Kako se zove vozač tenka? Istorija tenkovskih trupa. sati pre besmrtnosti

Ovaj tenk je najprepoznatljiviji simbol Velikog domovinskog rata. Najbolji tenk Drugog svetskog rata u svojoj klasi. Jedan od najmasovnijih tenkova na svijetu. Mašina koja čini osnovu oklopnih vojski SSSR-a koji su prošli cijelu Evropu.

Kakvi su to ljudi vodili "tridesetčetvorku" u bitku? Kako i gdje ste studirali? Kako je bitka izgledala "iznutra" i kakva je bila borbena svakodnevica sovjetskih tankera?

Obuka tankera za...

Prije rata se dvije godine školovao redovni komandir tenka. Proučavao je sve tipove tenkova koji su bili u Crvenoj armiji. Učili su ga da vozi tenk, da puca iz svojih topova i mitraljeza, i dobio je znanje o taktici tenkovske borbe. Iz škole je izašao specijalista širokog profila. On nije bio samo komandant borbenog vozila, već je znao da obavlja i dužnosti svakog člana posade.

Tridesetih godina, vojska je uživala veliku popularnost u SSSR-u. Prvo, Crvena armija, njeni vojnici i oficiri, simbolizirali su moć relativno mlade sovjetske države, koja se za samo nekoliko godina pretvorila iz ratom razorene, osiromašene, agrarne zemlje u industrijsku silu sposobnu da se sama brine. Drugo, oficiri su bili jedan od najbogatijih slojeva stanovništva.

Na primjer, instruktor u vazduhoplovnoj školi, pored punog održavanja (uniforme, obroci u kantini, prevoz, hostel ili novac za iznajmljivanje), primao je vrlo visoku platu - oko 700 rubalja (boca votke koštala je oko dve rublje). Osim toga, služenje u vojsci dalo je ljudima iz seljačkog okruženja priliku da unaprijede svoje obrazovanje, da savladaju novu, prestižnu specijalnost.

Aleksandar Burcev, komandant tenka, kaže: „Sjećam se da su se nakon tri godine službe vratili iz vojske kao različiti ljudi. Seoski čičak je otišao, a vratio se pismen, kulturan čovek, savršeno obučen, u tunici, u pantalonama, čizmama, fizički jači. Mogao je raditi s tehnologijom, voditi. Kad je došao vojnik iz vojske, kako su ih zvali, skupilo se cijelo selo. Porodica je bila ponosna što je služio vojsku, što je postao takva osoba.”

Nadolazeći novi rat - rat motora - također je stvorio nove propagandne slike. Ako je dvadesetih godina svaki dječak sanjao o damama i napadima konjice, onda su do kraja tridesetih ovu romantičnu sliku zauvijek istisnuli piloti borbenih aviona i tenkovske posade. Pilotirati borbenim avionom ili pucati na neprijatelja iz tenkovske puške - to je ono o čemu su sada sanjale hiljade sovjetskih momaka. „Momci, idemo do tankera! Čast mi je! Idi, cela država je pod tobom! A ti si na gvozdenom konju!” - fraze koje opisuju raspoloženje tih godina, prisjeća se komandant voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnov.

...i tokom rata

Međutim, tokom teških poraza 1941. Crvena armija je izgubila skoro sve tenkove koje je imala u zapadnim oblastima. Poginula je i većina običnih tankera. Akutni nedostatak tenkovske posade postao je očigledan već u ljeto 1942. godine, kada je industrija evakuirana na Ural počela proizvoditi tenkove u istim količinama.

Rukovodstvo zemlje, shvativši da će tankeri imati odlučujuću ulogu u kampanji 1943. godine, naredilo je frontovima da svakog mjeseca šalju najmanje 5.000 najboljih redova i narednika u tenkovske škole sa obrazovanjem od najmanje sedam razreda. U trenažnim tenkovskim pukovima, u kojima su se školovali redovi – topnici-radisti, vozači-mehaničari i utovarivači, svakog mjeseca s fronta je opozivano 8.000 najboljih vojnika sa najmanje tri klase obrazovanja. U školsku klupu su, pored frontaša, sedeli i jučerašnji maturanti srednjih škola, traktoristi i kombajteri.

Kurs studija je smanjen na šest mjeseci, a program je sveden na minimum. Ali ipak sam morao da radim 12 sati dnevno. Uglavnom smo proučavali materijalni dio tenka T-34 - šasiju, transmisiju, topove i mitraljeze, radio stanicu.

Sve to, kao i sposobnost popravljanja tenka, proučavano je i na nastavi i na praktičnim vježbama. Ali vremena je jako nedostajalo. Komandir voda Vasilij Brjuhov se priseća: „Nakon što sam završio fakultet, ispalio sam tri granate i disk mitraljeza. Je li ovo priprema? Naučili su nas malo voziti na BT-5. Dali su osnove - krenuti, voziti pravolinijski. Bilo je lekcija iz taktike, ali uglavnom "pješke u tenk". I tek na kraju je bila pokazna lekcija" tenkovski vod u ofanzivi." Sve! Naša obuka je bila veoma loša. Kada smo pušteni, direktor škole je rekao: „Pa sinovi, shvatili smo da ste brzo preskočili program. Nemate solidno znanje, ali ćete naučiti u borbi.”

Od škole do fronta

Svježe iskovani poručnici poslani su u fabrike tenkova u Gorki, Nižnji Tagil, Čeljabinsk i Omsk. Bataljon tenkova T-34 silazio je svaki dan sa montažnih traka svake od ovih fabrika. Mladi komandant je ispunio formular za prijem tenka. Nakon toga je dobio peronož, svilenu maramicu za filtriranje goriva, revolver i tenk sat veličine šake, koji su ugrađeni na komandnu tablu. Međutim, tankeri su ih često nosili sa sobom. U to vrijeme nisu svi imali ručni ili džepni sat.
Obični članovi posade obučavani su na tromjesečnim tečajevima u rezervnim tenkovskim pukovnijama smještenim u tvornicama. Komandant se brzo upoznao sa posadom i napravio pedesetkilometarski marš, koji je završen živom paljbom.

Nakon toga tenkovi su ukrcani na perone, a voz ih je jurio prema zapadu - prema sudbini.

Unutar T-34

Legendarni srednji tenk, koji je ušao u službu 1940. godine, bio je na mnogo načina revolucionarnog dizajna. Ali, kao i svaki tranzicioni model, kombinovao je novine i iznuđene odluke. Prvi tenkovi su imali zastarjeli mjenjač. Tutnjava u tenku je bila nevjerovatna, a tenkovski interfon radio je odvratno. Stoga je komandant tenka jednostavno stavio noge na ramena vozača i upravljao njime koristeći unaprijed određene signale.

Toranj T-34 je bio samo za dvoje. Stoga je komandant tenka obavljao dužnosti i komandanta i topnika. Inače, komandir i utovarivač su nekako, ali mogli su razgovarati, ali najčešće se njihova komunikacija odvijala i pokretima. Komandir je stavio šaku pod nos utovarivača, a on već zna da je potrebno puniti oklopom, a ispruženi dlan krhotinama.

Topnik-radiooperater Petr Kirichenko prisjeća se: „Promjena brzina zahtijevala je mnogo truda. Vozač će dovesti ručicu u željeni položaj i početi je povlačiti, a ja je podižem i vučem s njom. Prijenos će pričekati neko vrijeme i tek onda se uključiti. Cijeli marš tenkova sastojao se od takvih vježbi. Tokom dugog marša, vozač je izgubio dva-tri kilograma na težini: sav je bio iscrpljen. Osim toga, pošto su mu ruke bile zauzete, uzeo sam papir, sipao u njega samosad ili kocku, zapečatio, zapalio i ubacio mu u usta. To je bila i moja odgovornost."

Bitka na T-34 (rekonstrukcija)

Ostalo je samo nekoliko minuta do početka napada. Ruke komandanta počinju da se tresu, zubi mu cvokoću: „Kako će se odvijati bitka? Šta je iza brda? Šta su njemačke snage? Hoću li stići do večeri?" Topnik-radiooperater nervozno gricka komad šećera - uvijek ga privuče hrana prije napada. Utovarivač puši, duboko udišući. Cigareta u njegovoj ruci drhti. Ali u slušalicama komandantovog tenkovskog šlema čuje se signal za napad. Komandir prelazi na internu komunikaciju, ali pucketanje je takvo da se ništa ne čuje. Stoga on jednostavno lagano udara čizmom po glavi vozača, koji sjedi direktno ispod njega - ovo je uslovni signal "Naprijed!". Auto se, uz brujanje motora, zveckajući gusjenicama, povlači. Komandant gleda kroz periskop - ceo bataljon je krenuo u napad.

Strah je nestao. Ostala je samo hladna računica.

Mehaničar vozi automobil brzinom od 25-30 kilometara - cik-cak, mijenjajući smjer svakih 50 metara. Život posade zavisi od njegovog iskustva. Mehaničar je taj koji mora ispravno procijeniti teren, pronaći zaklon, a ne izložiti stranu neprijateljskim puškama. Radio operater je podesio radio za prijem. Ima puškomitraljez, ali može ciljati samo kroz rupu prečnika kažiprsta, u kojoj se naizmenično bljeskaju zemlja i nebo - takvom pucnjavom ćete samo uplašiti Fritza, malo je pravog smisla od toga. Utovarivač na panorami gleda u desni sektor. Njegov zadatak nije samo da baca granate u zatvarač, već i da ukaže zapovjedniku na mete s desne strane duž puta tenka.

Komandant gleda naprijed i lijevo, tražeći mete. Desno rame naslonjeno je na zatvarač pištolja, lijevo - na oklop tornja. Izbliza. Ruke su poprečno presavijene: lijeva je na mehanizmu za podizanje pištolja, desna je na ručki za okretanje kupole. Ovdje je u panorami uhvatio neprijateljski tenk. Nogom je gurnuo vozača pozadi - "Stani!" i za svaki slučaj viknuo na interfon: “Kratko!”. Utovarivač: "Oklopni!"
Vozač odabire ravan, zaustavlja auto, viče: "Trag!" Punjač šalje projektil. Pokušavajući da vikne nad bukom motora i zveketom zatvarača, izvještava: "Oklopni proboj je spreman!"
Tenk se, nakon što se naglo zaustavio, ljulja neko vrijeme. Sada sve zavisi od komandanta, od njegovih veština i samo sreće. Stacionarni tenk je ukusna meta za neprijatelja! Leđa su mu bila mokra od napetosti. Desna ruka rotira rotirajući mehanizam tornja, kombinujući nišansku oznaku sa metom u pravcu. Lijeva ruka okreće mehanizam za podizanje pištolja, kombinirajući marku u dometu.

"Pucao!" - viče komandir i pritiska pedalu za spuštanje pištolja. Glas mu se utapa u huku pucnja i zveket zatvarača. Borbeni odjeljak je ispunjen barutnim plinovima koji nagrizaju oči. Ventilator instaliran u tornju nema vremena da ih izduva iz rezervoara. Utovarivač hvata čahuru od vrućeg pušenja i izbacuje je kroz otvor. Ne čekajući komandu, mehaničar otkine auto.

Neprijatelj uspijeva uzvratiti vatru. Ali projektil samo rikošetira, ostavljajući brazdu na oklopu, kao vrela kašika u ulju. Od udara na rezervoar zvoni u ušima. Krljuština, koja leti s oklopa, grize u lice, škripi na zubima. Ali borba se nastavlja!

T-34 protiv "Tigrova"

T-34 je bio superiorniji od njemačkih srednjih tenkova u svim aspektima. Bio je to okretan i brz srednji tenk opremljen topom duge cijevi 76 mm i dizel motorom. Poseban ponos tankera je bio razlikovna karakteristika"trideset četiri" - kosi oklop. Efikasnost nagnutog oklopa potvrdila je i praksa bitaka. Većina njemačkih protutenkovskih i tenkovskih topova 1941-42 nije probila prednji oklop tenka T-34. Do 1943. godine T-34 je postao glavno borbeno vozilo sovjetskih tenkovskih armija, zamjenjujući zastarjele T-26 i BT.

Međutim, do 1943. Nemci su stvorili i modernizovali stari medij T-IV tenkovi i počela je proizvodnja teških tenkova T-V "Panter" i T-VI "Tigar". Topovi duge cijevi kalibra 75 i 88 mm ugrađeni na nova vozila mogli su pogoditi T-34 na udaljenosti od 1,5-2 hiljade metara, dok je top 76 mm našeg srednjeg tenka mogao pogoditi Tigar samo sa 500 m, a Panter sa 800 metara. Koristeći prednost T-34 u upravljivosti i taktičkim trikovima, naši tankeri su često izlazili kao pobjednici iz borbi sa tehnički nadmoćnijim neprijateljem. Ali desilo se i obrnuto...

Ako je tenk pogođen...

Pa, ako je projektil pogodio motorni prostor - tenk je jednostavno zastao i posada je imala vremena da iskoči. Ako je projektil probio oklop tornja ili bočne strane borbenog odjeljka, tada su fragmenti oklopa najčešće ranili jednog od članova posade. Proliveno gorivo je planulo - a sva nada tankera ostala je samo na njima samima, na njihovoj reakciji, snazi, spretnosti, jer je svakom ostalo samo po dve-tri sekunde da pobegne.

Još gore je bilo onima čiji je tenk jednostavno imobiliziran, ali nije izgorio. Ion Degen, tenkist, kaže: „U borbi nije bila potrebna naredba komandanta da napusti zapaljeni tenk, pogotovo jer je komandant već mogao poginuti. Intuitivno su iskočili iz tenka. Ali, na primjer, bilo je nemoguće napustiti tenk ako ste imali samo slomljenu gusjenicu. Posada je bila obavezna da puca sa mesta dok ne obore.

A dešavalo se i da neka sitnica, ponekad čak i neudobna odjeća, ne dozvoljavaju cisterni da napusti zapaljeni automobil. Tanker Konstantin Šits se priseća: „Naš komandir jedne od četa bio je potporučnik Sirik, tako istaknut čovek. Nekako su na stanici uhvaćeni bogati trofeji i on je počeo da nosi dobar, dug rumunski kaput, ali kada su nokautirani, ekipa je uspela da iskoči, a on je oklevao i izgoreo zbog ovog kaputa..."

Ali kada su imali sreće, tankeri su iskočili iz zapaljenog tenka, uvukli se u kratere i odmah pokušali da se povuku u pozadinu.
Preživjeli u borbi, tankeri "bez konja" ušli su u rezervu bataljona. Ali nije trebalo dugo za odmor. Serviseri su brzo obnovili neizgorele tenkove. Osim toga, tvornice su stalno dopunjavale dijelove nova tehnologija. Dakle, bukvalno dva-tri dana kasnije, tanker je uvršten u novu, nepoznatu posadu, a na novom tenku su ponovo krenuli u borbu.

Komandanti su uvijek teži

Još teže je bilo komandirima četa i bataljona. Borili su se do posljednjeg tenka svoje jedinice. A to znači da su se komandiri menjali iz jednog havarijskog vozila u novo nekoliko puta tokom jedne operacije, pa čak i jednog dana.

Tenkovske brigade su se "izlizale na nulu" u dvije-tri sedmice ofanzivnih borbi. Nakon toga su raspoređeni u reformaciju. Tamo su tankeri prije svega doveli u red preostalu opremu, a tek onda sami. Posada je, bez obzira na čin, punila gorivo u automobil, punila municiju, čistila top i podešavala nišan, proveravala opremu i mehanizme tenka.

Utovarivač je očistio školjke od masti - oprao ih u dizel gorivu, a zatim ih obrisao krpom. Vozač-mehaničar je podesio mehanizme rezervoara, sipao kante goriva, ulja i vode. Pomagali su im tobdžija-radist i komandir - niko se nije klonio prljavog posla. Sudbina tenka zavisila je od posade, ali je život posade bio direktno povezan sa stanjem i borbenom sposobnošću tenka.

Pripremili smo auto za predstojeću bitku ili marš - sada se možete oprati, obrijati, jesti i, što je najvažnije, spavati. Uostalom, tenk nije bio samo borbeno vozilo za posadu, već često i dom.

Život tankera

Za kupolu tenka bila je pričvršćena tenkovska cerada dimenzija 10 puta 10 metara. Posada je njima pokrila tenk na putu prema frontu. Na njemu je bio postavljen jednostavan obrok. Ista cerada služila je cisternama kao krov nad glavom kada nije bilo moguće prenoćiti u kućama.

U zimskim uslovima rezervoar je promrznuo i postao pravi "hladnjak". Tada je posada iskopala rov, odozgo natjerala tenk na njega. Ispod dna cisterne bila je okačena “cisterna peć” koja se grijala na drva. U takvoj zemunici nije bilo baš ugodno, ali je bilo mnogo toplije nego u samom rezervoaru ili na ulici.

Nastanjivost i komfor samih "tridesetčetvorki" bili su na minimalnom potrebnom nivou. Sjedišta tankera su bila kruta i, za razliku od američkih tenkova, nisu imala naslone za ruke. Ipak, tankeri su ponekad morali spavati baš u rezervoaru - polusjedeći. Stariji vodnik Pyotr Kirichenko, top-radist T-34, prisjeća se:
“Iako sam bio dugačak i mršav, ipak sam se navikao da spavam na svom sjedištu. Čak mi se svidjelo: zavališ leđa, spustiš čizme da ti se noge ne smrznu na oklopu i spavaš. A nakon marša, dobro je spavati na toploj transmisiji, pokrivenoj ceradom.”

Tankeri su živjeli na spartanski prisiljen način. U ofanzivi nisu imali priliku ni da se operu ili presvuku. Tanker Grigorij Šiškin kaže:
“Ponekad se ne opereš cijeli mjesec. I ponekad je normalno, jednom svakih 10 dana se perete. Kupanje je urađeno ovako. Sagradili su kolibu u šumi, pokrili je smrekovim granjem. Na podu također grane smreke. Bilo je nekoliko posada. Jedan se davi, drugi seče drva, treći nosi vodu.

