Realización de trabajos de ajuste en unidades de control bmd. Bmd - vehículos de combate aerotransportados. Equipamiento del vehículo de asalto anfibio

Las tropas aerotransportadas siempre han sido la élite, primero en el ejército soviético y luego en el ruso. Se diferencian de las unidades terrestres ordinarias no solo por su mayor nivel de entrenamiento de combate, sino también por su equipo especial, parte del cual, a partir de los años 60 del siglo pasado, eran vehículos de combate aerotransportados. El ejemplo más moderno de este vehículo blindado ligero es el BMD 4M. Su producción en serie ha estado en curso desde 2015, sin embargo, la "biografía" de los nuevos vehículos de combate comenzó mucho antes y fue bastante difícil.

La historia del desarrollo del vehículo de combate aerotransportado BMD-4M.

En los años 80 del siglo pasado, se produjo un cambio generacional de vehículos blindados ligeros en el ejército soviético: las tropas de fusileros motorizados recibieron BMP-2 y las tropas aerotransportadas recibieron BMD-2. Estas máquinas diferían entre sí en diseño y peso total, pero estaban unificadas en términos de armamento, cuyo elemento principal era el cañón automático de treinta milímetros 2A42.

Aparentemente, tanto los clientes militares como los diseñadores de vehículos blindados planearon continuar asegurando la "paridad de fuego" de la infantería convencional y los paracaidistas. Mientras tanto, allá por 1977, se comenzó a trabajar en la creación del BMP-3, cuyo armamento se reforzó radicalmente con el nuevo cañón 2A70 con un calibre de 100 mm. Un intento de instalar la misma arma en el BMD amenazó con aumentar inaceptablemente su masa.

A pesar de estas preocupaciones, ya en el diseño del futuro BMD-3, se estudió la posibilidad de usar los mismos tipos de armas que en el BMP-3. Los cálculos mostraron que el peso de tal máquina superaría las 18 toneladas. Esto significaba que el principal avión de transporte militar Il-76 podría llevar a bordo solo dos BMD, lo que no se adaptaba al mando de las tropas aerotransportadas.

Como resultado, el BMD-3 permaneció con el mismo arma 2A42 que el BMD-2, a diferencia del último sistema de control de armas y armadura algo reforzada. Como "medida a medias" para aumentar el nivel de armamento, el nuevo automóvil estaba equipado con un lanzagranadas automático. En 1990, el BMD 3 se puso en servicio, sin embargo, el volumen total de su producción en serie posterior ascendió a solo 137 unidades.

Como resultado, a principios del siglo XXI, las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia llegaron con BMD-1 y BMD-2 obsoletos. Ambos vehículos ya no podían proporcionar apoyo de fuego completo en el campo de batalla. Anticipándose a tal situación, los diseñadores de la planta de tractores de Volgogrado en 1997 decidieron volver a la idea anterior e intentar modernizar el BMD-3 instalando en él el compartimento de combate Bakhcha-U, como en el BMP 3.

El último día de 2004, el vehículo de combate aerotransportado actualizado se denominó BMD-4. Unos meses después, las primeras muestras ingresaron a las tropas aerotransportadas. Cabe señalar que incluso durante el período de desarrollo, los diseñadores lograron suavizar un poco los requisitos de peso de la máquina por parte de los clientes. Al principio, los militares querían que la masa del BMD-4 fuera la misma que la del BMD-3, pero después de largas y dolorosas negociaciones, las partes acordaron un límite de 13.200 kilogramos. Otras características técnicas de los clientes recibidos en BMD 4 fueron bastante satisfactorias.

En realidad, el peso era de 13,6 toneladas, lo que de inmediato provocó muchas quejas, aunque ya estaba claro que era físicamente imposible instalar un cañón de cien milímetros con municiones y no hacer que el automóvil fuera más pesado.

En un esfuerzo por reducir el peso, los diseñadores quitaron el lanzagranadas automático del BMD y redujeron ligeramente la carga de municiones del arma de treinta milímetros, pero no lograron una "compensación" completa.

A pesar de una serie de críticas positivas, el Ministerio de Defensa no tenía prisa con los pedidos del BMD-4. Las razones de esto se revelaron un poco más tarde, pero esto no ayudó a la planta de tractores de Volgogrado: en 2005, la empresa quebró y, de hecho, fue abolida. Dado que las tropas aerotransportadas aún necesitaban actualizar su flota de vehículos blindados, el proyecto BMD-4 se transfirió a Kurganmashzavod, el fabricante del BMP-3.

Ya en 2008, se demostró una versión convertida del vehículo de combate aerotransportado, que recibió la designación BMD-4M. Los diseñadores de Kurganmashzavod cambiaron significativamente la geometría del casco blindado, acercándolo al BMP-3 e instalaron un motor más potente, lo que permitió aumentar ligeramente la velocidad y la maniobrabilidad. Al mismo tiempo, el conjunto de armas siguió siendo el mismo. Parecía que el proyecto finalmente había despegado, sin embargo, fue entonces cuando afloraron las contradicciones que habían quedado “bajo la alfombra” entre la cúpula militar.

En abril de 2010 V.A. Popovkin, el primer viceministro de defensa de Rusia, dijo en nombre de la agencia que no se planean compras de BMD-4M. Inmediatamente, el nuevo automóvil comenzó a ser criticado ferozmente, esta vez de manera bastante pública. Se expresó una indignación particular por el bajo nivel de protección de la tripulación y el alto precio de compra (alrededor de un 10 % más que el del tanque T-90A). Llegó a declaraciones sobre la necesidad de comprar equipo militar extranjero para las Fuerzas Aerotransportadas.

En 2012, el BMD-4M volvió a “enterrar” a N.E. Makarov, Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Rusas, quien en el camino también maldijo al BMP-3. Mientras tanto, el nuevo auto también tuvo seguidores. Al mismo tiempo, no fue difícil notar que los generales de las fuerzas terrestres "ordinarias" se oponían al BMD-4M, mientras que los representantes de las Fuerzas Aerotransportadas eran sus oponentes. El "defensor" más autorizado de la nueva máquina fue V.A. Shamanov.

Cabe tener en cuenta que de 2007 a 2012 el Ministerio de Defensa estuvo encabezado por A.E. Serdyukov, quien trató a las tropas aerotransportadas con franca hostilidad, ya que claramente "no encajaban" en la reforma que estaba llevando a cabo. Durante algún tiempo hubo incluso una cuestión de la abolición completa de las Fuerzas Aerotransportadas. Por supuesto, los paracaidistas no pudieron aceptar tal actitud, lo que condujo a una "guerra" larga y sin sentido, una de cuyas víctimas bien podría ser el BMD-4M.

Solo en 2016, se decidió adoptar un nuevo vehículo de combate aerotransportado. El volumen de producción en serie de BMD-4M ascendió a más de 180 unidades, la producción continúa. Además, está previsto fabricar nuevos tipos de vehículos blindados anfibios sobre el chasis de este vehículo. Es difícil decir si estos planes se harán realidad, porque la situación financiera de Kurganmashzavod es bastante difícil: durante muchos años, la empresa ha estado literalmente balanceándose al borde del abismo, y ahora simplemente no hay otro fabricante en Rusia.

Metas y objetivos

El vehículo de combate aerotransportado BMD-4M fue creado para resolver las siguientes tareas principales:

1. Transporte de tropas aerotransportadas en la retaguardia cercana y operativa;
2. Destrucción de puestos de tiro, vehículos blindados, fortificaciones y mano de obra del enemigo;
3. Garantizar la protección de las tropas aerotransportadas en el campo de batalla contra el fuego de armas pequeñas y fragmentos de los tipos más comunes de proyectiles y minas.

La principal cualidad que distingue al BMD de un vehículo de combate de infantería convencional es que puede lanzarse en paracaídas y aterrizar junto con la tripulación.

Descripción del diseño

En cuanto a su estructura interna, el BMD-4M es en muchos aspectos similar a los vehículos oruga anteriores de las Fuerzas Aerotransportadas, principalmente el BMD-3, sin embargo, los ingenieros de Kurganmashzavod realizaron una serie de cambios en el diseño destinados a lograr el máximo nivel de unificación con el BMP-3. Este enfoque simplifica enormemente la producción en serie, la reparación y el mantenimiento.

casco y torre

El diseño del BMD-4M es el mismo que el de otros vehículos de combate aerotransportados soviéticos/rusos. Delante de la caja está el compartimento de control. Proporciona espacio para dos paracaidistas y un conductor (en el centro). La parte central del vehículo es el compartimento de combate. Justo encima hay una torre giratoria. Aquí, junto con los principales sistemas de armas, se encuentran el comandante y el artillero.

La torre, a diferencia del casco de aluminio, está hecha de una armadura de acero. Es parte de un módulo de combate único "Bakhcha-U", que también está instalado en otros tipos de vehículos blindados ligeros rusos. Puede girar la torre en un plano horizontal 360 grados.

Sistema de control de incendios (FCS)

Un conjunto de equipos diseñados para disparar con precisión en varios objetivos incluye los siguientes elementos principales:

1. La vista del comandante. Con la ayuda de este dispositivo, el comandante puede disparar de forma independiente a varios objetivos con cañones y ametralladoras, o dar la designación del objetivo al artillero. Se utilizan telémetro, canales diurnos y nocturnos;
2. La vista del artillero. A diferencia del comandante, este miembro de la tripulación BMD-4M puede usar misiles guiados antitanque, para los cuales tiene un canal de información separado a la vista. Si es necesario, puede utilizar un zoom óptico de doce aumentos. Además, hay una cámara termográfica asociada a la mira;
3. Estabilizador de armas. La alineación se realiza en dos planos;
4. Un dispositivo para el seguimiento automático de objetivos, integrado con miras;
5. computadora balística.

