Sistema de misiles ferroviarios de combate. Tren de propósito especial Tren de misiles estratégicos

En Rusia, se está preparando una nueva arma nuclear para la etapa final de prueba: el sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) "Barguzin", creado sobre la base de su predecesor, el BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel), que estuvo en servicio de combate de 1987 a 2005 y fue retirado del servicio por acuerdo con los Estados Unidos en 1993. ¿Qué obligó a Rusia a volver a la creación de estas armas?Cuando los estadounidenses confirmaron una vez más el despliegue de sus instalaciones de defensa antimisiles en Europa en 2012, el presidente ruso, Vladimir Putin, formuló con bastante dureza la respuesta de Rusia a esto. Declaró oficialmente que la creación de un sistema estadounidense de defensa antimisiles en realidad "anula nuestro potencial misilístico nuclear", y anunció que nuestra respuesta sería "el desarrollo de sistemas de misiles nucleares de ataque". A los militares no les gustó especialmente, causándoles seria preocupación, ya que su adopción hace que la presencia de la defensa antimisiles estadounidense como tal sea prácticamente inútil. El predecesor de "Bargruzin" "Bien hecho" Hasta 2005, el BZHRK ya estaba en servicio con las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Su desarrollador principal en la URSS fue Yuzhnoye Design Bureau (Ucrania). El único fabricante de misiles es Pavlogradsky. planta mecanica. Las pruebas del BZHRK con el misil Molodets RT-23UTTH (según la clasificación de la OTAN - SS-24 Scalpel) en la versión ferroviaria comenzaron en febrero de 1985 y finalizaron en 1987. Los BZHRK parecían trenes ordinarios hechos de carros frigoríficos, de equipaje postal e incluso de pasajeros, dentro de cada tren había tres lanzadores con misiles de propulsor sólido Molodet, así como todo el sistema para su apoyo con un puesto de mando y dotaciones de combate. El primer BZHRK se puso en servicio de combate en 1987 en Kostroma. En 1988, ya se desplegaron cinco regimientos (un total de 15 lanzadores), y en 1991, tres divisiones de misiles: cerca de Kostroma, Perm y Krasnoyarsk, cada una constaba de cuatro regimientos de misiles (un total de 12 trenes BZHRK). Cada tren constaba de varios coches. Un automóvil es un puesto de comando, los otros tres, con un techo que se abre, lanzadores con misiles. Además, era posible lanzar cohetes tanto desde los aparcamientos previstos como desde cualquier punto del recorrido. Para hacer esto, el tren se detuvo, se quitó una suspensión de contacto de cables eléctricos con un dispositivo especial, se colocó el contenedor de lanzamiento en posición vertical y se puso en marcha el cohete.
Los complejos se encontraban a una distancia de unos cuatro kilómetros entre sí en refugios estacionarios. En un radio de 1500 kilómetros desde sus bases, junto con los trabajadores ferroviarios, se llevaron a cabo trabajos para reforzar la vía: se colocaron rieles más pesados, se reemplazaron las traviesas de madera por hormigón armado, los terraplenes se cubrieron con grava más densa. Fuerza solo para profesionales ( los módulos de lanzamiento con un cohete tenían ocho juegos de ruedas, los carros de suministro restantes - cuatro cada uno). Durante el día, el tren podía recorrer unos 1200 kilómetros. El tiempo de su patrulla de combate fue de 21 días (gracias a las reservas a bordo, pudo trabajar de forma autónoma hasta por 28 días). gran importancia, incluso los oficiales que sirvieron en estos trenes tenían rangos más altos que sus contrapartes en posiciones similares en los complejos mineros.
BZHRK soviético– conmoción en Washington Rocketeers cuenta una leyenda o una historia real de que los propios estadounidenses supuestamente empujaron a nuestros diseñadores a crear el BZHRK. Dicen que una vez que nuestra inteligencia recibió información de que en los Estados Unidos están trabajando en la creación de un complejo ferroviario que puede moverse a través de túneles subterráneos y, si es necesario, aparecer de debajo de la tierra en ciertos puntos para lanzar un misil estratégico de forma inesperada. para el enemigo Incluso se adjuntaron fotografías al informe de inteligencia de este tren. Aparentemente, estos datos causaron una fuerte impresión en el liderazgo soviético, ya que inmediatamente se decidió crear algo similar. Pero nuestros ingenieros abordaron este problema de manera más creativa. Decidieron: ¿por qué conducir trenes bajo tierra? Puede ponerlos en ferrocarriles convencionales, disfrazados de trenes de mercancías. Será más fácil, más barato y más eficiente Más tarde, sin embargo, resultó que los estadounidenses tenían estudios especiales, lo que demostró que en sus condiciones el BZHRK no sería lo suficientemente efectivo. Simplemente nos deslizaron información errónea para sacudir nuevamente el presupuesto soviético, obligándonos, como les pareció entonces, a gastos inútiles, y la foto fue tomada de un pequeño modelo a escala real.
Pero cuando todo esto quedó claro, ya era demasiado tarde para que los ingenieros soviéticos pudieran volver a trabajar. Ellos, y no solo en los dibujos, ya han creado una nueva arma nuclear con un misil guiado individual, un alcance de diez mil kilómetros con diez ojivas con una capacidad de 0,43 Mt y un conjunto serio de medios para superar la defensa antimisiles. Washington, esta noticia causó una verdadera conmoción. ¡Todavía lo haría! ¿Cómo se determina cuál de los "trenes de carga" destruir en caso de un ataque nuclear? Si disparas a todos a la vez, ninguna ojiva nuclear será suficiente. Por lo tanto, para rastrear el movimiento de estos trenes, que escaparon fácilmente del campo de visión de los sistemas de rastreo, los estadounidenses tuvieron que mantener una constelación de 18 satélites espía casi constantemente sobre Rusia, lo que les costó muy caro. Especialmente cuando se considera que los servicios de inteligencia de EE. UU. nunca han podido identificar al BZHRK en la ruta de patrulla, por lo tanto, tan pronto como la situación política lo permitió a principios de los años 90, EE. UU. trató de deshacerse de este dolor de cabeza de inmediato. Al principio, obtuvieron de las autoridades rusas que el BZHRK no circularía por el país, sino que estaría detenido. Esto les permitió mantenerse constantemente sobre Rusia en lugar de 16-18 satélites espías, solo tres o cuatro. Y luego persuadieron a nuestros políticos para que finalmente destruyeran el BZHRK. Los pactados oficialmente bajo el pretexto de supuestamente “el vencimiento del plazo de garantía para su funcionamiento”.
