Novo oružje i oprema iz Prvog svetskog rata. Tehnika Prvog svetskog rata ukratko

Rat nije najbolji motor napretka, rekao je Sakamoto Ryoma, japanski političar sredinom 19. vijeka. Pa ipak, Prvi svjetski rat, koji je odnio milione života i postao "grob triju imperija", ostavio je nešto iza preživjelih.

Gusjeničarski pokretač, izmišljen za teške terene, počeo se koristiti na teškoj vojnoj opremi i prošao je brojna poboljšanja. Tokom četiri ratne godine, avioni su evoluirali od drvenih ramova, do namenskih metalnih aviona kakve smo navikli da ih vidimo.

Što se tiče automobila, počeo je Prvi svjetski rat već prilično uspješno. Prvi proboj od samohodnih parnih vagona do transportnog sklopa u hiljadama primjeraka već je prošao prije tužnih događaja. Tokom godina njegovog služenja u vojsci 1914-1919, nije uvedeno ništa radikalno novo.

Vojni debi

Štaviše, prvi oružani sukob koji uključuje automobil počeo je 15 godina prije Prvog svjetskog rata - za vrijeme Anglo-burskog rata 1899-1902, također poznatog po još jednoj "inovaciji", iako mnogo sumnjivijoj - koncentracioni logori za ratne zarobljenike i civile. .

Englez F. Simms uzeo je francuski automobil De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), prilagodio mu američki mitraljez sistema Maxim (popularno oružje na prijelazu stoljeća) i tako stvorio prvo borbeno vozilo na svijetu koji ima sve atribute koji su sačuvani dugi niz godina: naoružanje, motor i točkovi.

Naravno, to je bio samo prototip, koji, iako je uspio da se vozi po ratištima, nije usvojen u službu i tada nije bio u širokoj upotrebi. Međutim, autor ideje inicijative nimalo se nije smanjio. Simms je jasno shvatio da će s vremenom njegov izum biti cijenjen, i stoga je 1902. godine stvorio prvi oklopni automobil na svijetu.

Ovaj smiješni oklopni automobil nikada nije učestvovao ni u jednoj bitci. Ali 1908. godine Henry Ford je lansirao prvi masovno proizveden model T, a samohodne kočije su počele da pune gradove. Do rata je bilo samo šest godina.

Najzanimljivije je da se prvo krvoproliće dogodilo uz direktno učešće automobila. Nadvojvoda Franz Ferdinand preminuo je u unutrašnjosti otvorene limuzine Gräf & Stift Double Phaeton iz 1910. godine dok se vozio u Sarajevu sa vlasnikom automobila i honorarnim prijateljem grofom Franzom von Harrachom.

Put do slave

I pored toga što su se konzervativni generali svih zaraćenih strana na početku rata vodili principima 1870-ih i tvrdoglavo nisu uvlačili automobile u vojsku, naši prijatelji na četiri točka često su i sami završavali na frontu i bili koristili za prevoz tih istih generala.

Nakon prvih borbi, komandanti su brzo shvatili da je automobil potpuno razumna zamjena za konjska zaprežna kola i može nositi ranjenike, municiju, pa čak i oružje jednako dobro, a ponekad i bolje od konja. Istovremeno su se na putevima pojavile i prve barijere protiv automobila - žice. I vrlo brzo - "antipartizanska" oprema za vozila, koja je omogućila da se s puta seku ili uklanjaju barijere.

Takođe se neočekivano pokazalo da je mnogo zgodnije patrolirati putevima u automobilu nego na konju, a još više nego pješice. Stoga su privatni automobili oficira, kao i automobili zarobljeni od neprijatelja, brzo počeli da se eksploatišu.

Još jedan posao za automobile, uglavnom kamione, nađen je u medicinskoj službi. Tokom Prvog svetskog rata prvi put su počeli da organizuju proizvodnju vozila za prevoz ranjenika. Apogej toga bio je Opel medicinske službe, snimljen od strane nepoznatog fotografa, opremljen poljskim oltarom.

Za potrebe kombiniranog naoružanja u Prvom svjetskom ratu korišteni su čak i pravi drumski vozovi

Malo smo bili lukavi, govorili da rat nije donio ništa novo u auto-industriju. Ipak, bilo je nečega. U automobilima s početka stoljeća gume su činile prilično ozbiljan dio troškova, a u ratnim uslovima, kotači su prvo postali neupotrebljivi. Stoga su talentirani njemački inženjeri došli na ideju da umjesto elastične gumene gume stave opruge sa čeličnim ušicama kako bi se relativno mirno kretali bez straha od eksera. Ali usput, koliko ste sada vidjeli automobila sa takvim kotačima?

