"MIG-ovi" i "Suški" ispod poda za "Agresora". "suški" i "migi" su pobedili američke avione u skoro svim trenažnim bitkama. Istorija dve klase lovaca

Pobijedili su "Suški" i "MiG". americki avioni u skoro svim trenažnim bitkama

U intervjuu za rns.online, naučni direktor Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća GosNIIAS (Državni istraživački institut vazduhoplovnih sistema), akademik Ruske akademije nauka Evgenij Fedosov govorio je o mogućnostima ruske vojne avijacije.

Tako je rekao: „Indijsko ratno vazduhoplovstvo izvelo je niz uporednih testova naših i američkih aviona, uključujući 27 treninga. vazdušna borba uz učešće Su-27 i MiG-29 i američkih lovaca".

"Amerikanci su izgubili praktično u svim bliskim zračnim borbama", objasnio je Evgenij Fedosov, "pobijedili su samo u jednoj bitci, ne znam iz kojeg razloga. Vjerovatno je pilot zjapio."

MiG-29 Indijskog ratnog vazduhoplovstva

„Dakle, pilot je garantovano „otvorio“ neprijatelja i imao je priliku da lansira oružje“, prokomentarisao je Fedorov, „A u isto vreme, rešili smo i pitanje super manevarske sposobnosti. MiG-29 i Su-27 bili su super manevarski u poređenju sa američkim avionima. Kao rezultat toga, Amerikanci su konačno izdali instrukciju svojim pilotima: ne stupaju u blisku borbu sa avionima MiG-29 i Su-27" Evgenij Fedosov

Dakle, naši avioni 4. generacije su gotovo u svemu bili superiorniji od američkih kolega, - rezimirao je akademik, - U nekim bitkama američki avion 5. generacije F-22 Raptor bio je inferiorniji od nas. Isto Indian Air Force ostvario probne borbe F-22 i Su-35. A Raptor je gubio. Zato što su se Amerikanci oslanjali na nevidljivost. Oslanjali smo se na super-manevarsku sposobnost."

Kao razloge za ovu superiornost naveo je razvoj sistema za kontrolu naoružanja. Nišan na kacigi, optička stanica i radar u GOSNIAAS-u su integrisani u jedinstven informacioni sistem.

„Dakle, pilot je garantovano „otvorio“ neprijatelja i imao je priliku da lansira oružje“, prokomentarisao je Fedosov, „A u isto vreme, rešili smo i pitanje super manevarske sposobnosti. MiG-29 i Su-27 bili super manevarski u odnosu na americke avione.U borbama superupravljivost svakako igra presudnu ulogu.Kao rezultat toga, Amerikanci su konacno izdali instrukcije svojim pilotima: da ne stupaju u blisku borbu sa avionima MiG-29 i Su-27. "

„Tada je nastao Su-30 kao nastavak razvojne linije Su-27 i, konačno, Su-35, koji je implementirao neke karakteristike aviona 5. generacije, uključujući radare sa aktivnim faznim antenskim nizom, sintetičkim otvorom. To je višekanalni se pojavio. Ovo je veoma važno, - rekao je šef GOSNIAS-a, - višekanalni za vazdušne ciljeve i istovremeno višekanalni za kopnene ciljeve."

Naučni nadzornik Državnog istraživačkog instituta za vazdušne sisteme (GosNIIAS), odgovoran za istraživanje sistema vojnog vazduhoplovstva, razvoj borbenih algoritama i analiza efikasnosti sistema avijacije, akademik Ruske akademije nauka Jevgenij Fedosov govorio je u intervjuu za RNS o izgledima za vojnu avijaciju, pogrešnom američkom konceptu aviona 5. generacije i budućnosti ruskog dugog -doletna avijacija.

Kako se mijenja uloga vojne avijacije u savremenim oružanim sukobima?

- Već u Drugom svjetskom ratu svima je postalo jasno da bez obezbjeđenja vazdušne prevlasti kopnena operacija ne može postići očekivani efekat. Može se reći da je u tom ratu djelimično potvrđena doktrina italijanskog generala Douaija, rođenog 30-ih godina, koji je rekao da će to u budućnosti biti jedina vrsta oružanih snaga i to je sve. borbena dejstva biće odlučeno u vazduhu. Jer će neprijatelju biti nanesena takva neprihvatljiva šteta iz zraka da će on već biti politički slomljen i moraće samo da se preda i prihvati zahtjeve neprijatelja.

Da li je italijanski general bio u pravu?

- Da, znate, ispostavilo se, ne baš... Pa vidim, čak se i Sirija pokazala. Tamo dominiramo u vazduhu, ali bez kopnenih snaga i korektnih akcija na zemlji, tu nije sve baš najbolje rešeno.

Vratimo se na početak: hoće li se povećati uloga avijacije u oružanim sukobima? Bez sumnje, uloga avijacije raste. Struktura avijacije se takođe menja. Ranije smo imali specijalizovane: lovce, bombardere, jurišne avione. Bombarderi su bili na prvoj liniji, dalekog dometa. Ali nedavni ratovi, u većoj mjeri lokalni sukobi, pokazao prednosti multifunkcionalnih aviona. Frontovo zrakoplovstvo (po američkoj klasifikaciji - taktičko) postalo je višenamjensko. Trend je počeo da izlazi iz generacije 4+, kada smo i mi i Amerikanci počeli da pravimo multifunkcionalne avione. I naravno, avioni 5. generacije su izgrađeni isključivo na konceptu multifunkcionalnosti.

- Koje zadatke danas rješava vojna avijacija?

- Glavne operacije su, naravno, napad iz vazduha, udarna dejstva po kopnenim, površinskim i podvodnim ciljevima, borba za prevlast u vazduhu, odnosno borba protiv neprijateljskih lovaca, izviđanje. Kao trend - jačanje uloge zračno izviđanje. Pojavio se koncept „borbenih operacija usmjerenih na mrežu“, gdje su obaveštajni podaci odlučujući. Vrijednost raste i elektronsko ratovanje.

- Borbena avijacija sada doživljava smjenu generacija. Koji su trendovi ovdje? Da li je naš avion pete generacije inferiorniji od američkih F-22 i F-35?

— Pažljivo analiziramo ovu temu u GosNIIAS-u. Pripremljeno prikupljanje informacija"Lovci pete generacije Sjedinjenih Država i Kine - borbeni avijacijski sistemi međusobnih prijetnji u novoj geostrategiji SAD na pacifičkom teatru operacija." Šta su generacije u borbenoj avijaciji, koja je filozofija? Neki to shvataju ovako: kažu, postoji izvesno životni ciklus avion - recimo 25 godina rada. I svakih 25 godina trebate stvoriti nešto novo, a ovo je smjena generacija. I tako je i nije tako. Zapravo, svaka nova generacija označava pojavu fundamentalno novih borbenih kvaliteta aviona. Prva generacija naše mlazne avijacije je MiG-15, MiG-17. Došlo je do odstupanja od propelera, što je postavilo nepremostivu aerodinamičku granicu velike brzine. Avijacija je prešla na mlazni motor, pružajući kvalitativni skok brzine.

Avioni prve generacije su se borili u Korejskom ratu. Amerikanci su tada imali F-86, a naši MiGovi ni po čemu nisu bili inferiorni od njih. Tamo su se, inače, prvi put borili naši i američki piloti. Druga generacija avijacije povezana je s razvojem nadzvučnih brzina. Na MiG-19 smo prvo prešli na supersonični, a onda je MiG-21 napravljen kao nadzvučni. Postignute brzine od 2 Maha. To je promijenilo cijeli izgled aviona. Pojavila su se krila u obliku delte, zamahnuta, jednom riječju, nadzvučna aerodinamika. Ovo je čitav revolucionarni događaj. Osim toga, došlo je do promjene. Pri takvim brzinama morate povećati domet oružja. Stoga se pojavio kontrolirani "vazduh-vazduh".

