Britanski tenkovi iz Drugog svetskog rata. Britanski teški tenk TOG (I-II). Britanski tenkovi iz Drugog svetskog rata Borbena instalacija Nemaca tog 2

21.09.2019

Pojavom tenkova, mnogi dizajneri su imali sasvim logičnu ideju da će velika veličina tenka omogućiti da bude maksimalno oklopljen i učini ga neranjivim za neprijateljsku vatru, a velika nosivost će ojačati njegovo naoružanje. Takvi tenkovi bi zapravo mogli postati pokretne utvrde koje podržavaju pješadiju u probijanju neprijateljskih odbrambenih formacija. U uvjetima Prvog svjetskog rata (u daljnjem tekstu: Prvi svjetski rat), kada su vlade zemalja svijeta usmjeravale višemilionska sredstva za snabdijevanje brzorastućih vojski, rasla su i sredstva za najfantastičnije projekte koji su obećavali brzu pobjedu.

Počevši od Prvog svjetskog rata pa sve do samog kraja Drugog svjetskog rata (u daljnjem tekstu Drugi svjetski rat) razvijene su stotine najnezamislivijih oklopnih čudovišta, od kojih je samo nekoliko došlo do utjelovljenja u metalu. Ovaj članak daje pregled deset najtežih, najvećih i najnevjerovatnijih oklopnih vozila. raznim zemljama svijetu koji su djelimično ili u potpunosti implementirani.

"Car tenk"

Najveći po veličini bio je ruski "Car-tenk". Njegov programer Nikolaj Lebedenko (u njegovu čast automobil se ponekad naziva i „Lebedenkov tenk” ili „Lebedenkov auto”), na nepoznate načine, postigao je audijenciju kod cara Nikolaja II, koja je održana 8. januara (prema novom stilu - 21. januara) 1915. Inženjer je publici donio vješto izrađenu drvenu samohodnu maketu svog potomstva, koja se pokretala i pokretala zahvaljujući gramofonskoj oprugi. Prema memoarima dvorjana, dizajner i car petljali su s ovom igračkom "kao mala djeca" nekoliko sati, stvarajući joj umjetne prepreke iz improviziranih sredstava - tomova Zakonika Rusko carstvo". Car je bio toliko impresioniran modelom, koji mu je na kraju dao Lebedenko, da je odobrio finansiranje projekta. Svojim dizajnom tenk je podsjećao na ogromnu artiljerijsku kočiju s dva velika prednja točka. Ako se model držao za stražnji dio "kočije" sa spuštenim kotačima, tada je izgledao kao šišmiš koji spava ispod plafona, zbog čega je automobil dobio nadimak " Bat"i" Bat.

U početku je bilo jasno da projekat nije održiv. Najveći i najranjiviji element novog tenka bili su ogromni kotači od 9 metara, čija su noseća konstrukcija bili žbice. Napravljeni su na način da povećaju prohodnost rezervoara, ali su lako čak i onesposobljeni artiljerijski geleri, da ne spominjemo visokoeksplozivne ili oklopne granate. Bilo je problema sa sposobnošću automobila u vožnji. Ipak, zahvaljujući kraljevskom pokroviteljstvu, tenk je brzo izgrađen. Već u avgustu 1915. sastavljen je na improvizovanom poligonu u blizini grada Dmitrova u Moskovskoj oblasti, ali je zbog slabe sposobnosti trčanja ostao da rđa na otvorenom sve do ranih 1920-ih, sve dok nije demontiran za otpad. Kao rezultat toga, potrošene su hiljade rubalja javnih sredstava.

Borbeni odjeljci tenka bili su smješteni u trupu smještenom između njegovih ogromnih kotača. Naoružanje je bilo smješteno u kupoli mitraljeza za šest mitraljeza, izgrađenoj na vrhu trupa, kao i u sponsonima smještenim na njegovim krajevima, koji vire izvan točkova. Sponsoni su mogli da prime i mitraljesko i artiljerijsko oružje. Bilo je predviđeno da posada tenka bude 15 ljudi. Okomito na trup bio je "kočija", čija je glavna svrha bila stvaranje zaustavljanja prilikom pucanja. Na "lafetu" posada je ušla u borbena odjeljenja tenka.

Dimenzije Car tenka bile su nevjerovatne - dužina mu je bila 17,8 metara, širina - 12, visina - 9. Težio je 60 tona. Ova mašina je postala najveći i najsmješniji tenk u svjetskoj istoriji.

Char 2C (FCM 2C)

Ovo francuski tenk postao najveći i najteži serijski tenk u cijeloj svjetskoj istoriji tenkogradnje. Osnovala ga je kompanija za gradnju brodova FCM na samom kraju Prvog svetskog rata, ali nikada nije učestvovala u neprijateljstvima. Kako su zamislili dizajneri, Char 2C je trebalo da bude probojni tenk koji bi mogao efikasno da savlada nemačke rovove. Ova ideja se dopala Francuskoj vojsci, pa je 21. februara 1918. od FCM-a naručeno 300 vozila. Međutim, dok su brodograditelji pokrenuli proizvodnju, rat je završio. Ispostavilo se da je tenk niskotehnološki i skup, a izrada svake njegove jedinice dugo je trajala. Kao rezultat toga, do 1923. godine proizvedeno je samo 10 mašina. Budući da je francuska vlada nakon Drugog svjetskog rata doživjela određene finansijske poteškoće, a Char 2C je bio veoma skup, odlučeno je da se obustavi njegova proizvodnja.

