Kuidas jugoslaavlased Nõukogude raketiga varglennuki alla tulistasid? (4 fotot). Nähtavad nähtamatud: kuulsaim stealth-lennuk Projekti hetkeseis ja üldine hinnang

Kuidas serblased hävitasid "nähtamatuse" - USA õhujõudude kõige "salajaste" lennuki

Serbia sõjaväel õnnestus märtsis 1999 hävitada USA õhujõudude kõige "salajasem" lennuk - F-117A. Sellest, kuidas see operatsioon läks, rääkis Venemaa Häälele selle osaleja Dragan Matic

Materjal sarjast "Vene ajakirjaniku Balkani päevik"

Juhend Brüsselis 27. märts 1999 ei saanud pikka aega taastuda. Esimest korda USA õhujõudude kõige salajasema F-117A lennuki lahingutegevuse ajaloos ei tuvastanud seda ainult radar õhutõrje Jugoslaavia, aga tulistati ka Belgradi lähedal taevasse alla.

- Mees, kes tulistas "Stealthi" Jugoslaavia kohal alla - Kas Serbia on unustanud, et seda pommitati?

See oli tugevaim löök Ameerika sõjatööstuskompleksile ja Lockheed Corporationile. AT Pentagon kinnitas et oli tehniline viga ja "nähtamatu lennuk" kukkus lihtsalt kuskil Serbia metsades alla. USA sõjavägi tunnustatakse alles 25. novembril et F-117A hävitas Nõukogude rakett. Tõde ei varjatud mitte ainult tavaliste ameeriklaste, vaid ka paljude klientide eest, kes olid juba Lockheediga lepingud sõlminud. "Nähtamatu" oli siis maailmas väga populaarne. Ja Ameerika lennukitööstuse uhkus hävitati, umbes 50 miljonit dollarit väärt masin oli Serbia õhutõrjeraketisüsteem, mille häbimärgiks oli "Made in USSR". Ja esimene, kes vajutas nuppu "Start". Dragan Matic. Seejärel rääkis ta mulle üksikasjalikult selle operatsiooni üksikasjad:

“24. märtsil 1999 lahkusime oma sõjaväeosast, kuhu meid paigutati, ja kolisime äärelinna. Kolm päeva olid suhteliselt vaiksed. Töötasime meeskonnana, tavaline protseduur, mille viisime läbi oma ülema juhiste järgi. Peaasi, et mitte sattuda AWACS radarite alla, mis tavaliselt NATO lennukitega kaasas käivad. Eriti sellised nagu F-117A.

Seisime Shimanovtsy küla lähedal. 27. märtsi hilisel pärastlõunal oli kogu meie brigaad valves. Kolleeg jälgimisteenistusest teatas, et eetris on tugevaid häireid. Ja iga sekundiga läheneb signaal meie asukohale. Sõna otseses mõttes 5 minutit hiljem edastas raadioluure, et sihtmärk läheneb meie arvutustele. Meie ülem vaatas hoolikalt monitori ja sai raadioluurelt juhiseid. Sihtmärk oli meie peal. Avastasime selle. Vaatasin monitori ja nägin selget sihtmärgi signaali. Hakkasime sihtmärki järgima, see oli väga selgelt näha. Teatasin komandörile, et sihtmärk on meie instrumentidega fikseeritud ja olime valmis seda tabama. Pärast "tule" käsku tabas sihtmärki 17 sekundi pärast meie rakett. Esimene rakett rebis ära "Stealthi" tiiva, ja teisel tulistasime lennuki enda alla. Piloot paiskus välja ja lennuk kukkus vastu maad.

See on fantaasia Ameerika insenerid ja piloodid, kes - nähtamatuks. Kõik Stealthi tehnoloogiad tagavad selle "nähtamatuse" ainult kõrgsagedusliku raadiosagedusalas. Madalatel sagedustel töötavate radarite puhul on see üsna märgatav. Seetõttu märkasime seda meist veel 50 kilomeetri kaugusel ja ootasime, kuni see meie arvutuste kohaselt möödub, et see hävitada.

Jah, selle kiirgussignaal on nõrgem kui tavalennukitel, kuid radariekraanidele ilmub see siiski. Võib-olla tegi piloot vea, võib-olla eksis, kuid lendas kõigest 5 kilomeetri kõrgusel ja tabas meie sihikuid. Saime otsa hirmutavale, fantastilisele autole - kõige salajane lennukÕhujõud. Piloot väljus metsa varjudes. Viis tundi hiljem saabus rühm Ameerika eriüksusi mitme helikopteriga ja viis ta minema. Juba järgmisel päeval oli ta Aviano baasis, mitte kaugel Veneetsiast.