Prva takva raketa pojavila se na MiG-19. MiG-21 je bio veoma dobra raketa, koji je baziran na američkom Sidewinderu. Original su nam dali Kinezi nakon oružanog sukoba sa Sjedinjenim Državama. Na naš institut dovezena je pokvarena raketa. Riješili smo to kao šaradu. Pokazalo se kao vrlo elegantno rješenje. Izgrađen je na bazi nevođene rakete, po mom mišljenju, 82 mm. Imala je veliko izduženje, pa joj nije bila potrebna vještačka stabilizacija. Samo se stabilizirala u letu sa svojim perjem. Istina, u isto vrijeme se okrenuo. Termalna glava za navođenje je napravljena na način da se rotirala nadolazećim strujanjem zraka. I istovremeno je skenirala prostor zbog ovoga. Raketa je imala punjenje praha. Korišćen je i kao generator za napajanje sistema u vozilu. Ukratko, postojala je dobra integracija dizajna rakete i principa upravljanja. Ispostavilo se da je to jeftina raketa, prilično dobra u smislu dometa. Na kraju mi Američki projektil reprodukovano, adaptirano i pušteno u upotrebu. Igrala je vrlo važnu ulogu u razvoju drugih tipova projektila - na primjer, protutenkovskih, nekih vođenih protivavionskih projektila. Odnosno, ovaj trofej nam je bio veoma koristan. Ne znam kakva je sudbina autora rakete, ali smatram da bi mu za života trebalo podići spomenik za tako lijepu, revolucionarnu odluku.

U principu, SSSR i SAD do tada su imali paritet u oblasti borbenog zrakoplovstva. Ali onda je došlo do sudara. Nikita Hruščov je nanio veliku štetu našoj frontovskoj avijaciji kada je rekao da će svi odlučivati ​​o projektilima, rat će biti samo nuklearni projektili, i zašto uopće trošiti novac na taktičko oružje. Bio je tako kratak period kada smo obustavili razvoj. Ali ispostavilo se da je to bolno. Jer u to vrijeme su počeli arapsko-izraelski ratovi, a Amerikanci su dobili avion 3. generacije - F-4 Phantom, koji je rođen prije rata u Vijetnamu. A imali smo MiG-21, avion druge generacije. Naši MiG-21, inače, nisu mnogo izgubili od F-4. Isticali su se u brzini. Ali na "fantomima" je već postojala raketa srednjeg dometa s glavom za navođenje lokacije. Domet je povećan. Lokator je radio na pozadini zemlje, odnosno za avione koji su letjeli ispod. To je bila prednost. Naše glave za navođenje mogle su raditi samo u kontrastu, protiv neba.

Tada su počeli radovi na našem avionu treće generacije, MiG-23, koji je bio superiorniji od Fantoma po svojstvima leta. Inače, F-4 je avion sa dva sedišta sa posadom od pilota i operatera naoružanja. A na MiG-23 nije bilo rukovaoca, bio je samo pilot. Ali glavne operacije su bile automatizovane. Tada je u naš institut donijeta raketa American Sparrow, također nabavljena negdje u obliku trofeja. Bilo je entuzijasta za kopiranje. Počeli su da insistiraju na tome da je neophodno reprodukovati raketu. I u to vreme smo pravili raketu Kh-23 za MiG-23. Kada smo uporedili sve nekretnine, shvatili smo da smo prestigli Amerikance. X-23 je bio napredniji. I glava za navođenje, i svi parametri. Izdržali smo kolosalnu navalu pristalica Vrapca. Inače, izgrađen je njegov sovjetski analog, ali nikada nije ušao u proizvodnju.

- Odnosno, u trećoj generaciji je eliminisan jaz od Amerikanaca?

- Da, na MiG-u-23 smo se nekako malo izjednačili sa neprijateljskim lovcem.

— Koji su još novi kvaliteti postignuti?

- Ovo je promjenjiva geometrija krila, lokator i glave za navođenje koje djeluju na pozadini zemlje, projektila kratkog dometa. U određenoj mjeri, Sidewinder je također postavio temelje za njih. Ali napravili smo raketu za blisku zračnu borbu X-60, koja je bila znatno manja od Sidewindera. Bila je veoma okretna. Inače, Amerikanci nikada nisu napravili takvu raketu. Zatim smo na njenoj osnovi napravili raketu K-73, koja do danas nema stranih analoga. Stoga nam je zagarantovana pobeda u bliskoj borbi, uključujući i na avionima 4. generacije.

- Četvrta generacija su MiG-29 i Su-27?

- Naravno. Prodavali smo ove avione naširoko, uključujući Indiju, Kinu i Vijetnam. Indijci su, inače, vrlo zahtjevni i pedantni. U određenoj mjeri jesu američki sistemi, najmanje F-16. Amerikanci su pokušali da se sprijatelje sa njima kako bi Indija kupila njihovu opremu. Tako je indijsko ratno zrakoplovstvo izvelo čitav niz uporednih ispitivanja naših i američkih aviona, uključujući 27 trenažnih zračnih borbi uz učešće Su-27 i MiG-29 i američkih lovaca. U skoro svim bliskim zračnim borbama Amerikanci su gubili. Dobili su samo jednu borbu, ne znam zašto. Verovatno je pilot zjapio. Napravili smo sistem za kontrolu naoružanja. Nišan na kacigi, optička stanica i radar integrisani su u jedinstven informacioni sistem. Tako je pilot garantovano "otvorio" neprijatelja i imao priliku da lansira oružje. A u isto vrijeme, još uvijek smo riješili pitanje super-upravljivosti. MiG-29 i Su-27 bili su super-manevarski u poređenju sa američkim avionima. A u bliskoj borbi, super-manevarnost, naravno, igra odlučujuću ulogu. Kao rezultat toga, Amerikanci su konačno izdali instrukcije svojim pilotima: da ne stupaju u blisku borbu sa avionima MiG-29 i Su-27.

Zatim je nastao Su-30 kao nastavak razvojne linije Su-27, i, konačno, Su-35, koji je implementirao neke karakteristike aviona 5. generacije, uključujući radare sa aktivnom faznom antenskom rešetkom, sintetičkim otvorom. Odnosno, pojavio se višekanalni. To je veoma važno. Višekanalni za vazdušne ciljeve i istovremeno višekanalni za kopnene ciljeve. Istovremeno, lokatori dobijaju super-rezoluciju u radarskom dometu. U tome su, inače, Amerikanci na F-18 bili pioniri. Ali onda smo shvatili sve ove principe. Ovo je također bio revolucionarni skok kada su korišteni prorezni antenski nizovi. U početku smo imali radar Zaslon na MiG-31. Postojala je pasivna fazna antena. U ćelijama antene postoji zajednički predajnik i prijemnik. Svaki signal je obrađivao poseban nasljedni modul. U anteni ih je više od hiljadu. A radijacija je centralizovana. Takvi sistemi su se pojavili na Su-30 i Su-35. Svi principi obrade signala, svi principi upravljanja borbenim režimom za fazni niz, kako aktivni tako i pasivni, su isti. Lako se rekonfigurišu. Samo u aktivnom nizu i predajniku u svakom modulu. Ovo je mikroelektronika, a u visokofrekventnoj mikroelektronici mi malo zaostajemo. Čim smo otklonili ovaj jaz, moduli nisu prošli ništa lošije od američkih. Dakle, naši avioni 4. generacije su gotovo u svemu bili superiorniji od američkih kolega. U nekim bitkama američki avion 5. generacije F-22 Raptor bio je inferioran u odnosu na nas. Isto indijsko ratno zrakoplovstvo ostvarilo je probne borbe F-22 i Su-35. A Raptor je gubio. Zato što su se Amerikanci oslanjali na nevidljivost. Oslanjali smo se na super-manevarsku sposobnost. To je razlika i mi smo pobijedili.

— Ali stelt avioni imaju svoje prednosti?

- Sa moje tačke gledišta, nevidljivost, stelt tehnologije nisu samo nategnute, već precijenjene kvalitete. Jer kada dva aviona u situaciji duela lete jedan prema drugom, onda baš ta nevidljivost zaista igra ulogu. Ko se pojavi kasnije dobija taktičku prednost. Može zauzeti povoljniju poziciju, može pripremiti napad, itd. Ali takvih slučajeva u stvarnim borbenim dejstvima je vrlo malo. Zato što su moderne zračne bitke, po pravilu, sve grupne. Niko više ne leti sam. Možda se u grupnoj borbi mogu pojaviti ove duel situacije iz blizine. Ali tamo nam već počinje djelovati manevarska sposobnost. A oni to nemaju.

