen kuvauksen alle.

Lentokoesykli Woomerassa, Australiassa, 2013

Taranis on vasta matkan alkua. Sen pohjalta on tarkoitus luoda miehittämätön hyökkäyspommikone, jolla on mannertenvälinen lentomatka. Lisäksi täysin autonomisten droonien tulo tasoittaa tietä miehittämättömien hävittäjien luomiselle (koska nykyiset kauko-ohjattavat UAV:t eivät pysty ilmataisteluihin niiden kauko-ohjausjärjestelmän viivästysten vuoksi).

Brittitutkijat valmistelevat arvokasta finaalia koko ihmiskunnalle.

Epilogi

Sodalla ei ole naisellisia kasvoja. Ennemminkin ei ihminen.

Miehittämättömät ajoneuvot ovat lento tulevaisuuteen. Se tuo meidät lähemmäksi ihmisen ikuista unelmaa: vihdoinkin lopettaa sotilaiden hengen vaarantaminen ja luovuttaa aseita sieluttomille koneille.

Mooren peukalosääntöä noudattaen (tietokoneen suorituskyvyn kaksinkertaistaminen 24 kuukauden välein) tulevaisuus voi tulla yllättäen pian...

Metsäsektorilla käytettyjen ulkomaisten miehittämättömien ilma-alusten analyysi

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Pietarin metsäakatemia

HUOMAUTUS

Artikkeli tarjoaa kansainvälisen miehittämättömien ilma-alusten (UAV) luokituksen. Metsäsektorilla käytettyjen ulkomaisten UAV-koneiden analyysi suoritettiin.

Avainsanat: metsätalous, miehittämättömät ilma-alukset, ilmakuvaus.

Artikkelissa esitetään kansainvälinen miehittämättömien ilma-alusten luokitus (UAV). Tutkimuksessa analysoidaan kansainvälistä kokemusta metsätaloudessa sovellettavien UAV:iden valmistuksesta.

Avainsanat: metsätalous, miehittämätön lentokone, ilmakuvaus.

Miehittämättömiä ilma-aluksia (UAV) käytetään kehittyneissä maissa ilmakuvaukseen sotilas- ja siviilitarkoituksiin vaihtoehtona paljon kalliimmalle avaruus- ja perinteiselle valokuvaukselle.

Kansainvälisessä luokituksessa toiminnallisen tarkoituksen mukaan UAV:t erotetaan kuusi luokkaa:

1. Tavoitteet ja tavoitteet.

2. Turvallisuus ja valvonta.

3. Taistelukentän tiedustelu.

4. Logistiikka.

5. Tieteellinen tutkimus.

6. Siviilihakemus.

Johtava kansainvälinen kansalaisjärjestö "UVS International" harjoittaa miehittämättömien ajoneuvojen lentojen sertifioinnin, standardoinnin ja sääntelyn käsitteiden muodostusta.

UVS International -luokituksen mukaan kaikki UAV:t on jaettu taktisiin UAV:ihin, joilla on alatasot kantaman ja korkeuden suhteen (taulukko 1), sekä strategisiin ja erityisiin UAV:ihin. Ilma-alusten, helikopterien ja muiden tyyppien UAV-jakoa ei ole määrätty tässä luokituksessa. Yhdysvallat ja Israel ovat johtavia miehittämättömien ilma-alusten suunnittelussa ja valmistuksessa. Amerikkalaisten miehittämättömien järjestelmien markkinaosuus vuonna 2006 oli yli 60 %. Toistaiseksi

Tällä hetkellä siviilikäyttöön tarkoitettujen miehittämättömien järjestelmien markkinoille tulevat sellaiset maat kuin Etelä-Korea, Kiina ja Etelä-Afrikka.

