ROTHENBERG Arkady Romanovitš

OOO Stroygazmontazhin hallituksen puheenjohtaja, arvostettu kouluttaja Venäjän federaatio, arvostettu työntekijä liikunta Venäjän federaatio, Venäjän DOSAAF:n hallituksen puheenjohtaja

VOROBJOV Juri Leonidovitš

Liittoneuvoston varapuheenjohtaja,

JEVKUROV Yunus-bek Bamatgireevich

Venäjän federaation apulaispuolustusministeri, Venäjän federaation sankari, kenraaliluutnantti
Venäjän DOSAAF:n hallituksen varapuheenjohtaja

KEVÄT Irina Anatolievna

Varapuheenjohtaja valtion duuma Venäjän federaatio
Venäjän DOSAAF:n hallituksen varapuheenjohtaja

Isänmaallisen, hengellisen ja moraalisen kasvatuksen VALTUUS

KLINTSEVICH Franz Adamovich

Liittoneuvoston puolustus- ja turvallisuuskomitean jäsen
komission puheenjohtaja

KANSHIN Aleksanteri Nikolajevitš

Reserviupseeriyhdistysten kansallisen liiton hallituksen puheenjohtaja Armeija

VOLYNETIT Irina Vladimirovna

Koko Venäjän puheenjohtaja sosiaalinen liike"Kansallinen vanhempien komitea"

GERASIMOV Jevgeni Vladimirovitš

Venäjän federaation kansantaiteilija

ERMAKOV Viktor Fedorovich

Koko Venäjän neuvoston puheenjohtaja julkinen organisaatio Venäjän federaation asevoimien veteraanit, armeijan kenraali

KOVALEV Andrei Arkadjevitš

Säveltäjä, runoilija, tuottaja, liikemies

PRIVALOV Sergius

Arkkipappi, asevoimien ja lainvalvontaviranomaisten kanssa tehtävän yhteistyön synodaaliosaston puheenjohtaja

BOCHAROV Vjatšeslav Aleksejevitš

Venäjän federaation kansalaiskamarin ensimmäinen apulaissihteeri, Venäjän federaation paralympiakomitean toimeenpanevan komitean jäsen
Venäjän sankari

KANSALAISTEN AMMATTIKOULUTUKSEN SOTILAALISET KOMISSIO

SHAMANOV Vladimir Anatolievitš

Duuman puolustuskomitean puheenjohtaja, kenraali eversti
komission puheenjohtaja

TŠEKALIINI Aleksanteri Aleksejevitš

Liittoneuvoston puolustus- ja turvallisuuskomitean jäsen, komission varapuheenjohtaja

VOSTROTIN Valeri Aleksandrovitš

Sankari Neuvostoliitto, Koko-Venäjän liiton puheenjohtaja julkiset yhdistykset"Venäjän laskuvarjojoukkojen liitto", kenraali eversti

KULIKOV Anatoli Sergeevich

Venäjän federaation sotilasjohtajien klubin puheenjohtaja, armeijan kenraali

MELIKOV Mihail Alimovitš

Yksikön veteraanineuvoston puheenjohtaja erityinen tarkoitus, reservin kenraalimajuri

MIRONOV Ivan Kuzmich

Ataman sotilaskasakkojen seurasta "Keskikasakkaarmeija" kenraaliluutnantti

ROGOZHKIN Nikolai Jevgenievitš

Julkisen valtion yhdistyksen "Koko Venäjän fyysinen kulttuuri- ja urheiluseura" Dynamon varapuheenjohtaja

USVJATSOV Boris Mihailovitš

Duuman puolustusalan asiantuntijaneuvoston jäsen

CHIZHIK Andrei Stanislavovich

OAO Moscow Combinen hallituksen puheenjohtaja rakennusmateriaalit»

NUORTEN INNOVATIIVISISTA HANKEISTA JA TEKNISESTÄ LUOVUUKSISTA KOMISSIO

ANDRIEVSKI Ivan Anatolievitš

Engineering Company 2K:n hallituksen puheenjohtaja, Venäjän insinööriliiton ensimmäinen varapresidentti
komission puheenjohtaja

SOLOMONOV Juri Semenovich

Moskovan lämpötekniikan instituutin yleinen suunnittelija, Venäjän tiedeakatemian akateemikko
komission varapuheenjohtaja

BALYBERDIN Aleksanteri Leonidovitš

Euraasian yhteistyön rahoitus- ja pankkiyhdistyksen puheenjohtajan neuvonantaja

GRADOV Stanislav Sergeevich

Kolibri Expert Company LLC:n hallituksen puheenjohtaja, Moscow Advocates Groupin johtaja

RUKSHIN Sergei Jevgenievitš

Professori RGPU niitä. Herzen (Pietari), valtion budjetin oppilaitoksen "Presidentifysiikan ja matematiikan lyseum nro 239" apulaisjohtaja, TVELL LLC:n kehitysjohtaja, julkinen opettaja

ILMAILMOITUSKOMPLEKSIN KEHITTÄMISTOIMIKKUUS

SAVITSKAYA Svetlana Evgenievna

Valtionduuman puolustuskomitean varapuheenjohtaja, Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti, kahdesti Neuvostoliiton sankari
komission puheenjohtaja

KRIKALEV Sergei Konstantinovitš

Roscosmos State Corporationin pääjohtaja, Neuvostoliiton sankari, Venäjän federaation sankari
komission varapuheenjohtaja

BEZRUKOV Andrei Olegovitš

Rosneftin presidentin neuvonantaja

VOLKOV Vjatšeslav Vasilievich

Vt. 1. luokan valtionneuvos, AVEengineering Airport Zhukovsky -lentokentän pääjohtaja

GONCHARENKO Vladislav Fedorovich

Ohjelmaosaston apulaisjohtaja sotilasilmailu PJSC United Aircraft Corporation, Neuvostoliiton sankari, arvostettu sotilaslentäjä, kenraalimajuri

KAPANINA Svetlana Vladimirovna

Pilotti-ohjaaja 1. luokan JSC "OKB Sukhoi"

MIKHAILOV Vladimir Sergeevich

PJSC United Aircraft Corporationin sotilasilmailuohjelmien osaston johtaja, Venäjän federaation sankari, arvostettu sotilaslentäjä, armeijan kenraali

TERESHKOVA Valentina Vladimirovna

Duuman liittovaltion rakennetta ja paikallista itsehallintoa käsittelevän komitean varapuheenjohtaja

CHINDAROV Aleksanteri Aleksejevitš

Venäjän laskuvarjojoukkojen liiton johtokunnan puheenjohtaja, eläkkeellä oleva kenraali eversti

LIIKUNNON JA URHEILUN VALTUUS

GAZZAEV Valeri Georgievich

Duuman fyysistä kulttuuria, urheilua, matkailua ja nuorisoasioita käsittelevän komitean varapuheenjohtaja
Venäjän federaation arvostettu valmentaja
komission puheenjohtaja

