Võitlusraudtee raketisüsteem "skalpell". Raudtee raketisüsteemid - Venemaa tuumarongi usaldusväärne kaitse

BZHRK patrullmarsruudil / Foto: Strateegiliste raketijõudude pressiteenistus

2020. aastal saavad Venemaa relvajõud uue põlvkonna kanderaketiga ronge ballistilised raketid. Barguzini lahingrakettide raudteesüsteem on relvastatud kuue RS-24 Yars raketiga kolme Scalpel ICBM-i vastu eelkäija Molodets BZHRK.

Lisaks on rongi tuvastamine võimatu kaasaegsed vahendid kamuflaaž, varustatakse see süsteemidega elektrooniline sõda ja muud salastatust suurendavad seadmed. BZHRK divisjonikomplekt koosneb viiest rongist, millest igaüks võrdsustatakse rügemendiga.

Endine strateegiliste raketivägede peastaabi ülem Viktor Yesin / Foto: Strateegiliste raketivägede pressiteenistus

"Barguzini loomine on Venemaa vastus ameeriklaste poolt ülemaailmse raketitõrjesüsteemi kasutuselevõtule," ütles strateegiliste raketivägede peastaabi endine juht Viktor Esin.

Endine raketivägede ülem strateegiline eesmärk Kindralkolonel Sergei Karakaev rääkis Barguzini kasutuselevõtmisest 2019. aastal, kuid rongi loomise töö ajastus nihkus keerulise olukorra tõttu aasta võrra. rahaline olukord. BZHRK eskiis on loodud, projekteerimisdokumentatsioon on väljatöötamisel. 2017. aastal esitatakse Vladimir Putinile selleteemaline üksikasjalik aruanne ja raketirongide paigutamise plaan.

Barguzin BZHRK relvastatakse kuue RS-24 Yars raketiga kolme Scalpel ICBM-i vastu oma eelkäijalt Molodets BZHRK / Pilt: oko-planet.su

"Uus BZHRK ületab täpsuse, raketi laskekauguse ja muude omaduste poolest oluliselt oma eelkäijat Molodetsi. See võimaldab sellel kompleksil olla lahingus pikki aastaid, vähemalt 2040. aastani. strateegiliste raketivägede koosseis. Seega naasevad väed kolmeliigilise rühmituse juurde, mis sisaldab miini-, mobiil- ja raudteekomplekse,“ ütles S. Karakaev.

Sergei Karakaev / Foto: Strateegiliste raketivägede pressiteenistus

12 Nõukogude raketirongist 10 hävitati START-2 lepingu kohaselt, kaks viidi üle muuseumidesse. Need asendati Topol-M mobiilsete maapealsete raketisüsteemidega, mis on liikuvuse ja haavamatuse poolest rongidele oluliselt madalamad. Samas pole BZHRK süsteemi taastamine keeruline: säilinud on ainulaadsed tehnilised lahendused ja disainiarendused, maapealne infrastruktuur, sealhulgas kivised tunnelid, kuhu ükski luure rongi ei leia ja tuumalöök ei jõua.

Tabamatu "hästi tehtud"

Legendi järgi visati idee kasutada ballistiliste rakettide väljalaskmiseks ronge Nõukogude Liidule ameeriklased. Pärast seda, kui USA pidas raudtee raketisüsteemide loomist kalliks, keeruliseks ja ebapraktiliseks projektiks, tegi CIA ettepaneku desinformeerida. Nõukogude luure: öeldakse, et Ameerikas tehakse selliseid ronge – ja las venelased paisutavad miljardeid utoopiaks.

Operatsioon viidi läbi, kuid selle tulemus oli ootamatu – Nõukogude Liit lõi Molodetsi raketirongid, mis said Pentagonile kohe peavalu. Nende jälgimiseks viidi orbiidile satelliitide tähtkuju ja 80ndate lõpus - kui BZHRK oli juba marsruutidele sisenenud - saadeti Vladivostokist kommertskauba varjus Rootsi raudteel konteiner koos jälgimisseadmetega. Nõukogude vastuluureohvitserid "mõistsid konteineri kiiresti välja" ja eemaldasid selle rongist. Ameerika kindral Colin Powell tunnistas kunagi BZHRK loojale, akadeemik Aleksei Utkinile: "Oma rakettrongide otsimine on nagu nõel heinakuhjas."

Foto: vk.com

Tõepoolest, lahinguteenistuses olnud BZHRK kadus hetkega tuhandete rongide hulgast, mis sõitsid mööda ulatuslikku raudteevõrku Nõukogude Liit. Väliselt oli "Molodets" maskeeritud tavaliseks segarongiks: sõiduautod, post, hõbedased külmikud.

Tõsi, mõnel autol polnud mitte neli paari rattaid, vaid kaheksa - kuid sa ei saa neid satelliidilt kokku lugeda. BZHRK panid liikuma kolm diiselvedurit. Et see ei oleks ilmselge, hakati 1980. aastate lõpus suuri kaubaronge juhtima kolmesektsioonilised vedurid. 1994. aastaks oli teenistuses 12 BZHRK-d, igaüks kolme raketiga.

kokkupandav rakett

"Molodetsi" loomise ajal tuli lahendada palju keerulisi probleeme. Vaguni pikkus koos kanderakettiga ei tohiks ületada 24 meetrit - vastasel juhul ei mahu see raudtee infrastruktuuri. Nii lühikesi ballistilisi rakette NSV Liidus ei valmistatud. Kõige kompaktsem ICBM kaalub üle 100 tonni. Kuidas teha nii, et kolme kanderaketiga kompositsioon raudteerööpaid lömastama ei hakkaks? Kuidas päästa rong stardiraketi põrgulikest leekidest? Üle rööbaste kontaktvõrgu – kuidas sellest mööda saada? Ja see pole veel kõik disainerite ees kerkinud küsimused.

BZHRK loomise viisid läbi kuulsad akadeemilised vennad Aleksei ja Vladimir Utkin. Esimene tegi rongi, teine ​​tegi selle jaoks raketi. Esimest korda NSV Liidus valmistati ICBM tahkekütusel, mitme korduva sõidukiga. RT-23 (vastavalt NATO klassifikatsioonile SS-24 skalpell) koosnes kolmest etapist ja viskas 11 tuhande kilomeetri kaugusele 10 termotuumalõhkepead võimsusega 500 kilotonni. Selleks, et "Skalpell" raudteevagunisse ära mahuks, tehti düüsid ja katted sissetõmmatavateks.

Sissetõmmatavad raketipihustid / Foto: vk.com

Samal ajal kui Vladimir Utkin leiutas kokkupandavat raketti, loitsis tema vend Aleksei libisevat rongi. Eritehnika projekteerimisbüroo projekteeris neljale kaheteljelisele pöördvankrile kandevõimega 135 tonni kanderakett. Osa selle raskusjõust kandus üle naaberautodele. Auto oli maskeeritud külmkapiks, mille külgedel olid võltsitud lükanduksed. Tegelikult läks katus lahti ja põhja alt tulid välja võimsad hüdrotungrauad, mis toetusid vastu raudteerööpa külgedel asuvaid betoonplaate. BZHRK oli varustatud ainulaadsete sissetõmmatavate seadmetega, mis suunasid kontakttraadi küljele. Lisaks oli ala, kus start toimus, pingevabaks.

Raketi start oli mört: pulbrilaeng paiskas skalpelli stardikonteinerist välja 20 meetri kõrgusele, paranduslaeng suunas düüsid rongist eemale, esimese astme mootor lülitus sisse ja iseloomuliku suitsujäljega. tahkekütuse raketid SS-24 lendasid taevasse. Nähtamatu ja haavamatu 1991. aastaks paigutati kolm raketidiviisi 12 BZHRK-ga: Krasnojarski territooriumil, Kostroma ja Permi oblastis. Ühenduste rajamiskohtadest 1500 kilomeetri raadiuses moderniseeriti raudteerada: puitliiprid asendati raudbetooniga, rajati rasked rööpad, muldkehad tugevdati tihedama killustikuga.

Lahinguteenistusest väljas olid BZHRK-d varjupaigas. Seejärel liikusid nad raudteevõrgu teatud punktini ja jagunesid kolmeks. Vedurid viisid kanderaketid stardipaikadesse – tavaliselt asusid need kolmnurgas punkti ümber. Iga rong sisaldas kütusepaaki (ka külmikuna maskeeritud) ja torusüsteemi, mis võimaldas vedureid liikvel olles tankida. Arvutamiseks olid ka magamisvagunid, vee- ja toiduvarud. Raketirongi autonoomia oli 28 päeva.

Olles ühel hetkel rakettide väljalaskmise välja töötanud, läks rong järgmisse - neid oli Nõukogude Liidus üle 200. Päevaga suutis BZHRK läbida üle tuhande kilomeetri. Saladuslikel põhjustel rajati marsruudid suurtest jaamadest mööda ja kui neist polnud võimalik mööda minna, möödusid rakettrongid neist peatumata ja koidikul, kui rahvast oli vähem. Raudteetöötajad nimetasid BZHRK-d "ronginumbriks null".

Kuna raketirong oli kavandatud vasturelvana, viidi 1991. aastal läbi katsed "Shine" - elektromagnetkiirguse mõjude kohta - ja "Shift". Viimane simuleeris kilotonnise võimsusega tuumaplahvatust. Plesetskis, 650 meetri kaugusel BZHRK-st, lõhati 100 tuhat tankitõrjemiini, mis viidi ladudest välja. Ida-Saksamaa ja asetati 20-meetrisesse püramiidi. Plahvatuse kohas tekkis 80-meetrise läbimõõduga lehter, mille helirõhutase BZHRK elamiskõlblikes sektsioonides ulatus. valulävi(150 detsibelli). Üks kanderakett näitas deaktiveerimist, kuid pärast pardaarvutisüsteemi taaskäivitamist käivitas see raketi.

BZHRK ehk Barguzini lahingraudtee raketisüsteem on uue põlvkonna ballistiliste rakettidega relvastatud rongid. Välja töötatud Vene Föderatsioonis. 2020. aastal on kavas see vastu võtta.

Mis on tuumarong? Mis oli NSV Liidu rakettrongide esimene põlvkond? Miks USA ei suutnud kummitusrongi luua? Nendele ja paljudele teistele küsimustele saate vastused sellest artiklist.

Mis on "BZHRK"?

BZHRK (või kummitusrong) on ​​sõjaväe raudtee strateegiline raketisüsteem. Kompleks asub diiselvedurist ja kaubavagunist koosneva raudteerongi baasil. Väljas ei erine tavapärasest kaubarongid, mida kurseerib Venemaal tuhandeid. Sellel on aga väga raske täidis. Sees on mandritevahelised raketid, komandopunktid, tehnilised süsteemid teenused, tehnoloogilised moodulid, mis tagavad kompleksi toimimise ja eluea personal. Samas on rong autonoomne.

