Nemački avioni iz 2. svetskog rata. Vazduhoplovstvo SSSR-a: avioni Drugog svetskog rata. Naoružan do zuba i veoma opasan
Jednom na sajtu, održali smo konkurs za vazdušnu paradu posvećenu godišnjici pobede, gde je od čitalaca zatraženo da po siluetama pogode imena nekih od najpoznatijih aviona Drugog svetskog rata. Konkurs je završen, a sada objavljujemo fotografije ovih borbenih vozila. Nudimo da se prisjetimo šta su se na nebu borili pobjednici i pobijeđeni.
Edition PM
Njemačka
Messerschmitt Bf.109
Zapravo, cijela porodica njemačkih borbenih vozila, čiji ukupan broj (33.984 komada) čini 109. jednim od najmasovnijih aviona Drugog svjetskog rata. Korišćen je kao lovac, lovac-bombarder, lovac-presretač, izviđački avion. Messer je kao lovac stekao slavu od sovjetskih pilota - u početnoj fazi rata, sovjetski lovci, kao što su I-16 i LaGG, bili su očigledno inferiorniji u tehničkom smislu od Bf.109 i pretrpjeli su velike gubitke. Tek pojava naprednijih aviona, poput Jak-9, omogućila je našim pilotima da se gotovo ravnopravno bore sa "meserima". Najmasovnija modifikacija mašine bila je Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Avion je ostao zapamćen ne po posebnoj ulozi u Drugom svjetskom ratu, već po tome što se ispostavilo da je prvorođena mlazna avijacija na bojnom polju. Me.262 je počeo da se projektuje još pre rata, ali Hitlerovo pravo interesovanje za projekat probudilo se tek 1943. godine, kada je Luftvafe već izgubio svoju borbenu moć. Me.262 je posedovao brzinu (oko 850 km/h), visinu i brzinu penjanja jedinstvene za svoje vreme, te je stoga imao ozbiljne prednosti u odnosu na bilo koji lovac tog vremena. U stvarnosti, za 150 oborenih savezničkih aviona, izgubljeno je 100 Me.262. Niska efikasnost borbene upotrebe bila je zbog "vlažnosti" dizajna, malog iskustva u upotrebi mlaznih aviona i nedovoljne obučenosti pilota.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Ronilački bombarder Ju 87, koji se proizvodio u nekoliko modifikacija, postao je neka vrsta preteče modernog preciznog oružja, jer je bombe bacao ne s velike visine, već iz strmog zarona, što je omogućilo preciznije ciljanje municije. Bio je veoma efikasan u borbi protiv tenkova. Zbog specifičnosti primene u uslovima velikih preopterećenja, automobil je opremljen automatskim vazdušnim kočnicama za izlazak iz ronjenja u slučaju gubitka svesti od strane pilota. Da bi pojačao psihološki efekat, pilot je tokom napada uključio "Jericho Trumppet" - uređaj koji je ispuštao užasan urlik. Jedan od najpoznatijih asova pilota koji je upravljao Štukom bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je ostavio prilično hvalisave uspomene na rat na Istočnom frontu.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktički izviđački avion Fw 189 Uhu interesantan je prvenstveno zbog neobičnog dizajna sa dva snopa, zbog čega su mu sovjetski vojnici nazvali nadimak "Rama". A upravo se na Istočnom frontu ovaj izviđački posmatrač pokazao najkorisnijim nacistima. Naši lovci su dobro znali da će nakon "Rame" doletjeti bombarderi i gađati izviđane ciljeve. Ali oboriti ovaj sporohodni avion nije bilo tako lako zbog njegove velike manevarske sposobnosti i odlične sposobnosti preživljavanja. Kada bi se približio sovjetskim lovcima, mogao je, na primjer, početi opisivati krugove malog radijusa, u koje se automobili velike brzine jednostavno ne mogu uklopiti.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Vjerovatno najprepoznatljiviji Luftwaffe bombarder razvijen je ranih 1930-ih pod maskom civilnog transportnog aviona (stvaranje njemačkog ratnog zrakoplovstva zabranjeno je Versajskim ugovorom). Na početku Drugog svjetskog rata, Heinkel-111 je bio najmasovniji Luftwaffe bombarder. Postao je jedan od glavnih likova u bitci za Englesku - to je bio rezultat Hitlerovog pokušaja da slomi volju da se odupre Britancima kroz masivne napade bombardovanja na gradove Foggy Albiona (1940). Već tada je postalo jasno da je ovaj srednji bombarder zastario, da mu nedostaju brzina, manevarska sposobnost i sigurnost. Ipak, avion je nastavio da se koristi i proizvodi sve do 1944. godine.
Saveznici
Boeing B-17 Flying Fortress
Američka "leteća tvrđava" tokom rata stalno je povećavala svoju sigurnost. Osim odlične preživljavanja (u obliku, na primjer, mogućnosti povratka u bazu s jednim od četiri motora), teški bombarder dobio je trinaest mitraljeza kalibra 12,7 mm u modifikaciji B-17G. Razvijena je taktika u kojoj su "leteće tvrđave" hodale preko neprijateljske teritorije u šahovnici, štiteći jedna drugu unakrsnom vatrom. Avion je bio opremljen za to vreme visokotehnološkim nišanom Norden, napravljenim na bazi analognog kompjutera. Ako su Britanci bombardovali Treći Rajh uglavnom noću, onda se "leteće tvrđave" nisu plašile da se pojave iznad Nemačke tokom dana.
