T-IV H - recenzija Zvezdinih novina. Mikhail Baryatinsky - srednji tenk Panzer IV Krupp dizajn prototipa

Dana 11. januara 1934. na sastanku Odjeljenja za naoružanje Wehrmachta odobreni su osnovni principi naoružavanja tenkovskih divizija. Ubrzo nakon toga, rođen je prototip budućeg tenka PzKpfw IV, koji je, radi tajnosti, nazvan definicijom "srednjeg traktora" koja nam je već poznata - Mittleren Tractor. Kada je nestala potreba za zavjerom i borbeno vozilo se počelo otvoreno zvati tenk komandanta bataljona - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ovo ime je trajalo do uvođenja jedinstvenog sistema označavanja njemačkih tenkova, kada se BW konačno pretvorio u srednji tenk PzKpfw IV. Srednji tenkovi su trebali služiti za podršku pješadiji. Težina mašine nije trebala prelaziti 24 tone, trebalo je da bude naoružana topom kratke cijevi kalibra 75 mm. Odlučeno je posuditi opću shemu rasporeda, debljinu oklopnih ploča, princip smještaja posade i druge karakteristike od prethodnog tenka - Pz Kpfw III. Radovi na stvaranju novog tenka počeli su 1934. godine. Kompanija Rheinmetall-Borsig prva je predstavila model buduće mašine od šperploče, a sledeće godine pojavio se pravi prototip, pod oznakom VK 2001 / Rh.

Prototip je napravljen od mekog zavarljivog čelika i težio je oko 18 tona. Nije imao vremena da napusti zidove proizvođača, jer je odmah poslan na testiranje u Kummersdorf. (U Kumersdorfu se Adolf Hitler prvi put upoznao sa tenkovima Wehrmachta. Tokom ovog studijskog putovanja, Hitler je pokazao veliko interesovanje za motorizaciju vojske i stvaranje oklopa tenkovske trupe. Guderian, načelnik štaba Uprave oklopnih snaga, organizovao je demonstraciona testiranja motorizovanih snaga za kancelara Rajha. Hitleru je pokazan motocikl i protivtenkovski vodovi, kao i vodovi lakih i teških oklopnih vozila. Prema Guderianu, Firer je bio veoma zadovoljan posjetom.)

Tenkovi PzKpfw IV i PzKpfw III na Tankfestu u Bovingtonu

Daimler-Benz, Krupp i MAN su također napravili svoje prototipove novog tenka. "Krupp" je predstavio borbeno vozilo, gotovo slično prototipu vozila komandira voda koje su ranije predlagali i odbijali. Nakon testiranja, tehničko odjeljenje tenkovskih trupa odabralo je varijantu VK 2001/K za masovnu proizvodnju, koju je predložio Krupp, unoseći manje izmjene u njen dizajn. Godine 1936. napravljen je prvi prototip tenka Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) kalibra 7,5 cm, oklopno vozilo sa topom 75 mm (eksperimentalni model 618).

Prvobitna narudžbina bila je 35 vozila, koje su proizvodile fabrike koncerna Friedrich Krupp AG u Essenu od oktobra 1936. do marta 1937. godine. Tako je počela proizvodnja najmasovnijih Nemački tenk, koji je ostao u službi oklopnih snaga Trećeg Rajha do samog kraja rata. Srednji tenk PzKpfw IV svoje visoke borbene karakteristike u potpunosti duguje dizajnerima, koji su se sjajno nosili sa zadatkom jačanja oklopa i vatrene moći tenka bez značajnih promjena u osnovnom dizajnu.

MODIFIKACIJE TEKVA PzKpfw IV

Tenk PzKpfw IV Ausf A postao model za kreiranje svih narednih modifikacija. Naoružanje novog tenka sastojalo se od 75 mm topa KwK 37 L/24 koaksijalnog sa mitraljezom kupole i prednjeg mitraljeza smještenog u trupu. Kao pogonsko postrojenje korišten je 12-cilindarski tečno hlađeni Maybach HL 108TR karburatorski motor, koji je razvijao snagu od 250 KS. U trupu je također bio smješten dodatni motor koji je pokretao električni generator koji je osiguravao napajanje električnog pogona kupole. Borbena težina tenka bila je 17,3 tone, debljina prednjeg oklopa dostigla je 20 mm.

Karakteristična karakteristika tenka Pz IV Ausf A bila je cilindrična komandna kupola sa osam utora za gledanje prekrivenih oklopnim staklenim blokovima.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A

Donji stroj za jednu stranu sastojao se od osam kotača, povezanih u parove u četiri okretna postolja, okačenih na četvrt-eliptične lisnate opruge. Na vrhu su bila četiri mala kotača. Pogonski kotač - prednja lokacija. Prazni točak (lenjivac) imao je mehanizam za zatezanje koloseka. Treba napomenuti da ovaj dizajn donjeg stroja tenka PzKpfw IV Ausf A praktički nije bio podvrgnut značajnim promjenama u budućnosti. Tenk PzKpfw IV Ausf A - prvi proizvodni tenk ovog tipa.

Taktički specifikacije srednji tenk PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Datum kreiranja ....................... 1935. (prvi tenk se pojavio 1937.)
Borbena težina (t) ................................18.4
Dimenzije (m):
dužina ................................5,0
širina.................................2.9
visina.................................2,65
Naoružanje: ............ glavno 1 x 75 mm top KwK 37 L/24 sekundarno 2 mitraljeza MG 13 kalibra 7,92 mm
Municija-glavna ................................. 122 metka
Rezervacija (mm): ..................... maksimalno 15 minimalno 5
Tip motora.............Maybach HL 108 TR (3000 o/min)
Maksimalna snaga (hp) .................250
Posada.................5 ljudi
Maksimalna brzina (km/h) 32
Domet krstarenja (km) ............... 150

Sledeća modifikacija rezervoara: PzKpfw IV Ausf B- opremljen poboljšanim motorom Maybach HL 120TRM sa 300 KS. pri 3000 o/min i novi šestobrzinski mjenjač ZFSSG 76 umjesto petobrzinskog SSG 75. Glavna razlika između PzKpfw FV Ausf B bila je upotreba ravne ploče trupa umjesto slomljene od njegovog prethodnika. Istovremeno je demontiran kursni mitraljez. Na njegovom mjestu nalazio se uređaj za posmatranje radija, koji je mogao pucati iz ličnog oružja kroz puškarnicu. Prednji oklop povećan je na 30 mm, zahvaljujući čemu borbena težina povećana na 17,7 tona. Promijenjena je i komandantska kupola, čiji su prorezi za gledanje zatvoreni poklopcima koji se mogu skinuti. Narudžba za novu "četvorku" (koja se još zove 2/BW) bila je 45 automobila, međutim, zbog nedostatka potrebnih dijelova i materijala, Krupp je uspio proizvesti samo 42.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf B

tenkovi PzKpfw IV verzija Ausf C pojavili su se 1938. godine i vrlo su se malo razlikovali od vozila Ausf B. Spolja, ovi tenkovi su toliko slični da ih je vrlo teško razlikovati. Dodatna sličnost sa prethodna verzija pričvršćuje ravnu prednju ploču bez mitraljeza MG, umjesto koje se pojavio dodatni uređaj za gledanje. Manje izmjene su uticale na uvođenje oklopnog kućišta za cijev mitraljeza MG-34, kao i na ugradnju posebnog branika ispod topa, koji je savijao antenu pri okretanju kupole, sprječavajući njeno lomljenje. Ukupno je proizvedeno oko 140 jedinica Ausf C tenkova od 19 tona.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf C

Tenkovi sledećeg modela - PzKpfw IVD- dobio poboljšani dizajn maske pištolja. Praksa korištenja tenkova natjerala nas je da se vratimo originalnom dizajnu slomljene prednje ploče (kao na tenkovima PzKpfw IV Ausf A). Instalacija prednjeg mitraljeza bila je zaštićena četvrtastim oklopnim kućištem, a bočni i stražnji oklop povećan je sa 15 na 20 mm. Nakon testiranja novih tenkova, u vojnoj okružnici (br. 685 od 27. septembra 1939.) pojavio se sljedeći zapis: „PzKpfw IV (sa topom 75 mm) SdKfz 161 od ovog trenutka se proglašava pogodnim za uspješnu upotrebu i vojnu formacije" "" .

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf D

Proizvedena su ukupno 222 tenka Ausf D, s kojima je Njemačka ušla u Drugi svjetski rat. Tokom poljskog pohoda, nekoliko "četvorki" se neslavno vratilo sa ratišta u domovinu na popravke i poboljšanja. Pokazalo se da je debljina oklopa novih tenkova nedovoljna da osigura njihovu sigurnost, pa su hitno potrebne dodatne oklopne ploče za zaštitu najvažnijih čvorova. Zanimljivo je da izvještaji britanske vojne obavještajne službe tog vremena sadrže pretpostavku da se jačanje borbenog oklopa tenkova često odvijalo „ilegalno“, bez odgovarajuće naredbe odozgo, a ponekad čak i uprkos tome. Dakle, u naredbi njemačke vojne komande koju su presreli Britanci, strogo je zabranjeno neovlašteno zavarivanje dodatnih oklopnih ploča na trupovima njemačkih tenkova. U naredbi je objašnjeno da „zanatski* pričvršćivanje oklopnih ploča ne povećava, već umanjuje zaštitu tenka, pa je komanda Wehrmachta naredila komandantima da se striktno pridržavaju uputstava koja regulišu rad na jačanju oklopne zaštite borbenih vozila.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf E

Ubrzo je rođena dugo očekivana "četvorka". PzKpfw IV Ausf E, pri čijoj konstrukciji su uzeti u obzir svi prethodno utvrđeni nedostaci PzKpfw IV Ausf D. To se prije svega odnosilo na jačanje oklopne zaštite. Sada je prednji oklop trupa od 30 mm bio zaštićen dodatnim pločama od 30 mm, a bočne strane su bile prekrivene limovima od 20 mm. Sve ove promjene dovele su do činjenice da se borbena težina povećala na 21 tonu. Osim toga, na tenkovima Pz-4 Ausf E pojavila se nova komandna kupola, koja sada gotovo nije izlazila izvan tornja. Mitraljez kursa dobio je kuglični nosač Kugelblende 30. Na stražnjem zidu kupole postavljena je kutija za rezervne dijelove i opremu. Podvozje je umjesto starih, širine 360 ​​mm, koristilo nove pojednostavljene pogonske kotače i šire gusjenice novog tipa širine 400 mm.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F1

Tenk je bio sljedeća opcija. PzKpfw IV Ausf F1. Ovi tenkovi su imali jednodijelnu čeonu ploču debljine 50 mm i bočne strane 30 mm. Čelo kule je također dobilo oklop od 50 mm. Ovaj tenk je bio posljednji model naoružan topom kratke cijevi kalibra 75 mm s malom početnom brzinom.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf F2