BZHRK loodi peamiselt peamise löögijõuna kättemaksuks tuumalöök potentsiaalse vaenlase vastu, seetõttu olid sellel liikuvuse ja ellujäämise omadused. Komando plaanide kohaselt pidi ta pärast potentsiaalse vaenlase mandritevahelise ballistilise raketi tabamust ellu jääma.

BZHRK "Skalpell" - eelmise põlvkonna tuumarongid

Esimest korda hakati tuumaronge välja töötama kahekümnenda sajandi 60ndatel. Tööd tehti NSV Liidus ja USA-s ligikaudu paralleelselt.

Mida loomisidee legendi järgi õhku pani, nimelt ameeriklased. Pärast USA ebaõnnestunud katseid luua kompleks, otsustati alustada desinformatsiooniga, et selliseid ronge luuakse aktiivselt ja need on peagi rööbastele minemas. Valeinfo eesmärk oli üks – sundida Nõukogude Liitu investeerima tohutuid vahendeid teostamatusse ideesse. Selle tulemusena ületas tulemus kõik ootused.

13. jaanuaril 1969 kirjutati alla ülemjuhataja käskkirjale "Mobiilse lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) loomise kohta raketiga RT-23", mille täitmisel 1980. aastateks NSV Liidus. esmakordselt maailmas lasti see tootmisse ja katsetati lahingulähedastes tingimustes, raudteeplatvormil asuv raketikandja, millel puudusid analoogid ja mida kogu maailmas ei eksisteeri. Nagu eksperdid ütlesid, pole planeedil hirmuäratavamat ja mobiilsemat relva kui mobiilne raudteelahingurong, mille pardal on mandrirakett.

Meeskond töötas kompleksi loomisel Vene akadeemia Teadused, mida juhivad vennad Aleksei ja Vladimir Utkin. Loomise ajal seisid disainerid silmitsi mitmete tõsiste raskustega.

• Esiteks rongi mass - tohutu kaal võib raudtee rööbastee deformeerida. Väikseima ICBM-i (Intercontinental Ballistic Missile) kaal oli 100 tonni.
• Teiseks sulatas otsene leek raketi väljalaskmisel rongi ja rööpad, millel see seisis.
• Kolmandaks oli raketi väljalaskmisel muidugi takistuseks kontaktvõrk auto kohal. Ja see ei ole kogu Nõukogude spetsialistide probleemide loetelu.

BZHRK kasutas rakette RT-23U (vastavalt NATO klassifikatsioonile SS-24 "Skalpell"). Kompositsiooni jaoks tehti spetsiaalsed raketid sissetõmmatava otsiku ja kaitsekattega. Üks rakett kannab MIRV-tüüpi mitmekordset taassisenevat sõidukit, millel on 10 lõhkepead, millest igaühe tootlikkus on 500 kilotonni.

Tehti algne otsus jaotada koormus rajale. Kolm autot ühendati jäiga siduriga, mis tagas raketi raskuse jaotumise pikemale raudteelõigule. Lahinguseisundis pandi ette spetsiaalsed hüdraulilised käpad.

Käivitamist segava võrgu kontaktvedrustuse ümbersuunamiseks leiutati spetsiaalne seade, mis eemaldas juhtmed hoolikalt kompleksi tööpiirkonnast. Võrk oli enne käivitamist pingevaba.

Raketi käivitamiseks leiutati ka geniaalne lahendus – mördilaskmine. Pulbrilaeng paiskas raketi 20 meetrit maapinnast kõrgemale, misjärel korrigeeris järjekordne laeng raketiotsiku kaldenurka rongist eemale ning peale seda pandi tööle esimese astme mootor. Nii ei tekitanud suure temperatuuriga leegisammas autodele ja roomikutele kahjustusi, vaid oli suunatud õiges suunas.

Raketirongi autonoomia kestis üle 20 päeva.

20. oktoobril 1987 asus pärast Semipalatinski polügoonil tehtud katsetusi lahinguteenistusse raketirügement RT-23UTTH Molodets. Ja 1989. aastaks paigutati NSV Liidu territooriumile 3 BZHRK diviisi, mis olid hajutatud paljude tuhandete kilomeetrite kaugusel: Kostroma piirkonnas, Permi ja Krasnojarski oblastis.

Seade BZHRK sisaldab erinevatel eesmärkidel kasutatavaid raudteemooduleid, nimelt: 3 käivitusmoodulit RT-23UTTKh ICBM-ide jaoks, 7 autot juhtimismooduli osana, moodulit kütusevarudega raudteepaagis ja 2 modifikatsiooni DM-62 diiselvedurit. . Töö varustuse täiustamiseks ei katkenud isegi pärast vägedesse sisenemist ja selle lahingupotentsiaal kasvas pidevalt.

BZHRK "Molodets" oli ameeriklastele õudusunenägu. Kummitusrongide jälgimiseks eraldati tohutult raha. Luuresatelliidid otsisid üle riigi 12 kummitusrongi ega suutnud eristada lahingukompleksi toiduaineid vedavate külmikute (külmutusvagunite) rongist.

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist muutus Venemaal kõik. 3. jaanuaril 1993 allkirjastati Moskvas START-2 leping, mille kohaselt peab Venemaa Föderatsioon hävitama osa oma raketipotentsiaalist, sealhulgas raketid RT-23U, seetõttu on ametliku versiooni kohaselt 2005. aastaks kõik BZHRK-d. eemaldatakse lahingukohustusest ja hävitatakse ning mõned ellujäänud saadetakse edasiseks hävitamiseks lattu.

Kompleks oli Nõukogude Liidus ametlikult lahinguteenistuses umbes 20 aastat, kuni 2005. aastani.

USA üritab luua kummitusrongi

USA tegi ka katseid luua raudteeplatvormil raketisüsteeme. Nende väljatöötamine algas 1960. aastatel, kuna umbes samal ajal lõid Pentagoni teadlased esimest korda tahkekütuse ballistilise raketi Minuteman, mida oma tehniliste parameetrite tõttu sai välja saata väikestelt objektidelt ja raudtee värisemise tingimustes. Arendusele anti nimi "Minitman Rail Garrison".

Algselt oli kavandatud, et rakettidega täidetud kummitusrong sõidab etteantud asukohtadesse, mille jaoks tehakse näidatud kohtades tööd, et luua tingimused laskmise lihtsustamiseks ja raketi navigatsioonisüsteemi kohandamiseks määratud stardipunktidega.

Esimesed raudteeplatvormil liikuvad Minutemani raketid pidid USA armeesse sisenema 1962. aasta keskpaigaks. Kuid Ameerika administratsioon ei eraldanud infrastruktuuri ettevalmistamiseks ja prototüüpide tootmise käivitamiseks vajalikku summat ning programm jäi riiulile. Ja loodud transpordivaguneid kasutati "Minitmani" toimetamiseks lahingupaigale - stardimiinidele.

Pärast Nõukogude Liidu edu sarnaste projektide arendamisel meenus USA aga 60. aastatest tolmu kogunud tehnoloogiale ja lõi 1986. aastal vanu arendusi kasutades uue projekti. Prototüübiks valiti toona olemasolev LGM-118A "Peacekeeper" rakett. Plaaniti, et selle veojõu tagavad neljateljelised diiselvedurid ning igale rongile kaks turvavagunit. Kanderaketile eraldatakse 2 vagunit, mille stardikonteinerisse on juba laetud rakett, teises on juhtimiskeskus ning ülejäänud vagunid võtavad jooksvasse remonti kütust ja osi.

Kuid "Rahuvalvaja Raudtee Garrisonil" ei olnud kunagi määratud rööbastele sattuda. Pärast külma sõja ametlikku lõppu loobusid USA võimud raudteeplatvormil raketisüsteemide arendamisest ja suunasid ümber sularahavood muude sõjatööstuse projektide jaoks.

USA-s ei võetud raudteel põhinevat raketisüsteemi kunagi tööle – selle ajalugu lõppes pärast ebaõnnestunud katsetusi 1989. aastal.

Vene Föderatsiooni uus raudteeraketikompleks

Praegu pole erinevatel põhjustel ükski maailma armee relvastatud raudteeheitjatega. Venemaa Föderatsioon on ainsana seda tüüpi relvade loomisega tegelenud alates 2012. aastast ning praeguseks on välja töötanud kõikidele kaasaegsetele strateegilistele relvadele esitatavatele nõuetele vastava raudteeheitja eelprojektid.

Teatavasti on uue BZHRK disaininimi "Barguzin". Projekti dokumentatsioon näitab, et Barguzin pannakse kokku kahest põhiosast: raudteeheitjast ja lahingurakettist.

Raudteeheitja hakkab paiknema raudteeplatvormil, mille külge kinnitatakse spetsiaalne tõstepoomi ja juhtimismehhanismiga tala. Raudtee poomi külge on kinnitatud pikisuunalise liikumise võimalusega tõsteraam. Raketiga TPK (torpeedokere perforaator) toestatakse alusplaatidele monteeritud ja pöördevarrastega varustatud tugedele.

Rakett tuuakse starti TPK-st, millele antakse käsud BZHRK osana spetsiaalselt autolt koos sinna toodud juhtimissüsteemidega. Raketi väljasaatmisel avaneb (voldib tagasi) auto katus, tänu millele moodustub stardiks vajalik kaugus.

Võrdlevad omadused

Parameeter	BZHRK "Barguzin"	BZHRK "Molodets"
Vastuvõtmise kuupäev	2009	1989
Raketi pikkus, m	22,7	22,6
Algkaal, t	47,1	104,5
Maksimaalne ulatus, km	11000	10 100
Lõhkepeade arv ja võimsus, Mt	3-4 X 0,15; 3-4 X 0,3	10 × 0,55
Vedurite arv	1	3
Rakettide arv	6	3
Autonoomia, päevad	28	28

Uue BZHRK eelised:

1. Vähem treenimisraskust
2. Kaasaegsed navigatsioonisüsteemid
3. Suurem raketi tabamuse täpsus

raketid

Väljatöötamisel projekti dokumentatsioon, oli arendajatel ja komandol valida – millist Vene armee teenistuses olevatest kaasaegsetest rakettidest kasutada Barguzini BZHRK mürsuna. Pärast arvukaid arutelusid valiti välja raketid Yars ja Yars-M. See rakett on tahkekütusel põhinev silo- ja mobiilne ballistiline rakett, millel on eemaldatav lõhkepea, maksimaalne ulatus mille lend on 11 000 kilomeetrit ja laadimisvõimsus TNT ekvivalendis on 150–300 kilogrammi. Määratud ballistiline rakett osutus eelkatsetuste käigus suurepäraseks.

