Maailman kahdella vahvimmalla voimalla on tehokkaimmat ilmalaivastot. Nämä ovat Venäjä ja Amerikan Yhdysvallat. Molemmat maat parantavat niitä jatkuvasti. Uusia sotilasyksiköitä lasketaan, jos ei vuosittain, niin kahden tai kolmen vuoden välein. Tämän alueen kehittämiseen on suunnattu valtavasti varoja.

Jos puhumme Venäjän strategisesta ilmailusta, älä odota, että löydät jostain tarkkoja tilastotietoja palveluksessa olevien hyökkäyslentokoneiden, hävittäjien jne. määrästä. Tällaiset tiedot luokitellaan erittäin salaisiksi. Siksi tässä artikkelissa annetut tiedot voivat olla subjektiivisia.

Yleiskatsaus Venäjän lentolaivastosta

Se kuuluu maamme ilmailuvoimiin. Yksi WWF:n tärkeistä osista on ilmailu. Se on jaettu alaosiin pitkän kantaman, kuljetus-, operatiivis-taktinen ja armeija. Tämä sisältää hyökkäyslentokoneita, pommittajia, hävittäjiä ja kuljetuskoneita.

Kuinka monta sotilaslentokonetta Venäjällä on? Arvioitu määrä - 1614 yksikköä sotilaslentokoneita. Nämä ovat 80 strategista pommikonetta ja 150 pitkän kantaman pommikonetta, 241 hyökkäyslentokonetta jne.

Vertailun vuoksi voit antaa kuinka monta matkustajakonetta Venäjällä. Yhteensä 753. Niistä 547 - tavaratila ja 206 - alueellinen. Vuodesta 2014 lähtien matkustajalentojen kysyntä alkoi laskea, joten myös käytettyjen autojen määrä on vähentynyt. 72 % heistä ovat ulkomaisia ​​malleja ( ja ).

Venäjän ilmavoimien uudet koneet ovat kehittyneitä sotilasvarusteiden malleja. Niiden joukossa ovat Su-57. Tämä on Viidennen sukupolven hävittäjä, jossa on laaja valikoima toimintoja. Elokuuhun 2017 asti sitä kehitettiin eri nimellä - Tu-50. Sitä alettiin luoda korvaamaan Su-27.

Ensimmäistä kertaa hän vielä nousi taivaalle vuonna 2010. Kolme vuotta myöhemmin se otettiin pienimuotoiseen tuotantoon testattavaksi. Vuoteen 2018 mennessä erätoimitukset alkavat.

Toinen lupaava malli on MiG-35. Tämä on kevyt hävittäjä, jonka ominaisuudet ovat lähes vertailukelpoisia viidennen sukupolven lentokoneilla. Se on suunniteltu antamaan tarkkoja iskuja maalla ja vedessä olevia kohteita vastaan. Talvi 2017 vuonna ensimmäiset testit alkoivat. Vuoteen 2020 mennessä ensimmäiset toimitukset suunnitellaan.

A-100 Premier- toinen uutuus Venäjän ilmavoimissa. Varhaisvaroituslentokone. Sen pitäisi korvata vanhentuneet mallit - A50 ja A50U.

Harjoittelukoneita saa tuoda Jakki-152. Se kehitettiin lentäjän valintaa varten koulutuksen ensimmäisessä vaiheessa.

Sotilaskuljetusmalleissa on IL-112 ja IL-214. Ensimmäinen niistä on kevyt lentokone, jonka pitäisi korvata An-26. Toinen kehitettiin yhdessä, mutta nyt he jatkavat sen suunnittelua, An-12:n tilalle.

Helikoptereista tällaisia ​​uusia malleja on kehitteillä − Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on kuljetushelikopteri. Se on suunniteltu toimittamaan ampumatarvikkeita ja aseita sotilaallisten konfliktien vyöhykkeille. Mi-38 on monitoimihelikopteri. Sen rahoituksen antaa suoraan valtio.

Myös matkustajamallien joukossa on uutuus. Tämä on IL-114. Kaksimoottorinen potkuriturbiinikone. Se mahtuu 64 matkustajaa ja lentää kauas - 1500 km asti. Sitä kehitetään korvaamaan An-24.

Jos puhumme pienestä ilmailusta Venäjällä, tilanne täällä on erittäin valitettava. Siellä on vain 2-4 tuhatta lentokonetta ja helikopteria. Ja amatöörilentäjien määrä vähenee joka vuosi. Tämä johtuu siitä, että kaikista lentokoneista on maksettava kerralla kaksi veroa - kuljetus ja omaisuus.