Ubrzo je Hitler lično naredio da se ovaj neefikasni pištolj zamijeni dugocijevom 75-mm KwK 40 L/43 - tako je rođen srednji tenk PzKpfw IV F2. Novo oružje je zahtijevalo promjene u dizajnu borbenog odjeljka kupole kako bi se prilagodio povećanom opterećenju municije. 32 hica od 87 sada su postavljena u toranj. Početna brzina konvencionalnog oklopnoprobojnog projektila sada je povećana na 740 m/s (u odnosu na 385 m/s za prethodni top), a probojnost oklopa je povećana za 48 mm i iznosila je 89 mm u odnosu na prethodnih 41 mm (u odnosu na prethodni top). oklopni projektil na udaljenosti od 460 metara pod kutom susreta od 30°). Novi moćni top odmah je i zauvijek promijenio ulogu i mjesto novog tenka u njemačkim oklopnim snagama. Osim toga, PzKpfw IV je dobio novi nišan Turmzielfernrohr TZF Sf i masku topa drugačijeg oblika. Od sada srednji tenk PzKpfw III bledi u pozadinu, zadovoljan ulogom tenka za podršku i pješadijske pratnje, a PzKpfw IV na duže vrijeme postaje glavni "jurišni" tenk Wehrmachta. Osim Krupp-Gruson AG, još dvije kompanije pridružile su se proizvodnji tenkova PzKpfw IV: VOMAG i Nibelungenwerke. Pojava na pozornici teatra operacija moderniziranih "četvorki" Pz IV značajno je zakomplikovala položaj saveznika, jer je novi top omogućio njemačkom tenu da se uspješno bori protiv većine oklopnih vozila SSSR-a i zemalja članica koalicije. . Ukupno je za period do marta 1942. proizvedeno 1300 "četvorki". rani Ausf(od A do F2).

PzKpfw IV se naziva glavni tenk Wehrmachta. Više od 8.500 "četvorki" činilo je osnovu tenkovskih snaga Wehrmachta, njegove glavne udarne snage.

Sljedeća velika verzija bio je tenk PzKpfw IV Ausf G. Od maja 1942. do juna 1943. stvoreno je mnogo više od mašina prethodnih modifikacija, više od 1600 jedinica.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf G

Prvi Pz IV Ausf G praktički se nije razlikovao od PzKpfw IV F2, međutim, tokom proizvodnog procesa unesene su brojne promjene u osnovni dizajn. Prije svega, to se odnosi na ugradnju 75-mm topa KwK 40 L / 48 s dvokomornom njuškom kočnicom. Nadograđena verzija tenkovskog topa KwK 40 imala je njušku brzinu od 750 m/s. Novi model tenka "četiri" bio je opremljen dodatnim zaštitnim ekranima od 5 mm za zaštitu kupole i bokova trupa, koji je u trupama dobio šaljivi nadimak "pregača". Tenk Pz Kpfw IV Aufs G, proizveden od marta 1943. godine, bio je naoružan topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi L/48 umjesto prethodnog s dužinom cijevi od 43 kalibra. Ukupno je proizvedeno 1700 mašina ove modifikacije. Uprkos poboljšanom naoružanju, PZ-4 još uvijek nisu mogli konkurirati ruskim T-34.
Slaba oklopna zaštita učinila ih je previše ranjivim. Na ovoj fotografiji možete vidjeti kako tenk Pz Kpfw IV Ausf G koristi vreće s pijeskom kao dodatnu zaštitu. Naravno, takve mjere nisu mogle bitno poboljšati situaciju.

Tenk je postao najmasovnija serija PzKpfw IV Ausf N, proizvedeno je više od 4.000 jedinica, uključujući razne samohodne topove stvorene na šasiji T-4 ("četiri").

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf H

Ovaj tenk se odlikovao najsnažnijim prednjim oklopom (do 80 mm), uvođenjem bočnih paravana trupa i kupole od 5 mm, postoljem za protivavionski mitraljez MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42, postavljen na komandirsku kulu, novi, poboljšani mjenjač ZF SSG 77 i manje izmjene u transmisiji.Bojna težina ove modifikacije Pz IV dostigla je 25 tona. Posljednja verzija "četvorke" bio je tenk PzKpfw IV J, koji je nastavio da se proizvodi do marta 1945. Od juna 1944. do marta 1945. proizvedeno je više od 1.700 ovih mašina. Spremnici ovog tipa bili su opremljeni spremnicima za gorivo velikog kapaciteta, što je omogućilo povećanje dometa krstarenja na 320 km. Međutim, generalno gledano, najnovije "četvorke" su značajno pojednostavljene u odnosu na prethodne modele.

OPIS PROJEKTA TEKVA PzKpfw IV

TORANJ I TRUP TENK Pz IV

Trup i kupola tenka Pz-4 su zavareni. Sa svake strane tornja za sletanje i iskrcavanje članova posade nalazila su se vrata za evakuaciju.

Tenk Pz IV sa ugrađenom zaštitom od kumulativnih projektila

Kula je bila opremljena komandirskom kupolom sa pet otvora za gledanje opremljenih oklopnim staklenim blokovima - tripleksom i zaštitnim oklopima, koji su se spuštali i podizali pomoću male poluge koja se nalazila ispod svakog proreza.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane desnog poklopca (utovarivača).

Pod kule se okretao s njim. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 75 mm (kratkocevni KwK 37 ili dugocevni KwK 40) i koaksijalne kupole mitraljeza, kao i mitraljeza MG postavljenog u prednji oklop trupa u kugličnom nosaču i namenjenog za strijelca-radista. Ova shema naoružanja tipična je za sve modifikacije "četvorke" s izuzetkom tenkova verzije C.

Unutar tenka Pz IV Ausf G. Fotografija je snimljena sa strane lijevog otvora (topnik).

Izgled tenka PzKpfw IV- klasičan, sa prednjim menjačem. Unutar tenka trup je bio podijeljen s dvije pregrade u tri odjeljka. U stražnjem dijelu nalazio se motorni prostor.

Kao i u drugim njemačkim tenkovima, kardansko vratilo je prebačeno s motora na mjenjač i pogonske kotače, prolazilo je ispod poda kupole. Pored motora nalazio se i pomoćni motor za mehanizam okretanja kupole. Zbog toga je toranj pomaknut ulijevo duž ose simetrije tenka za 52 mm. Na podu centralnog borbenog odjeljenja, ispod poda tornja, postavljena su tri rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 477 litara. U kupoli borbenog odjeljenja bila su smještena preostala tri člana posade (zapovjednik, topnik i punjač), oružje (top i koaksijalni mitraljez), uređaji za osmatranje i nišanjenje, vertikalni i horizontalni mehanizmi za navođenje. Vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj, bili su smješteni u prednjem dijelu trupa, s obje strane mjenjača.

Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf A. Pogled na vozačko sjedište.

Debljina oklopa tenka PzKpfw IV stalno povećavao. Prednji oklop T-4 bio je zavaren od valjanih oklopnih ploča sa površinskom karburizacijom i obično je bio deblji i jači od bočnog oklopa. Dodatna zaštita oklopnim pločama nije korištena do stvaranja tenka Ausf D. Za zaštitu tenka od metaka i kumulativnih projektila na donjem i bočne površine trup i bočne površine kupole su presvučene zimmeritnim premazom. Britansko testiranje T-4 Ausf G po Brinell metodi dalo je sledeći rezultati: prednja ploča u kosoj ravni (spoljna površina) - 460-490 HB; prednja vertikalna ploča (spoljna površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina -250-260 HB; čelo kule (spoljna površina) - 490-51 0 HB; bokovi trupa (vanjska površina) - 500-520 HB; unutrašnja površina - 270-280 HB; strane tornja (vanjska površina) -340-360 HB. Kao što je već spomenuto, na "četvorkama" najnovijih verzija korišteni su dodatni oklopni "paravani", proizvedeni od čeličnih limova, dimenzija 114 x 99 cm i postavljeni na bočne strane trupa i kupole, na udaljenosti od 38 cm. iz trupa. Toranj je bio zaštićen oklopnim pločama debljine 6 mm, pričvršćenim oko stražnje i bočne strane, a u zaštitnom ekranu su se nalazila grotla smještena točno ispred vrata tornja.

NAORUŽANJE TENKA.

Na tenkove PzKpfw IV Ausf A - F1 ugrađen je top 75 mm KwK 37 L / 24 kratke cijevi s dužinom cijevi od 24 kalibra, vertikalnim zatvaračem i početnom brzinom projektila ne većom od 385 m / s. Tenkovi PzKpfw III Ausf N i jurišni topovi StuG III bili su opremljeni potpuno istim topovima. Municija topova uključivala je gotovo sve vrste granata: oklopni tragač, podkalibarski tragač za oklop, kumulativnu, visokoeksplozivnu fragmentaciju i dim.

Pogled na dvokrilni otvor za bijeg u kupoli tenka Pz IV

Za izvođenje rotacije topa na propisanih 32° (od -110 do +21, bilo je potrebno 15 punih okretaja. U tenkovima Pz IV korišteni su i električni pogon i ručni pogon za okretanje kupole. Električni pogon je pokretao generator koji je pokretao dvocilindarski dvotaktni motor sa vodenim hlađenjem.Za grubu svrhu, ugao horizontalne paljbe topa kupole tenka, jednak 360°, podijeljen je na dvanaest odjeljaka, a podjela koja je odgovarala tradicionalnom položaju broja 12 na satnom brojčaniku označavala je smjer kretanja tenka.Urezani prsten u komandantovoj kupoli je stavljen u pokret.

Pogled na krmu tenka PZ IV

Zahvaljujući ovoj spravi, komandant je mogao odrediti približnu lokaciju mete i dati odgovarajuća uputstva topniku. Vozačevo sedište je bilo opremljeno indikatorom položaja kupole (sa dva svetla) na svim modelima tenka PzKpfw IV (osim Ausf J). Zahvaljujući ovom uređaju, vozač je znao lokaciju kupole i tenkovskog topa. Ovo je bilo posebno važno kada se krećete kroz šumu i unutra naselja. Pištolj je montiran zajedno sa koaksijalnim mitraljezom i teleskopskim nišanom TZF 5v (na tenkovima ranih modifikacija); TZF 5f i TZF 5f/l (na tenkovima koji počinju od PzKpfw IV Ausf E). Puškomitraljez je bio pokretan fleksibilnom metalnom trakom, a strijelac je pucao pomoću posebne nožne pedale. Teleskopski 2,5-struki nišan bio je snabdjeven skalama od tri dometa (za glavni top i mitraljez).