ALESHIN Gennadi Petrovitš

Venäjän federaation kansallis- ja ei-olympiaurheilukomitean johtaja (puheenjohtaja), puheenjohtajiston kunniajäsen Kansainvälinen liitto Uinti, Venäjän federaation kunniavalmentaja, Unescon urheiludopingin eliminoimissäätiön puheenjohtaja, Venäjän federaation kunniatyöntekijä
komission varapuheenjohtaja

ASTAKHOV Pavel Aleksejevitš

Venäjän kieli valtiomies, lakimies, TV-juontaja, kirjailija

KUVAT Vitali Valerievich

Presidentti koko Venäjän federaation kädestä käteen -taistelua
JSC VTB Bankin varatoimitusjohtaja

MEDIA VIESTINTÄKOMISSIO

MULADZHANOV Shod Saidovich

Moskovskaja Pravda -lehden päätoimittaja, Moskovan toimittajaliiton hallituksen varapuheenjohtaja
komission puheenjohtaja

ILYIN Aleksanteri Vitalievitš

VERBITSKY Larisa Viktorovna

Neuvostoliiton ja Venäjän kuuluttaja ja TV-juontaja

KARAULOV Andrei Viktorovich

SHARAPOVA Arina Ayanovna

Venäläinen TV-juontaja, toimittaja, Taiteiden ja mediateknologian korkeakoulun presidentti, Moskovan julkisen kamarin varapuheenjohtaja

CHOI Anita

Venäjän federaation kunniataiteilija

asema
Kokovenäläisen julkisen ja valtion järjestön "Venäjän armeijan, ilmailun ja laivaston vapaaehtoisyhdistys" johtokunnassa

1. Yleiset määräykset

1.1. Kokovenäläisen julkisen ja valtion järjestön johtokunta " Vapaaehtoinen yhteiskunta avustus Venäjän armeijalle, ilmailulle ja laivastolle" (jäljempänä johtokunta) perustetaan tukemaan Venäjän DOSAAF:a ja avustamaan nuorten Venäjän kansalaisten asevelvollisuutta edeltävässä koulutuksessa, henkilökohtainen esimerkki nuorten aktiivinen isänmaallinen asema, yksilön henkisen ja käytännön kasvatuksen kokonaisvaltaisen järjestelmän luominen, oikean asenteen kasvattaminen isänmaata, valtiota, kansaa, perhettä kohtaan, valmius ryhtyä tarvittaviin toimiin vaurauden ja kansallisen suojelun edellytysten luomiseksi etuja, kiinnittäen yhteiskunnan sekä lainsäädäntö- ja toimeenpanoviranomaisten huomion Venäjän DOSAAF:n kehitysongelmiin.
1.2. Johtokunta on pysyvä neuvoa-antava elin.
1.3. Johtokunnan päätökset ovat luonteeltaan neuvoa-antavia.
1.4 Hallitus rakentuu toiminnassaan jäsentensä tasa-arvoisuuden, demokratian, kollegiaalisuuden, avoimuuden ja tehtyjen päätösten julkisuuden periaatteille.
1.5. Johtokunnan toiminta perustuu Venäjän federaation nykyiseen lainsäädäntöön eivätkä ole ristiriidassa lakisääteisten tavoitteiden ja tavoitteiden kanssa. perusperiaatteet Venäjän DOSAAFin valtion tehtävien täyttäminen.

2. Johtokunnan kokoonpano

2.1. Johtokunnan jäsenet voivat olla yksilöitä, Venäjän federaation kansalaisia, joilla on aktiivinen elämän asema ja toimivat omissa nimissään.
2.2. Johtokuntaan voivat kuulua valtion viranomaisten, merkittävien valtion ja julkisuuden henkilöt, tieteen, koulutuksen, teknologian, kulttuurin, urheilun henkilöitä, Venäjän DOSAAFin tavoitteiden ja tavoitteiden toteuttamisesta kiinnostuneiden organisaatioiden johtajia. Venäjän DOSAAF:n puheenjohtaja on johtokunnan jäsen viran puolesta.
2.3. Johtokunnan jäsenten määrällinen ja henkilökohtainen kokoonpano on hyväksytty Venäjän DOSAAF:n puheenjohtajan päätöksellä. Hallituksen kokoonpanon muuttaminen tapahtuu samalla tavalla.
2.4. Venäjän DOSAAF:n puheenjohtaja tekee päätökset uusien jäsenten ottamisesta johtokuntaan sekä johtokunnan jäsenten toimivallan lakkaamisesta johtokunnan esityksestä.
2.5. Hallitus valitsee keskuudestaan ​​hallituksen puheenjohtajan ja sihteerin.

Hallituksen puheenjohtaja järjestää hallitustyön ja johtaa sen toimintaa sekä johtaa sen kokouksia.
Hallituksen sihteeri järjestää hallituksen teknisen työn (jäsenille ilmoittaminen, hallituksen kokousten pitäminen, laatiminen, kirjaaminen ja säilyttäminen jne.).

3. Johtokunnan tehtävät

3.1. Osallistuminen Venäjän DOSAAFin yhteistyön ja vuorovaikutuksen vahvistamiseen valtion viranomaisten kanssa, keinoin joukkotiedotusvälineet, julkiset laitokset sekä muut DOSAAF Venäjän tavoitteiden ja tavoitteiden toteuttamisesta kiinnostuneet organisaatiot.
3.2. Apua DOSAAF Russia:n toiminnan sääntelykehyksen parantamisessa sekä DOSAAF Russia:n toiminnan suojelemisessa ja vahvistamisessa Venäjän federaation alueella.
3.3. Osallistu DOSAAF Venäjän potentiaalin vahvistamiseen.
3.4. Luodaan median kautta avoimuuden, läpinäkyvyyden ja luotettavan tiedon ilmapiiri kansalaisyhteiskunta DOSAAF Venäjän toiminnasta, DOSAAF Venäjän toiminnan tavoitteiden, päämäärien ja painopisteiden popularisoinnista.
3.5. Uusien kehitysprojektien käynnistäminen DOSAAF Russialle. Etsi luovia ideoita ja viestintämuotoja erilaisten kansalaisryhmien kanssa.

