Kuinka jugoslavialaiset ampuivat alas salakavalan Neuvostoliiton ohjuksella? (4 kuvaa). Näkyvät näkymättömät: tunnetuin stealth-lentokone Projektin nykytila ​​ja kokonaisarvio

Kuinka serbit tuhosivat "näkymättömyyden" - Yhdysvaltain ilmavoimien "salaisimman" lentokoneen

Serbian armeija onnistui maaliskuussa 1999 tuhoamaan Yhdysvaltain ilmavoimien "salaisimman" lentokoneen - F-117A. Operaatiosta kertoi Venäjän äänelle sen osallistuja Dragan Matic

Materiaali sarjasta "Venäläisen toimittajan Balkanin päiväkirja"

Opas Brysselissä 27. maaliskuuta 1999 ei voinut toipua pitkään aikaan. Ensimmäistä kertaa "salaisimman" Yhdysvaltain ilmavoimien F-117A-lentokoneen taistelutoiminnan historiassa sitä ei havaittu vain tutkalla. ilmapuolustus Jugoslaviassa, mutta myös ammuttiin alas taivaalle lähellä Belgradia.

- Mies joka ampui "Stealthin" alas Jugoslavian yllä - Onko Serbia unohtanut, että sitä pommitettiin?

Se oli voimakkain isku amerikkalaiselle sotilasteollisuudelle ja Lockheed-yhtiölle. AT Pentagon vakuutti että tapahtui tekninen virhe ja "näkymätön kone" vain syöksyi jonnekin Serbian metsiin. Yhdysvaltain armeija tunnustetaan vasta 25. marraskuuta että F-117A tuhoutui Neuvostoliiton ohjuksella. Totuus ei piilotettu vain tavallisilta amerikkalaisista, vaan myös lukuisilta asiakkailta, jotka olivat jo allekirjoittaneet sopimukset Lockheedin kanssa. "Invisible" oli silloin erittäin suosittu maailmassa. Ja amerikkalaisen lentokoneteollisuuden ylpeys tuhoutui, kone, arvoltaan noin 50 miljoonaa dollaria, oli serbilainen ilmatorjuntaohjusjärjestelmä, jonka leima oli "Made in USSR". Ja ensimmäinen, joka painaa "Käynnistä"-painiketta Dragan Matic. Sitten hän kertoi minulle tämän operaation yksityiskohdat yksityiskohtaisesti:

”24. maaliskuuta 1999 lähdimme sotilasyksiköstämme, jossa meidät oli sijoitettu, ja muutimme lähiöihin. Kolme päivää oli suhteellisen hiljaista. Työskentelimme joukkueena, tavanomaisen menettelyn, jonka teimme komentajamme ohjeiden mukaan. Tärkeintä ei ole joutua AWACS-tutkien alle, jotka yleensä seuraavat Naton lentokoneita. Varsinkin F-117A:n kaltaiset.

Seisoimme lähellä Shimanovtsyn kylää. 27. maaliskuuta, myöhään iltapäivällä, koko prikaatimme oli päivystyksessä. Eräs kollega seurantapalvelusta kertoi, että lähetyksessä on voimakkaita häiriöitä. Ja joka sekunti signaali lähestyy sijaintiamme. Kirjaimellisesti 5 minuuttia myöhemmin radiotiedustelu lähetti, että kohde oli lähestymässä laskelmiamme. Päällikkömme katsoi tarkkaan näyttöä ja sai ohjeita radiotiedustelulta. Tavoite oli meissä. Löysimme sen. Katsoin näyttöä ja näin selkeän kohdesignaalin. Aloimme seurata tavoitetta, se näkyi hyvin selvästi. Ilmoitin komentajalle, että kohde oli kiinnitetty välineillämme ja olimme valmiita osumaan siihen. "Tulipalo"-komennon jälkeen, 17 sekunnin kuluttua, ohjus osui kohteeseen. Ensimmäinen raketti repi irti "Stealth"-siiven, ja toisella ampuimme alas itse koneen. Lentäjä kaatui ja kone syöksyi maahan.

Se on fantasiaa Amerikkalaiset insinöörit ja lentäjät, jotka - näkymätön. Kaikki Stealth-tekniikat takaavat sen "näkymättömyyden" vain korkeataajuisella radioalueella. Matalilla taajuuksilla toimiville tutkaille se on melko havaittavissa. Siksi huomasimme sen vielä 50 kilometrin päässä meistä ja odotimme sen ohittavan laskelmamme ohi tuhotaksemme sen.

Kyllä, sen säteilysignaali on heikompi kuin tavanomaisten lentokoneiden, mutta se näkyy silti tutkanäytöillä. Ehkä lentäjä teki virheen, ehkä hän eksyi, mutta hän lensi vain 5 kilometrin korkeudessa ja osui tähtäimeemme. Törmäsimme pelottavaan, fantastiseen autoon - salaisin lentokone Ilmavoimat. Lentäjä kaatui ja piiloutui metsään. Viisi tuntia myöhemmin joukko amerikkalaisia ​​erikoisjoukkoja saapui useilla helikoptereilla ja vei hänet pois. Heti seuraavana päivänä hän oli Avianon tukikohdassa, lähellä Venetsiaa.

