Zrakoplovna puška gsh 6 30. Olovni uragan. Pet najbržih pušaka Vasilija Grjazeva. Od "futrole za kartice" do "Vulkana"

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV indeks - 9-A-620) - šestocevni avijacijski 23-mm Gatling automatski top.

U SSSR-u se rad na stvaranju višecijevnih zrakoplovnih topova odvijao i prije Velikog domovinskog rata. Istina, završili su uzalud. Sovjetski oružari došli su na ideju o sistemu sa cijevima spojenim u jedan blok, koji bi se okretao elektromotorom, u isto vrijeme kada i američki dizajneri, ali ovdje nismo uspjeli.

Godine 1959. radu su se pridružili Arkadij Šipunov i Vasilij Grjazev, koji su radili u Istraživačkom institutu Klimovsky-61. Kako se ispostavilo, posao je morao početi praktično od nule. Dizajneri su imali informaciju da Vulcan nastaje u Sjedinjenim Državama, ali ne samo tehnička rješenja koja su koristili Amerikanci, već i karakteristike performansi novog zapadnog sistema ostala su tajna.

Istina, sam Arkadij Šipunov kasnije je priznao da čak i da su on i Vasilij Grjazev tada postali svjesni američkih tehničkih rješenja, teško da bi ih mogli primijeniti u SSSR-u. Kao što je već spomenuto, dizajneri General Electrica su na Vulcan priključili vanjski električni pogon snage 26 kW, dok su sovjetski proizvođači aviona mogli ponuditi samo, kako je to sam Vasilij Grjazev rekao, "24 volta i ni gram više". Stoga je bilo potrebno stvoriti sistem koji ne radi iz vanjskog izvora, već koristeći unutrašnju energiju metka.

Važno je napomenuti da su slične šeme svojevremeno predložile i druge američke firme - sudionice natjecanja za stvaranje perspektivnog zrakoplovnog pištolja. Istina, zapadni dizajneri nisu mogli implementirati takvo rješenje. Nasuprot tome, Arkadij Šipunov i Vasilij Grjazev stvorili su takozvani gasni izduvni motor, koji je, prema rečima drugog člana tandema, radio kao motor sa unutrašnjim sagorevanjem - uzimao je deo barutnog gasa iz cevi prilikom ispaljivanja.

Ali, unatoč elegantnom rješenju, pojavio se još jedan problem: kako napraviti prvi hitac, jer plinski motor, a time i sam mehanizam pištolja, još nije radio. Za početni impuls bio je potreban starter, nakon upotrebe kojeg bi pištolj od prvog hica radio na vlastiti gas. Kasnije su predložene dvije verzije startera: pneumatska i pirotehnička (sa posebnom pištoljem).

Arkadij Šipunov se u svojim memoarima prisjeća da je još na početku rada na novom avionskom pištolju mogao vidjeti jednu od rijetkih fotografija američkog Vulkana koji se priprema za testiranje, gdje ga je pogodila činjenica da je napunjena traka sa municijom se širila po podu, plafonu i zidovima odjeljka, ali nije bila spojena u jednu kutiju za patrone.

Kasnije je postalo jasno da se sa brzinom paljbe od 6000 metaka / min u kutiji za patrone stvara praznina za nekoliko sekundi i traka počinje "hodati". U tom slučaju municija ispada, a sama traka se pokida. Shipunov i Gryazev razvili su poseban pneumatski podizač pojasa koji ne dozvoljava da se kaiš pomjeri. Za razliku od američkog rješenja, ova ideja je omogućila znatno kompaktniji smještaj pištolja i municije, što je posebno važno za zrakoplovnu tehniku, gdje se dizajneri bore za svaki centimetar.

Unatoč činjenici da je proizvod, koji je dobio indeks AO-19, bio praktički spreman, za njega nije bilo mjesta u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, jer je i sama vojska vjerovala da je malokalibarsko oružje relikt prošlosti, a budućnost sa projektilima. Nedugo prije odbijanja zračnih snaga od novog pištolja, Vasilij Gryazev je prebačen u drugo poduzeće. Čini se da će AO-19, unatoč svim jedinstvenim tehničkim rješenjima, ostati nepotražen.

Ali 1966. godine, nakon sumiranja iskustva operacija sjevernovijetnamskih i američkih zračnih snaga u SSSR-u, odlučeno je da se nastavi rad na stvaranju naprednih zrakoplovnih topova. Istina, do tada su se gotovo sva preduzeća i dizajnerski biroi koji su ranije radili na ovoj temi već preorijentisali na druga područja. Štaviše, nije bilo ljudi voljnih da se vrate u ovu oblast rada u vojno-industrijskom sektoru!

Iznenađujuće, unatoč svim poteškoćama, Arkadij Šipunov, koji je do tada bio na čelu TsKB-14, odlučio je oživjeti temu topa u svom poduhvatu. Nakon što je Vojno-industrijska komisija odobrila ovu odluku, njeno rukovodstvo je pristalo da vrati Vasilija Grjazeva, kao i nekoliko drugih stručnjaka koji su učestvovali u radu na „proizvodu AO-19“, u poduzeće iz Tule.

Kako se prisjetio Arkadij Šipunov, problem s nastavkom rada na oružju topovskih aviona pojavio se ne samo u SSSR-u, već i na Zapadu. Zapravo, u to vrijeme, od višecijevnih topova na svijetu, postojao je samo američki - Volcano.

Vrijedi napomenuti da je, uprkos napuštanju "objekta AO-19" Ratnog zrakoplovstva, mornarica bila zainteresirana za proizvod, za koji je razvijeno nekoliko topovskih sistema.

Početkom 70-ih, KBP je ponudio dva topa sa šest cijevi: 30 mm AO-18, koji je koristio patronu AO-18, i AO-19, s komorom za municiju 23 mm AM-23. Važno je napomenuti da su se proizvodi razlikovali ne samo u korištenim školjkama, već i u starterima za preliminarno ubrzanje bloka cijevi. Na AO-18 je bio pneumatski, a na AO-19 - pirotehnički sa 10 squibs.

U početku su predstavnici ratnog zrakoplovstva, koji su novi top smatrali oružjem za perspektivne lovce i lovce-bombardere, postavili povećane zahtjeve za AO-19 za ispaljivanje municije - najmanje 500 granata u jednom rafalu. Morao sam ozbiljno poraditi na preživljavanju pištolja. Najopterećeniji dio, plinska šipka, napravljen je od posebnih materijala otpornih na toplinu. Promijenjen dizajn. Modificiran je plinski motor gdje su ugrađeni takozvani plutajući klipovi.

Sprovedena preliminarna ispitivanja su pokazala da modificirani AO-19 može pokazati mnogo bolje performanse od prvobitno navedenih. Kao rezultat obavljenog rada u KBP-u, pištolj kalibra 23 mm mogao je ispaliti brzinom od 10-12 hiljada metaka u minuti. A masa AO-19 nakon svih usavršavanja bila je nešto preko 70 kg.

Poređenja radi: američki Vulkan, do tada modificiran, koji je dobio indeks M61A1, težio je 136 kg, ispalio je 6000 metaka u minuti, salva je bila skoro 2,5 puta manja od one kod AO-19, dok su američki konstruktori aviona također trebali mesto u avionu ima i 25-kilovatni eksterni električni pogon.

Čak ni na M61A2 na lovcu pete generacije F-22, američki dizajneri, sa manjim kalibrom i brzinom paljbe svojih topova, nisu mogli postići one jedinstvene pokazatelje težine i kompaktnosti poput pištolja koji su razvili Vasilij Grjazev i Arkadij Šipunov. .

Prvi kupac novog pištolja AO-19 bio je Eksperimentalni konstruktorski biro Suhoj, koji je u to vrijeme vodio sam Pavel Osipovič. Suhoj je planirao da novi top postane oružje za T-6, perspektivni frontalni bombarder sa promjenjivom geometrijom krila, koji je kasnije postao legendarni Su-24, koji su u to vrijeme razvijali.

Uslovi rada na novoj mašini bili su prilično tesni: T-6, koji je prvi let izveo 17. januara 1970. u leto 1973. godine, već je bio spreman za prelazak na vojne testere. Prilikom finog podešavanja AO-19 prema zahtjevima proizvođača aviona, pojavile su se određene poteškoće. Top, koji je dobro pucao na postolju, nije mogao ispaliti više od 150 metaka - cijevi su se pregrijale, trebalo ih je ohladiti, što je često trajalo oko 10-15 minuta, ovisno o temperaturi okoline.

Drugi problem je bio taj što pištolj nije želio, kako su se šalili dizajneri Tulskog Biroa za projektovanje instrumenata, da "prestane pucati". Već nakon otpuštanja dugmeta za pokretanje, AO-19 je uspio spontano ispustiti tri ili četiri projektila. Ali u predviđenom roku otklonjeni su svi nedostaci i tehnički problemi, a T-6 je predat GLIT-ovom VVS-u na testiranje sa topom koji je potpuno integrisan u novi frontovni bombarder.

U toku testiranja koja su počela u Ahtubinsku, proizvod je ispaljen na različite ciljeve, koji je do tada dobio indeks GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23. Uz kontrolnu primjenu najnovijeg sistema za manje od jedne sekunde, pilot je uspio u potpunosti pokriti sve mete, ispalivši oko 200 granata!

