Sastav i funkcije zračne izviđačke grupe. Organizacija taktičkog zračnog izviđanja na TVD. Karakteristike različitih vrsta zračnog izviđanja. izviđačka avijacija
Ovisno o obimu i prirodi zadataka koji se rješavaju, svrsi primljenih obavještajnih podataka, zračno izviđanje se dijeli na tri vrste:
· strateški;
operativni;
· taktički.
Strateški VR organizuju vrhovni komandanti rodova Oružanih snaga ili vrhovni komandant.
Strateški VR se može izvesti izviđačkim avionima DA i VTA, opremom za svemirsko izviđanje.
Operativni VR u organizaciji komande fronta, izvedena do dubine fronta, vazdušnih i pomorskih operacija izviđačkim avionima FA.
Tactical VR organizovan od strane komande vojske u taktičkoj dubini neprijatelja u interesu formacija različitih rodova oružanih snaga.
Za izvođenje taktičkog izviđanja koriste se izviđački avioni FA, kao i taktički bespilotni izviđački avioni.
Osmatranje bojišta organizuje komanda vojske i vrši se kontinuirano i stalno.
U interesu vojnih operacija avijacija se može sprovoditi:
Preliminarno zračno izviđanje (sa nedovoljno podataka za donošenje odluke o izvršenju zadataka),
dodatno izviđanje (razjašnjavanje položaja objekata, njihove protuzračne odbrane, radijacijske situacije i vremena na ruti i u borbenom području),
Kontrolisati izviđanje (tokom ili nakon zračnog napada radi utvrđivanja njegovih rezultata).
Metode vazdušnog izviđanja:
1. vizuelno posmatranje;
2. snimanje iz zraka;
3. zračno izviđanje uz pomoć elektronskih sredstava.
1. Vizuelno posmatranje
· je trenutno najsvestraniji i najbezgrešniji metod zračnog izviđanja koji je dostupan svim posadama;
omogućava pregled velikih površina, te je neophodan u potrazi i dodatnom izviđanju nisko uočljivih nuklearnih projektila, kontrola, protuzračne odbrane i drugih mobilnih objekata;
Podaci se mogu prenijeti putem radija odmah nakon detekcije ciljeva.
· smanjenje mogućnosti vizuelnog posmatranja: sa povećanjem visine i brzine leta izviđačkog aviona, sa povećanjem stepena složenosti objekata;
subjektivnost primljenih informacija.
2. Snimanje iz zraka
Iako je inferiorno u odnosu na vizuelno posmatranje u brzini dobijanja informacija, ono ima određene prednosti u odnosu na njega u objektivnosti i dokumentovanju, detaljima i pouzdanosti.
omogućava vam snimanje najsloženijih objekata na filmu;
· omogućava dobijanje prilično potpunih podataka o grupacijama neprijateljskih trupa, njegovim odbrambenim instalacijama, velikim željezničkim čvorovima, aerodromima i položajima raketnih bacača;
omogućava vam da prepoznate čak i najmanje promjene u objektima inteligencije.
· mogućnosti snimanja iz vazduha, kao i vizuelnog posmatranja, zavise od vremena i doba dana.
U zavisnosti od vremena i načina fotografisanja, položaja optičke ose aero kamere (AFA), načina ekspozicije i fotografskih materijala, razlikuju se sledeće vrste aerofotografije:
· dan i noć;
planski, perspektivni i panoramski;
pojedinačne, rute i površine;
osoblje i jaz;
· crno-bijeli, kolor i spektrozonalni.
Planirana fotografija - takva fotografija kada je optička os objektiva (AFA) u trenutku snimanja okomita na ravninu područja koje se fotografiše
· Fotografija u perspektivi - kada je optička osa AFA objektiva usmjerena pod uglom od 45 - 84 stepena. subjektu koji se fotografiše. Takve slike daju izgled predmeta u obliku u kojem ih je ljudsko oko naviklo vidjeti.
Fotografija iz perspektive: dopunjuje planirano; koristi se za dobijanje podataka o konfiguraciji terena i objekata, posebno kao što su inženjerski objekti; pomaže u otkrivanju neprijateljskih kamuflažnih mjera; u slučaju jakog neprijateljskog otpora, omogućava vam da fotografišete potrebne objekte bez ulaska u zonu protuzračne odbrane objekta.
· Prilikom snimanja panoramskih fotografija, teren se snima sa aviona ispred, iza, desno, lijevo.
· Tokom jedne fotografije tokom izviđačkog leta, napravi se jedna ili više fotografija objekata (meta) koji nisu međusobno povezani.
· Snimanje iz zraka na ruti se vrši iz jednog prilaza aviona, pri čemu se pravi niz aerofotografija koje se međusobno preklapaju za približno 30% u pravcu prilaza.
· Arealna aerofotografija - dvotračna, ili više, aerofotografija, u kojoj se rute aerofotografija poprečno preklapaju (do 50%).
· Na izviđačkim avionima velikog dometa može se instalirati do 7 - 8 AFA.
· U zavisnosti od doba dana i prirode osvjetljenja, razlikuje se dnevno i noćno snimanje iz zraka.
· Dnevno snimanje iz zraka koristi se pri dnevnom osvjetljenju objekta u odsustvu oblaka, magle, izmaglice.
Noćno snimanje iz zraka vrši se pod vještačkim osvjetljenjem prostora. Otvaranje i zatvaranje kamere tokom noćnog snimanja iz zraka vrši se automatski bljeskom posebne električne lampe, napajane pražnjenjem električnih kondenzatora velike snage. Za noćno fotografisanje koristi se NAFA.
Spektrozonalna aerofotografija se izvodi na posebnom, najčešće dvoslojnom fotografskom materijalu, na kojem se objekti terena ne prikazuju u prirodnim uslovima, već u uslovnim bojama koje se međusobno oštro razlikuju (na primjer, u ljubičastoj i plavoj, crvenoj i zelena).
Takvo snimanje iz zraka koristi se prilikom izviđanja iz zraka kamufliranih objekata koji su nevidljivi prilikom vizualnog posmatranja i fotografisanja običnim fotografskim materijalima.
Spektrozonalne slike olakšavaju interpretaciju slika
3. Elektronsko izviđanje se sastoji u dobijanju informacija o neprijatelju korišćenjem elektronskih sredstava, deli se na
radio inteligencija,
radio inžinjering,
radar,
radiotermalna (termalna slika),
termalni (infracrveni)
laser,
televizija.
Obavještajni zahtjevi
svrsishodnost (koncentracija glavnih izviđačkih snaga na najvažnijim područjima iu vremenu dejstva);
aktivnost (uporna želja svake posade da izvrši borbenu misiju);
blagovremenost (dobivanje informacija na vrijeme, osiguranje njihove efikasne upotrebe od strane trupa);
Kontinuitet (dan, noć pod bilo kojim uslovima);
tajnost;
· kredibilitet;
tačnost i jasnoća informacija.
Kako bi se ispunili zahtjevi za izviđanje, planira se brza obrada rezultata dobijenih na brodu i prijenos informacija putem komunikacijskih kanala do zemaljskih kontrolnih tačaka.
Velikanov Aleksej Viktorovič, načelnik 4. Fakulteta za bespilotnu avijaciju VUNTS VVS „Vazduhoplovna akademija imena profesora Nj.E. Zhukovsky i Yu.A. Gagarin”, kandidat tehničkih nauka, profesor, dopisni član Ruske saobraćajne akademije, zaslužni pronalazač Ruske Federacije.
Godine 1987. diplomirao je na Voronješkoj Višu vojnu školu vazduhoplovstva. Od avgusta 1987. do septembra 1989. godine služio je u vojnoj jedinici 21265 kao komandir elektrogasnog voda u Kirovogradu.
Od septembra 1989. do decembra 1996. služio je kao referent kursa Voronješkog VVAIU. U decembru 1996. godine upisao je redovni postdiplomski studij u školi, au decembru 1999. godine uspješno ga je završio.
Od decembra 1999. do decembra 2009. godine obavljao je dužnost nastavnika, vanrednog profesora, zamjenika šefa katedre, šefa katedre za automobilsku obuku.
Rukovodilac je naučne škole i autor je više od 200 naučnih, obrazovnih i edukativnih radova (uključujući: 1 udžbenik, 16 nastavnih sredstava i 46 RF patenata za pronalaske), završio 28 istraživačkih projekata, pripremio više od četrdeset diplomiranih studenata i tri kandidata nauka.