Kui õnnestus lennuk alla tulistada, lahkusime koos varustusega kohe positsioonilt. Mida kiiremini te ümber asute, seda suurem on võimalus kogu meeskonnal ellu jääda. Nii tegime selle kolme agressioonikuu jooksul 24 korda. Ja see päästis meie arvutuse. Keegi meeskonnast viga ei saanud. Kuigi meie meeskond õhutõrje 9 inimest sai surma.

Pärast seda, kui Dragan Matic ja tema kamraadid alla tulistasid F-117A, Valge Maja ja Pentagon pöördusid Jugoslaavia Liitvabariigi juhtkonna poole palvega tagastada lennuki rusud ja kõik, mis sellest järele jäi. Kuid Belgrad muidugi keeldus. Nüüd on allakukkunud "Stealth" välja pandud lennundusmuuseum. Siin jätkasime vestlust Dragan Maticiga:

– Teie arvutus toimis selgelt ja sujuvalt. Kuidas ameeriklased oma AWACSi ja uusima elektroonikaga Nõukogude raketist mööda lasid ja Stealthi rünnaku alla panid?

«Kaitsesime oma kodumaad ja täitsime oma kohust. Meid võeti ka sihikule, meile järgnesid ka Ameerika satelliidid, meid tuvastas AWACS. Ja nii me püüdsime mitte lubada ühtegi signaali eetrisse lasta. Kui olete eetris või vaenlase radaril kauem kui 20 sekundit, olete juba surnud. Oodake "tomahawke", "tiibrakette" või mõnda võimsat pommi. Minu arvamus "varguse" kohta? Nad panid need tootmisse müüa aastal oma liitlastele. Auto on meeletult kallis üle 50 miljoni iga kord. Nad rääkisid palju nendest "vargustest", kuid see kõik on Pentagoni reklaam. Tal ei olnud suurt lennukiirust, tal polnud head kaitset ja pardal ainult kaks pommi. Selle "linnu" teine ​​puudus on see, et ta lendas sihtmärgile väga lähedal. Ja alles pärast seda suutis ta oma surmava hoobi anda.

- Millisele lennukile teie meeskonnal veel pihta õnnestus?

- Jugoslaavia-vastase agressiooni esimestel päevadel alustasid õhujõud oma haaranguid pärast kella 20.00. Kõik lennukid järgisid alati sama marsruuti. Samamoodi naasid nad oma baasidesse. Saime sellest funktsioonist kiiresti aru. Enamik lennukeid tabas meie sihikule 40-50 kilomeetrit enne meie asukohta. Ameerika piloodid ja nende kolleegid peavad alati reeglitest kinni ja täidavad selgelt käske. On marsruut, on ülesanne ja nad ei kaldu sellest millimeetritki kõrvale.

Lugesime nende plaane ridade vahelt ja see päästis meid ja meie omasid. õhutõrje. Meie arvutus tabas, välja arvatud esimene F-117, teine ​​auto. Me tabasime teda, kuid ta jõudis Horvaatiasse ja maandus seal. Tõsi, ametlikku kinnitust sellele pole. Ajalehed kirjutasid sellest, seal oli foto. See juhtus 30. mail. Ja enne seda tulistasime maha F-16. Piloot oli eskadrilli ülem, kes spetsiaalselt hävitas . Nii tähtsa inimese päästmiseks saadeti talle helikopteritega spetsiaalne rühm. Langevarjureid toetas 4 helikopterit ja 10 lennukit.

See piloot osales operatsioonis Desert Storm, pommitas serblasi Bosnias ja Hertsegoviinas. Ta oli väga kogenud piloot ja usaldusväärne piloot. Kuid meil õnnestus tabada tema legendaarset lennukit. Meie meeskonna arvel ja B-2. Tõsi, jällegi pole tõendeid. Kuid meie raadio pealtkuulajad leidsid piloodi ja AWACSi vahelise vestluse. Piloot hüüdis: "Sain raketi alla, mind tuleb päästa." Ta jõudis Ungarisse. Võitlesime ja tulistasime vaenlase maha - meil on vana varustus ja neil on kõige moodsamad relvad, aga meie osutusime kavalamaks ja näitasime, et suudame tagasi lüüa.