Venäjän ja USA:n lentolaivastot - vertaileva analyysi

Lentokoneiden kokonaismäärä Yhdysvalloissa - tämä on 13 513 autoa. Tutkijat huomauttavat, että heidän joukossaan - vain 2000- hävittäjät ja pommikoneet. Loput - 11 000- Nämä ovat kuljetusajoneuvoja sekä Naton, Yhdysvaltain laivaston ja kansalliskaartin käyttämiä ajoneuvoja.

Kuljetuskoneet ovat äärimmäisen tärkeitä, koska ne pitävät lentotukikohdat valppaana ja tarjoavat erinomaisen logistiikan amerikkalaisille joukoille. Tässä vertailussa Yhdysvaltain ilmavoimat ja Venäjän ilmavoimat voittivat selvästi ensimmäisen.

Yhdysvaltain ilmavoimilla on suuri määrä varusteita.

Sotilasilmateknologian uudistumisvauhdissa Venäjä vetää eteenpäin. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus julkaista vielä 600 yksikköä. Todellinen valtakuilu näiden kahden voiman välillä tulee olemaan 10-15 % . On jo todettu, että venäläiset S-27-koneet ovat edellä amerikkalaisia ​​F-25-koneita.

Jos puhumme Venäjän ja Yhdysvaltojen asevoimien vertaamisesta, niin ensimmäisen valttikortti on erityisen tehokkaiden ilmapuolustusjärjestelmien läsnäolo. Ne suojaavat luotettavasti Venäjän ilmaleveysasteita. Nykyaikaisilla venäläisillä S-400-ilmapuolustusjärjestelmillä ei ole analogeja missään päin maailmaa.

Venäjän ilmapuolustus on jotain "sateenvarjoa", joka suojaa maamme taivasta vuoteen 2020 asti. Tähän virstanpylvääseen mennessä lähes kaikki sotilasvarusteet, mukaan lukien ilma, on tarkoitus päivittää kokonaan.

Ilmavoimat ovat pitkään olleet minkä tahansa armeijan asevoimien selkäranka. Lentokoneista ei ole tulossa vain keino toimittaa pommeja ja ohjuksia vihollisleirille, vaan nykyaikainen ilmailu on monitoimisia taistelujärjestelmiä, joissa on siivet. Viimeisimmät F-22- ja F-35-hävittäjät sekä niiden muunnelmat on jo otettu käyttöön Yhdysvaltain armeijan kanssa, ja tässä tarkoitamme "armeijaa" maajoukkoina. Tämä tarkoittaa, että jalkaväki on nyt panssarivaunujen tasolla ja jalkaväen taisteluajoneuvoissa on hävittäjiä. Tämä korostaa ilmailun roolia nykyaikaisessa sodankäynnissä. Tämä siirtyminen kohti monitoiminnallisuutta mahdollisti uuden kehityksen lentokoneiden rakentamisen alalla ja muutoksen sodan periaatteissa. Nykyaikainen hävittäjä voi taistella lähestymättä kohdetta lähempänä kuin 400 km, laukaista ohjuksia 30 kohteeseen ja kääntyä ympäri ja lentää tukikohtaan samassa sekunnissa. Tapaus on tietysti yksityinen, mutta kuvaa kuvaa enemmän kuin. Ei aivan sitä, mitä olemme tottuneet näkemään Hollywood-menestysfilmeissä, joissa katsotpa kuinka pitkälle tulevaisuuteen taistelijat ilmassa ja avaruudessa taistelevat Suuren isänmaallisen sodan klassisia "koirataisteluja" vastaan. Jokin aika sitten pari uutissivustoa oli täynnä uutisia, että "kuivauksen" ja F-22:n taistelun simulaatiossa kotikone nousi voittajaksi ohjattavuuden ylivoiman ansiosta, toki kyse oli paremmuudesta lähietäisyydellä. taistella. Kaikissa artikkeleissa todettiin, että pitkän kantaman taistelussa Raptor on parempi kuin Su-35 kehittyneempien aseiden ja ohjausjärjestelmien ansiosta. Mikä erottaa 4 ++ ja 5 sukupolvea.

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimat on aseistettu niin sanotun 4 ++ -sukupolven taistelukoneilla, samoilla Su-35-koneilla. Tämä on tuote Su-27:n, MiG-29:n syvällisestä modernisoinnista, joka on ollut saatavilla 80-luvulta lähtien, ja Tu-160:n vastaava modernisointi on tarkoitus aloittaa pian. 4 ++ tarkoittaa mahdollisimman lähellä viidettä sukupolvea, yleensä moderni "kuivaus" eroaa PAK FA: sta "stealth" ja AFAR puuttuessa. Tästä huolimatta mahdollisuudet tämän suunnittelun nykyaikaistamiseen ovat periaatteessa käytetty loppuun, joten kysymys uuden sukupolven hävittäjien luomisesta on ollut esityslistalla jo pitkään.