Dobijate prikriveni efekat u vrlo uskom rasponu. Malo više vaš avion - i njegov radar već vidi "palačinku" neprijatelja sa velikom reflektujućom površinom, malo niže - opet ista "palačinka". Samo sa nosa, u uskom konusu od plus-minus 30 stepeni, moguće je smanjiti nevidljivost, kako kažu, do reflektirajuće površine „teniske loptice“. Mislim da "teniska loptica" možda neće raditi, ali efektivna površina raspršivanja manja od kvadratnog metra se zaista može dobiti. Kada sada pravimo naš avion 5. generacije, mi, naravno, težimo i da rešimo ovaj problem nevidljivosti, ali uz zadržavanje super-upravljivosti.

Inače, postoje i sporovi oko super-upravljivosti. Amerikanci nikada nisu krenuli tim putem. Kažu: ovo je sve za zračne akrobacije, za predstavu, bliske borbe praktično nemamo, pa zašto juriti za ovim kvalitetom? A ovaj kvalitet ima svoju cijenu, jer vam je potreban motor sa vektorom potiska koji se može okretati i koji stabilno radi pri velikim napadnim uglovima. Postoje pojave zastoja, neravnomjeran protok zraka ulazi u mlaznicu, moguć je prenapon. Zbog toga je neophodno izgraditi automatizaciju motora kako bi se izbjegla ova prenapona podešavanjem dovoda goriva ovisno o napadnom kutu. Nismo platili toliko za to. S druge strane, pobjeđujemo u zračnim bitkama protiv američkih aviona 4. generacije i postavljamo visokokvalitetni avion 5. generacije, gdje je stelt u kombinaciji sa super-manevarnošću. Vjerujemo da smo u pogledu letačkih svojstava superiorni i u odnosu na F-22 i F-35.

- Amerikanci su verovatno očekivali da će njihov avion pete generacije biti bolji od Su-27 i MiG-29. Desilo se?

“Mislim da su napravili veliku grešku. F-22 Raptor je zamišljen kao avion koji je po performansama bio superiorniji od Su-27. Takav zadatak je postavljen. Nije bilo ograničenja troškova. I tako je od samog početka Raptor bio veoma skup. Odmah su "leteli" za 100 miliona dolara. Naši avioni koštaju oko 30-40 miliona dolara. Ali to im nije smetalo. Ali izgleda da su se izjednačili u odnosu na Su-27. Ali se pokazalo da je program preskup čak i za Sjedinjene Države. Isprva je planirana kupovina velike serije, a zatim je smanjena na samo 180 aviona. I skoro svi su postavljeni na Aljasci, kako bi pokrili područje napada sa strane Arktičkog okeana. Zapravo, oni nemaju druge funkcije. U punom smislu, nije postao multifunkcionalan. Taktičko-tehnički zadatak sadrži i uslove za rad na kopnenim ciljevima, ali je grupa koja je stvorena predviđena samo za režim vazduh-vazduh. I tek sada, s obzirom na dešavanja u Siriji, odjednom je postalo jasno da tamo ne mogu koristiti F-22. Na kraju krajeva, morate raditi na zemlji. Onda su modificirali neku vrstu serije tako da avioni mogu uništavati ciljeve na zemlji. Generalno, Raptor, sa moje tačke gledišta, nije postigao superiornost nad našim avionima. Su-35 ga nadmašuje. U principu, na ovom projektu nisu dobili ništa.

A sa F-35 su generalno napravili stratešku grešku. Odlučili su da naprave univerzalni avion za Ratno vazduhoplovstvo, i za mornaričku avijaciju, i za marinci. Za rad sa palube, avion mora imati kratko uzlijetanje, vertikalno sletanje. Istovremeno, mora se urediti kao osnovna struktura. Inače, kada su Sjedinjene Države gradile 4. generaciju, postavili su i ovaj zadatak, ali nije išlo. I tako se pojavila linija F-18, linija F-15 i linija F-16. To su tri različita aviona. F-16 su napravljeni za NATO, za masovnu prodaju svojim saveznicima. F-15 - uglavnom za sebe. F/A-18 je avion na nosaču. I odjednom, na 5. generaciji, ponovo su odlučili da stvaraju univerzalna mašina. Oni su napravili dizajn. Avion je izašao jednomotorni, za razliku od naših dvomotornih. Za polijetanje i slijetanje na palubi, povećana potrošnja energije, potrebne su dodatne bočne mlaznice za stabilizaciju. Ispalo je sipa. Motor je zauzimao gotovo čitavu zapreminu aviona.

Iako su postavili zadatak da dostigne cijenu aviona ne veću od 30 miliona dolara, ali je ona odmah skočila negdje na 100 miliona dolara, odnosno skoro su se izjednačili po ovom pokazatelju sa F-22. A onda su počele neprekidne muke oko vježbanja. Po mom mišljenju, na ovoj letjelici rade 11 godina, ako ne i više. I još uvijek postoji mnogo ograničenja. Instalacijski paket je pušten. Mislim da ga čak nude i na prodaju. Ali još uvijek rade na ovoj letjelici. Ukupni troškovi premašili su bilion dolara. Za ovu letjelicu stvoren je konzorcij u koji su bile uključene glavne zemlje NATO-a, kao i Izrael. Ali neke zemlje su počele odbijati kupovinu.

- Da li je greška što su pokušali da spoje kvalitete mnogih letelica u jednom?

Pokušali su spojiti nespojivo. Kao rezultat toga, izgubili su količinu oružja i pretinaca za gorivo. I zbog toga su izgubili domet i borbeno opterećenje. Ispostavilo se da je automobil lošiji od aviona 4. generacije. Mnogi nedostaci su takođe otkriveni. Najvjerovatnije će ovaj program biti zaustavljen.

- Da li ste uspeli da se pobegnete od ovih nedostataka na T-50, uzmete u obzir njihovo iskustvo?

“I nikada nismo ciljali na tako nemoguće zadatke. Shvatili smo potencijalna ograničenja od samog početka. Još smo imali iskustva u stvaranju aviona za vertikalno uzlijetanje i sletanje - postojali su i Jak-38 i Jak-141. Posljednji nije ušao u seriju, ali je napravljen. Shvatili smo da su to nespojive stvari - avioni na zemlji i na palubi. Osim toga, "brod" za nas nije toliko relevantan, s obzirom na činjenicu da imamo jedan nosač aviona sa grupom od 30 aviona, a Sjedinjene Države imaju više od desetak nosača aviona, od kojih svaki ima po stotinu ili čak više aviona.

Stoga jednostavno nismo išli ovim putem. Naravno, prerano je u potpunosti govoriti o kvalitetima T-50. Međutim, još uvijek je u fazi testiranja. Ipak, sadrži kompatibilne kvalitete - nevidljivost i super-upravljivost. Plus radar sa aktivnim faznim antenskim nizom. Avion je dizajniran za grupne operacije, ispunjava zahtjeve mrežno-centričnih vojnih operacija. To je ono što razlikuje T-50 od mašina 4. generacije. Ali to još nije napravljeno i teško je reći kako će na kraju biti. Ima poteškoća, kao i kod svakog novog automobila.

- Sada se često može čuti priča o 6. generaciji borbene avijacije. kako će to biti?

Kako kažu, samo da sam znao! Nema tehničkih zahtjeva. Ne postoji jasan koncept. Neki kvalitativni momenti koji govore o mogućnosti izgradnje novog aviona nisu akumulirani. Sve što se shvatilo uloženo je u T-50. Do sada se ništa pametnije nije pojavilo. Ali mislim da ćemo smisliti nešto. Možete unaprijed reći da će biti popunjeno. A onda je neko već objavio da će 6. generacija biti bespilotna. Sada, međutim, sve više stručnjaka u Sjedinjenim Državama već govori samo o većem stepenu automatizacije aviona s posadom. Nije jasno da se kod istih Amerikanaca pojavila neka vrsta superrevolucionarnog tehničkog rješenja. Neke neformirane skice. Pilot na borbenom avionu će i dalje ostati dugo vremena jer ljudska inteligencija još nije otkrivena.

- Ispada da ste vi, naučnici, po ovom pitanju ispred naših vojskovođa, koji kažu da će doći 6. generacija?