Rat podstiče naučni i tehnološki napredak. Države koje vode ratove nastoje više uništiti neprijateljske vojnike, a istovremeno i zaštititi svoje vojnike od poraza. Možda najplodniji izum bio je Prvi svjetski rat.

R2D2. Samohodna vatrena tačka na električnoj vuči. Iza nje se po bojnom polju vukla sajla.

Francuski rovovski oklop protiv metaka i gelera. 1915

Sappenpanzer se pojavio na Zapadnom frontu 1916. godine. U junu 1917., nakon što su zarobili neke nemačke pancire, saveznici su sproveli istraživanje. Prema ovim dokumentima, njemački pancir može zaustaviti puščani metak na udaljenosti od 500 metara, ali je njegova glavna namjena protiv gelera i gelera. Prsluk se može objesiti i na leđa i na grudi. Utvrđeno je da su prvi sastavljeni uzorci manje teški od kasnijih, s početnom debljinom od 2,3 mm. Materijal - legura čelika sa silicijumom i niklom.

Takvu masku nosili su komandant i vozač engleskog Marka I kako bi zaštitili svoja lica od gelera.


Mobilna barikada


Njemački vojnici zauzeli su pokretnu barikadu

Mobilni pješadijski štit (Francuska). Nije jasno zašto postoji čovjek sa mačkom

Eksperimentalni šlemovi za mitraljeze na avionima. SAD, 1918.

SAD. Zaštita za pilote bombardera. Oklopne pantalone.

Različite opcije za oklopne štitove za policajce iz Detroita.


Austrijski rovovski štit koji se mogao nositi kao oklop. Mogao je, ali nije bilo ljudi koji su hteli da stalno vuku tako težak komad gvožđa na sebe.

Teenage Mutant Ninja kornjače iz Japana.

Oklopni štit za bolničare.

Individualna oklopna zaštita s nekompliciranim nazivom "kornjača". Koliko sam shvatio, ova stvar nije imala "seks" i sam borac ju je pomjerio.

Lopata-štit McAdam, Kanada, 1916. Predviđena je dvostruka upotreba: i kao lopata i kao štit za pucanje. Naručila ga je kanadska vlada u seriji od 22.000 komada. Kao rezultat toga, naprava je bila neudobna kao lopata, neudobna zbog preniske lokacije puškarnice kao štita za pušku, a probijena je puščanim mecima. Nakon rata se istopila kao staro gvožđe

Kočija, UK 1938.

Oklopna osmatračnica

Francuski bombarder

vojna praćka

Što se tiče oklopnih vozila, ovdje su postojali najnezamisliviji dizajni.


Dana 24. aprila 1916. u Dablinu je izbio antivladin ustanak (Uskršnji ustanak - Uskršnji ustanak) i Britancima je bilo potrebno barem nešto oklopnih vozila za kretanje trupa po granatiranim ulicama.

Dana 26. aprila, za samo 10 sati, stručnjaci iz 3. rezervnog konjičkog puka, koristeći opremu radionica Južne željeznice u Inchicoreu, uspjeli su sastaviti oklopni automobil od obične komercijalne šasije Daimlera od 3 tone i .. parni kotao. I šasija i bojler isporučeni su iz Guinnessove pivare

oklopna guma

Kamion pretvoren u oklopno vozilo

Danski "oklopnjak", baziran na kamionu Gideon 2 T 1917 sa oklopom od šperploče(!).

Automobil Peugeot pretvoren u blindirani automobil

Bronetachanka

Ovo je neka vrsta hibrida aviona i oklopnog automobila.

Vojne motorne sanke

Isto, ali na točkovima

Oklopno vozilo nije bazirano na automobilu Mercedes

U junu 1915. počela je proizvodnja traktora Marienwagen u Daimlerovoj fabrici u Berlin-Marienfeldeu. Ovaj traktor je proizveden u nekoliko verzija: polugusjeničnim, potpuno gusjeničarima, iako im je osnova bio Daimlerov traktor od 4 tone.

Za probijanje kroz njive, zapletene bodljikavom žicom, smislili su baš takvu kosilicu za sijeno.

A ovo je još jedna koja je savladala sve prepreke.

