Istorijat i detaljan opis. Srednji njemački tenk Tiger Panzerkampfwagen IV. Istorijat i detaljan opis Modifikacije tenka pzkpfw iv

21.09.2019

Prema odredbama Versajskog ugovora, Njemačkoj je bilo zabranjeno graditi tenkove i stvarati oklopne snage. Međutim, Nijemci se nikako nisu trudili da u potpunosti ispune klauzule sporazuma, koje su smatrali ponižavajućim za sebe. Stoga, mnogo prije nego što su nacisti došli na vlast, njemačka vojska je počela aktivno razvijati doktrinu upotrebe tenkovskih jedinica u modernom ratovanju. Teoretski razvoj bilo je teže implementirati u praksi, ali Nijemci su i u tome uspjeli: opšte je poznato da su makete napravljene na bazi automobila ili čak bicikla korištene kao tenkovi na vježbama i manevrima. I sami tenkovi su razvijeni pod maskom poljoprivrednih traktora i testirani u inostranstvu.

Nakon što je vlast prešla nacistima, uslijedilo je odbijanje Njemačke da se povinuje odredbama Versajskog sporazuma. Do tog vremena, oklopna doktrina zemlje se već prilično jasno oblikovala, a stvar je bila, slikovito rečeno, oličenje Panzerwaffea u metalu.

Prvi Nemac proizvodni rezervoari: Pz.Kpfw I i Pz.Kpfw II - bila su vozila koja su čak i sami Nijemci doživljavali prije kao prelazna na "prave" tenkove. Pz.Kpfw I se općenito smatrao obučenim, iako je slučajno učestvovao u neprijateljstvima u Španiji, Poljskoj, Francuskoj, Sjevernoj Africi i SSSR-u.

Godine 1936. trupe su dobile prve primjerke srednjeg tenka Pz.Kpfw. III, naoružan sa 37 mm protivtenkovski top i zaštićen u prednjoj i bočnoj projekciji oklopom debljine 15 mm. Ovo borbeno vozilo je već bilo punopravni tenk koji je ispunjavao zahtjeve tog vremena. Istovremeno, zbog malog kalibra topa, nije se mogla boriti protiv utvrđenih vatrenih tačaka i inženjerijskih objekata neprijatelja.

Godine 1934. vojska je industriji dala zadatak da razvije tenk za vatrenu podršku, koji je trebao biti naoružan topom kalibra 75 mm sa visokoeksplozivnim granatama u municiji. U početku je ovaj tenk razvijen kao vozilo komandanta bataljona, odakle je i došla njegova prva oznaka BW (Batallionführerwagen). Na rezervoaru su radile tri konkurentske firme: Rheinmetall-Borsig, MAN i Krupp AG. Kruppov projekt VK 20.01 prepoznat je kao najbolji, ali nije bio dopušten za serijsku proizvodnju zbog činjenice da je dizajn rezervoara koristio šasiju na opružnom ovjesu. Vojska je zahtijevala korištenje torzionog ovjesa, koji je omogućio lakše kretanje i bolju upravljivost borbenog vozila. Inženjeri Krupp-a uspjeli su postići kompromis s Odjelom za naoružanje, predlažući korištenje verzije opružnog ovjesa sa osam dvostrukih kotača, gotovo u potpunosti pozajmljenih od iskusnog tenka s više tornja Nb.Fz.

Narudžbina za proizvodnju novog tenka, pod oznakom Vs.Kfz. 618, Krupp je dobio 1935. godine. U aprilu 1936. vozilo je preimenovano u Pz.Kpfw IV. Prvi uzorci "nulte" serije proizvedeni su u tvornicama Krupp u Esenu, a u jesen 1937. proizvodnja je prebačena u Magdeburg, gdje je počela proizvodnja modifikacije Ausf. A.

Pz.Kpfw. IV je bio automobil klasičnog rasporeda sa motornim prostorom u zadnjem delu trupa. Prijenos se nalazio ispred, između radnih mjesta vozača i strijelca-radista. Zbog rasporeda zakretnog mehanizma, kupola tenka je malo pomaknuta ulijevo u odnosu na uzdužnu os. Podvozje sa svake strane sastojalo se od četiri opružna okretna postolja sa po četiri valjka na svakom od njih. Pogonski točak je bio ispred. Napominjemo da tokom čitave istorije postojanja Pz.Kpfw IV nije bilo značajnih promena u dizajnu šasije.

Prva modifikacija mašine, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, opremljen Maybach HL108TR motorom sa karburatorom od 250 konjskih snaga. s., koji se nalazi bliže desnoj strani tijela.

Rezervacija modifikacije trupa "A" bila je 20 mm u prednjoj projekciji i 15 mm u bočnoj i krmenoj projekciji. Debljina oklopa tornja bila je 30 mm sprijeda, 20 mm sa strane i 10 mm sa stražnje strane. Komandantska kupola karakterističnog cilindričnog oblika nalazila se u stražnjem dijelu kule u sredini. Za posmatranje je bio opremljen sa šest utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklom.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A bio je naoružan topom kratke cijevi kalibra 75 mm KwK 37 L|24 i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm: koaksijalni s topom i topom koji se nalazi u kugličnom nosaču u prednjoj oklopnoj ploči trupa. Sama oklopna ploča imala je slomljeni oblik. Prisustvo ovog mitraljeza, zajedno sa cilindričnom komandirskom kupolom, karakteristično je za prvu modifikaciju Pz.Kpfw. IV. Ukupno je do juna 1938. proizvedeno 35 vozila serije A.

Pz.Kpfw. IV je bio predodređen da postane glavno vozilo njemačkog oklopa tenkovske trupe. Njegova posljednja modifikacija napravljena je od juna 1944. do marta 1945. godine. Obim članka ne dozvoljava da se detaljno zadržimo na svakoj promjeni dizajna ovog tenka, pa ćemo ukratko razmotriti glavne nadogradnje i poboljšanja koje su njemački inženjeri izveli na dugom putu "četvorke".

U maju 1938. započela je proizvodnja verzije Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Njegova glavna razlika u odnosu na prethodnu verziju bila je upotreba direktne oklopne ploče u prednjem dijelu trupa i eliminacija kursnog mitraljeza. Umjesto toga, u trupu se pojavio dodatni osmatračni utor za radio-operatera i brana kroz koju je mogao pucati iz ličnog oružja. Prorezi za osmatračenje komandantove kupole dobili su oklopne kapke. Umjesto 5-brzinskog mjenjača korišten je 6-brzinski. Motor je također promijenjen: sada na Pz.Kpfw. IV je počeo da ugrađuje motor Maybach HL120TR kapaciteta 300 KS. sa. Oklop trupa je ojačan, a sada je u prednjoj projekciji trupa i kupole „četvorka“ zaštićena sa 30 mm čelika. Prednji oklop kupole bio je nešto tanji, debljina mu je bila 25 mm. Do oktobra 1938. godine proizvedene su 42 mašine ove modifikacije.

Serija Pz.Kpfw. IV Ausf.C dobio je novi Maybach HL120TRM motor. Ovaj motor, kao i prethodni, imao je snagu od 300 litara. sa. i instaliran je na svim kasnijim modifikacijama Pz IV. Modifikacija "C" proizvodila se od aprila 1938. do avgusta 1939. godine. Nakon nje, serija "D" je ušla na transportere, na kojima su ponovo počeli koristiti prednju oklopnu ploču slomljenog oblika s mitraljezom za kurs. Od 1940. godine, prednji oklop Ausf.D je ojačan sa dodatnim limom od 30 mm. Na nekim mašinama ove serije 1941. godine ugrađen je top od 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D je također izgrađen u tropskoj modifikaciji.