Za postignute pokazatelje u tehničkom stvaralaštvu Velikanov A.V. 2005. godine dobio je titulu laureata nagrade Mihail Lomonosov. On je najbolji pronalazač univerziteta. Više puta je učestvovao na Paradi pobede na Crvenom trgu u Moskvi.
Iskustvo ratova i oružanih sukoba pokazuje da je, kako u uslovima rastuće napetosti, tako iu toku oružane borbe, jedan od najvažnijih zadataka obezbeđivanje obaveštajnih podataka komandi i štabova na svim nivoima.
Jedna od tehnološki najnaprednijih vrsta izviđanja je zračno izviđanje, koje predstavlja skup mjera za dobijanje pouzdanih podataka o neprijatelju od strane avijacijskih snaga neophodnih za pripremu i uspješno izvođenje operacija (borbenih dejstava) udruženja, formacija i jedinica svih rodova Oružanih snaga i vojnih rodova.
Istorija obuke specijalista za zračno izviđanje neraskidivo je povezana s razvojem domaćih i bespilotnih zrakoplova.
Obuka se izvodi u interesu Ministarstva odbrane Ruske Federacije u specijalnosti - upotreba i rad sredstava i sistema specijalnog praćenja i njene specijalizacije: rad objekata za zračno izviđanje na zemlji, rad kopnenih objekata i sistemi kompleksa sa bespilotnim letelicama, rad kompleksa sa bespilotnim letelicama, tehnički rad uređaja i motora bespilotnih letelica, tehnički rad radio-elektronske opreme kompleksa sa bespilotnim letelicama.
 |
 |
 |
Vojni specijalisti za primjenu i rad sredstava i sistema specijalnog monitoringa su visokostručni (kvalifikovani) eruditni inženjeri koji posjeduju temeljna znanja iz oblasti daljinske detekcije zemlje i digitalne obrade slikovnih informacija, koji posjeduju metodologiju naučnog istraživanja, metodologija za dobijanje, obradu i analizu specijalnih podataka praćenja korišćenjem tehničkih sredstava i sistema letelica sa posadom i bespilotnom posadom, sposobnih da efikasno upravljaju savremenim kompleksima za prikupljanje i obradu podataka vazduhoplovnog izviđanja kao deo jedinstvenog automatizovanog sistema upravljanja Oružanih snaga Rusije Federacija.
Profesionalna djelatnost stručnjaka usmjerena je na proučavanje prirodnih resursa i objekata koje je napravio čovjek zrakoplovnim sredstvima, uključujući korištenje kompleksa s bespilotnim letjelicama.
Diplomirani je namijenjen da služi u jedinicama za obradu podataka zračnog izviđanja vojnih formacija zračnog zrakoplovstva, ministarstava i odjela Ruske Federacije na oficirskim pozicijama inženjera i šefa grupe za obradu obavještajnih informacija. Pored toga, diplomirani sa specijalizacijom vezanim za upotrebu kompleksa sa bespilotnim letelicama predviđen je za službu u jedinicama bespilotnih letelica na oficirskim pozicijama: operater (osmatrač), operater (dekoder), šef obaveštajne grupe. Fakultet ima 2 odsjeka:
Odeljenje 41 zemaljskog sistema vazdušno-izviđačkih kompleksa.
Odsjek za 42 robotska kompleksa i vazdušne sisteme;
 |
 |
 |
Fakultet je uspostavio bliske veze sa vodećim univerzitetima, istraživačko-proizvodnim i industrijskim organizacijama, uključujući obavještajnu službu Vazdušno-kosmičkih snaga, Upravu (izgradnja i razvoj UAV sistema) Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije, koncern Sozvezdie, koncern radiotehnike VEGA, Istraživački institut za precizne instrumente, Raketno-svemirska korporacija Energia.
Stalni i promenljivi sastav fakulteta aktivno učestvuje u aktivnostima vojno-naučnog društva akademije, u eksperimentalnom projektovanju i istraživačkom radu po nalogu Vojno-naučnog komiteta Oružanih snaga Ruske Federacije i obaveštajne službe Vazdušno-kosmičkih snaga. , na međunarodnim i sveruskim naučnim i praktičnim konferencijama, na izložbama i salonima naučnog i tehničkog stvaralaštva "Arhimedes", "Expopriority", "Interpolitech", "High Technologies", "Dan inovacija Ministarstva odbrane Ruske Federacije “, i preuzima nagrade.
U toku izučavanja vojnostručnih disciplina, kadeti na praksi savladavaju oružje i vojnu opremu koja se koristi u odeljenjima za obradu informacija, jedinicama aerofotografske službe, kao i UAV kompanijama i odredima, posebno automobilskom mobilnom aerofotografskom laboratorijom, savremenim kompleksima za automatizaciju obrade obavještajnih informacija, kompleksi sa bespilotnim letjelicama kratkog, kratkog i srednjeg dometa.
Usavršavaju se u digitalnoj obradi podataka koristeći moderne tehnološke platforme objektno orijentisanog modeliranja.
Učestvuju u inventivnom i racionalizacionom radu, grant aktivnostima u cilju stvaranja prototipova robotskih sistema za proučavanje karakteristika formiranja slike u različitim delovima spektra elektromagnetnog zračenja.
Oni uče da koriste robotske komplekse bazirane na vazduhu, dešifruju slike koristeći objedinjeni kompleks za obuku u virtuelnom informacionom okruženju za modeliranje situacije.
 |
 |
 |
Zračno izviđanje je nastalo gotovo odmah nakon pojave aviona. Informacije dobivene iz pilotske kabine utjecale su ne samo na rezultate pojedinačnih bitaka, već i na tok istorije.
Tajna misija "Heinkel-111"
Nakon poraza Trećeg Rajha i zauzimanja brojnih arhiva (uključujući i Luftwaffe) od strane sovjetske vojske, pokazalo se da su od 1939. godine posebno obučeni srednji bombarderi Heinkel-111 letjeli na visini od trinaest kilometara sve do Moskve. Da bi se to postiglo, pilotske kabine su zapečaćene, a kamere su postavljene na dnu aviona. Konkretno, pronađene su fotografije nekih oblasti Krivog Roga, Odese, Dnjepropetrovska i Moskve iz avgusta 1939. godine. Međutim, nisu samo Nemci fotografisali objekte u SSSR-u. U martu-aprilu 1940. dvomotorni avion Lockheed-12A preletio je Baku na visini od osam hiljada metara i fotografisao naftna polja.
Rat vazdušnih izviđača
Dana 13. juna 1949. godine, general-major američkog ratnog zrakoplovstva Cabell naredio je potpukovniku Tauleru, šefu američke zračne obavještajne službe, da pokrene "agresivni obavještajni program". Kao rezultat toga, u narednih 11 godina, Amerikanci su napravili oko deset hiljada izviđačkih letova, uglavnom duž granica SSSR-a. Za to je korišten konsolidovani monoplan PB4Y-2 Privateer. Suprotstavio mu se sovjetski Il-28R, u to vrijeme najbolji izviđački avion na svijetu.
Tokom Hladnog rata, sudbina mnogih pilota izviđača, američkih i sovjetskih, pokazala se tragičnom. Tako je autoritativna američka publikacija United States News and World Report objavila da su prije 1970. godine "252 američka pilota oborena tokom operacija špijunskog zraka, od kojih su 24 poginula, 90 je preživjelo, a sudbina 138 avijatičara još nije razjašnjena." .
Što se tiče sovjetskog zračnog izviđanja, mnogi tragični incidenti su još uvijek nepoznati. U javnosti je dobio incident koji se dogodio u neutralnim vodama Japanskog mora 4. septembra 1950. godine kada je oboren avion poručnika Genadija Mišina.
prekinuti let
Tokom Drugog svetskog rata i narednih nekoliko decenija, verovalo se da zračno izviđanje svoju neranjivost duguje visini. Dakle, do 1. maja 1960. Amerikanci su nekažnjeno letjeli iznad teritorije SSSR-a na avionu Lockheed U-2, sve dok PVO sistem S-75 Mihaila Voronova nije oborio ploču Gary Powersa 56-6693.
Da bi se procijenila potencijalna šteta nacionalnoj sigurnosti SSSR-a uzrokovana takvim letom, dovoljno je reći da je obavještajac fotografirao, posebno, ICBM na kosmodromu Tyuratam i tvornici Mayak za proizvodnju plutonijuma za oružje. Nakon prekinutog leta, slike nisu stigle do Pentagona, a Powers je otišao u zatvor. Međutim, ipak je imao sreće, jer se godinu dana kasnije vratio u domovinu - Powers je razmijenjen za Rudolfa Abela.