Cómo se cortaron los "bisturíes" El último personal de combate fue enviado para refundición en 2005. Testigos presenciales dijeron que cuando las ruedas de los automóviles traquetearon sobre los rieles en el crepúsculo de la noche y el “tren fantasma” nuclear con los misiles Scalpel emprendió su último viaje, incluso los hombres más fuertes no pudieron soportarlo: lágrimas rodaron desde el ojos de diseñadores canosos y oficiales de cohetes. Se despidieron de las armas únicas, en muchas características de combate superiores a todo lo que estaba disponible e incluso se planeó adoptar en un futuro cercano. arma única a mediados de la década de 1990, se convirtió en rehén de los acuerdos políticos entre la dirección del país y Washington. Y desinteresados. Aparentemente, por lo tanto, cada nueva etapa en la destrucción de la BZHRK coincidió extrañamente con el siguiente tramo del préstamo del Fondo Monetario Internacional.La negativa de la BZHRK tenía una serie de razones objetivas. En particular, cuando Moscú y Kiev "huyeron" en 1991, inmediatamente perjudicó la energía nuclear de Rusia. Casi todos nuestros misiles nucleares durante la era soviética se fabricaron en Ucrania bajo la dirección de los académicos Yangel y Utkin. De los 20 tipos que estaban entonces en servicio, 12 se diseñaron en Dnepropetrovsk, en la oficina de diseño de Yuzhnoye, y se produjeron allí, en la planta de Yuzhmash. BZHRK también se fabricó en Pavlograd ucraniano.
Pero cada vez se hacía más y más difícil negociar con los desarrolladores de Nezalezhnaya para extender su vida útil o actualizar. Como resultado de todas estas circunstancias, nuestros generales tuvieron que informar con amargura a los líderes del país que "de acuerdo con la reducción planificada en las Fuerzas de Misiles Estratégicos, otro BZHRK fue retirado del servicio de combate". los políticos prometieron - los militares se ven obligados a cumplir. Al mismo tiempo, lo entendieron perfectamente: si cortamos y eliminamos los misiles del servicio de combate debido a la vejez al mismo ritmo que a fines de los 90, entonces en solo cinco años, en lugar de los 150 Voevods existentes, no tendremos ninguno. de estos misiles pesados. Y luego, los Topols ligeros no harán más el clima, y ​​en ese momento solo había alrededor de 40 de ellos. Para el sistema de defensa antimisiles estadounidense, esto no es nada. Por esta razón, tan pronto como Yeltsin dejó vacante la oficina del Kremlin, una serie de personas de la dirección militar del país, a pedido de los coheteros, comenzaron a demostrarle al nuevo presidente la necesidad de crear complejo nuclear, similar al BZHRK. Y cuando finalmente quedó claro que EE. UU. no iba a abandonar los planes para crear su propio sistema de defensa antimisiles bajo ninguna circunstancia, realmente comenzó el trabajo en la creación de este complejo. Y ahora, en un futuro muy cercano, los Estados volverán a recibir su ex dolor de cabeza, ahora en forma de una nueva generación BZHRK llamada "Barguzin". Además, como dicen los científicos de cohetes, estos serán misiles ultramodernos, en los que se han eliminado todas las deficiencias que tiene el bisturí.
"Barguzín"– principal carta de triunfo contra la defensa antimisiles de EE. UU. El principal inconveniente señalado por los opositores del BZHRK es el desgaste acelerado de las vías del tren por las que viajaba. A menudo tenían que ser reparados, por lo que los militares y los ferroviarios tenían eternas disputas. La razón de esto fueron los cohetes pesados, que pesaban 105 toneladas. No cabían en un vagón, tenían que colocarse en dos, reforzando los juegos de ruedas. Hoy, cuando los temas de ganancias y comercio han pasado a primer plano, los Ferrocarriles Rusos probablemente no estén listos, como lo estaban antes, para infringir sus intereses por el bien de la defensa nacional, y también asumir el costo de reparar la lona en caso de que se tome la decisión de que BZHRK vuelva a circular por sus carreteras. Es la razón comercial, según algunos expertos, la que hoy podría convertirse en un obstáculo para la decisión final de adoptarlos, sin embargo, ahora este problema ha sido eliminado. El hecho es que ya no habrá misiles pesados ​​​​en el nuevo BZHRK. Los complejos están armados con misiles RS-24 más ligeros, que se utilizan en los complejos de Yars, y por lo tanto, el peso del vagón resulta ser comparable al habitual, lo que permite lograr un camuflaje perfecto del personal de combate. , los RS-24 tienen solo cuatro ojivas, y había una docena. Pero aquí debe tenerse en cuenta que el propio Barguzin no lleva tres misiles, como antes, sino el doble. Esto, por supuesto, es lo mismo: 24 contra 30. Pero no debemos olvidar que los Yars son prácticamente el desarrollo más moderno y la probabilidad de superar la defensa antimisiles es mucho mayor que la de sus predecesores. El sistema de navegación también se ha actualizado: ahora no necesita establecer las coordenadas de los objetivos por adelantado, todo se puede cambiar rápidamente.
Un complejo móvil de este tipo puede cubrir hasta 1.000 kilómetros por día, navegando a lo largo de cualquier vía férrea del país, indistinguible de un tren normal con vagones frigoríficos. El tiempo de "autonomía" es de un mes. No cabe duda de que la nueva agrupación BZHRK se convertirá en una respuesta mucho más eficaz al sistema de defensa antimisiles estadounidense que incluso el despliegue de nuestros misiles tácticos Iskander cerca de las fronteras de Europa, tan temidos en Occidente. que la idea de un BZHRK es para los estadounidenses claramente no les gustará (aunque teóricamente su creación no violará los últimos acuerdos ruso-estadounidenses). BZHRK en un momento formó la base de una agrupación de ataque de represalia en las Fuerzas de Misiles Estratégicos, ya que tenían una mayor capacidad de supervivencia y con una alta probabilidad podrían sobrevivir después de que el enemigo lanzara el primer ataque. Estados Unidos no le tenía menos miedo que el legendario "Satanás", ya que el BZHRK fue un factor real en la retribución inevitable. Hasta 2020, se planea poner en servicio cinco regimientos del BZHRK "Barguzin": estas son 120 ojivas , respectivamente. Aparentemente, el BZHRK se convertirá en el argumento más fuerte, de hecho, nuestra principal baza en la disputa con los estadounidenses sobre la conveniencia de desplegar un sistema global de defensa antimisiles.