Además, el comandante y el artillero tienen monitores y paneles de control. Todos estos dispositivos trabajan en estrecha colaboración, lo que se logra mediante el uso de un único sistema de información, complementado con sensores para obtener datos externos sobre el entorno.

Las características del sistema de control de tiro a bordo aseguran un ataque preciso de los objetivos tanto desde un lugar como en movimiento, incluso a flote. También es posible realizar disparos montados con proyectiles de fragmentación de alto explosivo desde posiciones cerradas.

Planta de energía y transmisión

El BMD-4M está equipado con un motor diésel multicombustible UTD-29 con refrigeración líquida, al igual que el BMP-3. Este motor de diez cilindros alcanza su potencia máxima de 500 caballos de fuerza a una velocidad del eje principal de 2600 rpm. El par máximo es de 1460 Nm. El motor tiene un peso muerto de 910 kilogramos. Es capaz de trabajar en condiciones de gran altitud, conservando todas sus características de rendimiento incluso a una altitud de 4500 metros.

La transmisión del vehículo de combate aerotransportado también está unificada con el BMP-3 y se ensambla en una unidad con el motor. Caja de cambios: automática, de cuatro velocidades, con transformador hidrodinámico. Al dar marcha atrás, el coche es capaz de alcanzar una velocidad de 20 km/h.

Chasis

Los representantes de Kurganmashzavod han declarado repetidamente que lograron lograr la unificación del BMD-4M con el BMP-3 y el chasis, pero si esto sucedió, entonces los cambios, aparentemente, afectaron principalmente a los detalles estructurales ocultos a la vista. Exteriormente, en el BMD 4M, las cinco ruedas de carretera anteriores son claramente visibles a cada lado del vehículo. Nada nuevo se nota en el diseño de las pistas.

El vehículo de combate aerotransportado BMD-4M está equipado con una suspensión hidroneumática que le permite cambiar la distancia al suelo de 190 a 590 mm subiendo y bajando el casco.

Armamento

La composición del módulo de combate universal "Bakhcha-U", instalado en el BMD-4M, incluye los siguientes tipos de armas:

1. Pistola 2A70 con cargador automático. Calibre: 100 mm, alcance efectivo: hasta 7 km, peso de disparo: de 15,8 a 18,2 kg, velocidad de disparo: hasta 10 disparos por minuto;
2. Pistola automática 2A72. Calibre: 30 mm, alcance efectivo: hasta 4 km (en términos de mano de obra). Alimentos: fragmentación selectiva, altamente explosiva o cartuchos perforantes de 30x165 mm;
3. Ametralladora PKTM. Calibre - 7,62 mm, alcance efectivo - hasta 1,5 km;
4. Misiles guiados antitanque "Arkan" 9M117M3. Lanzado a través del cañón del arma principal. Rango de observación: hasta 5,5 km, penetración de armadura: 750 mm (promedio). Ojiva - tándem.

La carga de munición del arma principal incluye 34 disparos, de los cuales 4 son ATGM de Arkan, y 30 disparos convencionales se colocan en el carrusel del cargador automático.

La carga de munición del arma 2A72 consta de 350 cartuchos. Si es necesario aterrizar, su número debe reducirse a 254 para reducir el peso. En comparación con el cañón 2A42, que se instaló en el BMD-2, el nuevo cañón tiene un retroceso mucho menor, pero esta ventaja se obtiene al reducir la velocidad de disparo, lo que pone en duda la efectividad de alcanzar objetivos aéreos. Sin embargo, para el BMD 4M, las características de "fuego antiaéreo" no son tan importantes.

La ametralladora PKTM está equipada con dos mil rondas de municiones.

Además, en los laterales de la torre hay seis morteros para el lanzamiento de granadas de humo 3D6M.

Características tácticas y técnicas

Los parámetros principales se dan tanto para el BMD-4M como para la versión original del vehículo de combate.

	BMD-4M	BMD-4
Peso	13 500 kg	13 600 kg
Longitud corporal	6,1 metros	6,1 metros
Ancho	3,11 metros	3.114m
Altura	2,45 metros	2,4 metros
Autorización	19-59cm	19-59cm
Máxima velocidad	70 km/h	67,5 km/h
Velocidad del agua	10 km/h	10 km/h
Reserva de poder	500 kilometros	500 kilometros
Potencia del motor	500 CV	450 CV
Capacidad	Tripulación - 3 personas, aterrizaje - 5 personas	Tripulación -3 personas, aterrizaje - 5 personas.

Gracias al reemplazo del motor, el vehículo de combate aerotransportado BMD 4M tiene una mayor densidad de potencia: 37 caballos de fuerza por tonelada (el BMD-4 tenía 33 hp por tonelada).

Ventajas y desventajas

La principal ventaja que tiene el BMD-4M sobre todos los modelos anteriores de vehículos de combate aerotransportados es su armamento muy poderoso, que le permite alcanzar cualquier objetivo a distancias considerables.

Esta muestra de vehículos blindados ligeros tiene otras ventajas:

1. El alto nivel de compatibilidad con el BMP-3 proporciona mayor mantenibilidad, facilidad de operación y mantenimiento, y también mejora el suministro de componentes;
2. Excelente capacidad de campo a través en cualquier campo a través;
3. El BMD-4M se distingue por su excelente manejo, pasando con confianza por curvas cerradas y superando pendientes pronunciadas. El coche ya no se balancea, "entrando en resonancia", como ocurría con el BMD-1 y el BMD-2;
4. Es posible mejorar la seguridad con un conjunto de parches de armadura. Es cierto que al aterrizar, su uso es imposible;
5. El BMD-4M tiene una cierta reserva de modernización: se pueden fabricar muchos otros tipos de equipos militares sobre la base.

Las desventajas de la nueva máquina son en gran medida tradicionales para toda esta clase de armas:

1. Protección de armadura débil de la tripulación. BMD-4M es alcanzado con relativa facilidad por armas automáticas de pequeño calibre, y los lados también son vulnerables a las ametralladoras pesadas;
2. La munición del arma principal está ubicada en el medio del vehículo y no tiene medios de protección adicionales. Así, con la detonación de proyectiles de 100 mm, se garantiza la muerte de toda la tripulación;
3. La protección contra minas no mejora de ninguna manera en comparación con los modelos anteriores;
4. Dentro del BMD-4M hay mucha gente, especialmente si los cazas llevan equipo de combate completo.

Además, el diseño de la máquina en sí genera críticas. Se expresó repetidamente la opinión de que el compartimiento del motor debería colocarse en el frente, lo que sería una protección adicional para la tripulación. Esa es solo que tal solución es incompatible con el aterrizaje debido a la transferencia del centro de gravedad.

Modificaciones BMD-4M

Hasta ahora, solo hay dos variantes del BMD-4M: el modelo base y el "comandante" BMD-4K actualizado a su nivel, que recibió la designación BMD-4KM.

En un futuro próximo, debería aparecer toda una familia de nuevas modificaciones:

1. Cañón antitanque autopropulsado 2S25M "Octopus-SDM1". Los prototipos de esta máquina son el compartimento de combate del cañón autopropulsado aerotransportado Sprut-SD ya existente, reorganizado en un chasis BMD-4M modificado y extendido;
2. Cañón autopropulsado para las Fuerzas Aerotransportadas 2S42 "Lotos". El chasis es el mismo que el del Sprut-SDM1, el armamento es un cañón universal de cañón largo con un calibre de 120 mm. Esta máquina debería reemplazar a la conocida "None-S";
3. "Cornet-D1", índice 9P162M. Instalación de misiles guiados antitanque "Kornet" en el chasis BMD-4M;
4. "Hombre pájaro". Sistema de misiles antiaéreos de corto alcance para tropas aerotransportadas. Hay poca información sobre él, pero se sabe que también se producirá sobre la base del BMD-4M.

Además, hubo informes en la prensa sobre el uso del BMD-4M para crear un tractor de reparación y recuperación y un vehículo de reconocimiento.

Es probable que toda esta nueva tecnología aparezca en la próxima década.

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En 1978, la variante del vehículo de combate aerotransportado bajo la designación BMD-1P con mayor potencia de fuego al disparar a objetivos blindados. El reequipamiento de los lineales se llevó a cabo debido a la retirada del Malyutka ATGM y la instalación de un complejo en su lugar. 9K113 "Competencia" (9K111 "Fagot") con guía semiautomática, mayor penetración de blindaje y un rango extendido de distancias de uso en combate. Desarrollo de máquinas BMD-1P se llevó a cabo en la misma oficina de diseño de VgTZ por analogía con la modificación de un vehículo de combate de infantería. Producción BMD-1P se llevó a cabo de 1979 a 1986: se produjeron más de 1000 unidades y la versión del comandante BMD-1PK- se produjo hasta 1987 (se fabricaron 220 coches). Además, durante la revisión, todos los producidos y DMO-1K. Por lo tanto, todos los vehículos de combate aerotransportados que permanecieron en servicio en Rusia y los países de la CEI después de 1990 fueron modificaciones. BMD-1P.

