Sovjetski avioni iz Velikog Domovinskog rata. Sovjetski avioni iz Drugog svetskog rata transportni teški bombarderi
Sovjetski vojnog vazduhoplovstva početak Velike patriote
Kada su nacisti napali SSSR, sovjetska avijacija je uništena na aerodromima. I Nemci su prve godine rata dominirali nebom, međutim, kao i druge. Kakvi su borbeni avioni tada bili u službi sovjetske vojske?
Glavni je, naravno, bio I-16.
Bili su I-5(dvokrilci), koje su nacisti naslijedili kao trofeje. modificirano iz I-5 borci I-15 bis, koja je ostala nakon udara na aerodrome, borila se u prvim mjesecima rata.
"Galebovi" ili I-153, takođe dvokrilci, držali su se na nebu do 1943. godine. Njihovo podvozje koje se može uvlačiti tokom leta omogućilo je povećanje brzine leta. I četiri malokalibarska mitraljeza (7.62) pucala su direktno kroz elisu. Svi navedeni modeli aviona bili su zastarjeli već prije početka rata. Na primjer, brzina najboljeg borca
I-16(sa različitim motorima) bila je od 440 do 525 km/h. Jedino je njegovo naoružanje bilo dobro, dva mitraljeza ŠKAS i dva topa ShVAK(najnovija izdanja). A domet kojim je I-16 mogao letjeti dostigao je maksimalnih 690 km.
Njemačka je bila u službi 1941 Me-109, koji je industrija proizvodila od 1937. godine, raznih modifikacija koje su napale sovjetske granice 1941. godine. Naoružanje ovog aviona sastojalo se od dva mitraljeza (MG-17) i dva topa (MG-FF). Brzina leta lovca bila je 574 km / h, što je bila maksimalna brzina koju je mogao postići motor od 1150 KS. sa. najveća visina lift ili plafon dostigao 11 kilometara. Samo po dometu leta, na primjer, Me-109E je bio inferiorniji od I-16, bio je 665 km.
Sovjetski avioniI-16(tip 29) je dozvoljeno da dostigne plafon od 9,8 kilometara sa motorom od 900 konjskih snaga. Njihov domet je bio samo 440 km. Dužina poletne staze kod "magarca" bila je u prosjeku 250 metara. At Nemački borci konstruktor Messerschmitt staza je bila oko 280 metara. Ako uporedimo vreme za koje se letelica diže na visinu od tri kilometra, ispada da sovjetski I-16 dvadeset devetog tipa gubi ME-109 sekundi 15. U masi korisnog tereta, "magarac" je takođe iza "Messera", 419 kg naspram 486.
Zamijeniti "magarac" u SSSR-u je dizajniran I-180, potpuno metalni. V. Čkalov se na njega srušio prije rata. Nakon njega, tester T. Suzi je pao na zemlju na I-180-2 zajedno sa avionom, zaslijepljen vrelim uljem izbačenim iz motora. Prije rata, serijski I-180 je ukinut kao neuspješna kopija.
Na stvaranju je radio i OKB Polikarpov I-153, dvokrilac sa snagom motora od 1100 litara. sa. Ali njegova maksimalna brzina u zraku dostigla je samo 470 km/h, nije bio konkurent ME-109. Radio na stvaranju savremeni borci ostalo Sovjetski konstruktori aviona. Proizvodi se od 1940 Yak-1, koji može letjeti brzinom od 569 km/h i ima plafon od 10 km. Na njemu su bili postavljeni top i dva mitraljeza.
I Lavočkinov borac LAGG-3, sa drvenim trupom i motorom od 1050 KS. s, pokazao brzinu od 575 km/h. Ali, dizajniran 1942., ubrzo je promijenjen u drugi model - LA-5 sa brzinom leta na visinama od šest kilometara do 580 km/h.
Primljeno pod Lend-Lease „Aerokobra“ ili P-39, koji je imao motor iza kokpita, bili su potpuno metalni monoplani. Na zavojima su obilazili "messers", ide im na rep. Na Aerobri je leteo as Pokriškin.
U brzini leta, P-39 je također nadmašio ME-109 za 15 km / h, ali je bio inferiorniji u plafonu za jedan i pol kilometar. A domet leta od skoro hiljadu kilometara omogućio je duboke napade iza neprijateljskih linija. Naoružanje stranog aviona bio je top od 20 mm i dva ili tri mitraljeza.
- Tupoljev: otac, sin i avion
Jednom na sajtu, održali smo konkurs za vazdušnu paradu posvećenu godišnjici pobede, gde je od čitalaca zatraženo da po siluetama pogode imena nekih od najpoznatijih aviona Drugog svetskog rata. Konkurs je završen, a sada objavljujemo fotografije ovih borbenih vozila. Nudimo da se prisjetimo šta su se na nebu borili pobjednici i pobijeđeni.