A ovo je prototip tenka


Tank FROT-TURMEL-LAFFLY, tenk na kotačima izgrađen na šasiji Laffly valjka za ceste. Zaštićen oklopom od 7 mm, težak oko 4 tone, naoružan sa dva mitraljeza 8 mm i mitraljezom nepoznatog tipa i kalibra. Inače, naoružanje na fotografiji je mnogo jače od deklariranog - očigledno su "rupe za pištolj" izrezane s marginom.
Egzotičan oblik trupa je zbog činjenice da je po ideji dizajnera (isti gospodin Frot), mašina bila namijenjena za napad na žičane barijere, koje je mašina morala smrviti svojim trupom - uostalom , monstruozne žičane barijere, uz mitraljeze, bile su jedan od glavnih problema za pješadiju.

Kolica bazirana na motociklu.

Oklopna varijanta

Ovdje je zaštita samo za mitraljezaca

Veza


Hitna pomoć


Točenje goriva

Oklopni motocikl na tri točka dizajniran za izviđačke zadatke, posebno za uske puteve.

Borbeno skijanje na vodi

Borbeni katamaran

Prvi svjetski rat je bio prekretnica 20. vijeka - radikalno je promijenio političku kartu Evrope, uništivši četiri ogromna carstva i doveo do niza nacionalnih država. Mnogi istoričari se slažu da je upravo ona označila kraj „političkog devetnaestog veka“ u Evropi. Prvi svjetski rat je trajao četiri godine i tri i po mjeseca (od 28. jula 1914. do 11. novembra 1918.) i postao je najveći vojni sukob koji je historija čovječanstva poznavala u to vrijeme. Tokom ove globalne konfrontacije, vojna oprema se brzo razvijala u svijetu - automatsko malokalibarsko oružje se aktivno moderniziralo, oklopna vozila su se pojavila na ratištima, a na nebu je počeo rat aviona. Više od 70 miliona ljudi mobilisano je u oružane snage zemalja učesnica Prvog svetskog rata.

Neviđeni razmjeri Prvog svjetskog rata zahtijevali su mobilizaciju napora svih kategorija stanovništva zaraćenih država, čime je u velikoj mjeri zamagljena granica između vojske i društva, koja je ranije bila sasvim jasna. Nije iznenađujuće da je već u prvim danima rata u javnom prostoru i zvaničnoj propagandi mnogih zemalja u prvi plan izbačen koncept „narodnog rata“, koji podrazumijeva borbu cijelog naroda u ime zaštite. od spoljne agresije, postizanje konačne pobede nad neprijateljem i „samo večni mir“ . To na mnogo načina objašnjava entuzijazam s kojim su vijesti o njegovom početku doživljavale u zemljama koje su ušle u rat. Američki istoričar i sociolog Georgy Derlugyan daje tipičan primjer: „U ljeto 1914. godine, sve sile koje su ušle u rat po navici su se spremale da uhvate mnogo dezertera – kojih je tada bilo iznenađujuće malo. Takva je bila moć moderne patriotske propagande.” Zanimljivo je da je čak iu multinacionalnim evropskim carstvima - na primjer, Ruskom, kao i Austrijskom Carstvu i Kraljevini Mađarskoj (Austro-Ugarskoj) - mobilizacija 1914. protekla bez ozbiljnijih problema.
U „Velikom ratu“, koji istorija ranije nije poznavala, aktivno su učestvovali ne samo vojske i politički establišment, već i naučnici, pisci, umetnici, sveštenstvo. Posebno je propagandni aparat zaraćenih država postao važan učesnik u globalnom sukobu. Danas mnogi stručnjaci smatraju da se Prvi svjetski rat može smatrati prvim velikim medijskim ratom u historiji. Po svom uticaju na budućnost Evrope, ovaj „rat ideja“ nije bio inferioran od „rata vojski“, uništavajući ranije nastale socio-ekonomske pretpostavke za pokretanje procesa evropskih integracija, što je dovelo do broj totalitarnih ideologija, masovni politički pokreti vođeni njima, kao i projekti za radikalnu prepodjelu Evrope i mira.
Rezultati Prvog svjetskog rata bili su, bez pretjerivanja, revolucionarni – postalo je očito da će ubuduće sukobi velikih razmjera imati karakter totalnog rata, što podrazumijeva uključivanje gotovo cjelokupnog stanovništva u njih i korištenje svih ekonomskih resursa zaraćenih država. Jedna od najvažnijih posljedica Prvog svjetskog rata bile su radikalne teritorijalne promjene koje su izvršili pobjednici - najčešće na etno-kulturnoj osnovi. Istovremeno, ovaj princip je bio neprimjenjiv u mnogim regijama Evrope zbog disperziranog naseljavanja mnogih etničkih grupa. Osim toga, mnoge nove granice nisu priznate: na primjer, Rumunija i Mađarska ušle su u dugotrajan politički sukob oko Transilvanije, Čehoslovačke i Poljske oko regije Tešin, Rumunije i Bugarske oko Dobrudže.
Na portalu Warspot možete pronaći publikacije o Prvom svjetskom ratu i njegovim učesnicima.