Cuando se reequipó el soporte de lanzamiento base para misiles 9M14M "Baby" en la máscara de la pistola, se desmanteló y se instaló un pasador especial en el techo de la torre, en el que se colocó un lanzador giratorio. 9P135M(1) complejo "Competencia" ("Fagot"). El tirador podría disparar misiles, asomándose por la escotilla de la torre. La carga de municiones ATGM se ha reducido a tres piezas (dos 9M113 y una 9M111), que se colocan dentro del casco en contenedores de lanzamiento regulares en lugar de la antigua estiba 9M14M. El lanzador con mira en posición replegada también cabe dentro del casco, además, hay un trípode que convierte el sistema antitanque en una versión portátil que permite disparar desde tierra. El complejo 9K113 estaba destinado a destruir tanques y otros objetos blindados móviles que se mueven a velocidades de hasta 60 km / h, objetivos fijos: puntos de disparo, así como helicópteros enemigos que sobrevuelan, sujetos a su visibilidad óptica a distancias de hasta 4000 m.

Se introdujeron 16 disparos en la carga de municiones del arma 2A28. OG-15V con granadas de fragmentación. En la colocación mecanizada, están espaciados uniformemente, después de tres disparos de PG-15V, dos OG-15V. Dispositivos de observación mejorados y una mira 1PN22M2 mejorada, también se instalaron nuevos rodillos en la máquina, el motor y la transmisión sufrieron algunas modificaciones. Además, se instaló un semicompás giroscópico GPK-59, un calentador calorífico y un ventilador del compartimento medio. Peso de combate BMD-1P aumentó a 7,6 toneladas.

En la base BMD-1P también se produjo un vehículo de mando BMD-1PK, que difería de DMO-1K solo la composición de las armas, que incluía los nuevos sistemas antitanque. Contaba con una segunda estación de radio R-123M, un segundo intercomunicador R-124, una estación de radio remota VHF R-105M, una unidad gasolina-eléctrica AB-0.5-P/30 y dos mesas removibles para el comandante y operador de radio en el compartimento de tropas. En la posición de trabajo, la unidad de carga se colocó fuera de la caja. Para mejorar las condiciones de trabajo del comandante, se retiró del vehículo la montura de ametralladora del curso izquierdo y se redujo la carga de municiones para las ametralladoras PKT de 7,62 mm a 3.000 cartuchos.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Peso de combate, kg
Tripulación (aterrizaje), pers.
Dimensiones principales, mm:
- Longitud del cuerpo (con cañón hacia adelante)
- Ancho
- Altura
- Autorización
– Base x Pista	no hay datos
– Ancho de pista (paso de pista)	no hay datos
Presión específica promedio sobre el suelo, kg/cm2
Armamento (municiones, tiros):
- Cañón de 73 mm 2A28 "Trueno" - Ametralladoras PKT de 7,62 mm - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competencia"
Ángulos de elevación, grados.
estabilizador de armamento
mecanismo de carga	electromecánico
dispositivos de puntería	(periscópico, día/noche)
Dispositivos de vigilancia
Número de troneras (de las cuales para ametralladoras)
Medios para poner una cortina de humo.
Tipo de motor y marca	diésel 5D20
Potencia máxima, CV (kW)
Número de cilindros
Potencia específica, hp/t
Capacidad del depósito de combustible, l
Transmisión	embrague principal de un solo disco de fricción seca, transmisión manual de 4 velocidades (4+1), embragues finales, mandos finales planetarios
Velocidad máxima (a flote), km/h:
Reserva de marcha, km
Supera los obstaculos:
- levántate, granizo.
- rodar, granizo.
- pared, m
- vado, m
Reserva, mm	a prueba de balas
estación de radio

BMD es una abreviatura de la frase "vehículo de combate aerotransportado". Basado en el nombre, BMD es un vehículo para mover una unidad. Su objetivo principal es luchar contra los vehículos blindados enemigos y la infantería enemiga. En los círculos militares profesionales, esta máquina se llamaba "Cabina".

Para cumplir su misión de combate, el BMD puede ser transportado por aviones militares al lugar de aterrizaje. El aterrizaje se puede realizar desde aviones y helicópteros Mi-26 utilizando una eslinga externa.

¿Cómo apareció el vehículo de combate aerotransportado BMD-2?

Los diseñadores desarrollaron la primera generación de BMD en 1969 y, después de probarlo, se entregó a la Unión Soviética. El montaje en serie del vehículo de combate se llevó a cabo en los primeros años, se produjo en una edición limitada. Para iniciar la producción en masa, las fuerzas del Instituto de Investigación de Acero de toda Rusia, el Instituto de Soldadura lleva el nombre. E. Patón.

En 1980, los diseñadores soviéticos, después de haber estudiado la experiencia de usar BMD en batallas reales, pasaron a mejorar el modelo existente. La necesidad de modernizar el vehículo de asalto anfibio se hizo evidente después de Afganistán, donde se utilizó activamente el vehículo blindado. Después de haber demostrado su eficacia en la batalla en áreas planas, el vehículo de combate aerotransportado de primera generación perdió en las zonas montañosas.

El vehículo de combate aerotransportado BMD-2 entró en servicio en la Unión Soviética en 1985. La máquina de segunda generación no difería mucho en apariencia de la BMD-1. La foto comparativa del BMD-2 y BMD-1 muestra que los cambios afectaron la torreta y el armamento. El casco y el motor permanecieron sin cambios. El vehículo blindado pasó su bautismo de fuego en operaciones de combate en la República de Afganistán.

En los años siguientes, el BMD-2 se utilizó en conflictos armados en Rusia y en el extranjero. Hoy, la "cabina" está en servicio con los ejércitos de Rusia, Kazajstán y Ucrania.

Características estructurales del BMD-2

El diseño del vehículo de asalto anfibio se considera único. Delante del centro está el conductor-mecánico, detrás de él está el comandante a la derecha y el tirador a la izquierda. En la parte trasera hay un compartimento para el rellano. Tiene capacidad para 5 paracaidistas.

El cuerpo del BMD-2 se divide convencionalmente en 4 compartimentos:

• Departamento de Gerencia;
• cabeza armada;
• compartimento de tropas;
• compartimento motor-transmisión.

La unidad de combate y el compartimiento de control se combinan y están ubicados en las partes delantera y media del vehículo blindado. La mitad trasera se divide en compartimentos de tropa y motor.

El casco blindado está soldado con láminas de aluminio que cubren a la tripulación del BMD-2. Las características de este metal permiten conseguir una protección eficaz con un peso reducido. Armadura capaz de proteger a la tripulación de balas, pequeños fragmentos de minas y proyectiles. El grosor de la piel del cuerpo en la parte delantera es de 15 mm, en los lados: 10 mm. La torreta tiene un blindaje de 7 mm de espesor. La parte inferior del BMD está reforzada con refuerzos, lo que permite un aterrizaje exitoso en el aire. La altura mínima de aterrizaje es de 500 metros, la altura máxima es de 1500 metros. En este caso, se utilizan paracaídas multidomo con sistema reactivo PRSM 916 (925).

Después de la modernización, el PM-2 recibió una nueva torre circular. Tiene un tamaño más pequeño. Además, tuvo la oportunidad de disparar contra helicópteros y aviones en vuelo bajo. El ángulo de puntería vertical se incrementó a 75 grados.

El cuerpo del BMD-2 está sellado. Esto convirtió la "cabina" en un vehículo blindado flotante. Para moverse a través de una barrera de agua, se utiliza una instalación de chorro de agua, cuyo funcionamiento se basa en el principio de propulsión a chorro. Antes de comenzar a moverse a través de un obstáculo de agua, es necesario levantar el escudo de protección contra olas en la parte delantera. Debido a las propiedades del vehículo anfibio, el aterrizaje se puede realizar desde barcos de transporte.

Motor y Chasis

Al crear el BMD-2, los ingenieros no llevaron a cabo una modernización completa del motor y el chasis. El vehículo de asalto anfibio está equipado con un motor 5D20. Este es un motor diesel de 6 cilindros. Es capaz de desarrollar una potencia de 240 caballos.

BMD-2 utiliza orugas. Cada lado tiene 5 rodillos inferiores y 4 rodillos. El eje motriz es trasero, los volantes están delante. El chasis tiene un diseño que le permite ajustar la holgura. La distancia mínima al suelo es de 10 cm y la máxima de 45 cm La suspensión es independiente.

BMD 2. Características de las armas

La modernización del vehículo de combate aerotransportado en los años 80 afectó principalmente a la torreta y las armas. La experiencia militar en Afganistán nos obligó a revisar el arsenal de fuego.

El calibre 30 mm se utiliza como potencia de fuego principal. Ella es capaz de disparar en movimiento. El cañón se estabiliza en dos planos con la ayuda de un estabilizador de armas 2E36-1 en electrohidráulica. En el techo de la torre se encuentra la mira principal VPK-1-42, apuntando con el arma. La "cabina" es capaz de disparar a una distancia de hasta 4 kilómetros.

Junto con un cañón en la torreta hay un calibre de 7,62 mm. El conjunto de combate de la PM de segunda generación es de 300 rondas para el cañón y 2000 rondas para la ametralladora.

Se pueden usar armas adicionales para el BMD-2 para mejorar la potencia de fuego. El manual de instrucciones define la composición de armas adicionales:

• un 9M113 "Competencia";
• dos ATGM 9M111 "Fagot";
• lanzador 9P135M.

Los lanzacohetes son capaces de apuntar dentro de los 54 grados en horizontal y de -5 a +10 en vertical.

