G e Kotelnikov ensimmäinen reppupelastusvarjo. Laskuvarjon keksintö. Tragedia laukaisimena

Ensimmäinen Kotelnikov RK-1 suunnittelema laskuvarjo ilmestyi vuonna 1012. Laskuvarjotekniikan kehitys on jatkunut yli 100 vuoden ajan. Hämmästyttävä tarina laskuvarjon luominen

Näin ilmaantuivat lentokoneet ja lentäjät

Muinaisista ajoista lähtien ihmiset ovat katsoneet taivaalle, tähtiin... Tämä houkutteleva korkeuden syvyys veti puoleensa selittämättömällä avaruudellaan. Ensimmäisen luominen ilma-alus se, että nousi taivaaseen, oli ihme! Vastoin kaikkia vetovoimalakeja, tämä rakennus nousi maasta juoksussa ja ryntäsi taivaan poikki kuin valtava karjuva lintu viehättäen toisia ja pelästellen toisia. Näin ilmaantuivat lentokoneet ja lentäjät... :)) Ja lentäjien pelastamiseksi hätätilanteessa he alkoivat käyttää pitkiä taitettuja sateenvarjoja, jotka oli kiinnitetty lentokoneeseen. Niiden suunnittelu oli raskasta ja epäluotettavaa, ja jotta lentokoneen paino ei kasvaisi, monet lentäjät halusivat lentää ilman tätä hengenpelastuselementtiä - eivät käyttäneet sateenvarjoa lennossa.

Kun lentokone putoaa, lentäjä pystyi harvoissa tapauksissa irrottamaan sateenvarjotelineen, avaamaan sen ja hyppäämään ulos koneesta pehmentämään maahan kohdistuvaa törmäystä.

18. (30.) tammikuuta 1872 Pietarissa syntyi mekaniikan ja korkeamman matematiikan professorin Kotelnikovin perheeseen poika, joka lapsuudesta asti lauloi, soitti viulua, vieraili usein teatterissa vanhempiensa kanssa. Ja tämä poika piti myös tehdä erilaisia ​​leluja ja malleja. Gleb, se oli pojan nimi, iän myötä hänen harrastuksensa teatteriin ja muotoiluun säilyivät.

Reppulaskuvarjon keksintö

Jos ei tätä tarinaa, ei tiedetä, milloin se olisi tapahtunut. reppulaskuvarjon keksintö.

Vuonna 1910 Pietarissa järjestettiin All-Russian Aeronautics Festival. Loistava loma, jossa on useita noiden aikojen parhaan lentäjän Lev Makarovich Matsievichin esittelylentoja. Edellisenä päivänä Stolypin nousi hänen kanssaan taivaalle, hän ihaili innokkaasti Pietaria ja sen ympäristöä.

Ja ilmailupäivänä korkeimmat upseerit Matsievitšin kanssa nousivat taivaalle. Ja myös... vaikutusvaltaisia ​​ihmisiä... Kuvittele kuinka onnellisia he olivat...! Lentokone...! Ja ylpeyttä oli varmaan vielä enemmän... :))

Loma oli täydessä vauhdissa ja päivä lähenemässä loppuaan, ja ennen viimeistä lentoa Matsievich sai suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitšilta toiveen näyttää jotain sellaista... jonkinlaista ilmailun saavutusta. Ja Matsievich meni levyyn.

Hän päätti lentää niin korkealle kuin mahdollista... niin korkealle kuin hänen rakas Farmon-IV, tämä kevyt, hämmästyttävän kaunis, ikään kuin läpikuultava lentokone pystyi. Farmonin suurin lentonopeus oli 74 km/h.

Se oli erittäin rohkea ja päättäväinen askel, sillä siihen aikaan uskottiin, että mitä lähemmäs maata, sitä turvallisempi lento. Lev Makarovich Matsievich otti sarjassa Farmoninsa 1000 metrin päähän maasta - tämä on noin puoli mailia ... ja yhtäkkiä ... yhtäkkiä ... kone alkoi pudota, levittäytyen ilmaan ... lentäjä putosi satunnaisesti putoavasta koneesta ... ja autonsa hylyn jälkeen hän kaatui maahan ... yleisön edessä ...

Säilytetty arkistokuva Mennä traaginen hetki. Sekunnit... ja viimeinen tapaaminen maan kanssa...

Tämä tragedia oli syvästi juurtunut Gleb Kotelnikovin sieluun, ja hän alkoi kehittää järjestelmää, joka voisi pelastaa lentäjän. Hieman yli vuotta myöhemmin Kotelnikov yritti jo rekisteröidä ensimmäisen yrityksensä Venäjälle. keksintö - reppu laskuvarjo vapaata toimintaa. Mutta tuntemattomista syistä häneltä evättiin patentin rekisteröinti.

20. maaliskuuta 1912, toisen yrityksen jälkeen, jo Ranskassa, Kotelnikov sai patentin numerolle 438 612.

Laskuvarjo RK-1

Laskuvarjo RK-1(venäläinen, Kotelnikova, malli yksi) oli pyöreän muotoinen ja mahtui metallilaukkuun. Jousitusjärjestelmään, jota henkilö piti, reppu kiinnitettiin kahdesta kohdasta. Kotelnikov jakoi laskuvarjolinjat kahteen osaan ja johti ne kahteen vapaaseen päähän. Katoksen kiinnityksestä jousitusjärjestelmään tehtiin ainutlaatuinen rekonstruktio, joka eliminoi laskuvarjohyppääjän tahattoman kiertymisen katoksen alta, jossa kaikki köydet kiinnitettiin yhdelle helmelle. Ilmassa renkaan ulosvetämisen jälkeen reppu avautui, jonka alareunassa oli jouset kuvun alla ... he heittivät kupolin ulos repusta ... ja epäonnistumatta ... ei ollut ainuttakaan epäonnistuminen...

Voitko kuvitella mitä voimakas shokki henkilö selvisi lentäjän traagisen kuoleman jälkeen, ja kuinka vahva oli halu pelastaa, sulkea pois lentäjän kuoleman mahdollisuus, kun lentokone epäonnistui ilmatilassa. Kotelnikov keksi kaikki laskuvarjojärjestelmän normaaliin toimintaan tarvittavat avaimet.

Ensimmäiset testit tehtiin maassa. Auto, johon laskuvarjo oli kiinnitetty, kiihtyi, ja Kotelnikov aktivoi laskuvarjon, joka laukusta lähtiessään avautui välittömästi ja auto pysähtyi odottamattomasta nykäyksestä takaisin ... tarina kertoo ...

RK-1 laskuvarjojärjestelmän jatkokokeet jatkuivat ilmapallosta. 80 kg painava mallinukke hyppäsi - testaajien paras ystävä. He heittivät sen eri korkeuksilta, ja kaikki nukkehypyt onnistuivat.

Mutta tuotannossa laskuvarjojärjestelmä ei hyväksytty, koska Venäjän ilmavoimien päällikkö, suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitš ilmaisi huolensa siitä, että lentäjät jättäisivät kalliin auton ilmaan lentokoneen pienimmässäkin viossa. Lentokoneet ovat kalliita ja ne tuodaan ulkomailta. Sinun on huolehdittava lentokoneista, mutta siellä on ihmisiä. Laskuvarjot ovat haitallisia, ja niillä lentäjät pelastavat itsensä pienimmästäkin vaarasta ja lentokone tuhoutuu.

Ei, se ei ole niin... ja pian G.E. suunnittelema RK-1 laskuvarjo. Kotelnikov oli mukana kilpailussa Pariisissa ja Rouenissa, ja laskuvarjoa edusti kaupallinen yritys Lomach and Co.

Ensimmäinen laskuvarjohyppy RK-1. Tie elämään.

5. tammikuuta 1913 Rouenissa tehtiin ensimmäinen laskuvarjohyppy RK-1 Seinen ylittävältä sillalta. Korkeus 60 metriä...!!! Upean pelottoman hypyn teki Pietarin konservatorion opiskelija Vladimir Ossovski...!!! Laskuvarjo toimi täydellisesti, osoitti avautumismahdollisuuden, kun hyppäät matalalta. Sinä ja minä ymmärrämme nyt kuinka riskialtista tämä hyppy oli, ja siihen aikaan uskoimme, että tämä oli turvallisin hyppyvaihtoehto, varsinkin kun alla oleva Seine-joki pelastaisi hätätilanteessa. Mutta voit kuvitella kuinka upea hyppy oli! Kilpailu meni loistavasti! Venäläinen keksintö tunnustettiin ulkomailla.

