Jaapani sõjalennunduse lühiajalugu

Vaikse ookeani allujuki teke ja teke Esimesed allveelaevad Siberi flotilli (nagu Vaikse ookeani laevade flotilli nimetati 90. sajandil) ilmusid Vene-Jaapani sõja ajal 1904–1905. Algselt saadeti nad rannikukaitset tugevdama.

Jaapani lennunduse tekkimine ja sõjaeelne areng

Veel 1891. aasta aprillis tõi üks ettevõtlik jaapanlane Chihachi Ninomiya edukalt turule kummimootoriga mudelid. Hiljem konstrueeris ta suure mudeli, mida juhib tõukuri kruvil kellamehhanism. Modell lendas edukalt. Kuid Jaapani armee näitas tema vastu vähe huvi ja Ninomiya loobus katsetest.

19. detsembril 1910 tegid Farmani ja Grande lennukid esimesed lennud Jaapanis. Nii algas Jaapanis õhust raskemate lennukite ajastu. Aasta hiljem konstrueeris üks esimesi Jaapani piloote, kapten Tokigwa, Farmayaa täiustatud versiooni, mille ehitas Tokyo lähedal Nakanos asuv lennundusüksus ja millest sai esimene Jaapanis toodetud lennuk.

Pärast mitut tüüpi välismaiste lennukite soetamist ja nende täiustatud koopiate väljaandmist ehitati 1916. aastal esimene algse disainiga lennuk - Yokoso-tüüpi lendav paat, mille projekteerisid vanemleitnant Chikuhem Nakajima ja 2. leitnant Kishichi Magoshi.

Jaapani lennundustööstuse kolmik – Mitsubishi, Nakajima ja Kawasaki – alustasid tegevust 1910. aastate lõpus. Mitsubishi ja Kawasaki olid varem rasketööstused ning Nakajimat toetas võimas Mitsui perekond.

Järgmise viieteistkümne aasta jooksul tootsid need ettevõtted eranditult välismaise disainiga lennukeid – peamiselt Prantsuse, Briti ja Saksa disainilahendusi. Samal ajal koolitati ja koolitati Jaapani spetsialiste Ameerika Ühendriikide ettevõtetes ja kõrgemates insenerikoolides. Kuid 1930. aastate alguseks jõudsid Jaapani armee ja merevägi järeldusele, et lennutööstusel on aeg omal jalal seista. Otsustati, et edaspidi võetakse kasutusele ainult meie enda disainitud lennukid ja mootorid. See aga ei takistanud viimaste tehniliste uuendustega tutvumiseks välismaiste lennukite soetamist. Jaapani enda lennunduse arendamise aluseks oli alumiiniumi tootmisrajatiste loomine 30ndate alguses, mis võimaldas 1932. aastaks toota 19 tuhat tonni aastas. "tiivuline metall".

1936. aastaks andis see poliitika teatud tulemusi – jaapanlased konstrueerisid iseseisvalt kahe mootoriga pommitajad Mitsubishi Ki-21 ja SZM1, luurelennukid Mitsubishi Ki-15, kanduril põhinevad pommitajad Nakajima B51Ch1 ja kanduril põhinevad hävitajad Mitsubishi A5M1. samaväärsed või isegi paremad kui välismaised mudelid.

Alates 1937. aastast, niipea kui puhkes "teine ​​Hiina-Jaapani konflikt", sulges Jaapani lennutööstus saladuseloori ja suurendas järsult lennukite tootmist. 1938. aastal võeti vastu seadus, mis nõudis riigi kontrolli kõigi üle kolme miljoni jeeni suuruse kapitaliga lennufirmade üle, valitsus kontrollis tootmisplaane, tehnoloogiat ja seadmeid. Seadus kaitses selliseid ettevõtteid – nad olid vabastatud kasumi- ja kapitalimaksudest ning ekspordikohustused olid garanteeritud.

1941. aasta märtsis sai lennutööstus oma arengus järjekordse tõuke – keiserlik laevastik ja armee otsustasid laiendada tellimusi mitmetele ettevõtetele. Jaapani valitsus ei saanud eraldada vahendeid tootmise laiendamiseks, kuid garanteeris erapankade laenuandmise. Veelgi enam, merevägi ja sõjavägi, kelle käsutuses olid tootmisseadmed, rentisid neid vastavalt oma vajadustele erinevatele lennufirmadele. Armee varustus aga ei sobinud mereväetoodete tootmiseks ja vastupidi.