Para llevar a cabo una batalla exitosa con objetivos aéreos, los sistemas de misiles Igla y Strela-2 se introdujeron en el armamento.

Equipamiento del vehículo de asalto anfibio

El BMD-2 está equipado con un dispositivo de comunicación R-174, una estación de radio R-123 (luego fue reemplazada por la R-123M).

Además, a bordo del vehículo blindado se encuentra:

• complejo automático de extinción de incendios;
• sistema de filtrado y extracción de aire;
• sistema de protección contra medios de destrucción masiva y armas atómicas;
• sistema de protección contra;
• dispositivos de visión nocturna;
• sistema de ventilación de aire dentro del cuerpo del vehículo de combate.

Especificaciones "Stands"

Durante la batalla, la "cabina" puede superar varios obstáculos. Sin dificultad, el vehículo de combate aerotransportado BMD-2 puede chocar contra una pared de 80 centímetros de altura y superar una trinchera de 1,6 metros de ancho.

Modificaciones de BMD-2

En las tropas de aterrizaje, se utilizan dos modificaciones del vehículo de aterrizaje de combate:

• BMD-2K: versión de comandante del vehículo, equipada adicionalmente con una estación de radio R-173, un generador de energía eléctrica de gasolina AB-0.5-3-P / 30 y una semibrújula giroscópica GPK-59;
• BMD-2M: además de las armas estándar, tiene una instalación dual Kornet ATGM, además, se instala un sistema de control de armas con la capacidad de apuntar a un objetivo utilizando una cámara termográfica.

El desarrollo de un nuevo vehículo de combate, el "objeto 915", comenzó en 1965 en la Oficina de Diseño de la Planta de Tractores de Volgogrado (VgTZ), dirigida por I.V. Gavalov. Los diseñadores tuvieron que crear un vehículo de combate anfibio aerotransportado de alta velocidad, ligeramente blindado, con orugas, con capacidades de combate similares al BMP-1 basado en tierra desarrollado en ese momento. El plan original implicaba la creación de una unidad de aterrizaje convencional, que consistía en la propia máquina, el sistema de paracaídas de cúpula múltiple MKS-5-128R y la plataforma de aterrizaje en serie P-7. La plataforma fue diseñada para hacer rodar el bloque dentro de la aeronave, aseguró su salida de la aeronave con la ayuda de un paracaídas piloto y amortiguó el aterrizaje. Sin embargo, el peso de aterrizaje requerido, que estaba determinado por la capacidad de carga del avión An-12 para un número determinado de vehículos de combate cargados simultáneamente, no permitió crear un vehículo con un peso propio correspondiente a la TTZ. Con el fin de cumplir finalmente con el límite de masa, se propuso la idea de utilizar una suspensión hidroneumática con distancia al suelo variable en la máquina. Esto sugirió la posibilidad de implementar el siguiente esquema: un bloque (automóvil con un sistema de paracaídas) ingresa de forma independiente a la aeronave, luego desciende hasta el fondo y se amarra durante la duración del vuelo; cuando es expulsado, el bloque en la parte inferior se mueve a lo largo de la mesa de rodillos de la cubierta de carga de la aeronave y sale por el costado. Además, se asumió que durante el vuelo hacia el suelo, las ruedas de la carretera de la máquina bajarían automáticamente a la distancia máxima al suelo. Luego, la suspensión, puesta en condiciones de funcionamiento, desempeñará el papel de un amortiguador al aterrizar. Sin embargo, pronto quedó claro que tal decisión conduciría después del aterrizaje a un rebote impredecible del automóvil y a su posible vuelco. En este caso, la máquina inevitablemente tuvo que enredarse en las líneas del sistema de paracaídas. Este problema se resolvió con la ayuda de esquís amortiguadores desechables especiales, pero los rodillos de oruga tuvieron que fijarse para el momento del aterrizaje en una posición superior especial "D", hasta la operación de desamarre, que ya se llevó a cabo en el tierra.

En 1969, el vehículo de combate aerotransportado "objeto 915" fue adoptado por las tropas aerotransportadas del ejército soviético bajo la designación BMD-1. Desde 1968, se ha producido en masa en VgTZ.

1 y 21 - inserciones con lagunas; 2 - hoja frontal superior; 3 - la base de la escotilla del conductor; 4 y 6 - láminas de techo; 5 - anillo; 7 y 8 - topes para instalar la plataforma del sistema de paracaídas reactivo; 9,14 y 20 - láminas laterales superior trasera, media y delantera; 10 - anillo para instalación y fijación de la transmisión final; 11 - una escotilla para una montura de bola para un rifle de asalto AKMS; 12 - orificio para soporte de cámara de aire; 13 - orificios para el eje del rodillo de soporte; 15 - equilibrador de tope de brazo; 16 - hoja lateral inferior; 17 - soporte del equilibrador; 18 - orificio para el soporte de la manivela de la rueda guía; 19 - gancho de remolque; 22 - hoja frontal inferior; 23 - solapas de bucles de protección reflectantes de ondas

1 - aletas de bucles de protección reflectantes de ondas; 2 - escotilla del comandante de la máquina; 3 - clip para el dispositivo de observación; 4 - orificio para el dispositivo TNPP-220; 5 - escotilla del artillero; 6 - tapa de escotilla de popa; 7 - orificio para instalar las válvulas del sobrealimentador del sistema de protección colectiva; 8 - orificio para el dispositivo MK-4s; 9 - tubo de cubierta extraíble de la entrada de aire del motor; 10 y 27 - escotillas para acceder a los rellenos de combustible de los tanques de combustible; 11 y 24 - cubiertas removibles para acceso a oleoductos y oleoductos; 12 y 16 - láminas de techo extraíbles para acceder al compartimiento de potencia; 13 - rejilla protectora con malla; 14 - salida de la tubería de drenaje; 15 - hoja inclinada trasera; 17 - orificio para tubería de agua; 18 - orificio para instalar una copa de compuerta de chorro; 19 - dispositivo de remolque; 20 - hoja de alimentación; 21 - soporte para instalar un soporte de esquí extraíble; 22 - superposición (puño de choque); 23 - una escotilla para una montura de bola para un rifle de asalto AKMS; 25 - orificio para el vidrio de la entrada de antena; 26 - escotilla para acceder al cuello de llenado del tanque de aceite; 28 - escotilla para acceder al cuello de llenado del sistema de enfriamiento; 29 - aletas de bucles para sistemas de paracaídas; 30 - orificio para la válvula del ventilador de escape; 31 - orificio para instalar el equipo VZU PRHR

El BMD-1 tiene un esquema de diseño que es clásico para los tanques, pero inusual para los vehículos de combate de infantería: el compartimiento de combate está ubicado en la parte media del casco y el compartimiento del motor está en la popa. El casco está soldado con placas de blindaje relativamente delgadas; por primera vez en la práctica de la ingeniería soviética, se utilizó un blindaje de aluminio. Esto hizo posible aligerar significativamente el automóvil, pero a expensas de la seguridad. La armadura solo podía proteger a la tripulación del fuego de armas pequeñas de calibre 7,62 mm y fragmentos de proyectiles. La placa frontal superior está muy inclinada con respecto a la vertical: en 78 °, el ángulo de inclinación de la inferior es mucho más pequeño y asciende a 50 °. Esta decisión fue dictada por el deseo de aumentar el volumen del espacio interno, así como la flotabilidad de la máquina. El escudo reflector de olas, que se encuentra en la placa frontal delantera cuando se conduce por tierra, sirve como protección adicional. El casco se estrecha en la proa, su sección transversal tiene forma de T con nichos de guardabarros desarrollados. La torre está soldada con una armadura de acero, tomada del vehículo de combate de infantería BMP-1. Sus partes frontales protegen contra balas perforantes de 12,7 mm.

Delante del cuerpo a lo largo del eje de la máquina se encuentra el lugar de trabajo del conductor. Para entrar y salir del coche, dispone de una trampilla individual, cuya tapa se eleva y se desplaza hacia la derecha. En el proceso de conducción de un automóvil, el conductor puede observar el terreno en el sector de 60 ° utilizando tres dispositivos de observación de prisma TNPO-170. Para la observación durante el movimiento del BMD a flote, en lugar del dispositivo TNPO-170 promedio, se instala el dispositivo TNP-350B con periscopio aumentado. Para conducir un automóvil por la noche, en lugar del dispositivo de observación diurno promedio, se instala un dispositivo de observación binocular no iluminado nocturno TVNE-4. A la izquierda del conductor está el lugar del comandante de la BMD, que entra en el coche y sale también por su escotilla. El comandante tiene un dispositivo de observación calentado periscópico: la mira TNPP-220, en la que la rama de la vista tiene un aumento de 1,5 veces y un ángulo de campo de visión de 10 °, y la rama del dispositivo de observación tiene ángulos de visión verticales de 21 °, 87 ° a lo largo del horizonte. El mismo dispositivo TNPP-220 está instalado en el artillero sentado a la derecha del conductor. Por la noche, el comandante utiliza el dispositivo TVNE-4. Los artilleros paracaidistas estacionados detrás del compartimiento de combate cerca de la partición MTO de popa usan dos dispositivos de prisma calentado TNPO-170 y un dispositivo de periscopio MK-4S (en la escotilla de popa).