Lovci i bombarderi, podmornice i drednouti, oklopna vozila, tenkovi i drugo naoružanje - sve ono što nam se danas čini jednostavnim i uobičajenim za Prvi svjetski rat, bilo je, ukratko, posljednja riječ u tehnici i naučnoj misli. Ovaj rat je zaista bio prvi. I ne samo u tome što prije nje nije bilo tako velikih vojnih sukoba, već i zbog toga što je tokom njenog toka mnogo toga učinjeno po prvi put.

Automobili

Naravno, automobili za vojne potrebe korišteni su i prije početka Prvog svjetskog rata, ali u godinama ove konfrontacije, njihove transportne mogućnosti počele su se u potpunosti koristiti. Dakle, 1914. godine, našavši se u praktično bezizlaznoj situaciji, kada je bilo potrebno prebaciti novu vojničku diviziju na Marnu kako bi se zaustavilo brzo napredovanje njemačkih trupa, francuska komanda izabrala je automobil kao sredstvo za prebacivanje. Tada su se pariški taksiji sjajno nosili sa ovom misijom.
Ali Britanci su koristili svoje "vlasničke" autobuse na sprat za prevoz vojske.
Velika pomoć bila je upotreba automobila u mnogim operacijama tog rata. Na primjer, u maju 1915. u Galiciji i kasnije na rijeci Stir, ruske trupe su blagovremeno dobile oružje samo uz korištenje motornih vozila.
U širokoj upotrebi su bila takozvana mitraljeska vozila - vozila sa postavljenim mitraljezima (Britanci su prvi iskusili takav sistem tokom Burskog rata).
Također, tokom ratnih godina uspješno su testirani prvi ruski samohodni protivavionski topovi. Čak godinu dana prije početka rata, jedan od inženjera tvornice oružja Putilov predložio je ugradnju ljuljajućih protuavionskih topova na platformu moćnog kamiona. Prvi prototipovi ove tehnike primljeni su na testiranje krajem 1914. A nekoliko mjeseci kasnije već su pušteni u rad. Tako su u ljeto nove mašine već uspješno odbile zračni napad 9 njemačkih aviona, a nešto kasnije oborile su i dva neprijateljska aviona.
Paralelno s tim, nastavio se razvoj oklopnih vozila. Prvi ruski oklopni automobili, na primjer, razvijeni su u Rusiji, ali su stavljeni na točkove u tvornicama Renaulta.
Prema statistikama, do kraja 1917. godine, skoro 92.000 vozila uspešno je sletelo u francusku vojsku, 76.000 u britansku, više od pedeset hiljada u nemačku i oko 21.000 u rusku.

tenkovi

Zaista, tenk je postao inovativna tehnika na poljima Prvog svjetskog rata. Ukratko, to je bio njegov debi. I uspješan debi. Tenkovi su se prvi put pojavili na bojnom polju 1916. godine. Bio je to britanski Mk I. Prvi tenkovi su proizvedeni u dvije verzije. Neki topovskim oružjem, drugi mitraljezima.
Debljina oklopa prvih tenkova nije štitila njegovu posadu čak ni od oklopnih metaka. Sistem goriva je takođe bio nesavršen, zbog čega su prvi automobili mogli stati u najnepovoljnijem trenutku.
"Schneider SA 1" je postao prvi francuski tenk, koji je takođe dobio vatreno krštenje na frontovima Prvog svetskog rata. U odnosu na engleski tenk imao je nekoliko prednosti, ali je bio daleko od savršenog, posebno, apsolutno nije bio prilagođen kretanju po neravnom terenu. No, sami Francuzi su ga, međutim, smatrali čudom tehnologije i bili su ponosni na svoj tenk.
Vidjevši da Francuzi i Britanci uspješno koriste novu opremu u borbi, njemački dizajneri su se pobrinuli i za stvaranje vlastitog remek-djela. Kao rezultat toga, u jesen 1917. godine, njemački A7V se pojavio na ratištima.