Samal perioodil kehtestasid sõjavägi ja merevägi kõikvõimalike lennundusmaterjalide vastuvõtmise standardid ja protseduurid. Tootmist ja standarditele vastavust jälgisid tehnikud ja inspektorid. Need ametnikud kontrollisid ka ettevõtete juhtimist.

Kui vaadata Jaapani lennukitööstuse tootmise dünaamikat, võib märkida, et aastatel 1931–1936 kasvas lennukite tootmine kolm korda ja aastatel 1936–1941 - neli korda!

Vaikse ookeani sõja puhkedes osalesid need armee ja mereväe teenistused ka tootmise laiendamise programmides. Kuna laevastik ja sõjavägi andsid korraldusi iseseisvalt, läksid osapoolte huvid mõnikord vastuollu. Puudu oli interaktsioonist ja, nagu arvata võis, suurenes tootmise keerukus sellest tulenevalt.

Juba 1941. aasta teisel poolel muutusid materjaliga varustamise probleemid keerulisemaks. Pealegi muutus defitsiit kohe päris teravaks ning tooraine jagamine oli pidevalt keeruline. Selle tulemusena kehtestasid armee ja merevägi tooraine üle oma kontrolli sõltuvalt nende mõjusfääridest. Tooraine jagati kahte kategooriasse: materjalid tootmiseks ja materjalid tootmise laiendamiseks. Kasutades järgmise aasta tootmisplaani, jagas peakorter tooraine vastavalt tootjate nõuetele. Komponentide ja koostude (varuosade ja tootmise) tellimused said tootjad otse peakorterist.

Tooraineprobleeme raskendas pidev tööjõupuudus, pealegi ei tegelenud tööjõu juhtimise ja jaotamisega ei merevägi ega sõjavägi. Tootjad ise värbasid ja koolitasid niipea kui suutsid personali. Lisaks kutsusid relvajõud üllatava lühinägelikkusega pidevalt appi tsiviiltöölisi, kes olid täiesti vastuolus nende kvalifikatsiooni või tootmisvajadustega.

Sõjaväetoodete tootmise ühtlustamiseks ja lennukite tootmise laiendamiseks lõi Jaapani valitsus 1943. aasta novembris Varustusministeeriumi, mis vastutas kõigi tootmisküsimuste, sealhulgas tööjõuvarude ja tooraine jaotamise eest.

Lennutööstuse töö koordineerimiseks on Varustusministeerium loonud tootmisplaani koostamise kindla süsteemi. Kindralstaap määras sõjalise varustuse nõuded lähtuvalt praegusest sõjalisest olukorrast ja saatis need mereväe- ja sõjaministeeriumitele, kes pärast kooskõlastamist saatsid need kooskõlastamisele ministeeriumidesse, samuti vastavatesse mereväe- ja sõjaväeministeeriumitesse. armee kindralstaabid. Edasi kooskõlastasid ministeeriumid seda programmi tootjatega, määrates kindlaks vajadused võimsuste, materjalide, inimressursside ja seadmete järele. Tootjad tegid kindlaks oma võimed ja saatsid mereväe ja armee ministeeriumidele heakskiitmisprotokolli. Ministeeriumid ja peastaabid koos määrasid igale tootjale kuuplaani, mis saadeti Varustusministeeriumile.

Tootmise eesmärgil jaotati lennutehnika komponendid ja osad kolme klassi: kontrolli all, valitsuse poolt levitatud ja valitsuse tarnitud. "Kontrollitud materjalid" (poldid, vedrud, needid jne) toodeti valitsuse kontrolli all, kuid jagati tootjatele. Valitsuse poolt levitatud "sõlmed (radiaatorid, pumbad, karburaatorid jne) toodeti vastavalt eriplaanidele mitmete tütarettevõtete poolt tarnimiseks lennukite ja lennukimootorite tootjatele otse viimaste koosteliinidele. Kooste ja osad "tarniti" valitsuse poolt (rattad, relvad, raadioseadmed jne. .p.) telliti otse valitsuse poolt ja tarniti viimase korraldusel.