Harkitse erityisesti tutkimus- ja siviilikäyttöön suunniteltuja UAV:ita, joita käytetään metsäsektorilla. Ulkomaisten UAV-koneiden tärkeimmät ominaisuudet on esitetty taulukossa 2.

pöytä 1

Taktiset UAV:t

Maksimi

Nimi Alue, lentoonlähtöpaino,

Nano Nano Alle 1 Alle 0,025

Micro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

Keski CR,

Säde Sulje 10-30 25-150

aluetoiminnot

Pieni SR,

Säde Lyhyt 30-70 50-250

aluetoiminnot

Keskisäde MR, keskikokoinen 70-200 150-500

aluetoiminnot

MRE, keskipitkän aikavälin kestävyys yli 500 500-1500

Malovs - LADP,

sadasosa Matala

syvä tunkeutuminen Korkeus Syvä tunkeutuminen Yli 250 250-2500

Malovs - LALE,

sadasosa Matala

pitkä kesto Korkeus Long Endur- Yli 500 15-25

lento ance

Keskikorkeat UAV:t suuret urospuoliset, keskikorkeat pitkäkestoiset yli 500 1000-1500

lennon kesto

Israelilaisen yrityksen Blue Bird Aero Systemsin MicroB UAV kuuluu taktisiin mikrojärjestelmiin, jotka on valmistettu "lentävä siipi" -järjestelmän mukaan, jonka pyrstöosassa on sähkömoottori työntöpotkurilla. Pienellä 1 kg:n painolla se kantaa 0,24 kg:n hyötykuorman - stabiloitua TV-järjestelmää ja korkearesoluutioisia valokuvauslaitteita.

PetrSU:n metsätekniikan tiedekunnan aineisto

taulukko 2

Ulkomaisten UAV-koneiden tärkeimmät ominaisuudet

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Lentoonlähtöpaino, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Hyötykuorman massa, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Siipien kärkiväli, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Pituus, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Nopeus, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Lentokorkeus, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Kantama, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Lennon kesto, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam on samannimisen kanadalaisen yrityksen miehittämätön lentokone. Se on kevyt lasikuituinen purjelentokone, jossa on sähkömoottori ja vetopotkuri. Lentokone käynnistyy manuaalisesti ja laskeutuu automaattisesti. Se on varustettu korkearesoluutioisella kameralla digitaalisten kuvien saamiseksi alueesta, linkitetty GPS:llä.

Suomalainen Patria Systems on Mini UAV MASSin (Modular Airborne Sensor System) kehittäjä. Kone on rakenteeltaan V-pyrstö yksitasoinen työntöpotkurilla. Kone koostuu kahdeksasta moduulista, jotka on valmistettu polypropeenista (EPP), mikä on tärkeää kuljetuksen ja varastoinnin aikana. Käynnistys tehdään manuaalisesti. Se voidaan varustaa erilaisilla video- ja valokuvakameroilla sekä saaste- ja säteilyantureilla.

Singapore Technologies Aerospace esitteli Skyblade III -mini-UAV:n huhtikuussa 2005. Skyblade III -järjestelmä on suunniteltu suorittamaan monenlaisia ​​siviilitehtäviä. Kone on yksitasoinen, ja siinä on vetopotkuri. Siiven alla on suuri moduuli antureilla, laukaisu suoritetaan käsin.

Eteläkorealainen yritys "Ucon System" on kehittänyt mini-UAV Remoeye 002:n. Lentokone rakennettiin yksitasoisen kaavion mukaan, jossa oli sähkömoottori ja työntöpotkuri. Laukaisu suoritetaan kädestä laskeutumalla laskuvarjolla tai lentokoneessa. Varustettu videokameralla tai korkearesoluutioisella IR-kameralla.

Eteläafrikkalainen yritys "YellowPlane" perustettiin vuonna 2005 tutkimaan villieläimiä. Tämä johti tutkimukseen pienten miehittämättömien ilmajärjestelmien (sUAS) tai kuten niitä usein kutsutaan UAV:iksi. Vuonna 2006 Yellowplane alkoi luoda sUAS:ita ilmakuvaukseen Etelä-Afrikassa. Esittelyssä on kolme mallia: Manta EPP, Boomerang ja Jackaroo Kaikki kolme mallia on valmistettu "lentävän siiven" kaavion mukaan sähkömoottorilla, jossa on työntöpotkuri. Laukaisu tehdään käsin, Boomerang ja Jackaroo - katapultista ja Jackaroo voidaan laukaista myös pneumaattisesta katapultista Laskeutuminen kaikkiin lentokoneisiin suoritetaan lentokoneella.

