Tenkovi Engleske

O razvoju engleskog jezika oklopna vozila in predratne godine odražavala je borbu mišljenja o prirodi budućeg rata. Pristalice stvaranja mehaniziranih vojski, koji su vjerovali da je drugo Svjetski rat uz njihovo učešće trebalo brzo završiti, jednim strateškim udarom, koji će u roku od nekoliko dana, pa čak i sati odlučiti o ishodu bitaka i natjerati neprijatelja na predaju, insistirali su na stvaranju „krstarećih“ tenkova – lako oklopljenih, sa povećane brzine pokretom i sa topovima kalibra 40 mm. Kako bi testirali svoje poglede na budući rat, postigli su stvaranje prve eksperimentalne mehanizirane jedinice u britanskim oružanim snagama 1927. godine.

Postojala je i grupa uticajnih vojnih ljudi koji su se oslanjali na štab kopnene snage Engleskoj, koja je vjerovala da je glavna sudbina tenkova direktna podrška napredujućoj pješadiji. Za to služe niskobrzi, teško oklopljeni tenkovi sa topovima kalibra 40-75 mm - takozvani "pješadijski" tenkovi. Kao kompromis, odlučeno je da u službi budu i krstareći i pješadijski tenkovi. Pješadijski tenkovi su uključivali tenkove poput "Matilda", "Valentine" i "Churchill", krstareći - "Crusider", "Cromwell", "Comet". Tako su neodvojive borbene kvalitete tenka - oklopna zaštita i mobilnost umjetno podijeljene između dva tipa vozila. Pogrešnost ovog koncepta otkrivena je u toku neprijateljstava prilično brzo, ali tokom rata britanski dizajneri nisu uspjeli stvoriti ni jedan tenk koji bi mogao obavljati zadatke direktne pješadijske podrške i djelovati u sastavu oklopnih formacija. Dakle najbolji tenk Američki M4 Sherman postao je britanska vojska.

Stvoreni u Engleskoj prije rata, laki tenkovi su brzo nestali sa bojnog polja, jer su im oklop i oružje bili nezadovoljavajući. Stoga su američki laki tenkovi M3 i M5 bili široko korišteni u britanskoj vojsci. Godine 1943. započela je proizvodnja vlastitog lakog tenka "Tetrarch", ali njegov borbene karakteristike bili ispod karakteristika njemačkih tenkova. Samohodna artiljerija, kao i u američkoj vojsci, bila je podijeljena na terensku, protutenkovsku i protivavionsku. Međutim, količina samohodne jedinice, koju je izdala industrija Engleske, bila je mala i iznosila je oko 800 automobila.

Karakteristične karakteristike britanskih oklopnih vozila bile su:

• velike ukupne dimenzije i težina, niska vatrena moć i mobilnost tenkova;
• stvaranje terenskih, protivtenkovskih i protivavionskih samohodnih instalacija na bazi tenkova i vozila;
• široka upotreba šasije zastarjelih lakih tenkova za stvaranje oklopnih transportera;
• stvaranje i široka upotreba oklopnih vozila;
• upotreba zastarjelih konstruktivna rješenja i tehnološke metode: vertikalni raspored oklopnih ploča, konstrukcija okvira tenkova, spajanje oklopnih ploča vijcima i zakovicama, upotreba uglavnom karburatorskih motora itd.

Ukupno, tokom Drugog svjetskog rata, u Engleskoj je proizvedeno 25116 tenkova, a još 23246 tenkova i samohodnih topova došlo je iz SAD-a i Kanade. Formiranje oklopnih formacija u Engleskoj bilo je prilično sporo. Do kraja druge godine rata pet oklopnih divizija i pet odvojene brigade.
Oklopna divizija se sastojala od dvije oklopne brigade, od kojih je svaka imala po tri tenkovski puk, kao i dva motociklističko-streljačka bataljona, artiljerijski i mješoviti protivavionski i protivoklopni puk. Divizija je imala oko 300 tenkova, ali motorizovane pešadije praktično nije bilo. Osim toga, struktura divizije se pokazala glomaznom i nije omogućavala operativno upravljanje jedinicama tokom bitke. Stoga je krajem 1942. godine izvršena reorganizacija divizija. Od toga je izuzeta jedna oklopna brigada, ali je uvedena brigada motorizovanog pješadstva, postojala su dva artiljerijska puka, uveden je puk protivtenkovska artiljerija. Divizija modela iz 1942. sastojala se od 18 hiljada ljudi. osoblje, 344 tenka i preko 150 topova.

