Prusia Oriental: historia y modernidad. Mapa, fronteras, castillos y ciudades, cultura de Prusia Oriental. Alemania en ruso
Incluso a finales de la Edad Media, las tierras ubicadas entre los ríos Neman y Vístula recibieron su nombre de Prusia Oriental. Durante todo el tiempo de su existencia, este poder ha experimentado varios períodos. Esta es la época de la orden, y el ducado prusiano, y luego el reino, y la provincia, así como el país de la posguerra hasta el cambio de nombre debido a la redistribución entre Polonia y la Unión Soviética.
La historia del origen de las posesiones
Han pasado más de diez siglos desde la primera mención de las tierras prusianas. Inicialmente, las personas que habitaban estos territorios se dividían en clanes (tribus), que estaban separados por fronteras condicionales.
Las extensiones de las posesiones prusianas cubrieron la parte ahora existente de Polonia y Lituania. Estos incluían Sambia y Skalovia, Warmia y Pogezania, Pomesania y Kulmland, Natangia y Bartia, Galindia y Sassen, Skalovia y Nadrovia, Mazovia y Sudovia.
Numerosas conquistas
Las tierras prusianas a lo largo de su existencia estuvieron constantemente sujetas a intentos de conquista por parte de vecinos más fuertes y agresivos. Así, en el siglo XII, los caballeros teutónicos, los cruzados, llegaron a estas extensiones ricas y atractivas. Construyeron numerosas fortalezas y castillos, como Kulm, Reden, Thorn.
Sin embargo, en 1410, después de la famosa Batalla de Grunwald, el territorio de los prusianos comenzó a pasar sin problemas a manos de Polonia y Lituania.
La Guerra de los Siete Años en el siglo XVIII socavó la fuerza del ejército prusiano y condujo al hecho de que algunas de las tierras orientales fueron conquistadas por el Imperio Ruso.
En el siglo XX, las hostilidades tampoco pasaron por alto estas tierras. A partir de 1914, Prusia Oriental participó en la Primera Guerra Mundial y, en 1944, en la Segunda Guerra Mundial.
Y después de la victoria de las tropas soviéticas en 1945, dejó de existir por completo y se transformó en la región de Kaliningrado.
Existencia entre las guerras
Durante la Primera Guerra Mundial, Prusia Oriental sufrió grandes pérdidas. El mapa de 1939 ya tenía cambios, y la provincia actualizada estaba en terrible estado. Después de todo, fue el único territorio de Alemania que fue engullido por batallas militares.
La firma del Tratado de Versalles fue costosa para Prusia Oriental. Los vencedores decidieron reducir su territorio. Por lo tanto, de 1920 a 1923, la Sociedad de Naciones comenzó a controlar la ciudad de Memel y la región de Memel con la ayuda de las tropas francesas. Pero después del levantamiento de enero de 1923, la situación cambió. Y ya en 1924, estas tierras, como región autónoma, pasaron a formar parte de Lituania.
Además, Prusia Oriental también perdió el territorio de Soldau (la ciudad de Dzialdovo).
En total, se desconectaron unas 315 mil hectáreas de tierra. Y esta es un área grande. Como resultado de estos cambios, el resto de la provincia cayó en Predicamento acompañada de enormes dificultades económicas.
La situación económica y política en los años 20 y 30.
A principios de los años veinte, tras la normalización de las relaciones diplomáticas entre la Unión Soviética y Alemania, el nivel de vida de la población de Prusia Oriental comenzó a mejorar gradualmente. Se inauguró la aerolínea Moscú-Kenigsberg, se reanudó la Feria Oriental Alemana y comenzó a funcionar la estación de radio de la ciudad de Koenigsberg.
Sin embargo, la crisis económica mundial no ha pasado por alto estas tierras milenarias. Y en cinco años (1929-1933), quinientas trece empresas diferentes quebraron solo en Koenigsberg y crecieron a cien mil personas. En tal situación, aprovechando la posición precaria e incierta del actual gobierno, el Partido Nazi tomó el control en sus propias manos.
Redistribución del territorio
A mapas geográficos Prusia Oriental hasta 1945, se realizaron una cantidad considerable de cambios. Lo mismo ocurrió en 1939 tras la ocupación de Polonia por las tropas de la Alemania nazi. Como resultado de la nueva zonificación, parte de las tierras polacas y la región de Klaipeda (Memel) de Lituania se convirtieron en una provincia. Y las ciudades de Elbing, Marienburg y Marienwerder pasaron a formar parte del nuevo distrito de Prusia Occidental.
Los nazis lanzaron planes grandiosos para la repartición de Europa. Y el mapa de Prusia Oriental, en su opinión, se convertiría en el centro del espacio económico entre los mares Báltico y Negro, sujeto a la anexión de territorios. Unión Soviética. Sin embargo, estos planes no se materializaron.
Tiempo de posguerra
A medida que llegaron las tropas soviéticas, Prusia Oriental también cambió gradualmente. Se crearon las comandancias militares, de las cuales en abril de 1945 ya eran treinta y seis. Sus tareas eran recalcular la población alemana, el inventario y una transición gradual a la vida civil.
En esos años, miles de oficiales y soldados alemanes se escondían en toda Prusia Oriental, operaban grupos dedicados al sabotaje y el sabotaje. Sólo en abril de 1945, las comandancias militares capturaron a más de tres mil fascistas armados.
Sin embargo, los ciudadanos alemanes comunes también vivían en el territorio de Koenigsberg y en las áreas circundantes. Eran unas 140 mil personas.
En 1946, la ciudad de Koenigsberg pasó a llamarse Kaliningrado, como resultado de lo cual se formó la región de Kaliningrado. Y en el futuro, también se cambiaron los nombres de otros asentamientos. En relación con tales cambios, también se rehizo el mapa de 1945 de Prusia Oriental que ya existía.
Tierras de Prusia Oriental hoy
Hoy, la región de Kaliningrado se encuentra en el antiguo territorio de los prusianos. Prusia Oriental dejó de existir en 1945. Y aunque la región es parte de la Federación Rusa, están divididas territorialmente. Además del centro administrativo, Kaliningrado (hasta 1946 llevaba el nombre de Koenigsberg), ciudades bien desarrolladas como Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. La región consta de siete distritos de la ciudad, dos ciudades y doce distritos. Los principales pueblos que viven en este territorio son rusos, bielorrusos, ucranianos, lituanos, armenios y alemanes.
Hasta la fecha, la región de Kaliningrado ocupa el primer lugar en la extracción de ámbar, almacenando en sus entrañas cerca del noventa por ciento de sus reservas mundiales.
Lugares interesantes de la Prusia Oriental moderna
Y aunque hoy en día el mapa de Prusia Oriental ha cambiado más allá del reconocimiento, las tierras con las ciudades y pueblos ubicados en ellas aún conservan la memoria del pasado. Espíritu de los desaparecidos gran país y hasta el día de hoy se siente en la actual región de Kaliningrado en las ciudades que llevan los nombres de Tapiau y Taplaken, Insterburg y Tilsit, Ragnit y Waldau.
Las excursiones realizadas en la yeguada de Georgenburg son populares entre los turistas. Existía ya a principios del siglo XIII. La fortaleza de Georgenburg fue un refugio para los caballeros y cruzados alemanes, cuyo negocio principal era la cría de caballos.
Iglesias construidas en el siglo XIV (en las antiguas ciudades de Heiligenwalde y Arnau), así como iglesias del siglo XVI en el territorio de antigua ciudad Tapiau. Estos majestuosos edificios recuerdan constantemente a la gente los viejos tiempos de la prosperidad de la Orden Teutónica.
castillos de caballeros
La tierra rica en reservas de ámbar ha atraído a los conquistadores alemanes desde la antigüedad. En el siglo XIII, los príncipes polacos se apoderaron gradualmente de estas posesiones y construyeron numerosos castillos en ellas. Los restos de algunos de ellos, siendo monumentos arquitectónicos, todavía hoy dejan una impresión indeleble en los contemporáneos. el numero mas grande castillos caballerescos fueron erigidos en los siglos XIV y XV. Su lugar de construcción fueron las fortalezas de tierra de murallas prusianas capturadas. Al construir castillos, se observaron necesariamente las tradiciones en el estilo de la arquitectura gótica. tardío medieval. Además, todos los edificios correspondían a un único plano para su construcción. Hoy en día, un inusual
El pueblo de Nizovye es muy popular entre los residentes y visitantes. Alberga un museo único de tradiciones locales con bodegas antiguas. Al visitarlo, uno puede decir con confianza que toda la historia de Prusia Oriental pasa ante sus ojos, comenzando desde la época de los antiguos prusianos y terminando con la era de los colonos soviéticos.
Sin embargo, creo que muchos residentes de la región de Kaliningrado, como muchos polacos, se han preguntado repetidamente: ¿por qué la frontera entre Polonia y la región de Kaliningrado pasa de esta manera y no de otra manera? En esta nota, intentaremos descubrir cómo se formó la frontera entre Polonia y la Unión Soviética en el territorio de la antigua Prusia Oriental.
Aquellos que son al menos un poco versados en historia saben y recuerdan que antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, los imperios ruso y alemán habían pasado, y en parte pasó de la misma manera que la frontera actual. Federación Rusa con la República de Lituania.