— Da, mi volimo da maštamo.

- Sada se gomila i očekuje neka vrsta revolucionarnog iskora tehnička rješenja?

- Naravno. Nešto se gleda. Na primjer, sada je uloga kompozita dramatično porasla u našoj zemlji. A udio kompozita u građevinarstvu raste. Dakle, možda će 6. generacija biti čisto kompozitna. Ovo nije isključeno. Zato što se kompozitna tehnologija poboljšava. Možemo govoriti o elektronskim komponentama. Radari se stalno poboljšavaju. Sada prelaze na galijum nitrid u mikrotalasnim emiterima. Predajnici postaju sve snažniji. Sada je snaga zračenja modula unutar 5 vati, maksimalno 7 vati. A ako pređete na nitride, tada će biti 20 vati. Ovo je snažnije zračenje, što znači da će se parametri radara poboljšati, a dimenzije smanjiti. Unaprijeđena je i ugrađena kompjuterska tehnologija. Iako imamo prilično tešku situaciju sa elektronskom bazom elemenata. Zaostajemo u mikroelektronici. I do sada nema svjetla. Sada je postavljen zadatak da se osigura uvozna supstitucija, da se pređe na sve domaće. Idemo dalje... Mi samo plaćamo sve u veličini.

Sada koristimo ideologiju takozvane integrisane modularne avionike. Već se implementira, uključujući djelimično i na T-50. Relativno govoreći, postoji kabinet sa modulima - odvojenim računarima, svaki sa svojim operativnim sistemom. Dodamo još dva ili tri modula - i dobijamo nove funkcije. Zadatak se lako rješava. Nije potrebno ponavljati cijeli računski dio. Modularnost otvara mogućnost proširenja funkcija. I vjerovatno će broj funkcija rasti. A u novim automobilima će ih vjerovatno biti više nego u avionima pete generacije.

Jednom riječju, neki elementi sljedeće generacije borbene avijacije su već vidljivi. Ali reći kakav će biti ovaj originalni avion još nije moguće. Morali bismo se odlučiti za 5. generaciju. Štaviše, naša 4++ generacija nije ništa lošija od 5.

— A šta je sa kineskim eksperimentima sa 5. generacijom?

Kinezi su veoma dinamični u kopiranju tuđih ideja. Kasnije su počeli da se bave 5. generacijom kasnije od nas, ali već lete i ovim avionom. Nije baš jasno u kom svojstvu, ali leti. Ponovo su kopirali dizajn koji je uradila kompanija MiG.

— Je li ovo projekat 1.44?

- Da. Motor je predložio dizajner Viktor Mihajlovič Čepkin iz Dizajnerskog biroa Lyulka. Kasnije je modifikacija ovog motora ugrađena na avion "Sukhovsky" 5. generacije. Istina, dok je ovo motor takozvane prve faze. Motor drugog stepena, sposoban da obezbedi dugotrajan nadzvučni let, još nije spreman. Još ga čekamo. Ne znam ko je i kada preneo razvoj na našim avionima Kinezima i da li su oni to uopšte preneli, ali čisto spolja, kineski J-11 je konstruktivno napravljen po šemi MiG-a.

Inače, taj projekat nam nije uspio. Nakon raspada SSSR-a, početkom 90-ih, obustavljeno je svako finansiranje. A onda, kada je avioindustrija bila manje-više obnovljena pod Putinom, Suhoj se osvetio. Beljakov je izašao u firmi MiG, ali u firmi nije bilo tako energičnog dizajnera. U Konstruktorskom birou Suhoj bio je i dizajner Simonov, koji je donekle postavio temelje za projekat T-50. Ali Poghosyan je odigrao veliku ulogu, naravno. Tako su preuzeli inicijativu. Ali ovo je potpuno drugačiji avion. Ovo nije ono što je OKB MiG stvorio. I Kinezi su krenuli tim putem. Ali istovremeno uzimaju nešto od američkih projekata. Oni nemaju originalne ideje. Oni sintetiziraju različite rusko-američke ideje i čak u nečemu uspijevaju.

Ali još uvijek nisu savladali motor. Oni jednostavno ne mogu napraviti dobar motor za borca. Na osnovu naših, kupujemo gotove. Na posljednjem aeromitingu u Zhuhaiju, naši stručnjaci su bili potpuno zadivljeni obiljem sistema naoružanja aviona koje su razvili Kinezi. Predstavili su nemoguć broj kalibara raketa vazduh-vazduh, vazduh-zemlja. Sve što negdje zavire, to rade. Nije baš jasno zašto toliko vrsta? Vjerovatno bi bilo moguće optimizirati tip, ograničiti ga na tri ili četiri kalibra. A Bog zna koliko su gradili.

Ali, u principu, sustižu. Oni ulažu višestruko više nego mi. Oni su svjesni da je glavna stvar tehnologija. Zato u njih ulažu. I svuda pokušavaju da uzmu tehnološka rješenja, pa i od nas, jer imamo prijateljske odnose s njima. Evo kupuju od nas Su-35. Ali u isto vrijeme kupuju i cijeli tehnološki zaostatak. Pokušavaju da izvuku maksimum iz tehnologije.

- Još jedna trendi tema je hiperzvuk. Koliko je ovo revolucionarno?

- Sa moje tačke gledišta, imamo nezdravu reklamu po ovom pitanju. Kažu da je hiperzvuk neka vrsta kvaliteta koji se može smatrati prekretnicom u izgradnji avijacije. Šta je hipersonična tehnologija? Malo ljudi misli. Prvo, dugo smo savladali hipersonične brzine na balističkim projektilima, savladali materijale, dinamiku hipersoničnog leta. Radeći na jedrilicama vođenih balističkih projektila, u hiperzvuku smo praktično prošli sve kontrole u gornjim slojevima atmosfere. Tamo su brzine čak veće od 5-6 Maha. Dakle, donekle imamo potreban minimum. Ali kroz balističke projektile. I zašto, mislim, tražiti drugi način?

Savladali smo balističke rakete. Nisu toliko preskupi. Mislim da će avion, ako je napravljen od samog početka kao hipersonični avion, biti mnogo skuplji od balističke rakete. S druge strane, ako ne napravite mnogo blokova, već jedan blok, onda će on biti veličine samo nekoliko tona. I koristiće se kao hipersonična krstareća raketa, dostavljena u gornju atmosferu pomoću raketnih motora na tečnost ili prah, balističkim putem.

Drugi način da se savladaju hipersonične brzine je izgradnja nadzvučnog ramjet motora, u kojem je sagorijevanje unutar komore nadzvučno. Što se tiče izgleda za stvaranje aviona sa nadzvučnim motorom s direktnim protokom, mora se imati na umu da je danas svo "ravno" sagorijevanje podzvučno. Fizika hipersoničnog sagorevanja je još uvek nejasna. TsIAM je uradio neke vrlo tanke eksperimente. I nastavlja to činiti. Nekako su čak napravili takav reket sa dizajnerom Grushinom. Uzeli protivvazdušni projektil i stavio ramjet motor na završnu fazu. I činilo se da tamo radi nekoliko sekundi. Do sada, kada analiziraju ove zapise, neće shvatiti da li je bilo paljenja ili ne. I Amerikanci imaju isto. Nema posebnih uspjeha. Napravili su istu krstareću raketu sa ramjet motorom. Bilo je dosta neuspješnih lansiranja. Na kraju su nešto proletjeli. Mislim čak i nekoliko minuta. I izgleda da kažu da je sagorevanje ipak bilo nadzvučno.

Dizajn hipersoničnog aviona određen je upravo ovom "pravom linijom". Takav avion ima izdužen pačji nos, klinasti usis zraka kako bi se protok zraka što je više moguće komprimirao. Sve se to računa na velikim visinama. Kada govorimo o brzinama od 5-8 Maha, onda je sve to ostvarivo na visinama od 20 km ili više. A ispod nećete dobiti nikakav hiperzvuk.