Za zajedničko djelovanje sa pješadijske divizije formirane su posebne oklopne brigade u sastavu tri puka. Svaka brigada je imala 260 tenkova. Ukupno je tokom Drugog svetskog rata u Velikoj Britaniji formirano 11 oklopnih divizija i 30 oklopnih brigada. Međutim, tenkovski korpus i armije nisu stvorene, različite faze U ratu su učestvovali armijski korpusi, koji su uključivali 2-3 oklopne divizije.

Nastavljamo da vas upoznajemo sa čitavom paletom oklopnih vozila koja se mogu naći Armored Warfare: Projekt Armata. Danas ćemo pričati o Britanski tenkovi od hladnog rata do danas.

Drugi svjetski rat je čvrsto utvrdio ulogu tenka kao osnove samostalne grane oružanih snaga, ali je pokazao i njegove slabosti. Među vojnim vrhovima svjetskih sila čuli su se glasovi koji tvrde da je tenk kao vrsta oružja zastario, ali nikome se nije žurilo da oklopna čudovišta preda u otpad. Neka se rat završi, ali bilo je prerano govoriti o miru: Drugi svjetski rat je zamijenjen hladni rat, koji je prijetio da se razvije u nuklearni, a tenkovi su pripremali ključnu ulogu u tome. Pored ogromnog oružja, postali su znak vojnog prisustva, impresivan simbol vojne moći. Imati vlastiti tenk i ne ovisiti o saveznicima uvijek je bilo pitanje prestiža za velike sile. Izgradnja tenkova nastavila se razvijati - ali u svakoj zemlji na svoj način.

Ministarstvo odbrane neprijateljski je prihvatilo ideju o "univerzalnom" tenu, i to samo u poslednjih godina rata, postepeno je stekao priznanje i počeo da se primenjuje. A nakon završetka Drugog svjetskog rata, britanska je vojska svela tenkovske snage na jednu diviziju, smjestivši ih u Njemačku kao nedvosmislen nagovještaj Sovjetski savez. Do tog vremena, nedostaci Britanaca vojne doktrine, koji je tenkove striktno dijelio na "pješadijske" i "krstarske", što je dovelo do užasno uske specijalizacije.

"Centurioni" u pustinji Negev. Fotografija Frica Cohena (1913-1981); licencirano pod licencom Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported.

Glavni tenk britanske vojske bio je Centurion, pušten u upotrebu 1946. godine. Sjajno se pokazao u Korejskom ratu 1950-1953. Njegove borbene kvalitete bile su cijenjene toliko visoko da je u drugačije vrijeme bio je u službi 20 raznim zemljama koji ga je direktno kupio ili ga je kao Danska i Holandija primio pod amerikom vojnu pomoć. Više od polovine od 4423 proizvedena tenka je izvezeno. Prekinut 1962. godine, na nekim mjestima je još uvijek u upotrebi, ako ne sam Centurion, onda njegovi derivati, na primjer, južnoafrički Olifant.

Afrički "Oliphant", mlađi brat britanskog "Centuriona".Fotografija Danie van der Merwe; licencirano pod generičkom licencom Creative Commons Attribution 2.0.

U samoj Britaniji, od 1966. godine, Centurion je zamijenjen Chieftain, tenk koji je inovativan na mnogo načina. Dakle, po prvi put u povijesti izgradnje tenkova, vozač je bio zavaljen, što je omogućilo značajno smanjenje visine trupa u prednjem dijelu i istovremeno povećanje nagiba prednjeg oklopa. Motor, baziran na nemačkoj avijaciji "Junkers Humo", prilagođen je za rad razne vrste goriva, od benzina do dizela, karakteristika koja je postala obavezni standard za NATO vojnu opremu.

