Mehitamata õhusõiduk. Venemaa Föderatsioonis luuakse hüperhelikiirusega lennukeid, et ületada UAV-de loomise ja arendamise ajalugu

Veel 20 aastat tagasi oli Venemaa mehitamata õhusõidukite arendamisel maailmas üks liidritest. Eelmise sajandi 80ndatel toodeti ainult 950 Tu-143 õhuluurelennukit. Loodi kuulus korduvkasutatav kosmoselaev "Buran", mis tegi oma esimese ja ainsa lennu täiesti mehitamata režiimis. Ma ei näe mõtet ja alistun nüüd kuidagi droonide arendamisele ja kasutamisele.

Vene droonide taust (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Kuuekümnendate aastate keskel hakkas Tupolevi disainibüroo looma uusi taktikalisi ja operatiivseid mehitamata luuresüsteeme. 30. augustil 1968 anti välja NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrus N 670-241 uue mehitamata taktikalise luurekompleksi "Lend" (VR-3) ja mehitamata luurelennuki "143" (Tu) väljatöötamise kohta. -143) sisaldub selles. Määruses oli kompleksi katsetamiseks esitamise tähtaeg ette nähtud: fotoluureseadmetega variandil - 1970, televisiooni luureseadmetega variandil ja kiirgusluureseadmetega variandil - 1972.

Luure UAV Tu-143 toodeti seeriaviisiliselt kahes nasaalse vahetatava osa konfiguratsioonis: fotoluureversioonis teabe registreerimisega pardal, televisiooni luureversioonis raadio teel teabe edastamisega maapealsetesse komandopunktidesse. Lisaks võiks luurelennuki varustada kiirgusluureseadmetega, mis edastavad kiirgussituatsiooni materjale mööda lennumarsruuti raadiokanali kaudu maapinnale. UAV-d Tu-143 esitletakse Moskva kesklennuväljal ja Monino muuseumis toimuval lennutehnika näidiste näitusel (seal saab näha ka UAV-d Tu-141).

Moskva lähedal Žukovski MAKS-2007 kosmosenäituse osana näitas MiG lennukitootmiskorporatsioon ekspositsiooni suletud osas oma Skat strike mehitamata kompleksi - lennukit, mis on valmistatud skeemi "lendavad tiivad" järgi ja meenutab väliselt väga Ameerika pommitaja B-2 Spirit või selle väiksem versioon on mehitamata merelennuk Kh-47V.

"Skat" on loodud lööma nii varem luurega paigalseisvaid sihtmärke, peamiselt õhutõrjesüsteeme, silmitsi tugeva vastuseisuga vaenlase õhutõrjerelvade poolt, kui ka liikuvate maa- ja meresihtmärkide pihta autonoomsete ja grupioperatsioonide läbiviimisel koos mehitatud õhusõidukitega. .

Selle maksimaalne stardimass peaks olema 10 tonni. Lennuulatus - 4 tuhat kilomeetrit. Lennukiirus maapinna lähedal ei ole väiksem kui 800 km/h. See suudab kanda kahte õhk-pind / õhk-radar raketti või kahte reguleeritavat pommi kogumassiga kuni 1 tonn.

Lennuk on valmistatud lendava tiiva skeemi järgi. Lisaks olid konstruktsiooni välimuses selgelt näha tuntud meetodid radari nähtavuse vähendamiseks. Seega on tiivaotsad paralleelsed selle esiservaga ja aparaadi tagaosa kontuurid on tehtud samal viisil. Tiiva keskosa kohal oli Skatil iseloomuliku kujuga kere, mis oli sujuvalt ühendatud laagripindadega. Vertikaalset sulestikku ei pakutud. Nagu Skati paigutuse fotodelt näha, pidi juhtimine toimuma nelja elevoni abil, mis paiknesid konsoolidel ja keskosas. Samal ajal tekitas lengerdusjuhtimine kohe teatud küsimusi: rooli ja ühemootorilise skeemi puudumise tõttu pidi UAV selle probleemi kuidagi lahendama. On olemas versioon sisemiste elevonide ühekordse kõrvalekalde kohta lengerdusjuhtimise jaoks.

Näitusel MAKS-2007 esitletud paigutusel olid järgmised mõõtmed: tiibade siruulatus 11,5 meetrit, pikkus 10,25 ja parkimiskõrgus 2,7 m. Skati massi kohta on teada vaid see, et selle maksimaalne stardimass peaks olema oli ligikaudu võrdne kümne tonniga. Nende parameetritega olid Skatil head arvutatud lennuandmed. Maksimaalse kiirusega kuni 800 km/h võib see tõusta kuni 12 000 meetri kõrgusele ja ületada lennul kuni 4000 kilomeetrit. Sellised lennuandmed plaaniti esitada möödaviigu turboreaktiivmootoriga RD-5000B tõukejõuga 5040 kgf. See turboreaktiivmootor loodi RD-93 mootori baasil, kuid esialgu on see varustatud spetsiaalse lameda otsakuga, mis vähendab lennuki nähtavust infrapunapiirkonnas. Mootori õhuvõtuava asus eesmises keres ja oli reguleerimata sisselaskeseade.

Iseloomuliku kujuga kere sees oli Skatil kaks lastiruumi mõõtmetega 4,4x0,75x0,65 meetrit. Selliste mõõtmetega saaks kaubaruumidesse riputada erinevat tüüpi juhitavaid rakette, aga ka reguleeritavaid pomme. Skati lahingukoorma kogumass pidi olema ligikaudu võrdne kahe tonniga. MAKS-2007 salongis toimunud esitlusel asusid Skati kõrval raketid Kh-31 ja juhitavad pommid KAB-500. Projektiga ette nähtud pardaseadmete koostist ei avalikustatud. Teiste selle klassi projektide kohta käiva teabe põhjal võime järeldada, et on olemas navigatsiooni- ja vaatlusseadmete kompleks, samuti mõned võimalused autonoomseks tegevuseks.

UAV "Dozor-600" (firma "Transas" disainerite arendus), tuntud ka kui "Dozor-3", on palju kergem kui "Skat" või "Breakthrough". Selle maksimaalne stardimass ei ületa 710–720 kilogrammi. Samal ajal on selle täisväärtusliku kere ja sirge tiivaga klassikalise aerodünaamilise paigutuse tõttu ligikaudu samad mõõtmed kui Skatil: tiibade siruulatus on kaksteist meetrit ja kogupikkus seitse. Dozor-600 vööris on ette nähtud koht sihtseadmetele ja keskele on paigaldatud stabiliseeritud platvorm vaatlusseadmete jaoks. Propellerirühm asub drooni sabaosas. Selle aluseks on Rotax 914 kolbmootor, mis on sarnane Iisraeli UAV-le IAI Heron ja Ameerika MQ-1B Predatorile paigaldatud mootoritega.

Mootori 115 hobujõudu võimaldab Dozor-600 droonil kiirendada kiiruseni umbes 210–215 km/h või teha pikki lende reisikiirusel 120–150 km/h. Täiendavate kütusepaakide kasutamisel suudab see UAV õhus püsida kuni 24 tundi. Seega on praktiline lennuulatus lähenemas 3700 kilomeetri piirile.

UAV Dozor-600 omaduste põhjal saame teha järeldusi selle eesmärgi kohta. Suhteliselt väike stardimass ei võimalda tal kanda tõsiseid relvi, mis piirab ainult luurega lahendatavate ülesannete ulatust. Sellegipoolest mainivad mitmed allikad võimalust paigaldada Dozor-600-le mitmesuguseid relvi, mille kogumass ei ületa 120–150 kilogrammi. Seetõttu on lubatud relvade valik piiratud ainult teatud tüüpi juhitavate rakettidega, eriti tankitõrjerakettidega. Tähelepanuväärne on, et tankitõrjejuhitavate rakettide kasutamisel muutub Dozor-600 nii tehniliste omaduste kui ka relvastuse koostise poolest suuresti sarnaseks Ameerika MQ-1B Predatoriga.

Raske löögiga mehitamata õhusõiduki projekt. Uurimisprojekti "Hunter", et uurida võimalust luua Venemaa õhujõudude huvides kuni 20 tonni kaaluv UAV, tegeles või tegeleb Sukhoi ettevõte (JSC Sukhoi Design Bureau). Esimest korda teatati kaitseministeeriumi plaanidest võtta kasutusele ründelennukid 2009. aasta augustis toimunud lennunäitusel MAKS-2009. Mihhail Pogosjani sõnul kavatseti 2009. aasta augustis välja töötada uue mehitamata ründekompleksi projekteerimine. Sukhoi disainibüroo ja MiG vastavate üksuste esimene ühistöö (projekt "Skat"). Meedia teatas lepingu sõlmimisest uurimistöö "Okhotnik" rakendamiseks ettevõttega "Sukhoi" 12. juulil 2011. "ja" Sukhoi "sõlmiti alles 25. oktoobril 2012. aastal.