U periodu intenzivnih borbi, čak se i hrana tankerima često dostavljala tek na kraju dana - doručak, ručak i večera odjednom. Ali u isto vrijeme, tankeri su bili snabdjeveni suhim obrocima. Osim toga, posada nikada nije zanemarila mogućnost da nosi zalihe hrane u rezervoaru. U ofanzivi je ova rezerva postala praktički jedini izvor hrane, koji se nadopunjavao na račun trofeja ili zahvaljujući pomoći civilnog stanovništva. “Snabdijevanje tankera je uvijek bilo dobro. I naravno, trofeji u hrani su nam bili dodatni obrok... A tenkovi NZ su se uvijek jeli i prije bitaka - šta ako izgorimo, pa zašto bi dobro nestalo? - kaže tanker Mihail Šister.

Uveče posle bitke moglo se popiti i „narodnokomesarskih sto grama“. Ali prije bitke, dobar komandant je uvijek zabranjivao alkohol svojoj posadi. Komandant posade Grigorij Šiškin o ovoj osobini tankera: „Glavna stvar je da svi okolo piju. Saperi počinju: „Hej, crnotrbušci, zašto vam ne daju?!” U početku su se momci uvrijedili, a onda su shvatili da se trudim za njih. Posle borbe pijte koliko hoćete, ali pre borbe ni u kom slučaju! Jer svaka minuta, svaka sekunda je dragocjena. Pogriješio je - umro!

Odmarali su se, odbacili umor od prošlih borbi - i sada su tankeri spremni za nove borbe s neprijateljem! A koliko je još ovih borbi bilo pred nama na putu za Berlin...

T-34 u ratu

T-34 ("trideset četiri") - sovjetski srednji tenk iz perioda Velikog Domovinskog rata, masovno se proizvodio od 1940. godine, a od 1944. postao je glavni srednji tenk Crvene armije SSSR-a. Razvijeno u Harkovu. Najmasovniji srednji tenk u Drugom svjetskom ratu. Od 1942. do 1945. godine glavna, velika proizvodnja T-34 raspoređena je u moćnim fabrikama za mašinogradnju na Uralu i Sibiru, a nastavljena je u poslijeratnih godina. Vodeća fabrika za modifikaciju T-34 bila je Uralska tvornica tenkova br. 183. Najnovija modifikacija (T-34-85) je u upotrebi u nekim zemljama do danas.

Zbog svojih borbenih kvaliteta, T-34 je od strane brojnih stručnjaka prepoznat kao najbolji srednji tenk Drugog svetskog rata i imao je ogroman uticaj na dalji razvoj svjetska tenkgradnja. Tokom njegovog stvaranja, sovjetski dizajneri uspjeli su pronaći optimalni omjer između glavnih borbenih, operativnih i tehnoloških karakteristika.

Tenk T-34 je najpoznatiji sovjetski tenk iz Drugog svetskog rata, kao i jedan od njegovih najprepoznatljivijih simbola. Do danas je sačuvan veliki broj ovih tenkova raznih modifikacija u obliku spomenika i muzejskih eksponata.

Istorija stvaranja

Program stvaranja A-20. Od 1931. godine u SSSR-u je razvijena serija lakih tenkova na gusjenicama na kotačima "BT", čiji je prototip bila mašina američkog dizajnera Waltera Christieja. U toku serijske proizvodnje, mašine ovog tipa su se konstantno nadograđivale u pravcu povećanja vatrene moći, proizvodnosti, pouzdanosti i drugih parametara. Do 1937. tenk BT-7M je stvoren u SSSR-u i počeo se masovno proizvoditi s konusni toranj; dalji razvoj BT linije je predviđen u nekoliko pravaca:

• Povećanje rezerve snage korištenjem dizel motora (ovaj smjer je doveo do stvaranja tenka BT-7M).
• Poboljšanje hoda točkova (rad grupe N. F. Tsyganova na eksperimentalnim tenkovima BT-IS).
• Jačanje sigurnosti tenka ugradnjom oklopa pod značajnim uglovima nagiba uz lagano povećanje njegove debljine. Grupa N. F. Tsyganova (eksperimentalni tenk BT-SV) i konstruktorski biro tvornice u Harkovu radila je u tom pravcu.

Od 1931. do 1936. godine, projektantski biro Odjela tenkova Harkovske tvornice lokomotiva (KhPZ) vodio je talentirani dizajner Afansy Osipovič Firsov. Pod njegovim vodstvom stvoreni su svi tenkovi BT, a on je dao značajan doprinos razvoju V-2 dizel motora. Krajem 1935. godine pojavile su se razrađene skice fundamentalno novog tenka: antibalistički oklop s velikim uglovima nagiba, top 76,2 mm duge cijevi, dizel motor V-2, težine do 30 tona... Ali u U ljeto 1936., na vrhuncu represije, A. O. Firsov je uklonjen sa rukovodstva KB-a. Ali i dalje je aktivan. U proizvodnju je pušten novi mjenjač za tenk BT, koji je razvio A. A. Morozov pod vodstvom A. O. Firsova, projektira ugradnju bacača plamena i dimnih uređaja na tenk, lično se sastaje i upoznaje sa novim šefom Dizajnerski biro, M. I. Koshkin. Sredinom 1937. A. O. Firsov je ponovo uhapšen i poslan u zatvor, gdje je i umro. Prvi projekat, nastao pod njegovim vodstvom, koji je zamijenio Firsova na mjestu glavnog konstruktora Mihaila Iljiča Koškina, tenk BT-9, odbijen je u jesen 1937. zbog velikih grešaka u dizajnu i nedosljednosti sa zahtjevima zadatka.

Koliko god čudno izgledalo, Koškin nije zatvoren ni streljan zbog „sabotaže“ i narušavanja državnog poretka u toj „strašnoj 37.“. Također, Koshkin je u isto vrijeme "bacio" posao na razvoju modifikacije tenka BT-BT-IS, koji je u istoj tvornici izvela grupa pomoćnih VAMM im. Staljinov vojni inženjer 3. ranga A.Ya. Dick, upućen u Koshkin Design Bureau u KhPZ. Očigledno, Koshkin je pronašao kompetentne "pokrovitelje" u Narodnom komesarijatu za srednju mašinogradnju? Ili je u početku djelovao po naređenju odozgo? Čini se da se vodila prikrivena borba između pristalica vječne "modernizacije" lakog BT (a zapravo obilježavanja vremena i rasipanja "narodnih" državnih sredstava) i pristalica fundamentalno novog (probojnog) tenka srednje klase , koji se razlikovao od čudovišta sa tri kule, kao što je T-28.

Dana 13. oktobra 1937. godine, Oklopna uprava Crvene armije (ABTU) izdala je taktičke i tehničke uslove za postrojenje br. 183 (KhPZ) za novi rezervoar pod indeksom BT-20 (A-20).

Zbog slabosti konstruktorskog biroa pogona br. 183, u preduzeću je stvoren poseban konstruktorski biro za rad na novom tenku, nezavisno od Koškinovog konstruktorskog biroa. Konstruktorski biro uključivao je niz inženjera iz konstruktorskog biroa fabrike br. 183 (uključujući A. A. Morozova), kao i četrdesetak diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije (VAMM). Vođenje dizajnerskog biroa povjereno je pomoćniku WAMM Adolfu Dicku. Razvoj je u teškim uslovima: hapšenja se nastavljaju u fabrici.

Koshkin u ovom haosu nastavlja razvijati svoj smjer - crteži, na kojima radi okosnica dizajnerskog biroa Firsov (KB-24), trebali bi biti osnova budućeg tenka.

U septembru 1938., nakon pregleda modela BT-20, odlučeno je da se proizvedu tri tenka (jedan gusjeničarski i dva gusjeničarski) i jedan oklopni trup za ispitivanje granatiranja. Početkom 1939. KB-24 je završio radne nacrte za A-20 i započeo projektiranje A-20G [sn 2]. "G" - gusjenično, naknadno označeno kao A-32.

Krajem septembra 1939. godine, nakon prikazivanja A-20 i A-32 (probni vozač N. F. Nosik) na poligonu Kubinka, donesena je odluka da se debljina oklopa A-32 poveća na 45 mm, nakon čega su započela su pomorska ispitivanja tenka A-32, napunjenog balastom (istovremeno je na tenk postavljena kupola iz A-20 sa topom kalibra 45 mm). Dana 19. decembra, na sednici Odbora za odbranu, na osnovu rezultata ispitivanja A-32, usvojena je Rezolucija broj 443 kojom je propisano: Tenk T-32 je guseničarski, sa V-2 dizel motorom, proizveden od strane pogona br. 183 Narkomsrednemashproma, sa sljedećim izmjenama:

Predratni tenkovi fabrike 183. S lijeva na desno: BT-7, A-20, T-34-76 sa topom L-11, T-34-76 sa topom F-34.

• a) povećati debljinu glavnih oklopnih ploča na 45 mm;
• b) poboljšati vidljivost iz rezervoara;
• c) na tenk T-32 ugraditi sljedeće naoružanje:
• 1) top F-32, kalibra 76 mm, koaksijalan sa mitraljezom 7,62 mm;
• 2) poseban mitraljez za radio-operatera - kalibra 7,62 mm;
• 3) poseban mitraljez kalibra 7,62 mm;
• 4) protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm.
• Dodijelite naziv T-34 navedenom tenku.

Pretproizvodni tenkovi A-34 br. 1 i A-34 br. 2 U noći između 5. i 6. marta 1940. godine, tenk br. 1 (probni vozač N. F. Nosik) i tenk br. 2 (probni vozač I. G. Bitenski ili V. Djukanov) bez naoružanja, kamuflirani do neprepoznatljivosti, kao i dva teška gusenična artiljerijska traktora Vorošilovec, u najstrožoj tajnosti, sami su krenuli ka Moskvi. U vezi s kvarom tenka broj 2 kod Belgoroda (lom glavnog kvačila), kolona je podijeljena. Tenk broj 1 stigao je 12. marta u mašinski pogon br. 37 u blizini Moskve, grad Serpuhov, gde su remontovani i tenk br. 2, koji je stigao kasnije. U noći 17. marta oba tenka stigla su na Ivanovski trg u Kremlju na demonstracije liderima partije i vlade.

31. marta 1940. potpisan je protokol Državni komitet Odbrana na serijsku proizvodnju tenka A-34 (T-34) u fabrici br. 183. Generalni plan proizvodnje za 1940. bio je postavljen na 200 vozila, od 1942. STZ i KhPZ su morali u potpunosti preći na proizvodnju T-34 sa planom od 2000 tenkova godišnje.

GABTU D.G. Pavlova je podnijela izvještaj o uporednim ispitivanjima zamjeniku narodnog komesara za naoružanje, maršalu G.I. Kulik. Tim izvještajem je odobrena i obustavljena proizvodnja i prijem T-34, dok se ne otklone „svi nedostaci“ (kakve smo tada poštene i principijelne generale!). intervenisao je K.E. Vorošilov: „Mašine se i dalje prave, predaju vojsci. Ograničite fabričku kilometražu na 1000 km..."(isti "glupi konjanik"). Istovremeno, svi su znali da rata neće biti danas ili sutra. Mjeseci su izrezani. Pavlov je bio član vojnog saveta zemlje, ali je bio veoma „principijelan oficir“. Možda je zbog ove "hrabrosti i privrženosti principima" Staljin pristao na imenovanje heroja Sovjetskog Saveza D.G. Pavlova u "glavni" okrug - ZapOVO? Ali kako je Pavlov hrabro i principijelno komandovao u ovom okrugu, predavši Minsk peti dan, već je postalo činjenica istorije. Istovremeno, sam Pavlov je bio profesionalni tenkster, borio se u tenkovima u Španiji, dobio je Heroja Sovjetskog Saveza za ovaj rat. Njegov prijedlog da se stvori gusjenički tenk sa antibalističkim oklopom sa topom 76 mm (kalibar teških tenkovskih topova tih godina!) čak je zabilježen u zapisniku sa sastanka CO u SNK SSSR-a u martu 1938. , dvije godine prije. Odnosno, Pavlov je trebao bolje od drugih da shvati kakav je tenk ispred njega. I upravo je taj čovjek učinio sve što je bilo u njegovoj moći da poremeti prijem ovog tenka u službu.

Naredbu o puštanju T-34 u serijsku proizvodnju potpisao je Komitet za odbranu 31. marta 1940. godine, a usvojenim protokolom je naloženo da se odmah pusti u proizvodnju u fabrikama br. 183 i STZ. Pogon broj 183 dobio je nalog da do prvog jula proizvede prvu eksperimentalnu seriju od 10 tenkova. Nakon testiranja dva prototipa, usvojen je plan proizvodnje koji je predviđao proizvodnju 150 automobila 1940. godine, koji je do 7. juna povećan na 600 automobila, od kojih je 500 trebalo da bude isporučeno iz pogona broj 183, dok je preostalih 100 - STZ . Zbog kašnjenja u isporuci komponenti, u junu su u fabrici broj 183 sklopljena samo četiri vozila, a još više kasnila je proizvodnja rezervoara u STZ-u. Iako su do jeseni proizvodne stope povećane, one su i dalje bile daleko iza plana i kasnile su zbog nedostatka komponenti, pa je u oktobru, zbog nedostatka topova L-11, samo jedan tenk prihvaćen od strane vojne komisije. Proizvodnja T-34 u STZ je dodatno odgođena. Tokom 1940. godine radilo se na adaptaciji prvobitno složenog i niskotehnološkog tenka za masovnu proizvodnju, ali uprkos tome, tokom 1940. godine, prema različitim izvorima, proizvedeno je samo od 97 do 117 vozila. Tokom jeseni 1940. godine napravljen je niz većih promjena u dizajnu T-34, kao što je ugradnja snažnijeg topa F-34, a u fabrici u Mariupolju su razvijene i livene i žigosane kupole.

Ali u stvari, M.I. Koshkin nije otac T-34. Tačnije, on je njegov "očuh", ili "rođak" otac. Koškin je započeo svoju aktivnost kao konstruktor tenkova u tvornici Kirov, u projektantskom birou srednjih i teških tenkova. U ovom konstruktorskom birou radio je na "srednjim" tenkovima T-28, T-29 sa neprobojnim oklopom. T-29 se već razlikovao od T-28 po tipu šasije, valjcima i eksperimentalnom ovjesu torzijske šipke umjesto opružnog. Tada je ova vrsta ovjesa (torzione šipke) korištena na teškim tenkovima "KV", "IS". Zatim je Koškin prebačen u Harkov, u projektni biro lakih tenkova, i očigledno s perspektivom da započne rad na dizajnu upravo "srednjeg", ali na bazi laganog "BT". Morao je da, ispunjavajući naređenje vojske, napravi laki tenk na guseničarima BT-20 (A-20), da obezbedi da se bar na njegovoj bazi napravi guseničarska verzija ove mašine-A-20G, i donese na taj isti T-34 . Nastao po nacrtima za laki tenk, T-34 je imao problema sa nepropusnošću tenka i drugim nedostacima. Takođe, od lakog BT-a, Koškin je dobio i šasiju (neki T-34 su čak bili opremljeni valjcima iz BT tenka, iako su već bili zahtevanog dizajna) i ogibljenje sa oprugama. Gotovo paralelno sa „stvaranjem i modernizacijom“ T-34, Koškin je dizajnirao i drugi srednji tenk, T-34M, koji je imao i druge valjke šasije, slične onima iz teškog KV, sa ovjesom na torzijskoj šipki, a ne opružna (primer „univerzalizacije” proizvodnje tenkova, koju su Nemci kasnije uveliko koristili u proizvodnji svojih tenkova tokom rata), prostranija šestougaona kupola sa komandirskom kupolom (kasnije je postavljena na T-34 u 42. godini). Ovaj tenk je čak odobrio Komitet za odbranu u januaru 1941. U maju 41. pedesetak ovih tornjeva već je proizvedeno u metalurškom kombinatu Mariupolj, napravljeni su prvi oklopni trupovi, valjci i ovjes sa torzijskom šipkom („ovjes iz BT“ je ostao na T-34). Ali motor nikada nije napravljen za njega. A izbijanje rata je okončalo ovaj model. Iako se Konstruktorski biro Koškinski bavio intenzivnim razvojem novog, "domaćeg" tenka T-34M, više "boljeg", ali je izbijanje rata zahtijevalo povećanje mašina koje su već stavljene na pokretnu traku, onih koje jesu. A onda je tokom cijelog rata dolazilo do stalnih izmjena i usavršavanja T-34. Njegova modernizacija je provedena u svakoj fabrici u kojoj je sastavljan T-34, neprestano nastojeći smanjiti cijenu tenka. Ali svejedno, akcenat je stavljen, prije svega, na povećanje broja proizvedenih tenkova i njihovo bacanje u borbu, posebno u jesen i zimu 1941. godine. "Udobnost" se pojavila kasnije.

Šta se desilo

Početak serijske proizvodnje T-34 bio je završna faza trogodišnjeg rada sovjetskih konstruktora tenkova na stvaranju fundamentalno novog borbenog vozila. Godine 1941. T-34 je bio superiorniji od svih tenkova u službi nemačke vojske. Nemci su, kao odgovor na pojavu T-34, razvili Panter, ali su koristili i zarobljene T-34 gde god su mogli. Među nekoliko modifikacija T-34 bio je tenk za bacanje plamena s bacačem plamena ugrađenim u trup umjesto prednjeg mitraljeza. U periodu 1940-1945, obim proizvodnje "tridesetčetvorke" se stalno povećavao, dok su troškovi rada i troškovi smanjeni. Dakle, tokom rata, radni intenzitet proizvodnje jednog tenka smanjen je za 2,4 puta (uključujući oklopne trupove za 5 puta, dizel motore za 2,5 puta), a trošak je skoro prepolovljen (sa 270.000 rubalja u 1941. na 142.000 rubalja u 1945. ). T-34 su proizvedeni u hiljadama - broj T-34 svih modifikacija proizvedenih 1940-1945 prelazi 40.000.