Char 2C težio je 75 tona i imao je posadu od 13 članova. Naoružan je jednim topom kalibra 75 mm i 4 mitraljeza. Motori cisterni "jeli" su u prosjeku 12,8 litara po kilometru pređenom automobilom, pa je rezervoar zapremine 1280 litara bio dovoljan za maksimalno 100-150 kilometara, a na neravnom terenu ova udaljenost je bila i manja.

Char 2C su bili u službi francuske vojske do 1940. godine. Izbijanjem neprijateljstava u Francuskoj tokom Drugog svjetskog rata, bataljon ovih već zastarjelih tenkova poslat je na poprište operacija. Dana 15. maja 1940. godine voz sa materijalnim sredstvima bataljona zapao je u saobraćajnu gužvu dok je krenuo ka istovarnim mestima u blizini grada Nechateaua. Kako nije bilo moguće istovariti tako teške tenkove sa perona, a njemačke trupe su se približavale stanici na kojoj se voz zaglavio, francuske posade su uništile svoja oklopna vozila i povukle se. Međutim, kako je ubrzo postalo jasno, nisu svi Char 2C uništeni. Konkretno, automobil broj 99 pao je u ruke Nijemaca netaknut i testiran od strane njih na poligonu Kummersdorf. Njena dalja sudbina je nepoznata.

Njemački vojnici poziraju na pozadini zarobljenog francuskog divovskog tenka Char 2C br. 99 Champagne.
Pored rezervoara su rastavljeni dijelovi njegovog motora.

K-Wagen

Krajem marta 1917. Inspektorat automobilskih trupa Kaiser Njemačke naložio je glavnom inženjeru svog eksperimentalnog odjela, Josefu Volmeru, da napravi tenk koji bi prema svojim tehničkim parametrima bio sposoban za probijanje neprijateljskih odbrambenih linija.

U slučaju uspješnog i pravovremenog završetka, ovaj tenk bi postao najteži tenk u Drugom svjetskom ratu - njegova težina bi dostigla 150 tona. Za njega su odabrana dva šestocilindrična Daimler benzinska motora snage po 650 KS. svima. Tenk je trebao biti naoružan sa 4 topa kalibra 77 mm postavljenih u sponsone i 7 mitraljeza MG.08 kalibra 7,92 mm. Od svih teških tenkova, K-Wagen je imao najbrojniju posadu - 22 osobe. Dužina tenka dostigla je 12,8 metara, a da nije bilo ruskog tenka Car, postao bi najduži superteški tenk u istoriji tenkogradnje. U projektnoj dokumentaciji tenk je nazvan Kolossal-Wagen, Kolossal ili K. Općenito je prihvaćena upotreba indeksa "K-Wagen".

U aprilu 1918. godine počela je izgradnja ovih mašina, ali je brzi završetak rata zaustavio sve radove. Njemački konstruktori tenkova su skoro završili sa montažom prvog primjerka tenka, a za drugi su bili spremni oklopni trup i sve glavne jedinice, osim motora. Ali trupe Antante su se približavale njemačkim preduzećima, a sve proizvedeno uništavali su sami proizvođači.

FCM F1

Početkom 30-ih, francuskim vojnim funkcionerima postalo je jasno da je tenk FCM 2C beznadežno zastario. Budući da je francuska vojna misao vjerovala da će budući ratovi biti iste pozicione prirode kao i Drugi svjetski rat, u Parizu je odlučeno da su vojsci potrebni novi teški probojni tenkovi.

U februaru 1938. Savjetodavni odbor za naoružanje, na čelu s generalom Dufloom, odredio je glavnu karakteristike performansi budući tenk raspisati konkurs za dizajn. Vijeće je postavilo sljedeće zahtjeve za naoružanje vozila: jedan top velikog kalibra i jedan brzometni protutenkovski top. Osim toga, novi tenk je morao biti opremljen protutopovskim oklopom koji je mogao izdržati udar granata svih protutenkovskih artiljerijskih sistema poznatih u to vrijeme.

Najveći francuski proizvođači tenkova (FCM, ARL i AMX) učestvovali su na takmičenju, ali je samo FCM uspeo da započne izradu prototipa. Njegovi inženjeri su dizajnirali tenk s dvije kupole raspoređene poput bojnih brodova različitim nivoima tako da ne ometaju jedni druge u vođenju kružne vatre. U stražnji (viši) toranj trebao je biti ugrađen top glavnog kalibra 105 mm. U prednjoj kupoli bio je montiran brzometni protutenkovski top kalibra 47 mm. Debljina prednje rezervacije automobila bila je 120 mm. Pretpostavljalo se da će prototip biti gotov do kraja maja 1940. godine, ali je to spriječeno brzom njemačkom ofanzivom u Francuskoj. Dalja sudbina polugotovi prototipovi su nepoznati.