Viides sukupolvi

Taistelijoiden viides sukupolvi. Kuulemme tämän termin usein uutisissa nykyaikaisista aseista ja ilmailunäytöksissä. Mikä se on? "Sukupolvi" on yleisesti ottaen luettelo vaatimuksista, jotka nykyaikainen sotilasdoktriini asettaa taisteluajoneuvolle. Viidennen sukupolven ajoneuvon pitäisi olla varkain, siinä on yliääninopeus, kehittyneet kohteentunnistusjärjestelmät ja elektroninen sodankäynti, mutta tärkeintä on monipuolisuus. Ei ihme, että hankkeiden nimessä on sana "kompleksi". Kyky taistella yhtä hyvin ilmassa ja osua maakohteisiin määrää suurelta osin viidennen sukupolven ulkonäön. Nämä ovat tehtäviä, jotka asetettiin kotimaan ilmailun uuden symbolin tuleville suunnittelijoille.

Uuden sukupolven kehitys alkoi Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa lähes samanaikaisesti, 80-luvulla, ja Yhdysvalloissa 90-luvulla valittiin jo prototyyppi. Koko maailman tiedossa olevien tapahtumien vuoksi Neuvostoliiton ohjelma joutui pysähtyneisyyteen useiksi vuosiksi, tämä on syynä meidän päiviemme ruuhkaan. Kuten tiedät, viidennen sukupolven hävittäjä F-22 Raptor ja F-35 Lightning ovat jo käytössä Yhdysvalloissa ja useissa muissa maissa. On huomattavaa, että Raptoreja ei ole vielä toimitettu edes liittolaisille, sillä niillä on merkittäviä etuja Lightningsiin nähden. Raptoreiden yksinomainen läsnäolo Yhdysvaltain armeijassa tekee heidän ilmavoimistaan ​​maailman edistyneimmät.

Vastauksemme Raptorsille valmistellaan edelleen, määräaikoja on lykätty toistuvasti, vuodesta 2016 vuoteen 2017 2019, nyt on vuosi 2020, mutta asiantuntijat sanovat, että toinen lykkäys on mahdollista, vaikka he huomauttavatkin, että uusi venäläinen hävittäjä ottaa muotoaan tuote, joka on valmis sarjatuotantoon.

Su-47 Berkut

Venäjällä viidennellä sukupolvella on pitkäikäinen historia. Kuten tiedät, PAK FA, joka tunnetaan myös nimellä T-50, ja viime aikoina Su-57, ei ole ensimmäinen yritys saada käyttöön ultramoderni monitoimihävittäjä. Yksi näistä yrityksistä oli Su-47, joka tunnetaan myös nimellä Berkut. Uutta taaksepäin pyyhkäisyillä siiveillä varustettua lentokonetta testattiin jo 90-luvulla. Auto on hyvin mieleenpainuva ja ollut näkyvissä ja kuultu jo pitkään. "Käänteiset" siivet leikitivät osittain julman vitsin hänen kanssaan. Tällainen suunnittelu toi lentokoneen ohjattavuuden uudelle tasolle, mutta ratkaisemaan kaikki samanlaisen joukkojen suunnittelun ongelmat, ei Venäjällä eikä osavaltioissa, joissa 80-luvulla oli projekti X-29, hävittäjä, jolla oli samanlainen siivenpyyhkäisy. Tämä prototyyppi ei myöskään täyttänyt kaikkia viidennen sukupolven vaatimuksia, esimerkiksi se pystyi voittamaan yliäänen vain jälkipolttimessa.

Vain yksi hävittäjä rakennettiin ja nyt sitä käytetään vain prototyyppinä. Ehkä Su-47 on viimeinen yritys luoda lentokone, jossa on taaksepäin pyyhkäisty siipi.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) on uusi venäläinen lentokone. Siitä tuli ensimmäinen onnistunut yritys herättää henkiin viidennen sukupolven lentokoneita. Tällä hetkellä sen ominaisuuksista on julkisuudessa vähän tietoa. Ilmeisesti siinä on kaikki viidennen sukupolven ominaisuudet, nimittäin yliääninopeus, "stealth"-tekniikat, aktiivinen vaiheistettu antenni (AFAR) ja niin edelleen. Ulkoisesti se näyttää F-22 Raptorilta. Ja nyt kaikki, jotka eivät ole liian laiskoja, alkavat jo vertailla näitä koneita, ei ihme, koska Su-57: stä tulee tärkein "päähenkilö" taistelussa Raptorsia ja Lightningsia vastaan. On syytä huomata, että uusissa todellisuuksissa ohjusten parantaminen tulee myös olemaan erityinen paikka, kuten jo mainittiin, taisteluun tulo tapahtuu jättimäisillä etäisyyksillä, joten kuinka paljon hävittäjä on ohjattava ja kuinka hyvältä se tuntuu lähitaistelussa on kymmenes asia.