Njemačka
Messerschmitt Bf.109
U stvari, cela porodica nemačkih borbenih vozila, ukupnošto (33.984 komada) čini 109. jednim od najmasovnijih aviona Drugog svjetskog rata. Korišćen je kao lovac, lovac-bombarder, lovac-presretač, izviđački avion. Messer je kao lovac stekao tužnu reputaciju od sovjetskih pilota - na početna faza Tokom rata, sovjetski lovci, kao što su I-16 i LaGG, bili su očito inferiorniji u tehničkom smislu od Bf.109 i pretrpjeli su velike gubitke. Tek pojava naprednijih aviona, poput Jak-9, omogućila je našim pilotima da se gotovo ravnopravno bore sa "meserima". Najmasovnija modifikacija mašine bila je Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Avion je ostao zapamćen ne po posebnoj ulozi u Drugom svjetskom ratu, već po tome što se ispostavilo da je prvorođena mlazna avijacija na bojnom polju. Me.262 je počeo da se projektuje još pre rata, ali Hitlerovo pravo interesovanje za projekat probudilo se tek 1943. godine, kada je Luftvafe već izgubio svoju borbenu moć. Me.262 je imao brzine (oko 850 km/h), visinu i brzinu penjanja jedinstvene za svoje vrijeme, te je stoga imao ozbiljne prednosti u odnosu na bilo koji lovac tog vremena. U stvarnosti, za 150 oborenih savezničkih aviona, izgubljeno je 100 Me.262. Niska efikasnost borbena upotreba je objašnjeno "vlažnošću" dizajna, malo iskustva u upotrebi mlaznih aviona i nedovoljnom obučenošću pilota.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Ronilački bombarder Ju 87, koji se proizvodio u nekoliko modifikacija, postao je neka vrsta preteče modernog preciznog oružja, jer je bombe bacao ne s velike visine, već iz strmog zarona, što je omogućilo preciznije ciljanje municije. Bio je veoma efikasan u borbi protiv tenkova. Zbog specifičnosti primene u uslovima velikih preopterećenja, automobil je opremljen automatskim vazdušnim kočnicama za izlazak iz ronjenja u slučaju gubitka svesti od strane pilota. Da bi pojačao psihološki efekat, pilot je tokom napada uključio "Jericho Trumppet" - uređaj koji je ispuštao užasan urlik. Jedan od najpoznatijih asova pilota koji je upravljao Štukom bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je ostavio prilično hvalisave uspomene na rat na Istočnom frontu.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktički izviđački avion Fw 189 Uhu interesantan je prvenstveno po neobičnom dizajnu sa dva snopa, za koji sovjetski vojnici Zvali su ga "Rama". A upravo se na Istočnom frontu ovaj izviđački posmatrač pokazao najkorisnijim nacistima. Naši lovci su dobro znali da će nakon "Rame" doletjeti bombarderi i gađati izviđane ciljeve. Ali oboriti ovaj sporohodni avion nije bilo tako lako zbog njegove velike manevarske sposobnosti i odlične sposobnosti preživljavanja. Kada bi se približio sovjetskim lovcima, mogao je, na primjer, početi opisivati krugove malog radijusa, u koje se automobili velike brzine jednostavno ne mogu uklopiti.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Vjerovatno najprepoznatljiviji Luftwaffe bombarder razvijen je ranih 1930-ih pod maskom civilnog transportnog aviona (stvaranje njemačkog ratnog zrakoplovstva zabranjeno je Versajskim ugovorom). Na početku Drugog svjetskog rata, Heinkel-111 je bio najmasovniji Luftwaffe bombarder. Postao je jedan od glavnih likova Bitke za Englesku - to je bio rezultat Hitlerovog pokušaja da slomi volju da se odupre Britancima kroz masivne napade bombardovanja na gradove Maglenog Albiona (1940.). Već tada je postalo jasno da je ovaj srednji bombarder zastario, da mu nedostaju brzina, manevarska sposobnost i sigurnost. Ipak, avion je nastavio da se koristi i proizvodi sve do 1944. godine.
Saveznici
Boeing B-17 Flying Fortress
Američka "leteća tvrđava" tokom rata stalno je povećavala svoju sigurnost. Osim odlične preživljavanja (u obliku, na primjer, mogućnosti povratka u bazu s jednim od četiri motora), teški bombarder dobio je trinaest mitraljeza kalibra 12,7 mm u modifikaciji B-17G. Razvijena je taktika u kojoj su "leteće tvrđave" hodale preko neprijateljske teritorije u šahovnici, štiteći jedna drugu unakrsnom vatrom. Avion je bio opremljen za to vreme visokotehnološkim nišanom Norden, napravljenim na bazi analognog kompjutera. Ako su Britanci bombardovali Treći Rajh uglavnom noću, onda se "leteće tvrđave" nisu plašile da se pojave iznad Nemačke tokom dana.
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Jedan od glavnih učesnika u napadima savezničkih bombardera na Nemačku, britanski teški bombarder iz Drugog svetskog rata. Avro 683 Lancaster činio je ¾ ukupnog tereta bombe koju su Britanci bacili na Treći Rajh. Nosivost je omogućila avionu sa četiri motora da se ukrca na "blockbustere" - superteške bombe za probijanje betona Tallboy i Grand Slam. Slaba sigurnost je sugerirala korištenje Lancastera kao noćnih bombardera, ali noćno bombardiranje nije bilo baš precizno. Tokom dana ovi avioni su pretrpjeli značajne gubitke. Lankasteri su aktivno učestvovali u najrazornijim bombaškim napadima Drugog svetskog rata - na Hamburg (1943) i Drezden (1945).
Avro 683 Lancaster
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Jedan od najznačajnijih boraca Drugog svetskog rata, koji je odigrao izuzetnu ulogu u događajima na Zapadni front. Bez obzira na to kako su se saveznički teški bombarderi branili prilikom napada na Njemačku, ovi veliki, nisko manevarski i relativno spori avioni pretrpjeli su velike gubitke od njemačkih borbenih aviona. Sjeverna Amerika po narudžbi britanska vlada hitno je stvorio lovac koji ne samo da bi se mogao uspješno boriti protiv "Mesera" i "Fokkera", već i imati dovoljan domet (zbog vanjskih tenkova) da prati napade bombardera na kontinent. Kada su Mustangi počeli da se koriste u ovom svojstvu 1944. godine, postalo je jasno da su Nemci konačno izgubili vazdušni rat na Zapadu.
