Los "trenes nucleares" de Rusia están en camino. Sistema de misiles ferroviarios de combate de Molodets a Barguzin Novedades en la creación de Barguzin bzhrk

El BZHRK, o sistema de misiles ferroviarios de combate Barguzin, es una nueva generación de trenes armados con misiles balísticos. Desarrollado en la Federación Rusa. En 2020, está previsto que se adopte.

¿Qué es un tren nuclear? ¿Cuál fue la primera generación de trenes cohete en la URSS? ¿Por qué Estados Unidos no logró crear un tren fantasma? Obtendrá respuestas a estas y muchas otras preguntas en este artículo.

¿Qué es "BZHRK"?

BZHRK (o tren fantasma) es un sistema de misiles estratégicos ferroviarios militares. El complejo está ubicado sobre la base de un tren ferroviario que consta de una locomotora diésel y vagones de mercancías. Desde el exterior, no es diferente de los trenes de carga ordinarios que recorren Rusia por miles. Sin embargo, tiene un relleno muy difícil. En su interior se colocan misiles intercontinentales, puestos de mando, sistemas de servicio técnico, módulos tecnológicos que aseguran el funcionamiento del complejo y la actividad vital del personal. Al mismo tiempo, el tren es autónomo.

El BZHRK se creó principalmente como el principal poder de ataque para lanzar un ataque nuclear de represalia contra un enemigo potencial, por lo tanto, tenía las cualidades de movilidad y capacidad de supervivencia. Según los planes del comando, se suponía que sobreviviría después de ser alcanzado por un misil balístico intercontinental por parte de un enemigo potencial.

BZHRK "Scalpel" - la generación anterior de trenes nucleares

Por primera vez, el desarrollo de trenes nucleares comenzó a llevarse a cabo en los años 60 del siglo XX. El trabajo se llevó a cabo en la URSS y los EE. UU. Aproximadamente en paralelo.

¿Qué significa la idea de la creación, según la leyenda, fue lanzada, a saber, por los estadounidenses? Después de los intentos fallidos de los Estados Unidos de crear un complejo, se decidió comenzar a desinformar que tales trenes se estaban creando activamente y pronto estarían en los rieles. El propósito de la información falsa era uno: obligar a la Unión Soviética a invertir grandes cantidades de dinero en una idea irrealizable. Como resultado, el resultado superó todas las expectativas.

El 13 de enero de 1969, se firmó la Orden del Comandante en Jefe "Sobre la creación de un sistema móvil de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) con el misil RT-23", en virtud de la cual en la década de 1980 en la URSS para la primera vez en el mundo se puso en producción y se probó en condiciones cercanas al combate, un portamisiles en una plataforma ferroviaria, que no tenía análogos y no existe en todo el mundo. Como dijeron los expertos, no hay arma más formidable y móvil en el planeta que un tren de combate ferroviario móvil con un misil continental a bordo.

El equipo de la Academia Rusa de Ciencias, encabezado por los hermanos Alexei y Vladimir Utkin, trabajó en la creación del complejo. Durante la creación, los diseñadores enfrentaron varias dificultades serias.

• En primer lugar, la masa del tren: un gran peso podría deformar las vías del tren. El peso del misil balístico intercontinental (ICBM) más pequeño era de 100 toneladas.
• En segundo lugar, la llama directa en el lanzamiento del cohete derritió el tren y los rieles sobre los que se encontraba.
• En tercer lugar, la red de contacto sobre el automóvil, por supuesto, era un obstáculo para el lanzamiento de un cohete. Y esta no es la lista completa de problemas que enfrentan los especialistas soviéticos.

El BZHRK utilizó misiles RT-23U (según la clasificación de la OTAN SS-24 "Scalpel"). Para la composición, se fabricaron cohetes especiales con boquilla retráctil y carenado. Un misil lleva un vehículo de reentrada múltiple tipo MIRV con 10 ojivas con un rendimiento de 500 kilotones cada una.

Se tomó una decisión original para distribuir la carga en la vía. Tres vagones estaban conectados por un acoplamiento rígido, lo que aseguraba que el peso del cohete se distribuyera en una sección más larga de la vía férrea. En estado de combate, se presentaron patas hidráulicas especiales.

Para desviar la suspensión de contacto de la red que interfiere con el lanzamiento, se inventó un dispositivo especial que retiró cuidadosamente los cables del área de operación del complejo. La red se desactivó antes del lanzamiento.

Para lanzar un cohete, también se inventó una solución ingeniosa: un lanzamiento de mortero. La carga de pólvora arrojó el cohete a 20 metros del suelo, después de lo cual otra carga corrigió la inclinación de la tobera del cohete alejándola del tren, y luego se encendió el motor de la primera etapa. Así, una columna de llamas de gran temperatura no provocó daños en los coches ni en las vías, sino que fue dirigida en la dirección correcta.

La autonomía del tren cohete era de más de 20 días.

El 20 de octubre de 1987, después de las pruebas realizadas en el sitio de pruebas de Semipalatinsk, el regimiento de misiles RT-23UTTH Molodets asumió el servicio de combate. Y en 1989, se desplegaron 3 divisiones de BZHRK en el territorio de la URSS, dispersas a una distancia de muchos miles de kilómetros: en la región de Kostroma, en las regiones de Perm y Krasnoyarsk.

El dispositivo BZHRK incluye módulos ferroviarios para varios propósitos, a saber: 3 módulos de lanzamiento para misiles balísticos intercontinentales RT-23UTTKh, 7 vagones como parte del módulo de comando, un módulo con reservas de combustible en un tanque ferroviario y 2 locomotoras diésel de la modificación DM-62 . El trabajo para mejorar el equipo no se detuvo incluso después de ingresar a las tropas, y su potencial de combate creció constantemente.

BZHRK "Molodets" fueron una pesadilla para los estadounidenses. Se asignaron enormes fondos para rastrear trenes fantasma. Los satélites de reconocimiento buscaron 12 trenes fantasma en todo el país y no pudieron distinguir el complejo de combate del tren con refrigeradores (vagones frigoríficos) que transportaban alimentos.

Después del colapso de la Unión Soviética, todo cambió en Rusia. El 3 de enero de 1993 se firmó en Moscú el tratado START-2, según el cual la Federación Rusa debe destruir parte de su potencial misilístico, incluidos los misiles RT-23U, por lo tanto, para el año 2005, según la versión oficial, todos los BZHRK están retirados del servicio de combate y destruidos, y algunos supervivientes se envían al almacenamiento para su posterior eliminación.

El complejo estuvo oficialmente en servicio de combate en la Unión Soviética durante unos 20 años, hasta 2005.

Estados Unidos intenta crear un tren fantasma

Estados Unidos también intentó crear sistemas de misiles en una plataforma ferroviaria. Su desarrollo comenzó en la década de 1960, ya que casi al mismo tiempo, los científicos del Pentágono crearon por primera vez el misil balístico de combustible sólido Minuteman que, debido a sus parámetros técnicos, podía lanzarse desde sitios pequeños y en condiciones de temblores ferroviarios. El desarrollo recibió el nombre de "Minitman Rail Garrison".

Originalmente se planeó que el tren fantasma lleno de misiles circularía en posiciones predeterminadas, para lo cual se trabajaría en los lugares indicados para crear condiciones para simplificar el lanzamiento y ajustar el sistema de navegación del misil a los puntos de lanzamiento especificados.

Los primeros misiles móviles Minuteman en una plataforma ferroviaria debían ingresar al ejército de los EE. UU. a mediados de 1962. Pero la administración estadounidense no asignó la cantidad necesaria para preparar la infraestructura y lanzar la producción de prototipos, y el programa fue archivado. Y los vagones de transporte creados se utilizaron para entregar el "Minitman" al lugar de despliegue de combate: lanzar minas.

Sin embargo, tras el éxito de la Unión Soviética en el desarrollo de proyectos similares, Estados Unidos se acordó de la tecnología que venía acumulando polvo desde los años 60 y en 1986 creó un nuevo proyecto utilizando desarrollos antiguos. Para el prototipo, se eligió el misil LGM-118A "Peacekeeper" existente en ese momento. Estaba previsto que su tracción fuera proporcionada por locomotoras diésel de cuatro ejes, y cada tren contaría con dos coches de seguridad. Se asignarán 2 vagones al lanzador con un misil ya cargado en el contenedor de lanzamiento, otro tendrá centro de control, y el resto de vagones llevará combustible y repuestos para reparaciones en curso.

Pero "Peacekeeper Rail Garrison" nunca estuvo destinado a subirse a los rieles. Tras el fin oficial de la Guerra Fría, las autoridades estadounidenses abandonaron el desarrollo de sistemas de misiles en una plataforma ferroviaria y reorientaron los flujos de caja hacia otros proyectos de la industria militar.

