Nagato. Jaapani keiserliku mereväe lahingulaev. Nagato seeria ajalugu Nagato-klassi lahingulaevade relvastus

Lahingulaevu "Nagato" ja "Mutsu" võib nimetada täiesti Jaapani laevadeks. Projekti autor, insener-kapten 1. järgu Hiraga projekteeris need lääne prototüüpe arvestamata.

Ainult nelja põhikaliibriga torni (kaks vööris ja ahtris) lineaarselt kõrgendatud paigutus oli "eurooplaste" ja "ameeriklaste" jaoks tavaline.

Kõik muu oli täiesti originaalne. Eelkõige omandasid just need superdreadnoughtid esmalt silueti, mis sai hiljem iseloomulikuks Jaapani lahingulaevadele ja raskeristlejatele.

Esiteks räägime massiivsetest esimastidest-pealisehitustest, mis sildade, lõigete ja üleminekute rohkuse tõttu said hüüdnime "pagood". Hira-ga otsustas luua konstruktsiooni, mida ei suuda maha lüüa isegi suurim mürsk. Kui britid oleksid rahul statiivi mastid, siis paigaldasid jaapanlased massiivse pooljalgse, mille keskseks pagasiruumiks oli liftišaht, mis tõusis ülemiselt korruselt masti otsas asuva kesksuurtükipostini. Selline konstruktsioon osutus tõesti "hävimatuks", kuid sõda näitas, et kolmest "jalast" piisas masti päästmiseks. otsetabamus. Jaapanlased pingutasid sellega üle, kulutades hinnalist kaalu üldiselt asjata. Teine tunnusjoon"Aasiapärasest" siluetist said kumerad korstnad.

Reservatsioonid "Nagato" ja "Mutsu" vastasid Ameerika skeemile "kõik või mitte midagi": abisuurtükiväe kasematidel oli ainult killunemisvastane soomus.

406-mm relvad näitasid katsetes maksimaalset laskekaugust 216 kaablit (40 km).

Lahingulaevade kiirus oli päris hea. 1920. aasta merekatsetel arendas Nagato hõlpsalt kiirust 26,7 sõlme (49,45 km / h). korralik isegi lahinguristlejale. Sisuliselt said neist kahest "jaapanlasest" esimesed "uut tüüpi" lahingulaevad maailmas. Nende kiirus oli lähedane lahinguristlejate omale, kuid säilis lahingulaevade relvastus ja soomus. Briti kuninganna Elizabethi tüüpi superdreadnoughtid jäid jaapanlastele alla kiiruse poolest 2–2,5 sõlme, nende kaliibriga oli tolli võrra vähem suurtükiväge.

On uudishimulik, et jaapanlastel õnnestus seda suurt kiirust varjata. Kõik teatmeteosed näitasid, et Nagato ja Mutsu kiirus ei ületanud 23 sõlme. Tõelised omadused sai tuntuks alles pärast 1945. aastat.

Need lahingulaevad asusid teenistusse aastatel 1920–1921, mil hiljutisest sõjast kurnatuna maailmamajandus nõudis mitte võidurelvastumist, vaid nende vähendamist. Nad said 1922. aastal peaaegu desarmeerimisprotsessi ohvriteks. Hiljem läbisid laevad rea ümberehitusi ja uuendusi.

Esimene neist tekkis juba 1924. aastal. Nende esitorud olid tagasi painutatud - nii vähenes tulejuhtimispostide suits. Samal ajal ilmusid lahingulaevadele vesilennukid ja katapuldid. Massiivne seitsmejalgne eesmast hakkas juurde hankima sildu ja platvorme.

Aastatel 1934-36. "Nagato" ja "Mutsu" läbisid uue ümberkorraldamise - nad eemaldasid neli 140 mm relva ja paigaldasid selle asemel 8-127 mm. õhutõrjerelvad ja 20-25 mm kuulipildujad. Samal ajal kaotasid laevad oma torpeedotorud, mis olid uuel ajastul täiesti kasutud, ja kaunilt kaardunud esitoru - uute väiksemate katelde korstnad toodi välja ühte teise torusse.

Horisontaalset soomust tugevdati, ulatudes kokku 206 mm (63-69-75 mm) senise 119 mm (25-44-50 mm) asemel, suurendati põhirelvade tõusunurka, võeti kasutusele uued tulejuhtimissüsteemid. paigaldatud, samuti petangid, mis suurendasid kere laiust .

Selle tulemusena suurenes veeväljasurve 8,5 tuhande tonni võrra. Seetõttu hoolimata täielik asendamine turbiinid ja katlad, samuti kere pikendamine 9 meetri võrra vähenes kiirus 25 sõlmeni. Kuid sõiduulatus on oluliselt suurenenud (3150 miili võrra).

"Mutsu" uppus Kure lähedal keldrite plahvatusest 8. juunil 1943. Sel juhul hukkus 1222 inimest. Aastatel 1947-48. Ameerika tuukrid tõstsid uppunud laeva osaliselt üles ja lasid õhku.

Pärast Jaapani alistumist ameeriklaste kätte vangistatud Nagato sai Bikini atollil 1946. aastal kahe tuumakatsetuse sihtmärgiks. See elas üle mõlemad plahvatused (1. ja 25. juulil), kuid täitus järk-järgult veega ja uppus 29. juulil 1946.