Pogled na prednji dio kupole tenka Pz IV

Mitraljez kursa MG-34 bio je opremljen teleskopskim nišanom KZF 2. Puna municija se sastojala od 80-87 (u zavisnosti od modifikacije) artiljerijskih metaka i 2700 metaka za dva mitraljeza kalibra 7,92 mm. Počevši od modifikacije Ausf F2, top s kratkim cijevima zamijenjen je snažnijim topom duge cijevi 75 mm KwK 40 L / 43, a najnovije modifikacije (počevši od Ausf H) dobivaju poboljšani top L / 48 sa dužina cevi od 48 kalibara. Topovi s kratkim cijevima imali su jednokomornu njušnu ​​kočnicu, a topovi duge cijevi morali su biti opremljeni dvokomornim. Povećanje dužine cijevi zahtijevalo je protuteg. Da bi se to postiglo, najnovije modifikacije Pz-4 bile su snabdjevene oprugom teškog pritiska ugrađenom u cilindar pričvršćen za prednji dio rotacionog poda kupole.

Motor i menjač

Prve verzije PzKpfw IV bile su opremljene istim motorom kao i tenkovi serije PzKpfw III, 12-cilindarski Maybach HL 108 TR snage 250 KS, za koji je bio potreban benzin sa oktanskim brojem 74. Nakon toga su počeo da koristi poboljšane motore Maybach HL 120 TR i HL 120 TRM sa 300 KS Motor u cjelini odlikovao se visokom pouzdanošću i otpornošću na temperaturne ekstreme, ali to se nije odnosilo na uvjete afričke vrućine i sparno područje južne Rusije. Da ne bi proključao motor, vozač je morao da vozi rezervoar sa svim mogućim oprezom. AT zimski uslovi specijalna instalacija je korištena za pumpanje zagrijane tekućine (etilen glikol) iz tekućeg rezervoara u rezervoar koji je trebalo pokrenuti. Za razliku od tenkova PzKpfw III, motor T-4 nalazio se asimetrično, na desnoj strani trupa. Fino povezane gusenice tenka T-4 sastojale su se od 101 ili 99 karika (počevši od F1) širine (opcije) PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, a u Ausf F-J- 400 mm, njihova ukupna težina se približila 1300 kg.Napetost kolosijeka je regulirana pomoću stražnjeg vodiča postavljenog na ekscentričnoj osovini. Začepni mehanizam je spriječio da se osovina okrene unazad i da gusjenica propadne.

POPRAVAK TRAKA.
Svaka posada tenka Pz IV imala je na raspolaganju industrijski pojas iste širine kao i gusjenice. Rubovi remena su perforirani tako da su rupe odgovarale zubima pogonskog točka. Ako je gusjenica otkazala, kaiš je pričvršćen na oštećeno područje, prešao preko potpornih valjaka i pričvršćen za zube pogonskog točka. Nakon toga su pokrenuti motor i mjenjač. Pogonski točak se okretao i vukao gusjenicu sa kaišem naprijed sve dok se gusjenica nije pričvrstila za točak. Svako ko je ikada izvukao tešku dugu gusjenicu na "staromodan način" - komadom užeta ili prstiju, shvatit će kakav je spas ova jednostavna shema postala za posadu.

BORBA TENKOVA Pz IV

„Četvorka“ je svoj borbeni put započela u Poljskoj, gde su, uprkos malom broju, odmah postala primetna udarna snaga. Uoči invazije na Poljsku, u trupama Wehrmachta bilo je skoro duplo više "četvorki" nego "trojki" - 211 naspram 98. Borbeni kvaliteti "četvorke" odmah su privukli pažnju Hajnca Guderijana, koji je od sada on će stalno insistirati na povećanju proizvodnje. Od 217 tenkova koje je Njemačka izgubila tokom 30-dnevnog rata sa Poljskom, bilo je samo 19 "četvorki". Da bi bolje zamislili poljsku pozornicu borbeni način PzKpfw IV, okrenimo se dokumentima. Ovdje želim da upoznam čitaoce sa istorijom 35 tenkovski puk koji je učestvovao u okupaciji Varšave. Predstavljam vašoj pažnji odlomke iz poglavlja o napadu na poljsku prijestolnicu, koje je napisao Hans Schaufler.

“Bio je to deveti dan rata. Upravo sam došao u štab brigade kao oficir za vezu. Bili smo u malom predgrađu Okhota, koje se nalazi na putu Rava-Ruska-Varšava. Sledio je još jedan napad na poljske prestonice. Trupe su u punoj pripravnosti. Tenkovi postrojeni u kolonu, iza - pješadije i saperi. Čekamo da se narudžba unaprijedi. Sjećam se čudne smirenosti koja je vladala u trupama. Nisu se čuli ni pucnji iz pušaka, ni mitraljeski rafali. Samo povremeno je tišinu prekidala tutnjava izviđačkog aviona koji je nadletao konvoj. Sjedio sam u komandnom tenku pored generala von Hartlieba. Da budem iskren, bilo je malo gužve u rezervoaru. Ađutant brigade, kapetan fon Harling, pažljivo je proučavao topografsku kartu sa primijenjenom situacijom. Oba radio operatera držala su se za svoje radio aparate. Jedan je slušao poruku štaba divizije, drugi je držao ruku na ključu kako bi odmah počeo da prenosi naređenja po dijelovima. Motor je glasno tutnjao. Odjednom, zvižduk je presekao tišinu, ugušen glasnom eksplozijom sledeće sekunde. Prvo je eksplodirala desno, pa lijevo od našeg auta, pa pozadi. U igru ​​je ušla artiljerija. Začuli su se prvi jecaji i jauci ranjenika. Sve je kao i obično - poljski topnici šalju nam svoje tradicionalno "zdravo".
Konačno je dobio naređenje da krene u ofanzivu. Motori su zaurlali, a tenkovi su krenuli u Varšavu. Vrlo brzo smo stigli do predgrađa glavnog grada Poljske. Sjedeći u tenku, čuo sam cvrkut mitraljeskih rafala, eksplozije ručnih bombi i zveket metaka na oklopnim stranama našeg vozila. Naši radio operateri su dobijali jednu poruku za drugom. "Naprijed - na uličnu barikadu *", prenio je i iz štaba 35. puka. "Protitenkovska puška - uništeno pet tenkova - minirana barikada ispred", javile su komšije. „Naredite puku! Skreni pravo na jug!" zatutnjao je generalov bas. Morao je da viče preko paklene graje napolju.

„Pošaljite poruku štabu divizije“, naredio sam radio-operaterima. -Dođi na periferiju Varšave. Ulice su zabarikadirane i minirane. Skrenite desno*. Nakon nekog vremena stiže kratka poruka iz štaba puka: -Barikade su zauzete *.
I opet zvuk metaka i glasne eksplozije lijevo i desno od našeg tenka... Osjećam da me neko gura u leđa. „Neprijateljski položaji su tri stotine metara pravo napred“, vikao je general. - Skrećemo desno!* Strašno zveckanje gusjenica po kaldrmi - i vozimo se na pust trg. - Brže, dođavola! Još brže!* - bijesno viče general. U pravu je, ne možete da se zadržavate - Poljaci šutiraju veoma precizno. “Bili smo pod jakim granatiranjem,” izvještavaju iz 36. puka. * 3. puk! general odmah odgovara. „Odmah zatražite artiljerijsku zaštitu!“ Možete čuti bubnjanje kamenja i fragmenata granata na oklopu. Udarci su sve jači. Odjednom se vrlo blizu čuje monstruozna eksplozija i ja zamahom razbijam glavu o radio. Tenk se baca, baca u stranu. Motor se zaustavlja.
Kroz poklopac šahta vidim blistav žuti plamen.

Tenk PzKpfw IV

U borbenom odeljku sve je naopako, gas maske, aparati za gašenje požara, posude za kampovanje, ostale sitnice su razbacane posvuda... Nekoliko sekundi strašne omamljenosti. Tada se svi tresu, zabrinuto se pogledaju, brzo se osete. Hvala Bogu, zivi i zdravi! Vozač uključuje treću brzinu, čekamo sa suspregnutim dahom poznati zvuk i udahnemo s olakšanjem kada tenk poslušno krene. Istina, ima sumnjivog tapkanja sa pravog koloseka, ali mi smo prezadovoljni da bismo uzimali u obzir takve sitnice. Međutim, kako se ispostavilo, našim mukama daleko nije kraj. Prije nego što smo uspjeli da odvezemo nekoliko metara, novi snažan guranje protresao je tenk i odbacio ga udesno. Iz svake kuće, sa svakog prozora obasipala nas je žestoka mitraljeska vatra. Sa krovova i tavana Poljaci su nas gađali ručnim bombama i zapaljivim bocama kondenzovanog benzina. Vjerovatno je bilo sto puta više neprijatelja nego što smo prošli, ali se nismo vratili.

Tvrdoglavo smo nastavili da se krećemo u pravcu juga i nije nas mogla zaustaviti barikada prevrnutih tramvaja, uvrnute bodljikave žice i šina ukopanih u zemlju. S vremena na vrijeme naši tenkovi su bili pod vatrom iz protutenkovskih topova. "Bože, pobrini se da nam ne unište tenk!"- tiho smo se molili, savršeno svjesni da bi svako prisilno zaustavljanje bilo posljednje u životu. U međuvremenu, zvuk gusjenice postao je glasniji i prijeteći. Konačno smo se odvezli u neku vrstu voćnjaka i sakrili se iza drveća. Do tada su neke jedinice našeg puka uspjele da se probiju do predgrađa Varšave, ali je dalje napredovanje postajalo sve teže. Razočaravajuće poruke su stizale preko radija: "Ofanziva je zaustavljena jakom neprijateljskom artiljerijskom vatrom - tenk je dignut u zrak od mine - tenk je pogođen protutenkovskim topom - hitno je potrebna artiljerijska podrška".

Ni pod krošnjama voćaka nismo uspjeli da udahnemo. Poljski topnici brzo su se orijentisali i pustili na nas nalet žestoke vatre. Svake sekunde situacija je postajala sve strašnija. Pokušali smo napustiti sklonište koje je postalo opasno, ali se onda ispostavilo da je oštećena gusjenica potpuno van funkcije. Uprkos našim naporima, nismo mogli ni da se pomerimo. Situacija je izgledala beznadežno. Gusjenicu je bilo potrebno popraviti na licu mjesta. Naš general nije mogao ni privremeno da napusti komandu operacijom, diktirao je poruku za porukom, naređenje za naređenjem. Sedeli smo besposleni... Kada su poljske puške nakratko utihnule, odlučili smo da iskoristimo ovaj kratki predah da pregledamo oštećeno podvozje. Međutim, čim smo otvorili poklopac otvora, vatra se nastavila. Poljaci su se smjestili negdje vrlo blizu i, ostajući nevidljivi za nas, pretvorili su naš auto u odličnu metu. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, ipak smo uspjeli izaći iz rezervoara i, sakrivši se u bodljikavu šibu, konačno mogli pregledati štetu. Rezultati inspekcije su bili najviše razočaravajući. Ispostavilo se da je nagnuta čeona ploča savijena eksplozijom najmanja od svih oštećenja. Podvozje je bilo u najžalosnijem stanju. Nekoliko dijelova kolosijeka se raspalo, a sitni metalni dijelovi su se usput zbunili, ostali su zadržani na uvjetnoj slobodi. Oštećene nisu samo gusenice, već čak i točkovi. Teškom mukom smo nekako zatezali labave dijelove, skidali gusjenice, pričvršćivali pokidane gusjenice novim prstima... Bilo je očito da će nam ove mjere i uz najpovoljniji ishod dati priliku da prijeđemo još par kilometara, ali ništa drugo u takvim uslovima nije bilo nemoguće. Morao sam da se popnem nazad u rezervoar.