Kas BZHRK on praegu olemas?

Pärast rahvusvahelise START-2 lepingu allkirjastamist 1993. aasta jaanuaris kaotas Venemaa oma lahingraudtee raketisüsteemid. Nüüdseks on suurem osa neist hävinud ja ülejäänud on muutunud raudteedepoodide kõrvalteel seisvateks eksponaatideks. Seetõttu jäi meie riik tegelikult kuni 2006. aastani ilma löögijõuta, mis kolossaalsete mobiilsete võimetega tagasilööki anda. Kuid 2002. aastal keeldus Venemaa START-2 lepingut ratifitseerimast, mis tähendas ballistiliste rakettide potentsiaali taastamise võimalust.

Nagu eespool mainitud, pole ühelgi maailma suurriigil praegu lahinguteenistuses ühtegi BZHRK töötajat. Ainus riik, mis astub samme BZHRK loomiseks, on Venemaa ja kompleksi loomise protsessis on juba mitu etappi möödas.

Praegune olukord

2006. aastal hakkasid väed BZHRK asemel vastu võtma Yarsi rakettidega relvastatud mobiilseid maapealseid raketisüsteeme Topol-M. Praegu on Vene armee relvastatud enam kui saja Topol-M lahingusüsteemiga, mis suudavad osaliselt täita pärast BZHRK dekomisjoneerimist jäänud tühimikku.

Praegune olukord annab põhjust optimismiks – me kõik loodame, et 2020. a masstoodang Saabub BZHRK "Barguzin", millega meie armee varustatakse.

Barguzini projekti eksperimentaalset projekteerimist (R&D) alustas Moskva Soojustehnika Instituut 2012. aastal. T&A valmimine on planeeritud 2020. aastasse ning nende elluviimiseks vahendeid juba eraldatakse. 2014. aastal valmis kompleksi eelprojekt ning 2015. aasta alguseks alustasid projekteerijad eksperimentaalprojekteerimistööde esimest etappi raudtee kanderaketi loomiseks. Projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamine läheb täis töötab alates 2015. aastast. Barguzini üksikute elementide loomise, selle kogumise ja eelkatsete ajastus saab teada 2018. aastaks. Kompleksi kasutuselevõtu ja sõjaväkke astumise algus on planeeritud 2020. aastasse.

Venemaal valmistatakse katsetamise viimaseks etapiks ette uut tuumarelva - lahingraudtee raketisüsteemi (BZHRK) "Barguzin", mis on loodud selle eelkäija BZHRK "Molodets" (SS-24 skalpell) baasil. oli lahinguteenistuses aastatel 1987–2005 ja see eemaldati teenistusest kokkuleppel Ameerika Ühendriikidega 1993. aastal. Mis sundis Venemaad uuesti nende relvade loomise juurde tagasi pöörduma?

Kui 2012. aastal kinnitasid ameeriklased veel kord oma raketitõrjerajatiste paigutamist Euroopasse, siis Venemaa president Vladimir Putin sõnastas Venemaa vastuse sellele üsna karmilt. Ta teatas ametlikult, et Ameerika raketitõrjesüsteemi loomine nullib meie tuumarakettide potentsiaal" ja teatas, et meie vastus on "löökide tuumaraketisüsteemide arendamine".

Üks neist kompleksidest oli Barguzin BZHRK, mis USA sõjaväele eriti ei meeldinud, tekitades neis tõsist muret, kuna selle kasutuselevõtt muudab USA raketitõrjesüsteemide olemasolu praktiliselt kasutuks.

"Bargruzini" eelkäija "Hästi tehtud"

Kuni 2005. aastani teenis BZHRK juba strateegiliste raketivägede koosseisus. Selle juhtiv arendaja NSV Liidus oli Yuzhnoye Design Bureau (Ukraina). Ainus raketitootja on Pavlogradsky mehaaniline tehas. BZHRK katsetused raketiga RT-23UTTH Molodets (vastavalt NATO klassifikatsioonile - SS-24 skalpell) raudteeversioonis algasid 1985. aasta veebruaris ja lõppesid 1987. aastaks. BZHRK nägi välja nagu tavalised külmutus-, postipagasi- ja isegi sõiduautod.

Igas rongis oli kolm kanderaketti Molodetsi tahkekütuse rakettidega, samuti kogu süsteem nende toetamiseks koos komandopunkti ja lahingumeeskondadega. Esimene BZHRK asus lahinguteenistusse 1987. aastal Kostromas. 1988. aastal oli paigutatud juba viis rügementi (kokku 15 kanderaketti) ja 1991. aastaks kolm raketidiviisi: Kostroma, Permi ja Krasnojarski lähedal, igaüks koosnes neljast raketirügemendist (kokku 12 BZHRK rongi).

Iga rong koosnes mitmest vagunist. Üks auto - komandopunkt, kolm muud - avatava katusega - rakettidega kanderaketid. Pealegi oli võimalik rakette välja lasta nii kavandatud parklates kui ka marsruudi mis tahes punktist. Selleks rong peatus, elektrijuhtmete kontaktvedrustus eemaldati spetsiaalse seadmega, stardikonteiner asetati vertikaalasendisse ja rakett läks käima.

Kompleksid seisid üksteisest umbes nelja kilomeetri kaugusel statsionaarsetes varjupaikades. Nende baasidest 1500 kilomeetri raadiuses tehti koos raudteelastega rööbastee tugevdamise töid: rajati raskemad rööpad, puitliiprid asendati raudbetooniga, muldkehad risustati tihedama killustikuga.

Ainult professionaalid suutsid eristada BZHRK-d tavalistest kaubarongidest, mis kurseerisid tuhandeid mööda Venemaa avarusteid (raketiga stardimoodulitel oli kaheksa rattapaari, ülejäänud tugivagunitel neli). Päeva jooksul suutis rong läbida umbes 1200 kilomeetrit. Tema lahingpatrulli aeg oli 21 päeva (tänu pardal olevatele varudele sai ta iseseisvalt töötada kuni 28 päeva).

BZHRK oli lisatud suur tähtsus, isegi nendel rongidel teeninud ohvitseridel olid kõrgemad auastmed kui nende kolleegidel, kes olid samadel ametikohtadel miinikompleksides.

Nõukogude BZHRK - šokk Washingtoni jaoks

Raketid räägivad kas legendi või tõestisündinud loo, et ameeriklased ise väidetavalt sundisid meie disainereid BZHRK-d looma. Nad ütlevad, et kui meie luure sai teavet, et USA-s tegeletakse raudteekompleksi loomisega, mis suudab liikuda läbi maa-aluste tunnelite ja vajadusel ilmuda teatud punktidesse maa alt, et käivitada strateegiline rakett vaenlase jaoks ootamatult.

Skautide aruandele lisati isegi fotod sellest rongist. Ilmselt avaldasid need andmed Nõukogude juhtkonnale tugevat muljet, kuna kohe otsustati midagi sarnast luua. Kuid meie insenerid lähenesid sellele küsimusele loovamalt. Nad otsustasid: miks sõita ronge maa alla? Saate need kaubarongideks maskeeritult tavaraudteedele panna. See on lihtsam, odavam ja tõhusam.

Hiljem aga selgus, et ameeriklastel oli eriuuringud, mis näitas, et nende tingimustes ei oleks BZHRK piisavalt tõhus. Nad lihtsalt libistasid meile valeinfot, et taaskord kõigutada nõukogude eelarvet, sundides meid, nagu neile tollal tundus, asjatutele kulutustele ja foto on tehtud väikeselt täismahus mudelilt.

Kuid selleks ajaks, kui see kõik selgeks sai, oli Nõukogude inseneridel juba hilja tagasi töötada. Nad, ja mitte ainult joonistel, on juba loonud uue tuumarelva individuaalse juhitava raketiga, kümne tuhande kilomeetrise laskekaugusega kümne lõhkepeaga, mille võimsus on 0,43 Mt, ja tõsise vahendite komplekti raketitõrje ületamiseks.

Washingtonis tekitas see uudis tõelise šoki. Ikka oleks! Kuidas teha kindlaks, milline "kaubarongidest" tuumalöögi korral hävitada? Kui tulistada korraga, ei piisa ühestki tuumalõhkepeast. Seetõttu pidid ameeriklased nende rongide liikumise jälgimiseks, mis kergesti jälgimissüsteemide vaateväljast välja pääsesid, hoidma Venemaa kohal peaaegu pidevalt 18 spioonisatelliidist koosnevat tähtkuju, mis läks neile väga kulukaks. Eriti kui arvestada, et USA luureteenistused pole kunagi suutnud patrullmarsruudil BZHRK-d tuvastada.

Seetõttu, niipea kui poliitiline olukord 1990. aastate alguses lubas, püüdis USA sellest peavalust kohe lahti saada. Algul said nad Venemaa võimudelt, et BZHRK ei sõida mööda riiki ringi, vaid pannakse maha. See võimaldas neil 16–18 spioonisatelliidi asemel pidevalt Venemaa kohal hoida, vaid kolm või neli. Ja siis veensid nad meie poliitikuid BZHRK lõpuks hävitama. Need leppisid ametlikult kokku ettekäändel "nende töö garantiiaja lõppemine".

Kuidas "Skalpellid" lõigati

Viimane lahingupersonal saadeti ümbersulatamisele 2005. aastal. Pealtnägijad rääkisid, et kui ööhämaruses autode rattad rööbastel põrisesid ja tuuma "kummitusrong" koos Scalpell rakettidega läks viimane viis, isegi tugevamad mehed ei pidanud vastu: pisarad veeresid nii hallipäiste disainerite kui ka raketiohvitseride silmist. Nad jätsid hüvasti ainulaadsete relvadega, mis olid paljudes lahinguomadustes paremad kui kõik, mis oli saadaval ja mida plaaniti isegi lähitulevikus kasutusele võtta.

Kõik mõistsid, et sellest ainulaadsest relvast sai 90ndate keskel riigi juhtkonna ja Washingtoni vaheliste poliitiliste kokkulepete pantvang. Ja omakasupüüdmatuid. Ilmselt seega iga uus etapp BZHRK hävitamine langes kummalisel kombel kokku Rahvusvahelise Valuutafondi laenu järgmise osamaksega.

BZHRK keeldumisel oli mitu objektiivset põhjust. Eelkõige siis, kui Moskva ja Kiiev 1991. aastal "põgenesid", tabas see kohe venelast tuumaenergia. Peaaegu kõik meie nõukogude ajal tuumaraketid valmisid Ukrainas akadeemikute Yangeli ja Utkini juhendamisel. Tol ajal kasutusel olnud 20 tüübist 12 projekteeriti Dnepropetrovskis Južnoje projekteerimisbüroos ja toodeti seal, Južmaši tehases. BZHRK valmistati ka Ukraina Pavlogradis.