Seda tüüpi lahingulaevu võib nimetada täiesti Jaapani laevadeks. Projekt, mille autoriks oli üks võimekamaid disainereid, kapten 1. järgu Hiraga, loodi seekord "nullist". "Eurooplaste" traditsioonilise asukoha säilitamine peamine suurtükivägi neljas tornis, kahes vööris ja ahtris, said uued superdreadnoughtid silueti, mida aastate jooksul hakati seostama konkreetselt Jaapani laevadega. Iseloomulikuks sai esmakordselt ilmunud kaunilt kaarjas kaar ja massiivne eesmine mast-pealisehitus, mida tingisid sildade, lõigete ja üleminekute rohkus, mis said ameeriklastelt poolpõlgliku nimetuse "pagood". Tõepoolest, insenerid otsustasid luua konstruktsiooni, mida isegi kõige suurema kaliibriga mürsk ei suuda "ära lüüa". Kui inglise keele õpetajad jäid rahule statiivimastidega, siis nende usinad õpilased paigaldasid massiivse seitsmejalgse, mille keskseks pagasiruumiks oli liftišaht, mis kulges üles-alla – tekilt kuni kesksuurtükipostini. mast. Muidugi osutus selline struktuur täiesti "hävitamatuks", kuid Inglise spetsialistid ja ajaloolased ei lakka tänapäevani meenutamast, et nende kolmest "jalast" piisas mastide päästmiseks isegi otsetabamustega. Jaapanlased, nagu ka ameeriklased oma "Šuhhovi tornidega", pingutasid sellega mõnevõrra üle, kulutades hinnalist kaalu üsna kasutu ülesande täitmisele.

Muidu see tüüp osutus omapäraseks, tundus segavat puhtalt ameerikalikku ja Inglise keele tunnused. Niisiis vastas soomus skeemile "kõik või mitte midagi": 12-tollise vöö kohal jäid abisuurtükiväe külg ja kasemaadid soomusteta. Kuid lahingulaevade kiirus paneks isegi nii suure selle taktikalise elemendi armastaja nagu Lord John Fisher pisaraid valama. 1920. aasta masinate testimisel näitas üks Nagato laev kergesti 26,7 sõlme - liikumine on isegi lahinguristleja jaoks korralik. Tegelikult said need alused uute kaasaegsete lahingulaevade klassi esimesteks esindajateks, mille kiirus oli lähedane endiste lahinguristlejate omale, kuid säilitas lahingulaevade relvastuse ja soomuse. Isegi Inglise kuninganna Elizabeth - suure laevastiku kiire tiib - jäi jaapanlastele alla kiirusega vähemalt 2 sõlme.

Kõige huvitavam oli see, et esimest korda oli võimalik seda suurt kiirust varjata. Kõigis teatmeteostes kuni Teise maailmasõjani arvati, et Nagato kiirus oli 23 sõlme. Tegelikud omadused said spetsialistidele teatavaks alles pärast 1945. aastat.

Nagato 1920 /1946

Ühendlaevastiku lipulaevana osales lahingulaev Midway ja Leyte lahe lahingutes. Sõja lõpuks oli ta Yokosukas mittetoimivas olekus.

Katsetamise ajal tuumarelvad(Operatsioon "Crossroads") kasutati sihtlaevana. Teisel katsel tõsiselt kannatada saanud ta uppus 29. juulil 1946.

Mitsu 1921 /1943

Sõjaeelsel ajal ei ülistanud lahingulaev oma nime millegi erilisega. Kahel korral, 1927. ja 1933. aastal, hoidis keiser Hirohito oma lippu sõjaliste manöövrite ajal laeval.

Ajavahemik 1941. aasta detsembrist kuni Midway lahinguni lahingulaeva jaoks kulus manöövritele ja laskeharjutustele Metropoli vetes. Midwayl kuulus ta Yamamoto "peavägedesse" ja liikudes 300 miili kaugusel Nagumo lennukikandjatest, ei näinud ta vaenlast. Pärast kodukaldale naasmist järgnes veel kaks kuud passiivsust.

11. augustil 1942 lahkus lahingulaev viitseadmiral Kondo teise laevastiku koosseisus Truki poole, kuhu jõudis nädal hiljem. Laeva panust võitlusesse Guadalcanali pärast ei saa aga nimetada märkimisväärseks. "Mitsu" osalemine Ida-Saalomoni Saarte lahingus oli üsna formaalne. Kuni aasta lõpuni seisis laev Trukil ja uue 1943. aasta jaanuaris naasis ta kodumaale.

Pärast nädalase dokkimise lõpetamist Yokosukas oli Mitsu 8. märtsiks Hasirajima baasis (Hiroshima lahes), kuhu see nüüd määrati. Siin astus laevale 25. ja viimane komandör, kapten Miyoshi Teruhiko.

Pärast laevastikuoperatsiooni ettevalmistamist Aleuutide piirkonnas seisis Mitsu Hasirajimas jõude, olles vaid kahel korral õppusel merel käinud ja mai lõpus Kurel põhja isegi puhastanud. Dokist lahkudes sai lahingulaev täis lasti laskemoona, sealhulgas 16,1" süütemürsud Tüüp 3 (sanshiki-dan), mõeldud spetsiaalse laskemoona õhutõrje Õhutõrje. Jaapani relvade märkimisväärsed tõusunurgad GK Põhikaliiber ja raadiokaitsme puudumine Jaapani õhutõrje kestades tekitas idee kasutada suurekaliibrilised relvad lennukitega võitlemiseks. Põhikaliibri "Mitsu" šrapnellsüütemoona mass oli 936 kg. Killudeks olid umbes 25 mm läbimõõduga ja umbes 70 mm pikkused terastorud, mis olid täidetud süüteseguga, mis koosnes 45% elektronidest (magneesiumiühendid), 40% baariumnitraadist, 14,3% kummist. Kui laskemoon lõhkes, süttis segu ja põles umbes 5 sekundit leegi temperatuuriga kuni 3000 °C.

Kevade viimasel päeval naasis laev Hasirajimasse. Lahingulaev sildus lipulaeva tünnil Hasirajima ja Suo-Oshima saarte vahel, baasist kaks miili edelas. Neljas keldris "Mitsu" oli 960 kesta GK Põhikaliiber, sealhulgas 200 sanshiki-dan.

