Aviones en servicio con el ejército ruso. Nuevo avión militar ruso: ¿qué tenemos y qué podemos esperar del complejo militar-industrial? Perspectivas para la Fuerza Aérea Rusa
La importancia de la fuerza aérea en la guerra moderna es enorme, y los conflictos de las últimas décadas lo confirman claramente. La Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. en términos de número de aviones. La aviación militar rusa tiene una historia larga y gloriosa, hasta hace poco, la Fuerza Aérea Rusa era un tipo separado de tropas, en agosto del año pasado, la fuerza aérea rusa se convirtió en parte de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa.
Rusia es sin duda una gran potencia aeronáutica. Además de la gloriosa historia, nuestro país puede presumir de un importante atraso tecnológico, que nos permite producir de forma independiente aviones militares de cualquier tipo.
Hoy, la aviación militar rusa atraviesa un período difícil de su desarrollo: su estructura está cambiando, se están poniendo en servicio nuevos equipos de aviación y las generaciones están cambiando. Sin embargo, los acontecimientos de los últimos meses en Siria han demostrado que la Fuerza Aérea Rusa puede llevar a cabo con éxito sus misiones de combate en cualquier condición.
Historia de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Rusa
La historia de la aviación militar rusa comenzó hace más de un siglo. En 1904, se creó un instituto aerodinámico en Kuchino, uno de los fundadores de la aerodinámica, Zhukovsky, se convirtió en su director. Dentro de sus muros se realizaba labor científica y teórica encaminada a mejorar la tecnología aeronáutica.
En el mismo período, el diseñador ruso Grigorovich trabajó en la creación de los primeros hidroaviones del mundo. Se abrieron las primeras escuelas de vuelo en el país.
En 1910 se organizó la Fuerza Aérea Imperial, que duró hasta 1917.
La aviación rusa participó activamente en la Primera Guerra Mundial, aunque la industria nacional de esa época estaba muy por detrás de otros países que participaban en este conflicto. La mayoría de los aviones de combate que volaban los pilotos rusos en ese momento se fabricaban en fábricas extranjeras.
Pero aún hubo hallazgos interesantes entre los diseñadores nacionales. En Rusia, se creó el primer bombardero multimotor "Ilya Muromets" (1915).
La fuerza aérea rusa se dividió en escuadrones, que incluían 6-7 aviones cada uno. Destacamentos unidos en grupos aéreos. El ejército y la marina tenían su propia aviación.
Al comienzo de la guerra, los aviones se usaban para reconocimiento o corrección de fuego de artillería, pero muy rápidamente comenzaron a usarse para bombardear al enemigo. Pronto aparecieron los combatientes y comenzaron las batallas aéreas.
El piloto ruso Nesterov hizo el primer air ram, y un poco antes realizó el famoso "bucle muerto".
La Fuerza Aérea Imperial se disolvió después de que los bolcheviques llegaran al poder. Muchos pilotos participaron en la guerra civil en diferentes lados del conflicto.
En 1918, el nuevo gobierno creó su propia Fuerza Aérea, que participó en la guerra civil. Después de su finalización, el liderazgo del país prestó gran atención al desarrollo de la aviación militar. Esto permitió a la URSS en los años 30, tras la industrialización a gran escala, volver al club de las principales potencias aeronáuticas del mundo.
Se construyeron nuevas fábricas de aviones, se crearon oficinas de diseño, se abrieron escuelas de vuelo. Toda una galaxia de talentosos diseñadores de aviones apareció en el país: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov y otros.
En el período anterior a la guerra, las fuerzas armadas recibieron una gran cantidad de nuevos modelos de equipos de aviación, que no eran inferiores a sus homólogos extranjeros: cazas MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombarderos de largo alcance TB-3.
Al comienzo de la guerra, la industria soviética logró producir más de 20 mil aviones militares de diversas modificaciones. En el verano de 1941, las fábricas de la URSS produjeron vehículos de combate 50 por día, tres meses después, la producción de equipos se duplicó (hasta vehículos 100).
La guerra por la Fuerza Aérea de la URSS comenzó con una serie de derrotas aplastantes: una gran cantidad de aviones fueron destruidos en los aeródromos fronterizos y en las batallas aéreas. Durante casi dos años, la aviación alemana tuvo la supremacía aérea. Los pilotos soviéticos no tenían la experiencia adecuada, sus tácticas estaban desactualizadas, como la mayoría de la tecnología de aviación soviética.
La situación comenzó a cambiar solo en 1943, cuando la industria de la URSS dominó la producción de vehículos de combate modernos y los alemanes tuvieron que enviar las mejores fuerzas para defender a Alemania de los ataques aéreos aliados.
Al final de la guerra, la superioridad numérica de la Fuerza Aérea de la URSS se volvió abrumadora. Durante los años de guerra, murieron más de 27 mil pilotos soviéticos.
El 16 de julio de 1997, se formó un nuevo tipo de tropas por Decreto del Presidente de Rusia: la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. La nueva estructura incluía las tropas de defensa aérea y la fuerza aérea. En 1998, se completaron los cambios estructurales necesarios, se formó el Cuartel General Principal de la Fuerza Aérea Rusa y apareció un nuevo comandante en jefe.
La aviación militar rusa participó en todos los conflictos en el Cáucaso del Norte, en la guerra de Georgia de 2008, en 2019 las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se introdujeron en Siria, donde se encuentran actualmente.
A mediados de la última década, comenzó una modernización activa de la fuerza aérea rusa.
Se están modernizando los aviones antiguos, se están suministrando nuevos equipos a las unidades, se están construyendo nuevos y se están restaurando las antiguas bases aéreas. El desarrollo del caza T-50 de quinta generación está en marcha, que se encuentra en la etapa final.
Los salarios del personal militar se han incrementado significativamente, hoy los pilotos tienen la oportunidad de pasar suficiente tiempo en el aire y perfeccionar sus habilidades, los ejercicios se han vuelto regulares.
En 2008, se inició la reforma de la fuerza aérea. La estructura de la Fuerza Aérea se dividía en comandos, bases aéreas y brigadas. Los comandos se crearon sobre una base territorial y reemplazaron a los ejércitos de defensa aérea y fuerza aérea.
Estructura de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Rusa
Hoy, la Fuerza Aérea Rusa es parte de las fuerzas espaciales militares, cuyo decreto sobre la creación se publicó en agosto de 2019. El liderazgo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lo lleva a cabo el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, y el mando directo es el Alto Mando de las Fuerzas Aeroespaciales. El comandante en jefe de las fuerzas espaciales militares rusas es el coronel general Sergei Surovikin.