Venäjällä tsaarihallitus muisti Kotelnikovin laskuvarjon vasta ensimmäisen maailmansodan aikana ...

Mutta muistin... :)

Lentäjä GV Alekhnovichin ansiosta... hän onnistui vakuuttamaan komennon tarpeesta toimittaa monimoottoristen lentokoneiden miehistöille RK-1 laskuvarjoja. Ensimmäinen lentäjäreppujen laskuvarjojärjestelmien tuotanto alkoi Kotelnikovin valvonnassa.

Luotiin uusi järjestelmä, laskuvarjo RK-2.

Kotelnikov ei ollut tyytyväinen jousilla varustettuun metallilaukkuun. Luo, joten luo! Ja siellä oli laskuvarjo RK-3 pehmeällä pakkauksella, jossa jouset korvattiin hunajakennoilla silmukan asettamista varten - tätä nostotekniikkaa käytetään tähän päivään asti.

Lastilaskuvarjo RK-4 perustettiin vuonna 1924, halkaisijaltaan 12 metrin kupoli oli suunniteltu jopa 300 kg:n kuormitukselle.

Gleb Evgenievich Kotelnikov tasoitti tietä taivaaseen, loi jotain, joka lähti heti nousuun ja kehittyi nopeasti. Kaikki testit onnistuivat, mikä tarkoitti, että polku oli oikea.

Vuonna 1926 Kotelnikov luovutti kaikki keksintönsä Neuvostoliiton hallitukselle.

A laskuvarjopatsas.

Monumentin kirjoitus: "Tämän kylän alueella vuonna 1912 testattiin maailman ensimmäistä G.E. Kotelnikovin luomaa lentoreppulaskuvarjoa" Mutta jo 100 vuotta on kulunut ... Kiitos ilosta, älykäs Kotelnikov!

Pietarissa on Kotelnikova-kuja

Novodevitšin hautausmaalla Gleb Evgenievich Kotelnikovin hauta on paikka, jossa laskuvarjomiehet sitovat jatkuvasti nauhoja ja laskuvarjopukuja puihin.

Nyt, 100 vuotta myöhemmin, Laskuvarjotekniikan tieteellinen tutkimuslaitos on luonut upean laskuvarjojärjestelmän, jota testataan -

Kotelnikov Gleb Evgenievich syntyi 30. tammikuuta 1872 Pietarissa. Hänen isänsä opiskeli mekaniikkaa ja matematiikkaa, äiti oli luova luonne, joten lapsuudesta lähtien Gleb lauloi, soitti viulua ja hän myös halusi tehdä erilaisia ​​leluja ja malleja.

Kun tuleva keksijä oli 13-vuotiaana, hän teki kameran. Ostin käytetyn objektiivin roskakauppiaalta ja tein loput (kameran runko, palkeet) omin käsin. Hän itse teki valokuvauslevyjä silloin käytetyllä ”märkä”-menetelmällä.

Gleb Evgenievich valmistui Kiovasta sotakoulu, toimi valmisteverovirkailijana maakunnassa, auttoi järjestämään draamapiirejä, soitti joskus itse esityksissä, jatkoi suunnittelua. Palattuaan Pietariin hänestä tuli ryhmän näyttelijä ihmisten talo.

Ajatus laskuvarjon luomisesta tuli keksijälle, kun hän näki lentäjän kuoleman Commandantin lentokentällä. "Nuoren lentäjän kuolema", Kotelnikov muisteli, "järkytti minua niin paljon, että päätin kaikin keinoin rakentaa laitteen, joka suojelee lentäjän henkeä kuolevainen vaara... Muutin pienestä huoneestani työpajan ja työskentelin uuden laskuvarjon keksimisen parissa yli vuoden.

Kotelnikov oli vakuuttunut siitä, että laskuvarjon tulee olla lentäjän päällä ja aina valmiina häiriöttömään käyttöön. Laskuvarjo "RK-1" (venäläinen, Kotelnikova, malli yksi) kehitettiin 10 kuukaudessa, vuonna 1911 hän rekisteröi keksintönsä - vapaan toiminnan reppuvarjo, ja vuonna 1912 hän suoritti onnistuneesti esittelytestin.

Se oli kevyt pyöreä laskuvarjo, joka mahtui metalliseen olkapäähän, avattiin poistorenkaalla ja toimi moitteettomasti. Kotelnikovin ansio on, että hän oli ensimmäinen, joka jakoi linjat kahteen olkapäähän, mikä antoi laskuvarjohyppääjälle mahdollisuuden liikkua. Hänen ehdottamansa laskuvarjomalli on edelleen käytössä.

Myöhemmin Kotelnikov paransi merkittävästi laskuvarjon suunnittelua ja loi uusia malleja, jotka ilmavoimat hyväksyivät.

Vuonna 1923 hän julkaisi puolijäykän reppulaskuvarjon RK-2, myöhemmin ilmestyi pehmeällä repulla varustettu RK-3-malli. Kotelnikov kehitti ensimmäisenä laskuvarjon, joka pystyi laskemaan lastin maahan, kollektiivisen laskuvarjon matkustajien pelastamiseksi siviililentokoneiden onnettomuuksissa.

Erinomainen keksijä Gleb Evgenievich Kotelnikov kuoli 22. marraskuuta 1944 Moskovassa ja haudattiin Novodevitšin hautausmaalle.

Nikita Hruštšov YK:ssa (oliko kenkä?)

Kuten tiedät, historia kehittyy kierteessä. Tämä koskee täysin Yhdistyneiden Kansakuntien historiaa. Yli puolen vuosisadan olemassaolonsa aikana YK on kokenut monia muutoksia. Natsi-Saksan voiton euforian seurauksena luotu järjestö asetti itselleen rohkeita ja monessa suhteessa utopistisia tehtäviä.

Mutta aika laittaa paljon paikalleen. Ja toiveet maailman luomisesta ilman sotia, köyhyyttä, nälkää, oikeuksien puutetta ja eriarvoisuutta korvattiin jatkuvalla vastakkainasettelulla kahden järjestelmän välillä.

Natalia Terekhova kertoo yhdestä tuon ajan silmiinpistävimmistä jaksoista, kuuluisasta "Hruštšovin kengästä".

REPORTAASI:

12. lokakuuta 1960 pidettiin YK:n historian myrskyisin kokous Yleiskokous. Tänä päivänä valtuuskunta Neuvostoliitto, jota johti Nikita Sergeevich Hruštšov, esitti päätösluonnoksen itsenäisyyden myöntämisestä siirtomaavaltioille ja -kansoille.

Nikita Sergeevich piti, kuten tavallista, tunnepitoisen puheen, joka oli täynnä huutomerkkejä. Puheessaan Hruštšov ilmaisuja säästämättä tuomitsi ja leimaili kolonialismia ja kolonialisteja.

Hruštšovin jälkeen Filippiinien edustaja nousi yleiskokouksen puhujakorokkeelle. Hän puhui maan asemasta, joka koki kaikki kolonialismin ja sen jälkeiset vaikeudet vuotta vapaustaistelu saavutti itsenäisyyden: ”Mielestämme Neuvostoliiton ehdottaman julistuksen olisi pitänyt kattaa ja tarjota luovuttamaton oikeus itsenäisyyteen ei vain vielä länsimaisten siirtomaavaltojen hallinnassa oleville kansoille ja alueille, vaan myös Länsi-Euroopan kansoille. Itä-Eurooppa ja muut alueet, joilta on riistetty mahdollisuus käyttää vapaasti kansalaisoikeuksiaan ja poliittisia oikeuksiaan ja jotka on niin sanotusti Neuvostoliiton nielty.

Kuunnellessaan simultaanikäännöstä, Hruštšov räjähti. Kuultuaan Gromykoa hän päätti pyytää puheenjohtajalta puheenvuoroa työjärjestyspuheenvuoroa varten. Nikita Sergeevich nosti kätensä, mutta kukaan ei kiinnittänyt häneen huomiota.

Kuuluisa ulkoministeriön kääntäjä Viktor Sukhodrev, joka usein seurasi Nikita Sergeevichiä matkoilla, kertoi muistelmissaan, mitä seuraavaksi tapahtui: "Hruštšov halusi ottaa kellonsa kädestä ja kääntää sen ympäri. YK:ssa hän alkoi hakata nyrkkeillään pöytään protestina filippiiniläisen puhetta vastaan. Hänen kädessään oli kello, joka yksinkertaisesti pysähtyi.

