Pärast SAP-2020 vastuvõtmist räägivad ametnikud sageli õhujõudude ümberrelvastamisest (või laiemalt RF relvajõudude lennukisüsteemide tarnimisest). Samas ei ole otseselt antud selle ümbervarustuse konkreetseid parameetreid ja õhuväe tugevust aastaks 2020. Seda silmas pidades annavad paljud meediad oma prognoosid, kuid need esitatakse reeglina tabelina - ilma argumentide ja arvutussüsteemita.

See artikkel on lihtsalt katse ennustada Vene õhujõudude lahingujõudu määratud kuupäevaks. Kogu info kogutakse avatud allikatest – meedia materjalidest. Absoluutsele täpsusele ei pretendeerita, sest riigi ... ... kaitsekorralduse viisid Venemaal on läbimõtlematud ja sageli mõistatus isegi selle loojatele.

Õhuväe kogujõud

Niisiis, alustame peamisest – õhuväe koguarvust aastaks 2020. See arv moodustatakse uutest lennukitest ja nende moderniseeritud "vanematest kolleegidest".

V. V. Putin tõi oma programmilises artiklis välja, et: „... Järgmisel kümnendil saavad väed ... üle 600 kaasaegse lennuki, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajad, üle tuhande helikopteri". Samal ajal on praegune kaitseminister S.K. Šoigu tsiteeris hiljuti veidi teistsuguseid andmeid: “... 2020. aasta lõpuks peame tööstusettevõtetelt saama umbes 2000 uut lennukisüsteemi, sealhulgas 985 helikopterit».

Numbrid on samas järjekorras, kuid üksikasjades on erinevusi. Millega see seotud on? Helikopterite puhul ei pruugita tarnitud masinaid enam arvesse võtta. Võimalik on ka SAP-2020 parameetrite mõningane muudatus. Kuid ainult need nõuavad muudatusi rahastamises. Teoreetiliselt soodustab seda An-124 tootmise jätkamisest keeldumine ja helikopterite ostude arvu mõningane vähendamine.

S. Šoigu nimetas tegelikult mitte vähem kui 700-800 lennukit (koguarvust lahutame kopterid). Artikkel V.V. See ei ole Putiniga vastuolus (rohkem kui 600 lennukit), kuid "üle 600" ei ole tegelikult korrelatsioonis "peaaegu 1000-ga". Jah, ja raha "lisa" 100-200 lennuki jaoks (isegi võttes arvesse Ruslanide hülgamist) tuleb täiendavalt meelitada, eriti kui ostate hävitajaid ja rindepommitajaid (keskmise hinnaga Su-30SM 40 miljonit dollarit ühiku kohta, saate astronoomilise arvu - kuni veerand triljonit rubla 200 sõiduki kohta, hoolimata asjaolust, et PAK FA või Su-35S on kallimad).

Seega on kõige tõenäolisem ostude kasv tingitud odavnevatest lahinguõppuse Yak-130 lennukitest (seda enam, et see on väga vajalik), ründelennukitest ja UAV-dest (tundub, et meedia andmetel on töö hoogustunud). Kuigi Su-34 lisaost kuni 140 ühikut. võib ka toimuda. Nüüd on neid umbes 24. + umbes 120 Su-24M. Saab - 124 tk. Kuid rindepommitajate asendamiseks formaadis 1 x 1 on vaja veel viisteist Su-34.

Esitatud andmete põhjal tundub asjakohane aktsepteerida 700 lennuki ja 1000 helikopteri keskmisi näitajaid. Kokku - 1700 tahvlit.

Liigume nüüd edasi moderniseeritud tehnoloogia juurde. Üldiselt peaks 2020. aastaks uue tehnika osakaal kaitseväes olema 70%. Kuid see protsent ei ole erinevate vägede harude ja tüüpide puhul sama. Strateegiliste raketivägede jaoks - kuni 100% (mõnikord öeldakse, et 90%). Õhuväe kohta esitati arvud samas 70% ulatuses.

Möönan ka, et uute seadmete osakaal “jõuab” 80%-ni, kuid mitte selle ostude kasvu, vaid vanade masinate suurema mahakandmise tõttu. See artikkel kasutab aga suhet 70/30. Seetõttu on prognoos mõõdukalt optimistlik. Lihtsate arvutustega (X=1700x30/70) saame (ligikaudu) 730 moderniseeritud plaati. Teisisõnu, Venemaa õhujõudude arvuks aastaks 2020 on kavandatud 2430-2500 lennukit ja helikopterit.

Tundub, et koguarvuga on kõik korras. Asume üksikasjadesse. Alustame helikopteritega. See on enim käsitletud teema ja tarned on juba täies hoos.

Helikopterid

Rünnakuhelikopterite jaoks on plaanis 3 (!) mudelit - (140 tk), (96 tk), samuti Mi-35M (48 tk). Kokku oli planeeritud 284 ühikut. (välja arvatud mõned lennuõnnetustes kaotatud autod).

Vene Föderatsiooni relvajõudude põhistruktuur õhujõudude struktuur lennundus

Lennundus

Õhujõudude lennundus (Av VVS) oma eesmärgi ja lahendatavate ülesannete järgi jaguneb kaug-, militaartranspordi-, operatiiv-taktika- ja armeelennunduseks, mille alla kuuluvad: pommi-, ründelennu-, hävitaja-, luure-, transpordi- ja erilennundus.

Organisatsiooniliselt koosneb õhuväe lennundus õhuväe koosseisudesse kuuluvatest lennubaasidest, aga ka muudest õhuväe ülemjuhatajale vahetult alluvatest üksustest ja organisatsioonidest.

Pikamaalennundus (JAH) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste) ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

DA koosseisud ja üksused on relvastatud strateegiliste ja kaugpommitajate, tankerlennukite ja luurelennukitega. Peamiselt strateegilisel sügavusel tegutsevad DA formatsioonid ja üksused täidavad järgmisi põhiülesandeid: hävitab õhubaase (lennuvälju), maapealseid raketisüsteeme, lennukikandjaid ja muid pinnalaevu, objekte vaenlase reservidest, sõjatööstusrajatisi, haldus- ja poliitilisi keskusi. , energiaobjektid ja hüdraulikarajatised, mereväebaasid ja sadamad, relvajõudude formatsioonide ja operatiivõhutõrje juhtimiskeskused operatsiooniväljakul, maismaasiderajatised, dessantüksused ja konvoid; kaevandamine õhust. Osa DA vägedest võib osaleda õhuluure läbiviimisel ja eriülesannete täitmisel.

Kauglennundus on strateegiliste tuumajõudude osa.