Da li će takav avion biti neranjiv na protivvazdušne ili raketna odbrana? Ne mislim. Radimo PRO. I ne radimo po principu da postoji nekoliko "serifa" balističke putanje projektila, već na osnovu njih predviđamo dalju putanju projektila ili bojeve glave i uništavamo ih negdje na silaznoj grani. Mi i Amerikanci gradimo raketne odbrambene sisteme tako da mogu da deluju svuda - i u svemirskoj zoni i pri ulasku u atmosferu, gde su manevri jednostavno mogući. I ovdje više ne radi prognoza, potrebno je kontinuirano praćenje u nižim slojevima, kada se već približava cilju. U svim modalitetima pronalaze vlastita rješenja. Istina, i oni su još eksperimentalni, istraživački, negdje doživljeni.

Reći da smo mi ili Amerikanci stvorili 100% sistem protivraketne odbrane je smelo. Jer glavna stvar ranjivo mesto PRO je niske performanse. Vidite, kada neprijatelj napravi tešku metu, odnosno u svemiru, grubo rečeno, napumpa desetine simulatora bojevih glava od aluminijske folije - a ništa ne košta - ispada čitav roj. I negdje tamo, unutar ovog roja, bojeve glave koje se ne mogu identifikovati. Kada roj uđe u atmosferu, svi ti "mjehurići" se naravno ispuhaju. Ali postoje zamke za teške ciljeve i bojeve glave. To još niko nije mogao odabrati. Ispaljena je salva balističkih projektila, od kojih je svaka nosila desetak bojevih glava i još desetak mamaca. Postoji roj ciljeva, a sistemi protivraketne odbrane neprijatelja dobijaju efekat degradacije informacija. Počinjete obraditi informacije o ciljevima, vrijeme ističe, brzine su fantastične pri ulasku u atmosferu... Do sada ni Amerikanci ni mi nismo pobijedili ovu informacijsku degradaciju.

A kada Amerikanci govore o cilju njihovog protivraketnog odbrambenog sistema uništavanje pojedinačnih projektila, na primjer, DNRK ili Irana, ja im vjerujem, jer razumijem da nisu sposobni za više. Od Irana ne očekuju tako teške ciljeve, shvataju da će to biti nekakva pojedinačna lansiranja. Štaviše, ekonomija Irana ili DNRK ne dozvoljava izgradnju veliki park balističkih projektila. Veoma je teško izgraditi raketnu odbranu protiv Rusije. Ali oni sigurno rade protiv Rusije.

Sažetak je sljedeći: vjerujem da je hiperzvuk za vojne svrhe kao modus savladan na račun jedrilica balističkih projektila. Blok za planiranje nosi naboje i može raditi na zemaljskim ciljevima. A takođe ima i režim hominga. Na nižim visinama također prelazi iz hipersonične u podzvučnu ili nadzvučnu. Neće biti hiperzvuka na maloj visini. Dakle, reći da se pojavljuje neka vrsta kvalitativno novog oružja, koje zbunjuje sistem protivraketne odbrane i općenito postaje glavna vrsta oružja, prilično je pretjerano. Možda griješim, ali intuitivno ne vjerujem u pojavu paradigme hipersoničnog oružja. Imamo posla sa uobičajenim povećanjem brzine raketno oružje.

- Možda je pojava hipersoničnih letelica perspektiva XXII veka?

- Zašto? U civilnom segmentu može se jasno reći da nije potreban. Nema potrebe za takvom supermobilnošću. U vojnim poslovima brzina je uvijek pomagala. Ali to znači da trebate letjeti negdje na visini od 20-30 km sa hipersoničnim ramjet motorom, a onda ćete i dalje padati sa smanjenjem brzine.

- Postoji takva ideja: avion polijeće na konvencionalni motor, diže se, prelazi u hipersonični režim leta zbog specijalnih motora i ponovo slijeće na konvencionalni motor.

- Pa šta? Možemo letjeti i hipersoničnim brzinama na visinama od 20-30 km. Ali bez ikakvog motora. A zbog akumulirane energije - zbog balistički projektil.

- Dakle, sve je ovo još uvek u domenu naučne fantastike?

- Ovo je veoma složena fizika nadzvučnog sagorevanja. Zamislite ovaj nadzvučni pokret vazdušna masa unutar komore za sagorevanje. Može biti raznih lokalnih skokova i slično. I takva turbulencija može nastati! A kako tamo, u ovoj turbulenciji, dolazi do sagorevanja, koliko je efikasno, veliko je pitanje. Ali rade.

- Borbena avijacija se više ne može zamisliti bez jurišnih dronova. Da li zaostajemo u ovoj oblasti?

- Postavlja se pitanje: zašto nam trebaju jurišni dronovi, ako postoje krstareće rakete? Ovo su isti dronovi, samo za jednokratnu upotrebu. Da li treba da bude za višekratnu upotrebu? Na kraju krajeva, vraćanje drona nazad jeste težak zadatak. Jer opet treba osigurati sletanje itd. Da li je to opravdano? Nije tako skupa ova krstareća raketa. Najčešće je skupo zbog bojeve glave, ako je nuklearna. Ali sada postoje nenuklearni. Naša dalekometna avijacija sada je naoružana krstarećim projektilima dugog dometa- 2-3 hiljade km. Malo stranih udarni dron daje takav raspon. Tako da ne bih govorio o nekakvom katastrofalnom zaostajanju u našoj oblasti bespilotnih udarnih sistema.

„Ali dron može dugo lutati, a onda udariti u pravom trenutku. Raketa to ne može, zar ne?

- Možeš napraviti takvu raketu. Drugi problem je što jednostavno nije bilo potrebe. Kad pravite projektil da pogodite već poznate mete, zašto tu smišljate neku vrstu baraža? Avijacija dugog dometa, koja ima ove rakete, radi uglavnom na stacionarnim, prethodno izviđanim ciljevima. Ili ako se brzo otkrije neka vrsta pomorske mete, onda se program može ponovo izgraditi. Ovo nije revolucionarno pitanje. Barem sada, sa modernizacijom Tu-160, nova avijacijska naoružanja imaju takve režime - funkciju brzog otkrivanja nekih ciljeva i ponovnog ciljanja.

- A ipak imamo zaostatak u dronovima?

- Prije svega, ovo je zaostajanje u inteligenciji. I značajno je. Na primjer, u Siriji možete objesiti dron iznad mete koju napadaju dalekometne letjelice negdje iz Sredozemnog ili Kaspijskog mora - i provjeriti rezultate udara. To je izviđačka operacija. Sami uređaji su jeftini. Ovo je zaista model aviona. Imamo studente 3. godine koji to mogu. Ali oni mogu voditi izviđanje na taktičkom nivou. Odnosno da služi kopnenim snagama do bataljona i čete. Komandirima bataljona i četa možete dati takve uređaje i oni će moći da izviđaju situaciju u svojoj zoni odgovornosti. Nabavili smo slične uređaje u Izraelu i savladali licenciranu proizvodnju.

Tu su i zadaci suzbijanja PVO, koji su u moći dronova. Oni mogu upasti u roj dronova i zbuniti vazdušnu odbranu. Mogu nositi zamke, stavljati smetnje, pasivne i aktivne. To je ujedno i količina koja se pretvara u kvalitet. Odnosno, mogu stvoriti veoma teško okruženje za vazdušnu odbranu. I dati priliku jurišnicima da se probiju iza oblaka dronova. Istina, postavlja se novo pitanje: kako upravljati ovim rojem? Kako to učiniti upravljanim sistemom? Tamo će se početi sudarati, potrebno je promatrati neku vrstu gustine leta itd.

- U dalekometnoj avijaciji, da li je promjena generacija daleka perspektiva?

Zašto je daleko? Čak smo branili i prethodni projekat za perspektivni kompleks dalekometne avijacije - PAK DA. Naša kultura dalekometnih aviona je uvijek bila visoka. Klasični avion dugog dometa je Tu-22M3, koji ne pripada strateškog vazduhoplovstva. Ovo je bombarder-nosač raketa dugog dometa. Koristi se tamo gde je potrebno masovno bombardovanje. Avion može nanijeti ozbiljnu štetu neprijatelju. Može raditi paralelno sa frontovskom avijacijom. Na primjer, u Siriji sada rade zajedno bombarderi Su-34 i dalekometni bombarderi Tu-22M3. Ali istovremeno, Tu-22M nosi oko 20 tona bombi, što je mnogo više od municije Su-34.