8. juuni hommikul saabusid Mitsul laevaga tutvuma 113 õppelennurühma kadetti ja 40 instruktorit. Merevägi Mereväed Tsuchiura.

Pärast hommikusööki alustas Mitsu tekimeeskond ettevalmistusi laeva teisaldamiseks uuesti sildumiseks tünnile nr 2. Teave saabus kell 13.00 (edaspidi - kohaliku aja järgi) Hasirajimasse pärast Kurelt dokkinud lipulaeva 2 DLK lahingulaeva "Nagato". " ja selle sildumiskoht oleks tulnud vabastada.

Hommikul oli tihe udu, mis lõunaks ei olnud hajunud, nähtavus oli vaid 500 meetrit. Sellegipoolest valmistus Mitsu käiguks.

Kell 12.13 seisis esimese laevastiku (liinivägede) komandör viitseadmiral Shimizu Mitsumi Hasirajimale läheneva Nagato lahingulaeva sillal, kui nägi otse ees mitme miili kaugusel pimestavat valge välklamp mis murdis läbi udu loori. Pool minutit hiljem kostis plahvatus. Samal ajal kui "Nagato" oletas juhtunu põhjust, saabus "Fusolt" šifreeritud telegramm. Kapten Tsuruoka teatas: "Mitsu" "plahvatas!".

Esimesena jõudsid tragöödia sündmuskohale kaks Fuso paati. Pealtnägijate silme ette ilmus kohutav pilt. Plahvatuse jõud "Mitsu" murdus peamasti juures pooleks. Vööriosa (umbes 175 m pikk) lebas kiiresti pardal ja läks vee alla umbes 40 meetri sügavusele. Lahingulaeva ahter (umbes 50 m) jäi pinnale, pöörati tagurpidi. Just Fuso päästjad tõid veest välja suurema osa hukkunud lahingulaeva uimastatud ja segaduses meremeestest. Päästetöödega ühinesid kiiresti kõik läheduses olnud laevad. Õnnetuspaika saabusid ristlejate Mogami ja Tatsuta paadid ning lähenesid hävitajad Tamanami ja Wakatsuki. Põhiosa päästetutest tabati aga veest kohe pärast otsingute algust.

Hukkunute loenduse tulemused olid masendavad. Mitsu 1474 meeskonnaliikmest jäi ellu 353. Hukkunute hulgas olid lahingulaeva ülem kapten Miyoshi ja vanemohvitser kapten Ono Koro (vastavalt Jaapani laevastiku personalipraktikale ülendati mõlemad postuumselt kontradmiraliteks). Vanim ellujäänud ohvitseridest oli laeva navigaator Okihara Hideya. Kõige tipuks õnnestus hommikul laeva pardale saabunud mereväe pilootide rühmast päästa vaid 13 inimest. Need kaotused olid võrreldavad raske lahingu tulemustega, eriti lennupersonali osas, mille puudumine mõjutas juba teravalt Jaapani laevastiku võitlusvõimet.

Koos päästetööde algusega katastroofipiirkonnas kuulutati välja allveelaevade vastane häire, kuna juhtunu esimene versioon oli rünnak vee alt. Kuid intensiivsed meetmed vaenlase allveelaevade otsimiseks, mida ei viidi läbi ainult akvatooriumis sisemeri, aga ka sealt viiva Bungo ja Kii Suido väinades ei toonud need tulemusi.

Niipea kui Mitsu plahvatus müristas, lülitus lahingulaev Nagato allveelaevade tõrje siksakile ja toodi Fusost kolme kilomeetri kaugusel asuvasse sildumispaika alles kell 14.30. Fusole rajati päästestaap.

Kõik katsed midagi ette võtta, et surnud hiiglase ahtrit pinnal hoida, lõppesid asjata. 9. juunil umbes kell 02.00 vajus Mitsu teine ​​osa põhja peaaegu esimese kõrval Hirashima lahes punktis koordinaatidega 33° 58" N, 132° 24" idapikkust.

Loomulikud sõjaaegsed mehhanismid lahingulaeva hukkumise fakti varjamiseks pandi kohe tööle. Alustuseks toimetas hävitaja Takanami päästetud meremeeste hulgast kõik 39 haavatut Mitsukoshima isoleeritud haiglasse (muide, ka väike haavatute arv päästetute hulgas viitab suurele plahvatusjõule ja laeva kiirele hukkumisele). Ellujäänuid "varjus" esialgu "Fuso", seejärel viidi nad üle "Nagatosse". Augusti lõpuks enamik plahvatuse ellujäänud saadeti jätkama teenistust kaugetes garnisonides Tarawas, Makinis, Kwajeleinis, Saipanis ja Trukil, kus paljud hiljem surid. Niisiis hukkusid kõik 150 Saipanile jõudnud Mitsu meeskonnaliiget ameeriklaste rünnaku ajal saarele 1944. aasta suvel.

9. juuni hommikuks saabusid Fusole esimesed tuukrite rühmad, kes täienesid ja jäid õnnetuspaika mitmeks kuuks. Samuti ei öeldud neile konkreetselt, millist laeva nad kontrollivad, kuid töö huvides tuli sukeldujaid kurssi viia lähedalasuva Nagato ruumide paigutuse ja paigutusega.

Kuigi pärast esimesi laskumisi teatasid tuukrid, et lahingulaev on "nael murdunud", uuris laevastiku juhtkond tõsiselt võimalust Mitsu üles tõsta ja taastada. Pädevaks hindamiseks "kohapeal" laskusid 6 ohvitseri põhja miniallveelaevaga, mis on spetsiaalselt selleks puhuks ümber ehitatud kaheistmelisest seeriamudelist. Ainus sukeldumine lõppes peaaegu traagiliselt: kui paat veepinnale tõusis, lämbusid selle reisijad peaaegu. Juuli lõpus tehti lõplik otsus lahingulaeva ülestõstmise ideest loobuda. Ametlikult arvati Mitsu laevastiku nimekirjadest välja 1. septembril 1943. aastal.