"Poglavica". Fotografija Peeteekayy; licencirano pod generičkom licencom Creative Commons Attribution 2.0.

Paralelno sa Chieftain-om razvijalo se još jedno, mnogo neobičnije oklopno vozilo. Dakle, 60-ih godina, u sklopu programa Project Prodigial, stvoren je prototip razarača tenkova FV4401 Contentious. Ultralaki, sa timom od dvoje, dizajniran je za isporuku zraka i padobranstvo u zonu sukoba. Kako bi olakšali automobil, dizajneri su se riješili tornja. Top od 84 mm, postavljen direktno u trup, imao je izuzetno ograničen horizontalni ugao i nulti vertikalni ugao ciljanja: top je trebao biti vođen okomito pomoću hidrauličnog ovjesa, naginjući ga zajedno s trupom.

Prototip FV4401 Contentious.Fotografija Simon Q iz Ujedinjenog Kraljevstva; licencirano pod generičkom licencom Creative Commons Attribution 2.0.

Drugo eksperimentalno vozilo, COMRES 75, nastalo je u sklopu anglo-njemačkog projekta "Glavni borbeni tenk budućnosti" i također nije imalo kupolu: top je bio postavljen na vanjski lafet, što je smanjilo težinu vozila i povećala sigurnost posade. Interes za tenkove bez kupole izazvao je švedski Stridsvagn 103 - vozilo jedinstvenog rasporeda, čiji je top, kruto fiksiran u trupu, izazvan, kao i Contentious, okretanjem tenka i naginjanjem trupa na ovjesu. Na kraju se, međutim, komanda britanske vojske izjasnila protiv tenkova bez kupole, dajući prednost klasičnom rasporedu oklopnih vozila.

Eksperimentalni COMRES 75 sa topom 83,8 mm na nosaču nosača.Krunska autorska prava 1968

Sve do kraja 70-ih, Chieftain je ostao vodeći među NATO tenkovima i po sigurnosti i po vatrenoj moći. To je olakšano kontinuiranom modernizacijom. Iako nije bilo moguće primjetno poboljšati sam instrument, uprkos napornom radu. Borbena snaga tenka značajno je porasla zahvaljujući modernizaciji sistema za upravljanje vatrom: tenk je dobio laserski daljinomjer, elektronski balistički kompjuter, uređaje za noćno osmatranje i sistem za nivelisanje nišana. Također se radilo na poboljšanju oklopa: tenk je bio opremljen kombiniranim oklopom Chobham s keramičkim umetcima. Unapređeni model Chieftain-a, objavljen 1980. godine, nazvan je Challenger. Paralelno, Britanija je proizvela izvoznu verziju tenka Shir za Jordan, gdje je stavljen u upotrebu pod imenom Khalid.

Godine 1998. stupio je u službu u britanskoj vojsci. novi rezervoar- "Challenger 2", opremljen poboljšanim topom kalibra 120 mm (ovo je jedini moderni MBT sa puškom) i tajnim kombinovanim oklopom nove generacije "Dorchester" sa mogućnošću ugradnje dodatnih antikumulativnih ekrana. Sve to nije moglo a da ne utiče na masu i mobilnost tenka: Challenger 2 od 62 tone se razvija na autoputu najveća brzina 56 km/h.

Kruna Copyright 2014

"Challenger 2" se dobro pokazao tokom Irački rat, demonstrirajući odličnu sposobnost prolaska kroz zemlju i fenomenalnu preživljavanje: 2003. godine, tokom urbane bitke, jedan od ovih tenkova izdržao je desetak i po pogodaka iz raketnih bacača, čime je posada ostala neozlijeđena. U bici kod Basre, grupa od 14 Challengera uništila je jednaku kolonu iračkih T-55 bez ijednog gubitka. Do danas, Challenger 2 ostaje jedan od najtežih i najzaštićenijih tenkova na svijetu. Međutim, 2009. godine, BAE Systems Corporation, koja ga je proizvela, objavila je da postupno ukida proizvodnju Challengera i zatvara fabrike u Britaniji zbog nedostatka narudžbi. Možda će, kada dođe vrijeme za ponovno naoružavanje, britanska vojska morati da savlada njemačka ili američka oklopna vozila.