Nuevo sistema de misiles ferroviarios de combate " Barguzín» se está preparando para la etapa final de prueba. Después de su finalización exitosa, el BZHRK ingresará al ejército ruso y asumirá el servicio de combate. Será prácticamente imposible que un enemigo potencial detecte tal tren con un cohete en las amplias extensiones rusas. En su centro - gran experiencia desarrollos de complejos similares y las últimas soluciones tecnológicas.

Las noticias sobre la prueba exitosa del BZHRK "Barguzin" se apresuraron a hacerse públicas. La fuente original fue el sitio de transferencia. Andrés Karaulova"La hora de la verdad", y no hubo confirmación, aunque la noticia se difundió en muchos sitios. Interfax luego contactó Ministerio defensa a través de sus canales, y resultó que aunque las pruebas están programadas para año corriente hasta que no hubo lanzamientos. Sin embargo, aún quedan dos meses para que finalice el año.

“Es necesario confirmar la factibilidad de un lanzamiento de “mortero” del producto y su posterior retiro del tren cohete, en el que se ubican personas y equipos tecnológicos, sobre el nuevo producto, luego de lo cual se lanzará el motor principal del misil balístico intercontinental. .”

Aunque los periodistas se apresuraron un poco, el desarrollo está en pleno apogeo, por lo que puede hablar de Barguzin ahora.

Vale la pena recordar brevemente a su predecesor: BZHRK 15P961 " Bien hecho»:

Un buen video, pero al final, un malabarismo: los complejos, resulta, " sirvieron durante unos 20 años y al final del período de garantía se disolvieron". La adopción del primer regimiento de misiles con RT-23UTTKh - Octubre de 1987, ¿y por qué no produjeron nuevos trenes, sino que esperaron el final de la garantía? Sí, y después de la garantía, se pudo realizar un mantenimiento preventivo / modernización, como se hizo con los misiles.

Por desgracia, de los 12 trenes cohete, dos se convirtieron en exhibiciones de museo (ubicados en Museo Técnico"AvtoVAZ" y en el museo de equipos ferroviarios en la estación de tren Varshavsky petersburgo), y el resto fueron destruidos, a pesar de la retirada de Rusia del tratado. INICIO-2 en 2002.

no me gusto mucho Washington"Bien hecho" (según la clasificación de la OTAN - "Bisturí"): misiles estratégicos con ojivas nucleares viajan en el ferrocarril e intentan encontrarlo. Y si lo encuentra, intente evitar el lanzamiento. En 1991, montaron un experimento: no lejos de Molodets, apilaron un montón de minas antitanque que una vez habían sido sacadas de Alemania, de unos 20 metros de altura y estalló. La potencia de la explosión fue de aproximadamente un kilotón, lo que resultó en un embudo con un diámetro de 80 metros y una profundidad de 10 metros, e inmediatamente después de la explosión, el cohete se lanzó de manera regular.

Sin embargo, es incorrecto reducir las razones únicamente al deseo de complacer a Washington. Sí, los BZHRK difíciles de rastrear les hicieron querer destruirlos "por medios contractuales"; incluso entonces, los propios especialistas en los Estados Unidos entendieron los problemas con los misiles balísticos intercontinentales modernos y, de hecho, con los desarrollos militares en general. Digamos, un análogo de "Bien hecho" Pentágono nunca logró desarrollar (proyectos "Peacekeeper Rail Garrison" y "Midgetman"), mientras que los chinos están obteniendo algo lentamente.