Tamo su nas čekale još gore vijesti. Iz štaba divizije saopšteno je da je vazdušna podrška nemoguća, a artiljerija nije u stanju da se nosi sa nadmoćnijim snagama neprijatelja. Stoga nam je naređeno da se odmah vratimo.

General je vodio povlačenje svojih jedinica. Tenk za tenk, vod za vod, naši su se povlačili, a Poljaci su pljuštali na njih žestokom vatrom svojih pušaka. U nekim sektorima napredovanje je bilo toliko teško da smo neko vrijeme zaboravili na jadno stanje našeg tenka. Konačno, kada je posljednji tenk izašao iz predgrađa koje je postalo pakao, došlo je vrijeme da razmislite o sebi. Nakon savjetovanja, odlučili su da se povuku istim putem kojim su i došli. Isprva je sve išlo tiho, ali se u ovoj mirnoći osjećala neka skrivena opasnost. Zloslutna tišina djelovala je na živce mnogo jače od poznatih zvukova kanonade. Niko od nas nije sumnjao da se Poljaci ne slučajno kriju, da čekaju pogodan trenutak da nas dokrajče. Polako napredujući, svojom kožom osećali smo mrske poglede nevidljivog neprijatelja uperene na nas... Konačno smo stigli do mesta gde smo zadobili prvu štetu. Nekoliko stotina metara dalje nalazio se magistralni put koji vodi do lokacije divizije. Ali još jedna barikada je blokirala put do autoputa - napuštena i tiha, kao i sva okolina. Oprezno smo savladali zadnju prepreku, ušli na autoput i prekrstili se.

A onda je užasan udarac pogodio slabo zaštićenu krmu našeg tenka. Slijedio je još jedan i još jedan... Samo četiri udarca. Desilo se ono najgore - došli smo pod nišansku vatru iz protutenkovske puške. Uz buku motora, tenk je očajnički pokušao da pobegne od granatiranja, ali nas je već sledeće sekunde odbacila jaka eksplozija. Motor je zaustavljen.
Prva misao je bila - sve je gotovo, sljedeći snimak Poljaci će nas uništiti. šta da radim? Iskočio iz rezervoara, sjurio se na zemlju. Čekamo šta će se desiti... Prođe minut, pa još jedan... Ali iz nekog razloga nema pucanja i nema. Sta je bilo? I odjednom gledamo - iznad krme tenka je stub crnog dima. Moja prva pomisao je da motor gori. Ali odakle dolazi ovaj čudan zvuk zvižduka? Pogledali smo izbliza i nismo mogli vjerovati svojim očima – ispostavilo se da je granata ispaljena sa barikade pogodila dimne bombe smještene na krmi našeg automobila, a povjetarac je odnio dim do neba. Spasilo nas je to što je tik iznad barikade visio crni oblak dima i Poljaci su zaključili da tenk gori.

Animirani tenk PzKpfw IV

* Štab brigade - štab divizije * - general je pokušao da stupi u vezu, ali radio je ćutao. Naš tenk je izgledao užasno - crn, zgužvan, sa iskrivljenom krmom. Gusjenica, koja je konačno odletjela, ležala je u blizini... Koliko god bilo teško, morao si se suočiti sa istinom - morao si ostaviti auto i pokušati doći do svojih ljudi pješice. Izvukli smo mitraljeze, uzeli voki-tokije i fascikle sa dokumentima i unutra zadnji put pogledao unakaženi tenk. Srce mi se stisnulo od bola... Po uputstvu, razbijeni tenk je trebalo da se diže u vazduh da ga neprijatelj ne bi dobio, ali niko od nas nije mogao da se o tome odluči... Umesto toga, auto smo maskirali granama najbolje što smo mogli. U srcu smo se svi nadali da ćemo se, ako okolnosti budu povoljne, uskoro vratiti i odvući auto do našeg...
Do sada se sa užasom prisjećam povratnog puta... Zapljuskivajući se vatrom, kratkim trzajima, selili smo se od kuće do kuće, od bašte do bašte... Kada smo uveče konačno stigli do svog, odmah smo pali i zaspao.
Međutim, nikad nisam uspjela da se naspavam. Nakon nekog vremena užasnuto sam otvorio oči i ohladio se, sjetivši se da smo napustili naš tenk... Vidio sam kako stoji, bespomoćan, sa otvorenom kupolom, tačno naspram poljske barikade... Kad sam se probudio ponovo iz sna, onda sam čuo promukli glas vozača iznad sebe: „Jesi li s nama?“ Nisam razumeo buđenje i pitao sam: "Gde?" „Našao sam vozilo za popravku“, kratko je objasnio. Odmah sam skočio na noge i krenuli smo da spašavamo naš tenk. Trebat će dugo da se ispriča kako smo tamo stigli, kako smo se bavili reanimacijom našeg osakaćenog automobila. Glavno je da smo te noći ipak uspeli da pokrenemo „četvorku“ našeg komandanta (Autor memoara se najverovatnije vara kada svoj tenk naziva „četiri“. Činjenica je da tenkovi Pz. Kpfw. IV počela je pretvarati komandna vozila tek od 1944. Najvjerovatnije je riječ o komandnom tenku baziranom na Pz.Kpfw.III verziji D.)
Kada su probuđeni Poljaci pokušali da nas zaustave vatrom, već smo završili posao, pa smo se brzo popeli na kulu i otišli. Bili smo sretni u srcu... Iako je naš tenk bio pogođen i teško oštećen, ipak ga nismo mogli prepustiti na radost pobjedničkog neprijatelja! Jednomjesečna kampanja u uslovima loših poljskih puteva i rastresitog močvarnog tla najnepovoljnije se odrazila na stanje njemačkih tenkova. Automobilima je bila potrebna hitna popravka i restauracija. Ova okolnost je, između ostalog, uticala na odgađanje nacističke invazije na zapadna evropa. Komanda Wehrmachta je mogla poučiti iz iskustva rata u Poljskoj i napravila značajne promjene u dosadašnjoj shemi organizacije popravke i održavanja borbenih vozila. O efikasnosti novi sistem o popravci i restauraciji tenkova Wehrmachta može se suditi iz novinskog članka objavljenog u jednom od njemačkih novina i preštampanog u Engleskoj u svibnju 1941. Članak se zvao "Tajna borbene moći njemačkih tenkova" i sadržavao je detaljan popis mjera organizirati nesmetan rad službe za popravku i restauraciju, koja je uključena u svaki tenkovski odjel.
“Tajna uspjeha njemačkih tenkova u velikoj mjeri je određena besprijekorno organiziranim sistemom evakuacije i popravke oštećenih tenkova, koji omogućava da se sve potrebne operacije izvedu u najkraćem mogućem roku. Što više udaljenosti tenkovi moraju da pređu tokom marša, to je važniji besprekorno podešen mehanizam za popravku i tehnička podrška pokvarene mašine.
1. Svaki tenkovski bataljon ima na raspolaganju poseban vod za popravku i obnovu za hitnu pomoć u slučaju manjih oštećenja. Ovaj vod, kao najmanja remontna jedinica, nalazi se u neposrednoj blizini linije fronta. Vod čine mehaničari za popravku motora, radio mehaničari i drugi specijalisti. Vodu su na raspolaganju laka kamiona za prevoz potrebnih rezervnih delova i alata, kao i specijalno oklopno sanitetsko vozilo, preuređeno iz tenka, za transport ovih delova do pokvarenog tenka. Vodom komanduje starešina koji po potrebi može pozvati u pomoć nekoliko takvih vodova i sve ih zajedno poslati na područje gdje je potrebna hitna pomoć.

Treba naglasiti da efikasnost remontno-restauratorskog voda direktno zavisi od raspoloživosti potrebnih rezervnih dijelova, alata i odgovarajućih vozila. Budući da je u borbenim uslovima vrijeme zlata vrijedno, glavni mehaničar remontnog voda uvijek ima na raspolaganju zalihe osnovnih komponenti, sklopova i dijelova. To mu omogućava da, bez gubljenja sekunde, prvi ode do oštećenog rezervoara i počne da radi, dok se ostatak zalihe potrebnog materijala transportuje kamionom.Ako je šteta koju je dobio rezervoar toliko ozbiljna da ne može se popraviti na licu mesta, ili popravke zahtevaju dugo vremena, mašina se šalje nazad u fabriku.
2. Svaki tenkovski puk ima na raspolaganju firmu za popravku i restauraciju koja ima sve potrebnu opremu i alati. U mobilnim radionicama firme za popravke iskusni majstori su vršili punjenje baterija, zavarivanje i složene popravke motora. Radionice su opremljene specijalnim dizalicama, mašinama za glodanje, bušenje i brušenje, kao i specijalnim alatima za limarske, stolarske, farbarske i limarske radove. Svaka četa za popravku i restauraciju uključuje dva remontna voda, od kojih jedan može biti raspoređen u određeni bataljon puka. U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Uz to, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koja dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.
U praksi, oba voda se stalno kreću oko puka, osiguravajući kontinuitet ciklusa oporavka. Svaki vod je imao svoj kamion za dostavu rezervnih dijelova. Uz to, četa za popravku i sanaciju obavezno je uključivala i vod vozila za hitne popravke i sanaciju koja dopremaju neispravne tenkove u radionicu za popravku ili na sabirno mjesto, gdje se zatim šalje vod za remont tenkova ili cijela četa. Pored toga, u sastavu čete je i vod za popravku naoružanja i radionice za popravku radio stanica.

3. U slučaju da iza linija fronta ili na teritoriji koju smo okupirali postoje dobro opremljene radionice za popravke, trupe ih često koriste za uštedu transporta i smanjenje željezničkog saobraćaja. U takvim slučajevima iz Njemačke se naručuju svi potrebni rezervni dijelovi i oprema, a izdaje se i kadar visokokvalifikovanih majstora i mehaničara.
Sa sigurnošću se može reći da bez dobro osmišljene i dobro funkcionirajuće sheme za rad remontnih jedinica, naši hrabri tankeri ne bi mogli preći tako velike udaljenosti i izvojevati tako briljantne pobjede u pravom ratu * .