U tenkovima serije "E", proizvedenim od aprila 1940. do aprila 1941. godine, dizajneri su nastavili da grade oklop. Prednji oklop trupa od 30 mm dodatno je ojačan pločom iste debljine. Mitraljez kursa sada je bio montiran u kugličnom nosaču. Oblik kule je također pretrpio manje promjene.

Najnovija modifikacija "četvorke" sa topom od 75 mm kratke cijevi bila je verzija "F". Sada je prednji oklop vozila dostigao 50 mm na trupu i 30 mm na kupoli. Od 1942. godine tenkovi serije Ausf.F počeli su biti opremljeni topom duge cijevi KwK 40 L / 43 kalibra 75 mm. U ovoj verziji vozilo je dobilo oznaku Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Od marta 1942. počela je proizvodnja modifikacije Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nije imala velike razlike u odnosu na prethodnu verziju tenka. Kasnije mašine ove serije koristile su šire "istočne" gusenice, dodatni prednji oklop i bočne ekrane. Oko 400 od poslednjih "četvorki" serije "G" bilo je naoružano topom 75 mm KwK 40 L/43, a od februara 1943. opremljeno je topom 75 mm KwK 40 L/48. Zasnovan na Pz.Kpfw. Razvijen je prototip IV Ausf.G samohodna puška Hummel.

Od juna 1942. godine počeli su radovi na Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Prednji oklop ovog tenka dostigao je 80 mm. Uz bočne strane postavljeni su oklopni ekrani debljine 5 mm. U komandantovoj kupoli nalazila se protivavionska kupola za mitraljez kalibra 7,92 mm. Tenk je bio obložen zimmeritom, materijalom koji je otežavao pričvršćivanje na trup magnetne mine. Kao glavno oružje na Pz.Kpfw. IV Ausf.H, korišten je top 75 mm KwK 40 L/48.

U februaru 1944. počela je proizvodnja posljednje modifikacije "četvorke" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Ovaj tenk nije imao motor za okretanje kupole, a okretnim mehanizmom se upravljalo ručno. Dizajn potpornih i potpornih valjaka je pojednostavljen. Zbog postavljanja ekrana uklonjeni su prorezi za gledanje sa strane, koji su postali beskorisni. Mašine različitih serija imale su manje razlike u unutrašnjoj opremi.

Općenito, istraživači zasluženo smatraju Pz.Kpfw. IV najsvestraniji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Konstruktori su u njega položili potencijal za modernizaciju, dovoljan da tenk može ostati punopravna borbena jedinica tijekom cijelog perioda svog postojanja. O tome, između ostalog, svjedoči i činjenica da je ovaj tenk bio u službi niza zemalja do 60-ih godina dvadesetog stoljeća.

srednji rezervoar T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, također Pz. IV), Sd.Kfz.161

Proizvodnja ovog tenka, koji je stvorio Krupp, započela je 1937. godine i nastavila se tokom Drugog svjetskog rata. Kaže
Poput tenka T-III- (Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odeljku su bili vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog na kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
modifikacije N-K, tenk sa topom od 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno od preopterećenih najnovijih modifikacija, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će pojava oklopnih vozila učiniti taktički nemogućim poziciono ratovanje u stilu borbi 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se specijalno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzerwaffe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacione strukture tenkovskih pukova.

U masovnoj proizvodnji pod zastavom "poljoprivrednih traktora" bila su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I se smatrao za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani 37- mm topa i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001 / K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, omogućavao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno sa predstavnicima Kancelarije za nabavku naoružanja, dogovorili su se o mogućnosti upotrebe poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandirsko sjedište se nalazilo duž osovine tornja direktno ispod komandantske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od osovine vozila) i topničara radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva dizajnerska karakteristika tenka bio je pomak kupole za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motora - za 15 cm udesno kako bi prošao osovinu koja povezuje motor i prijenos. Takva prihvaćena konstruktivno rješenje omogućio je povećanje unutrašnjeg rezervisanog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, što je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon tornja je električni.

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz historiju rada tenkova PzKpfw IV, njihov podvoz je ostao nepromijenjen, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942. inženjeri konsalting Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljeni tenk Posebno su pažljivo proučavali njegov oklop PzKpfw IV Ausf.E.

- Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nadzemne oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bokova trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa udaljenosti od 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka bilježi se da je „oklop 10% bolji od slično obrađenog mehanički engleski, au nekim aspektima čak i bolje homogen.

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, zavari dvije od tri oklopne ploče u području gdje je granata pogodila projektil se razišao.”

Power point.

Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu benzina samo s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uslovima (južni regioni SSSR-a i severne Afrike), ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.

Deutsch srednji rezervoar PzKpfw IV Ausf. B na poligonu za vrijeme vježbe.

Isprobana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skakane gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV.To je bila fabrički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusenice, i perforaciju za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mast zgusnula u jakom mrazu, koristio se inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno da radi bila je t=50 gr.C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što se motor jednog rezervoara upali i zagreje na normalnu temperaturu, toplu vodu iz nje se upumpava u sistem za hlađenje sljedećeg rezervoara, a hladna voda je dovođena u već radni motor - došlo je do izmjene rashladnih sredstava između motora koji rade i ne rade. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem Kuhlwasserubertragung zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.

Oružje i optika.

Haubica 75 mm L/24 instalirana na ranim modelima tenka PzKpfw IV imala je cijev sa 28 žljebova dubine 0,85 mm i poluautomatski vertikalni klizni vijak. Pištolj je bio opremljen klinometrijskim nišanom, koji je, ako je potrebno, omogućio tenku da vodi ciljanu vatru sa zatvorenih položaja. Cilindar za trzaj cijevi stršio je izvan poklopca pištolja i pokrivao veći dio cijevi topa. Postolje za top je bilo teže nego što je potrebno, što je rezultiralo blagim disbalansom u kupoli.

Sastav municije za tenkovske topove uključivao je visokoeksplozivne, protutenkovske, dimne i granate. Topnik je usmjerio pištolj i mitraljez koaksijalno s njim u visini, okrećući lijevom rukom poseban volan. Kupola se mogla aktivirati ili električno prebacivanjem prekidača ili ručno, za što se koristio volan postavljen desno od mehanizma za vertikalno navođenje. I nišandžija i punjač su mogli ručno pokrenuti kupolu; maksimalna brzina ručno okretanje tornja naporima topnika bilo je 1,9 g / s, topnika - 2,6 g / s.

Električni pogon kupole je montiran na lijevoj strani kupole, brzina okretanja se kontroliše ručno, maksimalna brzina okretanja pomoću električnog pogona dostiže 14 g/s (otprilike dva puta niže nego na britanskim tenkovima), minimalna je 0,14 g/s. Budući da motor sa zakašnjenjem reagira na kontrolne signale, teško je pratiti pokretnu metu okretanjem kupole s električnim pogonom. Puška se ispaljuje uz pomoć električnog okidača, čije je dugme postavljeno na točak ručnog pogona za okretanje kupole. Mehanizam trzanja cijevi nakon metka ima hidropneumatski amortizer. Toranj je opremljen raznim instrumentima i uređajima koji osiguravaju bezbedne uslove za rad članova posade.