Kun onnistuimme ampumaan koneen alas, poistuimme heti paikalta varusteineen. Mitä nopeammin siirryt, sitä suuremmat mahdollisuudet koko miehistöllä on pysyä hengissä. Niin teimme 24 kertaa näiden kolmen aggression kuukauden aikana. Ja se pelasti laskelmamme. Kukaan joukkueesta ei loukkaantunut. Vaikka joukkueemme ilmapuolustus 9 ihmistä kuoli.

Kun Dragan Matic ja hänen toverinsa ampuivat alas F-117A, Valkoinen talo ja Pentagon kääntyivät Jugoslavian liittotasavallan johdon puoleen pyytäen palauttamaan lentokoneen hylkyt ja kaikki, mitä siitä oli jäljellä. Mutta Belgrad tietysti kieltäytyi. Nyt pudonnut "Stealth" on esillä ilmailumuseo. Tässä jatkoimme keskustelua Dragan Maticin kanssa:

– Laskelmasi toimi selkeästi ja sujuvasti. Kuinka amerikkalaiset AWACS:ineen ja uusimmalla elektroniikallaan missasivat Neuvostoliiton ohjuksen ja asettivat Stealthin hyökkäyksen kohteeksi?

"Puolustimme kotimaatamme ja teimme velvollisuutemme. Meidät oli myös kohteena, myös amerikkalaiset satelliitit seurasivat meitä, AWACS havaitsi meidät. Ja siksi yritimme olla antamatta mitään signaaleja ilmaan. Jos olet ilmassa tai vihollisen tutkalla yli 20 sekuntia, olet jo kuollut. Odota "tomahawkeja", "risteilyohjuksia" tai jotain voimakasta pommia. Minun mielipiteeni "varkailusta"? He laittoivat ne tuotantoon myydä liittolaisilleen. Auto on älyttömän kallis yli 50 miljoonaa jokainen tapaus. He puhuivat paljon näistä "varkauksista", mutta kaikki tämä on mainosta Pentagonille. Hänellä ei ollut suurta lentonopeutta, hänellä ei ollut hyvää suojausta ja vain kaksi pommia koneessa. Toinen tämän "linnun" haittapuoli on, että se lensi hyvin lähellä kohdetta. Ja vasta sen jälkeen hän saattoi antaa kuolettavan iskun.

- Mihin muihin lentokoneisiin tiimisi onnistui osumaan?

- Jugoslavian vastaisen hyökkäyksen ensimmäisinä päivinä ilmavoimat aloittivat hyökkäyksensä klo 20.00 jälkeen. Kaikki koneet kulkivat aina samaa reittiä. Samalla tavalla he palasivat tukikohtiinsa. Huomasimme tämän ominaisuuden nopeasti. Suurin osa koneista osui tähtäimeemme 40-50 kilometriä ennen sijaintiamme. Amerikkalaiset lentäjät ja heidän kollegansa noudattavat aina sääntöjä ja noudattavat selkeästi käskyjä. On reitti, on tehtävä, eivätkä ne poikkea siitä millimetriäkään.

Luimme heidän suunnitelmansa rivien välistä, ja se pelasti meidät ja meidän. ilmapuolustus. Laskelmamme osui, paitsi ensimmäinen F-117, toinen auto. Löysimme häntä, mutta hän saavutti Kroatiaa ja laskeutui sinne. Totta, tälle ei ole virallista vahvistusta. Sanomalehdet kirjoittivat siitä, siellä oli valokuva. Se tapahtui 30. toukokuuta. Ja ennen sitä ammuimme alas F-16. Lentäjänä oli laivueen komentaja, joka erityisesti tuhosi . Hänet lähetettiin helikoptereilla erityinen ryhmä pelastamaan niin tärkeä henkilö. 4 helikopteria ja 10 lentokonetta tukivat laskuvarjojoukkoja.

Tämä lentäjä osallistui operaatioon Desert Storm, pommitti serbejä Bosnia ja Hertsegovinassa. Hän oli erittäin kokenut lentäjä ja luotettava lentäjä. Mutta onnistuimme osumaan hänen legendaariseen lentokoneeseensa. Tiimimme ja B-2. Totta, taaskaan ei ole todisteita. Mutta radiosieppaajamme ottivat keskustelun lentäjän ja AWACS:n välillä. Lentäjä huusi: "Minuun osui raketti, minut on pelastettava." Hän pääsi Unkariin. Taistelimme ja ampuimme vihollisen alas - meillä on vanhat varusteet, ja heillä on nykyaikaisimmat aseet, mutta me osoittautuimme ovelammiksi ja osoitimme, että voimme taistella takaisin.