Paralleelselt allveetöödega nn. "Komisjon-M". Seda juhtis 60-aastane mereväe admiral Shiozawa Koichi, endine viienda laevastiku ülem. Komisjon uuris põhjalikult kõiki tragöödia võimalikke versioone, sealhulgas selliseid eksootilisi asju nagu ühe vaenlase torpeedopommitaja, kääbus- või merevaenlase allveelaeva rünnak. Uurimine kestis kaks kuud. Selle ainsaks objektiivseks tulemuseks oli väide laeva hukkumisest torni keldri plahvatuse tagajärjel. GK Põhikaliiber Nr 3. Aga mis plahvatuse põhjustas?

Laevastiku juhtkond kaldus arvama, et toimus 16,1-tolliste süütemürskude isesüttimine. Mõni aasta varem puhkes Sagamis arsenalis tulekahju, mille põhjuseks tunnistati ametlikult hoiureeglite rikkumine. süütemoona. Komisjon kuulas üle sanshiki-dani leiutaja komandör Yasui, kes katsetas 16,1-tollist süütemürsku, mis tõsteti nii Hiroshima lahe põhjast kui ka eelmistest ja järgnevatest Mitsu jaoks ettevalmistatud partiidest. Töötati välja iseenesliku põlemise versioon. sütitav mürsu korpuse kuumutamisest. Ükski testitud sanshiki-dans ei plahvatanud aga kehatemperatuuril alla 80°C. Selle tulemusel pääses Yasui süüdistuse esitamisest ja komisjoni aruanne sisaldas ebamäärast sõnastust, et plahvatus oli "tõenäoliselt põhjustatud inimeste sekkumisest".

Komisjoni aruandes ei täpsustatud, mida mõeldakse "inimsekkumise" all: kuri kavatsus(sabotaaž, sabotaaž) või hooletus. Põhjalik uurimine tuvastas aga torni arvutuste põhjal kindla suurtükiväelase GK Põhikaliiber nr 3, keda tragöödia eelõhtul süüdistati varguses, kuid keda päästetute hulgast ei leitud. Surnukeha sihipärane otsing viidi läbi. Kuna edu neid ei krooninud (mis pole ka üllatav), siis jäi tõestamata kahtlus kahurväelase sihilikus sabotaažis.

Ilmselt kahtlustati ka veealuse rünnaku võimalust. 1943. aasta sügisel oli Saksa mereväeatašee Tokyos admiral Paul Wenneker (endine taskulahingulaeva Deutschland komandör). kõige üksikasjalikumal viisil küsitleti Briti kääbusallveelaevade rünnaku asjaolude kohta lahingulaevale Tirpitz Kaa fjordis 22. septembril 1943. Viimaseks argumendiks Mitsu allveelaeva rünnaku tagajärjel hävimise versiooni pooldajate argumendiks oli tegu Briti allveelaevade saboteerijad Takao KRT vastu 31. juulil 1945 Singapuris. Versiooni Mitsu hukkumisest allveelaeva torpeedo (miini) tagajärjel lükkas aga aeg tagasi. Ükski liitlastest, nagu praegu öeldakse, "ei võtnud plahvatuse eest vastutust". Kuid selline operatsioon teeks au igale sabotaažiteenistusele maailmas ...

Lahingulaev Nagato. Jaapan. 1944. aasta lõpp

Tavaline veeväljasurve 38 800 tonni, koguveeväljasurve 43 000 tonni Maksimaalne pikkus 224,5 m, laius 34,6 m, süvis 9,5 m Nelja võlliga turbiini võimsus 82 000 hj, kiirus 25 sõlme.
Reservatsioon: põhirihm 330-229 mm, otstes - 102 mm, ülemine vöö 203 mm, abisuurtüki kasemaat 152 mm, tornid ja barbetid 305 mm, soomustekid kogupaksusega kuni 205 mm, roolikamber 305 mm.
Relvastus: kaheksa 410 mm ja kaheksateist 140 mm kahurit, kaheksa 127 mm õhutõrjekahurit, üheksakümmend kaheksa 25 mm kuulipildujat.

Seda tüüpi lahingulaevu võib nimetada täiesti Jaapani laevadeks. Olles säilitanud traditsioonilise "eurooplaste" põhisuurtükiväe paigutuse neljas tornis, kaks vööris ja ahtris, said uued superdreadnoughtid silueti, mida aastate jooksul hakati seostama Jaapani laevadega. Iseloomulikuks sai esmakordselt ilmunud kaunilt kaarjas kaar ja massiivne eesmine mast-pealisehitus, mis on tingitud sildade, sisselõigete ja üleminekute rohkusest, mida kutsuti "pagoodideks". Tõepoolest, insenerid otsustasid luua konstruktsiooni, mida ei saa suurekaliibriline mürsk "ära lüüa". Kui inglise keele õpetajad jäid rahule statiivimastidega, siis nende usinad õpilased paigaldasid massiivse seitsmejalgse, mille keskseks pagasiruumiks oli liftišaht, mis kulges üles-alla – tekilt kuni kesksuurtükipostini. mast. Muidugi osutus selline struktuur täiesti "hävitamatuks", kuid inglise eksperdid ja ajaloolased ei lakka tänapäevani meenutamast, et nende kolmest "jalast" osutus mastide päästmiseks täiesti piisav. otsetabamused. Jaapanlased, nagu ka ameeriklased oma "Šuhhovi tornidega", pingutasid sellega mõnevõrra üle, kulutades hinnalist kaalu üsna kasutu ülesande täitmisele.