Pero el punto también es que los misiles 15Zh61 utilizados por Molodets fueron producidos en la Planta Mecánica de Pavlograd (PO Yuzhmash), que, después de ser destruida la URSS se quedó en el área Ucrania, donde todavía se está degradando. Está claro que confiar en la fiabilidad de los proveedores ucranianos sería extremadamente ingenuo y Maidán.

Confiar en la confiabilidad de los proveedores ucranianos de productos de alta tecnología es extremadamente ingenuo.

Además, los Molodets tenían sus inconvenientes; por ejemplo, todavía se notaba, porque debido al peso de los misiles, el tren era tirado por tres locomotoras diésel a la vez, y los vagones con lanzadores tenían ejes adicionales, por lo que era difícil. confundirlo con un tren frigorífico convencional. Obsoletos, por supuesto, y equipos de navegación.

Por lo tanto, se decidió no intentar restaurar el proyecto Molodets, sino desarrollar de inmediato una versión moderna: Barguzin.

Se informó que de acuerdo con el plan en 2016, solo existía la creación de documentación, pero, como ya saben, pronto comenzarán las pruebas del sistema de lanzamiento. Todo es lógico: los detalles se resolvieron incluso en Molodets: un mecanismo para desviar cables eléctricos, un despegue de mortero y redirigir el escape del cohete hacia un lado en el lanzamiento.

Al mismo tiempo, el nuevo tren cohete se vuelve irreconocible: usa cohetes RS-24 "Yars". Aunque solo tienen 4 ojivas, y había una docena de ellas en el 15Zh61, el propio Barguzin no lleva tres misiles, sino el doble. Por supuesto, todavía resulta 24 contra 30.

Sin embargo, no debemos olvidar que Yarsy es un desarrollo más moderno, y la probabilidad de superar PRO mucho más alto. Al mismo tiempo, el peso de los cohetes es casi la mitad y el peso del automóvil es comparable al habitual. Por lo tanto, el camuflaje es perfecto desde el exterior, y el propio tren puede tirar de una locomotora doble. El sistema de navegación también se ha actualizado: ya no es necesario establecer las coordenadas de los objetivos por adelantado, todo se puede cambiar rápidamente.

Tal complejo móvil puede recorrer hasta 1.000 km por día, discurriendo por cualquier vía férrea del país, indistinguible de un tren regular con vagones frigoríficos hasta “X hora”. Tiempo de "autonomía" - un mes.

¿Por qué Estados Unidos insistió tanto en la destrucción del "Molodtsev" y ahora están muy descontentos con el "Barguzin"? Se trata del concepto de guerra: si Rusia juega siempre a la defensiva (aunque, por supuesto, no debemos olvidar que en algunos casos la defensa también puede ser preventiva ataque nuclear), entonces doctrina militar Estados Unidos siempre está atacando. Y si el Pentágono está empeorando cada vez más con las armas nucleares, y su uso no será aprobado por otros países importantes, sin mencionar un ataque nuclear de represalia, entonces el concepto de "Impacto Global Rápido"(Prompt Global Strike, PGS) prevé un ataque global masivo por parte de fuerzas no nucleares.

La doctrina militar estadounidense siempre está atacando.

Se está produciendo un “desarme”: no nuclear, pero poderosas explosiones objetivos militares y civiles conocidos son destruidos, después de lo cual el resultado difiere del uso armas nucleares excepto por la ausencia de radiactividad. Enfaticemos la naturaleza global de tal ataque: los centros industriales también serán destruidos, y no solo las instalaciones militares. Un buen ejemplo del pasado: los bombardeos Dresde Estados Unidos y Reino Unido. No tenían ningún significado militar, la función es puramente impresionante (así como el uso bombas atómicas en Hiroshima y nagasaki después).

Y contra tal estrategia de ataque, los "trenes cohete" son un muy buen "antídoto", ya que no pueden ser destruidos con un golpe preciso, y en respuesta a la agresión, los "Yars" despegarán y, en consecuencia, volarán. . Hasta 2020, se deben poner en servicio 5 regimientos de BZHRK "Barguzin", esto es, respectivamente, 120 ojivas.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, por supuesto, el BZHRK aquí no es una especie de arma milagrosa: si Washington de repente se vuelve loco colectivamente y sanciona tal descarga contra Rusia, entonces su carácter masivo será obvio y, en consecuencia, en respuesta , puede lanzar inmediatamente misiles con ojivas nucleares, y no solo desde trenes. Aquellas. nos encontramos con una guerra nuclear total, en la que resulta algo extraño comenzar con cargas no nucleares, la probabilidad de destruir al enemigo para Estados Unidos es menor cuando se garantiza la suya propia. Por lo tanto, un “ataque global rápido” contra Rusia todavía no funciona, pero se puede aplicar a un país más pequeño. ¿Y si en esos países también aprenden a hacer trenes cohete? Rusia da un mal ejemplo, no hay vida para el agresor.

Tipo de sistemas de misiles estratégicos de base ferroviaria móvil. Es un tren ferroviario especialmente creado, en cuyos vagones se encuentran misiles estratégicos (principalmente de la clase intercontinental), así como puestos de mando, tecnológicos y sistemas tecnicos, medios de protección, personal que asegure el funcionamiento del complejo y su sistema de soporte vital.

