Proizvodnja ovog tenka, koji je kreirala kompanija Krupp, započela je 1937. godine i nastavila se tokom Drugog svjetskog rata.
Kao tenk T-III (Pz.III), power point se nalazi pozadi, a prenos snage i pogonski točkovi su napred. U odjeljenju upravljanja bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog na kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

Modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
- modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
- modifikacije N-K, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno od preopterećenih najnovijih modifikacija, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će biti napravljen izgled oklopnih vozila taktička tačka pogled na nemogući rovovski rat u stilu borbe 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da je strana koja može uništiti velika količina neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova, smatrani su specijalni topovi sa posebnim granatama - protivtenkovske topove sa oklopnim projektilima. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španiji takođe nije razjasnio situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaillesa, mladi "Panzerwaffe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primjene i organizacijske strukture tenkovske pukovnije.

AT serijska proizvodnja pod maskom "poljoprivrednih traktora" bila su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I se smatrao za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi pz Kpfw III, naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tank PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikacije za novi rezervoar vatrene podrške težine ne više od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, omogućavao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnoj shemi rasporeda sa stražnjim motorom. Mjesto komandanta se nalazilo duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od osovine vozila) i topničara radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika Dizajn tenka je bio da pomjeri kupolu oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motor - 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Takva prihvaćena konstruktivno rješenje omogućio je povećanje unutrašnjeg rezervisanog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, što je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Muzej tenkova, Kubinka, Moskovska oblast Nemački tenk T-4 učestvuje u vojnim igrama

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz istoriju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942. inženjeri konsalting Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljeni tenk Posebno su pažljivo proučavali njegov oklop PzKpfw IV Ausf.E.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su imale mašinska obrada. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Položene oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bočnih strana trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka piše da je „oklop 10% bolji od slično obrađenog mehanički engleski, iu nekim aspektima bolje homogen."

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Power point.

Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu benzina samo s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora na normalnim uslovima rad - 2600 o / min, ali u vrućoj klimi (južni regioni SSSR-a i Sjeverne Afrike), ova brzina ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.

Isprobana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skakane gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV.To je bila fabrički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusenice, i perforaciju za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada jak mraz mast se zgusnula, korišten je inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno da radi bila je t=50 gr.C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motor sa jednim rezervoarom toplu vodu iz nje se upumpava u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, i hladnom vodom došao do već radnog motora - došlo je do izmjene rashladnih sredstava između motora koji radi i neradnog. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu za hlađenje tenka.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Odluka o stvaranju srednjeg tenka sa topom od 75 mm kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Prednost je data projektu kompanije Krupp, koja je 1937 - 1938 proizvela oko 200 mašina modifikacije A, B, C i D.

Ovi tenkovi su imali borbenu težinu od 18 do 20 tona, oklop debljine do 20 mm, brzinu puta ne veću od 40 km/h i domet krstarenja od 200 km na autoputu. U toranj je postavljen top od 75 mm s dužinom cijevi 23,5 kalibra, koaksijalan s mitraljezom.

Tokom napada na Poljsku 1. septembra 1939. godine, njemačka vojska je imala samo 211 tenkova T-4. Tenk se pokazao kao dobra strana i odobren je kao glavni uz T-3. Od decembra 1939. počela je njegova masovna proizvodnja (1940. - 280 komada.).

Do početka kampanje u Francuskoj (10. maja 1940.) u njemačkim tenkovskim divizijama na Zapadu bilo je samo 278 tenkova T-4. Jedini rezultat poljske i francuske kampanje bio je povećanje na 50 mm debljine oklopa prednjeg dijela trupa, na brodu do 30 i kupole do 50 mm. Masa je dostigla 22 tone (modifikacija F1, proizvedena 1941 - 1942). Širina kolosijeka je povećana sa 380 na 400 mm.

