Pärast II maailmasõja lõppu pole Jaapani sõjatööstuskompleks säranud oma "pärlitega". sõjatööstus, ja oli täielikult sõltuv Ameerika kaitsetööstuse pealesurutud toodetest, mille võimsat lobitööd teostasid Jaapani võimud kapitali otsese sõltuvuse ja Ameerika-meelsete meeleolude tõttu ühiskonna tippude mentaliteedis.

Selle ilmekaks näiteks on õhuväe (või õhuomakaitseväe) kaasaegne koosseis: need on 153 üksust F-15J (F-15C täielik koopia), 45 F-15DJ üksust (vägede koopia kahekohaline F-15D). Hetkel moodustavad just need Ameerika litsentsi alusel ehitatud masinad lennunduse kvantitatiivse selgroo nii õhuülekaalu saavutamiseks kui ka õhutõrje mahasurumiseks;

Ülejäänud USA-st kopeeritud hävitaja-luurelennundust esindavad lennukid F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, mida riigi õhuväes on umbes 80, nüüd eemaldatakse need järk-järgult teenistusest. . Samuti on leping 42 GDP hävitaja F-35A ostmiseks, mis on Yak-141 täiustatud koopia. RTR-i lennundust esindavad sarnaselt Euroopa liidritele lennukid E-2C ja E-767.

18. detsember 2012 Jaapani F-2A saadab uusimat Venemaa mereväe luurelennukit Tu-214R

Kuid 1995. aastal tõusis Jaapani sõjaväelendur E. Watanabe õhku täiesti uue lahingumasina, mille võib nüüd julgelt liigitada 4++ põlvkonna hulka. See oli XF-2A mitmeotstarbelise hävitaja F-2A ja sellele järgnenud kaheistmelise F-2B esimene prototüüp. Vaatamata F-2A tugevale sarnasusele Ameerika F-16C Block 40-ga, nimelt võtsid Jaapani insenerid selle võrdlusmudelina, oli F-2A suhteliselt uus tehniline üksus.

Kõige rohkem mõjutas see lennukikere ja avioonikat. Kere nina on puhtalt Jaapani arendus, mis kasutab uut geomeetrilist ideed, mis erineb Falconist.

Sellel on F-2A ja täiesti uus tiib, millel on madalam, kuid 1,25 suurem aerodünaamiline tõstevõime (kandevõime): Falconi tiiva pindala on 27,87 m 2, F-2 puhul 34,84 m 2 . Tänu suurenenud tiivaalale kehastasid jaapanlased oma hävitajas võimet "energiaga" manööverdada BVB-s ühtlases pöörderežiimis kiirusega umbes 22,5 kraadi / s, samuti vähendada kütusekulu kõrglahingu ajal. Jaapani keerulises saarevõrgus. See sai võimalikuks ka tänu täiustatud komposiitmaterjalide kasutamisele uute lennukite kereelementides.

Manööverdusvõime suurenemist mõjutas ka liftide suur pindala.

Gondell jäi Falconi standardvarustusse, kuna otsustati kasutada turboreaktiivmootorit General Electric F110-GE-129 maksimaalse tõukejõuga 13,2 tonni. Pange tähele, et sisemiste kütusepaakide maht on 4675 liitrit ja 5678 liitrit. 3 PTB peatamine. Viimasel Ameerika F-16C Block 60 sisemistel paakidel on ainult 3080 liitrit. Jaapanlased tegid väga targa sammu: oma lennuki kaitsevõimele viidates võimaldasid nad konflikti korral ainult Jaapanis F-2A pardal olla rohkem kütust ja säilitada kõrgel tasemel manööverdusvõime. ilma massiivseid PTB-sid kasutamata. Tänu sellele suurem võitlusraadius, mis on umbes 830 km Falconi 580 vastu.

Hävitaja praktiline lagi on üle 10 km, lennukiirus suur kõrgus umbes 2120 km/h. 4xUR AIM-9M (4x75kg) ja 2xUR AIM-120C (2x150kg) ja 80% täidetud sisemiste kütusepaakide (3040l) paigaldamisel saab tõukejõu ja kaalu suhe olema umbes 1,1, mis on ka tänapäeval tugev näitaja.

Avioonika andis hävitaja õhuväkke sisenemise ajal koefitsiendid kogu Hiina laevastikule. Lennuk on varustatud J-APG-1 AFAR-iga Mitsubishi Electricu mitme kanaliga müra-immuunradariga, mille antennimassiivi moodustavad 800 PPM, mis on valmistatud GaAs-st (galliumarseniidist), mis on kõige olulisem pooljuhtühend, mida kasutatakse 2010. aastal. kaasaegne raadiotehnika.

Radar on võimeline läbi viima vähemalt 10 sihtmarsruudi "lipsu" (SNP) ja tulistama neist 4-6. Arvestades, et 1990. aastatel arenes PAR-tööstus Venemaa Föderatsioonis ja teistes riikides aktiivselt, võib otsustada, et hävitaja tüüpi sihtmärgi (3 m 2) radari tööulatus ei ületa 120–150 km. AFAR ja PFAR olid sel ajal aga ainult prantslaste Rafale'il, meie MiG-31B-l ja ameeriklaste F-22A-l.

Õhuradar J-APG-1

F-2A on varustatud Jaapani-Ameerika digitaalse autopiloodi, Melko elektroonilise sõjapidamise süsteemi, side- ja taktikaliste olukordade andmeedastusseadmetega lühi- ja ultralühilaine sagedusalas. Inertsiaalne navigatsioonisüsteem on üles ehitatud viie güroskoopi ümber (peamine neist on laser- ja neli varumehaanilist). Kokpit on varustatud kvaliteetse holograafilise indikaatoriga esiklaasi, suure taktikalise teabe MFI ja kahe ühevärvilise CRT MFI-ga.

Relvastus on peaaegu identne Ameerika F-16C-ga ja seda esindavad AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Märkimist väärib Jaapani õhk-õhk raketisüsteemi AAM-4 väljavaade, mille lennuulatus on umbes 120 km ja lennukiirus 4700–5250 km / h. See saab kasutada hävitajat ja juhitavaid pomme koos PALGSN-i, ASM-2 laevatõrjerakettidega ja muude täiustatud relvadega.

Nüüd on Jaapani õhuomakaitseväes 61 F-2A ja 14 F-2B hävitajat, mis koos AWACS ja 198 hävitajaga F-15C tagavad riigile hea õhutõrje.

5. põlvkonna hävitajalennunduses “kõnnib” Jaapan juba omaette, mida kinnitab Mitsubishi ATD-X “Shinshin” projekt (“Shinshin”, mis tähendab “hing”).

Jaapanil, nagu igal tehnoloogilisel suurriigil, peab õhuülemvõimu saavutamiseks definitsiooni järgi olema oma varjatud hävitaja; töö legendaarse A6M Zero lennuki uhke järeltulijaga algas juba 2004. aastal. Võib öelda, et kaitseministeeriumi tehnilise projekteerimise instituudi töötajad lähenesid sõlmede loomise etappidele. uus auto erinevas tasapinnas.