DA formatsioonid ja üksused põhinevad selle operatiiv-strateegilist eesmärki ja ülesandeid arvestades riigi lääneosas Novgorodist idas Anadõri ja Ussuriiskini, põhjas Tiksist riigi lõunaosas Blagoveštšenskini.

Lennukipargi aluse moodustavad strateegilised raketikandjad Tu-160 ja Tu-95MS, kaugmaa raketikandjapommitajad Tu-22M3, tankerlennukid Il-78 ja luurelennukid Tu-22MR.

Lennuki põhirelvastus: kaugmaalennunduse tiibraketid ja operatiiv-taktikalised raketid tuuma- ja tavalõhkepeades, samuti erineva otstarbe ja kaliibriga lennupommid.

DA väejuhatuse lahinguvõime ruumiliste näitajate praktiline demonstratsioon on lennukite Tu-95MS ja Tu-160 patrulllennud Islandi saare piirkonnas ja Norra mere vetes; põhjapoolusele ja Aleuudi saarte piirkonda; piki Lõuna-Ameerika idarannikut.

Sõltumata organisatsioonilisest struktuurist, milles kauglennundus eksisteerib ja eksisteerib, lahingujõust, lennuki omadustest ja kasutusel olevatest relvadest, tuleks kauglennunduse peamiseks ülesandeks õhuväe mastaabis pidada nii tuumarelva. ja potentsiaalsete vastaste mittetuumaheidutus. Sõja korral täidab DA ülesandeid vaenlase sõjalise ja majandusliku potentsiaali vähendamiseks, oluliste sõjaliste objektide hävitamiseks ning riikliku ja sõjalise kontrolli häirimiseks.

Kaasaegsete seisukohtade analüüs lennuki otstarbest, sellele pandud ülesannetest ja nende täitmise prognoositavatest tingimustest näitab, et nii praegu kui ka tulevikus on kauglennundus jätkuvalt õhuväe peamine löögijõud. .

Kauglennunduse arengu peamised suunad:

• operatiivvõimekuse säilitamine ja ülesehitamine strateegiliste heidutusjõudude ja üldotstarbeliste jõudude osana määratud ülesannete täitmiseks pommitajate Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ moderniseerimise ja kasutusea pikendamise kaudu;
• lootustandva kauglennukompleksi (PAK DA) loomine.

Sõjaväe transpordilennundus (VTA) on Vene Föderatsiooni relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend ja on mõeldud strateegiliste (operatiiv-strateegiliste), operatiiv- ja operatiiv-taktikaliste ülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide teatrites (strateegilised suunad).

VTA koosseisude ja üksustega on teenistuses sõjaväe transpordilennukid Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transpordihelikopterid Mi-8MTV. VTA formatsioonide ja üksuste peamised ülesanded on: õhudessantvägede üksuste (allüksuste) maandumine operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) õhudessantründejõudude koosseisust; relvade, laskemoona ja materjalide tarnimine vaenlase liinide taga tegutsevatele vägedele; lennukoosseisude ja -üksuste manöövri tagamine; vägede, relvade, laskemoona ja materjalide transport; haavatute ja haigete evakueerimine, osalemine rahuvalveoperatsioonidel. Hõlmab erivägede lennubaase, üksusi ja allüksusi.

Eriülesannete täitmisse võib kaasata osa VTA vägedest.

Sõjaväe transpordilennunduse arendamise põhisuunad: relvajõudude erinevatele operatsiooniväljadele paigutamise tagamiseks vajalike võimete säilitamine ja ülesehitamine, dessantdessantide, vägede ja materjalide õhutransport uute Il-76MD-ostu kaudu. 90A ja An-70, Il-112V lennukid ning Il-76 MD ja An-124 lennukite moderniseerimine.

Operatiiv-taktikaline lennundus ette nähtud operatiivsete (operatiiv-taktikaliste) ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingtegevused) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).

Armee lennundus (AA) mõeldud operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks armee operatsioonide (lahingutegevuse) käigus.

Bomber Aviation (BA) relvastatud strateegiliste, kaugmaa- ja operatiiv-taktikaliste pommitajatega, on õhujõudude peamine löögirelv ning selle eesmärk on hävitada vaenlase vägede rühmitused, lennundus, merejõud, hävitada nende olulised sõjalised, sõjalis-tööstuslikud, energiarajatised, side. keskustes, teostada õhuluuret ja kaevandamist peamiselt strateegilistes ja operatiivsügavustes.

Assault Aviation (ShA), mis on relvastatud ründelennukitega, on vägede (vägede) lennundustoetus ja on mõeldud vägede, maapealsete (mere)objektide, aga ka vaenlase lennukite (helikopterite) hävitamiseks lennuväljadel (objektidel), mis teostavad õhuluuret ja kaevandust. õhust peamiselt esirinnas, taktikalises ja operatiiv-taktikalises sügavuses.

Hävituslennundus (IA), mis on relvastatud hävituslennukitega, on mõeldud vaenlase lennukite, helikopterite, tiibrakettide ja mehitamata õhusõidukite hävitamiseks vaenlase õhus ja maapealsetes (merel) sihtmärkides.

Luurelennundus (RzA), mis on relvastatud luurelennukite ja mehitamata õhusõidukitega, on mõeldud objektide, vaenlase, maastiku, ilmastiku, õhu- ja maakiirguse ning keemiliste tingimuste õhuluureks.

Transpordilennundus (TrA), olles relvastatud transpordilennukitega, on ette nähtud õhudessantrünnakute maandumiseks, vägede, relvade, sõja- ja eritehnika ning muu materjali õhutranspordiks, vägede (vägede) manööver- ja lahingutegevuse tagamiseks ning eriülesannete täitmiseks.

Pommitaja-, ründe-, hävitaja-, luure- ja transpordilennunduse formatsioone, üksusi, allüksusi saab kaasata ka muudele ülesannetele.

Erilennundus (SpA), mis on relvastatud lennukite ja helikopteritega, on mõeldud eriülesannete täitmiseks. Lennunduse eriüksused ja allüksused alluvad vahetult või operatiivselt õhuväeformeeringu ülemale ning osalevad: radariluure läbiviimises ja lennunduse juhtimises õhu- ja maapealsete (mere) sihtmärkideni; elektrooniliste häirete ja aerosoolkardinate seadistamine; lennumeeskondade ja reisijate otsimine ja päästmine; õhus lennuki tankimine; haavatute ja haigete evakueerimine; juhtimise ja side pakkumine; õhukiirguse, keemilise, bioloogilise, insenerluure teostamine ja muude ülesannete täitmine.

