Incidentes con armas nucleares en la URSS. Escondido en las olas Resort con relleno nuclear

Durante la Guerra Fría, las bombas nucleares a menudo caían accidentalmente del cielo. Algunos no se han encontrado hasta el día de hoy y yacen en algún lugar, perturbando las mentes de guionistas, paranoicos y villanos que sueñan con dominar el mundo.

Lyubov Klindujova

La desaparición del bombardero B-47 Stratojet con dos ojivas nucleares

Costa de Argel en la frontera con Marruecos

Cuatro bombarderos a reacción Boeing B-47 despegaron de la Base de la Fuerza Aérea MacDill de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Florida. Con una carga peligrosa a bordo -cargas de bombas atómicas- realizaron un vuelo sin escalas a través del Atlántico hasta la base de Ben Guerir en Marruecos. Pregunta: ¿cuántos bombarderos volaron a la base?

Durante el vuelo, se programaron dos reabastecimientos de combustible en vuelo. El primero pasó sin incidentes, pero durante el descenso sobre el mar Mediterráneo en condiciones de fuerte nubosidad para el segundo repostaje, uno de los cuatro bombarderos no se puso en contacto. El Stratojet con dos cápsulas de plutonio apto para armas, destinado a la creación de armas nucleares, desapareció sin dejar rastro.

Las últimas coordenadas conocidas de la aeronave se registraron frente a la costa de Argelia en la frontera con Marruecos. Los militares de Francia y Marruecos fueron enviados a buscar, incluso los barcos de la Royal Navy de Gran Bretaña navegaron, pero no se encontraron los restos del avión, ni rastros de armas nucleares, ni la tripulación. Se anunció oficialmente que el avión se perdió en el mar frente a la costa de Argel.

El lanzamiento de dos bombas desde el avión de transporte militar S-124 "Globemaster" II

Costa atlántica, Nueva Jersey

Tales incidentes con la pérdida irrecuperable de armas nucleares en los Estados Unidos se denominaron "Flecha rota". Y las próximas "flechas" estaban destinadas a caer frente a la costa de Nueva Jersey.

Un avión de carga pesada C-124 que transportaba tres bombas nucleares y una carga para una cuarta se dirigía a Europa desde Dover, Delaware. Poco después del despegue, dos de los cuatro motores fallaron en el avión. En los motores restantes, la tripulación no pudo mantener el avión pesado con carga en altitud. La única solución era hacer aterrizar el automóvil en el aeródromo de la Marina de los EE. UU. más cercano en Atlantic City. Pero el avión siguió perdiendo altitud rápidamente.

Se deshizo del exceso de combustible, no ayudó. Había una solución radical. La tripulación arrojó dos de las tres bombas al océano a unos 160 kilómetros de la costa de Nueva Jersey. No hubo explosión, las bombas con una masa total de tres toneladas se hundieron bajo el agua. Con las armas restantes, el avión aterrizó a salvo.

Colisión entre un bombardero B-47 y un caza F-86

Isla Tybee, Costa Atlántica, Georgia

Un caza con un bombardero no compartió el cielo en el este del estado estadounidense de Georgia, sobre la isla Tybee, y chocó a una altitud de 11 kilómetros. El piloto de combate, el teniente Clarence Stewart, logró expulsar antes de que la máquina colapsara. Un bombardero con una bomba termonuclear Mark-15 de tres toneladas sufrió perforaciones en los tanques de combustible y daños en el motor.

Después de varios intentos fallidos por parte del bombardero de aterrizar, la tripulación recibió permiso para lanzar la bomba en las aguas de Wasseau Bay. Después de eso, el comandante Howard Richardson, que ya no temía una explosión, aterrizó el avión en la Base de la Fuerza Aérea Hunter.

La búsqueda de la bomba no arrojó resultados. Y así yace, cubierto de limo, bajo la columna de agua cerca de la ciudad turística de Tybee Island. Los lugareños insistieron en que se salvaran de ese barrio, pero el ejército estadounidense asegura que es mucho más peligroso conseguir una bomba que dejarla en el fondo de la bahía. El informe oficial de 2001 sobre este incidente afirma que la bomba Mark-15 era una modificación cero, es decir, una de entrenamiento, y no contenía una cápsula nuclear.

Pérdida de una bomba mientras patrullaba la costa

Goldsboro, Carolina del Norte

Y hubo otro caso: la bomba se perdió en un pantano.

El B-52 Stratofortress (un bombardero de segunda generación diseñado para las necesidades de la Guerra Fría con el objetivo principal de lanzar dos bombas termonucleares en cualquier lugar de la URSS) se estrelló la noche del 24 de enero mientras patrullaba la ciudad de Goldsboro en la zona. de la base militar. Seymour Johnson. El sistema de combustible de la aeronave falló. Al realizar un aterrizaje de emergencia, a una altura de tres mil metros, la tripulación perdió el control, cuatro lograron salir del avión y sobrevivir, el quinto se estrelló al aterrizar. Durante la destrucción del bombardero, dos bombas termonucleares Mark-39 con una capacidad de 3,8 megatones cayeron en el aire (a modo de comparación: el poder de la bomba detonada sobre Hiroshima no superó los 18 kilotones de TNT).

El paracaídas de la primera bomba se abrió y se encontró ileso. Del segundo solo se encontraron algunos restos de naufragio, pero las partes más peligrosas se hundieron en la zona pantanosa. Para evitar que alguien tropiece accidentalmente con la bomba, las tropas de ingeniería estadounidenses responsables de despejar los territorios de las antiguas instalaciones militares cerraron el acceso a la supuesta ubicación de la bomba.

El avión de ataque "Douglas A-4 Skyhawk" con una bomba se hundió bajo el agua

Mar de Filipinas, isla de Okinawa, archipiélago de Ryukyu

El portaaviones estadounidense Ticonderoga se dirigía desde Vietnam a una base en Japón, pero en el camino cerca de la isla de Okinawa en el mar de Filipinas, perdió un avión de ataque Skyhawk con una bomba nuclear B43.

Un avión de ataque no asegurado rodó desde la cubierta de un portaaviones y se hundió a una profundidad de casi cinco mil metros. El teniente Douglas Webster estaba en el auto en el momento de la caída. El teniente murió y nunca se encontró la bomba nuclear.

En 1989, los japoneses recordaron repentinamente que una bomba flotaba cerca de ellos y enviaron una solicitud diplomática a los Estados Unidos. Les dijeron que sí, que era así, que lo perdieron, pero que no podían hacer nada al respecto.

Patrulla de Groenlandia

Costa norte de Groenlandia, Base Aérea Thule de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Conjunto de cuatro bombas termonucleares B28

La Base Aérea Thule de la Fuerza Aérea de los EE. UU., ubicada en el norte de Groenlandia, fue de importancia decisiva para la defensa de los Estados Unidos en caso de un ataque soviético desde el Ártico. Por lo tanto, en la década de 1960, aquí se lanzaron patrullas a gran escala con la participación de bombarderos B-52 con armas termonucleares a bordo. No esperaron un ataque enemigo, sino que organizaron varias catástrofes y casi se destruyeron solos, sin la ayuda de la URSS.

El último incidente, después del cual el Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. desactivó la patrulla de Groenlandia, ocurrió el 21 de enero de 1968. La revista Time clasificó este incidente como uno de los desastres nucleares más graves.

Un mal funcionamiento técnico y un incendio que se inició en la cabina provocaron el desastre. La cabina se llenó de humo acre, y a 140 km de la base de Thule, el capitán John Hog ​​transmitió una señal de socorro. Los pilotos ya no podían distinguir las lecturas de los instrumentos, no era realista aterrizar el automóvil en estas condiciones y el comandante ordenó a la tripulación que abandonara el avión.

El Capitán Hogue y otro piloto aterrizaron con éxito justo en la base. Un miembro de la tripulación murió. La búsqueda más larga fue la del segundo capitán, Curtis. Dejó el avión en llamas primero y aterrizó a diez kilómetros de la base. Lo encontraron casi un día después. En enero, en Groenlandia, como comprenderá, hubo una helada despiadada, pero sobrevivió envolviéndose en un paracaídas.

Mientras tanto, el propio bombardero se derrumbó y se hundió bajo el hielo. Había cuatro bombas a bordo del avión. No hubo explosión nuclear (si las bombas hubieran estallado, Groenlandia habría pasado de ser una isla de hielo a un carbón fundido), pero el área donde se esparcieron los escombros estuvo sujeta a contaminación radiactiva. La operación de limpieza estuvo a cargo del general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Richard Hunziker. La nieve y el hielo infectados se cargaron en contenedores de madera. Contenedores - en tanques de acero. En el camino, recogieron los restos de la aeronave y las bombas de hidrógeno. Todo este bien radiactivo, a petición de las autoridades danesas (Groenlandia está bajo control de Dinamarca), fue transportado a Estados Unidos. Sin embargo, después de examinar los restos, llegaron a la conclusión de que solo se recuperaron los componentes de tres bombas. ¡El cuarto se quedó en aguas de Groenlandia!