Lööklennuki lähteülesande kinnitas Venemaa kaitseministeerium 2012. aasta aprilli esimestel päevadel. 6. juulil 2012 ilmus meediasse info, et Suhhoi kompanii valis Venemaa õhuvägi juhiks. arendaja. Samuti teatab tööstuse nimetu allikas, et Sukhoi ettevõtte välja töötatud UAV on samaaegselt kuuenda põlvkonna hävitaja. 2012. aasta keskpaiga seisuga eeldatakse, et esimese proovi UAV katsetamist alustatakse mitte varem kui 2016. See loodetakse kasutusele võtta 2020. aastal. Tulevikus plaaniti luua navigatsioonisüsteemid maandumiseks ja ruleerimiseks. raskete mehitamata õhusõidukite kohta JSC Sukhoi Company juhiste järgi (allikas).

Meedia teatab, et Sukhoi disainibüroo raskerünnaku UAV esimene näidis valmib 2018. aastal.

Võitluskasutus (muidu öeldakse näitusekoopiad, nõukogude rämps)

«Esimest korda maailmas korraldasid Vene relvajõud lahingudroonidega rünnaku kindlustatud sõjaväepiirkonnale. Latakia provintsis võtsid Süüria armee armeeüksused Vene langevarjurite ja Vene lahingudroonide toel strateegilise kõrguse 754,5, Siriateli torni.

Viimati ütles RF relvajõudude peastaabi ülem kindral Gerasimov, et Venemaa püüab lahingut täielikult robotiseerida ja võib-olla oleme varsti tunnistajaks, kuidas robotrühmad iseseisvalt sõjalisi operatsioone läbi viivad ja nii ka juhtus.

Venemaal võeti 2013. aastal õhudessantvägede poolt kasutusele uusim automatiseeritud juhtimissüsteem "Andromeda-D", mille abil on võimalik teostada segaväeosade operatiivjuhtimist.
Uusima kõrgtehnoloogilise varustuse kasutamine võimaldab väejuhatusel tagada võõrastel harjutusväljadel lahinguväljaõppe ülesandeid täitvate vägede pideva kontrolli ning õhudessantvägede väejuhatusel nende tegevust jälgida, olles kaugemal kui 5 tuhat kilomeetrit. nende lähetuskohad, saades harjutusalalt mitte ainult graafilise pildi liikuvatest üksustest, vaid ka videopildi nende tegevusest reaalajas.

Kompleksi saab olenevalt ülesannetest monteerida kaheteljelise KamAZ, BTR-D, BMD-2 või BMD-4 šassiile. Lisaks on Andromeda-D õhudessantvägede eripära arvestades kohandatud lennukisse laadimiseks, lennuks ja maandumiseks.
Seda süsteemi, nagu ka lahingudroone, paigutati Süüriasse ja testiti lahingutingimustes.
Rünnakul kõrgustel osales kuus Platform-M robotikompleksi ja neli Argo kompleksi, droonide rünnakut toetasid hiljuti Süüriasse viidud iseliikuvad suurtükiväe Akatsiya alused (ACS), mis suudavad vaenlase positsioone monteeritud tulega hävitada.

Õhust, lahinguvälja tagant, tegid luuret droonid, edastades informatsiooni nii lähetatud Andromeda-D välikeskusesse kui ka Moskvasse Venemaa peastaabi komandopunkti riigikaitse juhtimiskeskusesse.

Andromeda-D automatiseeritud juhtimissüsteemiga olid seotud lahingurobotid, iseliikuvad relvad, droonid. Kõrguste rünnaku komandör juhtis reaalajas lahingut, Moskvas viibinud lahingudroonide operaatorid viisid rünnaku läbi, igaüks nägi nii oma lahinguala kui ka tervikpilti.

Esimesena ründasid droonid, mis lähenesid 100-120 meetri kaugusele võitlejate kindlustustele, kutsusid enda peale tuld ning avastatud laskepunktidesse tabasid kohe iseliikuvad relvad.

Droonide taga, 150-200 meetri kaugusel, edenes Süüria jalavägi, puhastades kõrgust.

Sõjaväelastel polnud vähimatki võimalust, kogu nende liikumist kontrollisid droonid, avastatud võitlejatele anti suurtükirünnakuid, sõna otseses mõttes 20 minutit pärast lahingdroonide rünnaku algust põgenesid võitlejad õudusega, jättes maha surnud ja haavatud. 754,5 kõrguse nõlvadel hukkus peaaegu 70 võitlejat, Süüria sõduritel polnud hukkunuid, vaid 4 sai haavata.

1 136

B mehitamata õhusõidukeid ehk UAV-sid tähistatakse rahvusvahelises praktikas ingliskeelse lühendiga UAV ( Mehitamata õhusõiduk). Praegu on seda tüüpi süsteemide nomenklatuur üsna mitmekesine ja levib üha laiemalt. Artiklis on välja toodud mere UAV-de arendamise ja klassifitseerimise põhisuunad. Väljaanne lõpetab artikliseeria asustamata sõjaväesüsteemidest, mis on kasutusel välisriikide kaasaegsete merevägedega.

UAV arendamise põhisuunad

Sõjaväe UAV-de kasutamine mere kohal toimub nii laevadelt kui ka maapealsetest tugipunktidest. Väliseksperdid on mehitamata õhusõidukite arendamiseks tuvastanud järgmised valdkonnad:

• paindlikkus: sõjaväe UAV-dest on ainult osa suunatud ainult meremissioonide täitmisele. Enamik droone, mis on loodud töötama mere kohal, vajaduse korral kandevõimet või ajamisüsteemi muutes, sobivad kasutamiseks ka maismaal. Kui akutoitel mudelid välja arvata, kasutab enamik mereväe UAV-sid sõjalennukite kütust ja mõnel juhul valikuliselt ka laevadiislikütust.

• autonoomia: põhimõtteliselt saab iga UAV-d kaugjuhtida. Valdavaks arengusuunaks peetakse aga autonoomselt töötavate süsteemide arendamist. Esiteks peavad suured UAV-d, millel on märkimisväärne lennuaeg, täitma oma ülesande stardilennuväljal isemaandudes.
• salkade või rühmade kasutamine (sülmitaktika): mõne stsenaariumi kohaselt peavad koordineeritud ülesannete täitmiseks üksteisega iseseisvalt suhtlema sajad väikesed või mikro-UAV-d. UAV üksuste kasutamine on mõeldud vaenlase kaitsesüsteemi ülekoormamiseks ja ületamiseks.
• erinevat tüüpi süsteemide koostoime: UAV-sid kasutatakse peamiselt koos mehitatud süsteemidega ( Mehitatud / mehitamata meeskonnatöö – MUM-T). Näiteks saadab mehitatud lennuk luurevahendina edasi UAV-d, et sihtmärk tuvastada ja tabada. Lennuki piloot tabab edaspidi kaugrelvaga sihtmärki vastase õhutõrje levialasse sisenemata. Teine võimalus on mehitamata õhusõidukite vastastikune autonoomne või poolautonoomne töötamine maapealsete, maapealsete või veealuste asustamata süsteemidega ( Mehitamata / mehitamata meeskonnatöö, UM-UM-T).

• globaliseerumine: lisaks USA-le peetakse mehitamata õhusõidukite arendamise, tootmise ja ekspordi kõige aktiivsemaks riigiks Hiinat. Mõnede hinnangute kohaselt saab Pekingist alates 2025. aastast sõjaliste mehitamata õhusõidukite juhtiv eksportija. Siiski on maailmas üha rohkem riike, mis toodavad sõjalisi või kahesuguse kasutusega UAV-sid. Eelkõige muutuvad järjest olulisemaks riikidevahelised projektid Euroopas.

UAV-de klassifitseerimist saab läbi viia peamiselt kahe parameetri järgi: nende põhieesmärgi või suuruse ja lahingutõhususe (jõudluse) järgi. Allpool on näited kasutusele võetud ja paljutõotavatest sõjaväe UAV-de mudelitest.

Ülesande järgi

Mehitamata meresüsteemide kõige olulisemad ülesanded on endiselt luure- ja seireülesanded ( Luure, seire, luure / luure - ISR). Nendele lisanduvad relvastatud missioonide täitmine ja muud mereväge toetavad tegevused.

Luure UAV-d

Sõjalaevade väikeste ja keskmise suurusega mehitamata õhusõidukite kasutamine taktikalise luurena kasvab kogu maailmas. Üks helikopteriangaar mahutab kuni kolm keskmise suurusega UAV-d. Vahelduva kasutamise korral suudavad need tagada peaaegu pideva vaatluse.

Eriti edukaks peetakse mudelit Khemkopter S-100 ( KaamerakopterS-100) firma "Schibel" (Schiebel, Austria). Alates 2007. aastast on seda UAV-d katsetanud ja kasutusele võtnud üheksa riigi merevägi.