Venäjällä uusimman ilmailutekniikan "nuolet" ovat R-73-raketti ja sen muunnelmat, jotka oikeutetusti kantavat valtavan aseen kunniaa. Mutta hyvän venäläisen perinteen mukaan suunnittelijat "varmistivat" 30 mm:n ilmapistoolin asennuksen Su-57:ään.

Kehityksessä

Toinen siirtyminen "viisi" on suunniteltu toiselle 4 ++ lentokoneelle - MiG-35. Luonnokset tulevan sieppaajan "kasvoista" on jo esitetty, mutta vielä ei ole selvää, onko sille tarvetta vai selviytyykö Su-57 tehtävistään. Kevyt hävittäjä ei vain täyttäisi kaikki uuden sukupolven vaatimukset, vaan on tarpeen kehittää täysin uusi moottori ja ratkaista ongelma "stealth" -asennuksella. Mikä on mahdotonta tämän luokan koneille nykyaikaisissa todellisuuksissa. Kuten aiemmin mainittiin, viides sukupolvi olettaa monitoiminnallisuutta, joka teoriassa Su-57:llä pitäisi olla, joten mitä tehtäviä MiG:lle annetaan, ei ole vielä selvää.

Toinen lupaava kone Venäjän federaation ilmavoimille on PAK DA, jota kehitetään Tupolevin suunnittelutoimiston seinien sisällä. Lyhenteestä on selvää, että puhumme pitkän matkan ilmailusta. Suunnitelman mukaan vuonna 2025 - ensimmäinen lento, mutta ottaen huomioon halu lykätä minkä tahansa julkaisua, voit heti heittää pari kolme tai jopa viisi vuotta. Siksi emme todennäköisesti pian näe, kuinka uusi "Tupolev" nousee taivaalle, ilmeisesti pitkän matkan ilmailu pärjää Tu-160: lla ja lähitulevaisuudessa sen muutoksella.

kuudes sukupolvi

Internetissä ei, ei, kyllä, keltainen artikkeli kuudennen sukupolven hävittäjistä lipsahtaa läpi. Se kehitys on jossain jo täydessä vauhdissa. Näin ei todellakaan ole, koska muistamme, että uusin viides sukupolvi on käytössä vain Yhdysvalloissa. Siksi on liian aikaista puhua "kehityksestä täydessä vauhdissa". Tässä lopettaisimme viidenteen. Mitä tulee spekulaatioihin siitä, miltä tulevaisuuden aseet näyttävät, on tilaa keskustelulle. Millainen on uusi lentokonesukupolvi?

Kuudennen sukupolven jälkeen meidän pitäisi odottaa, että kaikki standardiominaisuudet paranevat. Nopeus, ketteryys. Todennäköisesti paino laskee, tulevaisuuden uusien materiaalien ansiosta elektroniikka saavuttaa uuden tason. Tulevina vuosikymmeninä voimme odottaa läpimurtoja kvanttitietokoneiden luomisessa, mikä antaa meille mahdollisuuden siirtyä ennennäkemättömälle laskentanopeuden tasolle, mikä puolestaan ​​antaa meille mahdollisuuden modernisoida vakavasti nykyaikaista lentokoneiden tekoälyä, mikä saattaa tulevaisuudessa oikeutetusti kutsutaan "perämieheksi". Todennäköisesti pystysuora häntä hylätään kokonaan, mikä on täysin hyödytöntä jo nykyaikaisessa todellisuudessa, koska hävittäjät toimivat pääasiassa rajoittavissa ja estävissä hyökkäyskulmissa. Tästä voi seurata mielenkiintoisia lentokoneen rungon muotoja, ehkä taas yritys muuttaa siiven pyyhkäisyä.