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Jedan od glavnih učesnika u napadima savezničkih bombardera na Nemačku, britanski teški bombarder iz Drugog svetskog rata. Avro 683 Lancaster činio je ¾ ukupnog tereta bombe koju su Britanci bacili na Treći Rajh. Nosivost je omogućila avionu sa četiri motora da se ukrca na "blockbustere" - super-teške bombe za probijanje betona Tallboy i Grand Slam. Slaba sigurnost je sugerirala korištenje Lancastera kao noćnih bombardera, ali noćno bombardiranje nije bilo baš precizno. Tokom dana ovi avioni su pretrpjeli značajne gubitke. Lankasteri su aktivno učestvovali u najrazornijim bombaškim napadima Drugog svetskog rata - na Hamburg (1943) i Drezden (1945).
Avro 683 Lancaster
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Jedan od najpoznatijih boraca Drugog svjetskog rata, koji je odigrao izuzetnu ulogu u događajima na Zapadnom frontu. Bez obzira na to kako su se saveznički teški bombarderi branili prilikom napada na Njemačku, ovi veliki, nisko manevarski i relativno spori avioni pretrpjeli su velike gubitke od njemačkih borbenih aviona. Sjeverna Amerika, koju je naručila britanska vlada, hitno je stvorila lovac koji ne samo da bi se mogao uspješno boriti protiv Messera i Fokkera, već i imati dovoljan domet (zbog vanjskih tenkova) da prati napade bombardera na kontinentu. Kada su Mustangi počeli da se koriste u ovom svojstvu 1944. godine, postalo je jasno da su Nemci konačno izgubili vazdušni rat na Zapadu.
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Glavni i najmasovniji lovac britanskog ratnog vazduhoplovstva, jedan od najboljih lovaca Drugog svetskog rata. Njegove visinske i brzinske karakteristike činile su ga ravnopravnim rivalom njemačkom Messerschmittu Bf.109, a umijeće pilota odigralo je veliku ulogu u međusobnoj borbi ove dvije mašine. Spitfires se pokazao odličnim, pokrivajući evakuaciju Britanaca iz Dunkerka nakon uspjeha nacističkog blickriga, a zatim i tokom bitke za Britaniju (jul-oktobar 1940.), kada su britanski lovci morali da se bore poput njemačkih bombardera He-111, Do -17, Ju 87, kao i sa Bf. 109 i Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japan
Mitsubishi A6M Raisen
Na početku Drugog svetskog rata, japanski nosač aviona A6M Raisen bio je najbolji na svetu u svojoj klasi, iako je njegovo ime sadržalo japansku reč "Rei-sen", odnosno "nulti lovac". Zahvaljujući vanjskim tenkovima, lovac je imao veliki domet leta (3105 km), što ga je činilo nezamjenjivim za sudjelovanje u napadima na okeansko kazalište. Među avionima koji su učestvovali u napadu na Pearl Harbor bilo je 420 A6M. Amerikanci su naučili lekcije iz suočavanja sa okretnim Japancima koji se brzo penju, a do 1943. godine njihovi borbeni avioni su nadmašili svog nekada opasnog neprijatelja.
Mitsubishi A6M Raisen
Najmasovniji ronilački bombarder SSSR-a počeo se proizvoditi još prije rata, 1940. godine, i ostao je u službi do pobjede. Niskokrilni avion sa dva motora i duplim perajima bio je veoma progresivna mašina za svoje vreme. Konkretno, predviđena je kabina pod pritiskom i električni daljinski upravljač (koji je zbog svoje novosti postao izvor mnogih problema). U stvarnosti, Pe-2 se nije tako često, za razliku od Ju 87, koristio upravo kao ronilački bombarder. Najčešće je bombardovao područja iz ravnog leta ili iz blagog, a ne dubokog ronjenja.
Pe-2
Najmasovniji borbeni avion u istoriji (ukupno je proizvedeno 36.000 ovih "mulja") smatra se istinskom legendom bojnih polja. Jedna od njegovih karakteristika je nosivi oklopni trup, koji je zamijenio okvir i kožu u većem dijelu trupa. Napadački avioni su radili na visinama od nekoliko stotina metara iznad zemlje, postajući ne najteža meta za zemaljsko protivavionsko oružje i predmet lova njemačkih lovaca. Prve verzije Il-2 izgrađene su sa jednim sjedištem, bez bočnog topnika, što je dovelo do prilično velikih borbenih gubitaka među avionima ovog tipa. Pa ipak, IL-2 je odigrao svoju ulogu na svim pozorištima na kojima se borila naša vojska, postajući moćno sredstvo podrške kopnenim snagama u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila.
IL-2
Jak-3 je bio razvoj dobro dokazanog lovca Jak-1M. U procesu dorade, krilo je skraćeno i napravljene su druge promjene dizajna kako bi se smanjila težina i poboljšala aerodinamika. Ovaj laki drveni avion pokazao je impresivnu brzinu od 650 km/h i imao je odlične karakteristike leta na malim visinama. Ispitivanja Jak-3 su počela početkom 1943. godine, a već tokom bitke na Kurskoj izbočini ušao je u bitku, gde je uz pomoć topa 20 mm ŠVAK i dva mitraljeza Berezin kalibra 12,7 mm uspješno se suprotstavio Meserschmitima i Fokkerima.
