La torre del comandante del tanque t 4. Mikhail Baryatinsky - Tanque mediano Panzer IV. Tanque medio alemán PzKpfw IV Ausf. B en el campo de entrenamiento durante un ejercicio

La decisión de desarrollar un tanque medio (también llamado tanque de apoyo de artillería) con un cañón de cañón corto se tomó en enero de 1934. Al año siguiente, Krupp-Gruson, MAN y Rheinmetall-Borsig presentaron sus prototipos para pruebas. Al equipo del ejército le gustó el proyecto Krupp. Las máquinas de la modificación A se produjeron en 1937, las modificaciones B (los llamados lotes de instalación), en 1938. Durante el próximo año construyó 134 tanques de modificación S.

El peso de combate de los tanques es de 18,4 a 19 toneladas, el grosor de la armadura es de hasta 30 milímetros, la velocidad máxima en la carretera es de 40 km / h, el rango de crucero es de 200 kilómetros. La torreta estaba equipada con un cañón L/24 de 75 mm de largo (calibre 24) y una ametralladora coaxial. Otro estaba situado a la derecha en la chapa frontal del casco en un montaje esférico. En términos de diseño y diseño, el tanque básicamente repetía el medio Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B o Ausf.C durante los ejercicios. noviembre de 1943

Tanques medianos alemanes PzKpfw IV Ausf H durante un ejercicio para determinar la interacción de las tripulaciones. Alemania, junio de 1944

A partir del 1 de septiembre de 1939, la Wehrmacht contaba con 211 tanques Pz Kpfw IV. El tanque demostró ser excelente durante la campaña polaca y, junto con el tanque mediano Pz Kpfw III, fue aprobado como el principal. Su producción en masa comenzó en octubre del mismo año. Ya en el año 40, se produjeron 278 piezas. modificaciones D y E.

En las divisiones de tanques alemanas en el momento de la invasión francesa, había alrededor de 280 tanques Pz Kpfw IV en el Teatro Occidental. La operación en condiciones de combate ha demostrado que la protección de la armadura es insuficiente. Como resultado, el grosor de las láminas de la parte frontal se incrementó a 60 mm, los lados, hasta 40 mm, la torreta, hasta 50 mm. Como resultado, el peso de combate de las modificaciones E y F, que se produjeron en 40-41, aumentó a 22 toneladas. Para mantener la presión específica dentro de límites aceptables, el ancho de las orugas se incrementó ligeramente, de 380 a 400 milímetros.

Los "cuatro" alemanes perdieron tiroteos con tanques KB y T-34 de fabricación soviética debido a las características inadecuadas de las armas. A partir de la primavera de 1942, se comenzaron a instalar cañones de cañón largo de 75 mm (L / 43) en el Pz Kpfw IV. velocidad inicial proyectil de subcalibre fue de 920 metros por segundo. Así apareció el Sd Kfz 161/1 (modificación F2), que superaba incluso en armamento al T-34-76. La modificación G se produjo en 1942-1943, H - del 43 y J - del 44 de junio (todas las modificaciones se codificaron como Sd Kfz 161/2). Las dos últimas modificaciones fueron las más perfectas. El grosor de las placas de blindaje frontal se aumentó a 80 milímetros. El poder del arma aumentó: la longitud del cañón era de 48 calibres. El peso aumentó a 25 mil kg. Ausf J en una estación de servicio podría moverse en la carretera por una distancia de hasta 320 kilómetros. Desde 1943, las pantallas de 5 mm se han vuelto obligatorias en todos los tanques, que protegen los costados y la torreta detrás y al costado de las balas. rifles antitanque y proyectiles acumulativos.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Yugoslavia, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941

El casco soldado del tanque tenía un diseño simple, aunque no difería en la inclinación racional de las placas de blindaje. Un gran número de las escotillas facilitaron el acceso a varios mecanismos y ensamblajes, pero al mismo tiempo redujeron la resistencia del casco. Las particiones dividían el interior en tres compartimentos. El compartimento de control ocupaba el compartimento delantero, que albergaba las cajas de cambios: de a bordo y general. El conductor y el operador de radio estaban ubicados en el mismo compartimiento, ambos tenían sus propios dispositivos de observación. La torre multifacética y el compartimento central se asignaron al compartimento de combate. En él se ubicaron el armamento principal, el estante de municiones y otros miembros de la tripulación: cargador, artillero y comandante. La ventilación se mejoró con escotillas a los lados de la torreta, pero redujeron la resistencia a los proyectiles del tanque.

La cúpula del comandante tenía cinco dispositivos de visualización con persianas blindadas. También había ranuras de visualización en las escotillas laterales de la torre y en ambos lados del mantelete del arma. El artillero tenía una mira telescópica. La torre giraba manualmente o con la ayuda de un motor eléctrico, la puntería vertical del arma se realizaba solo manualmente. La munición incluía granadas de fragmentación de humo y de alto poder explosivo, proyectiles acumulativos, de subcalibre y perforantes.

En el compartimento del motor (a popa del casco) albergaba un motor de carburador refrigerado por agua de 12 cilindros. El tren de aterrizaje incluía ocho ruedas de carretera recubiertas de caucho de pequeño diámetro, que estaban entrelazadas en dos. Las ballestas eran elementos de suspensión elásticos.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francia, julio de 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H con pantallas laterales y revestimiento de zimmerita. URSS, julio de 1944

El tanque mediano Pz Kpfw IV demostró ser un vehículo confiable y fácil de manejar. Sin embargo, su capacidad a campo traviesa, especialmente para los tanques con sobrepeso de los últimos lanzamientos, era bastante pobre. En términos de protección de armadura y armamento, superó a todos los similares producidos en países occidentales, a excepción de algunas modificaciones de los "Comets" ingleses y M4 estadounidenses.

Características técnicas del carro medio Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Año de emisión - 1939 / 1942 / 1944;
Peso de combate - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Tripulación - 5 personas;
Longitud del cuerpo - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Longitud con pistola hacia adelante - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Ancho - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Altura - 2680 mm;
RESERVA:
Espesor de las placas de blindaje (ángulo de inclinación a la vertical):
La parte frontal del cuerpo - 30 mm (12 grados) / 50 mm (12 grados) / 80 mm (15 grados);
Lados del casco - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
La parte frontal de la torre - 30 mm (10 grados) / 50 mm (11 grados) / 50 mm (10 grados);
La parte inferior y el techo del casco - 10 y 12 mm / 10 y 12 mm / 10 y 16 mm;
ARMAS:
Marca de pistola - KwK37/KwK40/KwK40;
Calibre - 75 mm
Longitud del barril - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Municiones: 80 disparos / 87 disparos / 87 disparos;
El número de ametralladoras - 2;
Calibre de ametralladora - 7,92 mm;
Municiones - 2700 rondas / 3000 rondas / 3150 rondas
MOVILIDAD:
Tipo de motor y marca - "Maybach" HL120TRM;
Potencia del motor - 300 litros. s./300 l. s./272 l. con.;
Velocidad máxima en la carretera - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Suministro de combustible - 470 l / 470 l / 680 l;
Reserva de marcha en la carretera - 200 km / 200 km / 320 km;
La presión media sobre el suelo es de 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2, 0,89 kg/cm2.