Kuid iga kord muutus Nezalezhnaya arendajatega läbirääkimiste pidamine nende kasutusea pikendamise või versiooniuuenduse üle üha keerulisemaks. Kõigi nende asjaolude tulemusena pidid meie kindralid hapu näoga riigi juhtkonnale teatama, et "vastavalt strateegiliste raketivägede kavandatavale vähendamisele eemaldati lahingukohustusest veel üks BZHRK".

Aga mis teha: poliitikud lubasid – sõjaväelased on sunnitud täitma. Samas said nad suurepäraselt aru: kui kärbime ja eemaldame vanaduse tõttu rakette lahingutegevusest samas tempos nagu 90ndate lõpus, siis kõigest viie aasta pärast pole meil senise 150 Voevodi asemel enam ühtegi. nendest rasketest rakettidest. Ja siis ei tee ilma enam mingid heledad Topolid - ja tollal oli neid vaid 40 ringis. Ameerika raketitõrjesüsteemi jaoks pole see midagi.

Sel põhjusel hakkasid niipea, kui Jeltsin Kremli kontorist lahkus, hulk riigi sõjaväe juhtkonna inimesi raketimeeste palvel uuele presidendile tõestama vajadust luua BZHRK-ga sarnane tuumakompleks. Ja kui lõpuks sai selgeks, et USA ei kavatse mingil juhul loobuda plaanist luua oma raketitõrjesüsteem, algas töö selle kompleksi loomisega tõesti.

Ja nüüd, lähitulevikus, saavad osariigid taas oma endise peavalu, nüüd uue põlvkonna BZHRK kujul nimega "Barguzin". Veelgi enam, nagu raketiteadlased ütlevad, on tegemist ultramoodsate rakettidega, milles on kõrvaldatud kõik skalpelli puudused.

"Barguzin" - peamine trump USA raketitõrje vastu

Peamine puudus, mida BZHRK vastased märkisid, on raudteerööbaste kiirendatud kulumine, mida mööda see liikus. Neid tuli sageli remontida, mille üle sõjaväelastel ja raudteelastel olid igavesed vaidlused. Selle põhjuseks olid rasked raketid – kaaluga 105 tonni. Need ei mahtunud ühte autosse – need tuli paigutada kahte, tugevdades neile rattakomplekte.

Tänapäeval, kui päevakorda on kerkinud kasumi ja kaubanduse küsimused, ei ole Venemaa Raudtee ilmselt valmis, nagu varem, riigi kaitse huvides oma huve riivama ja kandma ka lõuendi parandamise kulusid, kui otsustatakse, et nende teed hakkavad taas kulgema BZHRK. Just äriline põhjus võib osade ekspertide hinnangul saada tänane päev takistuseks nende vastuvõtmise lõplikule otsusele.

See probleem on aga nüüdseks kõrvaldatud. Fakt on see, et uues BZHRK-s ei ole enam raskeid rakette. Kompleksid on relvastatud kergemate RS-24 rakettidega, mida kasutatakse Yarsi kompleksides ja seetõttu osutub auto kaal tavalisega võrreldavaks, mis võimaldab saavutada lahingupersonali täiuslikku kamuflaaži.

Tõsi, RS-24-del on vaid neli lõhkepead, samas kui vanadel rakettidel oli neid kümmekond. Kuid siin tuleb meeles pidada, et Barguzin ise kannab mitte kolme raketti, nagu see oli varem, vaid juba kaks korda rohkem. See on muidugi kõik sama - 24 vastu 30. Kuid me ei tohiks unustada, et Yars on praktiliselt kõige kaasaegsem arendus ja tõenäosus raketitõrjest üle saada on palju suurem kui nende eelkäijatel. Uuenenud on ka navigatsioonisüsteem: nüüd ei pea te sihtmärkide koordinaate ette määrama, kõike saab kiiresti muuta.

Selline mobiilne kompleks suudab päevas läbida kuni 1000 kilomeetrit mööda riigi raudteeliine, mida ei erista tavalisest külmutusautodega rongist. "Autonoomia" aeg on kuu. Pole kahtlust, et uuest BZHRK rühmitusest saab USA raketitõrjesüsteemile palju tõhusam vastus kui isegi meie operatiiv-taktikaliste rakettide Iskander, mida läänes nii kardetakse, paigutamine Euroopa piiride lähedale.

Samuti pole kahtlust, et BZHRK idee ameeriklastele ilmselgelt ei meeldi (kuigi teoreetiliselt ei riku nende loomine viimaseid Vene-Ameerika lepinguid). BZHRK moodustas omal ajal strateegiliste raketivägede vastulöögirühma aluse, kuna neil oli suurenenud ellujäämisvõime ja nad suutsid suure tõenäosusega ellu jääda pärast vaenlase esimese löögi andmist. USA kartis teda mitte vähem kui legendaarset "Saatanat", kuna BZHRK oli vältimatu kättemaksu tõeline tegur.

Kuni 2020. aastani on kavas kasutusele võtta viis Barguzin BZHRK rügementi - need on vastavalt 120 lõhkepead. Ilmselt saab BZHRK-st tugevaim argument, tegelikult meie peamine trump vaidluses ameeriklastega ülemaailmse raketitõrjesüsteemi kasutuselevõtu otstarbekuse üle.

Eriotstarbeline rong

Paar aastat tagasi läks Venemaa raudteede võrk salajased kompositsioonid. Väliselt olid nad tavalistest silmadest peaaegu eristamatud. reisirongid. Kuid dispetšerid püüdsid oma liikumist ajastada nii, et öösiti või koidikul mööduksid suurte linnade hõivatud ja rahvarohketest jaamadest. Nad ei tohtinud olla avalikkuse ees. kummitusrongid, või BZHRK - sõjaväe raudtee raketisüsteemid, - kandis lahinguvahti Siberi taigas, Põhja- ja Kaug-Idas koos tuumarelvadega. Ja koos tuumalaevade, lennunduse ja raketivägedega on nad säilitanud ja hoidnud maailmas strateegilist tasakaalu.

Vähesed teavad, et sõjalised "soomusrongid" loodi ja eksisteerisid pärast Suurt Isamaasõda. Kõik "erirong" võrdsustatud raketirügemendiga (!) ja sinna kuulusid kolm M62 diiselvedurit, kolm pealtnäha tavalist raudtee külmutusvagunit (eripäraks kaheksa rattapaari), komandovagun ja autod autonoomsed süsteemid toiteallikat ja elutoetust ning valves oleva vahetuse personali majutamiseks. Kokku 12 vagunit.

Lisaks on iga "külmikud" suutis käivitada tuumarakett nii rongi osana kui ka võrguühenduseta. Olgu öeldud, et sellist autot saab täna näha aastal Raudteeministeeriumi muuseum- Peterburi linnas.

Tihti olid pärast "öist külalist" raudtee rööbaste rööpad nii lamedaks löödud, et oli vaja rööpad põhjalikult remontida, kuigi vagunitel oli kiri "kergete koormate veoks" (põhimõttel "vaenlane tuleb eksitada". ").

See on tänu neile "erirongid" aastal oli raudteeministeerium sunnitud rekonstrueerima tuhandeid kilomeetreid raudteeliine kogu NSV Liidus. niipea kui võimalik. Mis oli selle sõjavarustuse arendamise üldine tõuge.

Teave raketi loomise kohta ameeriklaste poolt "MX", - Uue põlvkonna ICBM tekitas Nõukogude juhtkonnas elevust, misjärel anti korraldus luua uued ICBM-id ja kiirendati tööd mitmete käimasolevate projektidega.

Telli "Mobiilse lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) loomise kohta raketiga RT-23" allkirjastati 13. jaanuaril 1969. aastal. Juhtarendajaks määrati Yuzhnoye Design Bureau. Arendajate väljamõeldud kohaselt pidi BZHRK moodustama vastulöögirühma aluse, kuna see suurendas ellujäämisvõimet ja suutis ellu jääda pärast seda, kui vaenlane andis esimese löögi.

– kõige tumedamate aegade hirmude realiseerumine. külm sõda". Möödunud sajandi 70. aastate keskpaigaks ei kahelnud Moskva ega Washington, et nende arsenali sisust piisas, et hävitada kogu elu potentsiaalse vaenlase territooriumil. Ja korduvalt. Ameerika strateegiliste ja taktikaliste lõhkepeade arv saavutas siis haripunkti ja lähenes 30 tuhandele, Nõukogude Liit jõudis riikidele kiiresti järele (ja 70. aastate lõpuks oli ta sellest isegi edukalt möödas).

Näib, et hirmu tasakaal, mis toetub "vastastikuse hävingu garantiidele", on saavutatud. Kuid sõjaväelased tõestasid poliitilisele juhtkonnale, et olles hävitanud vastase strateegilised jõud äkilise esimese löögiga, oli agressoril siiski võimalus vastusest kõrvale hiilida. Seetõttu oli kahe suurriigi tuumavastases vastasseisus selles etapis peamiseks ülesandeks selliste relvasüsteemide väljatöötamine, mis on garanteeritud, et need suudavad pärast esimest lööki ellu jääda. Et hävitada vastuseks vaenlane, isegi kui seda riiki, mida nad kaitsevad, enam ei eksisteeri. BZHRK-st on saanud üks edukamaid relvasüsteeme, mis on loodud tekitama "karistusstreik".

Ei saa öelda, et lahingballistilise raketi paigutamine raudteeplatvormile oleks iseenesest puhtalt vene oskusteave. Esimest korda kohtasid Nõukogude raketiteadlased midagi sarnast, kui nad tegelesid pärast võitu Saksamaa üle saadud trofeedega. Sakslased katsetasid sõja lõpus oma V-2 mobiilsete stardikompleksidega, sealhulgas püüdsid seda paigutada nii avatud platvormidele kui ka otse raudteevagunitesse. 50ndatel ja 60ndatel projektidel sõjaväe raudteekompleksid töötasid meie tolle aja kuulsaimad raketidisainerid - Semjon Lavochkin, Mihhail Yangel, Sergei Korolev.

Tõsi, midagi head sellest ei tulnud: tol ajal saadaolevad vedelkütuse raketid olid liiga kohmakad ja ebausaldusväärsed. Isegi pärast seda, kui armee ja merevägi hakkasid 70. aastate keskpaigast uuesti relvastama tahkekütuse mandritevaheliste ballistiliste rakettidega, oli BZHRK loomine jätkuvalt äärmiselt keeruline tehniline ülesanne. Selle tulemusena alates jaanuaris 1969 avaldatud esimene valitsuse määrus arenduse alustamise kohta raudtee raketisüsteem RT-23 Möödus enam kui kaks aastakümmet enne BZHRK lõplikku kasutuselevõttu 1989. aasta novembris.