Yak-3
Jedan od najboljih sovjetskih lovaca La-7, koji je ušao u službu godinu dana prije kraja rata, bio je razvoj LaGG-3 koji je dočekao rat. Sve prednosti "preka" svele su se na dva faktora - visoku preživljavanje i maksimalnu upotrebu drveta u konstrukciji umjesto oskudnog metala. Međutim, slab motor i velika težina pretvorili su LaGG-3 u nevažnog protivnika potpuno metalnog Messerschmitta Bf.109. Od LaGG-3 do OKB-21 Lavočkin napravili su La-5, ugradivši novi motor AŠ-82 i finalizirajući aerodinamiku. Modifikovani La-5FN sa pojačanim motorom već je bio odlično borbeno vozilo, nadmašujući Bf.109 u nizu parametara. U La-7 je ponovo smanjena težina, a ojačano je i naoružanje. Avion je postao jako dobar, čak je ostao i drveni.
La-7
U-2, odnosno Po-2, nastao 1928. godine, do početka rata je svakako bio model zastarjele opreme i uopće nije bio zamišljen kao borbeni avion (borbena trenažna verzija pojavila se tek 1932. godine). Međutim, da bi pobijedio, ovaj klasični dvokrilac je morao raditi kao noćni bombarder. Njegove nesumnjive prednosti su jednostavnost rukovanja, mogućnost sletanja van aerodroma i poletanja sa malih površina i niska buka.
U-2
Pri malom gasu u mraku, U-2 se približila neprijateljskom objektu, ostajući neprimećena skoro do trenutka bombardovanja. Pošto je bombardovanje vršeno sa malih visina, njegova preciznost je bila veoma visoka, a "kukuruz" je naneo ozbiljnu štetu neprijatelju.
Članak "Zračna parada pobjednika i poraženih" objavljen je u časopisu Popular Mechanics (
Od Velikog domovinskog rata prošlo je skoro 70 godina, a sjećanja do danas ne puštaju stanovnike Rusije. U ratu su sovjetski borci bili glavno oružje protiv neprijatelja. Najčešće su se u nebo vinuli lovci I-16, koji su među sobom nazivali magarcem. Na zapadu zemlje ovog modela aviona bilo je više od 40 posto. Neko vreme je bio najbolji. Poznati konstruktor aviona Polikarpov je razvio lovce, koji su obezbedili čišćenje stajnog trapa.
Bio je na svijetu sa stajnim trapom koji se može uvlačiti. Većina karoserije I-16 je napravljena od duraluminijuma, veoma laganog materijala. Svake godine model ovog lovca je unapređivan, trup je ojačan, ugrađen snažniji motor i promijenjeno upravljanje. U avionu se trup u potpunosti sastojao od greda i bio je obložen duraluminijskim pločama.
Glavni neprijatelj sovjetskog lovaca I-16 iz Drugog svjetskog rata bio je Messerschmitt Bf 109. Bio je u potpunosti napravljen od čelika, stajni trap je bio uvučen, snažan motor - Firerova gvozdena ptica - bio je najbolji avion Drugog svjetskog rata njemačke trupe.
Programeri sovjetskih i njemačkih modela lovaca pokušali su razviti veliku brzinu i aktivno uzlijetanje u avionu, ali su malo obraćali pažnju na upravljivost i stabilnost, pa su mnogi piloti umrli, gubeći kontrolu.
Sovjetski konstruktor aviona Polikarpov radio je na smanjenju veličine aviona i smanjenju njegove težine. Ispostavilo se da je auto skraćen i zaobljen ispred. Polikarpov je bio siguran da će se sa manjom masom aviona njegova manevarska sposobnost poboljšati. Dužina krila se nije mijenjala, prije nije bilo zakrilaca i štitova. Kokpit je bio mali, pilot je imao lošu vidljivost, bilo je nezgodno nišaniti, a potrošnja municije je povećana. Naravno, takav lovac više nije mogao osvojiti titulu "Najbolji avion Drugog svjetskog rata".
Njemački konstruktori aviona prvi su koristili motor hlađen tekućinom u proizvodnji krilatog aviona, zbog čega je zadržao dobru upravljivost i brzinu. Prednji kraj je ostao izdužen i dobro aerodinamičan. Bio je to najbolji nemački avion Drugog svetskog rata. Međutim, motor je postao ranjiviji nego prije u prethodnim verzijama.
Naravno, njemački sa snažnim motorima i aerodinamičnim oblikom nadmašili su svoje sovjetske kolege po brzini, preciznosti i visini leta. Osobine njemačkog aviona dale su dodatni adut u rukama neprijatelja, piloti su mogli napasti ne samo u čelo ili pozadi, već i odozgo, a zatim se ponovo uzdići u oblake, skrivajući se od sovjetskih pilota. Piloti I-16 morali su se isključivo braniti, o aktivnom napadu nije bilo riječi - previše neravnopravne snage.