1 - soporte para conectar el bloqueo del canal piloto; 2 - soporte para montar esquís de depreciación; 3 - almohadilla para sujetar la sonda PRS; 4 - énfasis para esquís de depreciación; 5 - orificio para la liberación de gases de la caldera del calentador; 6 - trampilla para drenar el aceite del tanque; 7 - rejilla protectora del cañón de agua; 8 - soportes para sujetar la sonda del PRS; 9 - escotilla para acceder a la válvula reductora de presión de la bomba de aceite del motor; 10 - trampilla para drenar el aceite de la caja de cambios; 11 - agarre para instalar soportes extraíbles para montar esquís de depreciación; 12 - gancho de remolque trasero; 13 - escotilla para drenar aceite del motor; 14 - escotilla para drenar combustible de tanques; 15 - orificio para drenar el refrigerante; 16 - escotilla para acceder al mecanismo de tensión del transportador de caja de munición mecanizado

En la parte media del casco hay un compartimento de combate con una torreta de un solo asiento prestada del BMP-1, dentro de la cual hay un asiento de artillero. Sirve una pistola semiautomática de ánima lisa 2A28 "Grom" calibre 73 mm con dispositivos de retroceso ubicados concéntricamente y una ametralladora PKT de 7,62 mm coaxial con ella. El arma tiene una puerta de cuña y un mecanismo de elevación de sector. La altura de la línea de tiro es de 1245 a 1595 mm, dependiendo del espacio libre establecido. El alcance de un disparo directo a un objetivo con una altura de 2 m es de 765 m, el alcance máximo de puntería es de 1300 m. Municiones para el arma: 40 rondas de PG-15V con granadas antitanque acumulativas se encuentran en una estiba mecanizada (transportadora), ubicada alrededor de la circunferencia de la torre en una plataforma giratoria, como en el BMP-1. Dado que uno de los requisitos más importantes para el vehículo era su bajo peso, los diseñadores tuvieron que simplificar (en comparación con el BMP-1) el cargador automático. El transportador entregó el proyectil elegido por el artillero al punto de carga, después de lo cual el artillero tuvo que transferirlo manualmente e insertarlo en la recámara. La solución simultánea de tareas como buscar objetivos, apuntar un arma, cargarla y disparar, para una persona es un problema bastante difícil, por lo que los datos psicofísicos del artillero empeoraron notablemente según la duración de las hostilidades y la cantidad de disparos. El armamento de la torre se complementó con un lanzador de misiles guiados antitanque - ATGM (según la terminología de entonces: cohetes - ATGM) 9M14M "Baby", al que se accede a través de una escotilla especial en el techo. El misil está controlado por cables de un sistema de un solo canal, en el que las fuerzas de control en los planos de cabeceo y rumbo son creadas por un cuerpo ejecutivo. La separación del control sobre dos planos mutuamente perpendiculares se produce debido a la rotación forzada del cohete en vuelo con una frecuencia de 8,5 rpm. En total, se colocan tres ATGM en el vehículo (dos en la torreta y uno en el casco) y 2000 rondas para la ametralladora coaxial. Estos últimos están equipados con cintas, que caben en dos cargadores de 1000 rondas cada uno, colocados en una caja de cartuchos. Después de instalar las tiendas en su lugar, las cintas se interconectan mediante un cartucho.

1 - tapa de la escotilla del comandante; 2 - tapón; 3 y 16 - pantallas; 4 - tapa de la escotilla del conductor; 5 - tapa de la escotilla del artillero; 6 - asa de cinturón; 7 y 15 - bisagras de hoja; 8 - orificio para el dispositivo de observación; 9 - orificio para el dispositivo de bola; 10 - tapa de escotilla de popa; 11 - soporte; 12 - barra de torsión; 13 - dedo; 14 - tornillo de bloqueo; 17 - énfasis; 18 - bucle

Al igual que en el BMP-1, el armamento de la torre no está estabilizado. El guiado en los planos horizontal y vertical se realiza mediante accionamientos eléctricos. En caso de falla, el artillero puede usar un accionamiento manual.

Para monitorear el terreno y disparar, el artillero tiene a su disposición una mira de periscopio monocular combinada (día y noche no iluminada) 1PN22M1.

1 - Cañón de ánima lisa de 73 mm; 2 - asiento del conductor; 3 - batería; 4 - cuadro de distribución; 5 - Ametralladora coaxial de 7,62 mm con pistola; 6 - asiento del artillero; 7 - sobrealimentador del sistema de protección colectiva; 8,9 y 31 - asientos de tiradores; 10 - instalación de bolas para disparar desde ametralladoras; 11 - regulador de relé; 12 - bomba manual del sistema hidráulico; 13 - ventilador que sopla el generador; 14 - embrague de accionamiento de la bomba hidráulica; 15 - tubo de cubierta extraíble de la entrada de aire del motor; 16 - cuello de llenado del tanque de combustible inferior derecho; 17.28 - tanques de combustible; 18 - depósito del sistema hidráulico; 19 - radiador de agua; 20 - cubierta protectora sobre la válvula de salida de la bomba de achique; 21 - bomba de achique; 22 - luz de posición trasera; 23 - rejilla protectora con malla; 24 - tubería de agua; 25 - entrada de antena; 26 - bloque de potencia; 27 - tanque de aceite ensamblado con caldera de calefacción; 29 - filtro de combustible grueso; 30 - bomba hidráulica; 32 - torre giratoria; 33 - asiento del artillero; 34 - extractor de aire; 35 - vista; 36 - asiento del comandante; 37 - sensor PRHR; 38 - fuente de alimentación; 39 - panel de control PRHR; 40 - unidad de conmutación; 41 - intercomunicador del tanque del dispositivo A-1; 42 - instalación de una ametralladora de curso de 7,62 mm; 43 - caja para cinturón de ametralladora; 44 - estación de radio; 45 - fuente de alimentación del indicador de rumbo; 46 - globo aerostático

1 - semicompás giroscópico; 2 - fuente de alimentación de la estación de radio; 3 - instalación de ametralladoras; 4 - asiento del conductor; 5 - estación de radio; 6 - dispositivo de observación con un tubo de observación incorporado; 7 - el escudo central del conductor; 8 - escotilla del conductor; 9 - dispositivos de observación del conductor; 10 - unidad de fuente de alimentación para el dispositivo de observación nocturna del conductor; 11 - batería; 12 - caja de la tienda; 13 - interruptor de batería; 14 - grúa-reductor del sistema de admisión de aire del motor

La tronera de mira está ubicada en el lado izquierdo del techo de la torreta frente a la escotilla del artillero. En el modo nocturno, el rango de visibilidad depende del fondo del terreno, la transparencia de la atmósfera y la cantidad de luz natural y tiene un promedio de 400 m, el ángulo de visión es de 6 °, el factor de aumento es de 6,7. En el modo diurno, el visor tiene un aumento de 6x y un campo de visión de 15°. En el ocular a la derecha de la retícula hay una escala de telémetro, calculada para una altura del objetivo de 2,7 m Además de la mira, el artillero usa cuatro dispositivos de periscopio TNPO-170 para monitorear el terreno.

En las troneras a lo largo de los bordes de la parte frontal del casco, se instalan dos ametralladoras PKT en rodamientos de bolas. El fuego de ellos es realizado por el comandante del vehículo y el artillero. La carga de munición de cada ametralladora consta de 1000 cartuchos colocados en cuatro cajas regulares. El alcance efectivo máximo de fuego con la ayuda de la mira TNPP-220 es de 800 a 1000 m.

En la parte central del casco del vehículo, a ambos lados y en la tapa de la escotilla de popa, hay una montura de bola para disparar con rifles de asalto AKMS. Los montajes de bolas ubicados en los lados están cerrados por persianas blindadas, que se abren manualmente desde los lugares de trabajo de los tiradores.

En la parte de popa del casco hay un compartimento motor-transmisión, en el que se instala un motor diesel 5D20 de 6 cilindros en V, cuatro tiempos, sin compresor, refrigerado por líquido, que desarrolla una potencia de 240 hp. (176 kW) a 2400 rpm. Teniendo en cuenta el bajo peso de la máquina, solo 6700 kg, esto da un valor muy alto de potencia específica, 32 hp / t, lo que, a su vez, permite que la máquina alcance una velocidad máxima de más de 60 km / h. Cilindrada del motor - 15.900 cm 3, peso - 665 kg. La potencia se toma del motor a la transmisión desde el lado del volante y al accionamiento de la bomba hidráulica - HLU-39 desde el lado opuesto.

Combustible - diésel DL, DZ o YES. La capacidad total de los depósitos de combustible es de 280 litros. El suministro de combustible se realiza mediante una bomba de bloque de seis émbolos de alta presión.

Una característica del sistema de suministro de aire es el dispositivo de entrada de aire, que consta de dos válvulas conectadas cinemáticamente que bloquean alternativamente la entrada de aire desde el exterior del vehículo y desde el compartimiento de combate, lo que aumenta la seguridad del movimiento a flote. La toma de aire del motor se calienta.

El sistema de enfriamiento de eyección también proporciona extracción de polvo del filtro de aire y ventilación MTO. Incluye un calefactor tipo calorifier para calentar el compartimiento de combate.