Kuna Xingxingi projekt sai oma esimese prototüübi palju hiljem kui F-22A, ja kahtlemata võeti arvesse ja kõrvaldati kõik puudused ja vead, millest venelased, ameeriklased ja hiinlased õppisid, ning kõik parimad aerodünaamilised ideed projekti rakendamiseks. ideaalsed jõudlusnäitajad, avioonika andmebaasi uusimad arengud, kus Jaapan on juba edukalt hakkama saanud.

Esimene lend prototüüp ATD-X on kavandatud talvel 2014-2015. Ainult programmi arendamiseks ja eksperimentaalse masina ehitamiseks 2009. aastal eraldati 400 miljonit dollarit. Tõenäoliselt nimetatakse Xingsinit F-3, see siseneb vägedesse mitte varem kui 2025. aastal.

Shinshin on väikseim viienda põlvkonna hävitaja, kuid eeldatav sõiduulatus on umbes 1800 km

Mida me täna Xingsinist teame? Jaapan on väikeriik ega kavatse iseseisvalt osaleda suuremates piirkondlikes sõdades õhukaitseväega, saates omad lahingulennundus tuhandete kilomeetrite sügavusele vaenlase aladele, sellest ka omakaitse relvajõudude nimi. Seetõttu on uue "nähtamatu" mõõtmed väikesed: pikkus - 14,2 m, tiibade siruulatus - 9,1 m, kõrgus piki tagumisi stabilisaatoreid - 4,5 m. Ruumi on ühele meeskonnaliikmele.

Tuginedes lennuki kere väiksusele ja komposiitmaterjalide kõige laiemale kasutamisele ning see on üle 30% tugevdava süsinikuga plastikust, 2 kerget XF5-1 turboventilaatormootorit, mille mõlema tõukejõud on umbes 5500 kg / s, tühi hävitaja jääb vahemikku 6,5-7 tonni, t .e. kaal ja üldmõõtmed on väga lähedased Prantsuse hävitajale Mirage-2000-5.

Tänu miniatuursele keskosale ja õhu sisselaskeavade maksimaalsele kaldele lennuki pikitelje suhtes (parem kui see), aga ka minimaalse täisnurkade arvu tõttu keeruka lennukikere konstruktsioonis, peaks Shinsina EPR ootustele vastama. Jaapani sõjaväe lennumeeskonnast ja mitte üle 0,03 m 2 (F-22A on umbes 0,1 m 2, T-50 on umbes 0,25 m 2). Kuigi arendajate sõnul kõlas "väikese linnu" ekvivalent ja see on 0,007 m 2.

Shinsina mootorid on varustatud kõikehõlmava OVT-süsteemiga, mis koosneb kolmest juhitavast aerodünaamilisest kroonlehest, mis näevad välja väga “tammepuust”, nagu 5+ põlvkonna hävitaja puhul, kuid ilmselt nägid Jaapani insenerid sellises konstruktsioonis mõningaid suurema töökindluse garantiisid kui meie “ kõik aspekt” tootel 117C. Kuid igal juhul on see otsik parem kui Ameerika oma, mis on seatud väärtusele , kus vektori juhtimine toimub ainult helikõrguses.

Avioonika arhitektuur on kavas ehitada ümber võimsa J-APG-2 pardaradari koos AFAR-iga, F-16C tüüpi sihtmärgi tuvastusulatus on umbes 180 km, lähedal radaritele Zhuk-A ja AN / APG-80 , ja fiiberoptilistel juhtmetel põhinev mitme kanaliga andmesiini, mida juhivad kõige võimsamad pardaarvutid. Jaapani elektroonika edenemise kontekstis on seda kohe näha.

Relvastus on väga mitmekesine, paigutades hävitaja siseruumidesse. OVT-ga realiseerib lennuk osaliselt ülimanööverdatavaid omadusi, kuid tiibade siruulatuse ja kere pikkuse väiksema suhte tõttu kui teistel lennukitel (Sinsinil - 0,62, PAK-FA-l - 0,75) on purilennuk koos purilennukiga. aerodünaamiline kandekonstruktsioon, samuti arenenud edasivoolud tiibade juurtes, lennukikere staatiliselt ebastabiilse skeemi puudumine, hädaolukorras üleminek suurele ebastabiilsele lennule puudub. BVB-s on see lennuk rohkem omane keskmise kiirusega "energia" manööverdamisele, kasutades OVT-d.

"Kolmeleheline" OVT igal turboventilaatormootoril

Varem soovis Tõusva Päikese maa sõlmida USA-ga lepingu mitmekümne Raptori ostmiseks, kuid Ameerika sõjaline juhtkond, kes oma ühemõttelise seisukohaga tuumarelva leviku täielikku tõkestamist "täpse" kaitse valdkonnas, keeldus. et anda Jaapani poolele isegi F-22A "vaesestatud versioon".

Seejärel, kui Jaapan hakkas katsetama esimest ATD-X paigutust ja taotles spetsiaalset laiaulatuslikku elektromagnetilist StingRay testimiskohta EPR-indeksi iga nurga skaneerimiseks, pühkis nad taas oma Vaikse ookeani partneri jalgu. Prantsusmaa pool nõustus paigaldusega ja asjad läksid kaugemale ... Noh, vaatame, kuidas kuues viienda põlvkonna hävitaja meid aasta lõpus üllatab.

/Jevgeni Damantsev/

Jaapani imperialistlikud ringkonnad jätkavad riigi sõjalise potentsiaali aktiivset ülesehitamist "kaitsejõudude" loomise sildi all, mille lahutamatuks osaks on lennundus.

Välisajakirjanduses ilmunud teadete järgi otsustades algas Jaapani õhujõudude taaselustamine 1950. aastatel Pentagoni otsesel kaasabil loodud “korpuse” raames. avalik turvalisus". Pärast selle korpuse ümberkujundamist "omakaitsejõududeks" (juuli 1954) märgiti lennundus eraldiseisva relvajõudude haruna. Selleks ajaks oli selle tugevus umbes 6300 inimest, tal oli umbes 170 vananenud Ameerikas toodetud lennukit. 1956. aastal kuulus õhuväkke (16 tuhat inimest) juba kaks lennutiiba, neli juhtimis- ja hoiatusgruppi ning kuus lennukooli. Lennukid baseerusid kaheksal lennuväljal.

Välisajakirjanduse andmetel jõuti õhuväe formeerimiseni põhimõtteliselt lõpule 60ndate alguseks. Nende hulka kuulus lahinglennunduse juhtkond kolme lennuharuga, millel olid lennutiivad (neli hävitajat ja üks transport). Piloote koolitati lennuväljaõppekomando ja maapealseid spetsialiste viies lennundustehnilises koolis, mis ühendati koolitustehniliseks keskuseks, mis seejärel muudeti lennundustehniliseks väejuhatuseks. Sel ajal tegeles üksuste ja allüksuste varustamisega MTO komando, kuhu kuulus kolm varustuskeskust. Kokku oli õhuväes 40 tuhat inimest.