El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa es el Teniente General Yudin, ocupa el cargo de Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Además de la fuerza aérea, el VKS incluye tropas espaciales, unidades de defensa aérea y de defensa antimisiles.
La Fuerza Aérea Rusa incluye transporte militar de largo alcance y aviación militar. Además, la Fuerza Aérea incluye tropas de ingeniería antiaérea, de misiles y de radio. La Fuerza Aérea Rusa también tiene sus propias tropas especiales, que realizan muchas funciones importantes: proporcionar inteligencia y comunicaciones, participar en guerra electrónica, operaciones de rescate y protección contra armas de destrucción masiva. El Ejército del Aire también incluye un servicio meteorológico y médico, unidades de ingeniería, unidades de apoyo y servicios de retaguardia.
La base de la estructura de la fuerza aérea rusa son las brigadas, las bases aéreas y los comandos de la Fuerza Aérea Rusa.
Cuatro comandos están ubicados en San Petersburgo, Rostov-on-Don, Khabarovsk y Novosibirsk. Además, la Fuerza Aérea Rusa incluye un comando separado que administra la aviación de transporte militar y de largo alcance.
Como se mencionó anteriormente, en términos de tamaño, la Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2010, el número de fuerzas aéreas rusas era de 148 mil personas, alrededor de 3,6 mil unidades diferentes de equipos de aviación estaban en funcionamiento y alrededor de 1 mil más estaban almacenadas.
Después de la reforma de 2008, los regimientos aéreos se convirtieron en bases aéreas; en 2010, había 60-70 bases de este tipo.
Las siguientes tareas están establecidas para la Fuerza Aérea Rusa:
- reflejo de la agresión enemiga en el aire y el espacio ultraterrestre;
- protección contra ataques aéreos de puntos militares y de administración estatal, centros administrativos e industriales y otras instalaciones importantes de infraestructura estatal;
- infligir la derrota a las tropas enemigas utilizando varios tipos de municiones, incluidas las nucleares;
- realizar operaciones de reconocimiento;
- apoyo directo de otros tipos y ramas de las fuerzas armadas de la Federación Rusa.
Aviación militar de la Fuerza Aérea Rusa
La Fuerza Aérea Rusa incluye aviación estratégica y de largo alcance, transporte militar y aviación militar, que, a su vez, se divide en caza, asalto, bombardero y reconocimiento.
La aviación estratégica y de largo alcance es parte de la tríada nuclear rusa y es capaz de transportar varios tipos de armas nucleares.
. Estas máquinas fueron diseñadas y construidas en la Unión Soviética. El impulso para la creación de este avión fue el desarrollo por parte de los estadounidenses del estratega B-1. Hoy, la Fuerza Aérea Rusa está armada con 16 aviones Tu-160. Estos aviones militares pueden estar armados con misiles de crucero y bombas de caída libre. Si la industria rusa podrá establecer la producción en serie de estas máquinas es una pregunta abierta.
. Este es un avión turbohélice que realizó su primer vuelo durante la vida de Stalin. Esta máquina ha sufrido una profunda modernización, puede armarse con misiles de crucero y bombas de caída libre con ojivas tanto convencionales como nucleares. Actualmente, el número de máquinas operativas es de unas 30.
. Esta máquina se llama bombardero supersónico de largo alcance que transporta misiles. Tu-22M se desarrolló a finales de los años 60 del siglo pasado. El avión tiene una geometría de ala variable. Puede transportar misiles de crucero y bombas nucleares. El número total de vehículos listos para el combate es de unos 50, otros 100 están almacenados.
La aviación de combate de la Fuerza Aérea Rusa está representada actualmente por Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (caza-bombardero).
. Esta máquina es el resultado de una profunda modernización del Su-27, se puede atribuir a la generación 4 ++. El luchador ha aumentado la maniobrabilidad y está equipado con equipos electrónicos avanzados. Inicio de operación del Su-35 - 2014. El número total de aviones - 48 máquinas.
. El famoso avión de ataque, creado a mediados de los años 70 del siglo pasado. Uno de los mejores vehículos de su clase en el mundo, el Su-25 se ha visto envuelto en decenas de conflictos. Hoy, alrededor de 200 Rook están en servicio, otros 100 están almacenados. Este avión se está actualizando y se completará en 2020.
. Bombardero de primera línea con alas de geometría variable, diseñado para superar las defensas aéreas enemigas a baja altura y velocidad supersónica. El Su-24 es una máquina moralmente obsoleta, está previsto que sea dado de baja para 2020. 111 unidades permanecen en servicio.
. El último cazabombardero. Ahora la Fuerza Aérea Rusa está armada con 75 aviones de este tipo.
La aviación de transporte de la Fuerza Aérea Rusa está representada por varios cientos de aviones diferentes, la gran mayoría desarrollados en la URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 y otros modelos.
Los aviones de entrenamiento incluyen: Yak-130, aviones checos L-39 Albatros y Tu-134UBL.
La Fuerza Aérea moderna de la Federación Rusa es tradicionalmente la rama más móvil y maniobrable de las Fuerzas Armadas. Los equipos y demás medios en servicio con la Fuerza Aérea están destinados, en primer lugar, a repeler agresiones en el ámbito aeroespacial y proteger los centros administrativos e industriales y económicos del país, agrupaciones de tropas y objetos importantes de ataques enemigos; asegurar el accionar de las Fuerzas Terrestres y de la Armada; ataques contra agrupaciones enemigas en el cielo, en la tierra y en el mar, así como contra sus centros administrativo-políticos y militar-económicos.
Las Fuerzas Aéreas existentes, en términos de su estructura organizativa y de personal, se remontan a 2008, cuando el país comenzó a formar una nueva imagen de las Fuerzas Armadas Rusas. Luego se conformaron los Comandos de la Fuerza Aérea y de la Defensa Aérea, subordinados a los comandos estratégico-operativos de nueva creación: Oeste, Sur, Centro y Este. Al Alto Mando de la Fuerza Aérea se le asignaron las tareas de planificación y organización del entrenamiento de combate, el desarrollo a largo plazo de la Fuerza Aérea, así como la formación de los líderes de los órganos de control. En 2009-2010, se realizó una transición a un sistema de comando y control de la fuerza aérea de dos niveles, como resultado de lo cual el número de formaciones se redujo de 8 a 6 y las formaciones de defensa aérea se reorganizaron en 11 brigadas de defensa aeroespacial. Los regimientos aéreos se consolidaron en bases aéreas con un total de aproximadamente 70, incluidas 25 bases aéreas para aviación táctica (de primera línea), de las cuales 14 son puramente de combate.
