El más masivo de los pulmones. El más masivo de los tanques ligeros t 70 del segundo mundo

Ya en octubre de 1941 quedó claro que el nuevo tanque ligero El T-60, que comenzó la producción en serie un mes antes, es casi inútil en el campo de batalla. Su armadura fue penetrada fácilmente por todas las armas antitanques de la Wehrmacht, y sus propias armas eran demasiado débiles para enfrentarse a los tanques enemigos. No era posible fortalecer ambos sin un cambio fundamental en el diseño. El motor y la caja de cambios ya estaban sobrecargados de trabajo. El aumento de la masa del vehículo de combate, inevitable con un mayor blindaje y armamento, simplemente conduciría al fracaso de estas unidades. Se requería una solución diferente.

En septiembre de 1941, la Oficina de Diseño de la Planta No. 37, en ese momento el jefe de producción del T-60, propuso una variante de su modernización, que recibió el índice T-45. De hecho, seguía siendo el mismo T-60, pero con una nueva torreta, en la que se instaló un cañón de 45 mm. Se suponía que este vehículo usaría un nuevo motor ZIS-60 de 100 hp, lo que permitiría aumentar el grosor de la armadura frontal del tanque a 35-45 mm. Sin embargo, la planta ZIS no pudo dominar la producción del motor debido a la evacuación de Moscú a los Urales, a la ciudad de Miass. El intento de instalar el motor ZIS-16 con una potencia de 86 hp no salvó la situación Con su desarrollo, tampoco todo salió bien, y el tiempo no se hizo esperar.

Paralelamente a la planta número 37, se trabaja en la creación de un nuevo tanque ligero desplegado en la planta de automóviles Gorky. No había nada inusual en tal desarrollo de eventos: esta empresa ya tenía experiencia en la producción. vehículos blindados haciendo producción en serie tanquetas T-27 y pequeños tanques anfibios T-37A en la década de 1930. Aquí también se diseñaron y fabricaron varios prototipos de vehículos blindados.En septiembre de 1941, la planta recibió la tarea de organizar la producción en masa del tanque ligero T-60, para lo cual se subdivisión estructural producción de tanques y la oficina de diseño correspondiente A principios de septiembre jefe de diseño planta número 37 N.A. Astrov superó por sus propios medios de Moscú a Gorki prototipo el tanque T-60, que se iba a utilizar en GAZ como estándar, el propio N.A. Astrov también se quedó en GAZ para ayudar a organizar la producción de tanques.

Fue Astrov quien presentó al GABTU del Ejército Rojo un borrador de un nuevo tanque ligero con armadura y armas reforzadas, creado sobre la base del T-60. Como planta de energía en esta máquina se suponía que debía usar un par de motores de automóvil GAZ-202. Los prototipos de unidades de potencia gemelas, que recibieron el índice GAZ-203, se fabricaron a fines de noviembre. Sin embargo, en las primeras pruebas de los gemelos, después de 6-10 horas de funcionamiento, los cigüeñales de los segundos motores comenzaron a romperse, y solo gracias a los esfuerzos de los diseñadores bajo la dirección de A.A. Lipgart, el recurso del gemelo. unidad de potencia se llevó a las 100 horas requeridas. El diseño del nuevo tanque en la oficina de diseño de GAZ comenzó a fines de octubre de 1941. Se llevó a cabo muy rápidamente, utilizando la técnica adoptada en la industria automotriz, inusual para los diseñadores de tanques. Vistas generales los vehículos de combate se dibujaron a tamaño real sobre placas especiales de aluminio de 7x3 m, pintadas con esmalte blanco y divididas en cuadrados de 200x200 mm. Para reducir el área de dibujo y mejorar su precisión vista principal- sección longitudinal - se superpuso una planta, así como secciones transversales completas y parciales. Los dibujos se hicieron lo más detallados posible e incluyeron todos los componentes y partes del equipo interno y externo de la máquina. Estos dibujos sirvieron más tarde como base para el control durante el montaje del prototipo e incluso de toda la primera serie de máquinas.
A fines de diciembre de 1941, para el tanque, que recibió la designación de fábrica GAZ-70, se soldó un casco blindado y se fundió una torreta diseñada por V. Dedkov. Junto con el molde, también se desarrolló una versión de la torreta soldada.. El montaje del tanque comenzó en enero 1942 del año y, por varias razones, fue bastante lento.. Se completó solo el 14 de febrero, después de lo cual el tanque fue enviado a Moscú, donde se mostró a los representantes de la GABTU. Los militares no despertaron mucho entusiasmo por el nuevo automóvil. En términos de protección de armadura, el tanque solo superó ligeramente al T-60, y aumentó nominalmente, gracias a la instalación de un cañón de 45 mm, el poder de las armas se niveló mediante la colocación de una persona en la torre, un maestro de todos los oficios: comandante, artillero y cargador. Sin embargo, N. A. Astrov prometió el tiempo más corto eliminar las deficiencias Con bastante rapidez, fue posible aumentar la armadura, elevando el grosor de la placa frontal inferior del casco a 45 mm y la superior a 35 mm Como resultado, por el decreto GKO del 6 de marzo de 1942, el nuevo vehículo de combate fue adoptado por el Ejército Rojo bajo el símbolo T-70. Dos días después, vio la luz el decreto de la GKO sobre la producción del tanque, según el cual las plantas N° 37 y N° 38 estarían involucradas en su producción a partir de abril, sin embargo, la realidad no permitió que estos planes se materializaran en su totalidad. ejemplo, tanque nuevo requería el doble de motores que el T-60 No fue posible establecer la producción de una torreta fundida, y GAZ tuvo que proporcionar rápidamente a otras plantas la documentación para una torreta soldada. Como resultado, el plan de abril para la producción del T-70 solo lo cumplió GAZ, que ensambló 50 vehículos. La Planta No. 38 en Kirov logró producir solo siete tanques, mientras que la Planta No. 37 no pudo ensamblarlos ni en abril ni más tarde.