Vene Föderatsioon on oma ajalooga võimas lennundusriik, mille õhujõud on võimelised lahendama kõik meie riiki ohustavad konfliktid. Seda näitasid ilmekalt viimaste kuude sündmused Süürias, kus Vene piloodid võitlevad edukalt kogu kaasaegsele maailmale terroriohtu kujutava ISISe armee vastu.

Lugu

Vene lennundus alustas oma eksisteerimist 1910. aastal, kuid ametlikult oli alguspunkt 12. august 1912 kui kindralmajor M.I. Šiškevitš võttis oma kontrolli alla kõik selleks ajaks organiseeritud peastaabi lennundusüksuse üksused.

Väga lühikest aega eksisteerinud Vene impeeriumi sõjaväelennundusest kujunes üks tolle aja parimaid õhuvägesid, kuigi lennukitööstus oli Vene riigis lapsekingades ja Vene piloodid pidid võitlema välismaiste lennukite peal.

"Ilja Muromets"

Hoolimata sellest, et Vene riik ostis teistelt riikidelt lennukeid, polnud Vene maa andekate inimeste jaoks kunagi napp. 1904. aastal asutas professor Žukovski aerodünaamika uurimise instituudi ning 1913. aastal konstrueeris ja ehitas noor Sikorsky oma kuulsa pommitaja. "Ilja Muromets" ja nelja mootoriga biplaan "Vene rüütel", disainer Grigorovitš töötas välja erinevaid hüdroplaani skeeme.

Lendurid Utotškin ja Artseulov olid tollaste lendurite seas väga populaarsed ning sõjaväelendur Pjotr ​​Nesterov hämmastas kõiki oma legendaarse “surnud silmuse” lõpetamisega ning sai tuntuks 1914. aastal vaenlase lennukit õhku rammides. Samal aastal vallutasid Vene piloodid esimest korda lendude käigus Arktika, et otsida Sedovi ekspeditsioonilt kadunud Põhja pioneere.

Vene õhuväge esindas armee ja mereväe lennundus, igal tüübil oli mitu lennurühma, kuhu kuulusid igas 6-10 lennukist koosnevad lennueskadrillid. Esialgu tegelesid piloodid ainult suurtükitule reguleerimise ja luurega, kuid seejärel hävitasid nad pommide ja kuulipildujate abil vaenlase tööjõu. Hävitajate tulekuga hakkasid lahingud hävitama vaenlase lennukeid.

1917. aastal

1917. aasta sügiseks oli Venemaa lennunduses umbes 700 lennukit, kuid siis puhkes Oktoobrirevolutsioon ja see saadeti laiali, sõjas hukkus palju Vene lendureid ning enamik revolutsioonilise riigipöörde ellujäänutest emigreerus. Noor Nõukogude vabariik asutas 1918. aastal oma lennuväe tööliste ja talupoegade punase õhulaevastiku nime all. Kuid vennatapusõda lõppes ja sõjalennundus unustati, alles 30ndate lõpus, industrialiseerimise suunas, algas selle taaselustamine.

Nõukogude valitsus tegeles intensiivselt uute lennundusettevõtete ehitamisega ja projekteerimisbüroode loomisega. Neil aastatel geniaalne Nõukogude lennukikonstruktorid – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan ja Gurevitš.

Lennupersonali koolitamiseks ja koolitamiseks asutati lennuklubid kui pilootide esmase ettevalmistuse koolid. Pärast sellistes asutustes piloodioskuste omandamist saadeti kadetid lennukoolidesse ja jagati seejärel lahinguüksustesse. Üle 20 tuhande kadeti koolitati 18 lennukoolis, tehnilist personali koolitati 6 asutuses.

NSV Liidu juhid mõistsid, et esimene sotsialistlik riik vajab hädasti õhuväge ja võtsid kõik meetmed lennukipargi kiireks suurendamiseks. 40ndate vahetusel ilmusid Jakovlevi ja Lavochkini disainibüroosse ehitatud imelised hävitajad - need on Jakk-1 ja LaG-3 Iljušini disainibüroo tellis esimese ründelennuki, Tupolevi juhitud disainerid lõid kaugpommitaja TB-3, ning Mikojani ja Gurevitši disainibüroo lõpetas hävitaja lennukatsetused.

1941. aastal

1941. aasta suve alguses tootis sõja lävel lennundustööstus 50 lennukit päevas ja kolm kuud hiljem kahekordistas lennukite toodang.

Kuid Nõukogude lennunduse jaoks oli sõja algus traagiline, enamik piiritsoonis asuvatel lennuväljadel asunud lennukeid purustati otse parklates, ilma et oleks jõudnud õhku tõusta. Meie piloodid kasutasid esimestes lahingutes ilma kogemusteta vananenud taktikat ja kandsid selle tulemusena suuri kaotusi.

Olukorda suudeti ümber pöörata alles 1943. aasta keskel, kui pardameeskond omandas vajalikud kogemused ja lennundus hakkas saama kaasaegsemat varustust, näiteks hävitajaid. jakk -3, La-5 ja La-7, moderniseeritud ründelennukid koos õhukahuriga IL-2, pommitajad, kaugpommitajad.

Kokku koolitati ja vabastati sõjaperioodil üle 44 tuhande piloodi, kuid kaotused olid tohutud – kõikidel rinnetel hukkus lahingutes 27 600 pilooti. Sõja lõpuks olid meie lendurid saavutanud täieliku õhuüleoleku.

Pärast vaenutegevuse lõppu algas vastasseisu periood, mida tuntakse külma sõjana. Lennunduses algas reaktiivlennukite ajastu, ilmus uut tüüpi sõjavarustus - helikopterid. Nende aastate jooksul arenes lennundus kiiresti, ehitati üle 10 tuhande lennuki, loodi projekte neljanda põlvkonna hävitajatele ja Su-29, alustas viienda põlvkonna masinate väljatöötamist.

1997. aastal

Kuid järgnenud Nõukogude Liidu lagunemine mattis kõik ettevõtmised, sealt lahkunud vabariigid jagasid kogu lennunduse omavahel ära. 1997. aastal kuulutas Vene Föderatsiooni president oma dekreediga välja Venemaa õhuväe loomise, mis ühendas õhutõrje ja õhuväe.

Venemaa lennundus pidi osalema kahes Tšetšeenia sõjas ja Gruusia sõjalises konfliktis, 2015. aasta lõpus viidi piiratud õhuväe kontingent üle Süüria Vabariiki, kus ta viib edukalt läbi sõjalisi operatsioone maailma terrorismi vastu.