Još jedna prednost njemačke tehnologije bila je komunikacija. Svi avioni su bili opremljeni radio stanicama, što je omogućilo pilotima da se dogovore o taktici napada na sovjetske lovce i upozore na opasnost. U nekim domaćim modelima ugrađene su radio stanice, ali ih je bilo gotovo nemoguće koristiti zbog lošeg signala i nekvalitetne opreme. Ali ipak, za naše patriotske pilote I-16 je bio najbolji avion Drugog svetskog rata.
Tokom Velikog Domovinskog rata, borbena avijacija je bila glavna udarna snaga Sovjetskog Saveza. Čak i ako se uzme u obzir da je oko 1000 sovjetskih aviona uništeno u prvim satima napada od strane nemačkih osvajača, ipak je naša zemlja vrlo brzo uspela da postane lider po broju proizvedenih aviona. Prisjetimo se pet najboljih aviona na kojima su naši piloti pobijedili nacističku Njemačku.
Na visini: MiG-3
Na početku neprijateljstava ovih je aviona bilo mnogo više nego drugih borbenih aviona. Ali mnogi piloti u to vrijeme još nisu savladali MiG, a obuka je potrajala.
Ubrzo je velika većina testera ipak naučila upravljati avionom, što je pomoglo da se eliminišu problemi koji su se pojavili. Istovremeno, MiG je u mnogo čemu gubio u odnosu na druge borbene lovce, kojih je na početku rata bilo veoma mnogo. Iako su neki avioni bili superiorniji u brzini na visini većoj od 5 hiljada metara.
MiG-3 se smatra visinskim avionom, čiji se glavni kvaliteti manifestuju na visini većoj od 4,5 hiljada metara. Dokazao se kao noćni lovac u sistemu protivvazdušne odbrane sa plafonom do 12 hiljada metara i velikom brzinom. Stoga se MiG-3 koristio do 1945. godine, uključujući i zaštitu glavnog grada.
22. jula 1941. odigrala se prva bitka iznad Moskve, gdje je pilot MiG-3 Mark Gallai uništio neprijateljski avion. MiG-om je upravljao i legendarni Aleksandar Pokriškin.
"Kralj" modifikacije: Yak-9
Tokom 1930-ih godina 20. veka, konstruktorski biro Aleksandra Jakovljeva proizvodio je uglavnom sportske avione. 40-ih godina u masovnu proizvodnju pušten je lovac Yak-1, koji je imao odlične letne kvalitete. Kada je počeo Drugi svjetski rat, Yak-1 se uspješno borio protiv njemačkih lovaca.
Godine 1942. Jak-9 se pojavio u ruskom vazduhoplovstvu. Novi avion odlikovao se povećanom manevarskom sposobnošću, kroz koju je bilo moguće boriti se s neprijateljem na srednjim i malim visinama.
Ovaj avion je bio najmasovniji tokom Drugog svetskog rata. Proizveden je od 1942. do 1948. godine, ukupno je proizvedeno više od 17.000 aviona.
Dizajnerske karakteristike Yak-9 odlikovale su se i činjenicom da je umjesto drveta korišten duralumin, što je avion učinilo mnogo lakšim od brojnih analoga. Sposobnost Yak-9 za razne nadogradnje postala je jedna od njegovih najvažnijih prednosti.
Posjedujući 22 glavne modifikacije, od kojih je 15 izgrađeno u seriji, uključivao je kvalitete i lovca-bombardera i frontalnog lovca, kao i pratećeg, presretačkog, putničkog aviona, izviđačkog aviona i stroja za obuku leta. Smatra se da se najuspješnija modifikacija ovog aviona, Yak-9U, pojavila 1944. godine. Njemački piloti su ga zvali "ubica".
Pouzdan vojnik: La-5
Na samom početku Drugog svjetskog rata njemački avioni su imali značajnu prednost na nebu Sovjetskog Saveza. Ali nakon pojave La-5, razvijenog u Lavočkin dizajnerskom birou, sve se promijenilo. Izvana može izgledati jednostavno, ali to je samo na prvi pogled. Iako ovaj avion nije imao takve uređaje kao što je, na primer, veštački horizont, sovjetski piloti su veoma voleli vazdušnu mašinu.
Snažna i pouzdana konstrukcija Lavočkinovog najnovijeg aviona nije se raspala ni nakon deset direktnih pogodaka neprijateljskog projektila. Osim toga, La-5 je bio impresivno okretan, s vremenom okretanja od 16,5-19 sekundi pri brzini od 600 km/h.
Još jedna prednost La-5 bila je to što nije izvodio akrobatski akrobatski rad sa vadičepom bez direktnog naređenja pilota. Ako je i upao u zastoj, odmah je izašao iz njega. Ovaj avion je učestvovao u mnogim bitkama iznad Kurske izbočine i Staljingrada, na njemu su se borili poznati piloti Ivan Kožedub i Aleksej Maresjev.
Noćni bombarder: Po-2
Bombarder Po-2 (U-2) smatra se jednim od najpopularnijih dvokrilaca u svjetskoj avijaciji. Godine 1920. nastao je kao trenažni avion, a njegov razvijač Nikolaj Polikarpov nije ni pomišljao da će njegov izum biti korišćen tokom Drugog svetskog rata. Tokom bitke, U-2 se pretvorio u efikasan noćni bombarder. U to vrijeme u zračnim snagama Sovjetskog Saveza pojavile su se specijalne avijacije koje su bile naoružane U-2. Ovi dvokrilci su preletjeli preko 50% svih naleta borbenih aviona tokom Drugog svjetskog rata.