4. Johtokunnan tehtävät

4.1. Lainsäädäntöaloitteiden käynnistäminen Venäjän DOSAAF:n toiminnan sääntelykehyksen vahvistamiseksi sekä Venäjän DOSAAF:n toiminnan suojelemiseksi ja vahvistamiseksi Venäjän federaation alueella.
4.2. Ehdotusten laatiminen Venäjän federaation hallitukselle Venäjän DOSAAF:n toiminnan tukemisesta ja avusta niiden edistämisessä.
4.3. Osallistuminen kehitysstrategioiden määrittelyyn ja niiden pohjalta muodostumiseen lupaavien ja nykyiset suunnitelmat tukea Venäjän DOSAAFin painopistealueille ja kehittämiselle sekä yksittäisille hankkeille ja ohjelmille.
4.4 Keskustelu sopimusluonnoksista yhteistyöstä Venäjän DOSAAF:n ja sidosryhmien välillä valtion elimet ministeriöissä ja osastoissa ja edistää niiden varhaista tekemistä.
4.5 Keskustelu ja tuki Venäjän DOSAAF:n hakemuksista valtion apurahojen ja avun saamiseksi Venäjän DOSAAF:n sisällyttämiseen erilaisiin valtion ohjelmiin.
4.6. Alue- ja viranomaisten huomion herättäminen kuntatasoilla Venäjän DOSAAF:n asianomaisten alueellisten (alueidenvälisten) ja paikallisten osastojen tarpeisiin ja ongelmiin.
4.7. Apua innovaatioiden ja uusien käyttöönotossa nykyaikaiset tekniikat, muodot ja työskentelytavat erilaisia ​​ryhmiä Venäjän federaation kansalaiset, yhteiskunnan jäsenten sosialisointi valtion julkisessa elämässä.
4.8 Osallistuminen Venäjän DOSAAFin johtajien koulutus- ja jatkokoulutusjärjestelmän luomiseen, uusien taloudelliset muodot ja teknologiat läpimurtoprojektien toteuttamiseen, huippu-urheilun tulosten lähettämiseen Venäjän DOSAAF:n massaurheilujärjestöille.
4.9. Osallistuminen järjestön toiminnassa merkittävää menestystä saavuttaneiden Venäjän DOSAAF:n jäsenten kannustinjärjestelmän luomiseen, palkitseva toiminta yhteiskunnassa.
4.10. Osallistuminen Venäjän DOSAAF:n palkintotyöhön.

5. Johtokunnan oikeudet

5.1. Vaadi Venäjän DOSAAF:n kehityssuunnitelmien toimittamista ja asiaankuuluvaa raportointia Venäjän DOSAAF:n ohjelmista.
5.2. Keskustele ja arvioi Venäjän DOSAAF:n toiminnan tuloksia rakenteelliset jaot ja alajärjestöt.
5.3. Tehdä ehdotuksia Venäjän DOSAAFin toimintaa ja kehittämistä koskeviin strategisiin suunnitelmiin.
5.4. Johtokunnan jäsenet voivat Venäjän DOSAAF:n kollegiaalisten elinten kutsusta osallistua DOSAAF:n kokouksiin neuvoa-antavan äänioikeudella.
5.5. Johtokunnan jäsenet voivat osallistua kaikkiin Venäjän DOSAAF:n järjestämiin tapahtumiin.

6. Säännöt ja menettelyt

6.1. Hallitus suunnittelee työnsä itsenäisesti.
6.2. Johtokunta kokoontuu tarpeen mukaan, mutta vähintään kaksi kertaa vuodessa.
6.3. Johtokunnan kokoukset ovat päätösvaltaisia, kun yli puolet sen jäsenistä on saapuvilla.
6.4 Johtokunnan päätökset tehdään äänestykseen osallistuvien jäsentensä yksinkertaisella äänten enemmistöllä.
6.5 Jos olet eri mieltä päätös Hallituksen jäsen voi ilmaista mielipiteensä kirjallisesti, mikä edellyttää hallituksen kokouksen pöytäkirjaan merkitsemistä.
6.6. Hallituksen kokoukset ja päätökset kirjataan pöytäkirjaan, jonka allekirjoittavat hallituksen puheenjohtaja ja sihteeri.
6.7. DOSAAF Russia tarjoaa paikan säilyttää kaikki hallituksen asiakirjoja.
6.8 Venäjän DOSAAF suorittaa teknisiä ja aineellista tukea johtokunnan toimintaa.
6.9 Venäjän DOSAAF kehittää toimintaa jokaiselle hallituksen jäsenelle (sopimuksen mukaan).

Euroopan Akatemian aktiivinen jäsen (akateemikko). luonnontieteet. Suku. 19.7.1964 Pionerskissä Kaliningradin alue Venäjä. Valmistunut Moskovan ilmailuinstituutista vuonna 1988 insinööri-ekonomistiksi. Vuonna 2006 puolusti väitöskirjaansa palkinnolla tutkinnon"Taloustieteiden tohtori", vuodesta 2009 Moskovan ilmailuinstituutin professori. Kesäkuusta 1994 maaliskuuhun 1999 hän toimi AIC PSB Arkhangelskpromstroybankin Moskovan sivuliikkeen pääjohtajana ja osallistui suoraan merkittäviin hankkeisiin Arkangelin alueen rakennusteollisuuden integroidun kehittämisen, luotto- ja rahoitusrakenteen kehittämiseksi ja vahvistamiseksi. Venäjän pohjoisilta alueilta. Vuonna 2000 hän johti pääkaupungin vanhimman rakennusalan yrityksen, OJSC Moscow Building Materials Plantin, hallitusta. Hän harjoittaa hyväntekeväisyystyötä taiteen ja koulutuksen alalla, mikä edistää kansojen ja valtioiden lähentymistä. He pystyttivät monumentteja Venäjän keisarit Pietari I, Aleksanteri I, Nikolai I Tšekin tasavallassa, A.S. Pushkin Kuubassa ja Kreikassa, kardinaali Mindzenty Unkarissa sekä useita monumentteja Venäjällä ja Valko-Venäjällä. Lisäksi se auttaa tuhoutuneiden jälleenrakentamisessa kristilliset kirkot ja luostarit ympäri maailmaa, tieteellisten painomateriaalien julkaisussa, toisen maailmansodan aikaisten sotatarvikkeiden entisöinnissa Venäjän museoille. Tarjoaa apua tarvitseville sota- ja työveteraaneille.

Andrei Stanislavovich hyväksyy Aktiivinen osallistuminen valtionduuman valiokuntien työssä IVY-maiden talouspolitiikasta, budjetista ja turvallisuudesta. Vuodesta 2005 lähtien hän on työskennellyt kuvernöörin neuvonantajana Ryazanin alue. A. S. Chizhik tekee paljon julkista työtä, on alueellisen julkisen järjestön "Rauhanturvaajat ja maailma" hallintoneuvoston puheenjohtaja, Internationalin hallituksen puheenjohtaja julkinen rahasto"Maailma ilman sotaa", Venäjän luonnontieteiden akatemian täysjäsen (akateemikko), ongelmatutkimuksen akatemian jäsen kansallinen turvallisuus. Hän kiittää Venäjän federaation presidenttiä hänen suuresta panoksestaan ​​Venäjän talouden muodostuksessa.