TOG II

U oktobru 1940. stvoren je prvi primjerak iskusnog britanskog tenka TOG Í. Njegovo ime, što znači " Staro Banda ”(engleski -„stara banda”), nagovještava znatnu starost i iskustvo njenih kreatora. Stari principi izgradnje tenkova očitovali su se u rasporedu i izgled ovog borbenog vozila, kao i po njegovim karakteristikama. TOG Imao sam tipičan raspored iz Prvog svjetskog rata i malu brzinu od 8 km/h. Topovi i mitraljezi, prvobitno postavljeni u sponsone, na kraju su zamijenjeni kupolom iz tenka Matilda II, postavljenom na krovu trupa. Njegove gusjenice, kao i gusjenice drugih tenkova iz doba Drugog svjetskog rata, pokrivale su trup, a nisu bile postavljene na bokove, kao moderni tenkovi. Budući da je težina vozila bila 64,6 tona, teško ga je pripisati super-teškim tenkovima. Tenk je modernizovan nekoliko puta do 1944. godine, ali nikada nije ušao u proizvodnju.

1940. godine, paralelno sa TOG I, počinje stvaranje TOG II. U metalu je implementiran do proljeća 1941. godine. Ovaj tenk je bio teži od prethodnog modela - težio je 82,3 tone. Zbog svoje duge dužine, nezavisnog ovjesa na torzijskoj šipki i činjenice da je svaku gusjenicu pokretao poseban elektromotor, ovaj tenk je imao povećanu sposobnost kretanja. Elektromotore je pokretao generator koji je pokretala dizel elektrana. Stoga je, uprkos velikoj težini, tenk mogao savladati zidove visoke 2,1 metar i jarke široke 6,4 metra. Njegove negativne kvalitete bile su mala brzina (maksimalno 14 km / h) i ranjivost gusjenica, čiji je dizajn bio beznadežno zastario. Tenk je dobio posebno dizajniranu kupolu u kojoj je bio jedini tenkovski top kalibra 76,2 mm i mitraljez. Potom su nastavljene nadogradnje dizajna, pojavili su se projekti TOG II (R) i TOG III, ali nijedan od njih nije pokrenut godine. masovna proizvodnja.

Pz.Kpfw VIII Maus

U decembru 1942. Ferdinand Porsche je pozvan na audijenciju kod Hitlera, čiji su dizajneri kompanije završili dizajn superteškog tenka Maus (njem. "miš"). Godinu dana kasnije, 23. decembra 1943., prvi prototip tenka izašao je iz kapija preduzeća za izgradnju tenkova Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH), koje je bilo dio državnog koncerna Reichswerke. Bio je to najteži proizvedeni tenk u istoriji svetske tenkogradnje - njegova težina je dostigla 188 tona. Prednja oklopna ploča dostigla je debljinu od 200 mm, a krma - 160 mm. Unatoč činjenici da je tenk imao ogromnu masu, tijekom testiranja pokazalo se da je vrlo upravljiv, lak za upravljanje i visoku upravljivost. Tenk je modificiran, prošao terenska ispitivanja i napravljen je njegov drugi primjerak. Ali u drugoj polovini 1944. Nemačkoj je ponestalo sredstava da obezbedi redovno snabdevanje čak proizvodni rezervoari, a da ne spominjemo lansiranje novih skupih mašina.

Sredinom aprila 1945. godine osvojeno je poligon Kummersdorf Sovjetske trupe. Oba primjerka tenka, koja su onesposobljena tokom borbi za poligon, poslana su u SSSR. Tamo je od dva oštećena vozila sastavljena jedna celina koja je do danas izložena u Centralnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 sa Krupp kupolom u fabrici Böblingen, 9. ili 10. aprila 1944.

A39 Kornjača

Od početka 1943. u Velikoj Britaniji je započeo razvoj novog probojnog tenka. Projekat je nazvan Tortoise (engleski - " kopnena kornjača”), jer je bilo predviđeno da budući tenk ima debeo oklop, moćno oružje i teško da će moći imati veliku brzinu. Kao rezultat istraživanja dizajna, a cela linija projekti mašina sa “AT” indeksom, koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Na kraju su se dizajneri i kupci iz Komiteta za razvoj specijalne opreme britanskog Ministarstva opskrbe odlučili za model AT-16, koji je dobio službeni indeks "A39". U februaru 1944. naručeno je 25 jedinica za proizvodnju, koja je trebala biti završena do septembra 1945. godine. Međutim, u maju 1945. borbe u Evropi su okončane, a komitet je smanjio narudžbu na 12 vozila. U februaru 1946. godine, narudžba je ponovo prepolovljena, te je kao rezultat proizvedeno samo 5 vozila. Jedinice šestog primjerka A39 korištene su kao izvor rezervnih dijelova.

Super teški jurišni samohodni artiljerijsko postrojenje(prema britanskoj klasifikaciji - tenk)
A39 projekat "Tortoise"

U stvari, Tortoise nije bio tenk, već SPG, budući da A39 nije imao kupolu, a top kalibra 94 mm bio je postavljen tačno u prednji dio borbenog tornja. Međutim, prema britanskoj klasifikaciji, samohodni topovi nisu mogli biti tako teški (težina A39 dostigla je 89 tona), pa je odlučeno da se klasifikuje kao tenk. Lijevo od topa bio je mitraljez BESA (engleska verzija čehoslovačkog ZB-53), a još dva takva mitraljeza bila su postavljena u kupoli na krovu vozila. Samohodne topove nisu ušle u veliku seriju, budući da su na pozadini modernih teških sovjetskih tenkova (Britanija je nakon rata SSSR smatrala glavnim potencijalnim neprijateljem) zastarjela i u pogledu mobilnosti (maksimalna brzina - 19 km/h) i naoružanje, iako je njegov snažan prednji oklop debljine 228 mm impresionirao savremenike.