Varustusministeeriumi moodustamise ajaks anti välja korraldus peatada uute lennundusrajatiste ehitamine. Oli näha, et võimsust on piisavalt ja peamine oli olemasoleva tootmise efektiivsuse tõstmine. Tootmise kontrolli ja juhtimise tugevdamiseks tutvustasid end neile arvukad kaubandus- ja tööstusministeeriumi kontrollerid ning mereväe ja armee vaatlejad, kes olid varustusministeeriumi piirkondlike keskuste käsutuses.

Vaatamata sellele üsna erapooletule tootmiskontrolli süsteemile andsid armee ja merevägi oma erilise mõju säilitamiseks kõik endast oleneva, saates oma vaatlejad lennukite, mootoriehituse ja sellega seotud tööstusharudesse, samuti tegid kõik, et säilitada oma mõju juba allutatud tehastes. nende kontroll.. Relvade, varuosade ja materjalide tootmise osas lõid merevägi ja sõjavägi ise oma võimsused ja seda isegi varustusministeeriumi teavitamata.

Vaatamata mereväe ja armee vahelisele vaenule ning varustusministeeriumi töötingimustele, suutis Jaapani lennutööstus aastatel 1941–1944 pidevalt suurendada lennukite tootmist. Eelkõige kasvas 1944. aastal ainuüksi kontrollitud tehaste tootmine eelmise aastaga võrreldes 69 protsenti. Mootorite tootmine kasvas 63 protsenti, propellerite tootmine - 70 protsenti.

Vaatamata muljetavaldavatele edusammudele ei piisanud sellest ikka veel, et astuda vastu Jaapani vastaste tohutule jõule. Aastatel 1941–1945 tootis USA rohkem lennukeid kui Saksamaa ja Jaapan kokku.

Jaapani imperialistlikud ringkonnad jätkavad riigi sõjalise potentsiaali aktiivset ülesehitamist "kaitsejõudude" loomise sildi all, mille lahutamatuks osaks on lennundus.

Välisajakirjanduses ilmunud teadete järgi otsustades algas Jaapani õhujõudude taaselustamine 1950. aastatel Pentagoni otsesel kaasabil loodud "avaliku julgeoleku korpuse" raames. Pärast selle korpuse ümberkujundamist "omakaitsejõududeks" (juuli 1954) märgiti lennundus eraldiseisva relvajõudude haruna. Selleks ajaks oli selle tugevus umbes 6300 inimest, tal oli umbes 170 vananenud Ameerikas valmistatud lennukit. 1956. aastal kuulus õhuväkke (16 tuhat inimest) juba kaks lennutiiba, neli juhtimis- ja hoiatusgruppi ning kuus lennukooli. Lennukid baseerusid kaheksal lennuväljal.

Välisajakirjanduse andmetel jõuti õhuväe formeerimiseni põhimõtteliselt lõpule 60ndate alguseks. Nende hulka kuulus lahinglennunduse juhtkond kolme lennuharuga, millel olid lennutiivad (neli hävitajat ja üks transport). Piloodid koolitati lennuväljaõppekomando ja maapealseid spetsialiste viies lennundustehnilises koolis, mis ühendati väljaõppetehniliseks keskuseks, mis seejärel muudeti lennundustehniliseks väejuhatuseks. Sel ajal tegeles üksuste ja allüksuste varustamisega MTO komando, kuhu kuulus kolm varustuskeskust. Kokku oli õhuväes 40 tuhat inimest.

Jaapani õhujõudude edasises arengus mängisid olulist rolli relvajõudude ülesehitamise kolmas ja neljas viieaastane programm. Kolmanda programmi (1967/68 – 1971/72 majandusaastad) raames asendati vananenud hävitajad F-86F ja F-104J lennukitega F-4EJ (joonis 1), mida Jaapani tööstus tootis Ameerika litsentsi alusel. Osteti luurelennukid RF-4E. Transpordikolblennuki C-4G asendamiseks loodi meie oma transpordireaktiivlennuk C-1 (joonis 2) ning lennumeeskonna väljaõppeks konstrueeriti ülehelikiirusega õppelennuk T-2 (joonis 3). Viimase baasil töötati välja üheistmeline lähiõhutoetuslennuk FS-T2.