Više i brže
Nakon aviona Lockheed U-2 pojavili su se "ultra-visoki" izviđački avioni koji su letjeli velikom brzinom. 1966. godine Amerikanci su pustili u rad avion SR-71, koji je mogao letjeti čak iu stratosferi brzinom od 3M. Međutim, nije upao duboko u teritoriju SSSR-a, osim što je letio blizu granice. Ali uspješno je korišten za fotografiranje objekata u Kini.
Nije bilo tako lako koristiti materijal dobijen uz pomoć takvog zračnog izviđanja. Na primjer, fotografska oprema SR-71 fotografira 680.000 kvadratnih metara. km. Čak i značajan tim analitičara ne može da se nosi sa tolikim brojem slika, posebno u borbenim uslovima, kada se informacija vojsci mora prezentovati za nekoliko sati. Na kraju, glavna podrška štabu su ostale vizuelne informacije, kao što je bio slučaj tokom operacije Pustinjska oluja.
Sva nada za dronove
Napredak radara, posebno naprednih nadhorizontskih sistema koji rade na principu "refleksije talasa od jonosfere", drastično su smanjili mogućnosti izviđačkih aviona. Zato su ih zamijenili "dronovi" - bespilotne letjelice. Smatra se da su Amerikanci bili pioniri u ovoj oblasti, ali SSSR to ne priznaje. Obećavajući dron Tu-143, koji je dio izviđačkog sistema VR-3 Reis, izveo je svoj prvi let još u decembru 1970. godine.
Međutim, nakon 1991. mnogi sovjetski projekti su obustavljeni, dok su Sjedinjene Države, naprotiv, nastavile raditi na stvaranju najnovijih modela bespilotnog zračnog izviđanja. Trenutno su Amerikanci postavili na krilo bespilotnu letelicu MQ-1 Predator („Predator“) sa visinom leta od 8 hiljada metara i stratešku izviđačku bespilotnu letelicu MQ-9 „Reaper“, sposobnu da patrolira na udaljenosti od trinaest kilometara. nadmorska visina.
Međutim, ovi sistemi se ne mogu nazvati neranjivim. Na primjer, na Krimu, u blizini Perekopa, 13. marta 2014. godine, moderna bespilotna letjelica MQ-5V presreta je pomoću kompleksa za elektronsko ratovanje 1L222 Avtobaza.
Nosač aviona za vazdušno izviđanje
U arsenalu savremenih ruskih izviđačkih aviona postoje sredstva za savladavanje protivvazdušnih sistema najrazvijenijih zemalja. Dakle, već dva puta - prvo 17. oktobra 2000., a potom i 9. novembra 2000. godine - avioni Su-27 i Su-24 izveli su vazdušne manevre iznad američkog nosača aviona Kitty Hawk, dok posada broda nije bila spremna za uzvratne akcije. . Panika koja je počela na palubi Kitty Hawka fotografirana je i poslata e-poštom američkom kontraadmiralu Stevenu Pietropaoliju.
Sličan incident dogodio se 2016. godine: 12. aprila ruski mlaznjak Su-24 je nekoliko puta preletio razarač Donald Cook sa raketnim odbrambenim sistemom Aegis na visini od samo 150 metara.
Osnovni cilj SA je nanošenje maksimalne štete datim objektima i grupacijama neprijateljskih trupa, koje predstavljaju najveću opasnost za naše trupe. Glavna svrha SHA je uništavanje kopnenih malih i mobilnih objekata na bojnom polju i u taktičkoj dubini. Objekti njegovog djelovanja mogu se nalaziti i u najbližoj operativnoj dubini do 300 km od linije fronta.
Glavni udarni ciljevi za jurišnike biće oklopni ciljevi na čelu (tenkovi, artiljerijska postrojenja, oklopna vozila), motorna pješadija, komandna mjesta, raketni bacači, protivvazdušna sredstva, sredstva veze, zemaljski elementi sistema preciznog naoružanja.
U izvršavanju svojih zadataka, SHA djeluje sa malih i ekstremno malih visina.
uništavanje sredstava masovnog uništenja;
uništavanje neprijateljskih rezervi;
uništavanje opreme za komandovanje i upravljanje
olakšavaju iskrcavanje svojih trupa
ometanje neprijateljskih manevara.
17. Vrste i metode izvođenja zračnog izviđanja
Vazdušno izviđanje, u zavisnosti od obima, zadataka, kao i od čijih interesa se obavlja, deli se na tri tipa:
strateški;
operativni;
taktički.
Strateško zračno izviđanje organiziraju vrhovni komandanti službi Oružanih snaga ili vrhovni komandant u interesu rata u cjelini ili u interesu operacija koje izvodi grupa frontova, do dubine čitavog teatra operacija. Obavljaju ga strateški izviđački avioni, avioni i oprema za svemirsko izviđanje.
Operativno vazdušno izviđanje organizuje komanda fronta, koje se izvode u dubinu fronta, vazdušna i pomorska dejstva izviđačkim avionima fronta.
Taktičko vazdušno izviđanje organizuje komanda vojske u taktičkoj dubini neprijatelja u interesu formacija različitih rodova oružanih snaga radi dobijanja potrebnih podataka za organizovanje borbe.
Za izviđanje se koriste izviđački avioni FA, kao i taktički bespilotni izviđački avioni. U interesu borbenih dejstava vazduhoplovstva vrši se preliminarno izviđanje iz vazduha (sa nedostatkom podataka za donošenje odluke o izvršenju zadataka), dodatno izviđanje (radi razjašnjenja položaja objekata, njihove PVO, radijacijske situacije i vremenskih prilika na rutu i u zoni borbenih dejstava), kontrolu (za vrijeme ili nakon zračnog udara radi utvrđivanja njegovih rezultata).
vizuelno posmatranje;
snimanje iz zraka;
izviđanje iz vazduha uz pomoć elektronskih sredstava.
Vizuelno posmatranje: omogućava vam pregled velikih površina, a neophodno je za pretragu ili dodatno izviđanje nisko uočljivih nuklearnih raketnih sistema, sistema kontrole i protivvazdušne odbrane i drugih pokretnih objekata. Nedostaci: smanjene mogućnosti vizuelnog nadzora sa povećanjem visine i brzine izviđačkih aviona, uz povećanje složenosti objekata, kao i subjektivnost informacija.
Fotografija iz zraka: ima prednosti u objektivnosti i dokumentarnosti, detaljima i pouzdanosti. Omogućava snimanje najsloženijih objekata na fotografskom filmu, dobijanje prilično potpunih podataka o grupisanjima neprijateljskih trupa, njegovim odbrambenim strukturama, velikim željezničkim čvorovima, aerodromima i položajima raketnih bacača, te identificiranje čak i najbeznačajnijih promjena u tako velike objekte. Međutim, mogućnosti snimanja iz zraka zavise od vremena i doba dana. Čak i pod jednostavnim vremenskim uslovima, kvalitet foto slike je određen stanjem atmosfere, dok je noćno fotografisanje moguće samo uz veštačko osvetljenje objekata.
Vazdušno izviđanje uz pomoć elektronskih sredstava: sastoji se u dobijanju informacija o neprijatelju uz pomoć elektronskih sredstava. Podijeljen je na:
radio inteligencija,
radio inžinjering,
radar,
radiotermalna (termalna slika),
termalni (infracrveni),
laser
televizija.
Radio izviđanje - dobijanje informacija o neprijatelju radio pretragom, presretanje njegovih radio prenosa.
Elektronska obavještajna služba (RTR) - dobijanje informacija o vrsti i svrsi neprijateljskog operativnog REM-a (radar, radio-navigacija, radio-telekontrola). Provodi se uz pomoć posebnih radio stanica. Detekcija neprijateljskih OIE, određivanje njihove vrste i namene vrši se prema parametrima signala koje oni emituju.
Radarsko izviđanje (RLR) - dobijanje informacija o neprijateljskim objektima (ciljama), uključujući određivanje njihovih koordinata ili parametara kretanja pomoću radarskih stanica. RLR detektuje objekte (ciljeve) na zemlji, u vazduhu, na vodi u svim meteorološkim uslovima, danju i noću, utvrđuje vrstu i intenzitet smetnji radara neprijatelja, otkriva epicentre nuklearnih eksplozija.