El nombre "Sistema de misiles ferroviarios de combate" también se usa como un nombre propio para el sistema de misiles soviético 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTKh), el único BZHRK llevado a la etapa de adopción y producción en serie. 15P961 "Molodets" estuvo en servicio de combate en las Fuerzas de Misiles Estratégicos de las Fuerzas Armadas de la URSS y Rusia en el período de 1987 a 1994 en la cantidad de unidades 12. Luego (hacia 2007) todos los complejos fueron desmantelados y destruidos, a excepción de dos transferidos a museos.

En los ferrocarriles de la URSS y Rusia, tenía el símbolo "tren número cero".

Los primeros estudios sobre el uso de un tren como portador de misiles estratégicos aparecieron en la década de 1960. El trabajo en esta dirección se llevó a cabo tanto en la URSS como en los EE. UU.

Historia

EN LOS EE.UU

La idea de los misiles balísticos basados ​​en rieles se consideró en detalle por primera vez en los Estados Unidos a principios de la década de 1960. El advenimiento del ICBM (misil balístico intercontinental) de propulsor sólido Minuteman, que no necesitaba reabastecimiento de combustible previo al lanzamiento, era resistente (a diferencia de los primeros cohetes de combustible líquido) a la vibración y sacudidas en movimiento, hizo posible por primera vez lanzar misiles balísticos intercontinentales desde una plataforma móvil. Se supuso que los trenes con misiles se redistribuirían regularmente entre posiciones precalculadas, ya que los misiles balísticos intercontinentales de esa época necesitaban definición exacta coordenadas del sitio de lanzamiento para la operación de su sistema de navegación inercial- y, por lo tanto, serán prácticamente invulnerables a un ataque con misiles soviéticos.

En el verano de 1960, como parte de un estudio teórico, la operación " Gran estrella”(Ing. Big Star), en el que los prototipos de futuros complejos de lanzamiento ferroviario se movieron a lo largo de los ferrocarriles estadounidenses. El propósito de los ejercicios era probar la movilidad de los complejos, la posibilidad de su dispersión a lo largo de las vías férreas en uso. Como resultado de la operación en 1961, se elaboró ​​un proyecto y se montó un prototipo de tren, que podría transportar cinco misiles Minuteman en plataformas especialmente reforzadas.

Se suponía que los primeros Minutemen móviles entrarían en servicio en el verano de 1962. La Fuerza Aérea de EE. UU. esperaba desplegar 30 trenes con un total de 150 misiles. Sin embargo, el costo del proyecto era demasiado alto. Los complejos de lanzamiento de minas para los Minutemen se consideraron más solución efectiva- barato (en comparación con las instalaciones mineras de los misiles balísticos intercontinentales líquidos anteriores "Atlas" y "Titan") y protegido de los misiles balísticos intercontinentales soviéticos existentes, que en ese momento tenían una precisión extremadamente baja. En el verano de 1961 se cerró el proyecto; los prototipos creados de trenes de lanzamiento se utilizaron como transportadores para la entrega de Minutemen desde las fábricas hasta las bases de despliegue de la mina.

En 1986, se adoptó la idea de un despliegue ferroviario para el nuevo misil balístico intercontinental pesado estadounidense LGM-118A "Peacekeeper", también conocido como MX. Al diseñar este misil balístico intercontinental pesado, se prestó mucha atención precisamente a su capacidad para sobrevivir al repentino ataque soviético. ataque con misiles dirigido contra las fuerzas nucleares de las Fuerzas Armadas de EE.UU. Se consideraron muchas propuestas diferentes para basar el MX, pero al final se decidió desplegar 50 misiles MX en silos convencionales de misiles balísticos intercontinentales Minuteman y otros 50 en trenes especiales.

Cada tren de este tipo, designado como Peacekeeper Rail Garrison, tendría que llevar dos misiles balísticos intercontinentales pesados ​​con 10 ojivas individuales cada uno. Así, se suponía que desplegaría 25 trenes que, dispersos por la red ferroviaria estadounidense y cambiando constantemente de posición, serían prácticamente invulnerables a un ataque soviético.

En 1990, se probó el tren prototipo, pero para entonces la Guerra Fría ya había terminado y en 1991 se redujo todo el programa. En nuestro tiempo, la Fuerza Aérea de EE. UU. no tiene planes de desarrollar nuevos sistemas ferroviarios similares o nuevos misiles balísticos intercontinentales pesados.

En la URSS/Rusia

La orden "Sobre la creación de un sistema móvil de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) con el misil RT-23" se firmó el 13 de enero de 1969. La oficina de diseño de Yuzhnoye fue designada como desarrolladora principal. Los principales diseñadores del BZHRK fueron los académicos hermanos Vladimir y Alexei Utkin.

V. F. Utkin, especialista en temas de combustibles sólidos, creó un vehículo de lanzamiento. AF Utkin creó el complejo de lanzamiento, así como los vagones para el tren de transporte de cohetes. Tal como lo concibieron los creadores, se suponía que el BZHRK formaría la base de una agrupación de ataque de represalia, ya que tenía una mayor capacidad de supervivencia y, con una alta probabilidad, podría sobrevivir después de que el enemigo golpeara el primer ataque. El único lugar en la URSS para la producción de misiles para el BZHRK es la Planta Mecánica de Pavlograd (PO Yuzhmash).