En 2014, continuó la reforma de la estructura de la Fuerza Aérea: las fuerzas y los activos de defensa aérea se concentraron en las divisiones de defensa aérea y se inició la formación de divisiones y regimientos de aviación en aviación. Se está creando una fuerza aérea y un ejército de defensa aérea como parte del comando estratégico conjunto "Norte".
La transformación más fundamental se espera en 2015: la creación de un nuevo tipo: las Fuerzas Aeroespaciales basadas en la integración de las fuerzas y medios de la Fuerza Aérea (aviación y defensa aérea) y las Fuerzas de Defensa Aeroespacial (fuerzas espaciales, defensa aérea y defensa antimisiles).
Simultáneamente a la reorganización, se está produciendo una renovación activa de la flota de aeronaves. Los aviones y helicópteros de generaciones anteriores fueron reemplazados por sus nuevas modificaciones, así como máquinas prometedoras con capacidades de combate y rendimiento de vuelo más amplias. Se continuó con el trabajo de desarrollo actual y se inició un nuevo trabajo de desarrollo en sistemas de aviación avanzados. Comenzó el desarrollo activo de aviones no tripulados.
La flota aérea moderna de la Fuerza Aérea Rusa solo es superada por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en número. Es cierto que su composición cuantitativa exacta no se ha publicado oficialmente, pero sobre la base de fuentes abiertas, se pueden hacer cálculos bastante adecuados. En cuanto a la renovación de la flota aérea, según el representante del servicio de prensa y el departamento de información del Ministerio de Defensa de Rusia para VVSI Klimov, la Fuerza Aérea Rusa solo en 2015, de acuerdo con la orden de defensa estatal, recibirá más de 150 aviones y helicópteros nuevos. Estos incluyen los últimos aviones Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, así como helicópteros Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 y Ansat-U. También se sabe por las palabras del ex Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Coronel General A. Zelin, que en noviembre de 2010, el número total de personal de la Fuerza Aérea era de aproximadamente 170 mil personas (incluidas 40 mil oficiales).
Toda la aviación de la Fuerza Aérea Rusa como rama de servicio se divide en:
- Aviación de largo alcance (estratégica),
- Aviación operacional-táctica (primera línea),
- aviación de transporte militar,
- aviación del ejército.
Además, la Fuerza Aérea incluye tipos de tropas como tropas de misiles antiaéreos, tropas de ingeniería de radio, tropas especiales, así como unidades e instituciones de retaguardia (todas ellas no se considerarán en este material).
A su vez, la aviación por nacimiento se divide en:
- avión bombardero,
- avión de asalto,
- avión de combate,
- aviones de reconocimiento,
- aviación de transporte,
- aviación especial.
Además, se consideran todos los tipos de aeronaves de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, así como las máquinas prometedoras. La primera parte del artículo cubre la aviación de largo alcance (estratégica) y operacional-táctica (de primera línea), la segunda parte: transporte militar, reconocimiento, aviación especial y militar.
Aviación de largo alcance (estratégica)
La aviación de largo alcance es el medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de Rusia y está diseñada para resolver tareas estratégicas, operativas-estratégicas y operativas en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas). La aviación de largo alcance también es un componente de la tríada de fuerzas nucleares estratégicas.
Las principales tareas realizadas en tiempos de paz son la disuasión (incluida la nuclear) de adversarios potenciales; en caso de guerra: la reducción máxima del potencial militar y económico del enemigo mediante la destrucción de sus importantes instalaciones militares y la violación del control estatal y militar.
Las principales áreas prometedoras para el desarrollo de la aviación de largo alcance son el mantenimiento y la mejora de las capacidades operativas para cumplir con las tareas asignadas como parte de las fuerzas estratégicas de disuasión y las fuerzas de propósito general a través de la modernización de las aeronaves con la extensión de su vida útil, la compra de nuevos aviones (Tu-160 M), así como la creación de un prometedor complejo de aviación de largo alcance PAK-DA.
Las principales armas de los aviones de largo alcance son los misiles guiados, tanto en equipamiento nuclear como convencional:
- misiles de crucero estratégicos de largo alcance Kh-55SM;
- misiles aerobalísticos hipersónicos X-15 C;
- Misiles de crucero operacionales-tácticos X-22.
Además de bombas de caída libre de varios calibres, incluidas las de armas nucleares, grupos de bombas de un solo uso y minas marinas.
En el futuro, está previsto introducir misiles de crucero de alta precisión X-555 y X-101 de nueva generación con un alcance y una precisión significativamente mayores en el armamento de los aviones de aviación de largo alcance.
La base de la flota moderna de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa son los bombarderos-misiles:
- portadores de misiles estratégicos Tu-160-16 unidades. Hasta 2020, es posible suministrar alrededor de 50 máquinas Tu-160 M2 modernizadas.
- Portadores de misiles estratégicos Tu-95MS: 38 unidades y alrededor de 60 más están almacenadas. Desde 2013, estos aviones se han actualizado al nivel de Tu-95 MSM para extender su vida útil.
- Bombarderos de misiles de largo alcance Tu-22M3: alrededor de 40 unidades y otras 109 en reserva. Desde 2012, 30 aviones se han actualizado al nivel de Tu-22 M3 M.
La aviación de largo alcance también incluye aviones cisterna Il-78 y aviones de reconocimiento Tu-22MR.
Tu‑160
El trabajo en un nuevo bombardero intercontinental estratégico multimodo comenzó en la URSS en 1967. Después de probar una variedad de opciones de diseño, los diseñadores finalmente idearon el diseño de un ala baja integral con barrido variable con cuatro motores instalados en pares en góndolas de motor debajo del fuselaje.
En 1984, el Tu-160 se puso en producción en masa en la planta de aviación de Kazan. En el momento del colapso de la URSS, se produjeron aviones 35 (de los cuales prototipos 8), en 1994, KAPO transfirió seis bombarderos Tu-160 más a la Fuerza Aérea Rusa, que estaban estacionados cerca de Engels en la región de Saratov. En 2009, se construyeron y pusieron en servicio 3 nuevos aviones, para 2015 su número es de 16 unidades.