en emboscada

Infantería alemana cerca del tanque PzKpfw IV. región de Viazma. octubre de 1941

Tanque mediano Panzer IV

Panzer mediano IV

“Nos quedamos helados cuando vimos las horribles y monstruosas máquinas de color amarillo brillante que aparecían en los jardines de Sitno y rodaban lentamente en nuestra dirección, destellando con las lenguas de fuego.
“Todavía no he visto ninguno de estos”, dice Nikitin.
Los alemanes se mueven en línea. Observé el tanque del flanco izquierdo más cercano, que se había alejado mucho más adelante. Su contorno me recuerda a algo. ¿Pero que?
- "Rheinmetall"! - grité, recordando la foto de un tanque pesado alemán, que vi en el álbum de la escuela, y rápidamente solté: - Pesado, setenta y cinco, tiro directo ochocientos, armadura cuarenta..."
Entonces, en su libro "Notas de un oficial soviético", recuerda la primera reunión con el tanque alemán Panzer IV en los días de junio de 1941, el tanquero G. Penezhko.
Sin embargo, bajo este nombre, este combate era casi desconocido para los soldados y comandantes del Ejército Rojo. Y ahora, medio siglo después del final de la Gran Guerra Patriótica, la combinación de las palabras alemanas "panzer fir" entre muchos lectores de la "Colección Blindada" es desconcertante. Tanto entonces como ahora, este tanque es más conocido bajo el nombre "rusificado" T-IV, que no se usa en ninguna parte fuera de nuestro país.
Panzer IV: el único tanque alemán que estuvo en producción en masa durante la Segunda guerra Mundial y se convirtió en el tanque más masivo de la Wehrmacht. Su popularidad entre los petroleros alemanes era comparable a la popularidad del T-34 entre los nuestros y del Sherman entre los estadounidenses. Bien diseñado y extremadamente fiable en su funcionamiento, este vehículo de combate era, en el pleno sentido de la palabra, el "caballo de batalla" de la Panzerwaffe.
HISTORIA DE LA CREACIÓN
Ya a principios de los años 30 en Alemania, se desarrolló una doctrina para la construcción de tropas de tanques y se formaron puntos de vista sobre el uso táctico. varios tipos tanques Y si los vehículos ligeros (Pz.l y Pz.lV) se consideraron principalmente como entrenamiento de combate, entonces sus "hermanos" más pesados, Pz.lll y Pz.lV, como vehículos de combate completos. Al mismo tiempo, se suponía que Pz.lll serviría como tanque mediano y Pz.lV, como tanque de apoyo.
El proyecto de este último se desarrolló en el marco de los requisitos para un vehículo de clase 18 toneladas destinado a comandantes de batallones de tanques. De ahí su nombre original Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Por su diseño, estaba muy cerca del tanque ZW, el futuro Pz.lll, pero, teniendo casi el mismo casco, el BW tenía un casco más ancho y un diámetro de anillo de torreta más grande, lo que inicialmente proporcionó cierta reserva para su modernización. Se suponía que el nuevo tanque armaría pistola de gran calibre y dos ametralladoras. El diseño fue clásico: torreta única, con una transmisión frontal tradicional para la construcción de tanques alemanes. El volumen reservado aseguró el funcionamiento normal de la tripulación de 5 personas y la colocación de equipos.
El BW fue diseñado por Rheinmetall-Borsig AG en Düsseldorf y Friedrich Krupp AG en Essen. Sin embargo, Daimler-Benz y MAN también presentaron sus proyectos. Es interesante notar que todas las variantes, a excepción de la Rheinmetall, tenían un chasis con una disposición escalonada de ruedas de carretera de gran diámetro, desarrollado por el ingeniero E. Knipkamp. El único prototipo construido en metal - VK 2001 (Rh) - estaba equipado con tren de aterrizaje, tomado casi por completo del pesado tanque Nb.Fz de múltiples torretas, del que se fabricaron varias muestras en 1934-1935. Se prefirió este diseño de chasis. El pedido para la producción del tanque Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) de 7,5 cm, "un vehículo blindado con un cañón de 75 mm (modelo experimental 618)", fue recibido por Krupp en 1935. En abril de 1936, el nombre se cambió a Panzerkampfwagen IV (abreviado Pz.Kpfw.lV, Panzer IV es común y muy corto - Pz.lV). De acuerdo con el sistema de designación de extremo a extremo para los vehículos de la Wehrmacht, el tanque tenía el índice Sd.Kfz.161.
Varias máquinas de la serie cero se fabricaron en los talleres de la planta de Krupp en Essen, pero ya en octubre de 1937, la producción se transfirió a la planta de Krupp-Gruson AG en Magdeburg, donde comenzó la producción de vehículos de combate de la modificación A.
Pz.IV Ausf.A
La protección de la armadura del casco Ausf.A varió de 15 (lados y parte trasera) a 20 (frente) mm. La armadura frontal de la torre alcanzó 30, lados - 20, popa - 10 mm. El peso de combate del tanque era de 17,3 toneladas, el armamento era un cañón KwK 37 de 75 mm con una longitud de cañón de calibres 24 (L / 24); incluía 120 disparos. Dos ametralladoras MG 34 calibre 7,92 mm (una coaxial con cañón, la otra de curso) tenían 3.000 cartuchos de munición. El tanque estaba equipado con un motor Maybach HL 108TR de carburador en forma de V de 12 cilindros refrigerado por líquido con una potencia de HP 250. a 3000 rpm y una transmisión manual de cinco velocidades tipo Zahnradfabrik ZF SFG75. El motor estaba ubicado asimétricamente, más cerca del lado de estribor del casco. El tren de rodaje constaba de ocho ruedas gemelas de carretera de pequeño diámetro, enclavadas por pares en cuatro bogies, suspendidas sobre ballestas de hojas elípticas de un cuarto, cuatro rodillos de apoyo, una rueda motriz montada en la parte delantera y un volante con un mecanismo de tensión de oruga. Posteriormente, con numerosas actualizaciones del Pz.IV, su tren de aterrizaje no sufrió cambios estructurales importantes.
rasgos característicos modificación Las máquinas A tienen una cúpula de comandante cilíndrica con seis ranuras de visualización y una ametralladora de curso en una montura de bola en una placa de casco frontal rota. La torreta del tanque se desplazó a la izquierda de su eje longitudinal en 51,7 mm, lo que se explica por el diseño interno del mecanismo de rotación de la torreta, que incluía un motor de gasolina de dos tiempos, un generador y un motor eléctrico.
Hasta marzo de 1938, salieron de los talleres de fábrica 35 tanques de modificación A. En la práctica, se trataba de un lote de instalación.
Pz.IV Ausf.B
Las máquinas de la Modificación B eran algo diferentes de las anteriores. La placa frontal rota del casco se reemplazó por una recta, se eliminó la ametralladora de rumbo (apareció un operador de radio de observación en su lugar, y apareció una laguna para disparar con armas personales a su derecha), una nueva cúpula de comandante y un Se introdujeron dispositivos de observación de periscopio, se cambió el diseño de la armadura de casi todos los dispositivos de visualización, en lugar de las cubiertas de doble hoja de las escotillas de aterrizaje del conductor y el operador de radio se instalaron de una sola hoja. Los Ausf.B estaban equipados con un motor Maybach HL120TR de 300 hp. a 3000 rpm y caja de cambios ZF SSG76 de seis velocidades. reducido a 80 tiros y 2700 rondas. La protección de la armadura prácticamente se mantuvo igual, solo se aumentó el grosor de la armadura frontal del casco y la torreta a 30 mm.
De abril a septiembre de 1938, 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Desde septiembre de 1938 hasta agosto de 1939, se produjeron tanques de la serie C: unidades 140 (según otras fuentes, tanques 134 y seis para tropas de ingeniería). Desde el automóvil número 40 de la serie (número de serie - 80341) comenzaron a instalar el motor Maybach HL120TRM; en el futuro se usó en todas las modificaciones posteriores. Otras mejoras incluyen una astilladora especial debajo del cañón de la pistola para doblar la antena al girar la torreta y la carcasa blindada de la ametralladora coaxial. Dos vehículos Ausf.C se convirtieron en tanques puente.
Pz.IV Ausf.D
Desde octubre de 1939 hasta mayo de 1940, se fabricaron 229 vehículos de la modificación D, en los que apareció nuevamente una placa de casco frontal rota y una ametralladora con armadura rectangular adicional. El diseño de la máscara de la instalación gemela de la pistola y la ametralladora ha cambiado. El grosor del blindaje lateral del casco y la torreta aumentó a 20 mm. En 1940 - 1941, el blindaje frontal del casco se reforzó con láminas de 20 mm. Los tanques Ausf.D de lanzamientos posteriores tenían orificios de ventilación adicionales en el compartimiento del motor (opción Tr. - tropen - tropical). En abril de 1940, 10 vehículos de la serie D se convirtieron en puentes.
En 1941, un tanque Ausf.D se armó experimentalmente con un cañón KwK 39 de 50 mm con una longitud de cañón de calibres 60. Se planeó volver a armar todos los vehículos de esta modificación de esta manera, sin embargo, en el invierno de 1942, se dio preferencia a la variante F2 con un cañón de cañón largo de 75 mm. En 1942-1943, varios tanques Pz.IV Ausf.D recibieron este tipo de armas durante la revisión. En febrero de 1942, dos tanques se convirtieron en cañones autopropulsados ​​armados con obuses K18 de 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
La principal diferencia entre la modificación Ausf.E y sus predecesores fue un aumento significativo en el grosor de la armadura. El blindaje frontal del casco se aumentó a 30 mm y, además, se reforzó con una pantalla de 30 mm. El frente de la torre también se llevó a 30 mm y el manto a 35...37 mm. Los lados del casco y la torreta tenían un blindaje de 20 mm y la popa tenía un blindaje de 15 mm. Apareció un nuevo tipo de torreta de comandante con armadura reforzada con un grosor de 50 ... 95 mm, una torreta, un dispositivo de visualización del conductor mejorado, una montura de bola para una ametralladora Kugelblende 30 (el número 30 significa que la manzana de la montura estaba adaptado para montar en armadura de 30 mm), ruedas motrices y de dirección simplificadas, una caja de equipo unida a la parte trasera de la torreta y otros cambios menores. El diseño de la chapa de popa de la torre también ha sufrido cambios. El peso de combate del tanque alcanzó las toneladas 21. Desde septiembre de 1940 hasta abril de 1941, 223 vehículos de la versión E salieron de las tiendas de fábrica.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F apareció como resultado de un análisis del uso de combate de vehículos de versiones anteriores en Polonia y Francia. El grosor de la armadura aumentó nuevamente: la parte frontal del casco y la torreta, hasta 50 mm, los lados, hasta 30. Las puertas de una hoja en los lados de la torreta fueron reemplazadas por puertas de dos hojas, el casco frontal placa de nuevo se volvió recta. Al mismo tiempo, se conservó la ametralladora, pero ahora se colocó en una montura de bola Kugelblende 50. Dado que la masa del casco del tanque aumentó en un 48% en comparación con el Ausf.E, el vehículo recibió una nueva oruga de 400 mm en su lugar. de los 360 mm utilizados anteriormente. Se hicieron orificios de ventilación adicionales en el techo del compartimiento del motor y en las cubiertas de las escotillas de transmisión. Se ha cambiado la ubicación y el diseño de los silenciadores del motor y el motor transversal de la torreta.
Además de la empresa Krupp-Gruson, Vomag y Nibelungenwerke se unieron a la producción del tanque, que duró desde abril de 1941 hasta marzo de 1942.
Todas las modificaciones anteriores del tanque Pz.IV estaban armadas con un cañón de 75 mm de cañón corto con una velocidad inicial de un proyectil perforante de 385 m / s, que era impotente contra el Matilda inglés y el T soviético. -34 y KV. Después del lanzamiento de las máquinas 462 de la variante F, su producción se detuvo durante un mes. Durante este tiempo, se realizaron cambios muy significativos en el diseño del tanque: el principal fue la instalación de un cañón KwK 40 de 75 mm con una longitud de cañón de calibre 43 y una velocidad inicial de un proyectil perforante de 770 m / s, desarrollado por diseñadores de Krupp y Rheinmetall. La producción de estas armas comenzó en marzo de 1942. El 4 de abril, se le mostró a Hitler un tanque con un arma nueva, y luego se reanudó su producción. Los vehículos con armas cortas se designaron F1 y los que tenían un arma nueva se designaron F2. La carga de munición de este último constaba de 87 cartuchos, 32 de los cuales se colocaron en la torreta. Los vehículos recibieron un nuevo montaje de máscara y una nueva mira TZF 5f. El peso de combate alcanzó las 23,6 toneladas.Hasta julio de 1942, se produjeron 175 Pz.lV Ausf.F2, otros 25 vehículos se convirtieron de F1.
Pz.IV Ausf.G
La variante Pz.IV Ausf.G (1687 unidades fabricadas), cuya producción comenzó en mayo de 1942 y continuó hasta abril de 1943, no tenía diferencias fundamentales con las máquinas F. La única novedad inmediatamente llamativa fue la pistola de boca de dos cámaras. Además, en la mayoría de los vehículos producidos, no había dispositivos de observación en la lámina frontal de la torreta a la derecha del arma y en el lado derecho de la torreta. Sin embargo, a juzgar por las fotografías, estos dispositivos no están presentes en muchas máquinas de la variante F2. Los últimos 412 tanques Ausf.G recibieron un cañón KwK 40 de 75 mm con un cañón de 48 calibres. Los vehículos de producción posteriores estaban equipados con "orugas orientales" de 1450 kg - Ostketten, blindaje frontal adicional de 30 mm (unos 700 tanques lo recibieron) y pantallas laterales, lo que los hizo casi indistinguibles de la siguiente modificación - Ausf.H. Uno de los tanques en serie se convirtió en un prototipo. pistola automática Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Los tanques de la modificación H recibieron una armadura frontal de 80 mm, la estación de radio se movió a la parte trasera del casco, aparecieron pantallas laterales de 5 mm en el casco y la torreta, que protegían contra armaduras acumulativas (o, como se llamaban entonces, armaduras). -quema) conchas, el diseño de las ruedas motrices cambió. Parte de los tanques tenían rodillos de apoyo que no eran de goma. El Ausf.H estaba equipado con el Zahnradfabrik ZF SSG77, similar al utilizado en el tanque Pz.lll. En la cúpula del comandante se montó una ametralladora antiaérea MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 o 42. En las máquinas de los últimos lanzamientos, la placa del casco de popa se volvió vertical (anteriormente estaba ubicada en una inclinación de 30 ° con respecto a la vertical). La protección de la armadura del techo de la torreta aumentó a 18 mm. Finalmente, todas las superficies exteriores del tanque se recubrieron con zimmerita. Esta versión del Pz.IV se convirtió en la más masiva: desde abril de 1943 hasta mayo de 1944, los talleres de tres empresas manufactureras: Krupp-Gruson AG en Magdeburg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) en Plausn y Nibelungenwerke en S. Valentin, dejaron 3960 vehículos de combate. Al mismo tiempo, los tanques 121 se convirtieron en armas autopropulsadas y de asalto.
Según otras fuentes, se fabricaron 3935 chasis, de los cuales 3774 se utilizaron para ensamblar tanques. Sobre la base de 30 chasis, se dispararon 30 cañones de asalto StuG IV y 130 cañones autopropulsados ​​Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
La última versión del Pz.IV fue el Ausf.J. Desde junio de 1944 hasta marzo de 1945, la planta Nibelungenwerke produjo 1758 máquinas de este modelo. En general, al igual que la versión anterior, los tanques Ausf.J han sufrido cambios relacionados con simplificaciones tecnológicas. Entonces, por ejemplo, se eliminó la unidad de potencia del accionamiento eléctrico para girar la torreta y ¡solo quedó el accionamiento manual! Se simplificó el diseño de las escotillas de la torre, se desmanteló el dispositivo de observación a bordo del conductor (se volvió inútil en presencia de pantallas laterales), los rodillos de soporte, cuyo número en los vehículos de producción tardía se redujo a tres, goma perdida vendajes, y el diseño del volante cambió. Se instalaron tanques de combustible de alta capacidad en el tanque, como resultado de lo cual el rango de crucero en la carretera aumentó a 320 km. La malla metálica ha sido ampliamente utilizada para pantallas laterales. Algunos de los tanques tenían tubos de escape verticales similares a los usados ​​en el tanque Panther.
Durante el período de 1937 a 1945, se hicieron repetidos intentos de modernización técnica profunda del Pz.IV. Entonces, uno de los tanques Ausf.G fue equipado con una transmisión hidráulica en julio de 1944. A partir de abril de 1945 iban a equipar los Pz.IV con motores diésel Tatra 103 de 12 cilindros.
Los más extensos fueron los planes de rearme y rearme. En 1943-1944, se planeó instalar una torreta Panther con un cañón KwK 42 de 75 mm con un cañón de calibre 70 o la llamada "torre cerrada" (Schmalturm) con un cañón KwK 44/1 de 75 mm . También construyeron un tanque de madera con este cañón, colocado en la torreta estándar del tanque Pz.IV Ausf.H. Krupp ha desarrollado una nueva torreta con un cañón KwK 41 de 75/55 mm con cañón cónico calibre 58.
Se hicieron intentos para equipar el Pz.IV con armas de cohetes. Se construyó un tanque prototipo con un lanzacohetes de 280 mm en lugar de una torreta. El vehículo de combate, equipado con dos cañones sin retroceso Rucklauflos Kanone 43 de 75 mm ubicados a los lados de la torreta, y un MK 103 de 30 mm en lugar del KwK 40 estándar, no abandonó el escenario del modelo de madera.
De marzo a septiembre de 1944, 97 tanques Ausf.H se convirtieron en tanques de comando: Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Estas máquinas recibieron una estación de radio FuG 7 adicional, que fue atendida por el cargador.
Para las unidades de artillería autopropulsada desde julio de 1944 hasta marzo de 1945, en los talleres de la planta Nibelungenwerke, los tanques 90 Ausf.J se convirtieron en vehículos de observación de artillería avanzada: Panzerbeobachtungswagen IV. Se conservó su armamento principal. Además, estos vehículos estaban equipados con una estación de radio FuG 7, cuya antena es fácilmente reconocible por la característica "panícula" al final, y un telémetro TSF 1. En lugar de un tanque normal, recibieron una cúpula de comandante del StuG. Cañón de asalto 40.
En 1940, 20 tanques de las modificaciones C y D se convirtieron en puentes Bruckenleger IV. El trabajo se llevó a cabo en los talleres de las fábricas de Friedrich Krupp AG en Essen y Magirus en Ulm, mientras que las máquinas de ambas empresas diferían un poco entre sí en diseño. Se incluyeron cuatro puentes en las compañías de zapadores de las divisiones de tanques 1, 2, 3, 5 y 10.
En febrero de 1940, Magirus convirtió dos tanques Ausf.C en puentes de asalto (Infanterie Sturm-steg), diseñados para superar varios obstáculos de fortificación por parte de la infantería. En lugar de la torre, se montó una corredera, estructuralmente similar a una escalera de asalto contra incendios.
Como parte de los preparativos para la invasión de las Islas Británicas (Operación Sea Lion), 42 tanques Ausf.D fueron equipados con equipo submarino. Luego, estos vehículos ingresaron a las divisiones de tanques 3 y 18 de la Wehrmacht. Como no se produjo el cruce del Canal de la Mancha, recibieron su bautismo de fuego en el Frente Oriental.
En 1939, durante las pruebas del mortero Karl de 600 mm, surgió la necesidad de un portador de municiones. En octubre del mismo año, se convirtió un tanque Pz.lV Ausf.D. En una caja especial montada en el techo del compartimiento del motor, se transportaron cuatro proyectiles de 600 mm, para cuya carga y descarga se ubicó una grúa en el techo del frente del casco. En 1941, 13 vehículos Ausf.FI se convirtieron en transportadores de municiones (Munitionsschlepper).
En octubre-diciembre de 1944, 36 tanques Pz.lV se convirtieron en ARV.
Desafortunadamente, los datos de producción proporcionados del Pz.lV no pueden considerarse absolutamente precisos. EN diferentes fuentes los datos sobre la cantidad de automóviles producidos varían y, a veces, notablemente. Entonces, por ejemplo, IP Shmelev en su libro "Blindados del Tercer Reich" da las siguientes cifras: Pz.lV con KwK 37 - 1125 y con KwK 40 - 7394. Basta mirar la tabla para ver las discrepancias. . En el primer caso, insignificante, por 8 unidades, y en el segundo, significativo, ¡por 169! Además, si resumimos los datos de producción por modificaciones, obtenemos el número de 8714 tanques, que de nuevo no coincide con el total de la tabla, aunque el error en este caso es de solo 18 vehículos.
Pz.lV se exportó en cantidades mucho mayores que otros tanques alemanes. A juzgar por las estadísticas alemanas, se entregaron 490 vehículos de combate a los aliados de Alemania, así como a Turquía y España en 1942-1944.
El primer Pz.lV fue recibido por el aliado más leal de la Alemania nazi-Hungría. En mayo de 1942, llegaron allí los tanques 22 Ausf.F1, en septiembre, 10 F2. El lote más grande se entregó en otoño de 1944-primavera de 1945; según diversas fuentes, de 42 a 72 vehículos de modificación H y J. La discrepancia se debe a que algunas fuentes cuestionan el hecho de que los tanques se hayan entregado en 1945.
En octubre de 1942 llegaron a Rumanía los primeros 11 Pz.lV Ausf.G. Más tarde, en 1943-1944, los rumanos recibieron otros 131 tanques de este tipo. Fueron utilizados en hostilidades tanto contra el Ejército Rojo como contra la Wehrmacht, después de la transición de Rumanía al lado de la coalición anti-Hitler.
Se envió un lote de 97 tanques Ausf.G y H a Bulgaria entre septiembre de 1943 y febrero de 1944. A partir de septiembre de 1944 tomaron parte activa en los combates con las tropas alemanas, siendo el principal fuerza de choque la única brigada de tanques búlgara. En 1950, el ejército búlgaro todavía tenía 11 vehículos de combate de este tipo.
En 1943, Croacia recibió varios tanques Ausf.F1 y G; en 1944, 14 Ausf.J - Finlandia, donde se utilizaron hasta principios de los años 60. Al mismo tiempo, las ametralladoras MG 34 estándar se retiraron de los tanques y en su lugar se instalaron motores diésel soviéticos.