Najteži britanski tenk A39 projekta Tortoise u Muzeju tenkova Bovington

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (kornjača)

Ni u inostranstvu nisu sedeli skrštenih ruku. U septembru 1943. Sjedinjene Države su započele rad na vlastitom probojnom tenu. Države su se spremale da uđu u rat u Evropi i plašile su se da neće biti lako savladati „Atlantski zid“, koji su Nemci podigli na obali, a potom i Zigfridovu liniju. Ali, kao što se često dešava, vojni funkcioneri su to shvatili prilično kasno (očigledno su zaboravili uzeti u obzir da je stvaranje fundamentalno novih tenkova dugotrajan proces).

Planirano je da se kao glavno naoružanje na tenk ugradi top T5E1 kalibra 105 mm. startna brzina njegov projektil, kako su vjerovali vojni funkcioneri, bio je dovoljan da probije betonske zidove sanduka. Pištolj je trebao biti postavljen u prednju oklopnu ploču vozila - ova odluka je donesena kako bi se smanjila silueta T-28. U stvari, novi automobil nije bio tenk, već revolucionarni samohodni top - američka vojska je to na kraju shvatila i automobil je preimenovan u samohodne topove T-95. Kako to Amerikanci vole da rade, u isto vrijeme je dobila nadimak "kornjača" (engleski - "kornjača"). Samohodne topove bile su opremljene električnim prijenosom dizajniranim za ugradnju na tenkove T1E1 i T23.

Studije dizajna i birokratska kašnjenja doveli su do toga da je odluka o proizvodnji prototipova donesena tek u martu 1944. godine. Ali vojska je odbila gotov projekat i naručila tri vozila, čiji je prednji oklop trebao doseći 305 mm, što je jedan i po puta više od ranije planiranih 200 mm. Nakon izvršenih izmjena, težina automobila povećana je na 86,3 tone. Kako bi se smanjio pritisak na tlo i povećala sposobnost samohodnih topova u prolazu, odlučeno je da se njegove gusjenice udvostruče. Kao rezultat toga, novi projekat je bio gotov tek u martu 1945., kada su se borbe u Evropi i na pacifičkom frontu bližile kraju. Prvi prototip je otpremljen na poligon u Aberdinu kada više nije bio potreban, 21. decembra 1945. godine. Proizvodnja drugog primjerka završena je 10. januara 1946. godine.

Kao rezultat dugotrajnih ispitivanja provedenih 1947. godine, američka vojska je ponovo preimenovala T95 u probojni tenk T28, budući da, po njihovom mišljenju, samohodne topove nisu mogle imati toliko težine. Gotovo u isto vrijeme došli su do zaključka da mala brzina mašine nije odgovorila savremenim uslovima vođenje rata. Kao rezultat toga, T28 (T95) je napušten, ali možda su američki birokrati jednostavno bili umorni od zagonetki oko klasifikacije ove mašine.

"Objekat 279"

Bilo bi nepravedno ignorisati SSSR - zemlju koja se s pravom može nazvati naj"tenkovskom" silom 20. veka. U prošlom stoljeću, sovjetska poduzeća proizvela su najveći broj tenkova i dizajnirala najveći broj svojih modela. Međutim, superteški tenkovi nisu odneseni u zemlju Sovjeta. Prije početka Drugog svjetskog rata jednostavno nisu imali dovoljno sredstava, a za vrijeme rata bilo je i vremena. Tako su u ljeto 1941. u Lenjingradskoj tvornici Kirov razvili projekat superteškog tenka KV-5, čija bi težina dostigla 100 tona, ali u avgustu su se njemačke trupe približile Lenjingradu i radile na ovom projektu. je zaustavljen.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, pojavom kumulativne municije, svim konstruktorima tenkova postalo je jasno da je neracionalno stvarati borbena vozila teža od 60 tona. Sa takvima velika težina ne mogu se učiniti brzim i upravljivim, što znači da će, uprkos najsnažnijem oklopu, biti brzo nokautirani. Ali na horizontu je bio duh nuklearni rat, a dizajneri su počeli da razvijaju mašine koje su trebale da se bore u do sada neviđenim uslovima.

Godine 1957. stvoren je nevjerovatan tenk u Konstruktorskom birou Ž. Ya. Kotina Lenjingradske tvornice Kirov pod vodstvom L. S. Troyanova. Iako je težio samo 60 tona, a po težini ne može dobiti titulu super-teškog tenka, ali u pogledu nivoa oklopa, sasvim je. Debljina zida njenog livenog tornja po obodu iznosila je 305 mm. Istovremeno, debljina prednjeg oklopa dostigla je 269 mm, bočne strane - 182 mm. Ova debljina oklopa dobijena je zbog originalnog oblika trupa, više nalik letećem tanjiru nego tenk. Neobičnom proizvodu dodijeljen je indeks "Objekat 279". Eksperimentalno oklopno vozilo bilo je naoružano topom M-65 kalibra 130 mm sa sistemom puhanja cijevi. Od svih super-teških tenkova izrađenih u metalu, kalibar glavnog topa Objekta 279 je najveći.