Njemački tenk PzKpfw IV Ausf. G na maršu u Normandiji.

Ugradnja dugocevnih topova L / 43 i L / 48 umjesto kratkih L / 24 dovela je do neravnoteže u nosaču topa kupole (cijev je bila veća od zatvarača), za kompenzaciju je morala biti postavljena posebna opruga. povećana masa cijevi; Opruga je ugrađena u metalni cilindar u desnom prednjem segmentu tornja. Jači topovi su imali i jači trzaj pri ispaljivanju, što je zahtijevalo redizajn mehanizma trzanja, koji je postao širi i duži, ali i pored učinjenih poboljšanja, trzaj cijevi nakon ispaljivanja i dalje je povećan za 50 mm u odnosu na trzaj cijevi 24- kalibar pištolj. Prilikom samostalnog izvođenja marševa ili prilikom transporta željeznicom, kako bi se malo povećala slobodna unutrašnja zapremina, topovi 43 i 48 kalibra podigli su se do ugla od 16 stepeni i u tom su položaju bili fiksirani posebnim vanjskim sklopivim nosačem.

Teleskopski nišan topa duge cijevi od 75 mm imao je dvije rotirajuće vage i za svoje vrijeme imao je dovoljno visoki nivo kompleksiranje. Prva skala, skala udaljenosti, rotirala je oko svoje ose, na skali su u različitim kvadrantima nanošene nišanske oznake za pucanje iz topa i mitraljeza; skala gađanja visokoeksplozivne granate(Gr34) i za gađanje iz mitraljeza stepenovano je u krugu od 0-3200 m, dok su skale za ispaljivanje oklopnih granata (PzGr39 i PzGr40) stepenovane na udaljenosti od 0-2400 m i 0-1400 m Druga skala, skala nišana pomaknuta u vertikalnoj ravni. Obje skale su se mogle kretati u isto vrijeme, nišanska skala se podizala ili spuštala, a skala udaljenosti se rotirala. Da bi se pogodio odabrani cilj, skala udaljenosti se rotirala sve dok se tražena oznaka ne postavila nasuprot oznake u gornjem dijelu nišana, a oznaka nišanske skale je postavljena na metu okretanjem kupole i usmjeravanjem pištolja u kut. vertikalna ravan.

Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tokom vježbe za razradu interakcije posada. Njemačka, jun 1944

U mnogim aspektima, tenk PzKpfw IV bio je savršeno borbeno vozilo za svoje vrijeme. Unutar komandantske kule tenka primijenjena je skala, stepenovana u rasponu od 1 do 12, u svakom sektoru je podijeljena na odjeljenja u još 24 intervala. Prilikom okretanja tornja, zahvaljujući posebnom zupčaniku, komandirska kupola se istom brzinom rotirala u suprotnom smjeru tako da je broj 12 stalno ostao na središnjoj liniji karoserije vozila. Ovakav dizajn je olakšao komandantu da traži sljedeću metu i ukaže topniku smjer do nje. Lijevo od topničkog sjedišta postavljen je indikator koji je ponavljao raspored skale komandirne kupole i rotirao se slično njemu. Nakon što je dobio komandu od zapovjednika, topnik je okrenuo kupolu u naznačenom smjeru (na primjer, 10 sati), pozivajući se na skalu repetitora, i nakon vizualnog otkrivanja cilja, uperio je top u njega.

Vozač je imao pokazivač pravca na kupoli u obliku dva plava svjetla koja su pokazivala u kojem smjeru je pištolj raspoređen. Vozaču je bilo važno da zna u kom pravcu je cev pištolja izložena, kako je ne bi zakačio prilikom vožnje za neku prepreku. Na tenkovima PzKpfw IV najnovijih modifikacija nisu ugrađena vozačeva signalna svjetla.

Municija tenka naoružanog topom dužine cijevi 24 kalibra sastojala se od 80 granata za top i 2700 metaka za mitraljeze. Na tenkovima s dugocijevnim topovima, streljivo je bilo 87 granata i 3150 metaka. Utovarivaču nije bilo lako doći do većine municije. Municija za mitraljeze bila je u skladištima bubnjeva kapaciteta 150 metaka. Općenito, za praktičnost stavljanja municije njemački tenk inferiorniji od engleskog. Ugradnja kursnog mitraljeza na "četvorku" nije bila uravnotežena, cijev je bila veća, da bi se ispravio ovaj nedostatak, bilo je potrebno ugraditi balansnu oprugu. Za hitni bijeg iz kontrolnog odjeljka u podu ispod sjedišta strijelca-radista nalazio se okrugli otvor prečnika 43 cm.

U ranim verzijama PzKpfw IV, vodilice dimnih granata bile su postavljene na stražnju oklopnu ploču, a svaka vodilica je bila postavljena do pet granata koje su držale opruge. Zapovjednik tenka mogao je lansirati granate, kako pojedinačno tako i u seriji. Start je izveden pomoću žičane šipke, svaki trzaj šipke je dovodio do okretanja šipke za 1/5 punog okreta i otpuštanja sljedeće opruge. Nakon pojave bacača dimnih granata novog dizajna, koji su bili postavljeni na bočne strane tornja, stari sistem je napušten. Komandantska kupola je bila opremljena oklopnim kapcima koji su zatvarali blokove osmatračkog stakla, oklopni zatvarači su se mogli ugraditi u tri položaja: potpuno zatvoreni, potpuno otvoreni i srednji. Stakleni blok vozača je takođe bio zatvoren oklopnim zatvaračem. Njemačka optika tog vremena imala je blagu zelenkastu nijansu.

Tenk PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Prvi 1936. god masovna proizvodnja U fabrici Krupp u Magdeburg-Bukkau, lansiran je model Ausfurung A. Konstruktivno, tehnološki, vozilo je bilo slično tenku PzKpfw III: šasija, trup, nadgradnja trupa, kupola. Ausf.A tenkovi su bili opremljeni 12-cilindarskim Maybach HL108TR motorima sa unutrašnjim sagorevanjem snage 250 KS. ZF "Allklauen SFG 75" mjenjač je imao pet stupnjeva prijenosa naprijed i jednu vožnju unazad.

Naoružanje tenka sastojalo se od topa 75 mm i mitraljeza 7,92 mm koji je koaksijalan s njim, a još jedan mitraljez 7,92 mm ugrađen je u trup tenka; municija - 122 granate za top i 3000 metaka za dva mitraljeza. Osmatračke sprave zatvorene oklopnim zatvaračima nalazile su se u prednjoj strani tornja, lijevo i desno od plašta topova iu bočnim otvorima tornja, osim toga, na bočnim stranama tornja nalazila se i jedna brana (takođe zatvorena oklopni zatvarač) za pucanje iz ličnog oružja.

U stražnjem dijelu krova kule bila je montirana komandirska kupola jednostavnog cilindričnog oblika, koja je imala osam otvora za gledanje. Kupola je imala jedan otvor sa šarkama. Topnik je upravljao okretanjem kupole, a električni pogon okretanja pokretao je dvotaktni pomoćni električni generator "DKW" ugrađen u lijevoj strani motornog prostora. Električni generator je omogućio da se energija baterija ne troši na okretanje tornja i uštedio je resurs glavnog motora. Motorni prostor je odvojen od pregrade za borbenu vatru, koja je imala otvor za pristup motoru iz unutrašnjosti tenka. Ispod poda borbenog odjeljka postavljena su tri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 453 litra.