brodovi

Iskustvo prethodnih ratova na moru pokazalo je potrebu za jačanjem naoružanja i diktiralo nove zahtjeve za opremu i konstrukciju brodova. Kao rezultat toga, 1907. godine, prvi bojni brod novog tipa, nazvan Dreadnought, porinut je u Veliku Britaniju.
Povećana zapremina, snaga i brzina, kao i poboljšano naoružanje učinili su ga pouzdanijim i opasnijim za neprijatelja.
Njemačka i Engleska su najveću pažnju posvetile razvoju flote uoči Prvog svjetskog rata. Zapravo, među njima se razvilo glavno rivalstvo na moru. Vrijedi napomenuti da je svaka od zemalja na različite načine pristupala opremanju svoje flote. Njemačka komanda je, na primjer, posvetila više pažnje jačanju oklopa i povećanju broja topova. Britanci su zauzvrat uložili napore da povećaju brzinu kretanja i povećaju kalibar oružja.

Zrakoplov

Druga tehnika koja se koristila posebno u vojne svrhe u Prvom svjetskom ratu, ukratko, bila je avion. Isprva su korišćeni za izviđanje, a zatim za bombardovanje i uništavanje neprijateljskih vazdušnih snaga.
Nemci su prvi upotrebili avione za napad na strateške pozadinske ciljeve neprijatelja. Ovdje je vrijedno napomenuti da je do početka rata ova zemlja imala drugu najveću vazdušnu flotu. Istovremeno, gotovo svi njegovi automobili bili su zastarjeli poštanski i putnički avioni. Međutim, već u prvim ratnim godinama, uviđajući značaj avijacije, Njemačka je pokrenula proizvodnju i opremanje novijih i modernijih aviona. Kao rezultat toga, njemački piloti su dugo vremena bukvalno vladali na nebu, nanijevši značajnu štetu saveznicima Antante.
Rusija je, pak, bila prva zemlja na svijetu po broju aviona. Do početka rata imala je čak 4 najnovija i jedina višemotorna aviona na svijetu u to vrijeme. Međutim, uprkos tome, generalno gledano, nivo razvoja ruske avijacije bio je niži od britanskog, francuskog i nemačkog.
Velika Britanija je bila prva zemlja koja je odlučila da ugradi mitraljez na avion. I mnoge inovacije i izumi vezani za poboljšanje aviona Prvog svjetskog rata pripali su Francuzima.
Druga zemlja koja je tokom ratnih godina intenzivno razvijala svoju flotu bila je Italija, koja je uz Rusiju počela da koristi višemotorne avione.

Opis prezentacije na pojedinačnim slajdovima:

1 slajd

Opis slajda:

2 slajd

Opis slajda:

Marienwagen - 4-tračna šasija za sve terene iz Prvog svjetskog rata. Poznat i kao "Bremer-Wagen". Narudžba za takvu mašinu H.G. Bremer je dobio u julu 1915, au oktobru 1916 predstavio prototip. Po uređaju je podsjećao na konvencionalni automobil sa prednjim motorom i stražnjom pogonskom osovinom, ali uz zamjenu svih kotača guseničnim gusjenicama, dok je pogon ostao samo zadnji par gusjenica. Narudžbu za 50 ovih šasija počela je da ispunjava fabrika u Marienfeldu na periferiji Berlina. Naoružanje vozila sastojalo se od jednog mitraljeza Maxim kalibra 7,92 mm postavljenog u kupoli.

3 slajd

Opis slajda:

MERCEDES (TAKOĐE MERCEDES BILINSKOG, OBLICNI AUTOMOBIL BILINSKOG) je topovsko-mitraljeski oklopni automobil Oružanih snaga Ruskog carstva. Razvio ga je 1915. stožerni kapetan Bylinsky na bazi automobila Mercedes. Prvobitno je odlučeno o sastavu i rasporedu oružja. Artiljerijsko naoružanje oklopnog automobila bio je brzometni top Hotchkiss kalibra 37 mm, smješten unutar trupa. Pištolj je bio postavljen u središnjem dijelu borbenog odjeljka na okretnom postolju i mogao je pucati na bočne strane oklopnog automobila i natrag kroz sklopive listove bočnog i stražnjeg oklopa. Kada su bočne strane trupa zatvorene, prisustvo topa u oklopnom automobilu praktički nije otkriveno. Na krovu borbenog odjeljenja, iznad topa, nalazila se kružna rotirajuća kula sa mitraljezom Maxim kalibra 7,62 mm modela iz 1910. godine. U isto vrijeme, kupola mitraljeza bila je pričvršćena na postolje topa, što je značajno olakšalo rotaciju tornja. Osim toga, dva automata Madsen kalibra 7,62 mm modela iz 1902. transportirana su kao dodatak za odlaganje unutar trupa. Sa takvim oružjem, posada oklopnog automobila mogla je voditi gotovo kružnu vatru, razvijajući vrlo veliku vatrenu moć za takvo vozilo. Artiljerijsko oružje, ukupna solidna vatrena moć, izuzetno velika brzina za oklopna vozila i prihvatljiv oklop činili su ova oklopna vozila izuzetno korisnim borbenim oružjem za svoje trupe i opasnim protivnicima za neprijatelja. Šema rezervacije i postavljanja oružja bila je uspješna, a tehnički kvalitetna baza Mercedesa bila je dodatni adut za oklopni automobil. Komisija koja je testirala oklopna vozila napomenula je: "... Stabilnost automobila je u potpunosti osigurana, nema grešaka u dizajnu, automobili su laki u pokretu i mogu dati više od 60 milja na sat...". I borbena upotreba oklopnih vozila pokazala je njihovu visoku efikasnost. Međutim, korištenje Mercedesove baze, što je izuzetno rijetko za rusku vojsku, rezultiralo je nestašicom rezervnih dijelova, što je značajno smanjilo vijek trajanja ovih oklopnih automobila.

4 slajd

Opis slajda:

Mercedes (takođe i mercedes Bylinskog, oklopno vozilo Bilinskog) je topovsko-mitraljeski oklopni automobil Oružanih snaga Ruskog carstva.

5 slajd

Opis slajda:

Rolls-Royce Armored Car - mitraljez oklopni automobil britanskih oružanih snaga. Razvijen 1914. godine od strane Rolls-Roycea. U periodu od 1914. do 1918. proizvedeno je 120 primjeraka oklopnog automobila. Britanska vojska ga je naširoko koristila u bitkama Prvog svjetskog rata. Na kraju rata doživio je niz nadogradnji i ostao u službi britanske vojske do 1944. godine, sudjelujući u borbama u početnom periodu Drugog svjetskog rata i samim tim bio "dugovječan" u jedan broj oklopnih vozila razvijenih tokom Prvog svetskog rata. Osim Velike Britanije, oklopna vozila Rolls-Royce bila su u službi vojski Irske i Poljske. Brojni stručnjaci imaju tendenciju da Rolls-Royce smatraju najuspješnijim britanskim oklopnim automobilom iz Prvog svjetskog rata.

6 slajd

Opis slajda:

Prvi serijski tenk - "Big Willie" kreirao je inženjer Tritton zajedno sa poručnikom Wilsonom. Prototip se pojavio u jesen 1915. Ova mašina se lako nosila sa postavljenim zadatkom da probije neprijateljsku odbranu, a za njom je pješadija morala krenuti u ofanzivu. U početku, "Willy", kao i svi drugi modeli, nije mogao savladati široke jarke, što je bilo zbog strukture gusjenice traktora. Međutim, nešto kasnije opremljen je gusjenicom u obliku dijamanta, što je omogućilo prevladavanje značajnog nedostatka. Model je bio opremljen šestocilindričnim Riccardo motorom koji je proizvodio 150 KS. Nalazio se na krmi automobila i nije imao zaštitu. Izduvni gasovi su ulazili direktno u konstrukciju, što je često dovodilo do smrti posade koju je činilo 8 ljudi. Naoružanje je postavljeno u polukule na bočnim stranama konstrukcije, zvali su se sponsoni. Po svom izgledu, automobil je ličio na tenk ili cisternu, što mu je, uglavnom, i dalo ime. Zvali su je tenk, što je s engleskog prevedeno kao "chan". Kasnije je to bio naziv novog tipa borbenih vozila.

7 slajd

Opis slajda:

"VEZDEKHOD" je terensko vozilo koje je razvio dizajner Aleksandar Aleksandrovič Porohovščikov u Rusiji 1914-1915. U razvoju vezanom za ovu mašinu, A. A. Porohovščikov je razmatrao i mogućnost ugradnje oklopa i oružja na nju, zbog čega se Vezdekhod u sovjetskoj i modernoj ruskoj literaturi često smatra jednim od prvih ruskih tenkovskih (klinastih) projekata. Kasnije je Porohovščikov poboljšao svoj automobil, čineći ga guseničarskim: na cestama se automobil kretao na točkovima i stražnjem bubnju gusjenice, kada je na njegovom putu naišla prepreka - "terensko vozilo" je leglo na gusjenicu i “puzala” po njoj. To je bilo nekoliko godina ispred izgradnje tenkova tog vremena. Porohovshchikov je napravio trup tenka vodootpornim, zbog čega je lako mogao savladati vodene prepreke.