Manta EPP eroaa Boomerangista ja Jackaroosta yksinkertaisemmalla autopilotilla ja maaohjauksella. Boomerang ja Jackaroo toimittaa UAV-maavalvonta-asema. Manta EPP kantaa digitaalikameraa, Boomerang ja Jackaroo HD-CCD-kameraa. Jackaroo tarjoaa lisäakkusarjan asennuksen, mikä pidentää lentoaikaa 1,5 tunnista 2,5 tuntiin.

Ruotsalainen Smartplane on kehittänyt SmartOne-mikro-UAV:n metsä- ja maatalouskäyttöön. Runko on rakennettu kestämään metsän käytön rasitusta. UAV-järjestelmä on kompakti ja yksinkertainen, joten yksi henkilö voi käyttää sitä. Koneessa on kalibroitu korkearesoluutioinen kompaktikamera ja se painaa vain 1,1 kg. Laukaisu suoritetaan käsin tai ritsasta, laskeutuminen tapahtuu automaattisesti lentokoneella.

Miehittämättömänä lentokoneena metsäsektorin ongelmien ratkaisemiseksi on suositeltavaa käyttää mini- ja mikro-r ° -luokkaan kuuluvia lentokoneita.

Metsäkasvillisuuden laukaisuun soveltuvat parhaiten "lentävä siipi" -mallin mukaan rakennetut UAV:t, joissa on työntöpotkurilla varustettu sähkömoottori.

Yksitasokaavion mukaan rakennetuilla koneilla on kyky liukua ja niillä on vakaa käyttäytyminen ilmassa lentäessä.

Polttomoottoreilla varustettuja UAV:ita ei esitelty artikkelissa, koska ne vaikeuttavat laadukkaiden ilmakuvien saamista kameran linssin öljytahrojen vuoksi.

BIBLIOGRAFIA

1. Bento Maria de Fatima. Miehittämättömät lentokoneet: yleiskatsaus // GNSS:n sisällä. 2008 Voi. 3. Nro 1. R. 54-61.

2. Cropcam [elektroninen resurssi] // http://cropcam.com/pdf/brocure-cropcam.pdf

3. MASS [Sähköinen resurssi] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4. MicroB. Tactical Micro UAV System [elektroninen resurssi] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [elektroninen resurssi] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [elektroninen resurssi] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yellowplane sUAS UAV:t Eurooppaan ja Etelä-Afrikkaan [Sähköinen resurssi] // http://www.yellowplane.co.uk/

Viidennen sukupolven hävittäjistä ei ole vielä onnistunut muodostumaan täysimittaiseksi sota-aseeksi, ja kiivaita keskusteluja kuudennen sukupolven siivekkeistä syttyy jo. Jälkimmäisen ulkonäköä on edelleen vaikea kuvata yksityiskohtaisesti, mutta jotkut suuntaukset ovat jo ilmeisiä.

Sukupolvien konflikti

Siivekkäiden ajoneuvojen sukupolvien kysymys on kiistanalainen, niiden välillä ei useinkaan ole selvää rajaa. Viidennelle sukupolvelle, joka onnistui saattamaan hampaat reunaan, on ensinnäkin tunnusomaista varkain, yliääninen matkanopeus ja super ohjattavuus sekä integrointi yhdeksi tieto- ja komentojärjestelmäksi.