Muidu osutus see tüüp omanäoliseks, justkui oleks selles segunenud puhtalt ameerikalikud ja ingliskeelsed jooned. Niisiis vastas soomus skeemile "kõik või mitte midagi": 12-tollise vöö kohal jäid abisuurtükiväe külg ja kasemaadid soomusteta. Kuid lahingulaevade kiirus muudaks kadedaks isegi nii suure selle taktikalise elemendi armastaja nagu lord John Fisher. 1920. aasta masinate testimisel näitas üks Nagato laev kergesti 26,7 sõlme - liikumine on isegi lahinguristleja jaoks korralik. Tegelikult said need alused uute kaasaegsete lahingulaevade klassi esimesteks esindajateks, mille kiirus oli lähedane endiste lahinguristlejate omale, kuid säilitas lahingulaevade relvastuse ja soomuse. Isegi Inglise kuninganna Elizabeth - suure laevastiku kiire tiib - jäi jaapanlastele alla kiirusega vähemalt 2 sõlme.

Kõige huvitavam oli see, et esimest korda oli võimalik seda suurt kiirust varjata. Kõigis teatmeteostes kuni Teise maailmasõjani arvati, et Nagato kiirus oli 23 sõlme. Tegelikud omadused said spetsialistidele teatavaks alles pärast 1945. aastat.
Alates 1937. aastast osales "Nagato" Hiina sõjas. 20.-25. augustil toimetas lahingulaev Shanghaisse 2000 11. diviisi sõdurit.
Laev kohtus sõjaga Ühendlaevastiku osana. Kuni 1942. aasta keskpaigani ei osalenud Jaapani laevastiku riviväed, sealhulgas Nagato, sõjategevuses praktiliselt, kaitstes end Hasirojimas. Selle eest said kõik Jaapani lahingulaevad, tõenäoliselt lennukikandjate meremeestelt, poolpõlgliku hüüdnime "Khasiri laevastik".
Esimene operatsioon, milles osalesid Nagato ja Mutsu, oli Midway. Mõlemad laevad, nagu ka Yamato, kuulusid Admiral Yamamoto põhijõudude koosseisu. Peajõud, mis olid Nagumo lennukikandjatest 300 miili kaugusel, ei näidanud end kuidagi välja ja kujutasid endast ameeriklastele vaid potentsiaalset ohtu.
Aastate vahetusel 1943-1944. "Nagato" osales korduvalt vägede transpordis. Nii transportis ta 17.-26.10.1943 armee üksused Trukilt Browni atollile, 1.-4.veebruar 1944 Palaule, 16.01.-21.02.1944 Linga teedele.
Nagato osales kahel suurimad lahingud Aastal 1944 vaikne ookean- lahing Mariaani saarte lähedal ja lahing Leyte lahes.
19. juunil 1944 kuulus Nagato koos lennukikandjatega Junyo, Hiyo ja Ryuho koosseisu B. Lahingu käigus lahingulaev kannatada ei saanud. Juba 2.-10.juulil 1944 toimetas ta armee üksused Okinawale.
Filipiinide (Leyte) lahingu ajal kuulus Nagato admiral Takeo Kurita esimese löögijõudude (Yamato, Musashi, Nagato) formatsiooni A. 24. oktoobril 1944 rünnakute ajal Ameerika lennundus, tuntud kui lahing Sibuyani meres, sai Nagato kogu sõja esimesed kahjustused. Seda tabas kolm pommi, millest üks ei plahvatanud. Üks põhikaliibriga torn oli rikkis, kahjustatud oli laevasisene telefoniside. Pärast vale taganemist jätkas Jaapani formatsioon liikumist Leyte lahe suunas, kus asusid sihtmärgid - transpordid koos maandumisjõududega. 25. oktoobril ei suutnud jaapanlased lahingus Samari saare lähedal võita Ameerika saatelennukikandjate rühma. Keset lahingut andis Kurita korralduse taganeda. Jaapanlaste selles kokkupõrkes ebaõnnestumise põhjuste üle vaieldakse endiselt. Nagato sai siin veel kaks pommi, mis tema lahinguvõimet oluliselt ei vähendanud.
Alates novembrist 1944 Nagato oli Kure ja Yokosuka kandis. Seda kasutati õhutõrje ujuvpatareina, seisis muuli ääres ... see ei läinud enam merele, see võeti maha ... 30. augustil astus pardale Ameerika meeskond.
Ameeriklased kasutasid seda Bikini atolli tuumakatsetuste ajal sihtlaevana. 29. juulil 1946 uppus ta teise katse ajal.

Nüüd mudelist.

Kasutatud töö:
Hasegawa mudel 350 m kõrgusel. 1941. aasta skaala.
Lion Roar IJN komplekt 1944. aasta Leyte'i lahe lahingu jaoks
Üksikasjad WEM-komplektist Hasegawa komplektini.
Pahtel, krunt Tamia.
Värvid, kitt, lakid Vallejo.

Mulle meeldis väga töötada Lion Roar mudeli ja komplektiga. Mudel ise on suurepärane: väga töökindel, valamise kvaliteet on väljaspool kiitust, imelised detailid. Lion Roar komplekti kasutamine viib detailsuse ideaalile lähemale. Parandusi ja muudatusi pole palju, kuid siiski.

Valmistatud kahest poolest ja poolteisekümnest raamist. Peale teki kokkupanekut ja paigaldamist vöörile ning teki ja külgede ühendamist kandsin peale väikese koguse pahtlit. Alumine vooder mulle ei meeldinud, see on liiga sügav, laev näeb välja nagu plaaditud ... Sellega võitlesin järgmiselt: katsin kere vedela lahjendatud pahtliga, pärast täielikku kuivamist lihvisin. Veepiiri kohal olev laud kaeti kleeplindiga ja kaeti põhja pihustist Tamiya kruntvärviga (annab paksema kihi), peale kuivamist lihviti veega. Selle tulemusena muutus laeva põhi rohkem originaali sarnaseks.

Kruvide plastikvõllid lõikasin ära, tegin terastraadist, plaanin valmis mudelile kruvidega paigaldada.

