Sistema de misiles de combate ferroviario "bisturí". Sistemas de misiles ferroviarios: protección confiable de Rusia Tren nuclear ruso
BZHRK en la ruta de patrulla / Foto: Servicio de Prensa de las Fuerzas de Misiles Estratégicos
En 2020, las fuerzas armadas rusas recibirán una nueva generación de trenes con lanzadores misiles balísticos. El sistema ferroviario de misiles de combate Barguzin estará armado con seis misiles RS-24 Yars contra tres misiles balísticos intercontinentales Scalpel de su predecesor, el Molodets BZHRK.
Será imposible detectar el tren - además de medios modernos camuflaje, estará equipado con sistemas guerra electrónica y otros dispositivos que aumentan el secreto. El conjunto divisional BZHRK estará compuesto por cinco trenes, cada uno de los cuales se equiparará a un regimiento.
Exjefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Misiles Estratégicos Viktor Yesin / Foto: Servicio de Prensa de las Fuerzas de Misiles Estratégicos
"La creación de Barguzin es la respuesta de Rusia al despliegue por parte de los estadounidenses de un sistema global de defensa antimisiles", cree Viktor Esin, exjefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Misiles Estratégicos.
Excomandante de las Fuerzas de Cohetes propósito estratégico El coronel general Sergey Karakaev habló sobre la puesta en servicio del Barguzin en 2019, sin embargo, el momento del trabajo en la creación del tren se retrasó un año debido a la difícil situación financiera. Se ha creado el borrador del diseño del BZHRK, se está desarrollando la documentación del diseño. En 2017, Vladimir Putin recibirá un informe detallado sobre el tema y un plan para el despliegue de trenes de misiles.
El Barguzin BZHRK estará armado con seis misiles RS-24 Yars contra tres misiles balísticos intercontinentales Scalpel de su predecesor, el Molodets BZHRK / Imagen: oko-planet.su
“El nuevo BZHRK superará significativamente a su predecesor, Molodets, en términos de precisión, alcance de misiles y otras características. Esto permitirá que este complejo esté en combate durante muchos años, al menos hasta 2040. composición de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Por lo tanto, las tropas están regresando a un grupo de tres especies que contiene complejos mineros, móviles y ferroviarios”, dijo S. Karakaev.
Sergei Karakaev / Foto: Servicio de Prensa de las Fuerzas de Misiles Estratégicos
De los 12 trenes de misiles soviéticos, 10 fueron destruidos de acuerdo con el tratado START-2, dos fueron transferidos a museos. Fueron reemplazados por sistemas móviles de misiles terrestres Topol-M, que son significativamente inferiores a los trenes en términos de movilidad e invulnerabilidad. Al mismo tiempo, no es difícil restaurar el sistema BZHRK: se han conservado soluciones técnicas únicas y desarrollos de diseño, infraestructura terrestre, incluidos túneles rocosos, donde ninguna inteligencia encontrará un tren y no alcanzará un ataque nuclear.
El escurridizo "bien hecho"
Según la leyenda, la idea de usar trenes para lanzar misiles balísticos fue lanzada a la Unión Soviética por los estadounidenses. Luego de que Estados Unidos considerara la creación de sistemas de misiles ferroviarios como un proyecto costoso, difícil y poco práctico, la CIA propuso desinformar Inteligencia soviética: dicen, en Estados Unidos se están creando tales trenes, y dejen que los rusos hinchen miles de millones en la utopía.
La operación se llevó a cabo, pero su resultado fue inesperado: la Unión Soviética creó los trenes de misiles Molodets, que inmediatamente se convirtieron en un dolor de cabeza para el Pentágono. Para rastrearlos, se puso en órbita una constelación de satélites y, a fines de los años 80, cuando el BZHRK ya había ingresado a las rutas, se envió un contenedor con equipo de rastreo desde Vladivostok a Suecia por ferrocarril bajo la apariencia de carga comercial. Los oficiales de contrainteligencia soviéticos "descubrieron" rápidamente el contenedor y lo sacaron del tren. El general estadounidense Colin Powell admitió una vez al creador del BZHRK, el académico Alexei Utkin: "Buscar sus trenes cohete es como una aguja en un pajar".
Foto: vk.com
De hecho, el BZHRK, que entró en servicio de combate, desapareció instantáneamente entre los miles de trenes que viajaban a lo largo de la extensa red ferroviaria. Unión Soviética. Exteriormente, "Molodets" se disfrazó del tren mixto habitual: vagones de pasajeros, correo, refrigeradores plateados.
Es cierto que algunos automóviles no tenían cuatro pares de ruedas, sino ocho, pero no se pueden contar desde un satélite. La BZHRK fue puesta en marcha por tres locomotoras diésel. Para evitar que esto sea obvio, a fines de la década de 1980, los grandes trenes de carga comenzaron a ser conducidos por locomotoras de tres secciones. Para 1994, 12 BZHRK estaban en servicio con tres misiles cada uno.
cohete plegable
Durante la creación de "Molodets" hubo que resolver muchos problemas complejos. La longitud del vagón con el lanzador no debe exceder los 24 metros; de lo contrario, no encajará en la infraestructura ferroviaria. Tales misiles balísticos cortos no se fabricaron en la URSS. El ICBM más compacto pesa más de 100 toneladas. ¿Cómo asegurarse de que la composición con tres lanzadores no aplaste las vías del tren? ¿Cómo salvar un tren de las llamas infernales de un cohete lanzador? Red de contacto sobre raíles: ¿cómo sortearla? Y estas no son todas las preguntas que surgieron ante los diseñadores.
La creación del BZHRK estuvo a cargo de los famosos hermanos académicos Alexei y Vladimir Utkin. El primero hizo un tren, el segundo hizo un cohete para él. Por primera vez en la URSS, se fabricó un misil balístico intercontinental de propulsante sólido, con un vehículo de reentrada múltiple. El RT-23 (según la clasificación de la OTAN SS-24 Scalpel) constaba de tres etapas y lanzó 10 ojivas termonucleares con una capacidad de 500 kilotones a lo largo de 11 mil kilómetros. Para que el "bisturí" cupiera en un vagón de tren, las boquillas y el carenado se hicieron retráctiles.
Toberas de cohetes retráctiles / Foto: vk.com
Mientras Vladimir Utkin inventaba un cohete plegable, su hermano Alexei conjuraba sobre un tren deslizante. La oficina de diseño de ingeniería especial diseñó un lanzador con una capacidad de carga de 135 toneladas en cuatro bogies biaxiales. Parte de su gravedad se transfirió a los autos vecinos. El automóvil estaba disfrazado de refrigerador con puertas corredizas falsas a los lados. De hecho, el techo se abrió y de debajo del fondo salieron poderosos gatos hidráulicos que se apoyaron contra las losas de hormigón a los lados de la vía férrea. El BZHRK estaba equipado con dispositivos retráctiles únicos que desviaban el cable de contacto hacia un lado. Además, se desconectó el área donde se realizó el lanzamiento.
El lanzamiento del cohete fue de mortero: la carga de pólvora arrojó el Bisturí fuera del contenedor de lanzamiento a una altura de 20 metros, la carga correctora desvió las toberas del tren, el motor de la primera etapa encendido y con una estela de humo característica de cohetes de combustible sólido SS-24 se fueron al cielo. Invisible e invulnerable En 1991, se desplegaron tres divisiones de misiles con 12 BZHRK: en el territorio de Krasnoyarsk, las regiones de Kostroma y Perm. En un radio de 1.500 kilómetros desde los lugares de despliegue de las conexiones, se modernizó la vía férrea: se reemplazaron las traviesas de madera por hormigón armado, se colocaron rieles pesados, se reforzaron los terraplenes con grava más densa.
Fuera del servicio de combate, el BZHRK estaba en refugio. Luego avanzaron hasta cierto punto de la red ferroviaria y se dividieron en tres. Las locomotoras llevaron los lanzadores a los sitios de lanzamiento; por lo general, estaban ubicados alrededor del punto en un triángulo. Cada tren incluía un tanque de combustible (también disfrazado de refrigerador) y un sistema de tuberías que permitía reabastecer las locomotoras sobre la marcha. También había coches cama para el cálculo, provisiones de agua y comida. La autonomía del tren cohete era de 28 días.
Habiendo resuelto el lanzamiento de misiles en un punto, el tren pasó al siguiente: había más de 200 en la Unión Soviética. En un día, el BZHRK podía viajar más de mil kilómetros. Por razones de secreto, las rutas se trazaron más allá de las grandes estaciones, y si era imposible sortearlas, los trenes cohete las pasaban sin parar y de madrugada, cuando había menos gente. Los trabajadores ferroviarios llamaron al BZHRK "tren número cero".
Dado que el tren cohete se planeó como arma de represalia, en 1991 se llevaron a cabo los experimentos "Shine" -sobre los efectos de la radiación electromagnética- y "Shift". Este último simuló una explosión nuclear de kilotones de potencia. En el campo de entrenamiento en Plesetsk, a 650 metros del BZHRK, se detonaron 100 mil minas antitanque, sacadas de almacenes en Alemania del Este y colocado en una pirámide de 20 metros. En el lugar de la explosión, se formó un embudo con un diámetro de 80 metros, el nivel de presión sonora en los compartimentos habitables del BZHRK alcanzó umbral del dolor(150 decibelios). Uno de los lanzadores mostró desactivación, pero después de reiniciar el sistema informático de a bordo, lanzó un cohete.
El BZHRK, o sistema de misiles ferroviarios de combate Barguzin, es una nueva generación de trenes armados con misiles balísticos. Desarrollado en la Federación Rusa. En 2020, está previsto que se adopte.
¿Qué es un tren nuclear? ¿Cuál fue la primera generación de trenes cohete en la URSS? ¿Por qué Estados Unidos no logró crear un tren fantasma? Obtendrá respuestas a estas y muchas otras preguntas en este artículo.
¿Qué es "BZHRK"?
BZHRK (o tren fantasma) es un sistema de misiles estratégicos ferroviarios militares. El complejo está ubicado sobre la base de un tren ferroviario que consta de una locomotora diésel y vagones de mercancías. Afuera no es diferente de lo habitual. los trenes de mercancías, que circulan en Rusia por miles. Sin embargo, tiene un relleno muy difícil. En el interior hay misiles intercontinentales, puestos de mando, sistemas tecnicos servicios, módulos tecnológicos que aseguran el funcionamiento del complejo y la vida personal. Al mismo tiempo, el tren es autónomo.