Mašina je bila opremljena složenim sistemom nepodesivog hidropneumatskog ovjesa i dvostrukih gusjenica. Ovo tehničko rješenje omogućilo je smanjenje pritiska na tlo, povećanje manevarske sposobnosti tenka, ali ozbiljno narušavanje njegove manevarske sposobnosti. Ovaj faktor, kao i složenost mašine za održavanje, bili su razlog da projekat nije otišao dalje od kreiranja i testiranja prototipa.

"Objekat 279" u izložbi Centralnog muzeja oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki

TOG 1 manevri u dvorištu Fosterove fabrike Lincoln. Na brodu je ugrađen inklinometar koji određuje ugao nagiba.

U septembru 1939. Britanci Opća baza pokrenuo je razvoj novog perspektivnog tenka A20. Ovaj događaj nije zaobišao Sir Alberta Sterna - legendarnog čovjeka britanske tenkogradnje. Prethodno je bio sekretar Prvog komiteta kopnenih brodova u svijetu, a ponajviše zahvaljujući njegovoj dalekovidnosti i volji, Britanija je započela prvu masovnu proizvodnju tenkova u svijetu 1916. godine. Autoritet Sir Alberta bio je izuzetno velik, ali, nažalost, njegova umišljenost bila je još veća. Vjerovao je da on i samo on zna kakav bi trebao biti uspješan novi tenk. 6 sedmica nakon početka radova na A20, Albert Stern je preuzeo inicijativu da vodi kreiranje vlastitog, jedinog ispravnog projekta. U tu svrhu okupio je oko sebe svoje eminentne istomišljenike koji su zajedno s njim sudjelovali u stvaranju prvog tenka, koji je postao njegov i njihov trijumf. Bili su VG. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt i drugi. Koristeći svoj uticaj, uspeo je da pridobije podršku Kabineta ministara i formira Specijalni komitet za razvoj vozila (SVDC). S obzirom na slavan sastav veterana izgradnje tenkova, ovaj komitet je dobio neformalni nadimak Stara banda (The Old Gang).

Rečeno je da Glavni štab nije bio oduševljen kreativnim impulsom Sir Arthura, te je stoga na neke ljude morao biti izvršen pritisak da se pridruže novostvorenom Komitetu. Većina učesnika je u to vrijeme već bila u dubokoj starosti i penzionisana. Međutim, Ricardo i Wilson su i dalje nastavili svoja inženjerska istraživanja.

Stara banda, oslanjajući se na iskustvo iz Prvog svetskog rata, bila je čvrsto uverena da će novi tenkovi na kraju morati da deluju u uslovima naprednog neprijateljskog sistema rovova. Po njihovom mišljenju, svjetska tenkovska konstrukcija je očito krenula pogrešnim putem, pa će njihov tenk vratiti izgubljeno na pravi put. Naravno, narudžbu je dobio William Foster and Co., u Linkolnu, koji je proizveo prve tenkove 1916. godine. Posao je bio u vlasništvu člana Old Ganga Williama Trittona.

U decembru 1939. Fostreini inženjeri su pripremili skicu budućeg tenka.

Arthur Stern je insistirao da bi novi automobil trebao imati elektromehanički prijenos. Davne 1916. godine neuspješno je pokušao uvesti ovu šemu na prve tenkove, ali je tek 1940. imao priliku za osvetu. Prototip je bio opremljen 12-cilindarskim Paxman dizel motorom od 450 KS u obliku slova V, za koji je planirano da bude pojačan na 600 KS. Mehanička energija dizel motora prenijeta je na električni generator, koji je napajao struju dva elektromotora na brodu koji su pokretali pogonske kotače i gusjenice. Nije bilo mjenjača, već je umjesto toga reostat mijenjao napon na svakom elektromotoru, što je omogućilo regulaciju brzine i smjera rezervoara.

Razvoj električnog pogona povjeren je drugom veteranu Xiju. H. Metz iz Metza i MacLillana, iako je engleska električna kompanija bila zadužena za proizvodnju.

Do maja 1940. narudžbina je povećana na dva prototipa, koji su dobili odgovarajuća imena TOG 1 i TOG 2. Podsjetimo da je TOG skraćenica za The Old Gang - the Old Gang.

U februaru 1940. počeo je direktan rad preko TOG rezervoara - napravljeno drveni raspored i naručio neke komponente i sklopove. Na prvi pogled, dizajn je bio upečatljiv svojom arhaičnošću. Bio je to uzak, visok i dugačak, trom dizajn, koji je pratio koncept najranijih tenkova. Izvana, arhaizam je pojačan trupom u obliku dijamanta, gusjenicama od niklovanog čelika iz Prvog svjetskog rata i mitraljezima sa strane. Međutim, sponzori mitraljeza nisu prešli na prototip, ali to nije učinilo tenk modernijim. U prednji lim je postavljena francuska haubica kalibra 75 mm, a na vrh kupola tenka Matilda. Oklop je trebao izdržati pogotke oklopnih granata od 47 mm, ali se kasnije njegova debljina stalno mijenjala. Na prototipu je bočni oklop bio debeo 65 mm.