Disposición carro nuevo no difería fundamentalmente de la del tanque T-60. El conductor estaba ubicado en la proa del casco cerca del lado izquierdo. La torreta giratoria, también desplazada hacia babor, albergaba al comandante del tanque. En la parte media del casco, a lo largo del lado de estribor, se instalaron dos motores en serie. sobre un bastidor común, que componían una sola unidad de potencia, en la parte delantera se ubicaban la transmisión y las ruedas motrices.
El casco del tanque se soldó a partir de placas de blindaje enrolladas con un espesor de 6,10,15, 25, 35 y 45 mm. Las costuras soldadas se reforzaron con remaches.Las placas del casco delanteras y traseras tenían ángulos de inclinación racionales. En la hoja frontal superior había una escotilla del conductor, en cuya cubierta los tanques de los primeros lanzamientos tenían una ranura de visualización con un triplex, y luego se instaló un dispositivo de observación de periscopio giratorio.

La torre facetada soldada, hecha de placas de blindaje de 35 mm de espesor, estaba montada sobre un rodamiento de bolas en la parte media del casco y tenía forma de pirámide truncada. Uniones soldadas los muros de la torre estaban reforzados con esquinas blindadas, la parte frontal tenía una máscara fundida con aspilleras para la instalación de una pistola, ametralladora y mira. Se hizo una escotilla de entrada para el comandante del tanque en el techo de la torre. En la tapa de la escotilla blindada se instaló un dispositivo de observación de espejo periscópico, que proporcionaba al comandante una vista circular, además, en la tapa había una escotilla para la señalización de banderas.

En el tanque T-70, se instaló un cañón de tanque de 45 mm mod 1938 y, a la izquierda, una ametralladora DT coaxial. Para comodidad del comandante del tanque, el arma se desplazó hacia la derecha del eje longitudinal de la torreta. La longitud del cañón del arma era calibre 46, la altura de la línea de fuego era 1540 mm. rango de observación el disparo fue de 3600 m, máximo - 4800 m. Cuando se usaba una mira mecánica, solo era posible disparar directamente a una distancia de no más de 1000 m. La velocidad de disparo del arma era de 12 disparos por minuto. . El mecanismo de disparo de la pistola era el pie, la pistola se bajaba presionando el pedal derecho y la ametralladora presionando el izquierdo. La munición incluía 90 tiros con perforantes y conchas de fragmentación para el arma (de los cuales 20 disparos estaban en la tienda) y 945 rondas para la ametralladora DT (15 discos). velocidad inicial proyectil perforante con un peso de 1,42 kg era de 760 m/s, masa de fragmentación 2,13 kg - 335 m/s. Después de disparar un proyectil perforante, la caja del cartucho se expulsó automáticamente. Al disparar un proyectil de fragmentación, debido a la longitud de retroceso más corta del arma, se abrió el obturador y se retiró la caja del cartucho manualmente.

La planta de energía GAZ-203 (70-6000) constaba de dos motores de carburador de cuatro cilindros y cuatro tiempos GAZ-202 (GAZ 70-6004 - delantero y GAZ 70-6005 - trasero) con una potencia total de 140 hp. Los cigüeñales de los motores estaban conectados por un acoplamiento con bujes elásticos. El cárter del volante del motor delantero estaba conectado por una varilla al lado de estribor para evitar vibraciones laterales de la unidad de potencia. El sistema de encendido de la batería, el sistema de lubricación y el sistema de combustible (excepto los tanques) para cada motor eran independientes. Dos tanques de gas con una capacidad total de 440 litros estaban ubicados en el lado izquierdo del compartimiento de popa del casco en un compartimiento aislado por tabiques blindados.
La transmisión estaba compuesta por un embrague principal semicentrífugo de dos discos de fricción seca (acero ferrodo), una caja de cambios tipo automotriz de cuatro velocidades (4+1), un engranaje principal con engranaje cónico, dos embragues laterales con frenos de banda y dos mandos finales simples de una hilera. El embrague principal y la caja de cambios se ensamblaron a partir de piezas prestadas del camión ZIS-5.

La composición del tanque de propulsión en relación con un lado incluía una rueda motriz con una corona dentada extraíble, cinco rodillos inferiores revestidos de goma de un solo lado y tres rodillos de apoyo totalmente metálicos, un volante con un mecanismo de tensión de manivela de la oruga y una oruga de enlace pequeño de 91 pistas. El diseño de la rueda guía y el rodillo de la pista se unificaron.El ancho de la pista de la pista fundida era de 260 mm.Suspensión: barra de torsión individual.
Los tanques de comandante estaban equipados con una estación de radio 9R o 12RT ubicada en la torreta y un intercomunicador interno TPU-2F Los tanques de línea estaban equipados con un dispositivo de señalización de luz para la comunicación interna entre el comandante y el conductor y un intercomunicador interno TPU-2.
Durante la producción, la masa del tanque aumentó de 9,2 a 9,8 toneladas, y el rango de crucero en la carretera disminuyó de 360 ​​a 320 km.

A principios de octubre de 1942, GAZ, y desde noviembre, la Planta No. 38 cambió a la producción de tanques T-70M con una mejora tren de aterrizaje El ancho (de 260 a 300 mm) y el paso de las orugas, el ancho de los rodillos de la oruga, así como el diámetro de las barras de torsión (de 33,5 a 36 mm) de las llantas de suspensión y engranajes de las ruedas motrices fueron aumentado El número de pistas en la oruga se redujo de 91 a 80 piezas. Además, se reforzaron los rodillos de apoyo, los frenos de parada y los mandos finales.La masa del tanque aumentó a 10 toneladas y la autonomía en la carretera se redujo a 250 km. La munición de las armas se redujo a 70 disparos.