Riis. 1. Hävitaja F-4EJ "Phantom"

Neljanda programmi (1972/73 - 1976/77 majandusaastad) elluviimisel, mille peamiseks ülesandeks peetakse Jaapani relvajõudude, sealhulgas õhuväe radikaalset moderniseerimist, jätkub uute lennukite tarnimine. Nagu välisajakirjanduses kajastati, oli 1. aprilliks 1975 õhuväes juba umbes 60 hävitajat F-4EJ (kokku plaanitakse osta 128 lennukit). Alates 1975. aasta teisest poolest oodati FS-T2 lennukite saabumist (telliti 68 ühikut).

Riigi õhutõrjesüsteemi hakati looma 60ndate alguses. Koos selle aluse moodustanud hävituslennukitega hõlmas see rakettide raketiüksusi. 1964. aastal oli juba kaks Nike-Ajaxi rakettide rühma (mõlemas õhutõrjerakettide divisjon). Relvajõudude ehitamise kolmanda programmi plaanide kohaselt moodustati kaks Nike-J rakettide rühma (raketi Jaapani versioon). 1973. aastal lisati neile veel üks rühm neid rakette. Samal ajal asendati Nike-Ajaxi raketid Nike-J rakettidega.

Riis. 2. Transpordilennuk S-1

Allpool on lühikirjeldus Jaapani õhujõudude hetkeseisust.

Jaapani õhujõudude koosseis

Riis. 3. Õppelennuk T-2

Jaapani õhujõudude organisatsioon

Riis. 4. Jaapani õhuväe organisatsiooni skeem

Õhulahingu väejuhatus ei ole õhuväe kõrgeim operatiivüksus. See koosneb Fuchus (Tokyo lähedal) asuvast peakorterist, kolmest lennupiirkonnast ja eraldi hävituslennurühmast umbes. Okinawa, üksikud üksused ja divisjonid, sealhulgas luurelennueskaader.

Lennundussuunda peetakse spetsiifiliseks operatiiv-territoriaalseks organisatsiooniliseks üksuseks, mis on iseloomulik ainult Jaapani õhujõududele. Vastavalt riigi territoriaalsele jaotusele kolmeks õhutõrjetsooniks (Põhja-, Kesk- ja Lääne-) on loodud kolm lennusuunda. Igaüks neist vastutab lennutegevuse ja õhutõrje eest oma vastutusalas. Lennusuuna korralduse üldine skeem on näidatud joonisel fig. 5. Organisatsiooniliselt erinevad suunad vaid lennutiibade ja rakettide gruppide arvu poolest.

Riis. 5 Lennundussuuna korraldusskeem

Lennunduse põhjasuund (peakorter Misawa lennubaasis) hõlmab umbes. Hokkaido ja kirdeosa umbes. Honshu. Siin asuvad hävitajate lennutiib ja eraldi F-4EJ ja F-1U4J lennukitega relvastatud hävitajate lennurühm, samuti Nike-J SAM rühm.

Kesklennujuht (Irumagawa lennubaas) vastutab saare keskosa kaitsmise eest. Honshu. See sisaldab kolme hävitaja tiiba (F-4FJ, F-104J ja F-86F lennukid) ja kahte Nike-J rakettide rühma.

Lääne lennusuund (Kasuga lennubaas) annab katte umbes lõunapoolsele osale. Honshu, aga ka Shikoku ja Kyushu saared. Selle lahingujõud koosnevad kahest hävitaja tiivast (lennukid F-104J ja F-86F), samuti kahest Nike-J rakettide rühmast. Ryukyu saarestiku kaitsmiseks umbes. Okinawa (Paha lennubaas) paigutas sellele suunale operatiivselt alluva eraldi hävituslennurühma (lennukid F-104J) ja sellesse kuuluva Nike-J SAM rühma. Siin on ka üksused: logistika, kontroll ja hoiatus, samuti baas.

Nagu välisajakirjanduses on teatatud, on hävitaja lennutiib (joonis 6) Jaapani õhujõudude peamine taktikaline üksus. Sellel on staap, lahingugrupp (kaks-kolm hävitajate lennueskadrilli), viiest erineva otstarbega salgast koosnev MTO rühm ja lennuvälja teenistusgrupp (seitse kuni kaheksa salka).