200 kg kaaluv Camcopter S-100 tagab 6-tunnise lennukestuse, mida saab täiendavate kütusepaakide abil pikendada kuni 10 tunnini. Standardne kandevõime komplekt sisaldab optoelektroonilisi infrapunaandureid ( EO/IR). Neid on võimalik täiendada ühe SAR-radariga (sünteetilise avaga radar), mis on ette nähtud maa- ja mereseireks. Samuti märgitakse, et UAV-d saab põhimõtteliselt relvastada kergete mitmeotstarbeliste LMM-tüüpi rakettidega ( Kerge mitmeotstarbeline rakett). Rakette toodab Prantsuse firma Thales ning need on mõeldud kergete mere- ja õhusihtmärkide hävitamiseks.

Projekti mehitamata helikopter MQ-8B Fae Scout ( tuleluuraja, Fire Scout) käivitas USA merevägi 2009. aastal. Seade kaalub 940 kg. Operatiivselt sisaldab MQ-8 süsteem ühte juhtkonsooli (asetatakse mehitatud helikopterile või laevale) ja kuni kolme UAV-d.

Esiteks on MQ-8B ette nähtud kasutamiseks LCS-i rannikuvööndi hävitajatel, fregattidel ja laevadel ( Littorali lahingulaev). Ühe masina lennuaeg on kuni 8 tundi ning see on võimeline teostama luuret ja jälgimist kandelaevast 110 meremiili raadiuses. Kandevõime on 270 kg. MQ-8B anduri varustus sisaldab lasersihtmärgi hankimise seadet.

Sihtmärgi määramise andmeid saab laevadele või lennukitele reaalajas edastada. Seda parameetrit testiti 22. augustil 2017 vetes umbes. Guam. Vastavalt ülesandele juhtis üks MQ-8B UAV laevalt tulistatud laevatõrjeraketi Harpoon sihtimist. Nagu selgitas USA mereväe töörühma 73 ülem kontradmiral Don GABRIELSON ( Töörühm 73), on see võime eriti väärtuslik saarte saarestiku vetes, kus sõjalaevadel on harva otsene visuaalne kontakt oma sihtmärkidega.

Lisaks EO / IR anduritele on võimalik paigaldada SAR-radar õhu- ja meresihtmärkide tuvastamiseks ja jälgimiseks. Täiendavad kasuliku koormuse moodulid pakuvad ka MQ-8B alternatiivseid kasutusvõimalusi. UAV-de kasutamise võimaluste hulgas on sidesignaalide edastamine, meremiinide ja allveelaevade luure, laserjuhitavate rakettide juhtimine, samuti radioaktiivsete, bioloogiliste ja keemiliste sõjaainete tuvastamine.

Sõjaväe UAV-de kasutamise vastu võitlemine

Erinevad riigid püüavad täita mehitamata süsteeme kasutava hävitaja-pommitaja ülesannetega sarnaseid ülesandeid. Nii lõpetas rahvusvaheline Euroopa ideelennuk nEUROn 2016. aastal Prantsusmaa mereväes esimese lennukatse. Kõigepealt testiti stealth-tehnoloogial valmistatud mudeli sobivust mere kohal ülesannete täitmiseks. Eelkõige maandus droon katsetes osalenud Charles de Gaulle'i lennukikandjale.

Nii Prantsuse merevägi kui ka Briti merevägi püüavad hankida lahinglennukit, mis sobib kasutamiseks lennukikandjal. Tõenäoliselt rakendatakse seda võimet Pariisi ja Londoni ühisprojektis tuleviku mehitamata õhusõidukite lahingusüsteemi jaoks ( Future Combat Air System, FCAS). Nagu BAE peatehnoloog Nigel WHITEHEAD 2017. aasta septembris ütles, võib FCAS kasutusele võtta 2030. aasta paiku ja seda hakatakse kasutama koos mehitatud õhusõidukitega.

Lääne ekspertide hinnangul on Hiina relvajõud lahing-UAV-de sektoris oluliselt edasi arenenud. Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China) poolt välja töötatud Lijian lennukid ( Lijian, Sharp Sword) peetakse esimeseks mehitamata hiilimislennukiks väljaspool NATO tsooni.

Masinasse paigutatud kasulik koormus ulatub hinnanguliselt kahe tonnini. Kümnemeetrise reaktiivlennuki tiibade siruulatus on 14 m. Lennuk on mõeldud vaenlase sõjalaevade varjatud jälgimiseks ja esmase kahju tekitamiseks õhutõrjevööga kaetud olulistele sihtmärkidele. Analüütikud mõistavad selliseid sihtmärke nagu Ameerika ja Jaapani laevu või sõjaväebaase. Eeldatakse, et UAV lennukikandja versiooni väljatöötamine on pooleli.

Hiina mitteametlikud allikad teatavad, et mudel võetakse kasutusele 2020. aastaks. Lääne hinnangul on see periood üsna optimistlik, arvestades asjaolu, et Lijian tegi oma esimese lennu alles 2013. aastal.

Professionaalne ajakiri "Jane" teatas 2017. aasta juulis salajasest Hiina projektist, mille nimi oli CH-T1. 5,8 m pikkusel mehitamata õhusõidukil on "stealthilaadsed" omadused ja see on mõeldud lendamiseks üle mere ühe meetri kõrgusel. Arvatakse, et see peaks võimaldama UAV-l ennast mitte tuvastada ja tagama lähenemise laevale kuni 10 meremiili kaugusele. Drooni kogumassiga 3000 kg on kandevõime hinnanguliselt üks tonn. Eeldatakse, et see võib koosneda laevavastastest rakettidest või torpeedodest. Täpsem teave projekti seeriavalmiduse kohta pole teada.

Droonid – tankerid

Esialgu, 2020. aasta vahetusel, plaanis USA merevägi alustada kandjatel põhinevate mehitamata lahingulennukite kasutuselevõttu. Kuid pärast mitu aastat kestnud kontseptuaalset uurimistööd 2016. aastal otsustas mereväe juhtkond esmalt kasutusele võtta mehitamata tankeri MQ-25A Stingray ( Stingray, Skat). Selle UAV-i kõrvalülesannetena ilmuvad luurelennud ja kasutamine sidereleena.

2018. aasta projekteerimisleping sõlmitakse nelja konkureeriva ettevõttega. Seeriarenduse algust oodatakse 2020. aastate keskel. Kuus Stingray sõidukit plaanitakse integreerida igasse USA mereväe lennukikandjate lennueskaadrisse. Üks UAV MQ-25A peaks toetama kuni kuut F / A-18 hävitajat. See suurendab nende tõhusat lahinguulatust 450 meremiililt 700 meremiilini.

UAV klassifikatsioon suuruse ja jõudluse järgi

Väikesed ja mikrodroonid

Lääne ekspertide sõnul sobivad väikesed mehitamata õhusõidukid kõige paremini operatiivkasutuseks salga koosseisus. USA merevägi katsetas 2016. aastal odava UAV sülemitehnoloogia kontseptsiooni ( Odav WAV sülemlemistehnoloogia, LOCUST).

Üheksa Coyote mudelit ( Koiott) Raytheon (Raytheon, USA) lõpetas pärast kiiret järjestikust starti raketiheitjalt kavandatud autonoomse luuremissiooni. Selle rakendamisel koordineerisid mehitamata õhusõidukid lennusuunda, sülemi lahingukoosseisu moodustamist ja sõidukite vahelist kaugust.

Käivitamiseks kasutatud installimine võib käivituda 40 sekundi jooksul. kuni 30 UAV-d. Samas on drooni pikkus 0,9 m ja kaal üheksa kilogrammi. Coyote’i lennuaeg ja lennuulatus on vastavalt umbes kaks tundi ja 110 meremiili. Eeldatakse, et selliseid üksusi saab tulevikus kasutada pealetungioperatsioonidel. Eelkõige võivad sarnased väikeste lõhkelaengutega UAV-d hävitada vaenlase laevade ja paatide andureid või pardal olevaid relvi.

Teine võimalus on Fulmari süsteem ( Fulmar) Thalesest. UAV stardimass on 20 kg, pikkus 1,2 m ja tiibade siruulatus kolm meetrit.

Väljaannete kohaselt näitab Fulmar oma väiksusest hoolimata märkimisväärset töövõimet. Missiooni täitmise aeg - kuni 12 tundi. Lahingu lennuulatus - 500 meremiili. Võimalus teostada sihtmärkide videovalvet kuni 55 meremiili kaugusel. Seade sobib lendudeks tuule kiirusega kuni 70 km/h.

Lend sooritatakse valikuliselt, kas täisautomaatrežiimis või kaugjuhtimispuldi abil. Nagu paljud väikesed merel baseeruvad UAV-d, lastakse ka Fulmar välja katapuldiga ja pärast missiooni lõppu võtab selle vastu laeva tekile paigutatud võrk. Mudeli põhiülesanneteks on luure ja töö side korraldamise kordajana. Teatavasti ei ole "Fulmari" lahingukasutust veel ette nähtud.