Vesilennukite platvormilt lõikasin maha elastse rööbaste imitatsiooni ja linoleumi ühenduskohti imiteerivad gofreeritud ribad. Ribad tegin fotosöövitatud käsipuude jääkidest ja liimisin need lihtsalt superliimile. Rööpad paigaldatakse peale värvimist fotosöövitatud. Liimisin lainelise fotosöövitatud katte, redelid, käsipuud...üldiselt kohe paigaldatav pisiasi, mis ei purune ega kahjusta mudeliga töötades.

Kere külge, isekeermestavatele kruvidele, kruvisin komplekti kuuluvad alused. Vahetult enne värvimist eemaldatud, siis uuesti kruvitud. Mudel seisab alati täpselt laua peal, seda saab statiivide juurest kinni hoida, mis aitab mitte “korpust kinni lüüa”.

Suurtükivägi:

Kõik detailid on tehtud väga hoolikalt, kuni neetideni välja töötatud. Tornid tuleb vaid kokku panna, liigendid töödelda ja fotosöövitatud osad paigaldada - piirded ja platvorm MZA jaoks. Tünnid panin kokku Lion Roar komplekti maskidega. Maskid mulle meeldisid, väga "väljenduslikud". Tööriistu on võimalik valmistada kahes asendis.
140 mm relvad – Lion Roar komplektist saadavad vaigust maskid ja peitlitud torud.
Ma kogun kohvreid koos maskide ja tornidega ning värvin need eraldi.

Ta kogus, värvis, “pesis maha” kõik tekiehitised, paadid jne eraldi. Laeva lõplik kokkupanek toimus paralleelselt taglase paigaldamisega.

Tsiviilseadustiku tornid ei istunud alguses hästi oma kohtadele. Parandamine on lihtne – tornide kinnitamiseks tuleb kummiühendusi 1 mm võrra lühendada.

Viimane lihv on Nagato 1-, 2- ja 3-tünniliste installatsioonide "sülem" Nagato peal ja lipud. Fooliumile kantud kleebistelt lipud.

Tahaksin märkida väga kvaliteetseid Hasegawa kleebiseid, mida on palju, hästi kinnitatud, väga vastupidav.

Kruvin täielikult valmis mudeli korpuse alusele ja katan mati lakiga.

Admiral.

Boonusena on komplektis Admiral Yamamoto tinafiguur. Ma polnud kunagi varem kujukesi teinud, seega otsustasin proovida. Kujukese panin kokku superliimile, õmblused töötlesin nõelviili ja liivapaberiga. Krunditud Tamiya pahtliga metallile. Maalitud Vallejo akrüülidega, riiete voldid tumedamaks musta pigmendiga Akan. Tõstasin veidi esile “kuiva pintsliga”, vormist heledamat värvi, punnid jne.

Valmis mudel pandi pidulikult pleksiklaasist karpi. "Acceptance" toimus pere ja sõpradega Jaapani köögi õhtu raames. Šampanjat Nagato kohta ei pekstud, kuid nad jõid mõnuga saket.

6. veebruarist 11. maini 1946 valmistasid 180 USA mereväe spetsialisti Nagato lahingulaeva ette viimaseks reisiks Bikini atollile, kus üheks sihtmärgiks pidi saama legendaarne Admiral Yamomto lipulaev. tuumakatsetused. Just sellelt laevalt anti käsk "Tora Torah Torah" – kui selgus, et rünnak Pearl Harborile oli plaanipäraselt täielik üllatus. Kuigi Nagato oli keiserliku mereväe üks vanimaid sõjalaevu, osales ta lahingutes ja sai Filipiinide eest peetud lahingutes tõsiselt kannatada.

Pärast 3-päevast testimist Tokyo lahes, märtsi kahe esimese nädala jooksul, samuti läbirääkimisi mõnede Jaapani ekspertidega, kes tundsid Nagatot, lahkus lahingulaev Tokyost Eniwetoki poole.

Teel oli vana lahingulaevaga kaasas üks hilja ehitatud ristlejatest Sakava (1944). Kui kaks neljast tohutust propellerist töötasid, suutis hiiglane saavutada vaid 10 sõlme kiirust. Ülejäänud kaks kruvi lihtsalt pöörlesid vee surve all. Nii väikese kiirusega liikuv 35 tuhande tonnise veeväljasurvega lahingulaev nõudis juhtimisele suuremat tähelepanu, sest. lahkus kursilt üsna kergelt ja vahel kirjutas mõni ulakas laev siksakke välja. Teekonna esimene osa kulges sündmustevaeselt, kuid siis ilmnes, et Sakawa ja Nagato võtavad vett ning pumbad ei saanud hakkama mõlema laeva lahinguhaavadest läbi imbunud külma dušiga.
Jaapanlaste tehtud kiirustades kvaliteedist remonditööd, võiks hinnata vähemalt selle järgi, et 8. sõidupäeval võttis laev vöörisektsioonidesse 150 tonni vett ja lahingulaeva tasandamiseks oli vaja täiendavalt üle ujutada ahtris olevad sektsioonid. 10. päeval jäi Sakava lõpuks maha, kui püüdes seda lahingulaeval vedada, plahvatas üks kateldest ja mõlemad laevad tõusid püsti.
Mitu päeva, kuni puksiiride saabumiseni, triivisid kunagise majesteetliku laevastiku jäänused. Tigu 1-sõlmese kiirusega vedas puksiir Nagato korjuse Eniwetoki, kahtlemata, kui poleks abi olnud mõnest teisest suuremast puksiirist, ohustas lahingulaev tühikäigupumpade tõttu tormi sattuda ja uppuda - seal oli elektrit pardal polnud - rull ulatus 7 kraadini. Enewetoki äärelinnas langes Nagato sellest hoolimata taifuunilainesse, kuid jäi vigastamata ja heitis ankrusse 4. aprillil, ülemineku 18. päeval.
Pärast 3-nädalast remonti tegi Nagato oma elu viimase 200-miilise reisi oma viimasesse peatuskohta - Bikini atolli. See tundus olevat suur laev viimane kord Tahtsin näidata, milleks olen võimeline, isegi mittetöötavate relvadega, kiirusel 13 sõlme, ilma kõrvalise abita saavutasin eesmärgi.