Pavel Suhoj je bio toliko zadovoljan GSh-6-23 da su, uz standardni Su-24, i takozvani SPPU-6 topovski kontejneri sa pomičnim nosačima topova GSh-6-23M, sposobni da odstupaju horizontalno i vertikalno za 45 stepeni. , bili su uključeni u teret municije. Pretpostavljalo se da će s takvim oružjem, a ukupno je bilo planirano postaviti dvije takve instalacije na frontalni bombarder, moći potpuno onesposobiti pistu u jednoj vožnji, kao i uništiti kolonu motorizirane pješake u borbi vozila dužine do jednog kilometra.

Razvijen u fabrici Dzerzhinets, SPPU-6 je postao jedan od najvećih mobilnih pušaka. Dužina mu je prelazila pet metara, a masa sa municijom od 400 granata bila je 525 kg. Provedena ispitivanja su pokazala da je prilikom ispaljivanja nove instalacije bilo najmanje jednog pogotka projektila po metru linearnom.

Važno je napomenuti da se odmah nakon Suhoja, projektni biro Mikoyan zainteresirao za top, koji je namjeravao koristiti GSh-6-23 na najnovijem supersoničnom presretaču MiG-31. Uprkos velikoj veličini, proizvođačima aviona je bio potreban top prilično male veličine sa velikom brzinom paljbe, jer je MiG-31 trebao uništiti nadzvučne ciljeve. KBP je pomogao Mikoyanu tako što je razvio jedinstveni lagani, bezlančani sistem napajanja bez veze, zahvaljujući kojem je masa topa smanjena za još nekoliko kilograma i dobila dodatne centimetre prostora na presretaču.

Razvijen od strane izvanrednih oružara Arkadija Šipunova i Vasilija Grjazeva, automatski avionski top GSH-6-23 i dalje je u upotrebi u ruskom ratnom vazduhoplovstvu. Štoviše, u mnogim aspektima njegove karakteristike, unatoč više od 40 godina radnog vijeka, ostaju jedinstvene.

GSh-23 (TKB-613) (VVS UV indeks - 9-A-472, GSh-23L - 9-A-472-01, -02, -03 u zavisnosti od opcije ugradnje lokalizatora) - dvocevni avion pištolj dizajniran za opremanje mobilnih i fiksnih nosača topova za avione i helikoptere. Efektivni domet paljbe GSh-23 je 2 km. Prvi avion koji je koristio top bio je MiG-21PFS (PFM). GSh-23L se nalazio u kontejneru GP-9 u sredini ispod trupa, municija je bila 200 metaka. Osim stacionarnog postavljanja, pištolj se koristi u visećem kontejneru UPK-23-250, SPPU-22, SNPU, VSPU-36.

Strukturno, GSh-23 je napravljen prema shemi dvocijevnog pištolja Gast.

Pištolj GSh-23 razvijen je pod vodstvom glavnog konstruktora V. Gryazeva i šefa odjela A. Shipunova za patrone za pištolj AM-23 kalibra 23 x 115 mm.

Prvi prototip pištolja sastavljen je u NII-61 krajem 1954. godine. Nakon mnogih tehnoloških i dizajnerskih promjena (samo se mehanizam okidača pištolja radikalno promijenio pet puta) i mukotrpnog petogodišnjeg usavršavanja GSh-23, 1959. godine odlučeno je da se pusti u proizvodnju. Prvi serijski uzorci pištolja pokazali su nisku izdržljivost, što je zahtijevalo niz poboljšanja dizajna. GSh-23 je zvanično pušten u upotrebu 1965. godine.

U ovom pištolju dvije cijevi su ugrađene u jedno kućište i postavljeni su mehanizmi koji su osiguravali njihovo naizmjenično punjenje. Automatizaciju oružja pokretao je gasni izduvni motor, u koji su se ispaljivanjem iz jedne ili druge cijevi dovodili barutni plinovi. Opća jedinica proizvodila je nabavku patrona iz jedne trake za patrone. Umjesto ranije popularnih sistema uvlačenja zupčanika i zupčanika, uređaj GSh-23 koristio je zupčanik sa zvjezdicom koja se provlači kroz traku. Svaka cijev je imala svoje čvorove za spuštanje patrone sa trake u komoru, slanje, zaključavanje i izvlačenje čahure. Mehanizmi jedne cijevi bili su kinematički povezani s mehanizmima druge cijevi uz pomoć klackalica, naizmjenično rad čvorova i dovod između dva bloka: zaključavanje cijevi jednog je značilo otključavanje drugog, izbacivanje cijevi. navlaka - za slanje kertridža u sljedeću.

Takva shema omogućila je donekle pojednostavljenje kinematike, budući da su se klizači linearno kretali tijekom prevrtanja i vraćanja, samo naprijed i nazad, a njihovo se kretanje vršilo prisilno djelovanjem plinskih klipova, bez ikakvih povratnih opruga, za razliku od istog Kalašnjikova jurišna puška. Zahvaljujući tome, bilo je moguće postići dobar dinamički balans automatizacije u pravcu vraćanja unazad i ostvariti visoku pouzdanost sistema.

Druga inovacija je uvođenje pirotehničkog punjenja pištolja umjesto uobičajenog pneumatskog punjenja, koje je izobličilo zatvarač komprimiranim zrakom u slučaju zastoja, kašnjenja ili drugih kvarova. U isto vrijeme, zrak pod visokim pritiskom djelovao je kao "obični" barutni plinovi u puškama s izlazom za plin ili se dovodio u poseban mehanizam za ponovno punjenje u sistemima s trzajem cijevi, osiguravajući kinematiku.

Zapravo, GSh-23 se sastojao od dva pištolja spojena u jedan blok i sa pripadajućim mehanizmom automatizacije, gdje "polovine" rade jedna na drugu, okrećući zatvarač jedne od njih zbog energije barutnih plinova kada susjedna kotrlja nazad. Takva veza omogućila je povećanje težine i dimenzija oružja u odnosu na dva nepovezana pištolja, budući da su brojni čvorovi i mehanizmi bili zajednički za obje cijevi uključene u sistem. Uobičajeni su bili kućište (prijemnik), mehanizam za napajanje i pucanje, električni okidač, amortizer i mehanizam za punjenje. Prisutnost dvije cijevi riješila je problem njihove preživljavanja uz dovoljno visoku ukupnu stopu paljbe, budući da je intenzitet pucanja iz svake cijevi prepolovljen, a samim time i smanjeno trošenje cijevi.

Značajke i prednosti dvocijevne sheme automatskog oružja u kombinaciji s bezudarnim komorama patrone omogućile su povećanje brzine paljbe pištolja GSh-23 u odnosu na AM-23 uz lagano povećanje težine. oružja (samo 3 kg). Ostvarena brzina paljbe od 3200-3400 rd/min značajno je premašila mogućnosti prethodnih sistema. Zahvaljujući novim konstrukcijskim materijalima i racionalnim rješenjima u dizajnu jedinica, bilo je moguće poboljšati i operativna svojstva sistema, pojednostavljujući rad s oružjem: ako je potrebna pregrada i čišćenje uz potpunu demontažu topova NR-30 da se izvrši nakon svakih 500 hitaca, tada su propisi o održavanju za GSh-23 dozvoljavali da se ove procedure izvode nakon ispaljenih 2000 metaka. Nakon 500-600 metaka, top GSh-23 nije se mogao rastavljati radi održavanja, već je ograničen samo na pranje i podmazivanje pojedinih dijelova - plinskih klipova, cijevi i prijemnika. Karike patrone GSh-23, ojačane u odnosu na one koje se koriste na AM-23, omogućile su njihovu upotrebu do pet puta zaredom.

GSh-23 je poslednji kompleks iz serije (A-12.7; YakB-12.7; GSh-30-2; GSh-23) malokalibarskog oružja instaliranog na Mi-24 i naslednik evolucije većeg broja lakog naoružanja sistemi instalirani na ovom jurišnom helikopteru. Sa uvođenjem GSh-23, borbena efikasnost malokalibarskog oružja na Mi-24VM postala je za red veličine veća od one Mi-24P sa topom GSh-30 kalibra 30 mm.

Pored Rusije i zemalja ZND, pištolj se koristi u Afganistanu, Alžiru, Bangladešu, Bugarskoj, Kubi, Češkoj, Etiopiji, Gani, Mađarskoj, Nigeriji, Poljskoj, Rumuniji, Siriji, Tajlandu, Vijetnamu, Srbiji, Crnoj Gori, Brazilu .

Izmjene:

GSh-23 (9-A-472) - osnovni proizvod

GSh-23B - hlađen tekućinom

GSh-23V - helikopter hlađen tekućinom

GSh-23L1 (9-A-472-02) - sa lokalizatorima za uklanjanje barutnih plinova i smanjenje trzaja, dužina bloka cijevi povećana je na 1537 mm

GSh-23L2 (9-A-472-02)

GSh-23L3 (9-A-472-03)

GSh-23Ya - modifikacija za Yak-28

GSh-23M - sa skraćenim blokom cijevi i brzinom paljbe povećana na 4000 metaka u minuti.

mediji:

GŠ-23 - MiG-21 (počev od modifikacije MiG-21PFM), An-2A, Il-76, Ka-25F, Jak-28.
GSh-23V - Mi-24VM (sa instalacijom NPPU-24).
GŠ-23L - An-72P, Il-102, L-39Z, Mi-24VP, MiG-23, Tu-22M, Tu-95MS, Tu-142M3.