PD Si cree que todas estas son bombas que pueden interferir con su buceo o pesca en hielo en la costa de Groenlandia, entonces está equivocado: estos son solo los casos más destacados de bombas nucleares perdidas irremediablemente. Y no solo los esfuerzos de los Estados Unidos en los océanos inundaron un arma terrible. Oficialmente, no hubo tales casos en la Fuerza Aérea de la URSS, pero la Unión Soviética pasó por alto a los Estados Unidos en términos de la cantidad de submarinos nucleares perdidos en el océano con ojivas nucleares.

La trama de una gran cantidad de largometrajes se basa en el hecho de que un grupo de algunos intrusos roba una bomba nuclear, después de lo cual intentan realizar sus malos planes con su ayuda (lo siniestro que son depende solo de la imaginación de los guionistas) . Pero como muestra la práctica, es mucho más fácil perder una bomba nuclear que robarla.
El título de campeonato en el número de incidentes con bombas perdidas parece estar firmemente en manos de la Fuerza Aérea de EE.UU. Sin embargo, esto no es sorprendente: hasta la década de 1960, los bombarderos estratégicos siguieron siendo el principal medio para lanzar armas nucleares estadounidenses. La paranoia de la Guerra Fría también contribuyó: el Pentágono tenía mucho miedo de que los rusos ya estuvieran "viniendo" y, como resultado, una cierta cantidad de bombarderos con bombas nucleares casi siempre estaban en el aire para brindar una oportunidad garantizada de lanzar un golpe instantáneo. Con el creciente número de bombarderos nucleares patrullando los cielos las 24 horas, la caída de uno de ellos era solo cuestión de tiempo.

El "comienzo" se estableció en febrero de 1950, cuando durante los ejercicios el bombardero B-36, que hacía el papel de un avión soviético que decidió lanzar una bomba nuclear en San Francisco, se estrelló en la Columbia Británica. Dado que los ejercicios fueron lo más reales posible y había una ojiva a bordo del avión. Es cierto, afortunadamente, sin la cápsula nuclear necesaria para iniciar una reacción en cadena, porque, como se supo más tarde, la bomba detonó al impactar. Lo curioso es que los restos del B-36 solo se tropezaron accidentalmente en 1953: durante la operación de búsqueda inicial, no se encontraron sus restos y los militares decidieron que el avión se había estrellado en la superficie del océano.

En el mismo 1950, tres bombarderos más con bombas nucleares se estrellaron en los Estados Unidos. Sospecho que tal cantidad de accidentes en un año se debe al hecho de que en el 1949 anterior, la Unión Soviética se convirtió en una potencia nuclear, lo que naturalmente condujo a un fuerte aumento en la actividad de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Pero el caso más notable de ese año, nuevamente, involucró a Canadá. Durante el vuelo, el bombardero B-50 tuvo problemas con el motor, y la tripulación decidió arrojar la bomba nuclear Mark 4 a bordo al río San Lorenzo, después de encender su sistema de autodestrucción. Como resultado, la bomba explotó a una altura de 750 metros y enriqueció el río con 45 kilogramos de uranio. A los lugareños les dijeron que se trataba de un ejercicio táctico.

En 1956, un bombardero B-47 que volaba hacia una base en Marruecos desapareció sin dejar rastro sobre el mar Mediterráneo; nunca se encontraron sus restos. A bordo del avión desaparecido había dos contenedores de plutonio apto para armas. Al año siguiente, un transporte S-124 que transportaba tres armas nucleares tuvo problemas de motor. Como resultado, la tripulación arrojó dos de las tres bombas al Océano Atlántico. Las ojivas nunca fueron encontradas.

En febrero de 1958, durante un ejercicio cerca de Tybee Island, un avión de combate F-86 y un bombardero B-47 chocaron. Como resultado, la tripulación de este último tuvo que lanzar la bomba de hidrógeno Mark 15, que aún descansa en el fondo en algún lugar de esa área; numerosas búsquedas no han tenido éxito. La única pregunta es si había una cápsula nuclear en la bomba o su análogo de entrenamiento (diferentes fuentes dan diferentes respuestas a esta pregunta).

Un mes después, ocurrió otro incidente, afortunadamente más cómico que tragicómico. Durante un vuelo en formación B-47 a Inglaterra, uno de los miembros de la tripulación decidió inspeccionar una bomba Mark 6 de 30 kilotones, se subió a ella y golpeó accidentalmente la palanca de liberación de emergencia. Como resultado, la bomba atravesó la escotilla de la bahía de bombas y cayó al suelo desde una altura de 4,5 kilómetros. La bomba no fue puesta en alerta (no tenía cápsula nuclear), pero la carga explosiva convencional detonó al impactar. Como resultado, la munición dejó un cráter de 9 metros de profundidad y 21 metros de diámetro en el suelo de Carolina del Sur. Ahora hay un letrero conmemorativo en este lugar.

En 1959, otra bomba nuclear se hundió en el lecho marino después de que un avión de patrulla P-5M se estrellara frente a la costa del estado de Washington. Este cargo tampoco fue encontrado. En 1961, ocurrió una catástrofe que podría tener consecuencias extremadamente graves. Un bombardero B-52 que transportaba dos bombas de hidrógeno Mark 39 explotó en el aire. Una de las bombas cayó en el pantano: durante las excavaciones, los militares lograron encontrar su tanque de tritio y la carga de plutonio de la primera etapa, luego esta área fue comprada por las tropas de ingeniería.

El paracaídas de la segunda bomba se disparó y aterrizó suavemente en el suelo. Fue ella quien estuvo a punto de causar el desastre, ya que la bomba estaba completamente equipada y, durante su descenso en paracaídas, tres de los cuatro fusibles que evitaban que explotara se apagaron sucesivamente. La costa este de los Estados Unidos se salvó de una explosión termonuclear de cuatro megatones gracias a un interruptor de bajo voltaje convencional que sirvió como el cuarto fusible.

Uno de los casos más ridículos de pérdida de armas nucleares ocurrió en 1965, cuando un avión de ataque A-4E Skyhawk con una bomba de hidrógeno a bordo cayó de la cubierta del portaaviones Ticonderoga. La profundidad en ese lugar era de 4900 metros, la bomba nunca fue encontrada. Al año siguiente, ocurrió una catástrofe cerca del español Palomares: durante el reabastecimiento aéreo, un camión cisterna chocó con un bombardero B-52 que transportaba cuatro bombas de hidrógeno. Tres de las cuatro bombas cayeron al suelo (las cargas explosivas convencionales de dos de ellas detonaron, lo que provocó la contaminación radiactiva de la zona), la cuarta cayó al océano. Después de casi tres meses de búsqueda, lograron levantarlo, y este es hasta ahora el único caso en el que se pudo devolver una bomba nuclear que cayó al mar.

Después de Palomares, los vuelos de bombarderos estadounidenses con armas nucleares se redujeron significativamente. Finalmente, llegaron a su fin tras la catástrofe ocurrida en la base de Thule en Groenlandia.

En 1961, la Fuerza Aérea de EE. UU. lanzó la Operación Chrome Dome. En su marco, los bombarderos B-52 con armas termonucleares a bordo realizaron patrullas de combate diarias a lo largo de rutas específicas. Antes de partir, se les asignaron objetivos en el territorio de la URSS, que debían ser atacados al recibir la señal apropiada. En un momento dado, había al menos una docena de B-52 en el aire. Como parte de esta operación, también se llevó a cabo la misión Hard Head para monitorear visualmente constantemente la estación de radar en la Base Aérea de Thule, que sirvió como un componente clave del sistema de alerta temprana de misiles BMEWS. En caso de pérdida de comunicación con Thule, la tripulación del B-52 tenía que confirmar visualmente su destrucción; tal confirmación sería una señal del comienzo de la Tercera Guerra Mundial.

El 21 de enero de 1968, uno de los B-52 involucrados en la operación, que transportaba cuatro bombas de hidrógeno, se estrelló cerca de la base. Como resultado del accidente aéreo, las municiones termonucleares fueron destruidas, lo que provocó la contaminación por radiación del área. Siguió una operación larga y laboriosa para recolectar escombros y descontaminar el área, pero nunca se encontró uno de los núcleos de uranio. La catástrofe provocó un gran escándalo y poco después los vuelos regulares de bombarderos con armas nucleares fueron finalmente cancelados por demasiado peligrosos.

He descrito aquí sólo algunos de los incidentes que llevaron a la pérdida de bombas. En las décadas de 1950 y 1960, hubo muchos otros desastres relacionados con bombarderos nucleares. En 1956, en Inglaterra, hubo un caso en el que un B-47 cayó directamente sobre un depósito de armas nucleares, donde en ese momento había tres bombas nucleares, una de las cuales tenía un fusible insertado. Hubo un incendio, pero por algún milagro no hubo detonación.