Sovjetski tenkovi T-34 i KV (vidi dolje) od prvih dana rata pokazali su superiornost svog naoružanja i oklopa nad T-4. Nacistička komanda je zahtijevala da se njihov tenk ponovo opremi topom duge cijevi. U martu 1942. dobio je top kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra (strojevi modifikacije T-4F2).

Godine 1942. proizvedene su modifikacije G, od 1943. - H i od marta 1944. - J. Tenkovi posljednje dvije modifikacije imali su prednji oklop trupa od 80 mm i bili su naoružani topovima 48 kalibra. Masa se povećala na 25 tona, a uhodna sposobnost vozila primjetno se pogoršala. Kod modifikacije J povećana je zaliha goriva, a domet krstarenja povećan na 300 km. Od 1943. tenkovi su počeli postavljati 5-mm ekrane koji su štitili bočne strane i kupolu (bočnu i stražnju) od artiljerijskih granata i metaka protivtenkovske puške.

Zavareni trup tenka jednostavnog dizajna nije imao racionalan nagib oklopnih ploča. U trupu je bilo mnogo grotla, što je olakšalo pristup jedinicama i mehanizmima, ali je smanjilo snagu trupa. Unutrašnje pregrade su ga podijelile na tri odjeljka. Ispred upravljačkog odjeljka nalazili su se završni pogoni, vozač (lijevo) i topnik-radist, koji je imao svoje uređaje za osmatranje. Borbeno odjeljenje s višestrukom kupolom smjestilo je tri člana posade: zapovjednika, topnika i utovarivača. Kula je imala otvore na bočnim stranama, što je smanjilo otpor projektila. Komandirska kupola je opremljena sa pet uređaja za gledanje sa blindiranim kapcima. Na obje strane plašta topa i u bočnim otvorima kupole bili su također uređaji za gledanje. Rotaciju tornja vršio je elektromotor ili ručno, okomito nišanjenje - ručno. Municija je uključivala visokoeksplozivne fragmentacijske i dimne granate, oklopne, podkalibarske i kumulativne granate. Oklopni projektil(težina 6,8 kg, početna brzina - 790 m/s) probijeni oklop debljine do 95 mm, i podkalibar (4,1 kg, 990 m/s) - oko 110 mm na udaljenosti od 1000 m (podaci za top od 48 kalibara).

U motornom prostoru u krmenom dijelu trupa ugrađen je 12-cilindarski vodeno hlađeni Maybach karburatorski motor.

Pokazalo se da je T-4 pouzdan stroj i jednostavan za rukovanje (ovo je najviše rezervoar za rasuti teret Wehrmacht), međutim, loša manevarska sposobnost, slab benzinski motor (tenkovi su gorjeli kao šibice) i nediferencirani oklop bili su nedostaci ispred sovjetskih tenkova.

Ni sami Nijemci nisu imali visoko mišljenje o borbenim kvalitetima Pz.lV. Evo šta o tome piše general-major von Mellenthin u svojim memoarima (1941., u činu majora, služio je u Rommelovom štabu): „T-IV tenk je među Britancima stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je bio Naoružan topom od 75 mm. Međutim, ovaj top je imao malu cevnu brzinu i lošu penetraciju, a iako smo koristili T-IV u tenkovske bitke, bili su mnogo korisniji kao sredstvo vatrene podrške pešadiji. „Pz.lV je počeo da igra značajniju ulogu na svim poprištima vojnih operacija tek nakon što je nabavio „dugu ruku“ – top KwK 40 kalibra 75 mm ( Serija F2). Na istočnom frontu, Pz.lV.lV Ausf.F2 se također pojavio u ljeto 1942. godine i učestvovao u napadu na Staljingrad i Severni Kavkaz. Nakon što je 1943. obustavljena proizvodnja Pz.lll, "četvorka" je postepeno postala glavni njemački tenk na svim pozorištima operacija. Međutim, vezano za početak proizvodnje Pantera, planirano je da se obustavi proizvodnja Pz.lV, međutim, zbog teške pozicije generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Kasniji događaji su pokazali da je bio u pravu.