Väikeste mehitamata õhusõidukite peamiseks eeliseks on võimalus neid kasutada ilma pikema eelneva ettevalmistuseta. Eelkõige on "Fulmar" kasutusvalmis 20 minuti pärast. Mikro-UAV-d käivituvad veelgi kiiremini. Sel põhjusel tegi USA mereväe ülemleitnant Christopher KIETHLEY 2016. aastal ettepaneku panna kõikidele laevadele ja allveelaevadele miniatuursed helikopterid. Pärast "mees üle parda" signaali peaks nende mehitamata õhusõidukite ülesandeks olema kadunukese kohene otsimine ajal, mil laev teeb tagasipööret. USA Vaikse ookeani laevastik uurib praegu selle kontseptsiooni rakendamist.

Keskmise suurusega UAV

Keskmise suurusega mehitamata õhusõidukeid kasutatakse reeglina otse kandelaeva küljelt. Näiteks kontserni Eabas toodetud 760 kg kaaluv mehitamata helikopter VSR700 ( Airbus). Mudeli lennukatsetused on kavandatud 2018. aastasse. Seeriatootmise alustamine on võimalik 2019. aastal. Eeldatavasti ostetakse UAV esialgu Prantsuse mereväe fregattide jaoks.

250 kg kogumassiga kasuliku koorma koostis sisaldab EO / IR andureid ja radarit. Täiendavad elemendid võivad olla sonaripoi allveelaevade või päästeparvede otsimiseks. Lahingumissiooni kestus on kuni 10 tundi. Oma mudeli eelistena rõhutab Airbus selle paremat jõudlust võrreldes Chemcopter S-100-ga ja madalamat hinda võrreldes mudeliga MQ-8.

Selles suuruskategoorias on ka reaktiivmootoriga UAV-sid. Uudisteagentuuri Fars andmetel lasti Iraani droon Sadeq 1 maalt välja ( Sadegh 1) saavutab ülehelikiiruse. Lennukõrgus missiooni ajal on 7700 m. Lisaks luuretehnikale on UAV-l ka kaks õhk-õhk tüüpi raketti. Märgitakse, et see konkreetne UAV, mis võeti kasutusele 2014. aastal, provotseerib sageli USA mereväe laevu ja lennukeid Pärsia lahes.

Suured mehitamata õhusõidukid

Sellesse mehitamata õhusõidukite kategooriasse kuuluvad seadmed, mis on tiiva kere suurust, kaalu ja kandepinda arvestades sarnased mehitatud sõidukitega. Ja sageli on droonide tiibade siruulatus palju suurem kui mehitatud lennukitel. Suurimatel UAV-del on tavaliselt pikim ulatus, kõrgus ja lennuaeg.

• keskmisel kõrgusel pika lennu kestusega ( Keskmine kõrgus / pikk vastupidavus, MEES);
• kõrgel kõrgusel pika lennu kestusega ( Kõrgkõrgus/pikk vastupidavus, HALE).

Samas kasutatakse mõlemat UAV-klassi, isegi kui neid kasutatakse meresüsteemidena, nende suuruse tõttu peamiselt maapealsetelt lennuväljadelt.

USA mereväe mehitamata mereluurelennuk MQ-4C "Triton" ( Triton) teeninduslagi on 16 000 m ja seepärast kuulub see HALE klassi. 14 600 kg stardimassiga ja 40 m tiibade siruulatusega MQ-4C peetakse üheks suurimaks meresõidukiks. Selle rakendusraadius on 2000 meremiili. USA mereväe pressiteates avaldatud teabe kohaselt katab üks UAV 24-tunnise missiooni ajal 2,7 miljoni ruutmeetri suuruse ala. miili. See vastab ligikaudu Vahemere pindalale, sealhulgas rannikualadele.

Võrreldes MQ-4C-ga kuulub Itaalia UAV Piaggio P.1HH Hammerhead klassi MALE. Tegelikult on see 6000 kg kaaluv UAV, mille tiibade siruulatus on 15,6 m, halduslennuki P180 Avanti II derivaat. P.1HH.

Kaks turbopropellermootorit võimaldavad tippkiirust 395 sõlme (730 km/h). Kiirusel 135 sõlme (umbes 250 km tunnis) on UAV valmis 13 800 m kõrgusel läbi viima 16 tundi kestvat paisu.Maksimaalne lennuulatus on 4400 meremiili. Tavaline lahinguraadius on 1500 meremiili.

Mehitamata õhusõiduk on ette nähtud luureülesannete täitmiseks maismaal või merel (rannikuvete või avaookeani seire). Kuigi lennukatsetused alles käivad, on Araabia Ühendemiraadid tellinud juba kaheksa lennukit. Teatavat huvi näitavad ka Itaalia relvajõud.

Võimalik on streikida klasside MALE ja HALE mehitamata süsteemide kasutamine. Nii jõudis projektijuhtkonna andmetel 2017. aastal Hiina droon CH-5 (MALE) masstootmise etappi. Lääne eksperdid seavad selle fakti kahtluse alla, kuna droon tegi oma esimese kauglennu alles 2015. aastal.

Purilennuki pikkus on 11 m, tiibade siruulatus 21 m. Konfiguratsioonilt sarnaneb Ameerika UAV-le MQ-9 Reaper ( Niidumasin, Niidumasin). Nagu Hiina sõjaväeekspert Wang QIANG 2017. aasta juulis ütles, on mudelil oluline roll merejulgeolekus ja luures.

UAV on hinnanguliselt 7000 meetri kõrgusel ja suudab kanda kuni 16 õhk-maa relva (600 kg kasulikku lasti). Lahinguraadius on erinevate allikate andmetel vahemikus 1200 kuni 4000 meremiili. Ajakiri Jane teatab Hiina ametnikke tsiteerides, et CH-5 võib olenevalt mootorist õhus püsida 39–60 tundi. Tootja China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) sõnul on mitme CH-5 koordineeritud juhtimine võimalik.

UAV perekonnad

Üha enam tekivad spetsiaalsetest täiendavatest mudelitest välja niinimetatud UAV-pered. Näiteks on Rustom seeria ( Rustom, Warrior), mida töötab välja India relvajõudude uurimis- ja arendusamet.

Rustom 1 klassi MALE mehitamata sõiduk on 5 m pikk ja tiibade siruulatus on 8 m. Selle kandevõime on 95 kg, teeninduslagi 7900 m ja lennuaeg 12 tundi.

Rustom H mudel on HALE-klassi UAV. Seadme pikkus on 9,5 m, tiibade siruulatus 20,6 m, kandevõime 350 kg. Praktiline lagi - 10 600 m. Lennu kestus - 24 tundi. Praegu arendatakse Rustom H baasil luurelennukit Rustom 2. Teadaolevalt omandab India merevägi esialgu 25 ühikut Rustomi erinevaid versioone.

Keerulisem on India Ghataki projekt mehitamata hiiliva hävitaja-pommitaja väljatöötamiseks. Hetkel on loomisel 1:1 mõõtkavas mittelendav mudel. Sellel mudelil testitakse drooni radarisignatuuri ja ka selle radari peegelduse efektiivsust.

India saab projekti jaoks tehnilist tuge Prantsusmaalt. India kaitseministeerium rõhutab samas, et jutt on täiesti kodumaise projekti arendamisest. 15-tonnise stardimassiga deltakujulise prototüübi esimese lennu aeg pole hetkel kindlaks määratud.

Ajakirja "MarineForum" andmetel

Robot ei saa inimest kahjustada ega oma tegevusetusega lubada inimesele kahju tekitada.
- A. Asimov, Kolm robootika seadust

Isaac Asimov eksis. Varsti viib elektrooniline "silm" inimese nägemisulatusse ja mikroskeem annab lärmakalt käsu: "Tuli tapmiseks!"

Robot on tugevam kui lihast ja luust piloot. Kümme, kakskümmend, kolmkümmend tundi pidevat lendu – ta demonstreerib pidevat rõõmsameelsust ja on valmis missiooni jätkama. Isegi kui g-jõud jõuavad kardetud 10 gee-ni, täites keha pliivaluga, hoiab digikurat meelt selgena, lugedes rahulikult kurssi ja hoides vaenlasel silma peal.

Digitaalne aju ei vaja oskuste säilitamiseks treenimist ja regulaarset treenimist. Matemaatilised mudelid ja õhus käitumise algoritmid laetakse igaveseks masina mällu. Kümmekond aastat angaaris seisnud robot naaseb iga hetk taevasse, võttes tüüri oma tugevatesse ja osavatesse “kätesse”.

Nende aeg pole veel löönud. USA sõjaväes (selles tehnoloogiavaldkonnas liider) moodustavad droonid kolmandiku kõigist kasutusel olevatest lennukipargist. Samal ajal on ainult 1% UAV-dest võimelised kasutama.

Kahjuks on seegi enam kui piisav, et külvata hirmu nendele territooriumidele, mis on antud nende halastamatute teraslindude jahimaadele.

5. koht - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Luure- ja löögi UAV max. stardimass umbes 5 tonni.

Lennu kestus: 24 tundi.
Kiirus: kuni 400 km/h.
Lagi: 13 000 meetrit.
Mootor: turbopropeller, 900 hj
Täiskütuse maht: 1300 kg.

Relvastus: kuni neli Hellfire'i raketti ja kaks 500-naelast JDAM-i juhitavat pommi.