Mutta riippumatta siitä, kuinka täydellisiä viidennen sukupolven ilmailukompleksit ovat, heillä on yksi heikko lenkki: henkilö. Uskotaan, että taistelijan taistelupotentiaalia rajoittavat nykyään ihmiskehon ja mielen rajoitukset. Tästä syystä on syytä väittää, että kuudennen sukupolven koneista voi tulla täysin miehittämättömiä ja ne ovat sellaisia ​​nopeuksia ja ohjattavuutta, joista viime vuosien suunnittelijat eivät ole haaveilleet.

tulevaisuuden lentokoneet

Tämä ilmeisen ilmeinen teesi on kuitenkin vain osittain totta. Tosiasia on, että valtava nopeus tai erinomainen ohjattavuus ei voi pelastaa lentokoneita ilmatorjuntaohjuksilta. Viime vuosikymmeninä ilmapuolustusjärjestelmät ovat ottaneet suuren harppauksen eteenpäin, ja nyt melkein ainoa pelastus niistä on varkain.

Toisaalta varkain tekniikoiden käyttö johtaa usein lentosuorituskyvyn heikkenemiseen ja aina lentokoneen kustannusten jyrkkään nousuun. Etenkin miehittämättömissä järjestelmissä hintaero on havaittavissa. Esimerkiksi RQ-4 Global Hawk -tiedustelu-UAV maksaa 140 miljoonaa dollaria, kun taas lupaavat amerikkalaiset stealth-teknologialla rakennetut ajoneuvot maksavat useita kertoja enemmän. Siksi kysymys siitä, onko kuudennen sukupolven hävittäjä miehittämätön, on suurelta osin talouden tasolla.

Johtavien asiantuntijoiden mukaan tällaisen lentokoneen pitäisi olla sekä miehitettynä että miehittämättömänä versiona, ja miehitettyä versiota voidaan käyttää johtajana pienelle linkille, mukaan lukien useita miehittämättömiä ajoneuvoja. Mutta miksi tehdä hävittäjästä drone-ohjauskeskus, eikö olekin helpompi tehdä se maasta käsin? Ongelmana on, että UAV:t eivät ole vielä tulleet täysin itsenäisiksi, ja signaalien lähettäminen useiden tuhansien kilometrien etäisyydeltä aiheuttaa viiveitä. Nykyaikaisessa ilmataistelussa, jossa kaikki ratkaistaan ​​sekuntien murto-osissa, tällainen viive on kuin kuolema. Lisäksi vakavassa konfliktissa molemmat osapuolet käyttävät aktiivisesti kaikenlaisia ​​häirintälaitteita: on parempi pysyä dronejesi lähellä sellaisina hetkinä.

tulevaisuuden lentokoneet

tulevaisuuden lentokoneet

Uskotaan, että seuraavan sukupolven taisteluajoneuvojen ulkonäkö on hyvin erilainen kuin aikaisemmissa: vielä huomaamattomampia, niiden pitäisi hankkia entistä paremmat lentoominaisuudet. Jos viidennen sukupolven koneet voivat suorittaa monimutkaisia ​​liikkeitä aliäänenopeuksilla, kuudennen sukupolven tulisi tehdä se yliäänenopeuksilla ja jälkipolttimessa saavuttaa hypersonic-nopeudet (yli 5 Mach - noin 6 tuhatta km / h).

Muuten kuudennen sukupolven koneet eivät poikkea olennaisesti viidennestä tai neljännestä sukupolvesta kahdella plussalla. He oppivat olemaan vuorovaikutuksessa entistä laajemmin maa- tai meriyhteyksien kanssa. Aseistuksesta tulee entistä pitkän kantaman, mikä mahdollistaa toiminnan satojen kilometrien päässä vihollisen ilmatorjuntaohjusjärjestelmien tuhoutumisalueelta. Taisteluajoneuvojen jättimäinen hinta ei salli pitkälle erikoistuneiden lentokoneiden luomista, hävittäjät vain laajentavat monipuolisuuttaan oppimalla käyttämään kaikkia olemassa olevia aseita.

Kuudes sukupolvi ei pian syrjäytä viidettä. Jopa yli neljän sukupolven hävittäjät palvelevat yli vuosikymmenen, ja jopa PAK FA:n kaltaiset lentokoneet pysyvät käytössä 2050-luvulle asti. Nykyaikaisten hävittäjien modernisointipotentiaali on erittäin korkea, ja kuudennen sukupolven tekniikat löytävät ensin sovelluksensa edellisen sukupolven koneisiin.