Tärkein kysymys, jonka tulevaisuuden suunnittelijat päättävät, on, tarvitaanko pilottia ollenkaan? Eli ohjaako hävittäjä tekoäly vai lentäjä, ja jos lentäjä, ohjaako lentäjä lentokonetta etänä vai edelleen vanhanaikaisesti ohjaamosta. Kuvittele lentokone ilman ohjaajaa. Tämä on valtava "helpotus" autolle, koska lentäjän itsensä ja varusteiden painon lisäksi ohjaajan istuimesta syntyy kunnollinen kuorma, jonka pitäisi pelastaa ihmishenkiä, mikä vaikeuttaa elektroniikalla täytettyä autoa. ja lentäjän katkaisumekanismit. Puhumattakaan lentokoneen rungon suunnittelun muutoksesta, jossa ei tarvitse varata valtavasti tilaa ihmiselle ja pohtia ohjaamon ergonomista suunnittelua, jotta koneen hallinta ilmassa olisi helpompaa. Lentäjän puuttuminen johtaa siihen, että sinun ei enää tarvitse huolehtia ylikuormituksista, mikä tarkoittaa, että auto voidaan kiihdyttää mihin tahansa nopeuteen, jonka rakenne vetää, sama pätee taivaalla tapahtuviin liikkeisiin. Se helpottaa myös lentäjien koulutusta. Eikä tässä ole kyse vain lentäjän terveyttä koskevien vaatimusten vähentämisestä. Nyt lentäjä on hävittäjien arvokkain. Valmistautumiseen kuluu valtavasti aikaa ja resursseja, lentäjän menetys on korvaamaton. Jos lentäjä ohjaa hävittäjää mukavalta tuolilta syvällä sotilastukikohdan bunkkerin sisällä, tämä muuttaa sodan ilmeen peräti "siirteen" hevosista tankkeiksi ja jalkaväen taisteluajoneuvoksi.

Mahdollisuus luopua lentäjästä kokonaan näyttää edelleen tehtävältä kauempaa tulevaisuutta varten. Tutkijat varoittavat tekoälyn käytön seurauksista, ja erittäin filosofista ja eettistä osaa ihmisen korvaamisesta robotilla sodassa tutkitaan edelleen. Meillä ei kuitenkaan vielä ole laskentatehoa luodaksemme täysimittaista korvaavaa pilottia, mutta tulevina vuosikymmeninä tekninen vallankumous tällä alueella on mahdollinen. Toisaalta lentäjän kekseliäisyyttä ja sotilaallista kekseliäisyyttä ei voida luoda uudelleen nollilla ja ykkösillä. Toistaiseksi kaikki nämä ovat hypoteeseja, joten nykyaikaisen ilmailun ja lähitulevaisuuden ilmavoimien ilmeellä on edelleen ihmiskasvot.

Venäjän ilmavoimien viimeisimmät parhaat sotilaslentokoneet ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta "ilmavallan" tarjoamiseen kykenevänä taisteluaseena tunnustettiin kaikkien valtioiden sotilaspiireissä vuoden kevääseen mennessä. 1916. Tämä edellytti erityisen taistelulentokoneen luomista, joka ylittää kaikki muut nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäävien pienaseiden käytön suhteen. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot saapuivat rintamalle. Tämä on ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyessään ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiota Venäjällä, jota edesauttoivat venäläisten lentäjien M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B lennot. Rossiysky, S. Utochkin. Ensimmäiset kotimaiset suunnittelijoiden J. Gakkelin, I. Sikorskyn, D. Grigorovichin, V. Slesarevin, I. Steglaun koneet alkoivat ilmestyä. Vuonna 1913 raskas lentokone "Russian Knight" teki ensimmäisen lentonsa. Mutta ei voi olla muistamatta maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokkaa Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky.

Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton Neuvostoliiton sotilaskoneet yrittivät lyödä vihollisen joukkoja, hänen viestintänsä ja muita takana olevia esineitä ilmaiskuilla, mikä johti pommikoneen luomiseen, joka pystyi kuljettamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Erilaiset taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärtämiseen, että niiden suorituskyvyn tulisi olla oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat sotilaslentokoneiden mallit Venäjällä ja maailmassa. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yrittää varustaa olemassa olevia lentokoneita pienaseilla hyökkäysaseilla. Siirrettävät konekivääritelineet, jotka alkoivat varustaa lentokoneita, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen hallinta ohjattavassa taistelussa ja samanaikainen epävakaan aseen ampuminen heikensivät ampumisen tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujan roolissa, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Mitkä ovat lentokoneet. Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä nousuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjien pääasiallinen lentomuoto. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös negatiiviset puolensa - lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet sekä lentokoneiden ohjattavuus heikkenivät jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen tason, että oli mahdollista alkaa valmistaa vaihtuvasiipisiä lentokoneita.