En cuanto a este tipo de incidentes en la Unión Soviética, todos quedan clasificados y no queda más que contentarse con rumores y leyendas urbanas. Solo puedo señalar que la aviación de bombarderos estratégicos soviéticos siempre ha sido notablemente inferior en número a la estadounidense. En teoría, menos bombarderos = menos vuelos = menos posibilidades de que un avión se estrelle. Por otro lado, dudo que la tasa general de accidentes de la Fuerza Aérea Soviética fuera notablemente menor que la estadounidense.

Solo podemos hablar con confianza sobre las cargas nucleares que estaban a bordo de los submarinos soviéticos muertos. A bordo del K-129, que se hundió en 1968, había tres misiles balísticos R-21 y dos torpedos nucleares (sin embargo, algunos de ellos se levantaron durante). Según diversas fuentes, a bordo del K-8 que se hundió en el Golfo de Vizcaya en 1971 había entre 4 y 6 torpedos nucleares. El portamisiles estratégico K-219, que se hundió en el fondo del Atlántico en 1986, tenía más de 30 ojivas (una vez más, los números difieren), la mayoría en misiles balísticos R-27, pero también había varios torpedos nucleares. Y finalmente, el K-278 Komsomolets, que murió en 1989, llevaba dos torpedos nucleares.

Por lo tanto, un simple cálculo muestra que ahora debería haber alrededor de cincuenta ojivas nucleares perdidas en el fondo del mar. Eso sí, dado que según las estimaciones actuales, a lo largo de la historia se han construido más de 125.000 armas nucleares, esta cifra probablemente sea una gota en el océano. Sin embargo, espero que los tiempos en que una bomba nuclear lanzada accidentalmente pudiera caer del cielo todavía estén en el pasado para siempre.

Estados Unidos y la Unión Soviética perdieron y nunca encontraron docenas de armas nucleares durante la Guerra Fría. Yacen tranquilamente en el fondo de los mares y océanos. Expertos occidentales advierten que los terroristas sueñan con llegar hasta ellos para armar una pesadilla nuclear para la humanidad. Al mismo tiempo, otros expertos dicen que las cargas encontradas serán inútiles...

Hace exactamente 59 años, ocurrió un accidente aéreo en el cielo sobre el estado estadounidense de Georgia, cerca de la ciudad de Savannah. Durante los ejercicios, el caza F-86 Sabre colisionó en el aire con un bombardero estratégico B-47 Stratojet, que transportaba una bomba termonuclear Mk.15 con una capacidad de 1,7 megatones (85 Hiroshima). El luchador se estrelló contra el suelo. Sin embargo, el bombardero logró regresar a la base sin una bomba: tuvo que ser arrojado sobre el Atlántico en caso de emergencia. Allí todavía yace, cubierta de limo, - la búsqueda no condujo a nada.

La búsqueda de armas nucleares perdidas de esta manera ha estado rondando las mentes de los teóricos de la conspiración durante décadas. Asustan a la gente con rumores de que los terroristas pueden tomar posesión de estas armas huérfanas de destrucción masiva. El famoso escritor estadounidense Tom Clancy dedicó el libro "Todos los miedos del mundo" a tal trama. Según su escenario, los militantes de Medio Oriente encuentran una bomba perdida y organizan una explosión atómica durante un partido en la ciudad de Denver para empujar a la URSS y los EE. UU. y desencadenar una tercera guerra mundial.

Hallazgo impactante

Hay más que suficientes armas nucleares perdidas esparcidas por todo el mundo. En el ejército de los EE. UU., incluso hay un término especial para esta flecha rota ("flecha rota"). Echemos un vistazo a los casos más notorios. "Tsar Bomba": cómo la URSS mostró al mundo a la "madre de Kuzkin"

El 14 de febrero de 1950, un bombardero B-36 Peacemaker despegó con una bomba atómica Mark 4 desde la Base de la Fuerza Aérea Eielson en Alaska para participar en una simulación a gran escala de un ataque nuclear en el territorio de la URSS. Este avión, equipado con seis motores de hélice y cuatro a reacción, tenía mala reputación entre los pilotos. Dijeron sobre sus motores "seis están girando, cuatro están ardiendo", pero a menudo se los llamaba "dos están girando, dos están ardiendo, dos están humeando, dos se están burlando y dos más se han ido a alguna parte".

El fallido B-36 Peacemaker también confirmó su reputación esta vez. El avión golpeó una zona de mal tiempo sobre el mar frente a la costa de la Columbia Británica, se cubrió de hielo y tres de sus seis motores fallaron. Los tripulantes ante esta situación decidieron lanzar la bomba atómica (parte “de lo habitual” detonada, según consta: el fogonazo de la explosión se vio desde la orilla), y luego abandonaron el coche cayendo al agua.

Los militares buscaron durante varios años, pero nunca encontraron este producto mortal. En 2016, en la zona del archipiélago de Haida Guai, un simple buzo Sean Smiricinsky descubrió una bomba. Al final resultó que, los residentes locales ya lo habían visto en la parte inferior, fueron los primeros en suponer que se trataba de una carga nuclear perdida en 1950 por la Fuerza Aérea de los EE. UU., pero no hablaron de ello. Los expertos tenían una pregunta justa: ¿podrían ser los terroristas los primeros en llegar al producto mortal?

Escondido por el océano

En marzo de 1956, un bombardero B-47 que transportaba dos bombas atómicas desapareció sobre el Mediterráneo. Nunca se encontraron ni el avión ni las cargas nucleares. La versión oficial dice "perdido en el mar frente a las costas de Argelia", uno de los principales centros del terrorismo en el mundo.

El 28 de julio de 1957, un avión de transporte C-124 de la Fuerza Aérea Estadounidense, que despegó de Estados Unidos con tres bombas nucleares y una carga de plutonio para otra, falló dos de los cuatro motores. Para aligerar el coche, la tripulación arrojó dos bombas a unas cien millas de Atlantic City. No fue posible encontrarlos.

En enero de 1961, el sistema de combustible a bordo del bombardero estratégico B-52 falló. La tripulación también decidió deshacerse de dos bombas nucleares. Además, el caso no tuvo lugar sobre el océano, sino sobre el territorio de los Estados Unidos en el estado de Carolina del Norte. Una bomba colgó de un paracaídas en un árbol. Luego resultó que de las seis espoletas que impedían la detonación de la munición, solo una funcionó: fue solo un milagro que no ocurriera una catástrofe nuclear. La segunda bomba se hundió en el pantano y no fue encontrada.

El 5 de diciembre de 1965, frente a la isla japonesa de Okinawa, un avión de ataque A-4 Skyhawk salió de la cubierta del portaaviones Ticonderoga y cayó al agua. Junto a la aeronave en las profundidades del mar de Filipinas, que en este lugar alcanza casi cinco kilómetros, ha desaparecido la bomba B43 con una carga nuclear de 1 megatón.

Bajo el velo del secreto

Este caso, que se hizo público solo en 1981 y fue reconocido oficialmente por el Pentágono solo en 1989, conmocionó a los japoneses. Una vez más demostró que los militares están tratando con todas sus fuerzas de ocultar tales descuidos. Esto se refiere, en primer lugar, a las últimas décadas.

Solo se informan esos incidentes, cuya información se filtró de alguna manera a la prensa antes, así como aquellos que simplemente no se pueden guardar en silencio.

Entonces, en enero de 1968, ocurrió uno de los incidentes nucleares más grandes de la historia: un accidente aéreo sobre la base de Thule en Groenlandia. El bombardero B-52G con bombas termonucleares a bordo se incendió en el aire, atravesó el hielo de North Star Bay y se hundió. Oficialmente, el ejército de EE. UU. admitió la pérdida de 11 bombas, pero según datos no oficiales, su número podría ser mucho más; algunos dicen que la cifra es de 50.

El velo de secreto aparentemente explica la falta casi total de información sobre tales incidentes en la Fuerza Aérea Soviética. En parte, sin embargo, esto puede explicarse por la actividad mucho menor de la aviación doméstica, principalmente en áreas alejadas del territorio del país.

Solo hay una mención de tal incidente en la Aviación de Largo Alcance de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética. El ex subjefe de inteligencia de la Flota del Pacífico, el contraalmirante Anatoly Shtyrov, habló sobre él. Según él, en la primavera de 1976, un bombardero Tu-95 con dos cargas nucleares a bordo cayó en Patience Bay (cerca del extremo sur de Sakhalin). Según una versión, las cargas nucleares fueron levantadas posteriormente por el submarino estadounidense de propósito especial Grayback, según otra, todavía descansan en el fondo.

tragedias bajo el agua

El retraso en la aviación, la Unión Soviética compensó la flota de submarinos. En marzo de 1968, en el Océano Pacífico, al norte del Atolón Midway, a una profundidad de unos 5 mil metros, se hundió el submarino diesel-eléctrico de la Flota del Pacífico K-129 (Proyecto 629A). A bordo se encontraban tres misiles balísticos R-21 con ojivas nucleares monobloque con una capacidad de alrededor de 1 megatón. El misterio de la muerte del submarino aún no ha sido revelado.