"La tarea que nos encomendó el gobierno soviético fue sorprendente por su enormidad. En la práctica nacional y mundial, nadie ha enfrentado nunca tantos problemas. Tuvimos que colocar un misil balístico intercontinental en un vagón de ferrocarril y un cohete con un lanzador pesa más de 150 toneladas.¿Cómo hacerlo?Después de todo, un tren con una carga tan grande debería moverse a lo largo de las vías nacionales del Ministerio de Ferrocarriles. cabeza explosiva nuclear cómo garantizar la seguridad absoluta en el camino, porque nos dieron la velocidad de diseño del tren hasta 120 km/h. ¿Resistirán los puentes, no colapsarán las vías y el propio arranque, cómo transferir la carga a las vías del tren durante el lanzamiento del cohete, se mantendrá el tren sobre los rieles durante el arranque, cómo elevar el cohete a una posición vertical lo más rápido posible después de que el tren se detiene?
- V. F. Utkin, diseñador general de Yuzhnoye Design Bureau

Las pruebas de vuelo de los misiles 15Zh61 del complejo RT-23 UTTKh se llevaron a cabo en 1985-1987. en el cosmódromo de Plesetsk (NIIP-53), se realizaron un total de 32 lanzamientos. Se realizaron 18 salidas de la BZHRK a lo largo de las vías férreas del país (se recorrieron más de 400 mil kilómetros). Las pruebas se llevaron a cabo en varios zonas climáticas países (desde la tundra hasta los desiertos).

Cada composición del BZHRK tomó regimiento de misiles. Más de 70 militares, incluidas varias docenas de oficiales, estaban en el tren, que estaba en servicio de combate. En las cabinas de las locomotoras, en los lugares de los conductores y sus asistentes, solo había oficiales militares, oficiales y alféreces.

El primer regimiento de misiles con RT-23UTTKh entró en servicio de combate en octubre de 1987 y, a mediados de 1988, se desplegaron cinco regimientos (15 lanzadores en total, 4 en la región de Kostroma y 1 en la región de Perm). Los convoyes se ubicaron a una distancia de unos cuatro kilómetros entre sí en estructuras estacionarias, y cuando asumieron el servicio de combate, los convoyes se dispersaron.

Para 1991, se desplegaron tres divisiones de misiles, armadas con BZHRK con misiles balísticos intercontinentales RT-23UTTKh:

10.a División de Cohetes de la Guardia Región de Kostromá;
-52ª División de Misiles estacionada en Zvezdny ZATO (Territorio de Perm);
-36ª División de Misiles, ZATO Kedrovy (Territorio de Krasnoyarsk).
Cada una de las divisiones tenía un comando y cuatro regimientos de misiles (un total de 12 trenes BZHRK, tres lanzadores cada uno). En un radio de 1500 km desde las bases del BZHRK, se tomaron medidas conjuntas con el Ministerio de Ferrocarriles para reemplazar la vía férrea desgastada: se colocaron rieles más pesados, se reemplazaron traviesas de madera con hormigón armado y se reforzaron los terraplenes con más densos grava.

Desde 1991, tras una reunión entre los líderes de la URSS (Gorbachov) y Gran Bretaña (Thatcher), se impusieron restricciones a las rutas de patrullaje de la BZHRK, estaban en servicio de combate en un punto de despliegue permanente, sin salir de la red ferroviaria del país. . En febrero - marzo de 1994, uno de los BZHRK de la división Kostroma realizó un viaje a la red ferroviaria del país (el BZHRK llegó al menos a Syzran).

Según el tratado START-2 (1993), Rusia debía desmantelar todos los misiles RT-23UTTKh para 2003. En el momento del desmantelamiento, Rusia tenía tres rds (Kostroma, Perm y Krasnoyarsk), un total de 12 trenes con 36 lanzadores. Para la eliminación de "trenes cohete" en la planta de reparación de Bryansk de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, se montó una línea especial de "corte". A pesar de la retirada de Rusia del tratado START-2 en 2002, durante 2003-2007, todos los trenes y lanzadores fueron eliminados (destruidos), excepto dos desmilitarizados e instalados como exhibiciones en el museo de equipos ferroviarios en la estación de tren Varshavsky en St. Petersburgo y en el Museo Técnico AvtoVAZ.

A principios de mayo de 2005, como anunció oficialmente el Comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el Coronel General Nikolai Solovtsov, el BZHRK fue retirado del servicio de combate en las Fuerzas de Misiles Estratégicos. El comandante dijo que a cambio del BZHRK, a partir de 2006, el sistema de misiles móviles terrestres Topol-M comenzaría a ingresar a las tropas.

El 5 de septiembre de 2009, el comandante adjunto de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el teniente general Vladimir Gagarin, dijo que las Fuerzas de Misiles Estratégicos no descartaron la posibilidad de reanudar el uso de sistemas de misiles ferroviarios de combate.

En diciembre de 2011, el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el teniente general Sergei Karakaev, anunció una posible reactivación en Ejército ruso complejos BZHRK.

El 23 de abril de 2013, el viceministro de Defensa, Yu. Borisov, anunció la reanudación del trabajo de desarrollo del Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú (desarrollador de los misiles Bulava, Topol y Yars) para crear una nueva generación de sistemas de misiles ferroviarios.

En diciembre de 2013, apareció información en la prensa sobre la reactivación de los complejos BZHRK en Rusia sobre una nueva base tecnológica como respuesta al programa Global Instant Strike de EE. UU. El Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú (MIT) a principios de 2014 completará el trabajo en el diseño preliminar del BZHRK. Nuevo complejo El BZHRK, armado con un misil balístico intercontinental con un vehículo de reingreso múltiple diseñado sobre la base de los Yars, se disfrazará como un automóvil frigorífico estándar, cuya longitud es de 24 metros con una longitud de misil de 22,5 metros.