Katsete peamiseks sihtmärgiks oli erkpunakasoranžiks värvitud Ameerika veteranlahingulaev Nevada, see pidi olema plahvatuse epitsenter. Nevada paremal küljel oli Nagato määratud seisma.
Endised vastased olid kohtumas võimas plahvatusõlg õla kõrval. 21 kilotonnine pomm "Gilda" lõhati 1. juulil 1946 umbes 150 meetri kõrgusel merepinnast, lööklaine levis epitsentrist kiirusega 3 miili sekundis!

Kuid kogu see täiuslik jõud, viimane sõna teaduses ja tehnoloogias olid "inimfaktori" ees jõuetud. "Nevada" ja "Nagato" pidid enda peale võtma kogu plahvatuse jõu, kuid ... plahvatus ei toimunud seal, kus see oli plaanitud.

23 kilotonnise võimsusega tuumalaengu plahvatus, mis toimus 1. juulil 1946. aastal. Seda pommi kasutati
kurikuulus deemonlik tuum, mis nõudis kahe teadlase elu kahes erinevas õnnetuses.

Mitte Pearl Harbori veterani, vaid kerge lennukikandja Independence kohal, mille pardakapp hävis, kere purustati ja pealisehitus pühkis minema nagu koletu vasar! Kuus tundi hiljem põles lennukikandja endiselt leekides, nagu 2 aastat tagasi Leyte'i lahes õnnetuses olnud vend Princeton.

Aga Nagato? Pomm plahvatas umbes 1,5 kilomeetri kaugusel lahingulaevast ning, võib öelda, ei kahjustanud oluliselt selle "pagoode" ja kahuritorne, peamist kaugusmõõtjat ja mõningaid sidevahendeid - see on kõik, mis tegevusest välja lülitati. Elektrijaam ja muud elutähtsad mehhanismid kannatada ei saanud. Naaber - "Nevada" sai pealisehitusele kahju, kuid toru kukkus kokku - ja ei midagi enamat! Lahingulaevad jäid ellu. Ameeriklased, kes uurisid Nagatost pärast plahvatust, olid üllatunud, et neli töötavat katelt jäid terveks. Ameerika laevad plahvatusest samal kaugusel need mehhanismid hävisid või ebaõnnestusid. Mereväe komisjon otsustas hoolikalt uurida elektrijaam Jaapani laevad ja tutvustavad mõningaid disainifunktsioone Ameerika sõjajärgsetele laevadele.)

25. juulil 1946 plahvatas teine ​​pomm - "Baker", et tuua alla lööklaine veemassist laevadel, ühelt poolt Ameerika lennukikandja "Saratoga" ja teiselt poolt "Nagato". pidid plahvatusega kohtuma epitsentrist 870 m kaugusel ja olid talle kõige lähemal. Kui mitte arvestada lahingulaeva "Arkansas" peaaegu 400 meetri kaugusel. "Bikiinilaevastikku" tabas 91,5 meetri kõrgune tohutu veelaviin, mis kaalus mitu miljonit tonni kiirusega 50 miili tunnis. Seekord võttis Nagato löögi nii, nagu oli arvestatud ning pisivigastustest enam vabaneda ei õnnestunud. Õnnetu Arkansas tõukas plahvatusel vette ja uppus 60 sekundiga. Hiiglaslik Saratoga sai löögi sellise jõuga, et tema kere purunes nagu papp ja lennukikabiin oli pikisuunas tohutute pragudega täis.

Aga kui pritsimisudu ja suits hajusid, jäi Nagato vee peale, nagu poleks midagi juhtunud, ta oli jälle tugevam aatomiplahvatus! Nagu kõigutamatu mägi, kõrgus lahingulaev veepinnast kõrgemal, selle tohutu "pagood" pealisehitus ja kahuritornid ei paistnud pagari raevu tõttu olulist kahju saanud.
Vaid 2-kraadine kreen tüürpoordi poole reetis tõsiasja, et laev oli just kannatanud kõige kohutavama plahvatuse ja veealuse lööklaine. Jaapanlastest ahtris elas purustava löögi üle ka Ameerika lahingulaev Nevada, kuid selle mastid ja tekiehitised hävisid.
Seega tundus, et massiivsed laevad on aatomi jõu suhtes absoluutselt immuunsed, kuid endiselt vee peal varustas neid hoopis teine ​​oht – kiirgus.Tekkidele paiskunud saastunud vee massid ei võimaldanud laevadele läheneda lähemale kui 1000 meetrit, pärast visuaalset kontrolli, märgiti 5-kraadine kaldenurk, kuid tundus, et Nagato ei uppu üldse! Ameeriklased üritasid katselaevadelt kiirgust voolikute abil maha pesta, kuid see ei õnnestunud.

Kiirgustasemed olid nii kõrged, et Geigeri loendurid klõpsasid laevade kõrval hüsteeriliselt. Ameeriklased olid sellest üllatunud veealune plahvatus osutusid esimesega võrreldes väga "räpaseks", nad ei arvestanud tohutu hulga saastunud vett, mis üle tekkide pühkisid.

Lootused laevade päästmiseks olid asjatud, meeskonnad ei saanud pardale minna, et uurida kahjustusi ja vältida siseruumide üleujutusi. Suutmata kuidagi võidelda Saratoga ellujäämise eest, vaatasid ameeriklased abitult, kuidas lennukikandja tasasel kiilul seistes aeglaselt põhja libises. Ka Nagato vaatas vaikselt pealt, kuidas Saratoga nina numbriga "3" viimast korda vee kohal vilksatas.