Luego, como resultado de los acontecimientos relacionados con la llegada al poder de los bolcheviques en 1917 y la paz por separado con Alemania en 1918, el Imperio Ruso se derrumbó, sus fronteras cambiaron significativamente y ciertos territorios que alguna vez formaron parte de él recibieron su estado. . Esto es exactamente lo que sucedió, en particular, con Polonia, que recuperó su independencia en 1918. En el mismo 1918, los lituanos también fundaron su propio estado.
Fragmento de un mapa de la división administrativa del Imperio Ruso. 1914.
Los resultados de la Primera Guerra Mundial, incluidas las pérdidas territoriales de Alemania, fueron asegurados por el Tratado de Versalles en 1919. En particular, se produjeron cambios territoriales significativos en Pomerania y Prusia Occidental (la formación del llamado "corredor polaco" y Danzig y sus alrededores recibieron el estatus de "ciudad libre") y Prusia Oriental (la transferencia de la región de Memel (Memelland) bajo el control de la Sociedad de Naciones).
Pérdidas territoriales de Alemania después del final de la Primera Guerra Mundial. Fuente: Wikipedia.
Los siguientes cambios (muy menores) en las fronteras en la parte sur de Prusia Oriental se asociaron con los resultados llevados a cabo en Warmia y Mazury en julio de 1921. Al final de la misma, a la población de la mayoría de los territorios que Polonia, contando con el hecho de que albergan un número significativo de polacos étnicos, no le importaría anexarse a sí misma, en la joven República Polaca. En 1923, las fronteras en la región de Prusia Oriental cambiaron nuevamente: en la región de Memel, la Unión de Fusileros Lituanos levantó un levantamiento armado, cuyo resultado fue la entrada de Memelland en Lituania sobre la base de la autonomía y el cambio de nombre de Memel a Klaipeda. Quince años más tarde, a finales de 1938, se celebraron elecciones para el ayuntamiento de Klaipeda, en las que los partidos pro-alemanes ganaron con una abrumadora ventaja. Después de que Lituania se viera obligada a aceptar el ultimátum de Alemania sobre el regreso de Memelland al Tercer Reich el 22 de marzo de 1939, Hitler llegó a Klaipeda-Memel el 23 de marzo en el crucero Deutschland, quien luego habló con los residentes desde el balcón del teatro local. y aceptó el desfile de unidades de la Wehrmacht. Así, se formalizó la última adquisición territorial pacífica de Alemania antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.
La anexión del territorio de Memel a Alemania no puso fin a la redistribución de fronteras en 1939. 1 de septiembre comenzó campaña polaca Wehrmacht (muchos historiadores consideran la misma fecha como la fecha del inicio de la Segunda Guerra Mundial), y dos semanas y media después, el 17 de septiembre, unidades del Ejército Rojo ingresaron a Polonia. A fines de septiembre de 1939, se formó el gobierno polaco en el exilio y Polonia, como entidad territorial independiente, dejó de existir nuevamente.
Fragmento del mapa de la división administrativa de la Unión Soviética. 1933.
Las fronteras en Prusia Oriental nuevamente sufrieron cambios significativos. Alemania, representada por el Tercer Reich, habiendo ocupado una parte significativa del territorio de la Segunda Mancomunidad Polaco-Lituana, nuevamente recibió una frontera común con el heredero del Imperio Ruso, la Unión Soviética.
El siguiente, pero no el último, cambio de fronteras en la región que estamos considerando tuvo lugar después del final de la Segunda Guerra Mundial. Se basó en las decisiones tomadas por los líderes de los Aliados en 1943 en Teherán, y luego en la Conferencia de Yalta en 1945. De acuerdo con estas decisiones, en primer lugar, se determinaron las futuras fronteras de Polonia en el este, comunes con la URSS. Más tarde, por el Acuerdo de Potsdam de 1945, finalmente se determinó que la Alemania derrotada perdería todo el territorio de Prusia Oriental, parte del cual (alrededor de un tercio) se convertiría en soviético, y la mayor parte se convertiría en parte de Polonia.
Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 7 de abril de 1946, en el territorio del Distrito Militar Especial de Königsberg, creado después de la victoria sobre Alemania, se formó la Región de Königsberg, que pasó a formar parte de la RSFSR. Tres meses después, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 4 de julio de 1946, Koenigsberg pasó a llamarse Kaliningrado, y la región de Koenigsberg pasó a llamarse Kaliningrado.
A continuación ofrecemos al lector una traducción del artículo (con ligeras abreviaturas) de Wieslaw Kaliszuk, autor y propietario del sitio "Historia de Elblag Upland" (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), sobre cómo se llevó a cabo el proceso de formación de fronterasentre Polonia y la URSS dentro del territorio de antigua Prusia Oriental.
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La actual frontera polaco-rusa comienza cerca de la ciudad de Vizhajny ( Wizajni) en Suvalshchyna en el cruce de tres fronteras (Polonia, Lituania y Rusia) y termina en el oeste, en la ciudad de Nowa Karczma en el Vístula (Baltic) Spit. La frontera fue formada por el acuerdo polaco-soviético, firmado en Moscú el 16 de agosto de 1945 por el presidente del Gobierno Provisional de Unidad Nacional de la República Polaca, Edward Osubka-Moravsky, y el Ministro de Relaciones Exteriores de la URSS, Vyacheslav. Molotov. La longitud de esta sección de la frontera es de 210 km, que es aproximadamente el 5,8% de la longitud total de las fronteras de Polonia.
La decisión sobre la frontera de posguerra de Polonia fue tomada por los aliados ya en 1943 en una conferencia en Teherán (28/11/1943 - 01/12/1943). Fue confirmado en 1945 por el Acuerdo de Potsdam (17/07/1945 - 02/08/1945). De acuerdo con ellos, Prusia Oriental se dividiría en la parte sur de Polonia (Warmia y Mazuria) y la parte norte soviética (alrededor de un tercio del antiguo territorio de Prusia Oriental), que recibió el nombre de "Distrito Militar Especial de Königsberg". (KOVO) del 10 de junio de 1945. Desde el 09/07/1945 hasta el 04/02/1946, el liderazgo de la KOVO estuvo a cargo del Coronel General K.N. Galitsky. Antes de que este liderazgo capturara tropas soviéticas esta parte de Prusia Oriental fue llevada a cabo por el Consejo Militar del 3er Frente Bielorruso. El comandante militar de este territorio, Mayor General M.A. Pronin, quien fue designado para este cargo el 13/06/1945, ya el 09/07/1945 transfirió todos los poderes administrativos, económicos y militares al general Galitsky. Mayor General B.P. Trofimov, quien del 24/05/1946 al 05/07/1947 se desempeñó como jefe del Departamento del Ministerio del Interior de la región de Königsberg / Kaliningrado. Antes de eso, el coronel general V.S. Abakumov.
A fines de 1945, la parte soviética de Prusia Oriental se dividió en 15 regiones administrativas. Formalmente, la región de Königsberg se formó el 7 de abril de 1946 como parte de la RSFSR, y el 4 de julio de 1946, con el cambio de nombre de Königsberg a Kaliningrado, la región también pasó a llamarse Kaliningrado. El 7 de septiembre de 1946 emitió un decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS sobre la estructura administrativo-territorial de la región de Kaliningrado.
"Línea Curzon" y las fronteras de Polonia después del final de la Segunda Guerra Mundial. Fuente: Wikipedia.
La decisión de trasladar la frontera oriental hacia el oeste (aproximadamente a la “Línea Curzon”) y la “compensación territorial” (Polonia estaba perdiendo 175.667 kilómetros cuadrados de su territorio en el este a partir del 1 de septiembre de 1939) se tomó sin la participación de los polacos por los líderes de los "Tres Grandes": Churchill, Roosevelt y Stalin durante la conferencia en Teherán, que tuvo lugar del 28 de noviembre al 1 de diciembre de 1943. Churchill tuvo que transmitir al gobierno polaco en el exilio todas las "ventajas" de esta decisión. Durante la Conferencia de Potsdam (17 de julio - 2 de agosto de 1945), Joseph Stalin hizo una propuesta para establecer la frontera occidental de Polonia a lo largo de la línea Oder-Neisse. El "amigo" de Polonia, Winston Churchill, se negó a reconocer las nuevas fronteras occidentales de Polonia, creyendo que "bajo el gobierno de los soviéticos" se volvería demasiado fuerte debido al debilitamiento de Alemania, sin objetar la pérdida de los territorios del este de Polonia.
Variantes de la frontera entre Polonia y la región de Kaliningrado.