Termičko izviđanje iz zraka provodi se uz pomoć detektora topline i omogućava vam da otvorite toplotno kontrastne objekte: vojnu opremu, zrakoplove na aerodromima, uzletno-sletne staze i druge objekte.
Lasersko izviđanje je otkrivanje, prepoznavanje i određivanje koordinata objekata (cilja) pomoću uređaja koji rade na principu korištenja energije laserskog zračenja. Laserski daljinomjeri se koriste za vođenje laserskog izviđanja.
Televizijsko izviđanje je prikupljanje informacija o neprijatelju uz pomoć televizijske izviđačke opreme. Na avionima su instalirane televizijske kamere.
Izviđačka avijacija u izvršavanju borbenih zadataka koristi sljedeće metode borbenih dejstava:
izviđanje pojedinačnim avionima (parovi);
izviđanje istovremenim odlaskom cijele kompozicije.
Vazdušno izviđanje
Možda bi trebalo smatrati logičnim da je u poslijeratnom periodu, u gotovo svim slučajevima kada se raspravljalo o pitanjima vojnog zrakoplovstva, glavna pažnja bila posvećena strateškim bombarderima, nosačima aviona, mlaznim lovcima, raketnim i nevođenim projektilima i protu- podmorničko ratovanje. Događaji kao što su Korejski rat 1953. godine i poplave u Holandiji i Velikoj Britaniji pokazali su važnost helikoptera. Pitanje transportnih aviona došlo je do izražaja tokom vazdušnog snabdevanja Berlina i u ranim napetim danima Korejskog rata, kada su vitalne zalihe morale biti prebačene u mali deo Južne Koreje koji je još uvek bio u rukama Ujedinjenih nacija. trupe. Ali ni u jednom značajnom radu o vazduhoplovstvu napisanom nakon završetka Drugog svetskog rata, ne mogu se naći podaci o izviđačkim avionima i izviđačkim operacijama, izuzev pojedinačnih napomena.
Teško je razumjeti zašto je izviđačka avijacija počela igrati sporednu ulogu u većini zračnih flota između dva svjetska rata i zašto, unatoč iskustvu Drugog svjetskog rata, nije došlo do promjena po tom pitanju. Tokom prve dvije godine Prvog svjetskog rata, avioni i zračni brodovi korišteni su prvenstveno za nadzor. Njihov glavni zadatak bio je da budu oči vojske i mornarice: otkrivanje oružja i kretanja trupa na kopnu i neprijateljskih brodova na moru. Naravno, s pojavom novih metoda bombardiranja i vođenja zračnih borbi, pitanjima izviđanja iz zraka počela se pridavati shodno tome manje pažnje. No, svaka faza Drugog svjetskog rata nas sve više uvjerava da dobre ili loše vazdušne patrole ili izviđanje moraju biti glavni faktor u zračnoj, kopnenoj i morskoj situaciji.
Najupečatljiviji primjer razvoja i aktivnosti izviđačke avijacije pokazalo je njemačko ratno zrakoplovstvo. 1939. godine, na samom početku Drugog svjetskog rata, 20 posto od ukupno, otprilike 3.750 borbenih aviona, činili su izviđački avioni velikog i kratkog dometa, hidroavioni i leteći čamci namijenjeni za zračno izviđanje i patroliranje. Ovaj veliki procenat izviđačkih aviona nastavio se do otprilike 1943. godine, kada je počelo masovnije raspoređivanje borbenih aviona. U čitavoj istoriji vojnog vazduhoplovstva, nijedna druga država nije posvetila toliki deo svojih vazduhoplovnih resursa misijama zračnog izviđanja, osmatranja i patroliranja. Tokom prvih devet ili deset mjeseci rata, njemački izviđački avioni su uspješno završili svoju misiju prikupljanja informacija neophodnih za efikasno i ekonomično korištenje njemačkog zrakoplovstva. Hidroavioni obalne straže uspješno su izvršavali zadatke nadzora obala Skandinavije i Baltičkog mora. Nad Sjevernim morem i zapadnom Evropom svakodnevno su vršena meteorološka i opšta izviđanja; ove zadatke su obavljale kvalifikovane posade Heinkel dvomotornih bombardera dodijeljenih svakoj većoj avijacijskoj formaciji. U pohodu na Norvešku u ovim zadacima su im pomagali četvoromotorni dalekometni čamci i avioni Focke-Wulf-200. Avioni "Henschel" obavljali su važne zadatke taktičkog izviđanja u interesu kopnenih snaga koje djeluju u Poljskoj, skandinavskim zemljama, Francuskoj i Flandriji. Brzo su izvještavali o tačnim informacijama o kretanju neprijateljskih trupa, što je omogućilo brzo korištenje ronilačkih bombardera na najpovoljnijim ciljevima. Gotovo svaka njemačka tenkovska divizija imala je eskadrilu taktičkih izviđačkih aviona Henschel, koja je obavljala zadatke otkrivanja tenkova, kao i let aviona Fieseler koji je obezbjeđivao komunikaciju u borbenim područjima. Svaka jedinica srednjih ili ronilačkih bombardera imala je dobro uvježban let izviđačkih aviona, koji su u interesu svoje jedinice obavljali posebne zadatke osmatranja i zračnog izviđanja. Nikada ranije u istoriji vazduhoplovstva vazduhoplovstvo nije imalo tako prvoklasno vazdušno izviđanje, koje bi bilo u stanju da obezbedi upotrebu minimalnog broja bombardera sa maksimalnom efikasnošću.
Ali do ljeta 1940. ni ovaj broj njemačkih izviđačkih jedinica nije bio dovoljan. U bici za Englesku i tokom borbi na Atlantiku, njemački izviđački avioni prošli su prve teške testove i pokazali prve znakove slabosti njemačkog ratnog zrakoplovstva u odnosu na zračno izviđanje. Tokom bitke za Englesku ubrzo je postalo jasno da bi 300 aviona Henschel, koji su imali malu brzinu, trebalo da budu dobra meta za lovce Spitfire i Hurricane naoružane sa osam mitraljeza i premašivši ih brzinom za skoro 160 km/h, tako da ovi mašine su morale biti isključene iz aktivnih operacija, iako su djelomično korištene za patrole u području obale Biskajskog zaljeva. Preostali izviđački avioni dugog dometa Dornier, Heinkel i Junkers također su bili ranjivi na lovce Hurricane i Spitfire kada su pokušali da izvedu izviđačke misije iznad kopna. Kao rezultat toga, Nijemci nisu izvršili izviđanje mnogih aerodroma i fabrika, koji su bili važni ciljevi za Geringove bombardere. Nemački izviđački avioni nisu uspeli da dobiju pouzdane informacije o rezultatima svojih napada na aerodrome, radarske instalacije i fabrike. Tokom bitke za Englesku, nemački pomorski izviđački avioni su takođe počeli da doživljavaju poteškoće u novom atlantskom teatru. Tokom operacija protiv brodova, uglavnom u Sjevernom moru ili u lukama na istočnoj obali Engleske, njemački izviđački avioni su obavljali zadatke meteorološkog izviđanja, aerofotografskog izviđanja i osmatranja. Kada se vazdušna akcija proširila dalje na zapad i u Biskajski zaliv, nemačka izviđačka avijacija nije bila na visini zadatka. Od kraja 1940. postaje sve više sporedna uloga, a njen rad postaje manje efikasan. Na mediteranskom teatru operacija, izviđanje dugog dometa u interesu njemačkog ratnog zrakoplovstva često su obavljali talijanski zrakoplovi. Položaj njemačkih izviđačkih aviona nastavio se pogoršavati na sva tri glavna fronta, jer su Nijemci znali da imaju sredstva za izvršavanje samo najminimalnih zadataka. Na Zapadu, u periodu od januara 1941. do septembra 1944. godine, Nemci nisu mogli da izvrše ni jedan nalet na zračnim snimcima Londona. U odlučujućem periodu pred savezničku invaziju na Francusku moglo se doći do mnogo informacija o planovima za invaziju zračnim izviđanjem luka južne obale Engleske, ali su britanski patrolni lovci otjerali većinu njemačkih izviđačkih aviona, a fotografije iz zraka koje su dobili bile su lošeg kvaliteta i davale su vrlo malo informacija. Na istoku je situacija bila još gora, jer su nakon 1943. jedinice izviđačke avijacije često bile uključene u misije bombardovanja. Naravno, njemačke trupe koje su djelovale protiv Sovjetske armije dobile su malo informacija iz zračnog izviđanja, što je omogućilo procjenu smjera i jačine udara sovjetskih trupa s kraja 1942. godine. Tada je bila nedovoljna i zračna podrška Nijemaca i Italijana za zonu Sueckog kanala i središnji dio Sredozemnog mora. Položaj njemačke izviđačke avijacije pogoršao se u trenutku kada je bilo posebno potrebno pojačati izviđačke aktivnosti njemačkog ratnog zrakoplovstva. Kada je neprijatelj slab, pokreti njegovih trupa ne igraju veliku ulogu; ali kada je jaka, vrijednost izviđanja iz zraka raste.