1 - mejilla de la escapatoria; 2 - tronera de armas; 3 - agujeros para cuñas; 4 - recorte para una ametralladora; 5 - escotilla para instalación 9M14M; 6 - ojo; 7 - orificio para el ventilador; 8 - escotilla del operador; 9 - anillo; 10 - techo de la torre; 11 - clips para dispositivos de vigilancia; 12 - orificio para montar la mira

1 - colector de enlace de manga; 2 - rodillo; 3 - funda de manga; 4 - tienda PKT; 5 - bloqueo; 6 - costilla; 7 - mecanismo de elevación; 8 - pistola 2A28; 9 - soporte inicial; 10 - soporte para montar el mecanismo de elevación; 11 - sector; 12 - mango excéntrico; 13 - soporte; 14 - dispositivo de observación; 15 - guía; 16 - rodillo impulsor; 17 - rodillo intermedio; 18 - accionamiento del transportador; 19 - mira 1PN22M1; 20 - soporte frontal del mecanismo de rotación de la torreta; 21 - empuje; 22 - Panel de control ATGM; 23 - operador de artillero de asiento; 24 - marco del transportador; 25 - soporte de montaje de guía; 26 - soporte de rodillos; 27 - rodillo de centrado; 28 - soporte de suspensión de la plataforma en la torre; 29 - soporte trasero con bisagras del mecanismo de rotación de la torreta; 30 - mecanismo de rotación de la torreta; 31 - enlace entre la mira y el arma; 32 - rodillo para instalar la guía; 33 - Ametralladora PKT, coaxial con pistola; 34 - cadena transportadora; 35 - plataforma; 36 - anillo de centrado; 37 - soporte de guía

1 - buje; 2 - clip intermedio; 3 - clip exterior; 4 - tuerca; 5 - anillo de goma; 6 - sello; 7 - primavera; 8 - soporte; 9 - tapón en marcha; 10 - enlace de manga; 11 - techo del casco; 12 - disco exterior; 13 - disco interno; 14 - cuerpo; 15 - dispositivo de observación - mira TNPP-220; 16 - tapa protectora; 17 - eje; 18 - frente; 19 - abrazadera excéntrica; 20 - botón de gatillo eléctrico de ametralladora; 21 - mango; 22 - búnker; 23 - marco para instalar una caja con cinta; 24 - pilar delantero; 25 - marco con deslizadores; 26 - cama; 27 - dispositivo de equilibrio de torsión; 28 - soporte; 29 - barra de torsión

La forma principal de arrancar el motor es con un arrancador eléctrico, es posible el arranque de aire, pero el compresor no se proporciona en el automóvil. Existe un mecanismo automático para proteger el motor de la entrada de agua, evitando su penetración en los cilindros del motor cuando se detiene al superar una barrera de agua o lavar.

El motor está enclavado con una transmisión que consiste en un embrague de fricción seca de un solo disco, una caja de cambios manual de cuatro velocidades con engranajes constantes y sincronizadores en 3ra y 4ta marchas, dos embragues laterales con frenos de banda y dos transmisiones finales planetarias de una etapa. con fricción de acero sobre acero. El embrague principal, la caja de cambios y los embragues laterales están conectados al motor en una unidad de potencia. Además, las cajas de cambios están instaladas en el compartimiento del motor que impulsa los chorros. Un radiador del sistema de enfriamiento del motor se coloca arriba la caja de cambios. La circulación de aire a través del radiador está asegurada por las lamas en la placa superior de la carcasa.

El chasis BMD-1 en relación con un lado consta de cinco ruedas de carretera de doble nervadura recubiertas de caucho hechas de aleación ligera. El papel de los elementos de suspensión elástica se realiza mediante resortes hidroneumáticos combinados en un solo sistema. Utilizan nitrógeno comprimido como elemento elástico, cuya fuerza se transmite a través de un líquido.

1 y 2 - tiendas de cajas para la ametralladora del curso correcto; 3,4 y 9 - bolsas para cartuchos de señales e iluminación (misiles); 5 y 7 - colocación de proyectiles ATGM 9M14M; 6 - apilamiento mecanizado (transportador) para 40 rondas de PG-15v; 8 - bolsas para granadas de mano F-1; 10 ranuras para colocar granadas para RPG-7; 11,12 y 13 - tiendas de cajas para la ametralladora de curso izquierdo; 14-- caja de almacenamiento inferior para una ametralladora coaxial; 15 - caja de almacenamiento superior para una ametralladora coaxial

1 - cárter; 2 - volante; 3 - puntero de flecha: 4 - sensor del tacómetro; 5 - cabeza de bloque; 6 - tapa de la cabeza del bloque; 7 - accesorio de salida de refrigerante; 8 - filtro de combustible fino; 9 - colector de escape; 10 - tubo de alta presión; 11 - bomba de combustible; 12 - bomba de cebado de combustible; 13 - varilla para medir el nivel de aceite en el regulador; 14 - filtro de aceite centrífugo; 15 - regulador de todos los modos; 16 - palanca de control de la bomba de combustible; 17 - tapa de la escotilla de acceso a la boquilla; 18 - colector de admisión; 19 - generador; 20 - distribuidor de aire; 21 - engranaje de arranque

La suspensión hidroneumática es más complicada que la barra de torsión, pero tiene características más favorables en términos de elasticidad en una amplia gama de cargas. Además, combina las funciones de un resorte elástico, un amortiguador hidráulico que amortigua las vibraciones de la carrocería, un cilindro de potencia ejecutivo cuando la distancia al suelo de la máquina cambia de 100 a 450 mm y un mecanismo de sujeción de las ruedas de carretera en la parte superior. posición cuando el cuerpo está colgado. La suspensión le permite reducir la altura total del vehículo al detenerse y conducir en una carretera plana, colgarlo cuando está instalado en una plataforma de aterrizaje y reducir el tren de aterrizaje que sobresale cuando se mueve a flote. Todos los elementos de ajuste de la suspensión y la holgura se encuentran en el interior de la carrocería. Las ruedas guía se encuentran en la parte delantera de la carcasa. El cambio de tensión de las orugas se realiza mediante un mecanismo de manivela accionado hidráulicamente. El proceso de tensado y aflojado de las orugas lo controla el conductor desde su puesto, sin salir del coche. El BMD-1 utiliza orugas de enlace pequeño con OMSH, que consta de 87 pistas cada una. En la parte media de las pistas en su superficie interior hay crestas de guía. Las ramas superiores de las orugas descansan sobre cuatro rodillos de soporte de goma de un solo lado, dos de ellos (los del medio) están ubicados fuera de las crestas y los extremos están detrás de ellos. La oruga no está cubierta por pantallas protectoras.

El movimiento a través del agua se realiza mediante propulsión por chorro de agua, ubicada en el compartimiento del motor y la transmisión a lo largo de los costados del cuerpo de la máquina. Los cañones de agua están montados en túneles, cuyas entradas están dispuestas en la parte inferior de la máquina y las salidas están en su popa. Las aberturas de entrada y salida están cerradas con aletas deslizantes especiales que realizan las funciones de protección y dirección al nadar. Al cerrar las persianas de uno de los cañones de agua, la máquina gira. El BMD-1 flota perfectamente en el agua, a la vez que tiene una buena velocidad de natación (hasta 10 km/h) y maniobrabilidad. Durante la navegación, un escudo reflectante de olas se eleva frente al casco, lo que evita que la parte delantera del casco de la máquina se inunde de agua.

La composición del equipamiento adicional con el que está equipado el BMD-1 incluye un sistema de protección colectiva contra armas de destrucción masiva, un sistema automático de extinción de incendios, así como equipos de bombeo de agua y generación de humo.

Para proporcionar comunicaciones externas, se instaló la estación de radio R-123M en el vehículo de combate aerotransportado. La comunicación dentro del vehículo es proporcionada por el intercomunicador del tanque R-124 para cinco suscriptores.

Sobre la base del BMD-1, desde 1971, se produjo el vehículo de comando BMD-1K, en el que se instalaron adicionalmente: la segunda estación de radio R-123M; filtro de antena; el segundo aparato A2 intercomunicador R-124; unidad benzoeléctrica; indicador de curso; calentador y ventilador del compartimiento central; dispositivo de reconocimiento químico y de radiación PRKhR (en lugar del sensor gamma GD-1M); dos mesas desmontables. Para mejorar las condiciones de trabajo del comandante, se retiró del vehículo la montura de ametralladora del curso izquierdo.

En 1974, las tropas aerotransportadas adoptaron el vehículo blindado de transporte de personal oruga BTR-D, creado bajo el liderazgo de AV Shabalin en la oficina de diseño VgTZ utilizando unidades y ensamblajes BMD-1. Los prototipos de esta máquina fueron pruebas militares en el 119º Regimiento de Paracaidistas de la 7ª Guardia. VDD, que desde entonces se ha convertido en una especie de base para probar nuevas tecnologías.