En 1974, una expedición organizada por la CIA, utilizando un barco especialmente equipado Glomar Explorer, disfrazado de barco de investigación, trató de levantar el barco. No fue posible sacar completamente el submarino del agua, solo se levantó una parte. Cohetes con ojivas nucleares permanecieron en la parte inferior. Esta intrigante historia fue descrita en el libro "Blind Man's Blind Man" de la periodista Sherry Sontag.

La Marina de los Estados Unidos perdió un submarino de propulsión nuclear el 22 de mayo de 1968. De patrulla en el Atlántico Norte, el submarino Scorpion con dos torpedos nucleares desapareció. La embarcación fue encontrada a más de 3 mil metros de profundidad, en el fondo, a 740 kilómetros al suroeste de las Azores. La causa de su muerte también permanece desconocida.

En abril de 1970, durante los ejercicios Ocean-70, se produjo un incendio en el torpedero nuclear soviético K-8 (Proyecto 627A), situado en el Golfo de Vizcaya. 12 de abril, después de una larga lucha por la vida, el submarino se hundió a una profundidad de unos 4700 metros. En el fondo había seis torpedos con ojivas nucleares.

El 3 de octubre de 1986, en el portamisiles estratégico K-219 del proyecto 667AU Burbot, ubicado en el Atlántico al este de las Bermudas, uno de los misiles explotó debido a la despresurización de la mina. El barco salió a la superficie pero no se pudo salvar. Tres días después, se hundió a una profundidad de más de 5600 metros. En el fondo del océano había 16 misiles balísticos R-27U, cada uno de los cuales llevaba tres ojivas con una capacidad de 200 kilotones.

En abril de 1989, un submarino soviético experimental de aguas profundas K-278 "Komsomolets" (proyecto 685 "Fin") murió en el mar de Noruega después de un fuerte incendio. Se hundió a una profundidad de 1858 metros. En la parte inferior había dos torpedos Shkval de alta velocidad con ojivas nucleares. No los levantaron de las profundidades.

el sueño del terrorista

Sin embargo, ¿es probable que las organizaciones terroristas puedan aprovechar la supervisión de los militares y presentar al menos uno de los cargos perdidos? ¿Serán capaces de fabricar un dispositivo de trabajo...

Según el Instituto Estadounidense para el Control de Materiales Nucleares, los terroristas de hoy son, en principio, capaces de fabricar una bomba nuclear que funcione. Para hacer esto, necesitan dos cosas: materias primas y el dispositivo en sí. Pero los militantes tienen problemas con las materias primas. La producción de plutonio apto para armas y el enriquecimiento de uranio es un proceso muy complejo y de alta tecnología que aún no está disponible para todos los estados. En teoría, las bombas atómicas perdidas podrían convertirse en una fuente de materiales nucleares para las organizaciones terroristas.

Es poco probable que las cargas encontradas bajo el agua sean adecuadas para una explosión. Y los sistemas de protección instalados en ellos no permitirán que los militantes organicen ataques atómicos. Pero pueden servir como ejemplo para crear su propio diseño. Además, los principios generales de los dispositivos nucleares se han hecho públicos durante mucho tiempo.

Para que ocurra una explosión nuclear, es necesario transferir el material nuclear a un estado supercrítico, luego de lo cual comienza la fisión descontrolada de los núcleos con la emisión de neutrones y la liberación de energía. Esto puede lograrse de dos formas. ¿Por qué son mejores los productos "radiactivos"?

En primer lugar, según el esquema del “cañón”, como en la bomba “Kid” lanzada sobre Hiroshima, disparando un fragmento de material nuclear contra otro. En segundo lugar, según el esquema implosivo, como en la bomba Fat Man lanzada sobre Nagasaki, para comprimir la esfera de plutonio con una explosión.

Sin embargo, los expertos del Instituto Estadounidense para el Control de Materiales Nucleares creen que la probabilidad de que los terroristas creen su propio dispositivo nuclear usando una bomba atómica perdida es pequeña.

No tienen suficiente conocimiento y tecnología para esto. Y las bombas perdidas en sí mismas no son tan fáciles de encontrar si los militares con su equipo superpoderoso no pudieran hacerlo.

Además, las áreas donde se han perdido dispositivos nucleares están bajo estricto control, en caso de actividad sospechosa allí, sin duda, se tomarán medidas inmediatas.

Presuntamente, alrededor de 50 ojivas nucleares se perdieron durante la Guerra Fría, y no todas quedaron en áreas desiertas.

El Departamento de Defensa de EE. UU. publicó por primera vez una lista de accidentes con armas nucleares en 1968, que enumeraba 13 accidentes graves con armas nucleares entre 1950 y 1968. En 1980 se publicó una lista actualizada con 32 casos. Al mismo tiempo, la Marina emitió los mismos documentos bajo la Ley de Libertad de Información, que enumeraba 381 incidentes con armas nucleares en los EE. UU. entre 1965 y 1977.

En enero de 1966, un bombardero estadounidense B-52 y un avión de reabastecimiento de combustible KC-135 chocaron sobre el pueblo español de Palomares durante el reabastecimiento de combustible en el aire a una altitud de 9000 metros. Los aviones se convirtieron instantáneamente en una bola de fuego gigante y, mientras tanto, a bordo del B-52 había cuatro bombas de hidrógeno. Por alguna razón desconocida, uno de ellos cayó ileso en un campo cerca del pueblo. Los fusibles no nucleares de dos más detonaron, y los fragmentos de la bomba, junto con el polvo de plutonio, produjeron una pequeña lluvia radiactiva en el lugar del impacto. El cuarto cayó no muy lejos de la costa, pero ¿dónde exactamente? Vale la pena señalar que el poder de esta bomba perdida es 1000 veces mayor que el poder de la que arrasó Hiroshima.

Dicen que después de este incidente, los alrededores de Palomares se asemejaron durante mucho tiempo al escenario de una película sobre el Apocalipsis. La ubicación de las bombas se calculó utilizando contadores Geiger, la costa estaba rodeada por buques de guerra estadounidenses.

Leamos sobre este caso y otros con más detalle...

17 de enero de 1966, 9:30 horas. Desde la base aérea de la OTAN cerca de Sevilla despega el "avión cisterna" KC-135A "Stratotanker" (número de serie 61-0273, 97.º ala de bombarderos, comandante del buque Mayor Emil Chapla) con 110 toneladas de queroseno a bordo. Se avecina un vuelo regular y reabastecimiento de combustible de rutina de otro bombardero estratégico de la Fuerza Aérea estadounidense, uno de los que patrullaban las fronteras sur del espacio aéreo de los países del Pacto de Varsovia las 24 horas.

10:05 El bombardero estratégico B-52G Stratofortress de la Fuerza Aérea de EE. UU. (número de serie 58‑0256, 68.º ala de bombarderos, comandante del barco, Capitán Charles Wendorf) con cuatro bombas de hidrógeno B28 de 1,5 megatones a bordo hace un cambio de sentido sobre el mar Mediterráneo y toma un rumbo de regreso a su base en los EE. UU. después de una vigilancia de 12 horas. Quedan aproximadamente 5 minutos para el encuentro con el camión cisterna repostando recorriendo 32 kilómetros a una altitud de 9300 metros a una velocidad de 600 km/h.

10:11 A 8 kilómetros de la costa española, el B-52 realiza la última maniobra para encontrarse con el KS-135. La mayor Emila Chapla, comandante del KS-135, cambia el interruptor de palanca de la manguera de reabastecimiento a la posición de "liberar" y en ese momento descubre que la aproximación se está produciendo demasiado rápido. Presiona el botón del micrófono para alertar a la tripulación del B-52, pero solo logra pronunciar las primeras palabras. Un momento después, el B-52 embiste al K-135 con un fuerte golpe en la parte inferior del fuselaje, y ambas aeronaves quedan envueltas en llamas.

10:22 a. m. El incendio que siguió a bordo del B-52 inmediatamente después de la colisión y la despresurización explosiva obligaron a la tripulación a activar el mecanismo de liberación de emergencia de bombas nucleares. Después de esto, el comandante da la orden de expulsar: cuatro de los siete tripulantes logran completarlo. Un segundo después, la "fortaleza voladora" de ocho motores explota en el aire. Los restos de ambos aviones, que se desmoronaron en miles de pedazos, tuvieron que ser recogidos posteriormente en un área de casi 40 kilómetros cuadrados. Dicen que todavía se están encontrando sus fragmentos individuales...

Teóricamente, en caso de lanzamiento de emergencia de bombas nucleares, cada una de ellas desciende al suelo en un paracaídas de doble cúpula ... Pero esto es solo teóricamente.