Nemci su U-2 zvali "Mašine za šivenje", ovi avioni su ih bombardovali noću. Jedan U-2 mogao je da izvrši nekoliko naleta tokom noći i sa opterećenjem od 100-350 kg ispustio je više municije nego, na primer, teški bombarder.
Čuveni 46. tamanski avijacijski puk borio se na Polikarpovovim avionima. Četiri eskadrile uključivale su 80 pilota, od kojih 23 imaju zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Nemci su ove žene zvali "Noćne veštice" zbog njihovih vazduhoplovnih veština, hrabrosti i hrabrosti. Tamanski vazdušni puk je izvršio 23.672 leta.
Tokom Drugog svetskog rata proizvedeno je 11.000 U-2. Proizvedeni su na Kubanu u fabrici aviona br. 387. U Rjazanju (sada je to Državna Rjazanska fabrika instrumenata) proizvodile su se skije i kabine za ove dvokrilne avione.
Godine 1959. U-2, koji je 1944. preimenovan u Po-2, navršio je svojih briljantnih trideset godina službe.
Leteći tenk: IL-2
Najmasovniji borbeni avion u istoriji Rusije je Il-2. Ukupno je proizvedeno više od 36.000 ovih aviona. Nijemci su IL-2 prozvali "crna smrt" zbog velikih gubitaka i štete. A sovjetski piloti su ovaj avion nazvali "Beton", "Krilati tenk", "Humpback".
Neposredno prije rata u decembru 1940. godine, Il-2 se počeo masovno proizvoditi. Vladimir Kokinaki, poznati probni pilot, napravio je svoj prvi let na njemu. Ovi bombarderi su odmah ušli u službu sovjetske vojske.
Sovjetska avijacija pred ovim Il-2 dobila je svoju glavnu udarnu snagu. Avion je skup moćnih karakteristika koje letelici pružaju pouzdanost i izdržljivost. Ovo i oklopno staklo, i rakete, i brzometni avionski topovi, i snažan motor.
Najbolje fabrike Sovjetskog Saveza radile su na proizvodnji delova za ovaj avion. Glavno preduzeće za proizvodnju municije za IL-2 je Tula Instrument Design Bureau.
Oklopno staklo za zastakljivanje nadstrešnice Il-2 proizvedeno je u Fabrici optičkog stakla Lytkarino. Motori su sastavljeni u fabrici broj 24 (poduzeće Kuznetsov). U Kuibyshev-u, u fabrici Aviaagregat, proizvedeni su propeleri za jurišne avione.
Uz pomoć najsavremenijih tehnologija tog vremena, ovaj avion se pretvorio u pravu legendu. Jednom je na IL-2 koji se vraćao iz bitke izbrojano više od 600 pogodaka neprijateljskih granata. Bombarder je popravljen i vraćen u borbu.
O Drugom svjetskom ratu ima puno toga da se kaže. Jednostavno ima previše činjenica. U ovom pregledu pažnju treba posvetiti takvoj temi kao što je avijacija Drugog svjetskog rata. Hajde da pričamo o najpoznatijim avionima koji su korišćeni u borbi.
I-16 - "magarac", "magarac". Monoplan lovac sovjetske proizvodnje. Prvi put se pojavio 30-ih godina. To se dogodilo u Dizajnerskom birou Polikarpov. Prvi koji je poleteo lovcem u vazduh bio je Valerij Čkalov. Desilo se to krajem decembra 1933. godine. Avion je učestvovao u građanskom ratu koji je izbio u Španiji 1936. godine, u sukobu sa Japanom na reci Halhin Gol, u sovjetsko-finskoj bici. Do početka Velikog domovinskog rata lovac je bio glavna jedinica odgovarajuće flote SSSR-a. Većina pilota započela je karijeru sa službom na I-16.
Izumi Aleksandra Jakovljeva
Vazduhoplovstvo Drugog svetskog rata uključivalo je avion Jak-3. Treba ga shvatiti kao lovac s jednim motorom, čiji je razvoj izveden pod vodstvom Aleksandra Jakovljeva. Avion je postao odličan nastavak modela Yak-1. Proizvodnja aviona odvijala se od 1994. do 1945. godine. Za to vrijeme bilo je moguće dizajnirati oko 5 hiljada lovaca. Avion je priznat kao najbolji lovac Drugog svetskog rata, projektovan za male visine. Ovaj model je bio u službi u Francuskoj.
Avijacija SSSR-a je mnogo dobila od pronalaska aviona Yak-7 (UTI-26). Reč je o razvijenom jednomotornom avionu koji je korišćen sa pozicije aviona za obuku. Proizvodnja je počela 1942. Oko 6 hiljada ovih modela diglo se u vazduh.
Napredniji model
Avijacija SSSR-a imala je takav lovac kao što je K-9. Ovo je najmasovniji model, čija je proizvodnja trajala oko 6 godina, počevši od 1942. godine. Za to vrijeme dizajnirano je oko 17 hiljada aviona. Unatoč činjenici da se model malo razlikovao od aviona FK-7, u svakom pogledu postao je savršeniji nastavak serije.