DESCRIPCIÓN DEL DISEÑO
El diseño del tanque es clásico, con una transmisión montada en la parte delantera.
El departamento de administración estaba frente al vehículo de combate. Albergaba el embrague principal, la caja de cambios, los dispositivos de control y giro, la ametralladora de curso (con la excepción de las modificaciones B y C), una estación de radio y trabajos para dos miembros de la tripulación: un conductor y un artillero de operador de radio.
El compartimiento de combate estaba ubicado en el medio del tanque. Aquí había (en la torre) un cañón y una ametralladora, dispositivos de observación y puntería, mecanismos de puntería vertical y horizontal y asientos para el comandante del tanque, el artillero y el cargador. La munición estaba ubicada en parte en la torre, en parte en el casco.
En el compartimiento del motor, en la parte de popa del tanque, había un motor y todos sus sistemas, así como un motor auxiliar para el mecanismo de giro de la torreta.
MARCO el tanque estaba soldado a partir de placas de blindaje enrolladas con cementación superficial, en su mayoría ubicadas en ángulo recto entre sí.
Delante del techo de la caja de la torreta había bocas de acceso para el conductor y el artillero-operador de radio, que estaban cerradas con tapas rectangulares con bisagras. La modificación A tiene tapas de dos hojas, el resto tienen tapas de una sola hoja. Cada tapa estaba provista de una escotilla para el lanzamiento. bengalas(a excepción de las opciones H y J).
En la lámina frontal del casco a la izquierda estaba el dispositivo de visualización del conductor, que incluía un bloque de vidrio triplex cerrado por una contraventana blindada masiva deslizante o plegable Sehklappe 30 o 50 (dependiendo del grosor de la armadura frontal), y un periscopio binocular KFF 2 dispositivo de observación (para Ausf. A-KFF 1). Este último, si no era necesario, se movía hacia la derecha y el conductor podía observar a través del bloque de vidrio. Las modificaciones B, C, D, H y J no tenían un dispositivo de periscopio.
A los lados del compartimiento de control, a la izquierda del conductor ya la derecha del artillero-operador de radio, había dispositivos de visualización triplex cerrados por cubiertas blindadas plegables.
Entre la popa del casco y el compartimento de combate había una partición. En el techo del compartimiento del motor había dos escotillas cerradas con tapas con bisagras. A partir de Ausf.F1, las cubiertas se equiparon con persianas. En el bisel inverso del lado izquierdo había una entrada de aire al radiador, y en el bisel inverso del lado de estribor había una salida de aire de los ventiladores.
TORRE- soldado, hexagonal, montado sobre rodamiento de bolas en la chapa del casco de la torreta. En su parte delantera, en una máscara, había un cañón, una ametralladora coaxial y una mira. A la izquierda y derecha de la máscara había escotillas de observación con vidrio triplex. Las escotillas se cerraron con persianas blindadas externas desde el interior de la torre. Comenzando con la modificación G, faltaba la escotilla a la derecha del arma.
La torre era impulsada por un mecanismo giratorio electromecánico con una velocidad máxima de 14 grados/s. Se realizó una rotación completa de la torre en 26 s. Los volantes del accionamiento manual de la torre estaban ubicados en los lugares de trabajo del artillero y el cargador.
En la parte trasera del techo de la torre había una cúpula de comandante con cinco mirillas con vidrio triplex. En el exterior, las ranuras de visualización se cerraron con persianas blindadas deslizantes, y en el techo de la torreta, destinada a la entrada y salida del comandante del tanque, con una cubierta de doble hoja (más tarde, una sola hoja). La torreta tenía un dispositivo de tipo dial-hour para determinar la ubicación del objetivo. El segundo dispositivo de este tipo estaba a disposición del artillero y, al recibir una orden, podía girar rápidamente la torreta hacia el objetivo. En el asiento del conductor había un indicador de posición de la torreta con dos luces (a excepción de los tanques Ausf.J), gracias al cual sabía en qué posición estaba el arma (esto es especialmente importante cuando se conduce a través de áreas boscosas y asentamientos).
Para el embarque y desembarque de los tripulantes en los costados de la torre había escotillas con tapas de una y dos hojas (a partir de la variante F1). Se instalaron dispositivos de visualización en las tapas de registro y los lados de la torre. La hoja de popa de la torre estaba equipada con dos escotillas para disparar armas personales. En algunas máquinas de modificaciones H y J, en relación con la instalación de pantallas, los dispositivos de visualización y las escotillas estaban ausentes.
ARMAS. El armamento principal de los tanques de las modificaciones A - F1 es un cañón KwK 37 de 7,5 cm de calibre 75 mm de Rheinmetall-Borsig. La longitud del cañón del arma es de 24 calibres (1765,3 mm). Peso de la pistola - 490 kg. Apuntado vertical - en el rango de - 10 ° a + 20 °. El arma tenía una puerta de cuña vertical y un gatillo eléctrico. Su munición incluía disparos con humo (peso 6,21 kg, velocidad inicial 455 m/s), fragmentación de alto explosivo (5,73 kg, 450 m/s), perforantes (6,8 kg, 385 m/s) y acumulativos (4,44 kg , 450...485 m/s) proyectiles.
Los tanques Ausf.F2 y parte de los tanques Ausf.G estaban armados con un cañón KwK 40 de 7,5 cm con una longitud de cañón de calibre 43 (3473 mm), que tenía una masa de 670 kg. Parte de los tanques Ausf.G y los vehículos Ausf.H y J estaban equipados con un cañón KwK 40 de 7,5 cm con una longitud de cañón de 48 calibres (3855 mm) y una masa de 750 kg. Orientación vertical -8°...+20°. La longitud máxima de retroceso es de 520 mm. En la marcha, el arma se fijó en un ángulo de elevación de + 16 °.
Una ametralladora MG 34 de 7,92 mm se combinó con el cañón. Una ametralladora antiaérea MG 34 podría montarse en una cúpula de comandante de tipo tardío en un dispositivo especial Fliegerbeschutzgerat 41 o 42.
Los tanques Pz.lV originalmente estaban equipados con la mira telescópica monocular TZF 5b, y comenzando con el Ausf.E-TZF 5f o TZF 5f/1. Estas vistas tenían un aumento de 2,5x. La ametralladora de curso MG 34 estaba equipada con una mira telescópica 1.8x KZF 2.
La carga de municiones del arma, según la modificación del tanque, osciló entre 80 y 122 disparos. Para los tanques de mando y los vehículos de observación de artillería avanzada, fueron 64 disparos. Munición de ametralladora - 2700 ... 3150 rondas.
MOTOR Y TRANSMISION. El tanque estaba equipado con motores Maybach HL 108TR, HL 120TR y HL 120TRM, 12 cilindros, en forma de V (camber - 60 °), carburador, cuatro tiempos, 250 hp. (HL 108) y 300 e.c. (HL 120) a 3000 rpm. Cilindro diámetros 100 y 105 mm. Carrera del pistón 115 mm. La relación de compresión es de 6,5. El volumen de trabajo es de 10.838 cm3 y 11.867 cm3. Cabe destacar que ambos motores tenían un diseño similar.
Gasolina con plomo de al menos 74 octanos. La capacidad de los tres depósitos de gasolina es de 420 litros (140+110+170). Los tanques Ausf.J tenían un cuarto con una capacidad de 189 litros. por cada 100 km al conducir en la carretera - 330 litros, fuera de la carretera - 500 litros. El suministro de combustible es forzado, utilizando dos bombas de combustible Solex. Carburadores - dos, marca Solex 40 JFF II.
El sistema de enfriamiento es líquido, con un radiador ubicado oblicuamente en el lado izquierdo del motor. En el lado derecho del motor había dos ventiladores.
En el lado derecho del motor, se instaló un motor DKW PZW 600 (Ausf.A - E) o ZW 500 (Ausf.E - H) del mecanismo de giro de torreta de 11 hp. y un volumen de trabajo de 585 cm3. El combustible era una mezcla de gasolina y aceite, la capacidad del tanque de combustible era de 18 litros.
La transmisión constaba de un cardán, un embrague principal de tres discos de fricción seca, una caja de cambios, un mecanismo de giro planetario, mandos finales y frenos.
La caja de cambios de cinco velocidades Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) y las de seis velocidades SSG76 (Ausf.B - G) y SSG77 (Ausf.H y J) son de tres ejes, con una disposición coaxial de los ejes impulsor y conducido, con sincronizadores de disco de resorte.
CHASIS el tanque en relación a un lado estaba compuesto por ocho ruedas de rodadura dobles recubiertas de caucho con un diámetro de 470 mm, enclavadas por pares en cuatro carros de equilibrio suspendidos sobre ballestas cuarto elípticas; cuatro (para la pieza Ausf.J - tres) rodillos de soporte de doble goma (excepto Ausf.J y pieza Ausf.H).
Las ruedas motrices delanteras tenían dos coronas dentadas desmontables de 20 dientes cada una. Pin compromiso.
Las orugas son de acero, de eslabones pequeños, de 101 (comenzando con el F1 - 99) de una sola pista cada una. Ancho de vía 360 mm (hasta la opción E), y luego 400 mm.
EQUIPO ELÉCTRICO se hizo en una sola línea. Voltaje 12V. Fuentes: Generador Bosch GTLN 600/12-1500 con una potencia de 0,6 kW (Ausf.A tiene dos generadores Bosch GQL300/12 con una potencia de 300 kW cada uno), cuatro baterías Bosch con una capacidad de 105 . Consumidores: Arrancador eléctrico Bosch BPD 4/24 con una potencia de 2,9 kW (Ausf.A tiene dos arrancadores), sistema de encendido, ventilador de torre, dispositivos de control, iluminación de la vista, dispositivos de señalización de sonido y luz, equipo de iluminación interna y externa, sonido, descensos de cañones y ametralladoras.
MEDIOS DE COMUNICACIÓN. Todos los tanques Pz.lV estaban equipados con una estación de radio Fu 5, con un alcance de teléfono de 6,4 km y telégrafo de 9,4 km.
APLICACIÓN DE COMBATE
Los primeros tres tanques Panzer IV ingresaron a la Wehrmacht en enero de 1938. El pedido total de vehículos de combate de este tipo incluyó unidades 709. El plan para 1938 preveía el suministro de 116 tanques, y la empresa Krupp-Gruson casi lo cumplió, transfiriendo 113 vehículos a las tropas. Las primeras operaciones de "combate" que involucraron a Pz.lV fueron el Anschluss de Austria y la captura de los Sudetes de Checoslovaquia en 1938. En marzo de 1939 marcharon por las calles de Praga.
En vísperas de la invasión de Polonia el 1 de septiembre de 1939, la Wehrmacht tenía 211 tanques Pz.lV de modificaciones A, B y C. Según el personal actual, una división de tanques debería haber consistido en 24 tanques Pz.lV, 12 vehículos de cada regimiento. Sin embargo, solo los regimientos de tanques 1 y 2 de la 1. División Panzer (1. División Panzer) se completaron al máximo. El Batallón de Tanques de Entrenamiento (Panzer Lehr Abteilung), adscrito a la 3.ª División Panzer, también tenía una plantilla completa. En el resto de las formaciones, solo había unos pocos Pz.lV, que, en términos de protección de armamento y blindaje, superaban a todos los tipos de tanques polacos que se les oponían. Sin embargo, los cañones de tanques y antitanques de 37 mm de los polacos representaban un grave peligro para los alemanes. Por ejemplo, durante la batalla cerca de Glovachuv, los 7TR polacos eliminaron a dos Pz.lV. En total, durante la campaña polaca, los alemanes perdieron 76 carros de este tipo, 19 de ellos irremediablemente.
Al comienzo de la campaña francesa, el 10 de mayo de 1940, la Panzerwaffe ya tenía 290 Pz.lV y 20 capas de puente basadas en ellos. Básicamente, se concentraron en las divisiones que operaban en las direcciones de los principales ataques. En la 7ª División Panzer del General Rommel, por ejemplo, había 36 Pz.lV. Sus oponentes iguales fueron los tanques medios franceses Somua S35 y los ingleses "Matilda II". No sin la oportunidad de ganar, los franceses B Ibis y 02 podrían participar en la batalla con Pz.lV Durante las batallas, los franceses y británicos lograron noquear 97 tanques Pz.lV. Las pérdidas irreparables de los alemanes ascendieron a solo 30 vehículos de combate de este tipo.
En 1940, la proporción de tanques Pz.lV en las formaciones de tanques de la Wehrmacht aumentó ligeramente. Por un lado, por el aumento de la producción, y por otro lado, por la disminución del número de tanques de la división a 258 unidades. Al mismo tiempo, la mayoría de ellos todavía eran ligeros Pz.l y Pz.ll.
Durante la fugaz operación en los Balcanes en la primavera de 1941, el Pz.lV, que participó en las batallas con las tropas yugoslavas, griegas y británicas, no sufrió pérdidas. Se planeó usar el Pz.lV en la operación para capturar Creta, pero los paracaidistas lograron llegar allí.
Al comienzo de la Operación Barbarroja, de los 3582 tanques alemanes listos para el combate, 439 eran Pz.lV. Cabe destacar que según la clasificación de carros adoptada por la Wehrmacht según el calibre de los cañones, estos vehículos pertenecían a la clase pesada. De nuestro lado, el KB era un tanque pesado moderno: había 504 de ellos en las tropas. Además de lo numérico, el tanque pesado soviético tenía una superioridad absoluta en términos de cualidades de combate. El T-34 promedio también tenía una ventaja sobre la máquina alemana. Perforaron la armadura de Pz.lV y cañones de 45 mm de tanques ligeros T-26 y BT. El cañón de tanque alemán de cañón corto solo podía lidiar efectivamente con este último. Todo esto no tardó en afectar las pérdidas en combate: durante 1941, 348 Pz.lV fueron destruidos en el Frente Oriental.
Los alemanes se enfrentaron a una situación similar en el norte de África, donde el arma corta Pz.lV era impotente frente al Matildas poderosamente blindado. Los primeros "cuatro" se descargaron en Trípoli el 11 de marzo de 1941, y no eran muchos, como se ve claramente en el ejemplo del 2. ° batallón del 5. ° regimiento de tanques de la 5. ° división ligera. Al 30 de abril de 1941, el batallón incluía 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll y solo 8 Pz.lV (en su mayoría vehículos de modificaciones D y E). Junto con la 5ª luz en África, la 15ª división de tanques Wehrmacht, que disponía de 24 Pz.lV. Estos tanques lograron el mayor éxito en la lucha contra los tanques de crucero británicos A.9 y A.10, móviles, pero con armadura ligera. Los principales medios de lucha contra las "Matildas" fueron los cañones de 88 mm, y el principal tanque alemán en este teatro en 1941 fue el Pz.lll. En cuanto a las Pz.lV, en noviembre sólo quedaban 35 en África: 20 en la 15.ª División Panzer y 15 en la 21.ª (convertida de la 5.ª División Ligera).
Los propios alemanes tenían entonces una baja opinión sobre las cualidades de combate del Pz.lV. Esto es lo que el mayor general von Mellenthin escribe sobre esto en sus memorias (en 1941, con el rango de mayor, sirvió en el cuartel general de Rommel): "El tanque T-IV ganó la reputación de un enemigo formidable entre los británicos principalmente porque era armado con un cañón de 75 mm Sin embargo, este arma tenía un bajo velocidad inicial proyectil y penetración débil, y aunque usamos el T-IV en batallas de tanques, eran mucho más útiles como medio de apoyo de fuego para la infantería ". El Pz.lV comenzó a desempeñar un papel más importante en todos los teatros de operaciones militares solo después de adquirir un "brazo largo": el cañón KwK 40 de 75 mm.
Los primeros vehículos de la modificación F2 se entregaron en el norte de África en el verano de 1942. A fines de julio, el Cuerpo Africano de Rommel tenía solo 13 tanques Pz.lV, de los cuales 9 eran F2. En los documentos ingleses de ese período, se les llamó Panzer IV Special. En vísperas de la ofensiva, que Rommel planeó para fines de agosto, había alrededor de 450 tanques en las unidades alemanas e italianas que se le confiaron: incluidos 27 Pz.lV Ausf.F2 y 74 Pz.lll con cañones largos 50- pistolas mm. Solo esta técnica representaba un peligro para los tanques estadounidenses "Grant" y "Sherman", cuyo número en las tropas del 8º ejército británico del general Montgomery en vísperas de la batalla en El Alamein alcanzó el 40%. En el curso de esta batalla, que fue en todos los aspectos un punto de inflexión para la campaña africana, los alemanes perdieron casi todos los tanques. Se las arreglaron para compensar parcialmente sus pérdidas en el invierno de 1943, después de retirarse a Túnez.
A pesar de la evidente derrota, los alemanes comenzaron a reorganizar sus fuerzas en África. El 9 de diciembre de 1942, se formó el 5.º Ejército Panzer en Túnez, que incluía las Divisiones Panzer 15.ª y 21.ª reabastecidas, así como la 10.ª División Panzer transferida desde Francia, que estaba armada con tanques Pz.lV Ausf.G. Aquí también llegaron los "tigres" del batallón de tanques pesados ​​501, que, junto con los "cuatro" del décimo tanque, participaron en la derrota de las tropas estadounidenses en Kasserine el 14 de febrero de 1943. Sin embargo, esta fue la última operación exitosa de los alemanes en el continente africano; ya el 23 de febrero se vieron obligados a pasar a la defensiva, sus fuerzas se reducían rápidamente. El 1 de mayo de 1943, las tropas de Rommel tenían solo 58 tanques, 17 de ellos Pz.lV. El 12 de mayo capituló el ejército alemán en el norte de África.
Pz.lV Ausf.F2 también apareció en el Frente Oriental en el verano de 1942 y participó en la ofensiva contra Stalingrado y el Cáucaso del Norte. Después de que se interrumpiera la producción del Pz.lll en 1943, el "cuatro" se convirtió gradualmente en el principal tanque alemán en todos los teatros de operaciones. Sin embargo, en relación con el inicio de la producción del Panther, se planeó detener la producción del Pz.lV, sin embargo, debido a la dura posición del Inspector General de la Panzerwaffe, el General G. Guderian, esto no sucedió. Los hechos posteriores demostraron que tenía razón...