Üheksakümnendad olid Venemaa lennunduse mandumise periood, selle protsessi peatas alles 2000. aastate alguses õhujõudude ülemjuhataja kindralmajor A.N. Zelin kirjeldas 2008. aastal olukorda Venemaa lennunduses äärmiselt keerulisena. Oluliselt on vähenenud sõjaväelaste väljaõpe, paljud lennuväljad on maha jäetud ja varisenud, lennukitehnikat on hooldatud mitterahuldavalt, õppelennud on rahapuuduse tõttu praktiliselt katkenud.

aasta 2009

Alates 2009. aastast on hakanud tõusma personali valmisoleku tase, kaasajastatud ja uuendatud lennutehnikat, alustatud uute lennukite ostmist ja lennukipargi uuendamist. Viienda põlvkonna lennukite väljatöötamine on lõpusirgel. Lennumeeskond alustas regulaarlende ja täiendab oma oskusi, pilootide ja tehnikute materiaalne heaolu on tõusnud.

Vene õhuvägi viib järjekindlalt läbi õppusi, parandades lahinguoskusi ja meisterlikkust.

Õhuväe struktuurne korraldus

1. augustil 2015 liideti õhuvägi organisatsiooniliselt sõjalisteks kosmosejõududeks, mille ülemjuhatajaks sai kindralpolkovnik Bondarev. Õhujõudude ülemjuhataja ja kosmosevägede ülemjuhataja asetäitja on praegu kindralleitnant Yudin.

Vene õhuvägi koosneb peamistest lennundusliikidest - need on kaug-, sõjaväetransport ja armee lennundus. Õhuväe koosseisu kuuluvad ka raadiotehnika, õhutõrje- ja raketiväed. Olulisemaid ülesandeid luure ja side tagamine, kaitse massihävitusrelvade eest, päästeoperatsioonide läbiviimine ja elektrooniline sõda täidavad ka õhuväe koosseisu kuuluvad eriüksused. Lisaks ei saa õhuväge ette kujutada ilma inseneri- ja tagalateenistuste, meditsiini- ja meteoroloogiaüksusteta.

Venemaa õhuvägi on ette nähtud järgmiste ülesannete täitmiseks:

• Agressori rünnakute peegeldus õhus ja ruumis.
• Kanderakettide, linnade ja kõigi oluliste objektide õhukatte rajamine,
• Luure läbiviimine.
• Vaenlase vägede hävitamine tava- ja tuumarelvi kasutades.
• Sulge õhutoetus maavägedele.

Veel 2008. aastal toimus Venemaa lennunduse reform, mis jagas õhuväe struktuurselt komandodeks, brigaadideks ja lennubaasideks. Juhtimine põhines territoriaalsel põhimõttel, mis kaotas õhuväe ja õhukaitsearmeed.

Praeguseks on komandod neljas linnas – Peterburis, Habarovskis, Novosibirskis ja Rostovis Doni ääres. Moskvas asuv kaug- ja sõjaväetranspordilennunduse jaoks on olemas eraldi komando. 2010. aastaks oli seal umbes 70 endist lennurügementi ja praegu on need lennubaasid, kokku oli õhuväes 148 tuhat inimest ja Venemaa õhuvägi on arvult USA lennunduse järel teisel kohal.

Vene lennunduse sõjavarustus

Pikamaa- ja strateegilised lennukid

Üks kauglennunduse säravamaid esindajaid on Tu-160, mis kannab südamlikku nime "Valge luik". See masin on toodetud Nõukogude Liidu ajal, see arendab ülehelikiirust ja sellel on muutuv pühkimistiib. arendajate plaani kohaselt on see võimeline ülimadalal kõrgusel ületama vaenlase õhutõrjet ja andma tuumalöögi. Venemaa õhujõududes on ainult 16 sellist lennukit ja küsimus on - kas meie tööstus suudab luua selliste lennukite tootmise?

Tupolevi disainibüroo lennuk tõusis esimest korda õhku Stalini eluajal ja on sellest ajast saati kasutusel. Neli turbopropellermootorit võimaldavad pikamaalende mööda kogu meie riigi piiri. Hüüdnimi" Karu"teenitud nende mootorite bassiheli tõttu, mis on võimelised kandma tiibrakette ja tuumapomme. Venemaa õhujõududes jäi neist masinatest 30 kasutusse.

Pikamaa strateegiline raketikandja, millel on ökonoomsed ülehelikiirusel lendavad mootorid ja mis on varustatud muudetava pühkimistiivaga, alustati nende lennukite tootmist eelmisel sajandil 60ndatel. On ridades 50 autot, sada lennukit Tu-22Mööliblikas.

Hävituslennukid

Eesliini hävitaja toodeti nõukogude ajal, kuulub neljanda põlvkonna esimeste lennukite hulka, kasutusel on selle lennuki hilisemad modifikatsioonid, kokku umbes 360 ühikut.

Alusel Su-27 vabastati elektroonikaseadmetega sõiduk, mis suudab tuvastada maapinnal ja õhus olevaid sihtmärke suure vahemaa tagant ning edastada sihtmärkide tähistusi teistele meeskondadele. Kokku on selliseid lennukeid 80.

Veelgi sügavam moderniseerimine Su-27 sai hävitajaks, see lennuk kuulub 4 ++ põlvkonda, sellel on kõrge manööverdusvõime ja see on varustatud uusima elektroonikaga.

Need lennukid sisenesid lahinguüksustesse 2014. aastal, õhuväes on 48 lennukit.

Vene lennukite neljas põlvkond algas MiG-27, toodeti selle masina rohkem kui kaks tosinat modifitseeritud mudelit, kokku on kasutusel 225 lahinguüksust.

Teine hävitaja-pommitaja, millest ei saa mainimata jätta, on uusim õhuväes kasutusel olev lennuk 75 ühikut.

Rünnata õhusõidukeid ja pealtkuulajaid

- See on täpne koopia USA õhujõudude lennukist F-111, mis pole pikka aega lennanud, selle Nõukogude kolleeg on endiselt kasutuses, kuid aastaks 2020 eemaldatakse kõik masinad, nüüd on umbes sada neist masinatest kasutusel.

Legendaarne Stormtrooper Su-25 Grach, millel on kõrge vastupidavus, töötati välja 70ndatel nii edukalt, et pärast nii pikka tegevust kavatsetakse seda moderniseerida, kuna nad ei näe veel väärilist asendust. Täna on kaitse all 200 lahinguvalmis sõidukit ja 100 lennukit.

Pealtkuulaja arendab suure kiiruse mõne sekundiga ja on mõeldud pika ulatuse jaoks. Selle masina moderniseerimine kahekümnendaks aastaks lõpetatakse, kokku on selliseid lennukiid osadena 140.