Stealth-tehnoloogia – Ameerika inseneritöö uhkus, mis võimaldab lennukil nähtamatuks muutuda, on hajunud nagu tolm tuules. See juhtus 27. märtsil 1999 Belgradist 50 kilomeetri kaugusel Ruma linna lähedal. "Inseneri võidukäiku" tabas Nõukogude rakett Serbia õhutõrjesüsteemilt. Pärast seda intsidenti keelas NATO juhtkond kõikide seda tüüpi lennukite lennud Serbia kohal, et vältida selle lennuki edasist kahjumit.Stealthi tehnoloogia ise on tõeliselt ainulaadne. Ja selle kasutamise nišš valiti parimal võimalikul viisil - luua lennuk, mida ükski olemasolevatest õhutõrjesüsteemidest ei näe, on tõeliselt suur ülesanne.
NSV Liidus on tehnoloogia ja tööpõhimõtte esmamainimine pärit 1962. aastast. Seejärel avaldas Moskvas kirjastus "Nõukogude Raadio" väga huvitava raamatu "Servalainete meetod difraktsiooni füüsikalises teoorias". Selle autor, ambitsioonikas ja andekas teadlane Pjotr ​​Ufimtsev kirjeldas meetodit, mille järgi on võimalik kujundada igale lennukile unikaalne kuju, mis murrab sihtmärgituvastussüsteemidest (radarist) tulevaid kiiri ega peegelda neid, vaid murrab ja suunab eri suundades, muutes lennuki vaenlasele nähtamatuks. Kummalise kokkusattumusega ei leidnud sõjaväelased aga uuest teooriast mõistmist. Alatu armee "tootmisel pole alust" taga oli meie aja võib-olla kõige lootustandvama projekti tagasilükkamine. Hiljem avastasid seda tööd hästi uurinud lennukiteadlased, et raamatus on kirjeldatud algoritm optimaalse lennukiprofiili arvutamiseks, et tagada minimaalne peegeldus radaritele.Teisel pool ookeani, USA-s, on selle loomisega tegeletud. tüüpi lennukiga aastaid, kuid arvukad arvutused, katsed ja testid ei andnud positiivseid tulemusi. Kõik läks pidevalt sassi, kuni ühel päeval nägi radarispetsialist Dennis Overholes Peter Ufimtsevi tööd. Põnevil Overholes, pühkides minema kõik, mis tema teel oli, tormas projekti peadisaineri Ben Richi kabinetti. Pärast raamatuga tutvumist jõudsid Overholes ja Rich järeldusele, et nõukogude teadlase raamatus kirjeldati just seda meetodit, kuidas kõik vajalikud kogused arvutada.Siis tekkis Ameerika teadlastel mõte, et lennuki pinna saab jagada sadadeks sirged osad, luues seeläbi tõhusa ala radarikiirte murdumiseks.
Kõik aga ei uskunud, et sellise kujuga lennuk üldse liikuma saab. Kui Lockheed Martini juhtiv aerodünaamiline insener nägi, mida lennuk välja keeras, läksid tema jalad kõveraks. Kõigi olemasolevate lennukiehituse põhimõtete kohaselt ei saaks selline aparaat lennata. Kentrell andis oma inseneridele lihtsa ülesande: muuta lennuk võimeliseks õhku tõusma ja vähemalt mõneks ajaks lendama. Nii õnnestus ameeriklastel luua võrdluslennuk. Edu eufooria läks aga kiiresti üle. Lennuki kerekonstruktsioonis ei olnud metallosi rohkem kui 10%. Kere ristkülikukujuline kuju ja V-kujuline sabasulestik halvendasid lennuki juhtimist nii palju, et sellega lennanud piloodi jaoks oli see puhas piinamine. See disain tegi lõpu lennuki ülehelikiirusele, vähendas oluliselt selle lahinguraadiust ja kasulikku koormust. Lisaks tuli lennumissiooni ajal välja lülitada kõik sidesüsteemid, "sõber või vaenlane" identifitseerimissüsteem ja isegi kõrgusmõõtja, et vältida õhutõrjesüsteemide sihtimist. Lennuk osutus nii kohmakaks, et ameeriklased ise kahtlesid selle efektiivsuses viimseni.Kaasani Teadusliku Uurimise Tehnikaülikooli (KAI) dotsent, avioonika valdkonna ekspert Ilja Matvejev jagas arvamust juhtimissüsteemide kohta. selles lennukis telekanalile Zvezda antud intervjuus: “ Konstruktsiooniomaduste tõttu sai lennukit juhtida vaid spetsiaalse fly-by-wire süsteemi kaudu, milles kasutati juhtimiskanalite topeltdubleerimist. Lennuk oli aerodünaamiliste omaduste tõttu äärmiselt ebastabiilne kalde ja kalde suhtes, mistõttu jälgis neid parameetreid ka arvuti, mida nimetati "stabiilsuskontrolli arvutiks" ning lisaks sellele paigaldati automaatne mootori tõukejõu kontroll. veidi hiljem, mis, ausalt öeldes, polnud usaldusväärne." Pommid vastu palmipuud Esimene F-117 "lahinglik" kasutamine toimus Ameerika vägede operatsiooni ajal Panama valitseva Manuel Noriega kukutamiseks. Väärib märkimist, et Panamal polnud tol ajal õhutõrjesüsteemi, mistõttu Panama väed ei suutnud osutada isegi kõige kasinamat vastupanu. "Stealth" pommitati edukalt ja naasis lennubaasi. Järgmine "väljaanne" toimus Pärsia lahes 1991. aastal. Iraagi õhutõrjejõudude käsutuses olevaid õhutõrjeraketisüsteeme ei kasutatud lahingumeeskondade madala kvalifikatsiooni tõttu korralikult, mistõttu töötasid Stealthid peaaegu vabalt. 