To je sve za danas. Slične recenzije će uskoro biti objavljene. vojne opreme Francuska i Njemačka.

Pioniri svjetske tenkovske izgradnje su Britanci, za to moramo zahvaliti W. Churchill-u. Kao što znate, brzo se razvio u pozicijski rat. Da bi se dala barem neka dinamika, u oktobru 1914. sekretar Odbora za odbranu, pukovnik E. Swinton, predložio je stvaranje oklopnog gusjeničnog vozila koje bi moglo probiti odbrambene linije: poprečne rovove, rovove i bodljikavu žicu. Ministar rata nije ni na koji način reagirao na tu ideju, ali je prvi lord Admiraliteta (ministar mornarice) W. Churchill podržao ideju, te je nakon nekog vremena formiran Komitet kopnenih brodova pri Pomorskom odjelu.

Istorija razvoja britanskih tenkova po modelima

Komandant britanskih trupa u Francuskoj, general J. French, impresioniran borbama koje su se odvijale, formulirao je osnovne zahtjeve za "kopneni drednout":

• Relativno male dimenzije.
• Neprobojni oklop.
• Caterpillar pokretač.
• Mogućnost savladavanja lijevka do 4 m i žičane ograde.
• Brzina ne manja od 4 km/h.
• Prisustvo topa i dva mitraljeza.

Zapravo, to su bili prvi zahtjevi u svijetu za karakteristike tenkova. A u januaru 1916. godine, komitet je predstavio prvi tenk na svijetu sposoban da učestvuje u bitkama. Tako sa laka ruka Churchill je započeo izgradnju tenkova u Britaniji, a nekoliko godina kasnije i u cijelom svijetu.

Prvi tenkovi stvoreni su isključivo da probiju odbranu i potisnu neprijateljske mitraljeze, što je olakšano poseban obrazac korpusa. Bio je to paralelogram sa tragovima duž vanjske konture za savladavanje vertikalnih prepreka. Bilo je tako.

Čak i nakon opipljivih uspjeha tenkova u borbi, britansko vojno vodstvo smatralo je da njihova upotreba malo obećava, a samo zahvaljujući stvarnim uspjesima brzih francuskih Renaulta, ideja o masovnoj proizvodnji tenkova zaokupila je umovima vojskovođa. J. Fuller, kasnije poznati teoretičar tenkova, na primjer, zagovarao je masovno stvaranje brzih tenkova.

Engleski tenkovi iz Prvog svetskog rata

U tadašnjim britanskim snagama postojalo je nekoliko tenkovskih kvalifikacija.

Prvi je težina: do 10 tona - laka, od 10-20 tona srednja i oko 30 tona teška. Kao što znate, prednost je data uglavnom teškim tenkovima.

Druga kvalifikacija se odnosi na oružje: tenkovi sa isključivo mitraljeskim naoružanjem zvali su se "ženski", sa topovima - "muški". Nakon prvih nadolazećih borbi sa njemačkim tenkovima, koje su pokazale neuspjeh modela mitraljeza, a kombinovani tip sa topovima i mitraljezima, takvi tenkovi su nazvani "hermafroditi".

Što se tiče doktrine upotrebe tenkova u borbi, tada su mišljenja vojske podijeljena na dvije polovine. Jedna polovina je htela da stvori i koristi čisto "pešadijske" tenkove, druga "krstarenje".

Tip pješadije - koristio se za blisku podršku pješadiji, imao je malu pokretljivost i bio je dobro oklopljen.

Krstarski tip je neka vrsta "oklopne konjice", dosta brze, au poređenju sa pješadijom, lako oklopne. Na njihova ramena, zajedno sa konjicom, pao je zadatak da brzo probiju odbranu, obruče i prepade na pozadinu neprijatelja. Naoružanje oba tipa bilo je isto, uglavnom mitraljezi.