Äänennopeuden ylittävien suihkuhävittäjien lentonopeuksien lisäämiseksi entisestään venäläiset taistelukoneet vaativat teho-painosuhteen nostamista, suihkuturbimoottoreiden erityisominaisuuksien lisäämistä ja myös aerodynaamisen muodon parantamista. lentokoneesta. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden merkittävää lisäämistä varten moottorin suunnittelussa otettiin käyttöön jälkipolttimet. Lentokoneen aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja emennage-tilan käytöstä suurilla pyyhkäisykulmilla (siirryttäessä ohuisiin delta-siipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukoilla.

Sotilasilmailun historia alkoi melkein heti Wright-veljesten amerikkalaisen lentokoneen ensimmäisen lennon jälkeen, joka tapahtui vuonna 1903 - muutaman vuoden kuluttua useimpien maailman armeijoiden armeija tajusi, että lentokoneesta voi tulla erinomainen ase. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua taisteluilmailu palvelusalana oli jo varsin vakava voima - ensin käytettiin tiedusteluilmailua, joka mahdollisti täydellisen ja toimivan tiedon saamisen vihollisjoukkojen liikkeistä ja sitten pommikoneista. , ensin improvisoitu ja sitten erityisesti rakennettu. Lopulta hävittäjälento luotiin vastustamaan vihollisen lentokoneita. Ilma-ässät ilmestyivät, joiden menestyksestä tehtiin elokuvia ja sanomalehdet kirjoittivat ihaillen. Pian laivasto hankki myös omat ilmavoimat - meriilmailu syntyi, ensimmäisiä lentokuljetuksia ja lentotukialuksia alettiin rakentaa.

Itse asiassa sotilasilmailu osoittautui yhdeksi armeijan päähaaroista toisen maailmansodan puhjettua. Luftwaffen pommikoneista ja hävittäjistä tuli yksi Saksan välähdyssodan päävälineistä, joka määräsi Saksan menestyksen sodan ensimmäisinä vuosina kaikilla rintamilla, ja Japanin laivaston ilmailu laivaston pääiskuvoimana määritti suunnan. vihollisuudet Tyynellämerellä ja hyökkäys Pearl Harboriin. Brittihävittäjäkoneet olivat ratkaiseva tekijä saarten hyökkäyksen estämisessä, ja liittoutuneiden strategiset pommittajat toivat Saksan ja Japanin katastrofin partaalle. Neuvostoliiton ja Saksan rintaman legenda oli Neuvostoliiton hyökkäyslentokone.
Yksikään nykyaikainen aseellinen konflikti ei tule toimeen ilman sotilasilmailua. Joten pienimmässäkin jännityksessä sotilaskuljetuskoneet suorittavat sotatarvikkeiden ja työvoiman siirrot, ja hyökkäyshelikoptereilla aseistettu armeijan ilmailu tukee maajoukkoja. Nykyaikainen lentotekniikka kehittyy useaan suuntaan. UAV:ita käytetään yhä enemmän - miehittämättömiä ilma-aluksia, joista, kuten 100 vuotta sitten, tuli ensin tiedustelulentokoneita, ja nyt ne suorittavat yhä useammin iskutehtäviä osoittaen näyttävää koulutusta ja taistelua. Toistaiseksi droonit eivät kuitenkaan pysty täysin korvaamaan perinteisiä miehitettyjä taistelulentokoneita, joiden suunnittelussa keskitytään nyt vähentämään tutkan tunnusmerkkejä, lisäämään ohjattavuutta ja kykyä lentää yliääninopeudella. Tilanne on kuitenkin muuttumassa niin nopeasti, että vain rohkeimmat tieteiskirjailijat voivat ennustaa, mihin suuntaan sotilasilmailu kehittyy tulevina vuosina.
Warspot-portaalissa voit aina lukea artikkeleita ja uutisia ilmailun aiheista, katsella videoita tai valokuva-arvosteluja sotilasilmailun historiasta sen alusta nykypäivään - lentokoneista ja helikoptereista, ilmavoimien taistelukäytöstä, lentäjistä ja lentokonesuunnittelijat, maailman eri armeijoiden ilmavoimissa käytettävistä apuvälineistä ja laitteista.

Venäjän federaation asevoimien päärakenne Ilmavoimien rakenneilmailu

Ilmailu

Ilmavoimien ilmailu (Av VVS) Käyttötarkoituksensa ja ratkaistavien tehtäviensä mukaan se jaetaan kauko-, sotilas-, operatiivis-taktiseen ja armeijan ilmailuun, joihin kuuluvat: pommi-, hyökkäys-, hävittäjä-, tiedustelu-, kuljetus- ja erikoisilmailu.