Desde fines de diciembre de 1942, la Planta No. 38 dejó de producir tanques y cambió a la producción de cañones autopropulsados ​​​​SU-76. Como resultado, a partir de 1943, los tanques ligeros para el Ejército Rojo se produjeron solo en GAZ. Al mismo tiempo, en la segunda mitad de 1943, la producción estuvo acompañada de grandes dificultades.Del 5 al 14 de junio, la planta fue objeto de ataques aéreos alemanes. Se lanzaron bombas 2170 en el distrito Avtozavodsky de Gorky, 1540 de ellas, directamente en el territorio de la planta.Más de 50 edificios y estructuras fueron completamente destruidos o gravemente dañados. En particular, se incendiaron los talleres de chasis, rueda, montaje y térmica No. 2, la cinta transportadora principal, el depósito de locomotoras y muchos otros talleres de la planta. Como resultado, la producción de vehículos blindados BA-64 y había que parar los coches. Sin embargo, la producción de tanques no se detuvo, aunque disminuyó un poco; solo en agosto fue posible bloquear el volumen de producción de mayo. Pero la edad del tanque ligero ya se había medido: el 28 de agosto de 1943, se emitió un decreto GKO según el cual, a partir del 1 de octubre del mismo año, GAZ cambió a la producción de cañones autopropulsados ​​​​SU-76M. . En total, en 1942-1943, se produjeron tanques 8226 de las modificaciones T-70 y T-70M.

El tanque ligero T-70 y su versión mejorada T-70M estaban en servicio con brigadas de tanques y regimientos de la llamada organización mixta, junto con el tanque mediano T-34. La brigada contaba con 32 tanques T-34 y 21 tanques T-70, dichas brigadas podían ser parte de cuerpos de tanques y mecanizados o estar separadas. regimiento de tanques estaban en servicio con 23 T-34 y 16 T-70. Al mismo tiempo, los regimientos podían ser parte de brigadas mecanizadas o estar separados. Para la primavera de 1944, los tanques ligeros T-70 fueron expulsados ​​​​de los estados. unidades de tanque Ejército Rojo. Sin embargo, en algunas brigadas se siguieron utilizando durante bastante tiempo. Además, algunos tanques de este tipo se utilizaron en batallones, regimientos y brigadas de artillería autopropulsada SU-76 como vehículos de mando. A menudo estaban equipados con unidades de tanque en las unidades de motocicletas, los tanques T-70 y T-70M participaron en las hostilidades hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Los tanques T-70 recibieron su bautismo de fuego durante las batallas en dirección Sur-Oeste en junio-julio de 1942 y sufrieron graves pérdidas.Las primeras batallas revelaron las bajas cualidades de combate de los nuevos tanques ligeros, cuyo armamento no les permitía luchar contra los vehículos medianos alemanes en la Wehrmacht estaba disminuyendo rápidamente), y la protección de la armadura era insuficiente cuando se usaba como tanques de apoyo de infantería cercana. Además, la presencia de solo dos petroleros en la tripulación, uno de los cuales estaba extremadamente sobrecargado. numerosos deberes, así como la falta de equipos de comunicaciones en los vehículos de combate, hicieron que fuera extremadamente difícil usarlos como parte de las unidades y provocaron un aumento de las pérdidas.

El punto final en la carrera de combate de estos tanques lo puso la Batalla de Kursk: la capacidad de sobrevivir, sin mencionar salir victorioso, en una batalla abierta con los nuevos tanques pesados ​​​​alemanes, el T-70 estaba cerca de cero. Al mismo tiempo, los méritos positivos de los "setenta" también se notaron en las tropas. Según algunos comandantes de tanques, el T-70 era el más adecuado para perseguir a un enemigo en retirada, lo que se volvió relevante en 1943. La confiabilidad de la planta de energía y el chasis del T-70 era superior a la del T-34, lo que permitía realizar largas marchas. El "Setenta" estaba en silencio, lo que nuevamente difería marcadamente del rugido del motor y el "treinta y cuatro" traqueteando con las orugas, que por la noche, por ejemplo, se podía escuchar durante 1,5 km.

En colisiones con tanques enemigos, las tripulaciones del T-70 tenían que mostrar milagros de ingenio. Mucho también dependía del conocimiento de la tripulación sobre las características de su vehículo, sus ventajas y desventajas. En manos de expertos petroleros, el T-70 era formidable. Entonces, por ejemplo, el 6 de julio de 1943, en las batallas por el pueblo de Pokrovka en la dirección de Oboyan, la tripulación del tanque T-70 de la 49.a Brigada de tanques de la Guardia, comandada por el teniente B.V. Pavlovich, logró noquear a tres tanques alemanes medianos y un Panther. Un caso completamente excepcional ocurrió el 21 de agosto de 1943 en el 178 brigada de tanques. Al rechazar un contraataque enemigo, el comandante del tanque T-70, el teniente A.L. Dmitrienko notó un tanque alemán en retirada. Habiendo alcanzado al enemigo, el teniente ordenó a su conductor que se moviera junto a él (aparentemente, en la "zona muerta"). Abra las escotillas de la torreta), Dmitrienko salió del T-70, saltó sobre la armadura de un vehículo enemigo. y tiró una granada por la escotilla. La tripulación del tanque alemán fue destruida y el tanque en sí fue remolcado a nuestra ubicación y, después de reparaciones menores, se usó en batallas.

En el otoño de 1942, los especialistas de la planta de automóviles Gorky desarrollaron una versión profundamente modernizada. tanque ligero, que recibió una nueva designación T-70M, y comenzó los preparativos para su producción.

Hecho: "Inicialmente, al diseñar, el tanque recibió la designación T-70B".

El tanque modernizado se distinguió por un chasis completamente modificado, mayor ancho (de 260 a 300 mm) y paso de las orugas, el ancho de las ruedas de la carretera, un mayor diámetro de las barras de torsión de la suspensión y las llantas dentadas de las ruedas motrices, así como así como una transmisión final modificada. Además, se reforzaron los rodillos de apoyo, los rodillos de tope y los mandos finales, se redujo el número de orugas de 91 a 80 y la carga de municiones del arma se redujo a 70 disparos.