Trideset i četiri" je sigurno nadmašio sve neprijateljske tenkove na početku rata po naoružanju, sigurnosti i manevarskim sposobnostima. Ali je imao i nedostataka. "Dječije bolesti" su uticale na brzi otkaz brodskih spojnica. Vidljivost iz tenka i udobnost u rad posade ostavio je mnogo da se poželi "Samo dio mašina je bio opremljen radio stanicom. Brani i pravougaone rupe na krmi tornja (na mašinama prvih izdanja) su se pokazale ranjivim. Prisustvo prednjeg mitraljeza i otvora za vozača oslabili su otpor prednje oklopne ploče. I iako je oblik trupa T-34 bio predmet imitacije dizajnera dugi niz godina, već u nasljedniku "trideset i četiri “ - tenk T-44, navedeni nedostaci su otklonjeni.

Borbena upotreba

Prvi T-34 počeli su da ulaze u trupe u kasnu jesen 1940. godine. Do 22. juna 1941. proizvedeno je 1066 tenkova T-34, u pograničnim vojnim oblastima u sastavu mehanizovanih korpusa (mk) bilo je 967 T-34 (uključujući u Baltičkom vojnom okrugu - 50 jedinica, u Zapadnom specijalnom vojnom okrugu - 266 jedinica i u Kijevskom specijalnom vojnom okrugu - 494 jedinice). Udio novih tipova tenkova (T-34, KV i T-40 (tenk)) u trupama bio je mali, osnova tenkovske flote Crvene armije prije rata bili su lako oklopni T-26 i BT. Od prvih dana rata najviše je odnio T-34 Aktivno učešće u borbenim operacijama. U nizu slučajeva T-34 su bili uspješni, ali općenito se njihova upotreba, kao i drugih tipova tenkova, tokom granične bitke pokazala neuspješnom - većina tenkova je brzo izgubljena, dok njemačka ofanziva nije mogla biti zaustavljen. Sasvim karakteristična je sudbina vozila 15mk, koja su 22. juna 1941. imala 72 T-34 i 64 KV. Za mjesec dana borbi izgubljeni su gotovo svi tenkovi mehanizovanog korpusa. Razlozi niske efikasnosti i velikih gubitaka T-34 u ovom periodu su slabo savladavanje novih tenkova od strane osoblja, taktički nepismena upotreba tenkova, nedostatak oklopnih granata, nedostatke u dizajnu loše razrađene u serijskoj proizvodnji vozila, nedostatak sredstava za popravku i evakuaciju i brzo kretanje linije fronta, što je primoralo na napuštanje neuspjelih, ali popravljivih tenkova.

U borbama u ljeto 1941., nedostatak efikasnosti protiv T-34 najmasovnijih 37 mm protutenkovskih topova Pak 35/36 u njemačkoj vojsci u to vrijeme, kao i njemačkih tenkovskih topova svih kalibara , brzo je postalo jasno. Međutim, Wehrmacht je imao sredstva da se uspješno bori protiv T-34. Konkretno, 50 mm Pak 38 protivtenkovske topove, 47 mm Pak 181 (f) i Pak 36 (t) protutenkovske topove, 88 mm protivavionske topove, 100 mm trup topove i 105 mm haubice .

Dva su razloga zašto T-34 nije postao odlučujuće oružje u ljeto 1941. Prvi je pogrešna tenkovska taktika Rusa, praksa prskanja T-34, korištenje u kombinaciji sa lakšim vozilima ili kao podrška pješadiji. , umjesto da poput Nijemaca udare snažnim oklopnim šakama, probiju front neprijatelja i posijeju haos u njegovoj pozadini. Rusi nisu naučili osnovno pravilo tenkovski rat, koju je Guderian formulisao u jednoj frazi: "Ne raziđite se - skupite sve snage zajedno." Druga greška bila je u borbenoj tehnici sovjetskih tenkova. T-34 je imao jednu vrlo slabu tačku. Četvoročlanoj posadi - vozaču, topniku, utovarivaču i radistu - nedostajao je peti član, komandant. U T-34 komandir je služio kao topnik. Kombinacija dva zadatka - održavanja oružja i kontrole nad dešavanjima na bojnom polju - nije doprinijela vođenju brze i efikasne vatre. Dok je T-34 ispalio jedan metak, njemački T-IV je ispalio tri. Tako je u borbi Nemcima ovo služilo kao kompenzacija za domet topova T-34, a uprkos jakom nagnutom oklopu od 45 mm, tankeri Panzerwaffe-a su udarali ruska vozila u gusenice i druge „slabe tačke“. Osim toga, svaka sovjetska tenkovska jedinica imala je samo jedan radio predajnik - u tenku komandira čete.

Kao rezultat toga, ispostavilo se da su ruske tenkovske jedinice manje pokretne od njemačkih. Ipak, T-34 je ostao moćno i cijenjeno oružje tokom cijelog rata. Teško je i zamisliti kakve bi posljedice mogla imati masovna upotreba T-34 u prvim sedmicama rata. Kakav je utisak ostavila taktika Nemaca koji su koristili svoje tenkovske jedinice na sovjetskoj pešadiji. Nažalost in Sovjetska armija u to vrijeme nije bilo dovoljno iskustva u borbama sa velikim tenkovskim formacijama i dovoljnim brojem T-34.

Situacija se dramatično promijenila već krajem 1941. i početkom 1942. godine. Broj T-34 se povećavao, a dizajn se stalno usavršavao. Promijenjena je taktika korištenja tenkova. Zajedno sa tenkovskim formacijama počele su se koristiti artiljerija i avijacija.

Nakon ukidanja poraženog mehanizovanog korpusa, do kraja ljeta 1941. brigada je postala najveća tenkovska organizaciona jedinica. Sve do jeseni 1941. godine, T-34 koji su na front slani iz tvornica činili su relativno mali postotak sovjetskih tenkova i Nijemcima nisu pravili posebno ozbiljne probleme. Međutim, budući da je broj tenkova starog tipa brzo opadao, udio T-34 u sovjetskim tenkovskim snagama postepeno je rastao - na primjer, do 16. oktobra 1941. od 582 tenka raspoloživa u moskovskom pravcu, gotovo 42 % (244 tenka) bili su T-34. Iznenadna pojava novih vozila na frontu imala je veliki uticaj na nemačke tankere:

„...sve do početka oktobra 1941. u istočnom Orlu ispred nemačke 4. tenkovske divizije pojavili su se ruski tenkovi T-34 i pokazali našim tankerima naviknutim na pobede svoju superiornost u naoružanju, oklopu i manevarskoj sposobnosti. Tenk T-34 je napravio senzacija Ovaj ruski tenk od 26 tona bio je naoružan topom kalibra 76,2 mm (kalibar 41,5), čije su granate probijale oklop nemačkih tenkova sa 1,5 - 2 hiljade metara, dok su nemački tenkovi mogli da pogode Ruse sa udaljenosti od više od 500 m, a i tada samo ako granate pogode bočne i stražnje dijelove tenka T-34.

Od jeseni 1941. godine T-34 počinje da predstavlja ozbiljan problem za nemačke trupe, dejstva 4. tenkovske brigade M. E. Katukova protiv jedinica 4. tenkovska divizija Wehrmacht kod Mcenska u oktobru 1941. Ako je još početkom oktobra 1941. G. Guderian, u pismu rukovodstvu tenkovskih trupa, izjavio:

"...Sovjetski tenk T-34 je tipičan primjer zaostale boljševičke tehnologije. Ovaj tenk se ne može porediti s najboljim primjercima naših tenkova, koje su pravili vjerni sinovi Rajha i koji više puta dokazuju svoju superiornost..."

onda se krajem istog mjeseca, pod utiskom djelovanja brigade Katukov, značajno promijenilo njegovo mišljenje o sposobnostima T-34:

“Sastavio sam izvještaj o ovoj za nas novoj situaciji i poslao ga grupi armija. Razumljivo sam opisao jasnu prednost T-34 nad našim Pz.IV i dao odgovarajuće zaključke koje je trebalo imati. uticalo na našu buduću izgradnju tenkova..."

Nakon bitke za Moskvu, T-34 je postao glavni tenk Crvene armije; od 1942. godine proizvedeno ih je više nego svih ostalih tenkova zajedno. 1942. godine T-34 aktivno učestvuju u borbama duž cijele linije fronta, sa izuzetkom Lenjingradskog fronta i poluostrva Kola. Posebno je značajna bila uloga ovih tenkova u Staljingradskoj bici, što je zbog blizine borbenog područja Staljingradske traktorske tvornice, iz čijih su radnji tenkovi išli pravo na front. Treba napomenuti da su njemačke trupe od kraja 1941. godine počele da dobijaju nova, efikasnija sredstva protivtenkovskog ratovanja, s tim u vezi, tokom 1942. godine, T-34 je postepeno gubio svoju poziciju relativne neranjivosti od redovnog Protutenkovsko oružje Wehrmachta. Od kraja 1941. njemačke trupe počele su primati značajne količine potkalibarskih i kumulativnih granata; od početka 1942. obustavljena je proizvodnja topa 37 mm Pak 35/36, a značajno je intenzivirana proizvodnja topa 50 mm Pak 38. Od proljeća 1942. njemačke trupe počele su primati moćne protutenkovske topove kalibra 75 mm Pak 40; međutim, njihova proizvodnja odvijala se prilično sporo. Trupe su počele primati protutenkovske topove nastale preradom zarobljenih topova - Pak 36 (r) i Pak 97/38, kao i, u relativno malim količinama, moćne protutenkovske topove sa konusnim otvorom - 28/20 mm. sPzB 41, 42 mm Pak 41 i 75 mm Pak 41. Naoružanje njemačkih tenkova i samohodnih topova- dobili su topove duge cijevi 50 mm i 75 mm s visokim oklopom. Istovremeno je došlo do postepenog jačanja prednjeg oklopa njemačkih tenkova i jurišnih topova.

1943. je bila godina najmasovnije proizvodnje i upotrebe tenkova T-34 sa topom od 76 mm. Najveća bitka Ovaj period je Kurska bitka, tokom koje su sovjetske tenkovske jedinice, bazirane na T-34, zajedno sa drugim rodovima vojske, uspele da zaustave nemačku ofanzivu, pretrpevši velike gubitke. Modernizirani njemački tenkovi i jurišni topovi, koji su imali prednji oklop ojačan na 70-80 mm, postali su manje ranjivi na top T-34, dok su njihovi artiljerijsko naoružanje dozvoljeno da sa sigurnošću pogađa sovjetske tenkove. Pojava moćno naoružanih i dobro oklopljenih teški tenkovi"Tigar" i "Panter" upotpunili su ovu prilično sumornu sliku. Postavilo se pitanje jačanja naoružanja i oklopa tenka, što je dovelo do stvaranja modifikacije T-34-85.

Godine 1944. T-34 sa topom od 76 mm i dalje je bio glavni sovjetski tenk, ali je od sredine godine tenk počeo postepeno zamjenjivati ​​T-34-85. U sastavu sovjetskih tenkovskih jedinica, T-34 je učestvovao u velikim ofanzivnim operacijama koje su završile porazom velikog broja njemačkih jedinica i oslobađanjem značajnih teritorija. Unatoč zaostajanju za njemačkim tenkovima u naoružanju i oklopu, T-34 su djelovali prilično uspješno - sovjetsko vojno vodstvo, stvorivši značajnu brojčanu nadmoć i preuzelo stratešku inicijativu, moglo je odabrati smjer napada i, probivši se u odbranu neprijatelja , uvesti tenkovske jedinice u jaz, izvodeći operacije velikih razmjera u okolišu. Njemačke tenkovske jedinice su u najboljem slučaju uspjele da se odbiju od novonastale krize, u najgorem, bile su prisiljene brzo se povući iz planiranih "kotlova", napuštajući neispravne ili jednostavno ostavljajući bez opreme za gorivo. Sovjetski vojni vrh pokušavao je izbjeći tenkovske bitke kad god je to bilo moguće, prepuštajući borbu protiv njemačkih tenkova protutenkovskoj artiljeriji i avijaciji.

Tehnička pouzdanost T-34, koja je značajno porasla početkom 1945. godine, omogućila je komandi da izvede niz brzih i dubokih operacija uz njihovo učešće. Početkom 1945. godine štab 1. gardijske tenkovske armije zabilježio je da je T-34 preklapao garantni rok rada za 1,5-2 puta i imao praktični resurs do 350-400 sati.

Početkom 1945. u trupama je već bilo relativno malo T-34 sa topom od 76 mm, nišu glavnog sovjetskog tenka čvrsto je zauzeo T-34-85. Međutim, preostala vozila, posebno u obliku saperskih tenkova minolovaca, aktivno su učestvovala u bitkama posljednje godine rata, uključujući i Berlinsku operaciju. Jedan broj ovih tenkova učestvovao je u porazu japanske Kvantung vojske.

Zapravo, tenk je potreban za borbu, prvenstveno sa neprijateljskom ljudstvom i utvrđenjima, a ovdje je potrebna snažnija HE granata. Municija (b.k.) T-34 se sastojala od 100 metaka, od kojih je 75 bilo sa visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilom. Naravno, sami tankeri su usput unosili u tenk ono što im je više koristilo. Ali u svakom slučaju, ne samo oklopne granate. Kada "Tigar" ili "Panther" dobije T-34 na 1,5-2 km, ali sa dobrom optikom, ali sa komforom i glatkom hodom, to je super. Samo se rat ne vodi na otvorenim poligonima. Slučajevi poraza naših tenkova na takvoj udaljenosti bili su toliko izolirani da nisu ni utjecali na "bitke od lokalnog značaja". Češće nego ne, tankeri su i dalje palili jedni druge iz blizine, ali iz zasjede. I ovdje su važnije druge kvalitete tenka, na primjer, upravljivost, koja ovisi o masi spremnika. Do sada su naši tenkovi, praunuci T-34, sa svim istim karakteristikama kao "Amerikanci" i "Nemci", imali manju težinu.

Čak je i top od 122 mm odvojenog punjenja IS-2, koji je u brzini paljbe ustupio „tigrinu“, rešio probleme ne samo borbe protiv nemačkih oklopnih vozila. IS-2 se zvao probojni tenk. A taj isti „Tigar“ je upravo dobio zadatak da uništi naša oklopna vozila, bolje izdaleka, bolje iz zasjede i uvijek pod okriljem svojih srednjih tenkova. Ako vojska pobijedi, onda su joj potrebni probojni tenkovi sa prevlastom u b.k. HE granate. Ako se povuče, tada su potrebni tenkovi razarača. Istovremeno, Nemci su se fokusirali na "supertenkove" komadne proizvodnje, "Tigrovi" i "Panteri" su tokom celog rata štampali samo oko 7000 komada. Staljin se, s druge strane, fokusirao na masovnu proizvodnju T-34 i ZIS-3.

Opis dizajna

Serijske modifikacije:

• Srednji tenk T-34/76 mod. 1940. - Tenkovi T-34/76, proizvedeni 1940. godine, imali su borbenu težinu od 26,8 tona i bili su naoružani topom L-11 kalibra 76 mm modela iz 1939. godine;
• Srednji tenk T-34/76 mod. 1941/42 - sa puškom F-32/F-34;
• Srednji tenk T-34-76 mod. 1942 - sa livenom kulom;
• Srednji tenk T-34-76 mod. 1942/43 - na tenkovima je uveden petostepeni menjač umesto četvorobrzinskog, umesto 71-TK-3 postavljena je snažnija radio stanica 9-R, pojavila se komandirska kupola, a sam toranj je postao šestougaoni .

Kratak sažetak broja proizvedenih T-34:

• Za 1940. - 110 komada;
• Za 1941. - 2996 komada;
• Za 1942. - 1252 komada;
• Za 1943. - 15821 komada;
• Za 1944. - 14648 komada;
• Za 1945. - 12551 komada;
• Za 1946 - 2707 komada.

T-34 je klasičnog rasporeda. Posadu tenka čine četiri osobe - vozač i topnik-radist, smješteni u upravljačkom odjeljku i punjenja sa komandirom, koji također obavlja funkcije topnika, koji su bili u dvostrukom tornju.

Nije bilo jasno definisanih modifikacija linearnog T-34-76. Međutim, postojale su značajne razlike u dizajnu serijskih vozila, uzrokovane različitim uslovima proizvodnje u svakoj od fabrika koje su ih proizvodile u određenim vremenskim periodima, kao i generalnim unapređenjem tenka. U istorijskoj literaturi ove se razlike obično grupišu prema proizvođaču i periodu proizvodnje, ponekad sa naznakom karakteristične osobine ako su se dva ili više tipova mašina proizvodila paralelno u fabrici. Međutim, u vojsci bi se slika mogla dodatno zakomplicirati, jer su zbog visoke održivosti T-34 razbijeni tenkovi najčešće ponovo obnavljani, a komponente oštećenih vozila različitih verzija često su sklapane u cijeli tenk. u raznim kombinacijama.

Oklopni korpus i kupola

Oklopni trup T-34 je zavaren, sastavljen od valjanih ploča i limova homogenog čelika marke MZ-2 (I8-S), debljine 13, 16, 40 i 45 mm, nakon montaže podvrgnut površinskom kaljenju. Oklopna zaštita tenka je otporna na projektile, jednake čvrstoće, izrađena sa racionalnim uglovima nagiba. Prednji dio se sastojao od oklopnih ploča debljine 45 mm koje su se spajale u klin: gornja, smještena pod uglom od 60 ° u odnosu na vertikalu, i donja, smještena pod kutom od 53 °. Između sebe, gornja i donja prednja oklopna ploča bile su povezane pomoću grede. Bočne stranice trupa u donjem dijelu bile su postavljene okomito i imale su debljinu od 45 mm. Gornji dio bočnih strana, u području branika, sastojao se od oklopnih ploča od 40 mm smještenih pod kutom od 40 °. Krmeni dio sastavljen je od dvije oklopne ploče od 40 mm koje se spajaju klinom: gornje, smještene pod kutom od 47 ° i donje, smještene pod kutom od 45 °. Krov tenka u predjelu motornog prostora sastavljen je od oklopnih ploča od 16 mm, a u predjelu kutije kupole imao je debljinu od 20 mm. Dno tenka je imalo debljinu od 13 mm ispod motornog prostora i 16 mm u prednjem dijelu, a manji dio zadnjeg kraja dna sastojao se od oklopne ploče od 40 mm. Kula T-34 - dvostruka, po obliku bliska šestougaonoj, sa krmenom nišom. Ovisno o proizvođaču i godini proizvodnje, na tenk su se mogle ugraditi kupole različitih izvedbi. Na T-34 prvih brojeva ugrađen je zavareni toranj od valjanih ploča i limova. Zidovi tornja izrađeni su od oklopnih ploča od 45 mm, smještenih pod uglom od 30 °, čelo tornja je bilo 45 mm, zakrivljeno u obliku polucilindra, ploča sa izrezima za montažu topova, mitraljez i nišan. Krov tornja sastojao se od oklopne ploče od 15 mm, zakrivljene pod uglom od 0° do 6° prema horizontali, dno krmene niše - horizontalne oklopne ploče od 13 mm. Iako su se i drugi tipovi tornjeva sklapali zavarivanjem, upravo su tornjevi prvobitnog tipa u literaturi poznati pod nazivom "zavareni".