La presencia de tanques en las divisiones blindadas y motorizadas alemanas en vísperas de la Operación Ciudadela
Para el verano de 1943, el personal de la división de tanques alemana incluía un regimiento de tanques de dos batallones. En el primer batallón, dos compañías estaban armadas con Pz.lV y una con Pz.lll. En el segundo, solo una compañía estaba armada con Pz.lV. En general, la división contaba con 51 Pz.lV y 66 Pz.lll en batallones de combate. Sin embargo, a juzgar por los datos disponibles, la cantidad de vehículos de combate en varias divisiones de tanques a veces difería mucho del estado.
En las formaciones enumeradas en la tabla, que representaban el 70% del tanque y el 30% de las divisiones motorizadas de las tropas de la Wehrmacht y las SS, además, el comando 119 y los tipos diferentes de 41 estaban en servicio. En la división motorizada "Das Reich" había tanques 25 T-34, en tres batallones de tanques pesados: 90 "tigres" y "Panther Brigade" - 200 "panthers". Por lo tanto, los "cuatro" representaron casi el 60% de todos los tanques alemanes involucrados en la Operación Ciudadela. Básicamente, estos eran vehículos de combate de las modificaciones G y H, equipados con pantallas blindadas (Schurzen), que cambiaron apariencia Pz.lV más allá del reconocimiento. Aparentemente, por esta razón, y también por el arma de cañón largo, a menudo se los llamaba "Tigre tipo 4" en los documentos soviéticos.
Es bastante obvio que no los "tigres" con "panteras", a saber, Pz.lV y en parte Pz.lll, formaron la mayoría en las unidades de tanques de la Wehrmacht durante la Operación Ciudadela. Esta afirmación se puede ilustrar bien con el ejemplo del 48º Cuerpo Panzer alemán. Consistía en las Divisiones Panzer 3 y 11 y la división motorizada "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). En total, había 144 Pz.lll, 117 Pz.lV y solo 15 "tigres" en el cuerpo. El 48.° Panzer atacó en dirección a Oboyan en la zona de nuestro 6.° Ejército de Guardias ya fines del 5 de julio logró penetrar sus defensas. En la noche del 6 de julio, el mando soviético decidió reforzar la 6.ª Guardia. Y dos cuerpos del 1.er ejército de tanques del general Katukov: el 6.º tanque y el 3.º mecanizado. En los dos días siguientes, el golpe principal del 48º cuerpo de tanques de los alemanes cayó sobre nuestro 3º cuerpo mecanizado. A juzgar por las memorias de M.E. Katukov y F.V. von Mellenthin, quien era entonces jefe de estado mayor del 48.º cuerpo, la lucha fue extremadamente feroz. Esto es lo que el general alemán escribe sobre esto.
"El 7 de julio, en el cuarto día de la Operación Ciudadela, finalmente logramos cierto éxito. La división Grossdeutschland logró abrirse paso en ambos lados de la granja Syrtsev, y los rusos se retiraron a Gremuchemy y al pueblo de Syrtsevo. Las masas en retirada de la El enemigo fue atacado por la artillería alemana y sufrió grandes pérdidas. Nuestros tanques, acumulando su ataque, comenzaron a avanzar hacia el noroeste, pero el mismo día fueron detenidos por un intenso fuego cerca de Syrtsevo, y luego contraatacados por tanques rusos. Pero en el flanco derecho, parecíamos estar a punto de obtener una gran victoria: se recibió un mensaje de que el regimiento de granaderos de la división "Grossdeutschland" había llegado. localidad Verkopenye. En el flanco derecho de esta división, se creó un grupo de batalla para aprovechar el éxito alcanzado.
El 8 de julio, un grupo de combate formado por un destacamento de reconocimiento y un batallón de cañones de asalto de la división "Grossdeutschland" ingresó a la carretera (Belgorod - Oboyan Highway - ed.) y alcanzó una altura de 260,8; luego, este grupo giró hacia el oeste para apoyar al regimiento de tanques y al regimiento de rifles motorizados de la división, que pasó por alto Verkhopenye desde el este. Sin embargo, el pueblo todavía estaba en manos de importantes fuerzas enemigas, por lo que el regimiento de fusileros motorizados lo atacó desde el sur. A una altura de 243,0 al norte de la aldea había tanques rusos, que tenían una excelente visibilidad y bombardeo, y antes de esta altura el ataque de tanques e infantería motorizada se empantanó. Parecía que los tanques rusos estaban en todas partes, infligiendo ataques continuos a las unidades avanzadas de la división "Grossdeutschland".
Durante el día, el grupo de combate que operaba en el flanco derecho de esta división rechazó siete contraataques de tanques rusos y destruyó veintiún tanques T-34. El comandante del 48 Cuerpo Panzer ordenó a la División Grossdeutschland avanzar hacia el oeste para ayudar a la 3 División Panzer, en cuyo flanco izquierdo se había presentado una situación muy difícil. Ni la altura 243.0 ni las afueras occidentales de Verkhopenye fueron tomadas ese día; ya no había ninguna duda de que el impulso ofensivo tropas alemanas se secó, la ofensiva fracasó.
Y así es como se ven estos eventos en M.E. A.L.Getman (comandante del cuerpo de batallón - nota del autor) informó que el enemigo no estaba activo en su sector. Pero, por otro lado, S.M. ocultó la ansiedad:
- ¡Algo increíble, camarada comandante! El enemigo arrojó hoy hasta setecientos tanques y cañones autopropulsados ​​en nuestro sector. Doscientos tanques avanzan contra la primera y tercera brigadas mecanizadas solas.
Nunca antes habíamos tratado con tales números. Posteriormente, resultó que ese día el comando nazi arrojó a todo el 48 Cuerpo Panzer y la División Panzer SS "Adolf Hitler" contra el 3 Cuerpo Mecanizado. Habiendo concentrado fuerzas tan grandes en un sector estrecho de 10 kilómetros, el comando alemán esperaba poder atravesar nuestras defensas con un poderoso ariete de tanque.
Cada brigada de tanques, cada unidad aumentó su puntaje de combate en Kursk Bulge. Entonces, en el primer día de combate, la brigada de tanques 49, interactuando en la primera línea defensiva con unidades del ejército 6, destruyó tanques 65, incluidos 10 "tigres", 5 vehículos blindados de transporte de personal, 10 armas, 2 autopropulsados cañones, 6 vehículos y más de 1000 soldados y oficiales.
El enemigo no logró romper nuestras defensas. Solo presionó al 3er cuerpo mecanizado por 5-6 kilómetros.
Sería justo admitir que ambos pasajes se caracterizan por cierta tendenciosidad en la cobertura de los hechos. De las memorias del comandante soviético se deduce que nuestra 49.ª brigada de tanques eliminó 10 "tigres" en un día, ¡y los alemanes solo tenían 15 de ellos en el 48.º cuerpo de tanques! Teniendo en cuenta los 13 "tigres" de la división motorizada "Leibstandarte SS Adolf Hitler", que también avanzan en la banda del 3er cuerpo mecanizado, ¡resultan solo 28! Si intenta sumar todos los "tigres" "destruidos" en las páginas de las memorias de Katukov dedicadas a Kursk Bulge, obtendrá mucho más. Sin embargo, el punto aquí, aparentemente, no es solo el deseo de varias unidades y subunidades de registrar más "tigres" en su cuenta de combate, sino también el hecho de que en el fragor de la batalla por "tigres" reales tomaron "tigres tipo 4". " - tanques medianos Pz.lv.
Según datos alemanes, 570 "cuatro" se perdieron durante julio y agosto de 1943. A modo de comparación, durante el mismo tiempo, los "tigres" perdieron 73 unidades, lo que indica tanto la estabilidad de un tanque en particular en el campo de batalla como la intensidad de su uso. En total, en 1943, las pérdidas ascendieron a 2402 unidades Pz.lV, de las cuales solo 161 vehículos fueron reparados y puestos nuevamente en servicio.
En 1944, la organización de la División Panzer alemana experimentó cambios significativos. El primer batallón del regimiento de tanques recibió tanques Pz.V "Panther", el segundo estaba equipado con Pz.lV. De hecho, las "panteras" no entraron en servicio con todas las divisiones de tanques de la Wehrmacht. En varias formaciones, ambos batallones tenían solo Pz.lV.
Así, digamos, era la situación en la 21ª División Panzer, estacionada en Francia. Poco después de recibir en la mañana del 6 de junio de 1944 el mensaje sobre el inicio del desembarco de las fuerzas aliadas en Normandía, la división, en cuyas filas había 127 tanques Pz.lV y 40 cañones de asalto, comenzó a moverse. al norte, apresurándose a atacar al enemigo. Este avance fue impedido por la captura por parte de los británicos del único puente que cruza el río Orne al norte de Caen. Ya eran alrededor de las 16:30 horas cuando las tropas alemanas se preparaban para el primer gran contraataque de tanques desde la invasión aliada contra la 3ª División británica, que había desembarcado durante la Operación Overlord.
Desde la cabeza de puente de las tropas británicas informaron que varias columnas de tanques enemigos se movían a la vez en su posición. Al encontrarse con un muro de fuego organizado y denso, los alemanes comenzaron a retroceder hacia el oeste. En la Colina 61 se encontraron con un batallón de la 27 Brigada Acorazada armado con tanques Sherman Firefly con cañones de 17 libras. Para los alemanes, esta reunión resultó ser desastrosa: 13 vehículos de combate fueron destruidos en pocos minutos. Solo un pequeño número de tanques e infantería motorizada de la 21ª división logró avanzar a los bastiones de la 716ª división alemana. división de Infantería. En este momento, comenzó el aterrizaje de la 6.ª División Aerotransportada Británica en un método de aterrizaje en 250 planeadores en el área cercana a St. Aubin cerca del puente sobre el Orne. Justificándose por el hecho de que el desembarco británico creaba una amenaza de cerco, la 21ª División se retiró a las alturas situadas en las afueras de Caen. Al caer la noche, se creó un poderoso anillo defensivo alrededor de la ciudad, reforzado por 24 cañones de 88 mm. Durante el día, la 21 División Panzer perdió 70 tanques y su potencial ofensivo se agotó. La 12ª División Panzer SS "Hitlerjugend" (Hitlerjugend), que estaba mitad equipada con Panthers y mitad Pz.lV, tampoco pudo influir en la situación.
En el verano de 1944, las tropas alemanas sufrieron derrota tras derrota tanto en el Oeste como en el Este. Las pérdidas también fueron correspondientes: en solo dos meses, agosto y septiembre, se destruyeron 1139 tanques Pz.lV. Sin embargo, su número en las tropas siguió siendo importante.


Es fácil calcular que en noviembre de 1944 el Pz.lV representaba el 40 % de los tanques alemanes en el frente oriental, el 52 % en el occidental y el 57 % en Italia.
Las últimas operaciones importantes de las tropas alemanas con la participación de Pz.lV fueron la contraofensiva en las Ardenas en diciembre de 1944 y el contraataque del 6º Ejército Panzer SS en la zona del lago Balaton en enero-marzo de 1945, que terminó en falla. Solo durante enero de 1945 fueron derribados 287 Pz.lV, de los cuales 53 vehículos de combate fueron restaurados y puestos nuevamente en servicio.
Estadísticas alemanas el año pasado La guerra termina el 28 de abril y brinda información resumida sobre el tanque Pz.lV y el cazacarros Jagdpanzer IV. En este día, las tropas los tenían: en el Este - 254, en el Oeste - 11, en Italia - 119. Y estamos hablando aquí solo de vehículos listos para el combate. En cuanto a las divisiones de tanques, el número de "cuatro" en ellas era diferente: en la División de Tanques de Entrenamiento de élite (Panzer-Lehrdivision), que luchó en el Frente Occidental, solo quedaron 11 Pz.lV; La 26ª División Panzer en el norte de Italia tenía 87 vehículos de este tipo; la 10ª División Panzer SS Frundsberg permaneció más o menos lista para el combate en el frente oriental; además de otros tanques, tenía 30 Pz.lV.
"Cuatro" participó en los combates hasta los últimos días de la guerra, incluidos los combates callejeros en Berlín. En el territorio de Checoslovaquia, las batallas con tanques de este tipo continuaron hasta el 12 de mayo de 1945. Según datos alemanes, durante el período comprendido entre el comienzo de la Segunda Guerra Mundial y el 10 de abril de 1945, las pérdidas irrecuperables de los tanques Pz.lV ascendieron a unidades 7636.
Por lo tanto, teniendo en cuenta los tanques suministrados por Alemania a otros países y las pérdidas estimadas para el último mes de la guerra que no se incluyeron en los informes estadísticos, unos 400 tanques Pz.lV resultaron estar en manos de los ganadores. , lo cual es bastante probable. Por supuesto, el Ejército Rojo y nuestros aliados occidentales capturaron antes estos vehículos de combate, usándolos activamente en las batallas contra los alemanes.
Después de la rendición de Alemania, un gran lote de 165 Pz.lV fue transferido a Checoslovaquia. Habiendo pasado, estuvieron en servicio con el ejército checoslovaco hasta principios de los años 50. Además de Checoslovaquia años de posguerra Pz.lV fueron operados en los ejércitos de España, Turquía, Francia, Finlandia, Bulgaria y Siria.
Los "Cuatro" ingresaron al ejército sirio a fines de los años 40 desde Francia, que luego proporcionó a este país el principal ayuda militar. Aparentemente, jugó un papel importante el hecho de que la mayoría de los instructores que entrenaron a los petroleros sirios eran ex oficiales panzerwaffe. No es posible dar datos exactos sobre la cantidad de tanques Pz.lV en el ejército sirio. Solo se sabe que Siria adquirió 17 vehículos Pz.lV Ausf.H en España a principios de los años 50, y otro lote de tanques H y J en 1953 procedía de Checoslovaquia.
El bautismo de fuego de los "cuatro" en el teatro de Oriente Medio se produjo en noviembre de 1964 durante la llamada "guerra del agua" que estalló sobre el río Jordán. El Pz.lV Ausf.H sirio, que ocupaba posiciones en los Altos del Golán, disparó contra las tropas israelíes.
Luego, el fuego de respuesta de los "centuriones" no causó ningún daño a los sirios. Durante el próximo conflicto en agosto de 1965, los tanques "", armados con cañones de 105 mm, dispararon con mayor precisión. Consiguieron destruir dos compañías sirias de Pz.lV y T-34-85, quedando fuera del alcance del fuego de sus cañones.
Los Pz.lV restantes fueron capturados por los israelíes durante la guerra de los "seis días" de 1967. Irónicamente, el último Pz.lV sirio en servicio fue alcanzado por el fuego de su "viejo enemigo": el "Super Sherman" israelí.
Los "cuatro" sirios capturados Ausf.H y J se encuentran en varios museos militares en Israel. Además, los vehículos de combate de este tipo se conservan en casi todos los principales museos de tanques del mundo, incluido el Museo de armas y equipos blindados en Kubinka, cerca de Moscú (Ausf.G). Por cierto, es esta modificación la que está más representada en las exposiciones de los museos. De mayor interés son los Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 y el experimental Pz.lV con transmisión hidráulica, ubicados en el Aberdeen Proving Ground Museum de Estados Unidos. Bovington (Gran Bretaña) exhibe un tanque capturado por los británicos en África. Esta máquina, aparentemente, se convirtió en una "víctima de una gran reparación": tiene un casco Ausf.D, una torreta E o F con pantallas, un cañón de 75 mm de cañón largo. Se puede ver una torre de modificación bien conservada en el Museo de Historia Militar en Dresde. Fue descubierto en agosto de 1993 durante los movimientos de tierra en uno de los antiguos sitios de prueba del Grupo. tropas soviéticas en Alemania.
EVALUACIÓN DE MÁQUINAS
Aparentemente, deberíamos comenzar con una declaración bastante inesperada de que la creación del tanque Pz.IV en 1937, los alemanes determinaron el camino prometedor para el desarrollo de la construcción mundial de tanques. Esta tesis es bastante capaz de escandalizar a nuestro lector, ya que estamos acostumbrados a creer que este lugar en la historia está reservado para el tanque soviético T-34. No se puede hacer nada, hay que hacer sitio y compartir los laureles con el enemigo, aunque vencido. Bueno, para que esta afirmación no parezca infundada, presentamos una serie de pruebas.
Para ello, intentaremos comparar el "cuarteto" con quienes se le opusieron en diferentes periodos Tanques soviéticos, británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Comencemos con el primer período: 1940-1941; Al mismo tiempo, no nos centraremos en la clasificación alemana de tanques según el calibre del arma, que atribuía el Pz.IV mediano a la clase pesada. Dado que los británicos no disponían de un tanque medio como tal, tendríamos que considerar dos vehículos a la vez: uno para infantería y otro para crucero. En este caso, solo se comparan las características declaradas "puras", sin tener en cuenta la calidad de fabricación, la fiabilidad operativa, el nivel de formación de la tripulación, etc.
Como se puede ver en la Tabla 1, en 1940-1941 solo había dos tanques medianos completos en Europa: el T-34 y el Pz.IV. El "Matilda" británico era superior al tanque alemán y soviético en protección de armadura en la misma medida en que el Mk IV era inferior a ellos. El S35 francés fue un tanque perfeccionado que cumplió con los requisitos de la Primera Guerra Mundial. En cuanto al T-34, era inferior al vehículo alemán en varias posiciones importantes (separación de las funciones de los miembros de la tripulación, número y calidad de los dispositivos de vigilancia), tenía la misma armadura que el Pz.IV, algo mejor movilidad y armas mucho más poderosas. Tal retraso del vehículo alemán se explica fácilmente: el Pz.IV fue concebido y creado como un tanque de asalto, diseñado para lidiar con los puntos de tiro enemigos, pero no con sus tanques. En este sentido, el T-34 era más polivalente y, en consecuencia, según las características declaradas, el mejor carro medio del mundo en 1941. Solo seis meses después, la situación cambió, como se puede ver en las características de los tanques del período 1942-1943.
tabla 1