Stealth-tekniikka - amerikkalaisen tekniikan ylpeys, joka mahdollistaa lentokoneen muuttumisen näkymättömäksi, on hajallaan kuin pöly tuulessa. Tämä tapahtui 27. maaliskuuta 1999 lähellä Ruman kaupunkia, 50 kilometriä Belgradista. "Triumph of Engineering" osui Neuvostoliiton ohjuksella Serbian ilmapuolustusjärjestelmästä. Tämän tapauksen jälkeen Naton johto kielsi kaikkien tämäntyyppisten lentokoneiden lennon Serbian yli välttääkseen tämän lentokoneen lisätappiot.Stealth-tekniikka itsessään on todella ainutlaatuinen. Ja sen käyttörako valittiin parhaalla mahdollisella tavalla - sellaisen lentokoneen luominen, jota mikään olemassa olevista ilmapuolustusjärjestelmistä ei näe, on todella hieno tehtävä.
Neuvostoliitossa ensimmäinen maininta tekniikasta ja toimintaperiaatteesta on peräisin vuodelta 1962. Sitten Moskovassa kustantamo "Neuvostoliiton Radio" julkaisi erittäin mielenkiintoisen kirjan nimeltä "Reunaaaltojen menetelmä diffraktiofysikaalisessa teoriassa". Sen kirjoittaja, kunnianhimoinen ja lahjakas tiedemies Pjotr ​​Ufimtsev, kuvaili menetelmää, jonka mukaan jokaiselle lentokoneelle on mahdollista suunnitella ainutlaatuinen muoto, se taittaa säteet kohteen havaitsemisjärjestelmistä (tutka) eikä heijasta niitä, vaan taittaa ja suuntaa eri suuntiin, mikä tekee lentokoneesta näkymätön viholliselle. Kummallisen sattuman seurauksena armeija ei kuitenkaan ymmärtänyt uutta teoriaa. Keskimääräisen armeijan "tuotannolla ei ole perustaa" takana oli aikamme ehkä lupaavimman projektin hylkääminen. Myöhemmin tätä työtä hyvin tutkineet lentotutkijat huomasivat, että kirjassa kuvataan algoritmi optimaalisen lentokoneprofiilin laskemiseksi, jotta tutkaheijastus olisi mahdollisimman vähäistä. Toisella puolella valtamerta Yhdysvalloissa on työskennellyt tämän luomiseksi. lentokonetyyppiä useiden vuosien ajan, mutta lukuisat laskelmat, kokeet ja testit eivät antaneet positiivisia tuloksia. Kaikki meni jatkuvasti pieleen, kunnes eräänä päivänä tutka-asiantuntija Dennis Overholes näki Peter Ufimtsevin työn. Innostunut Overholes pyyhkäisi pois kaiken tieltään ja ryntäsi projektin pääsuunnittelijan Ben Richin toimistoon. Kirjaa tutkittuaan Overholes ja Rich tulivat siihen tulokseen, että neuvostotieteilijän kirjassa kuvattiin juuri tapa laskea kaikki tarvittavat suureet. Sitten amerikkalaisten tutkijoiden mieleen tuli ajatus, että lentokoneen pinta voitaisiin jakaa satoihin suoria osia, mikä tarjoaa tehokkaan alueen tutkasäteiden taittumiselle.
Kaikki eivät kuitenkaan uskoneet, että tällaisen muotoinen lentokone voisi liikkua ollenkaan. Kun Lockheed Martinin johtava aerodynaaminen insinööri näki, mitä lentokoneesta oli tulossa, hänen jalkansa nurjasivat. Kaikkien olemassa olevien lentokoneiden rakentamisen periaatteiden mukaan tällainen laite ei voinut lentää. Kentrell antoi insinööreilleen yksinkertaisen tehtävän: saada kone pystyyn nousemaan ja lentää ainakin hetken. Joten amerikkalaiset onnistuivat luomaan vertailulentokoneen. Menestyksen euforia meni kuitenkin nopeasti ohi, sillä lentokoneen rungon suunnittelussa ei ollut enempää kuin 10 % metalliosista. Rungon suorakaiteen muotoinen muoto ja V:n muotoinen hännän höyhenpeite heikensivät koneen ohjaamista niin paljon, että se oli pelkkää kidutusta sitä lentäneelle lentäjälle. Tämä muotoilu lopetti lentokoneen yliääninopeuden, pienensi merkittävästi sen taistelusädettä ja hyötykuormaa. Lisäksi lentotehtävän aikana kaikki viestintäjärjestelmät, "ystävän tai vihollisen" tunnistusjärjestelmä ja jopa korkeusmittari jouduttiin kytkemään pois päältä, jotta ilmapuolustusjärjestelmiin ei kohdistuisi. Kone osoittautui niin kömpelöksi, että amerikkalaiset itse epäilivät sen tehokkuutta viimeiseen asti.Kazanin tieteellisen tutkimusteknisen yliopiston (KAI) apulaisprofessori, avioniikka-alan asiantuntija Ilja Matveev jakoi näkemyksensä ohjausjärjestelmistä. tässä lentokoneessa Zvezda-TV-kanavan haastattelussa: ” Suunnitteluominaisuuksien vuoksi lentokonetta voitiin ohjata vain erityisen fly-by-wire-järjestelmän kautta, jossa käytettiin kaksinkertaista ohjauskanavien päällekkäisyyttä. Aerodynaamisista ominaisuuksista johtuen lentokone oli äärimmäisen epävakaa kallistuksessa ja suunnassa, joten näitä parametreja valvottiin myös tietokoneella, jota kutsuttiin "vakautustietokoneeksi", ja sen lisäksi asennettiin automaattinen moottorin työntövoiman säätö. hieman myöhemmin, mikä, rehellisesti sanottuna, ei ollut luotettava." Pommit palmuja vastaan Ensimmäinen F-117:n "taistelukäyttö" tapahtui amerikkalaisten joukkojen operaation aikana Panaman hallitsevan Manuel Noriegan kaatamiseksi. On syytä huomata, että Panamassa ei tuolloin ollut ilmapuolustusjärjestelmää, joten Panaman joukot eivät pystyneet tarjoamaan edes mitätöntä vastarintaa. "Stealth" pommitettiin onnistuneesti ja palautettiin takaisin lentotukikohtaan. Seuraava "julkaisu" tapahtui Persianlahdella vuonna 1991. Irakin ilmapuolustusvoimien käytössä olevia ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä ei käytetty asianmukaisesti taistelumiehistön