Prije invazije na zapadnu Evropu, "četvorke" su još uvijek bile apsolutna manjina Panzerwaffe tenkova - samo 278 od 2574 borbena vozila. Nemcima se suprotstavilo više od 3.000 savezničkih vozila, od kojih je većina bila francuska. Štoviše, mnogi francuski tenkovi u to vrijeme značajno su nadmašili čak i "četvorku" koju je Guderian toliko volio i u pogledu zaštite oklopa i efikasnosti oružja. Međutim, Nemci su imali neospornu prednost u strategiji. Po mom mišljenju, suštinu "blickriga" najbolje izražava kratka fraza Hajnca Guderijana: "Ne pipaj prstima, nego bij šakom!" Zahvaljujući briljantnoj implementaciji strategije "blickrig", Njemačka je lako pobijedila u francuskom pohodu, u kojem su vrlo uspješno djelovale papuče PzKpfw IV. U to vrijeme njemački tenkovi uspjeli su sebi stvoriti ogromnu slavu, višestruko veću od stvarnih mogućnosti ovih slabo naoružanih i nedovoljno dobro oklopljenih vozila. Posebno je bilo mnogo tenkova PzKpfw IV u Rommelovom Afričkom korpusu, ali u Africi im je predugo dodijeljena pomoćna pomoćna uloga pješadije.
U februaru 1941. godine, u pregledu nemačke štampe, redovno objavljivanoj u britanskoj štampi, objavljen je poseban izbor posvećen novim tenkovima PzKpfw IV. U člancima se navodi da svaki tenkovski bataljon Wehrmachta ima na raspolaganju desetočlanu četu. Tenkovi PzKpfw IV, koji se koriste, prvo, kao jurišna artiljerija, a drugo, kao najvažniji element brzo napredujućih tenkovskih kolona. Prva namjena tenkova PzKpfw IV objašnjena je jednostavno. Pošto terenska artiljerija nije u stanju da pruži trenutnu podršku oklopne snage U ovom ili onom pravcu, PzKpfw IV je preuzeo svoju ulogu sa svojim moćnim topom od 75 mm. Ostale prednosti korištenja "četvorke" proizašle su iz činjenice da je njegov top od 75 mm s maksimalni domet pucanje više od 8100 m moglo je diktirati vrijeme i mjesto bitke, a brzina i upravljivost Tayke činile su je izuzetno opasnim oružjem.
Članci posebno sadrže primjere kako je šest tenkova PzKpfw IV korišteno kao artiljerijska formacija protiv savezničke kolone koja je napredovala, kako su korišteni i kao oružje za protivbaterijska borba, a djelovao je i iz zasjede, u kojoj je engleski tenkovi namamilo ih je nekoliko njemačkih oklopnih automobila. Osim toga, PzKpfw IV korišteni su i u odbrambenim operacijama, primjer toga može biti sljedeća epizoda afričke kampanje.Nemci su 16. juna 1941. godine opkolili britanske trupe u oblasti Capuzzo. Ovome je prethodio neuspješan pokušaj Britanaca da se probiju do Tobruka i ponovo zauzmu tvrđavu koju su opsjedale Rommelove trupe. Dana 15. juna zaokružili su planinski lanac jugoistočno od prijevoja Halfaya i napredovali na sjever kroz Ridot ta Capuzzo skoro do Bardije. Evo kako se toga prisjeća neposredni učesnik događaja sa britanske strane:

“Oklopna vozila su se prostirala duž širokog fronta. Krenuli su dva-tri, a ako su naišli na ozbiljan otpor, odmah su se vraćali. Vozila je pratila pješadija na kamionima. Ovo je bio početak napada punog razmjera. Tenkovske posade su pucale da ubiju, tačnost vatre je bila 80-90%. Postavili su svoje tenkove tako da su gledali ispred i sa strane na naše položaje. To je omogućilo Nemcima da efikasno gađaju naše topove, dok su ostali nepomični. U pokretu su rijetko pucali. U nekim slučajevima tenkovi PzKpfw IV su iznenada otvarali vatru iz svojih topova, a nisu pucali ni na jednu konkretnu metu, već jednostavno stvarajući vatreni zid tokom svog kretanja na dometima od 2000-3600 m. Sve je to učinjeno. kako bi uplašili naše branioce. Iskreno govoreći, prilično su uspjeli.”

Prvi sukob američkih i njemačkih trupa u Tunisu dogodio se 26. novembra 1942. godine, kada su trupe 190. tenkovskog bataljona Afričkog korpusa na području ​Mater stupile u kontakt sa 2. bataljonom 13. puka. 1. tenkovske divizije. Nemci su na ovom području imali oko tri tenka PzKpfw III i najmanje šest novih tenkova PzKpfw IV sa dugocevnim topovima 75 mm KwK 40.
“Dok su se neprijateljske snage okupljale sa sjevera, bataljon Voda nije uzalud gubio vrijeme. Kopanjem dubokih linija odbrane, kamufliranjem tenkova i obavljanjem drugih neophodnih poslova, oni ne samo da su imali vremena da se pripreme za susret s neprijateljem, već su sebi čak izrezali dodatni dan predaha. Sutradan se pojavio čelnik njemačke kolone. Siglinova četa se spremala da juriša prema neprijatelju. Vod jurišnih topova pod komandom poručnika Raya Waskera krenuo je naprijed da presreće i uništi neprijatelja. Tri haubice od 75 mm na šasiji poluguseničarskih oklopnih transportera, smeštene na ivici gustog maslinika, pustili su Nemce na oko 900 m i otvorili brzu vatru. Međutim, pogađanje neprijateljskih tenkova nije bilo tako lako. Nemci su se brzo povukli i, gotovo potpuno sakriveni oblacima peska i prašine, odgovorili su rafovima svojih moćnih topova. Granate su pucale vrlo blizu naših položaja, ali za sada nisu nanijele ozbiljnu štetu.

Wasker je ubrzo dobio naređenje od komandanta bataljona da zapali dimne bombe i povuče svoje samohodne artiljerijske jedinice na sigurnu udaljenost. U to vrijeme Siglinova četa, sastavljena od 12 lakih tenkova M3 "General Stuart", napala je zapadni bok neprijatelja. Prvi vod je uspio da se probije najbliže neprijateljskim položajima, ali italo-njemačke trupe nisu gubile glave, brzo su pronašle metu i srušile na nju punom snagom svojih topova. Za nekoliko minuta četa A izgubila je šest svojih tenkova, ali je i pored toga uspjela potisnuti neprijateljska vozila, raspoređujući ih iza položaja čete B. To je odigralo odlučujuću ulogu u borbi. Četa B oborila je vatru iz svojih topova na najranjivija mjesta njemačkih tenkova i, ne dajući neprijatelju da dođe k sebi, onesposobila šest PzKpfw IV, jedan PzKpfw III. Ostali tenkovi su se povukli u neredu (Da bi čitatelj osjetio hitnost situacije u kojoj su se našli Amerikanci, ima smisla za poređenje navesti glavne karakteristike lakog tenka M 3 Stuart: borbena težina - 12,4 tone; posada - 4 osobe; rezervacija - od 10 do 45 mm; naoružanje - 1 tenkovski top 37 mm; 5 mitraljeza 7,62 mm; motor "Continental" W 670-9A, 7-cilindarski, karburator snage 250 KS; brzina - 48 km / h; domet krstarenja (na autoputu) - 113 km.).
Pošteno radi, treba napomenuti da Amerikanci nisu uvijek izlazili kao pobjednici iz duela s njemačkim tenkovskim snagama. Mnogo češće su se okolnosti razvijale suprotno, a Amerikanci su morali da trpe ozbiljne gubitke u vojnoj opremi i ljudima. Međutim, u ovom slučaju su zaista izvojevali ubjedljivu pobjedu.

Unatoč činjenici da je uoči invazije na Rusiju Njemačka značajno povećala proizvodnju tenkova PzKpfw IV, oni su i dalje činili ne više od jedne šestine svih borbenih vozila Wehrmachta (439 od 3332). Istina, do tada se broj zastarjelih lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II značajno smanjio (zahvaljujući akcijama Crvene armije), a češki LT-38 (PzKpfw 38 (1) i njemačke "trojke" počele su se praviti veći dio Panzerwaffea.Sa takvim snagama, Nijemci su počeli provoditi plan "Barbarossa" Neka nadmoć Sovjetski savez u vojnoj opremi stratezi OKW-a nisu bili previše zbunjeni, nisu sumnjali da će nemačka vozila brzo izaći na kraj sa ovom gigantskom flotom zastarelih ruskih tenkova. Isprva je tako ispalo, ali pojava na pozornici teatra operacija novog sovjetskog srednjeg tenka T-34 i teškog KV-1, radikalno je promijenila situaciju. Prije stvaranja Pantera i Tigrova, nijedan njemački tenk nije mogao konkurirati ovim veličanstvenim tenkovima. Iz neposredne blizine bukvalno su pucali na slabo oklopljena njemačka vozila. Situacija se donekle promenila pojavom nove "četvorke" 1942. naoružane topom duge cevi 75 mm KwK 40. Sada želim da vas upoznam sa odlomkom iz memoara bivšeg tenka 24. tenkovskog puka, "koji upravo opisuje duel nove "četvorke" sa sovjetskim tenk u ljeto 1942. kod Voronježa.
„Bilo je krvavih uličnih borbi za Voronjež. Ni do večeri drugog dana, hrabri branioci grada nisu položili oružje. Odjednom sovjetski tenkovi, koji su bili glavna odbrambena snaga, pokušali su da probiju obruč trupa koji se zatvorio oko grada. Usledila je žestoka tenkovska bitka. Autor zatim citira detalj
Izveštaj narednika Freyera: „Dana 7. jula 1942. godine, na svom PzKpfw IV, naoružan topom duge cevi, zauzeo sam položaj na strateški važnoj raskrsnici Voronježa. Dobro maskirani sakrili smo se u gustu baštu u blizini jedne od kuća. Drvena ograda skrivala je naš tenk sa strane ulice. Dobili smo naredbu da vatrom podržimo napredovanje naših lakih borbenih vozila, štiteći ih od neprijateljskih tenkova i protutenkovskih topova. U početku je sve bilo relativno mirno, osim nekoliko sukoba sa raštrkanim grupama Rusa, međutim, bitka u gradu nas je držala u stalnoj napetosti.

Dan je bio vruć, ali nakon zalaska sunca činilo se da je postalo još toplije. Oko osam sati uveče, sa naše leve strane pojavio se ruski srednji tenk T-34 koji je očigledno nameravao da pređe raskrsnicu koju smo čuvali. Pošto je T-34 pratilo još najmanje 30 tenkova, takav manevar nismo mogli dozvoliti. Morao sam da otvorim vatru. Isprva je sreća bila na našoj strani, već prvim hicima uspjeli smo nokautirati tri ruska tenka. Ali tada je naš topnik, podoficir Fisher, radio: „Puška je zaglavljena!“ ovdje se mora razjasniti da je naš nišan bio potpuno nov, a često je bilo problema s njim, koji su se sastojali u tome da se nakon ispaljivanja svakog drugog ili trećeg projektila prazan rukav zaglavio u zatvaraču. U to vrijeme, drugi ruski tenk je žestoko zasuo vatru po cijelom prostoru oko sebe. Naš utovarivač, kaplar Groll, teško je ranjen u glavu. Izvukli smo ga iz rezervoara i položili na zemlju, a radio-operater je zauzeo slobodno mesto utovarivača. Topnik je izvadio istrošenu čahuru i nastavio sa paljbom... Još nekoliko puta podoficir Šmit i ja morali smo pod neprijateljskom vatrom grozničavo prebirati cijev artiljerijskom zastavom kako bismo izvukli zaglavljene čaure. Vatra ruskih tenkova raznijela je drvenu ogradu u komade, ali naš tenk i dalje nije pretrpio nikakvu štetu.