Oletettavasti Chizhik Andrey Stanislavovich on pää (sijainti - toimitusjohtaja) alla luetellut yritykset. Nämä tiedot on saatu yhtenäisen valtion oikeushenkilöiden rekisterin analyysin perusteella, ne voivat olla vanhentuneita eivätkä riko 152-FZ "henkilötiedoista" artiklan mukaisesti. 6 129-FZ "Päällä Valtion rekisteröinti oikeushenkilöitä ja yksittäiset yrittäjät.

CJSC "YRITYS "NORTON"

SULJETTU OSAKEKEHITYS "YRITYS "NORTON"

Alue: Moskova

Osoite: 121165, MOSCOW, st. Kiova, 24, rakennus 1

Aktiviteetit:

• . Edustajien toiminta yleismaailmallisen tavaravalikoiman tukkukaupassa;
• . Alkoholijuomien ja muiden juomien tukkukauppa;
• . Tupakkatuotteiden tukkukauppa;

Venäjän veroministeriön piirien välinen tarkastusvirasto nro 39 Moskovan osalta

OOO KASKAD+

RAJAvastuuyhtiö "KASKAD+"

Alue: Moskova

Osoite: 125373, MOSCOW, POKHODNY Ave., 4, bldg. yksi

MSI LLC

RAJOITETTU YHTIÖ "MODERNISOIDUT SILIKONITUOTTEET"

Alue: Moskova

Osoite: 125371, MOSCOW, VOLOKOLAMSKOE highway, 81, bldg. 2

Andrei Chizhik

Vuasen, 1909. Lentokone *

Venäjän valtakunta

Kuva 1. A. A. Van der Shkruv Voisin-koulussa Mourmelonissa, talvi 1909 Voisin-laitteistolla (Venäjän lentonäytösten kokoelmasta)

Kuva 2. Lentäjä Georges Legagne koneella "Voisin" lentokentällä Gatchinassa lokakuussar 1909 (G.F. Petrovin kokoelmasta)

Ensimmäisen lennon lentokoneella Venäjällä 12. (25.) heinäkuuta (Odesski-arkki, 14. heinäkuuta 1909, tiistai, Urheilu ja tiede, nro 14 (heinäkuu) 1909, s. 13) suoritti laivaston päällikkö Odessa Aero Club, Aleksei Aleksandrovitš Van der Shkruf Voisin-kaksitasolla. Heinäkuun 12. (25.) se nousi 1,06 metrin korkeuteen 10-15 sylin (21-32 m) pituudeksi ja 20. heinäkuuta (3.8.) se lensi 150 sylaa (320 m). Myöhemmässä yrityksessä 20. heinäkuuta (3. elokuuta) laite putosi kyljelleen ja vaurioitui lievästi.

Aleksei Aleksandrovitš Van der Shkruf - ensimmäinen venäläinen lentäjä.

Lentäjä Van der Shkruf Aleksei Aleksandrovitš (1884-1951). Paroni. Ortodoksinen. Yksittäinen. Odessasta kotoisin oleva. Lentäjä, Odessan ilmailulaitoksen koneinsinööri. Vuoden 1917 jälkeen hän asui maanpaossa Thessalonikissa insinöörinä.

Hänet haudattiin venäläiselle hautausmaalle Kalamariassa Thessalonikissa (hauta 101).

"Voisin" jäi historiaan ensimmäisenä käytännön lennoille sopivana lentokoneena Euroopassa. Voisinin veljesten suunnittelema Ferdinand Ferberin (ohjaaja ja mentori I.I. Sikorsky) mukana. Lentokoneen suunnittelu perustui Wrightin veljien purjelentokoneeseen vuonna 1902. Toisin kuin Wrightin veljien laitteissa, siinä ei ollut poikittaisohjausta, mikä ei kuitenkaan haitannut lentämistä ympyrässä ”pannukakun” kanssa. , mutta niiden kiistaton etu oli ison katapultin puuttuminen, monimutkainen ketjuvaihteisto ruuveilla ja glanoella - takana oli laajan alueen vaakasuora höyhenpeite, joka tarjosi hyvän pitkittäisen vakauden. Juuri sellaisella laitteella tehtiin ensimmäistä kertaa maailmassa lento kaupungista kaupunkiin - Chalonsista Reimsiin 30. syyskuuta 1908.

Ensimmäiset Voisinit nimettiin omistajiensa ja lentäjiensä mukaan. Näin ilmestyi ensimmäinen "Farman" - "Voisin", jonka osti pyöräilijä Henri Farman vuonna 1907.

Vuonna 1909 (12. heinäkuuta, vanha katu) Voisin, Farman-prototyyppi, lensi ensimmäistä kertaa Venäjällä (Odessassa, lentäjä - venäläinen Aleksei Aleksandrovich Van der Shkruf).

Samana vuonna Moskovassa tehtiin lentokoneen ensimmäistä kertaa 15. syyskuuta (vanha katu), Pilot Georges Legane, Khodynskoje Pole ja edelleen Pietarissa 7. lokakuuta (vanha katu), Pilot Georges Legane, Gatchina Baltian aseman vieressä.

Vuasen, 1909 lentokone*

Laitetyyppi: "Voisin"

Siipien kärkiväli, m: 10,04

Lentokoneen pituus, m: 11,0

Lentokoneen korkeus, m

Siiven pinta-ala, neliömetriä: 42,00

Nousupaino. Kgf: 52,2

Paino tyhjänä: 420

Moottorityyppi: 1PD Antoinette

Teho, hv: 1x50

Maksiminopeus, km/h: 60

Miehistö, ihmiset: 1-2

Farman IV Farman - 4, lentokone*

Venäjän valtakunta, 1910

Lentokone "Farman-4" tyyppi 1910.

Pääkoulutuslentokone venäläisille sotilaslentäjille vuosina 1910-1918.

Tällä laitteella lentäjä Jevgeni Rudnev teki ensimmäistä kertaa Venäjällä lennon kaupungista kaupunkiin Pietarista Gatšinaan matkustajan kanssa (rivi Plotnikov) - 9. (22.) lokakuuta 1910

Melkein kaikki korkeusennätykset ennen vuotta 1911 tehtiin tällä lentokoneella (lentäjät E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

Hiljaisen nopeuden, helppokäyttöisen ohjauksen ja ei pyörimisen ansiosta pitkä aika lentokonetta käytettiin harjoituslentokoneena. Käytössäkuuluisat sotilaslentäjät, kuten Lev Makarovich Matsievich, Pjotr ​​Nesterov, Vjatšeslav Matvejevitš Tkachev ja monet muut, sekä siviilit, esimerkiksi ensimmäinen venäläinen lentäjä L. V. Zvereva, lensivät sinne ensimmäistä kertaa.

Huhti-toukokuussa 1910 venäläinen M.N. Efimov voitti tällä lentokoneella Nizzan kilpailuissa.