Parda elektroonilised seadmed: AN / APY-8 radar kaardistamisrežiimiga (nina koonuse all), MTS-B elektrooptiline vaatlusjaam (sfäärilises moodulis) töötamiseks nähtavas ja infrapunakiirguses, sisseehitatud sihtmärgi tähis laskemoona sihtmärkide valgustamiseks poolaktiivse laserjuhtimisega.

Maksumus: 16,9 miljonit dollarit

Praeguseks on ehitatud 163 Reaperi UAV-d.

Kõige tuntum lahingukasutuse juhtum: 2010. aasta aprillis hukkus Afganistanis UAV MQ-9 Reaper kolmas isik al-Qaeda juhtkonnas, Sheikh al-Masri nime all tuntud Mustafa Abu Yazid.

4. – Interstate TDR-1

Mehitamata torpeedopommitaja.

Max stardimass: 2,7 tonni.
Mootorid: 2 x 220 hj
Kruiisikiirus: 225 km/h,
Lennuulatus: 680 km,
Võitluskoormus: 2000 fn. (907 kg).
Ehitatud: 162 ühikut

"Mäletan põnevust, mis mind valdas, kui ekraan laadis ja kattis arvukate täppidega - mulle tundus, et kaugjuhtimissüsteem oli üles öelnud. Hetke pärast sain aru, et tegemist on õhutõrjerelvadega! Pärast drooni lennu korrigeerimist suunasin selle otse laeva keskele. Viimasel sekundil vilksatas mu silme ees tekk – piisavalt lähedal, et oleksin detaile näha. Järsku muutus ekraan halliks staatiliseks taustaks ... Ilmselgelt tappis plahvatus kõik pardalolijad.

- Esimene lend 27. septembril 1944

"Projektivõimalus" nägi ette mehitamata torpeedopommitajate loomist Jaapani laevastiku hävitamiseks. 1942. aasta aprillis toimus süsteemi esimene katsetus - 50 km kaugusel lennanud lennukilt kaugjuhitav "droon" alustas rünnakut Wardi hävitaja vastu. Alla lastud torpeedo möödus täpselt hävitaja kiilu alt.

Tõuske TDR-1 lennukikandja tekilt

Edust innustununa lootis laevastiku juhtkond 1943. aastaks moodustada 18 löögieskadrilli, mis koosnesid 1000 UAV-st ja 162 käsundusüksusest Avengers. Jaapani lennukipargile jäid aga peagi tavalennukid üle jõu ja programm kaotas prioriteedi.

TDR-1 peamine saladus oli väikese suurusega videokaamera, mille disainis Vladimir Zworykin. Kaaludes 44 kg, oli tal võimalus edastada pilte õhu kaudu sagedusega 40 kaadrit sekundis.

“Project Option” on vapustav oma julguse ja varajase välimusega, kuid meid ootab ees veel 3 hämmastavat autot:

3. koht - RQ-4 “Global Hawk”

Mehitamata luurelennuk max. stardimass 14,6 tonni.

Lennu kestus: 32 tundi.
Max kiirus: 620 km/h.
Lagi: 18 200 meetrit.
Mootor: turboreaktiivmootor tõukejõuga 3 tonni,
Lennuulatus: 22 000 km.
Maksumus: 131 miljonit dollarit (ilma arenduskuludeta).
Ehitatud: 42 ühikut.

Droon on varustatud HISAR luurevarustuse komplektiga, mis sarnaneb tänapäevastele U-2 luurelennukitele. HISAR sisaldab sünteetilise avaga radarit, optilisi ja termokaameraid ning satelliidi andmesideühendust kiirusega 50 Mbps. Elektroonilise luure jaoks on võimalik paigaldada lisaseadmeid.

Igal UAV-l on kaitsevarustuse komplekt, sealhulgas laser- ja radarihoiatusjaamad, samuti ALE-50 veetav lõks, mis suunab selle pihta tulistatud rakette.

Metsatulekahjud Californias, filmis luure "Global Hawk"

U-2 luurelennuki vääriline järeltulija, mis hõljub stratosfääris oma tohutute laiali sirutatud tiibadega. RQ-4 rekordite hulka kuuluvad kauglennud (lend USA-st Austraaliasse, 2001), UAV pikim lend (33 tundi õhus, 2008), drooni tankimise demonstratsioon drooniga (2012). 2013. aastaks ületas RQ-4 kogu lennuaeg 100 000 tundi.

Droon MQ-4 Triton loodi Global Hawki baasil. Mereluure uue radariga, mis on võimeline uurima 7 miljonit ruutmeetrit päevas. kilomeetrit ookeani.

Global Hawk ei kanna löögirelvi, kuid väärib liiga palju teadmise eest kuulumist kõige ohtlikumate droonide nimekirja.

2. koht - X-47B “Pegasus”

Märkamatu luure ja löögi UAV max. stardimass 20 tonni.

Reisikiirus: 0,9 machi.
Lagi: 12 000 meetrit.
Mootor: hävitajalt F-16, tõukejõud 8 tonni.
Lennuulatus: 3900 km.
Maksumus: 900 miljonit dollarit X-47 uurimis- ja arendustegevuse jaoks.
Ehitatud: 2 kontseptsiooni demonstraatorit.
Relvastus: kaks sisemist pommilahtrit, lahingukoormus 2 tonni.

Karismaatiline UAV, mis on ehitatud "pardi" skeemi järgi, kuid ilma PGO-d kasutamata, mille rolli mängib kandja kere ise, mis on valmistatud "stealth" tehnoloogia abil ja millel on õhuvoolu suhtes negatiivne paigaldusnurk. . Efekti kindlustamiseks on ninas oleva kere alumine osa kujundatud sarnaselt kosmoselaevade laskumissõidukitega.

Aasta tagasi lõbustas X-47B avalikkust oma lendudega lennukikandjate tekidelt. Programmi see etapp on nüüdseks lõppemas. Tulevikus ilmub veelgi hirmuäratavam X-47C droon, mille lahingukoormus on üle nelja tonni.

1. koht - "Taranis"

Briti ettevõtte BAE Systems silmapaistmatu löögi UAV kontseptsioon.

Drooni enda kohta on vähe teada:
allahelikiirus.
Stealth tehnoloogia.
Turboreaktiivmootor tõukejõuga 4 tonni.
Välimus meenutab Vene eksperimentaalset UAV Skati.
Kaks sisemist relvapesa.

Mis selles "Taranises" nii kohutavat on?

Programmi eesmärk on töötada välja tehnoloogiad autonoomse madala jälgitavusega löögidrooni loomiseks, mis võimaldab ülitäpse löögi maapealsete sihtmärkide pihta pikalt ja väldib automaatselt vaenlase relvade eest.

Enne seda tekitasid vaidlused võimaliku “jälgimise” ja “kontrolli pealtkuulamise” üle vaid sarkasmi. Nüüd on nad oma tähenduse täielikult kaotanud: "Taranis" pole põhimõtteliselt suhtlemiseks valmis. Ta on kurt kõikidele palvetele ja palvetele. Robot otsib ükskõikselt kedagi, kelle välimus langeb vaenlase kirjelduse alla.

Lennukatsetsükkel Woomeras, Austraalias, 2013

Taranis on alles teekonna algus. Selle baasil on kavas luua mandritevahelise lennuulatusega mehitamata rünnakpommitaja. Lisaks sillutab täielikult autonoomsete droonide tulek teed mehitamata hävitajate loomisele (kuna olemasolevad kaugjuhitavad UAV-d ei ole nende kaugjuhtimissüsteemi viivituste tõttu õhuvõitluses võimelised).

Briti teadlased valmistavad ette kogu inimkonna jaoks väärilist finaali.

Epiloog

Sõjal pole naiselikku nägu. Pigem mitte inimene.

Mehitamata sõidukid on lend tulevikku. See viib meid lähemale igavesele inimese unistusele: lõpetada lõpuks sõdurite eludega riskimine ja anda relvajõud hingetutele masinatele.

Järgides Moore'i rusikareegel (arvuti jõudluse kahekordistamine iga 24 kuu järel), võib tulevik tulla ootamatult peagi...

Metsandussektoris kasutatavate välismaiste mehitamata õhusõidukite analüüs

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Peterburi metsandusakadeemia

MÄRKUS

Artiklis esitatakse mehitamata õhusõidukite (UAV) rahvusvaheline klassifikatsioon. Viidi läbi metsandussektoris kasutatavate välismaiste mehitamata õhusõidukite analüüs.

Märksõnad: metsandus, mehitamata õhusõidukid, aerofotograafia.

Artiklis on esitatud rahvusvaheline mehitamata õhusõidukite klassifikatsioon (UAV). Teostatakse metsanduses kasutatava UAV tootmise rahvusvahelise kogemuse analüüs.

Märksõnad: metsandus, mehitamata õhusõiduk, aerofotograafia.

Mehitamata õhusõidukeid (UAV) kasutatakse arenenud riikides sõjalisel ja tsiviilotstarbel aerofotograafiaks alternatiivina palju kallimale kosmose- ja traditsioonilisele fotograafiale.