En los Estados Unidos, el sistema de misiles basado en rieles nunca se puso en funcionamiento; su historia terminó después de las pruebas fallidas en 1989.

Nuevo complejo de misiles ferroviarios de la Federación Rusa

En la actualidad, por diversas razones, ninguno de los ejércitos del mundo está armado con lanzaderas de ferrocarril. La Federación Rusa es la única que ha estado trabajando en la creación de este tipo de armas desde 2012, y hasta ahora ha desarrollado proyectos preliminares para un lanzador ferroviario que cumple con todos los requisitos modernos para armas estratégicas.

Se sabe que el nombre de diseño del nuevo BZHRK es "Barguzin". La documentación del proyecto indica que el Barguzin se ensamblará a partir de dos partes principales: un lanzador ferroviario y un misil de combate.

El lanzador ferroviario se ubicará en una plataforma ferroviaria, a la que se adjunta una viga especial con una pluma de elevación y un mecanismo de control. Un marco de elevación está unido al brazo ferroviario con la posibilidad de movimiento longitudinal. TPK (perforador de casco de torpedo) con un cohete se apoyará en soportes que están montados en placas base y equipados con varillas giratorias.

El cohete se lleva al lanzamiento desde el TPK, cuyos comandos se dan desde un automóvil especial como parte del BZHRK con sistemas de control que se le llevan. Cuando se lanza el cohete, el techo del automóvil se abre (se pliega hacia atrás), por lo que se forma la distancia necesaria para el lanzamiento.

Características comparativas

Ventajas del nuevo BZHRK:

1. Menos peso del tren
2. Sistemas de navegación modernos
3. Mayor precisión de impacto de misil

cohetes

En la etapa de desarrollo de la documentación del proyecto, los desarrolladores y el comando tenían la opción: cuál de los misiles modernos en servicio con el ejército ruso usar como proyectil en el BZHRK "Barguzin". Después de numerosas discusiones, se eligieron los misiles Yars y Yars-M. Este misil es un misil balístico de propulsor sólido basado en silo y móvil con una ojiva separable, cuyo alcance máximo de vuelo es de 11.000 kilómetros, y la capacidad de carga equivalente de TNT es de 150 a 300 kilogramos. El misil balístico especificado demostró ser excelente durante las pruebas preliminares.

¿Existe ahora BZHRK?

Después de la firma del tratado internacional START-2 en enero de 1993, Rusia perdió sus sistemas de misiles ferroviarios de combate. Ahora, la mayoría de ellos han sido destruidos, y el resto se ha convertido en exhibiciones que se encuentran en los apartaderos de los depósitos ferroviarios. Por lo tanto, de hecho, hasta 2006, nuestro estado se quedó sin una fuerza de ataque para contraatacar con capacidades móviles colosales. Pero en 2002, Rusia se negó a ratificar el tratado START-2, lo que significó la posibilidad de restaurar el potencial de misiles balísticos.

Como se mencionó anteriormente, ninguna de las potencias mundiales tiene actualmente un solo trabajador BZHRK en servicio de combate. El único país que está dando pasos para crear un BZHRK es Rusia, y ya han pasado varias etapas en el proceso de creación del complejo.

Situación actual

En 2006, en lugar del BZHRK, las tropas comenzaron a recibir sistemas de misiles terrestres móviles Topol-M armados con misiles Yars. Actualmente, el ejército ruso está armado con más de cien sistemas de combate Topol-M, que pueden llenar parcialmente el vacío que quedó después del desmantelamiento del BZHRK.

La situación actual da motivos para el optimismo: todos esperamos que para 2020 el BZHRK "Barguzin" entre en producción en masa, lo que equipará a nuestro ejército.

El trabajo de diseño experimental (I+D) en el proyecto Barguzin fue iniciado por el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú en 2012. La finalización de la I+D está prevista para 2020 y ya se están asignando los fondos para su ejecución. En 2014, se completó el diseño preliminar del complejo y, a principios de 2015, los diseñadores comenzaron la primera etapa del trabajo de diseño experimental para crear un lanzador ferroviario. El desarrollo de la documentación de diseño ha estado en pleno apogeo desde 2015. El momento de la creación de los elementos individuales del Barguzin, su colección y las pruebas preliminares se conocerán en 2018. El inicio del despliegue del complejo y su entrada en el ejército está previsto para 2020.

Hubo información sobre el lanzamiento exitoso de un misil desde el complejo ferroviario de combate "Barguzin". Hasta el momento, sin confirmación oficial.

RT-23 UTTH "Bien hecho".

Hubo información sobre el lanzamiento exitoso de un misil del complejo ferroviario de combate (BZHRK) "Barguzin", que se está desarrollando en Rusia para reemplazar el complejo "Molodets", creado en la década de 1980. Sin embargo, aún no ha habido confirmación de esta información por parte del Ministerio de Defensa. Es muy posible que se tratara (sin aclarar) del inicio de las pruebas de lanzamiento, que estaban previstas para el cuarto trimestre de 2016.

Por primera vez después de la década de 1980, el académico Yu.S. Solomonov realizó un lanzamiento exitoso del cohete Barguzin, este es el llamado "comienzo errante". El sistema de misiles de combate ferroviario "Barguzin" es un prometedor sistema de misiles móviles de las fuerzas estratégicas de misiles de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.

Vladímir Putin y Yuri Solomonov

Rocket "Barguzin" despega del vagón de carga de un tren ordinario, es decir. el tren en sí es un puerto espacial. Dichos misiles, cuatro BZHRK, han estado en servicio con nuestras Fuerzas de Misiles Estratégicos desde finales de los años 80, pero primero Gorbachov y luego Yeltsin destruyeron los cuatro complejos. Los estadounidenses temían esos misiles más que cualquier otra cosa, porque en una noche esos trenes podían ir a cualquier parte de la Unión Soviética.

Vladimir Putin y el Instituto de Investigación "Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú", encabezado por el Héroe del Trabajo de la Federación Rusa, el académico Yuri Semenovich Solomonov, recrearon esta gran arma casi desde cero. Hasta hoy, hemos estado por delante de los estadounidenses y los chinos en la ciencia espacial por unos 10-15 años, ¡y desde este momento ya estamos medio siglo por delante de ellos! Todos los líderes del país ya han felicitado al gran científico espacial ruso Yuri Solomonov por el exitoso comienzo. Nos sumamos a sus felicitaciones.

En mayo de 2016, apareció información sobre el final del proceso de desarrollo de documentación para BZHRK "Barguzin". Se supone que el nuevo complejo transportará misiles más modernos y ligeros creados sobre la base del RS-24 Yars. Un tren incluirá seis misiles, cada uno está ubicado en un vagón separado, disfrazado como uno refrigerado estándar. Para la tracción, se utilizará una locomotora diésel en lugar de tres, como en los "Molodets" de BZHRK.

Esta opción de despliegue de misiles balísticos es muy criticada por los países de la OTAN. El hecho es que con tal ubicación es muy difícil rastrear el movimiento de tales trenes. Desde arriba, los autos son generalmente idénticos y pueden cambiar de dirección en cualquier momento, lo que hace que la destrucción del complejo en caso de lanzamiento sea muy difícil. Aunque el tratado internacional START-3 no prohíbe la creación de este tipo de armas, cada noticia sobre el regreso de los "trenes fantasma" se encuentra con una ola de críticas en la prensa occidental.

Misiles balísticos intercontinentales (ICBM) / sistema militar de misiles ferroviarios (BZHRK). La I+D para la creación del BZHRK comenzó en 2012 y está a cargo del Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú (MIT). Hasta diciembre de 2014, se discutió que la creación del complejo es posible sobre la base del misil balístico intercontinental RS-24 Yars o sobre la base del misil balístico intercontinental RS-26 Rubezh o utilizando desarrollos en el SLBM intercontinental 3M30 Bulava. Pero en diciembre de 2014, apareció información en los medios de que el complejo incluiría misiles balísticos intercontinentales del tipo Yars o Yars-M.
Es poco probable que Yu.S. Solomonov sea el diseñador jefe del complejo. en sus discursos ante los medios, se pronunció repetidamente contra el BZHRK como una clase de sistemas de misiles. Hasta 2020, está previsto completar el trabajo de desarrollo, crear y probar prototipos del BZHRK (según los planes para 2012). Después de 2020, los complejos comenzarán a entrar en servicio con las Fuerzas de Misiles Estratégicos.

El 23 de abril de 2013, el Viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borisov, dijo que el diseño preliminar del BZHRK está actualmente en marcha, se está trabajando en proyectos técnicos. El 18 de diciembre de 2013, el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el coronel general Sergei Karakaev, anunció que el diseño preliminar se completaría en la primera mitad de 2014, pero aún no se había tomado la decisión final sobre el diseño del BZHRK. Como resultado, el diseño preliminar del complejo se completó a fines de 2014. Los medios informaron que a mediados de 2015, estaba en marcha la primera etapa de I + D para crear el complejo.