Avion proizveden pod rukovodstvom Petljakova
Kada se govori o takvoj temi kao što je avijacija Drugog svetskog rata, treba napomenuti avion pod nazivom Pijun (Pe-2). Ovo je ronilački bombarder, koji je najmasovniji u svojoj klasi. Ovaj model se aktivno koristio na ratištima.
Avijacija SSSR-a iz Drugog svjetskog rata uključila je u svoj sastav takav avion kao što je PE-3. Ovaj model treba shvatiti kao dvomotorni lovac. Njegova glavna karakteristika bila je potpuno metalna konstrukcija. Razvoj je obavljen u OKB-29. Za osnovu je uzet ronilački bombarder PE-2. V. Petlyakov je nadgledao proces proizvodnje. Prvi avion je projektovan 1941. Od bombardera se razlikovao po nedostatku donjeg otvora za ugradnju puške. Nije bilo ni kočionih šipki.
Borac koji je mogao da leti na velikim visinama
Vojna avijacija SSSR-a tokom Drugog svjetskog rata dopunjena je tako visokim lovcem kao što je MIG-3. Ovaj avion se koristio na razne načine. Među glavnim razlikama može se izdvojiti činjenica da se mogao popeti na visinu do 12 hiljada metara. Brzina je u isto vrijeme dostigla prilično visok nivo. Uz pomoć toga, uspješno su se borili protiv neprijateljskih aviona.
Borci, čiju je proizvodnju vodio Lavočkin
Govoreći o takvoj temi kao što je avijacija Drugog svjetskog rata, potrebno je napomenuti model pod nazivom LaGG-3. Ovo je lovac monoplan, koji je bio u službi vazduhoplovstva Crvene armije. Korišćen je sa pozicije lovca, presretača, bombardera, izviđača. Proizvodnja je trajala od 1941. do 1944. godine. Dizajneri su Lavočkin, Gorbunov, Gudkov. Među pozitivnim kvalitetama treba istaknuti prisutnost snažnog oružja, visoku preživljavanje, minimalnu upotrebu rijetkih materijala. Bor i šperploča su korišteni kao glavni inputi u stvaranju borca.
Vojna avijacija je u svom posjedu imala model La-5, čiji se dizajn odvijao pod vodstvom Lavočkina. Ovo je lovac monoplan. Glavne karakteristike su postojanje samo jednog mjesta, zatvorenog kokpita, drvenog okvira i potpuno istih krila. Proizvodnja ovog aviona počela je 1942. godine. Na samom početku kao oružje korišćena su samo dva automatska topa od 20 mm. Dizajneri su ih postavili ispred motora. Instrumentacija se nije razlikovala po raznolikosti. Nije postojao čak ni jedan žiroskopski instrument. A ako uporedimo takvu letjelicu sa onim avionima koje su koristile Njemačka, Amerika ili Engleska, može se učiniti da je u tehničkom smislu daleko iza njih. Međutim, performanse leta su bile na visokom nivou. Osim toga, jednostavan dizajn, bez potrebe za radno intenzivnim održavanjem, nezahtjevan prema uvjetima polijetnih polja činili su model savršenim za taj period. U jednoj godini razvijeno je oko hiljadu lovaca.
SSSR stalno spominje takav model kao što je La-7. Ovo je jednosjed monoplan lovac koji je dizajnirao Lavočkin. Prvi takav avion proizveden je 1944. godine. Popeo se u vazduh u februaru. U maju je odlučeno da se pokrene njegova masovna proizvodnja. Gotovo svi piloti koji su postali Heroji Sovjetskog Saveza letjeli su na La-7.
Model proizveden pod vodstvom Polikarpova
Vojna avijacija SSSR-a uključivala je model U-2 (PO-2). Ovo je višenamjenski dvokrilac, čiju je proizvodnju 1928. godine režirao Polikarpov. Glavni cilj zbog kojeg je došlo do puštanja aviona u promet bila je obuka pilota. Odlikovalo ga je prisustvo dobrih akrobatskih kvaliteta. Kada je počeo Veliki domovinski rat, odlučeno je da se standardni modeli pretvore u lake, noćne bombardere. Opterećenje je u isto vrijeme dostiglo 350 kg. Avion se masovno proizvodio do 1953. godine. Za sve vrijeme bilo je moguće proizvesti oko 33 hiljade modela.
brzi borac
Vojna avijacija Drugog svjetskog rata uključivala je takvu mašinu kao što je Tu-2. Ovaj model je poznat i kao ANT-58 i 103 Tu-2. Ovo je dvomotorni bombarder koji može razviti veliku brzinu leta. Za sve vreme proizvodnje dizajnirano je oko 2257 modela. Bombarder je bio u upotrebi do 1950. godine.
leteći tenk
Ništa manje popularan nije takav avion kao što je Il-2. Napadačka letelica je nosila i nadimak "grbati". To je bilo olakšano oblikom trupa. Dizajneri su ovaj automobil nazvali leteći tenk. Njemački piloti su ovaj model nazvali betonskim avionom i cementiranim bombarderom zbog njegove posebne čvrstoće. Iljušin se bavio proizvodnjom jurišnih aviona.
Šta se može reći o nemačkoj avijaciji?
Njemačka avijacija iz Drugog svjetskog rata uključivala je takav model kao što je Messerschmitt Bf.109. Ovo je niskokrilni klipni borac. Korišćen je kao presretač, lovac, bombarder i izviđački avion. Ovo je najmasovniji avion u istoriji Drugog svetskog rata (33984 modela). Gotovo svi njemački piloti počeli su letjeti na ovom avionu.