Ja sitten Hruštšov riisui vihaisesti kenkänsä, tai pikemminkin avoimen paju sandaalin, ja alkoi koputtaa pöytää kantapäällään.

Tämä oli se hetki, joka astui sisään maailman historia kuten kuuluisa "Hruštšovin saappaas". YK:n yleiskokouksen salin kaltaista ei ole vielä nähty. Sensaatio syntyi aivan silmiemme edessä.

Ja lopuksi Neuvostoliiton valtuuskunnan päällikkö sai puheenvuoron:
"Minä protestin täällä istuvien valtioiden edustajien epätasa-arvoista kohtelua vastaan. Miksi tämä amerikkalaisen imperialismin lakeija astuu esiin? Se vaikuttaa asiaan, se ei vaikuta menettelylliseen kysymykseen! Ja puheenjohtaja, joka tuntee myötätuntoa tätä siirtomaavaltaa kohtaan, hän ei estä sitä! Onko se reilua? Herra! Herra puheenjohtaja! Me emme elä maan päällä Jumalan armosta emmekä sinun armosi, vaan Neuvostoliiton suuren kansan ja kaikkien itsenäisyytensä puolesta taistelevien kansojemme voimalla ja älyllä.

On sanottava, että keskellä Hruštšovin puhetta simultaanikäännös keskeytettiin, kun tulkit etsivät kiihkeästi venäjänkielisen sanan "kholuy" analogia. Lopulta se löytyi pitkän tauon jälkeen Englanninkielinen sana"jerk", jolla on laaja valikoima merkityksiä - "tyhmästä" "roskaan". Länsimaisten toimittajien, jotka kertoivat tapahtumista YK:ssa noina vuosina, oli työskenneltävä kovasti, kunnes he löysivät sanakirja venäjän kieltä eikä ymmärtänyt Hruštšovin metaforan merkitystä.

Kauan ennen ensimmäisen lentokoneen syntymää toistuvat tulipalot ja onnettomuudet, jotka tapahtuivat ilmassa pallomaisilla ilmapalloilla ja ilmapalloilla, pakottivat tutkijat kiinnittämään huomionsa luotettavien keinojen luomiseen, jotka voisivat pelastaa lentokoneiden lentäjien hengen. Kun lentokoneet lensivät taivaalle lentäen paljon nopeammin kuin ilmapallot, pieni moottorin rikkoutuminen tai hauraan ja tilaa vievän rakenteen pieneen osan vaurioituminen johti kauheisiin onnettomuuksiin, jotka usein päättyivät kuolemaan. Kun uhrien määrä ensimmäisten lentäjien joukossa alkoi nousta jyrkästi, kävi selväksi, että hengenpelastusvälineiden puuttuminen heille saattoi tulla jarruksi. edelleen kehittäminen ilmailu.

Tehtävä oli teknisesti äärimmäisen vaikea, vaikka lukuisista kokeista ja pitkästä tutkimuksesta huolimatta länsivaltioiden tieteellinen ja suunnitteluajattelu epäonnistui luotettava suoja aeronauteille. Tämän ongelman ratkaisi loistavasti ensimmäistä kertaa maailmassa venäläinen tiedemies-keksijä Gleb Kotelnikov, joka suunnitteli vuonna 1911 maailman ensimmäisen laskuvarjon, joka täytti täysin tuon ajan lentopelastuslaitteiden vaatimukset. Kaikki modernit mallit laskuvarjoja luotiin Kotelnikovin keksinnön konseptin mukaisesti.

Gleb Evgenievich syntyi 18. tammikuuta (vanha tyyli) 1872 Pietarin instituutin korkeamman matematiikan ja mekaniikan professorin perheeseen. Kotelnikovin vanhemmat rakastivat teatteria, pitivät maalauksesta ja musiikista, järjestivät usein amatööriesityksiä talossa. Ei ole yllättävää, että tällaisessa ympäristössä kasvatettu poika rakastui taiteeseen, syttyi palamaan halusta esiintyä lavalla.

Nuori Kotelnikov osoitti erinomaisia ​​kykyjä oppia soittamaan pianoa ja muita soittimia. AT lyhyt aika lahjakas kaveri hallitsi mandoliinin, balalaikan ja viulun, alkoi kirjoittaa musiikkia yksin. Yllättäen tämän ohella Gleb piti myös tekniikasta ja miekkailusta. Miehellä oli syntymästä lähtien, kuten sanotaan, "kultaiset kädet", improvisoiduista keinoista hän pystyi helposti valmistamaan monimutkaisen laitteen. Esimerkiksi kun tuleva keksijä oli vain kolmetoistavuotias, hän kokosi itsenäisesti toimivan kameran. Lisäksi hän osti vain käytetyn objektiivin ja teki loput (mukaan lukien valokuvalevyt) omin käsin. Isä rohkaisi poikansa taipumuksia ja yritti kehittää niitä parhaan kykynsä mukaan.

Gleb haaveili pääsevänsä konservatorioon tai teknologiainstituuttiin, mutta suunnitelmia jouduttiin muuttamaan radikaalisti isänsä äkillisen kuoleman jälkeen. Taloudellinen tilanne Perhe heikkeni jyrkästi, jättäen musiikin ja teatterin, hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi armeijaan ja ilmoittautui sotilastykistökouluun Kiovassa. Gleb Evgenievich valmistui siitä vuonna 1894 arvosanoin, ylennettiin upseeriksi ja palveli armeijassa kolme vuotta. Poistuttuaan reservistä hän sai työpaikan maakunnan valmisteveroosastolta. Vuoden 1899 alussa Kotelnikov meni naimisiin Julia Volkovan, taiteilijan V.A. Volkov. Nuoret tunsivat toisensa lapsuudesta lähtien, heidän avioliittonsa osoittautui onnelliseksi - he elivät harvinaisessa harmoniassa neljäkymmentäviisi vuotta.

Kymmenen vuoden ajan Kotelnikov työskenteli valmisteverovirkailijana. Tämä hänen elämänsä vaihe oli liioittelematta tyhjin ja vaikein. Oli vaikea kuvitella tälle luovalle persoonallisuudelle vieraampaa palvelua. Ainoa ulostulo hänelle oli paikallinen teatteri, jossa Gleb Evgenievich oli sekä näyttelijä että taiteellinen johtaja. Lisäksi hän jatkoi suunnittelua. Kotelnikov kehitti paikallisen tislaamon työntekijöille uusi malli täyttökone. Hän varusteli pyöränsä purjeella ja käytti sitä menestyksekkäästi pitkillä matkoilla.

Eräänä kauniina päivänä Kotelnikov tajusi selvästi, että hänen täytyi muuttaa elämänsä radikaalisti, unohtaa valmistevero ja muuttaa Pietariin. Julia Vasilyevna, huolimatta siitä, että heillä oli siihen aikaan jo kolme lasta, ymmärsi miehensä täydellisesti. Lahjakkaana taiteilijana hänellä oli myös suuria toiveita muuton suhteen. Vuonna 1910 Kotelnikov-perhe saapui pohjoiseen pääkaupunkiin, ja Gleb Evgenievich sai työpaikan kansantalon ryhmässä, josta tuli ammattinäyttelijä 39-vuotiaana salanimellä Glebov-Kotelnikov.

Viime vuosisadan alussa v suurkaupungit Venäjä järjesti usein ensimmäisten kotimaisten lentäjien esittelylentoja, joiden aikana lentäjät osoittivat taitonsa lentokoneiden ohjaamisessa. Gleb Evgenievich, joka rakasti tekniikkaa lapsuudesta lähtien, ei voinut olla kiinnostunut ilmailusta. Hän matkusti säännöllisesti Commandantin lentokentälle ja katseli lentoja ilolla. Kotelnikov ymmärsi selvästi, mitä suuria näkymiä ilmatilan valloitus avaa ihmiskunnalle. Häntä ihaili myös venäläisten lentäjien rohkeus ja epäitsekkyys, jotka nousivat taivaalle epävakaissa, primitiivisissä koneissa.

Erään ”lentoviikon” aikana lentävä kuuluisa lentäjä Matsievich putosi istuimeltaan ja lensi ulos autosta. Ohjaamaton lentokone kiertyi useita kertoja ilmassa ja putosi maahan lentäjän jälkeen. Tämä oli ensimmäinen Venäjän ilmailun menetys. Gleb Evgenievich näki kauhean tapahtuman, joka teki häneen tuskallisen vaikutuksen. Pian näyttelijä ja vain lahjakas venäläinen mies tekivät lujan päätöksen - turvata lentäjien työ rakentamalla heille erityinen pelastuslaite, joka voisi toimia sujuvasti ilmassa.