Specifikacije

Video

Sredinom pedesetih godina pojavila se potreba za povećanjem brzine paljbe avionskih topova. Stalno povećanje brzina lovaca i bombardera zahtijevalo je povećanje volumena drugog rafala kako bi se povećala vjerovatnoća pogađanja cilja. Međutim, postojeći dizajni i tehnologije došli su do granice svojih mogućnosti. Daljnji razvoj automatskih pušaka klasične sheme nije mogao značajno poboljšati njihove karakteristike.

Da bi se izašlo iz ove situacije, predloženo je nekoliko originalnih ideja. Na primjer, inženjeri OKB-16 na čelu sa A.A. Richter je predložio da se razvije ne samo novi brzometni pištolj, već i originalna municija za njega, koja bi uzela u obzir nove principe rada. Tokom razvoja, projekat perspektivnog pištolja dobio je oznaku 261P.

Kako bi se povećala brzina paljbe, predloženo je da se napusti korištenje automatizacije "klasičnog" dizajna u korist tzv. revolverski sistem. To znači da je rotirajući bubanj s nekoliko komora morao u interakciju s cijevi pištolja. Takav sistem je omogućio da se ubrza proces punjenja i time poveća brzina paljbe pištolja. Međutim, originalni dizajn automatizacije zahtijevao je posebnu municiju.

Posebno za top 261P razvijena je municija 23x260 mm. Njegova prepoznatljiva karakteristika bila je duga cilindrična čaura, u kojoj je projektil bio potpuno uvučen. Projektil je težio 513 g i bio je opremljen čaurom debelih zidova težine 255 g. Projektil za novu municiju napravljen je na osnovu postojećeg dizajna, ali je imao manju težinu - 173 g. Originalni projektil za novi pištolj bio je od velikog interesa sa tehničkog gledišta, ali neke od njegovih karakteristika postale su predmet kritike. Primijećena je prevelika masa municije za top, kao i određeni gubitak postojećeg oružja u snazi ​​projektila. Ipak, rad na projektu 261P je nastavljen.

Pištolj 261P koji je dizajnirao Richter pokazao se prilično kompaktnim: njegova ukupna dužina nije prelazila 1470 mm. U ovom slučaju, ukupna dužina cijevi i komore bila je nešto manja od ukupne dužine pištolja. Težina gotovog pištolja dostigla je 58 kg. Iza zatvarača nalazio se rotirajući bubanj sa četiri komore. Umjesto mehaničkih bubnjara korišten je električni sistem paljenja. Automatika pištolja radila je na račun energije barutnih plinova. Karakteristična karakteristika pištolja bila je upotreba tri neovisna plinska motora odjednom, od kojih je svaki bio odgovoran za rad njegovih mehanizama.

Prvi plinski motor je korišten za slanje projektila u komoru bubnja. Traka za municiju je dovođena u srednji dio topa, ispred komora. Prilikom ispaljivanja, barutni plinovi su gurnuli poseban klip prvog plinskog motora, koji je poslao novi projektil u slobodnu gornju komoru. Kada je poslan, projektil se kretao brzinom od oko 25 m/s. Ovaj proces slanja se zvao bacanje ili šok. Treba napomenuti da je upravo način slanja utjecao na dizajn municije, posebno na ugradnju projektila u čahuru.

Drugi plinski motor, nakon slanja projektila, trebao je okrenuti bubanj za 90 °. Rotirajući, bubanj je dovodio projektil do cijevi, nakon čega je ispaljen hitac. Zatim je komora sa istrošenom čahure dovedena do linije za ekstrakciju. Uz pomoć trećeg gasnog motora, rukav je doslovno izbačen iz komore brzinom od 40 m / s.

Cijev pištolja 261P izrađena je prema originalnoj shemi i dobila je progresivno rezanje. Prije nego što je pogodio cijev, projektil je imao vremena da postigne određenu brzinu unutar čahure, zbog čega je pogodio narezke i povećao trošenje cijevi. Da bi se osigurala potrebna preživljavanje, pištolj je dobio košuljicu - zamjenjivu otvor. Kada se istroši, ovaj dio se može zamijeniti novim. Unutrašnja površina košuljice imala je promjenjiv zavoj narezivanja. U zadnju je puška bila blaga, u njušci - normalne strmine.

Shema bubnjeva korištena u projektu mogla bi pružiti najveću stopu paljbe. Na primjer, razvijen od strane A.A. Richter, teški mitraljez izgrađen po takvom sistemu, teoretski je mogao ispaliti do 5 hiljada metaka u minuti. Brzina paljbe pištolja 261P bila je upola manja - glavni razlog za to bilo je toplinsko opterećenje cijevi. Ipak, čak i pri ovoj brzini paljbe, druga salva topa 261P dostigla je 7,2 kg u odnosu na 3 kg za HP-23 ili 4,2 kg za AM-23.

Automatski top 261P nije dobio nedvosmislenu ocjenu. Imala je visoku stopu paljbe i drugu salvu, nekoliko puta veću od postojećih topova od 23 mm. Istovremeno, razvoj A.A. Richter je bio težak za proizvodnju i rad, a koristio je i poseban projektil koji je ograničavao dopušteno opterećenje municije. Specifične karakteristike pištolja utjecale su na njegovu sudbinu. Godine 1967. njegovi tvorci su dobili Državnu nagradu, ali sam pištolj nikada nije službeno usvojen. Dokument Ministarstva obrane iz 1963. omogućio je nastavak proizvodnje i rada oružja.

Ipak, top 261P pod oznakom R-23 mogao je postati oružje za frontalne bombardere. Godine 1959. stvorena je topovska montaža DK-20, koja je predložena za ugradnju na avion Tu-22. U početku je ovaj bombarder trebao opremiti topovima AM-23, ali A.A. Richter i A.E. Nudelman je uspio uvjeriti A.N. Tupoljev u potrebi da koriste svoje alate. Instalacija DK-20 bila je opremljena elektrohidrauličnim pogonima i daljinskim upravljanjem pomoću radarskih i televizijskih nišana.

Godine 1973. Konstruktorski biro za precizno inženjerstvo (bivši OKB-16) razvio je novu modifikaciju pištolja pod nazivom R-23M "Kartech". Od osnovne verzije razlikovao se po nekim modifikacijama tehničko-tehnološke prirode. Predloženo je da se poboljšani pištolj instalira na borbene svemirske letjelice. Nema informacija o proizvodnji ili testiranju pištolja Buckshot.

Automatski top R-23 korišćen je samo na bombarderima dugog dometa Tu-22. Nedostaci i složenost pištolja nisu dozvolili da se koristi na drugim tipovima aviona. Ukupan broj proizvedenih pušaka nije prelazio 500-550 jedinica.

Prema nekim izvještajima, jedan od najaktivnijih kritičara složenog i skupog pištolja R-23 bio je zaposlenik Tulskog TsKB-14 V.P. Gryazev. Treba napomenuti da se dizajneri iz Tule nisu ograničili na utvrđivanje nedostataka razvoja A.A. Richter, te ponudili vlastitu verziju poboljšanja karakteristika avionskih topova. Kako bi se zadovoljili zahtjevi vojske, odlučeno je da se novo oružje napravi dvocijevnim.

Razvijajući novo oružje, dizajneri iz Tule pod vodstvom V.P. Gryazev i A.G. Šipunov je koristio tzv. Gast shema: to znači da pištolj ima dvije cijevi povezane jedna s drugom preko mehanizma za sinhronizaciju. Djelovanje takve automatizacije temelji se na korištenju energije trzanja kratkim hodom cijevi. Kretanje jedne od cijevi pokreće mehanizme pištolja, zbog čega se druga cijev ponovno puni. Kada se puca iz druge cijevi, prva se priprema za paljenje. Takav sistem omogućava približno udvostručenje brzine paljbe u odnosu na jednocijevne sisteme s kratkim hodom cijevi, neznatno povećavajući dimenzije i težinu oružja. Osim toga, naizmjenično paljenje iz dvije cijevi omogućava vam da smanjite toplinska opterećenja i osigurate njihovo prihvatljivo hlađenje.

Pištolj GSh-23 dobio je dvije cijevi kalibra 23 mm povezane posebnim mehanizmom za sinhronizaciju. Kako bi se pojednostavio dizajn i zadržale prihvatljive dimenzije, nekoliko sistema pištolja je u interakciji s dvije cijevi odjednom. Slični mehanizmi za snabdijevanje i izbacivanje municije i piro-reloading sistem omogućili su održavanje težine pištolja na nivou od 50 kg ukupne dužine od 1,54 m. Snabdijevanje trake municijom moglo se vršiti sa bilo koje strane.

Uz uporednu složenost dizajna, pištolj GSh-23 imao je prilično visoke performanse. Početna brzina projektila prelazila je 750 m/s, efektivni domet ispaljivanja bio je 1,8 km. Originalna automatizacija koja je koristila dvije cijevi omogućila je povećanje brzine paljbe na 2500 metaka u minuti. Treba napomenuti da je tokom daljeg razvoja projekta ovaj parametar značajno porastao.

