Ilmalaiva "Ilja Muromets. Ilja Muromets - maailman ensimmäinen pommikone (8 kuvaa)

24.09.2019

K: Wikipedia: Artikkelit ilman kuvia (tyyppi: ei määritetty)

Ilja Muromets
Projekti 21180

Jäänmurtaja "Ilja Muromets"
Projekti
Maa
Valmistajat	Admiralty Shipyards
Operaattorit	Venäjän laivasto
Aikataulutettu	1
rakenteilla	1
Pääpiirteet
Siirtyminen	6 000
Pituus	84
Leveys	20 m
Laudan korkeus	10,0 m
Luonnos	6,8 m
Moottorit	2 × 3,5 MW
Tehoa	12 MW
liikkuja	VRK × 2
matkan nopeus	15 solmua
risteilyalue	9000 mailia
Navigoinnin autonomia	2 kuukautta
Miehistö	32 henkilöä
Matkustajakapasiteetti	50 henkilöä

Projektin edustajat

Tällä hetkellä sarjan pääjäänmurtaja valmistuu kellumaan.

Kirjoita arvostelu artikkelista "Project 21180 Icebreaker"

Huomautuksia

Ote jäänmurtajaprojektista 21180

- Mikset puhu? - prinsessa kääntyi vanhaan vanhaan mieheen, joka keppiin nojaten seisoi hänen edessään. Kerro minulle, jos luulet tarvitsevasi jotain muuta. Teen mitä tahansa", hän sanoi kiinnittäen hänen katseensa. Mutta hän, ikäänkuin vihaisena tästä, laski päänsä kokonaan alas ja sanoi:
- Miksi olla samaa mieltä, emme tarvitse leipää.
- No, pitäisikö meidän lopettaa kaikki? Ei ole samaa mieltä. Eri mieltä... Ei ole suostumuksemme. Säälimme sinua, mutta meillä ei ole suostumuksemme. Mene yksin, yksin…” kuului väkijoukosta eri puolilta. Ja taas sama ilme ilmestyi tämän joukon kaikille kasvoille, ja nyt se ei luultavasti ollut enää uteliaisuuden ja kiitollisuuden ilmaus, vaan katkeran päättäväisyyden ilmaus.
"Kyllä, et ymmärtänyt, eikö", sanoi prinsessa Marya surullisesti hymyillen. Mikset halua mennä? Lupaan majoittaa sinut, ruokkia sinua. Ja täällä vihollinen tuhoaa sinut ...
Mutta hänen äänensä peittyi väkijoukon ääniin.
- Ei ole suostumuksemme, anna heidän tuhota! Emme ota leipääsi, meillä ei ole suostumuksemme!
Prinsessa Mary yritti jälleen vangita jonkun katseen joukosta, mutta häneen ei kohdistettu ainuttakaan katsetta; hänen silmänsä ilmeisesti välttelivät häntä. Hän tunsi olonsa oudolta ja epämukavalta.
"Katso, hän opetti minua taitavasti, seuraa häntä linnoitukseen!" Pilaa talot orjuuteen ja mene. Miten! Annan sinulle leipää! väkijoukosta kuului ääniä.
Prinsessa Mary laski päätään, poistui ympyrästä ja meni taloon. Toistettuaan Dronille käskyn, että huomenna pitäisi olla hevosia lähtöön, hän meni huoneeseensa ja jäi yksin ajatustensa kanssa.