8 slajd

Opis slajda:

Renault FT-17 je prvi laki tenk masovne proizvodnje. Prvi tenk koji ima kupolu sa kružnom rotacijom (360 stepeni), kao i prvi tenk klasičnog rasporeda (upravljački prostor - napred, borbeni prostor - u sredini i motorni prostor - pozadi). Posadu tenka činile su dvije osobe - vozač i komandir, koji je također bio uključen u servisiranje topa ili mitraljeza. Jedan od najuspješnijih tenkova Prvog svjetskog rata. Razvijen 1916-1917 pod vodstvom Louisa Renaulta kao tenk za blisku podršku pješadiji. Usvojen od strane francuske vojske 1917. Proizvedeno je oko 3500 primjeraka. Osim toga, Renault FT-17 je proizveden po licenci u SAD pod imenom M1917 (Ford Two Man) (proizvedeno je 950 primjeraka) iu Italiji pod imenom FIAT 3000. Modificirani primjerak je proizveden i u Sovjetskoj Rusiji pod imenom Renault ruski.

9 slajd

Opis slajda:

Na početku Prvog svetskog rata Rusija je imala najveću vazdušnu flotu na svetu od 263 aviona. Ilya Muromets je uobičajeno ime za nekoliko serija četvoromotornih dvokrilnih aviona od punog drveta proizvedenih u Rusiji u Rusko-baltičkoj tvornici vagona tokom 1914-1919 pod vodstvom I. I. Sikorskog. Avion je postavio niz rekorda po nosivosti, broju putnika, vremenu i maksimalnoj visini leta. To je prvi svjetski serijski višemotorni i putnički avion. Po prvi put u istoriji vazduhoplovstva, opremljen je udobnom kabinom odvojenom od kokpita, spavaćim sobama, pa čak i kupatilom sa toaletom. "Murometci" su imali grijanje (izduvni gasovi iz motora) i električnu rasvjetu. Sa strane su bili izlazi na konzole donjeg krila. Korištene su bombe teške oko 80 kg, rjeđe do 240 kg. U jesen 1915. napravljeno je iskustvo bombardovanja najveće, u to vreme, bombe na svetu od 410 kilograma.

10 slajd

Opis slajda:

Fokker D.VII je jednosjed, lagan i brzi lovac. Avion se smatra najboljim nemačkim lovcem u Prvom svetskom ratu. U drugoj polovini 1918. godine, avioni Fokker D VII činili su 75% flote njemačkih borbenih eskadrila. Ovaj lovac je bio toliko dobar da je pod uslovima Prvog kompijenskog primirja iz 1918. godine posebno uvedena klauzula koja obavezuje uništenje svih aviona Fokker D.VII. Unatoč tome, automobil je bio u službi brojnih zemalja u poslijeratnom periodu - Anton Fokker je uspio tajno spasiti mnoge avione, a zatim ih tajno prevesti vlakom u neutralnu Holandiju, gdje su ažurirani i prodati u zrak. snage drugih zemalja; kao što je dansko ratno vazduhoplovstvo. Posada: 1 pilot Dužina: 6,95 m Raspon krila: 8,9 m Visina: 2,85 m Prazna težina: 700 kg Normalna težina pri uzlijetanju: 850 kg Snaga motora: 1 x 180 ks sa. (1 × 132 kW) Maksimalna brzina: 200 km/h Trajanje leta: 1,7 sati Naoružanje Malokalibarsko oružje i topovi: 2 sinhrona mitraljeza 7,92 mm LMG 08/15 Spandau, 500 metaka po cijevi.