Riis. 6 Hävitajate lennutiiva korraldusskeem

Juhtimis- ja hoiatustiib tegutseb oma suunavööndis (õhutõrjesektor). Selle peamiseks ülesandeks on õhusihtmärkide õigeaegne avastamine, nende tuvastamine, samuti õhutõrjeüksuste ja allüksuste ülemate teavitamine õhuvaenlasest ja hävitajate suunamine tema poole. Tiiba kuuluvad: staap, õhuolukorra juhtimisgrupp, kolm kuni neli juhtimis- ja hoiatusrühma, logistika- ja põhihooldusrühmad. Põhja- ja läänesuuna lennusuuna juhtimis- ja hoiatustiivad on allutatud kummaski ühele mobiilsele tuvastus- ja hoiatuspulgale, mis on mõeldud radarikatte tugevdamiseks olulisemates suundades või rikki läinud statsionaarsete radarite asendamiseks.

Nike-J SAM rühm suudab tabada õhusihtmärke keskmisel ja suurel kõrgusel. See koosneb peakorterist, kolme- või neljapatareilisest raketitõrjedivisjonist (üheksa kanderaketti aku kohta), MTO-üksusest ja teenistusüksusest.

Lennunduslogistika üksus vastutab üksuste ja allüksuste sõjatehnika, relvade, laskemoona ja muu sõjalise varustusega varustamise korraldamise eest.

Lahinglennunduse väejuhatuse staabile vahetult alluv eraldi luurelennueskaader (Irumagawa lennuväli) on varustatud lennukitega RF-4E ja RF-80F. Sellel on peakorter, MTO üksus ja lennuvälja hooldusüksus.

Lennuväljaõppe väejuhatus korraldab õhuväe lennupersonali väljaõpet. Sinna kuuluvad staap, üks hävitaja ja kolm õppelennutiiba ning väljaõppeeskaader. Väljaõpe viiakse läbi lennukitel T-1A, T-2, T-33A ja F-86F.

Viit lennutehnikumi ühendav Lennukiõppe väejuhatus koolitab spetsialiste õhuväe tugi- ja tugiteenistustele.

MTO väejuhatus tegeleb sõjalise varustuse, relvastuse ja varustuse pikaajalise planeerimise, hankimise ja jaotusega vastavalt lahingu- ja abiüksuste ning õhuväe üksuste vajadustele. Kolm varustusbaasi alluvad MTO käsule.

Keskse alluvuse üksuste hulka kuuluvad transpordilennunduse tiib ja päästelennunduse tiib. Esimene on ette nähtud vägede ja lasti õhutranspordiks, samuti õhudessantvägede maandumiseks. Tiiba kuuluvad: staap, transpordilennundusgrupp, sealhulgas kaks lennueskadrilli ja õppelennusalk (lennukid C-1, YS-11 ja C-40), samuti logistika- ja lennuvälja hooldusrühmad. Teise tiiva ülesandeks on otsida ja päästa otse Jaapani territooriumi kohal või rannikuvete kohal alla kukkunud lennukite (helikopterite) meeskondi. Tiiva koostisosadeks on staap, kaheksa riigi erinevates piirkondades paiknevat päästekomandot, väljaõppeeskadrill ja logistikameeskond. See on relvastatud lennukitega MIJ-2, T-34 ja helikopteritega S-G2, Y-107.

Jaapani õhutõrje on korraldatud ja läbi viidud vastavalt relvajõudude ühtsele juhtimisplaanile, kasutades hävitajaid F-4EJ, F-104J, F-8GF ja õhujõudude rakette Nike-J. Lisaks on neil eesmärkidel kaasatud Jaapani maavägede käsutuses olevad 3UR-id (seitse õhutõrjerühma - kuni 160 kanderakett). Õhuruumiseiret teostavad 28 radariposti. Õhukaitsejõudude ja -vahendite tsentraliseeritud juhtimiseks kasutatakse automatiseeritud süsteemi.

Jaapani õhuväe isikkoosseisu lahinguväljaõpe on suunatud eelkõige riigi õhutõrje ülesannete väljatöötamisele. Taktikaliste hävitajate ja transpordilennukite meeskondi koolitatakse täitma õhutoetuse ülesandeid ning toetama maaväe ja vähemal määral ka mereväe tegevust.

Jaapani sõjaväe juhtkond leiab, et riigi lennunduse võimalused ei vasta tänapäevastele täismerel sõjapidamise nõuetele eelkõige seetõttu, et suurem osa kasutuses olevatest lennukitest on kulunud. Sellega seoses võetakse meetmeid vananenud hävitajate F-86F ja F-104J väljavahetamiseks. Selleks uurivad Jaapani spetsialistid välismaiste hävitajate (Ameerika F-16, F-15 ja F-14, Rootsi, Prantsuse jt) lahinguvõimet, mille tootmist saaks Jaapani ettevõtetes litsentside alusel õppida. Lisaks suurendavad Jaapani ettevõtted kaasaegsete F-4FJ, FS-T2, C-1 ja T-2 lennukite tootmist.