En 2002, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con KAPO para la modernización del Tu-160 con el fin de reparar y modernizar gradualmente todos los bombarderos de este tipo en servicio. Según los últimos datos, para 2020, se pondrán en servicio con la Fuerza Aérea Rusa 10 aviones de modificación Tu-160M armas de bombas convencionales. En vista de la necesidad de reponer la flota de aviación de largo alcance en abril de 2015, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, ordenó considerar el tema de reanudar la producción de Tu-160 M. En mayo del mismo año, el comandante supremo V. V. Putin oficialmente recibió instrucciones de reanudar la producción de Tu-160 M2 mejorado.
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Principales características del Tu-160 |
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4 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
4 × turboventilador NK-32 |
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Empuje máximo |
4 × 18.000 kgf |
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Empuje del poscombustión |
4 × 25.000 kgf |
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2230 km/h (M=1,87) |
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Velocidad de crucero |
917 km/h (M=0,77) |
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Autonomía máxima sin repostar |
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Alcance con carga de combate |
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Radio de combate |
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Duracion del vuelo |
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techo práctico |
unos 22000 m |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Misiles de crucero estratégicos X‑55 SM/X‑101 |
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Misiles aerobalísticos tácticos Kh-15 S |
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Bombas de aviación de caída libre de calibre hasta 4000 kg, bombas de racimo, minas. |
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Tu‑95MS
La creación del avión fue iniciada por la oficina de diseño encabezada por Andrey Tupolev en la lejana década de 1950. A fines de 1951, se aprobó el proyecto desarrollado, y luego se aprobó y aprobó el trazado construido para ese momento. La construcción de los dos primeros aviones comenzó en la Planta de Aviación de Moscú No. 156, y ya en el otoño de 1952, el prototipo realizó su primer vuelo.
En 1956, el avión, que recibió la designación oficial Tu-95, comenzó a llegar a la unidad de aviación de largo alcance. Posteriormente, se desarrollaron varias modificaciones, incluidos los portadores de misiles antibuque.
A fines de la década de 1970, se creó una modificación completamente nueva del bombardero, que recibió la designación Tu-95 MS. El nuevo avión en 1981 se puso en producción en serie en la planta de aviación de Kuibyshev, que continuó hasta 1992 (se produjeron alrededor de 100 aviones).
Ahora, el 37º Ejército Aéreo de Aviación Estratégica se ha formado como parte de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, que consta de dos divisiones, que incluyen dos regimientos en el Tu-95 MS-16 (regiones de Amur y Saratov), un total de 38 aviones. Cerca de 60 unidades más están almacenadas.
Debido a la obsolescencia de los equipos, desde 2013 comenzó la modernización de las aeronaves en servicio al nivel de Tu-95 MSM, cuya vida útil se extenderá hasta 2025. Estarán equipados con nueva electrónica, un sistema de observación y navegación, un sistema de navegación por satélite y será posible transportar nuevos misiles de crucero estratégicos Kh-101.
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Principales características del Tu-95MS |
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7 personas |
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Envergadura: |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
4 × TVD NK-12 megapíxeles |
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Energía |
4 × 15.000 l. con. |
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Velocidad máxima en altitud |
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Velocidad de crucero |
unos 700 km/h |
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Rango maximo |
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Gama práctica |
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Radio de combate |
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techo práctico |
unos 11000 metros |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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incorporado Misiles de crucero estratégicos X‑55 SM/X‑101–6 o 16 Bombas de caída libre de calibre hasta 9000 kg, grupos de bombas, minas. |
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Mar‑22M3
El bombardero supersónico de largo alcance Tu-22 M3 con geometría de ala variable está diseñado para llevar a cabo operaciones de combate en las zonas operativas de los teatros de guerra terrestres y marítimos de día y de noche en condiciones climáticas simples y adversas. Es capaz de lanzar ataques con misiles de crucero Kh-22 contra objetivos navales, misiles aerobalísticos supersónicos Kh-15 contra objetivos terrestres, así como bombardeos de precisión. Llamado "Backfire" en el oeste.
En total, se construyeron 268 bombarderos Tu-22 M3 en la Asociación de Producción de Aviación de Kazan hasta 1993.
Actualmente, alrededor de 40 unidades Tu-22M3 están en servicio y otras 109 están en reserva. Para 2020, está previsto actualizar alrededor de 30 vehículos en KAPO al nivel de Tu-22 M3 M (la modificación se puso en servicio en 2014). Instalarán nueva electrónica, ampliarán la gama de armas mediante la introducción de las últimas municiones guiadas de precisión y extenderán su vida útil a 40 años.
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Principales características del Tu‑22M3 |
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4 personas |
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Envergadura: En el ángulo de barrido mínimo En el ángulo de barrido máximo |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF NK-25 |
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Empuje máximo |
2 × 14 500 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 25.000 kgf |
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Velocidad máxima en altitud |
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Velocidad de crucero |
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rango de vuelo |
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Radio de combate con una carga de 12 t |
1500…2400 kilómetros |
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techo práctico |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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incorporado Instalación defensiva de 23 mm con cañones GSh-23 |
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Misiles de crucero antibuque X-22 |
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Misiles aerobalísticos tácticos Kh-15 S. |
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Desarrollos prometedores
PAQUETE SÍ
En 2008, se abrió la financiación de I+D en Rusia para crear un prometedor complejo de aviación de largo alcance PAK DA. El programa prevé el desarrollo de un bombardero de largo alcance de quinta generación para reemplazar los aviones en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. El hecho de que la Fuerza Aérea Rusa formuló los requisitos tácticos y técnicos para el programa PAK DA y los preparativos para la participación de las oficinas de diseño en la competencia de desarrollo se anunció en 2007. Según I. Shevchuk, Director General de JSC Tupolev, el contrato bajo el programa PAK DA fue ganado por Tupolev Design Bureau. En 2011, se informó que se había desarrollado un diseño preliminar del complejo de integración de aviónica de un complejo prometedor, y el comando de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea Rusa emitió una asignación táctica y técnica para la creación de un bombardero prometedor. Se anunciaron planes para construir 100 vehículos, que esperan que entren en servicio antes de 2027.
Lo más probable es que se utilicen como armas misiles hipersónicos avanzados, misiles de crucero de largo alcance del tipo Kh-101, misiles de precisión de corto alcance y bombas guiadas, así como bombas de caída libre. Se afirmó que algunos de los misiles ya habían sido desarrollados por la Corporación de Misiles Tácticos. Es posible que el avión también se utilice como portaaviones para un complejo de ataque y reconocimiento estratégico operacional. Es posible que para la autodefensa, además del complejo de guerra electrónica, el bombardero esté armado con misiles aire-aire.