alhaisen pätevyyden vuoksi, joten Stealthit työskentelivät lähes vapaasti. Tammikuun 17. päivän yönä 10 lentokoneen lento 415. laivueesta aloitti ensimmäiset iskut. Kello kolmelta aamulla koneet pommittivat ilmavoimien lennonjohtokeskuksia Bagdadissa ja ilmavalvonnan ohjauskeskusta Al-Tajissa. Ilmaiskujen aikana amerikkalaisia ​​lentäjiä kiellettiin pudota alle 6 tuhannen metrin, jotta he eivät joutuisi lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmien ja ilmatorjuntatykistön tulen alle, joka, toisin kuin tehokkaammat ilmapuolustusjärjestelmät, pystyi silti tunnistamaan matalan -lentävä kohde ja ampua sitä. Jugoslavian häpeä Naton operaatio vuonna 1999, jonka tarkoituksena oli kaataa Milosevicin hallinto, oli todellakin "paras tunti" F-117:n käyttöön. Kaikkien tämän koneen käyttöä koskevien suunnitelmien ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Tuona Yhdysvaltain ilmavoimien mustana päivänä kaikilla keskeisillä kanavilla voitiin tarkkailla kerran valtavan sotilasajoneuvon hylkyä ja paikallisia asukkaita hyppäämässä näiden jäänteiden päälle. Zoltan Danin komentaja. Zoltan itse sanoi myöhemmissä haastatteluissa, ettei hänellä ollut alusta alkaen illuusioita näiden koneiden teknisestä paremmuudesta. Lisäksi Danin alaisuudessa oli noin kaksisataa sotilasta, mistä komentaja oli varma.
Ennen ohjusten asettamista paikoilleen Dani käski sijoittaa ei radioasemia viestintään, vaan kaapeliviestintää. Siten Jugoslavian upseeri ratkaisi useita ongelmia kerralla: kaapelilinjoja ei voitu siepata, häiritä tai salakuunnella, mikä sulki pois mahdollisuuden paljastaa ilmapuolustuskompleksin asemat.
Tästä huolimatta tämän "amerikkalaisen ajatuksen ihmeen" "saappaaminen" osoittautui vaikeaksi tehtäväksi. Koska Jugoslavian ilmapuolustushenkilöstö käynnisti tutkansa lyhyeksi ajaksi, oli uskomattoman vaikea tehtävä nähdä huomaamaton lentokone tällä "käytävällä". Zoltan Danin itsensä tarinoiden mukaan kohde saatiin kiinni aivan viime hetkellä, kirjaimellisesti minuuttia ennen tutkan pakkosulkua.Stealth-lentokone lähestyi ilmapuolustuspatteria niin läheltä, että sen tuhoutumistodennäköisyys oli lähes 100 %. Jugoslavialaisten laskelma oli yksinkertainen: anna heidän lähestyä mahdollisimman lähelle, laukaista ja osua koneeseen antamatta sille mahdollisuutta ohjustentorjuntaliikkeeseen. Kun Zoltan tajusi, että Stealth oli ammuttu alas, hän mittasi etäisyyden. Kävi ilmi, että kone osui vain 13 kilometrin päässä ilmapuolustuspatterin paikoista. Ilmapuolustusjärjestelmän ammusten kulutus oli kaksi 5V27D-ohjusta. Ensimmäinen katkaisi koneen siiven ja toinen laskeutui runkoon.Yhdysvaltalaiset tekivät parhaan lentokoneensa menetyksen tapauksessa paitsi teknisen myös taktisen virheen. Naton komento oli niin luottavainen lentokoneensa haavoittumattomuuteen, että se lähetti sen tehtävään ilman suojaa. Lisäksi lentokoneen ohjaajan Dale Zelkon kurssia käytettiin neljättä kertaa. Jos menemme tämän asian tekniseen puoleen, niin tietysti ratkaiseva rooli oli Jugoslavian komentajan Danin kokemuksen symbioosilla, S-125-ohjusten ilmapuolustusjärjestelmän tutkalla. Tämän ilmapuolustusjärjestelmän koko pointti on, että pitkän aallon kantamalla toimiville tutkaille ei ole vaikea havaita lentokonetta edes niin omituisen muotoisena. He eivät tietenkään pysty määrittämään kohteen sijaintia metrin tarkkuudella, mutta pystyvät osoittamaan suunnan, kurssin ja korkeuden. Lisäksi F-117:lle oli ominaista erittäin alhainen ohjattavuus matalilla korkeuksilla, eikä se ollut periaatteessa ohjattavissa oleva lentokone juuri sen rungon ja suunnittelun vuoksi. Näin ollen F-117:stä tuli ihanteellinen kohde Jugoslavian ilmapuolustusjärjestelmälle. Naton komento ei ole vielä tunnustanut muita tämän lentokoneen menetyksiä Jugoslavian hyökkäyksen aikana. Portaalin jfdefence.com mukaan Yhdysvaltain ja Naton ilmailu hävisi 4–5 F-117-lentokonetta, mutta asiasta ei ole virallisia asiakirjoja Pentagonissa.Yhdysvaltalaisen koneen alasampumisen jälkeen lentäjä onnistui vielä kaatamaan myöhemmin onnistuneesti evakuoimaan putoamispaikalta. Tästä huolimatta Jugoslavian laajuudessa alas ammuttu kone on joutunut jatkuvan kritiikin kohteeksi ympäri maailmaa. NATO ymmärsi, että tekniikka todennäköisesti julkistetaan, joten he ryhtyivät lisätoimenpiteisiin F-117:n suojelemiseksi. Nämä koneet eivät enää koskaan tehneet työtä yksin: niitä seurasi jatkuvasti F-15 / F-16-pari, joka oli varustettu HARM-ohjuksilla, jotka oli suunnattu maassa sijaitsevan ilmapuolustustutkan signaaliin. Vuonna 1999 sattunut tapaus tappoi vakavasti amerikkalaisten ja NATO-lentäjien röyhkeyden, ja teknologia, jolla superkallis lentokone rakennettiin, todettiin pian tehottomaksi. Amerikkalaisen koneen loppu tuli todella yllättäen. Kesäkuussa 2005 Pentagon järjesti suljetut kuulemiset F-117-ohjelmasta ja siihen perustuvista lentokoneista, ja vuonna 2008 lentokone poistettiin virallisesti käytöstä. Häpeällinen loppu kalliille ja epäselvälle ohjelmalle, joka päihitti jälleen kerran luotettavat Neuvostoliiton aseet.