Välisajakirjanduses avaldatud teave Jaapani õhujõudude kohta näitab, et nende arsenalis oleva lennukivarustuse kvaliteet paraneb pidevalt ning organisatsioonilist struktuuri täiustatakse süstemaatiliselt. Õhujõudude ehitusele on iseloomulik see, et nad on järjest enam varustatud enda toodetud lennukitega.

Jaapani lennundus Teises maailmasõjas. Esimene osa: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Jaapani armee lennundus

Jaapani armee lennundus

Jaapani armee sai oma esimese lennukogemuse 1877. aastal õhupalle kasutades. Hiljem, Vene-Jaapani sõja ajal Port Arturi lähedal, sooritasid kaks Jaapani õhupalli 14 edukat luuretõusu. Õhust raskemaid seadmeid üritasid luua eraisikud juba 1789. aastal – peamiselt muskelautosid, kuid sõjaväelaste tähelepanu need ei äratanud. Jaapani ametnike tähelepanu köitis vaid lennunduse areng teistes riikides 20. sajandi algusaastatel. 30. juulil 1909 asutati Tokyo ülikooli ning armee ja mereväe personali baasil sõjalennunduse uurimisorganisatsioon.

1910. aastal saatis "ühiskond" kapten Yoshitoshi Tokugawa Prantsusmaale ja kapten Kumazo Hino Saksamaale, kus nad pidid omandama ja omandama õhusõiduki juhtimise. Ohvitserid pöördusid Farmani biplaani ja monoplaaniga Grade tagasi Jaapanisse ning 19. detsembril 1910 toimus lennuki esimene lend Jaapanis. 1911. aastal, kui Jaapan oli juba mitut tüüpi lennukeid soetanud, konstrueeris kapten Tokugawa Farmani lennuki täiustatud versiooni, mille ehitas armee lennundusüksus. Pärast veel mõne piloodi väljaõpet välismaal, alustasid nad treeninglende Jaapanis endas. Vaatamata küllaltki suure hulga lendurite väljaõppele ja väljaõppele 1918. aastal Prantsuse õhuväes, Jaapani armee lendurid Esimese maailmasõja lahingutes ei osalenud. Kuid sel perioodil oli Jaapani lennundus juba omandanud omaette relvajõudude haru ilme - armee transpordikomando koosseisus loodi õhupataljon. 1919. aasta aprillis oli üksusest saanud diviis kindralmajor Ikutaro Inouye juhtimisel.

Kolonel Faure'i missiooni Prantsusmaa-reisi, kuhu kuulus 63 kogenud pilooti, ​​tulemusel soetati mitu Esimese maailmasõja lahingutes kuulsust kogunud lennukit. Nii võttis SPAD S.13C-1 kasutusele Jaapani keiserlik armee, Nieuport-24C-1 tootis Nakajima väljaõppehävitajana ja luurelennuk Salmson 2A-2 ehitati Kawasakile nimetuse "Otsu tüüp" all. 1". Ühendkuningriigist osteti mitu masinat, sealhulgas Sopwith "Pap" ja "Avro" -504K.

1. maiks 1925 organiseeriti armee lennukorpus, mis lõpuks tõstis lennunduse koos suurtükiväe, ratsaväe ja jalaväega sõjaväeharuks. Kindralleitnant Kinichi Yasumitsu paigutati korpuse õhustaabi ("Koku Hombu") etteotsa. Lennukorpuse organiseerimise ajaks kuulus sinna 3700 ohvitseri ja kuni 500 lennukit. Peaaegu kohe pärast seda hakkas korpusesse sisenema esimene Jaapani disainitud lennuk.