Incluso antes de la conquista de Prusia Oriental, las autoridades de Moscú (léase "Stalin") determinaron los límites políticos de esta región. Ya el 27 de julio de 1944, la futura frontera polaca se discutió en una reunión secreta con el Comité Polaco de Liberación Popular (PKNO). El primer borrador de las fronteras en el territorio de Prusia Oriental se presentó a la PKNO Comité Estatal Defensa de la URSS (GKO URSS) 20 de febrero de 1945. En Teherán, Stalin dibujó ante sus aliados los contornos de las futuras fronteras en el territorio de Prusia Oriental. La frontera con Polonia correría de oeste a este inmediatamente al sur de Königsberg a lo largo de los ríos Pregel y Pissa (unos 30 km al norte de la frontera actual de Polonia). El proyecto fue mucho más rentable para Polonia. Al mismo tiempo, recibiría todo el territorio del Vístula (Báltico) Spit y las ciudades de Heiligenbeil (Heiligenbeil, ahora Mamonovo), Ludwigsort (Ludwigsort, ahora Ladushkin), Preußisch Eylau (Preußisch Eylau, ahora Bagrationovsk), Friedland ( Friedland, ahora Pravdinsk), Darkemen (Darkehmen, después de 1938 - Angerapp, ahora Ozersk), Gerdauen (Gerdauen, ahora Zheleznodorozhny), Nordenburg (Nordenburg, ahora Krylovo). Sin embargo, todas las ciudades, independientemente de cuál de las orillas del Pregel o Pissa sean, se incluirán en la URSS. A pesar de que se suponía que Königsberg iría a la URSS, su ubicación cerca de la futura frontera no impediría que Polonia usara la salida de la bahía de Frisches Haf (ahora la bahía de Vístula / Kaliningrado) hacia el mar Báltico junto con la URSS. Stalin le escribió a Churchill en una carta fechada el 4 de febrero de 1944, que la Unión Soviética planeaba anexar la parte noreste de Prusia Oriental, incluido Königsberg, ya que a la URSS le gustaría tener un puerto libre de hielo en el Mar Báltico. Stalin en el mismo año mencionó esto más de una vez en sus conversaciones tanto con Churchill como con el Ministro de Asuntos Exteriores británico Anthony Eden, así como durante una reunión en Moscú (12/10/1944) con Stanislav Mikolajczyk, Primer Ministro del gobierno polaco en el exilio. El mismo tema se planteó durante las reuniones (del 28 de septiembre al 3 de octubre de 1944) con la delegación de la Home Rada of the People (KRN, Krajowa Rada Narodowa - una organización política creada durante la Segunda Guerra Mundial a partir de varios partidos polacos y que fue previsto para ser posteriormente transformado en parlamento. administración) y el PCWP, organizaciones de oposición al gobierno polaco en el exilio con sede en Londres. El gobierno polaco en el exilio reaccionó negativamente a las afirmaciones de Stalin, señalando las posibles consecuencias negativas de incorporar Königsberg a la URSS. El 22 de noviembre de 1944, en Londres, en una reunión del Comité Coordinador, integrado por representantes de los cuatro partidos que integran el gobierno en el exilio, se decidió no aceptar los dictados de los aliados, incluido el reconocimiento de las fronteras. a lo largo de la Línea Curzon.
Mapa con variantes de la "Línea Curzon" elaborado para la Conferencia Aliada de Teherán de 1943.
El proyecto fronterizo propuesto en febrero de 1945 solo era conocido por el Comité de Defensa del Estado de la URSS y el Gobierno Provisional de la República de Polonia (VPPR), que se transformó del PKNO, que cesó sus actividades el 31 de diciembre de 1944. En la Conferencia de Potsdam se decidió que Prusia Oriental se dividiría entre Polonia y la Unión Soviética, pero la demarcación definitiva de la frontera se pospuso hasta la próxima conferencia, ya en tiempos de paz. Solo se perfilaba la futura frontera, que iba a comenzar en el cruce de Polonia, la RSS de Lituania y Prusia Oriental, y pasar 4 km al norte de Goldap, 7 km al norte de Braunsberg (Brausberg, ahora Braniewo/Braniewo) y terminar en el Vístula. (Báltico) Escupitajo a unos 3 km al norte del pueblo actual de Nova Karchma. La posición de la futura frontera en los mismos términos también se discutió en una reunión en Moscú el 16 de agosto de 1945. No hubo otros acuerdos sobre el paso de la futura frontera en la forma en que está establecida ahora.
Por cierto, Polonia tiene un derecho histórico sobre todo el territorio de la antigua Prusia Oriental. La Prusia Real y Warmia cedieron a Prusia como resultado de la Primera Partición de Polonia (1772), y la corona polaca perdió sus derechos sobre el Ducado de Prusia bajo los tratados de Velau-Bydgoszcz (y la miopía política del rey Jan Casimir) , acordada en Velau el 19 de septiembre de 1657 y ratificada en Bydgoszcz los días 5 y 6 de noviembre. De acuerdo con ellos, el elector Federico Guillermo I (1620 - 1688) y todos sus descendientes por línea masculina recibieron la soberanía de Polonia. En caso de que se interrumpiera la línea masculina de los Hohenzollern de Brandeburgo, el ducado tendría que volver a pasar bajo la corona polaca.
La Unión Soviética, apoyando los intereses de Polonia en el oeste (al este de la línea Oder-Neisse), creó un nuevo estado satélite polaco. Cabe señalar que Stalin actuó principalmente en su propio interés. El deseo de empujar las fronteras de Polonia bajo su control lo más al oeste posible fue el resultado de un simple cálculo: la frontera occidental de Polonia sería al mismo tiempo la frontera de la esfera de influencia de la URSS, al menos hasta el final. El destino de Alemania quedó claro. Sin embargo, las violaciones de los acuerdos sobre la futura frontera entre Polonia y la URSS fueron el resultado de la posición subordinada de la República Popular de Polonia.
El acuerdo sobre la frontera estatal polaco-soviética se firmó en Moscú el 16 de agosto de 1945. El cambio en los acuerdos preliminares sobre la frontera en el territorio de la antigua Prusia Oriental a favor de la URSS y el consentimiento de Gran Bretaña y Estados Unidos a estas acciones indican sin duda su falta de voluntad para fortalecer la fuerza territorial de Polonia, condenada a la sovietización. .
Después del ajuste, se suponía que la frontera entre Polonia y la URSS se extendería a lo largo de las fronteras del norte de las antiguas regiones administrativas de Prusia Oriental (Kreiss. - administración) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (Bartenstein, ahora Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen y Goldap, a unos 20 km al norte de la frontera actual. Pero ya en septiembre-octubre de 1945, la situación cambió drásticamente. En algunos tramos, la frontera se movió sin permiso por decisión de los comandantes partes separadas ejército soviético. Supuestamente, el propio Stalin controlaba el paso de la frontera en esta región. Para el lado polaco, el desalojo de la administración local polaca y la población de las ciudades y pueblos ya asentados y tomados bajo el control polaco fue una completa sorpresa. Dado que muchos asentamientos ya estaban habitados por colonos polacos, llegó al punto de que un polaco, al salir a trabajar por la mañana, podía descubrir a su regreso que su casa ya estaba en el territorio de la URSS.
Władysław Gomulka, en ese momento Ministro polaco para las Tierras Retornadas (Tierras Retornadas (Ziemie Odzyskane) - el nombre general de los territorios que hasta 1939 pertenecieron al Tercer Reich, y transferidos después del final de la Segunda Guerra Mundial a Polonia según el decisiones de Yalta y Conferencias de Potsdam, así como los resultados de acuerdos bilaterales entre Polonia y la URSS. — administración), señalado:
“En los primeros días de septiembre (1945), se registraron los hechos de violación no autorizada de la frontera norte del distrito de Masuria por parte de las autoridades del ejército soviético en los territorios de las regiones de Gerdauen, Bartenstein y Darkemen. La línea fronteriza, determinada en ese momento, se movió profundamente en el territorio polaco a una distancia de 12-14 km.
Un ejemplo sorprendente de un cambio unilateral y no autorizado de la frontera (12-14 km al sur de la línea acordada) por parte de las autoridades del ejército soviético es la región de Gerdauen, donde se cambió la frontera después del acta de delimitación firmada por las dos partes el 15 de julio. , 1945. Plenipotenciario del Distrito de Masuria (Coronel Jakub Pravin - Jakub Prawin, 1901-1957 - miembro del Partido Comunista de Polonia, general de brigada del ejército polaco, estadista; fue el representante plenipotenciario del gobierno polaco en la sede del 3er Frente Bielorruso , luego representante del gobierno en el Distrito Warmian-Masurian, jefe de la administración de este distrito, y desde el 23 de mayo hasta noviembre de 1945, el primer gobernador del Voivodato de Olsztyn. administración) fue informado por escrito el 4 de septiembre de que las autoridades soviéticas habían ordenado al anciano de Gerdauen, Jan Kaszynski, abandonar inmediatamente la administración local y reasentar a la población civil polaca. Al día siguiente (5 de septiembre), representantes de J. Pravin (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik y Tadeusz Lewandowski) protestaron verbalmente contra tales órdenes ante representantes de la administración militar soviética en Gerdauen, el teniente coronel Shadrin y el capitán Zakroev. En respuesta, se les dijo que la parte polaca sería notificada por adelantado de cualquier cambio en la frontera. En esta zona, el liderazgo militar soviético comenzó a desalojar a la población civil alemana, mientras negaba el acceso a estos territorios a los colonos polacos. En este sentido, el 11 de septiembre se envió una protesta desde Nordenburg a la Oficina del Fiscal del Distrito en Olsztyn (Allenstein). Esto indica que ya en septiembre de 1945 este territorio era polaco.
Una situación similar estaba en el distrito de Bartenstein (Bartoszyce), cuyo jefe el 7 de julio de 1945 recibió todos los documentos de aceptación, y ya el 14 de septiembre, las autoridades militares soviéticas ordenaron la liberación de los territorios alrededor de las aldeas de Schönbruch y Klingenberg. de la población polaca ( Klingenberg). A pesar de las protestas del lado polaco (16/09/1945), ambos territorios fueron cedidos a la URSS.
En el área de Preussisch-Eylau, el comandante militar, el mayor Malakhov, el 27 de junio de 1945 transfirió todos los poderes al jefe Peter Gagatko, pero ya el 16 de octubre, el jefe de las tropas fronterizas soviéticas en esta área, el coronel Golovkin, informó el jefe sobre la transferencia de la frontera un kilómetro al sur de Preussisch-Eylau. A pesar de las protestas de los polacos (17/10/1945), la frontera fue empujada hacia atrás. El 12 de diciembre de 1945, en nombre del adjunto de Pravin, Jerzy Burski, el alcalde Preussisch-Eylau liberó la administración de la ciudad y la entregó a las autoridades soviéticas.