Vatrena moć

Topovi L-11 i F-34 kalibra 76,2 mm ugrađeni na T-34 omogućili su mu 1940.-1941. značajnu superiornost u snazi ​​topova nad svim serijskim modelima stranih oklopnih vozila zbog uravnotežene kombinacije relativno visokog djelovanja i protiv oklopnih vozila. i protiv oklopnih vozila.neoklopnih ciljeva. Probojnost oklopa F-34 bila je znatno inferiornija u odnosu na KwK 40, i prilično pristojno u odnosu na američki top od 75 mm M-3, ali 1941.-1942. njegove mogućnosti su bile više nego dovoljne da unište njemačke tenkove i jurišne topove, debljina čijeg oklopa u to vrijeme nije prelazila 50-70 mm. Dakle, prema tajnom izvještaju NII-48 iz 1942. godine, prednji oklop njemačkih tenkova pouzdano je probijan projektilima od 76,2 mm na gotovo bilo kojoj udaljenosti, uključujući i uglove kursa od ±45 °. Samo prosječna prednja oklopna ploča debljine 50 mm, smještena pod nagibom od 52° u odnosu na vertikalu, probijala se samo sa udaljenosti do 800 m. Tokom rata dizajn tenka je stalno moderniziran, umjesto na tenk su ugrađeni i drugi noviji i efikasniji topovi.

Sigurnost

Nivo oklopne zaštite T-34 pružio mu je pouzdanu zaštitu od svih regularnih protutenkovskih oružja Wehrmachta u ljeto 1941. godine. Protutenkovske topove kalibra 37 mm Pak 35/36, koje su činile ogromnu većinu protutenkovskih topova Wehrmachta, imale su šanse da probiju prednji oklop samo kada su pogodile slaba mjesta. Bočne strane T-34 su bile pogođene granatama kalibra 37 mm samo u okomitom donjem dijelu i na malim udaljenostima, i to bez zajamčenog oklopnog djelovanja. Pokazalo se da su podkalibarske granate efikasnije, sposobne da relativno efikasno probiju donji deo boka i bočne strane kupole, međutim, njihov stvarni domet paljbe nije prelazio 300 m, a njihovo oklopno dejstvo je bilo nisko - često volfram karbidno jezgro se raspalo u pijesak nakon probijanja oklopa bez ozljede posade. Top 50 mm KwK 38 s dužinom cijevi 42 kalibra, postavljen na tenkove PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J, također se pokazao neefikasnim protiv prednjeg oklopa T-34. Topovi kratke cijevi 75 mm KwK 37, postavljeni na početku PzKpfw modifikacije IV i StuG III bili su još manje efikasni, a oklopnim projektilom, osim pogodaka u oslabljenim zonama, mogli su pogoditi samo donji dio bokova na udaljenosti manjoj od 100 metara. Međutim, situacija je uvelike izglađena prisustvom kumulativnog projektila u svom municijskom opterećenju - iako je potonji djelovao samo pod relativno malim uglovima udara s oklopom i protiv prednje zaštite T-34 također je bio neefikasan, ali većina tenk je lako pogodio. Prvo stvarno efikasno sredstvo za borbu protiv T-34 bio je 75-mm protutenkovski top Pak 40, koji se pojavio u trupama u bilo kojoj primetnoj količini do proljeća 1942. godine, i 75-mm tenkovski top KwK 40 sa cijevi. dužine 43 kalibra, montiran na PzKpfw tenkove IV i StuG.III jurišne topove iz ljeta iste godine. kalibar oklopni projektil KwK 40 pod uglom od 0° pogodio je prednji oklop trupa T-34 sa udaljenosti od 1000 m ili manje, dok je čelo tornja u predjelu topovskog plašta već pogođeno od 1 km ili više. U isto vrijeme, oklop visoke tvrdoće korišten na T-34 bio je sklon pucanju iznutra čak i pri rikošetu projektila. Dakle, topovi duge cijevi od 75 mm formirali su opasne fragmente kada su pogođeni na udaljenostima do 2 km, a 88 mm - već do 3 km. Međutim, relativno malo topova duge cijevi kalibra 75 mm proizvedeno je tokom 1942. godine, a većina protutenkovskog oružja dostupnog Wehrmachtu su još uvijek bili topovi kalibra 37 mm i 50 mm. Topovima od 50 mm na normalnim borbenim udaljenostima u ljeto 1942. bilo je potrebno u prosjeku 5 pogodaka sa izrazito oskudnim granatama podkalibra da bi se T-34 onesposobio.

Njemačka, 1945 U američkoj okupacionoj zoni, ispitivanje ratnih zarobljenika Wehrmachta teklo je usporeno. Odjednom je pažnju islednika privukla duga, puna horora priča o ludom ruskom tenku koji je ubijao sve na svom putu. Događaji tog kobnog dana iz ljeta 1941. toliko su se utisnuli u sjećanje njemačkog oficira da se nisu mogli izbrisati u naredne četiri godine strašnog rata. Zauvijek je zapamtio taj ruski tenk.

28. juna 1941., Bjelorusija. Nemačke trupe provale u Minsk. Sovjetske jedinice se povlače duž magistralnog puta Mogiljev, jednu od kolona zatvara jedini preostali tenk T-28, na čelu sa starijim narednikom Dmitrijem Malkom. Rezervoar ima problem sa motorom, ali puna zaliha goriva i maziva i municije.
Tokom vazdušnog napada na područje n. Selo Berezino, od bliskih eksplozija bombi, T-28 beznadežno staje. Malko dobija naređenje da diže tenk u vazduh i nastavi da se kreće prema gradu Mogiljev u zadnjem delu jednog od kamiona sa drugim borcima mešovitog sastava. Malko traži dozvolu pod svojom odgovornošću da odgodi izvršenje naređenja - pokušat će popraviti T-28, tenk je potpuno nov i nije pretrpio značajnija oštećenja u borbama. Dobijena dozvola, kolona odlazi. Tokom dana Malko zaista uspijeva da dovede motor u radno stanje.

Zaštita tenka T-28, 1940

Nadalje, radnja uključuje element slučajnosti. Major i četiri kadeta iznenada izlaze na parking tenka. Major - tanker, artiljerijski kadeti. Tako je neočekivano formirana kompletna posada tenka T-28. Cijelu noć razmišljaju o planu za izlazak iz okruženja. Mogiljevski autoput su verovatno presekli Nemci i mora se naći drugi način.
... Prvobitni prijedlog za promjenu rute naglas iznosi kadet Nikolaj Pedan. Odvažni plan jednoglasno podržava novoformirana posada. Umjesto da prati mjesto okupljanja jedinica koje se povlače, tenk će juriti u suprotnom smjeru - na zapad. Oni će se u borbi probiti kroz zarobljeni Minsk i napustiti opkolje duž moskovske magistrale do lokacije svojih trupa. Jedinstvene borbene sposobnosti T-28 će im pomoći da izvedu takav plan.
Spremnici goriva su napunjeni skoro do čepova, municija - doduše ne puna, ali stariji vodnik Malko zna lokaciju napuštenog skladišta municije. Radio ne radi u tenku, komandir, strijelci i mehaničar vozača unaprijed određuju set uslovnih signala: noga komandanta na desnom ramenu vozača - desno skretanje, lijevo - lijevo; jedan guranje unazad - prva brzina, dva - druga; noga na glavi - stani. T-28 sa tri tornja napreduje novom rutom kako bi oštro kaznio naciste.

Raspored municije u tenku T-28

U napuštenom skladištu nadopunjuju municiju preko norme. Kada su sve kasete pune, borci gomilaju granate direktno na pod borbenog odjeljka. Ovdje naši amateri prave malu grešku - dvadesetak granata nije odgovaralo tenkovskom topu kratke cijevi L-10 od 76 mm: uprkos podudarnosti kalibara, ova municija je bila namijenjena divizijskoj artiljeriji. 7.000 metaka mitraljeza ubačeno je u potjeru u bočnim kupolama mitraljeza. Nakon obilnog doručka, nepobediva vojska je krenula prema glavnom gradu Bjeloruske SSR, gdje su Fricovi bili na čelu nekoliko dana.

2 sata prije besmrtnosti

Na slobodnom autoputu, T-28 juri ka Minsku punom brzinom. Naprijed, u sivoj izmaglici, nazirale su se obrisi grada, uzdizale su se cijevi termoelektrane, fabričke zgrade, malo dalje se nazirala silueta Vladine kuće, kupola katedrale. Bliže, bliže i nepovratnije... Borci su gledali naprijed, sa strepnjom iščekujući glavnu bitku svojih života.
Nezaustavljen, "trojanski konj" je prošao prve njemačke kordone i ušao u granicu grada - očekivano, nacisti su T-28 zamijenili za zarobljena oklopna vozila i nisu obraćali pažnju na usamljeni tenk.
Iako smo se dogovorili da čuvamo tajnu do posljednje prilike, ipak nismo mogli odoljeti. Prva nesvjesna žrtva racije bio je njemački biciklista, koji je veselo pedalirao točno ispred tenka. Njegova trepereća figura u otvoru za gledanje uhvatila je vozača. Tenk je zaurlao motorom i otkotrljao nesretnog biciklistu u asfalt.
Cisterne su prošle železnički prelaz, šine tramvajskog prstena i završile u ulici Vorošilov. Ovdje, u destileriji, na putu tenka susrela se grupa Nijemaca: vojnici Wehrmachta su pažljivo utovarili sanduke s flašama alkohola u kamion. Kada je do anonimnih alkoholičara ostalo pedesetak metara, proradila je desna kupola tenka. Nacisti su, kao kugle, pali na auto. Nakon nekoliko sekundi, tenk je gurnuo kamion i okrenuo ga naopačke. Iz slomljenog tijela, slatki miris slavlja počeo se širiti okrugom.
Ne nailazeći na otpor i uzbunu neprijatelja raspršenog panikom, Sovjeti su se u "stealth" načinu produbili u granice grada. U zoni gradske pijace tenk je skrenuo na ulicu. Lenjina, gdje je sreo kolonu motociklista.
Prvi automobil s bočnom prikolicom samostalno se vozio ispod oklopa tenka, gdje je slomljen zajedno sa posadom. Žurba smrti je počela. Samo na trenutak, lica Nijemaca, iskrivljena od užasa, pojavila su se u vozačevom otvoru za gledanje, a zatim nestala ispod tragova čeličnog čudovišta. Motocikli na repu kolone pokušali su da se okrenu i pobjegnu od nadolazeće smrti, avaj, bili su pod vatrom iz mitraljeza kupole.

Namotavši nesretne bicikliste na gusjenice, tenk je krenuo dalje, vozeći se ulicom. Sovjetski, tankeri su zabili granatu u grupu njemačkih vojnika koji su stajali u blizini pozorišta. A onda je došlo do malog zastoja - kada su skrenuli u Proletarsku ulicu, tankeri su iznenada otkrili da je glavna ulica grada prepuna neprijateljske ljudstva i tehnike. Otvarajući vatru iz svih cijevi, praktički bez ciljanja, čudovište s tri kupole pojuri naprijed, pometajući sve prepreke u krvavi vinaigrette.
Počela je panika među Nijemcima, koja je nastala u vezi sa vanrednom situacijom koju je tenk stvorio na cesti, kao i općim efektom iznenađenja i nelogičnosti pojavljivanja teških oklopnih vozila Crvene armije u pozadini njemačkih trupa. , gde ništa nije nagovestilo ovakav napad...
Prednji dio tenka T-28 opremljen je sa tri mitraljeza DT kalibra 7,62 (dvije kupole, jedan kurs) i topom kratke cijevi kalibra 76,2 mm. Brzina paljbe potonjeg je do četiri metka u minuti. Brzina paljbe mitraljeza je 600 o/min.
Ostavljajući za sobom tragove vojne katastrofe, automobil je u potpunosti odvezao cijelu ulicu do samog parka, gdje ga je dočekao hitac iz protuoklopnog topa PaK 35/36 kalibra 37 mm.

Čini se da je ovo mjesto u gradu prvi put da je sovjetski tenk naišao na manje ili više ozbiljan otpor. Projektil je pogodio iskre iz prednjeg oklopa. Drugi put kada Fritz nije imao vremena za pucanje - tankeri su na vrijeme primijetili otvoreni top i odmah odgovorili na prijetnju - nalet pao je na Pak 35/36, pretvarajući top i posadu u bezobličnu gomilu otpada. metal.
Kao rezultat neviđene racije, nacisti su pretrpjeli veliku štetu u ljudstvu i opremi, ali glavni upečatljivi efekat bio je podizanje otpora stanovnika Minska, što je pomoglo da se autoritet Crvene armije održi na odgovarajućem nivou. Značaj ovog faktora bio je posebno veliki upravo u tom početnom periodu rata, za vreme ozbiljnih poraza.Nedvosmisleno je svedočanstvo da je u to vreme u gradu ostao značajan broj lokalnog stanovništva koji je prisustvovao ovom neverovatnom događaju, koji je doveo do neposredne usmeno širenje priče o podvigu Sovjetski vojnici među okolnim stanovništvom.
A naš tenk T-28 je odlazio Moskovskim prospektom iz jazbine Frica. Međutim, disciplinovani Nemci su izašli iz stanja šoka, savladali strah i pokušali da pruže organizovan otpor sovjetskom tenku koji im se probio u pozadinu. Na području starog groblja T-28 je bio pod bočnom vatrom artiljerijske baterije. Prva salva probila je bočni oklop od 20 mm u području motornog prostora. Neko je plakao od bola, neko je ljutito opsovao. Zapaljeni tenk je nastavio da se kreće do poslednje prilike, sve vreme primajući nove porcije nemačkih granata. Major je naredio da napusti umiruće borbeno vozilo.

Stariji vodnik Malko izašao je kroz otvor za vozača u prednjem dijelu tenka i vidio kako je ranjeni major izašao iz komandirskog otvora pucajući iz službenog pištolja. Narednik je uspio otpuzati do ograde kada je detonirala preostala municija u tenku. Kupola tenka je bačena u vazduh i pala je na prvobitno mesto. U nemirima koji su uslijedili i iskoristivši veliki dim, stariji narednik Dmitrij Malko uspio se sakriti u baštama.

Malko je u jesen iste godine uspio da se vrati u kadrovski sistem borbenih jedinica Crvene armije na nekadašnjoj vojnoj specijalnosti. Uspio je preživjeti i proći cijeli rat. Iznenađujuće, 1944. ušao je u oslobođeni Minsk na T-34 duž istog Moskovskog prospekta, duž kojeg je pokušao pobjeći iz njega 41. Iznenađujuće, vidio je svoj prvi tenk, koji je odbio da napusti i uništi u blizini Berezina, a koji su vojnici Wehrmachta tada s tolikom mukom uspjeli uništiti. Tenk je stajao na istom mjestu gdje je pogođen, Nijemci, uredni i cijeneći red, iz nekog razloga nisu počeli da ga skidaju sa kolosijeka. Bili su dobri vojnici i znali su cijeniti vojnu snagu.

Poglavlje drugo
SASTAV I DUŽNOSTI POSADE TENKOVA

Sastav i raspored posade

23. Posadu tenka T-34 čine 4 osobe (sl. 1): komandir topa, koji se nalazi na sjedištu lijevo od topa, na instrumentima i nišanskim mehanizmima; vozač-mehaničar koji se nalazi u odjeljenju za upravljanje; komandir kupole, koji staje na sjedište desno od topa, i radiotelegrafista-mitraljez, koji staje u upravljački prostor, desno od vozača (u tenk bez radio stanice, desno mitraljezaca).

24. Komandir kupole je zamjenik komandanta tenka.

Odgovornosti posade

komandant tenka

25. Komandir tenka odgovara direktno komandantu voda. On je šef posade tenka i odgovoran je za tenk, njegovo naoružanje i posadu u svakom pogledu.

26. Komandir tenka mora:

a) održavati strogu vojnu disciplinu među posadom tenkova; na svaki mogući način postići znanje i izvršenje od strane posade svojih dužnosti;

b) poznavati i održavati tenk, njegovo naoružanje i opremu u punoj i stalnoj borbenoj gotovosti, biti u stanju da savršeno gađa tenkovsko oružje i koristi radio stanicu;

c) biti lično prisutan prilikom demontaže i montaže mehanizama rezervoara i nadgledati ga;

d) prije svakog izlaska iz tenka provjeriti ispravnost tenka, oružja, nišanskih uređaja i posebnih uređaja za komunikaciju i upravljanje;

e) prati stalnu ispravnost aparata za gašenje požara;

f) prati tenkove i alate za kopanje, maskirnu i hemijsku opremu i rezervne dijelove, osiguravajući njihovu kompletnost i potpunu upotrebljivost;

g) održavati formu rezervoara.

27. U maršu komandant tenka mora:

a) proučiti prije početka) marša rutu kretanja, njene karakteristike i najteže dionice;

b) prima i izvršava signale i komande koje prenose komandir voda, kontrolori saobraćaja i tenkovi ispred;

c) upravlja radom vozača (promjena brzine i udaljenosti, promjena smjera, itd.);

d) organizuje kontinuirani zemaljski nadzor i, po nalogu komandira voda, nadzor iz vazduha; biti u stalnoj pripravnosti za odbijanje neprijateljskih tenkovskih i zračnih napada;

e) održava disciplinu marša;

f) na svim stajalištima zaustaviti tenk na desnoj strani puta, na udaljenosti od najmanje 15 m od tenka ispred, zamaskirati ga i izvestiti komandira voda o stanju rezervoara (pritisak ulja, temperatura). , prisustvo goriva i maziva itd.);

g) u slučaju nezgode pomeriti cisternu na desnu stranu kolovoza, dati signal o nezgodi i preduzeti mere za brzo otklanjanje kvarova koji su izazvali nesreću.