Nakon prvih fabričkih ispitivanja u dvorištu preduzeća, mašina je poslata na terenska ispitivanja koja su održana 27. septembra 1940. godine.

Odredivši težinu desne polovine budućeg tenka - 36 tona 711,2 kg, dizajneri su procijenili da ukupna tezina mašine će u ovoj fazi razvoja biti više od 73 tone. Brojka se pokazala impresivnom, a s obzirom da je dobijena proračunom, na konstrukciji koja još nije u potpunosti oličena u metalu, bez stvarna težina oklop, bez oružja, goriva, municije i posade. Brzina je dostigla 13,67 km/h.

6. oktobra 1940. godine održana je prva zvanična demonstracija projekta pred članovima Komiteta za stvaranje specijalnih vozila (SVDC). Willson nije došao na demonstracije, jer su on i Stern imali veoma zategnute odnose na profesionalnom nivou. Razlog je bio taj što Stern uopće nije imao tehničko obrazovanje, ali je dozvolio sebi kategorične izjave o radu specijalista.

Nakon munjevitog trijumfa njemačkih tenkovskih snaga u Francuskoj, arhaizam i praktična beskorisnost TOG tenka postali su više nego očigledni. Došlo je doba visoko manevarskih i mobilnih tenkova, a TOG ne ispunjava nove zahtjeve vremena. Unatoč činjenici da je TOG bio beznadežno zastario, rad na njemu se nastavio i prije nego što se pojavio. Tokom testiranja otkriveno je, iako je u početku bilo jasno da je tenk potpuno neupravljiv, zbog činjenice da je trup uzak i da je nosiva površina gusjenica dugačka, ali se tu ništa nije moglo učiniti zbog same dizajn vozila. To je pogoršala činjenica da, poput prvih britanskih tenkova, TOG I uopće nije imao ovjes s oprugom - kotači malog promjera jednostavno su bili čvrsto pričvršćeni na trup. Elektromotori su se stalno pregrijavali. Na testovima do 28. maja 1941. automobil je stalno bio prisiljen da stane kako elektromotori ne bi izgorjeli i mogli se ohladiti.

TOG 1 sa kupolom iz Matilde

Nakon završetka testiranja u junu 1941., TOG je prošao niz promjena. Nakon kvara na elektromehaničkom prijenosu, isti je zamijenjen hidrauličnim, na kojem su radovi nastavljeni dvije godine. U maju 1943. godine, mašina, preimenovana u TOG 1A, izvršila je svoj prvi izlazak. Novu opremu proizvela je kompanija Hydraulic Coupling and Engineering Company. Nakon mjesec dana intenzivnog testiranja u području Linkolna, automobil se vratio u fabriku na još jednu reviziju. U julu su izdate narudžbe za nove komponente i sklopove. Od tada TOG tank 1A je ostao u preduzeću, gde su u proleće 1944. godine izvršene manje izmene. Kada je modificirani TOG 1A bio spreman, poslan je u Chobham na ogromnom transporteru Pickfords od 100 tona. O njemu se više ništa nije čulo, ali se ovo čudo nije pojavilo u trupama.

Naredba za TOG 2 izdata je 6. maja 1940. Ne zna se tačno zašto je bio potreban još jedan dizajn TOG-a u ranoj fazi razvoja, ali je najvjerovatnije vezan za naoružanje. Mehanika TOG 2 bila je identična TOG 1, sa očiglednom razlikom u gusjenicama. Tragovi Prvog svjetskog rata ostali su nepromijenjeni, ovjes s oprugom se također nije pojavio, ali je trup izmijenjen tako da se gornja grana gusjenice, prolazeći zadnji pogonski točak, spustila u tunel, kroz koji je išla naprijed i na izlazu iz tunela ustala da se popne na prednju ljenjivcu. Gusjenicu je bilo potrebno spustiti u tunel kako bi se trup proširio ispod naramenice većeg tornja. Drveni raspored borbenog odjeljka imao je haubicu od 3 inča u prednjoj ploči, desno od vozača, a sa strane su se nalazili sponsoni za par mitraljeza Besa sa svake strane. Kutija kupole TOG 2 podsjećala je na uvećanu verziju kupole iz tenka Churchill Mark III. Naoružanje kupole sastojalo se od haubice od 3 inča i protutenkovskog topa od 2 funte na desnoj strani i mitraljeza Besa s lijeve strane. Prema sačuvanim zapisima, oklop je također bio impresivan po tim standardima. Na tlocrt su postavljeni bočni listovi od livenog gvožđa debljine 63 mm.