Ehkä myös laseraseita lisätään tavallisiin säädettäviin pommeihimme ja ohjuksiin. Siksi Yhdysvaltain ilmavoimat suunnittelevat kuudennen sukupolven varustamista useilla erityyppisillä laserjärjestelmillä. Pienitehoinen - poistaa vihollisen anturit käytöstä, keskitehoinen - tuhota ohjuksia. Lopuksi tehokkaiden laserien on lyötävä vihollisen lentokoneita ja poistettava maalaitteet käytöstä. Mutta jotta voit puhua siitä vakavasti, sinun on ratkaistava virtalähteen ongelma, lisättävä tehoa ja alennettava laserjärjestelmien hintaa.

tulevaisuuden lentokoneet

Mielipiteet

Pyydämme selventämään kysymystä siitä, miltä kuudennen sukupolven hävittäjät näyttävät, käännyimme National Aerospace Universityn vanhemman lehtorin puoleen. N. E. Žukovski Pavel Soljanik. "Hävittäjälentokoneiden kehittäjien kohtaamat haasteet eivät ole muuttuneet", hän selitti. – Yksi tärkeimmistä näkökohdista on tehokkaammat moottorit. Niiden pitäisi mahdollistaa yliääninopeuden kehittäminen ilman jälkipolttimen käyttöä. Lisäksi niiden tulee olla taloudellisia ja mahdollistaa lentäminen korkealla. Ylläpidettävyys on toinen tärkeä osa-alue uusien taisteluajoneuvojen luomisessa. Uskotaan, että kuudennen sukupolven hävittäjät ovat hypersonic. Itse asiassa nyt on olemassa hypersonic-lentokoneita, mutta ne kaikki ovat olemassa vain kokeellisten näytteiden muodossa. Kuten tiedätte, ero kokeellisen ja sarjalaitteiston välillä on erittäin, erittäin suuri.

Amerikkalaiset keksivät ajatuksen jakaa suihkuhävittäjät sukupolviin, mutta kaikki eivät ole samaa mieltä heidän menetelmistään. Esimerkiksi ruotsalaiset viittaavat viidennen sukupolven Saab JAS 39 Gripen -hävittäjään. He uskovat, että uusimman sukupolven tulisi sisältää kaikki hävittäjät, jotka voivat toimia yhdessä tietokentässä.

Esitimme saman kysymyksen tuottajalle, laadunvarmistuspäällikölle, ilmailun dokumentoinnin asiantuntijalle Eagle Dynamicsissa, joka kehittää sotilaslentosimulaattoreita muun muassa Yhdysvaltain ilmavoimille, Andrey Chizhille. "Yhdysvalloissa kuudennen sukupolven hävittäjän "kasvot" määritetään jo, hän sanoi. - Suurin ja perustavanlaatuinen ero olemassa oleviin koneisiin on se, että kuudes sukupolvi on todennäköisesti miehittämätön. Ihmisen poissaolo koneessa ratkaisee välittömästi monia ongelmia, alkaen ihmiskehon fysiologisista rajoituksista ylikuormituksen ja lennon keston suhteen ja päättyen lentäjän mahdollisen kuoleman moraalisiin ja eettisiin ongelmiin.

tulevaisuuden lentokoneet

"Kylmän sodan päättyessä lentokoneiden sukupolven vaihto on hidastunut merkittävästi", Andrey Chizh lisäsi. - Jos 1900-luvun puolivälissä sukupolvenvaihto tapahtui 10-15 vuodessa, niin neljäs hävittäjien sukupolvi palveli 30-40 vuotta. Viides sukupolvi kestää joidenkin ennusteiden mukaan yli 50 vuotta. Tänä aikana taistelun tekoälyteknologiat edistyvät pitkälle, mikä mahdollistaa miehittämättömien ajoneuvojen luomisen, jotka ovat tehokkaampia kuin miehitetyt ajoneuvot. Vielä nykyäänkin testataan lupaavia UAV:ita, kuten Kh-47, jotka on suunniteltu tiedustelu- ja iskuoperaatioihin ilman ihmisen väliintuloa. Niitä voidaan tietyin varauksin pitää uuden sukupolven ensimmäisinä merkkeinä. Tällaisten hävittäjien ensimmäiset prototyypit ilmestyvät todennäköisesti vuosisadamme 2020-2030-luvuilla. Todennäköisesti USA:ssa.

kalju kotka

Kuten nimestä voi arvata, puhumme amerikkalaisesta kehityksestä. Itse asiassa amerikkalaiset olivat lähimpänä ymmärtämään, millainen kuudennen sukupolven hävittäjän pitäisi olla.