Pärast seda, kui Nagato edasise uurimise võimatus kiirguse tõttu ilmnes, kaotasid ameeriklased tema vastu kiiresti huvi. Kuigi tehti ettepanekuid lahingulaev sügavusse pukseerida ja see uputada, muutis reostus sellised katsed väga ohtlikuks. Pealegi tõusis kreen tüürpoordile järk-järgult väga aeglaselt, kolm päeva hiljem oli sooja 8 kraadi. See oli nii ebatavaline, et paljud vaatlejad hakkasid kahtlustama, et Nagato suudab ellu jääda ja muretsesid ameeriklased veelgi enam, nüüd tuli neil "radioaktiivsest lahingulaevast" kuidagi lahti saada!
Kuid 29. juuli hommikul muutus olukord kardinaalselt. Nagato oli veel vee peal, kuid oli juba väga tugevalt vajunud, nii et Bikini atolli vesi võis tüürpoordist ohutult tekile voolata ja pealisehitise all olevad sektsioonid üle ujutada. Veeres ulatus 10 kraadini, aga külje pealt tundus, et sellises seisus võib laev üsnagi püsida pikka aega- ilmselt tasandas üleujutus järk-järgult Nagato, mis tõusis jätkuvalt Nevada kõrval lainetest kõrgemale ...

Aeglaselt langes öö atolli kohale, valgustades kahjustatud laevastikku kuuvalgusega. Nagato vajus pimeduse kattevarjus põhja, justkui ei peaks Jaapani laevastiku uhkus uudishimulike ameeriklaste silme all vajuma, valis ta oma aja. 30. juuli varahommikul tõusis järsk veere, laeva vöör tõusis üles, lahingulaev läks ümber, asudes merepõhja. Keegi ei tea täpset kellaaega, keegi polnud pealtnägija – selline peaks olema tõelise, väärikalt ülevoolava samurai surm.
Hämmeldunud ameeriklasi ootas koidikul Nagato seismiskohas tasane ookeanipind - pärast 4-päevast vaatlust kahtlesid nad juba, kas lahingulaev upub või mitte, kuid selle surm lihtsustas olukorda oluliselt. Hiljem selgus allveeuuringutest, et "Nagato" lebab merepõhja paremal küljel 120 kraadise nurga all tagurpidi on ahter katki, sest vajus esimese põhja, kuid kummalisel kombel osutus Yamamoto sild terveks - pealisehitus tuli maha ja mattus ühelt poolt mudasse.

Sellest ajast peale on Nagato, nagu paljud teised katseohvrid, merepõhjas puhanud, olles maitsev suupiste laevahukuuurijatele, kes külastavad Bikini kadestamisväärse innukuse ja korrapärasusega.

Lootused laevade päästmiseks olid asjatud, meeskonnad ei saanud pardale minna, et uurida kahjustusi ja vältida siseruumide üleujutusi. Suutmata kuidagi võidelda Saratoga ellujäämise eest, vaatasid ameeriklased abitult, kuidas lennukikandja tasasel kiilul seistes aeglaselt põhja libises. Ka Nagato vaatas vaikselt pealt, kuidas Saratoga nina numbriga "3" viimast korda vee kohal vilksatas.

Pärast seda, kui Nagato edasise uurimise võimatus kiirguse tõttu ilmnes, kaotasid ameeriklased tema vastu kiiresti huvi. Kuigi tehti ettepanekuid lahingulaev sügavusse pukseerida ja see uputada, muutis reostus sellised katsed väga ohtlikuks. Pealegi tõusis kreen tüürpoordile järk-järgult väga aeglaselt, kolm päeva hiljem oli sooja 8 kraadi. See oli nii ebatavaline, et paljud vaatlejad hakkasid kahtlustama, et Nagato suudab ellu jääda ja muretsesid ameeriklased veelgi enam, nüüd tuli neil "radioaktiivsest lahingulaevast" kuidagi lahti saada!
Kuid 29. juuli hommikul muutus olukord kardinaalselt. Nagato oli veel vee peal, kuid oli juba väga tugevalt vajunud, nii et Bikini atolli vesi võis tüürpoordist ohutult tekile voolata ja pealisehitise all olevad sektsioonid üle ujutada. Kaldumine ulatus 10 kraadini, kuid väljastpoolt tundus, et laev võib sellises olekus püsida päris kaua - ilmselgelt viis üleujutus tasapisi tasaseks Nagato, mis Nevada kõrval lainetest edasi tõusis ...
Aeglaselt langes öö atolli kohale, valgustades kahjustatud laevastikku kuuvalgusega. Nagato vajus pimeduse kattevarjus põhja, justkui ei peaks Jaapani laevastiku uhkus uudishimulike ameeriklaste silme all vajuma, valis ta oma aja. 30. juuli varahommikul tõusis järsk veere, laeva vöör tõusis üles, lahingulaev läks ümber, asudes merepõhja. Keegi ei tea täpset kellaaega, keegi polnud pealtnägija – selline peaks olema tõelise, väärikalt ülevoolava samurai surm.
Hämmeldunud ameeriklasi ootas koidikul Nagato seismiskohas tasane ookeanipind - pärast 4-päevast vaatlust kahtlesid nad juba, kas lahingulaev upub või mitte, kuid selle surm lihtsustas olukorda oluliselt. Hiljem selgus allveeuuringutel, et Nagato lebas merepõhjas tüürpoordis 120 kraadise nurga all tagurpidi, ahter oli katki, sest. vajus esimese põhja, kuid kummalisel kombel osutus Yamamoto sild terveks - pealisehitus tuli maha ja mattus ühe küljega mudasse ...
Traditsiooniline AITÄH kõigile, kes seda lugesid kurb lugu lõpetama. Kohtumiseni meie klubi lehtedel!