80ndate keskel ehitati NSV Liidus raketirong, mis ilmselt jääb inimkonna ajaloos ainsaks ja jäljendamatuks. Ekspertide sõnul on see kõige rohkem hirmuäratav relv mis on kunagi maa peal eksisteerinud. Selle lõid meeskonnad, mida juhtisid vennad Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik Vladimir Fedorovitš Utkin ja Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik Aleksei Fedorovitš Utkin.

Vennad sündisid Rjazani piirkonnas Lashma külas Oka kaldal. Peres oli veel kaks venda. Selle perekonna panust riigi kaitsesse on raske üle hinnata. 1941. aastal pärast kooli lõpetamist linnas Kasimov, Vladimir läks rindele ja võitles kogu sõja algusest kuni viimane päev. Ta oli signaalija ja see sõjaväeline eriala sisendas temasse erilise vastutuse. Sõja ajal jäi ta imekombel ellu. Vladimir Utkini jaoks lõppes see 1945. aasta oktoobris. Ja 1946. aasta sügisel astus ta vendade Nikolai ja Aleksei eeskujul Leningradi Voenmekhi. Vennad elasid koos, kuid see oli raske, nad töötasid osalise tööajaga raudteejaam. Nad laadisid kivisütt maha ega mõelnud, et kunagi peavad nad vaguneid laadima strateegiliste rakettidega.

Pärast instituudi lõpetamist suunati Vladimir Utkin sõjatööstus kus oli vaja uusi värskeid mõistusi. Lõppude lõpuks, nüüd, külma sõja tulekuga, läbis rindejoon Južmaši, Baikonur, Arzamas-17 ja muud sõjatööstuskompleksi ettevõtted. 1961. aasta oktoobris asus N.S. Hruštšov saatis kogu maailmale laastava sõnumi: NSV Liit katsetas Novaja Zemljal 50 miljoni tonnise trotüüli võimsusega vesinikpommi – see on rohkem, kui kõik selles osalejad Teise maailmasõja kuue aasta jooksul TNT õhku lasid.

Selle sõnumiga anti ameeriklastele signaal: kuigi olete vedajate arvult meid 10 korda rohkem. tuumarelvad, kuid just selline USA pinnale toimetatud pomm tagab kättemaksu paratamatuse. See kõik on tõsi, kuid kõigi oma eelistega olid tuumarakettrelvad endiselt haavatavad ja meie potentsiaalsed vastased olid mandritevaheliste rakettide stardipaigad juba ammu teadnud. Plahvata H-pomm ala üle raketipõhised või strateegilise lennunduse lennuväljade kohal ja endisest tuumariigist jääks väheks. Õpetus kättemaksu paratamatusest mõrases. Ja siis algas võidurelvastumine uuel tasemel: miinide loomine rakettidele, mis võivad tagasilööki anda, kandes need üle allveelaevad, strateegiliste pommitajate pardal.

Ameeriklased peitsid oma "Titans-2", meie - "R-16". Kuid üsna pea sai selgeks, et täpselt esile kutsutud mandritevaheline rakett saab sihtmärgi kaevanduses kätte saada. Rakett Pershing-2 suutis Euroopast meieni lennata 6-8 minutiga. Täpselt nii palju aega kulus meie tuumaraketihoidla 200-tonnise luugi avamiseks. Vastasime ameeriklastele õigeaegselt, kuid nad olid juba lõpetamas neljanda põlvkonna Trident-2 rakettide loomist ja ükski insenerikaitse poleks aidanud ellu jääda. raketisüsteemid millal raketirünnak. Seetõttu otsustati luua mobiilsed raketisüsteemid.

Kreml mõistis, et vaja on põhimõtteliselt uusi tehnilisi lahendusi. 1979. aastal seadis NSV Liidu üldehitusminister Sergei Aleksandrovitš Afanasjev Utkini disaineritele fantastilise ülesande. Vladimir Fedorovitš Utkin ütles vahetult enne oma surma järgmist:

„Nõukogude valitsuse poolt meile seatud ülesanne oli oma tohutult silmatorkav. Kodu- ja maailmapraktikas pole keegi nii paljude probleemidega kokku puutunud. Pidime raudteevagunisse paigutama mandritevahelise ballistilise raketi ja lõppude lõpuks kaalub rakett koos kanderakettiga üle 150 tonni. Kuidas seda teha? Peaks ju nii tohutu koormaga rong sõitma mööda raudteeministeeriumi üleriigilisi rööpaid. Kuidas üleüldse tuumalõhkepeaga strateegilist raketti transportida, kuidas tagada teel absoluutne ohutus, sest meile anti rongi hinnanguliseks kiiruseks kuni 120 km/h. Kas sillad peavad vastu, kas rada ei vaju kokku ja start ise, kuidas raketi väljalaskmisel koorem raudteele üle kanda, kas rong seisab stardi ajal rööbastel, kuidas tõsta raketti vertikaalasendis võimalikult kiiresti pärast rongi peatumist?

Jah, küsimusi oli palju, aga neid oli vaja lahendada. Aleksei Utkin võttis üle stardirongi ning vanem Utkin võttis üle raketi enda ja raketisüsteemi tervikuna. Dnepropetrovskisse naastes mõtles ta valusalt: "Kas see ülesanne on teostatav? Kaal kuni 150 tonni, peaaegu hetkeline start, 10 tuumalõhkepead, läbitungimissüsteem raketitõrje kuidas mahtuda tavalise auto mõõtmetesse ja igas rongis on kolm raketti ?! Kuid nagu sageli juhtub, leiavad keerulised ülesanded alati suurepäraseid täitjaid. Nii sattusid Vladimir ja Aleksei Utkin 70ndate lõpus külma sõja epitsentrisse ja mitte ainult ei sattunud, vaid ka temast said selle ülemjuhatajad. Dnepropetrovskis Južnoje projekteerimisbüroos sundis Vladimir Utkin end unustama kahtlused: sellist raketti saab ja tuleks ehitada!

Nad otsustasid teha mootori tahkekütusel, kuid projekteerimisbüroos selliseid arenguid siis polnud. Vaatamata tohututele raskustele loodi selline mootor. Lisaks: TPK-ga rakett ei tohi kaaluda üle 130 tonni, vastasel juhul ei pea raudteerada vastu, mis tähendab, et on vaja uusi materjale; rakett ei saa olla pikem kui tavaline külmutusauto, aga projekteerimisbüroos selliseid shortisid ei loodud. Seejärel otsustasid nad ise mootoritest otsikud eemaldada, kuigi raketiteaduse maailmapraktika selliseid lahendusi ei teadnud. Auto teisest otsast ulatub välja peakate, ilma selleta on see võimatu - täpsust pole, algul muutsid nad selle täispuhutavaks, kuid arvutuste kohaselt ei saanud see tõkkest üle. tuumaplahvatused raketitõrje. Seejärel kujundasid nad metallist kokkupandava katte!

Aga koosseisus "rakettrong" Samuti on ainulaadne käsumoodul, mille omaduseks on saanud suurenenud kaitse kontaktvõrgu võimsa elektromagnetilise kiirguse eest. Selle jaoks on välja töötatud ainulaadsed spetsiaalsed sideantennid, mis tagavad signaali vastuvõtu lahingujuhtimine läbi vagunite raadioläbipaistvate katuste. Neid oli võimatu õue viia, kuna BZHRK peaks kõiges olema nagu tavaline rong.

Lõpuks oli vaja tagada täielik autonoomia "rakettrong" tema väljumisel patrullmarsruutidele, mille pikkus ulatub 1,5–2 tuhande km-ni.

Vahepeal on eriehituse projekteerimisbüroos Aleksei Utkin ja tema kolleegid juba projekteerinud ainulaadne kosmosesadam ratastel. Leningradi lähedal asuval harjutusväljakul algas tuleviku komponentide ja koostude katsetamine raketikandja. Küsimusi oli palju: kuidas võtta kontaktjuhtmed elektrifitseeritud lõikudel kuidas tõsta rakett mõne sekundiga vertikaalasendisse, kuidas tagada start kaks minutit pärast rongi peatumist? Ja mis kõige tähtsam, algus. Kuidas teha nii, et raketi tuline saba ei kõrvetaks liiprid nagu tikud, ei sulataks oma põrguliku temperatuuriga rööpaid? Ja kuidas neid küsimusi lahendada? Otsustatud!

Pulbermootor surub raketi madalale kõrgusele, raketi manöövermootor lülitub sisse ning raketi peamasina gaasijuga möödub autodest, konteinerist ja raudteerööbastest. Leiti peamine lahendus, mis kroonis kõik teised ja andis insenertehnilise jõuvaru paljudeks aastateks. Lõppude lõpuks ei suutnud keegi maailmas midagi sellist luua selleks ajaks. " Olen uhke, et meie meeskonnad on selle fantastiliselt raske ülesande lahendanud., - ütles Vladimir Fedorovitš hiljem. - Pidime selle rakettrongi tegema ja saime hakkama!» Esimene rakettrong võeti kasutusele 1987. aastal, viimane, 12., võeti kasutusele 1992. aastal.

Esimene raketirügement raketiga RT-23UTTH asus lahingteenistusse 1987. aasta oktoobris ja 1988. aasta keskpaigaks saadeti 7 rügementi (kokku umbes 20 kanderakett, kõik Kostroma oblastis). Konvoid asusid üksteisest umbes nelja kilomeetri kaugusel statsionaarsetes konstruktsioonides ja lahinguteenistusse asudes läksid konvoid laiali.

1991. aastaks kasutusele võetud kolm raketidiviisi relvastatud BZHRK ja ICBM RT-23UTTH(Kostroma oblastis, Permi oblastis ja Krasnojarski territooriumil), millest igaühes on neli raketirügementi (kokku 12 BZHRK rongi, igaühes kolm kanderakett). BZHRK baasidest 1500 km raadiuses võeti Venemaa Raudteeministeeriumiga ühiseid meetmeid raudtee moderniseerimiseks: rajati raskemad rööpad, puidust liiprid asendati raudbetooniga, muldkehad tugevdati tihedama killustikuga. .

Raketi lennukatsetus RT-23UTTH(15ZH61) toodeti 27. veebruarist 1985 kuni 22. detsembrini 1987 NIIP-53 (Mirny) juures, kokku tehti 32 kaatrit. Viidi läbi 18 raudteerongi väljumist ressursi- ja transpordikatseteks, mille käigus läbiti riigi raudteed üle 400 tuhande kilomeetri. Katsed viidi läbi erinevates kliimavööndites põhjas Salehardist lõunas Chardzhouni, läänes Tšerepovetsist idas asuva Chitani.