su naglo porasli borbene karakteristike Pz.IV nakon ugradnje pištolja duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i americki tenkovi van dometa njihovog oružja. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. godine borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, Pz.IV je zauzeo prvo mjesto među srednjim tenkovima. Od 1942 karakteristike performansi Pz.IV se nije menjao (osim debljine oklopa) i tokom dve godine rata ostao nikome neprevaziđen! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top duge cijevi od 76 mm, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, lansiravši T-34-85 u seriju, nadmašili. Nijemci nisu imali vremena ni prilike za pristojan odgovor.Upoređujući karakteristike tenkova iz Drugog svjetskog rata, možemo zaključiti da su Nijemci, prije ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a ovo je glavno trend poslijeratne izgradnje tenkova.

Generalno, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata, Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom autu razne karakteristike harmonično se kombinuju i dopunjuju. "Tigar" i "Panter", na primjer, imali su jasnu pristrasnost prema sigurnosti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i propadanja dinamičke karakteristike. Pz.III, sa mnogim drugim jednakim karakteristikama sa Pz.IV, nije ga dostigao u naoružanju i bez rezerve za modernizaciju je napustio pozornicu. Pz.IV sa sličnim Pz.III, ali nešto promišljenijim rasporedom, imao je takve rezerve u punoj mjeri. Ovo je jedini tenk ratnih godina sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. T-34-85 i Sherman morali su promijeniti kupolu, a uglavnom su to bile skoro nove mašine. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne odjeće, promijenili su ne kule, već tenkove! Ali Cromwell, koji se pojavio 1944., nije stigao do kvarteta, kao ni Comet, objavljen 1945. dobiti oko njemački tenk, stvoren 1937. godine, mogao je samo poslijeratni Centurion.

Iz rečenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Na primjer, imao je nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. U određenoj mjeri, ovo posljednje je kompenzirano najmanjim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima. Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se pripisati uspješnom potezu njemačkih konstruktora. HEAT municija se rijetko masovno koristila, ali su ekrani povećali dimenzije vozila, otežali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za osmatranje i otežali posadi ukrcavanje i iskrcavanje.
Međutim, još besmisleniji i prilično skupi poduhvat bilo je premazivanje rezervoara zimmeritom (antimagnetno farbanje, od magnetne mine). Ali možda je najveća greška Nijemaca bila pokušaj prelaska na novi tip srednji tenk - "Panther". Kako se ovo potonje nije dogodilo, svrstavajući kompaniju "Tigar" u klasu teških vozila, već je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz.lV. Usmjerivši sve napore 1942. godine na stvaranje novih tenkova, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije bilo "Pantera"? Poznat je projekat ugradnje kupole "Panther" na Pz.lV, standardne i "bliske" (Schmall-turm). Projekat je po dimenzijama sasvim realan - unutrašnji prečnik prstena kupole za Panter je 1650 mm, za Pz.lV-1600 mm. Kula se uzdizala bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog velikog prevjesa cijevi topa, težište se pomaknulo naprijed i opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj s manjim podacima o težini i veličini, s dužinom cijevi, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Takav top, čak i ako bi zahtijevao zamjenu kupole, ipak bi omogućio da se prođe sa lakšim dizajnom od onog "Panther". Neizbježno povećanje (usput rečeno, čak i bez takve hipotetičke preopreme) težine tenka zahtijevalo je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM, ugrađenog na Pz.IV, bile su 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Ova dva tenka su na svjetlu imala gotovo iste dimenzije motornog prostora. Kod "Pantera" je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba zadnje ploče trupa. Stoga opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nerješiv projektantski problem. Rezultati ovakvog, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mjera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi poništili rad na kreiranju T-34-85 za nas i Shermana sa topom od 76 mm za Amerikanci. U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje Pantera bio skoro duplo veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vrijeme njemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada moderniziranih "četvorki", što bi bilo donio je vojnicima antihitlerovske koalicije mnogo više nevolja od Pantera.