El BZHRK se creó principalmente como el principal poder de ataque para la entrega de represalias. ataque nuclear contra un enemigo potencial, por lo tanto, tenía las cualidades de movilidad y capacidad de supervivencia. Según los planes del comando, se suponía que sobreviviría después de ser alcanzado por un misil balístico intercontinental por parte de un enemigo potencial.
BZHRK "Scalpel" - la generación anterior de trenes nucleares
Por primera vez, el desarrollo de trenes nucleares comenzó a llevarse a cabo en los años 60 del siglo XX. El trabajo se llevó a cabo en la URSS y los EE. UU. Aproximadamente en paralelo.
¿Qué significa la idea de la creación, según la leyenda, fue lanzada, a saber, por los estadounidenses? Después de los intentos fallidos de los Estados Unidos de crear un complejo, se decidió comenzar a desinformar que tales trenes se estaban creando activamente y pronto estarían en los rieles. El propósito de la información falsa era uno: obligar a la Unión Soviética a invertir grandes cantidades de dinero en una idea irrealizable. Como resultado, el resultado superó todas las expectativas.
El 13 de enero de 1969, se firmó la Orden del Comandante en Jefe "Sobre la creación de un sistema móvil de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) con el misil RT-23", en virtud de la cual en la década de 1980 en la URSS para la primera vez en el mundo se puso en producción y se probó en condiciones cercanas al combate, un portamisiles en una plataforma ferroviaria, que no tenía análogos y no existe en todo el mundo. Como dijeron los expertos, no hay arma más formidable y móvil en el planeta que un tren de combate ferroviario móvil con un misil continental a bordo.
El equipo trabajó en la creación del complejo. academia rusa Ciencias, encabezado por los hermanos Alexei y Vladimir Utkin. Durante la creación, los diseñadores enfrentaron varias dificultades serias.
- En primer lugar, la masa del tren: un gran peso podría deformar las vías del tren. El peso del misil balístico intercontinental (ICBM) más pequeño era de 100 toneladas.
- En segundo lugar, la llama directa en el lanzamiento del cohete derritió el tren y los rieles sobre los que se encontraba.
- En tercer lugar, la red de contacto sobre el automóvil, por supuesto, era un obstáculo para el lanzamiento de un cohete. Y esta no es la lista completa de problemas que enfrentan los especialistas soviéticos.
El BZHRK utilizó misiles RT-23U (según la clasificación de la OTAN SS-24 "Scalpel"). Para la composición se hicieron misiles especiales con boquilla retráctil y carenado. Un misil lleva un vehículo de reentrada múltiple tipo MIRV con 10 ojivas con un rendimiento de 500 kilotones cada una.
Se tomó una decisión original para distribuir la carga en la vía. Tres vagones estaban conectados por un acoplamiento rígido, lo que aseguraba que el peso del cohete se distribuyera en una sección más larga de la vía férrea. En estado de combate, se presentaron patas hidráulicas especiales.
Para desviar la suspensión de contacto de la red que interfiere con el lanzamiento, se inventó un dispositivo especial que retiró cuidadosamente los cables del área de operación del complejo. La red se desactivó antes del lanzamiento.
Para lanzar un cohete, también se inventó una solución ingeniosa: un lanzamiento de mortero. carga de polvo arrojó el cohete a 20 metros del suelo, después de lo cual otra carga corrigió la inclinación de la tobera del cohete lejos del tren, y luego se encendió el motor de la primera etapa. Así, una columna de llamas de gran temperatura no provocó daños en los coches ni en las vías, sino que fue dirigida en la dirección correcta.
La autonomía del tren cohete era de más de 20 días.
El 20 de octubre de 1987, después de las pruebas realizadas en el sitio de pruebas de Semipalatinsk, el regimiento de misiles RT-23UTTH Molodets asumió el servicio de combate. Y en 1989, se desplegaron 3 divisiones de BZHRK en el territorio de la URSS, dispersas a una distancia de muchos miles de kilómetros: en la región de Kostroma, en las regiones de Perm y Krasnoyarsk.
El dispositivo BZHRK incluye módulos ferroviarios para varios propósitos, a saber: 3 módulos de lanzamiento para misiles balísticos intercontinentales RT-23UTTKh, 7 vagones como parte del módulo de comando, un módulo con reservas de combustible en un tanque ferroviario y 2 locomotoras diésel de la modificación DM-62 . El trabajo para mejorar el equipo no se detuvo incluso después de ingresar a las tropas, y su potencial de combate creció constantemente.
BZHRK "Molodets" fueron una pesadilla para los estadounidenses. Se asignaron enormes fondos para rastrear trenes fantasma. Los satélites de reconocimiento buscaron 12 trenes fantasma en todo el país y no pudieron distinguir el complejo de combate del tren con refrigeradores (vagones frigoríficos) que transportaban alimentos.
Después del colapso de la Unión Soviética, todo cambió en Rusia. El 3 de enero de 1993 se firmó en Moscú el tratado START-2, según el cual la Federación Rusa debe destruir parte de su potencial misilístico, incluidos los misiles RT-23U, por lo tanto, para el año 2005, según la versión oficial, todos los BZHRK están retirados del servicio de combate y destruidos, y algunos supervivientes se envían al almacenamiento para su posterior eliminación.
El complejo estuvo oficialmente en servicio de combate en la Unión Soviética durante unos 20 años, hasta 2005.
Estados Unidos intenta crear un tren fantasma
Estados Unidos también intentó crear sistemas de misiles en una plataforma ferroviaria. Su desarrollo comenzó en la década de 1960, ya que casi al mismo tiempo, los científicos del Pentágono crearon por primera vez el misil balístico de combustible sólido Minuteman que, debido a sus parámetros técnicos, podía lanzarse desde sitios pequeños y en condiciones de temblores ferroviarios. El desarrollo recibió el nombre de "Minitman Rail Garrison".
Originalmente se planeó que el tren fantasma lleno de misiles circularía en posiciones predeterminadas, para lo cual se trabajaría en los lugares indicados para crear las condiciones para simplificar el lanzamiento y ajustar el sistema de navegación del misil a los puntos de lanzamiento especificados.
Los primeros misiles móviles Minuteman en una plataforma ferroviaria debían ingresar al ejército de los EE. UU. A mediados de 1962. Pero la administración estadounidense no asignó la cantidad necesaria para preparar la infraestructura y lanzar la producción de prototipos, y el programa fue archivado. Y los vagones de transporte creados se utilizaron para entregar el "Minitman" al lugar de despliegue de combate: lanzar minas.
Sin embargo, tras el éxito de la Unión Soviética en el desarrollo de proyectos similares, Estados Unidos se acordó de la tecnología que venía acumulando polvo desde los años 60 y en 1986 creó un nuevo proyecto utilizando desarrollos antiguos. Para el prototipo, se eligió el misil LGM-118A "Peacekeeper" existente en ese momento. Estaba previsto que su tracción fuera proporcionada por locomotoras diésel de cuatro ejes, y cada tren contaría con dos coches de seguridad. Se asignarán 2 vagones al lanzador con un misil ya cargado en el contenedor de lanzamiento, otro tendrá centro de control, y el resto de vagones llevará combustible y repuestos para reparaciones en curso.
Pero "Peacekeeper Rail Garrison" nunca estuvo destinado a subirse a los rieles. Tras el final oficial de la Guerra Fría, las autoridades estadounidenses abandonaron el desarrollo de sistemas de misiles en una plataforma ferroviaria y reorientaron flujo de caja para otros proyectos de la industria militar.
En los Estados Unidos, el sistema de misiles basado en rieles nunca se puso en funcionamiento; su historia terminó después de las pruebas fallidas en 1989.
Nuevo complejo de misiles ferroviarios de la Federación Rusa
En la actualidad, por diversas razones, ninguno de los ejércitos del mundo está armado con lanzaderas de ferrocarril. La Federación Rusa es la única que ha estado trabajando en la creación de este tipo de armas desde 2012, y hasta ahora ha desarrollado proyectos preliminares para un lanzador ferroviario que cumple con todos los requisitos modernos para armas estratégicas.
Se sabe que el nombre de diseño del nuevo BZHRK es "Barguzin". La documentación del proyecto indica que el Barguzin se ensamblará a partir de dos partes principales: un lanzador ferroviario y un misil de combate.
El lanzador ferroviario se ubicará en una plataforma ferroviaria, a la que se adjunta una viga especial con una pluma de elevación y un mecanismo de control. Un marco de elevación está unido al brazo ferroviario con la posibilidad de movimiento longitudinal. TPK (perforador de casco de torpedo) con un cohete se apoyará en soportes que están montados en placas base y equipados con varillas giratorias.
El cohete se lleva al lanzamiento desde el TPK, cuyos comandos se dan desde un automóvil especial como parte del BZHRK con sistemas de control que se le llevan. Cuando se lanza el cohete, el techo del automóvil se abre (se pliega hacia atrás), por lo que se forma la distancia necesaria para el lanzamiento.
Características comparativas
| Parámetro | BZHRK "Barguzín" | BZHRK "Molodetes" |
| Fecha de adopción | 2009 | 1989 |
| Longitud del cohete, m | 22,7 | 22,6 |
| Peso inicial, t | 47,1 | 104,5 |
| Autonomía máxima, km | 11000 | 10 100 |
| Número y poder de las ojivas, Mt | 3-4 x 0,15; 3-4 X 0.3 | 10×0.55 |
| Número de locomotoras | 1 | 3 |
| Número de misiles | 6 | 3 |
| Autonomía, días | 28 | 28 |
Ventajas del nuevo BZHRK:
- Menos peso del tren
- Sistemas de navegación modernos
- Mayor precisión de impacto de misil
cohetes
En desarrollo documentación del proyecto, los desarrolladores y el comando tenían una opción: cuál de los misiles modernos en servicio con el ejército ruso usar como proyectil en el Barguzin BZHRK. Después de numerosas discusiones, se eligieron los misiles Yars y Yars-M. este cohete es un misil balístico basado en silos y móviles de propulsante sólido con una ojiva desmontable, rango maximo cuyo vuelo es de 11.000 kilómetros, y la potencia de carga en TNT equivalente es de 150 a 300 kilogramos. El misil balístico especificado demostró ser excelente durante las pruebas preliminares.