Venäjän ilmavoimien viimeisimmät parhaat sotilaskoneet ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta "ilmavallan" tarjoamiseen kykenevänä taisteluaseena tunnustettiin kaikkien valtioiden sotilaspiireissä kevääseen mennessä. 1916. Tämä edellytti erityisen taistelulentokoneen luomista, joka ylittää kaikki muut nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäävien pienaseiden käytön suhteen. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot saapuivat rintamalle. Tämä on ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyessään ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiota Venäjällä, jota edesauttoivat venäläisten lentäjien M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B lennot. Rossiysky, S. Utochkin. Suunnittelijoiden J. Gakkelin, I. Sikorskyn, D. Grigorovichin, V. Slesarevin, I. Steglaun ensimmäiset kotimaiset koneet alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913 raskas lentokone "Russian Knight" teki ensimmäisen lentonsa. Mutta ei voi olla muistamatta maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokkaa Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky.

Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton Neuvostoliiton sotilaskoneet yrittivät lyödä vihollisen joukkoja, hänen viestintänsä ja muita takana olevia esineitä ilmaiskuilla, mikä johti pommikoneen luomiseen, joka pystyi kuljettamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Erilaiset taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärtämiseen, että niiden suorituskyvyn tulisi olla oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat sotilaslentokoneiden mallit Venäjällä ja maailmassa. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yrittää varustaa olemassa olevia lentokoneita pienaseilla hyökkäysaseilla. Siirrettävät konekivääritelineet, jotka alkoivat varustaa lentokoneita, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen hallinta ohjattavassa taistelussa ja samanaikainen epävakaan aseen ampuminen heikensivät ampumisen tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujan roolissa, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Mitkä ovat lentokoneet. Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä nousuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjälentomuodot. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös negatiiviset puolensa - lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet sekä lentokoneiden ohjattavuus heikkenivät jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen tason, että oli mahdollista aloittaa vaihtuvan pyyhkäisysiiven lentokoneiden luominen.