Pitkän aikaa sinä iltana prinsessa Marya istui huoneensa avoimen ikkunan vieressä ja kuunteli kylästä puhuvien talonpoikien ääniä, mutta hän ei ajatellut niitä. Hänestä tuntui, että vaikka hän ajatteli heitä kuinka paljon, hän ei voinut ymmärtää niitä. Hän ajatteli jatkuvasti yhtä asiaa - suruaan, joka nyt, nykyhetkestä johtuvan huolen aiheuttaman tauon jälkeen, on jo mennyttä. Hän pystyi nyt muistamaan, itkemään ja rukoilemaan. Auringon laskiessa tuuli tyyntyi. Yö oli rauhallinen ja viileä. Kello kahdeltatoista äänet alkoivat vaimentua, kukko lauloi, täysikuu, raikas, valkoinen kastesumu nousi, ja hiljaisuus vallitsi kylän ja talon yli.
Yksi toisensa jälkeen hän kuvitteli kuvia läheisestä menneisyydestä - sairaudesta ja isänsä viimeisistä hetkistä. Ja surullisen ilon kanssa hän viipyi nyt näissä kuvissa, karkottaen itseltään kauhuilla vain viimeisen ajatuksen hänen kuolemastaan, jota hän - hän tunsi - ei kyennyt miettimään edes mielikuvituksessaan tänä hiljaisena ja salaperäisenä hetkenä. ilta. Ja nämä kuvat ilmestyivät hänelle niin selkeästi ja niin yksityiskohtaisesti, että ne näyttivät hänestä joko todellisuudesta, menneisyydestä tai tulevaisuudesta.
Sitten hän kuvitteli elävästi hetken, jolloin hän sai aivohalvauksen ja hänet raahattiin käsistä Kaljuvuorten puutarhasta ja hän mutisi jotain voimattomalla kielellä, nykisti harmaita kulmakarvojaan ja katsoi häntä levottomasti ja arasti.
"Hän halusi kertoa minulle jo silloin, mitä hän kertoi minulle kuolinpäivänä", hän ajatteli. "Hän ajatteli aina, mitä sanoi minulle." Ja nyt hän muisti kaikilla yksityiskohdilla sinä yönä Kaljuvuorilla hänelle tapahtuneen iskun aattona, kun prinsessa Mary, ennakoiden vaikeuksia, jäi hänen luokseen vastoin hänen tahtoaan. Hän ei nukkunut ja meni yöllä alakertaan varpailleen ja meni kukkahuoneen ovelle, jossa hänen isänsä yöpyi sinä yönä, ja kuunteli hänen ääntään. Hän sanoi jotain Tikhonille uupuneella, väsyneellä äänellä. Hän näytti haluavan puhua. "Miksi hän ei soittanut minulle? Miksi hän ei antanut minun olla täällä Tikhonin luona? ajatteli silloin ja nyt prinsessa Marya. - Hän ei koskaan kerro kenellekään kaikkea, mitä hänen sielussaan oli. Tämä hetki ei koskaan palaa hänelle ja minulle, kun hän sanoisi kaiken, mitä hän halusi ilmaista, ja minä, en Tikhon, kuuntelisin ja ymmärtäisin häntä. Miksi en sitten tullut huoneeseen? hän ajatteli. ”Ehkä hän olisi silloin kertonut minulle, mitä hän sanoi kuolinpäivänä. Silloinkin keskustelussa Tikhonin kanssa hän kysyi minusta kahdesti. Hän halusi nähdä minut, ja minä seisoin siellä oven ulkopuolella. Hän oli surullinen, oli vaikea puhua Tikhonin kanssa, joka ei ymmärtänyt häntä. Muistan kuinka hän puhui hänelle Lizasta kuin elossa - hän unohti, että hän oli kuollut, ja Tikhon muistutti häntä, ettei hän ollut enää siellä, ja hän huusi: "Hölmö." Se oli hänelle vaikeaa. Kuulin oven takaa, kuinka hän voihkien makasi sängylle ja huusi äänekkäästi: "Luoja! Miksi en sitten mennyt ylös?" Mitä hän tekisi minulle? Mitä menettäisin? Tai ehkä hän olisi sitten lohduttanut itseään, hän olisi sanonut tämän sanan minulle. Ja prinsessa Mary sanoi ääneen makea sana jonka hän kertoi hänelle kuolemansa päivänä. "Kaveri hän nka! - Prinsessa Marya toisti tämän sanan ja nyyhki kyyneleitä, jotka helpottivat hänen sieluaan. Hän näki nyt hänen kasvonsa edessään. Eikä kasvot, jotka hän oli tuntenut siitä lähtien, kun hän muisti, ja jotka hän oli aina nähnyt kaukaa; ja ne kasvot - arat ja heikot, jotka viimeisenä päivänä kumartuen suuhunsa kuullakseen, mitä hän sanoi, tutkivat ensimmäistä kertaa tarkasti kaikkine ryppyineen ja yksityiskohtineen.

Jäänmurtaja Ilja Muromets on Venäjän uusin sotilasjäänmurtaja, ensimmäinen laatuaan 50 vuoteen

Kirjaimellisesti äskettäin Pietarin varastoista lanseerattiin uuden sukupolven diesel-sähköinen laivaston jäänmurtaja Ilja Muromets. Hankkeen on kehittänyt Vympel-insinööritoimisto, joka sijaitsee Nižni Novgorodin alue. Asiakirjoissa tämä ominaisuuksiltaan ainutlaatuinen alus on merkitty numerolla 21180, tämän luokan aluksia ei valmistettu. venäläisiä yrityksiä yli 40 vuotta. On yllättävää, että tämä jään ajautuminen luotiin sotilasosaston määräyksestä, kuuluu apulaivojen luokkaan ja testien läpäisemisen jälkeen sisällytetään arktiseen merivoimien ryhmään. Tutustutaan tähän uusin kehitys kotimainen laivanrakennus tarkemmin.

Luomisen historia

Tämän projektin 21180 historia juontaa juurensa sodan jälkeisiä vuosia Neuvostoliiton hallitus kohtasi akuutin puutteen jäänmurtajalaivastosta voidakseen kehittyä täysin pohjoiset leveysasteet. Tietysti mukana oli useita jäänmurtajia Pohjoinen laivasto moraalisia ja teknisiä aluksia ei kuitenkaan otettu huomioon. Tämän seurauksena laivasto päätettiin täydentää kapteeni Belousov -luokan aluksilla, joiden oli tarkoitus varmistaa kevät-syksyn navigointi.

Uusi jäänmurtaja sai numeron 97 "Ilja Muromets", joka luotiin saksalaisen Eisbar-aluksen pohjalta. Tämän sarjan ensimmäinen alus laskettiin vesille vuonna 1965, ja siitä tuli ensimmäiset merkit Neuvostoliiton suosituimman aluksen kehityksen historiassa. Tämä alus poistettiin Tyynenmeren laivastosta vuonna 1993 ja hävitettiin. Kaikkiaan osana projektia nro 97 valmistettiin 32 alusta, joista osa jatkaa liikenteessä. Lokakuussa 2017 Ilja Muromets sai toisen syntymän.

yleinen kuvaus

Jäänmurtajan nimi ei heijasta päivitetyn projektin 21180 "Ilja Muromets" täyttä syvyyttä ja tehoa, vaikka alus pystyy todella ylittämään jopa 1 metrin paksuiset jääesteet, mikä tasoittaa tietä arktisilla leveysasteilla oleville aluksille. Itse asiassa se on monitoiminen syöttöastia, joka on suunniteltu ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä palvelemaan sotilastukikohtia ja siviilitukikohtia pohjoisilla leveysasteilla.