En relación con las acciones no autorizadas de la parte soviética para mover la frontera, Yakub Pravin repetidamente (13 de septiembre, 7 de octubre, 17, 30, 6 de noviembre de 1945) apeló a las autoridades centrales en Varsovia con una solicitud para influir en el liderazgo de la Grupo de Fuerzas del Norte del Ejército Soviético. La protesta también fue enviada al representante del Grupo de Fuerzas de Servidores en el Distrito de Masuria, Mayor Yolkin. Pero todos los llamamientos de Pravin no surtieron efecto.
El resultado de los ajustes fronterizos arbitrarios que no favorecieron al lado polaco en la parte norte de la región de Mazuria fue que las fronteras de casi todos los poviats del norte (powiat - distrito. - administración) fueron cambiados.
Bronislaw Saluda, investigador de este problema de Olsztyn, señaló:
“... los ajustes posteriores a la línea fronteriza podrían llevar a que parte de los pueblos ya ocupados por la población terminaran en territorio soviético y se desperdiciara el trabajo de los migrantes para equiparlo. Además, sucedía que la frontera separaba un edificio residencial de las dependencias o parcelas asignadas al mismo. En Shchurkovo, sucedió que la frontera pasaba por un establo de ganado. La administración militar soviética respondió a las quejas de la población de que la pérdida de tierras aquí sería compensada con tierras en la frontera polaco-alemana.
La salida al mar Báltico desde la laguna del Vístula fue bloqueada por la Unión Soviética, y la demarcación final de la frontera en el Vístula (Báltico) Spit se llevó a cabo solo en 1958.
Según algunos historiadores, a cambio del consentimiento de los líderes aliados (Roosevelt y Churchill) para la inclusión de la parte norte de Prusia Oriental con Königsberg en la Unión Soviética, Stalin ofreció transferir Bialystok, Podlasie, Chelm y Przemysl a Polonia.
En abril de 1946 tuvo lugar la demarcación oficial de la frontera polaco-soviética en el territorio de la antigua Prusia Oriental. Pero ella no puso fin a cambiar la frontera en esta región. Hasta el 15 de febrero de 1956 hubo 16 ajustes fronterizos más a favor de la región de Kaliningrado. Desde el borrador inicial del paso fronterizo, presentado en Moscú por el Comité de Defensa del Estado de la URSS a consideración del PKNO, en realidad las fronteras se trasladaron 30 km hacia el sur. Incluso en 1956, cuando se debilitó la influencia del estalinismo en Polonia, la parte soviética "amenazó" a los polacos con "ajustes" de las fronteras.
El 29 de abril de 1956, la URSS ofreció a los polacos República popular(NDP) para resolver la cuestión del estado temporal de la frontera dentro de la región de Kaliningrado, que se ha conservado desde 1945. El tratado fronterizo se concluyó en Moscú el 5 de marzo de 1957. El PPR ratificó este tratado el 18 de abril de 1957 y el 4 de mayo del mismo año se realizó un intercambio de documentos ratificados. Después de algunos ajustes menores más, en 1958 se definió la frontera en el suelo y con la instalación de mojones.
La bahía del Vístula (Kaliningrado) (838 km2) se dividió entre Polonia (328 km2) y la Unión Soviética. Polonia, contrariamente a los planes originales, quedó aislada de la salida de la bahía al Mar Báltico, lo que provocó la interrupción de las rutas marítimas una vez establecidas: la parte polaca de la laguna del Vístula se convirtió en el "Mar Muerto". El "bloqueo marítimo" de Elbląg, Tolkmicko, Frombork y Braniewo también afectó el desarrollo de estas ciudades. A pesar de que se adjuntó un protocolo adicional al acuerdo del 27 de julio de 1944, que establecía que los barcos pacíficos tendrían libre acceso a través del Estrecho de Pilau al Mar Báltico.
La frontera final pasaba por ferrocarriles y carreteras, canales, asentamientos e incluso terrenos subsidiarios. Durante siglos, el único territorio geográfico, político y económico emergente fue dividido arbitrariamente. La frontera pasaba por el territorio de seis ex krays.
Frontera polaco-soviética en Prusia Oriental. en amarillo se indica la variante de la frontera para febrero de 1945; azul - para agosto de 1945, rojo - la frontera real entre Polonia y la región de Kaliningrado.
Se cree que, como resultado de numerosos ajustes fronterizos, Polonia recibió menos de 1125 kilómetros cuadrados. km de territorio. El borde trazado "a lo largo de la línea" dio lugar a numerosos consecuencias negativas. Por ejemplo, entre Branevo y Goldap, de 13 caminos que alguna vez existieron, 10 fueron cortados por la frontera, entre Sempopol y Kaliningrado, 30 de 32 caminos fueron violados. El canal de Masuria inacabado también se dividió por la mitad. También se cortaron numerosos tendidos eléctricos y comunicaciones telefónicas. Todo esto no podía sino conducir al deterioro situación económica en asentamientos aledaños a la frontera: ¿quién quiere vivir en un asentamiento cuya titularidad no está definida? Existía el temor de que el lado soviético volviera a mover la frontera hacia el sur. Algunos asentamientos más o menos serios de estos lugares por parte de colonos comenzaron solo en el verano de 1947, durante el reasentamiento forzoso de miles de ucranianos en estas partes durante la operación Vístula.
La frontera, trazada prácticamente de oeste a este a lo largo de la latitud, hizo que la situación económica no mejorara en todo el territorio desde Goldap hasta Elblag, aunque alguna vez Elbing, que pasó a Polonia, fue la ciudad más grande y económicamente más desarrollada. (después de Königsberg) en Prusia Oriental. Olsztyn se convirtió en la nueva capital de la región, aunque hasta finales de la década de 1960 estaba menos poblada y económicamente menos desarrollada que Elbląg. El papel negativo de la división final de Prusia Oriental también afectó a la población indígena de esta región: los masurianos. Todo esto retrasó significativamente el desarrollo económico de toda la región.
Fragmento del mapa de la división administrativa de Polonia. 1945 Fuente: Elblaska Biblioteka Cyfrowa.
Leyenda del mapa anterior. La línea de puntos es la frontera entre Polonia y la región de Kaliningrado según el acuerdo del 16/08/1945; línea continua: límites de los voivodados; línea de puntos - bordes de poviats.
Posteriormente, la opción de dibujar la frontera con una regla (un caso raro en Europa) se utilizó a menudo para los países africanos que obtenían la independencia.
La longitud actual de la frontera entre Polonia y la región de Kaliningrado (desde 1991 la frontera con la Federación Rusa) es de 232,4 km. Esto, incluidos 9,5 km de la frontera marítima y 835 m de la frontera terrestre en el Baltic Spit.
Dos voivodatos tienen una frontera común con la región de Kaliningrado: Pomerania y Warmian-Masurian, y seis poviats: Novodvorsky (en el Vistula Spit), Braniewski, Bartoszycki, Kenshinsky, Vengozhevsky y Goldapsky.
Los cruces fronterizos operan en la frontera: 6 cruces fronterizos terrestres (automóvil Gronovo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovoi II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; ferrocarril Branievo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) y 2 marítimos.
El 17 de julio de 1985 se firmó en Moscú un acuerdo entre Polonia y la Unión Soviética sobre la delimitación de aguas territoriales, zonas económicas, zonas marítimas de pesca y la plataforma continental del Mar Báltico.
La frontera occidental de Polonia fue reconocida como alemana República Democrática Mediante un acuerdo del 6 de julio de 1950, la República Federal de Alemania reconoció la frontera de Polonia mediante un acuerdo del 7 de diciembre de 1970 (el párrafo 3 del Artículo I de este acuerdo establece que las partes no tienen reclamos territoriales entre sí, y renunciar a cualquier reclamo en el futuro Sin embargo, antes de la reunificación de Alemania y la firma del tratado fronterizo polaco-alemán el 14 de noviembre de 1990, se declaró oficialmente en la RFA que las tierras alemanas que habían cedido a Polonia después de la Segunda Guerra Mundial estaban en “posesión temporal de la administración polaca”.
El enclave ruso en el territorio de la antigua Prusia Oriental, la región de Kaliningrado, todavía no tiene un estatus legal internacional. Después de la Segunda Guerra Mundial, las potencias victoriosas acordaron transferir Königsberg a la jurisdicción de la Unión Soviética, pero solo hasta que se firmara un acuerdo de conformidad con el derecho internacional que, en última instancia, determinaría el estatus de este territorio. Un tratado internacional con Alemania se firmó solo en 1990. Me impidió firmar antes. guerra Fría y Alemania dividida en dos estados. Y aunque Alemania ha renunciado oficialmente a sus reclamos sobre la región de Kaliningrado, sin embargo, Rusia no ha formalizado la soberanía formal sobre este territorio.
Ya en noviembre de 1939, el gobierno polaco en el exilio estaba considerando la inclusión de toda Prusia Oriental en Polonia después del final de la guerra. También en noviembre de 1943, el embajador polaco Edward Raczynski, en un memorándum entregado a las autoridades británicas, entre otras cosas, menciona el deseo de incluir toda Prusia Oriental en Polonia.