Äänennopeuden ylittävien suihkuhävittäjien lentonopeuksien lisäämiseksi entisestään venäläiset taistelukoneet vaativat teho-painosuhteen nostamista, suihkuturbimoottoreiden erityisominaisuuksien lisäämistä ja myös aerodynaamisen muodon parantamista. lentokoneesta. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden merkittävää lisäämistä varten moottorin suunnittelussa otettiin käyttöön jälkipolttimet. Lentokoneen aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja emennage-tilan käytöstä suurilla pyyhkäisykulmilla (siirryttäessä ohuisiin delta-siipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukoilla.

Venäjä on pitkään kilpaillut Yhdysvaltojen kanssa etusijasta 2000-luvun hävittäjän rakentamisessa, jossa yhdistyvät yliäänisen superketterän taisteluajoneuvon ominaisuudet salaiseen teknologiaan. Tutkat ja infrapunavalvontalaitteet eivät saisi havaita lentokonetta, jolla on tällaisia ​​ominaisuuksia. Tällaisen tulevaisuuden hävittäjän rakentaminen ei ainoastaan ​​pysty lisäämään dramaattisesti kansallisten ilmavoimien tehokkuutta, vaan myös tarjoamaan painavan argumentin kilpailussa maailman asemarkkinoilla.

Viime aikoihin asti johtavat suunnittelutoimistot ja lentokonevalmistajat eivät kyenneet yhdistämään niin teknisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia yhteen taistelukoneeseen. Lisäksi Venäjä oli pääosin kiinni kuromassa. Kaikkia näitä ominaisuuksia yhdistämällä Stealth-teknologialla rakennetuista lentokoneista pitäisi tulla merkittävä valttikortti erilaisten geopoliittisten ongelmien ratkaisemisessa.

Esimerkiksi MiG-29 kehitettiin riittäväksi vastaukseksi amerikkalaisen F-18-hävittäjän luomiseen, ja Su-27 oli eräänlainen vastapaino F-15:lle. Ja vaikka kaikista näistä malleista tuli kerralla todellinen läpimurto ja suuri saavutus lentokoneiden rakentamisen alalla, nykyaikaiset opit vaativat perustavanlaatuisen uuden hävittäjän kehittämistä, jossa yhdistyvät erinomaiset lento-ominaisuudet ja varkain tekniikka. Lentokoneen, jonka rakenne perustuu tällaiseen konseptiin, ei pitäisi olla vain tutkan ulottumattomissa, vaan sillä tulisi olla myös monikäyttöisen yliääni- ja superohjautuvan taisteluajoneuvon ominaisuuksia.

Amerikkalainen stealth-lentokone F-117 ei voinut tuoda suunnittelijoitaan lähemmäs haluttua tavoitetta. Tällä koneella oli erittäin vaatimattomat lento-ominaisuudet, eikä se voinut osallistua vakaviin ilmataisteluihin. Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät valtavia budjettivaroja todella tehokkaan ja näkymätön siivellisen saalistajan kehittämiseen. He pääsivät kuitenkin lähemmäksi tämän tehtävän toteuttamista vasta syksyllä 1997, kun F-22 Raptor -hävittäjän testit alkoivat.

Mutta tällä kertaa amerikkalaiset lentokonevalmistajat eivät voineet luottaa ehdottomaan paremmuuteen. Siitä lähtien, kun Sukhoi Design Bureau aloitti S-37 Berkut -koneen lentokokeet vain kaksi viikkoa myöhemmin kuin sen kilpailijat. Armeijan asiantuntijoiden arvovaltaisten arvioiden mukaan venäläinen hävittäjä on huomattavasti parempi kuin Raptor, pääasiassa ainutlaatuisen taaksepäin pyyhkäisyn siiven ansiosta. Kaikki tämä toi tekniikan ja teknologian välisen kilpailun uudelle vastakkainasettelun kierrokselle.

Kunnianhimoisesti nimetyn "Desert Storm" -operaation jälkeen irakilaisten valtaamiseksi Yhdysvaltain armeijan viranomaiset ylistivät väsymättä Lockheed F-117A -lentokonettaan. Irakin ilmapuolustus ei voinut edes nähdä näitä "mustia haamuja", jotka suorittivat useita tuhoisia iskuja Bagdadiin, tutka-asemien monitoreissa. Tämä Stealth-lentokone, jonka kuvassa näkyy koneen ihanteellinen geometria, oli ruumiillistuma amerikkalaisten insinöörien kolmenkymmenen vuoden ponnisteluille tämän tekniikan kehittämiseksi.