Yhdysvaltain laivasto on erittäin kiinnostunut tällaisesta lentokoneesta. Yli 450 modernia F/A-18E/F Super Hornet -hävittäjää ja noin 400 muuta F/A-18 modifikaatiota on tällä hetkellä palveluksessa Yhdysvaltain laivaston kanssa. Näihin lisätään lähitulevaisuudessa kannen muunnos F-35 - F35C. Mutta "hornettien" resurssit eivät ole rajattomat, ja F-35-ohjelmaa kritisoidaan ankarasti liian kalliista ja tehottomuudesta.

tulevaisuuden lentokoneet

Paradoksaalista kyllä, Pentagonin kallein projekti, uusin F-35-hävittäjä, ei muodollisesti kuulu viidenteen sukupolveen. Uskotaan, että viidennen sukupolven hävittäjän pitäisi pystyä lentämään yliäänenopeuksilla ilman jälkipoltinta ja sillä olisi oltava super ohjattavuus. F-35-hävittäjä ei pysty tähän. Lisäksi kone on työntövoiman ja painon suhteen huonompi kuin monet neljännen sukupolven koneet.

Erityisesti Yhdysvaltain laivastolle Boeing on kehittänyt kuudennen sukupolven F/A-XX-lentokoneeseen perustuvan hävittäjän konseptin. Joskus tätä ohjelmaa kutsutaan myös nimellä Next Generation Air Dominance. Jatkossa F / A-XX on osa Gerald Ford -luokan lentotukialuksia, jotka alkavat liikennöidä vuonna 2015. F/A-XX-hävittäjiä voidaan käyttää ilmaylivoiman saavuttamiseen, liikkuvien ja paikallaan olevien kohteiden tuhoamiseen sekä vihollisen laivojen tuhoamiseen.

Kuudennen sukupolven hävittäjän ulkonäkö esiteltiin yleisölle vuonna 2008 San Diegon lentonäytöksen aikana. Se luotiin hännänttömän aerodynaamisen mallin mukaan: pystysuoraa häntää ei ole, ja siiven muoto muistuttaa huomaamattomien F-22:n ja F-35:n siipiä. Jos uskot amerikkalaisiin, että F-22:ta voidaan verrata etuosan varkain hyönteiseen, niin kannattaa uskoa, että F / A-XX tulee vieläkin näkymättömämmäksi. Tällaisen lentokoneen havaitseminen vanhentuneella tutkalla on lähes mahdotonta.

Kuvassa F / A-XX näkyy kaksipaikkaisena lentokoneena, mikä epäsuorasti vahvistaa ajatuksen käyttää sitä UAV:n ohjaamiseen. Tulevaisuudessa perämiestä ei todennäköisesti tarvita tavallisten taistelutehtävien ratkaisemiseen. Mutta F / A-XX:n pohjalta rakennettujen droonien toiminnan koordinoinnissa operaattori on erittäin hyödyllinen. Kehittäjät uskovat, että miehittämätön versio pystyy pysymään ilmassa jopa 50 tuntia.