El nuevo modelo de BZHRK se llamará "Barguzin".

Ventajas y desventajas

Las razones oficiales para la retirada del BZHRK del servicio se llamaron diseño obsoleto, el alto costo de recrear la producción de complejos en Rusia y la preferencia por unidades móviles basadas en tractores.

BZHRK también tenía las siguientes desventajas:

La imposibilidad de camuflar completamente el tren debido a la configuración inusual (en particular, tres locomotoras diésel), que permitió determinar la ubicación del complejo utilizando medios modernos inteligencia satelital. Largo tiempo los estadounidenses no pudieron detectar el complejo con satélites, y hubo casos en que incluso los trabajadores ferroviarios experimentados de 50 metros no pudieron distinguir la composición cubierta con una simple red de camuflaje.

Menor seguridad del complejo (a diferencia, por ejemplo, de las minas), que pueden ser volcados o destruidos por una explosión nuclear en las inmediaciones. Para evaluar el impacto de una onda de choque en el aire de una explosión nuclear, se planeó un experimento a gran escala "Shift" para la segunda mitad de 1990: una imitación de una explosión nuclear cercana al detonar 1000 toneladas de TNT (varios escalones ferroviarios de TM -57 minas antitanque (100 mil unidades) extraídas de los almacenes del Grupo Central de Fuerzas en Alemania del Este dispuesto en forma pirámide truncada 20 metros de altura). El experimento "Shift" se llevó a cabo en 53 NIIP MO (Plesetsk) el 27 de febrero de 1991, cuando la explosión formó un embudo con un diámetro de 80 y una profundidad de 10 m, el nivel de presión acústica en los compartimentos habitables del BZHRK alcanzado umbral del dolor- 150 dB, y el lanzador BZHRK se retiró de la preparación, sin embargo, después de llevar a cabo los modos para llevarlo al grado de preparación requerido, el lanzador pudo realizar un "lanzamiento en seco" (imitación de un lanzamiento usando un cohete eléctrico modelo). Es decir, el puesto de mando, el lanzador y el equipo de cohetes permanecieron operativos.

Depreciación de las vías férreas a lo largo de las cuales se movía un complejo tan pesado.

Los partidarios de la operación de BZHRK, incluido el ingeniero del equipo de lanzamiento en las primeras pruebas de BZHRK, el jefe del grupo de representantes militares del Ministerio de Defensa de la URSS en la Asociación de Producción de Yuzhmash, Sergey Ganusov, notan el único caracteristicas de combate productos que superaron con confianza zonas defensa antimisiles. La plataforma de reproducción, según lo confirmado por las pruebas de vuelo, entregó ojivas peso sólido o total de 4 toneladas a una distancia de 11 mil km. Un producto que contenía 10 ojivas con un rendimiento de alrededor de 500 kilotones fue suficiente para alcanzar todo un estado europeo. La prensa también destacó la alta movilidad de los trenes capaces de circular por la red ferroviaria del país (lo que permitió cambiar rápidamente la ubicación de la posición de partida a más de 1000 kilómetros por día), en contraste con los tractores que operan en un radio relativamente pequeño alrededor de la base (decenas de kilómetros).

Cálculos realizados por especialistas estadounidenses, en relación a la versión ferroviaria del ICBM MX con base para la red ferroviaria de EE.UU., muestran que con una dispersión de 25 trenes (el doble gran cantidad que Rusia tenía en servicio) en tramos ferroviarios con una longitud total de 120.000 km (que es mucho más que la longitud de la vía principal de los ferrocarriles rusos), la probabilidad de chocar con un tren es solo del 10% cuando 150 misiles balísticos intercontinentales del tipo Voevoda se utilizan para un ataque.

La noticia sobre la congelación del proyecto del sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) "Barguzin", más conocido como tren nuclear, causó una gran resonancia en el entorno profesional. Rossiyskaya Gazeta, la publicación oficial del gobierno ruso, distribuyó información sobre esto, citando a un "representante informado del complejo militar-industrial".

Al momento de la elaboración del material, el Ministerio de Defensa no se pronunció sobre la situación. Dada la reputación del WG, es seguro decir que el desarrollo de Barguzin se ha suspendido. Sin embargo, no está claro por qué decidieron hablar de ello con tanta delicadeza en la cúpula, absteniéndose de explicar públicamente los motivos, que, probablemente, no tenga sentido ocultar.

“El tema de crear una nueva generación de trenes cohete está cerrado, al menos a corto plazo”, informó Rossiyskaya Gazeta. Al mismo tiempo, se indica que “si se necesita con urgencia, nuestro tren cohete se pondrá rápidamente en condiciones de funcionamiento y se colocará sobre rieles”. Las razones de la suspensión del proyecto "Barguzin" entendieron el "Planeta Ruso".

Disposición forzosa

Por primera vez, el Ministerio de Defensa anunció el progreso del trabajo sobre la creación de un nuevo BZHRK estratégico en abril de 2013. El 24 de diciembre de 2014, el viceministro de Defensa, Anatoly Antonov, enfatizó que la adopción de un sistema de misiles ferroviarios en la Federación Rusa no contradice las disposiciones del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START-3).

El desarrollo de "Barguzin" comenzó en el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú (MIT), presumiblemente en 2011-2012. En 2014 se elaboró ​​un boceto y en 2015 se iniciaron los trabajos de desarrollo (I+D). En diciembre de 2015, el comandante Tropas de cohetes Propósito Estratégico (RVSN), el Coronel General Sergei Karakaev habló sobre el actual "desarrollo de la documentación de diseño de trabajo para las unidades y sistemas del complejo".