Sjevernoamerički P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Glavni i najmasovniji lovac britanskog ratnog vazduhoplovstva, jedan od najboljih lovaca Drugog svetskog rata. Njegova visoka i brzinske karakteristike učinilo ga ravnopravnim rivalom njemačkom Messerschmittu Bf.109, a vještina pilota odigrala je veliku ulogu u stalnoj borbi ove dvije mašine. Spitfires se pokazao odličnim, pokrivajući evakuaciju Britanaca iz Dunkerka nakon uspjeha nacističkog blickriga, a zatim i tokom bitke za Britaniju (jul-oktobar 1940.), kada su britanski lovci morali da se bore poput njemačkih bombardera He-111, Do -17, Ju 87, kao i sa Bf. 109 i Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japan
Mitsubishi A6M Raisen
Na početku Drugog svetskog rata, japanski nosač aviona A6M Raisen bio je najbolji na svetu u svojoj klasi, iako je njegovo ime sadržalo japansku reč "Rei-sen", odnosno "nulti lovac". Hvala za viseći rezervoari lovac je imao veliki domet leta (3105 km), što ga je činilo nezamjenjivim za učešće u napadima na okeansko pozorište. Među avionima koji su učestvovali u napadu na Pearl Harbor bilo je 420 A6M. Amerikanci su naučili lekcije iz suočavanja sa okretnim Japancima koji se brzo penju, a do 1943. godine njihovi borbeni avioni su nadmašili svog nekada opasnog neprijatelja.
Mitsubishi A6M Raisen
Najmasovniji ronilački bombarder SSSR-a počeo se proizvoditi još prije rata, 1940. godine, i ostao je u službi do pobjede. Niskokrilni avion sa dva motora i duplim perajima bio je veoma progresivna mašina za svoje vreme. Konkretno, predviđena je kabina pod pritiskom i električni daljinski upravljač (koji je zbog svoje novosti postao izvor mnogih problema). U stvarnosti, Pe-2 se nije tako često, za razliku od Ju 87, koristio upravo kao ronilački bombarder. Najčešće je bombardovao područja iz ravnog leta ili iz blagog, a ne dubokog ronjenja.
Pe-2
Najmasovniji borbeni avion u istoriji (ukupno je proizvedeno 36.000 ovih "mulja") smatra se istinskom legendom bojnih polja. Jedna od njegovih karakteristika je nosivi oklopni trup, koji je zamijenio okvir i kožu u većem dijelu trupa. Napadački avion je radio na visinama od nekoliko stotina metara iznad zemlje i nije postao najteža meta za zemlju protivvazdušno oružje i predmet lova nemačkih boraca. Prve verzije Il-2 izgrađene su sa jednim sjedištem, bez bočnog topnika, što je dovelo do prilično velikih borbenih gubitaka među avionima ovog tipa. Pa ipak, IL-2 je odigrao svoju ulogu u svim pozorištima na kojima se naša vojska borila, postajući moćno sredstvo podrške kopnene snage u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila.
IL-2
Jak-3 je bio razvoj dobro dokazanog lovca Jak-1M. U procesu revizije, krilo je skraćeno i poduzeti su drugi koraci. promjene dizajna za smanjenje težine i poboljšanje aerodinamike. Ova laka drvena letelica pokazala je impresivnu brzinu od 650 km/h i bila je odlična karakteristike leta na malim visinama. Ispitivanja Jak-3 počela su početkom 1943. godine, a već tokom bitke na Kurskoj izbočini ušao je u bitku, gde je uz pomoć topa 20 mm ŠVAK i dva mitraljeza Berezin kalibra 12,7 mm uspješno se suprotstavio Meserschmitima i Fokkerima.
Yak-3
Jedan od najboljih sovjetskih lovaca La-7, koji je ušao u službu godinu dana prije kraja rata, bio je razvoj LaGG-3 koji je dočekao rat. Sve prednosti "pretka" svele su se na dva faktora - visoku preživljavanje i maksimalnu upotrebu drveta u konstrukciji umjesto oskudnog metala. Međutim, slab motor velika težina pretvorio je LaGG-3 u nevažnog protivnika potpuno metalnog Messerschmitta Bf.109. Od LaGG-3 do OKB-21 Lavočkin napravili su La-5, ugradivši novi motor AŠ-82 i finalizirajući aerodinamiku. Modifikovani La-5FN sa pojačanim motorom već je bio odlično borbeno vozilo, nadmašujući Bf.109 u nizu parametara. U La-7 je ponovo smanjena težina, a ojačano je i naoružanje. Avion je postao jako dobar, čak je ostao i drveni.
La-7
U-2, odnosno Po-2, nastao 1928. godine, do početka rata je svakako bio model zastarjele opreme i uopće nije bio zamišljen kao borbeni avion (borbena trenažna verzija pojavila se tek 1932. godine). Međutim, da bi pobijedio, ovaj klasični dvokrilac je morao raditi kao noćni bombarder. Njegove nesumnjive prednosti su jednostavnost rukovanja, mogućnost sletanja van aerodroma i poletanja sa malih površina i niska buka.
U-2
Pri malom gasu u mraku, U-2 se približila neprijateljskom objektu, ostajući neprimećena skoro do trenutka bombardovanja. Pošto je bombardovanje vršeno sa malih visina, njegova preciznost je bila veoma visoka, a "kukuruz" je naneo ozbiljnu štetu neprijatelju.
Članak "Zračna parada pobjednika i poraženih" objavljen je u časopisu Popular Mechanics (
Borbeni avion - ptice grabljivice nebo. Više od stotinu godina blistaju u ratnicima i na aeromitingima. Slažem se, teško je odvojiti pogled od modernih višenamjenskih uređaja punjenih elektronikom i kompozitnim materijalima. Ali postoji nešto posebno u vezi sa avionima iz Drugog svetskog rata. Bilo je to doba velikih pobjeda i velikih asova koji su se borili u zraku, gledajući jedni druge u oči. Inženjeri i dizajneri aviona iz različitih zemalja osmislili su mnoge legendarne letjelice. Danas vam predstavljamo listu deset najpoznatijih, prepoznatljivih, najpopularnijih i najbolji avion vremena Drugog svetskog rata prema uredništvu [email protected].