Lennudiviisi ja seejärel korpuse eksisteerimise esimesel kümnendil osales ta tühise osa lahingutes Vladivostoki oblastis 1920. aastal ja Hiinas 1928. aastal Qingyangi intsidendi ajal. Järgmise kümnendi jooksul mängisid armee õhuväed aga juba olulist rolli arvukates Jaapani vallandatud konfliktides. Esimene neist oli Mandžuuria okupeerimine 1931. aasta septembris ja 1932. aasta jaanuaris "Shanghai intsident". Selleks ajaks oli armee õhujõududel kasutusel juba mitut tüüpi Jaapani disainiga lennukeid, sealhulgas Mitsubishi Type 87 kerge pommitaja, Kawasaki Type 88 luurelennuk ja Nakajima Type 91 hävitaja. Need lennukid võimaldasid jaapanlastel kergesti hiinlastest üle saada. Nende konfliktide tulemusena korraldasid jaapanlased Mandžukuo nukuriigi. Sellest ajast alates on Jaapani armee lennundus käivitanud ulatusliku oma vägede moderniseerimise ja laiendamise programmi, mille tulemusel on välja töötatud paljusid lennukitüüpe, millega jaapanlased Teise maailmasõtta astusid.

Selle ümberrelvastamisprogrammi ajal, 7. juulil 1937, algasid Hiinas taas lahingud, mis kasvasid täiemahuliseks sõjaks – "teiseks Hiina-Jaapani intsidendiks". Sõja algperioodil oli armee lennundus sunnitud loobuma juhtimisest oma igavese rivaali, laevastiku lennunduse peamiste ründeoperatsioonide läbiviimisel ning piirdus ainult Mandžuuria piirkonna maapealsete üksuste katmisega, moodustades uusi üksusi ja allüksused.

Selleks ajaks oli armee lennunduse põhiüksuseks õhurügement - "hiko rentai", mis koosnes hävitajate, pommitajate ja luure- (või transpordi) eskadrillidest ("chutai"). Esimesed lahingukogemused Hiinas nõudsid üksuste ümberkorraldamist ja loodi spetsialiseerunud väiksem üksus - rühm ("sentai"), mis sai Vaikse ookeani sõja ajal Jaapani lennunduse aluseks.

Sentai koosnes tavaliselt kolmest tšutaist 9-12 lennukiga ja staabiüksusest – "sentai hombu". Rühma juhtis komandörleitnant. Sentai ühendati õhudiviisideks - "hikodaniks" koloneli või kindralmajori juhtimisel. Tavaliselt koosnes Hikodan kolmest sentaist erinevates kombinatsioonides "sentoki" (hävitaja), "keibaku" (kerge pommitaja) ja "yubaku" (raskepommitaja) üksustest. Kaks või kolm hikodani olid "hikosidan" - õhuarmee. Olenevalt taktikalise olukorra vajadustest loodi sentaitest väiksema koosseisuga eraldi allüksused - "dokuri dai shizugo chutai" (eraldi eskadrill) või "dokuri hikotai" (eraldi õhutiivad).

Armee lennunduse kõrgem juhtkond allus "daikhoneile" - keiserlikule kõrgeimale peakorterile ja otse "sanbo sohole" - armee staabiülemale. Staabiülemale allusid "koku sokambu" - kõrgeim lennundusinspektsioon (vastutab lennu- ja tehnilise personali väljaõppe eest) ja "koku hombu" - õhustaap, mis lisaks lahingujuhtimisele vastutasid arendustegevuse ja lennukite ja lennukimootorite tootmine.

Jaapani disaini ja tootmise uute lennukite tulekuga ning lennupersonali väljaõppega hakati Hiinas lahingutes üha enam kasutama keiserliku armee lennundust. Samal ajal osales Jaapani armee lennundus kahel korral lühiajalistes konfliktides Nõukogude Liiduga Khasani ja Khalkhin Goli lähedal. Kokkupõrge Nõukogude lennukitega mõjutas tõsiselt Jaapani armee seisukohti. Armee peakorteri silmis sai Nõukogude Liidust peamine potentsiaalne vastane. Seda silmas pidades töötati välja nõuded uutele lennukitele ja varustusele ning rajati Transbaikalia piiri äärde sõjaväelennuvälju. Seetõttu nõudis lennupersonal lennukilt ennekõike suhteliselt lühikest lennuulatust ja võimet tegutseda tugevate pakastega. Seetõttu osutusid armee lennukid lendudeks üle Vaikse ookeani avaruste täiesti ette valmistamata.