El lugar del conductor-mecánico estaba ubicado en la proa del casco en el lado izquierdo, y el lugar del comandante del tanque estaba en una torreta giratoria desplazada hacia el lado izquierdo. En la parte media del casco a lo largo del lado de estribor en un marco común, se instalaron dos motores acoplados en serie, que componían una sola unidad de potencia. La transmisión y las ruedas motrices estaban al frente.

El cuerpo del tanque T-70M se soldó a partir de placas de blindaje enrolladas, que tenían un espesor de 6, 10, 15, 25, 35 y 45 mm. En lugares especialmente críticos, las soldaduras se reforzaron con remaches. Las láminas frontal y de popa del casco blindado tenían ángulos de inclinación racionales. Una torreta facetada soldada hecha de placas de blindaje de 35 mm de espesor se montó sobre un rodamiento de bolas en la parte media del casco. Las uniones soldadas de la torre se reforzaron con escuadras de armadura. La parte frontal de la torre tenía una máscara oscilante fundida con aspilleras para la instalación de una pistola, una ametralladora y una mira telescópica. Se hizo una escotilla de entrada para el comandante del tanque en el techo de la torreta. Se instaló un dispositivo de observación de espejo de periscopio en la tapa de la escotilla blindada, que proporcionó al comandante una vista panorámica. También en la tapa había una escotilla para una alarma de bandera.

Como armamento, se instaló un cañón de tanque de 45 mm del modelo 1938 y, a su izquierda, una ametralladora coaxial DT. El arma se desplazó hacia la derecha del eje longitudinal de la torreta, lo que brindó mayor comodidad al comandante. El mecanismo transversal de la torreta de engranajes se montó a la izquierda del comandante y el polipasto de tornillo de montaje doble a la derecha. La pistola tenía un mecanismo de gatillo, que se realizaba presionando el pedal derecho y la ametralladora, a la izquierda. La carga de munición consistió en 90 disparos con proyectiles perforantes y de fragmentación para el cañón y 945 cartuchos para la ametralladora DT.

El motor GAZ-203 fue elegido como la planta de energía del tanque T-70M, que constaba de dos motores de carburador GAZ-202 de seis cilindros y cuatro tiempos con una potencia total de 140 hp. Los cigüeñales de los motores estaban conectados por medio de un acoplamiento con casquillos elásticos. El cárter del volante del motor delantero estaba conectado por un enlace al lado de estribor, lo que permitía evitar vibraciones laterales. Para cada motor, el sistema de encendido de la batería, el sistema de lubricación y el sistema de combustible eran independientes. El tanque estaba equipado con dos tanques de combustible con una capacidad total de 440 litros, que estaban ubicados en el lado izquierdo del compartimiento de popa del casco en un compartimiento aislado por tabiques blindados.

La transmisión constaba de un embrague principal semicentrífugo de fricción seca de dos discos, una caja de cambios de tipo automotriz de cuatro velocidades, una transmisión final de engranajes cónicos, dos embragues laterales con frenos de banda y dos transmisiones finales simples de una sola fila. El embrague principal y la caja de cambios se ensamblaron a partir de piezas prestadas del camión ZIS-5.

La hélice de cada lado incluía: ruedas motrices con un anillo de engranaje de linterna extraíble, cinco ruedas de carretera recubiertas de caucho de un solo lado y tres rodillos de soporte totalmente metálicos, una rueda guía con un mecanismo tensor de manivela y una oruga de eslabón pequeño de 91 pistas con un paso de 98 mm. Se unificó el diseño de la rueda guía y el rodillo inferior. El ancho de la vía de la vía fundida era de 260 mm. Suspensión - barra de torsión individual.

De 1942 a 1943, se fabricaron 8231 tanques T-70M, de los cuales 6847 fueron ensamblados por la Planta de Automóviles Gorky.

Si el "treinta y cuatro" se considera el mejor tanque mediano de la URSS en la Segunda Guerra Mundial, este tanque ocupa legítimamente el primer lugar entre los vehículos de combate ligeros. Comenzando su camino de combate en el verano de 1942, estos tanques atravesaron toda la guerra y fueron utilizados en muchos sectores del frente soviético-alemán. "T-70" se convirtió en el más Tanque refrigerado URSS después de "T-34". Durante los años de la guerra, la industria soviética produjo 8231 tanques T-70, dando al frente un excelente vehículo auxiliar.