Aviación operacional-táctica (primera línea)
La aviación operacional-táctica (primera línea) está diseñada para resolver tareas operacionales, operacionales-tácticas y tácticas en operaciones (acciones de combate) de agrupaciones de tropas (fuerzas) en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).
La aviación de bombarderos, que forma parte de la aviación de primera línea, es el principal arma de ataque del Ejército del Aire, principalmente en profundidades operativas y táctico-operativas.
La aviación de asalto está destinada principalmente al apoyo aéreo de tropas, destrucción de mano de obra y objetos principalmente en la línea del frente, en la profundidad operativa táctica e inmediata del enemigo. Además, también puede luchar contra aviones enemigos en el aire.
Las principales áreas prometedoras para el desarrollo de bombarderos y aviones de ataque de la aviación táctica son el mantenimiento y la creación de capacidades en el marco de la resolución de tareas operativas, tácticas operativas y tácticas durante operaciones de combate en teatros mediante el suministro de nuevos (Su-34) y actualización aviones existentes (Su-25SM).
Los bombarderos y aviones de ataque de la aviación de primera línea están armados con misiles aire-tierra y aire-aire, varios tipos de misiles no guiados, bombas aéreas, incluidas bombas corregidas, bombas de racimo y cañones de aviones.
La aviación de caza está representada por cazas polivalentes y de primera línea, así como por cazas interceptores. Su propósito es destruir aviones enemigos, helicópteros, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados en el aire, así como objetivos terrestres y marítimos.
La tarea de los aviones de combate de defensa aérea es cubrir las direcciones más importantes y los objetos individuales de un ataque aéreo enemigo destruyendo su avión a distancias máximas con la ayuda de interceptores. La aviación de defensa aérea también está armada con helicópteros de combate, aviones y helicópteros especiales y de transporte.
Las principales áreas prometedoras para el desarrollo de la aviación de combate son el mantenimiento y el aumento de las capacidades para cumplir las tareas establecidas mediante la modernización de los aviones existentes, la compra de nuevos aviones (Su-30, Su-35), así como la creación de un prometedor complejo de aviación PAK-FA. , que ha sido probado desde el 2010 del año y, posiblemente, un prometedor interceptor de largo alcance.
Las principales armas de la aviación de combate son los misiles guiados aire-aire y aire-superficie de varios alcances, así como las bombas corregidas y de caída libre, los cohetes no guiados, las bombas de racimo y los cañones de aviones. Se están desarrollando armas de misiles avanzadas.
La flota moderna de aviones de ataque y bombarderos de primera línea incluye los siguientes tipos de aviones:
- unidades de aviones de ataque Su-25-200, incluido Su-25UB, alrededor de 100 más están almacenados. A pesar de que estos aviones se pusieron en servicio en la URSS, su potencial de combate, teniendo en cuenta la modernización, sigue siendo bastante alto. Para 2020, se planea actualizar alrededor de 80 aviones de ataque al nivel del Su-25SM.
- Bombarderos de primera línea Su-24M - 21 unidades. Estos aviones de fabricación soviética ya están obsoletos y se están poniendo fuera de servicio activamente. En 2020 está previsto disponer de todos los Su-24M en servicio.
- Unidades de cazabombarderos Su-34-69. El último avión multipropósito que reemplaza a los obsoletos bombarderos Su-24M en las unidades. El número total de Su-34 ordenados es de 124 unidades, que entrarán en servicio en un futuro próximo.
Su-25
El Su-25 es un avión blindado de ataque subsónico diseñado para brindar apoyo cercano a las fuerzas terrestres en el campo de batalla. Es capaz de destruir objetivos puntuales y de área en tierra día y noche bajo cualquier condición climática. Podemos decir que este es el mejor avión de su clase en el mundo, probado en operaciones de combate reales. En el ejército, el Su-25 recibió el apodo no oficial de "Torre", en el oeste, la designación "Frogfoot".
La producción en serie se llevó a cabo en las fábricas de aviones en Tbilisi y Ulan-Ude (se produjeron 1320 aviones de todas las modificaciones durante todo el tiempo, incluso para la exportación).
Los vehículos se produjeron en varias modificaciones, incluido el Su-25UB de entrenamiento de combate y el Su-25UTD basado en portaaviones para la Armada. Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene alrededor de 200 aviones Su-25 de varias modificaciones, que están en servicio con 6 regimientos de aviación de combate y varios de entrenamiento. Alrededor de 100 autos viejos más están almacenados.
En 2009, el Ministerio de Defensa ruso anunció la reanudación de las compras de aviones de ataque Su-25 para la Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, se adoptó un programa para actualizar 80 vehículos al nivel del Su-25SM. En ellos se instalan los últimos componentes electrónicos, incluido el sistema de observación, indicadores multifuncionales, nuevos equipos de guerra electrónica y el radar externo Spear. El nuevo avión Su-25UBM, que contará con un equipamiento similar al Su-25 SM, ha sido adoptado como avión de entrenamiento de combate.
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Las principales características del Su-25 |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRD R-95Sh |
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Empuje máximo |
2 × 4100 kgf |
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Máxima velocidad |
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Velocidad de crucero |
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Alcance práctico con carga de combate |
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alcance del transbordador |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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incorporado Cañón de dos cañones de 30 mm GSh‑30–2 (250 rondas) En suspensión externa Misiles guiados aire-superficie - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Bombas de aire, casetes: contenedores FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 Contenedores de cañón de tiro - SPPU-22-1 (cañón de 23 mm GSh-23) |
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Su-24M
El bombardero de primera línea de ala de barrido variable Su-24M está diseñado para lanzar ataques con misiles y bombas en las profundidades operativas y tácticas operativas del enemigo día y noche en condiciones climáticas simples y adversas, incluso a bajas altitudes, con destrucción selectiva de objetivos terrestres y de superficie con municiones guiadas y no guiadas. En el oeste recibió la designación "Fencer"
La producción en serie se llevó a cabo en NAPO que lleva el nombre de Chkalov en Novosibirsk (con la participación de KNAAPO) hasta 1993, se construyeron alrededor de 1200 máquinas de diversas modificaciones, incluso para exportación.
A principios de siglo, debido a la obsolescencia de los equipos de aviación en Rusia, se lanzó un programa para modernizar los bombarderos de primera línea al nivel del Su-24 M2. En 2007, los dos primeros Su-24 M2 fueron transferidos al Centro de Operaciones de Combate de Lipetsk. La entrega de otros vehículos a la Fuerza Aérea Rusa se completó en 2009.
Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene 21 aviones Su-24M de varias modificaciones, pero a medida que los Su-34 y Su-24 más nuevos entran en servicio, se retiran del servicio y se desechan (para 2015, se desecharon 103 aviones). Para 2020, deberían retirarse por completo de la Fuerza Aérea.
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Las principales características del Su-24M |
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2 personas |
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Envergadura En el ángulo de barrido máximo En el ángulo de barrido mínimo |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador AL-21 F-3 |
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Empuje máximo |
2 × 7800 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 11200 kgf |
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Velocidad máxima en altitud |
1700 km/h (M=1,35) |
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Velocidad máxima a 200 m |
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alcance del transbordador |
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Radio de combate |
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techo práctico |
unos 11500 m |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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incorporado Cañón de 6 cañones de 23 mm GSh‑6–23 (500 rondas) En suspensión externa: Misiles aire-aire guiados - R-60 Misiles guiados aire-tierra: Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Cohetes no guiados: 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombas de aire, cassettes - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100, KMGU‑2 contenedores Contenedores de cañón de tiro - SPPU-6 (cañón de 23 mm GSh-6-23) |
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Su-34
El cazabombardero multifuncional Su-34 es el último avión de esta clase en la Fuerza Aérea Rusa y pertenece a la generación de aviones 4+. Al mismo tiempo, se posiciona como un bombardero de primera línea, ya que debería reemplazar a los obsoletos aviones Su-24M en las tropas.Está destinado a lanzar ataques con bombas y misiles de alta precisión, incluido el uso de armas nucleares, contra tierra (superficie). ) objetivos en cualquier momento del día en cualquier condición climática. En el oeste tiene la designación "Fullback".
A mediados de 2015, 69 aviones Su-34 (incluidos 8 prototipos) de los 124 pedidos se entregaron a las unidades de combate.
En el futuro, la Fuerza Aérea Rusa planea suministrar aproximadamente 150-200 aviones nuevos y para 2020 reemplazar por completo los obsoletos Su-24 con ellos. Así, ahora el Su-34 es el principal avión de ataque de nuestro Ejército del Aire, capaz de utilizar toda la gama de armas aire-superficie de alta precisión.
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Las principales características del Su-34 |
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2 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF AL-31 F-M1 |
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Empuje máximo |
2 × 8250 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 13500 kgf |
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Velocidad máxima en altitud |
1900 km/h (M=1,8) |
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Velocidad máxima de avance |
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alcance del transbordador |
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Radio de combate |
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techo práctico |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 En la eslinga externa: todo tipo de misiles guiados aire-aire y aire-superficie modernos, cohetes no guiados, bombas aéreas, grupos de bombas |
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La flota de aviones modernos de la aviación de combate consta de los siguientes tipos de aviones:
- Cazas de primera línea MiG-29 de varias modificaciones: 184 unidades. Además de las modificaciones del MiG-29 S, MiG-29 M y MiG-29UB, se adoptaron las últimas versiones del MiG-29 SMT y MiG-29UBT (28 y 6 unidades a partir de 2013). Al mismo tiempo, no hay planes para actualizar los aviones de fabricación antigua. Sobre la base del MiG-29, se creó un prometedor caza polivalente MiG-35, pero se pospuso la firma de un contrato para su producción a favor del MiG-29 SMT.
- Cazas de primera línea Su-27 de varias modificaciones: unidades 360, incluidas 52 Su-27UB. Desde 2010 se ha realizado un reequipamiento con nuevas modificaciones de los Su-27SM y Su-27SM3, de los que se han entregado 82 unidades.
- Cazas de primera línea Su-35 S - 34 unidades. Según el contrato, para 2015 está previsto completar la entrega de una serie de 48 aviones de este tipo.
- Cazas polivalentes Su-30 de varias modificaciones: 51 unidades, incluidos 16 Su-30 M2 y 32 Su-30 SM. Al mismo tiempo, actualmente está en marcha la entrega de la segunda serie de Su-30SM, hasta 2016 se deben entregar 30 unidades.
- cazas-interceptores MiG-31 de varias modificaciones - 252 unidades. Se sabe que desde 2014, los aviones MiG-31BS se actualizaron al nivel MiG-31 BSM, se planea actualizar otros 60 aviones MiG-31 B al nivel MiG-31 BM para 2020.
MiG‑29
El caza ligero de primera línea de cuarta generación MiG-29 fue desarrollado en la URSS y ha sido producido en masa desde 1983. De hecho, fue uno de los mejores cazas de su clase en el mundo y, teniendo un diseño muy exitoso, fue modernizado repetidamente y, en forma de las últimas modificaciones en la Fuerza Aérea Rusa, ingresó al siglo XXI como un multi- propósito uno. Originalmente estaba destinado a ganar superioridad aérea en profundidad táctica. Conocido en occidente como "Fulcrum".
En el momento del colapso de la URSS, las fábricas de Moscú y Nizhny Novgorod habían producido alrededor de 1400 vehículos de varias opciones. Ahora, el MiG-29 en varias versiones está en servicio con los ejércitos de más de dos docenas de países del extranjero cercano y lejano, donde logró participar en guerras locales y conflictos armados.
Ahora la Fuerza Aérea Rusa está armada con 184 cazas MiG-29 de las siguientes modificaciones:
- MiG-29 S: tenía una mayor carga de combate en comparación con el MiG-29, estaba equipado con nuevas armas;
- MiG-29M: un caza polivalente de la generación "4+", tenía un mayor alcance y carga de combate, estaba equipado con nuevas armas;
- MiG-29UB: versión de entrenamiento de combate biplaza sin radar;
- MiG-29 SMT es la última versión mejorada con la capacidad de usar armas aire-superficie de alta precisión, mayor rango de vuelo, la última electrónica (primer vuelo en 1997, puesta en servicio en 2004, 28 unidades fueron entregadas en 2013) , las armas se colocan en seis unidades de suspensión externa subalares y una ventral, hay un cañón incorporado de 30 mm;
- MiG-29UBT: versión de entrenamiento de combate del MiG-29 SMT (se suministran 6 unidades).
En su mayor parte, todos los aviones MiG-29 de la producción anterior estaban físicamente obsoletos y se decidió no repararlos ni modernizarlos, sino comprar nuevos equipos: MiG-29 SMT (en 2014 se firmó un contrato para el suministro de 16 aviones) y MiG-29UBT, y también prometedores cazas MiG-35.