¿Existe ahora BZHRK?
Después de la firma del tratado internacional START-2 en enero de 1993, Rusia perdió sus sistemas de misiles ferroviarios de combate. Ahora, la mayoría de ellos han sido destruidos, y el resto se ha convertido en exhibiciones que se encuentran en los apartaderos de los depósitos ferroviarios. Por lo tanto, de hecho, hasta 2006, nuestro estado se quedó sin una fuerza de ataque para contraatacar con capacidades móviles colosales. Pero en 2002, Rusia se negó a ratificar el tratado START-2, lo que significó la posibilidad de restaurar el potencial de misiles balísticos.
Como se mencionó anteriormente, ninguna de las potencias mundiales tiene actualmente un solo trabajador BZHRK en servicio de combate. El único país que está dando pasos para crear un BZHRK es Rusia, y ya han pasado varias etapas en el proceso de creación del complejo.
Situación actual
En 2006, en lugar del BZHRK, las tropas comenzaron a recibir sistemas de misiles terrestres móviles Topol-M armados con misiles Yars. Actualmente, el ejército ruso está armado con más de cien complejos de combate Topol-M, que pueden llenar parcialmente el vacío que quedó después del desmantelamiento del BZHRK.
La situación actual da motivos para el optimismo: todos esperamos que para 2020 producción en masa Llegará BZHRK "Barguzin", con el que estará equipado nuestro ejército.
El trabajo de diseño experimental (I+D) en el proyecto Barguzin fue iniciado por el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú en 2012. La finalización de la I+D está prevista para 2020 y ya se están asignando los fondos para su ejecución. En 2014, se completó el diseño preliminar del complejo y, a principios de 2015, los diseñadores comenzaron la primera etapa del trabajo de diseño experimental para crear un lanzador ferroviario. Desarrollo de documentación de diseño. va lleno funcionando desde 2015. El momento de la creación de los elementos individuales del Barguzin, su colección y las pruebas preliminares se conocerán en 2018. El inicio del despliegue del complejo y su entrada en el ejército está previsto para 2020.
En Rusia, se está preparando una nueva arma nuclear para la etapa final de prueba: el sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) "Barguzin", creado sobre la base de su predecesor, el BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel), que estuvo en servicio de combate de 1987 a 2005 y fue retirado del servicio por acuerdo con los Estados Unidos en 1993. ¿Qué obligó a Rusia a volver a la creación de estas armas nuevamente?
Cuando una vez más en 2012 los estadounidenses confirmaron el despliegue de sus instalaciones de defensa antimisiles en Europa, el presidente ruso, Vladimir Putin, formuló con bastante dureza la respuesta de Rusia a esto. Declaró oficialmente que la creación del sistema estadounidense de defensa antimisiles en realidad “reduce a cero nuestra potencial de misiles nucleares", y anunció que nuestra respuesta sería "el desarrollo de sistemas de misiles nucleares de ataque".
Uno de estos complejos fue el Barguzin BZHRK, que no gustó especialmente a los militares estadounidenses, lo que les causó una gran preocupación, ya que su adopción hace que la presencia de los sistemas de defensa antimisiles estadounidenses sea prácticamente inútil.
El predecesor de "Bargruzin" "Bien hecho"
Hasta 2005, el BZHRK ya estaba en servicio con las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Su desarrollador principal en la URSS fue Yuzhnoye Design Bureau (Ucrania). El único fabricante de misiles es Pavlogradsky. planta mecanica. Las pruebas del BZHRK con el misil Molodets RT-23UTTH (según la clasificación de la OTAN - SS-24 Scalpel) en la versión ferroviaria comenzaron en febrero de 1985 y finalizaron en 1987. BZHRK parecían trenes ordinarios de frigoríficos, equipaje postal e incluso coches de pasajeros.
En el interior de cada tren se encontraban tres lanzadores con misiles de combustible sólido Molodets, así como todo el sistema para su apoyo con puesto de mando y dotaciones de combate. El primer BZHRK se puso en servicio de combate en 1987 en Kostroma. En 1988, ya se desplegaron cinco regimientos (un total de 15 lanzadores), y en 1991, tres divisiones de misiles: cerca de Kostroma, Perm y Krasnoyarsk, cada una constaba de cuatro regimientos de misiles (un total de 12 trenes BZHRK).
Cada tren constaba de varios vagones. Un coche - puesto de mando, otros tres - con techo abatible - lanzadores con misiles. Además, era posible lanzar cohetes tanto desde los aparcamientos previstos como desde cualquier punto del recorrido. Para hacer esto, el tren se detuvo, se quitó una suspensión de contacto de cables eléctricos con un dispositivo especial, se colocó el contenedor de lanzamiento en posición vertical y se puso en marcha el cohete.
Los complejos se encontraban a una distancia de unos cuatro kilómetros entre sí en refugios estacionarios. En un radio de 1500 kilómetros desde sus bases, junto con los trabajadores ferroviarios, se llevaron a cabo trabajos para fortalecer la vía: se colocaron rieles más pesados, las traviesas de madera se reemplazaron por hormigón armado, los terraplenes se cubrieron con grava más densa.
Solo los profesionales podían distinguir el BZHRK de los trenes de carga ordinarios, que transportaban miles a través de las extensiones de Rusia (los módulos de lanzamiento con un cohete tenían ocho pares de ruedas, el resto de los vagones de apoyo tenían cuatro cada uno). Durante el día, el tren podía recorrer unos 1200 kilómetros. El tiempo de su patrulla de combate fue de 21 días (gracias a los suministros a bordo, podía trabajar de forma autónoma hasta 28 días).
BZHRK fue adjuntado gran importancia, incluso los oficiales que sirvieron en estos trenes tenían rangos más altos que sus contrapartes en posiciones similares en los complejos mineros.
BZHRK soviético: un shock para Washington
Rocketeers cuenta una leyenda o una historia real de que los propios estadounidenses supuestamente empujaron a nuestros diseñadores a crear el BZHRK. Dicen que una vez que nuestra inteligencia recibió información de que en los Estados Unidos están trabajando en la creación de un complejo ferroviario que podrá moverse a través de túneles subterráneos y, si es necesario, aparecer de debajo de la tierra en ciertos puntos para lanzar un misil estratégico inesperadamente para el enemigo.
Incluso se adjuntaron fotos de este tren al informe de los exploradores. Aparentemente, estos datos causaron una fuerte impresión en el liderazgo soviético, ya que inmediatamente se decidió crear algo similar. Pero nuestros ingenieros abordaron este problema de manera más creativa. Decidieron: ¿por qué conducir trenes bajo tierra? Puede ponerlos en ferrocarriles convencionales, disfrazados de trenes de mercancías. Será más fácil, más barato y más eficiente.
Más tarde, sin embargo, resultó que los estadounidenses habían estudios especiales, lo que demostró que en sus condiciones el BZHRK no sería lo suficientemente efectivo. Simplemente nos deslizaron información errónea para sacudir nuevamente el presupuesto soviético, obligándonos, como les pareció entonces, a gastos inútiles, y la foto fue tomada de un pequeño modelo a escala real.
Pero cuando todo esto quedó claro, ya era demasiado tarde para que los ingenieros soviéticos pudieran volver a trabajar. Ellos, y no solo en los dibujos, ya han creado una nueva arma nuclear con un misil guiado individual, un alcance de diez mil kilómetros con diez ojivas con una capacidad de 0,43 Mt y un conjunto serio de medios para superar la defensa antimisiles.
En Washington, esta noticia causó una verdadera conmoción. ¡Todavía lo haría! ¿Cómo se determina cuál de los "trenes de carga" destruir en caso de un ataque nuclear? Si disparas a todos a la vez, ninguna ojiva nuclear será suficiente. Por lo tanto, para rastrear el movimiento de estos trenes, que escaparon fácilmente del campo de visión de los sistemas de rastreo, los estadounidenses tuvieron que mantener una constelación de 18 satélites espía casi constantemente sobre Rusia, lo que les costó muy caro. Especialmente cuando considera que los servicios de inteligencia de los EE. UU. nunca han podido identificar al BZHRK en la ruta de patrulla.
Por lo tanto, tan pronto como la situación política lo permitió a principios de los años 90, Estados Unidos inmediatamente trató de deshacerse de este dolor de cabeza. Al principio, obtuvieron de las autoridades rusas que el BZHRK no circularía por el país, sino que estaría detenido. Esto les permitió mantenerse constantemente sobre Rusia en lugar de 16-18 satélites espías, solo tres o cuatro. Y luego persuadieron a nuestros políticos para que finalmente destruyeran el BZHRK. Los pactados oficialmente bajo el pretexto de supuestamente “el vencimiento del plazo de garantía para su funcionamiento”.
Cómo se cortaron los "bisturíes"
El último personal de combate fue enviado para refundición en 2005. Testigos presenciales dijeron que cuando las ruedas de los carros traquetearon sobre los rieles en el crepúsculo de la noche y el “tren fantasma” nuclear con los misiles Scalpel se fue a último camino, incluso los hombres más fuertes no pudieron soportarlo: las lágrimas rodaron de los ojos tanto de los diseñadores canosos como de los oficiales de cohetes. Se despidieron de las armas únicas, en muchas características de combate superiores a todo lo que estaba disponible e incluso se planeó adoptar en un futuro próximo.
Todos entendieron que esta arma única a mediados de los 90 se convirtió en rehén de los acuerdos políticos entre el liderazgo del país y Washington. Y desinteresados. Aparentemente, por lo tanto, cada nueva fase la destrucción del BZHRK coincidió extrañamente con el siguiente tramo del préstamo del Fondo Monetario Internacional.
La negativa de la BZHRK se debió a una serie de razones objetivas. En particular, cuando Moscú y Kiev "huyeron" en 1991, inmediatamente golpeó a Rusia. la energía nuclear. Casi todos nuestros misiles nucleares durante la época soviética se fabricaron en Ucrania bajo la dirección de los académicos Yangel y Utkin. De los 20 tipos que estaban entonces en servicio, 12 se diseñaron en Dnepropetrovsk, en la oficina de diseño de Yuzhnoye, y se produjeron allí, en la planta de Yuzhmash. BZHRK también se fabricó en Pavlograd ucraniano.