Mjesta topnika-radista i vozača bila su u prednjem dijelu tenka, u krovu trupa iznad sjedišta oba člana posade nalazila su se dvokrilna vrata s rupama u poklopcima za lansiranje signalnih raketa; rupe su bile zatvorene blindiranim kapcima. Debljina oklopa trupa tenka Ausf.A bila je 14,5 mm, kupole 20 mm, težina tenka 17,3 tone, a maksimalna brzina 30 km/h. Proizvedeno je ukupno 35 Ausf.A mašina za modifikaciju; Šasija br. 80101 - 80135.

Tenk PzKpfw IV Ausf.B

Proizvodnja mašina modela Ausfurung B počela je 1937. godine; veliki broj promjene, ali glavna inovacija je ugradnja Maybach HL120TR motora od 320 konjskih snaga i mjenjača sa šest brzina naprijed i jednom unazad. Debljina oklopa u prednjem dijelu također je povećana na 30 mm, na nekim tenkovima su počeli ugrađivati zapovjedničke kupole naprednijeg oblika sa osmatračkim uređajima prekrivenim oklopnim kapcima.

Uklonjena je ugradnja kursnog mitraljeza kod topničara-radista, umjesto mitraljeza pojavio se prorez za gledanje i puškarnica za pucanje iz pištolja, napravljene su i puškarnice za pucanje iz ličnog oružja u bočnim otvorima tornja pod osmatranjem uređaji; grotla vozača i topnika-radista postala su jednokrilna. Masa tenka Ausf.B porasla je na 17,7 tona, ali zbog upotrebe snažnijeg motora, maksimalna brzina je također porasla na 40 km / h. Izgrađeno je ukupno 45 tenkova PzKpfw IV Ausf.B; Šasija br. 80201-80300.

Tenk PzKpfw IV Ausf.S

Godine 1938. pojavila se modifikacija "Ausfurung C", već je napravljeno 134 primjerka ovog modela (br. šasije 80301-80500). Izvana, Ausf.A, B i C tenkovi praktički se nisu razlikovali jedan od drugog, što je možda jedina vanjska razlika između Ausf.C tenka i Ausf. B je postao oklopna maska mitraljeza koaksijalne s topom, koja je bila odsutna na tenkovima prethodnih modela.

Na PzKpfw IV Ausf. Od kasnijih izdanja, ispod cijevi topa montiran je poseban okvir koji je služio za skretanje antene pri okretanju kupole udesno, slični deflektori su postavljeni i na vozila Ausf.A i Ausf.B . Oklopna zaštita prednjeg dijela kupole tenka Ausf.C povećana je na 30 mm, a težina vozila na 18,5 tona, iako je maksimalna brzina na autoputu ostala ista - 35 km/h.

Na tenk je ugrađen unapređeni motor Maybach HL120TRM iste snage; ovaj motor je postao standard za sve naredne varijante PzKpfw IV.

Tenk PzKpfw IV Ausf.D

Naoružanje kupole Ausf.A, B i C tenkova bilo je postavljeno u unutrašnju masku, koja se lako mogla zaglaviti fragmentima granata; Od 1939. započela je proizvodnja tenkova Ausfurung D, koji su imali vanjsku masku, na tenkovima ove modifikacije ponovo se pojavio kursni mitraljez, puškarnica za ispaljivanje pištolja kroz prednju oklopnu ploču trupa pomaknuta je bliže uzdužnoj osi vozila.

Debljina oklopa bokova i krme trupa povećana je na 20 mm, a na tenkovima kasnijih izdanja ugrađen je dopunski oklop koji je pričvršćen vijcima na trup i nadgradnju ili zavaren.

Kao rezultat raznih poboljšanja, masa tenka se povećala na 20 tona. Prije početka Drugog svjetskog rata napravljeno je samo 45 Ausfurung D tenkova, ukupno je napravljeno 229 vozila ove modifikacije (br. šasije - 80501-80748) - više od Ausf.A, B i C tenkova zajedno. Neki tenkovi PzKpfw IV Ausf.D naknadno su opremljeni topovima od 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, ova vozila su se uglavnom koristila u jedinicama za obuku.

Tenk PzKpfw IV Ausf.E

Sljedeći korak u razvoju tenkova porodice PzKpfw IV bio je model Ausfurung E, sa povećanim oklopom u prednjem dijelu trupa zbog pričvršćenja paravana od 30 mm (ukupna debljina - 50 mm), bočnih strana trupa izgrađeni su ekranima debljine 20 mm. Masa tenka Ausf.E već je iznosila 21 tonu. U toku tvorničke popravke, primijenjeni oklop je također ugrađen na "četvorke" ranijih modifikacija.

Na tenkovima PzKpfw IV Ausf.E, komandantska kupola je blago pomaknuta naprijed, a njen oklop je povećan sa 50 mm na 95 mm; ugrađeni su kolovozi novog dizajna i pogonski kotači pojednostavljenog oblika. Ostale inovacije uključuju uređaj za osmatranje vozača sa većom staklenom površinom, bacač dimnih granata postavljen u stražnji dio trupa (slične instalacije su instalirane i na prethodnim modelima), otvori za pregled kočnica su napravljeni u ravnini s gornjom oklopnom pločom trupa ( na Ausf.A-D grotlima virila su iznad oklopne ploče i bilo je slučajeva da su ih otkidali meci iz protivoklopnih pušaka.Serijska proizvodnja Ausf.E tenkova počela je u decembru 1939. Proizvedeno je 224 vozila ove modifikacije (šasija br. 80801-81500), prije proizvodnje u aprilu 1941. prešao je na izdavanje sljedeće verzije - "Ausfurung F".

Tenk PzKpfw IV Ausf.F1

Tenkovi PzKpfw IV Ausf.F imali su debljinu integralnog prednjeg oklopa trupa i kupole od 50 mm, bokova - 30 mm; oklopni ekrani iznad glave su bili odsutni. Debljina oklopa kupole u prednjem dijelu iznosila je 50 mm, bočna i stražnja strana 30 mm, a debljina omotača topa također je bila 50 mm. Povećana oklopna zaštita nije prošla nezapaženo za masu tenka, koja je ponovo porasla na 22,3 tone, poboljšanja pogonskih točkova i lenjivca.

Na strojevima ranih izdanja ugrađene su nove gusjenice nakon umetanja u pogonske kotače i utore ekspanzijskih umetaka. Umjesto jednokrilnog otvora, komandantske kupole tenkova Ausf.F dobile su dvokrilne otvore, a na stražnjim zidovima tornjeva u fabrici je postavljena velika kutija za opremu; Mitraljez kursa bio je montiran u kugličnom nosaču "Kugelblende-50" novog dizajna. Proizvedeno je ukupno 462 tenka PzKpfw IV Ausf.F.

Pored kompanije Krupp, vozila modela Ausf.F proizvodile su fabrike Vomag (sastavljena su 64 tenka, br. šasije 82501-82395) i Nibelungwerke (13 automobila 82601-82613). Br. šasija tenkova proizvedena u fabrici Krupp u Magdeburgu -82001-82395. Kasnije se austrijska firma Steyr-Daimler-Puch pridružila proizvodnji tenkova PzKpfw IV, a Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) 1940-41. posebno za proizvodnju "četvorke" izgrađena je nova fabrika u Plauenu.