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Las principales características del MiG‑29 SMT |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador RD-33 |
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Empuje máximo |
2 × 5040 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 8300 kgf |
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Velocidad máxima de avance |
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Velocidad de crucero |
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Gama práctica |
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Gama práctica con PTB |
2800…3500 kilómetros |
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techo práctico |
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Armamento: |
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En suspensión externa: Misiles guiados aire-superficie - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Contenedores KMGU‑2 |
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MiG‑35
El nuevo caza polivalente ruso de la generación 4++ MiG-35 es una profunda modernización del avión de la serie MiG-29M desarrollado por MiG Design Bureau. Por diseño, está unificado al máximo con los primeros aviones de producción, pero al mismo tiempo tiene una mayor carga de combate y rango de vuelo, visibilidad de radar reducida, está equipado con un radar de matriz en fase activa, la última electrónica, una guerra electrónica a bordo. tiene una arquitectura de aviónica abierta y la capacidad de repostar en el aire. La modificación de dos asientos se designa como MiG‑35 D.
El MiG-35 está diseñado para obtener la supremacía aérea e interceptar los activos de ataque aéreo del enemigo, atacar objetivos terrestres (superficiales) con armas de alta precisión sin ingresar a la zona de defensa aérea día y noche en cualquier condición climática, así como realizar reconocimiento aéreo utilizando aerotransportados. activos.
El tema de equipar a la Fuerza Aérea Rusa con aviones MiG-35 permanece abierto hasta que se firme el contrato con el Ministerio de Defensa.
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Las principales características del MiG‑35 |
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1 - 2 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV |
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Empuje máximo |
2 × 5400 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 9000 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
2400 km/h (M=2,25) |
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Velocidad máxima de avance |
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Velocidad de crucero |
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Gama práctica |
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Gama práctica con PTB |
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Radio de combate |
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Duracion del vuelo |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 (150 cartuchos) En suspensión externa: Misiles guiados aire-aire - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Misiles guiados aire-superficie: Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Cohetes no guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombas de aire, cassettes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100 |
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Su-27
El caza de primera línea Su-27 es un avión de cuarta generación desarrollado en la URSS en la Oficina de Diseño de Sukhoi a principios de la década de 1980. Estaba destinado a ganar la superioridad aérea y en un momento fue uno de los mejores cazas de su clase. Las últimas modificaciones del Su-27 continúan en servicio con la Fuerza Aérea Rusa, además, como resultado de la profunda modernización del Su-27, se desarrollaron nuevos modelos de cazas de la generación 4+. Junto con el caza ligero de primera línea de la cuarta generación, el MiG-29 fue uno de los mejores aviones de su clase en el mundo. Según la clasificación occidental, tiene el nombre de "Flanker".
En la actualidad, las unidades de combate de la Fuerza Aérea incluyen 226 cazas Su-27 y 52 Su-27UB de la antigua producción. Desde 2010, comenzó el rearme a la versión mejorada del Su-27SM (primer vuelo en 2002). Ahora se han entregado 70 máquinas de este tipo a las tropas. Además, se suministran cazas de la modificación Su-27SM3 (12 unidades producidas), que difieren de la versión anterior en los motores AL-31 F-M1 (empuje de postcombustión 13500 kgf), una estructura de fuselaje reforzada y puntos de suspensión de armas adicionales.
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Las principales características del Su-27 SM |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador AL‑31F |
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Empuje máximo |
2 × 7600 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 12500 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
2500 km/h (M=2,35) |
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Velocidad máxima de avance |
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Gama práctica |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
más de 330 m/s |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 (150 cartuchos) Misiles guiados aire-superficie - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombas de aire, cassettes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100 |
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Su-30
El pesado caza multiusos de dos asientos Su-30 de la generación 4+ fue creado en la Oficina de Diseño de Sukhoi sobre la base del avión de entrenamiento de combate Su-27UB a través de una profunda modernización. El objetivo principal es controlar las operaciones de combate grupales de los combatientes para resolver las tareas de obtener la supremacía aérea, asegurar las operaciones de combate de otras ramas de la aviación, cubrir tropas y objetos terrestres, destruir fuerzas de asalto aerotransportadas, así como realizar operaciones aéreas. reconocimiento y destrucción de objetivos terrestres (superficiales). Las características del Su-30 eran el largo alcance y la duración de los vuelos y el control efectivo de un grupo de cazas. La designación occidental del avión es "Flanker-C".
La Fuerza Aérea Rusa tiene actualmente 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (todos fabricados por KNAAPO) y 32 Su-30 SM (fabricados por la planta de Irkut). Las dos últimas modificaciones se suministran de acuerdo con los contratos con fecha de 2012, cuando se ordenaron dos lotes de 30 unidades Su-30SM (hasta 2016) y 16 unidades Su-30M2.
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Las principales características del Su-30 SM |
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2 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador AL‑31FP |
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Empuje máximo |
2 × 7700 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 12500 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
2125 km/h (M=2) |
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Velocidad máxima de avance |
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Autonomía de vuelo sin repostar cerca del suelo |
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Autonomía de vuelo sin repostar en altitud |
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Radio de combate |
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Duración del vuelo sin repostar |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 (150 cartuchos) En una eslinga externa: Misiles aire-aire guiados - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Misiles guiados aire-superficie - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Cohetes no guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombas de aire, cassettes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU |
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Su-35
El caza polivalente supermaniobrable Su-35 pertenece a la generación 4++ y está equipado con motores de control vectorial de empuje. Desarrollado en la Oficina de Diseño de Sukhoi, este avión tiene características cercanas a los cazas de quinta generación. El Su-35 está diseñado para ganar supremacía aérea e interceptar armas de ataque aéreo enemigas, atacar objetivos terrestres (superficiales) con armas de precisión sin ingresar a la zona de defensa aérea día y noche en todas las condiciones climáticas.
condiciones, así como la realización de reconocimiento aéreo utilizando medios aerotransportados. En el oeste, tiene la designación "Flanker-E +".
En 2009, se firmó un contrato para suministrar a la Fuerza Aérea Rusa 48 cazas Su-35C de última producción en el período 2012-2015, de los cuales 34 unidades ya están en servicio. Está previsto concluir otro contrato para el suministro de estos aviones en 2015-2020.