"Messerschmitt Bf.110" je težak strateški lovac. Zbog činjenice da se nije mogao koristiti za predviđenu namjenu, model je preklasifikovan kao bombarder. Avion je našao široku primenu u različitim zemljama. Učestvovao je u neprijateljstvima u raznim dijelovima svijeta. Sreća je pratila takvu letjelicu zbog iznenadnosti njenog pojavljivanja. Međutim, ako bi se rasplamsala manevarska bitka, onda je ovaj model gotovo uvijek gubio. S tim u vezi, takav avion je povučen sa fronta već 1943. godine.
"Messerschmit Me.163" (Kometa) - raketni lovac-presretač. Prvi put je poletio daleke 1941. godine na samom početku septembra. Nije se razlikovao u masovnoj proizvodnji. Do 1944. godine proizvedeno je samo 44 modela. Prvi nalet se dogodio tek 1944. godine. Ukupno je uz njihovu pomoć oboreno samo 9 aviona, uz gubitak 11.
"Messerschmit Me.210" - teški lovac koji je djelovao kao zamjena za model Bf.110. Prvi let je izveo 1939. U svom dizajnu, model je imao nekoliko nedostataka, u vezi s kojima je njegova borbena vrijednost prilično pretrpjela. Objavljeno je oko 90 modela. 320 aviona nikada nije završeno.
"Messerschmit Me.262" - mlazni lovac, koji je takođe delovao kao bombarder i izviđački avion. Prvi u svijetu koji je učestvovao u neprijateljstvima. Može se smatrati i prvim mlaznim lovcem na svijetu. Glavno naoružanje bili su zračni topovi kalibra 30 mm, koji su bili postavljeni u blizini pramca. S tim u vezi, obezbeđena je nagomilana i gusta vatra.
Avioni britanske proizvodnje
Hawker Hurricane je borbeni avion britanske proizvodnje sa jednim sjedištem proizveden 1939. godine. Za sve vreme proizvodnje objavljeno je oko 14 hiljada modela. U vezi sa raznim modifikacijama, mašina je korišćena kao presretač, bombarder i jurišni avion. Bilo je i takvih modifikacija koje su podrazumijevale poletanje aviona sa nosača aviona. Među njemačkim asovima ovaj avion je nazvan "kantom s orasima". To je zbog činjenice da je bio prilično težak za upravljanje i da je polako dobijao visinu.
Supermarine Spitfire je borbeni avion britanske proizvodnje koji ima jedan motor i potpuno metalni niskokrilni monoplan. Šasija ovog modela se mogla ukloniti. Različite modifikacije omogućile su korištenje modela kao lovca, presretača, bombardera i izviđačkog aviona. Proizvedeno je oko 20 hiljada automobila. Neki od njih su korišteni do 50-ih godina. Uglavnom su korišteni tek na samom početku rata.
Hawker Typhoon je bombarder sa jednim sjedištem koji se proizvodio do 1945. godine. U službi je bio do 1947. Razvoj je izveden kako bi se koristio sa pozicije presretača. To je jedan od najuspješnijih boraca. Međutim, bilo je nekih problema, od kojih se može razlikovati niska stopa penjanja. Prvi let obavljen je 1940.
Japanska avijacija
Japanska avijacija Drugog svjetskog rata u osnovi je kopirala modele onih aviona koji su se koristili u Njemačkoj. Proizveden je veliki broj lovaca za podršku kopnenim snagama u borbenim dejstvima. To je takođe podrazumevalo lokalnu nadmoć u vazduhu. Vrlo često su avioni iz Drugog svjetskog rata korišteni za napad na Kinu. Vrijedi napomenuti da u japanskoj avijaciji nije bilo strateških bombardera. Među glavnim lovcima su: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. takođe koriste transportne, trenažne, izviđačke avione. U avijaciji je bilo mjesta za modele posebne namjene.
Američki borci
Šta se još može reći o takvoj temi kao što je avijacija Drugog svjetskog rata? Sjedinjene Države također nisu stajale po strani. Amerikanci su, iz sasvim razumljivih razloga, prilično temeljito pristupili razvoju flote i avijacije. Najvjerovatnije je upravo takva čvrstina utjecala na to da su proizvodni pogoni bili među najmoćnijim ne samo po broju, već i po mogućnostima. Do početka neprijateljstava, SAD su bile naoružane modelima kao što je Curtiss P-40. Međutim, nakon nekog vremena ovaj automobil je zamijenjen P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Kao strateški bombarderi korišćeni su avioni takvih modela kao što su B-17 FlyingFortress i B-24 Liberator. Da bi mogli da izvrše strateško bombardovanje Japana, Amerikanci su dizajnirali avion B-29 Superfortress.
Zaključak
Vazduhoplovstvo je odigralo značajnu ulogu u Drugom svjetskom ratu. Gotovo nijedna bitka se nije odvijala bez aviona. Međutim, nema ništa čudno u tome što su države odmjerile snagu ne samo na zemlji, već i u zraku. Shodno tome, svaka zemlja pristupa i obuci pilota i stvaranju novih aviona sa velikom dozom odgovornosti. U ovom pregledu pokušali smo da razmotrimo one avione koji su korišteni (uspješno i ne tako) u neprijateljstvima.