Descripción

El T-70 comenzó a diseñarse en octubre de 1941, y en enero de 1942 ya había sido probado y comenzaron los preparativos para la producción en masa. Como resultado, tan trabajos rapidos De abril a octubre de 1942, las fábricas militares soviéticas lograron producir ya 5.000 tanques ligeros T-70. El Ejército Rojo recibió un tanque ligero rápido, maniobrable y cómodo con una buena reserva de energía, pero un arma bastante débil: el famoso cañón 20-K de 45 mm, que a fines de 1942 Ya se las arregló mal con la armadura reforzada de los vehículos alemanes. Solo podía golpear en la frente a tanques ligeros alemanes y vehículos blindados, pero en ese momento los alemanes ya estaban en grandes cantidades adquirió tecnología más avanzada y se incrementó la armadura de los autos antiguos. Por lo tanto, el "T-70" todavía podía mostrarse en batallas, por ejemplo, con "Pz.II" o "Pz.35 (t)" y tanques más antiguos, pero en 1942 casi no quedaban tanques de este tipo en el ejército alemán. , pero con tanques de modelos posteriores hubo problemas. En ese momento, las tropas alemanas ya estaban armadas con potentes 75 mm. cañones antitanque Pak40, que golpeó al T-70 en cualquier proyección con el primer disparo. Es cierto que entrar en el T-70 fue extremadamente difícil: el tamaño pequeño del tanque y la silueta baja dificultaron dispararle, y la buena movilidad hizo posible retirarse rápidamente o abandonar la línea de fuego, cambiando de posición. Es cierto que vale la pena señalar que el T-70 no era un vehículo de combate diseñado para combatir en innovador con tanques enemigos. Estaba destinado a diversas tareas auxiliares, con las que se las arregló perfectamente. las mejores opciones Las aplicaciones para el "T-70" fueron reconocimiento, escolta de columnas, así como apoyo de fuego unidades de infantería en ausencia de un fuerte fuego antitanque enemigo. Y en el área boscosa y pantanosa, el T-70 actuó incluso con más éxito que los treinta y cuatro: una pequeña masa de un vehículo de combate, Buenos rendimiento de conducción y una silueta baja aseguró la mejor capacidad de supervivencia del tanque, porque era muy difícil golpearlo con precisión en tales condiciones. La velocidad del T-70 le permitía, en caso de necesidad urgente, luchar con vehículos enemigos bien blindados, entrar por el flanco con pesados tanques alemanes y cañones autopropulsados, obligándolos a combatir cuerpo a cuerpo, y los costados de los vehículos de combate alemanes a menudo no los salvaban del fuego del cañón T-70 de 45 mm cuando disparaban a corta distancia. Y, sin embargo, esto es solo una teoría, en realidad, la lucha contra el equipo pesado enemigo no formaba parte de la función de este tanque. En la famosa batalla Bulto de Kursk, más del 20% de la flota de tanques soviéticos eran precisamente estos vehículos de combate. Aunque el tanque no tenía una potencia de fuego tan impresionante como los treinta y cuatro o los tanques IS-2 pesados, el Ejército Rojo lo necesitaba como vehículo de combate auxiliar. Sin duda, éste hizo su factible contribución a la derrota del fascismo. Es la versatilidad del "T-70", la posibilidad de uso en Diferentes situaciones y un gran número de estos tanques en el frente, lo convirtieron en el mejor soviético tanque ligero Segunda Guerra Mundial.

Tanque ligero soviético T-70

A principios de 1942, el equipo de N.A. Astrov desarrolló un tanque ligero, que fue el desarrollo del T-60. Estaba mejor blindado, armado con un cañón de 45 mm. Casco y torreta: con ángulos racionales de inclinación de las placas de blindaje, conectadas por soldadura o remachado. Más tarde se empezaron a instalar torres de yeso.

El diseño del T-70 fue heredado del T-60. El compartimiento de control estaba ubicado en la caja delantera izquierda, el compartimiento de transmisión estaba en la parte delantera derecha. Debido al hecho de que la unidad de potencia, dos motores gemelos de automóvil de seis cilindros, estaba ubicada a lo largo del lado de estribor, el compartimiento de combate con la torreta se desplazó hacia la izquierda. El embrague principal y la caja de cambios estaban a la derecha en el bloque con los motores, y el engranaje principal y los embragues laterales estaban al frente.

A partir de septiembre de 1942, los T-70 se produjeron con un tren de aterrizaje reforzado, cuyas partes no eran intercambiables con el modelo anterior. Se aumentó el ancho de la pista (de 260 a 300 mm), rodillos, perezosos y rodillos de apoyo. Se realizaron algunos cambios en el diseño de la rueda motriz, los mandos principal y final.

Se intentó instalar un mecanismo para la carga automática del arma. Fue causado por baja tasa de fuego apuntada, ya que el comandante tenía que combinar las funciones de artillero y cargador. Esta circunstancia obligó a que el T-70 fuera retirado de producción a principios de 1943 y reemplazado por el T-80 con una torreta agrandada que albergaba dos camiones cisterna. El blindaje del costado del casco se incrementó a 25 mm, los motores aumentaron a 85 hp, el peso aumentó a 11,6 toneladas y la altura del tanque a 217 cm La carga de municiones ahora ascendía a 94 cartuchos. El chasis, la transmisión, las unidades de control, etc., permanecieron igual que el T-70, el T-80 era una especie de "antiaéreo": el ángulo de elevación de la pistola y la ametralladora era 60, estaba equipado con un antiaéreo vista del colimador y podría disparar a aviones y a pisos superiores edificios

La producción del T-80 no duró mucho, hasta el otoño de 1943. Esto se debió a armas y armaduras insuficientemente fuertes, y sin embargo, el T-70 y el T-80 fueron mejores pulmones tanques de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron 8226 y 75 vehículos, respectivamente.

Sobre la base extendida del T-70 creado unidades autopropulsadas SU-76 y ZSU-37.

Tanque soviético T-44

Del libro Revisión de vehículos blindados domésticos. autor Karpenko AV

TANQUE LIGERO T-60 Estado adoptado para el servicio en 1941. Design Bureau GAZFabricante. fábricas NN 37,38,264, GAZProducción. serie 1941-42 Peso de combate, t 5.8-6.4 Longitud, mm: - con una pistola hacia adelante 4100 - casco 4100 Ancho, mm 2392 Altura a lo largo del techo de la torre, mm 1750 Espacio libre, mm 300 Promedio. latidos presión sobre el suelo,

Del libro Historia del Tanque (1916 - 1996) autor Shmelev Ígor Pavlovich

Soviético tanque pesado KV En febrero de 1939, un grupo de diseñadores de la oficina de diseño de tanques de la Planta Kirov en Leningrado, encabezado por N.L. Dukhov, comenzó a desarrollar un tanque pesado de torreta única KV ("Klim Voroshilov") con un motor diesel Kharkov. En septiembre, su prototipo

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Tanque ligero soviético T-40 en los años 30 industria soviética creó una serie de buenos tanques ligeros y pequeños. El más exitoso fue el T-38 flotante. Cuando comenzó la guerra en Europa, el Ejército Rojo recibió un nuevo T-40 flotante que, al igual que el T-38, fue creado por un equipo de diseño durante