En diciembre de 2014, el Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas de Misiles Estratégicos declaró en los medios de comunicación que el desarrollo del BZHRK podría comenzar pronto, y el Comandante en Jefe de las Fuerzas de Misiles Estratégicos anunció un día después que el nuevo complejo se llamaba Barguzin. El desarrollo de la documentación de diseño comenzó en 2015 y está programado para completarse a mediados de 2016. Aunque más tarde, en diciembre de 2015, una fuente de la industria de defensa rusa dijo a los medios que debido a la difícil situación financiera, el cronograma para la creación del Barguzin se pospuso por más de un año y finalizará no antes de 2020. El 12 de mayo de 2016, los medios informaron que "se ha elaborado la documentación de diseño, se están creando elementos individuales del complejo, pero no hay un tiempo exacto". marco para su creación y puesta en servicio", el momento se aclarará en 2018 G..

El inicio de la implementación del nuevo BZHRK no se espera antes de 2018, pero lo más probable es que sea en 2019 a fines de 2015. Se ha especificado la fecha de inicio para la implementación del complejo: 2020.

Ilustraciones para la patente de la Central Design Bureau Titan para un lanzador ferroviario.
Los números en el diagrama indican: 1 - vagón o plataforma de ferrocarril, 2 - viga de muñón fija, 3 - pluma de elevación, 4 - mecanismo de elevación de la pluma, 5 - marco móvil montado en la pluma con posibilidad de movimiento longitudinal, 6 - TPK con un cohete , 7 - soportes telescópicos, 8 - placas base, 9 - varillas giratorias para "apuntar" soportes en los rieles de la plataforma del tren.

Lanzador - BZHRK - sistema de misiles ferroviarios de combate. El lanzamiento se lleva a cabo desde el TPK, que se lleva a la posición inicial en el punto de partida desde un vagón especial con techo abatible. La composición del BZHRK técnicamente puede incluir varios vagones con misiles balísticos intercontinentales, así como vagones para servicio de combate y, probablemente, mantenimiento del complejo.

Existe la posibilidad de que el desarrollo del lanzador BZHRK lo lleve a cabo la Oficina Central de Diseño de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Titan" (Volgogrado): esta empresa ha registrado una patente para "Un lanzador para transportar y lanzar un misil desde un transporte y contenedor de lanzamiento colocado en un vagón de ferrocarril o en una plataforma" (RU 2392573). Diseñadores (autores de la patente) - V.A. Shurygin, B.M. Abramovich, D.N. Biryukov e I.V. Shapkin.

Lo más probable es que KBSM lleve a cabo el desarrollo del equipo de lanzamiento en el marco del tema Barguzin. En 2013, KBSM llevó a cabo el desarrollo de un diseño preliminar de las unidades de los sistemas y el complejo en su conjunto, se formó la cooperación de las empresas coejecutoras y se desarrollaron las especificaciones técnicas para los contratistas.

Además, sobre el tema de "Barguzin-RV" en 2013, se desarrollaron diseños preliminares de formaciones ferroviarias especiales en la Oficina Central de Diseño de Ingeniería de Transporte.

Según informes de los medios, a partir de 2014, se está considerando una variante del tren ferroviario BZHRK "Barguzin" con 6 lanzadores, que es igual al regimiento de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. La división de misiles incluirá regimientos 5 del BZHRK "Barguzin".

Cohete: probablemente el uso de un cohete similar a los sistemas de misiles intercontinentales creados anteriormente con un tiempo mínimo de la parte activa de la trayectoria y con MIRV. Como opciones, los misiles balísticos intercontinentales del tipo RS-24 "Yars" y los misiles balísticos intercontinentales del tipo RS-26 "Rubezh" y SLBM 3M30 "Bulava" pueden considerarse como básicos. Con una alta probabilidad, el grado de unificación de los misiles será alto, pero inferior al 100%.

Según informes de los medios, a partir de 2014, se está considerando una variante del tren ferroviario de Barguzin BZHRK con 6 lanzadores con misiles Yars o Yars-M.

El diseño del cohete es un cohete de tres etapas de diseño clásico con una disposición secuencial de etapas. Con una alta probabilidad, el misil estará equipado con un complejo de medios para superar la defensa antimisiles (KSP PRO).

El sistema de control y guiado es autónomo inercial.

Motores: motores de cohetes de combustible sólido en todas las etapas.

Tipos de ojivas - MIRV IN. Es posible utilizar equipo de combate de maniobra avanzado.

Estado: Rusia
- 2012 - El Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú inició el trabajo de desarrollo para la creación del BZHRK.

2013 - desarrollo de anteproyectos de los componentes del complejo.

No hace mucho tiempo, los trenes con misiles nucleares eran un arma formidable del País de los Soviets y una pesadilla atómica para un adversario potencial. Los trenes fantasmas fueron rastreados sin mucho éxito por una constelación especial de 12 satélites estadounidenses. Pero después del colapso de la URSS, esta arma única fue destruida a toda prisa y con cuidado.

En los últimos años, el rearme del ejército ha pasado de un sueño a una realidad. El Ministerio de Defensa adopta regularmente los últimos modelos de equipos y equipos militares.

Los conocedores de la herencia soviética están claramente intrigados por los informes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa sobre la reanudación de la producción de Sistemas de Misiles Ferroviarios de Combate (BZHRK) a un nuevo nivel tecnológico.

El proyecto se denominó "Barguzin", y el nuevo BZHRK estará armado con misiles de diseño similar a los misiles de los complejos Yars. Anteriormente se informó que el nuevo tren cohete se creará antes de 2018-2020.

Tal BZHRK ya estaba en servicio con la Unión Soviética en los años 80, pero de acuerdo con el tratado START-2 misiles 15Zh61, que formaban la base del complejo Molodets, fueron desmantelados y destruidos, y los propios trenes fueron desguazados.

Informar que el BZHRK repentinamente volvió a ser relevante es al menos incorrecto. La relevancia fue, no ha desaparecido y lo será en el futuro. Pero ahora el liderazgo del estado tiene suficiente voluntad política para devolver a los ferrocarriles un arma única que intentaron, pero no pudieron crear en los Estados Unidos.

La historia de la creación de la BZHRK

La misma creación de la BZHRK fue una medida forzada. Los trenes nucleares se crearon como un arma de represalia, se suponía que debían evitar que un enemigo potencial tuviera la tentación de presionar el botón rojo y, si esto sucedía, contraatacar.

A principios de los años 70, nuestra inteligencia obtuvo planos estadounidenses para la creación del BZHRK y sus fotografías. Para los líderes militares y políticos del país, fue un shock: era casi imposible rastrear el tren que se movía por el país, lo que significa que era imposible apuntar su cohete hacia él.

Resultó que Estados Unidos estaba creando un sistema estratégico contra el que la URSS no tenía antídoto. Pero si no podemos interceptar, al menos crearemos una amenaza similar, razonó el Comité Central del PCUS y le encomendó esa tarea al diseñador Vladimir Utkin, quien dirigió la Oficina de Diseño de Yuzhnoye en Dnepropetrovsk.

Utkin tardó solo 3 años en mostrarle a los militares su proyecto de tren cohete.

Pero luego resultó que los propios estadounidenses no crean nada por el estilo. Solo plantaron información técnica errónea al fotografiar una maqueta de un "tren cohete" contra el fondo de la naturaleza.

Estados Unidos al principio iba a hacer el BZHRK, pero rápidamente cambió de opinión. La red ferroviaria del país no está suficientemente desarrollada, lo que obstaculizó el movimiento del tren de misiles, y una parte importante de ella es de propiedad privada, lo que hizo que el paso de dicho tren no fuera rentable comercialmente.

Los estadounidenses tuvieron la idea de hacer este tren subterráneo. Para construir una carretera de circunvalación bajo tierra y conducir un tren a lo largo de ella: nadie necesita pagar, y sería imposible encontrar esta carretera desde un satélite.

De la implementación práctica de este proyecto se mantuvo solo por el hecho de que para lanzar misiles balísticos desde el metro, era necesario hacer escotillas en ciertos lugares. Y ellos, como es fácil de suponer, tenían coordenadas claras, lo que hace que la existencia de un portamisiles subterráneo no tenga sentido. Si los misiles rusos no golpean el tren en sí, definitivamente no será difícil para ellos obstruir herméticamente las rejillas de ventilación de los misiles.

Estados Unidos abandonó la construcción del BZHRK debido al alto costo y complejidad técnica del proyecto, tomando los submarinos nucleares como base de sus fuerzas nucleares estratégicas. La URSS ya no podía responder simétricamente.