Ukupno smo nokautirali 11 neprijateljskih vozila, a Rusi su uspjeli da se probiju samo jednom, i to u trenutku kada je naš top ponovo zaglavio. Prošlo je skoro 20 minuta od početka bitke prije nego što je neprijatelj iz svojih topova mogao otvoriti nišansku vatru na nas. U sumraku koji se spuštao, eksplozije granata i bučni plamen davali su krajoliku nekakav jeziv, natprirodan izgled... Očigledno su nas upravo iz tog plamena pronašli. Pomogli su nam da dođemo do lokacije pukovnije stacionirane na južnoj periferiji Voronježa. Sjećam se da, iako sam bio umoran, nisam mogao spavati zbog iscrpljujuće vrućine i zagušljivosti... Sutradan je pukovnik Rigel naveo naše zasluge u naredbi za puk:
"Firer i Vrhovna vrhovna komanda odlikuju narednika 4. voda Freyera Viteškim krstom. U bici kod Voronježa, narednik Freyer, komandant tenka PzKpfw IV, uništio je 9 srednjih ruskih tenkova T-34 i dva T- 60 lakih tenkova.To se dogodilo u trenutku kada je kolona od 30 ruskih tenkova pokušala da se probije do centra grada.Uprkos ogromnoj većini neprijatelja, narednik Freyer je ostao vjeran svojoj vojnoj dužnosti i nije napustio svoje mjesto. Neprijatelj se približio i otvorio vatru na njega iz svog tenka. Kao rezultat toga, ruska tenkovska kolona se raspršila iu međuvremenu je naša pešadija, nakon teških krvavih borbi, uspela da zauzme grad.
Pred cijelim pukom želio bih prvi čestitati naredniku Freyeru na visokoj nagradi. Cijeli 24. tenkovski puk ponosan je na našeg nositelja Viteškog krsta i želi mu uspjeh u budućim borbama. Također bih iskoristio ovu priliku da izrazim posebnu zahvalnost ostatku hrabre tenkovske posade:
Topnik podoficir Fischer
Za vozača, podoficira Schmidta
Pucanje kaplara Grola
Radio-operater kaplar Muller

i prenesite moje divljenje njihovim akcijama 7. jula 1942. Vaš podvig će ući u zlatne anale slave našeg hrabrog puka.

Pokušaji poboljšanja zaštite tenka doveli su do pojave modifikacije "Ausfuhrung G" krajem 1942. godine. Dizajneri su znali da je granica mase koja može izdržati šasija, je već odabran, pa sam morao napraviti kompromis - demontirati 20 mm bočne zaslone koji su bili ugrađeni na sve "četvorke", počevši od modela "E", uz istovremeno povećanje osnovnog oklopa trupa na 30 mm, a zbog ušteđene mase u prednje dijelove ugraditi nadzemne paravane debljine 30 mm.

Druga mjera za povećanje sigurnosti tenka bila je ugradnja uklonjivih antikumulativnih paravana ("schurzen") debljine 5 mm na bočnim stranama trupa i kupole, pričvršćivanje paravana povećalo je težinu vozila za oko 500 kg. Osim toga, jednokomorna kočnica pištolja zamijenjena je efikasnijom dvokomornom. Izgled vozila je također doživio niz drugih promjena: umjesto krmenog dimnog bacača, na uglovima tornja počeli su se montirati ugrađeni blokovi bacača dimnih granata, rupe za lansiranje raketa u otvoru vozača i topnik su eliminisani.

Do kraja serijske proizvodnje tenkova PzKpfw IV "Ausfuhrung G", njihovo redovno glavno oružje bio je top od 75 mm s dužinom cijevi od 48 kalibara, otvor zapovjedničke kupole postao je jednokrilni. Tenkovi kasne proizvodnje PzKpfw IV Ausf.G su spolja gotovo identični ranim Ausf.N. Od maja 1942. do juna 1943. proizvedeno je 1.687 Ausf.G tenkova, što je impozantan broj, s obzirom da je za pet godina, od kraja 1937. do ljeta 1942. godine, proizvedeno 1.300 PzKpfw IV svih modifikacija (Ausf.A -F2), broj šasije - 82701-84400.

Urađen je 1944. godine tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim kotačima. Dizajn pogona razvili su stručnjaci iz firme "Zanradfabrik" iz Augsburga. Glavni motor Maybacha pokretao je dvije pumpe za ulje, koje su, zauzvrat, aktivirale dva hidraulična motora povezana izlaznim vratilima s pogonskim kotačima. Cijela elektrana bila je smještena u stražnjem dijelu trupa, odnosno, a pogonski kotači imali su stražnji, a ne prednji, uobičajeni za PzKpfw IV. Brzinu rezervoara kontrolisao je vozač, kontrolišući pritisak ulja koji stvaraju pumpe.

Nakon rata, eksperimentalna mašina je došla u SAD i testirana od strane stručnjaka kompanije Vickers iz Detroita, ova kompanija se u to vrijeme bavila poslovima u oblasti hidrostatskih pogona. Ispitivanja su morala biti prekinuta zbog kvarova materijala i nedostatka rezervnih dijelova. Trenutno je tenk PzKpfw IV Ausf.G sa hidrostatskim pogonskim točkovima izložen u Muzeju tenkova američke vojske, Aberdeen, pc. Maryland.

Tenk PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Ugradnja topa duge cijevi kalibra 75 mm pokazala se prilično kontroverznom mjerom. Pištolj je doveo do prekomjernog preopterećenja prednjeg dijela tenka, prednje opruge su bile pod stalnim pritiskom, tenk je dobio tendenciju zamaha čak i kada se kreće po ravnoj površini. Bilo je moguće riješiti se neugodnog efekta na modifikaciji "Ausfuhrung H", puštenoj u proizvodnju u martu 1943. godine.

Na tenkovima ovog modela, integralni oklop prednjeg dijela trupa, nadgradnje i kupole je ojačan do 80 mm. Tenk PzKpfw IV Ausf.H težio je 26 tona, a čak i pored upotrebe nove transmisije SSG-77, njegove karakteristike su se pokazale nižima od onih kod "četvorke" prethodnih modela, pa je brzina kretanja po neravnom terenu smanjen za najmanje 15 km, a specifični pritisak na tlo, karakteristike ubrzanja mašine su pale. Hidrostatički prijenos je testiran na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV Ausf.H, ali tenkovi s takvim prijenosom nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Tokom proizvodnog procesa uvedena su mnoga manja poboljšanja u tenkove modela Ausf.H, a posebno su počeli ugrađivati ​​potpuno čelične valjke bez gume, promijenio se oblik pogonskih kotača i ljenjica, kupola za MG-34 Na komandantskoj kupoli pojavio se protivavionski mitraljez ("Fligerbeschussgerat 42" - ugradnja protivavionskog mitraljeza), eliminisane su rampe tornja za pucanje iz pištolja i rupa na krovu tornja za lansiranje signalnih raketa.

Ausf.H tenkovi su bili prva "četvorka" koja je koristila zimmerit anti-magnetni premaz; samo okomite površine tenka su trebale biti prekrivene zimmeritom, međutim, u praksi se premaz nanosio na sve površine do kojih je pješadij koji stoji na zemlji mogao dohvatiti, s druge strane, postojali su i tenkovi na kojima je samo Čelo trupa i nadgradnje prekriveno je zimmeritom. Zimmerite je primenjivan kako u fabrikama tako i na terenu.

Tenkovi modifikacije Ausf.H postali su najpopularniji među svim modelima PzKpfw IV, napravljeno ih je 3774, proizvodnja je prestala u ljeto 1944. Serijski brojevi šasije su 84401-89600, neke od ovih šasija su poslužile kao osnova za konstrukciju jurišnih oružja.

Tenk PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Posljednji model lansiran u seriju bila je modifikacija "Ausfuhrung J". Mašine ove varijante počele su da ulaze u službu u junu 1944. Sa konstruktivne tačke gledišta, PzKpfw IV Ausf.J bio je korak unazad.

Umjesto električnog pogona za okretanje tornja, ugrađen je ručni, ali je postalo moguće postaviti dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara. Povećanje zbog postavljanja dodatnog goriva u dometu krstarenja na autoputu sa 220 km na 300 km (off-road - sa 130 km na 180 km) izgledalo je izuzetno važna odluka, budući da su tenkovske divizije sve više imale ulogu „vatrogasnih jedinica“, koje su se prebacivale sa jednog odseka Istočnog fronta na drugi.

Pokušaj da se donekle smanji masa tenka bila je ugradnja antikumulativnih paravana od zavarene žice; takvi su ekrani nazvani "Thoma ekrani", po imenu generala Toma). Takvi su ekrani postavljeni samo na bokovima trupa, a nekadašnji ekrani od čeličnog lima ostali su na kulama. Na rezervoare kasne proizvodnje, umjesto četiri valjka, ugrađena su tri, a proizvodila su se i vozila sa čeličnim gusjenicama bez gume.

Gotovo sva poboljšanja bila su usmjerena na smanjenje radnog intenziteta proizvodnje tenkova, uključujući: eliminaciju svih puškarnica na tenku za ispaljivanje pištolja i dodatnih utora za gledanje (ostao je samo vozač, u kupoli komandanta i u prednjoj oklopnoj ploči kupole ), ugradnja pojednostavljenih petlji za vuču, zamjena izduvnog sistema prigušivača sa dvije jednostavne cijevi. Drugi pokušaj da se poboljša sigurnost automobila bio je povećanje oklopa krova kupole za 18 mm i krme za 26 mm.

Proizvodnja tenkova PzKpfw IV Ausf.J prestala je u martu 1945. godine, sa ukupno proizvedenih 1.758 vozila.

Do 1944. postalo je jasno da je dizajn tenka iscrpio sve rezerve za modernizaciju, revolucionarni pokušaj povećanja borbene efikasnosti PzKpfw IV ugradnjom kupole iz tenka Panther, naoružanog topom od 75 mm s cijevi. dužine od 70 kalibara, bio je neuspješan - podvozje je bilo preopterećeno. Prije nego što su nastavili s ugradnjom Pantherove kupole, dizajneri su pokušali istisnuti top iz Panthera u kupolu tenka PzKpfw IV. Ugradnja drvene makete topa pokazala je potpunu nemogućnost rada članova posade u kupoli zbog nepropusnosti koju stvara zatvarač topa. Kao rezultat ovog neuspjeha, rodila se ideja da se cijela kupola iz Pantera montira na trup Pz.IV.