Rahvusvahelises klassifikatsioonis eristatakse funktsionaalse eesmärgi järgi kuut mehitamata õhusõidukite kategooriat:

1. Eesmärgid ja eesmärgid.

2. Turvalisus ja valve.

3. Lahinguvälja luure.

4. Logistika.

5. Teaduslikud uuringud.

6. Tsiviiltaotlus.

Juhtiv rahvusvaheline valitsusväline organisatsioon UVS International tegeleb mehitamata sõidukite lendude sertifitseerimise, standardimise ja reguleerimise kontseptsioonide kujundamisega.

UVS Internationali klassifikatsiooni järgi jagunevad kõik UAV-d taktikalisteks UAV-deks, millel on ulatuse ja kõrguse osas alamtasemed (tabel 1), samuti strateegilisteks ja spetsiaalseteks UAV-deks. Selles klassifikatsioonis ei ole ette nähtud õhusõidukite, helikopterite ja muude tüüpide UAV-deks jaotamist. USA ja Iisrael on mehitamata õhusõidukite projekteerimisel ja valmistamisel liidrid. Ameerikas toodetud mehitamata süsteemide turuosa oli 2006. aastal üle 60%. Praeguseks

Hetkel sisenevad tsiviilkasutuseks mõeldud mehitamata süsteemide turule sellised riigid nagu Lõuna-Korea, Hiina, Lõuna-Aafrika Vabariik.

Mõelge spetsiaalselt teadus- ja tsiviilkasutuseks mõeldud UAV-dele, mida kasutatakse metsandussektoris. Välismaal toodetud mehitamata õhusõidukite peamised omadused on toodud tabelis 2.

Tabel 1

Taktikalised UAV-d

Maksimaalne

Nimi Vahemaa, stardimass,

Nano Nano Vähem kui 1 Vähem kui 0,025

Micro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

keskmine CR,

Raadius Sule 10-30 25-150

vahemiku toimingud

Väike SR,

Raadius Lühike 30-70 50-250

vahemiku toimingud

Keskmine raadiusega MR, keskmine 70-200 150-500

vahemiku toimingud

MRE, keskmise ulatusega vastupidavus üle 500 500–1500

Malovs – LADP,

sajandik Madal

sügav tungimine Kõrgus sügav tungimine Üle 250 250-2500

Malovs – LALE,

sajandik Madal

pikk kestus Kõrgus Pikk Endur- Üle 500 15-25

lennu ance

Keskmise kõrgusega mehitamata õhusõidukid, suured MEES, keskmise kõrgusega pika vastupidavusega rohkem kui 500 1000–1500

lennu kestus

Iisraeli ettevõtte Blue Bird Aero Systems UAV MicroB kuulub taktikalistesse mikrosüsteemidesse, mis on valmistatud skeemi "lendava tiiva" järgi, mille sabaosas on tõukuri propelleriga elektrimootor. Väikese 1 kg kaaluga kannab see 0,24 kg kandevõimet – stabiliseeritud telerisüsteemi ja kõrge eraldusvõimega fotoseadmeid.

PetrSU metsatehnika teaduskonna toimetised

tabel 2

Välismaal toodetud mehitamata õhusõidukite peamised omadused

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Stardimass, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Koorma mass, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Tiibade siruulatus, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Pikkus, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Kiirus, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Lennukõrgus, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Vahemik, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Lennu kestus, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam on samanimelise Kanada ettevõtte mehitamata õhusõiduk. Tegemist on kerge klaaskiust purilennukiga, mis on varustatud tõmbava propelleriga elektrimootoriga. Lennuk käivitub käsitsi ja maandub automaatselt. See on varustatud kõrge eraldusvõimega kaameraga, et saada piirkonnast digitaalseid pilte, mis on ühendatud GPS-iga.

Soome ettevõte "Patria Systems" on Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System) arendaja. Lennuki konstruktsioon on V-sabaga monoplaan, millel on tõukurpropeller. Lennuk koosneb kaheksast moodulist, mis on valmistatud polüpropüleenist (EPP), mis on oluline transportimisel ja ladustamisel. Käivitamine toimub käsitsi. Seda saab varustada erinevate video- ja fotokaameratega, samuti saaste- ja kiirgusanduritega.

Skyblade III mini UAV-d tutvustas 2005. aasta aprillis Singapuri ettevõte Singapore Technologies Aerospace. Skyblade III süsteem on loodud täitma mitmesuguseid tsiviilmissioone. Lennuk on üheplaanilise konstruktsiooniga koos tõmbava propelleriga. Tiiva all on suur anduritega moodul, käivitamine toimub käsitsi.

Lõuna-Korea ettevõte "Ucon System" on välja töötanud mini UAV Remoeye 002. Lennuk ehitati tõukurpropelleriga elektrimootoriga monoplaani skeemi järgi. Laskmine toimub käest, langevarjuga maandudes või lennukis. Varustatud videokaamera või kõrge eraldusvõimega IR-kaameraga.

Lõuna-Aafrika ettevõte "YellowPlane" asutati 2005. aastal eluslooduse uurimiseks. See tõi kaasa uuringuid väikeste mehitamata õhusüsteemide (sUAS) või nagu neid sageli nimetatakse UAV-de alal. 2006. aastal hakkas Yellowplane Lõuna-Aafrikas aerofotograafia jaoks sUAS-e looma. Esitletakse kolme mudelit: Manta EPP, Boomerang ja Jackaroo Kõik kolm mudelit on valmistatud "lendava tiiva" skeemi järgi elektrimootoriga, millel on tõukurkruvi. Kaat on käsitsi, Boomerang ja Jackaroo - katapuldist ning Jackaroo saab õhku lasta ka pneumaatilisest tüüpi katapuldist Maandumine kõikidele lennukitele toimub lennukiga.

Manta EPP erineb Boomerangist ja Jackaroost lihtsama autopiloodi ja maapealse juhtimise võimekuse poolest. Boomerangi ja Jackaroo tarnib UAV maapealne juhtimisjaam. Manta EPP kannab digikaamerat, Boomerang ja Jackaroo kõrglahutusega CCD-kaamerat. Jackaroo näeb ette täiendava akude komplekti paigaldamise, mis pikendab lennuaega 1,5 tunnilt 2,5 tunnini.

Rootsi ettevõte Smartplane on välja töötanud SmartOne mikro-UAV metsanduse ja põllumajanduse jaoks. Kere on ehitatud nii, et see taluks metsakasutuse karmust. UAV-süsteem on kompaktne ja lihtne, võimaldades seda juhtida ühel inimesel. Lennuk kannab kalibreeritud kõrge eraldusvõimega kompaktkaamerat ja kaalub vaid 1,1 kg. Väljalaskmine toimub käega või kadaga, maandumine toimub automaatselt lennukiga.

Mehitamata õhusõidukina metsasektori probleemide lahendamiseks on soovitatav kasutada mini- ja mikro-r ° klassi kuuluvaid lennukeid.

Metsataimestikus vettelaskmiseks sobivad kõige paremini “lendava tiiva” skeemi järgi ehitatud tõukurpropelleriga elektrimootoriga UAV-d.

Monoplaani skeemi järgi ehitatud lennukitel on libisemisvõime ja lennates stabiilne käitumine õhus.

Sisepõlemismootoriga varustatud mehitamata õhusõidukeid artiklis ei tutvustatud, kuna need raskendavad kvaliteetsete aerofotode saamist kaamera objektiivi õlilaikude tõttu.

BIBLIOGRAAFIA

1. Bento Maria de Fatima. Mehitamata õhusõidukid: ülevaade // GNSS-i sees. 2008 Vol. 3. nr 1. R. 54-61.

2. Cropcam [elektrooniline ressurss] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Elektrooniline ressurss] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MikroB. Tactical Micro UAV System [Elektrooniline ressurss] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [elektrooniline ressurss] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [elektrooniline ressurss] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yellowplane'i mehitamata õhusõidukid Euroopa ja Lõuna-Aafrika jaoks [Elektrooniline ressurss] // http://www.yellowplane.co.uk/

Viienda põlvkonna hävitajatest pole veel õnnestunud saada täieõiguslikuks sõjarelvaks ja juba lahvatavad tulised arutelud kuuenda põlvkonna tiibadega sõidukite üle. Viimase välimust on veel raske üksikasjalikult kirjeldada, kuid mõned trendid on juba ilmne.

Põlvkondade konflikt

Tiivaliste sõidukite põlvkondade küsimus on vaieldav, nende vahel pole sageli selget piiri. Viiendat põlvkonda, kes suutsid hambad ristis lüüa, iseloomustab ennekõike stealth, ülehelikiirus ja ülimanööverdusvõime ning integreerumine ühtsesse info- ja käsusüsteemi.