Ensi silmäyksellä yksikerroksinen alus ei näytä merkittävältä, ja jopa häviää monissa suhteissa raskaille ydinkäyttöisille aluksille. Se ei kuitenkaan ole. Projektin ainutlaatuisena piirteenä voidaan pitää peräsinpotkurit, jotka on sijoitettu rungon ulkopuolelle ja joissa on mahdollisuus terien monisuuntaiseen pyörimiseen. Tämä mahdollistaa laivan liikkumisen jopa sivusuunnassa, ja tällainen järjestelmä on otettu käyttöön tämän luokan aluksissa ensimmäistä kertaa.

Mielenkiintoinen ratkaisu on neljä Azipod-tyyppistä dieselgeneraattorivoimalaa, joiden kokonaisteho on 10 600 wattia. On huomattava, että Ilja Muromets voi olla autonomisessa navigoinnissa jopa 2 kuukautta, ja sen kantama on 22 244 kilometriä, mikä on 2 kertaa pohjoisen merireitin pituus. Laivan kannelle tulee nosturi, jonka nostokapasiteetti on 21 tonnia, palopumppu, vesivaahtoasevaunut ja vene puomien asennusta varten (roiskeiden öljytuotteiden keräämiseen). Lisäksi kannella on helikopterikenttä, joka pystyy vastaanottamaan K-27-luokan ajoneuvoja, joita käytetään laajasti Venäjän laivastossa. Lisäämme, että jäänmurtaja voidaan haluttaessa varustaa laiva-aseisuudella: tämä mahdollisuus otetaan säännöllisesti huomioon projektin kehitysvaiheessa.

tarkoitus

Uuden sukupolven jäänmurtajan "Ilja Muromets" päätehtävänä on asuntovaunureittien rakentaminen Arktiset vedet ja laivan hinaus. Innovatiivisten peräsinpotkurien ansiosta alus pystyy vaihtamaan kurssia lähes välittömästi, mikä tarjoaa alukselle uskomattoman hyvän ohjattavuuden jääkentällä.

class="eliadunit">

Lisäksi venäläinen alus pystyy:

Konttikuljetukset, lastin sijoittaminen kansille ja tavaratilaan.
Öljypäästöihin johtaneiden onnettomuuksien seurausten eliminointi.
Palontorjunta pinta- ja rannikkolaitoksissa.
Tee hydrografisia tutkimuksia
Lisäksi laiva ottaa kokonaan haltuunsa alueella sijaitsevien rannikkotukikohtien ja lentokenttien tarjonnan Arktinen vyöhyke.

Tekniset tiedot

Main tekniset tiedot Projektin 21180 alukset ovat seuraavat:

Mitat

Pituus - 85 metriä.
Leveys - 20 metriä.
Korkeus sivuilla on 9,2 metriä.
Suurin syväys on 7 metriä.
Uppouma - 6000 tonnia.

Pääpiirteet

Nopeusosoittimet - 11 ja 15 solmua taloudellisessa ja maksimaalisessa ajotilassa, vastaavasti.
Jääsulun enimmäispaksuus on 100 cm.
Autonomisen navigoinnin enimmäiskesto on 60 päivää.
Tavaratilan tilavuus on 500 m3.
Nimellinen kantavuus - 500 tonnia.
Kerättyjen öljytuotteiden säiliön tilavuus on 300 m3.
Huoltojäänmurtajan vakituiseen miehistöön kuuluu 32 miehistön jäsentä. Apukoostumus: 50 sotilasta merijalkaväen tai rajavartijoita.
Lisäksi laiva on varustettu moderni elektroniikka ja GPS-navigointijärjestelmät, jotka määrittävät aluksen sijainnin useiden metrien tarkkuudella.

Voimalaitokset

Potkurin teho - 2 * 3 500 kW.
Päädieselgeneraattorin teho on 4*2600 kW.
Apumoottori - 2 * 300 kW.
Hätädieselgeneraattori - 1 * 150 kW.

Projektin näkymät

Ei ole mikään salaisuus, mitä tapahtuu julistamaton sota arktisilla leveysasteilla maailman suurvaltojen välillä. Kaikkien maiden poliitikot ymmärtävät, mikä strateginen etu antaa arktisen alueen kehitykselle ja kehitykselle. Tällä hetkellä Venäjän jäänmurtajalaivasto yhteensä ylittää muiden maiden tämän luokan laivojen määrän. Lisäksi vain Venäjän laivastolla on supervoimakkaita ydinkäyttöisiä aluksia.

Projekti 21180 on uusimman ensimmäinen virstanpylväs Venäjän historia laivasto. Nyt on allekirjoitettu sopimus neljän vastaavan jäänmurtajan rakentamisesta, jotka jaetaan uudelleen osien välillä pohjoisen ja Tyynenmeren laivastoista. Lisäksi aktiivinen työ on käynnissä Ivan Papanin -partioaluksella, joka suorittaa palvelu- ja taistelutehtäviä arktisilla leveysasteilla. Tämä alus on määrä laskea vesille vuonna 2020.

Voidaan olettaa, että jäänmurtaja nro 21180 tulee olemaan mukana uusien Yasen- ja Borey-luokan ydinsukellusveneiden luotsauksessa Severodvinskista. Siksi monitoimijäänmurtajan Ilja Muromets käyttöönotto avaa uskomattomia näkymiä arktisen alueen kehitykselle ja kehitykselle. .

class="eliadunit">

Pohjoisen laivaston lehdistöpalvelu, 2.1.2018 uusin diesel-sähköinen jäänmurtaja saapui Pohjoislaivastolle "Ilja Muromets" projekti 21180. Aluksen miehistö teki ensimmäisen siirtymisensä vuodesta Itämeri Kuolanlahdella.