Tabla 2


Tabla 3


La Tabla 2 muestra cuán bruscamente aumentó caracteristicas de combate Pz.IV después de instalar un arma de cañón largo. No inferiores a los tanques enemigos en todos los demás aspectos, los "cuatro" demostraron ser capaces de golpear a los soviéticos y tanques americanos fuera del alcance de sus armas. No estamos hablando de autos ingleses: durante cuatro años de guerra, los británicos marcaron el tiempo. Hasta finales de 1943, las características de combate del T-34 se mantuvieron prácticamente sin cambios, el Pz.IV ocupó el primer lugar entre los tanques medianos. La respuesta, tanto soviética como estadounidense, no se hizo esperar.
Comparando las tablas 2 y 3, se puede ver que desde 1942 características de presentación¡Pz.IV no cambió (con la excepción del grosor de la armadura) y durante las dos guerras no fue superado por nadie! Solo en 1944, después de haber instalado un cañón de cañón largo de 76 mm en el Sherman, los estadounidenses alcanzaron al Pz.IV, y nosotros, habiendo lanzado el T-34-85 a la serie, lo superamos. Para una respuesta decente, los alemanes no tuvieron tiempo ni oportunidad.
Al analizar los datos de las tres tablas, podemos concluir que los alemanes, antes que otros, comenzaron a considerar el tanque como el arma antitanque principal y más efectiva, y esta es la tendencia principal en la construcción de tanques de posguerra.
En general, se puede argumentar que de todos los tanques alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, el Pz.IV fue el más equilibrado y versátil. En este automóvil, varias características se combinaron armoniosamente y se complementaron entre sí. El “Tigre” y la “Pantera”, por ejemplo, tenían un claro sesgo hacia la seguridad, lo que provocó su sobrepeso y deterioro. características dinámicas. Pz.III, con muchas otras características iguales a Pz.IV, no lo alcanzó en armamento y, al no tener reservas para la modernización, abandonó el escenario.
Pz.IV con un Pz.III similar, pero con un diseño un poco más cuidadoso, tenía tales reservas en su totalidad. Este es el único tanque de los años de la guerra con un cañón de 75 mm, cuyo armamento principal se fortaleció significativamente sin cambiar la torreta. El T-34-85 y el Sherman tuvieron que cambiar la torreta y, en general, eran máquinas casi nuevas. Los británicos siguieron su propio camino y, como los atuendos de una fashionista, ¡no cambiaron torres, sino tanques! Pero el Cromwell, aparecido en 1944, no llegó al Cuarteto, como sí lo hizo el Comet, estrenado en 1945. Eludir el tanque alemán, creado en 1937, solo podía "Centurion" de la posguerra.
Por lo dicho, por supuesto, no se deduce que el Pz.IV fuera un tanque ideal. Por ejemplo, tenía una suspensión insuficiente y bastante rígida y obsoleta, lo que afectó negativamente su maniobrabilidad. Hasta cierto punto, esto último se vio compensado por la relación L/B más pequeña de 1,43 entre todos los tanques medianos.
Equipar el Pz.lV (como, de hecho, otros tanques) con pantallas anti-acumulativas no se puede atribuir al movimiento exitoso de los diseñadores alemanes. En gran número, los acumulativos rara vez se usaban, mientras que las pantallas aumentaban las dimensiones del vehículo, lo que dificultaba el movimiento en pasillos estrechos, bloqueaban la mayoría de los dispositivos de observación y dificultaban el embarque y desembarque de la tripulación. Sin embargo, aún más absurdo y bastante costoso fue el recubrimiento de tanques con zimmerita.
Valores Densidad de poder tanques medianos


Pero quizás el mayor error de los alemanes fue tratar de cambiar a nuevo tipo tanque mediano - "Pantera". Como este último, no se llevó a cabo (para más detalles, consulte "Colección Blindada" No. 2, 1997), lo que convirtió a la empresa "Tigre" en la clase de vehículos pesados, pero jugó un papel fatal en el destino de Pz. IV.
Habiendo concentrado todos los esfuerzos en 1942 en la creación de nuevos tanques, los alemanes dejaron de modernizar seriamente los viejos. Tratemos de imaginar qué hubiera pasado si no fuera por la "Pantera". Es bien conocido el proyecto de instalación de la torreta "Panther" en el Pz.lV, tanto estándar como "cerrada" (Schmall-turm). El proyecto es bastante realista en términos de dimensiones: el diámetro interior del anillo de la torreta para el Panther es de 1650 mm, para el Pz.lV-1600 mm. La torre se elevó sin expandir la caja de la torreta. La situación con las características de peso fue algo peor: debido al gran voladizo del cañón del arma, el centro de gravedad se desplazó hacia adelante y la carga en las ruedas delanteras aumentó en 1,5 toneladas, pero podría compensarse reforzando su suspensión. Además, hay que tener en cuenta que el cañón KwK 42 fue creado para el Panther, y no para el Pz.IV. Para los "cuatro" era posible limitarse a un arma con datos de peso y tamaño más pequeños, con una longitud de cañón, digamos, no 70, sino 55 o 60 calibres. Tal arma, incluso si requiriera el reemplazo de la torreta, aún permitiría arreglárselas con un diseño más liviano que el "Panther".
El inevitable aumento (por cierto, sin tan hipotético reequipamiento) del peso del tanque requirió la sustitución del Motor. A modo de comparación: las dimensiones del motor HL 120TKRM, instalado en el Pz.IV, eran 1220x680x830 mm, y el "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Las dimensiones claras de los compartimientos del motor eran casi las mismas para estos dos tanques. En el "Panther" era 480 mm más largo, principalmente debido a la inclinación de la placa trasera del casco. Por tanto, dotar al Pz.lV de un motor de mayor potencia no era un problema de diseño irresoluble.
Los resultados de tal lista, por supuesto, lejos de ser completa, de posibles medidas de modernización serían muy tristes, ya que anularían el trabajo de crear el T-34-85 para nosotros y el Sherman con un cañón de 76 mm para el americanos. En 1943-1945, la industria del Tercer Reich produjo alrededor de 6 mil "panteras" y casi 7 mil Pz.IV. Si tenemos en cuenta que la intensidad de mano de obra de la fabricación del Panther fue casi el doble que la del Pz.lV, entonces podemos suponer que durante el mismo tiempo, las fábricas alemanas podrían producir entre 10 y 12 mil "cuatro" modernizados adicionales, lo que sería entregado a los soldados de la coalición anti-Hitler mucho más problema que las Panteras.
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"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", también "Pz. IV"; en la URSS también se conocía como "T‑IV"): un tanque mediano de las fuerzas blindadas de la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. Existe una versión de que el Pz IV fue clasificado originalmente por el lado alemán como un tanque pesado, pero no ha sido documentado.

El tanque más masivo de la Wehrmacht: se produjeron 8.686 vehículos; producido en serie desde 1937 hasta 1945 en varias modificaciones. En la mayoría de los casos, el armamento y la armadura cada vez mayores del tanque permitieron que el PzKpfw IV resistiera de manera efectiva a los tanques de una clase similar. El petrolero francés Pierre Danois escribió sobre el PzKpfw IV (modificado, en ese momento, todavía con un cañón corto de 75 mm): “Este tanque mediano era superior a nuestro B1 y B1 bis en todos los aspectos, incluidas las armas y, hasta cierto punto, armadura".

historia de la creacion

Según los términos del Tratado de Paz de Versalles, a Alemania, derrotada en la Primera Guerra Mundial, se le prohibió tener tropas blindadas, con la excepción de una pequeña cantidad de vehículos blindados para las necesidades de la policía. Pero a pesar de esto, desde 1925, la Oficina de Armamentos de la Reichswehr ha estado trabajando en secreto en la creación de tanques. Hasta principios de la década de 1930, estos desarrollos no iban más allá de la construcción de prototipos, tanto por el insuficiente rendimiento de estos últimos, como por la debilidad de la industria alemana de la época. Sin embargo, a mediados de 1933, los diseñadores alemanes lograron crear su primer tanque en serie, el Pz.Kpfw.I, y comenzaron su producción en masa durante 1933-1934. El Pz.Kpfw.I, con su armamento de ametralladoras y una tripulación de dos hombres, fue visto solo como un modelo de transición en el camino hacia la construcción de tanques más avanzados. El desarrollo de dos de ellos comenzó en 1933: un tanque "de transición" más poderoso, el futuro Pz.Kpfw.II y un tanque de batalla completo, el futuro Pz.Kpfw.III, armado con un cañón de 37 mm. diseñado principalmente para luchar contra otros vehículos blindados.

Debido a las limitaciones iniciales del armamento Pz.Kpfw.III, se decidió crear un tanque de apoyo de fuego adicional a este, con un cañón de mayor alcance con un poderoso proyectil de fragmentación capaz de golpear defensa antitanque fuera del alcance de otros tanques. En enero de 1934, el Departamento de Armamento organizó un concurso de proyectos para la creación de una máquina de esta clase, cuya masa no superaría las 24 toneladas. Dado que el trabajo en vehículos blindados en Alemania en ese momento todavía se llevaba a cabo en secreto, el nuevo proyecto, como el resto, recibió el nombre en clave de "vehículo de apoyo" (en alemán: Begleitwagen, generalmente abreviado como B.W .; los nombres incorrectos se dan en varias fuentes alemanas (Bataillonwagen y German Bataillonfuehrerwagen). Desde un inicio, las firmas Rheinmetall y Krupp se hicieron cargo del desarrollo de proyectos para la competencia, posteriormente se les sumaron Daimler-Benz y M.A.N. Durante los siguientes 18 meses, todas las firmas presentaron sus desarrollos, y el proyecto Rheinmetall bajo la designación VK 2001 (Rh) incluso se hizo en metal en forma de prototipo en 1934-1935.

Tanque Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Museo de Vehículos Blindados - Latrun, Israel)

Todos los proyectos presentados tenían un chasis con disposición al tresbolillo de ruedas de carretera de gran diámetro y sin rodillos de apoyo, a excepción del mismo VK 2001 (Rh), que, en general, heredó el chasis con ruedas de carretera de pequeño diámetro enclavadas en pares y pantallas laterales del experimental tanque pesado Nb.Fz. Como resultado, el proyecto Krupp - VK 2001 (K) fue reconocido como el mejor de ellos, pero la Administración de Armas no cumplió con su suspensión de resorte, que exigieron que se reemplazara con una barra de torsión más avanzada. Sin embargo, Krupp insistió en el uso de un tren de rodaje con pares de rodillos entrelazados de diámetro medio sobre una suspensión de resorte, tomado del prototipo rechazado Pz.Kpfw.III de su propio diseño. Para evitar los inevitables retrasos en la tramitación del proyecto de suspensión de barra de torsión con el inicio de la producción de un tanque muy necesitado por el ejército, el Departamento de Artillería se vio obligado a aceptar la propuesta de Krupp. Después del refinamiento posterior del proyecto, Krupp recibió un pedido para la producción de un lote de preproducción de un nuevo tanque, que en ese momento había recibido la designación "vehículo blindado con un cañón de 75 mm" (alemán: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) o, según el sistema de designación de extremo a extremo adoptado en ese momento, "modelo experimental 618" (en alemán: Versuchskraftfahrzeug 618 o Vs.Kfz.618). A partir de abril de 1936, el tanque adquirió su designación final: Panzerkampfwagen IV o Pz.Kpfw.IV. Además, se le asignó el índice Vs.Kfz.222, anteriormente propiedad de Pz.Kpfw.II.

Tanque PzKpfw IV Ausf G. Museo Blindado en Kubinka.

Producción en masa

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Los primeros Pz.Kpfw.IV de la serie "cero" se fabricaron en 1936-1937 en la fábrica de Krupp en Essen. La producción en serie de la primera serie, 1.Serie / B.W., se inició en octubre de 1937 en la planta de Krupp-Gruson en Magdeburg. En total, hasta marzo de 1938, se produjeron 35 tanques de esta modificación, designados como Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "modelo A"). De acuerdo con el sistema de designación unificado de vehículos blindados alemanes, el tanque recibió el índice Sd.Kfz.161. Los tanques Ausf.A eran, en muchos sentidos, todavía vehículos de preproducción y llevaban un blindaje antibalas que no superaba los 15-20 mm y dispositivos de observación débilmente protegidos, especialmente en la cúpula del comandante. Al mismo tiempo, el principal caracteristicas de diseño Pz.Kpfw.IV, y aunque en el futuro el tanque se actualizó repetidamente, los cambios se redujeron principalmente a la instalación de armaduras y armas más poderosas, o a una alteración sin principios de los componentes individuales.

Inmediatamente después del final de la producción de la primera serie, Krupp comenzó la producción de la 2.Serie/B.W mejorada. o Ausf.B. La diferencia exterior más notable de los tanques de esta modificación fue una placa frontal superior recta, sin una cabina de conductor prominente y con la eliminación de la ametralladora de curso, que fue reemplazada por un dispositivo de visualización y una escotilla para disparar armas personales. También se mejoró el diseño de los dispositivos de visualización, principalmente la cúpula del comandante, que recibió persianas blindadas y el dispositivo de visualización del conductor. Según otras fuentes, la cúpula del nuevo comandante ya se introdujo durante la producción, por lo que algunos de los tanques Ausf.B llevaban la cúpula del comandante de estilo antiguo. Los cambios menores también afectaron las escotillas de aterrizaje y varias escotillas. La armadura frontal de la nueva modificación se elevó a 30 mm. El tanque también recibió un motor más potente y una nueva caja de cambios de 6 velocidades, lo que permitió elevarlo significativamente. velocidad máxima, y su reserva de energía también ha aumentado. Al mismo tiempo, la munición Ausf.B se redujo a 80 cartuchos para el arma y 2700 cartuchos de ametralladora, en lugar de 120 y 3000, respectivamente, en el Ausf.A. Krupp recibió un pedido para la producción de 45 tanques Ausf.B, pero debido a la escasez de componentes, solo se produjeron 42 vehículos de esta modificación entre abril y septiembre de 1938.

Tanque Pz.Kpfw.IV Ausf.A en desfile, 1938.

La primera modificación relativamente masiva fue 3.Serie/B.W. o Ausf.C. En comparación con el Ausf.B, los cambios en él fueron insignificantes: exteriormente, ambas modificaciones se distinguen solo por la presencia de una carcasa blindada para el cañón de una ametralladora coaxial. El resto de cambios se refirieron a la sustitución del motor HL 120TR por un HL 120TRM de la misma potencia, así como el inicio de la instalación de un guardabarros bajo el cañón del cañón en parte de los depósitos para doblar la antena situada en el casco cuando el giros de torreta. En total, se ordenaron 300 tanques de esta modificación, pero ya en marzo de 1938 el pedido se redujo a 140 unidades, como resultado de lo cual, según diversas fuentes, se produjeron 140 o 134 tanques desde septiembre de 1938 hasta agosto de 1939, mientras que 6 Los chasis fueron transferidos para convertirlos en puentes.