Jaapani õhujõudude edasises arengus mängisid olulist rolli relvajõudude ülesehitamise kolmas ja neljas viieaastane programm. Kolmanda programmi (1967/68 – 1971/72 majandusaastad) raames asendati vananenud hävitajad F-86F ja F-104J lennukitega F-4EJ (joonis 1), mida Jaapani tööstus tootis Ameerika litsentsi alusel. Osteti luurelennukid RF-4E. Transpordi asendamiseks kolblennukid Loodi oma transpordireaktiivlennuk S-1 C-4G (joonis 2) ja lennumeeskonna väljaõppeks konstrueeriti ülehelikiirusega õppelennuk T-2 (joonis 3). Viimase baasil töötati välja üheistmeline lähiõhutoetuslennuk FS-T2.

Riis. 1. Hävitaja F-4EJ "Phantom"

Neljanda programmi elluviimisel (1972/73 - 1976/77 majandusaastad), mille peamiseks ülesandeks peetakse Jaapani relvajõudude, sealhulgas õhuväe radikaalset moderniseerimist, uue lennutehnoloogia. Nagu välisajakirjanduses kajastati, oli 1. aprilliks 1975 õhuväes juba umbes 60 hävitajat F-4EJ (kokku plaanitakse osta 128 lennukit). Alates 1975. aasta teisest poolest oodati FS-T2 lennukite saabumist (telliti 68 ühikut).

Riigi õhutõrjesüsteemi hakati looma 60ndate alguses. Koos selle aluseks olnud hävituslennukitega hõlmas see rakettide raketiüksusi. 1964. aastal oli juba kaks Nike-Ajaxi rakettide rühma (mõlemas õhutõrjerakettide divisjon). Relvajõudude ehitamise kolmanda programmi plaanide kohaselt moodustati kaks Nike-J rakettide rühma ( Jaapani versioon raketid). 1973. aastal lisati neile veel üks rühm neid rakette. Samal ajal asendati Nike-Ajaxi raketid Nike-J rakettidega.

Riis. 2. Transpordilennuk S-1

Allpool on lühike kirjeldus tipptasemel Jaapani õhuvägi.

Jaapani õhujõudude koosseis

1975. aasta keskel oli Jaapani õhujõudude personali arv umbes 45 tuhat inimest. Kasutuses oli üle 500 lahingulennuki (sealhulgas kuni 60 hävitajat F-4EJ, üle 170 F-104J, umbes 250 F-86F ning ligi 20 luurelennukit RF-4E ja RF-86F), ligikaudu 400 abilennukit (üle 35 transpordi- ja 350 õppelennukit). Lisaks oli seal vähemalt 20 helikopterit ja ligikaudu 150 Nike-J raketiheitjat. Lennundus põhines 15 lennubaasis ja lennuväljal.

Riis. 3. Õppelennuk T-2

Jaapani õhujõudude organisatsioon

Jaapani õhujõudude koosseisu kuuluvad õhujõudude peakorter, lahingulennunduse väejuhatus, lennundus- ja õhusõidukite väljaõppe väejuhatus, logistikajuhatus, samuti keskse alluvuse üksused (joonis 4). Õhuväe ülem on ühtlasi ka staabiülem.

Riis. 4. Jaapani õhuväe organisatsiooni skeem

Õhulahingu väejuhatus ei ole õhuväe kõrgeim operatiivüksus. See koosneb Fuchus (Tokyo lähedal) asuvast peakorterist, kolmest lennundussektorist ja eraldi hävituslennurühmast umbes. Okinawa, eraldi osad ja diviis, sealhulgas luurelennueskaader.

Lennundussuunda peetakse spetsiifiliseks operatiiv-territoriaalseks organisatsiooniliseks üksuseks, mis on iseloomulik ainult Jaapani õhujõududele. Vastavalt riigi territoriaalsele jaotusele kolmeks õhutõrjetsooniks (Põhja-, Kesk- ja Lääne-) on loodud kolm lennusuunda. Igaüks neist vastutab lennutegevuse ja õhutõrje eest oma vastutusalas. Üldskeem lennusuuna korraldus on näidatud joonisel fig. 5. Organisatsiooniliselt erinevad suunad vaid lennutiibade ja rakettide gruppide arvu poolest.

Riis. 5 Lennundussuuna korraldusskeem

Lennunduse põhjasuund (peakorter Misawa lennubaasis) hõlmab umbes. Hokkaido ja kirdeosa umbes. Honshu. Siin asuvad hävitajate lennutiib ja eraldi F-4EJ ja F-1U4J lennukitega relvastatud hävitajate lennurühm, samuti Nike-J SAM rühm.

Kesklennujuht (Irumagawa lennubaas) vastutab saare keskosa kaitsmise eest. Honshu. See sisaldab kolme hävitaja tiiba (F-4FJ, F-104J ja F-86F lennukid) ja kahte Nike-J rakettide rühma.

Lääne lennusuund (Kasuga lennubaas) annab katte umbes lõunapoolsele osale. Honshu, aga ka Shikoku ja Kyushu saared. Selle lahingujõud koosnevad kahest hävitaja tiivast (lennukid F-104J ja F-86F), samuti kahest Nike-J rakettide rühmast. Ryukyu saarestiku kaitsmiseks umbes. Okinawa (Paha lennubaas) paigutas sellele suunale operatiivselt alluva eraldi hävituslennurühma (lennukid F-104J) ja sellesse kuuluva Nike-J SAM rühma. Siin on ka üksused: logistika, kontroll ja hoiatus, samuti baas.

Nagu välisajakirjanduses on teatatud, on hävitaja lennutiib (joonis 6) Jaapani õhujõudude peamine taktikaline üksus. Sellel on peakorter lahingugrupp(kaks-kolm hävitajate lennueskadrilli), viiest erineva otstarbega üksusest koosnev MTO rühm ja lennuvälja teenindusgrupp (seitse kuni kaheksa salka).

Riis. 6 Hävitajate lennutiiva korraldusskeem

Juhtimis- ja hoiatustiib tegutseb oma suunavööndis (õhutõrjesektor). Selle peamiseks ülesandeks on õhusihtmärkide õigeaegne avastamine, nende tuvastamine, samuti õhutõrjeüksuste ja allüksuste ülemate teavitamine õhuvaenlasest ja hävitajate suunamine tema poole. Tiiba kuuluvad: staap, õhuolukorra juhtimisgrupp, kolm kuni neli juhtimis- ja hoiatusgruppi, logistika- ja põhihooldusrühmad. Põhja- ja Lääne lennusuundade juhtimis- ja hoiatustiivad on allutatud ühele mobiilsele tuvastus- ja hoiatusüksusele, mis on mõeldud radarikatte tugevdamiseks kõige rohkem. olulised suunad või rikkis statsionaarsete radarite väljavahetamiseks.