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Las principales características del Su-35 |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF con OVT AL‑41F1S |
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Empuje máximo |
2 × 8800 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 14500 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
2500 km/h (M=2,25) |
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Velocidad máxima de avance |
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rango de vuelo en tierra |
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Rango de vuelo en altitud |
3600…4500 kilómetros |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Incorporado: cañón de 30 mm GSh‑30–1 (150 cartuchos) En suspensión externa: Misiles guiados aire-aire - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Misiles guiados aire-superficie: Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, misiles avanzados de largo alcance Cohetes no guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombas de aire, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU |
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MiG‑31
El caza-interceptor supersónico de largo alcance MiG-31 para todo clima fue desarrollado en la URSS en la Oficina de Diseño de Mikoyan en la década de 1970. En ese momento era el primer avión de la cuarta generación. Fue diseñado para interceptar y destruir objetivos aéreos en todas las altitudes, desde la más baja hasta la más alta, de día y de noche, en cualquier condición climática, en un entorno de interferencia difícil. De hecho, la tarea principal del MiG-31 era interceptar misiles de crucero en todo el rango de altitudes y velocidades, así como satélites de bajo vuelo. El avión de combate más rápido. El moderno MiG-31 BM tiene un radar aerotransportado con características únicas que aún no están disponibles para otros aviones extranjeros. Según la clasificación occidental, tiene la designación "Foxhound".
Los cazas interceptores MiG-31 (252 unidades) ahora en servicio con la Fuerza Aérea Rusa tienen varias modificaciones:
- MiG-31 B - modificación en serie con sistema de reabastecimiento aéreo (puesto en servicio en 1990)
- MiG-31 BS es una variante del MiG-31 básico, actualizado al nivel del MiG-31 B, pero sin reabastecimiento aéreo.
- El MiG-31 BM es una versión modernizada con el radar Zaslon-M (desarrollado en 1998), que tiene un alcance aumentado a 320 km, equipado con los últimos sistemas electrónicos, incluida la navegación por satélite, capaz de utilizar guiado aire-superficie misiles Hasta 2020, está previsto actualizar 60 MiG-31B al nivel del MiG-31BM. La segunda etapa de las pruebas estatales de la aeronave se completó en 2012.
- MiG‑31 BSM es una versión mejorada del MiG‑31 BS con el radar Zaslon-M y la electrónica relacionada. La modernización de los aviones de combate ha estado en marcha desde 2014.
Por lo tanto, la Fuerza Aérea Rusa tendrá 60 aviones MiG-31 BM y 30-40 MiG-31 BSM en servicio, y aproximadamente 150 aviones más antiguos serán dados de baja. Es posible que en el futuro haya un nuevo interceptor, conocido con el nombre en clave MiG-41.
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Las principales características del MiG‑31 BM |
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2 personas |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × turboventilador D-30 F6 |
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Empuje máximo |
2 × 9500 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 15500 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
3000 km/h (M=2,82) |
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Velocidad máxima de avance |
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Velocidad de crucero subsónica |
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velocidad de crucero supersónica |
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Gama práctica |
1450…3000 kilómetros |
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Autonomía a gran altura con un repostaje |
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Radio de combate |
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techo práctico |
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ritmo de ascenso |
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Duración del despegue/carrera |
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Armamento: |
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Incorporado: Cañón de 6 cañones de 23 mm GSh‑23–6 (260 cartuchos) En suspensión externa: Misiles guiados aire-aire - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Misiles guiados aire-superficie: Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombas de aire, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250 |
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Desarrollos prometedores
PAK-FA
Un prometedor complejo de aviación de primera línea, PAK FA, incluye un caza polivalente de quinta generación desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi bajo la designación T-50. En cuanto a la totalidad de las características, deberá superar a todos los homólogos extranjeros y, en un futuro próximo, después de su puesta en servicio, se convertirá en el principal avión de combate de primera línea de la Fuerza Aérea Rusa.
PAK FA está diseñado para obtener la supremacía aérea e interceptar los activos de ataque aéreo enemigo en todos los rangos de altitud, así como atacar objetivos terrestres (superficiales) con armas de alta precisión sin ingresar a la zona de defensa aérea día y noche en cualquier condición climática. para el reconocimiento aéreo utilizando equipos de a bordo. El avión cumple con todos los requisitos para los cazas de quinta generación: sigilo, velocidad de crucero supersónica, alta maniobrabilidad con altas fuerzas g, electrónica avanzada, multifuncionalidad.
Según los planes, la producción en serie del avión T-50 para la Fuerza Aérea Rusa debería comenzar en 2016, y para 2020 aparecerán en Rusia las primeras unidades de aviación equipadas con él. También se sabe que también es posible la producción para la exportación. En particular, se está creando una modificación de exportación junto con India, que recibió la designación FGFA (aviones de combate de quinta generación).
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Principales características (estimadas) PAK-FA |
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1 persona |
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Envergadura |
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Área del ala |
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Peso vacio |
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Peso normal al despegue |
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Peso máximo de despegue |
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Motores |
2 × TRDDF con UVT AL‑41F1 |
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Empuje máximo |
2 × 8800 kgf |
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Empuje del poscombustión |
2 × 15000 kgf |
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Velocidad máxima a gran altura |
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Velocidad de crucero |
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Alcance práctico a velocidad subsónica |
2700…4300 kilómetros |
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Gama práctica con PTB |
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Alcance práctico a velocidad supersónica |
1200…2000 kilómetros |
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Duracion del vuelo |
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techo práctico |
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|
ritmo de ascenso |
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Armamento: |
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Incorporado - pistola de 30 mm 9 A1-4071 K (260 cartuchos) En la suspensión interna: todo tipo de misiles guiados aire-aire y aire-superficie modernos y prometedores, bombas aéreas, grupos de bombas |
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PAK-DP (MiG‑41)
Algunas fuentes informan que en la actualidad, la Oficina de Diseño de MiG, junto con la Oficina de Diseño de la planta de aviones Sokol (Nizhny Novgorod), están desarrollando un interceptor de combate de alta velocidad y largo alcance con el nombre en clave "aviación de interceptación de largo alcance prometedora". complejo" - PAK DP, también conocido como el MiG-41. Se afirmó que el desarrollo se inició en 2013 sobre la base del caza MiG-31 por orden del Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Rusia. Quizás, esto se refiere a la profunda modernización del MiG-31, cuyo estudio se realizó anteriormente, pero no se implementó. También se informó que se planea desarrollar un interceptor prometedor como parte del programa de armas hasta 2020 y ponerlo en servicio hasta 2028.
En 2014, apareció información en los medios de comunicación de que el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, V. Bondarev, dijo que ahora solo se están realizando trabajos de investigación, y en 2017 está previsto comenzar el trabajo de desarrollo para crear un futuro prometedor. complejo de interceptación de aeronaves de alcance.
(continúa en el próximo número)