17. jaanuari öösel andis 415. eskadrilli 10 lennukist koosnev lend esimesed löögid. Kell kolm öösel pommitasid lennukid õhujõudude juhtimiskeskusi Bagdadis, õhuseire juhtimiskeskust Al-Taji linnas. Õhulöökide ajal keelati Ameerika pilootidel kukkuda alla 6 tuhande meetri, et mitte sattuda lähiõhutõrjesüsteemide ja õhutõrjesuurtükiväe tule alla, mis erinevalt võimsamatest õhutõrjesüsteemidest suudavad siiski tuvastada madala -lendav sihtmärk ja tulistada seda. Jugoslaavia häbi NATO 1999. aasta operatsioon, mille eesmärk oli kukutada Milosevici režiim, oli tõesti F-117 kasutamise "parim tund". Kõik selle masina kasutamise plaanid ei olnud aga määratud täituma. Tol USA õhujõudude mustal päeval võis kõigil keskkanalitel jälgida kunagise hirmuäratava sõjaväemasina rususid ja kohalikke elanikke, kes hüppasid nende jäänuste otsa. Seda juhtis Zoltan Dani. Zoltan ise ütles järgnevates intervjuudes, et tal polnud algusest peale nende masinate tehnilise paremuse osas illusioone. Lisaks oli Dani alluvuses umbes kakssada sõdurit, milles komandör oli kindel.
Enne rakettide positsioonidele paigutamist käskis Dani kasutada side jaoks mitte raadiojaamu, vaid kaabelsidet. Nii lahendas Jugoslaavia ohvitser mitu probleemi korraga: kaabliliine ei olnud võimalik pealt kuulata, kinni segada ega pealt kuulata, mis välistas õhutõrjekompleksi positsioonide paljastamise võimaluse.
Sellegipoolest osutus selle "Ameerika mõtte ime" "püüdmine" keeruliseks ülesandeks. Kuna Jugoslaavia õhutõrjemeeskonnad lülitasid oma radarid lühikeseks ajaks sisse, siis oli selles "koridoris" silmapaistmatut lennukit näha uskumatult raske ülesanne. Sihtmärk tabati Zoltan Dani enda juttude järgi päris viimasel hetkel, sõna otseses mõttes minut enne radari sundseiskamist.Varglennuk lähenes õhutõrjepatareile nii lähedalt, et selle hävimise tõenäosus oli peaaegu 100. %. Jugoslaavlaste arvutus oli lihtne: laske neil läheneda võimalikult lähedale, lennata ja tabada lennuk, andmata sellele võimalust raketitõrjemanöövriks. Kui Zoltan taipas, et Stealth oli alla tulistatud, mõõtis ta vahemaa. Selgus, et lennuk sai tabamuse vaid 13 kilomeetri kaugusel õhutõrjepatarei positsioonidest. Õhutõrjesüsteemi laskemoona tarbimine ulatus kahe 5V27D raketini. Esimene lõikas ära lennuki tiiva, teine ​​maandus kere sisse.Oma parima lennuki kaotuse puhul tegid ameeriklased mitte ainult tehnilise, vaid ka taktikalise valearvestuse. NATO väejuhatus oli oma lennuki haavatamatuses nii kindel, et saatis selle ilma igasuguse katteta missioonile. Pealegi kasutati neljandat korda lennuki piloodi Dale Zelko kurssi, et sihtmärki siseneda. Kui minna selle teema tehnilise poole juurde, siis loomulikult mängis otsustavat rolli Jugoslaavia komandöri Dani kogemuse sümbioos, rakettide S-125 õhutõrjesüsteemi radar. Kogu selle õhutõrjesüsteemi mõte seisneb selles, et pikalainealas töötavate radarite puhul pole isegi nii veidra kujuga lennukit raske tuvastada. Loomulikult ei suuda nad määrata sihtmärgi asukohta kuni meetrise täpsusega, kuid suudavad näidata suunda, kurssi ja kõrgust. Lisaks iseloomustas F-117 ülimadala manööverdusvõimega madalatel kõrgustel ning see ei olnud põhimõtteliselt manööverdatav lennuk just oma lennukikere ja disaini enda tõttu. Nii sai F-117-st Jugoslaavia õhutõrjesüsteemi ideaalne sihtmärk. NATO väejuhatus ei ole veel tunnistanud selle lennuki muid kaotusi Jugoslaavia agressiooni ajal. Portaali jfdefence.com andmeil kaotas USA ja NATO lennundus 4–5 lennukit F-117, kuid Pentagonis selleteemalisi ametlikke dokumente pole.Pärast Ameerika lennuki allatulistamist õnnestus piloodil siiski välja visata ja seejärel edukalt evakueeruda kukkumiskohast. Sellest hoolimata on Jugoslaavia avarustes alla tulistatud lennuk saanud kogu maailmas pideva kriitika objektiks. NATO mõistis, et tehnoloogia tõenäoliselt avalikustatakse, mistõttu nad võtsid F-117 kaitsmiseks kasutusele lisameetmed. Need lennukid ei teinud seda tööd enam kunagi üksi: neid saatis pidevalt paar F-15/F-16, mis olid varustatud HARM-rakettidega, mis olid suunatud maapealse õhutõrjeradari signaalile. 1999. aastal toimunud intsident tappis tõsiselt Ameerika ja NATO pilootide bravuuri ning tehnoloogia, mille abil ülikalli lennuk ehitati, leiti peagi olevat ebaefektiivne. Ameerika masina lõpp tuli tõesti ootamatult. 2005. aasta juunis pidas Pentagon kinnised ärakuulamised programmi F-117 ja sellel põhinevate lennukite üle ning 2008. aastal võeti lennuk ametlikult maha. Kõlatu lõpp kallile ja ebaselgele programmile, mis sai taas läbi usaldusväärse Nõukogude relvastuse.