Pero cada vez se hacía más y más difícil negociar con los desarrolladores de Nezalezhnaya para extender su vida útil o actualizar. Como resultado de todas estas circunstancias, nuestros generales tuvieron que informar con amargura a los líderes del país que "de acuerdo con la reducción planificada en las Fuerzas de Misiles Estratégicos, otro BZHRK fue retirado del servicio de combate".
Pero qué hacer: los políticos prometieron, los militares se ven obligados a cumplir. Al mismo tiempo, entendieron perfectamente: si cortamos y eliminamos los misiles del servicio de combate debido a la vejez al mismo ritmo que a fines de los 90, entonces en solo cinco años, en lugar de los 150 Voevods existentes, no tendremos ninguno. de estos misiles pesados. Y luego, los Topols ligeros no harán más el clima, y en ese momento solo había alrededor de 40 de ellos. Para el sistema de defensa antimisiles estadounidense, esto no es nada.
Por esta razón, tan pronto como Yeltsin dejó vacante la oficina del Kremlin, una serie de personas de la cúpula militar del país, a pedido de los hombres del cohete, comenzaron a demostrarle al nuevo presidente la necesidad de crear un complejo nuclear similar al BZHRK. Y cuando finalmente quedó claro que EE. UU. no iba a abandonar los planes para crear su propio sistema de defensa antimisiles bajo ninguna circunstancia, realmente comenzó el trabajo para crear este complejo.
Y ahora, en un futuro muy cercano, los Estados volverán a recibir su anterior dolor de cabeza, ahora en la forma de una nueva generación de BZHRK llamada "Barguzin". Además, como dicen los científicos de cohetes, estos serán misiles ultramodernos, en los que se han eliminado todas las deficiencias que tiene el bisturí.
"Barguzin": la principal carta de triunfo contra la defensa antimisiles de EE. UU.
El principal inconveniente señalado por los opositores del BZHRK es el desgaste acelerado de las vías del tren por las que viajaba. A menudo tenían que ser reparados, por lo que los militares y los ferroviarios tenían eternas disputas. La razón de esto fueron los cohetes pesados, que pesaban 105 toneladas. No cabían en un automóvil, tenían que colocarse en dos, reforzando los juegos de ruedas sobre ellos.
Hoy, cuando los temas de ganancias y comercio han pasado a primer plano, los Ferrocarriles Rusos probablemente no estén listos, como lo estaban antes, para infringir sus intereses en aras de la defensa del país, y también asumir el costo de reparar el lienzo si se decide que sus carreteras volverán a funcionar BZHRK. Es la razón comercial, según algunos expertos, la que hoy podría convertirse en un obstáculo para la decisión final de adoptarlos.
Sin embargo, este problema ahora se ha eliminado. El hecho es que ya no habrá misiles pesados en el nuevo BZHRK. Los complejos están armados con misiles RS-24 más ligeros, que se utilizan en los complejos de Yars, por lo que el peso del automóvil resulta comparable al habitual, lo que permite lograr un camuflaje perfecto del personal de combate.
Es cierto que los RS-24 tienen solo cuatro ojivas, mientras que los misiles antiguos tenían una docena. Pero aquí debe tenerse en cuenta que el propio Barguzin no lleva tres misiles, como antes, sino el doble. Esto, por supuesto, es lo mismo: 24 contra 30. Pero no debemos olvidar que los Yars son prácticamente el desarrollo más moderno y la probabilidad de superar la defensa antimisiles es mucho mayor que la de sus predecesores. El sistema de navegación también se ha actualizado: ahora no necesita establecer las coordenadas de los objetivos por adelantado, todo se puede cambiar rápidamente.
Un complejo móvil de este tipo puede cubrir hasta 1.000 kilómetros por día, navegando a lo largo de cualquier vía férrea del país, indistinguible de un tren normal con vagones frigoríficos. El tiempo de "autonomía" es de un mes. No cabe duda de que la nueva agrupación BZHRK se convertirá en una respuesta mucho más eficaz al sistema de defensa antimisiles estadounidense que incluso el despliegue de nuestros misiles táctico-operativos Iskander, tan temidos en Occidente, cerca de las fronteras de Europa.
Tampoco hay duda de que a los estadounidenses claramente no les gustará la idea del BZHRK (aunque, en teoría, su creación no violará los últimos acuerdos ruso-estadounidenses). BZHRK en un momento formó la base de una agrupación de ataque de represalia en las Fuerzas de Misiles Estratégicos, ya que tenían una mayor capacidad de supervivencia y con una alta probabilidad podrían sobrevivir después de que el enemigo lanzara el primer ataque. Estados Unidos le tenía miedo no menos que al legendario "Satanás", ya que el BZHRK era un factor real en la retribución inevitable.
Hasta 2020, se planea poner en servicio cinco regimientos de Barguzin BZHRK: estas son 120 ojivas, respectivamente. Aparentemente, el BZHRK se convertirá en el argumento más fuerte, de hecho, nuestra principal baza en la disputa con los estadounidenses sobre la conveniencia de desplegar un sistema global de defensa antimisiles.
Tren de propósito especial
Hace unos años, la red de ferrocarriles rusos se fue composiciones secretas. Exteriormente, eran casi indistinguibles de los ojos habituales. trenes de pasajeros. Pero los despachadores intentaron programar su movimiento de tal manera que pasaran por las estaciones ocupadas y abarrotadas de las grandes ciudades por la noche o al amanecer. Se suponía que no debían estar en el ojo público. trenes fantasma, o BZHRK - sistemas militares de misiles ferroviarios, - llevó una guardia de combate en la taiga siberiana, en el norte y el Lejano Oriente con armas nucleares. Y junto con los barcos de propulsión nuclear, la aviación y las Rocket Forces, han mantenido y mantienen el equilibrio estratégico en el mundo.
Pocas personas saben que los "trenes blindados" militares se crearon y existieron después de la Gran guerra patriótica. Todo el mundo "tren especial" equiparado a un regimiento de misiles (!) e incluía tres locomotoras diesel M62, tres vagones refrigerados de ferrocarril aparentemente ordinarios (una característica distintiva son los ocho juegos de ruedas), un vagón de mando y vagones con sistemas autónomos suministro de energía y soporte vital y para acomodar al personal de turno en servicio. En total, un total de 12 vagones.
Además, cada uno de "refrigeradores" fue capaz de lanzar misil nuclear tanto como parte de un tren como fuera de línea. Cabe decir que tal automóvil se puede ver hoy en Museo del Ministerio de Ferrocarriles- en la ciudad de San Petersburgo.
A menudo, después del "visitante nocturno", los rieles de las vías del tren se aplanaron tanto que fue necesario reparar las vías a fondo, aunque los vagones tenían la inscripción "para el transporte de cargas livianas" (sobre el principio "se debe engañar al enemigo". ").
es gracias a estos "trenes especiales" El Ministerio de Ferrocarriles y se vio obligado a reconstruir muchos miles de kilómetros de líneas ferroviarias en toda la URSS en tan pronto como sea posible. ¿Cuál fue el impulso general para el desarrollo de este tipo de equipo militar?
Información sobre la creación por parte de los estadounidenses del cohete. "MX", - Un misil balístico intercontinental de nueva generación se convirtió en un motivo de entusiasmo para el liderazgo soviético, después de lo cual se dio la orden de crear nuevos misiles balísticos intercontinentales y se aceleró el trabajo en una serie de proyectos en curso.
Pedido "Sobre la creación de un sistema móvil de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) con el misil RT-23" fue firmado el 13 de enero de 1969. Yuzhnoye Design Bureau fue designado como el desarrollador principal. Tal como lo concibieron los desarrolladores, se suponía que el BZHRK formaría la base de una agrupación de ataque de represalia, ya que tenía una mayor capacidad de supervivencia y podía sobrevivir después de que el enemigo lanzara el primer ataque.
– la materialización de los miedos de los tiempos más oscuros " guerra Fría". A mediados de los años 70 del siglo pasado, ni Moscú ni Washington tenían dudas de que el contenido de sus arsenales fuera suficiente para destruir toda la vida en el territorio de un enemigo potencial. Y repetidamente. Fue entonces cuando el número de ojivas estratégicas y tácticas estadounidenses alcanzó su punto máximo y se acercó a 30 mil, la Unión Soviética estaba alcanzando rápidamente a los Estados (y a fines de los años 70 incluso la había superado con éxito).
Parecería que se ha logrado el equilibrio del miedo, que se basa en "garantías de destrucción mutua". Sin embargo, los militares demostraron a los líderes políticos que, habiendo destruido las fuerzas estratégicas del enemigo con un primer ataque repentino, el agresor todavía tenía la oportunidad de evadir una respuesta. Por lo tanto, en la confrontación nuclear entre las dos superpotencias, la tarea principal en esta etapa fue el desarrollo de sistemas de armas que garanticen poder sobrevivir después del primer ataque. Para destruir al enemigo en respuesta, incluso si el mismo país que están protegiendo ya no existe. El BZHRK se ha convertido en uno de los sistemas de armas más exitosos diseñado para infligir "huelga de castigo".
No se puede decir que la colocación de un misil balístico de combate en una plataforma ferroviaria sea en sí misma un conocimiento puramente ruso. Por primera vez, los científicos de cohetes soviéticos encontraron algo similar cuando estaban lidiando con los trofeos que obtuvieron después de la victoria sobre Alemania. Al final de la guerra, los alemanes experimentaron con complejos de lanzamiento móviles de su V-2, incluso tratando de colocarlo tanto en plataformas abiertas como directamente en vagones de ferrocarril. En los años 50 y 60 en proyectos complejos ferroviarios militares trabajaron los más famosos de nuestros diseñadores de cohetes de esa época: Semyon Lavochkin, Mikhail Yangel, Sergey Korolev.
Es cierto que no salió nada bueno de esto: los cohetes de combustible líquido disponibles en ese momento eran demasiado voluminosos y poco confiables. Incluso después de que el ejército y la marina comenzaran a rearmarse con misiles balísticos intercontinentales de propulsor sólido desde mediados de los años 70, la creación del BZHRK siguió siendo una tarea técnica extremadamente difícil. Como resultado, desde la publicación en enero de 1969 del primer decreto gubernamental sobre el inicio del desarrollo sistema de misiles ferroviarios RT-23 Pasaron más de dos décadas antes de la adopción final del BZHRK en servicio en noviembre de 1989.