Automatski top GŠ-23 postao je oružje borbenih helikoptera Mi-24VP. Na ovim mašinama, pištolj se koristi zajedno sa pokretnim postoljem NPPU-24. Pištolj sa municijom od 460 metaka omogućava vam da efikasno napadate ljudstvo i lako oklopna vozila na udaljenosti do 1,5-2 km. Mogućnost ciljanja pištolja u vertikalnim i horizontalnim ravnima povećava fleksibilnost njegove upotrebe.

Daljnji razvoj pištolja GSh-23 bila je njegova modifikacija GSh-23L. Razlikuje se od osnovne verzije samo po prisutnosti lokalizatora dizajniranih za usmjereno uklanjanje praškastih plinova. Lokalizatori vam omogućavaju da preusmjerite praškaste plinove iz usisnika zraka u zrakoplovu, kao i malo smanjite trzaj. Prvi avion koji je nosio top GŠ-23L bio je lovac MiG-21. Ovaj pištolj je bio opremljen MiG-21 nekoliko modifikacija. Nakon toga, lovci i bombarderi nekoliko modela, uključujući MiG-23, Su-15TM, ​​Su-17M, Tu-22M, Tu-95 i drugi, opremljeni su topom GL-23Sh. Pištolj GSh-23L se koristi u visećim kontejnerima UPK-23-250, SPPU-22 i VSPU-36. Potonji je razvijen posebno za jurišne avione Yak-38 i Yak-38M.

Automatski top GSh-23 pušten je u upotrebu 1965. godine i nekoliko godina kasnije postao je jedan od najčešćih avionskih topova u zračnim snagama SSSR-a. Proizvodnja oružja ovog modela nastavlja se do danas u tvornici Kovrov. Degtyarev.

GSh-6-23

Drugi način povećanja brzine paljbe avionskih topova, na kojem su tulski oružari radili od ranih šezdesetih, bio je sistem sa rotirajućim blokom cijevi. Takvo oružje bilo je složenije od onog napravljenog na osnovu Gastove šeme, ali je moglo imati mnogo veću brzinu paljbe. Dizajneri pod vodstvom V.P. Gryazev i A.G. Shipunov je istovremeno razvio dva nova automatska topa AO-18 i AO-19 kalibra 30 i 23 mm.

Osnova dizajna pištolja AO-19 je šest cijevi s vlastitim zatvaračima, sastavljenim u jedan pokretni blok. Blok cijevi i vijaka može se rotirati oko svoje ose. Rotacija bloka cijevi i rad drugih elemenata automatizacije odvija se zahvaljujući energiji praškastih plinova koji se ispuštaju iz cijevi tijekom pucanja. Za upravljanje paljbom koristi se električni sistem, municija topa je projektil 23x115 mm sa električnim paljenjem.

Inicijalna promocija bloka cijevi vrši se pirostarterom s plinskim klipom pomoću PPL squibs. U pirostarter kasetu je postavljeno 10 squibova. Tokom rotacije bloka, svih šest vijaka uzastopno ponovo pune cijevi, a nakon pucnja, potrošene čahure se uklanjaju i izbacuju. Ovakav način rada omogućava smanjenje vremena između pojedinačnih hitaca i na taj način povećava brzinu paljbe pištolja, budući da je u trenutku pucanja iz jedne cijevi sljedeća potpuno spremna za paljbu.

Zbog složenog sistema i upotrebe nekoliko cijevi, pištolj AO-19 pokazao se prilično teškim - njegova težina je bila 73 kg. Ukupna dužina oružja je 1,4 m, maksimalna širina je 243 mm. Početna brzina visokoeksplozivnog fragmentacijskog projektila ili oklopnog zapaljivog projektila s tragačem bila je 715 m / s. Zahvaljujući upotrebi rotirajućeg bloka cijevi, top AO-19 postao je najbrži domaći zrakoplovni top - brzina paljbe dostigla je 9 hiljada metaka u minuti. Maksimalna dužina reda kako bi se izbjeglo pregrijavanje konstrukcije bila je ograničena na 250-300 snimaka.

Serijska proizvodnja topova AO-19 započela je 1972. godine. Dvije godine kasnije, pištolj je stavljen u upotrebu pod imenom GSh-6-23 (9A-620). Topovi GSH-6-23 postavljeni su na lovce MiG-31 (260 metaka municije) i frontalne bombardere Su-24 (400 metaka). Osim toga, razvijen je viseći topovski kontejner SPPU-6 s topom GSh-6-23 i 260 metaka.

Nešto kasnije stvorena je modifikacija pištolja pod imenom GSh-6-23M. Uz pomoć nekih promjena dizajna, brzina paljbe je povećana na 10 hiljada metaka u minuti. Prema nekim izvještajima, tokom testova bilo je moguće postići brzinu paljbe do 11,5-12 hiljada metaka. Ovaj pištolj je postavljen na bombardere Su-24M, opterećenje municije je 500 granata.

Top GŠ-6-23 bio je posljednji domaći avionski top kalibra 23 mm. Razvoj avijacije još jednom je doveo do činjenice da je kalibar postojećih automatskih topova bio nedovoljan za suočavanje sa modernim i naprednim avionskim ili zemaljskim ciljevima. U budućnosti je razvoj artiljerije malog kalibra za avione išao putem stvaranja topova kalibra 30 mm.

Prema materijalima:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
Širokorad A. B. zračno oružje. - Minsk: Žetva, 1999

Hajde sada da pričamo o samom pištolju...

Zapravo, GSh-23 se sastojao od dva pištolja spojena u jedan blok i sa pripadajućim mehanizmom automatizacije, gdje "polovine" rade jedna na drugu, okrećući zatvarač jedne od njih zbog energije barutnih plinova kada susjedna kotrlja nazad. Istovremeno, uređaj je donekle pojednostavljen - nije bilo potrebe za narezkama i povratnim oprugama. Takva veza omogućila je povećanje težine i dimenzija oružja u odnosu na dva nepovezana pištolja, budući da su brojni čvorovi i mehanizmi bili zajednički za obje cijevi uključene u sistem. Uobičajeni su bili kućište (prijemnik), mehanizam za napajanje i pucanje, električni okidač, amortizer i mehanizam za punjenje. Prisutnost dvije cijevi riješila je problem njihove preživljavanja uz dovoljno visoku ukupnu stopu paljbe, budući da je intenzitet pucanja iz svake cijevi prepolovljen, a samim time i smanjeno trošenje cijevi. Osim toga, preživljavanje svake cijevi, određeno brojem ispaljenih hitaca iz njega, moglo bi biti 2 puta manje od ukupne preživljavanja pištolja. Na primjer, uz ukupnu zajamčenu preživljavanje pištolja GSh-23 od 8.000 metaka, iz svake cijevi je ispaljeno samo 4.000 metaka.

GSh-23 je stvoren pod redovnim patronama istog tipa kao AM-23 (iako nisu postali potpuno zamjenjivi). Povećanje brzine paljbe i pouzdanosti pištolja GSh-23 olakšano je upotrebom mehanizama za glatko slanje patrona u komore, čime su uklonjena ograničenja čvrstoće čaura. Kada je postignuta brzina paljbe, snaga čahure je postala značajna: na putu do cijevi, tankozidno "staklo" nije moglo izdržati opterećenje, izgubilo je stabilnost, zgužvalo se i slomilo. Za ugradnju projektila bila je potrebna i glatkoća komore, koja pod uticajem trzaja i inercijskih sila ne bi trebalo da se olabavi u rukavu, da ga „ovratnikom“ da na njušku ili da se taloži unutar rukava tokom energičnog chambering. Prilikom zaustavljanja udarca patrone poslane na mjesto, projektil je pod utjecajem istih inercijskih sila mogao iskočiti iz otvora čahure.

Za proučavanje pitanja jačine municije uz postignutu brzinu automatizacije topova, na NII-61 je otvorena posebna tema sa zvučnim nazivom "Unpatching" (ovo je bio naziv za narušavanje integriteta i performansi municije) . Oštro uklanjanje patrone sa trake, guranje u komoru i kočenje udarcem tokom sletanja podvrgnuli su ga opterećenjima do uništenja. Dakle, pri ubrzanju na putu do komore, tanke stijenke čahure mogle bi se raspršiti u "ovratniku", što bi dovelo do ispadanja projektila; isti efekat mogao je biti praćen trzajima tokom paljbe, kada su inercijske sile pokušavale da izvuku masivni projektil iz čahure i pošalju ga u cijev. Utvrđene "granice" u pogledu jačine municije uvjeti su uzeti u obzir pri projektovanju topovskih sklopova.

Kako bi se osigurala visoka paljba, ojačane su i same patrone: na primjer, ako je, prema tehničkim uvjetima za kalibar od 23 mm, bila potrebna sila od 800-1500 kgf za izvlačenje projektila NR-23 iz čahure, tada je projektil GSh-23 čvršće ugrađen u čahuru, pojačanim kotrljanjem njuške. Zauzvrat, masivniji projektil kalibra 30 mm za HP-30 bio je čvršće ugrađen u rukav, a ta je sila iznosila 2000-3000 kgf.