Supermarine Spitfire otvara ljestvicu najboljih aviona Drugog svjetskog rata. Riječ je o britanskom borbenom avionu, koji ima pomalo nespretan i istovremeno atraktivan dizajn. Među jedinstvenim "naglascima" u izgledu su:
- nespretan nos;
- masivna krila u obliku lopata;
- fenjer napravljen u obliku balona.
Govoreći o istorijskom značaju ovog "starca", mora se reći da je spasio Kraljevske vojne snage tokom bitke za Britaniju zaustavljanjem nemačkih bombardera. Puštena je u upotrebu u vrlo vreme – neposredno pred početak Drugog svetskog rata.
Riječ je o jednom od najprepoznatljivijih njemačkih bombardera s kojim su se britanski lovci hrabro borili. Heinkel He 111 se ne može pobrkati ni sa jednim drugim avionom zbog jedinstvenog oblika širokih krila. Zapravo, oni određuju naziv "111". Treba napomenuti da je ovo vozilo nastalo mnogo prije rata pod izgovorom putničkog aviona. Kasnije se model pokazao odličnim u pogledu manevarske sposobnosti i brzine, ali se tokom žestokih borbi pokazalo da performanse nisu ispunile očekivanja. Avion nije mogao da izdrži snažne napade suparničkih borbenih aviona, posebno iz Engleske.
Na početku Drugog svjetskog rata, njemački borbeni avioni su radili ono što su htjeli na nebu Sovjetskog Saveza, što je doprinijelo nastanku lovca nove generacije - La-5. Oružane snage SSSR-a jasno su shvatile potrebu za stvaranjem moćnog borbenog aviona i uspjele su ispuniti zadatak za 100%. Istovremeno, lovac ima izuzetno jednostavan dizajn. Kokpit nema čak ni elementarne instrumente potrebne za određivanje horizonta. Ipak, domaćim pilotima model se odmah svidio zbog dobre upravljivosti i brzine. Doslovno prvi put nakon oslobađanja, uz pomoć ovog aviona, eliminisano je 16 neprijateljskih pilotskih brodova.
Do početka Drugog svjetskog rata Amerikanci su bili naoružani mnogim dobrim borbenim avionima, ali među njima je sjevernoamerički P-51 Mustang definitivno najmoćniji. Neophodno je istaći jedinstvenu istoriju razvoja ovog oružja. Već na vrhuncu rata Britanci su odlučili naručiti od Amerikanaca seriju moćnih aviona. Godine 1942. pojavili su se prvi Mustangi, koji su ušli u popunu britanskog ratnog zrakoplovstva. Ispostavilo se da su ovi lovci toliko dobri da su ih SAD odlučile ostaviti da opremaju svoju vojsku. Karakteristika sjevernoameričkog P-51 Mustanga je prisustvo ogromnih rezervoara za gorivo. Iz tog razloga su se pokazali kao najbolja pratnja moćnih bombardera.
Govoreći o najboljim bombarderima Drugog svjetskog rata, treba istaknuti leteću tvrđavu Boeing B-17 koja je bila u službi američkih snaga. Dobila je nadimak "leteća tvrđava", zbog dobre borbene opreme i konstruktivne snage. Sa svih strana ovaj avion ima mitraljeze. Neke jedinice leteće tvrđave imaju bogatu istoriju. Uz njihovu pomoć ostvareni su brojni podvizi. Borbeni avioni su se zaljubili u pilote zbog lakog upravljanja i preživljavanja. Da bi ih uništio, neprijatelj je morao uložiti mnogo truda.
Yak-9, koji se smatra jednim od najopasnijih lovaca na njemačke avione, treba dodati rangu najboljih aviona Drugog svjetskog rata. Mnogi stručnjaci ga smatraju personifikacijom novog stoljeća, zbog svog složenog dizajna i dobrih performansi. Umjesto drveta, koje je najčešće korišteno za podlogu, "Yak" koristi duraluminij. Ovo je svestrani borbeni avion koji se koristio kao lovac-bombarder, izviđačko, a ponekad i kurirsko vozilo. Lagan je i okretan, a ima moćne puške.
Još jedan njemački ronilački bombarder sposoban da vertikalno padne na metu. Ovo je vlasništvo nemačkih oružanih snaga, uz pomoć kojih su piloti uspeli da sa vrhunskom preciznošću polažu bombe na neprijateljske letelice. Junkers Ju-87 se smatra najboljim avionom Blitzkriega, koji je pomogao Nemcima na početku rata da "prošetaju" pobedničkim maršem kroz mnoga područja Evrope.
Mitsubishi A6M Zero treba dodati na listu najboljih vojnih aviona Domovinskog rata. Djelovali su tokom bitaka iznad Tihog okeana. Predstavnik A6M Zero ima prilično izuzetnu istoriju. Jedan od najnaprednijih aviona Drugog svjetskog rata pokazao se kao vrlo neugodan neprijatelj za Amerikance, zbog svoje manevarske sposobnosti, lakoće i dometa. Japanci nikako nisu uložili premalo truda da naprave pouzdan rezervoar za gorivo. Mnogi avioni nisu mogli odoljeti neprijateljskim snagama zbog činjenice da su tenkovi brzo eksplodirali.