Ovaj koncept korištenja tenkova od Britanaca opstao je do početka Drugog svjetskog rata. Ako se udubite u to, možete vidjeti da tenkovi igraju pomoćnu ulogu, glavne zadatke rješavaju konjica i pješaštvo.

Do kraja Prvog svjetskog rata u Engleskoj, nakon teškog MK-I, proizvodile su se njegove modifikacije do Mk VI i Mk IX i srednje: Mk A (nezvanično "Whippet"), Mk B i Mk C.

Naravno, kvaliteta prvog proizvodni rezervoari bio prilično nizak.

u dnevnicima Nemački vojnici a u zvaničnim izvještajima ima mnogo zanimljivih činjenica. Na primjer, zbog sadržaja plina u rezervoarima, česti su slučajevi davljenja cijele posade. Primitivnošću ovjesa tenkovi su stvarali toliku tutnjavu da su ih Britanci, kako bi prikrili kretanje tenkovskih jedinica, ispratili artiljerijskom kanonadom. Zbog uskih gusenica bilo je slučajeva da su se tenkovi muljali u zemlji neposredno ispred neprijateljskih rovova.

Jedan slučaj govori o sigurnosti.

U novembru 1917. godine, u borbama kod Cambraia, na periferiji sela Flesquières, jedan njemački oficir ostao je kod topa koji su napustili sluge; engleski tenkovi.

Činilo se da je već tada trebalo razmišljati o jačanju rezervata, ali to nije učinio nijedan od proizvođača tenkova sve do sukoba u Španjolskoj.

Bilo kako bilo, Britanci su dali svoje tenkove nova runda vodeći ratove, prebacivali su ih na druge brzine. Do kraja rata prvi su u svijetu stvorili amfibijske tenkove i komunikacijske tenkove.

Tenkovi između velikih ratova

Engleska je završila Prvi svjetski rat kao predvodnik u izgradnji tenkova, ali su se vrlo brzo sve prednosti srušile.

Prvo, zbog činjenice da su tipovi tenkova i njihova upotreba bili strogo odvojeni: Britanci su nastavili graditi "pješadijske" i "krstarske" tipove.

Drugo, zbog svoje geografska lokacija, komanda je dala prednost razvoju flote, a ne kopnene vojske.

Implementacija jedne od taktičkih ideja J. Fullera, uzgred, gotovo sve zemlje su se od nje "razbolile", bilo je stvaranje mehanizirane pješadije. Za te svrhe, tanketa Cardin-Lloyd MkVI je bila idealna. Ona je u svojoj masi, prema planu stratega, trebala da igra ulogu "oklopnog borca". Unatoč činjenici da tanketa ipak nije dobila priznanje u svojoj domovini izviđački tenkovi i traktore, kupilo ga je 16 zemalja, a licence za njihovu proizvodnju stekle su Poljska, Italija, Francuska, Čehoslovačka i Japan. U SSSR-u je proizveden kao T-27.

Još jedan tenk koji sunarodnjaci nisu cijenili bio je Vickers - 6 tona. U svjetskoj izgradnji tenkova, on je svojedobno igrao ne manju ulogu od Renaulta FT. Lagan i jeftin za proizvodnju, s mitraljezom u jednoj kupoli i topom u drugoj, bio je oličenje ideje tenkova iz Prvog svjetskog rata: tenkovi mitraljezi djeluju protiv ljudstva, dok ih topovski tenkovi podržavaju.

Među tenkovima koji su stavljeni u upotrebu kasnih 20-ih i ranih 30-ih bili su:

• srednji Mk I "Vickers-12 tona",
• teški A1E1 "Nezavisni",
• razne modifikacije Vickers-Karden-Loyd Mk VII i Mk VIII.