aasta kevadeks tunnustasid kõigi riikide sõjaväeringkonnad Venemaa õhujõudude uusimaid parimaid sõjalennukeid ja maailma fotosid, pilte, videoid hävituslennuki kui "õhuülemvõimu" tagamise võime lahingurelva väärtusest. 1916. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis ületab kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründekäsirelvade kasutamise poolest kõik teised. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised masinad. 1913. aastal tegi oma esimese lennu raskelennuk "Russian Knight". Kuid ei saa jätta meenutamata maailma esimest lennukiloojat - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

Suure Isamaasõja NSVLi Nõukogude sõjalennukid püüdsid õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, tema side- ja muid tagaosas olevaid objekte, mille tulemusel loodi pommilennukid, mis olid võimelised kandma suurt pommikoormust märkimisväärse vahemaa tagant. Erinevad lahingumissioonid vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis mõistmiseni, et nende jõudlus peaks olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommitajate spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli püüda varustada olemasolevaid lennukeid väikerelvade ründerelvadega. Lennukit varustama hakanud mobiilsed kuulipilduja kinnitused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdusvõimelises lahingus ja samaaegne ebastabiilse relva tulistamine vähendas tulistamise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest mängis laskuri rolli, sest masina massi ja tõmbejõu suurenemine tõi kaasa selle lennukvaliteedi languse.