Tenk PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

U mjesecima prije početka operacije Barbarossa razmatrana je mogućnost naoružavanja tenkova PzKpfw IV topom kalibra 50 mm s dužinom cijevi 42 kalibra, sličnom onoj koja je ugrađena na tenkove PzKpfw III. Hitler je bio izuzetno zainteresiran za ovaj projekt, jer je bilo moguće prebaciti "četvorku" iz kategorije vozila za vatrenu podršku u kategoriju glavnih borbenih tenkova. Međutim, iskustvo rata u Rusiji jasno je pokazalo ne samo činjenicu da je njemački top od 50 mm inferiorniji od sovjetskog 76 mm, već i potpunu nesposobnost topa od 50 mm s dužinom cijevi od 42 kalibra da probije oklop sovjetskih tenkova. Činilo se obećavajućim naoružati tenkove PzKpfw IV sa topovima kalibra 50 mm s dužinom cijevi od 60 kalibara, napravljeno je jedno takvo eksperimentalno vozilo.

Istorija tenkovskog naoružanja u potpunosti je pokazala nespremnost Njemačke za dugi rat, o čemu svjedoči i nedostatak gotovih projekata tenkovi druge generacije. Na moral vojnika i oficira Panzerwaffea uvelike je utjecalo neugodno otkriće ogromne superiornosti u karakteristikama tenkova u službi Crvene armije.

Problem vraćanja pariteta je dobio izuzetan značaj. Tenkovi PzKpfw III počeli su biti naoružani topovima kalibra 60, budući da je naramenica kupole "četvorke" imala veći prečnik od naramenice "trojke", onda ako bi top od 50 mm s dužinom cijevi od 60 kalibara je instaliran na PzKpfw IV, šasija bi bila prevelika sa premalim topom. Kupola "četiri" mogla je izdržati veći zamah trzanja od topa kratke cijevi od 75 mm, a bilo je moguće ugraditi top od 75 mm na tenk sa visokog pritiska u magistralnom kanalu.

Izbor je napravljen u korist topa KwK40 kalibra 75 mm sa cijevi 43 kalibra i njušnom kočnicom, čiji je projektil mogao probiti drljače debljine do 89 mm pod kutom susreta od 30 stepeni. Nakon ugradnje ovakvih topova na PzKpfw IV, oznaka vozila je promijenjena u "Ausfuhrung F2", dok su vozila iste modifikacije, ali naoružana topovima kratke cijevi, dobila oznaku "Ausfuhrung F1".

Municija za top se sastojala od 87 granata, od kojih su 32 bile smještene u nadgradnji trupa, 33 - u trupu tenka. Među manjim vanjske razlike tenkovi "Ausfuhrung F2" - nepostojanje uređaja za posmatranje u bočnim otvorima tornja i povećano oklopno kućište mehanizma za trzaj.

Tenkovi "Ausfuhrung F2" ušli su u službu početkom 1942. godine i dokazali u praksi svoju sposobnost da se nose sa sovjetskim T-34 i KB, iako je oklop "četvorke" po standardima Istočnog fronta još uvijek bio nedovoljan. Masa tenka, koja se povećala na 23,6 tona, donekle je pogoršala njegove karakteristike.

25 tenkova PzKpfw IV Ausf pretvoreno je u varijantu Ausfuhrung F2. F, još oko 180 vozila je napravljeno od nule, proizvodnja je obustavljena u ljeto 1942. Šasija tenka br. proizvođača Krupp - 82396-82500, br. šasije tenka izg. Vomag - 82565-82600, br. šasije tenka firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tenk PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 i 161/2)

Pokušaji povećanja sigurnosti tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica mase koju podvozje može izdržati već odabrana, pa su morali napraviti kompromisno rješenje - demontirati bočne zaslone od 20 mm koji su postavljeni na sve "četvorke", počevši od modela "E". , uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog ušteđene mase u prednji dio ugraditi nadzemne paravane debljine 30 mm.

Druga mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih antikumulativnih paravana („schurzen“) debljine 5 mm na bočnim stranama trupa i kupole, šarke paravana su povećale težinu vozila za oko 500 kg. . Osim toga, jednokomorna kočnica pištolja zamijenjena je efikasnijom dvokomornom. Izgled vozila je također doživio niz drugih promjena: umjesto krmenog dimnog bacača, na uglovima tornja počeli su se montirati ugrađeni blokovi bacača dimnih granata, rupe za lansiranje raketa u otvoru vozača i topnik su eliminisani.

Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV "Ausfuhrung G", njihovo redovno glavno oružje bio je top od 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi kasne proizvodnje PzKpfw IV Ausf.G su spolja gotovo identični ranim Ausf.N. Od maja 1942. do juna 1943. proizvedeno je 1.687 Ausf.G tenkova, što je impozantan broj, s obzirom da je za pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942. godine, proizvedeno 1.300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), broj šasije - 82701-84400.

Urađen je 1944 tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim kotačima. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz firme "Zanradfabrik" iz Augsburga. Glavni motor Maybacha pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su zauzvrat aktivirale dva hidraulična motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u stražnjem dijelu trupa, odnosno, a pogonski kotači imali su stražnji, a ne prednji, uobičajeni za PzKpfw IV. Brzinu rezervoara kontrolisao je vozač, kontrolišući pritisak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalna mašina je došla u Sjedinjene Američke Države i testirana od strane stručnjaka kompanije Vickers iz Detroita, ova kompanija se u to vrijeme bavila poslovima u oblasti hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova materijala i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim točkovima izložen u Muzeju tenkova američke vojske, Aberdeen, pc. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja topa duge cijevi kalibra 75 mm pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Top je doveo do prevelikog preopterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge su bile pod stalnim pritiskom, tenk je dobio tendenciju ljuljanja čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog efekta na modifikaciji Ausfuhrung H, puštenoj u proizvodnju u martu 1943. godine.

Na tenkovima ovog modela, integralni oklop prednjeg dijela trupa, nadgradnje i kupole je ojačan do 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, a čak i uprkos upotrebi nove transmisije SSG-77, ispostavilo se da su njegove karakteristike niže od onih kod "četvorke" prethodnih modela, pa je brzina kretanja po neravnom terenu smanjen za najmanje 15 km, a specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja mašine su pale. Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H testiran je hidrostatski prijenosnik, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu išli u serijsku proizvodnju.

Tokom proizvodnog procesa uvedena su mnoga manja poboljšanja u tenkove modela Ausf.H, a posebno su počeli ugrađivati potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i ljenjica, kupola za MG-34 Na komandantskoj kupoli pojavio se protivavionski mitraljez ("Fligerbeschussgerat 42" - ugradnja protivavionskog mitraljeza), eliminisane su rampe tornja za pucanje iz pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Ausf.H tenkovi su bili prva "četvorka" koja je koristila zimmerit anti-magnetni premaz; samo okomite površine tenka trebale su biti prekrivene zimmeritom, međutim, u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je pješadij koji stoji na zemlji mogao dosegnuti, s druge strane, postojali su i tenkovi na kojima je samo čelo trup i nadgrađe prekriveni su zimmeritom. Zimmerite je primenjivan kako u fabrikama tako i na terenu

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najmasovniji među svim modelima PzKpfw IV, izgrađeno ih je 3774, proizvodnja je prestala u ljeto 1944. Serijski brojevi šasije su 84401-89600, neke od ovih šasija su poslužile kao osnova za konstrukciju jurišnih oružja.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija Ausfuhrung J. Mašine ove varijante počele su da ulaze u službu u junu 1944. Sa konstruktivne tačke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J bio je korak unazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje tornja, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće postaviti dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara. Povećanje zbog postavljanja dodatnog goriva u dometu krstarenja na autoputu sa 220 km na 300 km (off-road - sa 130 km na 180 km) izgledalo je izuzetno važna odluka, budući da su tenkovske divizije sve više imale ulogu „vatrogasnih jedinica“, koje su se prebacivale sa jednog odseka Istočnog fronta na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji težina tenka bila je ugradnja antikumulativnih ekrana od zavarene žice; takvi su ekrani nazvani "Thoma screens", po imenu generala Toma). Takvi su ekrani postavljeni samo na bokovima trupa, a nekadašnji ekrani od čeličnog lima ostali su na kulama. Na rezervoare kasne proizvodnje, umjesto četiri valjka, ugrađena su tri, a proizvodila su se i vozila sa čeličnim gusjenicama bez gume.