Occidente logró cubrir todo el océano mundial con una red de estaciones acústicas y rastreó los movimientos de nuestros submarinos portadores de misiles. Por supuesto, los submarinos soviéticos recurrieron a varios trucos y, a veces, nuestros submarinos nucleares con misiles nucleares aparecieron repentinamente donde no se los esperaba en absoluto. Pero esto no resolvió el problema del secreto global.

Por lo tanto, los lanzadores de minas siguieron siendo la base de nuestras Fuerzas de Misiles Estratégicos. Luego aparecieron complejos terrestres móviles: "Pioneros" y "Topol". Pero debido a su tamaño y contornos característicos, todavía podrían llamarse secretos.

La idea de que sería bueno instalar un misil intercontinental en una plataforma ferroviaria surgió inmediatamente después de la aparición de los misiles de combustible sólido de largo alcance.

Los primeros misiles balísticos intercontinentales de propulsante líquido tenían un funcionamiento muy caprichoso, requerían un servicio prolongado antes del lanzamiento y se recargaban con combustible altamente tóxico. Todo cambió cuando aparecieron en las filas cohetes de combustible sólido.

La larga vida útil de tales misiles hizo posible armarlos con submarinos, complejos de suelo móvil y cargarlos en minas. Naturalmente, existía la tentación de crear trenes armados con misiles.

A los estadounidenses no les importaba mucho. Se dieron cuenta de que los sistemas de misiles anclados al ferrocarril serían muy fáciles de rastrear desde el espacio. Y calcularon mal.

Exteriormente, especialmente desde arriba, el BZHRK prácticamente no se diferenciaba de los autos frigoríficos.

Cierto, los trenes estratégicos eran tirados por dos o tres locomotoras diesel. Tantos trenes son tirados por dos locomotoras. Y la gran longitud y ramificación de la red ferroviaria de la URSS permitió que los trenes se perdieran de tal manera que ningún reconocimiento satelital más avanzado los registrara. El ferrocarril BZHRK recibió el nombre de "tren número cero".

¡Era posible lanzar cohetes desde absolutamente cualquier lugar de la red ferroviaria o desde tres a la vez, y en un tren!

Para ello, en el tren había tres locomotoras diésel que, en caso de necesidad, podían llevar tres coches de lanzamiento a tres puntos diferentes. Después del lanzamiento, el tren podría refugiarse rápidamente en uno de los túneles.

Pasan unos tres minutos desde el momento en que se recibe la orden de lanzamiento hasta el lanzamiento del cohete. Todo se hace automáticamente, y el personal ni siquiera necesita salir de los autos.

El control provenía del módulo de comando, que tenía mayor resistencia al pulso electromagnético. También se crearon antenas de comunicaciones especiales específicamente para el coche de control, lo que aseguró una recepción estable de señales a través de los techos radiotransparentes de los coches.

Las ventajas del Sistema de Misiles Ferroviarios de Combate (BZHRK) son obvias.

El tren puede recorrer distancias considerables, evitando colisiones en coordenadas previamente conocidas. En un día, el tren BZHRK podría cubrir una distancia de más de 1000 km.

Exteriormente, incluso un trabajador ferroviario experimentado de 50 metros no podía distinguir estos vagones de los ordinarios, y ninguno de los civiles podía acercarse.

El tren cohete pasó por las ciudades ocupadas solo de noche, en la estación solo lo recibieron unos pocos oficiales de la KGB, que tampoco sabían a dónde se dirigía el tren.

Detectar un tren de este tipo desde un satélite es una tarea casi imposible.

Por lo tanto, tales trenes fueron llamados "fantasmas" y el BZHRK se convirtió en una respuesta adecuada al despliegue estadounidense de misiles nucleares Pershing en Alemania.

Cada tren llevaba tres versiones especiales del cohete RT-23, que recibió el índice 15ZH61 o RT-23 UTTH Molodets. Las dimensiones del cohete eran asombrosas: un diámetro de 2,4 metros, una altura de 22,6 metros y un peso de más de 100 toneladas. El campo de tiro era de 10.100 km, además de 10 ojivas nucleares apuntables individualmente, cada misil llevaba un complejo para superar la defensa antimisiles del enemigo.

La potencia total de una descarga de un tren fue 900 veces mayor que la de la bomba lanzada sobre Hiroshima. No en vano, el tren cohete se convirtió en la amenaza número uno para la OTAN, donde recibió la designación SS-24 Scalpel (Bisturí).

Aunque el bisturí es un instrumento quirúrgico preciso, y la desviación de Molodet del objetivo era de aproximadamente medio kilómetro, con su poder no era tan importante.

Incluso cayendo a 500 metros del objetivo, la ojiva de bisturí era capaz de destruir un objetivo tan protegido como un lanzador de silos, no vale la pena hablar del resto.

Pero el BZHRK, digan lo que digan, tiene sus puntos débiles.

El misil balístico intercontinental (ICBM) tiene una masa muy sólida. El peso del carro de los "Molodets" soviéticos BZHRK equipados con un cohete alcanzó las 150 toneladas. Esto impuso requisitos adicionales sobre la calidad de los ferrocarriles y condujo a su desgaste prematuro.

Por lo tanto, para distribuir el peso de manera uniforme, se creó un acoplador especial para tres autos. También ayudó a evitar que los rieles se destruyeran durante el lanzamiento del cohete, cuando la carga aumentaba considerablemente.

El segundo problema fue el lanzamiento del propio cohete: era imposible lanzarlo directamente desde el automóvil, por lo que se aplicó una solución simple pero efectiva.

El cohete se lanzó sobre un mortero a 20-30 m, luego, mientras estaba en el aire, el cohete se desvió con un acelerador de polvo y solo entonces se encendió el motor principal.

La necesidad de maniobras tan complejas, que los militares llamaron "baile", está dictada no solo por la preocupación por el vehículo de transporte, sino también por la vía férrea: sin tal lanzamiento, el cohete barrerá fácilmente todos los escombros por un buen tiempo. cien metros a la redonda.

El tercer problema fue la necesidad de adaptar el tamaño del cohete a un automóvil refrigerado. También se solucionó simplemente haciendo un carenado de geometría variable. En el momento en que el cohete salió del contenedor de transporte y lanzamiento, tuvo lugar la presurización: un carenado de metal corrugado tomó una forma determinada bajo la acción de una carga de pólvora (también se denomina "acumulador de presión de pólvora").

Además, los antiguos sistemas de navegación inercial requerían unas coordenadas de lanzamiento predeterminadas, por lo que había que organizar puntos especiales a lo largo del recorrido del tren para lanzar misiles, cuyas coordenadas, por supuesto, podían caer en manos de un potencial enemigo.

Teoría, táctica y práctica del uso de BZHRK.

En teoría, se suponía que los trenes de misiles soviéticos se dispersarían por todo el país durante el período amenazado, fusionándose con los trenes ordinarios de carga y pasajeros. Es imposible distinguir uno de otro desde el espacio.

Esto significa que el BZHRK podría escapar sin dolor del "ataque de desarme" de los misiles balísticos estadounidenses y lanzar su propia salva de misiles desde cualquier punto a lo largo de la ruta.

Pero eso es en teoría. Desde que asumió el servicio de combate en 1985, el BZHRK abandonó el territorio de sus bases solo 18 veces. Pasó solo 400 mil kilómetros.

Los veteranos de las Fuerzas de Misiles Estratégicos recuerdan que los principales "enemigos" del BZHRK no eran los estadounidenses, que insistían en su eliminación en virtud del tratado START-2, sino sus propias autoridades ferroviarias.

BZHRK con la inscripción en los costados "Para el transporte de carga liviana", después del primer paso por las vías del tren, obligó a la dirección del ferrocarril, que no pudo soportar el vandalismo de los militares, a solicitar de inmediato: "Dicen que la guerra es la guerra , pero ¿quién pagará la reparación de la carretera?

No había personas dispuestas a pagar, y los trenes con misiles no circulaban por el país, y el entrenamiento de oficiales-conductores de portacohetes comenzó a realizarse en trenes civiles siguiendo las rutas propuestas por el BZHRK.

Esto resultó no solo más humano en relación con los trabajadores ferroviarios, sino también mucho más barato y seguro. El personal militar recibió las habilidades necesarias para el control del tren y la representación visual de la ruta. Lo que realmente se requería, porque los misiles del BZHRK se pueden lanzar desde cualquier punto a lo largo de la ruta.

La incapacidad de utilizar todo el territorio del país para patrullas de combate tampoco fue el único problema en el funcionamiento de la BZHRK.

Con la posibilidad declarada de lanzar misiles desde cualquier punto de la ruta, el tren cohete aún necesitaba una ubicación topográfica precisa. Para ello, a lo largo de todo el recorrido de las patrullas de combate, los militares construyeron "sumideros" especiales, donde llegaba un tren a la hora "X", amarrado a un punto y que podía disparar una salva de misiles.