Problemi vazdušnog izviđanja još uvek nisu adekvatno reflektovani u modernim doktrinama vazdušne strategije i vazdušnih snaga. Dobro organizovano vazdušno izviđanje (ili informisanje) je "prva linija" protivvazdušne odbrane i prvi važan uslov za uspešne vazdušne operacije. Ako se kao sredstvo napada koriste vođene rakete i bombarderi, onda je prije svega potrebno znati gdje se nalazi neprijatelj, koja su mu sredstva i snaga. Da bi se osigurala zaštita brodova od napada podmornica, potrebno ih je blagovremeno otkriti. Da bi se ocijenili rezultati bombardovanja tokom rata, potrebno je imati najnovije informacije o nastalim razaranjima, rasturanju industrije, restauratorskim radovima i izgradnji novih fabrika. Vazdušno izviđanje može u potpunosti promijeniti ishod vojnih operacija kopnenih snaga. Njemačka ofanziva na Ardene u zimu 1944/45. započela je u periodu magle, zbog čega nije vršeno savezničko zračno izviđanje. Jedva u cijelom pacifičkom pozorištu operacija - od Perl Harbora do otprilike. Okinawa - bilo je pomorskih bitaka u kojima zračno izviđanje nije igralo važnu ulogu.
Ipak, vrijednost zračnog izviđanja uvijek se potcjenjuje. Za vrijeme rata nemoguće je ekonomski rasporediti snage i resurse i maksimalno ih iskoristiti bez poznavanja situacije. Ono što je Clausewitz napisao o ratu prije sto godina još se proučava i nije izgubilo na snazi: "Mnogi izvještaji primljeni u ratu su u suprotnosti jedni s drugima; lažnih izvještaja ima još više, a većina njih nije baš pouzdana." Nespecijalistu je teško shvatiti da su informacije koje su dostupne visokoj komandi, a koje služe kao osnova za donošenje odluka, često nedovoljne i nepotpune. Zapovjednici trupa mogu mjesecima voditi borbene operacije bez ikakvih informacija o tome koliko aviona, brodova, tenkova ili podmornica proizvodi neprijatelj. Istina, postoji mnogo izvora obavještajnih informacija: ratni zarobljenici, dokumenti zarobljeni od neprijatelja, agenti i radio presretanje. Ali kako saznati koje informacije ima ovaj ili onaj ratni zarobljenik? Budući da je moguće unaprijed odrediti koji radiogrami se mogu dešifrirati i koje informacije sadrže, nije uvijek moguće uhvatiti neprijateljske dokumente koji sadrže važne informacije. Rijetko se možete osloniti na činjenicu da će agenti isporučiti potrebne obavještajne podatke u potrebnom obliku. Izviđanje iz zraka jedini je izvor pouzdanih i ažurnih informacija vojne prirode. Aktivnosti vazdušnog izviđanja mogu se planirati i kontrolisati. Gotovo uvijek avioni koji obavljaju misije zračnog izviđanja donose fotografije koje daju vrijedne informacije, jer su poznati objekti, vrijeme i datum fotografisanja. Čak i vizuelno izviđanje, iako pod uticajem ljudske greške, pruža mogućnost brzog dobijanja informacija koje mogu da zadovolje operativne zahteve. Štaviše, znati tačno vrijeme i mjesto primanja obavještajnih informacija je već polovina sigurnosti u njihovu pouzdanost.
U sovjetskim vojnim krugovima riječi "taktička (vojna) obavještajna služba" (izviđanje) i "strateška obavještajna služba" (obavještajne službe) su sinonimi. Ipak, SSSR nikada nije pridavao toliki značaj taktičkoj inteligenciji kao Nemci u periodu između dva svetska rata. Sovjetsko vazduhoplovstvo je oduvek imalo (i još uvek ima) pukove izviđačke avijacije od 30-40 aviona, ali oni nikada nisu bili dovoljni da podmire potrebe vojske u izviđačkim informacijama. Da li je iko ikada čuo za postojanje komande vazdušnog izviđanja u vazduhoplovstvu zapadnih sila, koja je po položaju jednaka komandi bombardera i borbenog vazduhoplovstva i komandi obalskog vazduhoplovstva britanskih vazdušnih snaga? Položaj, dostojanstvo i popularnost podjednako su važni u vojnom životu kao iu civilnom životu. Rijetko se može čuti da je pilot ili navigator izviđačkog aviona postao narodni heroj. U vrijeme kada je najavljen napad Bruneval, malo ko je čuo za vrijedne zračne fotografije iz niskog nivoa koje je napravio Air Major Hill. Izviđačke informacije dobijene iz zračnih fotografija poslužile su kao početni podaci za napad na Bruneval. Nakon toga, napravio je mnoge zračne fotografije radarskih stanica tokom letova koji su zahtijevali vještinu, hrabrost i poduzetnost; ali, kao što je bio slučaj sa mnogim drugim izviđačkim pilotima koji su davali vredne informacije i tokom Prvog i Drugog svetskog rata, njegov podvig je ubrzo zaboravljen. Očigledno, piloti lovaca i bombardera smatraju se aristokratama iz vazduha i monopolskim nosiocima Viktorijinog krsta i Ordena časti Kongresa. Ovo mišljenje je pogrešno, jer svaki pilot ili navigator izviđačkog aviona mora biti specijalista prve klase kako bi se mogao nositi sa svojim zadacima. Uz modernu radio i radarsku opremu na bombarderima i lovcima, prosječna posada često može postići dobre rezultate. Indikativno je da u britanskom ratnom vazduhoplovstvu navigator nosi samo pola krila na uniformi i retko se uzdiže do čina pukovnika. Oni koji lete znaju koliko je često navigator najvažniji i najautoritativniji član posade aviona. Pa ipak, da li je barem jedan navigator, učesnik Prvog svjetskog rata, postao zrakoplovni general ili maršal za vrijeme Drugog svjetskog rata?
Moderne zračne snage moraju razmotriti organiziranje zračnog izviđanja na potpuno novoj osnovi. Na početku Drugog svetskog rata, samo je nemačko vazduhoplovstvo bilo u stanju da obezbedi obaveštajne podatke za operacije bombardovanja. U američkom ratnom vazduhoplovstvu! Objektivi mnogih aerofotoaparata zadovoljavali su samo zahtjeve kartografske aerofotografije u mirnodopskim uslovima. U mnogim slučajevima, njihova veličina je bila nedovoljna da se dobiju fotografije iz zraka u mjeri koja je potrebna za detaljnu interpretaciju. Bilo je vrlo malo obučenih razbijača šifri i pilota izviđača.