Ensimmäinen ilma-alus, jonka monet venäläiset näkivät ensimmäistä kertaa elämässään, oli juuri tämä lentokone, kiitos kuuluisan S.I. Utochkinin kiertueen Venäjällä vuosina 1910-1911. Vuonna 1911 Utotshkin lensi yli Egyptin pyramidit, mukaan lukien Cheopsin pyramidin yli.

2. elokuuta 1911 (vanha tyyli) koettiin ensimmäistä kertaa Venäjän armeijassa lentokoneen käytöstä jalkaväen ja ratsuväen kanssa (Salezin kylä, Krasnoje Selo, Vysotskoje kylä). Pääosan ottivat lentokoneet "Farman-4".

Ensimmäinen radiolähetys Venäjällä suoritettiin juuri tästä lentokoneesta (lentäjä A. V. Pankratiev, viestintä suoritti insinööri everstiluutnantti D. M. Sokoltsov, marraskuu 1911, Gatchina).

Farman-konetta lensi Pjotr ​​Arkadjevitš Stolypin, kuuluisa kirjailija Vladimir Aleksejevitš Giljarovsky.

"Farman - 4" valmistettiin ilmailualan koulutuspuiston työpajoissa ja melkein kaikissa lentokonetehtaissa: "Dux", ensimmäinen Venäjän ilmailuliitto, Venäjän ja Baltian kuljetustehdas, Lebedevin tehdas.

Ensimmäinen Moskovan Dux-tehtaan rakentama lentokone testattiin elokuussa 1910 Khodynkassa Sergei Isaevich Utochkinin toimesta.

Lentotiedot Lentokone Farman-4

Laitetyyppi: "Farman-4"

Lähtöpaino: 580 kg.

Risteilynopeus: 75 km.h

Käytännöllinen katto ( maksimi korkeus): 1300 m (Venäjän valtakunnan korkeusennätyksen teki Adam Myacheslavovich Gaber - Vlynsky vuonna 1910.

Siipien kärkiväli: 10,5 metriä

Lentokoneen pituus: 12 metriä

Kantavuus: 220 kg.

Käytetyt moottorit: Gnome-moottori 50 hv

Moottori Argus Argus: 60 hv

Renault-moottori: 55 hv

Moottori E.N.V.: 60 hv

Potkuri: tässä kopiossa on Mikhail Leontievich Grigorashvilin piirustusten mukainen potkurin kopio.

Kangas vaippaa varten: käytettiin "Continental" ja Triangle (SPB) -tuotemerkin kumitettua kangasta, tiheys 110 -20 g / m 2.

Pianolankaa käytettiin olkaimet.

Omistaa tärkeä omaisuus käyttöturvallisuus: vakaa laskuvarjohyppy kriittisissä tiloissa.

Siipiprofiili vuoden 1902 Wright Brothers -kuviosta.

Rakenteellisesti voimajärjestelmä toimi pohjana Venäjän Knight -lentokoneen, 1912, Ilja Murometsin, 1913, ja monien muiden venäläisten ja ulkomaisten lentokoneiden kehitykselle.

Lentokoneen rakensi Russian Airshow vuonna 2012 Venäjän ilmavoimien 100-vuotisjuhlan kunniaksi.

Nieuport IV, 1913, tiedustelulentokone, (Nieuport-4, Monoplane Dux) *

Venäjän keisarilliset ilmavoimat.

Nieuport IV:stä (Nieuport-4) tuli tärkein, sarja rakennettiin Duxin ja Shchetininin tehtailla. 27. elokuuta 1913 P. N. Nesterov suoritti sellaisella lentokoneella maailman ensimmäisen kuolleen silmukan ("Nesterovin silmukka"). P. N. Nesterovin jälkeen siihen ei tehty silmukoita. Sitä käytettiin armeijana vuosina 1912-1915. ja sitä käytettiin koulutustarkoituksiin vuoteen 1925 asti. Nesterov, Dybovsky, Andreadi ja muut lentäjät lensivät sillä. Useat Duxin tehtaan lentokoneet varustettiin 100 hv:n Gnome Monosoupape -moottorilla.

Vuonna 1911 Nieuport 4 -lentokone oli epäilemättä edistynyt aerodynamiikkansa ja lentoominaisuuksiensa suhteen ja ylitti varmasti tuon ajan laajalle levinneitä lentokoneita - Blériot 11 -monolentokoneen ja Farman 4 -kaksitasolentokoneen. "Nieuport-4" oli käytössä ensimmäisen maailmansodan syttymiseen saakka vuonna 1914.

Lentokoneen positiiviset ominaisuudet ilmenivät pitkän matkan lennoilla; lennolla Sevastopol -Pietariin vuonna 1912, suorittivat lentäjät V. V. Dybovsky ja D. G. Andreadi, ja lennolla reitillä Kiova - Gatchina, jonka P. N. Nesterov suoritti vuonna 1914 vain yhdessä päivässä. Nieuport-4-koneen tehoreservi ja suuri lujuus mahdollistivat P. N. Nesterovin suorittamaan syviä käännöksiä ja silmukan, mikä oli vakava testi lentokoneelle.

Lennon suorituskyky

Laitetyyppi: Nieuport IV

Siipien kärkiväli, m.: 12, 30

Pituus, m.: 8.00

Korkeus, m.: 2,68

Siipialue. Mkv: 22, 50

Paino (kg::

Tyhjä lentokone: 422

Normaali nousu: 660

Moottorityyppi: 1PD Gnome

Teho, hv: 1x70

Suurin nopeus, km/h: 104

Risteilynopeus, km/h: 89

Lennon kesto, tunnit: 3.0

Suurin nousunopeus, m/min: 68

Käytännön katto, m.: 2000

Miehistö: 1-2

Aseistus 1 x 7,7 mm Lewis-konekivääri mahdollista

Moran G, 1914 taistelija *

Pjotr ​​Nesterov ja hänen teknikko Nehljudov Moran G -lentokoneessaan

Ranskalainen lentokone "Moran-J" (Moran G) ilmestyi vuonna 1912 ja saavutti nopeasti suuren suosion - ensin useiden sillä tehtyjen lentojen ansiosta, ja sitten kestävänä ja ohjattavana lentokoneena, joka suoritti helposti taitolentoliikkeet, ja lopulta, yhtenä ensimmäisistä taistelijoista. "Moran" ostettiin Ranskasta ja rakennettiin sitten Venäjällä harjoituslentokoneeksi. Sitä löytyi ilmailukouluista vuoteen 1922-1923 asti ja yksittäisinä kappaleina vielä myöhemminkin. Kun pakollinen taitolentokoulutus otettiin käyttöön Moskovan ilmailukoulussa vuonna 1918, siihen käytettiin Moran-lentokoneita; näiden lentokoneiden koulutuslentojen ohjaajana oli merkittävä Neuvostoliiton lentäjä Mihail Mihailovich Gromov.
Kesällä 1914 Moskovassa Khodynka-kentällä (myöhemmin Keskilentokenttä) Duksin tehtaan koelentäjä A. M. Gaber-Vlynsky esitteli Nesterovin silmukat. Myöhemmin ilmafestivaaleilla useat venäläiset lentäjät osoittivat taitolentoa tällä lentokoneella. Lentokone "Moran-J" kiinnitti P. N. Nesterovin huomion tehoreservillään ja hyvällä ohjattavuudellaan. Hallittuaan lentokoneen P. N. Nesterov teki heinäkuussa 1914 lennon Moskovasta Pietariin sillä viidessä tunnissa. Moran-Zh-koneen korkea ohjattavuus johti P. N. Nesterovin ajatukseen mahdollisuudesta ampua alas vihollisen lentokone ja vahingoittaa sitä omalla lentokoneella.