Rühm Nike-J rakette suudab tabada õhusihtmärke keskmisel ja kõrged kõrgused. See koosneb peakorterist, kolme- või neljapatareilisest raketitõrjedivisjonist (üheksa kanderaketti aku kohta), MTO-üksusest ja teenistusüksusest.

Lennunduslogistika üksus vastutab üksuste ja allüksuste sõjatehnika, relvade, laskemoona ja muu sõjatehnikaga varustamise korraldamise eest.

Lahinglennunduse väejuhatuse staabile vahetult alluv eraldi luurelennueskaader (Irumagawa lennuväli) on varustatud lennukitega RF-4E ja RF-80F. Sellel on peakorter, MTO üksus ja lennuvälja hooldusüksus.

Lennuväljaõppe väejuhatus korraldab õhuväe lennupersonali väljaõpet. Sinna kuuluvad staap, üks hävitaja ja kolm õppelennutiiba ning väljaõppeeskaader. Väljaõpe viiakse läbi lennukitel T-1A, T-2, T-33A ja F-86F.

Viit lennutehnikumi ühendav lennutehniline väejuhatus koolitab spetsialiste õhuväe tugi- ja tugiteenistustele.

MTO väejuhatus tegeleb sõjalise varustuse, relvastuse ja varustuse pikaajalise planeerimise, hankimise ja jaotusega vastavalt lahingu- ja toetusüksuste ning õhuväe üksuste vajadustele. Kolm varustusbaasi alluvad MTO käsule.

Keskse alluvuse üksuste hulka kuuluvad transpordilennunduse tiib ja päästelennunduse tiib. Esimene on ette nähtud vägede ja lasti õhutranspordiks, samuti maandumiseks õhudessantrünnak. Tiiba kuuluvad: staap, transpordilennundusgrupp, sealhulgas kaks lennueskadrilli ja õppelennusalk (lennukid C-1, YS-11 ja C-40), samuti logistika- ja lennuvälja hooldusrühmad. Teise tiiva ülesandeks on otsida ja päästa otse Jaapani territooriumi kohal või rannikuvete kohal alla kukkunud lennukite (helikopterite) meeskondi. Tiiva koostisosadeks on staap, kaheksa riigi erinevates piirkondades paiknevat päästekomandot, väljaõppeeskadrill ja logistikameeskond. See on relvastatud lennukitega MIJ-2, T-34 ja helikopteritega S-G2, Y-107.

Jaapani õhutõrje on korraldatud ja läbi viidud vastavalt relvajõudude ühtsele juhtimisplaanile, kasutades hävitajaid F-4EJ, F-104J, F-8GF ja õhujõudude rakette Nike-J. Lisaks on neil eesmärkidel kaasatud Jaapani maavägede käsutuses olevad 3UR-id (seitse õhutõrjerühma - kuni 160 kanderakett). Õhuruumiseiret teostavad 28 radariposti. Õhukaitsejõudude ja -vahendite tsentraliseeritud juhtimiseks kasutatakse automatiseeritud süsteemi.

Jaapani õhuväe isikkoosseisu lahinguväljaõpe on suunatud eelkõige riigi õhutõrje ülesannete väljatöötamisele. Taktikaliste hävitajate ja transpordilennukite meeskondi koolitatakse täitma õhutoetuse ülesandeid ning toetama maaväe ja vähemal määral ka mereväe tegevust.

Jaapani sõjaväe juhtkond leiab, et riigi lennunduse võimekus ei vasta tänapäevastele täismerel lahingutegevuse nõuetele eelkõige seetõttu, et suurem osa kasutuses olevatest lennukitest on kulunud. Sellega seoses võetakse meetmeid vananenud hävitajate F-86F ja F-104J väljavahetamiseks. Selleks uurivad Jaapani eksperdid hävitajate võitlusvõimet. välisriigid(Ameerika F-16, F-15 ja F-14, Rootsi, Prantsuse ja teised), mille tootmist sai Jaapani ettevõtetes litsentside alusel õppida. Lisaks suurendavad Jaapani ettevõtted kaasaegsete F-4FJ, FS-T2, C-1 ja T-2 lennukite tootmist.

Välisajakirjanduses ilmunud info Jaapani õhujõudude kohta näitab, et nende arsenalis oleva lennutehnika kvaliteet paraneb pidevalt ning organisatsioonilist struktuuri täiustatakse süstemaatiliselt. Õhujõudude ehitusele on iseloomulik see, et nad on järjest enam varustatud enda toodetud lennukitega.

Kahekümnes sajand oli intensiivse arengu periood sõjalennundus Paljudes Euroopa riigid. Ilmumise põhjuseks oli riikide vajadus majanduslike ja poliitiliste keskuste õhu- ja raketikaitse järele. Lahinglennunduse arengut ei täheldatud mitte ainult Euroopas. Kahekümnes sajand on õhujõudude võimsuse suurendamise aeg, mis püüdis kindlustada ka iseennast, strateegilisi ja riiklikult olulisi rajatisi.

Kuidas see kõik algas? Jaapan 1891-1910

1891. aastal lasti Jaapanis vette esimesed lennumasinad. Need olid mudelid, mis kasutasid kummimootoreid. Aja jooksul tekkis suurem, mille konstruktsioonis olid ajam ja lükkamiskruvi. Kuid see Jaapani õhuväe toode ei olnud huvitatud. Lennunduse sünd leidis aset 1910. aastal pärast Farmani ja Grande lennukite soetamist.

1914. aasta Esimene õhulahing

Esimesed katsed Jaapani lahingulennukeid kasutada tehti 1914. aasta septembris. Sel ajal astus Tõusva Päikese Maa armee koos Inglismaa ja Prantsusmaaga vastu Hiinas paiknevatele sakslastele. Aasta enne neid sündmusi soetas Jaapani õhuvägi väljaõppe eesmärgil kaks kaheistmelist Nieuport NG lennukit ja ühe 1910. aasta kolmekohalise Nieuport NM lennuki. Peagi hakati neid õhuüksusi lahingutes kasutama. Jaapani õhujõudude käsutuses oli 1913. aastal neli Farmani lennukit, mis olid mõeldud luureks. Aja jooksul hakati neid kasutama õhulöökide andmiseks vaenlase vastu.

1914. aastal ründasid Saksa lennukid lennukiparki Tsingataos. Saksamaa kasutas sel ajal üht oma parimat lennukid- Taub. Selle sõjalise kampaania käigus sooritasid Jaapani õhujõudude lennukid 86 lendu ja viskasid 44 pommi.