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Tanque ligero soviético T-50 A principios de 1940, se decidió reemplazar el ya obsoleto T-26 con un similar T-126 SP (SP - escoltas de infantería).El desarrollo del tanque (más tarde rebautizado como T-50) fue dirigido por los talentosos diseñadores de la planta No. 174 - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984), y en el Kirov

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Tanque ligero soviético T-70 A principios de 1942, el equipo de N.A. Astrov desarrolló un tanque ligero, que fue el desarrollo del T-60. Estaba mejor blindado, armado con un cañón de 45 mm. Casco y torreta: con ángulos racionales de inclinación de las placas de blindaje, conectadas por soldadura o remachado. Más tarde se convirtió

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Soviético tanque mediano T-44 En octubre de 1944, los primeros tanques T-44 (hasta el final del año - 25 vehículos) salieron de las tiendas de la planta de Kharkov No. Se detuvo su producción (más de 1800 automóviles en total).

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Tanque pesado soviético IS-2 La necesidad de un tanque más poderoso que el KV fue causada por la mayor eficiencia del alemán. defensa antitanque y la esperada aparición del "Tigre" y la "Pantera". Funciona en nuevo modelo desde la primavera de 1942, un grupo especial de diseñadores dirigió

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Tanque pesado soviético IS-3 A pesar de la producción del tanque IS-2, trabajaron en un tanque pesado más poderoso, prestando especial atención al fortalecimiento de la protección de la armadura. A fines de 1944, especialistas dirigidos por N.L. Dujov y M.F. Los Balges diseñaron el IS-3 con un casco completamente nuevo

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Tanque mediano soviético T-54 En 1945, se fabricó un prototipo de un nuevo tanque (objeto 137), que difiere del T-44 principalmente en armas más poderosas (cañón D-10T de 100 mm). Usó la unidad de propulsión T-44 con acoplamiento de cresta. Entonces comenzó el refinamiento de la máquina: cambiaron

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Tanque mediano soviético T-55 Desde 1958, el nuevo tanque T-55, creado en 1955 sobre la base del T-54B, comenzó a ingresar a las tropas. El peso de combate, el armamento y la reserva no cambiaron, pero al introducir tanques-bastidores, aumentaron la carga de municiones del arma y el suministro de combustible. No había arma antiaérea.

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Tanque pesado soviético IS-4 Simultáneamente con el desarrollo del IS-3, las plantas de Chelyabinsk y Kirov diseñaron el tanque pesado IS-4. La tarea de una máquina que era significativamente superior al IS-2 se le dio en 1943. Para este tanque, que pesaba unas 60 toneladas, se creó un potente motor diésel V-12.

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Tanque pesado soviético T-10 Se superó el peso del IS-4, por lo que se decidió crear un nuevo tanque pesado de no más de 50 toneladas Su desarrollo como desarrollo del IS-3, IS-4 e IS-7 se llevó a cabo en 1949-1950, y con En 1953, bajo la marca T-10 (antes IS-8), entró en producción. Al igual que el IS-3,

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Tanque anfibio soviético PT-76 A finales de los años 40, varias oficinas de diseño trabajaron en la creación. reconocimiento ligero un tanque capaz de vencer sin entrenamiento barreras de agua. Como motor en el agua, ofrecieron hélices permanentes y plegables.

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Tanque medio soviético T-62 En 1960, el arsenal de vehículos blindados. ejército soviético T-62 reabastecido. Y aunque las unidades del tanque T-55 se usaron en su creación, en cierto sentido fue una máquina revolucionaria, porque por primera vez en la historia de la construcción de tanques en el mundo.

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Tanque de batalla principal soviético T-64 Esta máquina, creada en la planta de ingeniería de transporte de Jarkov que lleva el nombre de V.A. Malyshev bajo el liderazgo del Diseñador General A.A. Morozov, adoptada en diciembre de 1966, se convirtió en el primer tanque de la segunda generación,

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Tanque de batalla principal soviético T-72 Creado por el equipo de la oficina de diseño de tanques planta de construcción de automóviles en Nizhny Tagil (diseñador jefe V.N. Venediktov) y adoptado por el ejército soviético en 1973. Producción en masa T-72 comenzó en el próximo año y sigue y

El tanque T-70 se desarrolló en la Oficina de Diseño de la Planta de Automóviles Gorky bajo la dirección de N.A. Astrov a fines de 1941. La producción en serie se organizó en 1942-1943. en la planta de automóviles Gorky, plantas No. 37 (Sverdlovsk) y No. 38 (Kirov). Se produjeron un total de 8226 tanques de modificaciones T-70 y T-70M. Las máquinas participaron en Stalingrado y Batallas de Kursk, así como en otras operaciones de la Gran Guerra Patria.

Tanque T-70
Peso de combate - 9.2-10 toneladas; tripulación - 2 personas; armas: cañón - 45 mm, ametralladora - 7,62 mm; armadura - a prueba de balas; potencia de la unidad de potencia - 140 hp (103 kilovatios); velocidad máxima - 45 km/h

El tanque T-70 fue diseñado para reemplazar el tanque T-60 en el ejército y difería de él principalmente en tamaño, armas más poderosas, protección de armadura mejorada y mayor Densidad de poder. El esquema del diseño general de la máquina era fundamentalmente el mismo que el del tanque T-60. El tanque tenía cinco compartimentos: control - frente al casco, combate - en la parte media, transmisión - en la parte delantera del casco a la derecha a lo largo del camino, motor - en la parte media a lo largo del lado de estribor del casco y en popa. La tripulación de dos estaba alojada en el casco y la torreta. El conductor estaba en la proa del casco en el lado izquierdo. En una torreta giratoria, desplazada hacia el lado de babor desde el eje longitudinal del casco, se ubicó al comandante del tanque. En la parte media del casco a lo largo del lado de estribor en un marco común, se instalaron dos motores acoplados en serie, que componían una sola unidad de potencia. Tal solución constructiva se implementó por primera vez en la construcción de tanques domésticos. La transmisión y las ruedas motrices estaban montadas en la parte delantera.