En noviembre de 2016, en el cosmódromo de Plesetsk, se completaron con éxito las pruebas de lanzamiento de un misil balístico intercontinental para el nuevo BZHRK. Las pruebas consistieron en que el modelo de peso del futuro cohete fue "lanzado" fuera del automóvil con la ayuda de un acumulador de pólvora. Despliegue tren nuclear estaba previsto para el período 2018-2020.

"Barguzin" es una profunda modernización del análogo soviético del RT-23 UTTH "Molodets" (SS-24 Scalpel, según la clasificación de la OTAN). El primer regimiento de misiles asumió el servicio de combate el 20 de octubre de 1987 en Kostroma. Según el Ministerio de Defensa, la principal ventaja del BZHRK soviético era la capacidad de dispersión. Inadvertido para los medios de reconocimiento, el complejo podría cambiar de ubicación.

“BZHRK era estructuralmente un tren de dos o tres locomotoras diésel y vagones especiales (en apariencia frigoríficos y de pasajeros), que albergaba contenedores de transporte y lanzamiento (TPK) con misiles balísticos intercontinentales, puntos de control de lanzamiento, sistemas tecnológicos y técnicos, equipos de seguridad, personal y sistemas de soporte vital”, explica el Ministerio de Defensa.

"Molodets" se puso en servicio durante el final guerra Fría. Para 1994, Rusia tenía 12 BZHRK con tres misiles cada uno. Se desplegaron tres divisiones de misiles en el territorio de Krasnoyarsk, Kostroma y Regiones permanentes.

En 1993, Moscú y Washington firmaron el Tratado START II, ​​según el cual nuestro país se comprometía a desmantelar los trenes nucleares. En 2002, en respuesta a la retirada de Estados Unidos del Tratado ABM de 1972, Rusia denunció el START II. Sin embargo, decidió deshacerse de "Molodtsov". Solo dos trenes permanecieron intactos: un complejo adorna la estación de tren Varshavsky en San Petersburgo y el segundo, el Museo Técnico AvtoVAZ en Togliatti.

Intento fallido

Las razones del desmantelamiento de Molodtsov reflejan en gran medida la situación en torno al proyecto Barguzin. La experiencia operativa del BZHRK reveló una serie de deficiencias que son críticas en tiempos de paz. Se trata de alto costo y sin resolver problemas técnicos.

El Ministerio de Defensa asumió que el tren con relleno nuclear podrá circular por toda la red ferroviaria de la URSS. Sin duda, esto sería una ventaja gigantesca. Fue con este propósito que se creó un nuevo sistema de entrega. armas atómicas. Sin embargo, el tren nuclear resultó ser demasiado pesado y la vía férrea habitual no pudo soportarlo. Solo un cohete pesaba más de 100 toneladas, y había tres de ellos en cada BZHRK.

Se sabe que en un radio de 1,5 mil kilómetros desde los lugares de despliegue de Molodtsov, se fortaleció la vía férrea. Traviesas de madera fueron reemplazados con hormigón armado, los rieles ordinarios con los pesados, y el terraplén se hizo de grava más densa. Es obvio que la reubicación de todas las líneas ferroviarias según las necesidades de la BZHRK es un proceso sin sentido desde el punto de vista militar y económico, que requerirá costos gigantescos y una cantidad de tiempo increíble.

Así, el MIT se enfrentó a la tarea de desarrollar un tren nuclear más ligero y maniobrable. De los comentarios de los expertos se desprende que el ICBM para Barguzin se creó sobre la base del RS-24 Yars y se suponía que pesaba menos de 50 toneladas. Solo en este caso, la operación del BZHRK estaría justificada. Es posible que el MIT haya tenido dificultades con la creación de un cohete ligero o del propio tren.

Podrían surgir problemas similares debido al hecho de que "Molodets" se desarrolló y ensambló completamente en la República Socialista Soviética de Ucrania. El desarrollador del RT-23 UTTH es la famosa oficina de diseño de Dnipropetrovsk, Yuzhnoye, y la producción se estableció en Pavlograd, ubicada cerca.

La versión de un intento fallido de crear un ICBM dotado fue confirmada indirectamente el 3 de julio de 2017 por el viceprimer ministro Dmitry Rogozin. En particular, afirmó que la industria está lista para producir un BZHRK y un misil balístico pesado de 100 toneladas si se toma esa decisión y se incluyen trenes nucleares en el Programa Estatal de Armas (SAP) para 2018-2025.

En marzo de 2017, el canal de televisión Zvezda afirmó que BZHRK se estaba "preparando para la etapa final de prueba". Y durante 2017, los medios federales informaron repetidamente que el Barguzin debería incluirse en el Programa Estatal de Armamentos para 2018-2027. Sin embargo, la inclusión de un tren nuclear con un misil de 100 toneladas en el GPV, como se mencionó anteriormente, simplemente no tiene sentido.

Según Rossiyskaya Gazeta, al final año corriente prototipo"Barguzin" fue "a un lodo largo en los apartaderos". Sin embargo, no vale la pena enterrar un proyecto único. razón principal fallas: la falta de una versión liviana del misil balístico intercontinental. El trabajo en esta dirección probablemente requirió un aumento en el tiempo y la financiación. El proyecto está congelado, lo que significa que Rusia siempre puede volver a él si la situación lo requiere.

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