1916-1930 aastat. Tootmisettevõtete tegevus

Sel ajal arendavad Jaapani ettevõtted "Kawasaki", "Nakajima" ja "Mitsubishi" ainulaadset lendavat paati "Yokoso". Alates 1916. aastast on Jaapani tootjad disaininud parimat lennukimudelid Saksamaal, Prantsusmaal ja Inglismaal. Selline olukord kestis viisteist aastat. Alates 1930. aastast on ettevõtted tootnud lennukeid Jaapani õhujõududele. Tänapäeval on see osariik kümne võimsaima armee seas maailmas.

Kodused arengud

1936. aastaks konstrueerisid esimesed lennukid Jaapani tootmisettevõtted Kawasaki, Nakajima ja Mitsubishi. Jaapani õhujõudude käsutuses olid juba kodumaised kahemootorilised pommitajad G3M1 ja Ki-21, luurelennukid Ki-15 ja hävitajad A5M1. 1937. aastal lahvatas uuesti konflikt Jaapani ja Hiina vahel. See tõi kaasa suure erastamise Jaapani poolt tööstusettevõtted ja nende üle riikliku kontrolli taastamine.

Jaapani õhuvägi. Juhtimisorganisatsioon

Jaapani õhujõudude juht on Peakorter. Ta vastutab:

• lahingutoetus;
• lennundus;
• side;
• haridus;
• turvameeskond;
• test;
• haigla;
• Jaapani õhujõudude vastuluureosakond.

Õhuväe lahingujõudu esindavad lahingu-, väljaõppe-, transpordi- ning erilennukid ja helikopterid.

Olemine sõltumatu vaade relvajõud on kutsutud lahendama järgmisi põhiülesandeid: õhutõrje tagamine, õhutoetus maavägedele ja mereväele, õhuluure teostamine, õhutransport ning vägede ja lasti maandumine. Arvestades õhujõududele omistatud olulist rolli Jaapani militarismi agressiivsetes plaanides, pöörab riigi sõjaline juhtkond suurt tähelepanu oma lahingujõu suurendamisele. Esiteks tehakse seda üksuste ja allüksuste varustamisega uusima lennutehnika ja relvastusega. Selleks, sisse viimased aastad Ameerika Ühendriikide aktiivsel kaasabil Jaapanis alustati kaasaegsete F-15J lahingulennukite tootmist, juhitavad raketid AIM-9P ja L "Sidewinder" õhk-õhk klassi helikopterid CH-47. Arendus lõpetatud ja alanud seeriatootmine tüüp 81 lähimaa õhutõrjeraketisüsteemid, T-4 reaktiivlennukid, õhk-laev-tüüpi raketid ASM-1, uued statsionaarsed ja mobiilsed kolmeteljelised radarid jne. Hetkel on ettevalmistused tootmise paigutamiseks kl. Jaapani õhutõrje raketisüsteemide "Patriot" ettevõtted Ameerika litsentsi alusel.

Kõik see, aga ka jätkuv relvade tarnimine USA-st võimaldas Jaapani juhtkonnal oma õhuvägesid oluliselt tugevdada. Eelkõige on nad viimase viie aasta jooksul saanud umbes 160 lahingu- ja abilennukit, sealhulgas üle 90 hävitaja F-15J, 20 taktikalise hävitaja F-1, kaheksa AWACS ja E-2C Hawkeye juhtlennukit, kuus transpordilennukit S-130N. ja muud lennutehnikat. Tänu sellele varustati neli hävitajate eskadrilli (201, 202, 203 ja 204) ümber F-15J lennukitega, kolmele eskadrillile (3, 6 ja 8) valmisid F-1 hävitajad-pommitajad, eskadrill 601. moodustati AWACS ja juhtkond (E-2C Hawkeye lennuk), on alanud 401. transpordieskadrilli ümbervarustus C-130N lennukitega. Tüüp 81 lähimaa õhutõrjeraketisüsteemidest, samuti kaasaskantavad õhutõrjesüsteemid"Stinger" ja õhutõrje suurtükiväe alused"Vulkaan" moodustas esimese segatud õhutõrjeraketi- ja suurtükiväepataljoni (smzradn) õhutõrje. Lisaks jätkas õhuvägi kolmeteljeliste statsionaarsete (J / FPS-1 ja -2) ja mobiilsete (J / TPS-100 ja -101) radarite vastuvõtmist. Jaapani valmistatud, mis asendas õhujõudude raadiotehnika vägedes vananenud Ameerika jaamad (AN / FPS-6 ja -66). Moodustatud on ka seitse eraldi mobiilradarifirmat. Viimases etapis on käimas töö ACS "Beidzh" moderniseerimiseks.

Allpool on välisajakirjanduse andmetel välja toodud Jaapani õhuväe organisatsioon ja koosseis, lahinguväljaõpe ja arenguväljavaated.

ORGANISATSIOON JA KOOSTIS. Juhtimine õhujõud viib läbi ülem, kes on ühtlasi ka staabiülem. Õhuväe põhijõud ja vahendid on koondatud nelja väejuhatusse: lahinglennundus (BAK), lennuväljaõpe (UAK), õppelennundustehniline (UATK) ja logistika (MTO). Lisaks on mitmeid keskse alluvuse üksusi ja asutusi (õhuväe organisatsiooniline struktuur on näidatud joonisel 1).

Alates 1982. aasta augustist on süstemaatiliselt läbi viidud spetsiaalset taktikalist lennuõppust, mille eesmärk on õpetada Jaapani piloote pealtkuulama vaenlase pommitajaid elektroonilise sõjapidamise laialdase kasutamise tingimustes. Viimase rolli mängivad Ameerika B-52 strateegilised pommitajad, mis viivad läbi pealtkuulamist teostavate hävitajate õhuradaritel aktiivset segamist. 1985. aastal tehti 12 sellist treeningut. Kõik need viidi läbi Jaapani õhuväe lahinguväljaõppe tsoonis, mis asus umbes lääne pool. Kyushu.

Lisaks ülalmainitutele toimub kord nädalas koos Ameerika lennundus taktikaline lennuõpe, et parandada pardameeskonna oskusi grupi õhulahingute pealtkuulamisel ja läbiviimisel (paarislennukitest mõlemal poolel lennuni). Sellise koolituse kestus on üks või kaks lennuvahetust (igaüks 6 tundi).

Jaapani-Ameerika ühistegevuse kõrval korraldab Jaapani õhuväejuhatus süstemaatiliselt nii iseseisvalt kui ka koostöös lennunduse, õhutõrjeraketiüksuste ja allüksuste taktikalist lennuõpet. maaväed ja riigi merevägi.

Hävituslennukite lahinguväljaõppe kavandatavad meetmed on alates 1960. aastast iga-aastased võistlusõppused, mida korraldavad lahingu- ja lennuväejuhatuse üksused. Nende käigus selgitatakse välja parimad lennuüksused ja allüksused ning uuritakse nende lahinguväljaõppe kogemusi. Sellistel võistlusharjutustel osalevad meeskonnad kõikidest LHC osadest, samuti õppelennunduse komando 4. Iacri õppeeskaadritest, Nike-J raketitõrjesüsteemi divisjonide meeskonnad ning radarioperaatorite ja juhtimispunktide meeskonnad.