28. Prije borbe, komandant tenka mora:

a) dobiju zadatak od komandira voda, razumiju ga i znaju svoje mjesto u borbenom poretku;

b) proučava bojno polje, borbeni tok i objekte dejstva; ako ima vremena, sastaviti kartu tenkova s ​​protutenkovskim preprekama, ciljevima i orijentirima;

c) dodijeliti posadi borbeni zadatak na zemlji; naznačiti borbeni tok voda i prvi objekt napada na lokalne subjekte;

d) uspostavi posmatranje signala komandira voda prije borbe i u borbi;

e) tenk postaviti na početnu poziciju u skladu sa postavljenim zadatkom, ukopati ga i maskirati od zemaljskog i vazdušnog osmatranja, osigurati njegov nesmetan ulazak u borbu; biti u stalnoj pripravnosti za odbijanje iznenadnog neprijateljskog napada;

f) obezbjeđuje blagovremeno dovođenje tenka u borbenu pripravnost, provjerava raspoloživost municije, goriva i maziva i hrane i preduzima mjere za njihovo popunjavanje;

g) proverava borbenu koherentnost posade i poznavanje signala veze kod komandira voda, sa susednim jedinicama; postaviti za posadu (ako je potrebno) posebne sektore i objekte posmatranja.

29. U borbi, komandant tenka mora:

a) održavati mjesto u borbenom redu, kontrolirati kretanje tenka i izvršavati postavljeni zadatak;

b) kontinuirano izviđa bojno polje, traži ciljeve, prima izvještaje o osmatranju od posade, primjenjuje se na teren u pokretu, koristeći zaklone za gađanje i manevrisanje; pri otkrivanju teškog terena i minskih polja zaobići ih i signalima upozoriti susjedne tenkove na njih;

c) pucati iz topa i mitraljeza na uočene ciljeve, kao i na mjesta njihovog vjerovatnog položaja;

d) posmatra tenk) komandira voda, njegove signale i znakove, pomaže vatrom susjednim tenkovima u slučaju direktne prijetnje od strane neprijatelja;

e) po otkrivanju OV narediti posadi tenkova da stavi gas maske;

f) u slučaju neuspjeha ostalih tenkova voda pridružiti se drugom vodu čete i nastaviti borbu bez prestanka vatre;

g) u slučaju prinudnog zaustavljanja, preduzeti mjere za vraćanje tenka i prijaviti to komandantu voda;

h) u slučajevima kada je nemoguće povući hitni ili razbijeni tenk sa bojišta,

bacati ga vatrom s mjesta, uz pomoć susjednih tenkova i zajedničkih jedinica drugih rodova oružanih snaga; ni pod kojim okolnostima ne napuštajte tenk i dajte ga neprijatelju;

i) povući se iz bitke samo po naređenju višeg komandanta; pri izlasku pod neprijateljskom vatrom nastojati povući tenk unatrag do najbližeg zaklona; nakon otkrivanja hitnog ili razbijenog tenka, odvući ga sa bojnog polja.

30. Nakon bitke (marša), komandant tenka mora:

a) po uputama komandira voda (ako nije bilo instrukcije, onda samostalno) tenk postaviti i kamuflirati i organizovati osmatranje;

b) tenk i njegovo naoružanje dovesti u punu borbenu gotovost; u slučaju kontaminacije rezervoara sa OM, degazirati ga;

c) izvještavaju komandira voda o svojim borbenim dejstvima, o stanju tenka, posade, naoružanja i municije.

Vozač mehaničar

31. Vozač je podređen komandantu tenka, neposredno kontroliše kretanje tenka i odgovoran je za njegovu potpunu spremnost za kretanje. On je dužan:

a) savršeno poznaje materijalni dio rezervoara i može ga voziti u različitim uslovima;

d) blagovremeno napuniti rezervoar gorivom i mazivima;

e) vodi evidenciju o potrošnim gorivima i mazivima i rezervnim dijelovima rezervoara;

e) pravovremene inspekcije, sprečavanje kvarova i kvarova, otklanjanje istih i javljanje komandantu tenka;

g) lično učestvuje u popravci rezervoara;

h) vodi evidenciju o radu motora cisterne (u satima).

32. Na planinarenju, vozač mora:

a) proučiti rutu;

b) vozi tenk prema uputstvima komandanta tenka, vodeći računa o uslovima terena i nastojeći da ga što bolje sačuva za borbu;

c) prati rad motora, menjača, pogonskog trapa i upravljačkih uređaja;

d) vrši prednje osmatranje, prima signale i komande od tenka ispred, o svemu što se vidi izvesti komandantu tenka;

e) pridržavati se marševske discipline, udaljenosti i intervala, držati se desne strane puta;

f) tenk ostaviti samo na komandu komandanta tenka;

g) na zaustavljanjima pregledati materijalni dio i provjeriti prisustvo temperature goriva, ulja i vode i prijaviti rezultate pregleda komandiru cisterne, odmah otklanjajući sve uočene kvarove.

33. Prije borbe, vozač mora:

a) poznavati zadatak voda i čete, odrediti prirodu nadolazećih prepreka i ucrtati načine za njihovo savladavanje;

b) konačno se uvjeriti da je tenk potpuno spreman za bitku;

c) kad god je to moguće, napuniti rezervoar gorivom i mazivima:

d) proučava signale uspostavljene za vezu sa komandirom voda i jedinicama drugih rodova vojske.

34. U borbi, vozač mora:

a) voziti tenk po naznačenom borbenom kursu, posmatrati udaljenosti i intervale, primjenjivati ​​na terenu i osigurati najbolji uslovi za paljbu;

b) kontinuirano izviđa bojno polje, izvještava komandanta tenka o svemu uočenom, o pogodnim mjestima za gađanje i o njegovim rezultatima;

c) pažljivo osmatrati teren ispred sebe kako bi se na vrijeme uočile prirodne i umjetne prepreke: močvare, minska polja i sl., brzo pronašle načine i sredstva za njihovo zaobilaženje i savladavanje.

d) u slučaju nesreće tenka na bojnom polju, preduzeti mjere za brzo obnavljanje, uprkos opasnosti.

35. Nakon borbe, vozač mora:

a) pregledati tenk, utvrditi njegovo tehničko stanje, utvrditi načine otklanjanja kvarova, izvestiti komandanta tenka o svim uočenim kvarovima i brzo dovesti tenk u punu borbenu gotovost;

b) utvrdi prisustvo goriva i maziva i preduzme mjere za momentalno punjenje rezervoara gorivom.

Tower Commander

36. Komandir kupole odgovara komandantu tenka i odgovoran je za stanje i stalnu borbenu gotovost svih sredstava naoružanja. On je dužan:

a) savršeno poznaje svo naoružanje tenka (top, koaksijalni i rezervni mitraljezi, municija, optika, oprema borbenog odjeljka, alat)

ment, rezervni dijelovi za oružje i dr.) i držati ga u punoj borbenoj gotovosti;

b) biti u stanju da savršeno gađa tenkovskim oružjem, spretno i brzo pripremi municiju za paljbu, puni topove i mitraljeze i eliminiše zastoje u paljbi;

c) sistematski provjerava stanje oružja, nišanskih i osmatračkih uređaja i uređaja za trzaj;

d) uvijek znati broj raspoloživih BBG zaliha i proceduru njihovog postavljanja, pripremiti i složiti ih; voditi evidenciju potrošene municije, dopunjavajući je odmah kad god je to moguće;

e) odmah preduzeti mjere za otklanjanje svih uočenih kvarova na naoružanju i o tome prijaviti komandanta tenka;

g) vodi evidenciju oružja.

37. U kampanji, komandant kule mora:

a) vršite nadzor u svom sektoru, odmah izvještavajući komandanta tenka o svemu uočenom;

b) prima i javlja komandantu tenka komande i signale koje daju komandir voda, kontrolori saobraćaja i tenkovi ispred;

c) zajedno sa ostatkom posade, kamuflirati tenk na zaustavljanjima prema uputama komandanta tenka;

d) tenk ostaviti samo na komandu komandanta tenka. 38. Prije bitke, komandant kule mora:

b) konačno se uvjeriti da su top, koaksijalni i rezervni mitraljezi i municija spremni za borbu

zalihe tenkova i izvještaj komandantu tenka;

c) pripremiti municiju kako bi se omogućilo pogodnije punjenje tokom bitke;

d) zajedno sa ostatkom posade ukopavati i prikriti tenk od zemaljskog i vazdušnog nadzora;

e) proučava signale uspostavljene za komunikaciju sa komandirom voda i zajedničkim operativnim jedinicama.

39. U borbi, komandant kule mora:

a) brzo napuni top i koaksijalni mitraljez u skladu sa komandama komandanta tenka i izvesti o pripravnosti;

b) prati rad topa i koaksijalnog mitraljeza u toku gađanja, izvještava komandanta tenka o uočenim kvarovima, otklanja kašnjenja pri pucanju iz mitraljeza i pomaže komandantu tenka da otkloni kašnjenja pri gađanju iz topa;

c) vrši kontinuirano praćenje bojišta na svom sektoru, traži ciljeve, prati tenk, komandira voda i o svemu uočenom izvještava komandanta tenka;

d) pripremiti municiju za paljbu, prvo je ukloniti sa najudaljenijih mesta u borbenom odeljenju, osloboditi hvataljke topa i mitraljeza od granata;

e) vodi evidenciju o utrošku granata i metaka, izvještava komandanta tenka o utrošku 25, 50 i 75% borbenog kompleta;

e) daje signale po naređenju komandanta tenka.

40. Nakon bitke, komandant kule mora:

a) dovesti u red oružje, instrumente

nišanski, osmatrački, nišanski i borbeni odjeljak tenka;

b) uzeti u obzir ostatak municije, prikupiti i predati granate, dopuniti municiju do norme;

c) izvještava komandanta tenka o stanju naoružanja i municije.

Radiotelegrafista-mitraljezac

41. Radiotelegrafist-mitraljezac javlja komandantu tenka. On je dužan:

a) savršeno poznaje radio opremu i unutrašnje komunikacione uređaje tenka, držati ih u stalnoj pripravnosti;

c) stalno poznaje komunikacijsku šemu, može brzo ulaziti u radio komunikacije i raditi u radio mrežama; pridržavati se discipline radio saobraćaja;

d) poznaje signale komunikacije sa drugim rodovima vojske;

e) poznavati puškomitraljez i biti sposoban da puca iz njega sa razlikom; mitraljez održavati uvijek čistim, ispravnim i u punoj borbenoj gotovosti,

42. Na planinarenju radiotelegrafista-mitraljezac mora:

a) pobrinuti se da radio stanica stalno radi „na prijemu“, te da neprekidno dežura sa uključenim slušalicama (osim ako postoji poseban nalog);

b) sve primljene signale i komande izvesti komandantu tenka;

c) prebaciti "na prenos" samo uz dozvolu komandanta tenka;

d) prati rad interne komunikacije, ako se otkrije kvar, brzo preduzima korektivne mere;

e) izlaziti iz tenka na stajalištima samo uz dozvolu komandanta tenka i nakon predaje slušalica nekom od članova posade tenka po njegovom nalogu.

43. Prije bitke, radiotelegrafista-mitraljezac mora:

a) poznaje zadatak voda i čete;

b) konačno provjeriti da li su radio stanica i interfon uređaji potpuno spremni;

c) da proučava šemu i signale radio komunikacije sa zajednički operativnim dijelovima, da ima tabelu signala stalno na radio stanici;

d) provjeriti spremnost prednjeg mitraljeza za paljbu, prisustvo i slaganje spremnika u komandnom odjeljku.

44. U borbi, radiotelegrafista-mitraljezac mora:

a) neprekidno dežura na radio stanici sa uključenim slušalicama; održavati neprekidnu komunikaciju sa radio stanicama prema radiokomunikacijskoj šemi;

b) prenosi, po nalogu komandanta tenka, izveštaje i naređenja i izveštava ga o svim primljenim izveštajima i naređenjima;

c) vrši prednji nadzor i o svemu što se vidi izvesti komandantu tenka;

d) biti stalno spreman za otvaranje vatre iz mitraljeza na otkrivene ciljeve.

45. Nakon bitke, radiotelegrafista-mitraljezac mora:

a) dovesti u potpuni red radio opremu, unutrašnje komunikacione uređaje tenka i mitraljeza;

b) izvještava komandanta tenka o stanju radio stanice, opreme za vezu i mitraljeza.

T-34: tenk i cisterne

Protiv T-34, nemačka vozila su bila usrana.

Kapetan A.V. Maryevsky

"Ja sam uradio. Izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa jer su bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorci", čiji prednji oklop nisu probijali njihove granate.

Malo je tankera zemalja učesnica Drugog svetskog rata moglo da ponovi ove reči komandanta tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi sa svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prvenstveno zbog onih ljudi koji su sjeli za poluge i znamenitosti njegove topove i mitraljeze. U memoarima tankera može se pratiti ideja poznatog ruskog vojnog teoretičara A. A. Svečina: "Ako je vrijednost materijalnih resursa u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti."

Svečin je prošao Veliki rat 1914-1918 kao pešadijski oficir, video debi na bojnom polju teške artiljerije, aviona i oklopnih vozila i znao je o čemu govori. Ako vojnici i oficiri imaju povjerenja u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, utirući svoj put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se mentalno baci ili stvarno slab uzorak oružja dovest će do poraza. Naravno mi pričamo ne o slijepoj vjeri zasnovanoj na propagandi ili spekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale karakteristike dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: nagnuti raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Princip povećanja efikasnosti zaštite tenkova zbog nagnutog rasporeda oklopnih ploča bio je jasan svakome ko je studirao geometriju u školi. “Kod T-34 je oklop bio tanji od oklopa Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je oko 45 mm. Ali pošto se nalazio pod uglom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo prodor u nju “, prisjeća se komandant tenka, poručnik Aleksandar Sergejevič Burcev. Upotreba geometrijskih konstrukcija u sistemu zaštite umjesto grube sile jednostavnim povećanjem debljine oklopnih ploča dala je u očima posada T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Lokacija oklopnih ploča Nijemaca bila je lošija, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši tenkovi su ih imali pod uglom“, priseća se komandant bataljona kapetan Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve ove teze imale su ne samo teorijsku, već i praktičnu potkrepu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štaviše, čak i potkalibarski projektili 50-mm PAK-38 protivtenkovskog topa i 50-mm topa tenka T-III sa dužinom cevi od 60 kalibara, koji su, prema trigonometrijskim proračunima, trebali probiti čelo T-34, u stvarnosti je rikošetiralo od nagnutog oklopa velike tvrdoće bez ikakvog oštećenja tenka. Statistička studija borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su bili na popravci u remontnim bazama br. 1 i 2 u Moskvi, koju je u septembru-oktobru 1942. sproveo NII-48, pokazala je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenka 89 % su bili sigurni, a opasni porazi su predstavljali topove kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca velikog broja 75 mm protutenkovskih i tenkovskih topova, situacija je postala složenija. Granate od 75 mm normalizovane (okrenute pod pravim uglom u odnosu na oklop kada su pogođene), probijajući kosi oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm bile su jednako neosetljive na nagib oklop protivavionskih topova i kumulativna municija. Međutim, udio 50-mm topova u Wehrmachtu do bitke dalje Kursk Bulge bio značajan, a vjera u nagnuti oklop "tridesetčetvorke" bila je uglavnom opravdana.

Bilo kakve primjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 tankeri su primijetili samo u oklopnoj zaštiti engleskih tenkova, „... ako je prazan probio toranj, tada komandant engleskog tenka i topnik mogu ostati živi, ​​jer fragmenata praktički nema, a na trideset četiri oklop se raspao, a oni koji su bili u tornju imali su male šanse da prežive“, prisjeća se V. P. Brjuhov.

To je bilo zbog izuzetno visokog sadržaja nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski oklop od 45 mm visoke tvrdoće sadržavao 1,0 - 1,5% nikla, onda je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0 - 3,5% nikla, što je osiguravalo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, nisu vršene nikakve izmjene u zaštiti tenkova T-34 od strane posada u jedinicama. Tek prije Berlinske operacije, prema riječima potpukovnika Anatolija Petrovića Švebiga, bivšeg zamjenika komandanta brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni paravani od metalnih krevetnih mreža radi zaštite od faustpatrona. Poznati slučajevi oklopa "trideset četvorke" plod su kreativnosti servisnih radionica i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za farbanje rezervoara. Tankovi su došli iz fabrike farbani zelene boje iznutra i spolja. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio uključivao je farbanje tenkova bjelilom. Izuzetak je bila zima 1944/45, kada je rat bio na teritoriji Evrope. Nitko od veterana se ne sjeća da je na tenkove bila maskirna.

Još očigledniji i uvjerljiviji detalj dizajna T-34 bio je dizel motor. Većina onih koji su školovani za vozače, radio-operatere, pa čak i za komandira tenka T-34 u civilnom životu, nekako su se susreli sa gorivom, barem benzinom. Iz ličnog iskustva su dobro znali da je benzin isparljiv, zapaljiv i da gori jakim plamenom. Sasvim očigledne eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. „Na vrhuncu spora, dizajner Nikolaj Kučerenko u fabričkom dvorištu koristio je ne najnaučniji, već jasan primer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i donio je do kante s benzinom - kanta je istog trena bila zahvaćena plamenom. Zatim je istu baklju spustio u kantu s dizel gorivom - plamen se ugasio, kao u vodi... ”Ovaj eksperiment je projektovan na efektu projektila koji ulazi u rezervoar, sposobnog da zapali gorivo ili čak njegove pare unutar rezervoara. auto. Shodno tome, članovi posade T-34 su se prema neprijateljskim tenkovima odnosili donekle snishodljivo. “Bili su sa benzinskim motorom. Također veliki nedostatak “, prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pjotr ​​Iljič Kiričenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim po Lend-Lease-u („Vrlo ih je umrlo jer ga je pogodio metak, a tu je bio i benzinski motor i glupi oklop,“ prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), i Sovjetski tenkovi i samohodne topove opremljene karburatorskim motorom („Nekako su SU-76 došli u naš bataljon. Bili su sa benzinskim motorima - pravi upaljač... Svi su izgorjeli u prvim borbama...” - prisjeća se V. P. Bryuhov). Prisutnost dizel motora u motornom prostoru tenka ulivala je posadama povjerenje da imaju mnogo manje šanse da iznesu strašnu smrt od vatre od neprijatelja, čiji su rezervoari bili napunjeni stotinama litara isparljivog i zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (cisterne su morale procijeniti broj kanti koje su svaki put dolijevale gorivo u rezervoar) prikrivala je pomisao da će ga biti teže zapaliti granatama iz protutenkovskih topova, a u slučaju požara, tankeri bi imali dovoljno vremena da iskoče iz tenka.