Museo Pz.Kpfw.IV Ausf.D con armadura adicional

Las máquinas de la siguiente modificación, Ausf.D, se produjeron en dos series: 4.Serie / B.W. y 5.Serie/B.N. más notable cambio externo hubo un regreso a la placa frontal superior rota del casco y la ametralladora del curso, que recibió protección mejorada. El mantelete interior del arma, que resultó vulnerable a las salpicaduras de plomo de los impactos de bala, fue reemplazado por uno exterior. El grosor del blindaje lateral y trasero del casco y la torreta se aumentó a 20 mm. En enero de 1938, Krupp recibió un pedido para la producción de 200 4.Serie / B.W. y 48 5.Serie/B.W., pero durante la producción, desde octubre de 1939 hasta mayo de 1941, solo 229 de ellos se completaron como tanques, mientras que los 19 restantes se destinaron a la construcción de variantes especializadas. Algunos de los tanques Ausf.D de producción tardía se produjeron en una versión "tropical" (tropen alemán o Tp.), Con orificios de ventilación adicionales en el compartimiento del motor. Varias fuentes hablan de refuerzo de armadura realizado en 1940-1941 en partes o durante reparaciones, que se llevó a cabo atornillando láminas adicionales de 20 mm en el lado superior y las placas frontales del tanque. Según otras fuentes, los vehículos de producción posterior se equiparon regularmente con placas de blindaje laterales adicionales de 20 mm y frontales de 30 mm del tipo Ausf.E. Varios Ausf.D fueron rearmados con cañones largos KwK 40 L/48 en 1943, pero estos tanques convertidos solo se usaron como tanques de entrenamiento.

Tanque Pz.Kpfw.IV Ausf.B o Ausf.C en ejercicios. noviembre de 1943.

La aparición de una nueva modificación, 6.Serie/B.W. o Ausf.E, fue causado principalmente por la falta de protección de la armadura de los vehículos primera serie, demostrado durante la campaña polaca. En Ausf.E, el grosor de la placa frontal inferior se incrementó a 50 mm, además, se convirtió en estándar instalar placas adicionales de 30 mm sobre el frontal superior y 20 mm sobre las placas laterales, aunque en una pequeña parte de los tanques de producción temprana. , no se establecieron placas adicionales de 30 mm. Sin embargo, la protección del blindaje de la torre se mantuvo igual: 30 mm para la placa frontal, 20 mm para las placas laterales y traseras y 35 mm para el mantelete del cañón. Se introdujo una nueva cúpula de comandante, con un espesor de armadura vertical de 50 a 95 mm. También se redujo la inclinación de la pared de popa de la torreta, ahora hecha de una sola hoja, sin la "afluencia" de la torreta, y en los vehículos de producción tardía, se adjuntó una caja de equipo sin blindaje a la popa de la torreta. Además, los tanques Ausf.E presentaban una serie de cambios menos notables: un nuevo dispositivo de visualización para el conductor, volantes y volantes simplificados, un diseño mejorado de varias escotillas y escotillas de inspección, y la introducción de un ventilador de torreta. El pedido de la sexta serie de Pz.Kpfw.IV ascendió a 225 unidades y se completó en su totalidad entre septiembre de 1940 y abril de 1941, en paralelo con la producción de tanques Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandia, 1941.

El blindaje con armadura adicional (en promedio de 10-12 mm), utilizado en modificaciones anteriores, era irracional y se consideró solo como una solución temporal, que fue la razón de la aparición de la siguiente modificación, 7.Serie/B.W. o Ausf.F. En lugar de utilizar un blindaje con bisagras, el grosor de la placa frontal superior del casco, la placa frontal de la torreta y el mantelete del cañón se aumentó a 50 mm, y el grosor de los lados del casco y los lados y la parte trasera de la torreta se aumentó a 30 mm. La placa frontal superior rota del casco fue reemplazada nuevamente por una recta, pero esta vez con la conservación de la ametralladora del curso, y las escotillas laterales de la torreta recibieron alas dobles. Debido al hecho de que la masa del tanque aumentó en un 22,5% en comparación con el Ausf.A después de los cambios realizados, se introdujeron orugas más anchas para reducir la presión sobre el suelo. Otros cambios menos notables incluyeron la introducción de tomas de aire de ventilación en la placa frontal central para enfriar los frenos, una disposición diferente de silenciadores y dispositivos de visualización ligeramente modificados debido al engrosamiento de la armadura, y la instalación de una ametralladora de curso. En la modificación Ausf.F, otras firmas, además de Krupp, se sumaron por primera vez a la producción del Pz.Kpfw.IV. Este último recibió el primer pedido de máquinas 500 de la séptima serie, Vomag y Nibelungenwerke recibieron pedidos posteriores de 100 y 25 unidades. A partir de esta cantidad, desde abril de 1941 hasta marzo de 1942, antes de cambiar la producción a la modificación Ausf.F2, se produjeron 462 tanques Ausf.F, 25 de los cuales se convirtieron a Ausf.F2 en la fábrica.

Tanque Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Yugoslavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Aunque el objetivo principal del cañón Pz.Kpfw.IV de 75 mm era destruir objetivos sin blindaje o con blindaje ligero, la presencia de un proyectil perforante en su carga de munición permitió al tanque luchar con éxito contra vehículos blindados protegidos por blindajes antibalas o ligeros. armadura balística. Pero contra tanques con potentes blindajes anticañón, como el británico Matilda o los soviéticos KV y T-34, resultó ser completamente ineficaz. En 1940 - principios de 1941, el exitoso uso en combate del Matilda intensificó el trabajo de reequipamiento del Pz.Kpfw.IV con un arma con mejores capacidades antitanque. El 19 de febrero de 1941, por orden personal de A. Hitler, comenzaron los trabajos para armar el tanque con un cañón Kw.K.38 L / 42 de 50 mm, que también se instaló en el Pz.Kpfw.III, y más Bajo su mando también avanzaban los trabajos para reforzar el armamento del Pz.Kpfw.IV. En abril, un Pz.Kpfw.IV Ausf.D fue rearmado con el cañón Kw.K.39 L/60 de 50 mm más nuevo y más potente para demostrarlo a Hitler en su cumpleaños, el 20 de abril. Incluso se planeó producir una serie de 80 tanques con tales armas a partir de agosto de 1941, pero en ese momento el interés del Departamento de Artillería (Heereswaffenamt) se había desplazado hacia un cañón de cañón largo de 75 mm y estos planes fueron abandonados.

Dado que el Kw.K.39 ya había sido aprobado como arma para el Pz.Kpfw.III, se decidió elegir un arma aún más potente para el Pz.Kpfw.IV, que no se podía instalar en el Pz.Kpfw. .III con su anillo de torreta de menor diámetro . Desde marzo de 1941, Krupp, como alternativa al cañón de 50 mm, ha estado considerando un nuevo cañón de 75 mm con una longitud de cañón de 40 calibres, destinado a rearmar los cañones de asalto StuG.III. A una distancia de 400 metros, atravesó un blindaje de 70 mm en un ángulo de encuentro de 60 °, pero dado que el Departamento de Artillería exigió que el cañón del arma no sobresaliera más allá de las dimensiones del casco del tanque, su longitud se redujo a 33 calibres, lo que condujo a una disminución en la penetración de la armadura a 59 mm en las mismas condiciones. También se planeó desarrollar un proyectil perforante de blindaje de subcalibre con una plataforma desmontable, penetrando un blindaje de 86 mm en las mismas condiciones. El trabajo de reequipamiento del Pz.Kpfw.IV con el nuevo cañón iba bien, y en diciembre de 1941 se construyó el primer prototipo con un cañón Kw.K. de 7,5 cm. L/34.5.

Tanque Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francia, julio de 1942.

Mientras tanto, comenzó la invasión de la URSS, durante la cual las tropas alemanas se encontraron con tanques T-34 y KV, que eran ligeramente vulnerables al tanque principal y a los cañones antitanque de la Wehrmacht y al mismo tiempo llevaban un cañón de 76 mm que atravesó. el blindaje frontal de los tanques alemanes, que entonces estaban en servicio con la Panzerwaffe prácticamente a cualquier distancia real de combate. La Comisión Especial de Tanques, enviada al frente en noviembre de 1941 para estudiar este problema, recomendó que los tanques alemanes fueran reequipados con un arma que les permitiera golpear a los vehículos soviéticos desde largas distancias, permaneciendo fuera del radio de fuego efectivo de este último. El 18 de noviembre de 1941, se inició el desarrollo de un cañón de tanque, similar en sus capacidades al nuevo cañón antitanque de 75 mm. Pistola de paquete 40. Una herramienta de este tipo, denominada originalmente Kw.K.44, fue desarrollada conjuntamente por Krupp y Rheinmetall. El baúl le pasó de arma antitanque sin cambios, pero dado que los disparos de este último eran demasiado largos para usar en un tanque, se desarrolló una caja de cartuchos más corta y gruesa para el cañón del tanque, lo que condujo a una reelaboración de la recámara del arma y una reducción en la longitud total de el cañón a 43 calibres. Kw.K.44 también recibió un freno de boca de una cámara de forma esférica, diferente del arma antitanque. De esta forma, el arma fue adoptada como Kw.K.40 L/43 de 7,5 cm.

Los Pz.Kpfw.IV con el nuevo arma fueron designados inicialmente como "reacondicionados" (7.Serie/B.W.-Umbau alemanes o Ausf.F-Umbau), pero pronto recibieron la designación Ausf.F2, mientras que los vehículos Ausf.F con las armas antiguas se llamaban Ausf.F1 para evitar confusiones. La designación del tanque según un sistema único cambió a Sd.Kfz.161/1. Con la excepción de un arma diferente y cambios menores relacionados, como la instalación de una nueva mira, un nuevo almacenamiento de disparos y una armadura de retroceso del arma ligeramente modificada, los Ausf.F2 de producción inicial eran idénticos a los tanques Ausf.F1. Después de una pausa de un mes debido a la transición a una nueva modificación, la producción de Ausf.F2 comenzó en marzo de 1942 y continuó hasta julio del mismo año. Se produjeron un total de 175 tanques de esta variante y otros 25 convertidos del Ausf.F1.

Tanque Pz.Kpfw. IV Ausf. G (número de cola 727) de la 1ª División Panzergrenadier "Leibstandarte SS Adolf Hitler". El vehículo fue derribado por artilleros de la 4ª batería del 595º regimiento de artillería antitanque en la zona de st. Sumy en Jarkov, la noche del 11 al 12 de marzo de 1943. En la placa de blindaje frontal, casi en el centro, se ven dos entradas de proyectiles de 76 mm.

La aparición de la próxima modificación Pz.Kpfw.IV inicialmente no fue causada por ningún cambio en el diseño del tanque. En junio - julio de 1942, por orden del Departamento de Artillería, la designación Pz.Kpfw.IV con cañones de cañón largo se cambió a 8.Serie / B.W. o Ausf.G, y en octubre finalmente se abolió la designación Ausf.F2 para los tanques de esta modificación producidos anteriormente. Los primeros tanques producidos como Ausf.G eran idénticos a sus predecesores, pero se hicieron más y más cambios en el diseño del tanque durante el curso de la producción posterior. Ausf.G de las primeras versiones todavía tenía el índice Sd.Kfz.161/1 según la notación de extremo a extremo, que fue reemplazado por Sd.Kfz.161/2 en versiones posteriores. Los primeros cambios, realizados ya en el verano de 1942, incluyeron un nuevo freno de boca en forma de pera de dos cámaras, la eliminación de dispositivos de visualización en las placas laterales delanteras de la torreta y la trampilla de observación para el cargador en su placa frontal, el transferencia de lanzagranadas de humo desde la parte trasera del casco a los lados de la torreta, y un sistema para facilitar el lanzamiento en condiciones invernales.

Dado que el blindaje frontal de 50 mm del Pz.Kpfw.IV aún era insuficiente y no brindaba una protección adecuada contra los cañones de 57 mm y 76 mm, se reforzó nuevamente mediante soldadura o, en vehículos de producción posteriores, atornillando placas adicionales de 30 mm mm. por encima de las placas de los extremos superior e inferior del casco. Sin embargo, el grosor de la placa frontal de la torreta y el mantelete del cañón todavía era de 50 mm y no aumentó en el proceso de modernización adicional del tanque. La introducción de blindaje adicional comenzó en el Ausf.F2, cuando se produjeron 8 tanques con mayor espesor de blindaje en mayo de 1942, pero el progreso fue lento. Para noviembre, solo alrededor de la mitad de los vehículos se fabricaban con blindaje mejorado, y solo a partir de enero de 1943 se convirtió en el estándar para todos los tanques nuevos. Otro cambio significativo introducido en el Ausf.G en la primavera de 1943 fue la sustitución del cañón Kw.K.40 L/43 por el cañón Kw.K.40 L/48 con cañón calibre 48, que tenía un rendimiento ligeramente mejor. penetración de armadura. La producción del Ausf.G continuó hasta junio de 1943, con un total de 1.687 tanques de esta modificación producidos. De este número, alrededor de 700 tanques recibieron blindaje mejorado y 412 recibieron el cañón Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H con pantallas laterales y revestimiento de zimmerita. URSS, julio de 1944.

La siguiente modificación, Ausf.H, se convirtió en la más masiva. Los primeros tanques con esta designación, que salieron de la línea de montaje en abril de 1943, diferían del último Ausf.G solo en el engrosamiento de la lámina del techo de la torre delantera hasta 16 mm y la parte trasera hasta 25 mm, así como reforzado transmisiones finales con ruedas motrices fundidas, pero los primeros 30 tanques Ausf.H, debido a retrasos en el suministro de nuevos componentes, solo recibieron un techo engrosado. Desde el verano del mismo año, en lugar de un blindaje de casco adicional de 30 mm, se introdujeron placas de 80 mm laminadas sólidas para simplificar la producción. Además, se introdujeron pantallas antiacumulación articuladas fabricadas con láminas de 5 mm, que se instalaron en la mayoría de los Ausf.H. En este sentido, como innecesarios, se eliminaron los dispositivos de visualización en los costados del casco y la torreta. Desde septiembre, los tanques han sido revestidos con una armadura vertical con zimmerite para protegerlos contra las minas magnéticas.

Los tanques Ausf.H de producción tardía recibieron un montaje de torreta para la ametralladora MG-42 en la escotilla de la cúpula del comandante, así como una placa de popa vertical en lugar de la inclinada que estaba en todas las modificaciones anteriores del tanque. En el curso de la producción, también se introdujeron varios cambios para reducir el costo y simplificar la producción, como la introducción de rodillos de soporte sin goma y la eliminación del dispositivo de visualización del periscopio del conductor. Desde diciembre de 1943, las placas frontales del casco comenzaron a conectarse a la conexión lateral "en una espiga", para aumentar la resistencia a los impactos de proyectiles. La producción del Ausf.H continuó hasta julio de 1944. Datos sobre el número de tanques producidos de esta modificación, dados en varias fuentes, varían un poco, desde el chasis 3935, de los cuales 3774 se completaron como tanques, hasta el chasis 3960 y los tanques 3839.

Destruido en el frente oriental, el tanque medio alemán Pz.Kpfw. IV acostado boca abajo al costado de la carretera. Falta parte de la oruga en contacto con el suelo, en el mismo lugar no hay rodillos con un fragmento de la parte inferior del casco, la hoja inferior está arrancada, la segunda oruga está arrancada. Parte superior la máquina, hasta donde se puede juzgar, no tiene una destrucción tan fatal. Una imagen típica durante la explosión de una mina terrestre.