U iščekivanju velikog rata, štab kopnene snage još u kasnim 20-im godinama insistirao na stvaranju i proizvodnji pješadijskih tenkova, ali zbog ekonomske krize u zemlji, sredstva nisu bila dodijeljena.
Nakon sukoba u Španiji i italijanskog napada na Etiopiju, britansko rukovodstvo, predviđajući približavanje "velikog sukoba" i razumijevajući nedosljednosti u vremenu tehnologije koju su prethodno stvorili, u hitno finansira stvaranje i proizvodnju novih tenkova.

Pojavljuju se: „krstarenje Mk I (A9), Mk II (A10), Mk III, Mk IV i Mk VI Crusader (A15).

Mk IV i Mk VI implementirani na dobro poznatoj bazi s gusjenicama američkog pronalazača Christieja, ali koristeći jednu pogonsku jedinicu.

Godine 1939. počela je proizvodnja prvog (!) tenka sa protugranatim oklopom - pješadijskog A11 Mk I Matilda, kasnije će se još jedan tenk zvati ovim imenom. Brzina od 13 km/h i mitraljesko naoružanje činili su mu smijeh. Općenito, u periodu između "velikih" ratova, dizajneri Engleske stvorili su više od 50 pravih modela tenkova, od kojih je 10 pušteno u upotrebu.

Britanski tenkovi iz Drugog svetskog rata

U vrijeme početka, oklopna vozila Engleske bila su primjetno zastarjela. Ni po kvaliteti ni po kvantitetu nije se mogao mjeriti s tehnologijom SSSR-a i Njemačke. Ukupan broj svih tenkova u vojsci Engleske bio je oko 1000 komada, u većoj masi lakih. Od kojih je lavovski dio izgubljen u bitkama za Francusku.

Tokom rata, britanski proizvođači nikada nisu bili u stanju da zadovolje potrebe vojske, za period 1939-1945 proizvedeno je samo 25 hiljada jedinica oklopnih vozila, isto toliko je stiglo iz SAD-a i Kanade.

Sve nova tehnologija bila prilično osrednja, bila je jedan korak iza Nemice i Ruskinje.

Proizvedeni su uglavnom krstareći i pješadijski tenkovi, a manji broj lakih vazdušno-desantnih.

Nakon poznate poslijeratne Čerčilove fraze, tenkovi cijelog svijeta pridružili su se utrci u naoružanju, a njihov razvoj, općenito, sličan je jedni drugima. Osvajač se stvara da bi se suprotstavio našem IS-u. Nakon usvajanja u svijetu koncepta glavnog borbeni tenk izdao "Chieften". Tenk treće generacije u Engleskoj je Challenger.

Pored glavnog duga pauza, 1972. godine počeli su proizvoditi lake tenkove "Scorpion".