Schonbruch (Schönbruch, ahora Szczurkowo/Schurkovo) es un asentamiento polaco ubicado en la misma frontera con la región de Kaliningrado. Durante la formación de la frontera, parte de Schönbruch terminó en territorio soviético, parte en territorio polaco. localidad en mapas soviéticos fue designado como Shirokoe (ahora desaparecido). No fue posible averiguar si Shirokoe estaba habitada.
Klingenberg (Klingenberg, ahora Ostre Bardo / Ostre Bardo) es un asentamiento polaco a pocos kilómetros al este de Shchurkovo. Se encuentra cerca de la frontera con la región de Kaliningrado. ( administración)
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Nos parece que sería oportuno citar los textos de algunos documentos oficiales, que constituyó la base del proceso para la división de Prusia Oriental y la delimitación de los territorios cedidos a la Unión Soviética y Polonia, y que fueron mencionados en el artículo anterior por V. Kalishuk.
Extractos de las Actas de la Conferencia de los Líderes de las Tres Potencias Aliadas de Crimea (Yalta): la URSS, los EE. UU. y Gran Bretaña
Nos hemos reunido en la Conferencia de Crimea para resolver nuestras diferencias sobre la cuestión polaca. Hemos discutido completamente todos los aspectos de la cuestión polaca. Reafirmamos nuestro deseo común de ver establecida una Polonia fuerte, libre, independiente y democrática y, como resultado de nuestras negociaciones, acordamos los términos en los que se formaría un nuevo Gobierno Polaco Provisional de Unidad Nacional de tal manera que fuera reconocida por las tres grandes potencias.
Se ha llegado al siguiente acuerdo:
“Se creó una nueva situación en Polonia como resultado de su completa liberación por parte del Ejército Rojo. Esto requiere la creación de un Gobierno Polaco Provisional, que tendría una base más amplia de lo que era posible antes, hasta la reciente liberación de Polonia Occidental. Por lo tanto, el Gobierno Provisional que ahora opera en Polonia debe reorganizarse sobre una base democrática más amplia, con la inclusión de líderes democráticos de la propia Polonia y polacos del extranjero. Este nuevo gobierno debería entonces llamarse Gobierno Provisional de Unidad Nacional de Polonia.
V. M. Molotov, el Sr. W. A. Harriman y Sir Archibald C. Kerr están autorizados a consultar en Moscú, como Comisión, principalmente con miembros del actual Gobierno Provisional y con otros líderes democráticos polacos tanto de la propia Polonia como del extranjero. fronteras, teniendo en cuenta la reorganización del actual Gobierno sobre las bases antes indicadas. Este Gobierno Provisional de Unidad Nacional de Polonia debe comprometerse a celebrar elecciones libres y sin trabas lo antes posible sobre la base del sufragio universal por votación secreta. En estas elecciones, todos los partidos antinazis y democráticos deben tener derecho a participar y nominar candidatos.
Cuando el Gobierno Provisional de Unidad Nacional de Polonia esté debidamente constituido de acuerdo con (270) lo anterior, el Gobierno de la URSS, que en la actualidad apoya relaciones diplomaticas con el actual Gobierno Provisional de Polonia, el Gobierno del Reino Unido y el Gobierno de los Estados Unidos establecerán relaciones diplomáticas con el nuevo Gobierno Provisional de Unidad Nacional de Polonia e intercambiarán embajadores, mediante cuyos informes los respectivos gobiernos serán informados de la situación En Polonia.
Los Jefes de los Tres Gobiernos creen que la frontera oriental de Polonia debería correr a lo largo de la línea Curzon, con desviaciones de ella en algunas áreas de cinco a ocho kilómetros a favor de Polonia. Los Jefes de los Tres Gobiernos reconocen que Polonia debe recibir aumentos sustanciales de territorio en el Norte y en el Oeste. Consideran que se buscará la opinión del nuevo Gobierno de Unidad Nacional de Polonia a su debido tiempo sobre la cuestión del monto de estos incrementos, y que a partir de entonces la determinación final de la frontera occidental de Polonia se pospondrá hasta una conferencia de paz".
Winston S.Churchill
Franklin D. Roosevelt
En el marco introductorio: la antigua estación del norte de Königsberg y el túnel alemán que conduce a ella justo debajo de la plaza principal. A pesar de todos los horrores de la guerra, la región de Kaliningrado sorprende con su infraestructura alemana perfectamente conservada: aquí no solo hay ferrocarriles, estaciones, canales, puertos y aeródromos, ¡incluso hay líneas eléctricas! Lo cual, sin embargo, es bastante lógico: iglesias y castillos - pr sobre las malditas ruinas de un enemigo derrotado, y la gente necesita estaciones y subestaciones de tren.
Y una cosa más: sí, se ve claramente que Alemania hace cien años estaba significativamente por delante de Rusia en el desarrollo... pero no tanto como se podría pensar de esta publicación, porque la historia de estas tierras se rompió en "antes " y "después" no en 1917 , sino en 1945, es decir, para comparar todo esto con la Unión Soviética temprana, y no con el Imperio Ruso.
...Para empezar, ya por tradición, una revisión de los comentarios. En primer lugar, Albertina en Alemania distaba mucho del segundo y apenas del décimo. En segundo lugar, se han sustituido las fotografías nº 37 (ahora sí que es un ejemplo de la Bauhaus) y 48 (ahora tiene algo más parecido a la arquitectura del Tercer Reich, aunque un poco anterior). Además, como me señalaron, entendí la "nueva materialidad" de una manera completamente no canónica; en general, se sabe muy poco sobre este estilo en Rusia, se encontró una selección sensata de fotografías en la Wikipedia en inglés, y ahí se puede apreciar que es muy diversa. Entonces, mi caracterización de este estilo es solo una percepción subjetiva y emocional de sus muestras vistas en la región de Kaliningrado.. Bueno, ahora, más:
En Königsberg había dos estaciones grandes (Norte y Sur) y muchas estaciones pequeñas como Rathof u Hollenderbaum. Sin embargo, tendré una publicación separada sobre las atracciones de transporte de Kaliningrado, pero aquí solo mostraré lo más importante: el embarcadero. Esta es la cosa más rara en antigua URSS- todavía hay tales en Moscú (estaciones de Kyiv y Kazan), San Petersburgo (estación Vitebsky), y con recientemente, en Alemania había tales en muchas ciudades. Debajo del escenario de aterrizaje: plataformas altas, pasajes subterráneos ... en general, el nivel no es para el centro regional ruso. La estación en sí, por el contrario, es pequeña y estrecha, en Rusia a veces se construyeron tales incluso en ciudades que eran inferiores a Königsberg por una población de 5 veces: simplemente había una escuela ferroviaria diferente, a diferencia de Rusia o. La inscripción en tres tramos: "Bienvenido, Kaliningrado, bienvenido", tampoco en ruso, pero en un sentido completamente diferente.
Creo que para nadie es un secreto que la pequeña Alemania es una de las principales potencias ferroviarias del mundo... pero al igual que Rusia, no cobró impulso enseguida. Curiosamente, al mismo tiempo, no fue Prusia la que estuvo a la vanguardia de la construcción de ferrocarriles aquí, sino Baviera, en 1835, la quinta en el mundo (después de Inglaterra, EE. UU., Francia y, con una diferencia de seis meses, Bélgica ) abrió una línea de locomotoras. La locomotora de vapor "Adler" ("Águila") se compró en Inglaterra, y la propia línea Nuremberg-Fürth era aún más suburbana que Tsarskoye Selo: 6 kilómetros, y hoy en día se puede viajar en metro entre las dos ciudades. En 1837-39, se construyó la línea Leipzig-Dresde (117 kilómetros), en 1838-41 - Berlín-Potsdam (26 km), y luego ... La tasa de desarrollo de Deutschbahn en la década de 1840-60 es asombrosa, y finalmente en los años 1852-57, también se estaba construyendo la línea Bromberg (ahora Bydgoszcz) - Königsberg, que llegaba a la parte más alejada del centro de la ciudad alemana. Dentro de las fronteras actuales de Rusia, Kaliningrado es la tercera (después de San Petersburgo y Moscú) gran ciudad con ferrocarril. Sin embargo, después de 5 años los ferrocarriles alemanes, pero durante estos cinco años, toda Prusia Oriental logró que brotaran.
Para ser honesto, no sé nada sobre la edad de las estaciones de tren alemanas, y no vi muchas de ellas. Permítanme decir que en su disposición en las estaciones pequeñas difieren mucho menos de los rusos que de los austrohúngaros. Es fácil imaginar una estación así... sí, en general, en cualquier estación hasta Vladivostok.
Mucho más interesante es que muchas estaciones (de improviso Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) aquí están equipadas con marquesinas sobre las vías; en nuestro país, esto es nuevamente una prerrogativa de las grandes ciudades y sus suburbios. Sin embargo, aquí debe entenderse que en Rusia, durante la mayor parte del año, la principal incomodidad para los pasajeros fue creada por las heladas, por lo que era más conveniente una estación grande con calefacción, y hacía aún más frío en la plataforma debajo de un dosel; aquí las lluvias y los vientos fueron los más relevantes.