Kuid hoolimata sellest, kui täiuslikud on viienda põlvkonna lennunduskompleksid, on neil üks nõrk lüli: inimene. Arvatakse, et tänapäeval piiravad võitleja võitluspotentsiaali inimkeha ja vaimu piirangud. Seetõttu on põhjust väita, et kuuenda põlvkonna masinad võivad muutuda täiesti mehitamatuks ning on võimelised kiirusele ja manööverdusvõimele, millest viimaste aastate disainerid pole unistanud.

tuleviku lennukid

See näiliselt ilmselge tees vastab aga tõele vaid osaliselt. Fakt on see, et ei tohutu kiirus ega silmapaistev manööverdusvõime ei päästa lennukeid õhutõrjerakettide eest. Viimaste aastakümnete jooksul on õhutõrjesüsteemid teinud suure arenguhüppe ja nüüd on peaaegu ainus pääste nende eest vargus.

Teisest küljest toob vargsi tehnoloogiate kasutamine sageli kaasa lennuomaduste halvenemise ja alati lennuki hinna järsu tõusu. Eriti on hinnavahe märgatav mehitamata süsteemide puhul. Näiteks RQ-4 Global Hawk luure UAV maksab 140 miljonit dollarit, samas kui paljulubavad Ameerika sõidukid, mis on ehitatud hiilimistehnoloogia abil, maksavad mitu korda rohkem. Seetõttu on küsimus, kas kuuenda põlvkonna hävitaja saab mehitamata, suuresti majandustasandil.

Juhtivate ekspertide hinnangul peaks selline lennuk olemas olema nii mehitatud kui ka mehitamata versioonina ning mehitatud versiooni saab kasutada väikese lüli, sealhulgas mitme mehitamata sõiduki liidrina. Miks aga muuta hävitaja droonijuhtimiskeskuseks, kas pole seda lihtsam teha maapinnalt? Probleem on selles, et mehitamata õhusõidukid pole veel täielikult autonoomseks muutunud ning signaalide saatmine mitme tuhande kilomeetri kauguselt tähendab viivitusi. Kaasaegses õhuvõitluses, kus kõik otsustatakse sekundite murdosadega, on selline viivitus nagu surm. Lisaks kasutavad tõsises konfliktis mõlemad pooled aktiivselt kõikvõimalikke segajaid: parem on sellistel hetkedel oma droonide läheduses viibida.

tuleviku lennukid

tuleviku lennukid

Arvatakse, et järgmise põlvkonna lahingumasinate välimus on varasematest väga erinev: veelgi silmapaistmatumad peaksid nad omandama veelgi suurema lennuvõime. Kui viienda põlvkonna masinad suudavad teha keerulisi manöövreid allahelikiirusel, siis kuues põlvkond peaks seda tegema juba ülehelikiirusel ja järelpõletis saavutama hüperhelikiiruse (üle 5 Machi - umbes 6 tuhat km / h).

Muidu ei erine kuuenda põlvkonna masinad põhimõtteliselt kahe plussiga viiendast või neljandast põlvkonnast. Nad õpivad veelgi laiemalt suhtlema maismaa- või mereühendustega. Relvastus muutub veelgi kaugemaks, mis võimaldab tegutseda sadade kilomeetrite kaugusel vaenlase õhutõrjeraketisüsteemide hävitamise tsoonist. Lahingumasinate hiiglaslik hind ei võimalda luua kõrgelt spetsialiseeritud lennukeid, hävitajad ainult laiendavad oma mitmekülgsust, õppides kasutama kogu olemasolevate relvade valikut.

Kuues põlvkond ei tõrju viiendat niipea välja. Isegi üle nelja põlvkonna hävitajad teenivad rohkem kui ühe kümnendi ja isegi sellised lennukid nagu PAK FA jäävad teenistusse 2050. aastateni. Kaasaegsete hävitajate moderniseerimispotentsiaal on väga kõrge ja kuuenda põlvkonna tehnoloogiad leiavad esmalt rakenduse eelmise põlvkonna masinatel.

Võib-olla lisatakse meie tavapärastele reguleeritavatele pommidele ja rakettidele ka laserrelvad. Nii on USA õhujõududel kavas kuuendat põlvkonda varustada mitut tüüpi lasersüsteemidega. Väikese võimsusega - vaenlase andurite keelamiseks, keskmise võimsusega - rakettide hävitamiseks. Lõpuks peavad võimsad laserid tabama vaenlase lennukeid ja keelama maapealsed seadmed. Kuid selleks, et sellest tõsiselt rääkida, tuleb lahendada probleem toiteallikaga, suurendada võimsust ja vähendada lasersüsteemide hinda.

tuleviku lennukid

Arvamused

Sooviga selgitada küsimust, kuidas kuuenda põlvkonna hävitajad välja näevad, pöördusime riikliku lennundusülikooli vanemõppejõu poole. N. E. Žukovski Pavel Soljanik. "Hävitajalennukite arendajate ees seisvad väljakutsed ei ole muutunud," selgitas ta. – Üks peamisi aspekte on võimsamad mootorid. Need peaksid võimaldama arendada ülehelikiirust ilma järelpõleti kasutamata. Lisaks peavad need olema ökonoomsed ja võimaldama lennata suurtel kõrgustel. Hooldatavus on veel üks oluline valdkond uute lahingumasinate loomisel. Arvatakse, et kuuenda põlvkonna hävitajad on hüperhelikiirusega. Tõepoolest, praegu on hüperhelikiirusega lennukeid, kuid need kõik eksisteerivad ainult eksperimentaalsete proovide kujul. Nagu teate, on erinevus eksperimentaalse ja jadaaparaadi vahel väga-väga suur.

Ameeriklased tulid välja ideega jagada reaktiivlennukid põlvkondadeks, kuid mitte kõik ei nõustu nende metoodikaga. Näiteks viitavad rootslased oma viienda põlvkonna hävitajale Saab JAS 39 Gripen. Nad usuvad, et uusim põlvkond peaks hõlmama kõiki hävitajaid, mis suudavad tegutseda ühes infoväljas.

Esitasime sama küsimuse produtsendile, kvaliteedikontrolli juhile, lennundusdokumentatsiooni spetsialistile ettevõttes Eagle Dynamics, mis arendab sõjalisi lennusimulaatoreid, sealhulgas USA õhujõudude jaoks, Andrey Chizh. "USA-s määratakse juba kuuenda põlvkonna hävitaja "nägu", " ütles ta. - Peamine ja põhimõtteline erinevus olemasolevatest masinatest seisneb selles, et kuues põlvkond on tõenäoliselt mehitamata. Inimese puudumine pardal lahendab koheselt paljud probleemid, alustades inimkeha füsioloogilistest piirangutest ülekoormuse ja lennu kestuse osas ning lõpetades piloodi võimaliku surma moraalsete ja eetiliste probleemidega.

tuleviku lennukid

"Külma sõja lõppedes on lennukite põlvkonna vahetus märkimisväärselt aeglustunud," lisas Andrei Tšiž. - Kui 20. sajandi keskel toimus põlvkonnavahetus 10-15 aastaga, siis neljanda põlvkonna võitlejad teenisid 30-40 aastat. Viies põlvkond kestab mõnede prognooside kohaselt üle 50 aasta. Selle aja jooksul arenevad võitluslikud tehisintellektitehnoloogiad kaugele, mis võimaldab luua mehitamata sõidukeid, mis on mehitatud sõidukitest tõhusamad. Tänapäevalgi katsetatakse paljutõotavaid UAV-sid, nagu Kh-47, mis on mõeldud luure- ja löögioperatsioonideks ilma inimese sekkumiseta. Neid võib teatud reservatsioonidega pidada uue põlvkonna esimesteks tunnusteks. Selliste hävitajate esimesed prototüübid ilmuvad tõenäoliselt meie sajandi 2020-2030 aastatel. Tõenäoliselt USA-s.

Valgepea-Kotkas

Nagu nimest arvata võis, räägime Ameerika arengutest. Tõepoolest, just ameeriklased jõudsid kõige lähemale mõistmisele, milline peaks olema kuuenda põlvkonna hävitaja.

USA merevägi on sellisest lennukist väga huvitatud. USA mereväes on praegu kasutusel enam kui 450 kaasaegset hävitajat F/A-18E/F Super Hornet ja umbes 400 muud F/A-18 modifikatsiooni. Lähitulevikus lisandub neile F-35 - F35C teki modifikatsioon. Kuid "hornettide" ressurss ei ole piiramatu ja F-35 programmi kritiseeritakse tõsiselt liiga kalli ja ebatõhususe pärast.

tuleviku lennukid

Paradoksaalsel kombel ei kuulu Pentagoni kalleim projekt, uusim hävitaja F-35 formaalselt viiendasse põlvkonda. Arvatakse, et viienda põlvkonna hävitaja peaks suutma lennata ülehelikiirusel ilma järelpõleti kasutamata ja olema supermanööverdusvõimega. F-35 hävitaja ei ole selleks võimeline. Lisaks jääb lennuk tõukejõu ja kaalu suhte poolest alla paljudele neljanda põlvkonna masinatele.