Organisatorisesti ilmavoimien ilmailu koostuu ilmavoimien kokoonpanoihin kuuluvista lentotukikohdista sekä muista suoraan ilmavoimien ylipäällikön alaisista yksiköistä ja organisaatioista.

Pitkän matkan ilmailu (KYLLÄ) on Venäjän federaation asevoimien ylipäällikön väline ja se on suunniteltu ratkaisemaan strategisia (operatiivis-strategisia) ja operatiivisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

DA:n kokoonpanot ja yksiköt on aseistettu strategisilla ja pitkän kantaman pommikoneilla, tankkerilentokoneilla ja tiedustelukoneilla. Pääasiassa strategisella syvyydellä toimivat DA-joukot ja yksiköt suorittavat seuraavia päätehtäviä: lentotukikohtien (lentokenttien), maassa sijaitsevien ohjusjärjestelmien, lentotukialusten ja muiden pinta-alusten, vihollisen reservien esineiden, sotilas-teollisten laitosten, hallinnollisten ja poliittisten keskusten tuhoaminen. , energiaobjektit ja hydrauliset rakenteet, laivastotukikohdat ja satamat, asevoimien kokoonpanojen komentopaikat ja operatiiviset ilmapuolustuksen ohjauskeskukset operaatioalueella, maaviestintälaitteet, laskeutumisyksiköt ja saattueet; kaivostoimintaa ilmasta. Osa DA-joukoista voi olla mukana ilmatiedustelussa ja erikoistehtävien suorittamisessa.

Pitkän matkan ilmailu on osa strategisia ydinvoimia.

DA:n muodostelmat ja yksiköt perustuvat sen operatiivis-strateginen tarkoitus ja tehtävät huomioiden Novgorodista maan länsiosassa Anadyriin ja Ussuriiskiin idässä, Tiksistä pohjoisessa Blagoveštšenskiin maan eteläosassa.

Lentokaluston perustan muodostavat Tu-160 ja Tu-95MS strategiset ohjustukialukset, Tu-22M3 pitkän kantaman ohjustenkannattajapommittajat, Il-78 säiliöalukset ja Tu-22MR tiedustelukoneet.

Lentokoneen pääaseistus: pitkän kantaman lentoristeilyohjukset ja operatiivis-taktiset ohjukset ydin- ja tavanomaisissa taistelukärissä sekä eri tarkoituksiin ja kaliipereihin kuuluvat ilmapommit.

Käytännön osoitus DA-komennon taistelukyvyn spatiaalisista indikaattoreista on Tu-95MS- ja Tu-160-lentokoneiden ilmapartiolennot Islannin saaren alueella ja Norjanmeren vesillä; pohjoisnavalle ja Aleutien saarten alueelle; pitkin Etelä-Amerikan itärannikkoa.

Riippumatta organisaatiorakenteesta, jossa pitkän matkan ilmailu on olemassa ja tulee olemaan, taisteluvoimasta, lentokoneiden ominaisuuksista ja käytössä olevista aseista, pitkän matkan ilmailun päätehtävänä ilmavoimien mittakaavassa on pidettävä sekä ydinvoimaa. ja potentiaalisten vastustajien ei-ydinpelote. Sodan sattuessa DA suorittaa tehtäviä vähentääkseen vihollisen sotilaallista ja taloudellista potentiaalia, tuhotakseen tärkeitä sotilaallisia tiloja ja häiritsevät valtion ja sotilaallista valvontaa.

Analyysi nykyaikaisista näkemyksistä lentokoneen tarkoituksesta, sille osoitetuista tehtävistä ja niiden toteutumisen ennustetuista edellytyksistä osoittaa, että kaukoilmailu on tällä hetkellä ja tulevaisuudessa edelleen ilmavoimien tärkein iskuvoima. .

Pitkän matkan ilmailun kehittämisen pääsuunnat:

• operatiivisten valmiuksien ylläpito ja kehittäminen strategisten pelottejoukkojen ja yleiskäyttöisten joukkojen suorittamiseksi määrättyjen tehtävien suorittamiseksi modernisoimalla Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ pommikoneet käyttöikää pidentämällä;
• lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) luominen.