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Listu najboljih aviona Drugog svjetskog rata otvara britanski lovac Supermarine Spitfire. Ima klasičan izgled, ali pomalo nespretan. Krila - lopate, težak nos, fenjer u obliku balona. Međutim, Spitfire je spasio Royal Zračne snage, zaustavljanje njemačkih bombardera tokom bitke za Britaniju. Njemački borbeni piloti su, sa velikim negodovanjem, ustanovili da britanski avioni nisu ni na koji način inferiorniji od njih, pa čak i superiorniji u manevarskoj sposobnosti.
Spitfire je razvijen i pušten u upotrebu tačno na vrijeme - neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Istina, s prvom bitkom izbio je incident. Zbog kvara na radaru, Spitfajerovi su poslani u borbu sa fantomskim neprijateljem i pucali na svoje britanske lovce. Ali onda, kada su Britanci okusili prednosti novog aviona, nisu ga iskoristili čim je upotrijebljen. I za presretanje, i za izviđanje, pa čak i kao bombarderi. Proizvedeno je ukupno 20.000 Spitfirea. Za sve dobre stvari i, prije svega, za spašavanje ostrva tokom Bitke za Britaniju, ovaj avion zauzima počasno deseto mjesto.
Heinkel He 111 je upravo avion protiv kojeg su se borili Engleski borci. Ovo je najprepoznatljiviji njemački bombarder. Zbog karakterističnog oblika širokih krila ne može se zamijeniti ni s jednim drugim avionom. Upravo su krila dala Heinkel He 111 nadimak "leteća lopata".
Ovaj bombarder nastao je mnogo prije rata pod maskom putnički avion. Vrlo dobro se pokazao još 30-ih godina, ali je do početka Drugog svjetskog rata počeo zastarjeti, kako u brzini tako i u manevarskoj sposobnosti. Neko vrijeme je izdržao zbog sposobnosti da izdrži teška oštećenja, ali kada su saveznici osvojili nebo, Heinkel He 111 je "degradiran" na običan transport. Ovaj avion utjelovljuje samu definiciju Luftwaffe bombardera, po čemu je u našoj ljestvici osvojio deveto mjesto.
Na početku Velikog Domovinskog rata, njemačka avijacija radila je što je htjela na nebu SSSR-a. Pojavio se tek 1942. godine sovjetski borac, koji bi se mogao ravnopravno boriti sa Messerschmittsima i Focke-Wulfima. To je bio "La-5" razvijen u dizajnerskom birou Lavočkin. Nastao je u velikoj žurbi. Avion je toliko jednostavan da pilotska kabina nema čak ni najosnovnije instrumente kao što je veštački horizont. Ali pilotima La-5 se to odmah svidjelo. Već u prvim probnim letovima na njega je oboreno 16 neprijateljskih aviona.
"La-5" je podnio najveći teret borbi na nebu iznad Staljingrada i Kursk salient. Na njemu se borio as Ivan Kozhedub, na njemu je s protezama letio slavni Aleksej Maresjev. Jedini problem La-5, što ga je spriječilo da se popne više u našem rejtingu - izgled. On je potpuno bezličan i bezizražajan. Kada su Nemci prvi put videli ovog lovca, odmah su mu dali nadimak "novi pacov". I to je sve, jer je jako ličio na legendarni avion I-16, nadimak "pacov".
Sjevernoamerički P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Amerikanci su u Drugom svjetskom ratu učestvovali u mnogim vrstama lovaca, ali najpoznatiji među njima je, naravno, bio P-51 Mustang. Istorija njegovog nastanka je neobična. Britanci su već na vrhuncu rata 1940. naručili avione od Amerikanaca. Naredba je ispunjena i 1942. u bitku su ušli prvi mustangi među britanskim kraljevskim ratnim zrakoplovstvom. A onda se pokazalo da su avioni toliko dobri da će biti korisni i samim Amerikancima.
Najuočljivija karakteristika aviona R-51 Mustang je njegova velika rezervoari za gorivo. To ih je učinilo idealnim lovcima za pratnju bombardera, što su uspješno radili u Evropi iu njoj pacifik. Korišćeni su i za izviđanje i napade. Čak su i malo bombardovali. Posebno je stigao od "mustanga" do Japanaca.
Najpoznatiji američki bombarder tih godina je, naravno, Boeing B-17 "Leteća tvrđava". Boeing B-17 Flying Fortress bombarder sa četiri motora, teški i mitraljezom, izazvao je mnoge herojske i fanatične priče. S jedne strane, piloti su ga voljeli zbog njegove lakoće kontrole i preživljavanja, s druge strane, gubici među ovim bombarderima bili su nepristojno visoki. U jednom od naleta, od 300 letećih tvrđava, 77 se nije vratilo. Zašto? Ovdje možemo spomenuti potpunu i bespomoćnost posade od vatre ispred i povećan rizik od požara. kako god glavni problem postao je uvjerenje američkih generala. Na početku rata mislili su da ako ima mnogo bombardera i da visoko lete, onda mogu bez pratnje. Borci Luftwaffea opovrgnu ovu zabludu. Lekcije koje su davali bile su oštre. Amerikanci i Britanci morali su vrlo brzo da uče, mijenjaju taktiku, strategiju i dizajn aviona. Strateški bombarderi su doprinijeli pobjedi, ali je cijena bila visoka. Trećina "Letećih tvrđava" nije se vratila na aerodrome.