Pohjoisen laivaston komentajan amiraali Nikolai Evmenovin johdolla jäänmurtaja toivotettiin juhlallisesti tervetulleeksi Severomorskin laiturilla. "Ilja Muromets".

Venäjän laivaston hankkeen 21180 diesel-sähköisen jäänmurtajan "Ilja Muromets" saapuminen pohjoisen laivaston tukikohtaan. Severomorsk, 1.2.2018 (c) Venäjän puolustusministeriö

Amiraali Nikolai Evmenov onnitteli merimiehiä onnistuneesta siirtymisestä pohjoiseen laivastoon ja saapumisesta heidän pysyvään tukikohtaansa.

Lähitulevaisuudessa aluksen miehistö luovuttaa koulutuskurssin mukaiset tehtävät ja aloittaa työt niiden tarkoitusta varten. Aiemmin jäänmurtaja ohitti onnistuneesti täysi kompleksi valtiokokeet Itämerellä.

bmpd:n kommentti. Jäänmurtajaprojektin 21180 rakentaminen "Ilja Muromets"(sarjanumero 02470) toteutti JSC "Admiralty Shipyards" Pietarissa Venäjän laivastolle valtion sopimuksen Z / 1/1/0123 / GK-14-DGOZ mukaisesti, joka tehtiin puolustusministeriön kanssa. Venäjän federaatio 21. maaliskuuta 2014. Projekti 21180 ( pääsuunnittelija- Bahrov M.V.) kehitti JSC Design Bureau Vympel yhdessä JSC Admiralty Shipyardsin kanssa, teknisen ja yksityiskohtaisen suunnittelun suoritti Admiralty Shipyardsin suunnittelukeskus. Varsinainen jäänmurtajan rakentaminen aloitettiin Admiralty Shipyardsilla lokakuussa 2014, laskuseremonia pidettiin 23.4.2015.

Jäänmurtajan laukaisu "Ilja Muromets" oli 10.6.2016, tehdasmerikokeet 22.7.2017. Hyväksymisasiakirja allekirjoitettiin 27.11.2017. Lipunnosoitus jäänmurtajalla Pietarissa 30.11.2017. Laiva lähti 19. joulukuuta Kronstadtista siirtyäkseen pohjoiseen laivastoon.

Jäänmurtaja "Ilja Muromets" oli ensimmäinen laatuaan vuosikymmeniin rakennettu alus Laivasto Venäjä, ja se on rakennettu Venäjän merenkulkurekisterin 2014 sääntöjen mukaisesti luokan KM Icebreaker 6 AUTI ICSFF3WS EPP HELIDEC erikoisalukselle.

Aiemmin kerrottiin, että koko Venäjän laivasto suunnittelee rakentavansa neljä jäänmurtajaa tästä projektista. Huhtikuussa 2017 kuitenkin kävi ilmi, että Venäjän puolustusministeriö päätti taloudellisista syistä luopua Project 21180 -sarjan rakentamisen jatkamisesta ja aikoo tehdä valtion sopimuksen Almaz Shipbuilding Company JSC:lle matalan laivan rakentamisesta. -muokatun 21180M-projektin jäänmurtaja, jonka uppouma on 4 tuhatta tonnia ja jonka hinta on noin 6 miljardia ruplaa, josta pitäisi tulla pienempi ja halvempi versio jäänmurtajasta "Ilja Muromets".

MOSKVA, 4. lokakuuta - RIA Novosti, Andrey Kots. Leveä kyykky runko, kulmikas päällysrakenne sotilaatyylisellä viisto etuseinällä, tehokkaat dieselmoottorit ja Pyhän Andreaksen lippu perässä - valtiokokeet alkoivat keskiviikkona, ensimmäistä kertaa v. pitkiä vuosia eivät siviiliosastot, vaan puolustusministeriö. Alus kuuluu apuluokkaan ja tulee toimimaan osana laivaston arktista ryhmää. Terässankarin odotetaan luovuttavan sotilasmerimiehille hyvin pian - ennen vuoden 2017 loppua. Tietoja "Ilja Murometsin" ominaisuuksista ja tämän projektin alusten näkymistä - RIA Novostin materiaalissa.

Ketterä kaveri

Laivasto odottaa uutta tuotetta suurella kärsimättömyydellä – Pohjoisen laivastolla ei ole tällä hetkellä ainuttakaan omaa monitoimijäänmurtajaa. Samaan aikaan tällaisia aluksia tarvitaan arktisella alueella kuin ilmaa, varsinkin kun otetaan huomioon sotilaallisen rakentamisen vakava laajuus. Ei pidä myöskään väheksyä lakkaamatonta poliittista "kiistaa" pohjoisten valtojen välillä, jotka vaativat oman palansa arktista piirakkaa. Venäjällä on edelleen maailman suurin jäänmurtajalaivasto, mutta Ilja Muromets nostaa kapasiteettiaan aivan uudelle tasolle.