Jonkin ajan kuluttua hänen asunnostaan ​​tuli todellinen työpaja. Lankakelat ja hihnat, puupalkit ja kankaanpalat, peltirautaa ja monenlaisia ​​työkaluja oli hajallaan kaikkialla. Kotelnikov ymmärsi selvästi, ettei hän voinut odottaa apua mistään. Kuka voisi vakavasti kuvitella noissa olosuhteissa, että joku näyttelijä voisi keksiä hengenpelastuslaitteen, jonka kehittämiseksi Englannin, Saksan, Ranskan ja Amerikan tiedemiehet olivat yrittäneet kehittää useita vuosia? Myös tuleviin töihin oli rajoitettu määrä varoja, joten ne oli käytettävä erittäin taloudellisesti.

Gleb Evgenievich vietti kokonaisia ​​öitä piirtäen erilaisia ​​piirustuksia ja tehden niiden pohjalta malleja hengenpelastusvälineistä. Hän pudotti valmiit kopiot käynnissä olevista. leijat tai katoilta. Kokeilut menivät yksi toisensa jälkeen. Niiden välissä keksijä teki uudelleen epäonnistuneita vaihtoehtoja, etsi uusia materiaaleja. Kiitos kotimaisen ilmailun ja ilmailun historioitsija A.A. Alkuperäinen Kotelnikov hankki kirjoja lentämisestä. Erityistä huomiota hän omistautui vanhoille asiakirjoille, joissa kuvattiin primitiivisiä laitteita, joita ihmiset käyttävät laskeutuessaan eri korkeuksilta. Pitkän tutkimuksen jälkeen Gleb Evgenievich päätyi seuraaviin tärkeisiin johtopäätöksiin: "Lentokoneessa käyttöä varten tarvitaan kevyt ja kestävä laskuvarjo. Sen pitäisi olla taitettuna melko pieni... Pääasia, että laskuvarjo on aina henkilön mukana. Tässä tapauksessa lentäjä pystyy hyppäämään lentokoneen miltä tahansa puolelta tai siiveltä.

Rivin jälkeen huonoja kokemuksia Kotelnikov näki vahingossa teatterissa, kuinka eräs nainen otti pienestä kukkarosta valtavan silkkihuivin. Tämä sai hänet ajatukseen, että ohut silkki voisi olla sopivin materiaali kokoontaitettavalle laskuvarjolle. Tuloksena saatu malli oli tilavuudeltaan pieni, vahva, joustava ja helppo ottaa käyttöön. Kotelnikov suunnitteli sijoittavansa laskuvarjon lentäjän pääkypärään. Erityisen kierrejousen piti työntää pelastusammus tarvittaessa ulos kypärästä. Ja jotta alareuna muodosti nopeasti kupolin ja laskuvarjo voitiin täyttää ilmalla, keksijä työnsi joustavan ja ohuen metallikaapelin alareunan läpi.

Gleb Evgenievich ajatteli myös tehtävää suojella ohjaajaa liialliselta nykimiseltä laskuvarjon avaamishetkellä. Erityistä huomiota kiinnitettiin jousitusjärjestelmän suunnitteluun ja pelastusvarusteiden kiinnittämiseen henkilöön. Keksijä oletti oikein, että laskuvarjon kiinnittäminen ihmiseen jossakin kohdassa (kuten ilmailun hengenpelastusvarusteissa) aiheuttaisi erittäin voimakkaan nykäyksen kohdassa, johon johto kiinnitetään. Lisäksi tällä kiinnitysmenetelmällä henkilö pyörii ilmassa laskuhetkeen asti, mikä on myös melko vaarallista. Luoputtuaan tällaisesta järjestelmästä Kotelnikov kehitti oman, melko alkuperäisen ratkaisunsa - hän jakoi kaikki laskuvarjolinjat kahteen osaan kiinnittäen ne kahteen ripustushihnaan. Tällainen järjestelmä jakoi dynaamisen iskun voiman tasaisesti koko kehoon laskuvarjon avautuessa, ja jousitushihnojen kumiset iskunvaimentimet pehmensivät iskua entisestään. Keksijä otti huomioon myös laskuvarjon nopean vapautusmekanismin laskeutumisen jälkeen välttääkseen ihmisen raahaamisen maata pitkin.

Kokoonpantuaan uuden mallin Gleb Evgenievich jatkoi sen testaamista. Laskuvarjo oli kiinnitetty nukkeun, joka pudotettiin katolta. Laskuvarjo hyppäsi kypärästä ilman hankaluuksia, avautui ja laski nuken sujuvasti maahan. Keksijän ilolla ei ollut rajoja. Kun hän kuitenkin päätti laskea kupolin alueen, joka kestää ja onnistuneesti (nopeudella noin 5 m / s) laskee kahdeksankymmentä kilon kuorman maahan, kävi ilmi, että sen (alueen) pitäisi ovat olleet vähintään viisikymmentä neliömetriä. Oli täysin mahdotonta sovittaa lentäjän kypärään niin paljon silkkiä, jopa erittäin kevyttä. Loistava keksijä ei kuitenkaan järkyttynyt, pitkän harkinnan jälkeen hän päätti sijoittaa laskuvarjon erityiseen selässä käytettävään pussiin.

Valmisteltuaan kaikki tarvittavat piirustukset reppuvarjolle, Kotelnikov ryhtyi luomaan ensimmäisen prototyypin ja samalla erityisen nuken. Kovaa työtä hänen kodissaan jatkui useita päiviä. Hänen vaimonsa auttoi keksijää paljon - hän vietti kokonaisia ​​öitä ompelemalla yhteen taidokkaasti leikattuja materiaaleja.

Gleb Evgenievichin laskuvarjo, jota hän myöhemmin kutsui RK-1:ksi (ensimmäisen mallin venäläinen-Kotelnikovsky-versio), koostui selässä käytetystä metallilaukusta, jonka sisällä oli erityinen hylly, joka oli asetettu kahdelle kierrejouselle. Hihnat laitettiin hyllylle, ja itse kupoli oli jo niissä. Kansi oli saranoitu sisäisillä jousilla nopeampaa avaamista varten. Kannen avaamiseksi ohjaajan piti vetää narusta, minkä jälkeen jouset työnsivät kupolin ulos. Muistaessaan Matsievitšin kuolemaa Gleb Evgenievich tarjosi mekanismin reppun pakkoavaamiseksi. Se oli hyvin yksinkertaista - repun lukko yhdistettiin lentokoneeseen erityisen kaapelin avulla. Jos lentäjä ei jostain syystä voinut vetää narusta, turvaköyden piti avata laukku hänelle ja sitten painon alle ihmiskehon katketa.

Itse laskuvarjo koostui 24 kankaasta ja siinä oli tangonreikä. Hihnat kulkivat koko kupolin läpi säteen suuntaisia ​​saumoja pitkin ja yhdistettiin kaksitoista kappaletta kuhunkin ripustushihnaan, jotka puolestaan ​​kiinnitettiin erityisillä koukuilla henkilön käyttämään ripustusjärjestelmään, joka koostui rinta-, olka- ja vyötärövöistä, kuten sekä jalkalenkit. Liinajärjestelmän laite mahdollisti laskuvarjon ohjaamisen laskeutumisen aikana.

Mitä lähempänä työn loppua, sitä hermostuneempi tiedemies. Näytti siltä, ​​​​että hän ajatteli kaikkea, laski kaiken ja näki kaiken, mutta kuinka laskuvarjo näyttää itsensä testien aikana? Lisäksi Kotelnikovilla ei ollut patenttia keksinnölle. Jokainen, joka näki ja ymmärsi hänen toimintaperiaatteensa, saattoi omistaa kaikki oikeudet. Gleb Evgenievich, joka tiesi erittäin hyvin Venäjän tulvineiden ulkomaisten kauppiaiden tavat, yritti pitää kehitystään salassa mahdollisimman pitkään. Kun laskuvarjo oli valmis, hän meni sen kanssa Novgorodiin ja valitsi kuuron, syrjäisen paikan kokeille. Hänen poikansa ja veljenpoikansa auttoivat häntä tässä. Laskuvarjo ja mallinukke nostettiin viidenkymmenen metrin korkeuteen valtava käärme, jonka on myös luonut väsymätön Kotelnikov. Jouset heittivät laskuvarjon ulos pakkauksesta, kuomu kääntyi nopeasti ympäri ja nukke upposi tasaisesti maahan. Toistettuaan kokeita useita kertoja, tiedemies oli vakuuttunut siitä, että hänen keksintönsä toimii moitteettomasti.