Zbog stalne modernizacije tenkova u toku fabričkih popravki, nije moguće precizno utvrditi koliko je tenkova jedne ili druge modifikacije napravljeno. Vrlo često su postojale razne hibridne varijante, na primjer, kupole iz Ausf.G postavljene su na trupove modela Ausf.D.

Niko u fabrici Krupp 1936. godine nije mogao zamisliti da će ovo masivno vozilo, opremljeno topom za podršku pješadiji s kratkom cijevi i koje se smatra pomoćnim, biti toliko rasprostranjeno u Njemačkoj. Sa konačnih ukupno 9.000 jedinica, postalo je najmasovnije rezervoar ikada proizveden u Nemačkoj, čiji je obim proizvodnje, uprkos nedostatku materijala, najviše narastao zadnji dani Drugi svjetski rat u Evropi.

Wehrmacht radni konj

Uprkos činjenici da su se pojavila borbena vozila koja su bila modernija od njemačkog tenka T-4 - "Tigar", "Panther" i "King Tiger", ona ne samo da je činila većinu oružja Wehrmachta, već je bila i dio mnogih elitne SS divizije. Recept za uspjeh vjerovatno je bio veliki trup i kupola, lakoća održavanja, pouzdanost i robusna šasija, koja je omogućila širi spektar naoružanja od Panzera III. Od modela A do F1, rane modifikacije koje su koristile kratku cijev od 75 mm postupno su zamijenjene "dugim", F2 do H, s vrlo efikasnim topovima velike brzine naslijeđenim od Pak 40, koji je mogao da se nosi sa sovjetskim KV-om. 1 i T -34. Na kraju, T-4 (fotografija predstavljena u članku) u potpunosti je nadmašio Panzer III i po broju i po svojim mogućnostima.

Dizajn prototipa Kruppa

Prvobitno se pretpostavljalo da će njemački tenk T-4, čije je tehničke karakteristike odredio Waffenamt 1934. godine, služiti kao „vozilo za pratnju“ da sakrije svoju pravu ulogu, što je bilo zabranjeno odredbama Versajskog ugovora. .

Heinz Guderian je učestvovao u razvoju koncepta. Ovaj novi model trebao je postati tenk za podršku pješadiji i biti smješten u stražnjem dijelu, a planirano je da na nivou bataljona jedno takvo vozilo bude na svaka tri Panzer III. Za razliku od T-3 opremljenog varijantom standardnog 37mm Pak puške 36 sa dobrim protutenkovskim performansama, kratka cijev haubice Panzer IV mogla se koristiti protiv svih vrsta utvrđenja, blokova, pištolja, protutenkovskih topova i artiljerijskih položaja.

U početku je ograničenje težine borbenog vozila bilo 24 tone. MAN, Krupp i Rheinmetall-Borsig proizveli su tri prototipa, a Krupp je dobio glavni ugovor. Ovjes je isprva bio potpuno nov, sa šest naizmjeničnih kotača. Kasnije je vojska zahtijevala ugradnju šipki opruga, koje su omogućavale bolji vertikalni otklon. U poređenju sa prethodnim sistemom, ovo je olakšalo kretanje, ali je prestala potreba za novim rezervoarom dalji razvoj. Krupp se vratio na tradicionalniji sistem sa četiri okretna postolja sa dva točka i lisnatim oprugama radi lakšeg održavanja. Planirana je petočlana posada - troje je bilo u tornju (komandant, punjač i topnik), a vozač sa radio-operaterom u trupu. Borbeni prostor bio je relativno prostran, sa poboljšanom zvučnom izolacijom u zadnjem motornom prostoru. Njemački tenk T-4 iznutra (fotografije u materijalu to ilustruju) bio je opremljen komunikacijskim sistemom i radiom.

Iako nije baš uočljiv, trup Panzera IV je asimetričan, sa pomakom kupole 6,5 cm ulevo, a motorom 15 cm udesno. To je učinjeno kako bi se prsten kupole spojio direktno na prijenos za brže okretanje. Kao rezultat toga, kutije za municiju su se nalazile s desne strane.

Prototip, dizajniran i izgrađen 1936. godine u fabrici Krupp AG u Magdeburgu, dobio je oznaku Versuchskraftfahrzeug 622 od strane vojnog odjela za naoružanje. Ipak, ubrzo je postao poznat kao Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) u novom pre- ratna nomenklatura.

Tenk je imao Maybach HL108TR benzinski motor snage 250 KS. sa., i kutiju SGR 75 sa pet brzina za naprijed i jednom unazad. Maksimalna brzina na testovima na ravnoj površini bila je 31 km/h.

75 mm top - niske brzine Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Ovaj top je bio namijenjen gađanju betonskih utvrđenja. Ipak, određene protivtenkovske sposobnosti davao je oklopni projektil Panzergranate, čija je brzina dostigla 440 m/s. Mogao je da probije čelični lim debljine 43 mm na udaljenosti od 700 m. Dva mitraljeza MG-34 su kompletirala naoružanje, jedan koaksijalan, a drugi ispred vozila.

U prvoj seriji tenkova tipa A, debljina oklopa trupa nije prelazila 15 mm, a kupola nije prelazila 20 mm. Iako je bio kaljeni čelik, takva zaštita je mogla izdržati samo lako vatreno oružje, laku artiljeriju i fragmente bacača granata.

Rana "kratka" predserija

Njemački tenk T-4 A bio je neka vrsta preliminarne serije od 35 jedinica proizvedenih 1936. Sljedeći je bio Ausf. B sa modifikovanom komandirskom kupolom, novi motor Maybach HL 120TR koji razvija 300 KS. sa., kao i novi menjač SSG75.

Uprkos dodatnoj težini, maksimalna brzina povećana na 39 km/h, a zaštita je poboljšana. Debljina oklopa dostigla je 30 mm u prednjem kosom dijelu trupa i 15 mm na ostalim mjestima. Osim toga, mitraljez je bio zaštićen novim poklopcem.

Nakon puštanja u promet 42 vozila, proizvodnja je prešla na njemački tenk T-4 C. Debljina oklopa na kupoli povećana je na 30 mm. Ukupna težina iznosila je 18,15 tona. Nakon isporuke 40 jedinica 1938. godine, tenk je poboljšan ugradnjom novog motora Maybach HL 120TRM za sljedećih stotinu vozila. Sasvim je logično da je uslijedila modifikacija D. Dora se može razlikovati po novougrađenom mitraljezu na trupu i iznesenoj brazuri. Debljina bočnog oklopa povećana je na 20 mm. Ukupno su proizvedene 243 mašine ovog modela, od kojih je poslednja bila početkom 1940. godine. Modifikacija D bila je posljednja pretprodukcija, nakon čega je komanda odlučila povećati obim proizvodnje.

Standardizacija

Njemački tenk T-4 E bio je prva velika serija koja je proizvedena tokom rata. Iako mnoge studije i izvještaji govore o nedostatku prodorne moći topa 37 mm Panzer III, njegova zamjena nije bila moguća. Tražim rješenje za testiranje jednog Panzer IV Ausf. D, ugrađena je modifikacija srednjeg topa od 50 mm Pak 38. Prvobitna narudžba za 80 jedinica je otkazana nakon završetka francuske kampanje. U tenkovskim borbama, posebno protiv britanske "Matilde" i francuskog "B1 bis", konačno se pokazalo da je debljina oklopa nedovoljna, a prodorna snaga topa slaba. U Ausf. E je zadržao kratki top KwK 37L/24, ali je debljina prednjeg oklopa povećana na 50 mm, sa čeličnim pločama od 30 mm kao privremenim mjerama. Do aprila 1941. godine, kada je ova modifikacija zamijenjena Ausf. F, njegova proizvodnja je dostigla 280 jedinica.

Najnoviji "kratki" model

Još jedna modifikacija značajno je promijenila njemački tenk T-4. Karakteristike ranog modela F, preimenovanog u F1 kada se pojavio sljedeći, promijenile su se zbog zamjene prednje aplikirane ploče pločom od 50 mm i povećanjem debljine bokova trupa i kupole na 30 mm. Ukupna težina tenka narasla je na preko 22 tone, što je izazvalo i druge promjene, kao što je povećanje širine gusjenica sa 380 na 400 mm kako bi se smanjio pritisak na tlo, uz odgovarajuću zamjenu dva kliznika i pogonskih kotača. F1 je proizveden u 464, prije nego što je zamijenjen u martu 1942.

Prvi "dugi"

Čak i sa projektilom Panzergranate koji probija oklop, top male brzine Panzer IV nije mogao da se meri sa teško oklopljenim tenkovima. U kontekstu predstojeće kampanje u SSSR-u, trebalo je donijeti odluku o velikoj nadogradnji tenka T-3. Sada dostupan top Pak 38L/60, čija je efikasnost potvrđena, bio je namijenjen za ugradnju u kupolu Panzer IV. U novembru 1941. prototip je završen i proizvodnja je zakazana. Ali tokom prvih bitaka sa sovjetskim KV-1 i T-34, proizvodnja topa kalibra 50 mm, koji se također koristio u Panzer III, prekinuta je u korist novog, snažnijeg modela Rheinmetall baziranog na 75 mm Pak 40L. / 46 pištolj. To je dovelo do KwK 40L/43, relativno dugog kalibra opremljenog da smanji trzaj. Njužna brzina projektila Panzergranade 39 prelazila je 990 m/s. Mogao je probiti oklop od 77 mm na udaljenosti do 1850 m. Nakon stvaranja prvog prototipa u februaru 1942. počela je masovna proizvodnja F2. Do jula proizvedeno je 175 jedinica. U junu je njemački tenk T-4 F2 preimenovan u T-4 G, ali za Waffenamt oba tipa su označena kao Sd.Kfz.161/1. U nekim dokumentima model se naziva F2/G.

tranzicioni model

Njemački tenk T-4 G bio je poboljšana verzija F2 sa promjenama radi uštede metala korištenjem progresivnog prednjeg oklopa zadebljanog u bazi. Frontalni glacis je ojačan novom pločom od 30 mm, što je ukupno povećalo debljinu na 80 mm. Ovo je bilo dovoljno da se uspješno suprotstavi sovjetskom topu od 76 mm i protutenkovskom topu 76,2 mm. U početku je odlučeno da se samo polovina proizvodnje dovede na ovaj standard, ali je u januaru 1943. Adolf Hitler lično naredio potpunu tranziciju. Međutim, težina automobila je narasla na 23,6 tona, što otkriva ograničene mogućnosti šasije i mjenjača.

Njemački tenk T-4 pretrpio je značajne promjene iznutra. Eliminisani su otvori za gledanje kupole, poboljšana ventilacija motora i paljenje na niskim temperaturama, ugrađeni su dodatni držači za rezervne točkove i bitve za karike na glacisu. Služile su i kao privremena zaštita. Prednja svjetla su ažurirana, oklopna kupola je ojačana i modificirana.