TANK VICKERS MARK E

Ovo laki tenk, takođe poznat kao "Vickers-šestotonski", izuzetan je slučaj u istoriji tenkova, budući da se radilo o razvoju privatna kompanija. Između 1920. i 1933. najbolji stratezi najmoćnijih sila pažljivo su razmišljali o poukama iz Prvog svjetskog rata. Pojava oklopnih tenkova na bojnom polju potpuno je preokrenula ideju o uobičajenoj borbenoj taktici koja se ranije koristila. Osim toga, zemlje koje nisu razvile ovu vrstu oružja između ratova rizikovale su da izgube vrlo brzo. Zaključci iz lekcija iz Prvog svetskog rata bili su očigledni: zemlje sposobne da stvaraju dostojne oklopne trupe, morao da ulaže u istraživanje i razvoj, kao i u stvaranje sistema za proizvodnju oklopnih vozila. Ali 1920. godine proizvodnja tenkova bila je veoma skupa. Ljudi su preživjeli četverogodišnji krvavi rat, počeo je period razoružanja, država javne finansije in različite zemlje Vojni budžeti su bili beznačajni, a potreba za oružjem je odmah pala u zonu posebnu pažnju u slučaju naloga za masovnu proizvodnju. Odbrambena industrija je tražila načine da razvije jeftino, ali pouzdano oružje i opremu bez privlačenja pažnje. Britanska kompanija Vickers-Armstrong preuzela je veliki rizik kada je samoinicijativno odlučila da dizajnira novi tenk bez ikakve ministarske podrške i bez avansa za troškove razvoja. Poznati inženjeri i dizajneri tenkova John Valentine Cardin i Vivian Lloyd su se bavili razvojem "tenka od šest tona". Eksperimentalni model pojavio se 1928. godine i dobio ime "Mark E". Automobil je djelovao impresivno: debljina prednjeg oklopa bila je 25 mm, a na tornju, pozadi i sa strane - 19 mm; snaga benzinskog motora 98 l. sa.; odlične gusjenice, na kojima je tenk mogao putovati do 5000 km. Proizvedene su dvije verzije tenkova Vickers Mark E: model "A" sa dvije kupole, od kojih je svaka bila opremljena mitraljezom Vickers, i model "B" sa jednom dvostrukom kupolom opremljenom topom kalibra 47 mm i jednim mitraljezom. Ali nakon različitih faza testiranja, na kraju je britanska vojska napustila tenk zbog nedovoljne pouzdanosti ovjesa. Iako se nade kompanije Vickers nisu ostvarile, ona nije napustila svoj projekat i okušala je sreću na međunarodnom tržištu. Ova odluka se isplatila. Kasnih 1920-ih, tenk Vickers postao je glavno oružje mnogih tenkovskih armija u Evropi i širom svijeta. Ovi tenkovi su bili u službi armija Bolivije, Bugarske, Kine, Grčke, Finske, Portugala i Tajlanda. Osim toga, strani inženjeri brzo su kopirali laki tenk. Karakteristike tenka ostavile su tako dubok utisak na sovjetsku vojsku da su od Vickersa kupili licencu za proizvodnju vlastite verzije - tenka T-26, koji se malo razlikovao po naoružanju i oklopu.U periodu od 1931. do 1941. godine, sa montažnih traka sovjetskih fabrika ostalo je najmanje 12 T-26 LLC svih modifikacija.

Simbol britanske tenkovske izgradnje u godinama između dva svjetska rata bio je teški tenk sa pet kupola A T Independent. Ova mašina postala je predmet velike pažnje stručnjaka iz mnogih zemalja i, bez sumnje, poslužila je kao prototip za stvaranje sovjetskog teški tenk T-35 i njemački Nb.Fz

Kao što znate, Britanci su počeli da prave tenkove tokom Prvog svetskog rata, a do kraja su imali brojne i institucionalizovane tenkovske trupe - Kraljevski oklopni korpus (RAC) - Kraljevski tenkovski korpus.

U narednih 20 godina, izgradnja britanskih tenkova bila je skoro na "tački smrzavanja". Za to je bilo nekoliko razloga. Prije svega, u Velikoj Britaniji se odugovlačila rasprava o ulozi i mjestu tenkova savremeni rat. Neizvjesnost po ovom pitanju među vojskom ometala je razvoj odgovarajućih taktičkih i tehničkih zahtjeva i izdavanje naređenja industriji. Odigrao moju ulogu i geografska karakteristika države - Britanci nisu hteli nikoga da napadaju, ali su imali pravog neprijatelja u Evropi dugo vrijeme nije imao.
Ova situacija je dovela do činjenice da je u tom vremenskom periodu britanska industrija proizvela samo nekoliko stotina tenkova, čiji se dizajn teško može nazvati inovativnim. Najviše zanimljive ideje njihovi tvorci su ili utjelovljeni u prototipovima i eksperimentalnim uzorcima koji su ostali nepotraženi ili jednostavno nisu našli primjenu u svojoj domovini.

Kraj sporova u SSSR-u i Njemačkoj o ulozi tenkova i masovnom raspoređivanju koje je uslijedilo tenkovske trupe u ovim zemljama natjerao britansku vojsku da izađe iz hibernacije. Počevši oko 1934. godine, razvoj oklopnih vozila u Velikoj Britaniji dramatično se intenzivirao.