Kotelnikov ymmärsi, että hänen laitteensa on kiireellisesti otettava käyttöön ilmailussa. Venäläisillä lentäjillä oli oltava luotettava hengenpelastuslaite onnettomuuden varalta. Testien innoittamana hän palasi kiireesti Pietariin ja kirjoitti 10. elokuuta 1911 yksityiskohtaisen muistion sotaministerille, joka alkoi seuraavalla lauseella: "Pitkä ja surullinen tiivistelmä ilmailun uhreista inspiroi minua keksimään melko yksinkertainen ja hyödyllinen laite, joka estää lentäjien kuoleman ilmassa tapahtuneessa onnettomuudessa..." Kirjeessä kerrottiin edelleen tekniset tiedot laskuvarjo, kuvaus valmistusprosessista ja testitulokset. Muistioon liitettiin myös kaikki laitteen piirustukset. Kuitenkin muistiinpano, joka oli kerran sotilastekniikan osastolla, katosi. Turhautuneena vastauksen puutteesta, Gleb Evgenievich päätti kääntyä henkilökohtaisesti sotaministerin puoleen. Pitkien koettelemusten jälkeen virkamiesten toimistoissa Kotelnikov pääsi lopulta apulaissotaministerin luo. Esittelemällä hänet toimintamalli laskuvarjo, hän osoitti pitkään ja vakuuttavasti keksintönsä hyödyllisyyden. Varasotaministeri, kunnioittamatta häntä vastauksella, antoi hänelle lähetteen sotatekniikan pääosastolle.

27. lokakuuta 1911 Gleb Evgenievich jätti patenttihakemuksen keksintökomitealle, ja muutamaa päivää myöhemmin, muistiinpanolla käsissään, hän ilmestyi suunnittelulinnaan. Kenraali von Roop asetti Kotelnikovin keksintöä tarkastelemaan erityislautakunnan, jonka puheenjohtajana toimi ilmailupalvelun päällikkönä toiminut kenraali Alexander Kovanko. Ja tässä Kotelnikov kärsi ensimmäistä kertaa suuren takaiskun. Tuolloin olemassa olevien länsimaisten teorioiden mukaisesti toimikunnan puheenjohtaja totesi, että ohjaajan tulisi poistua koneesta vasta laskuvarjon avaamisen jälkeen (tai samanaikaisesti avaamisen kanssa). Muuten hän kuolee väistämättä nykimisen aikana. Turhaan keksijä selitti ja osoitti kenraalille omaa, alkuperäistä tapaansa ratkaista tämä ongelma, jonka hän oli löytänyt. Kovanko pysyi itsepintaisesti paikallaan. Koska komissio ei halunnut pohtia Kotelnikovin matemaattisia laskelmia, se hylkäsi upean laitteen ja määräsi päätöslauselman "tarpeettomana". Kotelnikov ei myöskään saanut patenttia keksinnölle.

Tällaisesta johtopäätöksestä huolimatta Gleb Evgenievich ei menettänyt sydämensä. Hän onnistui rekisteröimään laskuvarjon Ranskassa 20. maaliskuuta 1912. Lisäksi hän päätti lujasti hakea virallisia testejä kotimaassaan. Suunnittelija vakuutti itsensä, että keksinnön esittelyn jälkeen laskuvarjo otettaisiin välittömästi käyttöön. Lähes päivittäin hän vieraili sotaministeriön eri osastoilla. Hän kirjoitti: ”Heti kun kaikki näkevät kuinka laskuvarjo laskee ihmisen maahan, he muuttavat heti mielensä. He ymmärtävät, että se on tarpeen myös lentokoneessa, kuten pelastusköysi laivalla ... ". Kotelnikov käytti paljon rahaa ja vaivaa ennen kuin onnistui testaamaan. Uusi prototyyppi laskuvarjo maksoi hänelle useita satoja ruplaa. Ilman hallituksen tukea Gleb Evgenievich joutui velkaan, suhteet pääpalveluun heikkenivät, koska hän pystyi käyttämään yhä vähemmän aikaa työskentelyyn ryhmässä.

2. kesäkuuta 1912 Kotelnikov testasi laskuvarjoa materiaalien lujuuden suhteen ja tarkasti myös katoksen vetovoiman. Tätä varten hän kiinnitti laitteensa auton vetokoukkuihin. Hajotettuaan auton 70 mailia tunnissa (noin 75 km / h), keksijä veti liipaisinnarun. Laskuvarjo avautui välittömästi, ja auto pysäytettiin välittömästi ilmanvastuksen voimalla. Suunnittelu kesti täysin, linjojen tai materiaalin katkeamista ei löytynyt. Muuten, auton pysäyttäminen sai suunnittelijan ajatukseen kehittää ilmajarru lentokoneille laskeutumisen aikana. Myöhemmin hän teki jopa yhden prototyypin, mutta asiat eivät menneet pidemmälle. Sotatekniikan osaston "arvovaltaiset" mielet kertoivat Kotelnikoville, että hänen seuraavalla keksinnöllään ei ole tulevaisuutta. Monia vuosia myöhemmin ilmajarru patentoitiin "uutuutena" Yhdysvalloissa.

Laskuvarjon koe oli määrä suorittaa 6. kesäkuuta 1912. Tapahtumapaikaksi tuli Salyuzin kylä, joka sijaitsee lähellä Pietaria. Huolimatta siitä, että Kotelnikovin kokeellinen malli oli suunniteltu ja suunniteltu erityisesti lentokoneelle, hänen oli suoritettava testejä ilmailulaitteesta - viime hetkellä sotilastekniikan osasto kielsi kokeet lentokoneella. Muistelmissaan Gleb Evgenievich kirjoitti, että hän teki hyppynuken kenraali Aleksanteri Kovankon kaltaiseksi - täsmälleen samoilla viiksillä ja pitkällä pulisongilla. Nukke kiinnitettiin korin sivuun köysilenkillä. Kun ilmapallo nousi kahdensadan metrin korkeuteen, lentäjä Gorshkov leikkasi yhden silmukan päistä. Nukke irtosi korista ja alkoi nopeasti pudota ylösalaisin. Paikalla olleet katsojat pidättivät hengitystään, kymmenet silmät ja kiikarit seurasivat tapahtumia maasta käsin. Ja yhtäkkiä laskuvarjon valkoinen täplä muotoutui kupoliin. "Kuuli "hurraa" ja kaikki juoksivat katsomaan tarkemmin, kuinka laskuvarjo putoaisi.... Tuuli ei ollut, ja nukke seisoi ruohikolla jaloillaan, seisoi siinä muutaman sekunnin ja sitten vain putosi. Laskuvarjo pudotettiin eri korkeuksia vielä muutaman kerran, ja kaikki kokeet onnistuivat.

Muistomerkki RK-1:n kokeelle Kotelnikovossa

Siellä oli paljon lentäjiä ja lentonautteja, eri aikakaus- ja sanomalehtien kirjeenvaihtajia, ulkomaalaisia, jotka koukulla tai huijareilla pääsivät kokeisiin. Kaikki, jopa epäpätevät ihmiset tällaisissa asioissa, ymmärsivät, että tämä keksintö avaa valtavia mahdollisuuksia ilmatilojen edelleen valloittamisessa.

Seuraavana päivänä useimmat pääkaupungin painetut julkaisut raportoivat lahjakkaan venäläisen suunnittelijan keksimän uuden pelastuslentokoneen ammuksen onnistuneesta testauksesta. Keksintöä kohtaan osoittamasta yleisestä kiinnostuksesta huolimatta Sotatekniikan osasto ei kuitenkaan reagoinut tapahtumaan millään tavalla. Ja kun Gleb Evgenievich alkoi puhua uusista testeistä jo lentävästä koneesta, hän sai kategorisen kieltäytymisen. Muiden vastaväitteiden ohella on väitetty, että 80-kiloisen nuken pudottaminen kevyestä lentokoneesta johtaisi tasapainon menettämiseen ja lentokoneen välittömään katastrofiin. Viranomaiset sanoivat, etteivät he antaisi keksijän vaarantaa auton "keksijän iloksi".