A mediados de los años 80, se construyó un tren de transporte de cohetes en la URSS, que, aparentemente, seguirá siendo el único e inimitable en la historia de la humanidad. Según los expertos, este es el más arma formidable que ha existido alguna vez en la tierra. Fue creado por equipos dirigidos por los hermanos Académico de la Academia Rusa de Ciencias Vladimir Fedorovich Utkin y Académico de la Academia Rusa de Ciencias Alexei Fedorovich Utkin.
Los hermanos nacieron en la región de Ryazan, en el pueblo de Lashma a orillas del Oka. Había otros dos hermanos en la familia. La contribución de esta familia a la defensa del país es difícil de sobrestimar. En 1941, después de graduarse de la escuela en la ciudad Kasimov, Vladimir fue al frente y luchó durante toda la guerra desde el primero hasta el último día. Era señalero, y esta especialidad militar le inculcó una responsabilidad especial. Durante la guerra, sobrevivió milagrosamente. Terminó para Vladimir Utkin en octubre de 1945. Y en el otoño de 1946, siguiendo el ejemplo de los hermanos Nikolai y Alexei, ingresó a Leningrad Voenmekh. Los hermanos vivían juntos, pero era difícil, trabajaban medio tiempo para estación de ferrocarril. Descargaban carbón y no pensaban que algún día tendrían que cargar vagones con misiles estratégicos.
Después de graduarse del instituto, Vladimir Utkin fue enviado a industria militar donde se necesitaban mentes nuevas y frescas. Después de todo, ahora, con el advenimiento de la Guerra Fría, la línea del frente pasó por Yuzhmash, Baikonur, Arzamas-17 y otras empresas del complejo militar-industrial. En octubre de 1961, N.S. Jruschov desató un mensaje devastador en todo el mundo: la URSS probó una bomba de hidrógeno con una capacidad de 50 millones de toneladas de TNT en Novaya Zemlya; esto es más de lo que TNT explotó durante los seis años de la Segunda Guerra Mundial por parte de todos sus participantes.
Este mensaje fue una señal para los estadounidenses: aunque nos superan 10 veces en términos de transportistas armas nucleares, pero una bomba así, lanzada en suelo estadounidense, garantizará la inevitabilidad de la retribución. Todo esto es cierto, pero con todas sus ventajas, las armas de misiles nucleares aún eran vulnerables, y nuestros adversarios potenciales conocían desde hacía mucho tiempo los sitios de lanzamiento de misiles intercontinentales. Explotar bomba H sobre el área basado en misiles o sobre aeródromos de aviación estratégica, y quedaría poco de la antigua energía nuclear. La doctrina de la inevitabilidad de la retribución se resquebrajó por las costuras. Y entonces comenzó la carrera armamentista a un nuevo nivel: la creación de minas para misiles que pudieran contraatacar, transfiriéndolas a submarinos, a bordo de bombarderos estratégicos.
Los americanos escondieron su "Titanes-2", nosotros - "R-16". Pero muy pronto quedó claro que el inducido con precisión misil intercontinental puede conseguir el objetivo en la mina. El misil Pershing-2 pudo volar hacia nosotros desde Europa en 6-8 minutos. Exactamente este tiempo fue necesario para abrir la escotilla de 200 toneladas de nuestro silo de misiles nucleares. Respondimos a los estadounidenses a tiempo, pero ya estaban completando la creación de los misiles Trident-2? de cuarta generación, y ninguna protección de ingeniería habría ayudado a sobrevivir. sistemas de misiles cuando ataque con misiles. Por lo tanto, se decidió crear sistemas de misiles móviles.
El Kremlin entendió que se necesitaban soluciones técnicas fundamentalmente nuevas. En 1979, el Ministro de Ingeniería General de la URSS, Sergei Alexandrovich Afanasiev, encargó una tarea fantástica a los diseñadores de Utkin. Esto es lo que dijo Vladimir Fedorovich Utkin poco antes de su muerte:
“La tarea que el gobierno soviético nos encomendó fue sorprendente por su enormidad. En la práctica doméstica y mundial, nadie ha enfrentado nunca tantos problemas. Tuvimos que colocar un misil balístico intercontinental en un vagón de ferrocarril y, después de todo, un misil con un lanzador pesa más de 150 toneladas. ¿Cómo hacerlo? Después de todo, un tren con una carga tan grande debería circular por las vías nacionales del Ministerio de Ferrocarriles. Cómo transportar un misil estratégico con una ojiva nuclear en general, cómo garantizar la seguridad absoluta en el camino, porque se nos dio una velocidad de diseño de hasta 120 km/h. ¿Resistirán los puentes, no colapsarán las vías y el propio arranque, cómo transferir la carga a las vías del tren durante el lanzamiento del cohete, se mantendrá el tren sobre los rieles durante el arranque, cómo elevar el cohete a una posición vertical lo más rápido posible después de que el tren se detiene?
Sí, había muchas preguntas, pero era necesario resolverlas. Aleksey Utkin se hizo cargo del tren de lanzamiento, y el anciano Utkin se hizo cargo del propio cohete y del sistema de misiles en su conjunto. Al regresar a Dnepropetrovsk, pensó dolorosamente: “¿Es factible esta tarea? Peso hasta 150 toneladas, lanzamiento casi instantáneo, 10 ojivas nucleares, sistema de penetración defensa antimisiles¿Cómo encajar en las dimensiones de un automóvil común y hay tres cohetes en cada tren? Pero como sucede a menudo, las tareas complejas siempre encuentran personas brillantes. Entonces, a fines de los años 70, Vladimir y Alexei Utkin se encontraron en el mismo epicentro de la Guerra Fría, y no solo terminaron, sino que se convirtieron en sus comandantes en jefe. En Dnepropetrovsk, en la oficina de diseño de Yuzhnoye, Vladimir Utkin se obligó a olvidarse de las dudas: ¡tal cohete puede y debe construirse!
Decidieron hacer el motor con combustible sólido, pero en ese momento no hubo tales desarrollos en la oficina de diseño. A pesar de las enormes dificultades, se creó un motor de este tipo. Además: un cohete con un TPK no debe pesar más de 130 toneladas, de lo contrario, la vía del tren no resistirá, lo que significa que se necesitan nuevos materiales; un cohete no puede ser más largo que un automóvil refrigerado común, pero estos pequeños no se crearon en la oficina de diseño. Luego decidieron quitar las boquillas de los motores, aunque la práctica mundial de la ciencia espacial no conocía tales soluciones. El carenado de la cabeza sobresale del otro extremo del automóvil, sin él es imposible: no habrá precisión, al principio lo hicieron inflable, pero, según los cálculos, no pudo superar la barrera. defensa antimisiles explosiones nucleares. ¡Luego diseñaron un carenado plegable de metal!
Pero en la composición "tren cohete" también hay un módulo de comando único, cuya característica se ha convertido en una mayor protección contra la poderosa radiación electromagnética de la red de contactos. Para ello se han desarrollado antenas de comunicación especiales únicas, que garantizan la recepción de la señal. control de combate a través de los techos radiotransparentes de los vagones. Era imposible llevarlos afuera, ya que el BZHRK debería ser como un tren ordinario en todo.
Finalmente, era necesario asegurar la completa autonomía "tren cohete" durante sus salidas a rutas de patrulla de combate, cuya longitud alcanza los 1,5-2 mil km.
Mientras tanto, en la Oficina de Diseño de Ingeniería Especial, Alexei Utkin y sus colegas ya han diseñado puerto espacial único sobre ruedas. Las pruebas de componentes y ensamblajes del futuro comenzaron en el campo de entrenamiento cerca de Leningrado portador de misiles. Había muchas preguntas: cómo tomar cables de contacto en tramos electrificados, ¿cómo elevar el cohete a una posición vertical en cuestión de segundos, cómo asegurar el lanzamiento dos minutos después de que el tren se detenga? Y lo más importante, el comienzo. ¿Cómo asegurarse de que la cola de fuego del cohete no queme los durmientes como fósforos, no derrita los rieles con su temperatura infernal? ¿Y cómo resolver estas preguntas? ¡Decidió!
El motor de pólvora empuja el cohete a una altitud baja, el motor de maniobra del cohete se enciende y el chorro de gas del motor principal del cohete pasa por los vagones, el contenedor y la vía férrea. Se encontró la solución principal, que coronó a todas las demás y proporcionó un margen de fortaleza de ingeniería durante muchos años por venir. Después de todo, en ese momento nadie en el mundo podría crear algo como esto. " Estoy orgulloso de que nuestros equipos hayan resuelto esta tarea fantásticamente difícil., - Vladimir Fedorovich dijo más tarde. - ¡Teníamos que hacer este tren cohete y lo hicimos!» El primer tren cohete se puso en servicio en 1987, el último, el 12, se puso en servicio en 1992.
Primer Regimiento de Misiles con un cohete RT-23UTTH asumió el servicio de combate en octubre de 1987 y, a mediados de 1988, se desplegaron 7 regimientos (alrededor de 20 lanzadores en total, todos en la región de Kostroma). Los convoyes se ubicaron a una distancia de unos cuatro kilómetros entre sí en estructuras estacionarias, y cuando asumieron el servicio de combate, los convoyes se dispersaron.
Para 1991 desplegado tres divisiones de misiles armado BZHRK y ICBM RT-23UTTH(en la región de Kostroma, la región de Perm y el Territorio de Krasnoyarsk), cada uno de los cuales tiene cuatro regimientos de misiles (un total de 12 trenes BZHRK, tres lanzadores cada uno). En un radio de 1.500 km desde las bases de la BZHRK, se tomaron medidas conjuntas con el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia para modernizar la vía férrea: se colocaron rieles más pesados, se reemplazaron las traviesas de madera con hormigón armado y se reforzaron los terraplenes con grava más densa. .