Do tog vremena, stavovi vojnog vrha na taktička primena tenkovi. U skladu s njima u Engleskoj su tenkovi bili podijeljeni u tri klase: laki, pješadijski i krstareći. Štaviše, koncept krstarećih tenkova formiran je kasnije od ostalih. U početku su njihove funkcije trebala obavljati pluća. borbena vozila- brz i okretan. Glavni zadatak pješadijskih tenkova bila je direktna podrška pješadiji na bojnom polju. Ova vozila su imala ograničenu brzinu i snažan oklop. Ponekad je došlo do apsurda: mjenjač pješadijskog tenka Matilda I, na primjer, imao je samo jednu brzinu - vjerovalo se da je to dovoljno.

Britanci su 1936. smatrali da je dovoljno naoružati tenkove samo mitraljezima. Zdrav razum, međutim, ubrzo je trijumfovao i prvo se na krstarećim, a potom i na pješadijskim vozilima pojavio top od 2 funte. Njegove mogućnosti su, međutim, bile vrlo ograničene - nije bilo visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata u municiji.

Katastrofa u Dunkerku primorala je Britance da donekle preispitaju svoje stavove. Lakim tenkovima su sada dodijeljene samo izviđačke funkcije, a čak su i tada postepeno prebačene na oklopna vozila tokom rata. Uloga pješadijskih tenkova, jedinih koji su se dobro dokazali u borbama na kontinentu, ostala je praktički nepromijenjena, a napori na njihovom poboljšanju sveli su se na povećanje snage naoružanja i oklopne zaštite.

Istovremeno, odvija se borba in Sjeverna Afrika otkrila ogromnu potrebu vojske za pouzdanim i punopravnim tenk za samostalne oklopne formacije. HVi, jedan od tenkova krstarica tada u službi britanske vojske, nije u potpunosti ispunio ove zahtjeve. Može se samo iznenaditi da zemlja koja je gradila odlične brodove, avione i automobile nekoliko godina nije mogla postići potrebnu operativnu pouzdanost tenkovskih motora i komponenti šasije. Britanci su uspjeli riješiti ova pitanja tek do 1944. godine. Do tog vremena, značaj pješadijskih tenkova i njihov udio u tenkovske jedinice. S druge strane, krstareći tenk je sve više dobijao karakteristike univerzalnog. Ubrzo nakon završetka Drugog svjetskog rata, Britanci su odustali od podjele tenkova na klase prema njihovoj namjeni.

Tokom 1940-ih, dizajn i tehnologija sklapanja britanskih tenkova ne mogu se smatrati progresivnim. Trupovi i kupole (ako potonje nisu izlivene u jednom komadu) montirani su vijcima na okvirima ili metodom bez okvira ("Valentinovo"). Zavarivanje se koristilo izuzetno ograničeno. Oklopne ploče su u pravilu bile postavljene okomito, bez ikakvih uglova nagiba. Britanski tenkovi, posebno u drugoj polovini rata, nisu mogli da konkurišu nemačkim tenkovima ni po oklopnoj zaštiti ni po vatrenoj moći.

Zaostajao je za stvarnim potrebama i tempom proizvodnje tenkova uoči i tokom Drugog svetskog rata. Na primjer, do decembra 1938. industrija je trebala opskrbiti vojsku sa više od 600 krstarećih i oko 370 pješadijskih tenkova. Međutim, prvih je proizvedeno samo 30, a drugih 60. Godinu dana kasnije u vojsku je ušlo samo 314 tenkova svih tipova. Kao rezultat toga, Britanija je ušla u rat sa nešto više od 600 tenkova, od kojih je više od polovine bilo lakih. Ukupno, tokom ratnih godina, Britanci su proizveli 25.116 tenkova, oko 4.000 samohodnih topova i SPAAG-ova. Štaviše, značajan dio potonjih proizveden je na šasiji zastarjelih i rashodovanih vozila. Govoreći o proizvodnji tenkova u Ujedinjenom Kraljevstvu, treba imati na umu da značajan dio borbenih vozila proizvedenih tokom ratnog perioda nikada nije stigao na front“ i da je korišten u trenažne svrhe.