Sin embargo, muchas estaciones murieron en la guerra y fueron reemplazadas por Stalins:
Pero aquí hay algo más interesante: después de la guerra, la longitud de la red ferroviaria en el territorio de la región de Kaliningrado se redujo en un factor de tres: de 1820 a 620 kilómetros, es decir, probablemente haya cientos de estaciones sin rieles dispersos. alrededor de la región. Por desgracia, no noté ninguno de ellos, pero algo cercano:
Esto es Otradnoye, un suburbio de Svetlogorsk. Un ferrocarril abandonado desde la década de 1990 conduce desde este último a Primorsk, y su rieles oxidados por algún milagro todavía mienten. La casa está muy cerca del terraplén, hacia el cual sobresalen las vigas. La segunda entrada conduce a la puerta a ninguna parte. Es decir, al parecer, se trataba de un edificio residencial o de oficinas de principios del siglo XX, parte del cual estaba ocupado por la estación:
O aquí está la estación Yantarny abandonada en la misma línea; si no fuera por los rieles, ¿quién diría que se trata de una estación?
Sin embargo, si cree en el mapa de líneas existentes y desmanteladas, entonces la red ha disminuido en aproximadamente un tercio, un máximo de la mitad, pero no tres veces. Pero el caso es que en Alemania hace cien años había una densa red de vías férreas de vía estrecha (la trocha, como la nuestra, es de 750 mm), y al parecer, también estaba incluida en estos 1823 kilómetros. Sea como fuere, en la Alemania de finales del siglo XIX se podía llegar a casi cualquier pueblo en transporte público. A menudo, los ferrocarriles de vía estrecha tenían sus propias estaciones, incluso los veteranos generalmente no recuerdan la esencia de la estación; después de todo, los trenes no han estado saliendo de ellos durante casi 70 años. Por ejemplo, en la estación de Gvardeysk, frente a la estación principal:
O aquí hay un edificio sospechoso en Chernyakhovsk. Existía el ferrocarril de vía estrecha Insterburg, tenía su propia estación, este edificio está frente a las vías con sus patios traseros... en general, se parece a:
Además, en la región de Kaliningrado hay secciones del ancho de vía "Stephenson" (1435 mm) raras para Rusia en las líneas que van desde Kaliningrado y Chernyakhovsk hacia el sur, solo unos 60 kilómetros. Digamos la estación Znamenka, desde donde fui a Balga: el camino de la izquierda me pareció un poco más estrecho que el de la derecha; Si no me equivoco, hay una vía "Stephenson" en la Estación Sur. Más recientemente, el tren Kaliningrado-Berlín pasó por Gdynia:
Además de las estaciones, se conservan todo tipo de edificios auxiliares. En la mayoría de las estaciones al otro lado de las vías hay tales terminales de carga... sin embargo, tampoco son raros en Rusia.
En algunos lugares, se han conservado hidrantes para repostar locomotoras de vapor; sin embargo, no sé si eran antes o después de la guerra:
Pero el más valioso de estos monumentos es el depósito circular de la década de 1870 en Chernyakhovsk, ahora convertido en estacionamiento. Los edificios arcaicos que reemplazaron a los "cobertizos de locomotoras" y posteriormente dieron paso al depósito de ventiladores con círculos de giro, sin embargo, fueron muy perfectos para su época. Seis de ellos sobrevivieron a lo largo de la Carretera del Este: dos en Berlín, así como en las ciudades de Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) y aquí.
Hay estructuras similares (¿o ya se han roto?) En Rusia en la carretera Nikolaevskaya, nosotros (¿éramos?) Aún más grandes y antiguos (1849), pero el orgullo del depósito de Insterburg se considera el único "Domo Schwedler" en Rusia , excepcionalmente ligero para su época y como lo demostraron épocas posteriores - muy duradero: a diferencia del capitel, nadie lo va a romper. Hay instalaciones similares en Alemania y Polonia.
Finalmente, puentes... Pero de alguna manera hay pocos puentes aquí; después de todo, los ríos en la región son estrechos, incluso el Pregol es notablemente más pequeño que el río Moscú, y el puente ferroviario que cruza el Neman en Sovetsk fue restaurado después de la guerra. . Aquí está el único puente "pequeño" que he visto en la línea Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, y parece uno de sus hilos: el calibre "Stephenson". Debajo del puente no hay un río, sino otro objeto interesante: el Canal de Masuria, que se discutirá a continuación. Y concretos "erizos" alemanes, que no se miden en la región:
Las cosas son mucho mejores con los puentes. arriba vias ferreas. No sé exactamente cuándo se construyeron (quizás antes de la Primera Guerra Mundial), pero su detalle más característico son unas cerchas de hormigón que nunca he encontrado en otros lugares:
Pero el puente de 7 arcos que cruza Pregolya en Znamensk (1880) es completamente de metal:
Y ahora debajo de nosotros ya no hay rieles, sino asfalto. O - adoquines: aquí se encuentra no solo en áreas rurales, sino incluso fuera de los asentamientos. Así se conduce por asfalto, y de repente - trrrrrrrrrrrrrrrrrrrr... Da una vibración asquerosa, pero no resbala. Las ciudades, incluida la propia Kaliningrado, están pavimentadas con adoquines hasta el día de hoy, y alguien me dijo que en ellas yacen piedras de todo el mundo, ya que en los viejos tiempos los barcos de carga las transportaban como lastre y las vendían en los puertos de carga. En un clima húmedo, simplemente no había otra opción: fue en Rusia donde las carreteras se "entregaron" periódicamente, e incluso cayó nieve resbaladiza en invierno, pero aquí las gachas estaban constantemente sobre ellas. Ya mostré este marco: el camino hacia. Está asfaltado casi en su totalidad, y sólo queda un tramo de adoquines en el cerro.
Otra característica de las carreteras prusianas son "los últimos soldados de la Wehrmacht". Los árboles sostienen el suelo bajo el camino con sus raíces y los ocultan del aire con sus copas, y cuando estaban plantados, las velocidades no eran las mismas y chocar contra un árbol no era más peligroso que chocar contra una zanja. Ahora no hay nadie para enmascarar las carreteras, pero conducir por ellas, digo como un no conductor convencido, ¡es realmente IMPRESIONANTE! Un hombre en el tren me dijo que estos árboles están encantados de alguna manera: es algo común cuando en un callejón así cuelgan varias coronas de flores en un solo árbol, "¡se atraen!" - Se trata de la cuestión de la maldición fascista ... De hecho, quedan pocas "avenidas" de este tipo, y en su mayoría en áreas remotas, pero el asfalto en ellas no es realmente malo.
Y, en general, las carreteras aquí son sorprendentemente decentes, especialmente la autopista Kaliningrado-Vilnius-Moscú recientemente reconstruida (Chernyakhovsk, Gusev y Nesterov están en la región). Los primeros cincuenta kilómetros son completamente a dos carriles con separación física, los baches y los hoyos solo se notan en los puentes.
Pero el problema está en las estaciones de autobús - de hecho, sólo están en las ciudades más grandesáreas como Sovetsk o Chernyakhovsk, y por ejemplo, incluso en Zelenogradsk o Baltiysk simplemente están ausentes. Hay un andén desde el que parten los autobuses, un cartel con el horario de Kaliningrado y papeles con tráfico suburbano clavados en postes y árboles. Aquí está, digamos, en Baltiysk, una de las principales ciudades de la región:
Aunque para ser justos, el sistema de rutas de autobús en sí está perfectamente organizado aquí. Sí, todo está ligado a Kaliningrado, pero... Digamos que hay varias docenas de vuelos al día en la ruta Kaliningrado-Baltiysk, y 4 en la ruta Baltiysk-Zelenogradsk (a través de Yantarny y Svetlogorsk), que, en general, también es bastante. Los autobuses no son un problema para moverse incluso a lo largo del Curonian Spit casi desierto, si conoce su horario de antemano. Los autos son en su mayoría bastante nuevos, no conocerás al asesinado Ikarus. Y a pesar de que la región está bastante densamente poblada, viajan rápidamente a través de ella: a Chernyakhovsk y Sovetsk (esto es de 120 a 130 kilómetros), un autobús expreso tarda una hora y media desde Kaliningrado.
Pero volvamos a tiempos alemanes. No recuerdo ninguna estación de autobuses de antes de la guerra construida por los soviéticos; Las estaciones de autobuses finlandesas se han conservado en Vyborg y el condado de Sortavala; en general, ya pensé que los alemanes tienen una estación de autobuses en cada ciudad. Como resultado, encontré la única muestra nuevamente en Chernyakhovsk:
UPD: resultó que este es un edificio soviético. Es decir, aparentemente los pioneros de la construcción de estaciones de autobuses en Europa fueron los finlandeses.
Pero varias veces hubo cosas mucho más divertidas: gasolineras alemanas. En comparación con los modernos, son muy pequeños y, por lo tanto, están ocupados principalmente por tiendas.
Alemania es el lugar de nacimiento no solo del diesel, sino también del transporte eléctrico, cuyo inventor puede ser considerado Wernher von Simmens: en los suburbios de Berlín en 1881 creó la primera línea de tranvía del mundo, y en 1882, un trolebús experimental (después de las redes de trolebuses apareció y desapareció en decenas de ciudades europeas, pero arraigó en pocos lugares). El transporte eléctrico urbano en la futura región de Kaliningrado estaba disponible en tres ciudades. Por supuesto, el tranvía de Koenigsberg es de vía estrecha (1000 mm, es como en Lviv + Vinnitsa, Zhytomyr, Evpatoria y Pyatigorsk), el más antiguo de Rusia (1895, pero teníamos otros más antiguos en todo el imperio) y opera regularmente hasta el día de hoy. Otra red de tranvías funciona desde 1901 en Tilsit (Sovetsk), en memoria de la cual se instaló un raro remolque en su plaza central hace unos años:
Pero nuevamente, Insterburg se distinguió: en 1936, no se lanzó aquí un tranvía, sino un trolebús. Vale la pena decir que en toda la antigua URSS antes de la guerra, los trolebuses aparecieron solo en Moscú (1933), Kyiv (1935), San Petersburgo (1936) y luego en Chernivtsi rumano (1939). El depósito sobrevivió del sistema Insterburg:
Tanto el tranvía como el trolebús nunca fueron revividos en los centros de distrito después de la guerra. En Alemania, los trolebuses casi desaparecieron de forma puramente pacífica. En el antiguo Königsberg, este transporte apareció en 1975.