Francisco Simo Orts, un pescador de 40 años del pueblo de Palomares, donde toda la población de la comarca apenas llegaba a las mil quinientas personas, estaba pescando en su embarcación a pocos kilómetros de la costa, cuando estalló una bola de fuego. y salió al cielo sobre su cabeza. Después de un tiempo, un gran cilindro de metal azul, que descendía desde arriba en dos paracaídas, cayó al agua a cien metros de su bote de pesca, levantando una gran ola de espuma, e inmediatamente se ahogó. Francisco, interesado en tan insólito fenómeno de la naturaleza, pasó varias veces en su goleta sobre el lugar del accidente, pero no encontró nada sospechoso y, de regreso a casa, contó a sus amigos sobre el incidente. Decidieron contactar a la policía, pero solo se encogieron de hombros: las autoridades optaron por no informar a la policía local sobre la Operación Flecha Rota. La bomba, que fue observada por un pescador español, fue buscada por 18 barcos de la Marina estadounidense y 3.800 efectivos en el fondo del mar durante casi tres meses.

Menos de un día después, el pueblo español olvidado por Dios se convirtió en el objeto estratégico más importante de la OTAN. La zona de diez kilómetros a su alrededor se acordonó de inmediato: era imposible entrar o salir sin un pase especial. Trescientos ingenieros militares y expertos en emergencias con contadores Geiger en mano, para gran disgusto de los vecinos, pisotearon los campos circundantes, destruyendo la cosecha de tomates y frijoles con botas militares. En tres días, trescientos buscadores más se unieron a ellos, y luego, el 20 de enero, el Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU. dio a luz a un comentario seco, reconociendo la presencia de solo UNA bomba nuclear en el B-52 caído, que supuestamente cayó en el mar. No había peligro para la población, según este comunicado.

El comunicado no constaba que, al mismo tiempo que la primera bomba caía en el Mediterráneo, una segunda aterrizaba con su paracaídas en el cauce medio seco del río Almansora. Y más aún, no se dijo ni una palabra sobre el hecho de que minutos antes, las dos bombas nucleares restantes, cuyos paracaídas no se abrieron por razones desconocidas, se estrellaron contra el suelo a una velocidad de más de 300 km/h: una en un zona montañosa a un kilómetro y medio al oeste del pueblo (“Zona 2″), la segunda está al lado de la casa de uno de los residentes locales en las afueras del este de Palomares (“Zona 3″). Si el impacto hubiera disparado la mecha eléctrica de la ojiva, asegurando la detonación simultánea de las bombas TNT que la rodeaban, la potencia total de la explosión habría sido de aproximadamente 1.250 bombas lanzadas sobre Hiroshima. Sin embargo, el TNT detonó solo, sin fusible eléctrico y, como resultado, de manera desigual: como resultado, en lugar de comprimir el relleno de plutonio de la bomba a una masa crítica, "solo" lo arrojó a la atmósfera en un densa nube de polvo de monstruosa radiactividad.

Según datos oficiales, como consecuencia del incidente, unas 230 hectáreas de suelo quedaron expuestas a contaminación radiactiva de diversa intensidad, parte de las cuales se destinaron a tierras de cultivo. No se registraron bajas civiles. A pesar de los oportunos trabajos de descontaminación del suelo y de las edificaciones, se sigue realizando el monitoreo radiológico en esta zona. Los sitios de impacto 2 y 3 fuertemente contaminados (“punto de impacto” en el diagrama), con un área total de más de 2 hectáreas, han sido declarados en cuarentena y no se recomienda visitarlos.

Debido a las características de diseño del lanzamiento de bomba de emergencia, tuvieron que descender al suelo en paracaídas. Pero en este caso, el paracaídas se abrió solo en una bomba.

La primera bomba cuyo paracaídas no se abrió cayó al mar Mediterráneo. La busqué entonces tres meses. Otra bomba, en la que se abrió el paracaídas, descendió al cauce del río Almansora, no lejos de la costa. Pero el mayor peligro lo representaron dos bombas, que se estrellaron contra el suelo a una velocidad de más de 300 kilómetros por hora. Uno de ellos está al lado de la casa de un vecino del pueblo de Palomares.

Un día después, se encontraron en la costa tres bombas perdidas; la carga iniciadora de dos de ellos funcionó desde que golpeaban el suelo. Afortunadamente, volúmenes opuestos de TNT explotaron sin sincronización y, en lugar de comprimir la masa radiactiva de la detonación, la dispersaron. La búsqueda del cuarto se desarrolló en el territorio de 70 metros cuadrados. kilómetros Después de un mes y medio de arduo trabajo, se recuperaron toneladas de escombros debajo del agua, pero entre ellos no había ninguna bomba.

Gracias a los pescadores que presenciaron la tragedia, el pasado 15 de marzo se encontró el lugar donde cayó el cargamento malogrado. La bomba se encontró a una profundidad de 777 m, sobre una grieta de fondo empinado. A costa de esfuerzos inhumanos, tras varios resbalones y roturas de cables, el 7 de abril se levantó la bomba. Yació en el fondo durante 79 días, 22 horas y 23 minutos. Después de otra hora y 29 minutos, los especialistas lo neutralizaron. Fue la operación de rescate marítimo más costosa del siglo XX, con un costo de $ 84 millones.

Generales satisfechos junto a la bomba de hidrógeno, que fue sacada del fondo del mar 3 meses después.

Esta bomba, habiendo caído en Palomares, milagrosamente no explotó. Pero podría ser de otra manera...

Si el golpe hubiera hecho saltar la mecha de las bombas, la costa de España, ahora tan querida por los turistas, sería un campo radiactivo desfigurado. La potencia total de la explosión habría sido más de 1000 Hiroshima. Pero afortunadamente, el fusible no funcionó. En el interior de una de las bombas se produjo una explosión de TNT que, aparte de la mecha, no provocó la detonación ni la explosión del relleno de plutonio.

El resultado de la explosión fue la liberación de una nube de polvo radiactivo a la atmósfera.

Los primeros militares españoles en el lugar del accidente.

El lugar del accidente del B-52. Embudo formado 30 x 10 x 3 m

Tras el accidente aéreo sobre Palomares, Estados Unidos anunció que detendría los bombarderos que sobrevolaran España con armas nucleares a bordo. Unos días después, el gobierno español estableció una prohibición formal de este tipo de vuelos.

Estados Unidos limpió el área contaminada y otorgó 536 reclamos de compensación, pagando $711,000.

Se están preparando barriles de suelo cosechado para su envío a los Estados Unidos para su procesamiento.

Participantes en la limpieza radiactiva del Ejército de EE. UU.

Mapa de contaminación radiactiva del suelo en la región de Palomares y ubicación de los equipos de registro.

Ese mismo año, un funcionario español, Manuel Fraga Iribarne, centro, y el embajador estadounidense, Angier Biddle Duke, a la izquierda, surcaron el mar para demostrar la seguridad del mar.

Se pagaron otros 14.500 dólares a un pescador que vio caer la bomba al mar.

En el propio Palomares, décadas después, nada recuerda lo ocurrido, salvo la calle "17 de enero de 1966".

El sitio donde cayó una de las bombas.

En otoño de 2006, España y Estados Unidos firmaron un acuerdo para limpiar la zona cercana al pueblo de Palomares, situado en la costa de la provincia de Almería en Andalucía, de los restos de plutonio-239 que cayeron en la zona como como resultado del desastre de un bombardero estadounidense con bombas atómicas a bordo el 17 de enero de 1966.

"Los gobiernos de los dos países han acordado realizar trabajos conjuntos para limpiar 10 hectáreas de suelo cerca del pueblo de Palomares, que continúa contaminado con residuos de plutonio", informó Radio Nacional de España el 8 de octubre, citando a "competencias competentes" no identificadas. fuentes."

En un más que extraño mensaje, no se indicó la fecha de la firma del convenio, ni las personas que lo firmaron, ni la fecha de inicio de las obras, ni el monto destinado para estos fines. Solo se dijo que "los costos de las partes se dividirán por la mitad".

Inmediatamente después del desastre, el ejército estadounidense llevó a cabo un trabajo de limpieza que costó 80 millones de dólares. Tenga en cuenta que hace 40 años esta cantidad era mucho más significativa que en nuestro tiempo. El entonces ministro de Información y Turismo, Manuel Fraga, se nadaba personalmente en el mar Mediterráneo con fines propagandísticos, queriendo demostrar al mundo entero que no hay peligro y que no hay razón para que los turistas eviten España.

Las mediciones realizadas en los últimos años en la zona afectada muestran que en la zona de Palomares continúa persistiendo el nivel de radiación, que supera significativamente el nivel permisible.

Desde mediados de los años 80, la construcción de viviendas está prohibida en el área de Palomares. El Estado compró decenas de hectáreas de tierra a propietarios privados, donde está prohibida cualquier actividad económica.
La información sobre la situación radiactiva y el estado de salud de la población local es extremadamente rara en la prensa.

Hasta cierto punto, el incidente de Palomares inspiró la comedia contra la guerra El día que salió el pez.

Por supuesto, estas no son las primeras ni las últimas bombas perdidas y milagrosamente no explotadas.

En el aire

En un bombardero B-36 de la Fuerza Aérea de EE. UU. con un arma nuclear a bordo, mientras volaba desde Alaska a una base aérea en Texas a una altitud de 2400 metros, uno de los motores se incendió debido a una fuerte formación de hielo.

La tripulación lanzó una bomba atómica al océano y luego se lanzó en paracaídas desde el avión (The Defense Monitor, 1981).