Značajke i prednosti dvocijevne sheme automatskog oružja u kombinaciji s bezudarnim komorama patrone omogućile su povećanje brzine paljbe pištolja GSh-23 u odnosu na AM-23 uz lagano povećanje težine. oružja (samo 3 kg). Prvi prototip pištolja sastavljen je u NII-61 krajem 1954. Nakon mnogih tehnoloških i dizajnerskih promjena (samo je okidač pištolja radikalno promijenjen pet puta) i mukotrpnog petogodišnjeg usavršavanja GSh-23 1959. , odlučeno je da se pusti u proizvodnju.

Instalacija UKU-9K-502 desetog Tu-22M0, Muzej avijacije u Rigi, februar 1997.

Ostvarena brzina paljbe od 3200-3400 rd/min značajno je premašila mogućnosti prethodnih sistema (na primjer, AM-23, sa svojom nedavno rekordnom brzinom paljbe, novi top je premašio 2,5 puta), što nije bilo odmah veruju čak i kolege. Iz tog razloga, smiješne stvari su se dešavale više puta tokom demonstracije GSh-23. U jednom takvom slučaju, predstavnik proizvodnje je doveo u pitanje postignute rezultate i performanse samog sistema. Na njegov zahtjev, top je bio napunjen kratkom trakom - kažu, čak ni toliki broj metaka top neće moći propustiti bez kvarova i sigurno će se "zagušiti". Pištolj je zalajao i utihnuo. Njen rad je jednim udarcem zvučao u uhu, a kritičarka je zadovoljno primetila: "Kao što sam i očekivala, prestala je". Odvratio ga je prizor prazne komore pištolja, koja je opalila bez ijednog odlaganja i promašila cijelu traku u djeliću sekunde, a istrošene čahure koje su ležale uokolo - svaka ponaosob.

Međutim, u početku je budućnost novog oružja, kao i drugih avijacijskih artiljerijskih sistema, izgledala daleko od ružičaste. Razlozi su bili naredne političke i ekonomske promjene u zemlji, koje je pokrenulo novo rukovodstvo i koje su najdirektnije uticale na "odbrambenu industriju".

Nakon rata u Koreji, uslijedio je još jedan skok u razvoju vojnog zrakoplovstva. Avioni su postali nadzvučni, njihova oprema je postala elektronska, a oružje je postalo kontrolno. Druga generacija mlaznih lovaca (1960-ih) bila je uglavnom predstavljena avionima presretačima (Tu-128, Su-9, Su-11, Su-15, MiG-21PF, MiG-25) sa velikom brzinom i ograničenom manevarskim karakteristikama. Vazdušne bitke su se trebale odvijati uglavnom na visini do stratosfere, a radijus okretanja lovca tokom manevara povećavao se na desetine kilometara. Presretač je vođen na vazdušni cilj sa zemaljskog komandnog mesta prema komandama automatizovanog sistema, kada je stigao na zadatu liniju, pilot je počeo da traži pomoću ugrađenog radarskog nišana (kasnije su se na lovcima pojavili detektori toplote ), a kada je cilj bio u pogođenom području, ispalio je projektile. U taktici ovih lovaca uspostavljen je raketni napad pod svim uglom, u slučaju čijeg prekida su protivnici izgubili vizuelni i radarski kontakt, a bitka je počela ponovo - traženjem cilja. Grupne akcije zamijenjene su pojedinačnim akcijama, počevši od polijetanja i završavajući slijetanjem.

U vezi s rastom sposobnosti vođenih projektila za presretanje brzih i visinskih ciljeva, topovi su uklonjeni iz lovaca "kao nepotrebni" - pouzdano oružje za meleu. Pretpostavljalo se da su avionske puške zastarjelo oružje koje nema izglede za daljnji razvoj (nije neugodno u smislu, drugi visoki zvaničnici su ih, nakon šefa države, nazvali „oružjem kamenog doba“). Uloga glavnog sredstva za uništavanje zračnih i kopnenih ciljeva dodijeljena je vođenim projektilima. Koristeći svoju omiljenu demagogiju kao argumente, apologeti "raketizacije" optužili su artiljerijsko oružje da zaostaje za svemoćnim projektilima u svim aspektima, uključujući razornu snagu, domet gađanja i preciznost vatre na mnogo većim udaljenostima. Još jednom, teorija se odvojila od prakse, i, nažalost, ne bez predrasuda prema ovoj drugoj.

Vjerujući u svemoć projektila, rukovodstvo zemlje počelo je restrukturiranje Oružanih snaga i sektora odbrane nacionalne ekonomije. O razmjeru i radikalnoj prirodi inovacija može se suditi po toku preopremanja vojnog zrakoplovstva novom opremom, čiji je „portret kvalitete“ govorio sam za sebe: od početka 1960-ih. sovjetsko ratno vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovstvo primilo je više od 5.500 "čistih" lovaca sa raketama, dok je broj borbenih aviona koji su ušli u službu, koji su imali i topovsko naoružanje, u ovom periodu iznosio svega oko 1.500 (nakon 1962. proizvodnja ranih modifikacija MiG-a je prestala -21F i F-13 sa takvim naoružanjem, samo su lovci-bombarderi Su-7B i Jak-28 bili opremljeni topovima). Isti trendovi dominirali su u avijaciji zapadnih zemalja, gdje je naoružanje glavnih lovaca potencijalnog neprijatelja također bilo ograničeno isključivo na rakete (čak i superpopularni Phantom do kraja 1967. nije imao top u sebi).

Iskustvo Vijetnama i Bliskog istoka (kraj 1960-ih - početak 1970-ih) oduzelo je dominaciju presretanja u taktici lovaca. Morao sam se vratiti u grupne manevarske borbe. Već prve lekcije Vijetnama imale su neočekivani učinak za Amerikance: njihovi zarobljeni piloti pokazali su da se u bliskoj borbi, ako prvi raketni napad ne uspije, osjećati "u krajnje nepovoljnom položaju", a na udaljenostima manjim od 800-1000 m. ispostavilo se da su njihove rakete potpuno beskorisne zbog ometanja vođenja iza neuhvatljive mete i dugog dometa, što sprečava potkopavanje opasno blizu vašeg automobila. Došlo je do poučne zračne borbe kada se osam F-4C susrelo sa četiri vijetnamska MiG-a 17. Spretni MiG-ovi uspjeli su Amerikancima nametnuti borbu na skretanjima, eliminirajući ciljanu vatru neprijatelja. Napadi fantomskih raketa su iznova i iznova neuspjeli: svih 12 ispaljenih projektila otišlo je u mlijeko, dok su vijetnamski piloti, koristeći svaku priliku, otvorili topovsku vatru sa udaljenosti od 200-250 m i oborili dva F-4C.

"Ispravljajući ekscese", prisjetili su se Amerikanci prerano zaboravljenih oružja. Pohvalnom brzinom kreirali su nekoliko uzoraka visećih instalacija sa malokalibarskim oružjem, već 1965. godine počeli su opremati avione kontejnerima sa mitraljezima Minigun 7,62 mm i topovima M61A1 Vulcan 20 mm. Instalacije su se prvenstveno koristile na "fantomima" i služile su za gađanje vazdušnih i zemaljskih ciljeva. Viseće se naoružanje, međutim, pokazalo neefikasnim u ovoj ulozi: spoljašnji ogibljenje i efekat trzanja sa značajnim razmakom instalacija na podkrilnim čvorovima povećali su disperziju za 1,5 puta u odnosu na ugrađeno oružje, što je sprečilo nišansku vatru, posebno u vazdušnoj borbi.

Pa ipak, ispostavilo se da su topovi u to vrijeme jedino efikasno sredstvo za pogađanje manevarskog zračnog cilja, kao i za pucanje na kratkim dometima, na kojima je lansiranje projektila nemoguće zbog velikih preopterećenja manevrisanja i opasnosti od pada pod puknućem sopstveni projektili. Činjenica da se nakon lansiranja projektila, lovac, lišen oružja, pokazao nenaoružan (na početku Vijetnamskog rata, čak je postojao prijedlog da se MiG-21PF opremi barem mitraljezom ShKAS " u slučaju nužde”) je također odigrao ulogu.

Povratkom bliske manevarske borbe, domaćim lovcima su se vratili i topovi. Dakle, sa sedam godina zakašnjenja (nakon puštanja u upotrebu 1959. godine), top GŠ-23L se pojavio kao standardno oružje na borbenim avionima. Na MiG-21PF, PFM i S, top je visio u pokretnoj gondoli GP-9 ispod trupa. Simptomatično je da je to prvi put urađeno na izvoznim lovcima na zahtjev indijskog kupca koji je imao isto borbeno iskustvo. Indijci su se dobro kladili: u neminovnom ratu s Pakistanom u decembru 1971., vješto koristeći letačke vještine i tehničke mogućnosti, njihovi MiG-21 su u zračnim borbama oborili 10 neprijateljskih aviona, izgubivši samo jedan od svojih lovaca. Indijski piloti su aktivno učestvovali u manevarskim borbama, a osam pobjeda ostvareno je topovskom paljbom GSh-23, a samo dvije lansiranjem raketa R-ZS.