Odluka o razvoju srednjeg tenka (koji se naziva i tenk za podršku artiljeriji) sa topom kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Sljedeće godine, Krupp-Gruson, MAN i Rheinmetall-Borsig predstavili su svoje prototipove za testiranje. Vojnom timu se svidio Krupp projekat. Mašine modifikacije A proizvedene su 1937. godine, modifikacije B (tzv. instalacione serije) - 1938. godine. Tokom sljedeće godine izgrađeno 134 tenka modifikacije S.

Borbena težina tenkovi 18,4 - 19 tona, debljina oklopa do 30 milimetara, maksimalna brzina na autoputu - 40 km / h, domet krstarenja - 200 kilometara. Kupola je bila opremljena topom L/24 dužine 75 mm (24 kalibra) i koaksijalnim mitraljezom. Još jedan se nalazio desno u prednjoj strani trupa u kugličnom nosaču. Što se tiče dizajna i rasporeda, tenk je u osnovi ponovio srednji Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C tokom vježbi. novembra 1943

Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tokom vježbe za razradu interakcije posada. Njemačka, jun 1944

Od 1. septembra 1939. Wehrmacht je imao 211 tenkova Pz Kpfw IV. rezervoara tokom Poljska kampanja pokazao se odličnim, te je uz srednji tenk Pz Kpfw III odobren kao glavni. Njegova masovna proizvodnja počela je u oktobru iste godine. Već u 40. godini proizvedeno je 278 komada. modifikacije D i E.

U njemačkim tenkovskim divizijama u vrijeme francuske invazije bilo je oko 280 tenkova Pz Kpfw IV u Zapadnom teatru. Rad u borbenim uslovima pokazao je da je oklopna zaštita nedovoljna. Kao rezultat toga, debljina limova prednjeg dijela povećana je na 60 mm, bočne strane - do 40 mm, kupola - do 50 mm. Kao rezultat toga, borbena težina modifikacija E i F, koje su proizvedene u 40-41, porasla je na 22 tone. Da bi se specifični pritisak održao u prihvatljivim granicama, širina gusjenica je malo povećana - na 400 milimetara sa 380.

Njemačka "četvorka" izgubila je vatrene okršaje sa tenkovima KB i T-34 sovjetske proizvodnje zbog neadekvatnih karakteristika naoružanja. Počevši od proljeća 1942., na Pz Kpfw IV počeli su se ugrađivati ​​topovi 75 mm duge cijevi (L / 43). startna brzina podkalibarski projektil je bio 920 metara u sekundi. Tako se pojavio Sd Kfz 161/1 (modifikacija F2), koji je po naoružanju nadmašio čak i T-34-76. Modifikacija G je proizvedena 1942-1943, H - od 43. i J - od 44. juna (sve modifikacije su kodirane kao Sd Kfz 161/2). Posljednje dvije modifikacije su bile najsavršenije. Debljina prednjih oklopnih ploča povećana je na 80 milimetara. Snaga pištolja se povećala: dužina cijevi bila je 48 kalibara. Težina je povećana na 25 hiljada kg. Ausf J na jednoj benzinskoj pumpi mogao se kretati autoputem na udaljenosti do 320 kilometara. Od 1943. godine 5-milimetarski ekrani postali su obavezni na svim tenkovima, koji su štitili bokove i kupolu iza i sa strane od metaka iz protutenkovskih pušaka i kumulativnih projektila.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941

Zavareni trup tenka bio je jednostavan u dizajnu, iako se nije razlikovao u racionalnom nagibu oklopnih ploča. Veliki broj grotla su olakšala pristup raznim mehanizmima i sklopovima, ali su u isto vrijeme smanjila snagu trupa. Pregrade su podijelile unutrašnjost na tri odjeljka. Odjel za upravljanje zauzimao je prednji odjeljak, u kojem su se nalazili mjenjači: brodski i opći. Vozač i radio-operater su bili smješteni u istom kupeu, obojica su imali svoje uređaje za posmatranje. Višeslojna kupola i srednji odjeljak dodijeljeni su borbenom odjelu. U njemu se nalazilo glavno naoružanje, stalak za municiju i ostali članovi posade: utovarivač, topnik i komandant. Ventilacija je poboljšana otvorima na bočnim stranama kupole, ali su smanjili otpor projektila tenka.