Debe entenderse que estos estaban lejos de ser "estaciones ciegas", sino "instalaciones estratégicas" bien protegidas con una infraestructura que traicionaba su propósito.

Además, cuando se firmó START-2, la URSS dejó de existir. Design Bureau Yuzhnoye, donde se crearon los misiles, terminó en Ucrania, al igual que la planta de Pavlograd, donde fabricaban "coches de alquiler".

“Es imposible extender la vida útil de cualquier tipo de arma indefinidamente”, expresó su opinión Viktor Yesin, exjefe de personal de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, al canal de televisión ZVEZDA. “Esto también se aplica al BZHRK, especialmente considerando que este complejo único se creó en Ucrania”.

Sin embargo, las principales razones para abandonar el complejo resultaron ser el problema no resuelto del despliegue y la posibilidad de disparar misiles desde cualquier punto de la ruta, lo que en conjunto hizo que el BZHRK no fuera tan invulnerable como uno quisiera. Entonces, no es un arma tan efectiva.

¡Destruir por cualquier medio!

Desde el advenimiento del BZHRD, los estadounidenses y sus aliados han estado tratando de encontrar una manera de asegurar su destrucción.

Si todo es simple con una instalación minera: se detecta el lanzamiento de un cohete desde un satélite, luego un objetivo estacionario se destruye fácilmente, luego todo se complica con los trenes nucleares.

Tal composición, si está guiada por radiación electromagnética, se mueve a lo largo de un cierto radio, cubriendo un área del orden de 1-1,5 mil km. Para garantizar la destrucción del tren, debe cubrir toda el área con misiles nucleares, lo cual es físicamente muy difícil.

Un experimento realizado por diseñadores soviéticos con el nombre en código "Shift" mostró la excelente resistencia del BZHRK a los efectos de una onda de choque de aire.

Para ello, se volaron varios trenes ferroviarios con minas antitanque TM-57 (100.000 piezas). Después de la explosión, se formó un embudo con un diámetro de 80 y una profundidad de 10 m.

Un tren nuclear ubicado a cierta distancia fue cubierto por una onda de choque, en los compartimentos habitables el nivel de presión acústica alcanzó un umbral de dolor de 150 dB. Sin embargo, la locomotora no sufrió daños graves y, tras ciertas medidas para ponerla en alerta, se simuló con éxito el lanzamiento de un cohete.

Los trenes de misiles "Molodets" con tres misiles balísticos intercontinentales RT-23 UTTH se pusieron en servicio en 1987. Cada uno llevaba 10 ojivas. Para 1991, se desplegaron 3 divisiones de misiles, 4 trenes cada una. Estaban estacionados en la región de Kostroma, Krasnoyarsk y Perm.

Por supuesto, los estadounidenses no se quedaron de brazos cruzados. Aquí hay un hecho documentado de una de las operaciones secretas para identificar los trenes de misiles soviéticos. Para hacer esto, bajo la apariencia de carga comercial de Vladivostok, se enviaron contenedores a uno de los países escandinavos, uno de los cuales estaba lleno de equipos de reconocimiento. Pero no pasó nada: la contrainteligencia soviética abrió el contenedor inmediatamente después de que el tren saliera de Vladivostok.

Sin embargo, tras el derrumbe de la URSS, la situación cambió radicalmente y los estadounidenses pudieron acabar con la amenaza soviética.

Boris Yeltsin, quien llegó al poder siguiendo instrucciones de Washington, prohibió que los Scalpels siguieran de servicio y también se comprometió a cortar los 12 trenes de misiles en metal.

Entonces, bajo la supervisión de los estadounidenses, los "bisturíes" fueron destruidos.

Además, bajo la dirección de Yeltsin, se prohibió todo trabajo sobre la creación de tales sistemas.

Para el corte de "trenes de cohetes" en la planta de reparación de Bryansk de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, se instaló una línea especial de "corte". Bajo la atenta supervisión estadounidense, se eliminaron todos los trenes y lanzadores, excepto dos desmilitarizados e instalados como exhibiciones en el museo de equipos ferroviarios en la estación de tren Varshavsky en San Petersburgo y en el Museo Técnico AvtoVAZ.

Por cierto, al mismo tiempo, la mayoría de los silos de lanzamiento de los misiles R-36M más poderosos en ese momento, que en la OTAN recibieron la designación SS-18 Mod.1,2,3 Satan. (Satanás) fueron liquidados ( relleno de hormigón).

Naturalmente, la destrucción de complejos que no tenían análogos en el mundo no causó deleite ni entre los militares ni entre los expertos.

¡Pero no hay mal sin bien! En el extranjero, inicialmente ni siquiera imaginaron que tenían prisa ...

Después de todo, los misiles Molodets fueron diseñados y producidos en Ucrania, en Dnepropetrovsk, principalmente en la planta de Yuzhmash, que ahora está siendo destruida lenta pero seguramente por las autoridades ucranianas.

Y si, bajo la presión de los Estados Unidos, Rusia no hubiera liquidado su BZHRK, nos habrían colgado como una pesada carga, porque. el mantenimiento y la extensión de la vida en las condiciones actuales serían imposibles.

¿Cuál es la situación actual?

A lo largo de los años, la situación con la BZHRK ha cambiado notablemente. Hoy, en el contexto del agravamiento de las relaciones ruso-estadounidenses, Moscú está lista para sacar una vez más su "carta de triunfo" que puede complicar seriamente la vida de Washington: revivir el programa para la creación de sistemas de misiles ferroviarios de combate (BZHRK ).

En respuesta a la retirada de Estados Unidos del tratado ABM, Rusia se retiró de START II en 2002. Ahora ya no se aplican las restricciones sobre múltiples ojivas y no hay prohibiciones formales sobre el uso de BZHRK.

La base de elementos se ha mejorado seriamente. Los sistemas de navegación modernos han avanzado mucho y ya no se requiere la introducción preliminar de las coordenadas de lanzamiento.

De hecho, de los antiguos "Molodets" solo quedará el Sistema para la retirada de emergencia de los cables de la red de contacto y el lanzamiento de mortero del cohete, que permite minimizar los daños en el tren y las vías al arrancar el motor principal.

Cada tren de misiles Barguzin estará armado con 6 misiles balísticos intercontinentales RS-24 Yars. Esta es una versión terrestre del Bulava naval. Aunque estos misiles llevan solo 4 ojivas, en comparación con una docena en 15Zh61, se distinguen por una precisión de impacto significativamente mayor y, lo que es más importante, la mitad del peso.

Cuando comenzó su creación, nadie podría haber imaginado que se estaba desarrollando un solo sistema de misiles para la Armada y las Fuerzas de Misiles Estratégicos. "Mace": para la flota, y "Yars" se pueden basar en chasis con ruedas y plataformas ferroviarias.

Debemos agradecer al ex jefe de armamentos de las Fuerzas Armadas, el coronel general Anatoly Sitnov. Fue él quien insistió en que no solo se creara un nuevo misil para submarinos, sino un complejo unificado multipropósito capaz de operar tanto en el mar como en tierra.

Cuando los estadounidenses se enteraron, ya era demasiado tarde: no fue posible cerrar el proyecto. Pero aún así, probablemente, algunas fuerzas externas interfirieron constantemente con los diseñadores, ya que el trabajo en Bulava fue muy difícil. Hoy no es un secreto.

Sin embargo, el equipo del Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú bajo la dirección del entonces diseñador general y director general Yuri Solomonov logró lo casi imposible. Aparentemente, no fue coincidencia que en la primavera Yuri Semenovich recibiera el título de Héroe del Trabajo.

¿Cómo será el nuevo BZHRK ruso?

En cierto modo, es muy similar a un submarino nuclear estratégico. Sólo que más cómodo. Todos los vagones de tren son herméticos y muy duraderos; incluso la explosión de una ojiva nuclear a unos cientos de metros del tren no debería inutilizar el complejo.

Autonomía - un mes. Durante este tiempo, la tripulación no puede abandonar el tren; habrá suficiente agua y comida. Durante el día, "Barguzin" podrá pasar hasta 1000 km. O puede detenerse en una rama “abandonada” en un bosque denso o esconderse en un túnel sin explotar.

Por cierto, las tácticas del uso de combate del nuevo BZHRK, muy probablemente, serán diferentes de las seguidas por el "Bien hecho".

Los misiles se ponen en posición de combate en unos pocos minutos. Campo de tiro - 10 mil km, precisión de golpe - dentro de un radio de 100 metros desde el objetivo. Las ojivas son maniobrables, capaces de superar cualquiera de los sistemas de defensa antimisiles existentes.