Lično sam posmatrao dejstva Tu-22M kada izbacuje čitav set avio bombi, obično 500 kilograma municije. Ne daj Bože spektakla. Jer sve se uništava, velika površina poraz. Jedan napad takvog aviona može riješiti problem uništavanja neprijateljskog aerodroma. Možda nema veliku preciznost, jer su bombe obične, nevođene. Ali kada pokrije veliko područje takvim bombardovanjem tepiha, on će, naravno, onesposobiti aerodrom. Za objekte na kojima je potrebno oštećenje površine, oni su efikasni i neophodni.

Danas se pojavio koncept: ne uvoditi avione velikog dometa u zonu protivvazdušne odbrane neprijatelja. Mora raditi izvan ove zone, a oružje ulazi u zonu. Ako takav avion nosi puno oružja, onda ponovo počinje djelovati princip degradacije informacija u neprijateljskoj protuzračnoj obrani. Ne ulazeći u zonu protivvazdušne odbrane neprijatelja, već lansirajući tamo raketu, mi diktiramo pravac udara, moment i gustinu. A ako dobro izvidimo protivvazdušnu odbranu neprijatelja, onda ćemo uvek naći usko grlo i baciti grupu u ovo grlo. Ako a mi pričamo o strateškom nuklearni udar, onda barem jedan raketa će proći uvijek. I to će biti dovoljno.

- Hoće li projekat PAK DA biti odgođen zbog nastavka proizvodnje Tu-160?

- Smatram da je avion Tu-160 remek-delo koje je do danas ostalo neprevaziđeno. Sadrži zanimljive ideje. Na primjer, rotaciono krilo. Šarka na kojoj se krilo okreće je od titanijuma. Bilo je potrebno vakuumsko zavarivanje, a u fabrici u Kazanju izgrađene su vakuumske komore. Postoji veoma visok vakuum - 10 na minus šesti stepen. Bio cijeli problem napravi takvu kameru. Avion ima velike prostore za oružje. Nastao je kada još nije bilo krstarećih projektila. A kada su napravljene prve krstareće rakete X-55, one su prvo okačene na Tu-95, tamo ima i pregrada, ali malih, a postojao je i vanjski ovjes. A za Tu-160, rakete Kh-55 bile su male. Zauzeli su samo polovinu kupea. Pola kupea je bilo prazno. Sada polažu u projekat modernizovanog Tu-160M ​​takozvanu raketu dugog dometa Kh-BD. Njegov asortiman je klasifikovan. Poznato je da njegov prethodnik, raketa Kh-101 sa konvencionalnim punjenjem, ima domet od 3.000 km. Nova raketa će imati mnogo veći domet.

Odlučeno je da se Tu-160 nadogradi u takozvanu varijantu Tu-160M2. Gradiće se u Kazanjskoj avio fabrici. Istovremeno, vršimo modernizaciju flote Tu-95MS i Tu-22M3. Tu-160 i Tu-22M imaju unificirana rješenja u pogledu naoružanja. Prema modeliranju poluraspada, imamo sve tribine spremne. Čekamo hardver. Radimo na rasporedu, na eksperimentalnim uzorcima. Dakle, ova modernizacija će proći, a mi ćemo napraviti neku potrebnu grupaciju.

Šta sada raditi sa PAK DA? Prema njegovim riječima, ideologija je veoma zamagljena. Vojska nije bila previše lijena i pisala je sve što misli. To uključuje strateški bombarder, operativno-taktički raketni bombarder, čak i presretač velikog dometa i moguću platformu za lansiranje svemirskih letjelica, itd. Osim toga, tu su i ekonomski problemi. Tu-160 je veoma skup. Vojska je odlučila da novi avion učini jeftinijim, ali brojnijim. Trebalo bi da zameni tri aviona odjednom: linije Tu-22M3, Tu-95MS i Tu-160. Odluka je donesena na sljedeći način: idejni projekat je kreditiran, došli su do zaključka da je potrebno graditi.

- Da li je zadatak izvodljiv?

“Mislim da tu nema ničeg fantastičnog. To se može uraditi. Pitanje je kada. Osim toga, država nema novca, a ovaj program je skup.

Rusko ratno vazduhoplovstvo ima divne mašine za sticanje prevlasti u vazduhu: laki MiG-29, neostareli MiG-31, sveosvajajući Su-27 sa mnogo modifikacija i avion budućeg T-50. Razgovaraćemo o karakteristikama svakog od njih.

MiG-31

Od lovaca koji su trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva, presretač MiG-31 ima najduži staž. Nastao je 70-ih godina prošlog vijeka na bazi lovca MiG-25 izgrađenog 60-ih godina. Dizajn aviona je pravo iz razvijenog socijalizma: isečene ivice, ogromni usisnici vazduha i mlaznice veličine kabine lifta.

Međutim, nemojte suditi po izgledu. Kako stariji bokserski šampion može lako da baci čopor mladih i odvažnih, tako je i MiG po mnogo čemu još uvek ispred ostalih. Svi piloti NATO-a poznaju ove avione, i ako se Foxhound (tako se zove avion u alijansi) digne da presretne, ne šale se s tim.

Ispod oštrog nosa skrivena je fazna antenska rešetka sistema Zaslon - zbog svojih izvanrednih sposobnosti, MiG-31 je dobio nadimak "leteći radar". Moderna modifikacija Presretač je u stanju da otkrije 24 cilja na udaljenosti do 320 kilometara i istovremeno gađa 8 od njih. Presretač automatski razmenjuje informacije o ciljevima sa ruskim avionom za rano upozorenje A-50. Četiri MiG-31 su sposobna da kontrolišu front od 800 kilometara.

Zanimljiv je dizajn glavnog stajnog trapa: njihovi prednji točkovi su pomereni u centar aviona kako bi se smanjio pritisak na tlo pri radu sa polarnih aerodroma.

MiG-29

Lagani jednosjedi lovci MiG-29 mogu se vidjeti na nastupima akrobatskih timova - na primjer, na njima lete Swifts. Moderni aerodinamični oblici, motori skriveni ispod okvira aviona, obilje tačaka za vješanje oružja ispod krila: avion je zamišljen da pokriva kopnene operacije i morao je nositi veliki arsenal.

Sada lovački pukovi prelaze na modifikaciju MiG-29SMT. Od originalne verzije razlikuje se po modernoj elektronici, zračnoj grani za punjenje goriva i dodatnom rezervoaru za gorivo iza kokpita - zbog ove grbe, lovac je postao poput dobro hranjenog karaša.

Hvala za više zaliha gorivo MiG-29SMT dobio je priliku da obavlja duge letove. Piloti su njegovog prethodnika nazvali "letelicama kratkog dometa" - u smislu da leti oko aerodroma.

Poput tiranosaura u mezozoiku, avion Suhoj je apsolutni gospodar na nebu. Nastao je istovremeno sa MiG-om-29 kao teški lovac za nadmoć u vazduhu. Moćan sistem za otkrivanje i praćenje ciljeva, dobra zaštita od neprijateljskih projektila, 10 tačaka ovjesa za vlastito oružje omogućavaju letjelici da izvrši jednu duboku potragu za neprijateljem.

Spolja, Su-27 se razlikuje od MiG-a velike veličine, izbočenim prednjim vrhovima krila i razvijenom repnom granom u kojoj se nalaze kočni padobrani. Osim toga, mnoge verzije lovca imaju prednje horizontalne repne površine za poboljšanje stabilnosti u letu.

Modifikacija palube (Su-33) ima preklopna krila i kočionu kuku. Su-30, lovac sa dva sedišta za navođenje i određivanje ciljeva, kreiran na bazi trenažnog „iskra“, postao je prvi avion na svetu sa super-manevarskim sposobnostima. Mlaznice njegovih motora mogu odstupiti za 16 stepeni u bilo kom pravcu i 20 u ravni.

Izvanredne letne karakteristike Su-27 redovno se demonstriraju u demonstracionim letovima. Konkretno, borac je po prvi put izveo akrobatiku "Kobra". Ime je dobila u čast počasnog probnog pilota SSSR-a Viktora Pugačeva, koji je demonstrirao Kobru na aeromitingu u Le Bourgetu 1989. Međutim, autor figure je Heroj Sovjetskog Saveza Igor Volk, koji je to nehotice izveo u Žukovskom dok je vježbao uklanjanje Su-27 iz okretanja.