F/A-XX:n jättimäinen paino jättää kummallisen vaikutelman. On vaikea kuvitella, kuinka valtava 45 tonnin "hirviö" nousee lentotukialuksen kannelta taivaalle. Toisaalta hävittäjien kokonaismassan kasvu on viime vuosikymmenien trendi, ja tämä ongelma ratkaistaan ​​asentamalla tehokkaampia moottoreita. Esimerkiksi tyhjän F-22A:n paino on jopa suurempi kuin melko raskaan Su-27:n paino (19 700 kg vs. 16 300 kg Su-27P:ssä), mutta työntövoiman ja painon suhde - moottorin suhde teho lentokoneen painoon - on parempi F-22A:lle.

tulevaisuuden lentokoneet

Ensimmäisessä vaiheessa F / A-XX voi käyttää Pratt & Whitney F135 -moottoria, joka on tehokkain olemassa olevista: jälkipolttimessa se pystyy kehittämään työntövoiman jopa 19 500 kgf. F-35 on nyt varustettu sillä, mutta toisin kuin he, F / A-XX:ssä on kaksi F135-moottoria. F/A-XX-hävittäjä voisi tulla toimintakuntoon noin 2025-2030, mutta voidakseen puhua vakavasti täysimittaisesta kehityksestä, Yhdysvaltain laivaston on kerättävä vähintään 40 miljardia dollaria.

F / A-XX -projektin lisäksi Boeingilla on toinen kuudennen sukupolven konsepti - F-X. Sikäli kuin voidaan arvioida, se tarkoittaa hävittäjän luomista ei laivastoon, vaan Yhdysvaltain ilmavoimien vaatimusten puitteissa. Tällaisen lentokoneen on korvattava F-22A Raptor ilmavoimien riveissä. Boeing Phantom Works -divisioonan johtaja Darryl Davis sanoi, että uusi hävittäjä lentää nopeammin kuin F-35 ja pystyy saavuttamaan yliääninopeuden. F-X-ilmanottoaukot sijaitsevat rungon yläosassa - melko epätavallinen ratkaisu hävittäjälle. Toistaiseksi konseptia kehitetään vain Boeingin kustannuksella: viime vuosina Pentagon on osoittanut rahaa uusiin kehityshankkeisiin ilman suurta intoa. Kahden erilaisen taisteluajoneuvon luomisen lisäksi kehitetään muunnelmaa yhdestä hävittäjästä Yhdysvaltain ilmavoimille ja laivastolle.

Kuten odotettiin, toinen voimakas yhtiö, Lockheed Martin, liittyi kilpavarusteluun. Hänen käsityksensä kuudennesta sukupolvesta eroaa Boeingin suunnitelmista. LM-konsepti näyttää hieman perinteisemmältä: lentokone on valmistettu integroidun aerodynaamisen mallin mukaan ja on monella tapaa samanlainen kuin YF-23. 2030-luvun jälkeen sen on vähitellen korvattava F-22A. Uudesta projektista ei ole juuri mitään tietoa, vaikka sillä ei ole edes nimeä. Mutta on selvää, että Lockheed Martin kiinnittää erityistä huomiota lentokoneen tutkatunnisteen vähentämiseen. Yrityksen työntekijöillä on laaja kokemus tältä alueelta, koska F-22A- ja F-35-stealth-hävittäjät ovat heidän kehitystyötään.

tulevaisuuden lentokoneet

Teknologian demonstraattorit

Eurooppalaiset lähestyivät uuden sukupolven kysymystä omaperäisellä tavalla: he hylkäsivät viidennen ja aloittivat välittömästi kuudennen luomisen. Dassault nEUROnista on tullut eräänlainen testi seuraavan sukupolven tekniikoille. Hiljainen tiedustelu- ja iskudrooni näki taivaan ensimmäisen kerran vuonna 2012. Laite on ääntä hitaampi ja voi saavuttaa 0,8 Machin maksiminopeuden. Kokeellinen UAV ei mene sarjoihin, mutta sen avulla voimme kehittää useita tekniikoita, jotka muodostavat perustan todellisille kuudennen sukupolven koneille. Mutta vaikka Eurooppaan luodaan uuden sukupolven lentokone, on naiivia uskoa, että se pystyy kilpailemaan amerikkalaisten hävittäjien kanssa. Silti on melko vaikeaa astua kokonaisen sukupolven yli ja pysyä johtavien valmistajien tasolla.