Un cañón de tanque de 45 mm mod. 1938 y una ametralladora DT de 7,62 mm coaxial con ella, que estaba situada a la izquierda del cañón. Para comodidad del comandante del tanque, el arma se desplazó hacia la derecha del eje longitudinal de la torreta. La longitud del cañón del arma era calibre 46, la altura de la línea de fuego era 1540 mm. La ametralladora estaba montada en un soporte de bola y, si era necesario, podía retirarse y usarse fuera del tanque. Los ángulos de orientación de la instalación gemela a lo largo de la vertical oscilaron entre - 6 y + 20 °. Al disparar, se usaron miras: una TMFP telescópica (se instaló una mira TOP en algunos tanques) y una mecánica como respaldo. El rango de fuego directo fue de 3600 m, el máximo fue de 4800 m, la velocidad de disparo fue de 12 rds / min. El mecanismo transversal de la torreta de engranajes se montó a la izquierda del comandante, y el elevador de tornillo de la montura doble se montó a la derecha. El mecanismo de disparo de la pistola estaba conectado por un cable al pedal derecho y la ametralladora a la izquierda. La munición del tanque incluía 90 disparos con proyectiles perforantes y de fragmentación para el cañón (de los cuales 20 disparos estaban en el cargador) y 945 rondas para la ametralladora DT (15 discos). Además, en el compartimento de combate del vehículo caben: una subametralladora PPSh de 7,62 mm con 213 rondas de municiones (3 discos) y 10 granadas de mano F-1. En las máquinas de los primeros lanzamientos, la carga de municiones para el arma consistía en rondas 70. La velocidad inicial de un proyectil perforante que pesaba 1,42 kg era de 760 m/s, un proyectil de fragmentación que pesaba 2,13 kg era de 335 m/s. Después de disparar un proyectil perforante caja de cartucho disparado expulsado automáticamente. Al disparar un proyectil de fragmentación, debido a la longitud de retroceso más corta del arma, se abrió el obturador y se retiró la caja del cartucho manualmente. Creado en la primavera de 1942, un nuevo proyectil perforante de subcalibre para un cañón de 45 mm perforó una placa de blindaje de 50 mm de espesor a una distancia de 500 m.

Esquema de armadura para el tanque ligero T-70

Protección de armadura: a prueba de balas, hecha de placas de armadura enrolladas con un espesor de 6, 10, 15, 25, 35 y 45 mm. Las láminas frontales y traseras del casco y las láminas de la torreta tenían ángulos de inclinación racionales. En la hoja frontal superior del casco había una escotilla del conductor, en cuya cubierta blindada se instaló un dispositivo de visualización de periscopio giratorio (en las máquinas de los primeros lanzamientos, se hizo una ranura de visualización con triplex en la cubierta de la escotilla). Para facilitar la apertura de la tapa de la escotilla, se utilizó un mecanismo de equilibrio. Además, en la parte inferior derecha (a lo largo del tanque) en la hoja frontal había una escotilla para acceder a las unidades de transmisión, que estaba cerrada con una cubierta blindada atornillada.En la hoja frontal inferior había una escotilla para el cigüeñal del motor, que estaba cerrado con una cubierta de armadura. Cada lado del casco constaba de dos láminas soldadas entre sí. La costura de soldadura se reforzó con remaches. En la parte inferior de cada lado, se realizaron cinco cortes para la instalación de los soportes del balanceador, así como orificios para la fijación del tope del balanceador del rodillo trasero y para tres soportes del rodillo de apoyo. Además, en el lado de estribor había una escotilla para instalar una lámpara de calefacción de arranque, y en su parte superior se soldó una caja de entrada de aire blindada para la planta de energía.

El techo del casco constaba de una chapa de torreta sostenida por una viga longitudinal y un mamparo del compartimiento de popa; una lámina removible sobre el compartimiento del motor y armadura de toma de aire, montada sobre bisagras y que sirve al mismo tiempo para el acceso a los motores; una lámina horizontal removible sobre el radiador de agua del sistema de enfriamiento, en la cual se encontraban: una trampilla para llenado de agua del sistema de enfriamiento y persianas para la salida del aire de enfriamiento, así como dos láminas removibles sobre el compartimiento del tanque de combustible, uno de que tenía dos escotillas para llenar los tanques de combustible. La parte inferior del casco estaba formada por tres placas de blindaje y, para garantizar la rigidez, tenía vigas transversales de sección en caja a través de las cuales pasaban las barras de torsión de suspensión. Albergaba: una boca de acceso de emergencia ubicada debajo del asiento del conductor, dos escotillas pequeñas para drenar el aceite de los motores, dos escotillas para drenar el combustible y dos escotillas para acceder a los espárragos de montaje del radiador de agua.

La torreta facetada soldada, hecha de placas de blindaje de 35 mm de espesor, estaba montada sobre un rodamiento de bolas en la parte media del casco y tenía forma de pirámide truncada. Las uniones soldadas de la torre se reforzaron con escuadras de armadura. La parte frontal de la torre tenía una máscara oscilante de fundición con aspilleras para montar una pistola, una ametralladora y una mira. Se hizo una escotilla de entrada para el comandante del tanque en el techo de la torreta. Se instaló un dispositivo de espejo periscópico en la tapa de la escotilla blindada, que proporcionó al comandante una vista circular. El espacio impenetrable alrededor del tanque osciló entre 7,5 y 16,5 M. Para la señalización de la bandera, había una escotilla especial en la tapa de la escotilla, que se cerró con una tapa blindada. Proporcionar una vista circular mediante la instalación de un dispositivo de visualización rotatorio fue una innovación para los pulmones. tanques domésticos. En los costados de la torre había huecos para disparar con armas personales, los cuales estaban cerrados con tapones de blindaje.