Na sovjetskom MiG-21 gondole GP-9 su korištene u ograničenoj mjeri, budući da se proizvodnja takvih modela s čisto raketnim oružjem već privodila kraju, a od 1969. modifikacije MiG-21, opremljene standardni ugrađeni topovski nosač sa GSh-23L, ušao u proizvodnju. Osim toga, GP-9 je imao karakter improviziranog rješenja: okačen na dvije klinove i jedan nosač ispod trupa aviona, gondola je zahtijevala individualnu montažu, složenu proceduru podešavanja i nije omogućavala vješanje vanjskog rezervoar za gorivo ispod aviona, smanjujući ionako mali domet mašine. Neki od sovjetskih MiG-21PFM koji su se nalazili u borbenim pukovnijama modificirani su lokalno za topovske nosače, a licencirani lovci koji su izvezeni i sastavljeni u inozemstvu bili su opremljeni njima od samog početka.

Sa uvođenjem GSh-23 na nove avione, bila je potrebna masovna proizvodnja ovih topova. Njihovo puštanje je pokrenuto u fabrici Kovrov. Degtyarev, iako je zbog "nedostatka potražnje" razvoj oružja u preduzeću započeo sa značajnim zakašnjenjem - tek 1964. godine, više od pet godina nakon puštanja u upotrebu.

Topovsko oružje imalo je još jednu značajnu prednost - relativno nisku cijenu i samih topova i municije, koja je koštala nekoliko rubalja u masovnoj proizvodnji, za razliku od raketne tehnologije koja je zahtijevala složenu, visokotehnološku i, po definiciji, ne jeftinu proizvodnju. U prilog ekonomskim argumentima možemo reći da su protivavionske rakete za MANPADS Strela-2 proizvedene u istoj fabrici Kovrov, koje su u velikoj proizvodnji spadale u najjeftinije proizvode u raketnom rasponu, koštale 10.000 rubalja u cijenama iz 1967. godine, dok su "proizvodi za jednokratnu upotrebu.

Na lovcima MiG-23, topovi GSh-23L opremljeni lokalizatorima postavljeni su na racionalno raspoređene vagone, gdje se nalazila i kutija za patrone. Prilikom servisiranja, punjenja ili zamjene pištolja, lafet se spuštao vitlom, otvarajući dobar pristup oružju. Na MiG-21, gde je topovski nosač morao da se „ugradi“ u već postojeći dizajn okvira aviona, bilo je potrebno sofisticiranije rešenje: pretinac za patrone sa trakom i kolektor karika postavljeni su na vrh trupa, savijajući se okolo. zračni kanal do motora s potkovom, a rukavi se protežu od njih do topa koji se nalazi ispod trupa opskrbe municijom i povlačenjem karika. Osim što su štitili kožu aviona od praškastih plinova, lokalizatori GSh-23L su igrali i ulogu kočnice njuške, uklanjajući 10-12% trzaja. Modifikacija topa GSh-23Ya takođe je ugrađena na frontalni bombarder Jak-28, gde je do sredine 1960-ih zamenio prethodno korišćeni top NR-23. izgledalo potpuno zastarjelo. Na Yak-28, prednosti novog artiljerijskog sistema izgledale su posebno uvjerljivo: sa uporedivom balistikom, GSh-23 je bio skoro 4 puta bolji od prethodne instalacije u pogledu brzine paljbe i mase salve.

Kontejner za topove UPK-23-250 sa topom GŠ-23L i 250 metaka

Zahvaljujući novim konstrukcijskim materijalima i racionalnim rješenjima u dizajnu jedinica, bilo je moguće poboljšati i operativna svojstva sistema, pojednostavljujući rad s oružjem: ako je potrebna pregrada i čišćenje uz potpunu demontažu topova NR-30 da se izvrši nakon svakih 500 hitaca, tada su propisi o održavanju za GSh-23 dozvoljavali da se ove procedure (vrlo naporne i prljave) izvedu nakon ispaljivanja 2000 metaka. Nakon 500-600 metaka, top GSh-23 nije se mogao rastavljati radi održavanja, već je ograničen samo na pranje i podmazivanje pojedinih dijelova - plinskih klipova, cijevi i prijemnika. Karike patrone GSh-23, ojačane u odnosu na one koje se koriste na AM-23, omogućile su njihovu upotrebu do pet puta zaredom.

Rad je pokazao visoku pouzdanost pištolja, iako ne bez problema. Tako je tokom gađanja u borbenim jedinicama koje su dobile lovce MiG-21SM, u prvom kvartalu 1970. godine potrošeno 14.138 metaka municije, a zabilježeno je samo devet kvarova topovskog oružja. Samo tri su se dogodila zbog nedostataka u dizajnu i proizvodnji oružja (pucanje karike, zabodenja patrone i neprekinutog prajmera), a sve ostalo uzrokovano greškom osoblja koje je zaboravilo izvršiti potrebne radnje prilikom punjenja i priprema (jedan od pilota je jednostavno zaboravio prebaciti tip oruzja na pucanje iz topa i doletio sa prituzbom na "neradni top"). Za jedan kvar zbog greške samog oružja bilo je oko 18 istrošene municije. Zbog prisustva para radnih mehanizama u GSh-23, preporučeno je punjenje trake parnim brojem metaka, tako da nakon ispaljivanja topu nije ostao jedan neispaljeni patrona, što nije bio lak zadatak. ukloniti. Greške pilota i oružara čak su primorale glavnog inženjera Ratnog vazduhoplovstva da u junu 1970. izda odgovarajuće uputstvo, gde je glavni uzrok problema nazvana činjenica da su „u jedinicama gde su avioni koji nisu imali topovsko naoružanje bili ranije funkcionisalo, osoblje je izgubilo naviku na ove zahtjeve."

GSh-23 je postao osnova odbrambenog kompleksa bombardera Tu-22M, Tu-95MS i vojnog transportnog Il-76. Ovi avioni imaju objedinjene krmene instalacije UKU-9K-502 sa dvotopkom, nišanskom stanicom i elektromehaničkim pogonima. Izvođenje instalacije u verzijama UKU-9K-502-1, koje je daljinski upravljao operater iz kokpita, i UKU-9K-502-P, izazvano od strane strijelca sa radnog mjesta koje se nalazi upravo tamo, bilo je odraz dugogodišnji spor oko prednosti jednog ili drugog sistema. Direktno vizuelno otkrivanje cilja, nišanjenje i direktna kontrola oružja od strane strijelca u praksi pruža mnogo bolju preciznost i efikasnost od daljinskog navođenja iz daljinskog kokpita, gdje je operater morao koristiti nejasnu "sliku" sa radarskog indikatora i televizijskog ekrana sa ograničenim vidnim poljem (ovi nedostaci su bili posebno uočljivi na bombarderima Tu-22 i Tu-22M, gde je slika "lebdela" u mlaznim strujama motora koji su radili u blizini). Potpuno automatizirani način paljbe također je omogućen korištenjem radarskog nišana nakon što je uhvatio cilj za automatsko praćenje.

Međutim, instalacija "sa posadom" sa radnim mjestom topnika zahtijeva opremu kabine pod pritiskom u repu, dodajući dobru tonu težine, a nije uvijek moguća u rasporedu. Sama oprema topovskog nosača municijom na Tu-22M, koji se nalazi na visini od pet metara iznad zemlje, pretvara se u čitavo preduzeće sa ugradnjom posebnog transportnog nosača i sistema za dovod kablova na repu aviona, upotreba glomaznih merdevina i podizanje trakastih traka teških pola tone na visinu trećeg sprata dajući proceduri akrobatski štih.

Ovaj spor je na kraju riješen na prirodan način u korist modernijih elektronskih vazdušnih odbrambenih sistema, dizajniranih da spriječe neprijateljski napad samim narušavanjem njegove mogućnosti. UCU sa topovima GSh-23 postao je "labudova pjesma" u ovom pravcu. Pištolji u njima ne nose lokalizatore za smanjenje aerodinamičkih opterećenja i momenata savijanja na cijevima mobilnog oružja. U laganoj instalaciji UKU-9K-502M aviona Tu-22MZ ostavljen je jedan GSh-23, montiran "na boku" sa okomitim položajem trupaca kako bi se smanjio srednji dio instalacije i pojednostavila organizacija snabdijevanja. trake (međutim, "kompresija" instalacije dovela je do nepoželjnog povećanja istog pritiska protoka zraka na poprečno smještenim stablima, kada se okreću, povećava se otprilike dva puta). Za ispaljivanje velikih količina municije bez rizika od pregrijavanja, modifikacija GSh-23B opremljena je sistemom za hlađenje tečne cijevi.

« Lagano spustite nos automobila, pažljivo okrenite metu tako da se lako uhvati u oznaku nišana. Pritisnete okidač na djelić sekunde i imate osjećaj da džin trese avion, ali jasno možete vidjeti kako vatreni tornado leti na zemlju. U ovom trenutku nećete zavidjeti neprijatelju koji se tamo nalazi, iako uslovno“, - podijelio je svoje utiske o korištenju šestocijevnog avionskog topa GSh-6-23 pilot ruskog ratnog zrakoplovstva.

GSh-6-23M kalibra 23 mm sa brzinom paljbe od 10.000 metaka u minuti razvila su ga dva velika domaća oružara Arkadij Šipunov i Vasilij Grjazev ranih 70-ih. Od prijema "šestocevnog GSh" u službu 1974. godine, legendarni Su-24 i ništa manje poznati superzvučni teški presretači Mig-31 postali su njegovi nosači.