Bueno, ahora bajemos del asfalto al agua:
Europa siempre ha estado al borde de las represas: sus ríos son rápidos, pero pobres en agua y periódicamente se desbordan. En la región de Kaliningrado, poco antes de mi llegada, hubo una tormenta con fuertes lluvias que arrastró la nieve y, como resultado, los campos y los prados se inundaron con una fina capa de agua durante kilómetros. Los cruzados fundaron aquí muchas presas y estanques, y han existido continuamente durante el siglo VIII. De hecho, el objeto más antiguo hecho por el hombre en Kaliningrado es el Castle Pond (1255). Las presas y los molinos, por supuesto, se han actualizado muchas veces, pero, por ejemplo, en Svetlogorsk, Mill Pond existe desde aproximadamente la década de 1250:
Especialmente en este sentido, se distinguió ... no, no Insterburg, sino el vecino Darkemen (ahora Ozyorsk), en algún lugar en 1880, o en 1886 (todavía no lo descubrí), en lugar de una presa ordinaria, un Se construyó una minicentral hidroeléctrica. Eran los albores de la energía hidroeléctrica, y resulta que aquí se encuentra la planta de energía en funcionamiento (y la central hidroeléctrica en general) más antigua de Rusia, y gracias a ella, Darkemen fue uno de los primeros en Europa en adquirir alumbrado público eléctrico. (algunos incluso escriben que "el primero", pero para mí realmente no lo creo).
Pero especialmente entre las estructuras hidráulicas, destacan 5 esclusas de hormigón del Canal de Masuria, excavadas en la década de 1760 desde los lagos de Masuria hasta Pregolya. Las esclusas actuales se construyeron en 1938-42, convirtiéndose, quizás, en los monumentos más grandes de la era del Tercer Reich en la región. Pero no funcionó: después de la guerra, el canal, dividido por la frontera, fue abandonado y ahora está cubierto de maleza.
Sin embargo, visitamos tres de las cinco esclusas:
Pregolya, que comenzó en la confluencia de Instruch y Angrappa en el territorio de la actual Chernyakhovsk, es un "pequeño Rin" o "pequeño Nilo", el río central de la región de Kaliningrado, por mucho tiempo que era su camino principal. Hay suficientes esclusas en él mismo, y Königsberg creció en las islas de su delta. Y aquí es donde conduce: desde el centro de Kaliningrado, el puente levadizo de dos niveles en funcionamiento que cruza el Pregolya (1916-26) es perfectamente visible, detrás del cual se encuentra el puerto:
Y aunque la parte residencial de Kaliningrado está separada del mar por zonas industriales y suburbios, y el mar es solo la bahía de Kaliningrado, separada del mar real por el Baltic Spit, todavía hay mucho mar en la atmósfera de Königsberg. La proximidad del mar recuerda el sabor del aire y los graznidos de las corpulentas gaviotas; el romance agrega el Museo del Océano Mundial con el "Vityaz". Las fotografías de antes de la guerra muestran que los canales del Pregolya simplemente estaban obstruidos con barcos. diferente tamaño, y en la época soviética, AtlantNIRO trabajó aquí (todavía existe, pero respira por última vez), dedicado a investigacion maritima a través del Atlántico hasta la propia Antártida; desde 1959, una de las cuatro flotas balleneras de la URSS "Yuri Dolgoruky" tenía su base aquí ... sin embargo, me hice a un lado. Y la principal atracción del puerto de Koenigsberg son dos ascensores de los años 20 y 30, Rojo y Amarillo:
Aquí vale la pena recordar que Prusia Oriental era el granero de Alemania, y el grano se transportaba a través de él desde Rusia. Su transformación en un enclave después de la Primera Guerra Mundial podría haberse convertido en un desastre, y Polonia entonces no era tan complaciente como lo es Lituania hoy. En general, esta situación ha afectado mucho la infraestructura local. El ascensor amarillo en el momento de la construcción era casi el más grande del mundo, y sigue siendo grandioso:
La segunda "reserva" de la infraestructura portuaria se encuentra en el asador, es decir, entre la bahía y el mar abierto, Baltiysk (Pillau), la ciudad más occidental de Rusia. En realidad, su papel especial comenzó en 1510, cuando una tormenta abrió una brecha en la lengua de arena casi frente a Königsberg. Baltiysk era a la vez una fortaleza, un puerto comercial y una base militar, y los muelles cerca del estrecho se construyeron en 1887. Aquí están, las puertas occidentales de Rusia:
Y también me desconcertó esta señal principal. No he visto gente así en Rusia. Tal vez no vi mis problemas, o tal vez alemán:
En Baltiysk, visité un barco en funcionamiento. Según el marinero que nos recibió allí, esta grúa, capturada, alemana, funcionó incluso antes de la guerra. No puedo juzgar, pero parece muy arcaico:
Sin embargo, la costa del Báltico no es solo puertos, sino también centros turísticos. El Báltico aquí es menos profundo y más cálido que cerca de la costa alemana, por lo tanto, tanto los monarcas como los escritores (por ejemplo, Thomas Mann, cuya casa se ha conservado en la parte lituana del Istmo de Curlandia) llegaron a Kranz, Rauschen, Neukuren y otros para mejorar su salud. La nobleza rusa también descansó aquí. La peculiaridad de estos resorts son los paseos marítimos, o más bien las cubiertas de paseo sobre las playas. En Svetlogorsk, ya no hay playa; recientemente fue literalmente arrastrada por una tormenta, ya que los rompeolas alemanes se habían deteriorado hace mucho tiempo. Sobre el paseo hay un megaascensor (1973) que no funciona desde 2010, construido para reemplazar el funicular alemán que no sobrevivió a la guerra:
Las cosas están mejor en Zelenogradsk. Presta atención a los molinos de viento cerca del horizonte: esto ya es nuestro. El parque eólico Vorobyovskaya se considera el más grande de Rusia, aunque es pequeño para los estándares mundiales. También hay faros alemanes en la costa, principalmente en el cabo Taran, pero no llegué allí.
Pero, en general, Königsberg se convirtió no tanto en el mar como en el cielo, no es casualidad que todos los caminos aquí condujeran a la torre de 100 metros del Castillo. Me dijeron "¡Tenemos un culto de pilotos aquí!". Sin embargo, a principios del siglo XX, Alemania era el líder europeo, si no mundial, en aeronáutica; no es del todo obvio que el Zeppellin no es un sinónimo de "dirigible", sino su marca específica. Alemania tenía 6 zepelines de combate, uno de los cuales tenía su base en Königsberg. También hubo una escuela de aeronáutica. El hangar del zepelín (a diferencia de muchos otros en la propia Alemania) no sobrevivió, pero se veía así:
Y en 1919, el aislamiento de Prusia dio lugar a otro objeto histórico: el aeródromo de Devau, que se convirtió en el primer aeropuerto civil de Europa. En 1922, aquí se construyó la primera terminal aérea del mundo (no se ha conservado), al mismo tiempo que se abrió la primera línea internacional de Aeroflot Moscú-Riga-Königsberg, y muchas personas volaron a lo largo de ella, por ejemplo, Mayakovsky, quien dedicó un poema a este fenómeno. Ahora Devau, ubicado dentro de la ciudad, pertenece a DOSAAF, y hay ideas (hasta ahora a nivel de entusiastas) de recrear la terminal aérea, organizar un museo, e incluso -idealmente- aeropuerto Internacional pequeña aviación.
Prusia Oriental y bajo el Tercer Reich se convirtió en el feudo de la Luftwaffe con numerosos aeródromos. La escuela en Neukuren (ahora Pioneer) produjo muchos ases enemigos, incluido Eric "Bubby" Hartman, el mejor piloto militar de la historia: se cree oficialmente que derribó 352 aviones, de los cuales 2/3 eran soviéticos.
Bajo el Báltico - las ruinas de la base aérea de Neutif:
Y bajo los soviéticos, los pilotos locales escaparon al espacio: de los 115 cosmonautas soviéticos, cuatro estaban conectados con Kaliningrado, incluidos Alexei Leonov y Viktor Patsaev.
Pero volvamos a la tierra. Aquí, la infraestructura urbana es de particular interés, no sé cuánto más desarrollada que en la URSS temprana, pero muy inusual. Las más destacables son, por supuesto, las torres de agua, cuya "colección" recoge en su revista alma lejos . Si construimos torres de agua en grandes series, los alemanes en Prusia no encontraron dos idénticas. Es cierto, por la misma razón, nuestras bombas de agua todavía me parecen promedio más hermosa. Aquí hay un par de muestras de Baltiysk (antes y después de la Primera Guerra Mundial); en mi opinión, las cosas más interesantes que vi aquí:
Pero el más grande de la región - en Sovetsk:
Continuación de la presión del agua - hidrantes. Aquí son casi iguales en toda la región, en sus diferentes ciudades:
Sin embargo, Koenigsberg es también la cuna de la industria de la energía eléctrica, o mejor dicho, de Gustav Kirchhoff, y esto no puede pasarse por alto aquí. El promarch más común aquí, después de las plantas industriales, son las centrales eléctricas:
Y también subestaciones:
Innumerables cajas de transformadores:
E incluso pilares "con cuernos": sus líneas se extienden por toda el área:
También hay algunos otros pilares aquí. ¿Soportes de ferrocarriles de vía estrecha electrificados? ¿Linternas en los pueblos borradas de la faz de la tierra? Guerra, aquí todo acaba en guerra.