Na petom mjestu naše ljestvice najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se glavni lovac na Nemački avioni Yak-9. Ako je La-5 bio radni konj koji je izdržao najveći teret bitaka prekretnice rata, onda je Jak-9 avion pobjede. Napravljen je na osnovu prethodnih modela lovaca Yak, ali umjesto teškog drveta u dizajnu je korišten duralumin. To je učinilo avion lakšim i ostavilo prostora za modifikacije. Šta jednostavno nisu uradili sa Jak-9. Prvi borbeni, lovci-bombarderi, presretači, prateći, izviđački, pa čak i kurirski avioni.
Na Jak-9, sovjetski piloti su se borili ravnopravno sa njemačkim asovima, koji su ga se jako bojali moćne puške. Dovoljno je reći da su naši piloti najbolju modifikaciju Yak-9U od milja nazvali "Ubica". "Jak-9" je postao simbol Sovjetska avijacija i najmasovniji sovjetski borac u Drugom svjetskom ratu. U fabrikama se ponekad sklapalo i po 20 aviona dnevno, a ukupno ih je tokom rata proizvedeno skoro 15.000.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - njemački ronilački bombarder. Zahvaljujući sposobnosti vertikalnog pada na metu, Junkersi su postavljali bombe sa vrhunskom preciznošću. Podržavajući ofanzivu lovaca, sve u dizajnu Štuke podređeno je jednoj stvari - pogoditi metu. Vazdušne kočnice nisu dozvoljavale ubrzanje tokom poniranja, specijalni mehanizmi su odbacivali bačenu bombu od propelera i automatski izvlačili avion iz zarona.
Junkers Yu-87 - glavni avion Blitzkriega. Blistao je na samom početku rata, kada je Njemačka pobjednički marširala Evropom. Istina, kasnije se pokazalo da su Junkersi bili vrlo ranjivi na lovce, pa je njihova upotreba postepeno nestala. Istina, u Rusiji su, zahvaljujući prednosti Nijemaca u zraku, Štuke ipak uspjele zaratiti. Zbog svog karakterističnog stajnog trapa koji se ne može uvlačiti, dobili su nadimak "lappets". Dodatnu slavu Štukama je donio njemački pilot-as Hans-Ulrich Rudel. Ali uprkos svetskoj slavi, Junkers Ju-87 je bio na četvrtom mestu liste najboljih aviona Drugog svetskog rata.
Na počasnom trećem mjestu na rang listi najboljih aviona Drugog svjetskog rata nalazi se japanski nosač aviona Mitsubishi A6M Zero. Ovo je najpoznatiji avion Pacifičkog rata. Istorija ovog aviona je veoma otkrivajuća. Na početku rata bio je gotovo najnapredniji avion - lagan, manevarski, visokotehnološki, sa nevjerovatnim dometom. Za Amerikance, Zero je bio krajnje neugodno iznenađenje, bio je iznad svega što su imali u to vrijeme.
Međutim, japanski pogled na svijet igrao se sa Zerom loša šala, niko nije razmišljao o njegovoj zaštiti u vazdušnoj borbi - rezervoari za gas su lako goreli, piloti nisu bili pokriveni oklopom, a niko nije razmišljao o padobranima. Kada je pogođen, Mitsubishi A6M Zero je planuo kao šibice, a japanski piloti nisu imali šanse da pobjegnu. Amerikanci su na kraju naučili kako se nositi sa Zerom, letjeli su u parovima i napadali odozgo, izbjegavajući borbu na zavojima. Izdali su nove lovce Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning i Grumman F6F Hellcat. Amerikanci su priznali svoje greške i prilagodili se, ali ponosni Japanci nisu. Zastario do kraja rata, Zero je postao avion kamikaze, simbol besmislenog otpora.
Čuveni Messerschmitt Bf.109 je glavni borac Drugog svjetskog rata. On je bio taj koji je vladao na sovjetskom nebu do 1942. godine. Izuzetno uspješan dizajn omogućio je Messerschmittu da nametne svoju taktiku drugim avionima. U zaronu je postigao odličnu brzinu. Omiljena tehnika njemačkih pilota bio je "sokolov udar", u kojem se lovac spušta na neprijatelja i nakon brzog napada ponovo odlazi u visinu.
Ovaj avion je imao i svojih nedostataka. Nizak domet leta spriječio ga je da osvoji nebo Engleske. Takođe nije bilo lako pratiti bombardere Meseršmita. Na maloj visini izgubio je prednost u brzini. Do kraja rata, Mesere su teško pogodili i sovjetski lovci sa istoka i saveznički bombarderi sa zapada. Ali Messerschmitt Bf.109 je ipak ušao u legende kao najbolji borac Luftwaffe. Ukupno je napravljeno skoro 34.000 komada. Ovo je drugi najveći avion u istoriji.
Dakle, upoznajte pobjednika na našoj rang listi najlegendarnijih aviona Drugog svjetskog rata. Udarni avion "IL-2" zvani "Humpback", zvani "leteći tenk", Nemci su ga najčešće zvali "crna smrt". IL-2 je specijalna letelica, odmah je zamišljen kao dobro zaštićen jurišni avion, pa ga je bilo višestruko teže oboriti nego druge avione. Bio je slučaj kada se jurišnik vratio sa leta i na njemu je izbrojano više od 600 pogodaka. Nakon brze popravke, "Grbavci" su ponovo krenuli u borbu. Čak i ako je avion oboren, često je ostao netaknut, oklopni stomak mu je omogućavao da bez problema sleti na otvoreno polje.