8. syyskuuta (26. elokuuta, vanha tyyli), 1914, 11. joukkojen ilmailuosaston päällikkö, Venäjän esikuntakapteeni keisarillinen armeija Pjotr ​​Nesterov, nostanut aseettoman Moran-Zh:n ilmaan, ohitti itävaltalaisen tiedustelukoneen Albatrossin Zholkievin kaupungin yllä ja ampui sen alas iskevällä iskulla. ”Henkilökohtaista vaaraa tahallaan halveksien, hän nousi, ohitti ja osui vihollisen lentokoneeseen omalla autollaan niin, että törmäyksen voima aiheutti esikuntakapteeni Nesterovin omalle koneelle niin paljon kärsimyksiä, että esikuntakapteeni Nesterov ei voinut laskeutua sen päälle, sinkoutui. Jälkimmäinen irtosi laitteesta yhden äkillisen liikkeen aikana ja kuoli kaatuessaan maahan”, palkinnon postuumiesitys sanoi.
Tämä oli maailman ilmailun historian ensimmäinen ilmapuhallin. Muutama kuukausi törmäyksen jälkeen esikuntakapteeni Nesterov palkittiin postuumisti Pyhän Yrjön 4. asteen ritarikunnan korkeimmalla ritarikunnalla.

Moran G, 1914 taistelija*

Lennon suorituskyky

Muutos: Tyyppi G

Siipien kärkiväli, m: 10,20

Pituus, m.: 6,70

Korkeus, m.: 2.10

Siiven pinta-ala, m2: 16.00

Paino (kg

tyhjä lentokone: 508

normaali lentoonlähtö: 610

Moottorityyppi: 1 PD Rhone

Teho, hv: 1 x 60

Suurin nopeus, km/h: 115

Risteilynopeus, km/h: 92

Lennon kesto, h.min: 1.30

Suurin nousunopeus, m/min: 100

Käytännöllinen katto, m: 4000

Aseistus: yksi tai kaksi 7,7 mm:n konekivääriä

Sikorsky-16 (S-16), 1916 * Escort Fighter/Russian Scout

Venäjän keisarilliset ilmavoimat

Lentokonesuunnittelija I.I.Sikorsky (1889-1972) C-16, saattohävittäjä, maailman ensimmäinen monimoottoristen sarjalentokoneiden laivasto - jättiläispommittaja "Ilja Muromets".

Lentokone S-16ser. oli ensimmäinen Venäjällä ja yksi ensimmäisistä hävittäjistä maailmassa, joka oli varustettu synkronointilaitteella potkurilevyn läpi ampumiseen.

Synkronaattorin kehitti vuonna 1915 luutnantti G.I. Lavrov.

S-16:sta alkoi venäläinen hävittäjä.

Sikorsky-16 (S-16), 1916 *

Lennon suorituskyky

Muutos: S-16ser

Siipien kärkiväli, m: 8,80

Pituus, m: 7,00

Korkeus, m: 2,78

Siiven pinta-ala, m2 25,36

Paino (kg

tyhjä lentokone: 420

normaali nousu: 690

Moottorityyppi: 1 PD Gnome

Teho, hv: 1 x 80

Suurin nopeus, km/h: 125

Suurin nousunopeus, m/min: 125

Käytännöllinen katto, m: 3500

Miehistö, ihmiset: 1-2

Aseistus: Yksi 7,7 mm Vickers-konekivääri

Nieuport 17, "Nieuport 17" -lentokone, 1916*

Venäjän keisarilliset ilmavoimat

Nieuport 17 (Nieuport 17) - ensimmäisen maailmansodan ranskalaisen hävittäjän perusmalli, valmistettu polutoraplan-järjestelmän mukaan. Kokemus aikaisemmista malleista johti maaliskuuhun 1916. Nieuport Type 17 -lentokoneen luomiseen, josta tuli tunnetuin Nieuportin lentokoneista. Edeltäjäänsä kestävämpi, voimanlähteenä 82 kW (110 hv) Le Rhone tai 97 kW (130 hv) Clerget (Nieuport 17-bis), uusi malli oli erittäin ohjattava ja korkealla lennon ominaisuudet hyvällä nousunopeudella. Lewis-konekivääri oli asennettu yläsiipiin potkurin yli ampumista varten, ja liukuteline mahdollisti sen kallistamisen ja ampumisen ylöspäin. Kun ajoitusvaihde luotiin, mikä mahdollisti ampumisen potkurin läpi, koneeseen asennettiin Vickers-konekivääri. Tämäntyyppiset lentokoneet siirrettiin liittoutuneiden maiden hävittäjälentueisiin, Nieuport 17 oli eniten moderni hävittäjä Ententen ilmavoimat vuoteen 1917 asti. Sitä käytettiin harjoituslentokoneena ensimmäisen maailmansodan loppuun saakka.
Edessä sitä alettiin käyttää toukokuusta 1916 lähtien. Tämän tyyppisiä lentokoneita käyttivät myös britit, belgialaiset ja italialaiset. Lentokone oli myös palveluksessa ranskalais-amerikkalaisen laivueen nro 124 "Lafayette" sekä kolmen American Expeditionary Force -lentueen (27, 94 ja 95) kanssa.

Aikalaisten (eikä vain Antenten lentäjien, vaan myös saksalaisten) yleisen tunnustuksen mukaan Nieuport 17 oli aikansa erittäin menestynyt kone.
Nieuport-puolilentokoneita käytettiin erilaisissa modifikaatioissa, mutta Nieuport-17-kone oli niistä tyypillisin. Niitä valmistettiin yli 2 000 kappaletta, joista 350 Venäjällä (300 Duks Moskovan tehtaalla ja 50 Venäjä-Baltian tehtaalla Riiassa).