Ensi silmäyksellä sisään suorituskykyominaisuudet laivassa ei ole mitään erityisen erinomaista - atomisiin kollegoihinsa verrattuna se on suhteellisen pieni. Uppoumaltaan (kuusi tuhatta tonnia) se vastaa nykyaikaista tuhoajaa, pituudeltaan (85 metriä) - korvettia, nopeudeltaan (15 solmua) - miinanraivaajaa. "Ilja Murometsin" osaaminen on pohjimmiltaan uutta voimalaitos, mikä antaa useita vakavia etuja arktisella alueella työskennellessä. Se koostuu neljästä kokonaisteholtaan 10 600 kilowatin dieselgeneraattorista, jotka syöttävät kahta 3500 kilowatin potkurimoottoria, jotka on asennettu erillisiin peräsinpotkureihin. Ne on sijoitettu rungon ulkopinnalle ja ne voivat pyöriä 360 astetta. Siten "Ilja Muromets" voi liikkua mihin tahansa suuntaan - jopa eteenpäin, jopa taaksepäin, jopa sivuttain, jopa vinosti, mikä mahdollistaa sen nopean muutoksen ja liikkumisen jääkentällä.

Alus kuuluu Icebraker6-luokkaan ja pystyy leikkaamaan tiensä jopa metrin paksuisen jään läpi. Tietysti jättiläismäiset ydinkäyttöiset alukset pystyvät enemmän. Mutta Ilja Muromets jättää diesel-sähköiset vastineensa monissa taakse keskeiset indikaattorit. Ensinnäkin jäänmurtaja voi yhdellä kokoaikaisella "tankkauksella" matkustaa jopa kymmenentuhatta merimailia eli "ajoa" pitkin Pohjanmeren reittiä edestakaisin. Toiseksi, Ilja Muromets pystyy navigoimaan itsenäisesti jopa 60 päivää. Molemmissa asioissa jäänmurtaja on paljon parempi kuin suurin osa venäläisistä pintasota-aluksista, mahdollisesti poikkeuksena raskas ydinkäyttöinen ohjusristeilijä Pietari Suuri. Arktisella navigoinnilla autonomia ja risteilyalue ovat tärkeimmät ominaisuudet, koska aina ei ole mahdollista tankata tai täydentää vesi- ja ruokavarastoja matkalla.

Universaali sotilas

"Ilja Muromets" on todellinen ahkera työntekijä, joka pystyy ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä. Se pystyy partioimaan arktisen vyöhykkeen alueita pitkään, hinaamaan laivoja, tasoittamaan niille tietä jäässä, toimittamaan rannikkotukikohtia ja lentokenttiä kaikella tarpeellisella sekä osallistumaan hydrografisiin tutkimuksiin. Amiraali Viktor Tširkov, joka komensi Venäjän laivastoa vuoteen 2016 asti, puhui lupaavasta jäänmurtajasta.

"Kun tämä laiva suunniteltiin, ominaisuudet eivät edes nykypäivän, vaan huomenna, - amiraali korosti 23. huhtikuuta 2015 Admiralty Shipyards -telakoilla Ilja Murometsien laskemisen aikana. ”Tämä on merikelpoisuutta, ohjattavuutta, monipuolisuutta ja täysin uutta sähköistä liikeperiaatetta. Laivanrakennusohjelmassa vuoteen 2015 ulottuva laivanrakennuksen käsitteellinen periaate on toteutettu - tämä on monitoiminnallisuutta."

Juuri monipuolisuus tekee tavallisen näköisestä jäänmurtajasta "kaiken ammatin jätkän", joka pystyy paitsi ratkaisemaan navigointi- ja kuljetustehtäviä, myös osallistumaan taisteluoperaatioihin. Miehistön (32 merimiestä) lisäksi "Ilja Muromets" voi ottaa alukselle 50 merijalkaväkeä täydellä taisteluvarusteella. Alus on varustettu helikopterikentällä Ka-27-monitoimihelikopterien vastaanottamista varten. Jäänmurtajan kokonaiskantokyky on 500 tonnia ja sen ruumien tilavuus, joissa siviili- ja sotilasvarusteet, on vaikuttava 500 kuutiometriä. Kaiken tarvittavan lastaus laivaan suoritetaan kannelle asennetulla 21 metrin nosturilla.

Lisäksi - lisää: jäänmurtajaprojekti sisältää mahdollisuuden asentaa alukseen aseita, erityisesti laivojen pikatuliaseita tykistötelineet AK-630, AK-230, AK-306. Teoreettisesti jäänmurtajaan voidaan kiinnittää myös iskutoimintoja. 380 neliömetrin kakkakansi on suunniteltu kuljettamaan tavallista 20 ja 40 jalan lastia merikontteja. Yksi heistä voi piiloutua ohjusjärjestelmä Club-K on muunnos tunnetusta Caliberista. Säiliö sopii sekä itse kantorakettimeen että ohjauskeskukseen. Siten "Ilja Muromets" voidaan nopeasti muuttaa melko mahtavaksi taistelijaksi, jolla on toinen merkittävä etu verrattuna kaikkiin mahdollisiin kilpailijoihin.

"Odottamatonta länsimaisille sotilasasiantuntijoille venäläinen järjestelmä GLONASSin globaali paikannus arktisella alueella osoittautui paljon tehokkaammaksi kuin GPS, RIA Novosti kertoi Päätoimittaja-lehti "Puolustus-teollinen potentiaali" Victor Nikolaev. - GPS alueella paikannuksessa antaa noin 800 metrin virheen. Pohjoinen merireitti on erittäin vaikea navigoida. Siellä on monimutkainen, jatkuvasti muuttuva jäätilanne, on matalia. Siksi tällainen virhe on erittäin vakava. GLONASS toimii paljon tarkemmin täällä."