Za vrijeme Drugog svjetskog rata bilo je široko razvijeno zračno izviđanje svih vrsta, ali rat nije dao glavnu stratešku lekciju da je za izvođenje višenamjenskih vazdušnih operacija velikih razmjera potrebno izvođenje višenamjenskog zračnog izviđanja odgovarajućeg skala. U modernom ratovanju zadaci zračnog izviđanja su vrlo raznoliki. Obalno zrakoplovstvo vrši izviđanje na morskim putevima, meteorološko izviđanje se vrši nad kopnom i morem, radarsko izviđanje radi otkrivanja radarskih stanica neprijatelja, a izviđanje strateškog zrakoplovstva radi utvrđivanja rezultata bombardovanja i dobijanja izviđačkih podataka na mete. Osim toga, postoji i taktičko izviđanje, koje uključuje prilagođavanje artiljerijske vatre, identifikaciju kamufliranih objekata i ciljeva, te posmatranje kretanja neprijateljskih trupa duž autoputeva i željeznica. Tokom Drugog svjetskog rata izviđačke aktivnosti za rješavanje svakog od navedenih zadataka jedva su trajale nekoliko mjeseci. Tokom prve dvije godine rata, nije bilo snimanja iz zraka fabrika japanske rastuće avio industrije na pacifičkom pozorištu. Britanci su obavili nedovoljno meteorološko izviđanje nad njemačkom teritorijom. Snimljeni borbeni dnevnici otkrili su da su ono što su Saveznici mislili da su dani lošeg vremena u važnim gradovima poput Berlina i Lajpciga zapravo bili jasni, sunčani dani. Winston Churchill je pisao o britanskim zračnim napadima na Berlin koji su počeli u novembru 1943.: "Morali smo čekati do marta 1944. da dobijemo dovoljno jasne fotografije iz zraka kako bismo ocijenili rezultate bombardovanja. To je dijelom bilo zbog loših meteoroloških uslova, kao i zbog nedovoljan broj izviđačkih aviona "Mosquito" Američki avioni, koji su izvršili napade na rafinerije nafte u Rumuniji 1943. godine i naknadno nisu imali podatke iz izviđanja iz vazduha kako u periodu planiranja operacija tako i prilikom procene rezultata bombardovanja. patrole u obalnim zonama i dobre radio komunikacije mogle su osujetiti japanski zračni napad na Pearl Harbor. Njemački bojni brodovi Scharnhorst i Gneisenau, tokom svog proboja preko Engleskog kanala, slučajno su otkriveni iz aviona Spitfire koji je obavljao misiju borbenog zračnog patroliranja, a ne izviđačkim avionima Može se navesti mnogo primjera kada je u odlučujućim fazama Drugog svetskog rata organizacija zračnog izviđanja bila loše organizovana.
Taktičke lekcije Drugog svjetskog rata su dobro naučene. Sada je jasno da izviđački avioni moraju biti najbolji, a njihove posade najkvalifikovanije. Bombarderi i lovci namijenjeni za izviđanje trebaju se odvojiti od oružja i zamijeniti dodatnim rezervoarima goriva kako bi se povećao njihov domet i brzina leta. Svi najbolji avioni iz perioda Drugog svetskog rata: Mosquito, Mustang, Lightning, LaG i Messerschmitt mlaznjaci su korišćeni za izviđanje iz vazduha.U posleratnom periodu avioni kao što je Canberra, dvomotorni mlazni avion dizajna Tupoljev , Sabre i drugi mlazni lovci, kao i strateški bombarderi B-36 i B-52 su posebno prilagođeni za misije zračnog izviđanja. Može postojati i verzija teškog bombardera, iz kojeg se, pri približavanju neprijateljskoj teritoriji, izbacuje nadzvučni lovac će biti lansiran - Izviđanje Sasvim je jasno da je u aerofotografiji od velike važnosti precizno držanje kursa, visine i brzine leta - što može da uradi samo nekoliko pilota; izbor rute leta i tačne Važno je i zadržavanje vremena provedenog iznad mete.Trenutno su široko rasprostranjene kamere sa objektivima žižne daljine od 150 do više od 1500 mm; obezbeđuju veliko fotografsko područje sa velikim preklapanjem koje omogućava detaljnu interpretaciju snimaka iz vazduha snimljenih sa visina iznad 9000 m. Sve moderne vazdušne snage koriste mašine koje pružaju brzu i efikasnu interpretaciju. Čim avion sleti, film od 16 ili 35 mm brzo se isporučuje u lokalni mobilni interpretacijski centar, gdje se u roku od nekoliko sati obavlja prva faza obrade: razvijanje, pranje, sušenje, štampa i početna interpretacija. Koristeći ove slike, možete brzo procijeniti štetu uzrokovanu bombardiranjem ili izračunati približan broj vozila, vozova i trupa u pokretu. Da bi se aerosnimci dobijeni nakon prve obrade maksimalno iskoristili u operativne svrhe, potrebno je imati dobar dosije obavještajnih podataka i vojnih karata najnovijih izdanja. Sami po sebi podaci o broju brodova u luci, aviona na aerodromu ili vozova na ranžirnoj stanici su sumnjive vrijednosti. Potrebno je znati u koje svrhe su koncentrisana određena sredstva. Ovakav stav može se ilustrovati jednim primjerom iz Drugog svjetskog rata. Na aerodromu u centralnoj Norveškoj, fotografsko izviđanje otkrilo je veliki broj četvoromotornih bombardera dizajniranih za borbu protiv brodova. To je ukazivalo na to da Nijemci pripremaju napad na brodove koji se nalaze uz obalu Škotske ili Irske. Brodovi su bili u nemiru. Odlučeno je da se odvedu na sigurno mjesto ili da se preduzmu druge mjere. Naime, pokazalo se da je koncentracija velikog broja aviona na jednom aerodromu uzrokovana vremenskim nepogodama oko vazdušnih baza u jugozapadnoj Francuskoj i jugozapadnoj Norveškoj, kao i nedostatkom rezervnih delova u bazama u centralnoj Norveškoj, što prouzrokovao kvar nekoliko aviona. Vrlo često se ne uzima u obzir da se avion fotografisan na aerodromu može ispostaviti da nije u funkciji. Iz svake slike može se izvući mnogo informacija, ali da bi se te informacije prihvatile kao činjenice, moraju se dopuniti drugim podacima.
U drugoj i trećoj fazi interpretacije zračnih snimaka vrši se detaljnije proučavanje istih. Upotreba stereoskopa povećava tačnost interpretacije. Nejasne sjene na brdima i u dolinama postaju jasne. Gledanje zračnih fotografija kroz stereoskop pomaže u identifikaciji parkiranih letjelica, prepoznavanju kamufliranih mostova i zgrada određivanjem razlike u visini objekta u odnosu na okolne objekte. Stereoskop vam omogućava da vidite reljef objekta po njegovoj sjeni, što je često posljednji ključ za prepoznavanje objekata prilikom dešifriranja. Proučavanjem detalja snimaka iz zraka može se dobiti velika količina izviđačkih podataka, na primjer, uporedni podaci o razvoju mreže radarskih stanica i vatrenih položaja protivavionske artiljerije, podaci o izgradnji i proširenju aerodroma sa značajno produženje piste. Uz pomoć podataka dobijenih aerofotografskim izviđanjem otkrivena je priprema zemalja Osovine za neuspjeli desant na ostrvo. Malta sa oko. Sicilija, gdje su aerodromi i piste posebno izgrađeni za ovu svrhu. Uz pomoć izviđanja iz zraka otkriveno je da Nijemci razvijaju novo oružje u Peenemündeu, koje bi u budućnosti moglo igrati odlučujuću ulogu u ratu. Uloga zračnog izviđanja strateških ciljeva ne može se precijeniti. Tačni i pouzdani osnovni obavještajni podaci mogu se dobiti iz drugih obavještajnih izvora. Ali samo zračno izviđanje može pružiti pouzdane informacije o najboljoj ruti leta do cilja, uzimajući u obzir protuzračnu odbranu u tom području, neprijateljsku kamuflažu i važna ciljna područja koja su nedavno podvrgnuta rekonstrukciji ili restauraciji.
Međutim, jedno važno pitanje zračnog izviđanja često se pogrešno razumije. Trenutno se još uvijek tvrdi da je korištenjem zračnih fotografija moguće utvrditi koliko dugo je određeni objekt bio onesposobljen. Tokom Drugog svetskog rata, na osnovu snimaka iz vazduha, doneti su sledeći zaključci: „Pretpostavlja se da je proizvodni kapacitet objekta smanjen za 50 odsto za period od dva do tri meseca“. Niko ne može s takvom preciznošću izračunati postotak uništenja na osnovu snimaka iz zraka. Tempo radova na restauraciji ovisi o mnogim faktorima: moralu stanovništva, redoslijedu radova, snabdijevanju električnom energijom, dostupnosti radne snage i sirovina. Godine 1944. procjena uništenja njemačke avio industrije, zasnovana na snimcima iz zraka, bila je optimistična jer je neprijatelj rasturio industrijska preduzeća i koristio proizvodne pogone u nepoznatim fabrikama. Procjena uništenja japanskih fabrika aviona 1944-1945. često je bila pesimistična, budući da je tempo obnove u Japanu bio spor, a preispitivanje uništenja njemačkih fabrika 1944. vjerovatno se previše dobro pamti.