La aparición del BTR-D no fue casual. Los requisitos estrictos para limitar la masa obligaron a limitar las dimensiones y, en consecuencia, la capacidad del BMD-1. Solo podía acomodar a siete personas: dos miembros de la tripulación y cinco paracaidistas (a modo de comparación: en el BMP-1 - 11). Por lo tanto, para poner a las Fuerzas Aerotransportadas "en armadura", se necesitarían demasiados vehículos de combate. Por lo tanto, surgió la idea de desarrollar un vehículo blindado de transporte de personal basado en el BMD-1, que tiene un armamento más débil, pero tiene una gran capacidad. Se diferenciaba del BMD-1 por un cuerpo alargado en casi 483 mm, la presencia de un par adicional de ruedas de carretera y la ausencia de una torreta con armas. El armamento del BTR-D consistía en dos ametralladoras PKT de 7,62 mm montadas en el morro del vehículo, similar al BMD-1, y cuatro lanzagranadas de humo 902V Tucha, montados por parejas en la pared trasera del compartimento de tropas. . En la segunda mitad de la década de 1980, algunos de los vehículos estaban equipados con un lanzagranadas automático AGS-17 Plamya de 30 mm, montado en un soporte en el lado derecho del techo del casco. La tripulación permanente del BTR-D consta de tres personas: un conductor y dos artilleros, diez paracaidistas se acomodan en el compartimiento de tropas. En los costados del compartimiento de tropas, cuya altura, en comparación con todo el cuerpo, aumenta ligeramente, hay dos lagunas con monturas de bola para disparar con rifles de asalto AKMS y dos dispositivos calefactados prismáticos TNPO-170. En la escotilla de popa hay un dispositivo de periscopio MK-4S y otro soporte de bola para disparar desde una ametralladora. La observación en el sector frontal desde el compartimento de la tropa se puede realizar a través de dos ventanas de visualización rectangulares, que están cerradas por cubiertas blindadas en posición de combate. Frente al techo del compartimiento de tropas se encuentra la escotilla del comandante de aterrizaje, tomada del BMP-1. El sector de observación a través del dispositivo TKN-ZB y dos dispositivos TNPO-170 instalados en la escotilla se expande al girarlo sobre un rodamiento de bolas. A pesar del aumento de tamaño, debido al abandono de la torreta con armas, el peso de combate del BTR-D, en comparación con el BMD-1, aumentó solo en 800 kg.

En 1979, sobre la base del BTR-D, se creó el "Robot" de transporte blindado de personal BTR-RD, equipado con el lanzador 9P135M del complejo antitanque Konkurs para el 9M113 ATGM o 9P135M-1 para el 9M111 Fagot ATGM . Entró en servicio con las unidades antitanques de las tropas aerotransportadas. Más tarde, sobre la base del BTR-D, se creó el BTR-ZD "Skrezhet" para transportar tripulaciones de sistemas de misiles antiaéreos (seis Strela-3 MANPADS). Esta máquina también se utiliza como chasis para montar un cañón antiaéreo automático gemelo ZU-23-2 de 23 mm en un carro de campo en el techo del casco.

El BTR-D también sirvió como base para la creación del cañón de artillería autopropulsado 2S9 Nona y el vehículo de control de artillería 1V119 Rheostat. Este último está equipado con un radar de reconocimiento terrestre con un alcance de detección de hasta 14 km, un telémetro láser (distancia determinada - hasta 8 km), dispositivos de observación diurna y nocturna, un topógrafo, una computadora de a bordo, dos Estaciones de radio R-123, una R-107. La tripulación está ubicada en la timonera, los instrumentos están instalados en una torreta giratoria. El armamento incluye curso PKT, MANPADS, tres juegos de rol del tipo "Fly".

El vehículo de comando y estado mayor del enlace "regimiento - brigada" KShM-D "Soroka" está equipado con dos estaciones de radio R-123, dos R-111, una estación de radio de reconocimiento R-130 y equipos de comunicación clasificados. El BMD-KSh "Sinitsa" del nivel de batallón tiene dos estaciones de radio R-123.

El vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-D está equipado con una grúa pluma, un cabrestante de tracción, un abridor de pala y una máquina de soldadura.

Sobre la base del BTR-D, se produjeron la estación de comunicaciones por satélite R-440 ODB Phobos, una ambulancia blindada de transporte de personal, así como estaciones para lanzar y controlar aviones pilotados a distancia como Bee y Bumblebee del complejo de vigilancia aérea de Malakhit.

A fines de la década de 1970, los BMD-1 sufrieron cambios durante una revisión importante. En particular, en algunas máquinas, se instaló un bloque de lanzadores de granadas de humo del sistema 902V Tucha en la parte trasera de la torreta, en otras, los rodillos de oruga se reemplazaron por otros más nuevos (más tarde aparecieron estos rodillos en el BMD-2).

1 - inferior; 2 y 6 - prismas; 3 - marco de transición; 4 - parte superior del cuerpo; 5 - prisma intermedio; 7 - cubierta; 8 - visera; 9 - cojín de seguridad; 10 - clip; 11 - frente; 12 - minúsculas; 13 - abrazadera excéntrica; 14 - interruptor de palanca

En 1978, se adoptó una versión modernizada del BMD-1P con mayor potencia de fuego debido a la instalación en lugar del Malyutka ATGM, un lanzador para disparar ATGM del complejo Konkurs o Fagot con guía semiautomática, mayor penetración de armadura y un rango extendido de distancias de uso de combate. El complejo está diseñado para destruir tanques y otros objetos blindados móviles que se mueven a velocidades de hasta 60 km / h, objetivos fijos: puestos de tiro, así como helicópteros enemigos que sobrevuelan, sujetos a su visibilidad óptica a distancias de hasta 4000 m. se ha desmantelado el complejo 9M14M en la máscara de la pistola, y en el techo de la torre hay un soporte para sujetar la máquina lanzadora 9P135M del complejo Konkurs (Fagot). El tirador puede dirigir y lanzar un ATGM asomándose por la escotilla de la torreta. La carga de municiones consiste en dos misiles 9M113 y uno 9M111, que se colocan dentro del casco en contenedores de lanzamiento regulares. En la posición replegada, también se coloca un lanzador dentro del casco y, además, un trípode, que permite la guía ATGM y el lanzamiento desde el suelo.

Se introdujeron 16 rondas de OG-15V con granadas de fragmentación en la carga de municiones del arma 2A28. En la colocación mecanizada, están espaciados uniformemente: después de tres disparos de PG-15V, se colocan dos OG-15V. La carga de munición para las ametralladoras de curso PKT es de 1940 rondas en cinturones de 250 rondas, empacadas en seis cajas; 440 cartuchos están en el embalaje original. La máquina también tiene dispositivos de observación mejorados y una mira 1PN22M2, rodillos nuevos, y el motor y la transmisión han sufrido algunas modificaciones. El peso de combate del BMD-1P ha aumentado a 7,6 toneladas.

Los vehículos de combate aerotransportados BMD-1 comenzaron a ingresar a las tropas en 1968, es decir, incluso antes de que se pusieran oficialmente en servicio. El primero en recibir equipo nuevo y comenzó a dominarlo fue el 108. ° Regimiento Aerotransportado de la 7. ° Guardia. división aerotransportada, que se convirtió en el primer regimiento completamente armado con BMD-1. En los regimientos restantes, al principio solo un batallón estaba equipado con equipo nuevo. La primera división equipada con nuevos equipos fue la 44.a Guardia. VDD, seguido del 7º de Guardias. vdd. Según el estado, se supone que un regimiento de paracaidistas tiene 101 BMD-1 y 23 BTR-D, sin contar los vehículos de combate para diversos fines en función de ellos. El proceso de armar a las tropas aerotransportadas con vehículos de combate se completó solo a principios de la década de 1980.

Paralelamente al desarrollo de nuevas tecnologías durante la década de 1970, se desarrollaba el proceso de dominar los medios para su aterrizaje. En la primera etapa, la plataforma de paracaídas P-7 y los sistemas de paracaídas multidomo MKS-5-128M y MKS-5-128R se utilizaron para aterrizar el BMD-1 y el BTR-D. La plataforma de paracaídas P-7 es una estructura metálica sobre ruedas removibles diseñada para aterrizar carga sobre ella con un peso de vuelo de 3750 a 9500 kg desde aviones Il-76 a una velocidad de vuelo de 260 - 400 km / h, y desde An-12B y An-22 - a 320 - 400 km / h. La versatilidad de las plataformas, la multiplicidad de opciones de amarre probadas y la disponibilidad de un juego completo de sujetadores hicieron posible aterrizar literalmente todo sobre ellas, desde un vehículo de combate hasta un tractor de oruga o cocinas de campaña. Dependiendo de la masa de la carga de aterrizaje, se instaló un número diferente de bloques de sistema de paracaídas en el objeto (de 3 a 5, 760 m cada uno). Al aterrizar a velocidades de 300 - 450 km / h y una altura de caída mínima de 500 metros, la velocidad de descenso de objetos no supera los 8 m / s. Para amortiguar el impacto en el momento del aterrizaje se utilizan amortiguadores de aire o de nido de abeja.

A fines de 1972, la experiencia de lanzar BMD en sistemas de paracaídas de cúpula múltiple y plataformas especiales se había acumulado bastante. Los paracaidistas utilizaron con éxito nuevos vehículos de combate en grandes ejercicios tácticos, los tomaron del cielo, los amarraron y entraron en una "batalla" sobre ellos. Los sistemas tenían una confiabilidad bastante alta, confirmada por una gran cantidad de aterrizajes: 0.98. A modo de comparación: la confiabilidad de un paracaídas convencional es 0.99999, es decir, para 100 mil aplicaciones, una falla.

Sin embargo, también hubo desventajas. La masa de la plataforma con ruedas y medios de amarre, según el tipo de vehículo y aeronave, era de 1,6 a 1,8 toneladas.La preparación para el aterrizaje requería bastante tiempo, y el transporte de los sistemas a los aeródromos requería una gran cantidad de camiones. Era difícil cargar automóviles amarrados en aviones. Tampoco se satisfizo la baja tasa de reducción de la BMD en los sistemas de paracaídas multidomo. Además, al aterrizar, las cúpulas interfirieron con el movimiento de los vehículos de combate, cayeron en las pistas, se derritieron, lo que provocó que las hélices se atascaran. La mayor dificultad estaba en otra parte. Desde aeronaves de diferentes tipos, desde uno (An-12) hasta cuatro (An-22) vehículos fueron arrojados, las tripulaciones saltaron tras ellos. A veces, los paracaidistas se dispersaron a una distancia de hasta cinco kilómetros de su BMD y los buscaron durante mucho tiempo.