Najprepoznatljiviji od modernih ruski borci- T-50 (PAK FA). Istina, iako se to rijetko može vidjeti, ali od 2015. godine avion će početi da se masovno proizvodi i ulazi u vojsku.

Širok i ravan trup "letelice budućnosti" podseća na trkački automobil. Motori su još više razmaknuti, male okomite kobilice su međusobno udaljene 26 stepeni, a u širokom dnu su dva reda pretinaca za oružje. T-50 može nositi i oružje na vanjskoj remenci, ali na račun nevidljivosti.

Radi nevidljivosti, šipka za dopunu goriva i top su skriveni u tijelu PAK FA. Čak i mlaznice - okretne, poput onih kod Su-30 - kada prolaze kroz zonu PVO od okruglih, postaće ravne kako bi sakrile masivne usijane turbine od radara i infracrvenih senzora.

U Sovjetskom Savezu oduvijek je postojala konkurencija između firmi koje razvijaju sisteme oružja. I pojavila se na takmičenjima u avijaciji. Rad na stvaranju aviona četvrte generacije nije bio izuzetak. Uprkos činjenici da je razvoj dobro poznatih Su-27 i MiG-29 na kraju podeljen na dva programa - teški i laki lovac, verovatnoća da će samo jedan tip aviona biti usvojen je ostala do samog početka. serijska proizvodnja. Ne zaboravite da bi se čak i nakon lansiranja serije obim narudžbe, ovisno o trenutnim stavovima vojske, mogao značajno promijeniti. Pa, s dolaskom Gorbačova i uništenjem SSSR-a, ekonomski i politički faktori. Kao rezultat toga, Su-27 je postao izraziti favorit, a MiG-29 je praktično nestao u zaboravu u protekle dvije decenije. Ali da li je Su-27 zaista tako superioran u odnosu na MiG-29 i da li je zaista moguće izdržati samo teške lovce? Ovo pitanje je i sada aktuelno, jer, za razliku od Sjedinjenih Država, Rusija danas razvija samo tešku mašinu, nastavljajući da se kreće putem kojim se ide isključivo na subjektivnoj osnovi.

Kompleks i skupi automobiličesto imaju suvišne podatke za glavni raspon borbenih zadataka, zbog čega njihova provedba podsjeća na zabijanje eksera mikroskopom. Zato je svojevremeno u Sjedinjenim Državama usvojen koncept dva lovca: teškog i laganog. A distribucija lovačke flote izgrađena je tako da 80% treba da budu laki avioni, a 20% teški. Taj omjer, naravno, može neznatno varirati: 90 prema 10 ili 30 do 70 posto, ali u svakom slučaju, flota lakih lovaca bi trebala biti najmanje 70 posto. A ovaj omjer u SAD-u i SSSR-u došao je nakon dugotrajnog istraživanja i analize borbene upotrebe lovaca u raznim sukobima i na vježbama. Vazdušna flota od dva tipa aviona je osnova moći vazduhoplovstva bilo koje velike zemlje. Istovremeno, treba napomenuti da samo one države koje pretenduju na vodeću ulogu, barem u svom regionu, imaju vozni park teških vozila. To su SAD, Rusija, Kina, Indija, Saudijska Arabija, Iran, Japan. Svjetska flota teških mašina iznosi oko 1000 mašina. Istovremeno, flota lakih lovaca ima oko 14.000 vozila. One. udio teških mašina u svijetu je samo 7%.

Naravno, izgradnja teških lovaca je opravdana, ali je u osnovi pogrešno stavljati glavni ulog na njih. Hyzhen optimalna ravnoteža. I bilo bi pogrešno okrenuti se teškim lovcima - ovo je duboka greška i u ekonomskom smislu i u smislu efikasnosti. Ali to je upravo ono što se kod nas radilo 90-ih godina prošlog vijeka. Ovim podneskom MiG-29 je postao zvanični posinak u našoj zemlji.

Tvorac Su-27 bio je Mihail Petrovič Simonov, upravo on je stvorio legendarni avion od prvog T-10, izgubivši od F-15. Dizajner od Boga, bio je i energičan i talentovan organizator. I nažalost, njegova organizaciona aktivnost bila je koncentrisana upravo na preokretanje koncepta omjera teških i lakih lovaca. Koncept je tada podveden pod Su-27, a ne lovac pod konceptom Simonov nije izgubio glavu 90-ih i nastavio da lobira za svoj automobil, kada je R.A. Belyakov (generalni projektant OKB-a po imenu A. I. Mikoyan), očito se potpuno izgubio u novoj ekonomskoj i političkoj stvarnosti. Dakle, u periodu aktivnog lobiranja Su-27, Rostislav Apollosovič nije ništa protivio ovom lobiju. I to je bila prva generalova greška. Naravno, MiG-ovi su gurnuti u senku "suvog".

Počasni pilot SSSR-a, glavni pilot OKB im. Mikoyan Valery Evgenievich Menitsky prisjetio se: „Nekako sam došao do Olega Nikolajeviča Soskovtsya, koji je tada bio prvi potpredsjednik vlade. Početak našeg razgovora bio je zanimljiv. Kaže: „Šta je, zapravo, ovaj MiG? Ne poznajem takav avion, ima Cy, ali nema MiG-ova.” I osmehe. Jasno je da je to rekao u šali, ali u ovoj šali je bilo istine, jer su i u Vladi i u Ministarstvu odbrane svi pričali samo o Cy avionima. Nepotrebno je reći da je oko dvije trećine budžeta otišlo u firme Suhoj.

Da li je laki lovac uopšte imao pravo da postoji u eri raširenih ušteda na odbrani? Da li je mogao da rešava probleme i da li je ponekad bio inferioran u odnosu na Su-27? Predstavnici Konstruktorskog biroa Mikoyan nisu sumnjali da je MiG-29 najbolji u svojoj klasi, štoviše, bili su sigurni da je u mnogim aspektima čak i nadmašio teški Su-27. Bilo je vrlo lako riješiti pitanje koji avion ima prednosti - MiG-29 ili Cy-27: u lažnoj zračnoj borbi. Osim toga, takva bitka bi omogućila simuliranje akcija njene mješovite flote protiv lažnog neprijatelja. Razviti taktiku djelovanja kako protiv jednog teškog lovca tako i protiv "snopa" F-15 - F-16. Mikojaniti su bili ti koji su pokrenuli takvu borbu za obuku. I mnogi vojni i civilni instituti TsNII-30, GNIKI, LII, TsAGI, NIAS podržali su ovu ideju. Jedini protivnik bio je Mihail Petrovič Simonov. Po njegovom mišljenju, takve vazdušne borbe nisu imale smisla, jer je navodno i bez njih bilo jasno da je Cy-27 mnogo bolji od MiG-a 29. Konkretno, Suhovci su tvrdili da njihovi avioni imaju veće letne kvalitete. Zaista, pri manjim brzinama (500-550 km/h), Cy-27 je imao blagu prednost, ali pri brzinama preko 550 km/h - a to je glavni pravi borbeni domet - naš avion je izgledao mnogo jači. Još jedna prednost Cy-27 bio je njegov moćan lokator. Ali samo amater može procijeniti lokator samo po njegovoj snazi. Snaga sama po sebi ne znači mnogo u borbi, budući da domet detekcije i domet hvatanja cilja i njegovo praćenje ne ovise toliko o snazi ​​lokatora, koliko o veličini mete, odnosno o njegovoj reflektirajućoj površini. A Cy-27 je, inače, 1,5 puta veći od MiG-a 29.

Niko nije hteo da ide protiv mišljenja Simonova, pa se činilo da ideja o ovim vazdušnim borbama nikada neće biti ostvarena. Međutim, postojala je osoba koja je mogla pregovarati sa Simonovim, to je bio šef Centra za borbenu upotrebu u Lipecku, Sylambek Askanov. I borbe su održane. Više od stotinu borbi pokazalo je da je u 80 posto prednost bila na strani MiG-a 29. Štaviše, MiG je dobio i bliske, i srednje, pa čak i velike manevarske bitke, koje su očito smatrane "konjem" Cy-27. Kako su Mikojanovci sugerisali, nije do izražaja došla snaga njegovog lokatora, već dimenzija naše "dvadeset devete". Ovaj rezultat je za mnoge postao zaglušujući i oni su ga radije ne reklamirali. Sa naučnog i metodološkog gledišta, ovi eksperimenti su izvedeni sasvim korektno i nije bilo razloga sumnjati u pouzdanost njihovih rezultata.