Međutim, u ovom slučaju direktna projekcija eksperimenata s kantom na tenkove nije bila sasvim opravdana. Štaviše, statistički, rezervoari na dizel motor nisu imali prednost u pogledu zaštite od požara u odnosu na vozila na karburator. Prema statistici iz oktobra 1942. godine, dizel T-34 goreli su čak nešto češće od tenkova T-70 koji su se punili avionskim benzinom (23% prema 19%). Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki 1943. godine došli su do zaključka koji je bio direktno suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja raznih vrsta goriva. “Upotrebu motora s karburatorom, a ne dizel motora od strane Nijemaca na novom tenku, objavljenom 1942., može se objasniti: […] veoma značajan postotak paljenja tenkova sa dizel motorima u borbenim uslovima i njihov nedostatak značajne prednosti u odnosu na karburatorske motore u tom pogledu, posebno uz kompetentan dizajn potonjeg i dostupnost pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara. Donijevši baklju do kante s benzinom, dizajner Kucherenko je zapalio par isparljivog goriva. Nije bilo isparenja pogodnih za paljenje bakljom preko sloja dizel goriva u kanti. Ali ta činjenica nije značila da dizel gorivo neće buknuti od mnogo snažnijeg sredstva za paljenje - pogotka projektila. Stoga postavljanje rezervoara za gorivo u borbeni prostor tenka T-34 nije nimalo povećalo požarnu sigurnost "tridesetčetvorke" u odnosu na vršnjake, u kojima su tenkovi bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili mnogo rjeđe pogođeni. V. P. Brjuhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi rezervoar za gorivo. I gori kada ima puno goriva. I do kraja bitaka nema goriva, a tenk gotovo ne gori.

Tankeri su smatrali da je jedina prednost njemačkih tenkovskih motora u odnosu na motor T-34 manja buka. “Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34, ne samo da buči, već i klikće gusjenicama ”, prisjeća se komandant tenka, mlađi poručnik Arsenti Konstantinovič Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na izduvne cijevi. Dovedeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za apsorpciju zvuka, tutnjajući izduvnim gasom 12-cilindarskog motora. Pored buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim neutišanim izduvnim gasom. “T-34 diže strašnu prašinu, jer su izduvne cijevi usmjerene prema dolje”, prisjeća se A. K. Rodkin.

Dizajneri tenka T-34 dali su svom potomstvu dvije karakteristike koje su ga razlikovale od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove karakteristike tenka su povećale povjerenje posade u svoje oružje. Ljudi su išli u bitku s ponosom na opremu koja im je povjerena. Ovo je bilo mnogo važnije od stvarnog efekta nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka na dizel motor.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo zaštite mitraljeza i topničkih posada od neprijateljske vatre. Balans između zaštite tenkova i sposobnosti protivoklopne artiljerije je prilično klimav, artiljerija se stalno usavršava, a najnoviji tenk se ne može osjećati sigurno na bojnom polju. Snažni protivavionski i korpusni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga, prije ili kasnije, nastaje situacija kada projektil koji pogodi tenk probije oklop i pretvori čeličnu kutiju u pakao.

Dobri tenkovi su riješili ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put spasa ljudima u njima. Neuobičajeno za tenkove drugih zemalja, otvor vozača u gornjem prednjem dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično zgodnim za ostavljanje vozila u kritične situacije. Vozač narednik Semyon Lvovich Aria se prisjeća:

„Otvor je bio gladak, sa zaobljenim ivicama i bilo je lako ući i izaći iz njega. Štaviše, kada ste ustali sa vozačkog mesta, već ste virili skoro do struka.” Još jedna prednost poklopca vozača tenka T-34 bila je mogućnost fiksiranja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora je raspoređen prilično jednostavno. Da bi se olakšalo otvaranje, teški liveni otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čija je stabljika bila zupčanik. Premještanjem graničnika sa zuba na zup šine bilo je moguće čvrsto pričvrstiti otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama puta ili bojnog polja. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor otvoren. „Kada je moguće, uvek je bolje sa otvorenim poklopcem“, priseća se V.P. Brjuhov. Njegove riječi potvrđuje i komandir čete, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: „Otvor mehaničara je uvijek otvoren na dlanu, prvo, sve je vidljivo, a drugo, strujanje zraka s otvorenim gornjim poklopcem ventilira borbeni prostor. .” Ovo je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga projektil pogodi. Generalno, mehaničar je, prema riječima tankera, bio u najpovoljnijoj poziciji. “Mehaničar je imao najveće šanse da preživi. Sjedio je nisko, ispred njega je bio nagnut oklop “, prisjeća se komandir voda, poručnik Aleksandar Vasiljevič Bodnar; prema P. I. Kiričenku: “ Donji dio trup, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se uzdiže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I više je umrlo ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili ispod. Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima koji su opasni za tenk. Statistički, u početnom periodu rata najviše pogodaka palo je na trup tenka. Prema gore pomenutom izveštaju NII-48, trup je imao 81% pogodaka, a kupola 19%. Međutim, više od polovine ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (ne-protočno): 89% pogodaka u gornji čeoni dio, 66% u donji čeoni dio i oko 40% pogodaka u stranu nije vodilo do kroz rupe. Štaviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na motor i mjenjač, ​​čiji je poraz bio siguran za posadu. S druge strane, kulu je bilo relativno lako probiti. Slabiji liveni oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuavionskih topova. Situaciju je pogoršala činjenica da je pogođena kupola T-34 teško oružje sa visokom linijom vatre, na primjer, 88-mm protuavionskim topovima, kao i pogocima dugih cijevi 75-mm i 50-mm topova njemačkih tenkova. Ekran terena o kojem je tanker govorio u Evropskom teatru operacija bio je oko jedan metar. Pola ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva oko trećinu visine trupa tenka T-34. Veći dio gornjeg prednjeg dijela trupa više nije pokriven terenskim ekranom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor za vozača pogodnim, onda su i posade tenkova jednako jednoglasne u negativnoj ocjeni poklopca kupole ranih tenkova T-34 s ovalnom kupolom, nazvanom po karakterističan oblik"pita". V.P. Bryuhov kaže o njemu: „Veliki otvor je loš. Težak je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, niko neće iskočiti. Komandant tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovič Gluhov, ponovio mu je: „Veliki otvor je veoma nezgodan. Jako tesko". Kombinacija u jedan otvor za dva susjedna člana posade, topnika i punjača, bila je nekarakteristična za svjetsku izgradnju tenkova. Njegov izgled na T-34 uzrokovan je ne taktičkim, već tehnološkim razmatranjima vezanim za ugradnju snažnog topa u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj traci tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen sa dva otvora, po jedan za svakog člana posade koji se nalazi u tornju. Za karakteristiku izgled sa otvorenim poklopcima, BT-7 su Nemci prozvali "Mickey Mouse". "Trideset četiri" je mnogo naslijedio od BT-a, ali umjesto topa od 45 mm, tenk je dobio top od 76 mm, a dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa se promijenio. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog ležišta topa od 76 mm tokom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Telo topa T-34 sa povratnim napravama uklonjeno je kroz poklopac na vijcima u krmenoj niši tornja, a ležište sa urezanim vertikalnim nišanskim sektorom kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i rezervoari za gorivo, pričvršćeni u brane trupa tenka T-34. Sve ove poteškoće izazvali su bočni zidovi tornja zakošeni na masku topa. Kolevka topa T-34 bila je šira i viša od brazde u prednjem dijelu kupole i mogla se ukloniti samo unazad. Nemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno sa njegovom maskom (gotovo jednaku širini širini tornja) napred. Ovdje se mora reći da su konstruktori T-34 mnogo pažnje posvetili mogućnosti popravke tenka od strane posade. Za ovaj zadatak prilagođeni su čak i ... lukovi za paljbu iz osobnog oružja na bočnim i stražnjim stranama tornja. Čepovi za priključke su uklonjeni, a mala dizalica za montažu ugrađena je u rupe na oklopu od 45 mm za demontiranje motora ili mjenjača. Nijemci su na tornju imali uređaje za postavljanje takve „džepne“ dizalice - „pilze" - pojavila se tek u posljednjem periodu rata.

Ne treba misliti da pri ugradnji velikog grotla dizajneri T-34 uopće nisu uzeli u obzir potrebe posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tankera na tešku kupolu natjerali su tim A. A. Morozova da se prebaci na dva poklopca kupole tokom sljedeće modernizacije tenka. Šestougaoni toranj, nazvan "matica", ponovo je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi postavljeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Fabrika "Krasnoye Sormovo" u Gorkom do proleća 1943. nastavila je da proizvodi tenkove sa "pita". Zadatak vađenja tenkova na tenkove sa "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između zapovjednikovih i topničkih vrata. Pištolj je počeo da se vadi prema metodi predloženoj kako bi se pojednostavila proizvodnja livene kupole još 1942. godine u fabrici Krasnoye Sormovo br. 112 - zadnji deo kupole je podignut pomoću dizalica sa naramenice, a top je napredovao u otvor između trupa i kupole.

Tankeri, kako ne bi došli u situaciju da "traže zasun rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, pričvršćujući ga ... kaišem za pantalone. A. V. Bodnar se prisjeća: „Kada sam krenuo u napad, otvor je bio zatvoren, ali ne i zasun. Zakačio sam jedan kraj kaiša za pantalone za kvačicu otvora, a drugi par puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, tako da ako udariš glavom, kaiš će se skinuti i iskočiti. Iste tehnike koristili su i komandanti tenkova T-34 sa komandirskom kupolom. “Na komandirskoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, zaključan sa dva zasuna na oprugama. Oni čak zdrav covek otvorio ga je s mukom, a ranjenik sigurno nije mogao. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušavali su držati otvor otvoren - bilo je lakše iskočiti ”, prisjeća se A. S. Burtsev. Napominjemo da niti jedan konstruktorski biro, ni prije ni poslije rata, nije koristio dostignuća vojničke domišljatosti u ovom ili onom obliku. Tenkovi su i dalje bili opremljeni zatvaračima za zatvaranje u kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Svakodnevna služba posade "tridesetčetvorke" bila je prepuna situacija kada su članovi posade bili pod istim opterećenjem i svaki od njih obavljao jednostavne, ali monotone operacije, koje se ne mnogo razlikuju od radnji susjeda, poput kopanja rova. ili punjenje rezervoara gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš su se odmah razlikovali od onih koji su se gradili ispred tenka po komandi „U auto!“ ljudi u kombinezonima dva člana posade koji su prvenstveno bili odgovorni za tenk. Prvi je bio komandir vozila, koji je pored kontrole borbe na ranim T-34 delovao i kao topnik: „Ako si komandant tenka T-34-76, onda sam pucaš, komandujte preko radija, sve radite sami” (V.P. Bryuhov).

Druga osoba u posadi, koja je snosila lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote svojih drugova u borbi, bio je vozač. Komandanti tenkova i tenkovskih jedinica veoma su visoko ocenili vozača u borbi. "... Iskusan vozač je pola bitke", prisjeća se N. E. Glukhov.

Ovo pravilo nije poznavalo izuzetke. “Vozač Kryukov Grigorij Ivanovič bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata je radio kao vozač i već se borio kod Lenjingrada. Bio je povrijeđen. Savršeno je osjetio tenk. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli prve bitke “, prisjeća se komandant tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača u "tridesetčetvorci" bio je zbog relativno složene kontrole, koja je zahtijevala iskustvo i fizičku snagu. To se u najvećoj mjeri odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovine rata, na kojima je postojao četverobrzinski mjenjač, ​​koji je zahtijevao da se zupčanici pomiču jedan u odnosu na drugi uz uvođenje željenog para zupčanika. pogonskih i pogonskih vratila. Promjena brzina u takvoj kutiji bila je vrlo teška i zahtijevala je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete uključiti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste sebi pomoći koljenom." Da bi se olakšalo prebacivanje brzina, razvijene su kutije sa zupčanicima koji su bili stalno uključeni. Promjena omjera prijenosa više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojki koje se nalaze na vratilima. Kretali su se duž osovine na šiljcima i spojili s njim potrebni par zupčanika koji su već bili uključeni od montaže mjenjača. Na primjer, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 proizveden od 1941. godine, licencna kopija njemačkog BMW-a R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak ka poboljšanju prijenosa bilo je uvođenje sinhronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih kvačila i zupčanika s kojima su se spojili pri uključivanju određenog stupnja prijenosa. Neposredno prije prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa, kvačilo je bilo trenjem u mjenjaču. Tako je postepeno počela da se okreće istom brzinom sa odabranim stepenom prenosa, a kada je brzina bila uključena, kvačilo između njih se izvodilo tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinhronizatorima je njemački mjenjač tipa Maybach. tenkovi T-III i T-IV. Još napredniji su bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je maršal S.K. Timošenko, komesar odbrane SSSR-a, 6. novembra 1940. godine, na osnovu rezultata testiranja prvih T-34, poslao pismo Komitetu za odbranu pri Vijeću narodnih komesara, koji je, posebno je rekao: „U prvoj polovini 1941. fabrike treba da razviju i da pripreme za serijsku proizvodnju planetarni prenosnik za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu." Ništa od ovoga nisu uspjeli učiniti prije rata, a u prvim godinama rata T-34 su se borili sa najmanje savršenim mjenjačem koji je postojao u to vrijeme. "Tridesetčetvorka" sa četvorostepenim menjačem zahtevala je veoma dobru obuku vozača mehaničara. “Ako vozač nije obučen, onda može staviti četvrtu umjesto prve brzine, jer je i ona nazad, ili umjesto druge - treća, što će dovesti do kvara mjenjača. Neophodno je dovesti vještinu prebacivanja do automatizma kako bi se mogao prebacivati ​​zatvorenih očiju “, prisjeća se A.V. Bodnar. Osim poteškoća u mijenjanju brzina, četverobrzinski mjenjač je okarakterisan kao slab i nepouzdan, često se kvario. Zupci zupčanika koji su se sudarili prilikom prebacivanja su se pokvarili, čak su zabilježene i rupture kućišta radilice. Inženjeri NIIBT poligona u Kubinki, u podužem izveštaju iz 1942. o zajedničkim ispitivanjima domaće, zarobljene i Lend-Lease opreme, dali su menjač T-34 rane serije samo pogrdnu ocjenu: „Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne ispunjavaju u potpunosti zahtjeve za savremena borbena vozila, ustupajući mjenjačima i savezničkih i neprijateljskih tenkova i zaostaju za najmanje nekoliko godina od razvoja tehnologije izgradnje rezervoara. Kao rezultat ovih i drugih izvještaja o nedostacima "tridesetčetvorke", izdat je dekret GKO od 5. juna 1942. "O poboljšanju kvaliteta tenkova T-34". U sklopu implementacije ove uredbe, do početka 1943. godine, projektantsko odjeljenje fabrike br. 183 (postrojenje u Harkovu evakuirano na Ural) razvilo je petostepeni mjenjač sa stalnim mešanjem zupčanika, na kojem su se borili tankeri. T-34 je govorio sa takvim poštovanjem.

Stalno uključenje zupčanika i uvođenje drugog stepena prenosa znatno je olakšalo kontrolu tenka, a topnik-radist više nije morao da podiže i povlači ručicu zajedno sa vozačem da bi promenio brzinu.

Još jedan element transmisije T-34, koji je borbeno vozilo učinio zavisnim od vještine vozača, bilo je glavno kvačilo koje je povezivalo mjenjač sa motorom. Evo kako A. V. Bodnar opisuje situaciju, nakon ranjavanja obučavao je vozače na T-34: „Mnogo je zavisilo od toga koliko je dobro glavno kvačilo bilo podešeno za slobodan rad i isključenje i koliko je vozač mogao da ga koristi kada se udalji. Zadnju trećinu pedale morate polako otpuštati da ne bi povratili, jer ako povrati automobil će proklizati i kvačilo će se iskriviti. Glavni dio glavne spojke suhog trenja tenka T-34 bio je paket od 8 vodećih i 10 pogonskih diskova (kasnije je u sklopu poboljšanja prijenosa tenka dobio 11 vodećih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih na jedno drugom oprugama. Nepravilno odvajanje kvačila sa trenjem diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje može dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spaljivanjem kvačila", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Ispred drugih zemalja u implementaciji takvih rješenja kao što su top od 76 mm duge cijevi i nagnuti oklop, T-34 je još uvijek zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama prijenosa i okretanja. Na njemačkim tenkovima, koji su bili istih godina kao i T-34, glavno kvačilo je bilo sa diskovima u ulju. Ovo je omogućilo efikasnije uklanjanje toplote sa trljajućih diskova i znatno olakšalo uključivanje i isključivanje kvačila. Situaciju je donekle popravio servomehanizam koji je prema iskustvu borbene upotrebe T-34 u početnom periodu rata bio opremljen glavnom pedalom za otpuštanje kvačila. Dizajn mehanizma, uprkos prefiksu "servo" koji izaziva poštovanje, bio je prilično jednostavan. Pedalu kvačila držala je opruga, koja je u procesu pritiskanja pedale prošla mrtvu tačku i promijenila smjer napora. Kada je cisterna samo pritisnula pedalu, opruga je odoljela pritisku. U određenom trenutku, ona je, naprotiv, počela da pomaže i povukla pedalu prema sebi, obezbeđujući željenu brzinu pokreti u pozadini. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali neophodnih elemenata, rad drugog u hijerarhiji tenkovske posade bio je vrlo težak. “Vozač je tokom dugog marša izgubio dva-tri kilograma na težini. Svi su bili iscrpljeni. Bilo je, naravno, veoma teško”, priseća se P. I. Kiričenko. Ako bi u maršu greške vozača mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog popravki jednog ili drugog trajanja, u ekstremnim slučajevima, do napuštanja tenka od strane posade, onda u borbi neuspjeh T-34 prijenos zbog grešaka vozača može dovesti do fatalnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati opstanak posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tokom rata išao je prvenstveno u pravcu poboljšanja transmisije. U gore citiranom izveštaju inženjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. godine, bile su sledeće reči: „U poslednje vreme, u vezi sa jačanjem protivoklopnog naoružanja, manevarska sposobnost je u najmanju ruku ništa manje garancija za sigurnost vozila. neranjivost od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa vozila i brzine njegovog manevara glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske artiljerijske vatre. Prednost u oklopnoj zaštiti, izgubljena u završnom periodu rata, nadoknađena je poboljšanjem voznih performansi T-34. Tenk se počeo brže kretati i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Uz dvije karakteristike u koje su tankeri vjerovali (nagib oklopa i dizel motor), dodana je i treća - brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, ovako je rekao: „Tankeri su rekli: „Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi. Imali smo prednost u brzini. Nemci su imali rezervoare sa benzinom, ali njihova brzina nije bila velika.”