Mis on lennukid. Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate lennu peamisteks viisideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka omad negatiivsed küljed – järsult halvenesid lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai hakata looma muudetava tiivaga lennukeid.

Helikiirust ületavate reaktiivlennukite lennukiiruste edasiseks suurendamiseks nõudsid Venemaa lahingulennukid nende võimsuse ja kaalu suhte suurendamist, turboreaktiivmootorite spetsiifiliste omaduste suurendamist ja ka aerodünaamilise kuju parandamist. lennukist. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennuki aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja emennaaži kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

Venemaa on pikka aega võidelnud USA-ga eelisjärjekorras kahekümne esimese sajandi hävitaja ehitamisel, mis ühendab endas ülehelikiirusega ülinogar lahingumasina omadused ja varjatud tehnoloogia. Selliste omadustega õhusõidukit ei tohiks radarid ja infrapunaseireseadmed tuvastada. Sellise tulevikuhävitaja ehitamine ei suuda mitte ainult järsult tõsta riikliku õhuväe efektiivsust, vaid annab ka kaaluka argumendi konkurentsivõitluses maailma relvaturul.

Kuni viimase ajani ei suutnud juhtivad disainibürood ja lennukitootjad kombineerida nii tehnoloogiliselt vastuolulisi omadusi ühes lahingulennukis. Pealegi oli Venemaa valdavalt järelejõudmise rollis. Kõiki neid omadusi kombineerides peaks Stealth-tehnoloogia abil ehitatud lennukist saama suur trump erinevate geopoliitiliste probleemide lahendamisel.

Näiteks MiG-29 töötati välja adekvaatse vastusena Ameerika hävitaja F-18 loomisele ja Su-27 oli omamoodi vastukaaluks F-15-le. Ja kuigi kõik need mudelid said korraga tõeliseks läbimurdeks ja suureks saavutuseks lennukiehituse valdkonnas, nõuavad kaasaegsed doktriinid põhimõtteliselt uue hävitaja väljatöötamist, mis ühendab suurepärased lennuomadused varjatud tehnoloogiaga. Lennuk, mille ehitus sellisel kontseptsioonil põhineb, ei peaks olema mitte ainult radarile ligipääsmatu, vaid omama ka mitmeotstarbelise ülehelikiirusega ja ülimanööverdatava lahingumasina omadusi.

Ameerika varglennuk F-117 ei suutnud oma disainereid soovitud eesmärgile lähemale tuua. Sellel masinal olid väga tagasihoidlikud lennuomadused ja see ei saanud osaleda tõsistes õhulahingutes. Ameerika Ühendriikide õhuvägi kulutas tohutuid eelarvevahendeid tõeliselt tõhusa ja nähtamatu tiivulise kiskja väljatöötamiseks. Selle ülesande elluviimisele suutsid nad aga lähemale jõuda alles 1997. aasta sügisel, kui algasid hävitaja F-22 Raptor katsetused.

Kuid seekord ei saanud Ameerika lennukitootjad loota tingimusteta paremusele. Alates sellest, kui Sukhoi disainibüroo alustas S-37 Berkuti masina lennukatsetusi vaid kaks nädalat hiljem kui tema konkurendid. Sõjaväeekspertide autoriteetsete hinnangute kohaselt on Vene hävitaja Raptorist oluliselt parem, seda peamiselt ainulaadse tagasipühkiva tiiva tõttu. Kõik see tõi inseneri ja tehnoloogia vahelise konkurentsi uuele vastasseisule.

Pärast ambitsioonika nimega "Kõrbetormi" operatsiooni iraaklaste ülevõtmiseks kiitsid USA sõjaväeametnikud väsimatult oma lennukit Lockheed F-117A. Neid "mustaid kummitusi", kes korraldasid Bagdadis mitu laastavat reidi, ei näinud Iraagi õhutõrje isegi oma radarijaamade monitoridel. See Stealthi lennuk, mille fotol on kujutatud masina ideaalset geomeetriat, oli Ameerika inseneride kolmkümmend aastat kestnud jõupingutuste kehastus selle tehnoloogia arendamiseks.