Se utilizaron dos extintores portátiles de tetracloro como equipo de extinción de incendios en el tanque.

La unidad de potencia GAZ-203 (70-6000) constaba de dos motores de carburador de seis cilindros y cuatro tiempos GAZ-202 (GAZ 70-6004 - delantero y GAZ 70-6005 - trasero) con una potencia total de 140 hp. (103 kW) con carburadores tipo "M". Los cigüeñales de los motores estaban conectados por un acoplamiento con bujes elásticos. El cárter del volante del motor delantero estaba conectado por un enlace al lado de estribor para evitar vibraciones laterales de la unidad de potencia. El sistema de encendido de la batería, el sistema de lubricación y el sistema de combustible (excepto los tanques) para cada motor eran independientes. El radiador de agua y aceite tenía dos secciones para el mantenimiento del motor por separado. El sistema de enfriamiento del motor en comparación con el sistema de enfriamiento del tanque T-60 se mejoró significativamente, la bomba de agua se hizo común a los dos motores. En el sistema de aire, se utilizó un filtro de aire de tipo inercial de aceite. Para el arranque acelerado de los motores en invierno se utilizó un calefactor calefactor, alimentado por un soplete portátil. En el sistema de refrigeración se incluyeron la caldera de calefacción y el radiador de agua-aceite. Los motores se arrancaban desde dos arrancadores eléctricos ST-40 conectados en paralelo con una potencia de 1,3 hp. (0,96 kW) cada uno o con un mecanismo de cuerda manual. Sobre el tanques de mando(con una estación de radio) en lugar de arrancadores ST-40, se instalaron dos arrancadores ST-06 con una potencia de 2 hp. (1,5 kw). Los motores funcionaban con gasolina de aviación KB-70 o B-70. Se colocaron dos tanques de combustible con una capacidad total de 440 litros en el lado izquierdo del compartimiento de popa del casco en un compartimiento aislado por tabiques blindados. En el lado derecho del compartimiento de popa había un ventilador y un radiador para el sistema de enfriamiento del motor. Se colocaron dos silenciadores cilíndricos en el lado de estribor detrás de la cubierta de armadura para la entrada de aire.

La transmisión mecánica consistía en un embrague principal semicentrífugo de dos discos de fricción seca (acero Ferodo); una caja de cambios de tipo automotriz simple de cuatro velocidades que proporcionaba cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás; engranaje principal con engranaje cónico; dos embragues laterales secos multidisco (acero sobre acero) con frenos de banda con forros de ferodo y dos mandos finales simples de una hilera. El embrague principal y la caja de cambios se ensamblaron a partir de piezas prestadas del camión ZIS-5.

En el sistema de suspensión se utilizó suspensión individual reforzada con barra de torsión y limitadores de recorrido para los balanceadores de las quintas ruedas viales. El papel de los limitadores de recorrido de la primera y tercera rueda de carretera lo desempeñaron los rodillos de apoyo. El transportador de oruga constaba de dos ruedas motrices con coronas dentadas extraíbles de engranajes de linterna con orugas, diez ruedas de apoyo de un solo lado con amortiguación externa y seis rodillos de apoyo totalmente metálicos, dos ruedas guía con tensores de orugas de manivela y dos orugas de eslabón pequeño con OMSH. Se unificó el diseño de la rueda guía y el rodillo inferior. El ancho de la vía de la vía fundida era de 260 mm. Para evitar que los dedos se movieran hacia el casco cuando la máquina se movía, se clavaron puños especiales en los cárteres de los mandos finales desde arriba y en la parte inferior del casco desde abajo.

El equipo eléctrico de la máquina se hizo de acuerdo con un circuito de un solo cable. El voltaje de la red de a bordo era de 12 V (en los tanques de los primeros lanzamientos - 6 V). Dos baterías recargables 3STE-112 conectadas en serie con un voltaje de 6 V y una capacidad de 112 Ah y un generador GAZ-27A con una potencia de 225 W con un relé-regulador RPA-14 o un generador G-64 con una potencia de 250 W con un relé-regulador RRA-44 o RRA-4574. A partir de agosto de 1942, en los tanques de comando y en los tanques en línea, se comenzaron a instalar generadores GT-500S o DSF-500T con una potencia de 380/500 W con relés-reguladores RRK-37-500T o RRK-GT-500S. -Generador 41 con relé - Regulador RRA-364. Los tanques Commander estaban equipados con una estación de radio 9R o 12RT ubicada en la torreta y un intercomunicador interno TPU-2F. Los tanques de línea estaban equipados con un dispositivo de señalización de luz para la comunicación interna entre el comandante y el conductor y un intercomunicador interno TPU-2.

Durante la producción, la masa del tanque aumentó de 9,2 a 9,8 toneladas, y el rango de crucero en la carretera disminuyó de 360 ​​a 320 km.

A partir de septiembre de 1942, la Planta No. 38 y GAZ cambiaron a la producción de tanques T-70M con un chasis mejorado. La munición de las armas se redujo a 70 cartuchos. Como resultado de los trabajos de modernización del chasis, se aumentó el ancho y el paso de las vías (hasta 300 mm y 111 mm, respectivamente), el ancho de las ruedas de carretera (de 104 a 130 mm), así como como el diámetro de las barras de torsión de la suspensión (de 34 a 36 mm) y las ruedas motrices de las ruedas dentadas. Al aumentar el paso de la pista, su número en una pista se redujo de 91 a 80 piezas. Además, se reforzaron los rodillos de apoyo, los frenos de parada (se aumentó el ancho de la banda de freno y del tambor de 90 a 124 mm) y los mandos finales. La masa del tanque aumentó a 10 toneladas, y el rango de crucero en la carretera disminuyó a 250 km.