Igas lennumeeskonnas on neli lahingulennukit ning kuni 20 lennu- ja tehnilist personali. Võistlusteks kasutatakse reeglina akvatooriumi kohal asuvat Komatsu lennubaasi, õhuväe üht suurimat lahinguväljaõppeala. Jaapani meri Komatsust loodes, samuti Amagamori lennuväljad (Honshu põhjaosa) ja Shimamatsu (Hokkaido). Võistkonnad võistlevad õhusihtmärkide pealtkuulamises, rühmaõhulahingute läbiviimises, maa- ja meresihtmärkide tabamises, sealhulgas praktilises pommitamises ja tulistamises.

Välisajakirjandus märgib, et Jaapani õhuväel on lai lahinguvõime ja nende meeskondadel kõrge tase kutsekoolitus, mida toetab kogu igapäevase võitlustreeningu süsteem ning mida testitakse erinevatel eelpool mainitud õppustel, võistlustel ja muudel üritustel. Hävituslenduri keskmine aastane lennuaeg on umbes 145 tundi.

ÕHUVÄE ARENDAMINE. Vastavalt Jaapani relvajõudude ülesehitamise viieaastasele programmile (1986-1990) on õhujõudude võimsuse edasine suurendamine kavas läbi viia peamiselt relvajõudude tarnimise kaudu. kaasaegsed lennukid, õhutõrjeraketisüsteemid, lennutehnika ja relvastuse moderniseerimine, samuti õhuruumi juhtimis- ja juhtimissüsteemi täiustamine.

Ehitusprogrammis on kavas jätkata F-15J lennukite tarnimist riigi õhujõududele alates 1982. aastast ja tuua need kohale kokku 1990. aasta lõpuks 187 ühikuni. Selleks ajaks on kavas varustada veel kolm eskadrilli (303, 305 ja 304) hävitajatega F-15. Enamik Kasutusel olevaid F-4EJ lennukeid (praegu on 129 ühikut), eelkõige 91 hävitajat, plaanitakse moderniseerida, et pikendada nende kasutusiga 90ndate lõpuni, ning 17 lennukit muuta luurelennukiteks.

1984. aasta alguses otsustati Ameerika õhutõrjerelvad kasutusele võtta õhujõududes. raketisüsteemid"Patriot" ja varustada nendega ümber kõik kuus Nike-J raketitõrjesüsteemi õhutõrjerakettide divisjoni. Alates 1986. eelarveaastast on kavas igal aastal eraldada raha nelja Patrioti õhutõrjesüsteemi ostmiseks. Nende vastuvõtt õhuväkke algab 1988. aastal. Esimesed kaks õppepatareid on kavas moodustada 1989. aastal ja alates 1990. aastast hakata uuesti varustama õhutõrjerakettide diviisi (üks aastas).

Õhuväe ehitusprogramm näeb ette ka transpordilennukite S-130N tarnimise jätkamist USAst (transpordilennutiiva 401. eskadrillile), mille arvu plaanitakse 1990. aasta lõpuks suurendada 14 ühikuni.

Plaanis on laiendada õhuruumi juhtimissüsteemi võimalusi, suurendades lennukite E-2C Hawkeye AWACS arvu (kuni 12), mis võimaldab Jaapani ekspertide hinnangul üle minna ööpäevaringsele lahinguvalvele. . Lisaks on 1989. aastaks kavas lõpule viia automaatjuhtimissüsteemi moderniseerimine Beidži õhutõrjejõudude ja -vahendite poolt, mille tulemusena saavutatakse kontrollimiseks vajalike õhuolukorra andmete kogumise ja töötlemise protsesside automatiseerituse tase. aktiivsed õhutõrjejõud suurenevad oluliselt. Jätkub õhutõrje radaripostide ümbervarustamine kaasaegsete Jaapanis toodetud kolme koordinaadiga radarijaamadega.

On ka muid tegevusi, millele on suunatud edasine areng Riigi õhuvägi. Eelkõige jätkab teadus- ja arendustegevus uue väljavalimist lahingulennukid, mis peaks 90ndatel asendama taktikalist hävitajat, uuritakse tankerlennukite ja AWACS lennukite kasutuselevõtu ja juhtimise otstarbekuse küsimusi.

Kolonel V. Samsonov

Jaapani lennundus Teises maailmasõjas. Esimene osa: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Jaapani lennunduse tekkimine ja sõjaeelne areng

Veel 1891. aasta aprillis tõi üks ettevõtlik jaapanlane Chihachi Ninomiya edukalt turule kummimootoriga mudelid. Hiljem konstrueeris ta suure mudeli, mida juhib tõukuri kruvil kellamehhanism. Modell lendas edukalt. Kuid Jaapani armee näitas tema vastu vähe huvi ja Ninomiya loobus katsetest.

19. detsembril 1910 tegid Farmani ja Grande lennukid esimesed lennud Jaapanis. Nii algas Jaapanis õhust raskemate lennukite ajastu. Aasta hiljem konstrueeris üks esimesi Jaapani piloote, kapten Tokigwa, Farmayaa täiustatud versiooni, mille ehitas Tokyo lähedal Nakanos asuv lennundusüksus ja millest sai esimene Jaapanis toodetud lennuk.

Pärast mitut tüüpi välismaiste lennukite soetamist ja nende täiustatud koopiate väljaandmist ehitati 1916. aastal esimene algse disainiga lennuk - Yokoso-tüüpi lendav paat, mille projekteerisid vanemleitnant Chikuhem Nakajima ja 2. leitnant Kishichi Magoshi.

Jaapani lennundustööstuse kolmik – Mitsubishi, Nakajima ja Kawasaki – alustasid tegevust 1910. aastate lõpus. Mitsubishi ja Kawasaki olid varem rasketööstused ning Nakajimat toetas võimas Mitsui perekond.

Järgmise viieteistkümne aasta jooksul tootsid need ettevõtted eranditult välismaise disainiga lennukeid – peamiselt Prantsuse, Briti ja Saksa disainilahendusi. Samal ajal koolitati ja koolitati Jaapani spetsialiste Ameerika Ühendriikide ettevõtetes ja kõrgemates insenerikoolides. Kuid 1930. aastate alguseks jõudsid Jaapani armee ja merevägi järeldusele, et lennutööstusel on aeg omal jalal seista. Otsustati, et edaspidi võetakse kasutusele ainult meie enda disainitud lennukid ja mootorid. See aga ei takistanud viimaste tehniliste uuendustega tutvumiseks välismaiste lennukite soetamist. Jaapani enda lennunduse arendamise aluseks oli alumiiniumi tootmisrajatiste loomine 30ndate alguses, mis võimaldas 1932. aastaks toota 19 tuhat tonni aastas. "tiivuline metall".