Seuraaja

Yhdessä Ilja Murometsin kanssa laivasto saa myöhemmin neljä samanlaista jäänmurtajaa projektissa 21180 - kaksi pohjoiselle laivastolle ja kaksi Tyynellemerelle. Lisäksi vuoteen 2020 mennessä Venäjän laivastolle rakennetaan projektin 23550 arktisen vyöhykkeen partiolaiva Ivan Papanin. laivojen vastaiset ohjukset ja yleiskäyttöinen 100 mm AK-190 tykki, joka pystyy läpäisemään jopa puolentoista metrin jään. Sarjan päälaivan odotetaan saapuvan laivastoon vuonna 2021. Toinen jäänmurtaja, Nikolai Zubov, lasketaan maahan vuonna 2018.

Venäjän laivaston monikäyttöiset jääalukset palaavat Venäjän arktiselle alueelle

Kahden vuoden kuluttua Venäjän laivaston arktiseen ryhmään kuuluu uusin monitoimialus - Ilja Muromets -tukijäänmurtaja. Yhteensä Pohjois- ja Tyynenmeren laivastoilla on neljä tällaista apualusta: armeijan suunnitelmien mukaan jäänmurtajat rakennetaan erillisenä sarjana.

Hankkeen päälaiva laskettiin Admiralty Shipyardsilla Pietarissa huhtikuussa Tämä vuosi. Sen ulkonäkö osoittaa selvästi, että suunnitelmat Venäjän sotilaallisen läsnäolon vahvistamisesta sen arktisilla aluevesillä ei toteuteta sanoin, vaan teoin. Riittää, kun todetaan, että kotimainen laivasto ei ole vastaanottanut tällaisia apu-aluksia lähes neljään vuosikymmeneen. Ja nyt tämä aukko, joka rajoitti merkittävästi Venäjän laivaston kykyjä arktisessa teatterissa, poistetaan.

Huomisen jäänmurtaja

Jäänmurtaja "Ilja Muromets" on kutsuttu yksinkertaisuuteen. Itse asiassa tämä on korkean jääluokan monikäyttöinen apualus. Mutta koska arktisesta alueesta tulee hänen pääpalvelupaikkansa, esiin nousi juuri kyky pohjustaa tietä itselleen ja "osastoilleen" jopa metrin paksuisessa jäässä. Lisäksi Ilja Muromets pystyy toimittamaan rannikko- ja saaritukikohtia ja lentokenttiä arktisella alueella; laivojen ja muiden kelluvien rakenteiden hinaamiseen jääolosuhteissa ja edelleen puhdas vesi; tulipalojen sammuttaminen hätätiloissa; vuotojen torjunta ja öljytuotteiden kerääminen merenpinnalta; konttien kuljetus yläkannen avoimessa osassa, mukaan lukien asianmukaisella virtalähteellä varustetut kylmäkontit sekä muut kansi- ja ruumalastit. Sanalla sanoen Venäjän laivasto saa täysin nykyaikaisen monitoimialuksen, joka vahvistaa merkittävästi arktista ryhmää.

"Kun tämä alus suunniteltiin, siihen ei otettu jäänmurtajan ominaisuuksia edes tänään, vaan huomenna", sanoi Venäjän laivaston komentaja amiraali Viktor Tširkov Ilja Murometien laskemispäivänä. - Tämä on merikelpoisuutta, ohjattavuutta, monipuolisuutta ja täysin uutta sähköistä liikeperiaatetta. Laivanrakennusohjelmassa vuoteen 2015 ulottuva laivanrakennuksen käsitteellinen periaate on toteutettu - tämä on monitoiminnallisuutta. Ja tämä lausunto heijastaa tarkasti uuden jäänmurtajan tarkoitusta ja ominaisuuksia.

Admiralty Shipyardsin pääjohtaja Alexander Buzakov Ilja Muromets -jäänmurtajan laskuseremoniassa Pietarissa. Kuva: Svetlana Kholyavchuk/Interpress/TASS

Toisin kuin hänen eeppinen kaimansa, joka makasi liedellä kolmekymmentä vuotta ja kolme vuotta ennen kuin nousi puolustukseen Kotimaa, jäänmurtaja Ilja Muromets nousee jaloilleen paljon nopeammin - hieman yli kolmessa vuodessa. Puolustusministeriön ja JSC "Admiralty Shipyards" välinen sopimus uuden jäänmurtaja-aluksen kehittämisestä ja rakentamisesta Arctic Groupille allekirjoitettiin 21.3.2014. Hieman myöhemmin, huhtikuussa, Nižni Novgorodin suunnittelutoimisto Vympel allekirjoitti sopimuksen Admiralty-telakoiden kanssa teknisen projektin kehittämiseksi diesel-sähköiseen jäänmurtajaan, jonka kapasiteetti on noin 7 MW. Projekti sai oman numeronsa - 21180, ja suunnittelutoimiston pääsuunnittelija Mikhail Valerievich Bakhrov johti kehitystä.

Nižni Novgorodin suunnittelutoimisto "Vympel"

Perustettiin vuonna 1927 Leningradin merilaivanrakennuksen keskustoimiston sivuliikkeen pohjalta. Vuonna 1930 suunnittelutoimistosta tuli itsenäinen ja se sai nimen "Valtion joki- ja merialusten suunnittelutoimisto" ("Rechsudoproekt"). Vuonna 1939 se nimettiin uudelleen Suunnittelukeskukseksi nro 51, vuonna 1966 - Central Design Bureauiksi "Volgobaltsudoproekt", vuonna 1972 se sai nimen "Vympel".