1988. aastal peal Semipalatinski katsepaik testid on edukalt läbi viidud BZHRK elektromagnetkiirguse ("Radiance") ja piksekaitse ("Äikesetorm") mõju kohta. 1991. aastal NIIP-53 juures viidi läbi test lööklaine ("Shift") mõju kindlakstegemiseks. Katsetati kahte kanderaketti ja komandopunkti. Katseobjektid asusid: üks (kanderakett koos sellesse laaditud raketi elektrilise maketiga, samuti käigukast) - plahvatuse keskpunktist 850 m kaugusel, teine ​​(teine ​​kanderakett) - eemal 450 m kaugusel oma tagumikuga plahvatuse keskmesse. Lööklaine TNT ekvivalendiga 1000 tonni ei mõjutanud raketi ja kanderaketi jõudlust.

Nende sõnul, kes pidid selle koolitusel osalema, käivitub põhjapoolsest katsepaigast "Plesetsk", see on maagiline vaatepilt. Saanud stardikäsu, peatub "tuumarong" ja fikseerib end raudteerööbas. Rongi kohale kõrgub spetsiaalne seade, mis suunab kontaktvõrgu kõrvale. Hetkel toimub lennuülesanne koos stardipaiga ja sihtmärgi määratud koordinaatidega juba raketi lõhkepeadesse laadimine (raketi saab välja lasta mis tahes punktist lahingupatrullmarsruudil, kus rong käsu andmise hetkel asub kätte saanud).

Vagunite liigendkatused, milles raketid asuvad nende transpordi- ja stardikonteinerites (TPP), astuvad kõrvale. Võimsad tungrauad tõstavad CCI vertikaalasendisse. Saanud stardikäsu, visatakse rakett pulbri rõhuaku abil 20-30 m kaugusele konteinerist välja, korrektsiooniimpulsid viivad selle kanderaketist veidi eemale ja seejärel lülitatakse sisse tugimootor, mis mürinaga. viib Molodetid taevasse, jättes endast maha tahketele rakettidele iseloomuliku paksu suitsusamba.

See sai ameeriklastele pidevaks peavaluks. Pentagon kulutas nende jälgimisele rohkem raha kui vennad Utkinid nende loomisele. Kaksteist luuresatelliiti otsis neid üle kogu meie riigi ja isegi kosmosest ei suutnud nad neid kummitusronge tavalistest külmikutest eristada. Veel eelmise sajandi 60ndatel alustasid ameeriklased sarnaste komplekside väljatöötamist, kuid asjad ei läinud hästi. Ja juba pärast seda, kui rakettrongid raudteeministeeriumi rööbastelt lahkusid, võtsid nad ette enneolematu aktsiooni: Vladivostoki kaubaveose sildi all saatsid nad ühte Skandinaavia riiki transiidina konteinereid, millest üks oli luurevarustust täis topitud. raadio pealtkuulamiseks, kiirgusolukorra analüüsiks ja isegi filmimiseks läbi salamembraani spioonikonteineris. Aga pärast seda, kui rong Vladivostokist lahkus, avasid konteineri meie vastuluureohvitserid. Ameeriklaste idee kukkus läbi.

Kuid ajad on muutunud, 1990. aastate alguses muutusid meie potentsiaalsed vastased peaaegu sõpradeks, aga ka potentsiaalseteks. Õhatsime miine, lõikasime rakette. Ja nüüd nad vaatavad, kuidas on võimalik meie "Skalpelli" pea maha võtta. R rakettraudtee kosmodroomidüle riigi sõitmist peeti ebasobivaks, võeti vastu otsus viia "Skalpellid" üle valvesse suletud aladel. Nüüd on nad ameeriklaste rõõmuks kõik kohal ja neid hoitakse ainult seenekorjajate eest ...

Jah, ameeriklased on saavutanud palju, nad seadsid desarmeerimisläbirääkimiste tingimuseks rakettide hävitamise SS-18, mida nad kutsuvad hellitavalt saatanaks, ja ainulaadne raketirong "Skalpell". Võimule tulnud Gorbatšov oli kohe nõus, Jeltsin järgis tema eeskuju. Ameeriklased eraldasid kiiruga raha nende vihatud rakettide hävitamiseks ja hankisid isegi uusimad lõikeseadmed. Ükshaaval muudeti raketisüsteemid vanarauaks. Kuigi nendel rakettidel oli võimalik saata rahvamajandusele sobivaid satelliite. On ju andestamatult rumal hävitada komplekse, mille loomisel töötas erinevates tööstusharudes kogu kodumaise teaduse värv.

Määrati emainstituudi direktoriks TsNIIMASH Vladimir Utkin lahkub igaveseks lahingraketisüsteemide loomise projekteerimisest ja saatus viib ta taas kokku ameeriklaste, kuid nüüd astronautidega. Nendega kohtudes ütles Vladimir Fedorovitš: “Kosmos on põld, kuhu tuleb külvata vaid rahumeeli seemneid ja mitte millegi muuga sellesse ruumi ronida. Ja sealt edasi õppige Maal nii hästi elama, et näete ja mõtlete: "Mida nad seal väiksel Maal teevad?" Ja need sõnad ei ole taganemine eelmistelt positsioonidelt, vaid arusaam, et ta oli sunnitud kodumaa kaitsmise huvides looma kogu oma töö raketisüsteemide arendamiseks, vastuseks vastaskülje ohule. Ta lõi pariteedi, mis lõpuks aitas ja aitab päästa maailma termotuumasõjast.

Kahel korral sotsialistliku töö kangelane, akadeemik, Lenini ja riikliku preemia laureaat Vladimir Fedorovitš Utkin ei elanud kahjuks oma 80. sünnipäevani. Rjazani ja Kasimovi linnades, aga ka Moskvas Troekurovski kalmistul, kuhu on maetud Vladimir Fedorovitš, püstitati talle mälestusmärgid.

Jah, ta oli suurepärane disainer, kuid temast teadis vaid kitsas ring inimesi. Vladimir Utkin lõi maailma võimsaima ja töökindlama raketi SS-18, mis kannab 10 tuumalõhkepead ja 40 peibutist. Tänaseni pole ameeriklased suutnud midagi sellist teha.

Raudteel põhineva raketisüsteemi Scalpel loomisega muutus vendade Utkinite elu legendiks. Nad tegid riigi poolt neile usaldatud tööd hämmastava andekusega, uskumatu leidlikkusega.

Kuidas see töötas.

Rong tuli välja "külmikutega", mis välimuselt päriselt ei erinenud. Iga kompositsioon sisaldab kolme moodulit. Iga moodul sisaldab kolme vagunit ja manöövrimootorvedurit, mis on maskeeritud ka ratastel külmikuna. Liikluses ega üheski parklas sellest rongist ei lastud, nagu öeldakse täna Venemaa väljaannetes. Rong saabus teatud hetkel raudtee- baasi asukohad. Moodulid haagiti peaveduri küljest lahti ja manööverdavate diiselvedurite abil "loobusid" mööda raudteeliine 80-120 kilomeetri raadiuses. Tavaliselt oli see kolmnurk. Igas selle tipus, kus olid betoonpjedestaalid, olid need raketisüsteemid lahinguteenistuses 12 tundi või ööpäeva. Seejärel "jookseti" tagasi veojõu diiselveduri juurde ja liiguti järgmisse punkti. Ja neid oli liidu territooriumil 200. Muide, mooduli vaguneid lahti ei haagitud: nagu nad olid dokitud Pavlogradis, nii sõitsid nad üle meie kunagise tohutu kodumaa avaruste. Lisaks olid nad täiesti autonoomsed. Lisaks stardivagunile oli moodulis 60-kuupmeetrine roostevabast terasest kütusepaak. Temast lahkusid torujuhtmed, mis võimaldasid liikvel olevaid diiselvedureid tankida.

Alusta

Auto põhja alt tulid välja kaks kolmemeetrist teleskoopilist "käppa", mis toetusid spetsiaalsetele raudbetoonist postamentidele, kinnitades jäigalt stardiautot. Autos endas oli ka sihtimisplatvorm, mis auto fikseerimisel toetus tihedalt vastu raudteed, lugedes mooduli asukoha koordinaate. Seega sai iga rakett igas lahinguteenistuse punktis selge programmi ja etteantud lennutee potentsiaalse vaenlase tegeliku sihtmärgini.

Kui startiv vagun on raudteel teatud punktis juba fikseeritud, vabastavad operaatori käsul hüdraulilised kinnitustungraud selle katuse. Seejärel käivituvad sünkroonselt otsad hüdraulilised tungrauad ja auto avaneb nagu rind, ainult kahes pooles. Samal ajal hakkab aktiivselt töötama peamise hüdraulilise tungraua peamine hüdropump ning TPK tohutu "sigar" muutub sujuvalt vertikaalseks ja kinnitatakse külgklambritega. Kõik! Rakett on stardivalmis!

Rakett kannab MIRV tüüpi mitmekordset taassisenevat sõidukit, millel on 10 lõhkepead, millest igaühe tootlikkus on 500 kt. (10 kilotonnine aatomipomm visati Hiroshimale). Lennuulatus on 10 tuhat kilomeetrit.

Mariupoli masinaehitajad komplekteerisid need rongid väga töökindlate THR-süsteemide (temperatuuri ja niiskuse tingimused) ja tulekustutussüsteemidega. Raketi lennukatsetused viidi läbi 27. veebruarist 1985 kuni 22. detsembrini 1987. Kokku tehti 32 kaatrit.

Muide, "Skalpelli" eduka katsetamise eest Plesetskis anti Ukraina juhtivate disainerite ja masinaehitajate rühmale üle kõrged valitsuse autasud. Peamiselt autasustati neid medaliga "Töövapruse eest", kuid peagi pidid neid omistama aunimetused "NSVL austatud transporditöötaja". Kuigi tollal kehtinud regulatsiooni järgi on autasustamise "kaugus" vähemalt kolm aastat. See võttis filiaaliministrilt spetsiaalse petitsiooni "auustatud" varajaseks määramiseks.

1991. aastal pandi nimekiri lauale Mihhail Gorbatšovile, kes nädala või paari pärast pidi lahkuma suurriigi juhi presidendi kohalt. Mida Mihhail Sergejevitš siis arvas, teab tema üksi. Kuid "austatute" kandidaatidega käitus ta talle omases ettearvamatute otsuste tegemise vaimus. Gorbatšov otsustas: viimane Nõukogude Liidu kodanik, kellele ta omistab selle kõrge "teenitud" tiitli, on ... Alla Borisovna Pugatšova. Allkiri - NSVL president ...