11 slajd

Opis slajda:

12 slajd

Opis slajda:

Albatros D.III - Njemački lovac dvokrilac, jedan od najuspješnijih lovaca rata. Avioni Albatros D.III počeli su sa radom u prvim mjesecima 1917. godine. Tokom zračnih borbi na Zapadnom frontu tokom 1917. godine, lovci Albatros D.III pokazali su svoju superiornost nad britanskim i francuskim avionima. Do jeseni 1917. već je bilo u upotrebi skoro 500 lovaca Albatros D.III. Čuveni asovi Prvog svjetskog rata, Nijemac Manfred von Richthofen, („Crveni baron“) i Austrijanac Godwin Brumowski upravljali su ovim dvokrilcem. Posada: 1 pilot Dužina: 7,33 m Raspon krila: 9,04 m Visina: 2,98 m Prazna težina: 661 kg Normalna težina pri uzlijetanju: 886 kg Snaga motora: 1 × 175 ks (1 × 129 kW) Maksimalna brzina: 175 km/h Trajanje leta: 2 sata Radni plafon: 5.500 m

13 slajd

Opis slajda:

14 slajd

Opis slajda:

Avijacija njemačkih oružanih snaga je druga najveća avijacija u svijetu na početku Prvog svjetskog rata. Brojao je oko 220 - 230 aviona. Nemci su nastojali da obezbede nadmoć u vazduhu uvođenjem tehničkih inovacija u vazduhoplovstvo što je brže moguće (npr. borbeni avioni) iu određenom periodu od leta 1915. do proleća 1916. praktično su držali dominaciju na nebu na frontovima. Nemci su veliku pažnju poklanjali i strateškom bombardovanju. Njemačka je bila prva zemlja koja je upotrijebila svoje zračne snage za napad na stratešku pozadinu neprijatelja (tvornice, naselja, morske luke). Od 1914. godine, prvo njemački vazdušni brodovi, a potom i višemotorni bombarderi redovno su bombardovali pozadinske objekte Francuske, Velike Britanije i Rusije. Njemačka se značajno kladila na krute vazdušne brodove. Tokom rata izgrađeno je više od 100 krutih vazdušnih brodova koje su dizajnirali Zeppelin i Schütte-Lanz. Prije rata, Nijemci su uglavnom planirali da koriste zračne brodove za izviđanje iz zraka, ali se brzo pokazalo da su zračni brodovi iznad kopna i danju bili previše ranjivi. Glavna funkcija teških vazdušnih brodova bila je pomorsko patroliranje, izviđanje na moru u interesu mornarice i noćno bombardovanje velikog dometa. Upravo su zračni brodovi Zeppelin prvi oživjeli doktrinu strateškog bombardiranja dugog dometa, upadajući u London, Pariz, Varšavu i druge pozadinske gradove Antante. Iako je učinak primjene, isključujući pojedinačne slučajeve, uglavnom moralne, zamračke mjere, zračni napadi su značajno poremetili rad Antante, koja nije bila spremna za takvu industriju, a potreba za organiziranjem protuzračne odbrane dovela je do preusmjeravanja stotina aviona, protivavionskih topova, hiljada vojnika sa prve linije fronta.

15 slajd

Opis slajda:

16 slajd

Opis slajda:

Početkom 1915. Britanci i Francuzi su prvi postavili mitraljeze na avione. Pošto je elisa ometala granatiranje, u početku su mitraljezi bili postavljeni na vozila sa potisnim propelerom koji se nalazio pozadi i nije sprečavao pucanje u prednjoj hemisferi. Prvi FIGHTER na svijetu bio je britanski Vickers F.B.5, posebno napravljen za zračnu borbu sa mitraljezom postavljenim na kupoli.

17 slajd

Opis slajda:

Borbena taktika avijacije u Prvom svjetskom ratu U početnom periodu rata, kada su se sudarila dva aviona, bitka se vodila iz ličnog oružja ili uz pomoć ovna. Ovna je prvi put upotrebio ruski as Nesterov 8. septembra 1914. godine. Kao rezultat toga, oba aviona su pala na tlo. Drugi ruski pilot je 18. marta 1915. prvi put koristio ovna, a da nije srušio sopstveni avion i uspešno se vratio u bazu. Ova taktika je korištena zbog nedostatka mitraljeskog naoružanja i niske efikasnosti. Ovan je od pilota zahtevao izuzetnu tačnost i staloženost, pa su Nesterov i Kazakov ovnovi jedini u istoriji rata. U borbama kasnog perioda rata, avijatičari su pokušavali zaobići neprijateljsku letjelicu sa strane i, idući u rep neprijatelja, gađati ga iz mitraljeza. Ova taktika se koristila i u grupnim borbama, a pobjeđivao je pilot koji je preuzeo inicijativu; uzrokujući da neprijatelj odleti. Stil vazdušne borbe sa aktivnim manevrisanjem i gađanjem iz neposredne blizine nazvan je "dogfight" ("borba pasa") i do 1930-ih je dominirao konceptom vazdušnog ratovanja.