Sotilaskuljetusilmailu (VTA) on Venäjän federaation asevoimien ylipäällikön väline ja se on suunniteltu ratkaisemaan strategisia (operatiivis-strategisia), operatiivisia ja operatiivis-taktisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

Sotilaskuljetuskoneet Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, kuljetushelikopterit Mi-8MTV ovat käytössä VTA:n kokoonpanoissa ja yksiköissä. VTA:n kokoonpanojen ja yksiköiden päätehtävät ovat: ilmavoimien yksiköiden (alayksiköiden) laskeutuminen operatiivisten (operatiivis-taktisten) ilmahyökkäysjoukkojen kokoonpanosta; aseiden, ammusten ja tarvikkeiden toimittaminen vihollislinjojen takana toimiville joukoille; ilmailukokoonpanojen ja -yksiköiden ohjailun varmistaminen; joukkojen, aseiden, ammusten ja tarvikkeiden kuljetus; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi, osallistuminen rauhanturvaoperaatioihin. Sisältää lentotukikohdat, yksiköt ja erikoisjoukkojen alayksiköt.

Osa VTA-joukoista voi olla mukana erikoistehtävien suorittamisessa.

Sotilaskuljetusilmailun kehittämisen pääsuunnat: valmiuksien ylläpito ja rakentaminen asevoimien sijoittamisen varmistamiseksi eri operaatioalueille, ilmalaskeutumiset, joukkojen ja materiaalien kuljetus ilmateitse ostamalla uusia Il-76MD- 90A- ja An-70-, Il-112V-lentokoneita ja Il-76 MD- ja An-124 -koneiden modernisointia.

Operatiivis-taktinen ilmailu Suunniteltu ratkaisemaan operatiivisia (operatiivis-taktisia) ja taktisia tehtäviä joukkojen (joukkojen) ryhmittymien operaatioissa (taistelutoiminnot) sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

Army Aviation (AA) suunniteltu ratkaisemaan operatiivis-taktisia ja taktisia tehtäviä armeijan operaatioiden (taistelutoimien) aikana.

Bomber Aviation (BA) aseistettu strategisilla, pitkän kantaman ja operatiivis-taktisilla pommikoneilla, on ilmavoimien tärkein iskuase, ja se on suunniteltu tuhoamaan vihollisen joukkoja, ilmailua, merivoimia, tuhoamaan sen tärkeät sotilaalliset, sotilas-teolliset, energialaitokset, viestintä keskuksia, suorittaa ilmatiedusteluja ja louhintaa ilmasta pääasiassa strategisissa ja operatiivisissa syvyyksissä.

Assault Aviation (ShA), aseistettu hyökkäyslentokoneilla, on ilmailun tukiväline joukkoille (joukkoja) ja se on suunniteltu tuhoamaan joukkoja, maa- (meri)kohteita sekä vihollisen lentokoneita (helikopterit) lentokentillä (paikoissa), jotka suorittavat ilmatiedustelua ja kaivostoimintaa ilmasta pääasiassa eturintamassa, taktisessa ja operatiivis-taktisessa syvyydessä.

Fighter Aviation (IA), aseistettu hävittäjäkoneilla, on suunniteltu tuhoamaan vihollisen lentokoneita, helikoptereita, risteilyohjuksia ja miehittämättömiä lentokoneita vihollisen ilmassa ja maassa (merellä).

Tiedusteluilmailu (RzA), aseistettu tiedustelulentokoneilla ja miehittämättömillä ilma-aluksilla, on suunniteltu suorittamaan kohteiden, vihollisen, maaston, sään, ilman ja maan säteilyn sekä kemiallisten olosuhteiden ilmatiedusteluja.

Liikenneilmailu (TrA) kuljetuskoneilla aseistettuna on tarkoitettu ilmahyökkäysten laskeutumiseen, joukkojen, aseiden, sotilas- ja erikoiskaluston ja muun materiaalin kuljettamiseen ilmateitse, joukkojen (joukkojen) ohjaus- ja taisteluoperaatioiden varmistamiseen sekä erityistehtävien suorittamiseen.

Muihin tehtäviin voivat osallistua myös pommi-, hyökkäys-, hävittäjä-, tiedustelu- ja kuljetusilmailun muodostelmat, yksiköt, alayksiköt.

Special Aviation (SpA), aseistettu lentokoneilla ja helikoptereilla, on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä. Ilmailun erikoisyksiköt ja alayksiköt ovat suoraan tai toiminnallisesti ilmavoimien muodostelman komentajan alaisia ​​ja osallistuvat seuraaviin tehtäviin: tutkatiedustelu ja ilmailun ohjaaminen ilma- ja maakohteisiin (merellä); elektronisten häiriö- ja aerosoliverhojen asettaminen; ohjaamomiehistön ja matkustajien etsintä ja pelastus; lentokoneiden tankkaus ilmassa; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi; hallinnon ja viestinnän tarjoaminen; suorittaa ilmasäteilyä, kemiallista, biologista, teknistä tiedustelua ja muita tehtäviä.