16. juuni 2005 eelviimane raudteel põhinevatest raketisüsteemidest "Skalpell" saadeti Kostroma ühendusest raketiväed hoidlasse järgnevaks likvideerimiseks. Viimane neist plaanitakse hävitada 2005. aasta septembris. Ametlik põhjus, miks "Skalpellid" kasutusest eemaldamist nimetatakse kasutusea lõppemiseks, kuigi kui võtta arvesse, et need võeti kasutusele aastatel 91–94, peaks see periood lõppema alles 2018. aastaks, eeldusel, et tootja teostab regulaarset hooldust. Kuid Pavlovgradi (Ukraina) tehas valmistab nüüd rakettide asemel trollibusse. Ja Ukraina, mis on muutunud mittetuumariigiks, ei saa lepingu tingimuste kohaselt tuumarelvi omada, toota ega säilitada, eriti nüüd, kui Ukraina uued võimud on võtnud kursi läände. Ja Venemaaga teenistuses olevate rakettide tootmise seadmed sulatatakse.

Oli aeg, mil meie riigis käisid ringi ainulaadsed rongid. Väliselt meenutasid need tuttavaid ronge. Kuid nad erinesid neist selle poolest, et nad ei peatunud kunagi jaamades, eelistasid kurtide pooljaamu ja linnade hõivatud jaamu, kui saatus (või käsk!) neid sinna tõi, proovisid nad koidikul libiseda, kui seal oli vähem inimesi.

Veel paar aastat tagasi sõitsid Venemaa raudteevõrgus salarongid. Väliselt ei erinenud need peaaegu üldse tavalistest reisirongidest. Kuid dispetšerid püüdsid oma liikumist ajastada nii, et öösiti või koidikul mööduksid suurte linnade hõivatud ja rahvarohketest jaamadest. Nad ei tohtinud olla avalikkuse ees. Kummitusrongid ehk BZHRK – lahingraudtee raketisüsteemid – kandsid Siberi taigas, Põhja- ja Kaug-Idas koos tuumarelvadega lahinguvahti. Ja koos tuumalaevade, lennunduse ja raketivägedega on nad säilitanud ja hoidnud maailmas strateegilist tasakaalu.

BZHRK peamised disainerid olid akadeemikud vennad Vladimir ja Aleksei Utkin. Vanim - Vladimir Fedorovitš - on juba surnud. Parem käsi Vladimir Fedorovitš oli raketirongi loomise töös tema vend Aleksei.
Kuidas sündis idee luua rakettronge? Ühe versiooni järgi istutasid selle meile ameeriklased. Nõukogude luureohvitserid said teavet: Ameerika sõjatööstuskompleks valmistub ballistiliste rakettide väljalaskmiseks võimelise rongi loomiseks. Väidetavalt sattus tema foto isegi luureteenistuste kätte.

Nagu oleks osavalt pildile jäädvustatud väike rakettrongi mudel, mida looduses ei eksisteerinud. Nad ütlevad, et ülemere "kullid" kavatsesid alguses tõesti tuumarongi teha, kuid siis loobusid sellest ideest. Miks? Nende raudteevõrk pole nii ulatuslik ja projekti maksumus osutus vapustavaks. Meie teadlaste juhatamiseks mööda teed, mis viib ummikusse, tegid ja viskasid nad venelastele "pärna". Las murravad pead! Ja poliitiline juhtkond "nokkis" selle kallal ja tegi tahtejõulise otsuse: "jõuda järele ja edestada" ülemerestrateege.

Kuidas see päris oli? Pärast seda, kui ameeriklased paigutasid oma Pershing raketid Saksamaale, oli vaja adekvaatselt reageerida meie riigi julgeolekut ähvardavatele uutele ohtudele. Niisiis pöördusime tagasi rakettrongide idee juurde. Koduteadlased mõtlesid sellele projektile varemgi, kuid esialgu ei võtnud selle lahendust kõrge hinna ja töömahukuse tõttu ette. Lisaks oli olemasolev kaitsepotentsiaal täiesti piisav, et ameeriklastele adekvaatselt vastata. Muide, algselt peeti seda kättemaksurelvaks. Mis on selle eelis?

Tabamatus. Erinevalt silopõhistest rakettidest, kus sihtmärkide koordinaadid on ette teada. BZHRK-ga oli meie vastastel palju küsimusi, millele nad vastust ei leidnud. Nende jälgimiseks üheksakümnendate alguses lõid ameeriklased isegi sõjaliste satelliitide tähtkuju. Kuid isegi kosmosest polnud nende jälgi nii lihtne tuvastada. Seetõttu kaotas isegi kõige kaasaegsem tehnoloogia need sageli silmist. Tänu Nõukogude Liidu suurepäraselt arenenud raudteevõrgule olid need tabamatud. Palju aastaid hiljem tunnistas Ameerika kindral Powell ühele akadeemikule: "Oma rakettrongide otsimine on nagu nõel heinakuhjas."

Ameeriklased mõtlesid välja isegi spetsiaalse vaguni, mis oli varustatud uusima varustusega. See ei pidanud kaua vastu ......

Lahingurakettide rongide loomisega tegeles 30 ministeeriumi ja osakonda ning üle 130 kaitseettevõtte. Esmapilgul disainerite pakutud lihtne idee - tõsta võll maapinnast ja panna see ratastele - sisaldas tohutul hulgal organisatsioonilisi ja tehnilisi probleeme.

Mis oli üks peamisi probleeme? Võtke tulistamine. Kui see juhitakse raketihoidlast, on asimuut, kõrgus ja alguspunkt teada. Asukoha määramine on üks keerulisemaid probleeme. Lisaks on vaja teada rööbaste koormust konkreetses kohas. Ja mullad, nagu teate, on erinevad. Identseid tingimusi looduses ei eksisteeri üldse. Seega, et vagunid raudtee kõrvale ei kukuks, mõtlesid nad välja spetsiaalse "mördiheite". Kui te detailidesse ei lasku, siis selle olemus seisneb selles, et rakett visatakse kõigepealt kõrgusele ja alles siis käivitub.

Kuidas sihtida? Enne seda peate rongi peatama, käivitama güroskoobid, määrama põhja ja lõuna ning pildistamise koha. Ärge unustage, et peate ikkagi vastu võtma korraldusi ja käske "ülalt". Laskma

raketi täpselt määratud ajal ja kuuletuge oma komandörile mis tahes, isegi kõige ebasoodsamatel asjaoludel kaasaegne võitlus, ülitäpsete relvade kasutamise tingimustes peate selle käsu saama. Seega on rakettrong keeruline kompleks. Ja kui ameeriklased selle idee kallal töötasid, tekkis neil mitmeid tehnilisi raskusi ja seetõttu loobusid nad suure tõenäosusega teadusmahukast projektist.

Ja kui kõrgepinge juhtmed asuvad otse teie pea kohal. - Leiutati spetsiaalne juhtmeharu ja lisaks sellele katkes automaatselt alajaamade elektrivarustus, mis puudutab teljekoormust, siis see ei tohiks olla suurem kui 25 tonni. Ja stardikonteineriga rakett kaalub üle 100 tonni ja pluss auto ise, seega tuleb välja umbes 200 tonni. Neile tuli idee kaatrikompleks maha laadida teiste autode arvelt.

Tuleb arvestada asjaoluga, et rong on liikumisel tugeva vibratsiooniga. See tähendab, et on vaja mitte ainult rongi peatada, vaid ka vedrud "välja lülitada" - ärge oodake, kuni need rahunevad!

Ärge unustage, et rongis on ohvitsere ja sõdureid. Neil on vaja magamistube, wc-d, söögituba, puhkeruume... Ja toiduvarusid, kütust, vett on ka vaja! Nii et kompleks on kõige keerulisem ...
- Esmapilgul võib tunduda, et meie riik on suur ja täis "karunurki", kuhu raketisüsteemid turvaliselt varjuda saaksid.

Meie potentsiaalsete vastaste raketid muutusid aina täpsemaks ja miinid suutsid suhteliselt lihtsalt "katta". Seetõttu oli vaja rakendada meetmeid ennetava streigi usaldusväärsuse tagamiseks. Muidugi olid Pershingid head raketid. Kuigi mõned eksperdid liialdasid oma võimalustega mõnevõrra. Räägiti isegi sellest, et tuhande kilomeetri kaugusel võib täpselt maasse löödud vaia lüüa.

Vastuseks oli rakett Scalpell. Ta "mahtus" ameeriklastega sõlmitud lepingu raamidesse. Seda tehti kahes versioonis: minu oma ja raudteele rajamiseks. Raske on ette kujutada, mitu Pershingut tuli raketirongi hävitamiseks välja lasta.

See ei ole üks-ühele lahing, nagu miini versioonis, siin on jõudude vahekord täiesti erinev ... Ja seetõttu on selline lahingukompleks muidugi ainulaadne. Ja ometi on lahingraketisüsteemide arendamise põhiidee heidutusvõimaluse suurendamine, et keegi isegi ei arvaks, et võib karistamatult nuppu vajutada!

Ajalugu näitab, et meie polnud võidurelvastumise algatajad. Olime sunnitud kogu aeg järele jõudma ja tegime seda nii, et kellelgi ei tekkinud illusioone eelise olemasolust. Heidutusefekt on meie kaitsetööstuse seisu pidevalt määranud ja seni, kuni suudame tasemel püsida, tuumasõda ei toimu.

Valmistasime kohe neli kompleksi. Probleemide ilmnemisel ühe autoga luuakse komisjon õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks. Üldprojekteerija ülesanne on klienti veenda, tõestada, et kõik vajalikud testid on tehtud. Peate "auto" oma kohalt teisaldama ja siis läheb see ise ... Ja praegu toimub Plesetskis esimene raketirongi start ja loomulikult lähete sinna. Testi asetäitja võib minna ka teisele, kolmandale käivitamisele, kuid reeglina istub ta seal peaaegu pidevalt ...

Esimene rong väljus tehasest 1987. aastal ja viimane – kaheteistkümnes – 1991. aastal. Garantiiaeg on kümme aastat. Aga tavaliselt siis seda pikendati, kõik sõltus ideedest, mis kompleksi kaasati. Nad on ajaproovile vastu pidanud.

1991. aastal pandi üles rakettrongid. Endine Nõukogude Liidu president Mihhail Gorbatšov astus ameeriklaste positsioonile ja jõudis järeldusele, et kahe riigi vastastikuse mõistmise tugevdamiseks on parem mitte lasta BZHRK-d Venemaa lagendikele. Vastasel juhul peaksid Ameerika maksumaksjad maksma korraliku summa, et Pentagon saaks kasutusele võtta täiendava luuresatelliitide konstellatsiooni. Lõppude lõpuks läbib iga rakettrong rohkem kui 1000 kilomeetrit päevas ja selleks, et tuvastada sadade kogu Venemaal kurseerivate rongide hulgast vaid üks BZHRK ja seejärel jälgida selle marsruuti, oleks vaja satelliitide jälgimise tähtkuju kümneid kordi suurendada. . Sellise projekti elluviimine isegi sellises rikkas ja tehnoloogiliselt arenenud riigis nagu USA oli üle jõu käiv.