1940-luvulla toimisto loi sarjan sotalaivoja ja aluksia: suuria ja pieniä sukellusvenemetsästäjiä, laskeutuvia veneitä ja proomuja, kelluvia akkuja, moottoriveneitä, miinanraivaus- ja sairaalaaluksia. AT sodanjälkeinen aika yksi suunnittelutoimiston päätehtävistä oli laivaston taistelukyvyn varmistavien alusten ja kelluvien laitteiden (erityisesti fyysisten kenttien purkamiseen ja valvontaan tarkoitettujen alusten) suunnittelu ja tekninen tuki. sukellusveneitä ja laivat).

Viime vuosikymmeninä toimisto on kehittynyt (monet kehitystyöt on laitettu sarjaan):

Raid hinaaja -projekti 705B;

Meren hinaaja-pelastushanke 22030;

Pelastus- ja hinaajaprojekti 22870;

Projektin pieni hydrografinen alus 19910;

Suuri hydrografinen veneprojekti 19920;

Projekti 1799E sukellusveneen purkamiseen ja magneettisen ja akustisen kentän ohjausalus;

Hankkeen 21980 "Rook" sabotaasivastainen vene.

Suunnittelutoimiston erillinen työalue on ydinteknologian tukilaivojen suunnittelu merivoimille: kelluvat laitokset nesteiden käsittelyyn radioaktiivinen jäte ja käytetyn ydinpolttoaineen (SNF) konttien kuljettamiseen tarkoitetut alukset.

Tilauksen johtava toteuttaja Admiralty Shipyards ja Design Bureau Vympel jäänmurtaja 21180 -projektin kehittäjänä puolustivat 12.12.2014 teknisen suunnittelun materiaalit yleisasiakkaalta, armeijalta. Tähän mennessä telakoiden valmistelutyömaalla uuden laivan rakentamista varten tehty metallinleikkaus oli ollut käynnissä kuukauden ajan. 23. huhtikuuta 2015 pidettiin jäänmurtajan "Ilja Muromets" juhlallinen laskuseremonia. Ota johtoalus uusi sarja eräpäivä 2017 lopussa.

Pitkän matkan ja maastossa

Puhuttaessa siitä, että uusi jäänmurtaja pystyy paljon, koska siitä tulee täysin innovatiivinen alus, ei armeija tai laivanrakentajat ole ennakkoluulottomia. Vaikka ensi silmäyksellä sen ominaisuudet eivät osoita mitään odottamatonta. "Ilja Murometsin" siirtymä - 6000 bruttorekisteritonnia; pituus - 85 m, suurin leveys - 20 m (arvioitu - 19,2 m), syvyys - 9,2 m, minimisyväys - 5,9 m, suurin - 6,8 m; täysi nopeus - 15 solmua, taloudellinen - 11 solmua. Ilja Muromets kuuluu Venäjän merenkulkurekisterin luokituksen mukaan Icebreaker6-jääluokkaan, eli se pystyy suorittamaan jäänmurtooperaatioita ei-arktisilla merillä, joiden jään paksuus on enintään 1,5 m ja joka liikkuu jatkuvasti kiinteää jäätä jopa 1 m paksu.

Kaikki nämä ovat varsin tyypillisiä indikaattoreita suurimmalle osalle jääluokan aluksista, jotka edelleen purjehtivat Pohjanmeren reitillä ja tarjoavat Venäjän läsnäolon arktisella alueella. Innovaatiot alkavat Ilja Murometien toimintasäteen ja kestävyyden sekä sen moottorin tyypin suhteen. Uusi jäänmurtaja voi viettää merellä jopa kaksi kuukautta - erittäin hyvä indikaattori alukselle, jolla ei ole ydinvoimalaa. voimalaitos. Kantama on vieläkin merkittävämpi: se on 12 000 merimailia eli 22 244 km. Ja tämä on yli neljä kertaa pohjoisen kokonaispituus merireittiä Kara-porteista Provideniyan lahdelle - 5600 km ja kaksinkertainen etäisyys pohjoista merireittiä pitkin Pietarista Vladivostokiin, joka on yli 14 000 km.

Ilja Muromets -projektin jäänmurtajan laskeminen Admiralty Shipyardsilla Pietarissa. Kuva: Denis Vyshinsky/TASS

Ilya Muromets -moottorin tiedot näyttävät vieläkin innovatiivisemmilta. Se varustetaan neljällä dieselgeneraattorilla, joiden kokonaisteho on 10 600 kW (kunkin generaattorin teho on 2 600 kW). Ne käyttävät kahta potkurimoottoria, joiden kummankin teho on 3500 kW ja jotka on asennettu erillisiin potkuri-ohjauspylväisiin. Juuri he tekevät Ilja Murometsista ainutlaatuisen aluksen: rungon ulkopuolelle sijoitetut sähkömoottorit, joiden akseleissa on ruuveja, pyörivät 360 astetta, jolloin alus voi liikkua mihin tahansa suuntaan! Juuri sitä mitä tarvitset jäällä, kun joskus sinun ei tarvitse antaa vain etu- tai takaliikettä, vaan ”sivuliike”, ja Ilja Muromets pystyy siihen melkoisesti.