1962. aastal tegi Lockheed katsed luua A-12 varjatud lennukit. Alguses ei toonud need katsed soovitud tulemust. Samuti võib meenutada Stealth lennukit, tolleaegset kuulsat õhuluurelennukit SR-71, mis sai oma hüüdnime "Black Bird" tänu spetsiaalsele kattele, mis neelas vastavat värvi raadiolaineid. 1970. aastate alguses sai arvutitehnoloogia ja programmeerimise kiire arenguga võimalikuks lennu simuleerimine arvutis. Nii kujundati auto, millel oli minimaalne raadionähtavus. Juba 1975. aastal lõid Lockheedi disainerid esimese varglennuki prototüübi. 1977. aasta talvel tõusis esimest korda õhku uue põlvkonna lahingumasin F-117A ning kuus aastat hiljem võeti see kasutusele ka USA õhujõudude poolt.

Sellest edust innustununa andis Pentagon Northropi ettevõttele ülesandeks välja töötada sama tehnoloogiat kasutav uus strateegiline pommitaja, mis on vaenlase õhutõrjele haavamatu. Üheksa aastat kestnud töö lõppes masina ehitamisega, mis sai koodtähise B-2. Kõigi oma "nähtamatute" loomisel ei kasutanud ameeriklased mitte tulnukate tehnoloogiaid, mis olid palju muinasjutte, vaid meie kaasmaalaste teoreetilisi arenguid.

Raadiokiirguse neelamiseks kasutasid nad korpusel spetsiaalset ferromagnetilist katet. Lisaks kasutasid ameeriklased palju täiendavaid nippe. Näiteks autos endas olid peaaegu kõik elemendid valmistatud mittepeegeldavatest komposiitmaterjalidest, nagu Kõik mootorid olid varustatud müra vähendavate katete ja sundjahutussüsteemidega, mis vähendavad infrapunakiirguse intensiivsust. Ja Ameerika "nähtamatutes" kasutati palju muud.

Kuid siin tekib mõistlik küsimus kõigi nende trikkide tõhususe kohta. Ja siis selgub, et tohutud rahalised vahendid (palju miljardeid dollareid!) raisati asjata. Esiteks osutusid need masinad töös nii kapriisseks, et neid oli võimalik lennuks ette valmistada vaid baaslennuväljadel. Lisaks selgus teel, et niipea, kui "Stealth" saab märjaks, hakkab see radariekraanidele selgelt paistma, nagu nähtamatu mees HG Wellsi kuulsast romaanist. Võib-olla just sel põhjusel tulistati F-117A Jugoslaavia vaenutegevuse ajal ühel esimestest lendudest alla.

Kuid lõpuks lõpetas Ameerika teadlaste ja lennukitootjate sellealased uuringud Venemaal tehtud leiutisega, kus töötati välja põhimõtteliselt uus raadionähtamatuse loomise tehnoloogia. Lennuki läheduses tekivad spetsiaalsed plasmapilved, mis neelavad elektromagnetlaineid nii intensiivselt, et masina nähtavus radarijaamade ekraanidel väheneb üle saja korra.

Lockheed F-117 Nighthawk Ameerika taktikaline pommitaja, mille töötas välja Lockheed Martin 1970. aastate lõpus. Esimene stealth-tehnoloogial põhinev tootmislennuk.

F-117 ajalugu

Võimalus luua lahingulennuk, mis oleks vaenlase radaritele nähtamatu, on olnud sõjaväe unistus õhutõrjeradarite tulekust saadik. Isegi Teise maailmasõja ajal püüdsid Saksa lennukikonstruktorid oma autosid nähtamatuks muuta ja see töö jätkus ka pärast sõda erinevate uurimisprogrammide raames. 1960. aastatel kasutati kiire luurelennuki loomise projekti raames mõnda tehnikat aktiivselt, kuid mootorite tohutu võimsuse ja kere sõna otseses mõttes soojendavate kiiruste tõttu ei muutunud lennuk nähtamatuks. Potentsiaal oli siiski märgatav.

1977. aastal moodustas Pentagon eksperimentaalkomitee "XCom", mille ülesandeks oli viia stealth-tehnoloogia praktilise rakendatavuse tasemele. SR-71 arenduste ja ka salajase XST programmi katsetulemuste põhjal andis komitee loa programmidele Senior Prom (sellest kasvas välja ACM stealth tiibrakett), ATB (millest sai pommitaja) ja lõpuks Senior Trend, mille tulemuseks oli F-117.