Gotovo sva poboljšanja bila su usmjerena na smanjenje radnog intenziteta proizvodnje tenkova, uključujući: eliminaciju svih puškarnica na tenku za ispaljivanje pištolja i dodatnih utora za gledanje (ostao je samo vozač, u kupoli komandanta i u prednjoj oklopnoj ploči kupole ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena izduvnog sistema prigušivača sa dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj da se poboljša sigurnost automobila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i krme za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u martu 1945. godine, sa ukupno proizvedenih 1.758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju, revolucionarni pokušaj povećanja borbene efikasnosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi. dužine od 70 kalibara, bio je neuspješan - podvozje je bilo preopterećeno. Prije nego što su nastavili s ugradnjom Pantherove kupole, dizajneri su pokušali istisnuti top iz Panthera u kupolu tenka PzKpfw IV. Instalacija drveni raspored topovi su pokazali potpunu nemogućnost rada članova posade u tornju zbog nepropusnosti stvorene zatvaračem topa. Kao rezultat ovog neuspjeha, rodila se ideja da se cijela kupola Pantera montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova u toku fabričkih popravki, nije moguće precizno utvrditi koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije napravljeno. Vrlo često su postojale razne hibridne varijante, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.

Taktičko-tehničke karakteristike tenkova Pz IV

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina(kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

PzKpfw IV
Posada
dužina (mm)
Širina
Visina
Track
Odobrenje
Borbena težina (kg)
pritisak tla
Domet: autoput (km)
uz seoski put
Brzina (km/h)
Potrošnja goriva (l/100 km)
Oklop (mm):
Telo: čelo
board
stern
Kula: čelo
board
stern

Moderna borbeni tenkovi Rusija i svijet foto, video, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Na tragu Janeine referentne knjige i ne uzimajući u obzir ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori smatrao nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja kopnene snage. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja tako naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reformacija prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica Sovjetskog Saveza oklopne snage? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih evropskih teritorija i imao poteškoća s regrutacijom tenkova za odbranu Moskve, mogao već 1943. godine na bojno polje pokrenuti moćne tenkovske formacije? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koshkin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da zadrži svoju borbenu efikasnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se u sastav velikih spremnika dodaju samo posebni spremnici - plutajući, kemijski. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je opravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak...“ Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopom, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiranim (cementiranim) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, do sredine 1930-ih, u izgradnji tenkova, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top kalibra 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće samo onesposobiti ukopan neprijateljska vatrena tačka ako direktan pogodak. Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa od 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je ispravan način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom pušnom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također ima velike veličine zatvarač, znatno veća težina i povećana reakcija trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike broj 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.

Fotografije tenkova s imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju fabrike br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Testovi rezervoara su obavljeni prema nova metodologija, posebno razvijena na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa borbenom službom u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i višemjesečno je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk veće količine municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka na testovima nije pokazala dovoljno dobri rezultati, te stoga ovjes torzione šipke nije odmah utro svoj put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima Izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog oklopa debljine 10-13 mm, jer: „Nagnute strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzijskom suspenzijom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, sa posebnim osvrtom na tenkove.

Mnogo puta je unapređivan i modificiran, zahvaljujući čemu je bio vrlo efikasan protiv drugih srednjih tenkova tokom cijelog rata.

Istorija stvaranja

Odluka o razvoju Pz.Kpfw.IV donesena je 1934. godine. Automobil je prvenstveno napravljen za podršku pješadiji i suzbijanje neprijateljskih vatrenih tačaka. Pz.Kpfw.III, nedavno razvijeni srednji tenk, uzet je kao osnova za dizajn. Kada je počeo razvoj, Njemačka još uvijek nije oglašavala radove na zabranjenom oružju, pa je projekt za novi tenk nazvan Mittleren Tractor, a kasnije, manje tajno, Bataillonfuhrerswagen (BW), odnosno "vozilo komandanta bataljona". Od svih projekata odabran je VK 2001(K) projekat koji je predstavio AG Krupp.

Projekat nije odmah prihvaćen – vojska isprva nije bila zadovoljna opružnim ovjesom, ali je razvoj novog ovjesa sa torzijskom šipkom mogao biti veoma odložen, a Njemačkoj je bio prijeko potreban novi tenk, pa je odlučeno da se jednostavno finalizirati postojeći projekat.

Godine 1934. rođen je prvi raspored, koji se još zove Bataillonfuhrerswagen. Međutim, kada su Nijemci uveli jedinstveni sistem označavanja tenkova, dobio je svoje prezime - tenk PzKpfw IV, što u potpunosti zvuči kao Panzerkampfwagen IV.

Prva maketa napravljena je od šperploče, a ubrzo se pojavio i prototip napravljen od mekog zavarenog čelika. Odmah je poslat na testiranje u Kummersdorf, koje je tenk uspješno prošao. Godine 1936. počela je masovna proizvodnja mašine.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

karakteristike performansi

opće informacije

Klasifikacija - srednji rezervoar;
Borbena težina - 25 tona;
Shema rasporeda - klasična, prednji prijenos;
Posada - 5 osoba;
Godine proizvodnje - od 1936. do 1945. godine;
Godine rada - od 1939. do 1970. godine;
Ukupno pušteno - 8686 komada.

Dimenzije

Dužina kućišta - 5890 mm;
Širina trupa - 2880 mm;
Visina - 2680 mm.

Rezervacija

Vrsta oklopa - kovani čelik, valjani sa površinskim kaljenjem;
Čelo - 80 mm / stepen;
Ploča - 30 mm / stepen;
Nagib trupa - 20 m / stepen;
Čelo tornja - 50 mm / stepen;
Toranjska ploča - 30 mm / stepen;
Pomak rezanja - 30 mm / stepen;
Krov tornja - 18 mm / stepen.