En el bombardero B-50 (desarrollo del B-29) que llevaba la bomba atómica Mark-4, ocurrió un mal funcionamiento del motor.

La bomba se lanzó desde una altura de 3200 metros y golpeó el río. Como resultado de la detonación de la carga explosiva y la destrucción de la ojiva, el río quedó contaminado con casi 45 kilogramos de uranio altamente enriquecido (The Defense Monitor, 1981).

Sin el conocimiento de los funcionarios marroquíes, un B-47 con armas nucleares se estrelló y se incendió en la pista de aterrizaje de una base de la Fuerza Aérea de EE. UU. a 90 millas al noreste de Rabat. El Ejército del Aire aceptó la evacuación de la base.

El bombardero continuará ardiendo durante 7 horas. Una gran cantidad de automóviles y aviones se contaminaron con radiación. (El Monitor de Defensa, 1981).

El bombardero estadounidense B-47 con dos bombas nucleares a bordo desapareció durante el vuelo. Voló sin escalas desde la Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Florida a una base desconocida en el extranjero.

Se programaron dos reabastecimientos aéreos. El primero tuvo éxito, pero el bombardero nunca hizo contacto con el segundo avión de reabastecimiento, como estaba previsto, sobre el Mediterráneo. A pesar de una operación de búsqueda minuciosa y extensa, no se encontró ningún rastro de la aeronave, las armas nucleares o la tripulación (The Defense Monitor, 1981).

Un bombardero B-47 con una bomba de hidrógeno a bordo chocó en el aire con un caza. Al mismo tiempo, el ala del bombardero resultó dañada, lo que provocó el desplazamiento de uno de los motores. El piloto de un bombardero, después de tres intentos fallidos de aterrizar con un arma nuclear, arrojó una bomba de hidrógeno en aguas poco profundas en la desembocadura del río Savannah.

Durante cinco semanas, la Fuerza Aérea de EE. UU. buscó sin éxito la bomba. La búsqueda se abandonó después de que otra bomba de hidrógeno fuera arrojada accidentalmente desde un bombardero en Carolina del Sur el 11 de marzo de 1958, con consecuencias más graves. Luego, la primera de las dos bombas comenzó a considerarse perdida irremediablemente. Según expertos del Departamento de Defensa de EE. UU., actualmente descansa en el fondo del mar bajo una columna de agua de 6 metros, sumergida en la arena por 5 metros. Su búsqueda y extracción, según los expertos, requiere unos cinco años y 23 millones de dólares (Clair, 2001; The Australian, 2001).

Durante el despegue, se produjo una falla en el motor de un avión B-47 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para salvarlo, se lanzaron dos tanques de combustible ubicados en los extremos de las alas desde una altura de 2500 metros. Uno de ellos explotó a una distancia de 20 metros de otra aeronave del mismo tipo estacionada en el estacionamiento, que llevaba a bordo tres cargas nucleares. El fuego subsiguiente, que duró aproximadamente 16 horas, provocó la detonación de al menos una carga explosiva, destruyó el bombardero, mató a dos personas e hirió a otras ocho. El incendio y la explosión provocaron la liberación de plutonio y uranio altamente enriquecido. Sin embargo, la Fuerza Aérea de EE. UU. y el Ministerio de Defensa británico nunca admitieron que hubiera armas nucleares en este incidente. Aunque dos científicos descubrieron una contaminación nuclear importante cerca de la base aérea ya en 1960, su informe secreto no se hizo público hasta 1996 (Shaun, 1990; Broken Arrow, 1996; Hansen, 2001).

Un bombardero B-47, mientras volaba desde una base aérea en Georgia a una extranjera, arrojó accidentalmente una bomba nuclear por la borda, que cayó en un área escasamente poblada a 6 millas al este de la ciudad de Florencia. Su carga explotó al impactar contra el suelo. En el lugar de la explosión se formó un cráter de 10 metros de profundidad y 20 metros de diámetro que dañó una casa particular. Seis vecinos resultaron heridos. Además, cinco casas y una iglesia quedaron parcialmente destruidas (The Defense Monitor, 1981).

Un bombardero B-52 con dos bombas nucleares a bordo colisionó a 10.000 metros de altura con un avión cisterna KS-135 poco después del inicio del procedimiento de reabastecimiento de combustible.

El accidente mató a ocho miembros de la tripulación. Posteriormente se encontraron y desecharon dos ojivas nucleares (The National Times, 1981).

La bomba atómica más potente se encuentra a 10 km de la costa de Estados Unidos, según el diario The Australian.

En el fondo del mar, a solo 10 km de la costa de Estados Unidos, se encuentra una poderosa bomba atómica, según el diario The Australian. Esta bomba es 100 veces más potente que la lanzada sobre Hiroshima en 1945. Hasta hace poco, el Pentágono mantuvo estos datos en la más estricta confidencialidad y se hicieron públicos de acuerdo con la ley de acceso a materiales clasificados. De los archivos desclasificados, se supo que la bomba de hidrógeno Mark 15 que pesaba 3450 kg fue lanzada hace 40 años desde un bombardero B-47 Stratojet después de una colisión en el aire con un caza durante vuelos de entrenamiento. El comando ordenó al piloto del bombardero, el comandante Howard Richardson, que lanzara la bomba, ya que de lo contrario no podría aterrizar el automóvil. Desde 1958, el Mark 15 ha estado en la costa de Tybee Island, Georgia, y nadie sabe exactamente dónde. La bomba fue buscada durante 10 semanas, pero fue en vano. Un memorando del Pentágono al presidente de la Comisión de Energía Atómica decía: “Un avión B-47 con un arma nuclear a bordo resultó dañado en una colisión con un caza F-86 cerca de Sylvania. El piloto hizo tres intentos de aterrizar con la bomba, pero fracasaron. Después de eso, la bomba fue arrojada al agua en la desembocadura del río Savannah. No se registró ninguna detonación.

Según los documentos, la búsqueda se completó después de que se arrojara accidentalmente otra bomba de hidrógeno frente a la costa de Florence en Carolina del Sur. Como resultado, detonó una carga de trinitrotolueno, pero la ojiva atómica no explotó. El equipo de búsqueda fue enviado urgentemente al sitio de un nuevo estado de emergencia y nunca regresó a Tybee Island. Funcionarios del Pentágono aseguran que la bomba no es peligrosa, y es mucho más peligroso tocarla que dejarla en el fondo. “La búsqueda de la bomba se completó el 16 de abril de 1958 y se considera perdida irremediablemente”, dice uno de los documentos. Según expertos militares estadounidenses, el Mark 15 ahora descansa en el fondo del mar bajo una columna de agua de 6 metros, 5 metros sumergidos en arena. El pueblo de Georgia exige que se haga algo por su seguridad, pero el ejército dice que llevará 5 años retirar la bomba y que la operación costará 23 millones de dólares. Según los militares, la bomba no puede explotar porque se le ha quitado una parte importante: la cápsula de plutonio que conecta la carga de TNT con la ojiva. Mientras tanto, exmilitares y residentes locales afirman haber encontrado documentos que muestran que se cargó la bomba. Según un ex piloto estadounidense, un memorándum al Congreso declaró que la bomba era un "arma completamente militar". Según otro ex militar, todas las bombas utilizadas en los ejercicios de 1957-1959 estaban cargadas.

Estados Unidos perdió una bomba atómica frente a la costa de Groenlandia

El 21 de enero de 1968, un bombardero estratégico B-52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. se estrelló cerca de la base estadounidense en North Star Bay. Desde esta base se llevó a cabo el monitoreo del territorio soviético, así como el control de vuelo de los aviones de ataque nuclear estratégico de los EE. UU., cuyas aeronaves estaban armadas con armas nucleares: bombas atómicas.
El avión estrellado tenía cuatro de esas bombas a bordo. El avión atravesó el hielo y terminó en el fondo del mar. Como contaron 40 años después los pilotos de bombarderos John Hugh y Joe De Amario, soldados estadounidenses y trabajadores daneses llevaron a cabo una operación que duró varios meses. Oficialmente, las autoridades estadounidenses declararon que todas las bombas atómicas fueron lanzadas desde el fondo del mar. Sin embargo, en realidad, solo se descubrieron y recuperaron tres bombas del Océano Ártico. Y el cuarto cargo nunca fue encontrado. Esto se evidencia en un video del gobierno estadounidense desclasificado obtenido por la Fuerza Aérea.

Según los documentos, a fines de enero, una de las secciones de hielo ennegrecidas en el área del accidente era visible. El hielo volvió a congelarse ya través de él se veían los contornos del paracaídas del arma. En abril, se decidió enviar un submarino Star III al área del incidente para buscar la bomba perdida, número de registro 78252. El verdadero propósito de la llegada del submarino se ocultó deliberadamente a las autoridades danesas, señala la Fuerza Aérea. .