Kuna suurem osa Senior Trendi tööst tehti Skunk Worksi laborites, läks arendusleping laborite omanikule Lockheed Martinile. Saladusrežiimi nõuded olid ülikõrged, selle tõestuseks on lennuki nimi - F-117 kukkus lennukite üldisest rivist välja: jne. Ütlemata reegli kohaselt said USA õhujõududes salajased lennukid kolmekohalised numbrid.

F-117 disain

Lennuki disain põhineb stealth-tehnoloogial. Lennuk ise ehitati V-kujulise sulestikuga "lendav tiib" aerodünaamilise skeemi järgi. Allahelikiirusega õhusõidukitele täiesti ebaloomulik on terava esiservaga suur tiib (67,5 °), sirgjoontega piiritletud tiivaprofiil, lamedatest trapetsikujulistest ja kolmnurksetest paneelidest moodustatud lihvitud kere, mis paiknevad üksteise suhtes nii, et need peegeldaksid. elektromagnetlained radarivaenlasest eemal. Lamedatel õhuvõtuavadel, mis asuvad tiiva kohal mõlemal pool kere, on pikisuunalised deflektorid, mis on valmistatud kiirgust neelavast materjalist. Osa külma õhuvoolust eraldatakse õhu sisselaskeavade sisselaskeava juures ja siseneb mootoritest mööda minnes tiivaga varjestatud tasapinnalistesse düüsidesse, mille alumised paneelid on kaetud soojust neelavate keraamiliste plaatidega, mis vähendab oluliselt infrapuna nähtavust. lennukist. Lennukil pole välist vedrustust, kõik relvad on paigutatud kere sisse.

Lennuki konstruktsioonis kasutati laialdaselt polümeerkomposiitmaterjale ja radarit neelavaid materjale ja katteid, ainult 10% konstruktsioonist on metallist.Kümneid kordi vähem kui sarnase suurusega tavalennukite EPR.

Lockheed F-117 Nighthawk – esimene stealth. Skyshipsi kanali video

Väärib märkimist, et kõrge varguse eest tuli maksta madalat lennujõudlust. Lennukit on väga raske juhtida – keerukas automaatjuhtimissüsteem töötati välja just selleks, et seda õhus stabiilsena hoida. Loomulikult oli F-117 vaenlase hävitajate visuaalse tuvastamise korral hukule määratud - selle manööverdusvõime on vaevalt kõrgem kui Shuttle'il. Lisaks välistas lennuki kuju täielikult helibarjääri murdmise võimaluse. Sellegipoolest tuleb masinat kritiseerides meeles pidada, et F-117 on taktikaline pommitaja, mitte hävitaja ning manööverduslahingut sihtimisel polnud sellise lennuki puhul üldse ette nähtud.

Relvakamber - kaheosaline, sissetõmmatavate talahoidikute süsteemiga. Tüüpilised relvad on kaks GBU-10 või GBU-27 juhitavat õhupommi. Võimalik paigaldada rakette AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick", aatomipomme B-61 või B-83 (igaüks kaks), pomme GBU-15 või BLU-9 konteinerit. Talale on võimalik paigaldada siinijuhikud AIM-9 "Sidewinder" jaoks.

Tootmine

Kõik tootmislennukid toodeti modifikatsioonis "A". Toodeti 64 eksemplari, viimane seeriaeksemplar tarniti USA õhujõududele 1990. aastal.

F-117 töö

Lennuki F-117 olemasolu fakti tunnistati esmakordselt ametlikult 10. novembril 1988, kui Pentagon avaldas pressiteate, milles kirjeldas lennuki ajalugu ja avalikustas ühe retušeeritud foto. Kahe F-117 esimene avalik väljapanek toimus 21. aprillil 1990. aastal. Le Bourget’ lennunäitusel esitleti lennukit esmakordselt alles 1991. aastal pärast operatsiooni Desert Storm.

Õnnetused ja katastroofid

Kogu F-117 lennuki kasutamise ajaloo jooksul läks ametlikel andmetel kaduma 7 lennukit, sealhulgas üks F-117 tulistati lahingute käigus alla.

Võitlus kasutamine

• USA invasioon Panamasse (1989)
• Lahesõda (1991)
• Operatsioon Desert Fox (1998)
• NATO sõda Jugoslaavia vastu (1999)
• Iraagi sõda (2003)

Dekomisjoneerimine

USA õhujõud plaanisid F-117 kasutada 2018. aastani, kuid programmikulude kasv ja pommitaja vananemine uue hävitaja ees sundis F-117-st loobuma F-22 kasuks.