Jedna od tužnih lekcija zračnog rata u Koreji je da je iskustvo izvođenja zračnog izviđanja tokom Drugog svjetskog rata bilo zbunjeno. Prvo, postojao je veliki nedostatak kvalifikovanih razbijača šifri. Posao dešifriranja zračnih fotografija zahtijeva dosta pripreme i vještine. Mnogi dobri razbijači šifri su izgubili svoje vještine radeći u civilnim institucijama. Godine 1950. američko ratno zrakoplovstvo imalo je samo dvije eskadrile za zračno izviđanje u Japanu i Koreji, od kojih se jedna bavila mapiranjem. Druga eskadrila se nije mogla efikasno koristiti, jer je patila zbog nedostatka materijala i osoblja. Kada su ove eskadrile započele svoje misije, taktičke lekcije iz četrdesetih već su bile zaboravljene. Dobili su previše neizvodljivih zahtjeva za velike fotografije iz zraka, koje su morale biti snimljene sa malih visina i velikom brzinom. Postojala su različita tijela koja su, uprkos ograničenim resursima, koristila objekte za zračno izviđanje kako bi zadovoljili svoje potrebe; dešavalo se da su istog dana, na zahtjev raznih organizacija, dva puta obavljeni izviđački letovi istom rutom. Što je najgore, nije bilo stručnjaka za dešifriranje. Ali ove poteškoće iz početnog perioda ubrzo su prevaziđene. Početkom 1952. godine organizirane su pokretne fotolaboratorije opremljene kombijima, prikolicama s elektranama i cisternama za vodu. Postojali su kombiji za štampanje slika i razvijanje fotografskih filmova, radionice za popravku fotografske opreme, filmoteka – odnosno sve što je potrebno za obradu aerofotografija na terenu. Postepeno se povećavao broj opreme, osoblja i aviona. Prijave za zračno izviđanje koordinirane su u Obavještajnoj upravi američkog ratnog zrakoplovstva na Dalekom istoku, a akcije trupa Ujedinjenih naroda u Koreji postale su ekonomičnije i ekspeditivnije.
Od lekcija zračnog izviđanja tokom Drugog svjetskog rata, jedna je lekcija, možda, ostala nenaučena - to je nedopustivost potcjenjivanja upotrebe hidroaviona i letećih čamaca. Tokom rata, američki leteći čamci Catalina, britanski Sunderland, sovjetski poslanici, te njemački hidroavioni i leteći čamci Heinkel i Dornier vršili su obalno i meteorološko izviđanje, vršili su protupodmorničke patrole i obavljali druge zadatke u interesu pomorskih snaga. . Ali nakon rata, hidroavioni i leteći čamci izašli su iz mode u zračnim snagama zapadnih sila, iako je nekoliko takvih eskadrila ostalo u Sovjetskom Savezu. Na sreću, komunisti u Koreji su imali male snage bombardera; da su nekoliko aerodroma koje su zračne snage Ujedinjenih naroda imale u početnom periodu Korejskog rata bile napadnute čak i lagano iz zraka, njihovi avioni bi morali djelovati iz zračnih baza u Japanu, gubeći velike prednosti. U mnogim slučajevima, samo hidroavioni i leteći čamci, raspršeni na sidrištima u slučaju zračnog napada, mogu dati važne informacije o kretanju neprijatelja i promjenjivim meteorološkim uslovima. Nijemci su cijenili leteće čamce i hidroavione 1940. godine tokom pohoda na Norvešku, kada je bilo malo aerodroma na raspolaganju, a meteorološke i druge informacije bile su neophodne za brzi uspjeh kampanje. Bez sumnje, u budućnosti bi se mogli pojaviti uslovi slični onima na pacifičkom teatru, u kojem će leteći čamci igrati važnu ulogu. Leteći čamci su zgodno i ekonomično sredstvo za prevoz putnika u civilnim avio kompanijama; sposobni su da nose veliki teret i mogu se brzo prilagoditi za vojne svrhe. Leteći čamci su vredniji nego što mnogi misle.
Potreba za globalnom vremenskom prognozom je sada veća nego ikada prije, ali je ulogu zračnog izviđanja u tom pogledu teško definirati. Ako bude potrebno kretati zračne eskadrile preko velikih površina vode brzinama većim od 1.100 km/h, kao što je bio slučaj početkom 1954. godine, meteorološka služba mora dati svjetsku vremensku prognozu. Trenutno su uspostavljene hiljade zemaljskih i morskih meteoroloških stanica u svim zemljama koje daju osnovne podatke o vremenu. Postoji bezbroj prethodno prikupljenih podataka o vremenskim prilikama i klimi koji mogu pomoći u uspostavljanju veze između trenutnih lokalnih meteoroloških podataka i mogućih dugoročnih vremenskih trendova. Elektronska oprema se sve više koristi za predviđanje vremena. VHF radio uređaji se koriste za upozorenje na približavanje oluje koja predstavlja opasnost za let aviona. Uz pomoć radarskih stanica odredite prirodu vjetrova u gornjim slojevima atmosfere. Bilo bi nepraktično koristiti veliki broj aviona za vremensko izviđanje kada su ti avioni potrebni za važnije misije. Bilo bi svrsishodnije povećati broj kopnenih mobilnih meteoroloških stanica i brodova za izviđanje vremena na moru, unaprijediti meteorološke instrumente i osigurati pouzdanu komunikaciju sa centralnim tijelima koja sumiraju informacije o stanju vremena.
Naravno, i dalje postoji potreba za korištenjem određenog broja aviona za meteorološko izviđanje, posebno sa sve većim dometom svih tipova aviona, kada bombarderi tokom leta do cilja mogu naići na različite meteorološke uslove. Teško je predvidjeti cijeli niz operativnih zahtjeva u oblasti meteorološkog izviđanja, kao iu oblasti vojnog izviđanja. Kako raste sposobnost korištenja skupog nuklearnog oružja za blisku zračnu podršku, taktička vojna obavještajna služba postaje sve važnija. Ne bi trebalo dozvoliti da se nuklearno oružje troši u sekundarne svrhe. U eri atomskih projektila i taktičkih atomskih bombi, koje se mogu koristiti iz lovaca-bombardera, pravovremene i pouzdane informacije su izuzetno važne. Skupe taktičke vođene rakete također se ne mogu koristiti protiv malih ciljeva. Ako kopnene snage djeluju u Africi, Južnoj Americi, Aziji i na Bliskom istoku, gdje mnoga područja još nisu mapirana, onda će potreba za snimanjem iz zraka biti značajna. O tome svjedoči iskustvo vojnih operacija u Malaji. Dostupne karte Malaje pokazale su se beskorisnim u vojne svrhe. Bilo je potrebno izraditi nove vojne karte, za koje je bilo potrebno napraviti fotografije iz zraka površine veće od 10 hiljada kvadratnih metara. km. Veliki dio ovog posla obavljen je helikopterima. Ove mašine su se takođe pokazale kao izuzetno vrijedne za zračno izviđanje tokom Korejskog rata. Ali teritorije Koreje i Malaje ne mogu se porediti, na primjer, s ogromnim prostranstvima Azije, gdje također nema modernih vojnih karata velikih razmjera i čije će sastavljanje zahtijevati kolosalne napore zračnog izviđanja. Sa sigurnošću se može reći da će svaki sukob u budućnosti, tokom kojeg će biti potrebno zračno izviđanje, gotovo sigurno zahvatiti cijeli svijet. Broj izviđačkih aviona biće veoma ograničen. Šta se može učiniti u relativno mirnom mirnodopskom okruženju kako bi se što više pripremili za rat, uz ograničena sredstva? Prvi i najvažniji uslov je provođenje opšte obuke osoblja oružanih snaga u vizuelnom osmatranju. Dio vremena utrošenog na fizičku obuku i predavanja o aktuelnim temama je koristan za proučavanje meteorologije, kamuflaže, tehnike zračnog osmatranja, geografije, karakteristika terena – odnosno svih pitanja koja razvijaju teorijske i praktične vještine u ljudstvu svih rodova oružanih snaga. snage za vođenje izviđanja. Mjere kao što su prikazivanje specijalnih dokumentarnih filmova za sve osoblje i praktične provjere nakon leta kako bi se utvrdilo da li su dobili posebnu značku posmatrača, koja im daje pravo na isplatu bonusa, podići će ukupni nivo izviđačke obuke. Sve borbene i transportne jedinice Vazduhoplovstva treba da imaju više pilota posebno obučenih za izviđačke misije. Ako se početna obuka posmatrača organizira u velikim razmjerima u oružanim snagama, tada neće biti teško stvoriti izviđačke odrede u jedinicama borbene avijacije i opremiti ih osobljem. Osim toga, moraju se stvoriti uslovi za fleksibilnije prebacivanje aviona na izviđanje iz vazduha. Zašto, na primjer, ne iskoristiti čitavo avijaciono krilo bombardera i lovaca da pregledamo cijelo područje i tako dobijemo podatke vizuelnog izviđanja na ovom području. Ali prečesto su samo dva ili tri aviona dodijeljena za izviđanje iz zraka. Baš kao što dobar bokser čuva svoj karakteristični udarac dok ne sazna prednosti i slabosti svog protivnika, tako i uspješne ofanzivne operacije u zraku zahtijevaju detaljno poznavanje neprijateljske teritorije, a često je preporučljivo odgoditi početak operacija dok ne bude potrebno. informacije neće biti primljeno. Ušteda ljudstva i resursa za zračno izviđanje dovodi samo do rasipanja resursa u bombardovanju.