La aparición de la modificación Ausf.J en las líneas de montaje desde junio de 1944 se asoció con el deseo de reducir el costo y simplificar la producción del tanque tanto como fuera posible ante el deterioro de la posición estratégica de Alemania. El único cambio significativo que distinguió al primer Ausf.J del último Ausf.H fue la eliminación de la torreta transversal eléctrica y el motor de carburador auxiliar asociado con un generador. Al poco tiempo del lanzamiento de la nueva modificación, se eliminaron las bocas de pistola en popa y costados de la torreta, que quedaban inservibles por culpa de las pantallas, y también se simplificó el diseño de otras escotillas. Desde julio, en el sitio del liquidado motor auxiliar comenzó a instalar un tanque de combustible adicional con una capacidad de 200 litros, pero la lucha contra su fuga se prolongó hasta septiembre de 1944. Además, el techo del casco de 12 mm comenzó a reforzarse soldando láminas adicionales de 16 mm. Todos los cambios posteriores tuvieron como objetivo simplificar aún más el diseño, siendo el más notable el abandono del revestimiento de zimmerita en septiembre y la reducción del número de rodillos superiores a tres por lado en diciembre de 1944. La producción de tanques de modificación Ausf.J continuó casi hasta el final de la guerra, hasta marzo de 1945, pero la desaceleración de la producción debido al debilitamiento de la industria alemana y las dificultades en el suministro de materias primas llevaron al hecho de que solo 1758 Se produjeron tanques de esta modificación.

Volúmenes de producción del tanque T-4.

Diseño

El Pz.Kpfw.IV tenía un diseño con un compartimiento combinado de transmisión y compartimiento de control en la parte delantera, el compartimiento del motor en la popa y el compartimiento de combate en la parte media del vehículo. La tripulación del tanque estaba compuesta por cinco personas: un conductor y un artillero-operador de radio, ubicados en el compartimiento de control, y un artillero, cargador y comandante del tanque, que estaban en una torre triple.

Cuerpo blindado y torreta

La torreta del tanque PzKpfw IV hizo posible actualizar el cañón del tanque. Dentro de la torre estaban el comandante, el artillero y el cargador. El asiento del comandante estaba directamente debajo de la torreta del comandante, el artillero estaba ubicado a la izquierda de la recámara del cañón, el cargador estaba a la derecha. La protección adicional fue proporcionada por pantallas anti-acumulativas, que también se instalaron en los lados. La cúpula del comandante en la parte trasera de la torreta le dio al tanque una buena visibilidad. La torre tenía un accionamiento de giro eléctrico.

Los soldados soviéticos están considerando un tanque alemán roto Pz.Kpfw. IV Ausf. H (escotilla simple y sin lanzagranadas de tres cañones en la torreta). El tanque está pintado en camuflaje tricolor. Dirección Oriol-Kursk.

Medios de observación y comunicación.

El comandante del tanque en condiciones de no combate, por regla general, realizó la observación, de pie en la escotilla de la cúpula del comandante. En la batalla, para ver el área, tenía cinco amplias ranuras de visualización alrededor del perímetro de la cúpula del comandante, lo que le daba una vista completa. Las ranuras de visualización del comandante, como las de todos los demás miembros de la tripulación, estaban equipadas con un bloque protector de vidrio triplex en el interior. En el Pz.Kpfw.IV Ausf.A, las ranuras de visualización no tenían ninguna cubierta adicional, pero en el Ausf.B, las ranuras estaban equipadas con persianas blindadas deslizantes; de esta forma, los dispositivos de visualización del comandante permanecieron sin cambios en todas las modificaciones posteriores. Además, en los tanques de las primeras modificaciones en la cúpula del comandante había un dispositivo mecánico para determinar el ángulo de rumbo del objetivo, con la ayuda del cual el comandante podía realizar una designación precisa del objetivo para el artillero que tenía un dispositivo similar. Sin embargo, debido a la excesiva complejidad, este sistema fue eliminado a partir de la modificación Ausf.F2. Los dispositivos de visualización para el artillero y el cargador en el Ausf.A - Ausf.F consistían en, para cada uno de ellos: una escotilla de visualización con una cubierta blindada sin ranuras de visualización, en la placa frontal de la torre a los lados del mantelete del cañón; trampilla de inspección con una ranura en las placas laterales delanteras y una ranura de visualización en la tapa de la escotilla lateral de la torre. Comenzando con el Ausf.G, así como en partes del Ausf.F2 de última producción, se eliminaron los dispositivos de visualización en las placas laterales delanteras y la escotilla de visualización del cargador en la placa frontal. Por parte de los tanques de modificaciones Ausf.H y Ausf.J, en relación con la instalación de pantallas antiacumulativas, se eliminaron por completo los dispositivos de visualización en los lados de la torre.

El principal medio de observación para el conductor del Pz.Kpfw.IV era una amplia ranura de visualización en la placa frontal del casco. Desde el interior, la rendija estaba protegida por un bloque de vidrio triplex, desde el exterior, en el Ausf.A se podía cerrar con una simple aleta blindada plegable, en el Ausf.B y modificaciones posteriores con un Sehklappe 30 o 50 reemplazado flap, también utilizado en el Pz.Kpfw.III. Un dispositivo de visualización binocular periscópico K.F.F.1 estaba ubicado sobre la ranura de visualización en Ausf.A, pero se eliminó en Ausf.B - Ausf.D. En Ausf.E - Ausf.G, el dispositivo de visualización ya apareció en forma de un K.F.F.2 mejorado, pero a partir de Ausf.H, se abandonó nuevamente. El dispositivo se sacaba a través de dos agujeros en la placa frontal del casco y, si no se necesitaba, se movía hacia la derecha. El artillero-operador de radio en la mayoría de las modificaciones no tenía ningún medio para ver el sector frontal, además de la vista de la ametralladora de curso, pero en el Ausf.B, Ausf.C y parte del Ausf.D, en su lugar. de la ametralladora, había una escotilla con una ranura de visualización. Se colocaron escotillas similares en las placas laterales en la mayoría de los Pz.Kpfw.IV, y se eliminaron solo en Ausf.J en relación con la instalación de pantallas anti-acumulativas. Además, el conductor tenía un indicador de posición de la torreta, una de las dos luces advertía si la torreta giraba hacia un lado u otro, para evitar dañar el arma cuando se conducía en condiciones de hacinamiento.

Para las comunicaciones externas, los comandantes de pelotón Pz.Kpfw.IV y superiores estaban equipados con una estación de radio VHF Fu 5 y un receptor Fu 2. Los tanques de línea estaban equipados solo con un receptor Fu 2. El FuG5 tenía una potencia de transmisión de 10 W y proporcionaba un alcance de comunicación de 9,4 km en telégrafo y 6,4 km en modo telefónico. Para la comunicación interna, todos los Pz.Kpfw.IV estaban equipados con un intercomunicador de tanque para cuatro de los tripulantes, a excepción del cargador.

(Pz.III), la planta de energía está ubicada en la parte trasera y la transmisión de potencia y las ruedas motrices están en la parte delantera. El compartimiento de control albergaba al conductor y al artillero-operador de radio, disparando desde una ametralladora montada en un cojinete de bolas. El compartimiento de combate estaba en el medio del casco. Aquí se montó una torre soldada multifacética, en la que se acomodaron tres miembros de la tripulación y se instalaron armas.

Los tanques T-IV se produjeron con las siguientes armas:

• modificaciones A-F, tanque de asalto con un obús de 75 mm;
• modificación G, un tanque con un cañón de 75 mm con una longitud de cañón de calibre 43;
• modificaciones N-K, un tanque con un cañón de 75 mm con un cañón de 48 calibres.

Debido al aumento constante del grosor del blindaje, el peso del vehículo durante la producción aumentó de 17,1 toneladas (modificación A) a 24,6 toneladas (modificación H-K). Desde 1943, para mejorar la protección del blindaje, se instalaron pantallas blindadas a los lados del casco y la torreta. El cañón de cañón largo introducido en las modificaciones G, H-K permitió que el T-IV resistiera tanques enemigos del mismo peso (un proyectil de subcalibre de 75 mm atravesó una armadura de 110 mm a una distancia de 1000 metros), pero su maniobrabilidad, especialmente de las últimas modificaciones sobreponderadas, fue insatisfactorio. En total, se produjeron alrededor de 9500 tanques T-IV de todas las modificaciones durante los años de guerra.

Tanque PzKpfw IV. Historia de la creación.

En la década de 1920 y principios de la de 1930, la teoría del uso de tropas mecanizadas, en particular tanques, se desarrolló por ensayo y error, las opiniones de los teóricos cambiaron muy a menudo. Varios partidarios de los tanques creían que la aparición de vehículos blindados haría que la guerra posicional al estilo de los combates de 1914-1917 fuera imposible desde un punto de vista táctico. A su vez, los franceses confiaron en la construcción de posiciones defensivas a largo plazo bien fortificadas, como la Línea Maginot. Varios expertos creían que el armamento principal del tanque debería ser una ametralladora, y la tarea principal de los vehículos blindados es luchar contra la infantería y la artillería del enemigo, los representantes de esta escuela con un pensamiento más radical consideraron que la batalla entre tanques era ser inútil, ya que, supuestamente, ninguna de las partes podría infligir daño a la otra. Existía la opinión de que el bando que pudiera destruir la mayor cantidad de tanques enemigos ganaría la batalla. Como principal medio para combatir tanques, se consideraron armas especiales con proyectiles especiales: cañones antitanque con proyectiles perforantes. De hecho, nadie sabía cuál sería la naturaleza de las hostilidades en una guerra futura. La experiencia de la Guerra Civil española tampoco aclaraba la situación.

El Tratado de Versalles prohibió a Alemania tener vehículos de orugas de combate, pero no pudo evitar que los especialistas alemanes trabajaran en el estudio de varias teorías sobre el uso de vehículos blindados, y los alemanes llevaron a cabo la creación de tanques en secreto. Cuando en marzo de 1935 Hitler abandonó las restricciones de Versalles, la joven "Panzerwaffe" ya tenía todos los estudios teóricos en el campo de aplicación y estructura organizativa de los regimientos de tanques.

Había dos tipos de tanques armados ligeros PzKpfw I y PzKpfw II bajo la apariencia de "tractores agrícolas" en producción en masa.
El tanque PzKpfw I se consideraba un vehículo de entrenamiento, mientras que el PzKpfw II estaba destinado al reconocimiento, pero resultó que el "dos" siguió siendo el tanque más masivo de las divisiones panzer hasta que los tanques medianos lo reemplazaron. PzKpfw III, armado con un cañón de 37 mm y tres ametralladoras.

El comienzo del desarrollo del tanque PzKpfw IV se remonta a enero de 1934, cuando el ejército le dio a la industria una especificación para un nuevo tanque de apoyo contra incendios que no pesaba más de 24 toneladas, el futuro vehículo recibió la designación oficial Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Durante los siguientes 18 meses, especialistas de Rheinmetall-Borzing, Krupp y MAN trabajaron en tres proyectos competitivos para un vehículo de comandante de batallón ("battalionführerswagnen" abreviado como BW). El proyecto VK 2001/K, presentado por Krupp, fue reconocido como el mejor proyecto, la forma de la torreta y el casco está cerca del tanque PzKpfw III.

Sin embargo, la máquina VK 2001 / K no entró en serie, porque los militares no estaban satisfechos con el tren de rodaje de seis soportes con ruedas de diámetro medio con suspensión de resorte, era necesario reemplazarlo con una barra de torsión. La suspensión de barra de torsión, en comparación con la suspensión de resorte, proporcionó un movimiento más suave del tanque y tuvo un mayor recorrido vertical de las ruedas de la carretera. Los ingenieros de Krupp, junto con representantes de la Dirección de Adquisición de Armas, acordaron la posibilidad de utilizar un diseño de suspensión de resorte mejorado con ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro a bordo del tanque. Sin embargo, Krupp tuvo que revisar en gran medida el diseño original propuesto. En la versión final, el PzKpfw IV era una combinación del casco y la torreta del vehículo VK 2001/K con un chasis desarrollado recientemente por Krupp.

El tanque PzKpfw IV fue diseñado de acuerdo con el diseño clásico con un motor trasero. El lugar del comandante estaba ubicado a lo largo del eje de la torre directamente debajo de la cúpula del comandante, el artillero estaba ubicado a la izquierda de la recámara del cañón, el cargador estaba a la derecha. En el compartimiento de control, ubicado frente al casco del tanque, había trabajos para el conductor (a la izquierda del eje del vehículo) y el artillero del operador de radio (a la derecha). Entre el asiento del conductor y la flecha estaba la transmisión. Una característica interesante El diseño del tanque consistía en desplazar la torreta unos 8 cm a la izquierda del eje longitudinal del vehículo, y el motor - 15 cm a la derecha para pasar el eje que conecta el motor y la transmisión. Tal solución constructiva permitió aumentar el volumen interno reservado en el lado derecho del casco para la colocación de los primeros disparos, que el cargador podría obtener con mayor facilidad. Unidad de giro de torreta - eléctrica.

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La suspensión y el chasis consistían en ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro agrupadas en carros de dos ruedas suspendidos sobre ballestas, ruedas motrices instaladas en la popa del tanque perezoso y cuatro rodillos que soportaban la oruga. A lo largo de la historia de la operación de los tanques PzKpfw IV, su tren de aterrizaje se mantuvo sin cambios, solo se introdujeron mejoras menores. El prototipo del tanque se fabricó en la planta de Krupp en Essen y se probó en 1935-36.

Descripción del tanque PzKpfw IV

proteccion de armadura.
En 1942, los ingenieros consultores Mertz y McLillan realizaron un estudio detallado del tanque PzKpfw IV Ausf.E capturado, en particular, estudiaron cuidadosamente su armadura.

Se probó la dureza de varias placas de blindaje, todas tenían mecanizado. La dureza exterior e interior de las placas de armadura mecanizadas fue de 300-460 Brinell.
- Las placas de blindaje superior con un espesor de 20 mm, con las que se refuerza el blindaje de los costados del casco, son de acero homogéneo y tienen una dureza de unos 370 Brinell. La armadura lateral reforzada no puede "sostener" proyectiles de 2 libras disparados desde 1000 yardas.

Por otro lado, un ataque de tanques realizado en el Medio Oriente en junio de 1941 mostró que una distancia de 500 yardas (457 m) puede considerarse como el límite para un enfrentamiento frontal efectivo de un PzKpfw IV con un cañón de 2 libras. Un informe preparado en Woolwich sobre el estudio de la protección del blindaje de un tanque alemán señala que "el blindaje es un 10% mejor que el inglés mecanizado similar y, en algunos aspectos, incluso mejor que el homogéneo".

Al mismo tiempo, se criticó el método de conexión de las placas de blindaje, un especialista de Leyland Motors comentó sobre su investigación: "La calidad de la soldadura es mala, las soldaduras de dos de las tres placas de armadura en el área donde impactó el proyectil el proyectil divergió".

Cambiando el diseño de la parte frontal del casco del tanque.

PowerPoint.
El motor Maybach está diseñado para operar en moderado condiciones climáticas donde sus características son satisfactorias. Al mismo tiempo, en los trópicos o con mucho polvo, se descompone y es propenso a sobrecalentarse. La inteligencia británica, después de estudiar el tanque PzKpfw IV capturado en 1942, concluyó que las fallas del motor fueron causadas por la entrada de arena en el sistema de aceite, distribuidor, dínamo y motor de arranque; los filtros de aire son inadecuados. Hubo casos frecuentes de arena que entraba en el carburador.

El manual del motor Maybach requiere el uso de gasolina solo con un octanaje de 74 con un cambio completo de lubricante después de 200, 500, 1000 y 2000 km de recorrido. La velocidad del motor recomendada en condiciones normales de funcionamiento es de 2600 rpm, pero en climas cálidos (regiones del sur de la URSS y el norte de África), esta velocidad no proporciona un enfriamiento normal. El uso del motor como freno está permitido a 2200-2400 rpm, a una velocidad de 2600-3000 debe evitarse este modo.

Los componentes principales del sistema de refrigeración eran dos radiadores instalados en un ángulo de 25 grados con respecto al horizonte. Los radiadores fueron enfriados por un flujo de aire forzado por dos ventiladores; transmisión del ventilador: transmisión por correa desde el eje del motor principal. La circulación de agua en el sistema de enfriamiento fue proporcionada por una bomba centrífuga. El aire ingresaba al compartimiento del motor a través de un orificio cubierto con una persiana blindada desde el lado derecho del casco y era expulsado a través de un orificio similar en el lado izquierdo.