1936. aastaks andis see poliitika teatud tulemusi – jaapanlased konstrueerisid iseseisvalt kahe mootoriga pommitajad Mitsubishi Ki-21 ja SZM1, luurelennukid Mitsubishi Ki-15, kanduril põhinevad pommitajad Nakajima B51Ch1 ja kanduril põhinevad hävitajad Mitsubishi A5M1. samaväärsed või isegi paremad kui välismaised mudelid.

Alates 1937. aastast, niipea kui puhkes "teine ​​Hiina-Jaapani konflikt", hakkasid jaapanlased lennundustööstus sulges saladuseloori ja suurendas järsult lennukite tootmist. 1938. aastal võeti vastu seadus, mis nõudis riigi kontrolli kõigi üle kolme miljoni jeeni suuruse kapitaliga lennufirmade üle, valitsus kontrollis tootmisplaane, tehnoloogiat ja seadmeid. Seadus kaitses selliseid ettevõtteid – nad olid vabastatud kasumi- ja kapitalimaksudest ning ekspordikohustused olid garanteeritud.

1941. aasta märtsis sai lennutööstus oma arengus järjekordse tõuke – keiserlik laevastik ja armee otsustasid laiendada tellimusi mitmetele ettevõtetele. Jaapani valitsus ei saanud eraldada vahendeid tootmise laiendamiseks, kuid garanteeris erapankade laenuandmise. Veelgi enam, nende käsutuses olnud laevastik ja armee tootmisseadmed, liisis selle erinevatele lennufirmadele, olenevalt enda vajadused. Armee varustus aga ei sobinud mereväetoodete tootmiseks ja vastupidi.

Samal perioodil kehtestasid armee ja merevägi standardid ja protseduurid igat tüüpi lennumaterjalide vastuvõtmiseks. Tootmist ja standarditele vastavust jälgisid tehnikud ja inspektorid. Need ametnikud kontrollisid ka ettevõtete juhtimist.

Kui vaadata Jaapani lennukitööstuse tootmise dünaamikat, võib märkida, et aastatel 1931–1936 kasvas lennukite tootmine kolm korda ja aastatel 1936–1941 - neli korda!

Vaikse ookeani sõja puhkedes osalesid need armee ja mereväe teenistused ka tootmise laiendamise programmides. Kuna laevastik ja sõjavägi andsid korraldusi iseseisvalt, läksid osapoolte huvid mõnikord vastuollu. Puudu oli interaktsioonist ja, nagu arvata võis, suurenes tootmise keerukus sellest tulenevalt.

Juba 1941. aasta teisel poolel muutusid materjaliga varustamise probleemid keerulisemaks. Pealegi muutus defitsiit kohe päris teravaks ning tooraine jagamine oli pidevalt keeruline. Selle tulemusena kehtestasid armee ja merevägi tooraine üle oma kontrolli sõltuvalt nende mõjusfääridest. Tooraine jagati kahte kategooriasse: materjalid tootmiseks ja materjalid tootmise laiendamiseks. Tootmisplaani kasutamine järgmine aasta, peakorter jaotas tooraineid vastavalt tootjate nõuetele. Komponentide ja koostude (varuosade ja tootmise) tellimused said tootjad otse peakorterist.

Probleeme toorainega raskendas pidev defitsiit tööjõudu, pealegi ei tegelenud laevastik ega sõjavägi tööjõu juhtimise ja jaotamisega. Tootjad ise värbasid ja koolitasid niipea kui suutsid personali. Lisaks kutsusid relvajõud üllatava lühinägelikkusega pidevalt appi tsiviiltöölisi, kes olid täiesti vastuolus nende kvalifikatsiooni või tootmisvajadustega.

Sõjaväetoodete tootmise ühtlustamiseks ja lennukite tootmise laiendamiseks lõi Jaapani valitsus 1943. aasta novembris Varustusministeeriumi, mis vastutas kõigi tootmisküsimuste, sealhulgas tööjõuvarude ja tooraine jaotamise eest.

Lennutööstuse töö koordineerimiseks on Varustusministeerium loonud tootmisplaani koostamise kindla süsteemi. Peastaap praeguse põhjal sõjaline olukord tegi kindlaks sõjavarustuse vajadused ja saatis need mere- ja sõjaministeeriumitele, kes pärast kooskõlastamist saatsid need kooskõlastamisele ministeeriumidesse, samuti vastavatesse mere- ja maaväe peastaapidesse. Edasi kooskõlastasid ministeeriumid seda programmi tootjatega, määrates kindlaks vajadused võimsuste, materjalide, inimressursside ja seadmete järele. Tootjad tegid kindlaks oma võimed ja saatsid mereväe ja armee ministeeriumidele heakskiitmisprotokolli. Ministeeriumid ja peastaabid koos määrasid igale tootjale kuuplaani, mis saadeti Varustusministeeriumile.

Tab. 2. Lennukite tootmine Jaapanis Teise maailmasõja ajal

	1941	1942	1943	1944	1945
Võitlejad	1080	2935	7147	13811	5474
Pommitajad	1461	2433	4189	5100	1934
Skaudid	639	967	2070	2147	855
Hariduslik	1489	2171	2871	6147	2523
Muud (lendavad paadid, transpordipaadid, purilennukid jne)	419	355	416	975	280
Kokku	5088	8861	16693	28180	11066
Mootorid	12151	16999	28541	46526	12360
kruvid	12621	22362	31703	54452	19922

AT tootmise eesmärkidel Lennuseadmete komponendid ja osad jaotati kolme klassi: kontrolli all, valitsuse poolt jaotatud ja valitsuse tarnitud. "Kontrollitud materjalid" (poldid, vedrud, needid jne) toodeti valitsuse kontrolli all, kuid jagati tootjatele. Valitsuse levitatavad "sõlmed (radiaatorid, pumbad, karburaatorid jne) toodeti vastavalt eriplaanidele mitmete tütarettevõtete poolt tarnimiseks lennukite ja lennukimootorite tootjatele otse viimaste koosteliinidele. Kooste ja osad "tarniti" valitsuse poolt (rattad, relvad, raadioseadmed jne. .p.) telliti otse valitsuse poolt ja tarniti viimase korraldusel.

Varustusministeeriumi moodustamise ajaks anti välja korraldus peatada uute lennundusrajatiste ehitamine. Oli näha, et võimsust on piisavalt ja peamine oli olemasoleva tootmise efektiivsuse tõstmine. Tootmise kontrolli ja juhtimise tugevdamiseks tutvustasid end neile arvukad kaubandus- ja tööstusministeeriumi kontrollerid ning mereväe ja armee vaatlejad, kes olid varustusministeeriumi piirkondlike keskuste käsutuses.

Vaatamata sellele üsna erapooletule tootmiskontrolli süsteemile andsid armee ja merevägi endast parima, et oma tööd säilitada eriline mõju, saates oma vaatlejad lennuki-, mootori- ja nendega seotud tööstusharudesse ning tegid ka kõik, et säilitada oma mõju nendes tehastes, mis olid juba nende kontrolli all. Relvade, varuosade ja materjalide tootmise osas lõid merevägi ja sõjavägi ise oma võimsused, ilma varustusministeeriumi teavitamata.