Tällaisia moottoreita kutsutaan nimellä "Azipod-tyyppi" - alkaen Englantilainen nimi Azipod, joka koostuu sanoista atsimuutti (kirjaimellisesti - atsimuutti, napakulma) ja pod (tässä tapauksessa moottorin konepelti). Tällaisia potkuri-ohjauspylväitä on esimerkiksi pahamaineisissa Mistral-helikopteritukialuksissa sekä R-70046-projektin (Mihail Uljanov) arktisissa tankkereissa, jotka rakennettiin useita vuosia sitten Admiralityn telakoilla. Mutta tällaiset moottorit asennetaan jäänmurtajiin ensimmäistä kertaa Venäjällä. Lisäksi Ilja Murometit varustetaan venäläisillä potkuri-ohjauspylväillä: erityisesti tämän projektin aluksia varten ne on suunnitellut ja valmistanut SET:n keskustutkimuslaitos (Central Research Institute of Marine Electrical Engineering and Technology) Pietarissa. Pietari.

Mihin Ilja Muromets pystyy?

Yleensä ei ole vaikeaa arvioida, mitä tehtäviä tietty alus voi suorittaa, jos tutkit sen luetteloa lisälaitteet ja tiedot miehistön majoituspaikoista. Ja tästä näkökulmasta on erittäin mielenkiintoista tutkia Ilja Murometsin eritelmiä. Uuden jäänmurtajan kyytiin tulee erityisesti: lastinosturi (pituus - 21 m, kantavuus - 21 tonnia) ja nosturi-manipulaattori (pituus - 21 m, kantavuus - 2 tonnia), monitoiminen työvene puhallettava levy BL-820, kaksi palovartijaa vesi-vaahtotynnyriä ja palopumppua. Ja lisäksi 400 metriä puomeja ja tuotantovene niille: tämä on osa valuneen öljyn keräyslaitteistoa. Tähän on lisättävä 500 tonnin kantokyky, 380 neliömetriä lastikansi jäänmurtajan kakassa ja 500 kuutiometriä lastitilaa. Lisäksi tankissa helikopterikenttä, joka voi vastaanottaa Ka-32-tyyppisiä tai laivastossa yleisempiä Ka-27-helikoptereita.

Kaikki tämä vahvistaa armeijan ja laivanrakentajien sanat, että uusi jäänmurtaja on erittäin "monipuolinen persoonallisuus" ja pystyy todella ratkaisemaan erilaisia tehtäviä. Mutta spesifikaatiossa on toinenkin mielenkiintoinen kohta. Jossain se menee nimellä "matkustajakapasiteetti", jossain - "lisämiehistö", mutta määrä on sama kaikkialla: 50 henkilöä. Ja tämä huolimatta siitä, että "Ilja Murometsin" oma, pysyvä miehistö - vain 32 henkilöä! Miksi tarvitsemme mahdollisuuden majoittaa toiset viisikymmentä henkilöä laivaan

Ja tässä jäänmurtajan nimi voi kertoa paljon. Tosiasia on, että hän peri sen Ilja Murometsin jäänmurtajalta hankkeessa 97 (Vasily Pronchishchev), joka rakennettiin samoilla Admiralty-telakoilla ja palveli Tyynellämerellä vuosina 1965–1993. Tämän ainutlaatuisen projektin mukaan rakennettiin yhteensä 32 alusta - Neuvostoliiton historian suurin jäänmurtajasarja! Ja mielenkiintoisinta on, että kaikki kolme tusinaa hankkeen 97 jäänmurtajaa oli tarkoitettu alusta alkaen asepalvelus. Niiden joukossa oli paikka kahdeksalle jäänmurtajarajalle partioalukset, hydrografiaalus ja maailman ainoa tutkimusjäänmurtaja Otto Schmidt.

On siis todennäköistä lisämiehistö"Saattaa olla rajavartijoita ja merijalkaväkeä ja mukana tulevia sotilasrahtia ja sotilastieteellisten tutkimusmatkojen jäseniä. Tosiasia, että projektin 21180 jäänmurtajat voivat suorittaa paitsi apu-, myös melko taistelutoimintoja, osoittaa myös yksi niistä. näkyvä ominaisuus. Toisin kuin perinteisten jäänmurtajien päällysrakenteissa, joissa on pystysuora etuseinä, sotilaspartiojäänmurtajien päällysrakenteissa on hyvin tunnistettava kalteva etuseinä, joka muistuttaa nykyaikaisten fregattien ja hävittäjien päällysrakenteita. "Ilja Murometsilla" on täsmälleen sama. MUTTA Vapaa tila helikopterikentän ja päällirakenteen väliin riittää, jotta sinne voidaan tarvittaessa asentaa tykistökiinnike, kuten AK-230, AK-630 tai AK-306 (jälkimmäinen on todennäköisin, koska se oli alun perin tarkoitettu apu-mobilisoitujen alusten uudelleenaseistus).

Ja toinen mahdollinen rooli uudelle jäänmurtajalle vihjaa edeltäjiensä historiasta. Toinen Project 97 "bogatyr" -jäänmurtaja, Dobrynya Nikitich, palvellessaan pohjoisessa laivastossa, osallistui toistuvasti varmistamaan pohjoisen laivaston ydinsukellusveneiden siirtymistä Tyyni valtameri. Kun otetaan huomioon Yasen- ja Borey-projektien uusien ydinsukellusveneiden rakentamisohjelma Severodvinskin tehtaalla, voidaan olettaa, että niiden johdotus Tyynenmeren laivasto sen hoitavat hankkeen 21180 jäänmurtajat. Joka tapauksessa matkalentoalue, autonomia, matkustajakapasiteetti, kantokyky ja jäänmurto mahdollistavat sen täysin.