Vuonna 1962 Lockheed yritti luoda A-12-stealth-lentokoneen. Aluksi nämä yritykset eivät tuottaneet toivottua tulosta. Voit myös muistaa Stealth-lentokoneen, tuolloin kuuluisan ilmatiedustelukoneen SR-71, joka sai lempinimen "Black Bird" erityisestä pinnoitteesta, joka absorboi radioaaltoja vastaavalla värillä. 1970-luvun alussa tietokonetekniikan ja ohjelmoinnin nopean kehityksen myötä lentojen simulointi tuli mahdolliseksi tietokoneella. Joten auto suunniteltiin, jolla oli minimaalinen radionäkyvyys. Jo vuonna 1975 Lockheed-suunnittelijat loivat ensimmäisen varkain lentokoneen prototyypin. Talvella 1977 uuden sukupolven taisteluajoneuvo F-117A nousi ensimmäistä kertaa lentoon, ja kuusi vuotta myöhemmin se otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimissa.

Tämän menestyksen rohkaisemana Pentagon käski Northrop-yhtiötä kehittämään uuden strategisen pommikoneen käyttäen samaa tekniikkaa, joka on haavoittumaton vihollisen ilmapuolustukselle. Yhdeksän vuotta kestänyt työ päättyi koneen rakentamiseen, joka sai kooditunnuksen B-2. Luodessaan kaikkia "näkymättömiä" amerikkalaiset eivät käyttäneet alienien teknologiaa, mikä oli paljon satuja, vaan maanmiestemme teoreettista kehitystä.

Radiosäteilyn absorboimiseksi he käyttivät kotelossa erityistä ferromagneettista pinnoitetta. Lisäksi amerikkalaiset turvautuivat moniin muihin temppuihin. Esimerkiksi itse autossa lähes kaikki elementit tehtiin heijastamattomista komposiittimateriaaleista, kuten Kaikki moottorit varustettiin melua vaimentavilla suojuksilla ja pakotetuilla jäähdytysjärjestelmillä, jotka vähentävät infrapunapäästöjen voimakkuutta. Ja monia muita asioita käytettiin amerikkalaisissa "näkymättömissä".

Mutta tässä herää järkevä kysymys kaikkien näiden temppujen tehokkuudesta. Ja sitten käy ilmi, että valtavat varat (monia miljardeja dollareita!) tuhlattiin turhaan. Ensinnäkin nämä koneet osoittautuivat niin omituisiksi toiminnassa, että ne oli mahdollista valmistaa lentoon vain tukikohtakentillä. Lisäksi matkan varrella kävi ilmi, että heti kun "Stealth" kastuu, se alkaa selvästi näkyä tutkanäytöillä, kuten HG Wellsin kuuluisan romaanin näkymätön mies. Ehkä tästä syystä Jugoslavian vihollisuuksien aikana F-117A ammuttiin alas yhdellä ensimmäisistä lentokoneista.

Mutta lopulta amerikkalaisten tutkijoiden ja lentokonevalmistajien tutkimus tällä alueella saatiin lopulta päätökseen Venäjällä tehdyllä keksinnöllä, jossa kehitettiin pohjimmiltaan uusi teknologia radionäkymättömyyden luomiseksi. Lentokoneen lähelle syntyy erityisiä plasmapilviä, jotka absorboivat sähkömagneettisia aaltoja niin voimakkaasti, että koneen näkyvyys tutka-asemien näytöillä heikkenee yli sata kertaa.

Lockheed F-117 Nighthawk Lockheed Martinin 1970-luvun lopulla kehittämä amerikkalainen taktinen pommikone. Ensimmäinen sarjalentokone, joka perustuu stealth-tekniikoiden käyttöön.

F-117:n historia

Kyky luoda taistelulentokone, joka olisi näkymätön vihollisen tutkille, on ollut armeijan unelma ilmapuolustustutkien ilmestymisestä lähtien. Jo toisen maailmansodan aikana saksalaiset lentokonesuunnittelijat yrittivät tehdä autoistaan ​​näkymättömiä, ja tämä työ jatkui sodan jälkeen osana erilaisia ​​​​tutkimusohjelmia. 1960-luvulla osana nopean tiedustelulentokoneen luomisprojektia käytettiin aktiivisesti joitain tekniikoita, mutta moottoreiden valtavan tehon ja runkoa kirjaimellisesti lämmittävien nopeuksien vuoksi lentokoneesta ei tullut näkymätöntä. Potentiaalia oli kuitenkin havaittavissa.

Vuonna 1977 Pentagon muodosti kokeellisen komitean "XCom", jonka tehtävänä oli saattaa stealth-teknologia käytännön soveltuvuuden tasolle. Tuolloin SR-71:n kehityksen sekä salaisen XST-ohjelman testitulosten perusteella komitea valtuutti Senior Prom -ohjelmat (ACM-stealth-risteilyohjus kasvoi siitä), ATB:stä (josta tuli pommikone) ja lopuksi Senior Trend, joka johti F-117:ään.