Ako ogromna područja koja pokriva moderno ratovanje zahtijevaju zračno izviđanje velikih razmjera, onda im je potrebna i posebna pažnja na komunikacije i centraliziranu kontrolu. U SAD, Velikoj Britaniji i SSSR-u stvorene su centralne obavještajne uprave, ali one uglavnom obavljaju poslove strateškog obavještajnog rada. Neophodno je organizirati jedinstvenu obavještajnu službu Oružanih snaga, koja bi uključivala jedinicu fotodekodera koji obrađuje sve obavještajne materijale koji dolaze svim kanalima: u ovo odjeljenje treba da budu i vojni i civilni specijalisti. Naravno, u ovom odeljenju treba da postoje specijalizovane jedinice: tehničke, naučne, industrijske, itd., ali te jedinice treba da budu opšte, bez ikakve prednosti za jedan od rodova oružanih snaga. Obavještajne informacije su od vrijednosti za sve rodove oružanih snaga: obavještajne podatke o vremenskim prilikama, o radarskim stanicama, neprijateljskim brodovima i gotovo svemu ostalom rijetko kada zanimaju bilo koju granu oružanih snaga.
Slično, jedinice za zračno izviđanje i dodatno stvorene izviđačke jedinice posmatrača trebale bi također služiti svim oružanim snagama, a ne samo zračnim snagama. Vazdušno izviđanje, kao i strateško bombardovanje, moraju se obavljati u skladu sa državnom vojnom politikom, koju utvrđuju ministarstva odbrane i združeni generalštabovi. Kontrolu sovjetske dalekometne bombarderske avijacije tokom Drugog svjetskog rata vršio je Državni komitet za obranu, a jedinice izviđačke avijacije su bile raspršene, koje su bile na raspolaganju zapovjednicima kopnene vojske i mornarice. Anglo-američke strateške snage bombardera bile su privremeno pod kontrolom združenih načelnika štabova, ali nikada nisu osvojile zračno izviđanje, koje je često bilo oči strateških bombardera i ocjenjivač rezultata njegovih akcija, za sebe. Naravno, u današnje vrijeme se intenziviraju tendencije ka objedinjavanju rodova oružanih snaga. Već su organizovane zajedničke obavještajne uprave i zajednički komiteti, a mnoga štabna dokumenta se zajednički razvijaju. Već je došlo vrijeme za ukidanje raznih uniformi pojedinih rodova oružanih snaga i za izradu detaljnih planova za što tješnju integraciju vojske, mornarice i ratnog zrakoplovstva u sve jedinice, gdje je to moguće. Međutim, ovo je veliko samostalno pitanje, koje je detaljnije obrađeno u poglavlju IX. Poglavlje 3. Izviđanje Izviđanje u planinama je teže nego na ravnom terenu. Planinski neravni teren, prisustvo planinskih ostruga i grebena, klisura i dolina između njih doprinose tajnosti neprijateljskih pokreta i položaja njegovih jedinica. Osim toga, nabori
Iz knjige Eseji o tajnoj službi. Iz istorije inteligencije autor Rowan Richard WilmerTrideset peto poglavlje Obavještajna služba i tajna služba Za nemačke protivnike, pa čak i za neutralne posmatrače, ovaj neočekivani i gotovo nevjerovatni neuspjeh njemačke špijunaže bio je potpuno iznenađenje. Za jednu generaciju, vlade i narode
Iz Asine knjige o špijunaži autor Dulles AllenPoglavlje 8 Naučna i tehnološka inteligencija Primeri dati u ovom odeljku pokazuju blisku vezu između nauke i tehnologije i obaveštajnih službi.
Iz knjige Arktički konvoji. Sjeverne pomorske bitke u Drugom svjetskom ratu od Schofield Briana5. POGLAVLJE ZRAČNA PRIJETNJA I smrt plače i pjeva u zraku. Julian Grenfell Rezultat akcija opisanih u prethodnom poglavlju bilo je privremeno otklanjanje prijetnje napadom na konvoje njemačkih razarača sa sjedištem u sjevernoj Norveškoj. Prema mišljenju stručnjaka, oni
Iz knjige Weapon of Retribution. Balističke rakete Trećeg Rajha - britanska i njemačka gledišta od Irvinga DavidaPoglavlje 2 Obavještajne službe ulaze u bitku 1. U kasnu jesen 1942. u London su procurili prvi izvještaji britanske obavještajne službe, sugerirajući da Njemačka radi na projektilima dugog dometa. Saveznici nisu bili previše iznenađeni: vojna obavještajna služba je bila
Iz knjige Okinawa, 1945 od Volna AnthonyZračno izviđanje rasporeda japanskih trupa i njihovih odbrambenih utvrđenja U pripremama za operaciju na Okinavi, američka komanda je posebnu pažnju posvetila izviđanju japanske odbrane. Ova informacija je morala da se kopa nekoliko meseci, dakle
Iz knjige Ruski konvoji autor Scofield Brian BethamPoglavlje 5 Zračna prijetnja Kao rezultat borbi opisanih u prethodnom poglavlju, prijetnja konvojima od njemačkih razarača sa sjedištem u Norveškoj je eliminisana. Oni brodovi koji nisu potopljeni trebali su popravke. Naravno, prijetnja napadom džepnog bojnog broda Admiral
Iz knjige Air Power od Asher LeePoglavlje IV Vazdušno izviđanje Možda treba smatrati logičnim da je u poslijeratnom periodu, u gotovo svim slučajevima kada se raspravljalo o pitanjima vojnog zrakoplovstva, glavna pažnja bila posvećena strateškim bombarderima, nosačima aviona, mlaznim lovcima,
Iz knjige Tajni korpus. Priča o inteligenciji na svim frontovima autor Tohai Ferdinand Iz knjige Atomski projekat: Tajna svrake autor Novoselov V. N.PRVO POGLAVLJE Inteligencija Ovo je priča o ratu u ratu - bici skrivenoj od dnevne svjetlosti, dugotrajnoj, nemilosrdnoj "bitci pameti". Pod riječju "Inteligencija" podrazumijevaju takvo takmičenje, odnosno proces kojim jedna osoba ili država prima
Iz knjige Air Power od Lee AsherPoglavlje 5 DA LI INTELIGENCIJA MOŽE ZAMJENITI AKADEMIJU NAUKA? Odluka Državnog komiteta odbrane od 15. februara 1943. bila je veliki korak ka stvaranju naučne, sirovinske i građevinske baze za program uranijuma. GKO je naložio I.V. Kurčatov da pripremi memorandum o tome
Iz knjige Dominacija u zraku. Zbornik radova o vazdušnom ratovanju autor Due Giulio Iz knjige "Kondor" ostavlja tragove autor Maškin Valentin Konstantinovič Iz knjige Maršal Berija. Dodiri u biografiju autor Gusarov Andrej JurijevičPOGLAVLJE IV VAZDUŠNA KATASTROFA Neobjavljeni rat Kubi I u decembru 1959., kada još nije istekla prva godina nakon pobjede Kubanske revolucije, pukovnik King, šef odjela za zapadnu hemisferu CIA-e, predao je svom šefu Allenu Dullesu, tadašnjem direktoru ovoga
Iz autorove knjigePoglavlje 7 Ubistvo Trockog. 1939-1941 U mladosti, Lavrenty Pavlovič Beria počeo je kao obavještajac, a sa četrdeset godina morao je da se vrati špijunskom poslu, ovoga puta ne kao običan službenik, već kao šef cjelokupne obavještajne službe zemlje. obavještajni podaci su otišli do njega