Es casi imposible que el equipo de reconocimiento técnico determine la ubicación de un tren de misiles durante su servicio de combate. Para el BZHRK se han desarrollado los más modernos medios de camuflaje, potentes sistemas de guerra electrónica y los últimos métodos de protección contra terroristas.

El nuevo BZHRK promete ser aún más discreto que el anterior. En lugar de tres viejas locomotoras diésel, el tren tirará de una moderna. Por lo tanto, será aún más difícil distinguir al personal de combate del personal ordinario.

Además, debido al menor peso de los cohetes, los requisitos para las pistas están cambiando.

El cohete Yars pesa solo unas 50 toneladas, que es casi lo mismo que el peso de un vagón de carga ordinario. Esto reduce el desgaste de las vías y permite que una parte importante de la red ferroviaria se utilice para el movimiento.

Además, no se necesitan varios trucos típicos del complejo soviético, como dispositivos de descarga que redistribuyen parte del peso a los automóviles vecinos.

Pero el número de misiles en un tren crecerá de tres a seis. Dado el menor número de ojivas en cada misil, la carga total es menor. Pero gracias a la mayor precisión de golpe, el complejo moderno promete ser más efectivo.

Conclusión

Las pruebas de lanzamiento de un misil para el nuevo sistema de misiles ferroviarios militares rusos (BZHRK) "Barguzin" se llevarán a cabo este año.

Y tal vez, a principios del cuarto trimestre, según los resultados del lanzamiento a principios de 2017, se tomará la decisión de implementar el trabajo a gran escala en el proyecto BZHRK, Yury Solomonov, diseñador general del Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú. , dijo a los periodistas.

“Según el BZHRK, como se informó, las llamadas pruebas de lanzamiento están planificadas para este año. Se llevan a cabo para verificar la corrección de las decisiones de diseño adoptadas en términos del impacto del cohete en las unidades de equipo de lanzamiento con base en tierra. Este lanzamiento está garantizado para llevarse a cabo, probablemente sea a principios del cuarto trimestre de este año. Y el estado actual de las cosas es tal que inspira un optimismo absoluto de que esto se hará”, dijo Solomonov.

El nuevo BZHRK ruso "Barguzin" será exclusivamente de producción nacional. Este complejo será una respuesta más económica y rápida al despliegue de un sistema de defensa antimisiles por parte de los estadounidenses en Europa, en contraste con los misiles hipersónicos y los cazas, trabajos en los que para 2019 solo entrará en etapa experimental.

Surge la pregunta, ¿por qué no crear un regimiento adicional de complejos de suelo Yars en lugar del BZHRK bastante caro? Aún así, la economía rusa no está en las mejores condiciones, para qué sobrecargarla.

Parecería que sí, pero el dispositivo más complejo y costoso en el BZHRK son los misiles, y deberán producirse independientemente del tipo de despliegue elegido.

Además, el complejo de suelo, aunque móvil, tiene un alcance de decenas de kilómetros desde el lugar de despliegue permanente, y el BZHRK puede cubrir hasta 1000 km por día, lo que, con una autonomía de 28 días, le permite llegar de manera confiable. perdido en la inmensidad de nuestro país.

Bueno, lo más importante es el rumbo hacia la sustitución de importaciones.

Si la producción de misiles se ha trasladado durante mucho tiempo de Ucrania a Rusia, incluso por el nombre de los tractores de ruedas para Yars: MZKT-79221, está claro que se producen en la planta de tractores de ruedas de Minsk.

No hay reclamos de calidad contra Bielorrusia, pero la política interna de Rusia está dirigida a la sustitución total de importaciones en la esfera militar. Y desde este punto de vista, el BZHRK parece preferible.

Por supuesto, al revivir el BZHRK, se tendrán en cuenta todos los últimos desarrollos en el campo de los misiles de combate. El complejo Barguzin superará significativamente a su predecesor en precisión, alcance de misiles y otras características, lo que permitirá que durante muchos años, al menos hasta 2040, este complejo esté en la composición de combate de las Fuerzas de Misiles Estratégicos ”, dice S. N. Karakaev, comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos.

Así, en las Fuerzas de Misiles Estratégicos se recreará una agrupación basada en tres tipos de sistemas de misiles - mina, tierra móvil y ferrocarril, resumió el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos.

Bueno, Dios bendiga!

Boris Skupov

Rusia, "¡Un poco de vida!" - Dmitry Zherebtsov.

historia de la creacion

Esta historia se remonta a los años 60. Durante este período, dos poderosas potencias hostiles entre sí, los EE. UU. y la URSS, se empujaron mutuamente al abismo de una carrera armamentista. Los estadounidenses intentaron, violando la paridad, crear un arma capaz de poner de rodillas a la URSS. La dirección soviética no quería aguantar esto y pensó en cómo podría evitarse y garantizar a su país la posibilidad de un ataque con misiles garantizado con un arsenal nuclear contra el país de un enemigo potencial.

La primera y más obvia opción para proporcionar un ataque de represalia se asoció con el fortalecimiento de la seguridad de los lanzadores nucleares, lo que hizo posible contraatacar en caso de un ataque nuclear por parte del bloque agresivo de la OTAN, como se lo llamó entonces (y, ciertamente, , esta fue su descripción más precisa, que contiene la esencia de esta organización).

Pero pronto quedó claro que las coordenadas de nuestros lanzadores eran bien conocidas en los Estados Unidos. En 1961, la URSS en su mensaje conmocionó al mundo entero que una nueva superarma, la bomba de hidrógeno, fue probada en Novaya Zemlya, con un poder de 50 millones de toneladas gastadas. El liderazgo soviético era muy consciente de que tal superarma pronto aparecería en los Estados Unidos. Un golpe de una bomba de este tipo en la ubicación de las minas de lanzamiento de las Fuerzas de Misiles Estratégicos (Fuerzas de Misiles Estratégicos) no dejó una sola oportunidad para un ataque de represalia.

Además, Estados Unidos estaba armado con misiles Trident-2 capaces de penetrar profundamente en el suelo y destruir la infraestructura de un complejo de misiles en tierra. Y, los sistemas de misiles desplegados en Europa, equipados con misiles Pershing-2, cuando se lanzaron, nos alcanzaron en 6-8 minutos. Esta vez fue suficiente para desplegar el lanzador y abrir la escotilla de la mina. Pero no más.

Por lo tanto, la Unión Soviética se vio privada de la oportunidad de lanzar un ataque con misiles nucleares de represalia garantizado contra los países agresores. Quedó claro para todos que era necesario restablecer la paridad y lo antes posible. Pero, si es imposible cubrir de manera confiable los lanzadores, entonces pueden volverse difíciles de alcanzar. Así nació la idea de hacerlos móviles.

El 13 de enero de 1969, se firmó una orden "Sobre la creación de un sistema móvil de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) con el misil RT-23". Yuzhnoye Design Bureau fue designado como el desarrollador principal. Tal como lo concibieron los desarrolladores, se suponía que el BZHRK formaría la base de una agrupación de ataque de represalia, ya que tenía una mayor capacidad de supervivencia y, con una alta probabilidad, podría sobrevivir después de que el enemigo lanzara el primer ataque.

Cabe señalar que este complejo era parte integral del ataque de represalia garantizado de la Unión Soviética, junto con el sistema de misiles móviles 15P696 con el misil RT-15, también conocido como objeto 815 de 1965. Y, el R-11FM SLBM, creado sobre la base del misil táctico operativo basado en tierra R-11.

Así dieron vida a uno de los poderosos y escurridizos lanzadores nucleares militares en la plataforma ferroviaria.

Fue creado por equipos dirigidos por los hermanos Académico de la Academia Rusa de Ciencias Vladimir Fedorovich Utkin y Académico de la Academia Rusa de Ciencias Alexei Fedorovich Utkin.

El Kremlin entendió que se necesitaban soluciones técnicas fundamentalmente nuevas. En 1979, el Ministro de Ingeniería General de la URSS, Sergei Alexandrovich Afanasiev, encargó una tarea fantástica a los diseñadores de Utkin. Esto es lo que dijo Vladimir Fedorovich Utkin poco antes de su muerte: “La tarea que el gobierno soviético nos encomendó fue sorprendente en su grandeza. En la práctica doméstica y mundial, nadie ha enfrentado nunca tantos problemas. Tuvimos que colocar un misil balístico intercontinental en un vagón de ferrocarril y, después de todo, un misil con un lanzador pesa más de 150 toneladas. ¿Cómo hacerlo? Después de todo, un tren con una carga tan grande debería circular por las vías nacionales del Ministerio de Ferrocarriles. Cómo transportar un misil estratégico con una ojiva nuclear en general, cómo garantizar la seguridad absoluta en el camino, porque nos dieron una velocidad de tren estimada de hasta 120 km/h. ¿Resistirán los puentes, no colapsarán las vías y el propio arranque, cómo transferir la carga a las vías del tren durante el lanzamiento del cohete, se mantendrá el tren sobre los rieles durante el arranque, cómo elevar el cohete a una posición vertical lo más rápido posible después de que el tren se detiene?