Prueba de vuelo del cohete. RT-23UTTH(15ZH61) se produjeron del 27 de febrero de 1985 al 22 de diciembre de 1987 en NIIP-53 (Mirny), se realizaron un total de 32 lanzamientos. Se realizaron 18 salidas del tren ferroviario para pruebas de recursos y transporte, durante las cuales se cubrieron más de 400 mil kilómetros por las vías férreas del país. Las pruebas se llevaron a cabo en varias zonas climáticas desde Salekhard en el norte hasta Chardzhou en el sur, desde Cherepovets en el oeste hasta Chita en el este.
en 1988 sobre el Sitio de prueba de Semipalatinsk las pruebas se han llevado a cabo con éxito BZHRK sobre el impacto de la radiación electromagnética ("Radiance") y la protección contra rayos ("Tormenta"). En 1991 en NIIP-53, se realizó una prueba para el impacto de una onda de choque ("Shift"). Se probaron dos lanzadores y un puesto de mando. Los objetos de prueba se ubicaron: uno (lanzador con una maqueta eléctrica de cohete cargada, así como una caja de cambios), a una distancia de 850 m del centro de la explosión, el otro (el segundo lanzador), a una distancia de 450m con su tope al centro de la explosión. Una onda de choque con un TNT equivalente a 1000 toneladas no afectó el rendimiento del cohete y el lanzador.
Según los que tuvieron que participar en sus lanzamientos de entrenamiento desde el sitio de prueba del norte "Plesetsk", es una vista mágica. Habiendo recibido la orden de lanzamiento, el "tren nuclear" se detiene y se fija en la vía férrea. Un dispositivo especial se eleva sobre el tren, que desvía la red de contacto hacia un lado. En este momento, una misión de vuelo con las coordenadas especificadas del sitio de lanzamiento y el objetivo ya se está cargando en las ojivas del misil (el misil se puede lanzar desde cualquier punto de la ruta de patrulla de combate donde se encuentra el tren en el momento en que se recibe la orden). recibió).
Los techos abatibles de los vagones, en los que se ubican los misiles en sus contenedores de transporte y lanzamiento (TPP), se hacen a un lado. Potentes gatos elevan el CCI a una posición vertical. Habiendo recibido una orden de lanzamiento, el cohete es arrojado fuera del contenedor por 20-30 m por un acumulador de presión de polvo, los impulsos de corrección lo alejan un poco del lanzador y luego se enciende el motor principal, que con un rugido lleva los Molodets al cielo, dejando tras de sí una espesa columna de humo característica de los cohetes sólidos.
Se convirtió en un dolor de cabeza constante para los estadounidenses. El Pentágono gastó más dinero en rastrearlos que lo que gastaron los hermanos Utkin en crearlos. Doce satélites de reconocimiento los buscaban por todo nuestro país y ni siquiera desde el espacio podían distinguir estos trenes fantasmas de los frigoríficos ordinarios. En los años 60 del siglo pasado, los estadounidenses comenzaron a desarrollar complejos similares, pero las cosas no salieron bien. Y ya después de que los trenes cohete abandonaron la pista del Ministerio de Ferrocarriles, emprendieron una acción sin precedentes: bajo la apariencia de carga comercial de Vladivostok, enviaron contenedores en tránsito a uno de los países escandinavos, uno de los cuales estaba lleno de equipos de reconocimiento. para interceptación de radio, análisis de la situación de radiación e incluso filmación a través de una membrana secreta en un contenedor espía. Pero después de que el tren salió de Vladivostok, nuestros oficiales de contrainteligencia abrieron el contenedor. La idea de los estadounidenses fracasó.
Pero los tiempos han cambiado, a principios de la década de 1990, nuestros adversarios potenciales se convirtieron en casi amigos, pero también en potenciales. Volamos minas, cortamos cohetes. Y ahora están viendo cómo será posible decapitar a nuestro "Bisturí". R Puertos espaciales de trenes cohete conducir por todo el país se consideró inapropiado, se tomó la decisión de transferir los "bisturíes" al servicio en áreas cerradas. Ahora, para deleite de los estadounidenses, están todos allí, y solo están protegidos de los recolectores de hongos ...
Sí, los estadounidenses han logrado mucho, establecieron la condición para que las negociaciones de desarme sean la destrucción de misiles. SS-18, "cariñosamente" llamado "Satanás" por ellos, y un singular tren cohete "bisturí". Gorbachov, que llegó al poder, estuvo de acuerdo de inmediato, Yeltsin siguió su ejemplo. Los estadounidenses asignaron rápidamente dinero para la destrucción de los misiles que odiaban e incluso proporcionaron los últimos dispositivos de corte. Uno por uno, los sistemas de misiles se convirtieron en chatarra. Aunque en esos cohetes fue posible lanzar satélites adecuados para la economía nacional. Después de todo, es inexcusablemente estúpido destruir los complejos, en cuya creación trabajó todo el color de la ciencia doméstica en varias industrias.
Director designado del instituto matriz TsNIIMASH Vladimir Utkin deja para siempre el trabajo de diseño en la creación de sistemas de misiles de combate, y el destino lo vuelve a unir con los estadounidenses, pero ahora como astronautas. Al reunirse con ellos, Vladimir Fedorovich dijo: “El espacio es un campo donde debemos sembrar solo semillas pacíficas y no subir a este espacio con nada más. Y a partir de ahí aprender a vivir en la Tierra tan bien que veas y pienses: “¿Qué hacen ahí, en una Tierra pequeña?”. Y estas palabras no son una retirada de posiciones anteriores, sino un entendimiento de que se vio obligado a crear todo su trabajo sobre el desarrollo de sistemas de misiles, en respuesta a una amenaza del lado opuesto, en aras de proteger la Patria. Creó la paridad, que finalmente ayudó y está ayudando a salvar al mundo de una guerra termonuclear.
Vladimir Fedorovich Utkin, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, académico, laureado con los premios Lenin y Estatal, lamentablemente no vivió para ver su 80 cumpleaños. En las ciudades de Ryazan y Kasimov, así como en el cementerio Troekurovsky en Moscú, donde está enterrado Vladimir Fedorovich, se le erigieron monumentos.
Sí, fue un gran diseñador, pero solo un pequeño círculo de personas sabía de él. Vladimir Utkin creó el misil SS-18, el más poderoso y confiable del mundo, que lleva 10 ojivas nucleares y 40 señuelos. Hasta el día de hoy, los estadounidenses no han podido hacer nada por el estilo.
Con la creación del sistema de misiles basado en el ferrocarril Scalpel, la vida de los hermanos Utkin se convirtió en una leyenda. Hicieron el trabajo que les encomendó el país con un talento asombroso, con un ingenio increíble.
Cómo funcionó
El tren salió con "refrigeradores", que en apariencia no diferían de los reales. Cada composición contiene tres módulos. Cada módulo contiene tres vagones y una locomotora de maniobras, también camuflada como una nevera sobre ruedas. En movimiento o en cualquier estacionamiento, los lanzamientos de este tren no se llevaron a cabo, como dicen hoy en las publicaciones rusas. El tren llego a cierto punto ferrocarril- ubicaciones base. Los módulos se desengancharon de la locomotora principal y, con la ayuda de locomotoras diesel de maniobra, se "dispersaron" a lo largo de las vías del tren en un radio de 80 a 120 kilómetros. Por lo general, era un triángulo. En cada uno de sus picos, donde había pedestales de hormigón, estos sistemas de misiles estaban en servicio de combate durante 12 horas o un día. Luego "corrieron" de regreso a la locomotora diesel de tracción y se trasladaron al siguiente punto. Y había 200 de ellos en el territorio de la Unión. Por cierto, los vagones del módulo no se desacoplaron: como estaban atracados en Pavlograd, cabalgaron a través de las vastas extensiones de nuestra antigua y vasta Patria. Además, eran completamente autónomos. Además del coche de lanzamiento, el módulo incluía un depósito de combustible de 60 metros cúbicos fabricado en acero inoxidable. Los oleoductos la abandonaron, lo que hizo posible repostar locomotoras diésel en movimiento.
Comienzo
Dos "patas" telescópicas de tres metros salieron de debajo de la parte inferior del automóvil y descansaron sobre pedestales especiales de hormigón armado, fijando rígidamente el automóvil de arranque. En el propio vagón también había una plataforma de puntería que, cuando el vagón estaba fijo, descansaba firmemente contra la vía del tren, leyendo las coordenadas de la ubicación del módulo. Por lo tanto, en cada punto de servicio de combate, cada misil recibió un programa claro y una ruta de vuelo determinada hacia el objetivo real de un enemigo potencial.
Cuando el carro de arranque ya está fijado en un punto determinado de la vía férrea, a la orden del operador, unos gatos hidráulicos de clavijas sueltan su techo. Luego, los gatos hidráulicos de los extremos se activan sincrónicamente y el automóvil se abre como un cofre, solo en dos mitades. Al mismo tiempo, la bomba hidráulica principal del gato hidráulico principal comienza a funcionar activamente, y el enorme "cigarro" del TPK se vuelve vertical sin problemas y se fija con soportes laterales. ¡Todos! ¡El cohete está listo para lanzarse!
El misil lleva un vehículo de reentrada múltiple del tipo MIRV con 10 ojivas con un rendimiento de 500 kt cada una. (La bomba atómica de 10 kt fue lanzada sobre Hiroshima). El rango de vuelo es de 10 mil kilómetros.
Los fabricantes de maquinaria de Mariupol completaron estos trenes con sistemas THR (temperatura y humedad) y sistemas de extinción de incendios muy fiables. Las pruebas de vuelo del cohete se llevaron a cabo del 27 de febrero de 1985 al 22 de diciembre de 1987. Se realizaron un total de 32 lanzamientos.
Por cierto, por la exitosa prueba del "bisturí" en Plesetsk, un grupo de destacados diseñadores y constructores de máquinas ucranianos recibió importantes premios gubernamentales. Se les otorgó principalmente la medalla "Por el valor laboral", pero pronto se les otorgarían los títulos honoríficos "Trabajador de transporte de honor de la URSS". Aunque, según la normativa entonces vigente, la "distancia" de adjudicación a adjudicación es de al menos tres años. Fue necesaria una petición especial del ministro del ramo para la pronta asignación de "honrado".
En 1991, la lista se puso sobre la mesa a Mikhail Gorbachev, quien dejaría la presidencia del jefe de la superpotencia en una semana o dos. Lo que Mikhail Sergeevich pensó entonces, solo él lo sabe. Pero con los candidatos a los "honrados" actuó en su espíritu característico de tomar decisiones impredecibles. Gorbachov decidió: el último ciudadano, a punto de estallar, de la Unión Soviética, a quien asignaría este alto título de "merecido", sería... Alla Borisovna Pugacheva. Firma - Presidente de la URSS ...