Kada je tenk prvi put izašao, 16. marta 1941. godine, još je imao haubicu u trupu, bočne strane i kupola bili su od drveta, ali je i tada težina vozila prelazila 48 tona. Uobičajeni manji problemi su brzo isplivali, ali pregrijavanje elektromotora nije zabilježeno, kao na TOG 1. Do kraja marta umjesto drvene kupole postavljen je balast od livenog gvožđa, a težina tenka dostigla je 62 tone. . U maju 1941. drvena kupola je vraćena i TOG 2 je poslat na ispitivanje u Farnborough. Kada se automobil vratio u Lincoln u junu, za njega su naručene nove gusjenice. Sada su imali izbočine s mrežastim uzorkom za bolje prianjanje i bili su napravljeni od manganskog čelika. Nakon toga, tenk je fotografiran sa još većom čeličnom kupolom i 3 inča protivavionski top(QF 3 inča 20 cwt protivavionski). Automobil je ofarban u trobojnu kamuflažu.

TOG 1*

U septembru 1941. izvršene su značajne promjene u dizajnu tenka, pa je vozilo preimenovano u TOG 2*. Puške u prednjem plahtu i bočnim sponošima su već napuštene, a rezervacija je revidirana. Glavni zupčanik je pretrpio dalje izmjene, ali što je najvažnije, odlučeno je da se na tenk stavi ovjes sa torzijskom šipkom, iako to nije implementirano sve do aprila 1943. Rad na TOG 2* je očigledno kasnio, a zahtjevi borbe u rat se brzo promenio. Stoga su dizajneri odlučili da tenk naoružaju topom od 17 funti u kupoli koju su dizajnirali gospoda Stothert i Pit iz Baesa. Godine 1944. ovaj toranj je postavljen na tenk A30 Challenger.

Maketa prednjeg dijela tenka TOG 2 u punoj veličini. U prednjoj ploči je haubica od 3 inča, u kupoli haubica od 3 inča i protivtenkovski top od 2 funte, 2 mitraljeza Bes u bočnim sponsonima.

1942. godine dizajneri su iznenada odlučili da okrenu gusjenice od pozadi prema naprijed, kao na tenk A20, a sada je istureni dio na svakoj karici bio pozadi.

TOG 2 sa topom kalibra 57 mm

Konačno, u maju 1943. godine nastavljeno je ispitivanje tenka TOG 2*. Nije bilo posebnih problema i odlučeno je da je, generalno, automobil spreman, iako je njegova težina dostigla gotovo 80 tona. Do 27. maja 1943. TOG 2* je već bio potpuno besprijekoran u ispitivanjima, međutim, Ratna kancelarija nije htjela naručiti tenk. Prema pravilima, automobil je još morao proći službene testove u Chobhamu, ali je već bilo sasvim jasno da je TOG 2 * jako zakasnio sa svojim izgledom.

TOG 2 sa topom kalibra 57 mm

Pokušavajući nekako pričvrstiti svoje arhaično potomstvo, dizajneri su planirali napraviti verziju tenka skraćenu za 1,82 cm, nazvanu TOG 2R (Revised) i čak su raspravljali o ideji TOG 3. Međutim, ništa od toga nije implementirano. TOG je prvobitno stvoren za rat koji je završio prije više od 20 godina. Stara banda, u želji da ponovi svoj trijumf u TOG-u, u suštini je stvorila tenk za Prvi svjetski rat. Činjenica da se ep sa Sternovim anahronizmom razvukao sve do 1944. godine govori ne samo o ličnom krahu Arthura Sterna i njegove Stare bande, već i da su, umjesto stvaranja tenkova koji su Britaniji zaista bili potrebni, mnogi njeni inženjeri bili angažirani na originalne gluposti. Tenk TOG dobro ilustruje zašto i kako je britanska tenkovska industrija propala tokom rata.

TOG 1 sa kupolom iz Matilde. Na poleđini ploče vidljiv je inklinometar.

Teški tenk TOG teški tenk TOG
posada	6-8 osoba (TOG 2*) komandante vozač asistent vozača topnik punjenje punjenje
borbena težina	71,16 tona (TOG 1) 89,6 tona (TOG 2*)
dužina	10.1346m
širina	3.1242 m
visina	3.048 m
dužina cevi	682,7774 cm, 65 kalibara
naoružanje	pištolj od 6 funti (TOG 2) 17 funti (TOG 2*)
debljina oklopa	najveći: 50mm + 25mm dodatne oklopne ploče najmanji: 25 mm
motor	Paxman Ricardo, V12, 600 KS ranija verzija sa električnim prijenosom
sa najvećom brzinom	13,67 km/h
rezerva snage	oko 80 km
ditch	3.6576 m

tenk TOG 2* sa topom od 17 funti

izvori

David Fletcher- Veliki tenk skandal-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen i Chris Ellis -- Britanski i američki tenkovi iz Drugog svjetskog rata-- Silverdale Books, 2004