Sõjaväe transpordilennundus

Peamiseks transpordilennukite pargiks on Antonovi disainibüroo ja mitmed Iljušini disainibüroo modifikatsioonid. Nende hulgas on kerged transportijad ja An-72, keskmise koormusega sõidukid An-140 ja An-148, tugevad raskeveokid An-22, An-124 ja . Kauba ja sõjavarustuse kohaletoimetamise ülesandeid täidab umbes kolmsada transporditöötajat.

õppelennukid

Pärast liidu lagunemist konstrueeritud ainuke õppelennuk läks tootmisse, saavutades kohe suurepärase lennukiimitatsiooniprogrammiga õppemasina maine, mille jaoks tulevast pilooti ümber õpetatakse. Lisaks temale on Tšehhi õppelennuk L-39 ja lennuk transpordilennunduse pilootide koolitamiseks Tu-134UBL.

Armee lennundus

Seda tüüpi lennundust esindavad peamiselt Mil ja Kamovi helikopterid ning isegi Kaasani Ansati helikopteritehase masin. Pärast katkestamist täiendati Vene armee lennundust saja ja sama arvuga. Enamik lahinguüksuste helikoptereid on tõestatud ja Mi-24. Kaheksad kasutuses - 570 ühikut ja Mi-24- 620 ühikut. Nende nõukogude masinate töökindlus on väljaspool kahtlust.

Mehitamata õhusõidukid

NSV Liidus omistati seda tüüpi relvadele vähe tähtsust, kuid tehnoloogiline areng ei seisa paigal ning tänapäeval on droonid leidnud väärilist kasutust. Need lennukid viivad läbi vaenlase positsioonide luuret ja filmimist, hävitavad komandoposte, ohustamata neid droone juhtivate inimeste elusid. Õhuväes on mitut tüüpi mehitamata õhusõidukeid "Pchela-1T" ja "Reis-D", on vananenud Iisraeli droon endiselt kasutuses "Eelpost".

Venemaa õhujõudude väljavaated

Venemaal on mitmed lennukiprojektid väljatöötamisel ja mõned neist on lõpusirgel. Kahtlemata äratab uus viienda põlvkonna lennuk avalikkuses suurt huvi, seda enam, et seda on juba demonstreeritud. PAK FA T-50 läbib lennukatsetuste viimase etapi ja siseneb lähiajal lahinguüksustesse.

Huvitavat projekti esitles Iljušini disainibüroo, lennukid ja selle disainerite poolt välja töötatud lennukid asendavad Antonovi masinaid ja eemaldavad meie sõltuvuse Ukrainast pärit varuosade tarnimisest. Kasutusele võetakse uusim hävituslennuk, lõpetatakse uute rootorlennukite katselennud ja Mi-38. Alustas uue strateegilise lennuki projekti väljatöötamist PAK-DA, lubavad nad, et see tõstetakse õhku 2020. aastal.

Mõeldud riigi keskuste, piirkondade (haldus-, tööstus- ja majandus-), vägede rühmituste ja oluliste objektide kaitsmiseks vaenlase õhu- ja kosmoselöökide eest, tagades maavägede tegevuse ning andes löögid vaenlase lennu-, maa- ja õhusõiduki vastu. mererühmitusi, selle halduspoliitilisi ning sõjalisi ja majanduslikke keskusi.

Õhuväe peamised ülesanded tänapäevastes tingimustes on:

• õhuvaenlase rünnaku alguse avamine;
• relvajõudude peastaabi, sõjaväeringkondade peakorterite, laevastike, tsiviilkaitseasutuste teavitamine vaenlase õhurünnaku algusest;
• õhuvõimu saavutamine ja säilitamine;
• vägede ja tagalarajatiste katmine õhuluure, õhu- ja kosmoserünnakute eest;
• õhutoetus maavägedele ja mereväele;
• vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaaliga objektide hävitamine;
• vaenlase sõjalise ja riigihalduse rikkumine;
• vastase ja tema reservide tuumarakettide, õhutõrje- ja lennundusrühmade hävitamine, samuti õhu- ja meredessantide hävitamine;
• vaenlase laevarühmituste võitmine merel, ookeanil, mereväebaasides, sadamates ja baasides;
• sõjavarustuse mahalaskmine ja vägede maabumine;
• vägede ja sõjavarustuse õhutransport;
• strateegilise, operatiivse ja taktikalise õhuluure läbiviimine;
• kontrolli õhuruumi kasutamise üle piiritsoonis.

Õhuvägi täidab rahuajal Venemaa riigipiiri kaitse ülesandeid õhuruumis, teavitades välisriikide luuremasinate lendudest piiritsoonis.

Õhuvägedesse kuuluvad strateegiliste eesmärkide kõrgeima väejuhatuse ja sõjalise transpordilennunduse kõrgeima väejuhatuse õhuarmeed; Moskva õhuvägi ja õhukaitseringkond; õhuväe ja õhukaitse armeed: õhuväe ja õhukaitse eraldi korpused.

Õhuvägi hõlmab järgmist tüüpi vägesid (joonis 1):

• lennundus (lennunduse liigid - pommitaja, rünnak, hävitaja, õhutõrje, luure, transport ja eri);
• õhutõrjerakettide väed;
• raadiotehnika väed;
• eriväed;
• tagalaüksused ja asutused.

pommitajate lennundus See on relvastatud erinevat tüüpi kaugmaa (strateegiliste) ja eesliini (taktikaliste) pommitajatega. See on mõeldud vägede rühmituste lüüasaamiseks, oluliste sõjaliste, energiarajatiste ja sidekeskuste hävitamiseks peamiselt vaenlase kaitse strateegilises ja operatiivses sügavuses. Pommitaja võib kanda erineva kaliibriga pomme, nii tava- kui ka tuuma-, aga ka õhk-maa suunatavaid rakette.

Lennuki rünnak mõeldud vägede lennunduslikuks toetamiseks, lüües tööjõudu ja objekte peamiselt esirinnas, vaenlase taktikalises ja vahetus operatiivsügavuses, samuti õhus võitlust vastase lennukite juhtimiseks.

Riis. 1. Õhuväe struktuur

Üks peamisi nõudeid ründelennukile on maapealsete sihtmärkide tabamise kõrge täpsus. Relvastus: suurekaliibrilised relvad, pommid, raketid.

Hävituslennundusõhutõrje on õhutõrjesüsteemi peamine manööverdusjõud ja see on mõeldud vaenlase õhurünnakute kõige olulisemate suundade ja objektide katmiseks. See on võimeline hävitama vaenlase kaitstud objektide maksimaalsel kaugusel.