A principios de la década de 1960 - 1970, el comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, el General del Ejército V.F. Margelov, maduró una idea audaz y, a primera vista, irrealizable: lanzar en paracaídas a las personas directamente en el equipo, y no por separado, como se hacía antes. . Por lo tanto, se logró una ganancia significativa en el tiempo y se incrementó la movilidad de las unidades de aterrizaje. Margelov era muy consciente de que con una gran cantidad de paracaidistas y equipo, la misión de combate podría ser imposible: el enemigo destruiría la mayor parte de la fuerza de aterrizaje inmediatamente después del aterrizaje.

En el verano de 1971, comenzó a desarrollarse el complejo "sistema de paracaídas - vehículo de combate - hombre", que recibió la designación de código "Centauro". A principios de 1972 se creó. Los evaluadores comenzaron a tirar la maqueta del auto con la gente. La tolerancia a la carga G fue probada por especialistas del Instituto Estatal de Investigación de Medicina Aeronáutica y Espacial. En las máquinas se instalaron sillas espaciales simplificadas del tipo Kazbek-Kazbek-D. Luego de recibir resultados positivos, siguió la etapa de aterrizajes técnicos del complejo aeronáutico. Luego, reinicio de BMD con perros, los resultados también son excelentes; los animales toleraron la sobrecarga normalmente. A mediados de diciembre de 1972, los probadores L. Zuev y A. Margelov (hijo del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas) y cinco suplentes (cadetes de la Escuela Ryazan y atletas del Club de Paracaidistas Deportivo Central de las Fuerzas Aerotransportadas) bajo el liderazgo de el subcomandante del servicio aerotransportado, el teniente general II Lisov, en un simulador especial cerca del pueblo de Bear Lakes, cerca de Moscú, se sometieron a un entrenamiento final para aterrizar dentro de un vehículo de combate.

La idea de aterrizar personas dentro del BMD se puso en práctica el 5 de enero de 1973, cuando en la pista de paracaídas de Slobodka (cerca de Tula) la tripulación del Centaur, el comandante teniente coronel L. Zuev y el artillero-operador teniente mayor A. Margelov cayó de cabeza por primera vez en la historia mundial "enemigo" desde el cielo en vehículos de combate aerotransportados.

En total se realizaron 34 aterrizajes de sistemas de este tipo, en los que participaron 74 personas. Desde el avión An-12, toda la tripulación aterrizó dentro del BMD-1. Esto sucedió en la Escuela de Comando Aerotransportado de Ryazan el 26 de agosto de 1975. El uso del complejo de aterrizaje conjunto permitió a las tripulaciones de los vehículos de combate preparar el vehículo para la batalla ya en los primeros minutos después del aterrizaje, sin perder, como antes, el tiempo para encontrarlo, lo que redujo significativamente el tiempo para ingresar al aterrizaje. la batalla. Posteriormente, continuaron los trabajos de mejora de los sistemas conjuntos de aterrizaje.

Otras deficiencias de los sistemas de paracaídas de cúpula múltiple se eliminaron en el sistema reactivo de paracaídas PRSM-915 adoptado por las Fuerzas Aerotransportadas. Este es un vehículo de asalto aerotransportado con correa diseñado para lanzar carga y equipo militar especialmente preparado desde aviones Il-76 y An-22 equipados con equipo transportador de rodillos, o desde aviones An-12B equipados con un transportador TG-12M. Una característica distintiva del PRSM-915, en comparación con el MKS-5-128R con la plataforma de paracaídas P-7, es la siguiente: en lugar de cinco bloques de paracaídas principales en el MKS-5-128R, cada uno de los cuales tiene un área de 760 m², el PRSM-915 utiliza un solo paracaídas principal con un área de 540 m²; en lugar de una plataforma de paracaídas con amortiguador, se utilizó un freno de motor a reacción.

El funcionamiento de los sistemas de chorro de paracaídas se basa en el principio de amortiguación instantánea de la velocidad de descenso vertical en el momento del aterrizaje debido al empuje de los motores a reacción montados en el propio objeto. Al principio, tras la separación de la aeronave, con la ayuda del EPS (exhaust parachute system), se pone en marcha el paracaídas principal, que apaga y estabiliza la velocidad de caída. En este momento se activa la automatización del jet system; un generador especial gira y carga un condensador grande; su carga se usará para encender el motor de freno. Dos sondas bajadas verticalmente hacia abajo tienen interruptores de contacto en sus extremos. Cuando tocan el suelo, activan un motor a reacción de pólvora, que amortigua instantáneamente la velocidad vertical de 25 m/s a cero. La longitud de las sondas se establece en función de la masa del objeto, la altura del terreno y la temperatura del aire en la zona de la eyección.

1 - soporte; 2 - cilindro hidráulico de potencia; 3 - palanca; 4 - manivela; 5 - rueda guía; 6 - cámara de aire; 7 - rodillo inferior; 8.9 - rodillos de apoyo; 10 - balanceadores de parada; 11 - rueda motriz; 12 - transmisión final; 13 - pista

La ventaja de este sistema es que no se requiere una plataforma adicional para el aterrizaje de objetos. Todos los elementos del PRS se acoplan y transportan en la propia máquina. Las desventajas incluyen cierta dificultad para organizar el almacenamiento de elementos PRS, su uso solo para cierto tipo de equipo militar, una mayor dependencia de factores externos: temperatura, humedad del aire.

El 23 de enero de 1976, el complejo de aterrizaje conjunto Reactavr o Reactive Centaur se probó utilizando el sistema de paracaídas reactivo PRSM-915. En el vehículo de asalto aerotransportado estaban el teniente coronel L. Shcherbakov y, como en el caso del Centaur, el hijo del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas A. Margelov. Las pruebas salieron bien. En los años siguientes, se realizaron alrededor de 100 aterrizajes del sistema Reaktavr.

Para la década de 1970, se volvió característico que las tropas aerotransportadas practicaran aterrizajes de entrenamiento a gran escala. En marzo de 1970, por ejemplo, se llevó a cabo un gran ejercicio de armas combinadas "Dvina" en Bielorrusia, en el que participó la 76.a División Aerotransportada de la Bandera Roja de Chernigov de la Guardia. En apenas 22 minutos desembarcaron más de 7 mil paracaidistas y más de 150 unidades de equipo militar.

La experiencia de transportar por aire una cantidad significativa de equipo y personal militar resultó útil cuando se enviaron tropas a Afganistán. En diciembre de 1979, formaciones y unidades de las Fuerzas Aerotransportadas, que realizaban una operación aerotransportada independiente, aterrizaron en Afganistán en los aeródromos de Kabul y Bagram y completaron sus tareas asignadas antes de que se acercaran las fuerzas terrestres.

El uso de BMD-1 y BTR-D en Afganistán no tuvo mucho éxito y, por lo tanto, duró poco. La delgada armadura de la parte inferior y la pequeña masa de los vehículos llevaron al hecho de que cuando fueron volados por poderosas minas terrestres, prácticamente colapsaron en sus componentes. Las minas antitanque más débiles destruyeron completamente el tren de aterrizaje o perforaron el fondo.

Inmediatamente se reveló la imposibilidad de disparar en las laderas de las montañas y la poca efectividad de los proyectiles de 73 mm contra las paredes de barro. Por lo tanto, la mayoría de las unidades de las Fuerzas Aerotransportadas en Afganistán se trasladaron al BMP-2 con base en tierra y luego a la variante con armadura mejorada: BMP-2D. Afortunadamente, no hubo necesidad de un vehículo de combate aerotransportado en Afganistán, y los paracaidistas lucharon allí como infantería de élite.

BMD-1 y BTR-D no se exportaron. Sin embargo, a juzgar por las publicaciones occidentales, Cuba recibió una pequeña cantidad de BMD-1, que los utilizaron en Angola. Tras la retirada de las tropas cubanas del continente africano, varios vehículos aparentemente permanecieron en servicio con las fuerzas gubernamentales y, a juzgar por las fotografías, participaron en un importante combate con las tropas de la UNITA cerca de la ciudad de Movinga en 1990. Aparentemente, una pequeña cantidad de BMD-1 también estaban en Irak en 1991.

Después del colapso, una cantidad significativa de vehículos de combate aerotransportados permaneció fuera de Rusia, en algunas ex repúblicas soviéticas, en cuyo territorio estaban estacionadas unidades aerotransportadas. Como resultado, estos vehículos fueron utilizados por las partes beligerantes en los conflictos armados de Nagorno-Karabaj y Transnistria.

Cuando las tropas soviéticas se retiraron de Afganistán, las negociaciones de Viena sobre la celebración del Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (CFE) ya estaban en pleno apogeo. Según los datos que presentó la Unión Soviética para su firma, a noviembre de 1990, la URSS disponía en este continente de 1632 BMD-1 y 769 BTR-D. Sin embargo, en 1997, en la parte europea de Rusia, su número era de vehículos de combate 805 y 465, respectivamente. Por el momento, su número ha disminuido aún más: las pérdidas de combate en el norte del Cáucaso y el deterioro técnico han afectado. Hasta el 80 % de las máquinas han estado en funcionamiento durante 20 años o más, el 95 % se han sometido a una o incluso dos revisiones.