Sí, había muchas preguntas, pero era necesario resolverlas. Aleksey Utkin se hizo cargo del tren de lanzamiento, y el anciano Utkin se hizo cargo del propio cohete y del sistema de misiles en su conjunto. Al regresar a Dnepropetrovsk, pensó dolorosamente: “¿Es factible esta tarea? Peso de hasta 150 toneladas, lanzamiento casi instantáneo, 10 cargas nucleares en la ojiva, un sistema para superar la defensa antimisiles, ¿cómo caber en las dimensiones de un automóvil común y hay tres misiles en cada tren? Pero como sucede a menudo, las tareas complejas siempre encuentran personas brillantes. Entonces, a fines de los años 70, Vladimir y Alexei Utkin se encontraron en el mismo epicentro de la Guerra Fría, y no solo terminaron, sino que se convirtieron en sus comandantes en jefe. En Dnepropetrovsk, en la Oficina de Diseño de Yuzhnoye, Vladimir Utkin se obligó a olvidarse de las dudas: ¡tal cohete puede y debe construirse!

Dispositivo BZHRK "Molodets"

El BZHRK incluye: tres locomotoras diesel DM62, un puesto de mando compuesto por 7 carros, un carro tanque con reservas de combustibles y lubricantes y tres lanzadores (PU) con misiles. El material rodante para el BZHRK se ensambló en Kalinin Carriage Works.

El BZHRK parece un tren normal de vagones frigoríficos, de equipaje postal y de pasajeros. Catorce vagones tienen ocho juegos de ruedas y tres tienen cuatro. Tres vagones están disfrazados de vagones de flota de pasajeros, el resto, de ocho ejes, son "frigoríficos". Gracias a las reservas disponibles a bordo, el complejo podría operar de forma autónoma hasta por 28 días.

El lanzador de automóviles está equipado con un techo que se abre y un dispositivo para eliminar la red de contacto. El peso del cohete era de aproximadamente 104 toneladas, con el contenedor de lanzamiento: 126 toneladas, el vagón usaba dispositivos especiales de descarga que redistribuían parte del peso a los vagones vecinos.

El cohete tiene un carenado de nariz plegable original. Esta solución se utilizó para reducir la longitud del cohete y su ubicación en el automóvil. La longitud del cohete es de 22,6 metros.

Los misiles podrían lanzarse desde cualquier punto a lo largo de la ruta. El algoritmo de lanzamiento es el siguiente: el tren se detiene, un dispositivo especial se aparta y corta la red de contacto al suelo, el contenedor de lanzamiento toma una posición vertical. Después de eso, se puede realizar un lanzamiento de mortero de un cohete. Ya en el aire, el cohete se desvía con la ayuda de un acelerador de polvo, y solo después se enciende el motor principal. La desviación del cohete permitió desviar el chorro del motor principal del complejo de lanzamiento y la vía férrea, evitando su daño. El tiempo de todas estas operaciones desde la recepción de una orden del Estado Mayor hasta el lanzamiento de un cohete era de hasta tres minutos.

El costo de un cohete RT-23 UTTH "Molodets" a precios de 1985 fue de aproximadamente 22 millones de rublos. En total, se produjeron alrededor de 100 productos en la planta mecánica de Pavlograd.

El complejo fue adoptado el 28 de noviembre de 1989. En total, se desplegaron 56 misiles de este tipo en áreas de posición en el territorio de la RSS de Ucrania y la RSFSR. Sin embargo, debido a un cambio en la doctrina de defensa de la URSS y las dificultades políticas y económicas, se detuvo el despliegue adicional de misiles. Después del colapso de la URSS, los misiles que estaban en el territorio de Ucrania fueron retirados del servicio de combate y eliminados (incluida una acumulación de al menos 8 misiles) en el período 1993-2002. Los lanzadores explotaron. En Rusia, los misiles fueron retirados de servicio y enviados para su eliminación después de que expirara el período de garantía de almacenamiento en 2001. Los lanzadores se actualizaron para el uso de misiles RT-2PM2 Topol-M.

El misil 15Zh61 está en exhibición en la sucursal del Museo Central de las Fuerzas de Misiles Estratégicos en el Centro de Entrenamiento de la Academia Militar de las Fuerzas de Misiles Estratégicos que lleva el nombre de V.I. Pedro el Grande en Balabanovo, región de Kaluga.

nuevo tren fantasma

El liderazgo político-militar ruso tampoco permaneció indiferente a la idea de un tren cohete. La discusión sobre la necesidad de crear un reemplazo para los "Molodets" desechados y enviados a los museos comenzó casi desde el día en que el último BZHRK fue retirado del servicio de combate.

El desarrollo de un nuevo complejo, llamado "Barguzin", se lanzó en Rusia en 2012, aunque en junio de 2010 la Oficina Central de Diseño de la Empresa Unitaria del Estado Federal emitió una patente "Titan" para una invención designada como "Lanzador para el transporte y lanzar un cohete desde un contenedor de transporte y lanzamiento situado en un vagón de ferrocarril o en una plataforma. El ejecutor principal del nuevo BZHRK fue el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú, el creador de Topol, Yars y Bulava.

En diciembre de 2015, el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el coronel general Sergei Karakaev, dijo que "el diseño preliminar ahora se ha completado y se está desarrollando la documentación de diseño de trabajo para las unidades y sistemas del complejo". “Por supuesto, al revivir el BZHRK, se tendrán en cuenta todos los últimos desarrollos en el campo de los misiles de combate”, enfatizó Sergey Karakaev. “El complejo Barguzin superará significativamente a su predecesor en términos de precisión, alcance de misiles y otras características, lo que permitirá que este complejo esté en la composición de combate de las Fuerzas de Misiles Estratégicos durante muchos años, al menos hasta 2040”.

“Así, las Fuerzas de Misiles Estratégicos recrearán una agrupación basada en tres tipos de sistemas de misiles: mina, suelo móvil y ferrocarril, que en los años soviéticos demostraron ser altamente efectivos”, citó la agencia Interfax al comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos en el tiempo.

En noviembre del próximo año, 2016, se completaron con éxito las primeras pruebas de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales para un prometedor tren de misiles. “Las primeras pruebas de lanzamiento tuvieron lugar en el cosmódromo de Plesetsk hace dos semanas. Fueron reconocidos como totalmente exitosos, lo que allana el camino para el inicio de las pruebas de diseño de vuelo”, dijo Interfax citando al interlocutor. Los representantes del Ministerio de Defensa y el complejo militar-industrial de la Federación Rusa se mostraron muy optimistas, informaron que se planeó un informe para 2017 al presidente ruso Vladimir Putin sobre las perspectivas de despliegue del complejo Barguzin y el inicio de las pruebas de diseño de vuelo de el misil destinado a ello.

¿Mito o realidad?

No hace mucho tiempo, apareció información sobre la suspensión de más pruebas del Barguzin BZHRK. ¿Qué pasa? ¿En una banal falta de fondos o en otra cosa? Averigüémoslo.

Inicialmente, al crear los "Molodets", el énfasis estaba en la elusividad y la mayor capacidad de supervivencia del objeto. Según el plan, debe ser indistinguible de las composiciones de propósito económico general. Pero, ¿no se notaba? La composición del BZHRK, de pie en los apartaderos, no podía distinguirse de los trenes económicos generales, excepto por un habitante. Cualquier especialista podría establecer fácilmente su pertenencia a las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Este es un mayor número de juegos de ruedas y una locomotora incorporada, que se usa solo en áreas montañosas o cuando se transporta BZHRK. En general, hubo bastantes diferencias, y cualquier especialista podría notarlo fácilmente.

El nuevo "Barguzin", a pesar de su máximo disfraz, también tenía sus propias características distintivas. Por lo tanto, es muy difícil hablar de la elusividad de estas composiciones. Por el momento, ha aparecido información sobre los últimos desarrollos del complejo militar-industrial, capaz de superar la defensa aérea enemiga y la defensa antimisiles y garantizar la entrega de la ojiva a su destino. Y su velocidad no le da al enemigo la oportunidad de interceptarlos. La doctrina militar moderna de Rusia se basa en principios cualitativamente diferentes. Tales desarrollos, que son más rápidos que los misiles interceptores de defensa aérea y de defensa antimisiles del enemigo y su relativa independencia para superar la defensa aérea y la defensa antimisiles, brindan oportunidades cualitativamente nuevas no solo para lanzar un ataque de represalia, sino también para suprimir permanentemente la posibilidad de un ataque potencial. ataque principal del enemigo.