Međutim, Simonov nije mogao dogovoriti takav rezultat. Mihail Petrovič je hitno odletio u Lipeck. Zahvaljujući njegovim aktivnostima, na MiG-29 su uvedena određena ograničenja. Ova ograničenja mu nisu dozvolila da uđe u režim dozvoljenih uglova, koji su namjerno smanjeni, pravdajući to nedovoljnom bočnom upravljivošću. Naravno, ova ograničenja su bila netačna i nategnuta. Svi avioni tog vremena nisu imali potreban nivo bočne kontrole za takve napadne uglove. Ali kako god bilo, ova ograničenja za MiG-29 su prihvaćena. S njima su već vođene nove bitke. O kakvoj čistoći eksperimenta bi se moglo govoriti kada su piloti MiG-a stavljeni u namjerno neravnopravne uslove? Prvo, ograničenja su uvedena samo za jednu letjelicu, a drugo, za praćenje zabranjenog ugla napada, čiji se prekoračenje kažnjavalo kao preduvjet zastoja, pilot je morao vizualno, "na oko", što je općenito neprihvatljivo u borbi. . U ovoj situaciji, Su-27 je već imao prednost. Pilot Centra A. Harčevski komentarisao je rezultate bitke: „Sada je slika malo bolja. Konačno, prednost Cy-27 se počela pojavljivati.

Zatim je održana zračna bitka između blizanaca MiG-29 i Su-27. Glavni pilot OKB im. Mikojan Valerij Evgenijevič Menicki. Ovako on opisuje bitku: „Prvih minut i po borbe kretali smo se putanjom, na sve moguće načine išli do mjesta potrebnog za napad. Brzo smo uspjeli sebi stvoriti prednost u napadu na metu, sjeli smo na "rep" Cy-27 i proveli ostatak bitke ne silazeći s njega. Moramo odati počast pilotu Cy-27, dobro je pilotirao, ali smo ipak dobili bitku. Istina, Harčevski me je pokušao uvjeriti da je pilot izabran neuspješno i da bi, ako bi se sam borio, rezultat bio drugačiji. Ali činjenica je da rezultat eksperimenta ne bi trebao ovisiti o kvalifikacijama pilota.

Druga greška Rostislava Apollosoviča Beljakova tih godina bila je ta što nije želio utjeloviti sljedeću modifikaciju, MiG-29MZ, u metalu. Radilo se o vozilu veličine MiG-29, ali istovremeno sposobnom za obavljanje misija većeg dometa od y Cy-27 sa dometom od oko 4000 km, opremljeno punjenjem gorivom u zrak. Osim toga, bila je punopravni multifunkcionalni borac sposoban da "radi na zemlji" u teškim vremenskim uslovima danonoćno. Beljakov se plašio da će ovaj aparat "preseći kiseonik" njegovom glavnom razvoju - lovcu MFI. MiG-29MZ je bio modernizacija MiG-29M - zavarena struktura od legure aluminijuma i litijuma bila je 10 posto veća po površini od MiG-29, plus dodat je horizontalni rep koji se može upravljati naprijed. Ovaj višenamjenski lovac je dizajniran za postizanje superiornosti u zraku i za rad na kopnenim ciljevima.

Treća greška Beljakova je ljudska, nije znao kako da izgradi odnose sa rukovodstvom Ratnog vazduhoplovstva i ministarstava odbrane i vazduhoplovne industrije. Svojim znanjem se primjetno isticao među generalnim projektantima, ali mu je nedostajala fleksibilnost u ophođenju s ljudima. Mogao je, na primjer, otvoreno, uz veliku gomilu ljudi, uputiti vrlo neugodne kritičke primjedbe vojsci, što im se, naravno, nije moglo svidjeti, jer te primjedbe nisu dodavale autoritet kritiziranima.

Sve je to uticalo na program MiG-29. Zato, i samo zašto, nije stekao slavu jednaku onoj o Su-27. I zato se nastavlja program razvoja MiG-29 duge godine"zaustavljen". Ali rezultati odlazeće godine daju nadu da će MiG-29 u svojoj najnovijoj inkarnaciji (MiG-35) zauzeti zasluženo mjesto u ruskom ratnom zrakoplovstvu i zračnim snagama naših prijateljskih zemalja. Osim toga, želio bih se nadati da razvoj jednog lovca pete generacije ima razumnu osnovu, ili postoji perspektiva da se, poput Amerikanaca, razvije i laki lovac.

Izvori:
Menitsky V.E. Moj rajski život.
Gordon E., Fomin A., Mikheev A. MiG-29.
Levin M. Isti MiG.
Belosvet A., Polushkin Yu. MiG-29? Ne, MiG-33.

Prošli petak Vladimir Putin je proveo u Alžiru. Bila je to prva posjeta načelnika ruska država u Sjevernoafričku Republiku. Međutim, to je izvanredno ne samo zbog ove okolnosti. Glavna stvar je da će dug Alžira Rusiji biti otpisan nakon zaključenja i izvršenja (ovo ključna riječ- na to se fokusiraju ruski stručnjaci) sa alžirske strane ugovore o kupovini ruskih industrijskih proizvoda i vojne opreme.

Posjeta je pripremana u teškoj situaciji, a sve do god zadnji dan nije bilo jasno da li će se to uopšte dogoditi. Razlog je što su preliminarni pregovori o oblicima i metodama nagodbe alžirske strane pred Rusijom bili teški. „Mi nismo u ovome finansijsko stanje samo da bi "zaboravili" oko 4,7 milijardi dolara", jedan od visokih zvaničnika, procjenjujući ukupan iznos javnog duga Alžira.

Već tokom posjete, razgovor Vladimira Putina i alžirskog predsjednika Abdelaziza Buteflike u palači Muradiya trajao je 3 sata i 15 minuta umjesto predviđenog sata. Zatim – multilateralni pregovori. Ishod - Potpisana su 4 dokumenta od kojih je glavni sporazum o trgovinskoj, ekonomskoj i finansijski odnosi i o izmirenju duga Alžira prema Rusiji po ranije datim kreditima. Prema dokumentu, Alžir će od Rusije kupovati industrijske proizvode za iznos jednak ili veći od iznosa otpisanog duga (to jest, najmanje 4,7 milijardi dolara).

„Ovaj državni dug bivši SSSR, kao i mnogi drugi nastali kao rezultat političkih odluka sovjetskog rukovodstva, smatran je neopozivim, a sadašnji sporazum u Alžiru o uslovima izmirenja duga može se smatrati probojom“, komentirao je situaciju jedan od stručnjaka za News. agencije.

Vojno-tehnička saradnja između dvije zemlje može se smatrati ključnom. "U protekla 2-3 mjeseca potpisali smo ugovore vrijedne 7,5 milijardi dolara za nabavku gotovo svih vrsta naoružanja", rekao je Sergej Čemezov, generalni direktor kompanije Rosoboronexport, na marginama palate Muradiya. nova tehnologija, a samo mali dio ugovora - za modernizaciju i popravku stare opreme."

"Sada imamo vodeće pozicije na alžirskom tržištu i isporučujemo proizvode samo za pravi novac", naglasio je generalni direktor Rosoboronexporta.

Prema različitim izvorima, potpisani su ugovori za nabavku 40 lovaca MiG-29SMT, 28 lovaca Su-30MK, 16 borbenih aviona Jak-130, osam diviziona protivvazdušnih raketnih sistema S-300 PMU i oko 40 tenkova T-90. skoro parafirano. Stručnjaci govore o neviđenom za nova Rusija vojni ugovori - takvih isporuka oružja nije bilo još od sovjetskih vremena.

Pored ekonomskog i vojno-tehničkog aspekta, postoji i politički aspekt. Rusija sve više postaje ozbiljan igrač arapski svijet. Ovu ulogu treba potvrditi i konsolidirati praktičnim koracima.

• Diskutujte na konferenciji
• Kod za vaš blog