Vasta pitkän, uuvuttavan suostuttelun ja suostuttelun jälkeen Kotelnikov onnistui saamaan luvan testaukseen. Kokeet nuken pudottamiseksi laskuvarjolla 80 metrin korkeudessa lentävästä yksitasosta suoritettiin menestyksekkäästi Gatchinassa 26. syyskuuta 1912. Muuten, ennen ensimmäistä testiä lentäjä pudotti hiekkasäkkejä ilmaan kolme kertaa varmistaakseen, että lentokone on vakaa. London News kirjoitti: ”Voiko lentäjä paeta? Joo. Puhumme Venäjän hallituksen hyväksymästä keksinnöstä ... ". Britit olettivat naiivisti, että tsaarin hallitus varmasti käyttäisi tätä upeaa ja tarpeellista keksintöä. Todellisuudessa kaikki ei kuitenkaan ollut niin yksinkertaista. Onnistuneet testit eivät silti muuttaneet sotilastekniikan osaston johdon asennetta laskuvarjoon. Lisäksi suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitš itse antoi päätöslauselman, joka kirjoitti vastauksena vetoomukseen Kotelnikov-keksinnön käyttöönotosta: "Laskuvarjot ovat itse asiassa haitallinen asia, koska lentäjät säästävät itsensä kaikissa heitä uhkaavissa vaaratilanteissa. he tarjoavat kuolemankoneita .... Tuomme lentokoneita ulkomailta, ja niitä tulee suojata. Ja me löydämme ihmisiä, ei niitä, vaan muita!

Ajan myötä. Lento-onnettomuuksien määrä jatkoi kasvuaan. Gleb Kotelnikov, isänmaallinen ja kehittyneiden hengenpelastusvälineiden keksijä, suree tätä, kirjoitti peräkkäin vastaamattomia kirjeitä sotaministerille ja koko kenraaliesikunnan ilmailuosastolle: "... he (lentäjät) kuolevat vuonna turhaan, vaikka he voisivat oikealla hetkellä osoittautua hyödyllisiksi isänmaan pojiksi ... , ... palan ainoasta halusta täyttää velvollisuuteni isänmaata kohtaan ..., ... sellaisesta asenteesta hyödyllistä kohtaan ja tärkeä liike minulle - venäläiselle upseerille - se on käsittämätöntä ja loukkaavaa.

Kotelnikov yritti turhaan toteuttaa laskuvarjoa kotimaassaan, mutta tapahtumien kulkua seurattiin tiiviisti ulkomailta. Pietariin saapui paljon kiinnostuneita eri toimistojen edustajina ja valmiina "auttamaan" kirjailijaa. Yksi heistä, Wilhelm Lomach, joka oli useiden Pietarin ilmailupajojen omistaja, ehdotti, että keksijä avaisi yksityisen laskuvarjotuotannon ja vain Venäjällä. Äärimmäisen vaikeissa taloudellisissa olosuhteissa oleva Gleb Evgenievich suostui Lomach and Co:n toimistoon esittelemään keksintönsä Pariisin ja Rouenin kilpailuissa. Ja pian yritteliäs ulkomaalainen sai Ranskan hallitukselta luvan suorittaa elävän ihmisen laskuvarjohypy. Toivoen yhtä pian löydettyä - hän oli venäläinen urheilija ja uuden keksinnön kiihkeä ihailija, Vladimir Ossovski, Pietarin konservatorion opiskelija. Paikaksi valittiin Rouenin kaupungin Seinen ylittävä silta. Hyppy 53 metrin korkeudesta tapahtui 5. tammikuuta 1913. Laskuvarjo toimi moitteettomasti, kuomu avautui kokonaan Ossovskin lentäessä 34 metriä. Viimeiset 19 metriä hän laskeutui 12 sekunniksi ja laskeutui veteen.

Ranskalaiset toivottivat venäläisen laskuvarjohyppääjän innostuneena vastaan. Monet yrittäjät yrittivät itsenäisesti perustaa tämän hengenpelastusvälineen tuotannon. Jo vuonna 1913 ulkomaille alkoi ilmestyä ensimmäiset laskuvarjomallit, jotka ovat hieman muunneltuja kopioita RK-1:stä. Ulkomaiset yritykset tekivät tuotannostaan ​​valtavasti pääomaa. Huolimatta Venäjän yleisön painostuksesta, joka ilmaisi yhä useammin moitteita välinpitämättömyydestä Kotelnikovin keksintöä kohtaan, tsaarin hallitus pysyi itsepintaisesti paikallaan. Lisäksi kotimaisille lentäjille ostettiin joukko Jucmesin suunnittelemia ranskalaisia ​​laskuvarjoja, joissa oli kiinnitys "yhdessä pisteessä".

Tuolloin ensimmäinen maailmansota oli alkanut. Sen jälkeen kun monimoottoriset ajoneuvot ilmestyivät Venäjälle raskaat pommittajat"Ilja Muromets", pelastuslaitteiden kysyntä on kasvanut merkittävästi. Samaan aikaan lukuisia ranskalaisia ​​laskuvarjoja käyttäviä lentäjiä kuoli. Jotkut lentäjät alkoivat pyytää toimittamaan heille RK-1 laskuvarjoja. Mitä tulee Sotaosasto kääntyi Gleb Evgenievichin puoleen vaatimalla 70 kappaleen kokeellisen erän tekemistä. Suunnittelija ryhtyi työhön suurella tarmolla. Valmistajan konsulttina hän teki parhaansa varmistaakseen, että pelastusvarusteet täyttävät täysin vaatimukset. Laskuvarjot valmistettiin ajoissa, mutta tuotanto keskeytettiin jälleen. Ja sitten tapahtui sosialistinen vallankumous ja räjähdys Sisällissota.

Vuosia myöhemmin uusi hallitus päätti aloittaa laskuvarjojen tuotannon, joiden kysyntä ilmailu- ja ilmailuyksiköissä kasvoi päivittäin. RK-1 laskuvarjoa käytettiin laajasti vuonna Neuvostoliiton ilmailu eri rintamilla. Gleb Evgenievich sai myös mahdollisuuden jatkaa pelastuslaitteensa parantamista. Ensimmäisessä aerodynamiikan alan tutkimuslaitoksessa, joka järjestettiin Žukovskin aloitteesta, nimeltään "lentävä laboratorio". teoreettinen opiskelu hänen keksintöjään täydellinen analyysi aerodynaamiset ominaisuudet. Työ ei ainoastaan ​​vahvistanut Kotelnikovin laskelmien oikeellisuutta, vaan antoi hänelle myös arvokasta tietoa uusien laskuvarjojen parantamisessa ja kehittämisessä.

Uudella pelastuslaitteella hyppäämistä tehtiin yhä useammin. Laskuvarjojen käyttöönoton myötä ilmailualalla ne herättivät yhä enemmän tavallisten asukkaiden huomiota. Kokeneet ja kokeelliset hyppyt keräsivät väkijoukkoja, jotka näyttivät enemmän teatteriesityksiltä kuin tieteelliseltä tutkimukselta. Laskuvarjohypyn harjoituspiirejä alettiin luoda, jotka edustavat tätä työkalua paitsi pelastuslaitteena, myös uuden urheilulajin ammuksena.

Elokuussa 1923 Gleb Evgenievich ehdotti uutta mallia, jossa oli puolipehmeä laukku, nimeltään RK-2. Sen esittely Neuvostoliiton tieteellisessä ja teknisessä komiteassa osoitti hyviä tuloksia, päätettiin tehdä kokeellinen erä. Keksijä juoksenteli kuitenkin jo uuden aivolapsensa kanssa. Täysin alkuperäisen mallin malli RK-3 julkaistiin vuonna 1924 ja se oli maailman ensimmäinen pehmeällä pussilla varustettu laskuvarjo. Siinä Gleb Evgenievich pääsi eroon kupolia työntävästä jousesta, asetti hunajakennoja selkärepun sisäpuolelle, korvasi lukon putkimaisilla silmukoilla, joihin yhteiseen kaapeliin kiinnitetyt nastat kierrettiin. Testitulokset olivat erinomaiset. Myöhemmin monet ulkomaiset kehittäjät lainasivat Kotelnikovin parannuksia soveltamalla niitä malleihinsa.

Ennakoi laskuvarjojen tulevaa kehitystä ja käyttöä, Gleb Evgenievich suunnitteli ja patentoi vuonna 1924 RK-4 koripelastuslaitteen, jonka kupoli oli halkaisijaltaan 12 metriä. Tämä laskuvarjo suunniteltu pudottamaan jopa kolmesataa kiloa painavia kuormia. Materiaalin säästämiseksi ja paremman vakauden takaamiseksi malli tehtiin perkaalista. Valitettavasti tämän tyyppistä laskuvarjoa ei käytetty.