Vaatamata mereväe ja armee vaenule ning varustusministeeriumi töötingimustele, suutis Jaapani lennutööstus aastatel 1941–1944 lennukite tootmist pidevalt suurendada. Eelkõige kasvas 1944. aastal ainuüksi kontrollitud tehaste tootmine eelmise aastaga võrreldes 69 protsenti. Mootorite tootmine kasvas 63 protsenti, propellerite tootmine - 70 protsenti.

Vaatamata muljetavaldavatele edusammudele ei piisanud sellest ikka veel, et astuda vastu Jaapani vastaste tohutule jõule. Aastatel 1941–1945 tootis USA rohkem lennukeid kui Saksamaa ja Jaapan kokku.

Tabel 3 Lennukite tootmine mõnes sõdiva osapoole riigis

	1941	1942	1943	1944	Kokku
Jaapan	5088	8861	16693	28180	58822
Saksamaa	11766	15556	25527	39807	92656
USA	19433	49445	92196	100752	261826
NSVL	15735	25430	34900	40300	116365

Tab. 4. Jaapani lennundustööstuse töötajate arv keskmiselt

	1941	1942	1943	1944	1945
Lennukitehased	140081	216179	309655	499344	545578
Mootoritehased	70468	112871	152960	228014	247058
Kruvide tootmine	10774	14532	20167	28898	32945
Kokku	221323	343582	482782	756256	825581

Raamatust A6M Zero autor Ivanov S. V.

Raamatust Jaapani ässad. Armee lennundus 1937-45 autor Sergeev P. N.

Jaapani ässade nimekiri armee lennundus Auaste Võidu nimi seersant major Hiromichi Shinohara 58 major Yasuhiko Kuroe 51 meetrit seersant Satoshi Anabuki 51 major Toshio Sakagawa 49+ seersant major Yoshihiko Nakada 45 kapten Kenji Shimada 40 seersant Sumi

Raamatust Ki-43 "Hayabusa" 1. osa autor Ivanov S. V.

Jaapani armee lennundus Sentai 1. Sentai moodustati 07.05.1938 Kagamigaharas, Saitama prefektuuris, Jaapanis., Indohiina, Rabaul, Saalomoni Saared, Uus-Guinea, Filipiinid, Formosa ja

Raamatust Japanese Imperial Naval Aviation 1937-1945 autor Tagaya Osamu

Jaapani armee lennunduse organisatsioonilise struktuuri ajalugu Jaapani armee lennunduse ajaloo koidikul, vahetult enne Esimese maailmasõja puhkemist, taktikaline üksus oli koku daitai (rügement), mis koosnes kahest tšutaist (eskadrillist), kummaski oli üheksa lennukit

Raamatust Võitlejad – start! autor

JAAPANI NAVIGATSIOONILENNUAATSIOONI TORPEEDOPOMMIKUTE RÜNNAK JA SUKKELPOMMIMINE 1. Torpeedopommitaja (jaapani terminoloogias - kogeki-ki ehk "ründelennuki") lubatud versioon nägi ette ülemineku lendudele umbes 3000 m kauguselt. Sihtmärk. Torpeedo start

Raamatust Lessons of War [oleks võitnud kaasaegne Venemaa Suures Isamaasõjas?] autor Muhhin Juri Ignatjevitš

1. peatükk. RKKA LENNUVÄE VAHENDUSLENNU ARENG ENNE SÕDA Isegi Nõukogude Liidu sõjalise reformi väljatöötamise ja elluviimise käigus aastatel 1924-1925. läbiti relvajõudude kolmeteenistuse struktuuri ülesehitamise kursus ja tähtsal kohal oli lennundus. Nagu prominent kirjutas

Raamatust "Jaapani allveelaevad, 1941–1945". autor Ivanov S. V.

Raamatust Operatsioon "Bagration" ["Stalini välksõda" Valgevenes] autor Isaev Aleksei Valerijevitš

Allveelaevajõudude teke ja areng Keiserlik merevägi Jaapan Vaikse ookeani sõja alguses oli Jaapani keiserlikul mereväel 64 allveelaeva. Sõja-aastatel sisenes Jaapani mereväkke veel 126 suurt allveelaeva. See monograafia kuurid

Raamatust Kas tänane Venemaa võidaks Suures Isamaasõjas? [Sõja õppetunnid] autor Muhhin Juri Ignatjevitš

1. peatükk Positsioonirinne: päritolu 1943. aasta oktoobri alguseks vägede tegevus Lääne rinne võib iseloomustada kui taganeva vaenlase frontaalset jälitamist. Sellest lähtuvalt tungis naaber Kalinini rinne Vitebskisse, möödudes sellest aeglaselt põhjast ja

Raamatust Kaardiristleja "Punane Kaukaasia". autor Tsvetkov Igor Fedorovitš

Sõjaeelne reetmine Meie ajaloos on patrioote juhtinud motiivid küllaltki hästi uuritud, samuti on mõistetavad motiivid, mis juhtisid otseseid reetureid. Kuid keegi ei uurinud motiive, mis võhikut sõja-aastatel juhtisid,

Raamatust Knights of Twilight: Secrets of the Secret Services of the World autor Arostegay Martin

1.1. Ristleja ehituse areng. Vene-Jaapani sõdalase kogemuse mõju uus klass võidelda

Raamatust Nõukogude ründelennunduse sünd ["Lendavate tankide" loomise ajalugu, 1926–1941] autor Žirohov Mihhail Aleksandrovitš

Raamatust Otsustavate võitude aasta õhus autor Rudenko Sergei Ignatjevitš

Ründelennunduse koostoime teiste lennundusharudega ja maavägedega Arvamused ründelennunduse üksuste juhtimise ja kontrolli korralduse kohta on tihedalt põimunud sätetega, mis käsitlevad ründelennunduse ja teiste lennundusharude ja teiste lennundusharude vahelise suhtluse korraldamist.

Raamatust Jaapani lennundus teises maailmasõjas. Esimene osa: Aichi, Yokosuka, Kawasaki autor Firsov Andrei

Topeltkangelane Nõukogude Liit Lennunduse kindralkolonel T. Hrjukin Mõned lennutegevuse küsimused Krimmis Oma ridades piloote Kõrgklass hakkasime kokkama

Raamatust Vaikse ookeani allveelaeva tragöödia autor Boiko Vladimir Nikolajevitš

Novell Jaapani sõjalennundus

Autori raamatust

Vaikse ookeani alamfloti tekkimine ja teke Esimesed allveelaevad Siberi flotillis (nagu laevade flotilli nimetati 90. sajandil vaikne ookean) ilmus Vene-Jaapani sõja ajal 1904–1905. Algselt saadeti nad rannikukaitset tugevdama.