La transmisión sincromecánica demostró ser efectiva, aunque la potencia de tracción en marchas altas era baja, por lo que la sexta marcha solo se usaba en la carretera. Los ejes de salida se combinan con el mecanismo de frenado y giro en un solo dispositivo. Para enfriar este dispositivo, se instaló un ventilador a la izquierda de la caja del embrague. El desenganche simultáneo de las palancas de control de la dirección podría utilizarse como un freno de estacionamiento eficaz.

En los tanques de versiones posteriores, la suspensión de resorte de las ruedas de carretera estaba muy sobrecargada, pero reemplazar el bogie de dos ruedas dañado parecía ser una operación bastante simple. La tensión de la oruga estaba regulada por la posición del perezoso montado en la excéntrica. En el frente oriental, se utilizaron expansores de orugas especiales, conocidos como "Ostketten", que mejoraron la maniobrabilidad de los tanques en meses de invierno del año.

Un dispositivo extremadamente simple pero efectivo para vestir una oruga saltada fue probado en tanque experimental PzKpfw IV Era una cinta fabricada en fábrica que tenía el mismo ancho que las orugas y perforación para engranar con la corona dentada de la rueda motriz. Un extremo de la cinta se unió a la pista que se había desprendido, el otro, después de pasar sobre los rodillos, a la rueda motriz. Se encendió el motor, la rueda motriz comenzó a girar, tirando de la cinta y las pistas unidas a ella hasta que los bordes de la rueda motriz entraron en las ranuras de las pistas. Toda la operación tomó varios minutos.

El motor fue puesto en marcha por un motor de arranque eléctrico de 24 voltios. Dado que el generador eléctrico auxiliar ahorró energía de la batería, fue posible intentar arrancar el motor más veces en el "cuatro" que en el tanque PzKpfw III. En caso de fallo del motor de arranque o cuando helada severa la grasa se espesó, se usó un arrancador de inercia, cuyo mango estaba conectado al eje del motor a través de un orificio en la placa de blindaje de popa. La manija fue girada por dos personas al mismo tiempo, el número mínimo de vueltas de la manija requerida para arrancar el motor fue de 60 rpm. Arrancar el motor desde un arrancador de inercia se ha convertido en algo común en el invierno ruso. La temperatura mínima del motor, a la que comenzó a funcionar normalmente, fue de t = 50 °C cuando el eje giraba a 2000 rpm.

Para facilitar el arranque del motor en el clima frío del frente oriental, se desarrolló un sistema especial, conocido como "Kuhlwasserubertragung", un intercambiador de calor de agua fría. Después de arrancar y calentar hasta temperatura normal el motor de un tanque, se bombeó agua tibia al sistema de enfriamiento del siguiente tanque, y el agua fría fue al motor que ya funcionaba; hubo un intercambio de refrigerantes entre los motores que funcionaban y los que no funcionaban. Después de que el agua tibia calentó un poco el motor, fue posible intentar arrancar el motor con un arranque eléctrico. El sistema "Kuhlwasserubertragung" requirió modificaciones menores en el sistema de enfriamiento del tanque.

La producción de este tanque, creado por Krupp, comenzó en 1937 y continuó durante la Segunda Guerra Mundial.
Al igual que el tanque T-III (Pz.III), la planta de energía está ubicada en la parte trasera y la transmisión de potencia y las ruedas motrices están en la parte delantera. El departamento de administración albergaba a un conductor y un artillero-operador de radio, disparando desde una ametralladora montada en un cojinete de bolas. El compartimiento de combate estaba en el medio del casco. Aquí se montó una torre soldada multifacética, en la que se acomodaron tres miembros de la tripulación y se instalaron armas.

Los tanques T-IV se produjeron con las siguientes armas:

Modificaciones A-F, tanque de asalto con obús de 75 mm;
- modificación G, un tanque con un cañón de 75 mm con una longitud de cañón de calibre 43;
- Modificaciones N-K, un tanque con un cañón de 75 mm con una longitud de cañón de calibres 48.

Debido al aumento constante del grosor del blindaje, el peso del vehículo durante la producción aumentó de 17,1 toneladas (modificación A) a 24,6 toneladas (modificación H-K). Desde 1943, para mejorar la protección del blindaje, se instalaron pantallas blindadas a los lados del casco y la torreta. El cañón de cañón largo introducido en las modificaciones G, H-K permitió que el T-IV resistiera tanques enemigos del mismo peso (un proyectil de subcalibre de 75 mm atravesó una armadura de 110 mm a una distancia de 1000 metros), pero su maniobrabilidad, especialmente de las últimas modificaciones sobreponderadas, fue insatisfactorio. En total, se produjeron alrededor de 9500 tanques T-IV de todas las modificaciones durante los años de guerra.

Tanque PzKpfw IV. Historia de la creación.

En la década de 1920 y principios de la de 1930, la teoría del uso de tropas mecanizadas, en particular tanques, se desarrolló por ensayo y error, las opiniones de los teóricos cambiaron muy a menudo. Varios partidarios de los tanques creían que la aparición de vehículos blindados haría que la guerra posicional al estilo de los combates de 1914-1917 fuera imposible desde un punto de vista táctico. A su vez, los franceses confiaron en la construcción de posiciones defensivas a largo plazo bien fortificadas, como la Línea Maginot. Varios expertos creían que el armamento principal del tanque debería ser una ametralladora, y la tarea principal de los vehículos blindados es luchar contra la infantería y la artillería del enemigo, los representantes de esta escuela con un pensamiento más radical consideraron que la batalla entre tanques era ser inútil, ya que, supuestamente, ninguna de las partes podría infligir daño a la otra. Existía la opinión de que el bando que pudiera destruir la mayor cantidad de tanques enemigos ganaría la batalla. Como principal medio para combatir tanques, se consideraron armas especiales con proyectiles especiales: cañones antitanque con proyectiles perforantes. De hecho, nadie sabía cuál sería la naturaleza de las hostilidades en una guerra futura. La experiencia de la Guerra Civil española tampoco aclaraba la situación.

El Tratado de Versalles prohibió a Alemania tener vehículos de orugas de combate, pero no pudo evitar que los especialistas alemanes trabajaran en el estudio de varias teorías sobre el uso de vehículos blindados, y los alemanes llevaron a cabo la creación de tanques en secreto. Cuando en marzo de 1935 Hitler abandonó las restricciones de Versalles, la joven "Panzerwaffe" ya tenía todos los estudios teóricos en el campo de aplicación y estructura organizativa de los regimientos de tanques.

Había dos tipos de tanques armados ligeros PzKpfw I y PzKpfw II bajo la apariencia de "tractores agrícolas" en producción en masa.
El tanque PzKpfw I se consideraba un vehículo de entrenamiento, mientras que el PzKpfw II estaba destinado al reconocimiento, pero resultó que el "dos" siguió siendo el tanque más masivo de las divisiones panzer hasta que fue reemplazado por los tanques medianos PzKpfw III, armados con un 37 -mm cañón y tres ametralladoras.

El comienzo del desarrollo del tanque PzKpfw IV se remonta a enero de 1934, cuando el ejército le dio a la industria una especificación para un nuevo tanque de apoyo contra incendios que no pesaba más de 24 toneladas, el futuro vehículo recibió la designación oficial Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Durante los siguientes 18 meses, especialistas de Rheinmetall-Borzing, Krupp y MAN trabajaron en tres proyectos competitivos para un vehículo de comandante de batallón ("battalionführerswagnen" abreviado como BW). El proyecto VK 2001/K, presentado por Krupp, fue reconocido como el mejor proyecto, la forma de la torreta y el casco está cerca del tanque PzKpfw III.

Sin embargo, la máquina VK 2001 / K no entró en serie, porque los militares no estaban satisfechos con el tren de rodaje de seis soportes con ruedas de diámetro medio con suspensión de resorte, era necesario reemplazarlo con una barra de torsión. La suspensión de barra de torsión, en comparación con la suspensión de resorte, proporcionó un movimiento más suave del tanque y tuvo un mayor recorrido vertical de las ruedas de la carretera. Los ingenieros de Krupp, junto con representantes de la Dirección de Adquisición de Armas, acordaron la posibilidad de utilizar un diseño de suspensión de resorte mejorado con ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro a bordo del tanque. Sin embargo, Krupp tuvo que revisar en gran medida el diseño original propuesto. En la versión final, el PzKpfw IV era una combinación del casco y la torreta del vehículo VK 2001/K con un chasis desarrollado recientemente por Krupp.

El tanque PzKpfw IV fue diseñado de acuerdo con el esquema de diseño clásico con un motor trasero. El lugar del comandante estaba ubicado a lo largo del eje de la torre directamente debajo de la cúpula del comandante, el artillero estaba ubicado a la izquierda de la recámara del cañón, el cargador estaba a la derecha. En el compartimiento de control, ubicado frente al casco del tanque, había trabajos para el conductor (a la izquierda del eje del vehículo) y el artillero del operador de radio (a la derecha). Entre el asiento del conductor y la flecha estaba la transmisión. Una característica interesante del diseño del tanque fue el desplazamiento de la torre de aproximadamente 8 cm a la izquierda del eje longitudinal del vehículo, y el motor, de 15 cm a la derecha para pasar el eje que conecta el motor y la transmisión. Tal solución constructiva permitió aumentar el volumen interno reservado en el lado derecho del casco para la colocación de los primeros disparos, que el cargador podría obtener con mayor facilidad. Unidad de giro de torreta - eléctrica.

Museo de tanques, Kubinka, región de Moscú El tanque alemán T-4 participa en juegos militares

La suspensión y el chasis consistían en ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro agrupadas en carros de dos ruedas suspendidos sobre ballestas, ruedas motrices instaladas en la popa del tanque perezoso y cuatro rodillos que soportaban la oruga. A lo largo de la historia de la operación de los tanques PzKpfw IV, su tren de aterrizaje se mantuvo sin cambios, solo se introdujeron mejoras menores. El prototipo del tanque se fabricó en la planta de Krupp en Essen y se probó en 1935-36.

Descripción del tanque PzKpfw IV

proteccion de armadura.
En 1942, los ingenieros consultores Mertz y McLillan realizaron un estudio detallado del tanque PzKpfw IV Ausf.E capturado, en particular, estudiaron cuidadosamente su armadura.

Se probó la dureza de varias placas de blindaje, todas ellas mecanizadas. La dureza exterior e interior de las placas de armadura mecanizadas fue de 300-460 Brinell.
- Las placas de blindaje superior con un espesor de 20 mm, con las que se refuerza el blindaje de los costados del casco, son de acero homogéneo y tienen una dureza de unos 370 Brinell. La armadura lateral reforzada no puede "sostener" proyectiles de 2 libras disparados desde 1000 yardas.

Por otro lado, un ataque de tanques realizado en el Medio Oriente en junio de 1941 mostró que una distancia de 500 yardas (457 m) puede considerarse como el límite para un enfrentamiento frontal efectivo de un PzKpfw IV con un cañón de 2 libras. Un informe preparado en Woolwich sobre el estudio de la protección del blindaje de un tanque alemán señala que "el blindaje es un 10% mejor que el inglés mecanizado similar y, en algunos aspectos, incluso mejor que el homogéneo".

Al mismo tiempo, se criticó el método de conexión de las placas de blindaje, un especialista de Leyland Motors comentó sobre su investigación: "La calidad de la soldadura es mala, las soldaduras de dos de las tres placas de armadura en el área donde impactó el proyectil el proyectil divergió".

PowerPoint.

El motor Maybach está diseñado para operar en condiciones climáticas moderadas, donde su desempeño es satisfactorio. Al mismo tiempo, en los trópicos o con mucho polvo, se descompone y es propenso a sobrecalentarse. La inteligencia británica, después de estudiar el tanque PzKpfw IV capturado en 1942, concluyó que las fallas del motor fueron causadas por la entrada de arena en el sistema de aceite, distribuidor, dínamo y motor de arranque; los filtros de aire son inadecuados. Hubo casos frecuentes de arena que entraba en el carburador.

El manual del motor Maybach requiere el uso de gasolina solo con un octanaje de 74 con un cambio completo de lubricante después de 200, 500, 1000 y 2000 km de recorrido. La velocidad del motor recomendada en condiciones normales de funcionamiento es de 2600 rpm, pero en climas cálidos (regiones del sur de la URSS y el norte de África), esta velocidad no proporciona un enfriamiento normal. El uso del motor como freno está permitido a 2200-2400 rpm, a una velocidad de 2600-3000 debe evitarse este modo.

Los componentes principales del sistema de refrigeración eran dos radiadores instalados en un ángulo de 25 grados con respecto al horizonte. Los radiadores fueron enfriados por un flujo de aire forzado por dos ventiladores; transmisión del ventilador: transmisión por correa desde el eje del motor principal. La circulación de agua en el sistema de enfriamiento fue proporcionada por una bomba centrífuga. El aire ingresaba al compartimiento del motor a través de un orificio cubierto con una persiana blindada desde el lado derecho del casco y era expulsado a través de un orificio similar en el lado izquierdo.

La transmisión sincromecánica demostró ser efectiva, aunque la potencia de tracción en marchas altas era baja, por lo que la sexta marcha solo se usaba en la carretera. Los ejes de salida se combinan con el mecanismo de frenado y giro en un solo dispositivo. Para enfriar este dispositivo, se instaló un ventilador a la izquierda de la caja del embrague. El desenganche simultáneo de las palancas de control de la dirección podría utilizarse como un freno de estacionamiento eficaz.

En los tanques de versiones posteriores, la suspensión de resorte de las ruedas de carretera estaba muy sobrecargada, pero reemplazar el bogie de dos ruedas dañado parecía ser una operación bastante simple. La tensión de la oruga estaba regulada por la posición del perezoso montado en la excéntrica. En el frente oriental, se utilizaron expansores de orugas especiales, conocidos como "Ostketten", que mejoraron la maniobrabilidad de los tanques en los meses de invierno del año.

En un tanque experimental PzKpfw IV se probó un dispositivo extremadamente simple pero efectivo para revestir una oruga saltada: era una cinta hecha en fábrica que tenía el mismo ancho que las orugas y una perforación para engranar con la corona dentada de la rueda motriz. . Un extremo de la cinta se unió a la pista que se había desprendido, el otro, después de pasar sobre los rodillos, a la rueda motriz. Se encendió el motor, la rueda motriz comenzó a girar, tirando de la cinta y las pistas unidas a ella hasta que los bordes de la rueda motriz entraron en las ranuras de las pistas. Toda la operación tomó varios minutos.

El motor fue puesto en marcha por un motor de arranque eléctrico de 24 voltios. Dado que el generador eléctrico auxiliar ahorró energía de la batería, fue posible intentar arrancar el motor más veces en el "cuatro" que en el tanque PzKpfw III. En caso de falla del motor de arranque, o cuando la grasa se espesaba con heladas severas, se usaba un motor de arranque de inercia, cuya manija se conectaba al eje del motor a través de un orificio en la placa de blindaje de popa. La manija fue girada por dos personas al mismo tiempo, el número mínimo de vueltas de la manija requerida para arrancar el motor fue de 60 rpm. Arrancar el motor desde un arrancador de inercia se ha convertido en algo común en el invierno ruso. La temperatura mínima del motor, a la que comenzó a funcionar normalmente, fue de t = 50 °C cuando el eje giraba a 2000 rpm.

Para facilitar el arranque del motor en el clima frío del frente oriental, se desarrolló un sistema especial, conocido como "Kuhlwasserubertragung", un intercambiador de calor de agua fría. Después de que el motor de un tanque se arrancó y se calentó a la temperatura normal, se bombeó agua tibia al sistema de enfriamiento del siguiente tanque y se suministró agua fría al motor que ya estaba en funcionamiento: los refrigerantes de los motores en funcionamiento y en reposo fueron intercambiado Después de que el agua tibia calentó un poco el motor, fue posible intentar arrancar el motor con un arranque eléctrico. El sistema "Kuhlwasserubertragung" requirió modificaciones menores en el sistema de enfriamiento del tanque.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-alemania/srednie-tanki/144-t-4