"IL-2" je prošao ceo rat. Ukupno je proizvedeno 36.000 jurišnih aviona. Time je "Hunchback" postao rekorder, najmasovniji borbeni avion svih vremena. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, originalnog dizajna i ogromne uloge u Drugom svjetskom ratu, slavni Il-2 s pravom zauzima prvo mjesto na ljestvici najboljih aviona tih godina.
Podijelite na društvenim mrežama mreže
U Drugom svjetskom ratu Rusi su imali veliki broj avioni koji su obavljali razne zadatke, kao što su: lovci, bombarderi, jurišnici, trenažni i trenažni, izviđački, hidroavioni, transportni kao i mnogi prototipovi, a sada pređimo na sam spisak sa opisima i fotografijama ispod.
Sovjetski borbeni avioni iz Drugog svetskog rata
1. I-5- Borbeni jednosjed, sastoji se od drvenog metala i lanenog materijala. Max brzina 278 km/h; Domet leta 560 km; Visina dizanja 7500 metara; 803 izgrađeno
2. I-7- Pojedinačni sovjetski lovac, laki i manevarski polutoraplan. Maksimalna brzina 291 km/h; Domet leta 700 km; Visina dizanja 7200 metara; 131 izgrađeno
3. I-14— Jedan brzi lovac. Maksimalna brzina 449 km/h; Domet leta 600 km; Visina dizanja 9430 metara; 22 izgrađeno
4. I-15- Jednosedi, manevarski jednoipokrilni lovac. Maksimalna brzina 370 km/h; Domet leta 750 km; Visina dizanja 9800 metara; 621 izgrađeno; Mitraljez za 3000 metaka, bombe do 40 kg.
5. I-16- Jednosjed sovjetski jednomotorni klipni monoplan lovac, jednostavno nazvan "Ishak". Maksimalna brzina 431 km/h; Domet leta 520 km; Visina dizanja 8240 metara; 10292 izgrađeno; Mitraljez za 3100 metaka.
6. DI-6— Dvostruki sovjetski lovac. Maksimalna brzina 372 km/h; Domet leta 500 km; Visina dizanja 7700 metara; 222 izgrađeno; 2 mitraljeza za 1500 metaka, bombe do 50 kg.
7. IP-1- Borbeni jednosjed sa dva dinamo-reaktivna topa. Maksimalna brzina 410 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 7700 metara; 200 izgrađeno; 2 mitraljeza ŠKAS-7,62mm, 2 topa APK-4-76mm.
8. PE-3— Dvomotorni, dvosjed, teški lovac na velikoj visini. Maksimalna brzina 535 km/h; Domet leta 2150 km; Visina dizanja 8900 metara; 360 izgrađeno; 2 mitraljeza UB-12,7 mm, 3 mitraljeza ShKAS-7,62 mm; Nenavođene rakete RS-82 i RS-132; Maksimalno borbeno opterećenje - 700 kg.
9. MIG-1— Jedan brzi lovac. Maksimalna brzina 657 km/h; Domet leta 580 km; Visina dizanja 12000 metara; 100 izgrađeno; 1 mitraljez BS-12,7 mm - 300 metaka, 2 mitraljeza ShKAS-7,62 mm - 750 metaka; Bombe - 100kg.
10. MIG-3— Jedan brzi lovac na velikim visinama. Maksimalna brzina 640 km/h; Domet leta 857 km; Visina dizanja 11500 metara; 100 izgrađeno; 1 mitraljez BS-12,7 mm - 300 metaka, 2 mitraljeza ShKAS-7,62 mm - 1500 metaka, mitraljez ispod krila BK-12,7 mm; Bombe - do 100 kg; Nevođene rakete RS-82-6 komada.
11. Yak-1— Jedan brzi lovac na velikim visinama. Maksimalna brzina 569 km/h; Domet leta 760 km; Visina dizanja 10000 metara; 8734 izgrađeno; 1 mitraljez UBS-12,7 mm, 2 mitraljeza ŠKAS-7,62 mm, 1 mitraljez ŠVAK-20 mm; 1 pištolj ŠVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Jednomotorni, brzi sovjetski lovac. Maksimalna brzina 645 km/h; Domet leta 648 km; Visina dizanja 10700 metara; 4848 izgrađeno; 2 mitraljeza UBS-12,7 mm, 1 top ŠVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Jednomotorni, brzi sovjetski lovac iz Velikog domovinskog rata. Maksimalna brzina 570 km/h; Domet leta 648 km; Visina dizanja 9900 metara; 6399 izgrađeno; 2 mitraljeza ShKAS-12,7 mm za 1500 metaka, 1 pištolj ShVAK - 20 mm za 120 metaka.