U kasnijim verzijama u proljeće 1943. pojavio se bočni oklop na trupu i kupoli, kao i bacači dimnih granata. Ali što je najvažnije, novi, više moćni top KwK 40L/48. Nakon 1275 standardnih i 412 poboljšanih tenkova, proizvodnja se pomjerila prema Ausf.H.

Glavna verzija

Njemački tenk T-4 H (fotografija ispod) opremljen je novim topom duge cijevi KwK 40L / 48. Dalje promjene su napravljene kako bi se olakšala proizvodnja – uklonjeni su prorezi za gledanje sa strane, a korišteni su rezervni dijelovi uobičajeni za Panzer III. Ukupno, do sljedeće modifikacije Ausf. J juna 1944. sastavljeno je 3774 vozila.

U decembru 1942. Krupp je dobio narudžbu za tenk sa potpuno kosim oklopom, koji je, zbog dodatne težine, zahtijevao razvoj nove šasije, prijenosa, a možda i motora. Ipak, proizvodnja je počela sa ažuriranom verzijom Ausf.G. Njemački tenk T-4 dobio je novi mjenjač ZF Zahnradfabrik SSG-76, novi set radio stanice (FU2 i 5, i interfon). Debljina prednjeg oklopa povećana je na 80 mm bez preklopnih listova. Težina H dostigla je 25 tona u borbenoj opremi, a maksimalna brzina je smanjena na 38 km/h, au stvarnim borbenim uslovima - do 25 km/h, a mnogo manje na neravnom terenu. Do kraja 1943. njemački tenk T-4N počeo je da se prekriva Zimmerit pastom, ažurirani su zračni filteri, a na kupolu je postavljen protuavionski stroj za MG 34.

Najnoviji pojednostavljeni model

Posljednji tenk, njemački T-4J, sastavljen je u Nibelungwerkeu u St. Valentinu u Austriji, pošto su Vomag i Krupp sada bili u različitim misijama, i bili su podvrgnuti pojednostavljenjima usmjerenim ka masovnijoj proizvodnji i rijetko uz podršku posade. Na primjer, električni pogon kupole je uklonjen, nišanjenje je izvedeno ručno, što je omogućilo povećanje zapremine rezervoara za gorivo za 200 litara, povećavajući radni domet na 300 km. Ostale modifikacije uključivale su uklanjanje osmatračkog prozora kupole, proreza i protivavionske mašine u korist postavljanja bacača dimnih granata. "Zimmerit" se više nije koristio, kao i antikumulativne "suknje" Schürzen, zamijenjene jeftinijim mrežastim pločama. Kućište hladnjaka motora je također pojednostavljeno. Pogon je izgubio jedan povratni valjak. Postojala su dva prigušivača sa odvodnikom plamena, kao i nosač za dizalicu od 2 tone. Osim toga, korišten je prijenos SSG 77 iz Panzer III, iako je bio očito preopterećen. Uprkos ovim žrtvama, isporuke su bile ugrožene zbog stalnog savezničkog bombardovanja, a ukupno je samo 2.970 od 5.000 planiranih tenkova završeno do kraja marta 1945. godine.

Modifikacije

Njemački tenk T-4: karakteristike performansi

Mora se reći da veliki broj tenkova Panzer IV koji su preživjeli nakon Drugog svjetskog rata nisu izgubljeni ili rashodovani, već su korišteni za svoju namjenu u zemljama poput Bugarske i Sirije. Neki od njih bili su opremljeni novim sovjetskim teškim mitraljezom. Učestvovali su u borbama za Golansku visoravan tokom rata 1965. i 1967. godine. Njemački tenkovi T-4 danas su dio muzejskih postava i privatnih kolekcija širom svijeta, a na desetine ih je i dalje u radnom stanju.

Ni sami Nijemci nisu imali visoko mišljenje o borbenim kvalitetima Pz.lV. Evo šta o tome piše general-major von Mellenthin u svojim memoarima (1941., u činu majora, služio je u Rommelovom štabu): „T-IV tenk je među Britancima stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je bio naoružani topom kalibra 75 mm "Međutim, ovaj top imao je malu cevnu brzinu i lošu penetraciju, a iako smo koristili T-IV u tenkovskim borbama, bili su mnogo korisniji kao oružje za podršku pješadiji." Pz.lV je počeo igrati značajniju ulogu u svim poprištima vojnih operacija tek nakon što je nabavio "dugu ruku" - top KwK 40 kalibra 75 mm (serija F2). Na istočnom frontu, Pz.lV Ausf.F2 se takođe pojavio u leto 1942. godine i učestvovao u napadu na Staljingrad i Severni Kavkaz. Nakon što je 1943. obustavljena proizvodnja Pz.lll, "četvorka" je postepeno postala glavni njemački tenk na svim pozorištima operacija. Međutim, vezano za početak proizvodnje Pantera, planirano je da se obustavi proizvodnja Pz.lV, međutim, zbog teške pozicije generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Kasniji događaji su pokazali da je bio u pravu.

Borbene karakteristike Pz.IV naglo su porasle nakon ugradnje topa duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i americki tenkovi van dometa njihovog oružja. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. godine borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, Pz.IV je zauzeo prvo mjesto među srednjim tenkovima. Od 1942 karakteristike performansi Pz.IV se nije menjao (osim debljine oklopa) i tokom dve godine rata ostao nikome neprevaziđen! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top duge cijevi od 76 mm, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, lansiravši T-34-85 u seriju, nadmašili. Nijemci nisu imali vremena ni prilike za pristojan odgovor.Upoređujući karakteristike tenkova iz Drugog svjetskog rata, možemo zaključiti da su Nijemci, prije ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a ovo je glavno trend poslijeratne izgradnje tenkova.

Generalno, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata, Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom automobilu različite karakteristike su se harmonično kombinirale i dopunjavale. Na primjer, "Tigar" i "Panther" su imali jasnu pristrasnost prema sigurnosti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i pogoršanja dinamičkih karakteristika. Pz.III, sa mnogim drugim jednakim karakteristikama sa Pz.IV, nije ga dostigao u naoružanju i bez rezerve za modernizaciju je napustio pozornicu. Pz.IV sa sličnim Pz.III, ali nešto promišljenijim rasporedom, imao je takve rezerve u punoj mjeri. Ovo je jedini tenk ratnih godina sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. T-34-85 i Sherman morali su promijeniti kupolu, a uglavnom su to bile skoro nove mašine. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne odjeće, promijenili su ne kule, već tenkove! Ali Cromwell, koji se pojavio 1944., nije stigao do kvarteta, kao ni Comet, objavljen 1945. Zaobići njemački tenk, stvoren 1937. godine, mogao je samo poslijeratni "Centurion".

Iz rečenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Na primjer, imao je nedovoljnu snagu motora i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. U određenoj mjeri, ovo posljednje je kompenzirano najmanjim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima. Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se pripisati uspješnom potezu njemačkih konstruktora. HEAT municija se rijetko masovno koristila, ali su ekrani povećali dimenzije vozila, otežali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za osmatranje i otežali posadi ukrcavanje i iskrcavanje.
Međutim, još besmislenije i prilično skupo bilo je premazivanje rezervoara zimmeritom (antimagnetno farbanje, iz magnetnih mina). Ali možda je najveća greška Nijemaca bila pokušaj prelaska na novi tip srednjeg tenka - Panter. Kako se ovo potonje nije dogodilo, svrstavajući kompaniju "Tigar" u klasu teških vozila, već je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz.lV. Usmjerivši sve napore 1942. godine na stvaranje novih tenkova, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije bilo "Pantera"? Poznat je projekat ugradnje kupole "Panther" na Pz.lV, standardne i "bliske" (Schmall-turm). Projekat je po dimenzijama sasvim realan - unutrašnji prečnik prstena kupole za Panter je 1650 mm, za Pz.lV-1600 mm. Kula se uzdizala bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog velikog prevjesa cijevi topa, težište se pomaknulo naprijed i opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj s manjim podacima o težini i veličini, s dužinom cijevi, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Takav top, čak i ako bi zahtijevao zamjenu kupole, ipak bi omogućio da se prođe sa lakšim dizajnom od onog "Panther". Neizbježno povećanje (usput rečeno, čak i bez takve hipotetičke preopreme) težine tenka zahtijevalo je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM, ugrađenog na Pz.IV, bile su 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije motornog prostora bile su gotovo iste za ova dva tenka. Kod "Pantera" je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba zadnje ploče trupa. Stoga opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nerješiv projektantski problem. Rezultati ovakvog, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mjera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi poništili rad na kreiranju T-34-85 za nas i Shermana sa topom od 76 mm za Amerikanci. U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje Pantera bio skoro duplo veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vrijeme njemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada moderniziranih "četvorki", što bi bilo donio je vojnicima antihitlerovske koalicije mnogo više nevolja od Pantera.

(Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odeljku su bili vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog na kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
• modifikacije N-K, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila tokom proizvodnje porasla je sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno od preopterećenih najnovijih modifikacija, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je proizvedeno oko 9500 u ratnim godinama. T-IV tenkovi sve modifikacije.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će pojava oklopnih vozila učiniti taktički nemogućim poziciono ratovanje u stilu borbi 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da je strana koja može uništiti velika količina neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se specijalno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo građanski rat u Španiji takođe nije razjasnio situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzervafe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacione strukture tenkovskih pukova.

AT serijska proizvodnja pod maskom "poljoprivrednih traktora" bila su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II.
Tenk PzKpfw I se smatrao za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani 37 -mm top i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikacije za novi rezervoar vatrene podrške težine ne više od 24 tone, buduće vozilo dobilo je službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom narednih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, omogućavao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Kruppovi inženjeri, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandirsko mjesto se nalazilo duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od osovine vozila) i topničara radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika dizajna tenka bio je pomak tornja za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motora - za 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Takva prihvaćena konstruktivno rješenje omogućio je povećanje unutrašnjeg rezervisanog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, što je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz istoriju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan izvršili su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, posebno su pažljivo proučili njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su imale mašinska obrada. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Nadzemne oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bočnih strana trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka bilježi se da je "oklop 10% bolji od sličnog mašinskog engleskog, au nekim aspektima čak i od homogenog."

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu benzina samo s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim uslovima rada je 2600 o/min, ali u vrućim klimama (južni regioni SSSR-a i Sjeverna Afrika) toliki broj okretaja ne osigurava normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.

Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje iskočene gusjenice, bila je to fabrički napravljena traka iste širine kao i gusenice i perforacija za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. . Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada jak mraz mast se zgusnula, korišten je inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, na kojem je počeo normalno da radi bila je t=50 gr.C sa rotacijom osovine od 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motora jednog rezervoara, topla voda iz njega je pumpana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je otišla u već radni motor - došlo je do razmene rashladnih sredstava između motora koji rade i ne rade. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu hlađenja tenka.