Õhutõrjelennundus on relvastatud õhutõrje hävitajate, lahinguhelikopterite, eri- ja transpordilennukite ning helikopteritega.

luurelennundus Mõeldud vaenlase, maastiku ja ilmastiku luureks, võib hävitada vaenlase peidetud objekte.

Luurelende saab sooritada ka pommitajate, hävitaja-pommitajate, ründe- ja hävituslennukitega. Selleks on need spetsiaalselt varustatud erinevas mõõtkavas päeval ja öösel pildistamiseks mõeldud fototehnikaga, kõrge eraldusvõimega raadio- ja radarijaamadega, soojuse suunamõõtjatega, helisalvestus- ja televisiooniseadmetega ning magnetomeetritega.

Luurelennundus jaguneb taktikaliseks, operatiiv- ja strateegiliseks luurelennuks.

Transpordilennundus ette nähtud vägede, sõjavarustuse, relvade, laskemoona, kütuse, toidu, õhudessantide transportimiseks, haavatute, haigete jne evakueerimiseks.

Spetsiaalne lennundus mõeldud kaugradari tuvastamiseks ja juhtimiseks, õhk-õhk tankimiseks, elektrooniliseks sõjapidamiseks, kiirguseks, keemiliseks ja bioloogiliseks kaitseks, juhtimiseks ja sideks, meteoroloogiliseks ja tehniliseks toeks, hädas olevate meeskondade päästmiseks, haavatute ja haigete evakueerimiseks.

Õhutõrjerakettide väed mille eesmärk on kaitsta riigi tähtsamaid rajatisi ja vägede rühmitusi vaenlase õhulöökide eest.

Need moodustavad õhutõrjesüsteemi peamise tulejõu ning on relvastatud erinevatel eesmärkidel kasutatavate õhutõrjeraketisüsteemide ja õhutõrjeraketisüsteemidega, millel on suur tulejõud ja suur täpsus vaenlase õhurünnakurelvade hävitamisel.

Raadiotehnika väed- peamine teabeallikas õhuvaenlase kohta ja on mõeldud selle radariga tutvumiseks, lennunduse lendude kontrollimiseks ja kõigi osakondade õhusõidukite õhuruumi kasutamise reeglite järgimiseks.

Nad väljastavad teavet õhurünnaku alguse kohta, õhutõrjeraketijõudude ja õhutõrjelennunduse lahinguteavet, samuti teavet õhutõrjeformeeringute, üksuste ja allüksuste juhtimiseks.

Raadiotehnilised väed on relvastatud radarijaamade ja radarikompleksidega, mis on võimelised tuvastama mitte ainult õhu-, vaid ka maapealseid sihtmärke igal aastaajal ja päeval, sõltumata ilmastikutingimustest ja häiretest.

Sideüksused ja -jaoskonnad on ette nähtud sidesüsteemide paigutamiseks ja käitamiseks, et tagada vägede juhtimine ja kontroll igat liiki lahingutegevuses.

Elektroonilise sõjapidamise üksused ja allüksused kavandatud häirima vaenlase õhurünnaku õhuradareid, pommi sihikuid, side- ja raadionavigatsioonivahendeid.

Side- ja raadiotehnika tugiüksused ja osakonnad mõeldud lennundusüksuste ja allüksuste juhtimiseks, õhusõidukite navigeerimiseks, õhusõidukite ja helikopterite õhkutõusmiseks ja maandumiseks.

Insenerivägede üksused ja divisjonid, sama hästi kui kiirgus-, keemilise ja bioloogilise kaitse üksused ja divisjonid on loodud täitma vastavalt kõige keerukamaid inseneri- ja keemilise toe ülesandeid.

Õhuvägi on relvastatud mitmesuguste modifikatsioonidega lennukitega Tu-160 (joon. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 (joon. 3). ), Su -25, Su-27, Su-39 (joonis 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (joonis 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il-76, IL-78; helikopterid Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (joon. 6), Ka-62; õhutõrjeraketisüsteemid S-200, S-300, S-300PM (joonis 7), S-400 "Triumph", radarijaamad ja kompleksid "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Riis. 2. Strateegiline ülehelikiirusega pommitaja Tu-160: tiibade siruulatus - 35,6 / 55,7 m; pikkus - 54,1 m; kõrgus - 13,1 m; maksimaalne stardimass - 275 tonni; maksimaalne lahingukoormus - 45 tonni; reisikiirus - 960 km / h; sõiduulatus - 7300 km; lagi - 18000 m; relvad - raketid, pommid (sh tuumarelvad); meeskond - 4 inimest

Riis. 3. Mitmeotstarbeline hävitaja MiG-31F / FZ: tiibade siruulatus - 13,46 m; pikkus - 22,67 m; kõrgus - 6,15 m; maksimaalne stardimass - 50 000 kg; reisikiirus - 2450 km / h; sõiduulatus - 3000 km; lahingutegevuse raadius - 650 km; lagi - 20 000 m; relvastus - 23-mm kuueraudne relv (260 lasku, tulekiirus - 8000 lasku / min); lahingukoormus - 9000 kg (UR, pommid); meeskond - 2 inimest

Riis. 4. Ründelennuk Su-39: tiibade siruulatus - 14,52 m; pikkus - 15,33 m; kõrgus - 5,2 m; maksimaalne kiirus maapinna lähedal - 2450 km / h; sõiduulatus - 1850 km; lagi - 18 000 m; relvastus - 30 mm kahur; lahingukoormus - 4500 kg (ATGM koos ATGM. RCC, NUR, U R. pommidega - tava-, indutseeritud, kobar-, tuumapommidega)

Riis. 5. A-50 kaugmaaradari tuvastus- ja juhtimislennuk: tiibade siruulatus - 50,5 m; pikkus - 46,59 m; kõrgus - 14,8 m; normaalne stardimass - 190 000 kg; maksimaalne reisikiirus - 800 km / h; sõiduulatus - 7500 km; lagi - 12000 m; sihtmärgi tuvastamise ulatus: õhk - 240 km, pind - 380 km; meeskond - 5 inimest + 10 inimest taktikaline arvestus

Riis. 6. Lahinguründehelikopter Ka-52 "Alligator": rootori läbimõõt - 14,50 m; pikkus koos pöörlevate kruvidega - 15,90 m; maksimaalne kaal - 10 400 kg; lagi - 5500 m; ulatus - 520 km; relvastus - 30-mm kahur 500 padruniga; lahingukoormus - 2000 kg 4 kõvapunktil (ATGM, ühtsed konteinerid kuulipilduja ja kahurirelvadega, NUR, UR); meeskond - 2 inimest

Riis. 7. Õhutõrjeraketisüsteem S-300-PM: tabab sihtmärke – igat tüüpi lennuki-, tiibraketid ja taktikalised raketid; kahjustatud piirkond - ulatus 5-150 km, kõrgus 0,025-28 km; üheaegselt tabatud sihtmärkide arv - kuni 6; sihtmärgile samaaegselt suunatud rakettide arv - 12; valmisolek lahingutööks alates marsist - 5 minutit

Sõjalennukid on õhusõidukid, mida kasutatakse vastavalt sõjalisteks rinde- või lahingulendudeks ja mis on erinevalt tsiviillennunduslennukitest ette nähtud suure võimsusega, arvestamata ökonoomsust.