Nieuport 17, Lentokone "Nieuport-17", 1916 *

Lennon suorituskyky

Muutos: N.17bis

Siipien kärkiväli, m: 8,22

Pituus, m: 6,01

Korkeus, m: 2,60

Siiven pinta-ala, m2: 15.00

Paino (kg

tyhjä lentokone: 375

normaali lentoonlähtö: 555

Moottorityyppi: 1 PD Clerget 9B

Teho, hv: 1 x 130

Suurin nopeus, km/h: 174

Risteilynopeus, km/h: 158

Käytännön kantama, km: 250

Nousunopeus, m/min: 357

Käytännöllinen katto, m: 5600

Aseistus: yksi 7,7 mm Vickers-konekivääri

Venäjän keisarilliset ilmavoimat

Imperiumin ilmavoimat, ilmalaivasto - armeijan joukkojen (ilmavoimat) haara Venäjän valtakunta joka oli olemassa vuosina 1910-1917 (g.). Se sisälsi sotilaallisen komento- ja valvontaelimet, ilmailu- ja ilmailukokoonpanot, yksiköt, laitokset, laitokset ja yritykset.

Lokakuussa 1917 se koostui yli 300 muodostelmasta ja yksiköstä, joihin kuului 14 ilmailudivisioonaa, 91 lentuetta, lentue ilmalaivoja"Ilja Muromets", joka koostuu 4 taisteluosastosta, 87 ilmailuosastosta, 32 vesiosastosta, 11 ilmailu- ja ilmailukoulusta, merivoimien ilmailuosastosta, kahdeksasta ilmalaivastosta sekä työpajajunista, lentotukikohdista, ilmailupuistoista ja niin edelleen. väestö henkilöstöä lentolaivasto- jopa 35 000 sotilasta ja upseeria, laivasto koostui noin 1 500 lentokoneesta.

Venäjän keisarillisten ilmavoimien tunnistemerkit, 1910-1917.

Neuvostoliiton ilmavoimat

R-6 (ANT-7) 1936

Neuvostoliiton monitoimilentokone (tiedustelu, kolmipaikkainen pitkän matkan saattajahävittäjä, pommikone ja torpedopommikone). Tällä hetkellä MAI:n asiantuntijat rekonstruoivat R-6:ta. Ennätykset: Vuonna 1936 pilotti L. G. Kruze hydromodifikaatiolla MP-6, jonka numero on neuvostoliitto numero Zh1, teki tuolloin ennätyksen leningillä Leningrad-Irkutsk-Nordvik noin 10 000 km:n etäisyydellä. R-6-koneella lentäjä P. G. Golovin suoritti ensimmäisen ylilennon Pohjoisnapa ennen kuin muut naparetkikunnan koneet laskeutuivat sinne vuonna 1937. Lentokoneen siipiä ja höyhenpuita käyttämällä luotiin ANT-9 (matkustaja) ja ANT-8 (MDR-2) ("lentävä vene") -lentokoneita.

MIG - 15 UTI. Taistelija, 1947

Neuvostoliiton ilmavoimat

Aikansa paras taistelija.

Kunnostettu Moskovan osallistuessa ilmailuinstituutti(MAI).

Tämä lentokone osallistui ilmavoimien 100-vuotisjuhlille omistettuihin juhlallisiin lentonäytöksiin, Zhukovsky, 2012.

Rekonstruoidun MIG-15:n nosti ilmaan vuonna 2012 KIRAMOV Ildus Khasanovich - Venäjän federaation kunniakoelentäjä (22.3.1999), koelentäjä 1. luokka, eversti.
Syntynyt 11. lokakuuta 1951 Zelenodolskin kaupungissa (Tatarstan). Vuonna 1970 hän valmistui Kazanin ilmailukoulutuskeskuksesta DOSAAF. Armeijassa vuodesta 1970. Vuonna 1972 hän valmistui Kharkov VVAULista ulkopuolisena opiskelijana. Vuoteen 1979 asti hän palveli ilmavoimien taisteluyksiköissä.
Vuonna 1980 hän valmistui Test Pilot Training Centeristä. Vuosina 1982-1989 - vanhempi koelentäjä sotilaallinen hyväksyntä Komsomolsk-on-Amur lentokonetehdas; testattu sarja Su-27 ja sen muunnelmia.
Huhtikuusta 1989 lähtien - lentokoetyössä FRI:ssä.
Hän suoritti useita instituutin aiheeseen liittyviä testitöitä hävittäjälentokoneille ja ultrakevyille lentokoneille.

Todellinen MIG 15 kunnostettiin Moskovan ilmailuinstituutin asiantuntijoiden avulla.

MiG-15:n lentosuorituskykyominaisuudet:
Mitat: siipien kärkiväli: 10,08 m, pituus: 10,10 m, korkeus: 3,17 m.
Siiven pinta-ala - 20,6 neliömetriä. m.
Lentokoneen paino, kg.
- tyhjä: 3 149;
— normaali lentoonlähtö: 4 806;
Moottorityyppi: 1 suihkuturbiinimoottori RD-45F, suurin työntövoima 2270 kgf.
Suurin maanopeus: 1047 km/h, korkeudessa: 1031 km/h.
Käytännön lentoetäisyys: 1 310 km.
Käytännön katto: 15 200 m.
Miehistö: 2 henkilöä. Kadetti

Tunnistusmerkit Ilmavoimat Neuvostoliitto.

Chizhik Andrey Stanislavovich,

kauppatieteiden tohtori, yrittäjä, keräilijä.

* Esitetyt lentokoneet ja koneet lentävät tarkat kopiot(replikoiden modulaarisilla elementeillä).

Lentokoneet ja lentokoneet valmistetaan alkuperäisten piirustusten ja tekniikoiden mukaan. Suunnitteluvaiheessa niitä olitieteellinen ja historiallinen tutkimus ja konsultointija sisäänkotimaaarkistot, museot, yritykset, yliopistot.

Voit olla lahjakas muusikko ja sinulla on vahva ääni, voit luoda kauniita maalauksia tai saada hienovaraisen psykologin lahja, joka voi auttaa selvittämään vaikeimpien ongelmien sotkun. Mutta on epätodennäköistä, että tulet koskaan olemaan onnekas löytääksesi toisen henkilön, joka voisi menestyä useilla ja niin erilaisilla aloilla kuin tämä upea nainen. Keskustelimme Yulia Panovan kanssa henkilökohtaisesta kehityksestä, taiteen kuntouttamisesta, minihevosista ja alasvaihdosta Nepalissa.

Ystäväni on taiteilija ja runoilija

Vaikein kysymys oli vastata kysymykseen "Kuka on Julia Panova?". Ainakin jos käytät tavanomaisia ​​"persoonallisuuden kuvaustyökaluja", kuten koulutusta, työtä ja harrastuksia koskevia kyselyitä, syntyy kauhea hämmennys. Venäjän kunniataiteilija, hän valmistui musiikkiopistosta. Gnesiinit ja vähän myöhemmin - instituutti nykytaide. Eli koulutuksen perusteella Yulia Panova on ammattimainen laulaja ja muusikko. Hänellä on kuitenkin jo vakiintunut ura show-liiketoiminnassa takanaan. Aktiivisten lisäksi musiikkitoimintaa, joka muuten jatkuu tänään, hän näytteli useissa elokuvissa ja TV-ohjelmissa.