Monipaikkaisten lentokoneiden ilmestyminen sai Kotelnikovin tarttumaan ihmisten yhteispelastukseen ilmassa tapahtuneen onnettomuuden sattuessa. Olettaen, että mies tai nainen, jolla on lapsi, jolla ei ole kokemusta laskuvarjohypystä, ei pystyisi käyttämään yksittäistä pelastuslaitetta hätätilanteessa, Gleb Evgenievich kehitti vaihtoehtoja yhteispelastukseen.

Kekseliäisen toimintansa lisäksi Kotelnikov teki laajaa julkista työtä. Voimalla, tiedolla ja kokemuksellaan hän auttoi lentäjäseuroja, keskusteli nuorten urheilijoiden kanssa ja piti luentoja aiheesta lentäjien hengenpelastusvälineiden luominen. Vuonna 1926 Gleb Evgenievich vetäytyi ikänsä vuoksi (suunnittelija täytti viisikymmentäviisi vuotta) uusien mallien kehittämisestä ja siirsi kaikki keksintönsä ja parannukset lentopelastuslaitteiden alalla lahjana Neuvostoliiton hallitukselle. Erinomaisista palveluista suunnittelijalle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta.

Suuren alun jälkeen Isänmaallinen sota Kotelnikov päätyi sisään piiritti Leningradin. Vuosistaan ​​huolimatta lähes sokea keksijä otti Aktiivinen osallistuminen sisään ilmapuolustus kaupungeissa kestäen pelottomasti kaikki sodan vaikeudet. Kriittisessä tilassa hänet evakuoitiin Moskovaan ensimmäisen saartotalven jälkeen. Toipuessaan Gleb Evgenievich jatkoi luovaa toimintaa, vuonna 1943 julkaistiin hänen kirjansa "Laskuvarjo" ja vähän myöhemmin tutkimus aiheesta "Laskuvarjon historia ja laskuvarjohypyn kehitys". Lahjakas keksijä kuoli Venäjän pääkaupungissa 22. marraskuuta 1944. Hänen hautansa sijaitsee Novodevitšin hautausmaalla ja on laskuvarjomiesten pyhiinvaelluspaikka.

(G.V. Zalutskyn kirjan "Keksijä lentolaskuvarjo G.E. Kotelnikov).

ctrl Tulla sisään

Huomasin osh s bku Korosta teksti ja napsauta Ctrl+Enter

Kun keksintö on saatu lähes täydellisyyteen, kun se on lähes kenen tahansa saatavilla, meistä näyttää siltä, ​​että tämä kohde on ollut olemassa, jos ei aina, niin kauan. Ja jos esimerkiksi radion tai auton suhteen tämä ei ole niin, niin laskuvarjon suhteen se on melkein niin. Vaikka tällä sanalla nykyään kutsutulla on hyvin tarkka syntymäaika ja hyvin erityinen vanhempi.

Venäläinen itseoppinut suunnittelija Gleb Kotelnikov keksi maailman ensimmäisen silkkikuvulla varustetun reppuvarjovarjon - eli sellaisen, jota käytetään tähän päivään asti. Keksijä sai 9. marraskuuta 1911 "suojatodistuksen" (vahvistuksen patenttihakemuksen hyväksymisestä) "pelastuspakkaukselle lentäjille, joissa on automaattisesti lentävä laskuvarjo". Ja 6. kesäkuuta 1912 suoritettiin sen suunnittelun laskuvarjon ensimmäinen testi.

Renessanssista ensimmäiseen maailmaan

"Laskuvarjo" on kuultopaperi ranskalaisesta laskuvarjosta, ja tämä sana itsessään muodostuu kahdesta juuresta: kreikan sanasta para eli "vastaan" ja ranskalaisesta laskuvarjosta, eli "pudota". Ajatus tällaisesta laitteesta pelastaaksesi hyppäämisen suuri korkeus melko ikivanha: ensimmäinen henkilö, joka ilmaisi ajatuksen tällaisesta laitteesta, oli renessanssin nero - kuuluisa Leonardo da Vinci. Hänen tutkielmassaan "Lentämisestä ja ruumiiden liikkumisesta ilmassa", joka on peräisin vuodelta 1495, on tällainen kohta: "Jos ihmisellä on tärkkelyspellavasta tehty teltta, jonka kummallakin sivulla on 12 kyynärää (noin 6,5 m). . - RP.) leveä ja yhtä korkea, hän voi heittää itsensä miltä tahansa korkeudelta altistamatta itseään vaaralle. On uteliasta, että da Vinci, joka ei koskaan toteuttanut ideaa "tärkkelyspellavatelttasta", laski sen mitat tarkasti. Esimerkiksi yleisimmän harjoituslaskuvarjon D-1-5u kuomun halkaisija on noin 5 m, kuuluisan D-6 laskuvarjon halkaisija on 5,8 m!

Leonardon ideat arvostivat ja omaksuivat hänen seuraajansa. Kun ranskalainen Louis-Sebastian Lenormand loi sanan "laskuvarjo" vuonna 1783, tutkijoiden kassasta oli jo useita hyppyjä mahdollisuudesta laskeutua hallinnassa suurelta korkeudelta: kroatialainen Faust Vrancic, joka toteutti vuonna 1617 käytännössä. da Vincin ja ranskalaisten Lavinin ja Dumierin idea. Mutta André-Jacques Garnerinin riskialtista uhkapeliä voidaan pitää ensimmäisenä todellisena laskuvarjohypynä. Hän ei hypännyt rakennuksen kupulta tai karniisilta (eli hän ei tehnyt pohjahypyä, kuten nykyään kutsutaan), vaan lentokoneesta. 22. lokakuuta 1797 Garnerin lähti korista kuumailmapallo 2230 jalan (noin 680 metrin) korkeudessa ja laskeutui turvallisesti.

Ilmailun kehitys merkitsi laskuvarjon parantamista. Jäykkä runko korvattiin puolijäykällä (1785, Jacques Blanchard, laskuvarjo korin ja ilmapallon kuvun välissä), ilmaan ilmestyi tangonreikä, joka mahdollisti kolhujen välttämisen laskeutumisen yhteydessä (Joseph Lalande) .. Ja sitten tuli ilmaa raskaampien lentokoneiden aikakausi - ja ne vaativat täysin erilaisia ​​laskuvarjoja. Kuten kukaan muu ei ole tehnyt.

Ei olisi onnea...

Nykyään "laskuvarjoksi" kutsutun sanan luoja lapsuudesta lähtien erottui intohimosta suunnitteluun. Mutta ei vain: laskelmat ja piirustukset häntä kiehtoivat rampin valo ja musiikki. Eikä ole mitään yllättävää siinä, että vuonna 1897, kolmen vuoden pakollisen palveluksen jälkeen, legendaarisen Kiovan sotakoulun (jonka myös kenraali Anton Denikin valmistui) valmistunut Gleb Kotelnikov erosi. Ja 13 vuoden jälkeen julkinen palvelu ja siirtyi kokonaan Melpomenen palvelukseen: hänestä tuli näyttelijä Pietarin puolen kansantalon ryhmään ja hän esiintyi salanimellä Glebov-Kotelnikov.

Reppulaskuvarjon tuleva isä olisi jäänyt vähän tunnetuksi näyttelijäksi, ellei suunnittelijan lahjakkuutta ja traagista tapahtumaa olisi ollut: 24. syyskuuta 1910 Kotelnikov, joka oli läsnä All-Russian Aeronautics Festivalilla, todisti. yhden tuon ajan parhaista lentäjistä - kapteeni Lev Matsievich - äkillinen kuolema. Hänen "Farman IV" kirjaimellisesti hajosi ilmaan - se oli ensimmäinen lento-onnettomuus Venäjän imperiumin historiassa.

Lev Matsievich lento. Lähde: topwar.ru

Siitä hetkestä lähtien Kotelnikova ei jättänyt ajatusta antaa lentäjille mahdollisuus pelastua tällaisissa tapauksissa. "Nuoren lentäjän kuolema järkytti minua niin syvästi, että päätin kaikin keinoin rakentaa laitteen, joka suojelee lentäjän henkeä kuolemanvaaralta", Gleb Kotelnikov kirjoitti muistelmissaan. "Tein pienestä huoneestani työpajan ja työskentelin keksinnön parissa yli vuoden." Silminnäkijöiden mukaan Kotelnikov työskenteli ajatuksensa parissa kuin miehen riivaama. Ajatus uudentyyppisestä laskuvarjosta ei jättänyt häntä minnekään: ei kotona, teatterissa, ei kadulla eikä harvinaisissa juhlissa.