Sõjalennukitelt on ennekõike vaja suurt tõusukiirust, samuti suurt kiirust, kõrgust ja lennuulatust. Õhusõja operatiivseks läbiviimiseks kasutatakse sõjaliste objektide hävitamiseks kaugpommituslennukeid ja raketikandjaid. Tankerlennukitel, mille pardal on ainult kütus, on võimalus tankida lahingulennukeid otse lennu ajal. Sõjaväelennukite hulka kuuluvad kaugmaa luurelennukid, millel on pikk lennukaugus, kõrgus ja õhukiirus. Taktikaliste sõjalennukite hulka kuuluvad hävitajad (või hävitajad), hävituspommitajad, kergepommitajad ja taktikalised luurelennukid. Kaasaegsed sõjalennukid on sageli projekteeritud mitmeotstarbelistena, s.t. need on ette nähtud kasutamiseks lahingus ründelennukitena, hävitajate-tõrjujatena ja luurelennukitena.

1) Hävituslennukid (hävitajad)

Hävituslennuk on väga kiire ühe- või kaheistmeline lahinglennuk vaenlase lahingulennukite, mehitamata rakettide jms hävitamiseks (otsimiseks). Kõik kaasaegsed hävitajad on ajamiks varustatud ühe või kahe õhureaktiivmootoriga. Kiirus ületab helikiirust ja on hetkel umbes 3500 km/h, tõusukiirus maapinna lähedal üle 200 m/s ja maksimaalne töökõrgus kuni 30 000 m. ,7 cm) ja ballistiline, raadio teel juhitav või õhk-õhk tüüpi rakettide suunamine. Lisaks on hävituslennukitel valdavalt ulatuslik elektrooniline varustus nagu radar, tuvastusseade jne.

Rasked hävituslennukid ehk hävituspommitajad ühendavad endas hävitajate lennujõu ja lennuomadused – suur lahingukiirus ja tõusukiirus, kõrge maksimaalne lennukõrgus, hea manööverdusvõime – ning kergete ja keskmiste pommitajate omadused – pikk lennukaugus, hea relvastus, kõrge. kasulik koormus, ulatuslik elektroonika- ja radarivarustus. Oma võitlusvõime poolest on nad väga mitmekülgsed. Nende sihtotstarve hõlmab muu hulgas tegevusi maapealsete sihtmärkide pealtkuulamiseks ja tormitamiseks, allveelaevade otsimiseks, laevade toetusformeeringuteks ja maapealseteks lahinguoperatsioonideks, lahingukasutust eskorthävitaja või luurelennukina. Relvastus ja varustus vastavad antud ülesannetele. Radaripaigaldised on standardsed; relvastus koosneb reeglina suurekaliibrilistest relvadest ja rakettidest (õhk-õhk või õhk-maa), samuti pommidest ja torpeedodest pommitajatena. Kuna nende sõjalennukite keres pole vaba ruumi, riputatakse tiibade alla ja otstesse pommid, raketid ja täiendavad kütusepaagid. Raskepommitajate kiirusnäitajad jäävad vahemikku 0,2–2 Machi, maksimaalne lennukõrgus on 15 000–20 000 m ning lennuulatus 1500–4500 km.

Varem olid spetsiaalsed ööhävitajad, mida kasutati spetsiaalselt öösel lahingutegevuseks, kuna need olid varustatud pimelennuseadmetega. Enamik tänapäevaseid hävitajaid on iga ilmaga, st. nad võivad sooritada lende nii halbades ilmastikutingimustes kui ka öösel. Samuti nimetatakse sageli iga ilmaga võitlejaid rasketeks hävitajateks, kuna need on enamasti kaheistmelised ja varustatud kahe mootoriga.

Tõhusa õhutõrje olemus seisneb saabuva vaenlase "pealtpüüdmises" ja tema lahinguülesannete täitmise takistamises ning seetõttu hävitamises. Selleks on vaja hea stardivõimsusega, suure kiirusega, kõrge maksimaalse lennukõrguse ja hea relvastusega hävitajaid, nimelt püüdurhävitajaid. Esiteks on need paigutatud tööstuskeskuste ja muude kaitstavate objektide piiride vahetusse lähedusse.

Reaktiivmootoriga kiirete ja kiirlennukite lahingulennukite (pommitajate) kasutamine suurendas märkimisväärselt nõudeid ronimiskiirusele, kiirusele ja hävitajate püüdjate maksimaalsele kõrgusele. Sellest tulenevad järgmised võimsusomadused: maksimaalne kiirus on 2000–2500 km / h, lennuulatus 2000–3500 km. Sellised näitajad nõuavad keskmise stardimassiga 7–12 tonni 3000–5000 kgf tõukejõuga mootoreid, mille võimsust saab kütuse täiendava põlemise tõttu suurendada veel 50%. Lühiajaliseks kiirendamiseks, eriti ronimisel, võib kasutada täiendavaid raketi tõukejõusüsteeme.

2) pommilennukid (pommitajad)

Hävituslennukeid kasutatakse peamiselt kaitseülesannete lahendamiseks, pommitajate puhul aga ründeoperatsioonid. Pommitaja on suur ja raske sõjalennuk, millel on mitu turboreaktiivmootorit (reaktiivturbiinid või turbopropellermootorid). Lühikestel radadel või ülekoormatuse korral on pommitajad sageli varustatud abirakettidega.

Pommitajate ülesandeks on kiiresti ja kõrgel kõrgusel rünnata kaugeid sihtmärke lõhkevate laengutega pommidena. Seoses suure ohuga läheneda vaenlase piirkonnas asuvale sihtmärgile, uuendatakse üha rohkem pommitajaid raketikandjateks, mis lasevad rakette sihtmärgist kaugele ja juhivad seda kaugjuhtimisega kuni tabamuseni, samal ajal kui pommitaja ise on väljaspool. ala, mida kontrollivad vaenlase väed. Kaasaegsete pommitajate stardimass ulatub 230 tonnini ja kogu tõukejõud on üle 50 000 kgf ehk vastavalt sellele on koguvõimsus umbes 50 000 hj. Pommikoormus sõltub taktikalisest kaugusest; ilma tankimiseta on see kuni 16 000 km, õhktankimisega veelgi rohkem. Lennukõrgus ulatub 20 000 m ja meeskonda saab 12 inimest. Tänapäevaste pommitajate kiirus ületab 2000 km/h; hetkel projekteeritakse pommilennukeid, millel on veelgi suurem kiirus. Kaitserelvastus koosneb rakettidest, kuulipildujatest ja automaatkahuritest.