Od "futrole za kartice" do "Vulkana"

Sredinom 50-ih, kada su prve rakete za navođenje, poput američkog AIM-9 Sidewinder, počele da ulaze u službu lovaca, avijacijski stručnjaci počeli su govoriti o tome da će mitraljezi i topovi na borbenim zrakoplovima uskoro morati biti napušteni.

U mnogim aspektima, takvi zaključci su zasnovani na iskustvu prošlog Korejskog rata, gdje su se mlazni lovci prvi put masovno borili. S jedne strane, to su bili sovjetski MiG-ovi 15, s druge strane američki F-86 Sabres, F9F Panthers, itd. MiGovi naoružani sa tri topa često nisu imali brzinu paljbe, a Sabramama nedostajao je domet paljbe, ponekad i snaga šest mitraljeza kalibra 12,7 mm koje su imali.

Važno je napomenuti da je najnoviji američki lovac F-4B Phantom-2 u to vrijeme imao samo raketno oružje, uključujući ultra-moderni srednjeg dometa AIM-7 Sparrow. Topovi također nisu ugrađeni na F-4C prilagođene za potrebe američkog ratnog zrakoplovstva. Istina, u Vijetnamu su se Fantomima u početku suprotstavili sovjetski MiG-17, koji su imali samo topovsko oružje, na kojem su vijetnamski piloti nastojali voditi blisku zračnu borbu kako ne bi bili pogođeni vođenim projektilima.

U „psećim borbama“, kako se takve bitke nazivaju u zapadnom avijacijskom žargonu, američkim asovima nisu uvijek pomagale rakete kratkog dometa AIM-9 s termalnom glavom za samonavođenje, koje su tada smatrane najboljima. Stoga je komanda ratnog zrakoplovstva, kao i avijacije mornarice i marinaca, morala hitno razviti nove taktičke metode za borbu protiv vijetnamskih lovaca, prije svega, da opremi Fantome visećim topovskim kontejnerima sa 20 mm. šestocevni avionski topovi M61 "Vulkan". I ubrzo je lovac F-4E ušao u američko ratno zrakoplovstvo. Jedna od glavnih razlika novog modela bio je "Vulkan" sa šest cijevi koji je redovno ugrađen u pramac.

Brojne nedavno objavljene studije o zračnom ratu u Vijetnamu tvrde da odluka da se Fantom-2 naoruža topom nije uzrokovana potrebom za borbom protiv vijetnamskih MiG-ova, već željom da se lovac učini pogodnijim za udare na zemaljske mete.

Za nepristrasnu procjenu, vrijedi se osvrnuti na brojke. Prema podacima Pentagona, od 39 do 45 vijetnamskih lovaca, uključujući supersonične MiG-19 i MiG-21, oboreno je topovskim naoružanjem američkih lovaca tokom čitavog perioda rata u jugoistočnoj Aziji. Ukupno, prema procjenama američkih vojnih istoričara, Sjeverni Vijetnam je izgubio 131 MiG, tako da topovi aviona čine 35-40% ukupnog broja vozila koje su oborili američki piloti.

Kako god bilo, upravo se pojavom F-4E "Fantom-2" topovsko naoružanje, odbačeno krajem 50-ih godina, počelo vraćati u arsenal lovaca, lovaca-bombardera, izviđačkih aviona i dr. vozila.

Jedan od najmasovnijih u arsenalu Zapadnog ratnog vazduhoplovstva bio je već pomenuti M61 "Vulkan". Važno je napomenuti da je američki lovac pete generacije F-22 Lightning također naoružan ovim šestocijevim topom, iako posebno moderniziranim.

Američka kompanija General Electric, koja je razvila i proizvodi Volcano, nikada se prije nije bavila modelima malokalibarskog oružja. Štaviše, glavna djelatnost kompanije oduvijek je bila elektro oprema. No, odmah nakon Drugog svjetskog rata, američko ratno zrakoplovstvo otvorilo je obećavajuću temu za stvaranje avionskih topova i mitraljeza, čija je brzina paljbe trebala biti najmanje 4000 r/min, dok su uzorci morali imati dovoljno domet i visoka preciznost pri gađanju vazdušnih ciljeva.

U tradicionalnim shemama malokalibarskog oružja, bilo je prilično problematično implementirati takve zahtjeve kupaca. Ovdje sam morao izabrati: ili visoku preciznost, domet i preciznost, ili brzinu paljbe. Kao jedno od rješenja, programeri su predložili prilagođavanje takozvanog Gatling pištolja, koji se koristio u Sjedinjenim Državama tokom njihovog građanskog rata, modernim zahtjevima. Ovaj dizajn se zasnivao na rotacionom bloku sa 10 cevi koje je razvio dr Richard Gatling već 1862. godine.

Iznenađujuće, unatoč učešću eminentnih programera i proizvođača oružja u natjecanju, pobjedu je odnio General Electric. Prilikom implementacije Gatlingove sheme postalo je jasno da je najvažniji dio nove instalacije vanjski električni pogon koji rotira blok cijevi, a s njegovim razvojem, s bogatim iskustvom, General Electric se nosio bolje od svojih konkurenata.

U junu 1946, kompanija je, nakon što je odbranila projekat pred posebnom komisijom američkog ratnog vazduhoplovstva, dobila ugovor za implementaciju svoje šeme u hardveru. Ovo je već bila druga faza u stvaranju novih avijacijskih pušaka, u kojoj su trebali učestvovati i Colt i Browning.

U toku istraživanja, ispitivanja i razvoja, kompanija je morala da eksperimentiše sa brojem cevi (u različito vreme varirao je od 10 do 6), kao i sa kalibrima (15,4 mm, 20 mm i 27 mm). Kao rezultat toga, vojsci je ponuđen šestocijevni avionski top kalibra 20 mm, s maksimalnom brzinom paljbe od 6000 rd/min, ispuštajući projektile od 110 grama brzinom od preko 1030 m/s.

Brojni zapadni istraživači tvrde da je izbor u korist kalibra od 20 milimetara nastao zbog zahtjeva kupca, američkog ratnog zrakoplovstva, koji je nastao početkom 50-ih, koji je smatrao da bi pištolj trebao biti prilično svestran, jednako prikladan. za ciljanu vatru i na vazdušne i na zemaljske ciljeve.

Granate od 27 mm bile su vrlo pogodne za paljbu na tlo, ali kada su korištene, brzina paljbe je naglo opala i trzaj se povećao, a kasniji testovi su pokazali relativno nisku preciznost topa ovog kalibra pri gađanju zračnih ciljeva.

Granate kalibra 15,4 mm imale su premalu snagu protiv ciljanog neprijatelja na zemlji, ali je top s takvom municijom davao dobru stopu paljbe, međutim, s nedovoljnim dometom za zračnu borbu. Stoga su se programeri iz General Electrica odlučili na kompromisni kalibar.

Šest cijevi topa M61 Vulkan, usvojenog 1956. godine, zajedno sa zatvaračima, koncentrično su sastavljeni u jedan blok smješten u zajedničkom kućištu, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Za jedan okret, svaka cijev se uzastopno punila, a iz cijevi na vrhu u tom trenutku je ispaljen hitac. Cijeli sistem je pokretan eksternim električnim pogonom snage 26 kW.

Istina, vojska nije bila sasvim zadovoljna činjenicom da je masa pištolja na kraju bila gotovo 115 kg. Borba za smanjenje težine nastavljena je dugi niz godina, a kao rezultat uvođenja novih materijala, model M61A2 ugrađen na F-22 Raptor teži nešto više od 90 kg.

Važno je napomenuti da se trenutno u literaturi na engleskom jeziku svi sistemi gađanja sa rotirajućim blokom cijevi nazivaju Gatling-gun - "Gatling gun (gun)."

U SSSR-u se rad na stvaranju višecijevnih zrakoplovnih topova odvijao i prije Velikog domovinskog rata. Istina, završili su uzalud. Sovjetski oružari došli su na ideju o sistemu sa cijevima spojenim u jedan blok, koji bi se okretao elektromotorom, u isto vrijeme kada i američki dizajneri, ali ovdje nismo uspjeli.

Godine 1959. radu su se pridružili Arkadij Šipunov i Vasilij Grjazev, koji su radili u Istraživačkom institutu Klimovsky-61. Kako se ispostavilo, posao je morao početi praktično od nule. Dizajneri su imali informaciju da Vulcan nastaje u Sjedinjenim Državama, ali ne samo tehnička rješenja koja su koristili Amerikanci, već i karakteristike performansi novog zapadnog sistema ostala su tajna.

Istina, sam Arkadij Šipunov kasnije je priznao da čak i da su on i Vasilij Grjazev tada postali svjesni američkih tehničkih rješenja, teško da bi ih mogli primijeniti u SSSR-u. Kao što je već spomenuto, dizajneri General Electrica su na Vulcan priključili vanjski električni pogon snage 26 kW, dok su sovjetski proizvođači aviona mogli ponuditi samo, kako je to sam Vasilij Grjazev rekao, "24 volta i ni gram više". Stoga je bilo potrebno stvoriti sistem koji ne radi iz vanjskog izvora, već koristeći unutrašnju energiju metka.

Važno je napomenuti da su slične šeme svojevremeno predložile i druge američke firme - sudionice natjecanja za stvaranje perspektivnog zrakoplovnog pištolja. Istina, zapadni dizajneri nisu mogli implementirati takvo rješenje. Nasuprot tome, Arkadij Šipunov i Vasilij Grjazev stvorili su takozvani gasni izduvni motor, koji je, prema rečima drugog člana tandema, radio kao motor sa unutrašnjim sagorevanjem - uzimao je deo barutnog gasa iz cevi prilikom ispaljivanja.