Prvi zadatak tenkovskog topa 76,2 mm F-34 bio je "uništenje neprijateljskih tenkova i drugog mehaniziranog naoružanja". Tankisti veterani jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom periodu rata, posade T-34 samouvereno su išle u duele sa bilo kojim nemačkim tenkovima, s pravom verujući da moćni top i pouzdana oklopna zaštita osigurat će uspjeh u borbi. Pojava na bojnom polju "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotnu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja vam omogućava da se borite bez brige o kamuflaži. “Koristeći činjenicu da imamo topove kalibra 76 mm, koji oklop mogu primiti samo sa 500 metara, stali su na otvoreni prostor”, - prisjeća se komandir voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnoje. Čak ni potkalibarski meci za top 76 mm nisu bili od koristi u ovakvom dvoboju, jer su probili samo 90 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 500 m, dok je prednji oklop T-VIH Tigra bio debeo 102 mm. Prelazak na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tankerima da se bore protiv novih njemačkih tenkova na udaljenosti većoj od jednog kilometra. „Pa, ​​kada se pojavio T-34-85, ovde je već bilo moguće ići jedan na jedan“, priseća se N. Ya. Železnov. Snažan top kalibra 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim poznanicima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Može se naći primjer takve bitke na mostobranu Sandomierz u ljeto 1944. u memoarima N. Ya. Železnova. Prvi tenkovi T-34 sa topom D-5T kalibra 85 mm sišli su sa montažne trake fabrike #112 Krasnoje Sormovo u januaru 1944. Početak masovne proizvodnje T-34-85 sa topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm položen je u martu 1944. godine, kada su novi tip tenkova izgrađen u glavnom brodu sovjetske tenkogradnje tokom rata, fabrici br. 183 u Nižnjem Tagilu. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka topom od 85 mm, 85-mm top koji je uključen u masovnu proizvodnju smatrale su posade pouzdanim i nije izazvao nikakve pritužbe.

Vertikalno nišanjenje trideset i četiri topa izvedeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tankeri u borbi radije su okretali kupolu ručno. “Ruke leže u krstu na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje pištolja. Toranj bi mogao da okrene i elektromotor, ali u borbi zaboraviš na to. Okrećete ručicu “, prisjeća se G. N. Krivov. Ovo je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G. N. Krivov, ručka za ručno okretanje kupole istovremeno je služila i kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog pogona na električni, bilo je potrebno postaviti ručicu za okretanje kupole okomito i pomicati je naprijed-nazad, prisiljavajući motor da okreće kupolu u željenom smjeru. U žaru bitke to je zaboravljeno, a ručka se koristila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se V.P. Bryuhov prisjeća: „Morate moći koristiti električni okret, inače ćete se trzati, a onda ga morate okrenuti.“

Jedina neugodnost koju je izazvalo uvođenje topa 85 mm bila je potreba da se pažljivo prati da duga cijev ne dodiruje tlo na neravninama puta ili bojišnice. “T-34-85 ima cijev dugu četiri metra ili više. Na najmanjem jarku, tenk može kljucati i hvatati zemlju svojom cijevi. Ako nakon toga pucate, tada se deblo otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta “, prisjeća se A.K. Rodkin. Ukupna dužina cijevi tenkovskog topa 85 mm modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85-mm topa i novih hitaca za njega također su doveli do činjenice da je tenk prestao da eksplodira s urušavanjem kupole, „... oni (granate. - ujutro) ne detoniraju, već zauzvrat eksplodiraju. Na T-34-76, ako eksplodira jedna granata, onda detonira cijeli stalak za municiju “, kaže A.K. Rodkin. To je donekle povećalo šanse članova posade T-34 da prežive, a sa fotografije i filmske knjižice rata nestala je slika koja ponekad bljeska na okvirima 1941-1943, T-34 sa kupola koja leži pored tenka ili je okrenuta naopako nakon pada nazad na tenk.

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su sami T-34 bili efikasno sredstvo za uništavanje ne samo oklopnih vozila, već i neprijateljskih topova i ljudstva, što je ometalo napredovanje njihove pješadije. Većina tankera čiji su memoari dati u knjizi ima, u najboljem slučaju, nekoliko jedinica neprijateljskih oklopnih vozila, ali istovremeno broj neprijateljskih pješadija pucanih iz topa i mitraljeza iznosi desetine i stotine ljudi. Municija tenkova T-34 sastojala se uglavnom od visokoeksplozivnih fragmentiranih granata. Redovna municija "trideset četiri" sa tornjem-"maticom" 1942 - 1944. sastojao se od 100 hitaca, uključujući 75 visoko-eksplozivnih fragmenata i 25 oklopnih hitaca (od toga 4 podkalibarska od 1943.). Redovnom municijom tenka T-34-85 bilo je predviđeno 36 visokoeksplozivnih metaka, 14 oklopnih i 5 podkalibarskih metaka. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata u velikoj mjeri odražava uslove u kojima su se T-34 borili tokom napada. Pod jakom artiljerijskom vatrom, tankeri su u većini slučajeva imali malo vremena za to ciljano pucanje i pucali u pokretu i kratkim zastojima, računajući da će suzbiti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi metu sa nekoliko projektila. G. N. Krivov se prisjeća: „Iskusni momci koji su već bili u bitkama govore nam: „Nikad ne stani. Trči u pokretu. Nebo-zemlja, kuda projektil leti - pogodi, pritisni. Pitali ste koliko sam granata ispalio u prvoj borbi? Pola municije. Bill, tuci..."

Kao što je često slučaj, praksa je podstakla tehnike koje nisu predviđene nikakvim statutima i metodološkim priručnicima. Tipičan primjer je korištenje zveckanja zatvarača kao unutrašnjeg alarma u rezervoaru. V. P. Bryuhov kaže: "Kada je posada dobro uigrana, mehaničar je jak, on sam čuje koji projektil se pokreće, škljocanje klina zasun, takođe je težak, više od dva kilograma..." na tenku T-34 bili su opremljeni poluautomatskim zatvaračem za otvaranje. Ovaj sistem je funkcionisao na sledeći način. Kada je ispaljen, pištolj se otkotrljao unazad, nakon što je apsorbirao energiju trzaja, narezak je vratio tijelo pištolja u prvobitni položaj. Neposredno prije povratka, poluga zatvarača je naletjela na kopir aparat na lafetu, a klin se spustio, noge izbacivača povezane s njim izbile su praznu čauru iz zatvarača. Utovarivač je poslao sljedeći projektil, srušivši svojom masom klin zatvarača koji se drži za noge izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, naglo se vratio u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je blokirao urlik motora, zveket podvozja i zvukove bitke. Čuvši zveket zatvarača koji se zatvara, vozač je, ne čekajući komandu „Kratko!“, odabrao prilično ravno područje za kratko zaustavljanje i nišanski hitac. Položaj municije u tenku nije stvarao nikakve neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzimati i sa slaganja u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.

Meta, koja se nije uvijek pojavljivala na nišanu, bila je dostojna pucanja iz pištolja. Komandir T-34-76 ili topnik T-34-85 pucao je na njemačke pješadije koji su trčali ili su se našli na otvorenom prostoru iz mitraljeza spojenog s topom. Kursni mitraljez ugrađen u trup mogao se efikasno koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk, iz ovog ili onog razloga imobiliziran, bio okružen neprijateljskim pješacima s granatama i molotovljevim koktelima. “Ovo je hladno oružje kada je tenk oboren i stao. Nemci se približavaju, i oni se mogu pokositi, budite zdravi“, priseća se V.P. Brjuhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz kursnog mitraljeza, jer je teleskopski nišan mitraljeza pružao zanemarive mogućnosti za posmatranje i nišanjenje. “A ja, zapravo, nisam imao vid. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ništa ne vidi “, prisjeća se P. I. Kiričenko. Možda najefikasniji mitraljez je korišten kada je uklonjen sa nosača lopte i korišten za pucanje iz dvonožaca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - navalili su na nas s leđa. Kula je bila okrenuta. Sa sobom imam topnika. Stavljamo mitraljez na parapet, pucamo “, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Naime, tenk je dobio mitraljez, koji je posada mogla koristiti kao najefikasnije lično oružje.

Postavljanje radija na tenk T-34-85 u kupolu pored komandanta tenka trebalo je da konačno pretvori topnika-radista u najbeskorisnijeg člana posade tenka, "putnika". Kapacitet streljiva mitraljeza tenka T-34-85 je više nego prepolovljen u odnosu na tenkove rane proizvodnje, na 31 disk. Međutim, realnosti završnog perioda rata, kada Nemačka pešadija Faustpatroni su se pojavili, naprotiv, povećali su korisnost topnika kursnog mitraljeza. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od Fausnika, krčio put. Pa šta ako je teško vidjeti, ponekad mu je govorio mehaničar. Ako želite da vidite, vidjet ćete “, prisjeća se A.K. Rodkin.

U takvoj situaciji, mjesto koje se oslobodilo nakon premještanja radija u toranj je iskorišteno za smještaj municije. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 smještena je u upravljački prostor, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač mitraljeskih patrona.

Općenito, pojava faustpatrona povećala je ulogu malokalibarskog oružja "trideset četiri". Počelo se prakticirati čak i pucanje na Faustnike iz pištolja s otvorenim poklopcem. Redovno lično naoružanje posada bili su TT pištolji, revolveri, zarobljeni pištolji i jedan mitraljez PPSh, za koji je bilo predviđeno mjesto u skladištu opreme u tenku. Puškomitraljez su koristile posade pri napuštanju tenka i u borbi u gradu, kada ugao elevacije topa i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako je njemačka protutenkovska artiljerija postajala jača, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenkova. Poteškoće koje su komandant i vozač T-34 iskusili u svom borbenom radu bile su u velikoj meri posledica oskudnih mogućnosti posmatranja bojišta. Prva "tridesetčetvorka" imala je ogledalne periskope na vozaču i u kupoli tenka. Takav uređaj je bio kutija sa ogledalima postavljenim pod uglom na vrhu i dnu, a ogledala nisu bila od stakla (mogla su pucati od školjki), već od poliranog čelika. Kvalitet slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista ogledala nalazila su se u periskopima na bočnim stranama tornja, što je za komandanta tenka bilo jedno od glavnih sredstava za praćenje bojnog polja. U gore citiranom pismu S. K. Timošenka od 6. novembra 1940. nalaze se sledeće reči: „Zameniti uređaje za gledanje vozača i radio-operatera modernijim“. Tankeri su se prve godine rata borili sa ogledalima, kasnije su umjesto ogledala postavljeni prizmatični osmatračni uređaji, odnosno puna staklena prizma išla je cijelom visinom periskopa. U isto vrijeme, ograničen pogled, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavao vozače T-34 da voze s otvorenim poklopcima. “Tripleksi na otvoru za vozača bili su potpuno ružni. Napravljene su od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa, što je davalo potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Kroz takav tripleks bilo je nemoguće bilo šta razaznati, pogotovo u skakačkom rezervoaru. Dakle, rat se vodio sa otvorenim otvorima na dlanu”, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i A.V. Maryevsky, koji takođe ističe da su vozačevi tripleksi lako poprskani blatom.

Stručnjaci NII-48 su u jesen 1942. godine, na osnovu rezultata analize oštećenja oklopa, došli do sljedećeg zaključka: „Značajan procenat opasnih oštećenja tenkova T-34 bio je na bočnim dijelovima, a ne na prednjoj strani. jedinice (od 432 pogotka u trup proučavanih tenkova, 270 je palo na bokove. - A. I.) može se objasniti ili slabom upoznatošću tenkovskih timova sa taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite, ili slabom vidljivošću istih, zbog čega posada ne može na vrijeme uočiti mjesto gađanja i okrenuti tenk u položaj koji je najmanje opasno za probijanje njegovog oklopa.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova sa taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružaju najbolji pregled njih(istaknuto od strane mene - A. I.).

Zadatak obezbjeđenja bolje vidljivosti rješavan je u nekoliko faza. Ogledala od poliranog čelika također su uklonjena sa osmatračkih uređaja zapovjednika i utovarivača. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od gelera. To se dogodilo prilikom prelaska na "maticu" u jesen 1942. godine. Novi uređaji omogućili su posadi da organizuje kružno posmatranje situacije: „Vozač gleda napred i levo. Vi, komandante, pokušajte da pazite okolo. A radio operater i utovarivač su više na desnoj strani ”(V.P. Bryukhov). T-34-85 je bio opremljen uređajima za nadzor MK-4 za strijelca i punjača. Istovremeno posmatranje više pravaca omogućilo je pravovremeno uočiti opasnost i adekvatno odgovoriti na nju vatrom ili manevrom.

Najduže je trebalo rješavati problem obezbjeđivanja dobrog pogleda za komandanta tenka. Tačka o uvođenju komandantske kupole na T-34, koja je već bila prisutna u pismu S.K. Timošenka 1940. godine, završena je skoro dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se pušteni zapovjednik tenka ugura u "orašast" toranj, kupole na T-34 počele su se ugrađivati ​​tek u ljeto 1943. godine. Komandir je i dalje imao funkciju topnika, ali je sada mogao podići glavu sa okulara nišana i pogledati oko sebe. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. „Komandantova kupola se okretala, komandant je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati vatru svog tenka i održavati komunikaciju s drugima“, prisjeća se A.V. Bodnar. Tačnije, nije se rotirala sama kupola, već njen krov sa periskopskim uređajem za posmatranje. Prije toga, 1941. - 1942. godine, zapovjednik tenka je, pored "ogledala" na jagodici tornja, imao periskop, formalno nazvan periskopski nišan. Rotirajući svoj nonius, komandant je sebi mogao pružiti pregled bojnog polja, ali vrlo ograničen. “U proleće 42. bila je komandantska panorama na KB i na 34. Mogao bih ga rotirati i vidjeti sve okolo, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Komandir tenka T-34-85 sa topom ZIS-S-53, razriješen dužnosti topnika, dobio je, pored komandantske kupole sa prorezima po obodu, i vlastiti prizmatični periskop koji se okreće u otvoru - MK-4, koji je čak omogućio pogled unazad. Ali među tankerima postoji i takvo mišljenje: „Nisam koristio komandirsku kupolu. Uvijek sam držao otvor otvoren. Zato što su oni koji su ih zatvorili izgorjeli. Nisu imali vremena da iskoče”, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Bez izuzetka, svi intervjuisani tankeri dive se prizorima nemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare V. P. Bryukhova: „Uvijek smo bilježili visokokvalitetnu Zeiss optiku nišana. I do kraja rata bio je visokog kvaliteta. Takvu optiku nismo imali. Same znamenitosti su bile zgodnije od naših. Imamo nišanski znak u obliku trougla, a desno i lijevo od njega postoje rizici. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet, nešto drugo. Ovdje se mora reći da u pogledu sadržaja informacija nije bilo suštinske razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je vidio nišansku oznaku i sa njene obje strane "ograde" korekcije za ugaonu brzinu. U sovjetskim i njemačkim nišanima postojala je korekcija dometa, samo je uvedena Različiti putevi. U njemačkom nišanu, topnik je rotirao pokazivač, izlažući ga prema radijalno lociranoj skali udaljenosti. Za svaku vrstu projektila postojao je sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih godina; prizor tenka T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "trideset i četiri" udaljenost je bila postavljena pomoću nišanske niti koja se kretala duž okomito postavljenih skala dometa. Tako funkcionalno sovjetski i nemačke znamenitosti nije se razlikovalo. Razlika je bila u kvaliteti same optike, koja se posebno pogoršala 1942. zbog evakuacije Izjumske fabrike optičkog stakla. Među stvarnim nedostacima teleskopskih nišana ranih "trideset četvorki" može se pripisati njihovo poravnanje s otvorom pištolja. Usmjeravajući pištolj okomito, tanker je bio prisiljen da se podigne ili spusti umjesto svog mjesta, držeći pogled na okularu nišana koji se kreće s pištoljem. Kasnije, na T-34-85, uveden je "razbijajući" nišan, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a sočivo je pratilo cijev topa zbog šarke na istoj osi kao i klinovi topova. .

Nedostaci u dizajnu uređaja za posmatranje negativno su uticali na nastanjivost rezervoara. Potreba da se otvor za vozača drži otvorenim natjerala ga je da sjedne za poluge, "također uzimajući na grudi mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je tutnjala iza njega" (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na osovini motora, koji usisava vazduh iz borbenog prostora kroz slabu pregradu motora.

Tipična tvrdnja stranih i domaćih stručnjaka za vojnu opremu sovjetske proizvodnje bila je spartansko okruženje unutar vozila. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak komfora za posadu. Popeo sam se u američki i engleski tenkovi. Tamo je posada bila u više udobne uslove: tenkovi iznutra ofarbani svetlom bojom, sedišta su polumekana sa naslonima za ruke. Ništa od ovoga nije bilo na T-34”, prisjeća se S. L. Aria.