Los alemanes construyeron durante siglos, pero jugaron con nosotros. mal chiste. Las comunicaciones en otras partes de la URSS se desgastaron más rápido, se repararon más rápido. Aquí, muchas tuberías y cables no se han reparado desde la década de 1940, y su recurso finalmente ha expirado. Según y taiohara , y alma lejos , los accidentes al cortar el agua o la electricidad son habituales aquí. En Baltiysk, por ejemplo, el agua se cierra por la noche. En muchas casas, quedaron calderas domésticas, completamente atípicos de la Unión Soviética, y en invierno las ciudades prusianas están envueltas en humo.
En la siguiente parte... pensé en tres publicaciones "generales", pero al final me di cuenta de que se necesitaba una cuarta. En la siguiente parte, sobre símbolo principal actual región de Kaliningrado: ámbar.
LEJANO OESTE
. Bocetos, gracias Descargo de responsabilidad.
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Prusia Oriental
. Puesto avanzado de los cruzados.
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infraestructura alemana.
Borde ámbar.
Rusia extranjera. color moderno
Kaliningrado/Königsberg.
Ciudad que existe.
Fantasmas de Koenigsberg. Kneiphof.
Fantasmas de Koenigsberg. Altstadt y Lobenicht.
Fantasmas de Koenigsberg. Rossgarten, Tragheim y Haberberg.
Plaza de la Victoria, o simplemente Plaza.
Transporte Koenigsberg. Estaciones, tranvías, Devau.
Museo del Océano Mundial.
El anillo interior de Koenigsberg. De la Puerta Friedland a la Plaza.
El anillo interior de Koenigsberg. Del mercado al museo del ámbar.
El anillo interior de Koenigsberg. Del Museo del Ámbar a Pregolya.
Ciudad Jardín de Amalienau.
Rathof y Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia o Lituania Menor.
A la pregunta ¿Dónde está Prusia ahora? dado por el autor Yevgeny Yamilov la mejor respuesta es Prusia: un estado, luego una tierra en Alemania (hasta 1945). El principal núcleo histórico de Prusia es Brandeburgo, que se unió en 1618 con el Ducado de Prusia (que surgió en 1525 sobre parte de las tierras de la Orden Teutónica, capturadas por ellos a los prusianos). El estado de Brandeburgo-Prusia se convirtió en 1701 en el Reino de Prusia (capital Berlín). papel de liderazgo El junkerismo jugó en la vida económica y política de Prusia. Reyes prusianos de la dinastía Hohenzollern (Frederick II y otros) en el siglo XVIII - primera mitad del XIX. expandió significativamente el territorio del estado. En 1871, los Junkers prusianos, dirigidos por Bismarck, completaron la unificación de Alemania sobre una base militarista prusiana con hierro y sangre; el rey de Prusia se convirtió en emperador de Alemania. Como resultado de la Revolución de noviembre de 1918 en Alemania, la monarquía en Prusia fue liquidada, Prusia se convirtió en una de las tierras alemanas. Después de la derrota de la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial, el territorio de Prusia se dividió en tierras separadas (1945), en 1947 el Consejo de Control de Alemania adoptó una ley sobre la liquidación del estado prusiano como bastión del militarismo y la reacción.
Respuesta de Mgwanga camerunés[gurú]
Bueno, mira el mapa - Prusia - Occidental y Oriental - en diferente tiempo ocupó las tierras de los estados modernos (de oeste a este) - Alemania Oriental, Polonia, Rusia (región de Kaliningrado), Lituania
Y aquí hay un mapa de Prusia Oriental dentro de las fronteras de 1939: 
Respuesta de yena balakireva[gurú]
En Rusia, y en pedazos en otros países.
Respuesta de Victoria Mikhailevskaya[novato]
parte en Polonia parte en Rusia
Respuesta de secreto[gurú]
Prusia (Alemán Preußen) - el nombre histórico de una serie de regiones en el este y Europa Central, a saber
Una región habitada por el pueblo del mismo nombre (prusianos) en la costa sureste del Mar Báltico, conquistada por los Caballeros Teutónicos durante la Edad Media. Más tarde, esta región se conoció como Prusia Oriental.
Reino desde 1701 gobernado por la dinastía alemana Hohenzollern. Incluía la Prusia (oriental) propiamente dicha, así como Brandeburgo. La capital se ubicó primero en Königsberg, y después Guerra de los Treinta Años- en Berlín.
Una entidad territorial dentro de la República de Weimar que surgió después de la caída de los Hohenzollern en 1918, incluida la mayor parte del antiguo reino. En 1947, como entidad territorial, Prusia fue liquidada por decisión de los Aliados como parte de la reorganización de la posguerra en Europa.
Respuesta de Bumako mambuto[gurú]
hola, Prusia Oriental es la región de Kaliningrado y parte de ella fue a Polonia. idiotas - Berlín es Brandeburgo
Distrito administrativo de Prusia Occidental en Wikipedia
Distrito administrativo de Prusia Occidental
Prusia Oriental en Wikipedia.
Consulte el artículo de wikipedia sobre Prusia Oriental
En 1946, Stalin firmó un decreto según el cual 12 mil familias deben ser reubicadas en la región de Kaliningrado "de forma voluntaria" para obtener la residencia permanente.
Durante tres años, los residentes de 27 regiones diferentes de la RSFSR, unión y repúblicas autónomas llegaron a la región, cuya confiabilidad fue monitoreada cuidadosamente. En su mayoría eran inmigrantes de las regiones de Bielorrusia, Pskov, Kalinin, Yaroslavl y Moscú.
Así, de 1945 a 1948, decenas de miles de ciudadanos alemanes y soviéticos vivieron juntos en Kaliningrado. En ese momento, las escuelas alemanas, las iglesias y otras instituciones públicas funcionaban en la ciudad. Por otro lado, por el recuerdo de una guerra muy reciente, la población alemana fue objeto de saqueos y violencia por parte de los soviéticos, que se manifestó en desalojos forzosos de apartamentos, insultos y coacciones para realizar trabajos.
Sin embargo, según muchos investigadores, las condiciones de residencia cercana de los dos pueblos en un área pequeña contribuyeron a su acercamiento cultural y universal. La política oficial también trató de ayudar a destruir la hostilidad entre rusos y alemanes, pero este vector de interacción pronto se replantea por completo. Se prepara la deportación de los alemanes a Alemania.
El "desplazamiento pacífico" de los alemanes por parte de los ciudadanos soviéticos no produjo resultados efectivos y en 1947 había más de 100.000 alemanes en el territorio de la URSS. “La población alemana que no trabaja no recibe alimentos, por lo que se encuentra en un estado de agotamiento extremo. Como resultado de esta situación entre la población alemana durante tiempos recientes hay un fuerte aumento de la criminalidad (robo de alimentos, hurto y hasta asesinato), y en el primer trimestre de 1947 hubo casos de canibalismo, de los cuales doce se registraron en la región.
Para liberar Kaliningrado de los alemanes, se emitió un permiso para regresar a su tierra natal, pero no todos los alemanes pudieron o quisieron usarlo. El Coronel General Serov habló sobre las medidas tomadas: “La presencia de la población alemana en la región tiene un efecto corruptor en la parte inestable no solo de la población civil soviética, sino también del personal militar de un gran número del ejército y la marina soviéticos. ubicado en la región, y contribuye a la propagación de enfermedades venéreas. La introducción de los alemanes en la vida del pueblo soviético mediante un uso bastante amplio de ellos como sirvientes mal pagados o generalmente libres contribuye al desarrollo del espionaje. Serov planteó la cuestión del reasentamiento forzado de alemanes en el territorio de la ocupación soviética de Alemania.
Después de eso, de 1947 a 1948, alrededor de 105.000 alemanes y lituanos prusianos fueron reasentados en Alemania desde la antigua Prusia Oriental.
Se ha argumentado que el reasentamiento organizado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, que, en particular, condujo al Holocausto, justifica esta deportación. El reasentamiento se llevó a cabo prácticamente sin víctimas, lo que se debió a un alto grado su organización - los deportados recibieron raciones secas, se les permitió tomar un gran número de carga y tratarlos concienzudamente. También se conocen muchos cartas de acción de gracias de los alemanes, escrito por ellos antes del reasentamiento: "Nos despedimos de la Unión Soviética con gran gratitud".
Entonces, en el territorio que una vez se llamó Prusia Oriental, comenzaron a vivir rusos y bielorrusos, ucranianos y antiguos residentes de otras repúblicas de la unión. Después de la guerra, la región de Kaliningrado comenzó a militarizarse rápidamente, convirtiéndose en una especie de "escudo" de la URSS en las fronteras occidentales. Con el colapso de la URSS, Kaliningrado se convirtió en un enclave de la Federación Rusa, y hasta el día de hoy conserva recuerdos de su pasado alemán.