Ali, unatoč elegantnom rješenju, pojavio se još jedan problem: kako napraviti prvi hitac, jer plinski motor, a time i sam mehanizam pištolja, još nije radio. Za početni impuls bio je potreban starter, nakon upotrebe kojeg bi pištolj od prvog hica radio na vlastiti gas. Kasnije su predložene dvije verzije startera: pneumatska i pirotehnička (sa posebnom pištoljem).

Arkadij Šipunov se u svojim memoarima prisjeća da je još na početku rada na novom avionskom pištolju mogao vidjeti jednu od rijetkih fotografija američkog Vulkana koji se priprema za testiranje, gdje ga je pogodila činjenica da je napunjena traka sa municijom se širila po podu, plafonu i zidovima odjeljka, ali nije bila spojena u jednu kutiju za patrone.

Kasnije je postalo jasno da se sa brzinom paljbe od 6000 metaka / min u kutiji za patrone stvara praznina za nekoliko sekundi i traka počinje "hodati". U tom slučaju municija ispada, a sama traka se pokida. Shipunov i Gryazev razvili su poseban pneumatski podizač pojasa koji ne dozvoljava da se kaiš pomjeri. Za razliku od američkog rješenja, ova ideja je omogućila znatno kompaktniji smještaj pištolja i municije, što je posebno važno za zrakoplovnu tehniku, gdje se dizajneri bore za svaki centimetar.

Na meti, ali ne odmah

Unatoč činjenici da je proizvod, koji je dobio indeks AO-19, bio praktički spreman, za njega nije bilo mjesta u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu, jer je i sama vojska vjerovala da je malokalibarsko oružje relikt prošlosti, a budućnost sa projektilima. Nedugo prije odbijanja zračnih snaga od novog pištolja, Vasilij Gryazev je prebačen u drugo poduzeće. Čini se da će AO-19, unatoč svim jedinstvenim tehničkim rješenjima, ostati nepotražen.

Ali 1966. godine, nakon sumiranja iskustva operacija sjevernovijetnamskih i američkih zračnih snaga u SSSR-u, odlučeno je da se nastavi rad na stvaranju naprednih zrakoplovnih topova. Istina, do tada su se gotovo sva preduzeća i dizajnerski biroi koji su ranije radili na ovoj temi već preorijentisali na druga područja. Štaviše, nije bilo ljudi voljnih da se vrate u ovu oblast rada u vojno-industrijskom sektoru!

Iznenađujuće, unatoč svim poteškoćama, Arkadij Šipunov, koji je do tada bio na čelu TsKB-14, odlučio je oživjeti temu topa u svom poduhvatu. Nakon što je Vojno-industrijska komisija odobrila ovu odluku, njeno rukovodstvo je pristalo da vrati Vasilija Grjazeva, kao i nekoliko drugih stručnjaka koji su učestvovali u radu na „proizvodu AO-19“, u poduzeće iz Tule.

Kako se prisjetio Arkadij Šipunov, problem s nastavkom rada na oružju topovskih aviona pojavio se ne samo u SSSR-u, već i na Zapadu. Zapravo, u to vrijeme, od višecijevnih topova na svijetu, postojao je samo američki - Volcano.

Vrijedi napomenuti da je, uprkos napuštanju "objekta AO-19" Ratnog zrakoplovstva, mornarica bila zainteresirana za proizvod, za koji je razvijeno nekoliko topovskih sistema.

Početkom 70-ih, KBP je ponudio dva topa sa šest cijevi: 30 mm AO-18, koji je koristio patronu AO-18, i AO-19, s komorom za municiju 23 mm AM-23. Važno je napomenuti da su se proizvodi razlikovali ne samo u korištenim školjkama, već i u starterima za preliminarno ubrzanje bloka cijevi. Na AO-18 je bio pneumatski, a na AO-19 - pirotehnički sa 10 squibs.

U početku su predstavnici ratnog zrakoplovstva, koji su novi top smatrali oružjem za perspektivne lovce i lovce-bombardere, postavili povećane zahtjeve za AO-19 za ispaljivanje municije - najmanje 500 granata u jednom rafalu. Morao sam ozbiljno poraditi na preživljavanju pištolja. Najopterećeniji dio, plinska šipka, napravljen je od posebnih materijala otpornih na toplinu. Promijenjen dizajn. Modificiran je plinski motor gdje su ugrađeni takozvani plutajući klipovi.

Sprovedena preliminarna ispitivanja su pokazala da modificirani AO-19 može pokazati mnogo bolje performanse od prvobitno navedenih. Kao rezultat obavljenog rada u KBP-u, pištolj kalibra 23 mm mogao je ispaliti brzinom od 10-12 hiljada metaka u minuti. A masa AO-19 nakon svih usavršavanja bila je nešto preko 70 kg.

Poređenja radi: američki Vulkan, do tada modificiran, koji je dobio indeks M61A1, težio je 136 kg, ispalio je 6000 metaka u minuti, salva je bila skoro 2,5 puta manja od one kod AO-19, dok su američki konstruktori aviona također trebali mesto u avionu ima i 25-kilovatni eksterni električni pogon.

Čak ni na M61A2 na lovcu pete generacije F-22, američki dizajneri, sa manjim kalibrom i brzinom paljbe svojih topova, nisu mogli postići one jedinstvene pokazatelje težine i kompaktnosti poput pištolja koji su razvili Vasilij Grjazev i Arkadij Šipunov. .

Rođenje legende

Prvi kupac novog pištolja AO-19 bio je Eksperimentalni konstruktorski biro Suhoj, koji je u to vrijeme vodio sam Pavel Osipovič. "Suhi" su planirali da novi top postane oružje za tada perspektivni frontalni bombarder sa promjenjivom geometrijom krila T-6, koji je kasnije postao legendarni, razvijali su.

Uslovi rada na novoj mašini bili su prilično tesni: T-6, koji je prvi let izveo 17. januara 1970. u leto 1973. godine, već je bio spreman za prelazak na vojne testere. Prilikom finog podešavanja AO-19 prema zahtjevima proizvođača aviona, pojavile su se određene poteškoće. Top, koji je dobro pucao na postolju, nije mogao ispaliti više od 150 metaka - cijevi su se pregrijale, trebalo ih je ohladiti, što je često trajalo oko 10-15 minuta, ovisno o temperaturi okoline.

Drugi problem je bio taj što pištolj nije želio, kako su se šalili dizajneri Tulskog Biroa za projektovanje instrumenata, da "prestane pucati". Već nakon otpuštanja dugmeta za pokretanje, AO-19 je uspio spontano ispustiti tri ili četiri projektila. Ali u predviđenom roku otklonjeni su svi nedostaci i tehnički problemi, a T-6 je predat GLIT-ovom VVS-u na testiranje sa topom koji je potpuno integrisan u novi frontovni bombarder.

U toku testiranja koja su počela u Ahtubinsku, proizvod je ispaljen na različite ciljeve, koji je do tada dobio indeks GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23. Uz kontrolnu primjenu najnovijeg sistema za manje od jedne sekunde, pilot je uspio u potpunosti pokriti sve mete, ispalivši oko 200 granata!

Pavel Suhoj je bio toliko zadovoljan GSh-6-23 da su, uz standardni Su-24, i takozvani SPPU-6 topovski kontejneri sa pomičnim nosačima topova GSh-6-23M, sposobni da odstupaju horizontalno i vertikalno za 45 stepeni. , bili su uključeni u teret municije. Pretpostavljalo se da će s takvim oružjem, a ukupno je bilo planirano postaviti dvije takve instalacije na frontalni bombarder, moći potpuno onesposobiti pistu u jednoj vožnji, kao i uništiti kolonu motorizirane pješake u borbi vozila dužine do jednog kilometra.

Razvijen u fabrici Dzerzhinets, SPPU-6 je postao jedan od najvećih mobilnih pušaka. Dužina mu je prelazila pet metara, a masa sa municijom od 400 granata bila je 525 kg. Provedena ispitivanja su pokazala da je prilikom ispaljivanja nove instalacije bilo najmanje jednog pogotka projektila po metru linearnom.

Važno je napomenuti da se odmah nakon Suhoja, projektni biro Mikoyan zainteresirao za top, koji je namjeravao koristiti GSh-6-23 na najnovijem. Uprkos velikoj veličini, proizvođačima aviona je bio potreban top prilično male veličine sa velikom brzinom paljbe, jer je MiG-31 trebao uništiti nadzvučne ciljeve. KBP je pomogao Mikoyanu tako što je razvio jedinstveni lagani, bezlančani sistem napajanja bez veze, zahvaljujući kojem je masa topa smanjena za još nekoliko kilograma i dobila dodatne centimetre prostora na presretaču.

Razvijen od strane izvanrednih oružara Arkadija Šipunova i Vasilija Grjazeva, automatski avionski top GSH-6-23 i dalje je u upotrebi u ruskom ratnom vazduhoplovstvu. Štoviše, u mnogim aspektima njegove karakteristike, unatoč više od 40 godina radnog vijeka, ostaju jedinstvene.