14. Yak-9— Jednomotorni sovjetski borbeni bombarder. Maksimalna brzina 577 km/h; Domet leta 1360 km; Visina dizanja 10750 metara; 16769 izgrađeno; 1 mitraljez UBS-12,7 mm, 1 top ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Jednosjed jednomotorni sovjetski avion monoplan lovac, bombarder, presretač, izviđački avion Velikog Domovinskog rata. Maksimalna brzina 580 km/h; Domet leta 1100 km; Visina dizanja 10000 metara; 6528 izgrađeno
16. La-5- Jednosjed, jednomotorni sovjetski borbeni monoplan od drveta. Maksimalna brzina 630 km/h; Domet leta 1190 km; Visina dizanja 11200 metara; 9920 izgrađeno
17. La-7- Sovjetski borbeni monoplan sa jednim sjedištem i jednim motorom. Maksimalna brzina 672 km/h; Domet leta 675 km; Visina dizanja 11100 metara; 5905 izgrađeno
Sovjetski bombarderi iz Drugog svetskog rata
1. U-2VS- Dvostruki jednomotorni sovjetski višenamjenski dvokrilac. Jedan od najmasovnijih aviona proizvedenih u svijetu. Maksimalna brzina 150 km/h; Domet leta 430 km; Visina dizanja 3820 metara; Izgrađeno 33.000
2. Su-2- Dvostruki jednomotorni sovjetski laki bombarder sa pogledom od 360 stepeni. Maksimalna brzina 486 km/h; Domet leta 910 km; Visina dizanja 8400 metara; 893 izgrađeno
3. Yak-2- Izviđački sovjetski teški bombarderi sa dva i tri sedišta sa dva motora. Maksimalna brzina 515 km/h; Domet leta 800 km; Visina dizanja 8900 metara; 111 izgrađeno
4. Yak-4- Dvomotorni sovjetski laki izviđački bombarder. Maksimalna brzina 574 km/h; Domet leta 1200 km; Visina dizanja 10000 metara; 90 izgrađeno
5. ANT-40— Trostruki dvomotorni sovjetski laki brzi bombarder. Maksimalna brzina 450 km/h; Domet leta 2300 km; Visina dizanja 7800 metara; 6656 izgrađeno
6. AR-2— Trostruki dvomotorni sovjetski potpuno metalni ronilački bombarder. Maksimalna brzina 475 km/h; Domet leta 1500 km; Visina dizanja 10000 metara; 200 izgrađeno
7. PE-2— Trostruki sovjetski najmasovniji ronilački bombarder s dva motora. Maksimalna brzina 540 km/h; Domet leta 1200 km; Visina dizanja 8700 metara; 11247 izgrađeno
8. Tu-2— Četvorostruki dvomotorni dnevni sovjetski brzi bombarder. Maksimalna brzina 547 km/h; Domet leta 2100 km; Visina dizanja 9500 metara; 2527 izgrađeno
9. DB-3— Trostruki dvomotorni sovjetski dalekometni bombarder. Maksimalna brzina 400 km/h; Domet leta 3100 km; Visina dizanja 8400 metara; 1528 izgrađen
10. IL-4— Četvorostruki dvomotorni sovjetski dalekometni bombarder. Maksimalna brzina 430 km/h; Domet leta 3800 km; Visina dizanja 8900 metara; 5256 izgrađeno
11. DB-A— Eksperimentalni sovjetski teški dalekometni bombarder sa sedam sjedišta sa četiri motora. Maksimalna brzina 330 km/h; Domet leta 4500 km; Visina dizanja 7220 metara; 12 izgrađeno
12. Yer-2- Sovjetski monoplanski bombarder dugog dometa sa pet sedišta i dva motora. Maksimalna brzina 445 km/h; Domet leta 4100 km; Visina dizanja 7700 metara; 462 izgrađeno
13. TB-3- Sovjetski teški bombarder sa osam sjedišta i četiri motora. Maksimalna brzina 197 km/h; Domet leta 3120 km; Visina dizanja 3800 metara; 818 izgrađeno
14. PE-8- Sovjetski teški dalekometni bombarder sa 12 sedišta sa četiri motora. Maksimalna brzina 443 km/h; Domet leta 3600 km; Visina dizanja 9300 metara; Borbeno opterećenje do 4000 kg; Godine proizvodnje 1939-1944; 93 izgrađeno
Sovjetski jurišni avioni iz Drugog svetskog rata
1. IL-2- Dvostruki jednomotorni sovjetski jurišni avion. Ovo je najmasovniji avion proizveden u zemlji Sovjetska vremena. Maksimalna brzina 414 km/h; Domet leta 720 km; Visina dizanja 5500 metara; Godine proizvodnje: 1941-1945; 36183 izgrađeno
2. IL-10- Dvostruki jednomotorni sovjetski jurišni avion. Maksimalna brzina 551 km/h; Domet leta 2460 km; Visina dizanja 7250 metara; Godine proizvodnje: 1944-1955; 4966 izgrađeno
Sovjetski izviđački avioni iz Drugog svetskog rata
1. R-5- Dvostruki jednomotorni višenamjenski sovjetski izviđački avion. Maksimalna brzina 235 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 6400 metara; Godine proizvodnje: 1929-1944; Proizvedeno više od 6000 kom.
2. R-Z- Dvostruki jednomotorni višenamjenski sovjetski laki izviđački avion. Maksimalna brzina 316 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 8700 metara; Godine proizvodnje: 1935-1945; 1031 izgrađeno
3. R-6— Četvorostruki dvomotorni sovjetski izviđački avion. Maksimalna brzina 240 km/h; Domet leta 1680 km; Visina dizanja 5620 metara; Godine proizvodnje: 1931-1944; 406 izgrađeno
4. R-10- Dvostruki jednomotorni sovjetski izviđački avioni, jurišni avioni i laki bombarderi. Maksimalna brzina 370 km/h; Domet leta 1300 km; Visina dizanja 7000 metara; Godine proizvodnje: 1937-1944; 493 izgrađeno
5. A-7- Dvostruki jednomotorni sovjetski autožiro krila sa izviđačkim avionom sa tri lopatice. Maksimalna brzina 218 km/h; Domet leta 4 sata; Godine proizvodnje: 1938-1941.