Komandantska kupola imala je pet uređaja za gledanje sa blindiranim kapcima. Postojali su i otvori za gledanje u bočnim otvorima tornja i na obje strane plašta topova. Topnik je imao teleskopski nišan. Toranj se okretao ručno ili uz pomoć elektromotora, a vertikalno nišanjenje pištolja izvodilo se samo ručno. Municija je uključivala dimne i visokoeksplozivne fragmentacijske granate, kumulativne, podkalibarske i oklopne granate.

U motornom odjeljku (krmi trupa) smješten je 12-cilindarski motor s karburatorom s vodenim hlađenjem. AT podvozje uključivao je osam kotača malog prečnika presvučenih gumom, koji su bili međusobno povezani na dva dela. Lisnate opruge su bile elastični elementi privesci.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, jul 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sa bočnim ekranima i zimmeritnim premazom. SSSR, jul 1944

Srednji tenk Pz Kpfw IV pokazao se kao lako za rukovanje i pouzdano vozilo. Međutim, njegova sposobnost kretanja, posebno za tenkove s prekomjernom težinom najnovijih izdanja, bila je prilično loša. Po oklopnoj zaštiti i naoružanju nadmašio je sve slične proizvedene u zapadne zemlje, osim nekih modifikacija engleskih "Kometa" i američkog M4.

Tehničke karakteristike srednjeg tenka Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Godina izdanja - 1939 / 1942 / 1944;
Borbena težina - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Posada - 5 osoba;
Dužina karoserije - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Dužina sa puškom naprijed - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Širina - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Visina - 2680 mm;
REZERVACIJA:
Debljina oklopnih ploča (ugao nagiba prema vertikali):
Prednji dio tijela - 30 mm (12 stepeni) / 50 mm (12 stepeni) / 80 mm (15 stepeni);
Bočne stranice trupa - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Prednji dio tornja - 30 mm (10 stepeni) / 50 mm (11 stepeni) / 50 mm (10 stepeni);
Dno i krov trupa - 10 i 12 mm / 10 i 12 mm / 10 i 16 mm;
ORUŽJE:
Marka pištolja - KwK37/KwK40/KwK40;
Kalibar - 75 mm
Dužina cijevi - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Municija - 80 metaka / 87 metaka / 87 hitaca;
Broj mitraljeza - 2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Municija - 2700 metaka / 3000 metaka / 3150 metaka
MOBILNOST:
Tip i marka motora - "Maybach" HL120TRM;
Snaga motora - 300 litara. s./300 l. s./272 l. With.;
Maksimalna brzina na autoputu - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Zapremina goriva - 470 l / 470 l / 680 l;
Rezerva snage na autoputu - 200 km / 200 km / 320 km;
Prosječni pritisak tla je 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

U zasedi

Njemačka pješadija u blizini tenka PzKpfw IV. Vyazma region. oktobra 1941

Tenk T-4 (Pz.4) razvijen u skladu sa zahtjevima za oružje 18-tonska klasa, uslovno pre- dodijeljen komandantima tank ba - Talons BW (Bataillonsfuhrerwagen). Sa- moj masovni tenk Wehrmachta i jedini njemački tenk , koji je cijelo vrijeme bio u masovnoj proizvodnjiDrugi svjetski rat.(vidi sliku)

Tenk T-4 Pz .4 - većina masovno oružje nemačka vojska Drugi svjetski rat