“El hecho de que esta operación implique la búsqueda de un objeto o una pieza faltante de un arma debe ser tratado como un NOFORN confidencial (que significa no ser revelado a ningún país extranjero)”, dice uno de los documentos, con fecha de julio.
Mientras tanto, la búsqueda submarina no se vio coronada por el éxito. Al principio, todo tipo de problemas técnicos interfirieron con esto, y luego llegó el invierno. Se decidió detener la operación de búsqueda, dicen los documentos. También dicen que la parte faltante del arma contenía elementos radiactivos como uranio y plutonio.
Y ahora, según la Fuerza Aérea, los residentes locales ahora están preocupados de que la bomba se haya corroído bajo la influencia del agua salada y represente una gran amenaza para el medio ambiente.

El experto en armas nucleares, director del "Centro de Información de Seguridad Transatlántica" de Berlín, Otfried Nasser, dijo que sólo el Departamento de Defensa de EE.UU. "admitió la pérdida de 11 bombas atómicas".

La limpieza ecológica del suelo se llevó a cabo durante ocho meses por más de 700 personas, personal militar estadounidense y empleados civiles daneses de la base aérea. A pesar de las condiciones climáticas extremadamente difíciles, casi todo el trabajo se completó antes del comienzo del deshielo de primavera: 10,500 toneladas de nieve contaminada, hielo y otros desechos radiactivos se recolectaron en barriles y se enviaron para su eliminación en los Estados Unidos en la planta de Savannah River. Sin embargo, los restos de sustancias radiactivas aún llegaron a las aguas de la bahía. El costo total del trabajo de limpieza ambiental se estimó en aproximadamente $9.4 millones. Luego de este accidente, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara, ordenó la remoción de armas nucleares de los bombarderos en alerta (SAC, 1969; Smith, 1994; Atomic Audit, 1998).

En el piso

Un bombardero B-47 de la Fuerza Aérea de EE. UU. se estrelló contra un hangar en una base aérea a 20 millas al noreste de Cambridge, donde se almacenaban tres ojivas nucleares MK-6. Los bomberos apagaron el fuego antes de que pudiera encenderse y detonar los explosivos de la munición. Un general de la Fuerza Aérea de EE. UU. lo expresó de esta manera: “Si la quema de combustible para aviones causara una explosión química de armas nucleares, parte del territorio en el este de Inglaterra podría convertirse en un desierto”. Otro oficial dijo que un gran accidente nuclear solo se evitó "gracias a una combinación de gran heroísmo, gran suerte y la voluntad de Dios" (Gregory, 1990; Hansen, 2001).

En un misil de crucero, la explosión de un contenedor de helio destruyó e incendió los tanques de combustible. El fuego duró 45 minutos. Un misil con una cabeza nuclear convertida en masa fundida. Se observó contaminación radiactiva en la zona del accidente en un radio de varias decenas de metros (Greenpeace, 1996).

El motor cohete de frenado del vehículo de reentrada del misil balístico intercontinental Minuteman-1 se incendió debido a que se violó el sistema de control del lanzador del silo. El misil estaba en alerta estratégica y estaba armado con una ojiva nuclear (Greenpeace, 1996).

El incidente ocurrió debido a que un trabajador del personal de mantenimiento de un misil balístico, actuando solo mientras inspeccionaba el misil en violación de las reglas, extrajo accidentalmente el piro-perno y su cable detonante. Ha caído una ojiva nuclear. Como resultado, se dañó su material protector contra el calor (Greenpeace, 1996).

Accidente en un silo lanzador con un misil balístico intercontinental "Titan II". Un técnico dejó caer una llave ajustable durante el mantenimiento de rutina, lo que perforó el tanque de combustible del cohete. Esto provocó la fuga de componentes del combustible y la explosión de sus vapores. Como resultado, se arrancó la cubierta de 740 toneladas del silo de misiles y se arrojó una ojiva nuclear de 9 megatones a una altura de 180 metros y cayó fuera del sitio tecnológico. Sin embargo, no hubo explosión nuclear, la ojiva fue descubierta y eliminada a tiempo. Y, sin embargo, hubo algunas bajas: una persona murió, 21 resultaron heridas (Gregory, 1990; Hansen, 2001).

Uno de los incidentes más peligrosos con las armas nucleares británicas. Al cargar una bomba aérea en el avión, debido a las acciones poco profesionales de los asistentes, se cayó del carro de transporte y cayó sobre una superficie de concreto. La base estaba en alerta. El estado de alerta máxima duró 48 horas. Después de examinar la bomba, encontraron daños significativos en elementos individuales de su arma nuclear. Además, de tal forma que se llamó urgentemente a especialistas del Reino Unido para descontaminar la zona (Emergency incidents, 2001).

En el mar

Desde un portaaviones de la Marina de los EE. UU. que navegaba frente a las costas de Japón, un bombardero con una bomba atómica a bordo se desprendió del ascensor, cayó al mar abierto cerca de la isla de Okinawa y se hundió a una profundidad de 4800 metros (OIEA, 2001).

En 1968, un submarino estadounidense se hundió en la región de las Azores, transportando dos torpedos con ojivas nucleares. Pero no solo gracias a los esfuerzos de los estadounidenses, el Océano Atlántico se ha convertido en un almacén de ojivas nucleares. En 1989, el submarino soviético Komsomolets se hundió en la parte norte del Atlántico. Junto con ella, a una profundidad de 1700 metros, había dos torpedos más con ojivas nucleares. Debido a la gran profundidad, ni uno ni el segundo submarino, ni su peligrosa carga, pudieron ser recuperados del fondo del mar.

Un portaaviones de la Marina de los EE. UU. Chocó con un submarino nuclear soviético de clase Viktor. El portaaviones llevaba varias docenas de ojivas nucleares y el submarino soviético llevaba dos torpedos nucleares (Greenpeace, 1996).

Pero la mayoría de las bombas atómicas se perdieron como resultado de accidentes aéreos que ocurrieron sobre los océanos. Esto sucedió especialmente a menudo en los primeros años de la Guerra Fría: muy a menudo no había suficiente combustible no solo para cruzar el Océano Atlántico y, al agotarse los suministros de combustible, los bombarderos simplemente caían al agua. Según Nasser, las cuatro rutas principales pasaban por Groenlandia, el Mediterráneo español, Japón y Alaska. Y, aparentemente, es allí donde todavía se almacenan los "regalos" mortales de la Guerra Fría a los descendientes.

http://nuclearno.ru/text.asp?316

http://gunman.ru/news/53.html

http://www.mignews.com/news/politic/world/161108_123710_73122.html

Les recuerdo con más detalle sobre e historia, El artículo original está en el sitio web. InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hace esta copia -

Habiendo creado armas nucleares y tecnología nuclear, las superpotencias han experimentado repetidamente incidentes relacionados con ellas. Durante los años de la Guerra Fría, reactores, bombas aéreas y torpedos con ojivas nucleares cayeron al Océano Mundial (y permanecieron allí). "Lenta.ru" trató de compilar una lista de los perdidos.

Los estadounidenses dejaron dos submarinos nucleares en los océanos. El 10 de abril de 1963, durante las pruebas en aguas profundas en el Atlántico, a 200 millas al este de Cape Cod, se hundió el submarino Thresher (un reactor nuclear). El barco se encuentra a una profundidad de 2560 metros.

El 22 de mayo de 1968, el submarino Scorpion desapareció de patrulla en el Atlántico Norte (a bordo llevaba un reactor y dos torpedos nucleares). Posteriormente, la embarcación fue encontrada a más de 3.000 metros de profundidad, en tierra, a 740 kilómetros al suroeste de las Azores. Los motivos de la muerte del barco, por cierto, no han sido aclarados hasta el momento.

Pero las principales "hazañas nucleares" del ejército estadounidense en los mares, por supuesto, están relacionadas con la aviación.

El 14 de febrero de 1950, un bombardero B-36, que despegó de la base de Eielson en Alaska, participó en una imitación a gran escala de un ataque nuclear en el territorio de la URSS. San Francisco se utilizó como "objetivo". A bordo del bombardero había una bomba nuclear Mk.IV normal. Se le quitó la ojiva de plutonio, pero la carcasa de metal de uranio y 5,000 libras de explosivo permanecieron en la bomba.

El avión golpeó una zona de mal tiempo sobre el mar frente a la costa de la Columbia Británica, se cubrió de hielo y tres de sus seis motores fallaron. La tripulación, al ver tal cosa, arrojó una bomba (la parte "normal" detonada, como hay evidencia: el destello de la explosión se vio desde la orilla), y luego abandonó el automóvil, que cayó al agua.

El 10 de marzo de 1956, un bombardero B-47 que volaba desde Florida desapareció sobre el Mediterráneo. El avión llevaba dos bombas nucleares. Hasta el momento no se han encontrado rastros de la aeronave ni de las armas nucleares, la versión oficial parece "perdida en el mar frente a las costas de Argelia".

El 28 de julio de 1957, un avión de transporte C-124 transportaba tres bombas nucleares cargadas y una carga de plutonio para otra desde Delaware a Europa. Sobre el Atlántico frente a la costa de Nueva Jersey, el avión comenzó a perder potencia, dos de los cuatro motores se apagaron. La tripulación arrojó dos de las tres bombas al océano a unas cien millas de Atlantic City.