Naoružavanje

Kalibar i marka pištolja su 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, zavisno od modifikacije;
Dužina cijevi - 24, 43 ili 48 kalibara;
Municije - 87;
Mitraljezi - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilnost

Snaga motora - 300 konjskih snaga;
Brzina na autoputu - 40 km / h;
Rezerva snage na autoputu - 300 km;
Specifična snaga - 13 ks po toni;
Mogućnost penjanja - 30 stepeni;
Prelazni jarak - 2,2 metra

Modifikacije

Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - sa neprobojnim oklopom i slabom zaštitom uređaja za nadzor. Zapravo, ovo je pretprodukcijska modifikacija - proizvedeno ih je samo 10, a odmah je primljena narudžba za poboljšani model;
PzKpfw IV Ausf. B - trup drugačijeg oblika, odsustvo mitraljeza kursa i poboljšanih uređaja za gledanje. Prednji oklop je ojačan, ugrađen je snažan motor, ugrađen je novi mjenjač. Naravno, masa tenka se povećala, ali je brzina porasla na 40 km/h. 42 su proizvedene;
PzKpfw IV Ausf. C je zaista velika modifikacija. Slično opciji B, ali sa novim motorom i nekim promjenama. Od 1938. godine napravljeno je 140 komada;
Pz.Kpfw.IV Ausf. D - model sa vanjskim pokrovom kupole, debljim bočnim oklopom i nekim poboljšanjima. Zadnji mirni model, proizvedeno je 45 komada;
Panzerkampfwagen IV Ausf. E - model koji je uzeo u obzir iskustvo prvih ratnih godina. Imam novu komandirsku kulu i ojačani oklop. Šasija, dizajn uređaja za gledanje i otvora su poboljšani, kao rezultat toga, težina mašine je porasla na 21 tonu;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - sa topom od 75 mm. I dalje je imao nedovoljnu zaštitu u poređenju sa sovjetskim tenkovima;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G - zaštićeniji tenk, neki su bili opremljeni topom od 75 mm dužine 48 kalibara;
Ausf.H - mašina iz 1943. godine, najmasovnija. Slično modelu G, ali sa debljim krovom kupole i novim prijenosom;
Ausf.J - pokušaj pojednostavljenja i smanjenja troškova proizvodnje tenkova 1944. godine. Nije bilo električnog pogona za okretanje kupole; ubrzo nakon puštanja, otvori za pištolje su uklonjeni, a dizajn otvora je pojednostavljen. Tenkovi ove modifikacije proizvodili su se do kraja rata.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Vozila bazirana na Pz. IV

Na bazi Panzerkampfwagena IV napravljeno je i nekoliko specijalnih vozila:

StuG IV - srednji samohodni topovi klase jurišnih topova;
Nashorn (Hornisse) - srednje protutenkovske samohodne topove;
Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - protivavionski samohodni topovi;
Jagdpanzer IV - srednji samohodni top, razarač tenkova;
Munitionsschlepper - transporter municije;
Sturmpanzer IV (Brummbär) - samohodna haubica/jurišni top srednje klase;
Hummel - samohodna haubica;
Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind i Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind su samohodni protivavionski topovi.

Razvijena je i hidrostatska mašina PzKpfw IV sa hidrostatskim pogonom, ali je ostala eksperimentalna i nije ušla u seriju.

Koristi se u borbi

Wehrmacht je dobio prva tri tenka Pz. IV januara 1938. Ukupno je proizvedeno 113 automobila 1938. Prve operacije ovih tenkova bile su Anšlus Austrije i zauzimanje Sudske oblasti Čehoslovačke 1938. godine. A 1939. vozili su se ulicama Praga.

Prije invazije na Poljsku, Wehrmacht je imao 211 Pz. IV A, B i C. Svi su bili superiorniji u odnosu na poljska vozila, ali su protivtenkovske topove bile opasne za njih, pa je mnogo tenkova izgubljeno.

Do 10. maja 1940. Panzerwaffe je imao 290 tenkova Pz.Kpfw.IV. Uspješno su se borili Francuski tenkovi, pobjeda sa manje poraza. Međutim, dok su trupe i dalje imale više lakih Pz.l i Pz.ll nego Pz. IV. U daljnjim operacijama praktično nisu pretrpjeli gubitke.

Nakon 1940

Do početka operacije Barbarossa, Nijemci su imali 439 Pz.lV. Postoje dokazi da su ih tada Nemci pripisivali teški tenkovi, ali su u borbenim kvalitetama bili znatno inferiorniji u odnosu na sovjetski teški KV. Međutim, Pz.lV je bio inferioran čak i našem T-34. Zbog toga je oko 348 jedinica Pz.Kpfw.IV izgubljeno u borbama 1941. godine. Slična situacija se dogodila i u sjevernoj Africi.

Čak ni sami Nemci nisu baš dobro govorili o Pz.Kpfw.IV, što je bio razlog tolikih modifikacija. U Africi su mašine jasno poražene, a nekoliko uspješnih operacija u kojima su učestvovali Pz.lV Ausf.G i Tigrovi na kraju nisu pomogli - u sjevernoj Africi su Nijemci morali kapitulirati.

Na istočnom frontu u ofanzivi protiv Severni Kavkaz i Staljingrad su učestvovali Ausf.F2. Kada je Pz.lll prestao sa proizvodnjom 1943. godine, četiri je postala glavni njemački tenk. I iako su nakon početka objavljivanja Pantera, četvorka željela prestati s puštanjem, ova odluka je odustala, i to s dobrim razlogom. Kao rezultat toga, 1943. godine Pz.IV su činili 60% svih njemačkih tenkova - najviše je bilo modifikacija G i H. Često su ih miješali s Tigrovima zbog oklopnih ekrana.

Upravo su Pz.lV-i aktivno učestvovali u operaciji Citadela - bilo je mnogo više "tigrova" i "pantera". Istovremeno, čini se da su sovjetske trupe upravo prihvatile mnoge Pz. IV za Tigrove, pošto su prema izvještajima nokautirali mnogo više Tigrova nego što ih je bilo prisutno s njemačke strane.

U svim ovim borbama izgubljeno je mnogo četvorki - 1943. ovaj broj je dostigao 2402, a popravljena je samo 161 jedinica.

Padded Pz. IV

Kraj rata

U ljeto 1944. njemačke trupe su neprestano gubile i na istoku i na zapadu, a tenkovi Pz.lV nisu mogli izdržati navalu neprijatelja. Uništeno je 1139 vozila, ali ih je i dalje bilo dovoljno u trupama.

Posljednje velike operacije u kojima je Pz.lV učestvovao na strani Njemačke bile su kontraofanziva u Ardenima i kontranapad na Balaton. Završili su neuspjehom, mnogi tenkovi su uništeni. Općenito, četvorke su učestvovale u neprijateljstvima do samog kraja rata - mogli su se naći i u uličnim borbama u Berlinu i na teritoriji Čehoslovačke.

Naravno, zarobljeni Pz. IV je aktivno koristila Crvena armija i saveznici u raznim bitkama.

Posle Drugog svetskog rata

Nakon predaje Njemačke, prilično velika grupa četvorki prebačena je u Čehoslovačku. Popravljani su i bili su u upotrebi do 50-ih godina. Pz.lV je također bio aktivno eksploatisan u Siriji, Bugarskoj, Finskoj, Francuskoj, Turskoj i Španiji.

Pz.Kpfw.IV borio se na Bliskom istoku 1964. godine, u " vodeni rat»zbog rijeke Jordan. Tada je Pz.lV Ausf.H pucao na izraelske trupe, ali su ubrzo uništeni u velikom broju. A 1967. godine, u "šestodnevnom" ratu, Izraelci su zarobili preostale automobile.

Pz. IV u Siriji

Tenk u kulturi

Tank Pz. IV je bio jedan od najpopularnijih njemačkih tenkova, tako da je snažno prisutan u modernoj kulturi.