Koska suurin osa Senior Trendin työstä tehtiin Skunk Worksin laboratorioissa, kehityssopimus meni laboratorioiden omistajalle Lockheed Martinille. Salassapitojärjestelmän vaatimukset olivat erittäin korkeat, todiste tästä on lentokoneen nimi - F-117 putosi lentokoneen yleisestä linjasta: ja niin edelleen. Sanomattoman säännön mukaan Yhdysvaltain ilmavoimissa salaiset lentokoneet saivat kolminumeroisia numeroita.

F-117 malli

Lentokoneen suunnittelu perustuu stealth-teknologiaan. Itse lentokone rakennettiin aerodynaamisen kaavion "lentävä siipi" mukaan V-muotoisella höyhenpeitteellä. Täysin epätyypillinen äänilentokoneille, suuri pyyhkäisy siipi (67,5 °) terävällä etureunalla, suorilla viivoilla rajattu siipiprofiili, litteistä puolisuunnikkaan muotoisista ja kolmiomaisista paneeleista muodostettu fasettirunko on sijoitettu toisiinsa nähden siten, että se heijastaa sähkömagneettiset aallot poispäin tutkavihollista. Rungon molemmilla puolilla siiven yläpuolella sijaitsevissa litteissä ilmanottoaukoissa on pitkittäiset ohjauslevyt, jotka on valmistettu säteilyä vaimentavista materiaaleista. Osa kylmästä ilmavirrasta erotetaan ilmanottoaukkojen tuloaukossa ja kulkee moottorit ohittaen siiven suojaamiin litteisiin suuttimiin, joiden pohjapaneelit on peitetty lämpöä imevillä keraamisilla laatoilla, mikä heikentää merkittävästi infrapunanäkyvyyttä lentokonetta. Lentokoneessa ei ole ulkoista jousitusta, kaikki aseet on sijoitettu rungon sisään.

Lentokonesuunnittelussa on käytetty laajalti ja tutkaa vaimentavia materiaaleja ja pinnoitteita, vain 10 % rakenteesta on metallia, mikä on kymmeniä kertoja pienempi kuin samankokoisten tavanomaisten lentokoneiden EPR.

Lockheed F-117 Nighthawk - ensimmäinen varkain. Skyships-kanavan video

On syytä huomata, että korkeasta varkainsuorituskyvystä joutui maksamaan alhainen lentosuorituskyky. Lentokonetta on erittäin vaikea ohjata - kehittynyt automaattinen ohjausjärjestelmä kehitettiin vain pitämään se vakaana ilmassa. Luonnollisesti, jos vihollisen hävittäjät havaitsivat visuaalisesti, F-117 oli tuomittu - sen ohjattavuus on tuskin korkeampi kuin sukkulan. Lisäksi lentokoneen muoto sulki täysin pois mahdollisuuden murtaa äänivalli. Konetta kritisoitaessa on kuitenkin pidettävä mielessä, että F-117 on taktinen pommikone, ei hävittäjä, eikä sellaiseen lentokoneeseen tarjottu ohjailutaistelua kohdistamisessa.

Aseosasto - kaksiosainen, sisäänvedettävällä säkinpitimellä. Tyypillisiä aseita ovat kaksi ohjattua GBU-10 tai GBU-27 ilmapommia. On mahdollista asentaa AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" ohjuksia, B-61 tai B-83 atomipommeja (kaksi kumpaakin), GBU-15 pommeja tai BLU-9 konttia. Palkkiin on mahdollista asentaa kiskoohjaimet AIM-9 "Sidewinder".

Tuotanto

Kaikki tuotantokoneet valmistettiin modifikaatiolla "A". 64 yksikköä valmistettiin, viimeinen sarjakopio toimitettiin Yhdysvaltain ilmavoimille vuonna 1990.

F-117:n toiminta

F-117-koneen olemassaolon tosiasia tunnustettiin ensimmäisen kerran virallisesti 10. marraskuuta 1988, jolloin Pentagon julkaisi lehdistötiedotteen, jossa kuvattiin lentokoneen historiaa ja julkaisi yhden retusoidun valokuvan. Kahden F-117:n ensimmäinen julkinen esitys pidettiin 21. huhtikuuta 1990. Le Bourget'n lentonäytöksessä kone esiteltiin ensimmäisen kerran vasta vuonna 1991 Operation Desert Storm jälkeen.

Onnettomuuksia ja katastrofeja

F-117-koneen koko toimintahistorian aikana virallisten lukujen mukaan 7 lentokonetta menetettiin, joista yksi F-117 ammuttiin alas taistelujen aikana.

Taistelukäyttö

• Yhdysvaltain hyökkäys Panamaan (1989)
• Persianlahden sota (1991)
• Operaatio Desert Fox (1998)
• Naton sota Jugoslaviaa vastaan ​​(1999)
• Irakin sota (2003)

Käytöstä poistaminen

Yhdysvaltain ilmavoimat suunnittelivat käyttävänsä F-117:ää vuoteen 2018 asti, mutta ohjelmakustannusten nousu ja uuden hävittimen edessä olevan pommikoneen vanhentuminen pakottivat F-117:n luopumaan F-22:n sijaan.