Vuonna 2008 Julia otti maalit ja siveltimen ja löysi yllättäen toisen puolen lahjakkuudestaan. "Kaikki kuitenkin he piirtävät ympärilleen - he menestyvät. Miksen kokeilisi, Julia muistelee ajatuksiaan silloin. "Mitään hyvää siitä ei tietenkään seurannut. En voinut maalata kuten muut, ja sitten päätin, että teen jotain omaa, omaperäistä. Ja sitten aloin vain työskennellä ahkerasti. vieraili erilaisia ​​mestarikursseja, kaikenlaisia ​​video-opetusohjelmia Internetissä, opiskeli erilaisia ​​tekniikoita ja kouluja.

Nykyään Julia Panova itse opettaa maalausta ja järjestää mestarikursseja, hän on Venäjän taiteilijoiden liiton jäsen, pitää näyttelyitä, myös ulkomailla. Äskettäin hänet jopa kutsuttiin musikaalin lavastussuunnittelijaksi " Scarlet Sails”, joka valmistautuu parhaillaan suurelle näyttämölle. "Maalaus on minulle käsityö", taiteilija sanoo. - En koskaan odota inspiraatiota - vain istun alas ja aloitan kirjoittamisen. Ruokahalu tulee syödessä, ja useimmat mielenkiintoisia ideoita Olen jo esiintynyt kuvan parissa.

Hoitava taide

Taide, kuten tiedät, voi auttaa ihmisiä. Ja Julia Panovan tapauksessa tämä ei suinkaan ole metafora. Nykyään Julia tekee yhteistyötä useiden kuntoutuskeskusten kanssa, joissa hän pitää kirjailijataiteen kuntoutuskurssia huume- ja alkoholiriippuvaisille. Julia aloitti tällaisen vaikean toiminnan Rehab Family -klinikan perustajien Mihail ja Anna Sagalaevien ansiosta. " pääsyy se, että ihmisestä tulee alkoholisti, on kyvyttömyys nähdä tulevaa perspektiiviä elämässä, Yulia sanoo. – Tämä koskee erityisesti naisia. Tapaamisemme tapahtuvat eri tavoin: sattuu niin, että maalaan kuvan, ja ihmiset vain katsovat sitä, tai päinvastoin, pyydän heitä piirtämään jotain. Mutta perusta on kommunikaatio, keskustelu: jaan heidän kanssaan elävät tunteeni, ilon tunteeni, ja he puolestaan ​​kertovat omista kokemuksistaan ​​värien kautta. Voin sanoa, että omalla kohdallani se toimii. Tuloksena on ihmisten muutos."

opeta minua elämään

Toinen mielenkiintoinen suunta viime aikoina Julia Panova vastaa alkuperäisten downshifting-kierrosten järjestämisestä. Pieni ryhmä ihmisiä lähtee yhteiselle matkalle jonnekin kaukana sivilisaatiosta. Siellä vuokrataan pääsääntöisesti kuukaudeksi edullinen asunto, jossa ihmiset kommunikoivat keskenään, jakavat ongelmansa, valmistavat itse ruokaa, piirtävät ja tekevät vapaaehtoistyötä. Sanalla sanoen, he laskeutuvat taivaasta maan päälle ja oppivat elämään eri tavalla. Julia on pitkään ollut vakuuttunut, että tällaisia ​​matkoja tulee kaunis tapa useiden ongelmien poistaminen vakavaan masennukseen asti. Nepalista tuli hänen suosikkikohde tällaisille matkoille. Hänen mukaansa tämä on ihanteellinen maa henkiselle rentoutumiselle.

Julia Panova Nepalissa

Pieni suuren ilon lähde

Kummallista kyllä, Julia Panovan niin rikkaassa ja vilkkaassa elämässä oli paikka hevosille. Andrey Chizhik, mies, jonka kanssa hän on ollut käsi kädessä monta vuotta, tuli Norton KSK:n perustajaksi ja omistajaksi (sen kukoistus tuli vuosina 2010-2011). Nyt Andrei Stanislavovich on jättänyt ratsastustavoitteensa, mutta ei rakkauttaan hevosiin, jota muuten myös Julia jakaa. Äskettäin heidän pieneen yksityiseen talliinsa ilmestyi ... pienoishevosten perhe. "Tämä on ainutlaatuisia luomuksia- Julia sanoo innostuneena. - He ovat kuin lapsia, heidän kanssaan voi kävellä, kutsua käymään, heillä on ihana luonne. Kääpiöhevoset ovat paremmin sopeutuneet kommunikoimaan ihmisten kanssa saamansa huomion vuoksi. Se on erittäin mukava heidän kanssaan. Pedagogisesta näkökulmasta nämä eläimet ovat erittäin hyödyllisiä, koska kuka muu pystyy antamaan ihmiselle niin valtavan määrän positiivista!

Opettaja, kultaseppä, lentäjä...

Pedagogiikan teema on hyvin lähellä Juliaa. Hänen äitinsä oli opettaja, ja lapsuudesta lähtien hän itse määritti tämän ammatin itselleen. Ja vaikka virallisesti Yulia Panova ei koskaan työskennellyt opettajana, itse asiassa hän yhdistää tulevaisuutensa tähän toimintaan. Hän aikoo avata oman luovuuden keskuksen, jossa koulutus olisi laajan yleisön saatavilla.

Yulia Panova on uskomattoman monipuolinen henkilö. Edellä mainittujen, Julian elämässä tärkeimmän paikan omaavien toiminta-alueiden lisäksi hän löytää aikaa monille muillekin harrastuksille. Esimerkiksi hän tekee Korut, jossa jokaisella kivellä on kokonainen tarina, hän harjoittaa muotisuunnittelua, kuvaa ammattikuvaajan tasolla ja on äskettäin valmistunut jopa lentokoulusta ja osaa lentää helikopteria.

Yulia Panova on vakuuttunut siitä, että jokaisella ihmisellä on oltava jotain korkein tavoite, sen ylivoimainen tehtävä. Hänelle tärkeintä oli auttaa ihmisiä löytämään ja toteuttamaan itsensä. Hän myöntää, että persoonallisuuden kehityksessä hänen nimestään on jo tullut eräänlainen "brändi". Itse asiassa tämä ei ole yllättävää - katso vain hänen maalauksiaan, suunnittelijakorujaan, kuuntele kuinka hän laulaa ja soittaa, ja mikä tärkeintä, puhu satojen ihmisten kanssa, jotka ovat hänelle erittäin kiitollisia. Jokainen - omalla tavallaan.