Tal vez en el futuro el complejo militar-industrial ruso regrese a este tema, teniendo detrás muchos de los desarrollos militares más modernos. Y, el tema de la reactivación del proyecto Barguzin se resolverá en un nivel científico y técnico cualitativamente diferente.

Por el momento, los desarrollos militares modernos pueden enfriar incluso las cabezas más calientes del bloque agresivo de la OTAN. Tendrán que pensárselo muchas veces antes de involucrarse en una nueva aventura militar contra nuestro país. Los modernos desarrollos militares en Rusia son capaces de neutralizar cualquier agresión contra nuestro país y garantizar nuestro sueño tranquilo y dulce.

En relación con la destrucción del Tratado sobre la Prohibición de Misiles de Alcance Intermedio y de Alcance más Corto, se está corrigiendo la estructura de armas estratégicas tanto en nuestro país como en los Estados Unidos. Con un alto grado de probabilidad, se puede suponer que los estadounidenses comenzarán a desplegar misiles de mediano alcance en Europa y Asia en un futuro previsible. Su creación ya se ha lanzado, el trabajo está en pleno apogeo. Esto, por ejemplo, se evidencia con la prueba de prototipos de dos de estos misiles este año, que deberían convertirse en modificaciones terrestres de los "viejos" misiles de crucero basados ​​en el mar Tomahawk.

Igor Korotchenko, editor en jefe de la revista National Defense, cree que una de las respuestas a estos procesos podría ser la reactivación del proyecto del sistema de misiles ferroviarios de combate Barguzin (BZHRK). Su implementación se detuvo en 2017. Pero, de hecho, el proyecto estaba cerca de completarse. En la primavera de 2016, comenzó la producción de un prototipo BZHRK, o más bien, sus elementos individuales. Y en el otoño del mismo año, se llevaron a cabo pruebas de misiles. Se suponía que las pruebas de vuelo comenzarían en 2019.

La razón para detener el proyecto es la corrección del presupuesto de defensa debido a fondos insuficientes. Todas las fuerzas y, por supuesto, las finanzas en términos de creación de nuevas armas para las Fuerzas de Misiles Estratégicos se dirigieron al misil pesado basado en silos Sarmat.

La principal ventaja de Barguzin es su secreto, la imposibilidad de determinar la ubicación del complejo incluso con la ayuda del equipo de reconocimiento espacial y aéreo más avanzado. Porque el BZHRK no se diferencia de los trenes de carga ordinarios, muchos miles de los cuales se mueven las 24 horas del día en la red ferroviaria rusa.

Es decir, el Barguzin es ideal en esa parte de los requisitos para las armas de misiles estratégicos que se relacionan con su protección contra la destrucción por parte del enemigo. Esto es necesario para preservar el potencial de misiles nucleares para un ataque de represalia.

La idea de "Barguzin" no es nueva. Ya se implementó en la Unión Soviética en 1987, cuando se adoptó el BZHRK RT-23 UTTKh Molodets (SS-24 Scalpel según la clasificación de la OTAN). El desarrollador principal del complejo fue la Oficina de Diseño de Dnepropetrovsk "Yuzhnoye".

"Molodets" estaba equipado con misiles balísticos intercontinentales de propulsor sólido de tres etapas 15Zh61 con diez ojivas individualmente apuntables con una capacidad de 550 kt cada una. La complejidad de crear el complejo fue que el cohete pesaba 105 toneladas, mientras que los vagones de ferrocarril estándar están diseñados para una carga máxima de 60 toneladas. Y esto, a su vez, condujo al hecho de que, en primer lugar, era necesario crear automóviles que fueran aparentemente indistinguibles de los estándar, pero con características de mayor resistencia. En segundo lugar, era necesario distribuir la carga sobre los rieles de tal manera que la presión específica sobre ellos no excediera los límites permitidos.

Por supuesto, hubo muchos otros problemas que los desarrolladores soviéticos encontraron por primera vez. Por lo tanto, la creación de "Molodets" duró una década y media.

El primer BZHRK soviético y el único en el mundo con tres misiles balísticos intercontinentales 15ZH61 era un tren que no se diferenciaba exteriormente de un tren técnico convencional que prestaba servicios a las redes ferroviarias. Tres autos estaban disfrazados de autos de pasajeros, 14, como refrigeradores. También había un tanque con combustible para motores diesel. Debido al exceso de peso del tren, se utilizaron tres locomotoras diésel de mayor potencia. Es decir, "Bien hecho" podría moverse por vías no electrificadas. La tripulación de combate del complejo estaba formada por 70 militares. La autonomía alcanzó un mes.

Se suponía que el BZHRK debía mantener la preparación para el combate incluso en el caso del impacto de una onda de choque que se produce durante una explosión nuclear. Este requisito se puso a prueba en pruebas en el campo de entrenamiento de Plesetsk, cuando en 1991, una pirámide de 20 metros de altura hecha con minas antitanque extraídas de Alemania Oriental explotó cerca de Molodets. El poder de la explosión fue de 1000 toneladas de TNT. Se formó un embudo con un diámetro de 80 metros y una profundidad de 10 metros. Inmediatamente después de la explosión, el lanzador del complejo funcionó de manera regular.

Para lanzar el cohete, el tren se detuvo. Un dispositivo especial apartó el cable de contacto. Los techos se movieron de tres autos en sucesión y los lanzadores ocuparon una posición vertical. Desde los contenedores de lanzamiento se lanzaban los misiles con la ayuda de propulsores de pólvora, elevando los misiles balísticos intercontinentales a una altura de 20 metros y alejándolos a cierta distancia del tren para que la antorcha del motor cohete que encendía no dañara el tren.

El sistema de control era inercial, proporcionando una probable desviación circular del objetivo del orden de 400 metros. En este caso, el lanzamiento podría realizarse desde cualquier punto del recorrido. El alcance máximo de vuelo es de 10100 km. La longitud del cohete en el contenedor de lanzamiento es de 23,3 m, el diámetro es de 2,4 m.

El momento fue extremadamente ajustado. Desde recibir una orden del Estado Mayor hasta lanzar el primer cohete, se suponía que no tomaría más de tres minutos.

En 1989, 12 "trenes cohete" armados con un total de 36 misiles balísticos intercontinentales ya circulaban por las redes ferroviarias de la Unión Soviética. No se sabía nada sobre la posición de cada uno de ellos en el Pentágono, lo que preocupó mucho al comando estadounidense. Por lo tanto, incluso durante la perestroika, Washington comenzó a insistir en que "en nombre de la reducción de la amenaza nuclear" privar al BZHRK de su principal ventaja: el secreto. Y en 1991, a la mitad de los complejos se les prohibió salir del depósito, cuyas coordenadas se conocían perfectamente. A la segunda mitad se le permitió alejarse de sus bases permanentes no más de 20 kilómetros.

Y en 1993, cuando se firmó el tratado START-2, se prohibieron los complejos. Se eliminaron 10 "trenes cohete" en la planta de reparación mecánica de Bryansk. 2 - desarmado y enviado a museos - al Museo de Ingeniería Ferroviaria en la Estación Báltica en San Petersburgo y al Museo Técnico AvtoVAZ.

El Barguzin utiliza el mismo principio de colocar misiles y el equipo necesario en vagones de ferrocarril. Sin embargo, los diseñadores no tuvieron que resolver el problema de compensar el exceso de masa del cohete. Este complejo utiliza un cohete Yars listo para usar. El peso del cohete no supera las 50 toneladas.

Aligerar la composición brinda otra ventaja: una disminución en el empuje requerido. Y, en consecuencia, para el "Barguzin" no se necesitarán 3 locomotoras diesel, sino menos. Aún así, tres locomotoras diésel transportando un tren de 17 coches es excesivo para un tren convencional. Por lo tanto, los "Molodets" de BZHRK no pueden considerarse completamente disfrazados.

El desarrollador principal del proyecto es el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú, que creó los misiles balísticos intercontinentales Topol y Yars, así como el misil Bulava para submarinos estratégicos. Pero, por supuesto, se utilizará una modificación especial de Yars. El poder total de las unidades de combate de guía individual y su número será menor que el del misil BZHRK Molodets: 4x500 kt o 6x150 kt. Sin embargo, el alcance de lanzamiento aumentará a 12.000 km. Al mismo tiempo, Yars tiene una mayor capacidad para superar la defensa antimisiles del enemigo debido a una sección activa corta cuando el motor del cohete está en funcionamiento, el sistema de guerra electrónica y el sistema de eyección de objetivos falsos. La precisión de los disparos también aumentará.

También se afirma que la composición del "Barguzin" estará equipada no con tres, sino con seis misiles. Al mismo tiempo, el número de locomotoras diésel se reducirá a dos o incluso a una.

Otra ventaja del BZHRK es su capacidad de trasladarse rápidamente: un tren puede viajar hasta 1000 km por día.

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