Suurin ongelma oli laitteen paino ja mitat. Siihen mennessä laskuvarjoja lentäjien pelastamiseen oli jo olemassa ja niitä käytettiin, ne olivat eräänlaisia ​​jättimäisiä sateenvarjoja, jotka oli vahvistettu lentäjän istuimen takana koneessa. Katastrofin sattuessa ohjaajan täytyi saada jalansijaa tällaisessa laskuvarjossa ja erottua sen kanssa lentokoneesta. Matsievitšin kuolema kuitenkin osoitti, että lentäjällä ei ehkä yksinkertaisesti ole näitä muutamia hetkiä kirjaimellisesti sanat riippuvat hänen elämästään.

"Ymmärsin, että oli tarpeen luoda vahva ja kevyt laskuvarjo", Kotelnikov muisteli myöhemmin. - Taitettuna sen pitäisi olla melko pieni. Pääasia on, että se on aina ihmisessä. Sitten lentäjä pystyy hyppäämään minkä tahansa lentokoneen siivestä ja kyljestä." Näin syntyi ajatus reppulaskuvarjosta, jota nykyään itse asiassa tarkoitamme, kun käytämme sanaa "laskuvarjo".

Kypärästä laukkuun

"Halusin tehdä laskuvarjoni niin, että se voisi aina olla lentävän ihmisen päällä rajoittamatta hänen liikkeitä niin paljon kuin mahdollista", Kotelnikov kirjoitti muistelmissaan. - Päätin tehdä laskuvarjon kestävästä ja ohuesta kumittomasta silkistä. Tällainen materiaali antoi minulle mahdollisuuden laittaa sen hyvin pieneen laukkuun. Laskuvarjon työntämiseen ulos repusta käytin erityistä jousta.

Mutta harvat tietävät, että ensimmäinen vaihtoehto laskuvarjon sijoittamiselle oli ... lentäjän kypärä! Kotelnikov aloitti kokeilunsa kätkemällä kirjaimellisesti nuken - koska hän suoritti kaikki varhaiset kokeet nuken kanssa - laskuvarjon sylinterimäiseen kypärään. Näin keksijä Anatoli Kotelnikovin poika, joka oli 11-vuotias vuonna 1910, muisteli myöhemmin nämä ensimmäiset kokeet: ”Asimme mökissä Strelnassa. Oli erittäin kylmä lokakuun päivä. Isä kiipesi kaksikerroksisen talon katolle ja pudotti nuken sieltä. Laskuvarjo toimi loistavasti. Isäni pakeni iloisesti vain yhden sanan: "Tässä!" Hän löysi etsimänsä!

Keksijä kuitenkin tajusi nopeasti, että hyppäämällä tällaisella laskuvarjolla, sillä hetkellä, kun kupoli avautuu, kypärä irtoaa parhaimmillaan ja pahimmillaan pää. Ja lopulta hän siirsi koko rakenteen laukkuun, jonka hän aikoi ensin tehdä puusta ja sitten alumiinista. Samanaikaisesti Kotelnikov jakoi linjat kahteen ryhmään asettamalla tämän elementin lopullisesti kaikkien laskuvarjojen suunnitteluun. Ensinnäkin kupolia oli helpompi hallita. Ja toiseksi, laskuvarjo oli mahdollista kiinnittää jousitusjärjestelmään kahdessa kohdassa, mikä teki hyppäämisestä ja avaamisesta mukavampaa ja turvallisempaa laskuvarjohyppääjälle. Joten siellä oli jousitus, jota käytetään lähes muuttumattomana nykyäänkin, paitsi että siinä ei ollut jalkalenkkejä.

Kuten jo tiedämme, reppulaskuvarjon virallinen syntymäpäivä oli 9. marraskuuta 1911, jolloin Kotelnikov sai keksintölleen suojatodistuksen. Mutta miksi hän ei lopulta onnistunut patentoimaan keksintöään Venäjällä, on edelleen mysteeri. Mutta kaksi kuukautta myöhemmin, tammikuussa 1912, Kotelnikovin keksintö julkistettiin Ranskassa, ja se sai ranskalaisen patentin saman vuoden keväällä. 6. kesäkuuta 1912 laskuvarjoa testattiin ilmailukoulun Gatchina-leirillä lähellä Salizin kylää: keksintöä esiteltiin Venäjän armeijan korkeimmille riveille. Kuusi kuukautta myöhemmin, 5. tammikuuta 1913, Kotelnikovin laskuvarjo esiteltiin ulkomaiselle yleisölle: Pietarin konservatorion opiskelija Vladimir Ossovski hyppäsi sen kanssa Rouenissa 60 metriä korkealta sillalta.

Tähän mennessä keksijä oli jo viimeistellyt suunnittelunsa ja päättänyt antaa hänelle nimen. Hän kutsui laskuvarjoaan RK-1 - eli "venäläiseksi, Kotelnikovaksi, ensimmäiseksi". Joten yhdessä lyhenteessä Kotelnikov yhdisti kaiken keskeiset tiedot: ja keksijän nimi ja maa, jolle hän oli keksintönsä velkaa, ja hänen etusijansa. Ja turvasi sen Venäjälle ikuisesti.

"Lukuvarjot ovat ilmailussa yleensä haitallisia..."

Kuten kotimaisia ​​keksintöjä usein tapahtuu, niitä ei voida pitkään arvostaa todellisella arvollaan kotimaassaan. Joten valitettavasti se tapahtui reppulaskuvarjolla. Ensimmäinen yritys tarjota niitä kaikille venäläisille lentäjille törmäsi melko typerään kieltäytymiseen. "Lukuvarjot ovat ilmailussa yleensä haitallisia, koska lentäjät pakenevat pienimmässäkin vaarassa, joka uhkaa heitä vihollisen puolelta, ja he pakenevat laskuvarjoilla ja tarjoavat kuoleman lentokoneita. Autot kalliimpia kuin ihmiset. Tuomme autoja ulkomailta, joten ne tulee suojata. Ja siellä on ihmisiä, ei niitä, niin muita! - Venäjän ylipäällikkö määräsi tällaisen päätöslauselman Kotelnikovin vetoomuksesta ilmavoimat suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitš.

Sodan syttyessä muistettiin laskuvarjoja. Kotelnikov osallistui jopa 70 reppulaskuvarjon valmistukseen Ilja Murometsin pommittajien miehistöille. Mutta sisään ahtaat olosuhteet ne lentolaukut häiritsivät, ja lentäjät hylkäsivät ne. Sama tapahtui, kun laskuvarjot luovutettiin ilmailulennolle: heillä oli hankalaa näpertää laukkuja ahtaissa tarkkailijakoreissa. Sitten laskuvarjot vedettiin ulos pakkauksista ja kiinnitettiin yksinkertaisesti ilmapalloihin - niin, että tarkkailija hyppäsi tarvittaessa vain laidan yli ja laskuvarjo avautui itsestään. Eli kaikki palasi vuosisadan takaisiin ideoihin!

Kaikki muuttui, kun Gleb Kotelnikov sai vuonna 1924 patentin reppulaskuvarjolle, jossa oli kangasreppu - RK-2, ja viimeisteli sen ja kutsui sitä RK-3:ksi. Tämän laskuvarjon vertailutestit ja samat, mutta ranskalainen järjestelmä osoitti kotimaisen suunnittelun edut.

Vuonna 1926 Kotelnikov siirsi kaikki oikeudet keksintöihinsä Neuvosto-Venäjälle eikä keksinyt enää. Toisaalta hän kirjoitti kirjan laskuvarjotyöstään, joka kävi läpi kolme uusintapainosta, joista yksi oli vaikeana vuonna 1943. Ja Kotelnikovin luomaa reppulaskuvarjoa käytetään edelleen kaikkialla maailmassa, sillä se on kestänyt kuvaannollisesti yli tusina "uudelleenjulkaisua". Onko sattumaa, että nykypäivän laskuvarjomiehet tulevat varmasti Kotelnikovin haudalle Novodevitšin hautausmaalle Moskovaan sitoen pysäytysteippejä kupuistaan ​​ympärillä olevien puiden oksiin ...