16 de junio de 2005 el penúltimo de los sistemas de misiles basados en rieles "Bisturí" fue enviado desde la conexión Kostroma tropas de misiles a la base de almacenamiento para su posterior liquidación. El último de ellos está programado para ser destruido en septiembre de 2005. La razón oficial por la cual "Bisturíes" retirados del servicio se denomina vencimiento de la vida útil, aunque si tenemos en cuenta que se pusieron en servicio en 91-94, este período debería vencer solo para 2018, siempre que el fabricante realice un mantenimiento regular. Pero la planta de Pavlovgrad (Ucrania) ahora fabrica trolebuses en lugar de cohetes. Y Ucrania, habiéndose convertido en una potencia no nuclear, bajo los términos del acuerdo no puede tener, producir o mantener armas nucleares, especialmente ahora que las nuevas autoridades ucranianas han puesto rumbo hacia el oeste. Y se está fundiendo el equipo para la producción de misiles que están en servicio con Rusia.
Hubo un tiempo en que trenes singulares recorrían nuestro país. Exteriormente, se parecían a trenes familiares. Pero se diferenciaban de ellos en que nunca se detenían en las estaciones, preferían las medias estaciones sordas, y las concurridas estaciones de las ciudades, si allí los llevaba el destino (¡o una orden!), trataban de deslizarse al amanecer, cuando había menos gente allí.
Hace unos años, los trenes secretos circulaban por la red ferroviaria rusa. Exteriormente, casi no eran diferentes de los trenes de pasajeros habituales. Pero los despachadores intentaron programar su movimiento de tal manera que pasaran por las estaciones ocupadas y abarrotadas de las grandes ciudades por la noche o al amanecer. Se suponía que no debían estar en el ojo público. Los trenes fantasma, o BZHRK, sistemas de misiles ferroviarios de combate, llevaron una guardia de combate en la taiga siberiana, en el norte y el Lejano Oriente con armas nucleares. Y junto con los barcos de propulsión nuclear, la aviación y las Rocket Forces, han mantenido y mantienen el equilibrio estratégico en el mundo.
Los principales diseñadores del BZHRK fueron los académicos hermanos Vladimir y Alexei Utkin. El mayor, Vladimir Fedorovich, ya falleció. Mano derecha Vladimir Fedorovich en el trabajo sobre la creación de un tren cohete fue su hermano Alexei.
¿Cómo nació la idea de crear trenes cohete? Según una versión, los estadounidenses nos lo plantaron. Los oficiales de inteligencia soviéticos obtuvieron información: el complejo militar-industrial estadounidense se está preparando para crear un tren capaz de lanzar misiles balísticos. Supuestamente, su fotografía incluso cayó en manos de los servicios de inteligencia.
Como si la imagen fuera hábilmente capturada en un pequeño modelo de un tren cohete, que no existía en la naturaleza. Dicen que los "halcones" en el extranjero al principio realmente tenían la intención de hacer un tren nuclear, pero luego abandonaron esta idea. ¿Por qué? Su red ferroviaria no es tan extensa y el costo del proyecto resultó ser fabuloso. Para guiar a nuestros científicos por el camino que conduce a un callejón sin salida, hicieron y arrojaron un "tilo" a los rusos. ¡Que se rompan la cabeza! Y el liderazgo político lo "picoteó" y tomó una decisión de voluntad fuerte: "alcanzar y adelantar" a los estrategas en el extranjero.
¿Cómo fue real? Después de que los estadounidenses desplegaran sus misiles Pershing en Alemania, era necesario responder adecuadamente a las nuevas amenazas a la seguridad de nuestro estado. Así que volvimos a la idea de los trenes cohete. Los científicos nacionales pensaron en este proyecto incluso antes, pero por el momento no emprendieron su solución debido al alto costo y la intensidad de la mano de obra. Además, el potencial defensivo existente era suficiente para responder adecuadamente a los estadounidenses. Por cierto, inicialmente se consideró como un arma de represalia. ¿Cuál es su ventaja?
En elusividad. A diferencia de los misiles basados en silos, donde las coordenadas de los objetivos se conocen de antemano. Con el BZHRK, nuestros oponentes tenían muchas preguntas para las que no podían encontrar respuestas. Para rastrearlos a principios de los noventa, los estadounidenses incluso crearon una constelación de satélites militares. Pero incluso desde el espacio no fue tan fácil detectar sus huellas. Por lo tanto, incluso la tecnología más moderna a menudo los perdió de vista. Eran esquivos gracias a la red ferroviaria magníficamente desarrollada de la Unión Soviética. Muchos años después, el general estadounidense Powell le confesó a un académico: "Buscar tus trenes cohete es como una aguja en un pajar".
A los estadounidenses incluso se les ocurrió un vagón especial que estaba equipado con los últimos equipos. No duró mucho ......
30 ministerios y departamentos y más de 130 empresas de defensa trabajaron en la creación de trenes de misiles de combate. A primera vista, la idea simple propuesta por los diseñadores, levantar el eje del suelo y ponerlo sobre ruedas, incluía una gran cantidad de problemas organizativos y técnicos.
¿Cuál fue uno de los principales problemas? Tomar tiro. Cuando se impulsa desde un silo de misiles, se conocen el acimut, la altitud y el punto de partida. Determinar su ubicación es uno de los problemas más difíciles. Además, es necesario conocer la carga sobre los rieles en un lugar determinado. Y los suelos, como saben, son diferentes. Condiciones idénticas en la naturaleza no existen en absoluto. Entonces, para que los vagones no cayeran al lado del ferrocarril, se les ocurrió un "lanzamiento de mortero" especial. Si no entra en detalles, entonces su esencia es que el cohete primero se lanza a una altura y solo luego comienza.
¿Cómo apuntar? Antes de hacer esto, debe detener el tren, encender los giroscopios, determinar el norte y el sur y dónde disparar. No olvide que aún debe aceptar órdenes y comandos "desde arriba". Dejar
Cohete exactamente a la hora acordada y obedece a tu comandante en cualquier circunstancia, incluso en las más desfavorables. Combate moderno, en las condiciones de uso de armas de alta precisión, debe obtener este comando. Entonces, un tren cohete es un complejo complejo. Y cuando los estadounidenses estaban trabajando en esta idea, se encontraron con una serie de dificultades técnicas y, por lo tanto, lo más probable es que abandonaran el proyecto intensivo en ciencia.
Y si los cables de alto voltaje están ubicados directamente sobre su cabeza. - Se inventó una rama especial de cables, y además de esto, se eliminó automáticamente el suministro de electricidad a las subestaciones.. En cuanto a la carga por eje, no debe ser más de 25 toneladas. Y un cohete con un contenedor de lanzamiento pesa más de 100 toneladas y más el automóvil en sí, por lo que resulta alrededor de 200 toneladas. Se les ocurrió la idea de descargar el complejo de lanzamiento a expensas de otros autos.
Es necesario tener en cuenta el hecho de que el tren está sujeto a fuertes vibraciones en movimiento. Esto significa que es necesario no solo detener el tren, sino también "apagar" los resortes; ¡no espere hasta que se calmen!
No olvides que en el tren hay oficiales y soldados. Necesitan dormitorios, baños, un comedor, baños... ¡Y también se necesitan alimentos, combustible, agua! Así que el complejo es lo más complicado...
- A primera vista, podría parecer que nuestro país es grande y está lleno de "rincones de osos" donde los sistemas de misiles podrían esconderse con seguridad.
Los misiles de nuestros oponentes potenciales se volvieron cada vez más precisos y podían "cubrir" las minas con relativa facilidad. Por lo tanto, fue necesario tomar medidas para garantizar la confiabilidad del paro preventivo. Por supuesto, los Pershing eran buenos misiles. Aunque algunos expertos exageraron un poco sus capacidades. Incluso hablaron sobre el hecho de que podrían golpear exactamente una estaca clavada en el suelo a mil kilómetros de distancia.
La respuesta fue el cohete Scalpel. Él "encajó" en el marco del acuerdo con los estadounidenses. Se hizo en dos versiones: la mía y para basarse en el ferrocarril. Es difícil imaginar cuántos Pershings tuvieron que dispararse para destruir el tren cohete.
Esta no es una batalla uno a uno, como en la versión mía, aquí el equilibrio de fuerzas es completamente diferente ... Y, por lo tanto, tal complejo de combate, por supuesto, es único. Y, sin embargo, la idea principal detrás del desarrollo de sistemas de misiles de combate es aumentar la posibilidad de disuasión, ¡para que nadie piense que puede presionar un botón con impunidad!
La historia demuestra que no fuimos nosotros los iniciadores de la carrera armamentista. Nos vimos obligados a ponernos al día todo el tiempo y lo hicimos de tal manera que nadie se hizo ilusiones de que había una ventaja. El efecto de disuasión ha determinado constantemente el estado de cosas en nuestra industria de defensa, y mientras podamos mantenernos a la par, no habrá guerra nuclear.
Inmediatamente preparamos cuatro complejos. Si surgen problemas con un automóvil, se crea una comisión para averiguar las causas del accidente. La tarea del diseñador general es convencer al cliente, demostrar que se han realizado todas las pruebas necesarias. Necesita mover el "automóvil" de su lugar, y luego irá solo ... Y en este momento en Plesetsk, el primer lanzamiento desde un tren cohete y, naturalmente, va allí. El diputado de prueba también puede ir al segundo, tercer lanzamiento, pero, por regla general, se sienta allí casi constantemente ...
El primer tren salió de la fábrica en 1987 y el último, el duodécimo, en 1991. El período de garantía es de diez años. Pero por lo general luego se ampliaba, todo dependía de las ideas que se incluían en el complejo. Han resistido la prueba del tiempo.
En 1991, se instalaron trenes cohete. El ex presidente de la Unión Soviética, Mikhail Gorbachev, tomó la posición de los estadounidenses y llegó a la conclusión de que, para fortalecer el entendimiento mutuo entre los dos países, es mejor no dejar que el BZHRK entre en los espacios abiertos de Rusia. De lo contrario, los contribuyentes estadounidenses tendrían que desembolsar una buena suma para el despliegue por parte del Pentágono de una constelación adicional de satélites de reconocimiento. Después de todo, cada tren cohete viaja más de 1000 kilómetros por día, y para identificar solo un BZHRK entre cientos de trenes que circulan por toda Rusia y luego rastrear su ruta, sería necesario aumentar la constelación de seguimiento de satélites docenas de veces. . Llevar a cabo tal proyecto, incluso en un país tan rico y tecnológicamente avanzado como Estados Unidos, estaba más allá del poder.