El 5 de febrero de 1958, un caza F-86 chocó con un bombardero estratégico B-47 cerca de Savannah (la costa de Georgia). El caza se estrelló y el B-47 dañado permaneció en el aire y regresó a la base. Es cierto que para esto fue necesario lanzar una bomba termonuclear Mk.15 en el Atlántico (la potencia de salida durante la detonación fue de aproximadamente 1,7 megatones). Allí todavía yace, cubierta de limo, - la búsqueda no condujo a nada.

El 5 de diciembre de 1965, cerca de Okinawa, un avión de ataque A-4 Skyhawk no asegurado con una bomba nuclear táctica rodó hacia el agua desde el portaaviones Ticonderoga debido a un fuerte cabeceo y se hundió a una profundidad de unos 4900 metros. El Pentágono no reconoció este episodio hasta 1989.

En 1960, Estados Unidos, en el contexto de "un mayor agravamiento de la situación internacional", lanzó la Operación Chrome Dome, que implicó la creación de un sistema de servicio continuo en el aire de bombarderos estratégicos con armas nucleares a bordo. Los aviones estaban en constante preparación para atacar los objetivos previstos en las profundidades del territorio de la URSS (el servicio de un bombardero de este tipo se muestra, por ejemplo, en la película "Doctor Strangelove" de Stanley Kubrick). No todos esos vuelos terminaron bien.

El 17 de enero de 1966, un bombardero B-52G en servicio en el aire chocó con un avión de reabastecimiento de combustible KC-135 cerca de los Palomares españoles. Como resultado, cuatro bombas termonucleares del tipo Mk.28 (B28RI) con una capacidad de hasta 1,45 megatones cada una cayeron en el "medio ambiente". Tres de ellos cayeron a tierra (dos de ellos colapsaron y contaminaron 2,6 kilómetros cuadrados de territorio con plutonio), y uno se ahogó en el mar. Fue encontrada y criada 81 días después del desastre.

A pesar de las duras críticas a la práctica del servicio regular de bombarderos con armas nucleares a bordo, que se iniciaron a raíz del incidente de Palomares, la operación Chromedome sólo se vio truncada tras el incidente del 21 de enero de 1968, en la zona de la Base aérea de Groenlandia Thule, que provocó un escándalo internacional. Un B-52 de servicio se estrelló allí con cuatro bombas nucleares a bordo. El avión atravesó el hielo y se fue al fondo de la bahía de Baffin. El ejército de los EE. UU. organizó una operación completa para recuperar partes de las armas perdidas, después de lo cual informaron alegremente que se habían retirado las cuatro bombas. Años más tarde, sin embargo, la publicación de los resultados del examen mostró que solo se encontraron los componentes de tres municiones, la cuarta aún se encuentra en algún lugar de las aguas de Groenlandia.

La información sobre posibles pérdidas de armas nucleares soviéticas y rusas sigue estando estrictamente clasificada. Sin embargo, regularmente aparecen informes (sin embargo, no verificados) de incidentes con armas nucleares a bordo de aviones.

En un momento, gracias al ex subjefe de inteligencia de la Flota del Pacífico, el contraalmirante Anatoly Shtyrov, circularon ampliamente informes sobre la muerte en la primavera de 1976 de un bombardero Tu-95 de la aviación soviética de largo alcance, que cayó hacia Patience Bay (cerca del extremo sur de Sakhalin). Supuestamente, había dos armas nucleares a bordo del avión, que posteriormente fueron levantadas del suelo por el submarino de las fuerzas especiales estadounidenses Greyback (según otra versión, el Greyback solo llevó equipos de comunicaciones y las bombas aún se encuentran en el fondo).

Sin embargo, el Ministerio de Defensa no confirma la realización de vuelos de aviación estratégica en esta zona en 1976, Rosatom (sucesora del Minsredmash soviético) niega incidentes con instalaciones nucleares en esta zona, y el mensaje sobre la catástrofe "no supera" con los registros conocidos de accidentes y siniestros de aeronaves de Aviación de Largo Alcance. La información sobre el deber de la aviación nacional con armas nucleares aún está cerrada, por lo que es difícil seguir investigando esta historia.

Los volúmenes de las patrullas de aviación soviéticas fueron más modestos que los estadounidenses, respectivamente, puramente estadísticamente, el número de incidentes, sin importar cómo se clasificaron, fue aún menor que el de los Estados Unidos. Por otro lado, los resultados de los desastres de submarinos nucleares y entierros de reactores son conocidos sin excepción (no se puede esconder un punzón en una bolsa).

En 1965, frente a la costa de Novaya Zemlya, se inundó el compartimento del reactor del submarino K-19 (proyecto 658), que sufrió un grave accidente de radiación en 1961 cerca de la isla de Jan Mayen. En 1966, el compartimiento del reactor del submarino K-11 (proyecto 627A "Kit") se inundó en el vecindario, en el que en febrero de 1965 ocurrió un accidente durante las reparaciones con una liberación de radiactividad debido a violaciones durante la recarga del reactor. En el otoño de 1967, en la bahía de Tsivolki (costa nororiental de Novaya Zemlya), se inundó el ensamblaje de la pantalla del reactor del primer rompehielos nuclear del mundo "Lenin", que sufrió daños en el núcleo.

En marzo de 1968, al norte del Atolón Midway en el Océano Pacífico, el submarino diesel-eléctrico de la Flota del Pacífico K-129 (proyecto 629A) se hundió a una profundidad de unos 5000 metros. Las causas de la muerte aún no se conocen con certeza. A bordo de la embarcación se encontraban tres misiles balísticos R-21 con ojivas nucleares monobloque con una capacidad de alrededor de 1 megatón, así como dos torpedos nucleares. Los estadounidenses levantaron uno o dos torpedos en 1974, pero no lograron levantar los misiles.

El 8 de abril de 1970, durante los ejercicios Ocean-70, se produjo un incendio en el torpedero nuclear K-8 (Proyecto 627A), situado en el Golfo de Vizcaya. 12 de abril, después de una larga lucha por la supervivencia, el submarino se hundió a una profundidad de unos 4700 metros. En el fondo había dos reactores y, según diversas fuentes, cuatro o seis torpedos con ojivas nucleares.

En 1972 (según otras fuentes, en 1974) en la depresión Novaya Zemlya del mar de Kara, se inundó un reactor, retirado después de un accidente nuclear en 1968 del barco de propulsión nuclear K-140 (proyecto 667A "Navaga").

El 10 de septiembre de 1981 se hundió en el mar de Kara el submarino nuclear K-27 del proyecto 645. Un barco experimental con dos reactores RM-1 con refrigerante de metal líquido (una aleación de plomo y bismuto) sufrió en mayo de 1968 una severa radiación accidente en la salida de combate, después de lo cual la operación se hizo imposible. Después de un largo período de sedimentación, el barco con el compartimiento del reactor lleno con 270 toneladas de betún se inundó a una profundidad de 75 metros. Por el momento, hay planes para levantarlo y disponer de él.

El 3 de octubre de 1986, en el portamisiles estratégico K-219 del proyecto 667AU Burbot, ubicado en el Atlántico al este de las Bermudas, uno de los misiles explotó debido a la despresurización de la mina. El barco salió a la superficie, pero después de una larga lucha por los daños, se hundió la noche del 6 de octubre a una profundidad de más de 5600 metros. En el fondo del océano había dos reactores, dos torpedos nucleares y (según diversas fuentes) 15 o 16 misiles balísticos R-27U, cada uno de los cuales llevaba tres ojivas con una capacidad de 200 kilotones.

El 7 de abril de 1989 en el mar de Noruega, tras un fuerte incendio a una profundidad de 1858 metros, se hundió el barco K-278 Komsomolets (proyecto 685 Fin, un submarino nuclear polivalente con una profundidad de inmersión de hasta 1000 metros). En el fondo había dos reactores nucleares y dos misiles-torpedos Shkval con ojivas nucleares.

El submarino nuclear K-141 Kursk, que se hundió en agosto de 2000 en el mar de Barents, se levantó, como el K-429, que se hundió en la bahía de Sarannaya (en el Océano Pacífico) en julio de 1983. Pero el 30 de agosto de 2003, cerca de la isla de Kildin (cerca de Murmansk), el submarino nuclear K-159 del proyecto 627A se hundió a una profundidad de metros 170, que fue remolcado para su eliminación a Severodvinsk. En el fondo había dos reactores nucleares más.

Hay otra fuente "maravillosa": los generadores termoeléctricos de radioisótopos (RTG). Es algo así como una "batería atómica": utiliza la energía de la descomposición natural de los materiales radiactivos para generar electricidad. Ampliamente utilizado como fuente de energía autónoma. Varios de estos objetos se hundieron en el mar por diversas razones, mientras que al menos uno (perdido en 1987 cerca del cabo Nizky en Sakhalin) no se ha encontrado hasta el día de hoy.