Kagu-Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna operatsioonide kavandamisel pidi armee lennundus oma tehniliste piirangute tõttu tegutsema eelkõige mandri ja suurte saarte kohal – Hiina, Malaya, Birma, Ida-India ja Filipiinide kohal. Sõja alguseks eraldas armee lennundus olemasolevast 1500 lennukist 650 lennukit 3. Hikosidanile rünnakuks Malayale ja 5. Hikosidanile, mis tegutses Filipiinide vastu.

3. hikosidan sisaldas:

3. hikodan

7. hikodan

10. hikodan

70. Chutai - 8 Ki-15;

12. hikodan

15. hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 ja Ki-46;

51. Chutai - 6 Ki-15 ja Ki-46;

83. hikotai

71. Chutai - 10 Ki-51;

73. Chutai - 9 Ki-51;

89. Chutai - 12 Ki-36;

12. Chutai – Ki-57

5. hikosidan sisaldas:

4. hikodan

10. hikotai

52. Chutai - 13 Ki-51;

74. Chutai - 10 Ki-36;

76. Chutai - 9 Ki-15 ja 2 Ki-46;

11. Chutai – Ki-57.

Sõja esimese üheksa kuu jooksul saavutas Jaapani armee lennundus muljetavaldavat edu. Ainult Birmas kohtasid Briti piloodid ja Ameerika vabatahtlikud üsna tõsist vastupanu. Liitlaste vastupanu suurenemisega India piiridel peatus Jaapani pealetung 1942. aasta juuliks. Selle perioodi lahingutes tõestasid Jaapani piloodid end hästi lahingutes liitlaste poolt Kaug-Idas kogutud lennukinäidiste "kogumisega".

1942. aasta sügisest kuni 1944. aasta oktoobrini oli Jaapani armee kurnamissõjas, kandes Uus-Guinea ja Hiina lahingutes üha suuremaid kaotusi. Hoolimata asjaolust, et liitlased seadsid prioriteediks sõda Euroopas, suutsid nad selle kahe aasta jooksul saavutada oma lennukite arvulise ülekaalu Aasias. Seal olid neile vastu kõik samad Jaapani armee lennukid, mis töötati välja enne sõda ja vananesid juba kiiresti. Jaapanlased ei pidanud ootama moodsate autode massilist saabumist. See kehtis eriti pommitajate kohta. Nii Mitsubishi Ki-21 kui ka Kawasaki Ki-48 pommikoormus oli liiga väike, relvastus oli nõrk ning meeskonna ja tankikaitse soomuskaitse peaaegu täielik puudumine. Ki-61 Hieni saanud hävitajaüksused olid küll veidi paremas seisus, kuid armee hävitajate lennundus põhines siiski halvasti relvastatud ja väikese kiirusega Ki-43 Hayabusal. Ainult luureohvitser Ki-46 oli oma ülesannete kõrgusel.

1944. aasta oktoobriks, kui sõda jõudis uude faasi ja liitlased maabusid Filipiinidel, hakkas Jaapani armee vastu võtma kaasaegseid pommitajaid Mitsubishi Ki-67 ja hävitajaid Nakajima Ki-84. Uued masinad ei suutnud liitlaste lennunduse ülekaaluka arvulise üleoleku ees jaapanlasi enam aidata, kaotused järgnesid üksteise järel. Lõpuks jõudis sõda Jaapani enda ukse taha.

Rüved Jaapani saartele algasid 15. juunil 1944 algul Hiinas asuvatest baasidest, seejärel Vaikse ookeani saartelt. Jaapani armee oli sunnitud saatma suurlinna kaitseks arvukalt hävitajaüksusi, kuid kõigil olemasolevatel hävitajatel Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 ja Ki-100 ei olnud vajalikku lennuvõimet, et tõhusalt rünnakutele vastu seista. "Superkindlused". Lisaks osutus Jaapani lennundus öiste haarangute tõrjumiseks täiesti ettevalmistamata. Kahemootoriline Kawasaki Ki-45 osutus ainsaks vastuvõetavaks ööhävitajaks, kuid lokaatori puudumine ja väike kiirus muutsid selle ebaefektiivseks. Kõigele sellele lisandus pidev kütuse ja varuosade nappus. Jaapani väejuhatus nägi väljapääsu üsna suure massi vananenud lennukite kasutamises enesetapu (tayatari) kamikaze lendudel, mida kasutati esmakordselt Filipiinide kaitseks. Jaapani kapitulatsioon tegi sellele kõigele lõpu.