1. Sh-2- Dvostruki prvi sovjetski serijski amfibijski avion. Maksimalna brzina 139 km/h; Domet leta 500 km; Visina dizanja 3100 metara; Godine proizvodnje: 1932-1964; 1200 izgrađeno
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Sovjetski leteći čamac sa pet sjedišta. Maksimalna brzina 215 km/h; Domet leta 2416 km; Godine proizvodnje: 1934-1946; 1365 izgrađena
3. MTB-2— Sovjetski teški pomorski bombarder. Takođe je dizajniran za nošenje do 40 osoba. Maksimalna brzina 330 km/h; Domet leta 4200 km; Visina dizanja 3100 metara; Godine proizvodnje: 1937-1939; Izgrađene 2 jedinice
4. GTS- Patrolni bombarder marinaca (leteći čamac). Maksimalna brzina 314 km/h; Domet leta 4030 km; Visina dizanja 4000 metara; Godine proizvodnje: 1936-1945; 3305 izgrađeno
5. KOR-1- Dvopalubni plutajući plutajući avion (izviđanje broda). Maksimalna brzina 277 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 6600 metara; Godine proizvodnje: 1939-1941; 13 izgrađeno
6. KOR-2- Dvopalubni katapultni leteći čamac (izviđanje u blizini mora). Maksimalna brzina 356 km/h; Domet leta 1150 km; Visina dizanja 8100 metara; Godine proizvodnje: 1941-1945; 44 izgrađeno
7. Che-2(MDR-6) - Četvorosedni izviđački avion velikog dometa, dvomotorni monoplan. Maksimalna brzina 350 km/h; Domet leta 2650 km; Visina dizanja 9000 metara; Godine proizvodnje: 1940-1946; 17 izgrađeno
Sovjetski transportni avion iz Drugog svetskog rata
1. Li-2- Sovjetski vojni transportni avion. Maksimalna brzina 320 km/h; Domet leta 2560 km; Visina dizanja 7350 metara; Godine proizvodnje: 1939-1953; 6157 izgrađeno
2. Shema-2- Sovjetski vojni transportni avion (Štuka). Maksimalna brzina 160 km/h; Domet leta 850 km; Visina dizanja 2400 metara; Godine proizvodnje: 1943-1947; 567 izgrađeno
3. Yak-6- Sovjetski vojni transportni avion (Duglasenok). Maksimalna brzina 230 km/h; Domet leta 900 km; Visina dizanja 3380 metara; Godine proizvodnje: 1942-1950; 381 izgrađeno
4. ANT-20- najveći putnički sovjetski vojni transportni avion sa 8 motora. Maksimalna brzina 275 km/h; Domet leta 1000 km; Visina dizanja 7500 metara; Godine proizvodnje: 1934-1935; Izgrađene 2 jedinice
5. SAM-25- Sovjetski višenamjenski vojni transportni avion. Maksimalna brzina 200 km/h; Domet leta 1760 km; Visina dizanja 4850 metara; Godine proizvodnje: 1943-1948.
6. K-5- Sovjetski putnički avion. Maksimalna brzina 206 km/h; Domet leta 960 km; Visina dizanja 5040 metara; Godine proizvodnje: 1930-1934; 260 izgrađeno
7. G-11- Sovjetska desantna jedrilica. Maksimalna brzina 150 km/h; Domet leta 1500 km; Visina dizanja 3000 metara; Godine proizvodnje: 1941-1948; 308 izgrađeno
8. KC-20- Sovjetska desantna jedrilica. Ovo je najveća jedrilica za vrijeme Drugog svjetskog rata. Na brod je mogao uzeti 20 ljudi i 2200 kg tereta. Godine proizvodnje: 1941-1943; 68 izgrađeno
Nadam se da su vam se svidjeli ruski avioni iz Velikog Domovinskog rata! Hvala za gledanje!
Veliki Domovinski rat počeo je u zoru 22. juna 1941., kada je nacistička Njemačka, kršeći sovjetsko-njemačke ugovore iz 1939., napala Sovjetski savez. Na njenoj strani su bile Rumunija, Italija, a nekoliko dana kasnije Slovačka, Finska, Mađarska i Norveška.
Rat je trajao skoro četiri godine i postao je najveći oružani sukob u istoriji čovječanstva. Na frontu koji se proteže od Barencovog do Crnog mora, sa obe strane u različitim periodima borilo se od 8 miliona do 12,8 miliona ljudi, korišćeno od 5,7 hiljada do 20 hiljada tenkova i jurišnih topova, od 84 hiljade do 163 hiljade topova i minobacača, od 6,5 hiljada do 18,8 hiljada aviona.
LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u konstrukciji aviona: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od bora i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).LaGG-3 - borac od bora i šperploče
LaGG-3 je bio jedan od lovaca nove generacije koje je SSSR usvojio neposredno prije rata. Među njegovim glavnim prednostima bila je minimalna upotreba oskudnih materijala u konstrukciji aviona: LaGG-3 se najvećim dijelom sastojao od bora i delta drveta (šperploča impregnirana smolom).
Il-2 - sovjetski "leteći tenk"
Sovjetski jurišni avion Il-2 postao je najmasovniji borbeni avion u istoriji. Učestvovao je u borbama na svim pozorištima vojnih operacija Velikog domovinskog rata. Dizajneri su avion koji su razvili nazvali "leteći tenk", a njemački piloti su ga nazvali Betonflugzeug - "betonski avion" zbog njegove izdržljivosti.
Junkers-87 - simbol fašističke agresije
"Junkers" od prvog dana rata učestvovali su u bombardovanju SSSR-a, postajući jedan od simbola blickriga. Uprkos maloj brzini, ranjivosti i osrednjoj aerodinamici, Yu-87 je bio jedno od najefikasnijih oružja Luftwaffea zbog svoje sposobnosti bacanja bombi prilikom ronjenja.
I-16 - osnova borbene avijacije SSSR-a
I-16 je prvi svjetski serijski brzi niskokrilni avion s uvlačnim stajnim trapom. Do početka Velikog domovinskog rata, avion je bio zastario, ali on je bio osnova borbene avijacije SSSR-a. Sovjetski piloti su ga zvali "magarac", španski - "mosca" (muha), a njemački - "rata" (pacov).
Video koji najavljuje seriju infografskih radova o vojnim avionima 1940-ih,