U klupnom modeliranju, plastični montažni modeli u mjerilu 1:35 proizvode se u Kini, Japanu, Rusiji i sjeverna koreja. Na teritoriji Ruske Federacije najčešći modeli kompanije Zvezda su kasno zaštićeni tenk i rani kratkocevni, sa topom 75 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Vrlo često se tenk nalazi u igricama. Pz. IV A, D i H se mogu naći u igrici Word of Tanks, u Battlefield 1942 to je glavni njemački tenk. Može se vidjeti i u oba dijela Company of Heroes, u Advanced Military Commander-u, u igricama Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 i dr. Modifikacije Ausf. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J su predstavljeni. Na mobilnim platformama Pz.IV Ausf. F2 se može vidjeti u oklopnim asovima.

memorija rezervoara

PzKpfw IV se proizvodio u velikim količinama, pa su mnoge njegove modifikacije, posebno kasnije, predstavljene u raznim muzejima širom svijeta:

Belgija, Brisel - Muzej kraljevske vojske i vojne istorije, PzKpfw IV Ausf J;
Bugarska, Sofija - Muzej vojne istorije, PzKpfw IV Ausf J;
Ujedinjeno Kraljevstvo - Duxford War Museum i Bovington Tank Museum, Ausf. D;
Njemačka - Muzej tehnologije u Sinshajmu i Muzej tenkova u Munsteru, Ausf G;
Izrael - Muzej Izraelskih odbrambenih snaga u Tel Avivu, Ausf. J i Muzej izraelskih oklopnih snaga u Latrunu, Ausf. G;
Španija, El Goloso - Muzej oklopnih vozila, Ausf H;
Rusija, Kubinka - Muzej oklopa, Ausf G;
Rumunija, Bukurešt - Nacionalni ratni muzej, Ausf J;
Srbija, Beograd - Vojni muzej, Ausf H;
Slovačka - Muzej Slovačkog ustanka u Banskoj Bistrici i Muzej Karpatsko-dukeljske operacije u Svidniku, Ausf J;
SAD - Muzej fondacije za tehnologiju vojnih vozila u dolini Portola, Ausf. H, Muzej naoružanja američke vojske u Fort Leeju: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
Finska, Parola - Muzej tenkova, Ausf J;
Francuska, Saumur - Muzej tenkova, Ausf J;
Švicarska, Tuna - Muzej tenkova, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV u Kubinki

Fotografija i video

Flakpanzer IV Möbelwagen

Prvi tenkovi PzIV ušli su u službu njemačkih trupa u januaru 1938. i uspjeli su učestvovati u operacijama Wehrmachta za aneksiju Austrije i zauzimanje Sudeta u Čehoslovačkoj. Ovaj tenk od dvadeset tona se dugo vremena smatrao teškim u Wehrmachtu, iako je po masi očigledno pripadao prosjeku. Na početku Drugog svjetskog rata četvorica su bila naoružana topovima kratke cijevi kalibra 75 mm. Iskustvo borbi u Evropi pokazalo je da ovo oružje ima dosta nedostataka, od kojih je glavna slaba prodorna sposobnost. Pa ipak, već 1940. - 1941. ovaj tenk, uprkos malom broju u Wehrmachtu, smatran je dobrim borbenim vozilom. Kasnije će upravo on postati osnova njemačkih tenkovskih snaga.

Opis

Razvoj tenka započeo je sredinom 30-ih godina. Dizajnirali su ga poznate firme Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz i MAN. Dizajn je bio izvana sličan prethodno kreiranom tenk PzIII, ali se prvenstveno razlikovao po širini trupa i promjeru prstena kupole, što je otvorilo izglede za daljnju modernizaciju tenka. Od četiri kompanije koje su dostavile svoje projekte, vojska je preferirala tenk koji je dizajnirao Krupp. Godine 1935. počela je proizvodnja prvog uzorka novog tenka, a u proljeće sljedeće godine dobio je ime - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). U oktobru 1937. Krupp je započeo masovnu proizvodnju Pz.IV tenkova modifikacije A. Prvi tenkovi Pz.IV odlikovali su se prilično slabim oklopom - 15-20 mm. Tenk je bio naoružan topom od 75 mm, dovoljno moćnim za sredine i kasne 30-te. Bio je najefikasniji protiv pešadijskih i lako oklopnih ciljeva. Nije bio toliko efikasan protiv vozila sa dobrim antiprojektilnim oklopom, jer je imao malu njušku brzinu. Tenk je učestvovao u Poljskoj i Francuskoj

kampanje koje su kulminirale trijumfom njemačkog oružja. U borbama sa Poljacima učestvovalo je 211 tenkova Pz.IV, a u ratu na Zapadu protiv anglo-francuskih trupa 278 "četvorki". U junu 1941. u sklopu nemačka vojska 439 tenkova "Pz.IV" je već izvršilo invaziju na SSSR.Do napada na SSSR, prednji oklop "Pz.IV" je povećan na 50mm. Njemačke tankere je čekalo veliko iznenađenje - prvi put su se susreli sa novim sovjetskim tenkovima, za čije postojanje nisu ni slutili - sovjetskim tenkovima "T-34" i teškim "KV". Nijemci nisu odmah shvatili stepen nadmoći neprijateljskih tenkova, ali ubrzo su tankeri Panzerwaffe počeli doživljavati određene poteškoće. Oklop "Pz.IV" iz 1941. teoretski je mogao biti probijen čak i topovima od 45 mm lakih tenkova "BT-7" i "T-26". U isto vrijeme, sovjetske "bebe" imale su priliku da unište njemački tenk u otvorenoj borbi, a još više iz zasjede sa blizina. Pa ipak, sa lakim sovjetskim tenkovima i oklopnim vozilima, "četvorka" je mogla da se bori prilično efikasno, ali kada su se suočili sa novim ruskim tenkovima "T-34" i "KV", Nemci su doživeli šok. Vatra iz topa kratke cijevi 75 mm "Pz.IV" na ove tenkove bila je depresivno neefikasna, dok je sovjetski tenkovi lako pogodi četvorku na srednjim i velikim udaljenostima. Utjecala je niska početna brzina projektila topa kalibra 75 mm, zbog čega su T-34 i KV bili praktično neranjivi na vatru njemačkih tenkova 1941. godine. Bilo je očito da je tenk potrebna modernizacija i prije svega ugradnja snažnijeg topa.

Tek u aprilu 1942. Pz.IV je opremljen snažnijim topom duge cijevi, koji je pružao uspešna borba sa "T-34" i "KV". Generalno, "Panzer IV" je imao niz nedostataka. Veliki pritisak na tlo otežavao je kretanje po ruskoj neprohodnosti, a u uslovima prolećnog odmrzavanja tenk je bio nekontrolisan. Sve je to usporilo napredovanje njemačkih tenkovskih klinova 1941. i spriječilo brzo kretanje duž fronta u kasnijim fazama rata. "Pz.IV" je bio najmasovniji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu. Tokom rata, njegov oklop je stalno jačao, a opremanje snažnijim puškama omogućilo je da se ravnopravno bori sa svojim protivnicima 1942-1945. Kao rezultat toga, glavni i odlučujući adut tenka Pz.IV bio je njegov potencijal modernizacije, što je njemačkim dizajnerima omogućilo da stalno povećavaju oklop i vatrenu moć ovog tenka. Tenk je postao glavno borbeno vozilo Wehrmachta do samog kraja rata, a ni pojava "Tigrova" i "Pantera" u njemačkoj vojsci nije umanjila ulogu "Pancer IV" u operacijama Njemačka vojska na istočnom frontu. Njemačka industrija tokom rata uspjela je proizvesti više od 8 hiljada. takvi tenkovi.