Kiina kehittää tällä hetkellä kiireesti viidennen sukupolven J-20- ja J-31-hävittäjiä, eikä se myöskään ole vastenmielistä haaveilemasta tulevaisuuden lentokoneista. Vuonna 2013 tapahtui kiinalaisen stealth strike drone Lijian lento, jonka teknologiat tarjoavat juuri tämän tulevaisuuden. Lijian voi kestää jopa 2 tonnin hyötykuorman, ja sen lentomatka on 4 tuhatta kilometriä. Voit olla täysin varma, että Chengdu Aircraft Industry Corporation ja Shenyang ovat pian lähellä uuden lentokoneen ilmestymistä.

tulevaisuuden lentokoneet

Japani ilmaisi myös halunsa hankkia kuudes sukupolvi. Hävittäjä luodaan ATD-X-koelaitteiston testaamisesta saadun kokemuksen perusteella. Kuudennen sukupolven kehitys toteutetaan yhdessä amerikkalaisten kanssa. Itse ATD-X-projektia kutsutaan joskus viidennen sukupolven prototyypiksi, mutta tämä ei sikäli kuin voidaan sanoa, pidä paikkaansa. ATD-X ei ole prototyyppi, vaan tulevaisuuden teknologioiden demonstraattori.

Miten Venäjällä menee

Säilyttääkseen suurvallan aseman Venäjän on keskityttävä uusiin teknologioihin. Kuudennen sukupolven hävittäjän kehittäminen sisältyy Venäjän federaation johdon suunnitelmiin, mutta ei tiedetä tarkasti, milloin se alkaa. Viidennen sukupolven hävittäjä T-50 PAK FA nähdään tärkeänä lenkkinä uusiin lentokoneisiin johtavassa ketjussa. Suuri osa kuudennen sukupolven koneessa käytettävästä on suunniteltu tehtäväksi PAK FA:ssa.

Viime vuonna Venäjän ilmavoimien entinen komentaja Pjotr ​​Deinekin sanoi, että venäläiset asiantuntijat työstävät jo uuden taisteluajoneuvon ulkoasua - luultavasti kuudennen sukupolven hävittäjä olisi miehittämätön. Mutta tuskin on mahdollista luoda sitä nopeammin kuin amerikkalaiset. Jos Venäjä kilpailee miehitetyn sotilasilmailun alalla menestyksekkäästi Yhdysvaltojen kanssa, niin droonien suhteen se on paljon jäljessä. UAV-testipäiviä lykätään jatkuvasti, ja itse testit päättyvät usein epäonnistumiseen.

tulevaisuuden lentokoneet

Totta, arvostettu koelentäjä Sergei Bogdan uskoo, että ei kannata kiirehtiä asioita, kuten ei kannata jättää pois miehitetyistä lentokoneista. Lisäksi hänen mielestään kuudennen sukupolven ensimmäinen hävittäjä ilmestyy vasta viidentoista vuoden kuluttua, ja tänä aikana paljon voi muuttua.

Vaikka miehittämättömien teknologioiden kehityksen tilanne Venäjällä ei ole helppo, ne eivät silti pysy paikallaan. Kunnianhimoisimmaksi kotimaiseksi hankkeeksi tällä alueella on tullut huomaamaton Skat UAV, jonka teknologiat voivat joskus muodostaa perustan kuudennen sukupolven hävittäjälle. Tiedustelu- ja iskudronen on kehittänyt MiG Design Bureau ja se esiteltiin MAKS-2007 lentonäytöksessä. Valitettavasti esitelty auto oli vain malli, ja Skatin jatkokehitys jäädytettiin.

Lopuksi toteamme, että nyt kaikki luottavaiset ennusteet kuudennen sukupolven osalta ovat ennenaikaisia. Todennäköisesti kuudennen sukupolven hävittäjät perivät paljon viidennestä, ja lisäksi niistä tulee miehittämättömiä. Ennustettavampi vaihtoehto on, että uusien hävittäjien miehittämättömät ja miehittämät versiot toimivat rinnakkain. Joka tapauksessa ensimmäisessä vaiheessa.