Spetsiaalselt USA mereväe jaoks on Boeing välja töötanud kuuenda põlvkonna F/A-XX kandjapõhise hävitaja kontseptsiooni. Mõnikord nimetatakse seda programmi ka järgmise põlvkonna õhu domineerimiseks. Tulevikus on F / A-XX osa Gerald Fordi klassi lennukikandjatest, mis alustavad teenust 2015. aastal. F/A-XX hävitajaid saab kasutada õhuülekaalu saavutamiseks, maapealsete liikuvate ja seisvate sihtmärkide hävitamiseks ning vaenlase laevade hävitamiseks.

Kuuenda põlvkonna hävitaja välimust esitleti avalikkusele 2008. aastal, San Diego lennushow ajal. See loodi sabata aerodünaamilise skeemi järgi: vertikaalset saba pole ja tiiva kuju meenutab silmapaistmatute F-22 ja F-35 tiibu. Kui uskuda ameeriklasi, et esiosa varguse osas saab F-22 võrrelda putukaga, siis tasub uskuda, et F / A-XX muutub veelgi nähtamatuks. Sellise lennuki tuvastamine vananenud radariga on peaaegu võimatu.

Pildil näib F / A-XX kaheistmelise lennukina, mis kinnitab kaudselt ideed kasutada seda UAV juhtimiseks. Tulevikus pole tavaliste lahinguülesannete lahendamiseks tõenäoliselt kaaspilooti vaja. Kuid F / A-XX baasil ehitatud droonide tegevuse koordineerimiseks on operaator väga kasulik. Arendajad usuvad, et mehitamata versioon suudab õhus püsida kuni 50 tundi.

F/A-XX hiiglaslik kaal jätab kummalise mulje. Raske on ette kujutada, kuidas hiiglaslik 45-tonnine "koletis" lennukikandja tekilt taevasse tõuseb. Teisest küljest on hävitajate kogumassi suurenemine viimaste aastakümnete trend ja see probleem lahendatakse võimsamate mootorite paigaldamisega. Näiteks tühja F-22A kaal on isegi suurem kui üsna raske Su-27 kaal (19 700 kg versus Su-27P 16 300 kg), kuid tõukejõu ja kaalu suhe - mootori suhe. võimsus kuni lennuki massini - sobib paremini F-22A jaoks.

tuleviku lennukid

Esimeses etapis saab F / A-XX kasutada Pratt & Whitney F135 mootorit, mis on olemasolevatest võimsaim: järelpõletis on see võimeline arendama tõukejõudu kuni 19 500 kgf. F-35 on nüüd sellega varustatud, kuid erinevalt neist on F / A-XX kaks F135 mootorit. Hävituslennuk F/A-XX võiks hakata tööle umbes aastatel 2025–2030, kuid selleks, et tõsiselt rääkida täieõiguslikust arengust, peab USA merevägi koguma vähemalt 40 miljardit dollarit.

Lisaks projektile F / A-XX on veel üks Boeingu kuuenda põlvkonna kontseptsioon - F-X. Niipalju kui võib hinnata, tähendab see hävitaja loomist mitte laevastiku jaoks, vaid USA õhujõudude nõuete raames. Selline lennuk peab õhujõudude ridades asendama F-22A Raptori. Boeing Phantom Worksi divisjoni juht Darryl Davis ütles, et uus hävitaja lendab kiiremini kui F-35 ja suudab saavutada ülehelikiiruse. F-X õhuvõtuavad asuvad kere ülemises osas – see on hävitaja jaoks üsna ebatavaline lahendus. Seni käib kontseptsiooni väljatöötamine vaid Boeingu enda arvelt: viimastel aastatel on Pentagon eraldanud raha uuteks arendusteks ilma suurema innukuseta. Lisaks kahe erineva lahingumasina loomisele töötatakse välja ühe hävitaja variant USA õhu- ja mereväe jaoks.

Ootuspäraselt liitus võidurelvastumisega teinegi võimas korporatsioon Lockheed Martin. Tema idee kuuendast põlvkonnast erineb Boeingi disainidest. LM-i kontseptsioon näeb välja veidi traditsioonilisem: lennuk on valmistatud integreeritud aerodünaamilise skeemi järgi ja sarnaneb paljuski YF-23-ga. Pärast 2030. aastaid peab see F-22A järk-järgult välja vahetama. Uue projekti kohta pole peaaegu mingit teavet, samas kui sellel pole isegi nime. Kuid on selge, et Lockheed Martin pöörab erilist tähelepanu lennuki radari signatuuri vähendamisele. Ettevõtte töötajatel on selles vallas suured kogemused, sest nende arendusteks on varghävitajad F-22A ja F-35.

tuleviku lennukid

Tehnoloogia demonstreerijad

Eurooplased lähenesid uue põlvkonna küsimusele originaalselt: nad loobusid viiendast ja asusid kohe kuuendat looma. Dassault nEUROn on muutunud omamoodi testiks järgmise põlvkonna tehnoloogiatele. Varjatud luure- ja löögidroon nägi esimest korda taevast 2012. aastal. Seade on allahelikiirusega ja selle maksimaalne kiirus on 0,8 Machi. Eksperimentaalne UAV seeriasse ei lähe, kuid see võimaldab meil välja töötada mitmeid tehnoloogiaid, mis on tõeliste kuuenda põlvkonna masinate aluseks. Kuid isegi kui Euroopas luuakse uue põlvkonna lennuk, on naiivne uskuda, et see suudab konkureerida Ameerika hävitajatega. Siiski on üsna raske astuda üle terve põlvkonna ja jääda samale tasemele juhtivate tootjatega.

Hiina tegeleb praegu viienda põlvkonna J-20 ja J-31 hävitajate arendamisega ning ei ole ka vastumeelne tulevikulennukitest fantaseerimast. 2013. aastal toimus Hiina stealth strike drooni Lijian lend, mille tehnoloogiad tagavad just selle tuleviku. Lijian võib kanda kuni 2 tonni kasulikku lasti ja selle lennuulatus ulatub 4 tuhande km-ni. Võite olla täiesti kindel, et Chengdu Aircraft Industry Corporation ja Shenyang jõuavad peagi uue lennuki ilmumisele.

tuleviku lennukid

Ka Jaapan avaldas soovi omandada kuues põlvkond. Võitleja luuakse eksperimentaalaparaadi ATD-X testimise tulemusena saadud kogemuste põhjal. Kuuenda põlvkonna arendus viiakse läbi koos ameeriklastega. ATD-X projekti ennast nimetatakse mõnikord ka viienda põlvkonna prototüübiks, kuid see pole nii palju kui võimalik. ATD-X ei ole prototüüp, vaid tulevikutehnoloogiate demonstraator.

Kuidas on lood Venemaal

Suurriigi staatuse säilitamiseks peab Venemaa keskenduma uutele tehnoloogiatele. Kuuenda põlvkonna hävitaja väljatöötamine on Vene Föderatsiooni juhtkonna plaanides, kuid pole täpselt teada, millal see algab. Viienda põlvkonna hävitajat T-50 PAK FA peetakse uute lennukiteni viiva keti oluliseks lüliks. Suur osa sellest, mida kuuenda põlvkonna masinas kasutatakse, on kavas välja töötada PAK FA-l.

Eelmisel aastal ütles endine Venemaa õhujõudude ülemjuhataja Pjotr ​​Deinekin, et Vene spetsialistid tegelevad juba uue lahingumasina väljanägemisega - tõenäoliselt oleks kuuenda põlvkonna hävitaja mehitamata. Kuid vaevalt õnnestub seda ameeriklastest kiiremini luua. Kui mehitatud sõjalennunduses konkureerib Venemaa edukalt USA-ga, siis droonide osas jääb ta kõvasti maha. UAV testimise kuupäevi lükatakse pidevalt edasi ja testid ise lõppevad sageli ebaõnnestumisega.

tuleviku lennukid

Tõsi, austatud katsepiloot Sergei Bogdan usub, et asjadega kiirustada ei tasu, nagu ka mehitatud lennukeid ei tasu maha kanda. Pealegi ilmub tema arvates esimene kuuenda põlvkonna võitleja alles viieteistkümne aasta pärast ja selle aja jooksul võib palju muutuda.

Kuigi olukord mehitamata tehnoloogiate arendamisega Venemaal ei ole lihtne, ei seisa need siiski paigal. Kõige ambitsioonikamaks kodumaiseks projektiks selles vallas on saanud pealetükkimatu Skat UAV, mille tehnoloogiad võivad kunagi olla kuuenda põlvkonna hävitaja aluse. Luure- ja löögidroon töötas välja MiG disainibüroo ja seda esitleti MAKS-2007 lennunäitusel. Paraku oli näidatud auto vaid makett ja Skati edasine areng jäi külmutama.

Kokkuvõtteks märgime, et nüüd on kõik kindlad prognoosid kuuenda põlvkonna kohta ennatlikud. Suure tõenäosusega pärivad viiendalt palju kuuenda põlvkonna hävitajad ning lisaks muutuvad nad mehitamata. Ennustatavam variant on see, et uute hävitajate mehitamata ja mehitatud versioonid eksisteerivad koos. Igal juhul esimesel etapil.