Pole teada, milliste argumentidega suutsid ülemere sõbrad Mihhail Gorbatšovi veenda. Teada on veel midagi: mitte nii kaua aega tagasi, lapselaps endine president Sojuz Ksenia Virganskaja uhkeldas Pariisis planeedi rikkaimate inimeste ballil Diori kleidis, mis maksab 22 tuhat dollarit.

Ja rööbastel olevad hirmuäratavad raketikandjad ei saa üksuse tehnilisest territooriumist kaugemale minna. Pole raha.
Tõsi, üks rakettrong väljus turvaperimeetrilt – see oli kohustatud tegema tehases remonditöid. Kõik muud BZHRK meeskondade liikumised peavad toimuma üksuse territooriumi piires. Kuid nagu selgus, ei vähenda "kohaliku tähtsusega manöövrid" kuidagi BZHRK meeskondade üldist lahinguvalmidust.

Veeremi ohvitseride-inseneride koolitamiseks korraldatakse regulaarselt koolitusi BZHRK marsruutidel. Neil on oluline visuaalselt kujutada raudteeäärset maastikku, tunda kõiki tee pöördeid ja hargnemisi, peaaegu iga trassi telegraafiposti. Kõik see võimaldab teil lõpuks lahingukoosseisu asjatundlikult hallata.

Seda probleemi on võimalik lahendada tänu Venemaa raudtee juhtkonna paiknemisele raketimeeste poole, nende riiklikule lähenemisele ja arusaamale, et seda tehakse riigi kaitse nimel. Põhimõtteliselt võiksid sõjaväelased kasutada väljaõppeks oma treeningrongi, imiteerides BZHRK-d, kuid rahapuudus mõjutab. Tänapäeval on olulisem kulutada raha nende vedurite ülalpidamiseks, mis on pidevas lahinguvalmiduses.
Nüüd pole BZHRK kuhugi sihitud. Raketiteadlaste keeles nimetatakse seda "nulllennu missiooniks". Raskus seisneb selles, et alates 1991. aastast pole raketiüksused kunagi oma süsteemidest tulistanud. Hiljuti tuli neil relvade lahingukasutuse ülesandeid välja töötada ainult simulaatoritel. Tõsi, 1998. aastal oli üks erand. BZHRK lahingumeeskond lasi Plesetski polügoonil kanderaketiga välja tavalise rongist võetud skalpelli.

VF Utkini eestvedamisel ja tema otsesel osalusel loodi suurem osa rakettidest, millel põhineb riigi raketitõrjekilp.

Aastatel 1970–1990 juhtis V. F. Utkin Južnoje projekteerimisbürood, algul pea- ja seejärel peadisainerina. Selle aja jooksul on välja töötatud ja kasutusele võetud neli strateegilist raketisüsteemi ning loodud mitmeid kanderakette. Nende hulgas - ülitõhus, keskkonnasõbralik kanderakett "Zenith"; tahke rakett SS-24; võrratu ülitõhus strateegiline rakett SS-18.

Kosmoseuuringute valdkonnas on rakendatud erinevaid kaitse- ja teaduseesmärke satelliite. Kokku viidi orbiidile enam kui kolmsada Yuzhnoye disainibüroo välja töötatud Cosmose perekonna satelliiti, mis moodustasid olulise osa selle seeria satelliitide koguarvust.

VF Utkini töö iseloomulikuks põhimõtteks on kaitseteaduslike ja -tehniliste arengute kasutamine teaduse ja rahvamajanduse huvides. Niisiis loodi lahingumasina SS-9 baasil ümberehitusrakett

"Cyclone", mis on mõeldud keskmise kasuliku koormuse orbiidile saatmiseks. Satelliidi "Kosmos-1500" kasutati Ida-Siberi merel jääga kaetud laevade karavanide väljatõmbamisel. "Kosmos-1500" sai ka tuntud satelliitide sarja "Ocean" asutaja, mis suurendab oluliselt navigeerimise ohutust ja tõhusust.

Alates 1990. aastast on VF Utkin Venemaa Lennundus- ja Kosmoseagentuuri (Rosaviakosmos) Masinaehituse Keskinstituudi (TsNIIMASH) direktor. Vladimir Fedorovitši otsesel osalusel töötati välja Venemaa föderaalne kosmoseprogramm.

Tema kui üldkonstruktori juhtimisel tegeleti teadus- ja arendustegevusega eesmärgiga luua eksperimentaalseid eriotstarbelisi sõidukeid, anti teaduslik-tehniline "tuge" rahvusvahelisega seotud võtmeprobleemidele. kosmosejaam(ISS). Vladimir Fedorovitš juhtis Rosaviakosmose ja Venemaa Teaduste Akadeemia koordineerivat teadus- ja tehnikanõukogu Mir mehitatud jaama ja ISS-i Venemaa segmendi uuringute ja katsete jaoks. V.F. Utkin – enam kui 200 autor teaduslikud tööd ja suur hulk leiutisi, 11 ordeni ja 14 medali omanik.

Esimene tootmisrong läks lahinguteenistusse 1987. aastal. Ta pandi spetsiaalsele platvormile. Ameeriklased salvestasid kosmosest
üksuse asukoht. Seda tehti meelega, et nad saaksid selle rongiga arvestada. Kahepoolses lepingus oli see kord üksikasjalikult sätestatud. Ja siis kadus tema jälg. Katsetasime rongi Plesetskis. Tal oli kolm lahingumoodulit, "elutsoon", oma komandopunkt.

BZHRK peamised autod on need, milles asuvad raketisüsteem PC-22 (vastavalt lääne klassifikatsioonile "Scalpell") ja lahingumeeskonna komandopunkt. "Skalpell" kaalub üle saja tonni ja "saab" 10 tuhande kilomeetri kaugusele. Raketid on tahke raketikütusega, kolmeastmelised, igaühel kümme poolmegatonnist individuaalselt sihitavat tuumaüksust. Selliseid ronge on Kostroma diviisis mitu ja igaühel neist on kolm kanderakett: kaksteist raketti, sada kakskümmend tuumalõhkepead. Võib ette kujutada nende üsna kahjutu välimusega ešelonide hävitavat jõudu! Lisaks Kostromale on BZHRK paigutatud veel kahte kohta.

Ja sellised rongid kündisid riigi avarusi, mida võis näha ainult juhuslikult, kandsid lahingukella Põhja- ja Kaug-Idas, taiga vahel ja mägedes ... Ja ookean järgnes neile tihedalt, saates. spetsiaalsed satelliidid nende tuvastamiseks ja iga tund püüdes pidevalt aru saada, kus nad asuvad. Kuid tehke seda hoolimata täiuslikkusest moodne tehnoloogia, ei olnud see alati võimalik - raketirongid "varjusid" tavaliste alla ja proovivad kindlaks teha, kuhu see raketisüsteem läheb ja kus on kiire Novosibirsk-Moskva "...

Alusta

Auto põhja alt tulid välja kaks kolmemeetrist teleskoopilist "käppa", mis toetusid spetsiaalsetele raudbetoonist postamentidele, kinnitades jäigalt stardiautot. Autos endas oli ka sihtimisplatvorm, mis auto fikseerimisel toetus tihedalt vastu raudteed, lugedes mooduli asukoha koordinaate. Seega sai iga rakett igas lahinguteenistuse punktis selge programmi ja etteantud lennutee potentsiaalse vaenlase tegeliku sihtmärgini. Kui startiv vagun on raudteel teatud punktis juba fikseeritud, vabastavad operaatori käsul hüdraulilised kinnitustungraud selle katuse. Seejärel käivituvad sünkroonselt otsad hüdraulilised tungrauad ja auto avaneb nagu rind, ainult kahes pooles. Samal ajal hakkab aktiivselt töötama peamise hüdraulilise tungraua peamine hüdropump ning TPK tohutu "sigar" muutub sujuvalt vertikaalseks ja kinnitatakse külgklambritega. Kõik! Rakett on stardivalmis!

Rakett kannab MIRV tüüpi mitmekordset taassisenevat sõidukit, millel on 10 lõhkepead, millest igaühe tootlikkus on 500 kt. (10 kilotonnine aatomipomm visati Hiroshimale). Lennuulatus on 10 tuhat kilomeetrit.
Mariupoli masinaehitajad komplekteerisid need rongid väga töökindlate THR-süsteemide (temperatuuri ja niiskuse tingimused) ja tulekustutussüsteemidega. Raketi lennukatsetused viidi läbi 27. veebruarist 1985 kuni 22. detsembrini 1987. Kokku tehti 32 kaatrit.
Muide, "Skalpelli" eduka katsetamise eest Plesetskis anti Ukraina juhtivate disainerite ja masinaehitajate rühmale üle kõrged valitsuse autasud. Peamiselt autasustati neid medaliga "Töövapruse eest", kuid peagi pidid neid omistama aunimetused "NSVL austatud transporditöötaja". Kuigi tollal kehtinud ametikoha järgi on auhinnast auhinnani “kaugus” vähemalt kolm aastat. See võttis filiaaliministrilt spetsiaalse petitsiooni "auustatud" varajaseks määramiseks.
1991. aastal pandi nimekiri lauale Mihhail Gorbatšovile, kes nädala või paari pärast pidi lahkuma suurriigi juhi presidendi kohalt. Mida Mihhail Sergejevitš siis arvas, teab tema üksi. Kuid "austatute" kandidaatidega käitus ta talle omases ettearvamatute otsuste tegemise vaimus. Gorbatšov otsustas: viimane Nõukogude Liidu kodanik, kellele ta omistab selle kõrge "teenitud" tiitli, on ... Alla Borisovna Pugatšova. Allkiri - NSVL president ...

16. juuni 2005 eelviimane raudteel põhinevatest raketisüsteemidest "Skalpell" saadeti raketivägede Kostroma formeeringust hoiubaasi hilisemaks likvideerimiseks. Viimane neist plaanitakse hävitada 2005. aasta septembris. Ametlik põhjus, miks "Skalpellid" kasutusest eemaldamist nimetatakse kasutusea lõppemiseks, kuigi kui võtta arvesse, et need võeti kasutusele aastatel 91–94, peaks see periood lõppema alles 2018. aastaks, eeldusel, et tootja teostab regulaarset hooldust. Kuid Pavlovgradi (Ukraina) tehas valmistab nüüd rakettide asemel trollibusse. Ja Ukraina, mis on muutunud mittetuumariigiks, ei saa lepingu tingimuste kohaselt tuumarelvi omada, toota ega säilitada, eriti nüüd, kui Ukraina uued võimud on võtnud kursi läände. Ja Venemaaga teenistuses olevate rakettide tootmise seadmed sulatatakse.