Nagu kõiki lennukitüüpe, saab ka pommitajaid klassifitseerida erinevate aspektide järgi, nagu pommikoormus ja seega stardimass (kerged, keskmised ja rasked pommitajad) või sõltuvalt nende lahinguülesandest (taktikalised ja strateegilised pommitajad).

Taktikalised pommitajad on lennukid, mis on ette nähtud teatud operatiivsõja ülesannete, nimelt taktikaliste missioonide lahendamiseks. See viitab sellistele tegevustele, mis muudavad olukorda teatud rindesektoris ja allutavad kogu sihtmärgi ning seetõttu hävitatakse vaenlase väed, kogunemisalad, laskepositsioonid, lennuväljad, varustusmarsruudid jne teatud piirkonnas. vaenlase vägede koondamine.

Sellisest probleemipüstitusest lähtudes on võimalik sõnastada peamised nõuded taktikalistele pommitajatele: suur lahingukiirus, pommikoormus kuni 10 tonni, maksimaalne lennuulatus kuni 6000 km. Nende nõuete tulemusel määratletakse konstruktsiooniomadused, mille võib kokku võtta järgmiselt: ühe, kahe, kolme või nelja reaktiivmootoriga õhusõidukid stardimassiga 20–50 tonni, kaugjuhitavate kaitserelvadega või õhk-õhk. raketid, elektroonika- ja radariseadmed, millel on tugev korpus, mis talub madalatel kõrgustel lennates suuri koormusi. Kõige selle põhjal võib väita, et taktikalistel pommitajatel on teatav sarnasus raskehävitajatega nii oma ülesannete kui ka parameetrite poolest.

strateegilised pommitajad. Strateegia on teadus suures ulatuses sõjapidamisest. Sõna strateegiline tähendab suuremahulisi sõjalisi operatsioone. See seletab ka strateegiliste pommitajate lahinguülesannet. Need sõjalennukid on loodud lahinguülesannete täitmiseks sügaval vaenlase liinide taga.

Kõik pommitajad on varustatud radariseadmetega sihtmärkide otsimiseks ja ründavate hävitajate asukoha määramiseks. Väljasõit tehakse väikestes rühmades või üksi. Kuna tänapäevased pommitajad on peaaegu sama kiirusega kui hävitajatel, nendega sama lennuulatus ja märkimisväärne kaitsevõime tänu õhk-õhk-rakettidele, loobutakse tänapäeval sageli hävitajate katmisest.

Esimest korda hakati pommitajaid kasutama Esimese maailmasõja ajal üksi või väikestes rühmades. Teises maailmasõjas toimusid "massiivsed" väljalennud suurte rühmade koosseisus, mis koosnesid mitmesajast pommitajast ja lendasid hävituslennukite katte all. Tollased pommitajad olid mitme mootoriga, suhteliselt aeglased, mõeldud maksimaalsele pommikoormusele ja suurele hulgale kaitserelvadele. Moodsad on seevastu mõeldud pika vahemaa, kõrguse ja lennukiiruse jaoks. Enamasti lendasid ette luurelennukid, mis olid mõeldud sihtmärgi otsimiseks. Erinevalt tolleaegsetest pommitajatest olid need varustatud radaririistadega. Tänu langevarjude visatud helendavatele õhupommidele sai sihtmärk määratud. Eritüübiks peeti sukeldumispommitajat, mis lähenes sihtmärgile suurelt kõrguselt, seejärel rammis seda kiirel sukeldumislennul ja heitis väikese vahemaa pealt ühe või mitu pommi. Pärast seda tasandas pommitaja oma positsiooni lennu ajal uuesti. Pärast mandritevaheliste rakettide kavandamist oli arvamus, et strateegilised pommitajad on aegunud. Kuid tänu raketikandjate ja lendavate kanderakettide täiustamisele on need hiljuti taastanud oma tähtsuse.

3) luurelennukid (skautid)

Tegemist on mitmeistmeliste, kergelt relvastatud hävitajate või pommitajatega (ilma pommikoormata), mis on varustatud õhukaamerate, radaririistadega, sageli televisioonisignaalide edastamise seadmetega või ka õhuluureks pardal olevad lennukid, s.o. vastase positsioonide, objektide jms, territooriumi ja ilmastikuolude luureks oma relvajõudude kõigi osade huvides. Varem eristati olenevalt maksimaalsest lennuulatusest ja ulatusest lähi- ja kaugmaa luurelennukeid. Täna räägivad nad olenevalt lahingumissioonist taktikalistest ja strateegilistest luureohvitseridest. Spetsiaalsed luurelennukid on õhust suurtükitule läbiviimiseks, oma suurtükiväe tuletsoonis oleva ala luureks tänu visuaalsele luurele või aerofotodele ning ka oma suurtükiväe kamuflaaži jälgimiseks. Selliseid lennukeid nimetatakse suurtükiväe lennukiteks. Need viitavad lühimaaluurele või taktikalisele luurele.

4) Sõjaväe transpordilennukid

Need on suured lennukid, millel on 2–8 mootorit ja mille lennuulatus on 3000 km või rohkem. Need on kergelt relvastatud või üldse mitte relvastatud ning mõeldud vägede varude (toit, kütus, laskemoon, relvad, aga ka relvad, tankid, sõidukid jne) transportimiseks. Sõjaväe transpordilennukeid kasutatakse õhudessantvägede maandumiseks (maandumiseks), samuti vägede transportimiseks ümberrühmituste ajal. Sõjaväe transpordilennukite pargi moodustavad transpordilennukid, kaubapurilennukid ja helikopterid, mis on sobiva varustusega.

Vaata ka:

• Võitlus hävitajate kasutamisega
• Mõnes maksustamise ja amortisatsiooni küsimuses ...
• Jaapani tiivad
• (:en)Lennukikütuse tingimused, mis…
• Ülehelikiirusega reisilennuk – eile, täna, homme
• Pattayal talvitumine – kogenud näpunäited
• Õhusõidukite klassifikatsioon eesmärgi järgi
• (:en) Eralennuki rent. Mis sind takistab...