U kupolama T-34-76 i T-34-85 zaista nije bilo naslona za ruke na sjedištima posade. Bili su samo na sjedištima vozača i strijelca-radista. Međutim, nasloni za ruke na samim sjedištima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehnologiju. Ni na engleskim ni na njemačkim tenkovima (sa izuzetkom "Tigra") sjedišta posade u kupoli nisu imala naslone za ruke.

Ali bilo je i stvarnih nedostataka u dizajnu. Jedan od problema sa kojima su se suočavali graditelji tenkova 1940-ih bio je prodiranje barutnih gasova u tenk iz sve snažnijih topova. Nakon hica, zatvarač se otvorio, izbacio je čahuru, a gasovi iz cijevi pištolja i izbačene čahure odlazili su u borbeni odjeljak vozila. „... Vičete: „oklopno!“, „fragmentacija!“ Gledate, a on (punjač. - ujutro) leži na stalku za municiju. Uboden barutnim gasovima i izgubio svijest. Kada je to teška borba, rijetko ko to može izdržati. Ipak, umireš “, prisjeća se V. P. Brjuhov.

Električni izduvni ventilatori su korišteni za uklanjanje barutnih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 su naslijedili jedan ventilator ispred kupole od BT tenka. U kupoli s topom od 45 mm izgledao je prikladno, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača pištolja. Kod kupole T-34, ventilator nije bio iznad zatvarača koji je pušio nakon hica, već iznad cijevi topa. Njegova efikasnost u ovom pogledu bila je sumnjiva. Ali 1942. godine, na vrhuncu nedostatka komponenti, tenk je izgubio i ovo - T-34 su napustili fabrike s praznim kapama na kupoli, jednostavno nije bilo navijača.

Prilikom modernizacije rezervoara sa ugradnjom tornja „matica“, ventilator se pomerio u zadnji deo tornja, bliže mestu gde su se nakupljali barutni gasovi. Tenk T-34-85 je već dobio dva ventilatora u krmi kupole, veći kalibar topa zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. Ali tokom napete borbe navijači nisu pomogli. Djelomično je problem zaštite posade od barutnih plinova riješen duvanjem cijevi komprimirani zrak(“Pantera”), ali nije bilo moguće pročistiti rukav iz kojeg se širio zagušljiv dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tankeri savjetovali su da odmah bace čahuru kroz otvor punjača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u dizajn topova uveden ejektor, koji je „ispumpao“ plinove iz cijevi topa nakon pucnja, čak i prije otvaranja automatskog zatvarača.

Tenk T-34 je po mnogo čemu bio revolucionarnog dizajna i, kao i svaki prijelazni model, kombinirao je novine i forsirana, ubrzo zastarjela rješenja. Jedna od tih odluka bilo je uvođenje u posadu top-radist. Glavna funkcija tankera koji je sjedio na neefikasnom mitraljezu bila je servisiranje tenk radio stanice. Na ranoj "trideset četvrtoj" radio-stanica je bila postavljena na desnoj strani upravljačkog odjeljka, pored top-radist. Potreba da se u posadi zadrži osoba uključena u postavljanje i održavanje rada radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnologije u prvoj polovini rata. Poenta nije bila u tome da je bilo potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radio stanice koje su bile na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle prenositi crtice i tačke u Morzeovom kodu. Uveden je tobdžija-radist, pošto glavni potrošač informacija sa susjednih vozila i sa viših nivoa kontrole, komandir tenka, jednostavno nije bio u mogućnosti da obavlja održavanje radija. “Stanica je bila nepouzdana. Radio operater je specijalista, ali komandant nije tako veliki specijalista. Osim toga, kada je udario u oklop, val je oboren, lampe su bile neispravne “, prisjeća se V.P. Bryuhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 sa topom 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio je previše opterećen da bi se nosio čak i s jednostavnom i praktičnom radio stanicom. Raspoređivanje pojedinca na rad sa voki-tokijem bilo je karakteristično i za druge zemlje učesnice Drugog svetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somois S-35, zapovjednik je djelovao kao topnik, punjač i zapovjednik tenka, ali je postojao i radio operater, koji je čak bio oslobođen servisiranja mitraljeza.

U početnom periodu rata, tridesetčetvorka je bila opremljena radio stanicama 71-TK-Z, a ni tada ne sva vozila. Posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, ovakva situacija je bila uobičajena u Wehrmachtu, čije je radio izvještavanje obično jako preuveličano. Zapravo, komandiri jedinica iz voda i više imali su primopredajnike. Prema stanju iz februara 1941. godine, u četi lakih tenkova Fu. 5 su instalirani na tri T-IV i pet T-III, a samo su Fu prijemnici instalirani na dva T-IV i dvanaest T-III. 2. U četi srednjih tenkova pet T-IV i tri T-III imali su primopredajnike, a dva T-II i devet T-IV samo prijemnike. Na T-I primopredajnicima Fu. 5 uopšte nisu postavljeni, sa izuzetkom kit-befa specijalnog komandanta. wg. l. Crvena armija je imala sličan, zapravo, koncept "radio" i "linearnih" tenkova. Posade "linearnih" tenkova morale su da deluju, posmatrajući manevre komandanta, ili primaju naređenja sa zastavama. Mjesto za radio stanicu na "linearnim" tenkovima popunjeno je diskovima za DT mitraljeske magacine, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radiju". Crvena armija je 1. juna 1941. imala 671 "linearni" tenk T-34 i 221 "radio".

Ali glavni problem komunikacijska sredstva tenkova T-34 1941-1942. nije bila toliko njihova količina koliko kvalitet samih 71-TK-Z stanica. Tankeri su ocijenili njegove sposobnosti kao vrlo umjerene. „U pokretu je prešla oko 6 kilometara“ (P. I. Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio stanica 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvarila i bilo ju je vrlo teško dovesti u red “, prisjeća se A.V. Bodnar. Istovremeno, radio-stanica je donekle kompenzirala informativni vakuum, jer je omogućavala slušanje izvještaja prenošenih iz Moskve, čuvenog „Sovjetskog informacionog biroa...“ glasom Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je prilikom evakuacije fabrika radio opreme, kada je od avgusta 1941. proizvodnja tenkovskih radio stanica praktično obustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuisana preduzeća vratila u službu, sredinom rata postojala je tendencija ka 100% radio pokrivenosti tenkovskih trupa. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu razvijenu na bazi avijacije RSI-4, -9R, a kasnije i njene nadograđene verzije 9RS i 9RM. Bio je mnogo stabilniji u radu zbog upotrebe generatora kvarcnih frekvencija u njemu. Radio stanica je bila engleskog porijekla i proizvodila se dugo vremena koristeći komponente isporučene pod Lend-Lease. Na T-34-85 radio-stanica je migrirala iz kontrolnog odjeljka u borbeno odjeljenje, na lijevi zid kule, gdje je komandant, razriješen dužnosti topnika, počeo da je opslužuje. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" tenka su ostali.

Osim što je povezan sa vanjski svijet svaki tenk je imao interfonsku opremu. Pouzdanost interfona ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između komandanta i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interna komunikacija je loše funkcionirala. Dakle, komunikacija se odvijala mojim nogama, odnosno čizme komandanta tenka bile su na mojim ramenima, vršio je pritisak na moje lijevo ili desno rame, odnosno okrenuo sam tenk lijevo ili desno ”, prisjeća se S. L. Aria. Komandir i utovarivač su mogli razgovarati, iako se češće komunikacija odvijala pokretima: „Stavio sam šaku utovarivaču pod nos, a on već zna da je potrebno puniti oklopom, a njegov ispruženi dlan fragmentacijom.“ Interfon TPU-Zbis instaliran na T-34 kasnije serije radio je mnogo bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao komandovati čizmama i rukama, ali na T-34-85 je već bilo odlično “, prisjeća se N. Ya. Železnov. Stoga je komandir počeo da naređuje vozaču glasom preko interfona - komandir T-34-85 više nije imao tehničku mogućnost da stavi svoje čizme na ramena - od kontrolnog odjeljka ga je odvojio topnik .

Govoreći o sredstvima komunikacije tenka T-34, treba napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i nazad putuje priča o izazovu komandanta njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na slomljenom ruskom. Ovo je potpuno netačno. Od 1937., svi tenkovi Wehrmachta su koristili opseg od 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan nije ukrštao sa radio opsegom sovjetskih tenkovskih radio stanica - 3,75 - 6,0 MHz. Samo na komandnim tenkovima postavljena je druga kratkotalasna radio stanica. Imao je opseg od 1 - 3 MHz, opet, nekompatibilan sa dometom naših tenkovskih radija.

Komandant njemačkog tenkovskog bataljona, po pravilu, imao je šta da radi, osim izazova na dvoboj. Osim toga, tenkovi komandanta su često bili zastarjeli tipovi, a u početnom periodu rata - uopće bez oružja, s lažnim topovima u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sistemi praktički nisu izazivali pritužbe posade, za razliku od mjenjača. “Reći ću vam iskreno, T-34 je najpouzdaniji tenk. Dešava se da stane, nešto mu nije u redu. Ulje je puklo. Crevo je olabavljeno. Za to je uvijek prije marša vršena temeljita inspekcija tenkova “, prisjeća se A. S. Burtsev. Oprez u upravljanju motorom zahtijevao je masivni ventilator montiran u jedan blok sa glavnom spojkom. Greške vozača mogu dovesti do uništenja ventilatora i kvara rezervoara.

Također, određene su poteškoće uzrokovane početnim periodom rada nastalog tenka, navikavanjem na karakteristike određenog primjerka tenka T-34. „Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imali su svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se znati unaprijed, mogu se identificirati samo u toku svakodnevnog rada. Naprijed smo završili u nepoznatim vozilima. Komandant ne zna kakvu borbu vodi njegov top. Mehaničar ne zna šta njegov dizel motor može, a šta ne može. Naravno, u tvornicama se pucalo iz tenkovskih topova i izvodilo ih na 50 kilometara, ali to apsolutno nije bilo dovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati naše automobile prije bitke i za to smo koristili svaku priliku “, prisjeća se N. Ya. Železnov.

Značajne tehničke poteškoće za cisterne nastale su prilikom spajanja motora i mjenjača sa elektranom tokom popravka rezervoara na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravke mjenjača i samog motora, bilo je potrebno ukloniti mjenjač iz rezervoara prilikom demontaže ugrađenih spojki. Nakon vraćanja na svoje mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno ugraditi u rezervoar jedan u odnosu na drugi s velikom preciznošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, tačnost ugradnje trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica koje se kreću uz pomoć dizalica od 0,75 tona, takva preciznost zahtijevala je vrijeme i trud.

Od cjelokupnog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filter zraka motora imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljna poboljšanja. Filter starog tipa, ugrađen na tenkove T-34 1941-1942, nije dobro čistio zrak i onemogućavao normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. „Stari filteri za vazduh bili su neefikasni, zauzimali su mnogo prostora u motornom prostoru, imali su veliku turbinu. Često su se morale čistiti, čak i kada se ne hoda po prašnjavom putu. I Ciklon je bio jako dobar “, prisjeća se A.V. Bodnar. Ciklonski filteri su se savršeno pokazali 1944. - 1945. godine, kada su se sovjetski tankeri borili stotinama kilometara. “Ako je prečistač zraka očišćen u skladu sa standardima, motor je dobro radio. Ali tokom borbi nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se promijeni u pogrešno vrijeme, žig se ne opere i prođe prašina, onda se motor brzo istroši “, prisjeća se A.K. Rodkin. "Cikloni" su omogućili, čak iu nedostatku vremena za održavanje, da se prođe čitava operacija prije nego što motor otkaže.

Uvijek pozitivni tankeri govore o dupliranom sistemu pokretanja motora. Pored tradicionalnog električnog startera, rezervoar je imao dva rezervoara komprimovanog vazduha od 10 litara. Sistem zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako električni starter pokvari, što se često događalo u borbi od udara granata.

Gusenični lanci bili su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio, s kojim je tenk čak i išao u borbu. Gusjenice su se ponekad kidale u maršu, lomljene granatama. “Tragovi su bili pocepani, čak i bez metaka, bez granata. Kada tlo uđe između valjaka, gusjenica se, posebno pri okretanju, rasteže do te mjere da prsti i sami gusjenice ne mogu izdržati ", prisjeća se A.V. Maryevsky. Popravak i napetost gusjenice bili su neizbježni pratioci borbenog rada mašine. Istovremeno, gusjenice su bile ozbiljan demaskirajući faktor. „Trideset četiri, ona ne samo da buči kao dizel motor, već i škljoca gusjenicama. Ako se T-34 približava, onda ćete prvo čuti zveket gusjenica, a zatim i motora. Činjenica je da zupci radnih gusjenica moraju tačno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreću, hvataju. A kada se gusjenica rastegnula, razvila, postala duža, razmak između zuba se povećao, a zubi su udarili u valjak, uzrokujući karakterističan zvuk “, prisjeća se A.K. Rodkin. Prisilno tehnička rješenja ratno, prvenstveno valjci bez gumenih zavoja po obodu. „... Nažalost, stigla je Staljingradska tridesetčetvorka, u kojoj su točkovi bili bez zavoja. Strašno su tutnjali”, prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Prve valjke ovog tipa, koji se ponekad nazivaju i "lokomotiva", počeo je proizvoditi Staljingradska tvornica (STZ), a čak i prije nego što su počeli zaista ozbiljni prekidi u isporuci gume. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja na rijekama okovanim ledom barži s valjcima, koje su slane duž Volge od Staljingrada do tvornice guma u Jaroslavlju. Tehnologija je omogućila proizvodnju zavoja na posebnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike serije gotovih valjaka iz Jaroslavlja su se zaglavile na putu, što je primoralo STZ inženjere da potraže zamjenu, a to je bio čvrsti liveni valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u isporuci gume, druge fabrike su iskoristile ovo iskustvo, a od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. sa montažnih traka su sišli tenkovi T-34, čija se šasija u potpunosti ili uglavnom sastojala od valjci sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Od jeseni 1943. problem nedostatka gume potpuno je nestao, a tenkovi T-34-76 su se potpuno vratili na valjke sa gumicama.

Svi tenkovi T-34-85 su proizvedeni sa valjcima sa gumenim gumama. To je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje "trideset četvorke".

Posebno je vrijedno napomenuti da se tokom ratnih godina promijenila uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji. Na početku rata "tridesetčetvorke" sa nesavršenim prenosom, nisu izdržale duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealni tenkovi za blisku podršku pješadiji. Tokom rata tenk je izgubio prednost u oklopu u trenutku izbijanja neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početkom 1944. tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkove i protutenkovske topove kalibra 75 mm; pogoci iz topova 88 mm Tigar, protivavionskih topova i protutenkovskih topova PAK-43 definitivno su bili fatalni za to.

Ali elementi su stalno unapređivani, pa čak i potpuno zamijenjeni, kojima prije rata nije pridavan značaj ili jednostavno nisu imali vremena da se dovedu na prihvatljiv nivo. Prije svega, riječ je o pogonu i prijenosu tenka iz kojeg su postigli stabilan i nesmetan rad. Istovremeno, svi ovi elementi rezervoara zadržali su dobru mogućnost održavanja i lakoću rada. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za "tridesetčetvorku" prve godine rata. “Na primjer, od Jelgave, krećući se kroz istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km za tri dana. T-34 je normalno izdržao takve marševe “, prisjeća se A.K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U junu 1941. 8. mehanizovani korpus pod komandom D. I. Ryabysheva, nakon takvog marša od mjesta stalnog razmještaja u rejon Dubno, izgubio je skoro polovinu svoje opreme na putu zbog kvarova. A. V. Bodnar, koji se borio 1941.-1942., ocjenjuje T-34 u poređenju s njemačkim tenkovima: „S gledišta operacije, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su propadala. Nijemcima ništa nije vrijedilo hodati 200 km, na “trideset četiri” ćete sigurno nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka opremljenost njihovih mašina bila je jača, a borbena gora.

Do jeseni 1943. godine "Tridesetčetvorka" je postala idealan tenk za samostalne mehanizovane formacije namenjene za duboke prodore i zaobilaznice. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavno oruđe za ofanzivne operacije kolosalnih razmjera. U ovim operacijama, glavni tip akcije T-34 postali su marševi s otvorenim vratima vozača, a često i sa upaljenim farovima. Tenkovi su prešli stotine kilometara, presrećući puteve za bijeg opkoljenih njemačkih divizija i korpusa.

U suštini, 1944. - 1945. preslikana je situacija "blickriga" iz 1941. godine, kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima sa daleko od najboljih karakteristika oklopne zaštite i naoružanja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Na isti način, u završnom periodu rata, T-34-85 je prešao stotine kilometara u dubokoj pokrivenosti i obilaznicama, a Tigrovi i Panteri koji su pokušavali da ih zaustave masovno su propadali zbog kvarova i napuštale su ih posade zbog na nedostatak goriva. Simetriju slike narušilo je, možda, samo naoružanje. Za razliku od njemačkih tankera iz perioda Blitzkriega, posade T-34 su u svojim rukama imale adekvatno sredstvo za obračun s njima nadmoćnijim neprijateljskim tenkovima u oklopnoj zaštiti - top od 85 mm. Štaviše, svaki komandant tenka T-34-85 dobio je pouzdanu, prilično naprednu radio stanicu za to vrijeme, što je omogućilo da se timski igra protiv njemačkih "mačaka".

T-34 koji su ušli u bitku prvih dana rata u blizini granice i T-34 koji su u aprilu 1945. provalili na ulice Berlina, iako su se zvali isto, bitno su se razlikovali i spolja i iznutra. Ali i u početnom periodu rata i u njegovoj završnoj fazi, tankeri su u "tridesetčetvorci" vidjeli automobil kojem se moglo vjerovati. U početku su to bili nagib oklopa koji je odbijao neprijateljske granate, dizel motor koji je bio otporan na vatru i sverazarajući top. U periodu pobjeda - ovo je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji vam omogućava da se zauzmete za sebe.