No se sabe qué argumentos amigos en el extranjero lograron convencer a Mikhail Gorbachev. Se sabe algo más: no hace mucho, la nieta ex-presidente Soyuz Ksenia Virganskaya presumió en el baile de las personas más ricas del planeta en París con un vestido de Dior, que cuesta 22 mil dólares.
Y los formidables portamisiles sobre los rieles no pueden ir más allá del territorio técnico de la unidad. Sin dinero.
Es cierto que un tren cohete salió del perímetro de seguridad: se requería para realizar trabajos de reparación en la fábrica. Todos los demás movimientos de las tripulaciones del BZHRK deben realizarse dentro de los límites del territorio de la unidad. Pero, como se vio después, las "maniobras de importancia local" de ninguna manera reducen la preparación general para el combate de las tripulaciones de BZHRK.
Para la formación de los oficiales-ingenieros del material rodante, se realizan formaciones periódicas en las rutas de la BZHRK. Es importante para ellos representar visualmente el paisaje a lo largo de la vía férrea, conocer todos los giros y bifurcaciones del camino, casi todos los postes de telégrafo a lo largo de la ruta. En última instancia, todo esto le permite administrar de manera competente la composición de combate.
Es posible resolver este problema gracias a la ubicación de la dirección de los ferrocarriles rusos hacia los misiles, su enfoque estatal y la comprensión de que esto se hace en nombre de la defensa del país. En principio, el personal militar podría usar su propio tren de entrenamiento para entrenar, imitando al BZHRK, pero la falta de fondos está afectando. Hoy en día, es más importante gastar dinero en mantener aquellas locomotoras que están en constante preparación para el combate.
Ahora el BZHRK no apunta a ninguna parte. En el lenguaje de los científicos espaciales, esto se llama "misión de vuelo cero". La dificultad es que desde 1991, las unidades de misiles nunca han disparado desde sus sistemas. Recientemente, tuvieron que resolver las tareas del uso de armas de combate solo en simuladores. Es cierto que en 1998 hubo una excepción. La tripulación de combate del BZHRK lanzó un "bisturí" regular, tomado del tren, utilizando un lanzador en el campo de entrenamiento de Plesetsk.
Bajo el liderazgo de VF Utkin y con su participación directa, se crearon la mayoría de los misiles, en los que se basa el escudo de defensa antimisiles del país.
De 1970 a 1990, VF Utkin dirigió la oficina de diseño de Yuzhnoye, primero como jefe y luego como diseñador general. Durante este tiempo, se han desarrollado y puesto en servicio cuatro sistemas de misiles estratégicos y se han creado varios vehículos de lanzamiento. Entre ellos, un vehículo de lanzamiento "Zenith" altamente eficiente y respetuoso con el medio ambiente; cohete sólido SS-24; misil estratégico altamente efectivo sin precedentes SS-18.
En el campo de la investigación espacial, se han implementado varios satélites para fines científicos y de defensa. En total, se pusieron en órbita más de trescientos satélites de la familia Cosmos desarrollados por la Oficina de Diseño de Yuzhnoye, lo que constituye una parte significativa del número total de satélites de esta serie.
El principio característico del trabajo de VF Utkin es el uso de desarrollos científicos y técnicos de defensa en interés de la ciencia y la economía nacional. Entonces, sobre la base del vehículo de combate SS-9, se creó un vehículo de lanzamiento de conversión.
"Ciclón", diseñado para poner en órbita cargas útiles medianas. El satélite "Kosmos-1500" se utilizó en la retirada de caravanas de barcos cubiertos de hielo en el Mar de Siberia Oriental. "Kosmos-1500" también se convirtió en el fundador de la conocida serie de satélites "Ocean", que proporciona un aumento significativo en la seguridad y eficiencia de la navegación.
Desde 1990, VF Utkin ha sido director del Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica (TsNIIMASH) de la Agencia Rusa de Aviación y Espacio (Rosaviakosmos). Con la participación directa de Vladimir Fedorovich, se desarrolló el programa espacial federal de Rusia.
Bajo su liderazgo, como diseñador general, se llevó a cabo I+D con el objetivo de crear vehículos experimentales especiales, se brindó "soporte" científico y técnico para problemas clave relacionados con la Internacional. estación Espacial(ISS). Vladimir Fedorovich encabezó el consejo científico y técnico de coordinación de Rosaviakosmos y la Academia de Ciencias de Rusia para la investigación y los experimentos en la estación tripulada Mir y el segmento ruso de la ISS. VF Utkin - autor de más de 200 articulos cientificos y un gran número de inventos, poseedor de 11 órdenes y 14 medallas.
El primer tren de producción entró en servicio de combate en 1987. Lo pusieron en una plataforma especial. Estadounidenses grabados desde el espacio
ubicación de la unidad. Esto se hizo a propósito para que pudieran tomar en cuenta este tren. En el acuerdo bilateral, este procedimiento se explicó en detalle. Y luego su rastro se perdió. Probamos el tren en Plesetsk. Tenía tres módulos de combate, una "zona viva", su propio puesto de mando.
Los autos principales del BZHRK son aquellos en los que se encuentran el sistema de misiles PC-22 (según la clasificación occidental "Scalpel") y el puesto de mando de la tripulación de combate. El "bisturí" pesa más de cien toneladas y "se pone" a una distancia de 10 mil kilómetros. Los misiles son de propulsor sólido, de tres etapas, con diez semi-megatones de unidades nucleares apuntables individualmente en cada uno. Hay varios trenes de este tipo en la división Kostroma, y cada uno de ellos tiene tres lanzadores: doce misiles, ciento veinte ojivas nucleares. ¡Uno puede imaginar el poder destructivo de estos escalones de aspecto bastante inofensivo! Además de Kostroma, el BZHRK está desplegado en dos lugares más.
Y tales trenes surcaron las extensiones del país, que solo se podían ver por casualidad, llevaron una guardia de combate en el Norte y el Lejano Oriente, entre la taiga y las montañas ... Y fueron seguidos de cerca por el océano, enviando satélites especiales para detectarlos, y cada hora, constantemente tratando de averiguar dónde están. Pero hazlo a pesar de toda la perfección. tecnología moderna, no siempre fue posible: los trenes de cohetes se "escondieron" debajo de los habituales e intentan determinar hacia dónde se dirige este sistema de misiles y dónde está el rápido Novosibirsk-Moscú "...
Comienzo
Dos "patas" telescópicas de tres metros salieron de debajo de la parte inferior del automóvil y descansaron sobre pedestales especiales de hormigón armado, fijando rígidamente el automóvil de arranque. En el propio vagón también había una plataforma de puntería que, cuando el vagón estaba fijo, descansaba firmemente contra la vía del tren, leyendo las coordenadas de la ubicación del módulo. Por lo tanto, en cada punto de servicio de combate, cada misil recibió un programa claro y una ruta de vuelo determinada hacia el objetivo real de un enemigo potencial. Cuando el carro de arranque ya está fijado en un punto determinado de la vía férrea, a la orden del operador, unos gatos hidráulicos de clavijas sueltan su techo. Luego, los gatos hidráulicos de los extremos se activan sincrónicamente y el automóvil se abre como un cofre, solo en dos mitades. Al mismo tiempo, la bomba hidráulica principal del gato hidráulico principal comienza a funcionar activamente, y el enorme "cigarro" del TPK se vuelve vertical sin problemas y se fija con soportes laterales. ¡Todos! ¡El cohete está listo para lanzarse!
El misil lleva un vehículo de reentrada múltiple del tipo MIRV con 10 ojivas con un rendimiento de 500 kt cada una. (La bomba atómica de 10 kt fue lanzada sobre Hiroshima). El rango de vuelo es de 10 mil kilómetros.
Los fabricantes de maquinaria de Mariupol completaron estos trenes con sistemas THR (temperatura y humedad) y sistemas de extinción de incendios muy fiables. Las pruebas de vuelo del cohete se llevaron a cabo del 27 de febrero de 1985 al 22 de diciembre de 1987. Se realizaron un total de 32 lanzamientos.
Por cierto, por la exitosa prueba del "bisturí" en Plesetsk, un grupo de destacados diseñadores y constructores de máquinas ucranianos recibió importantes premios gubernamentales. Se les otorgó principalmente la medalla "Por el valor laboral", pero pronto se les otorgarían los títulos honoríficos "Trabajador de transporte de honor de la URSS". Aunque, según la posición entonces vigente, la “distancia” de laudo a laudo es de al menos tres años. Fue necesaria una petición especial del ministro del ramo para la pronta asignación de "honrado".
En 1991, la lista se puso sobre la mesa a Mikhail Gorbachev, quien dejaría la presidencia del jefe de la superpotencia en una semana o dos. Lo que Mikhail Sergeevich pensó entonces, solo él lo sabe. Pero con los candidatos a los "honrados" actuó en su espíritu característico de tomar decisiones impredecibles. Gorbachov decidió: el último ciudadano, a punto de estallar, de la Unión Soviética, a quien asignaría este alto título de "merecido", sería... Alla Borisovna Pugacheva. Firma - Presidente de la URSS ...
16 de junio de 2005 el penúltimo de los sistemas de misiles basados en rieles "Bisturí" fue enviado desde la formación Kostroma de las fuerzas de misiles a la base de almacenamiento para su posterior liquidación. El último de ellos está programado para ser destruido en septiembre de 2005. La razón oficial por la cual "Bisturíes" retirados del servicio se denomina vencimiento de la vida útil, aunque si tenemos en cuenta que se pusieron en servicio en 91-94, este período debería vencer solo para 2018, siempre que el fabricante realice un mantenimiento regular. Pero la planta de Pavlovgrad (Ucrania) ahora fabrica trolebuses en lugar de cohetes. Y Ucrania, habiéndose convertido en una potencia no nuclear, bajo los términos del acuerdo no puede tener, producir o mantener armas nucleares, especialmente ahora que las nuevas autoridades ucranianas han puesto rumbo hacia el oeste. Y se está fundiendo el equipo para la producción de misiles que están en servicio con Rusia.