Britanski teški tenk TOG
Nakon brojnih rasprava koje su se vodile u britanskom ministarstvu opskrbe nakon Hitlerovog napada na Poljsku (septembar 1939.) o budućem tenkovskom ratu, odlučeno je da se razvoj najnovijeg teškog tenka povjeri Williamu Trittonu. Tritton je imao veliko iskustvo u izgradnji tenkova u Prvom svjetskom ratu (1916-1918). Kasnije je Generalštab objavio svoje zahtjeve za novim vozilom: tenk sa gusjenicama širine trupa za savladavanje terena sa kraterima, sa protupožarnim oklopom od 37 mm i 45 mm. protivtenkovske topove i haubice 105 mm na 100 jardi. Tenk je trebao biti naoružan topom kalibra 40 mm i mitraljezima Beza sa kružnom vatrom. Domet tenka bi trebao biti do 50 milja, a prosječna brzina 5 milja/sat. Posada se sastojala od 8 ljudi. I unutra bez greške tenk je trebao biti transportovan željeznicom.
Krajem 1939. godine, kada je u Evropi već bjesnio rat, idejni projekat kompanije Foster je bio spreman. Ali do tada je bilo dosta poteškoća s rezervnim dijelovima za motor novog tenka. Naziv novog tenka dobio je "TOG" (stara banda - stara ekipa). Zbog velike težine TOG tenka, predloženo je da se na njega ugradi električni prijenos. Prvi TOG tenk pojavio se u oktobru 1940. godine. Ispostavilo se da je tenk vrlo težak - 50 tona težine, a njegova prosječna brzina bila je 8,5 milja na sat. Po svemu sudeći, tenk je podsjećao na tenkove iz Prvog svjetskog rata.

Prilikom razvoja TOG tenka projekt je izmijenjen iu njegovu kupolu ugrađena je topa od 2 funte, a u prednju ploču trupa tenka postavljena je haubica 75 mm. Podvozje tenka imalo je kruti ovjes bez amortizera i po svom je izgledu podsjećao na ovjes koji je korišten na tenkovima iz Prvog svjetskog rata.
Prvi testovi su pokazali da električna suspenzija nije mogla da izdrži opterećenje rezervoara, a pogonski sistem je bio pregrejan i pokvaren. Činjenica je da na tenku TOG 1 sam dizel motor nije rotirao gusjenice, već je rotirao električni generator koji je pokretao dva motora na brodu koji su rotirali gusjenice. Ova inovativna ideja pokazala se previše kompliciranom za britanske dizajnere i dovela je do deformacije gusjenica i kotača. Kasnije je na rezervoar TOG1 ugrađen hidraulički prijenos, koji se također pokazao nepouzdan.

Prilikom izrade tenka TOG 1 kreiran je modificirani model sa spuštanjem gornjih grana gusjenica kako bi se smanjila visina siluete tenka. Tenk TOG 2 nastao je u martu 1941. godine u jednom primjerku i u njegovu kupolu je ugrađen top kalibra 57 mm, iako dalje od rasporeda sa drvena kula a pištolj nije stigao.
Nešto kasnije pojavio se tenk TOG 2 R - modificirana verzija tenka s torzijskom suspenzijom kotača. Dok je tenk TOG2 bio na terenskim ispitivanjima, . I interesovanje za tenk TOG je nestalo, ali je u januaru 1942. na ovaj tenk postavljen top od 76 mm za testiranje. Bio je to prvi britanski tenk sa topom od 76 mm. Nakon nekih modifikacija, na tenk je ugrađena kupola tenka i za nju kreiran električni pogon Metadyne.

Taktičko-tehničke karakteristike:
Oznaka ……………….. Britanski teški tenk TOG;
Tenkovska posada…………………………….. 6-8 ljudi (komandir tenka, vozač, topnik, dva punjača, pomoćnik vozača);
Težina rezervoara ……………………………. 179.200-142.320 funti;
Dužina …………………………………. 33 stope;
Visina…………………………….. 10 stopa;
Širina …………………………… 10 stopa 3 inča;
Tenkovsko naoružanje………………… jedan top od 17 funti (top od 76 mm za TOG2*), jedan top od 6 funti (top od 57 mm za TOG2)
Domet………………………… 50 milja;
Dubina broda koju treba savladati………………….
Maksimalna brzina………………………………….. 8,5 mph;
Tip ovjesa…………………………….. tvrdo;
Pogonski sistem………………………………… dizel „Puckerman-Ricardo“ .;
Rezervacija……………… 50 mm + 25 mm jastučići.

Dugo razdoblje odsustva iz Kraljevskog tenkovskog korpusa (Royal Tank Corps - RTC) teških tenkova, uzrokovano akutnim finansijska kriza završio tek krajem 1930-ih. Prisustvo ovakvih mašina, opremljenih debelim oklopom i moćnim oružjem, sposobnim da doslovno probiju odbranu neprijatelja, uzrokovano je novim strahovima od „rovovskog rata“, čija je bauk uzbuđivala umove britanskih štabnih oficira više od 20 godina. . S obzirom na ove karakteristike, nije teško pogoditi šta su zvaničnici vojnog resora tražili od dizajnera.
Čak i prije početka Drugog svjetskog rata postalo je jasno da je shema s više tornjeva izgubila svoju prijašnju važnost. Tenkovi poput A1E1 ili T-35, sa ogromnim brojem cijevi, imali su tanak oklop, pa su stoga bili potpuno neprikladni za ulogu "pješadije". Nisam želio da trošim trud i novac na razvoj fundamentalno novih mašina. Iz ovoga se zaključilo da je RTC apsolutno neophodan analog antičkog Mk.VIII "Liberty", ali napravljen na kvalitativno novom nivou.

Rasprava o zahtjevima za tenkove za borbena dejstva u Evropi održana je u julu 1939. godine. Važno je napomenuti da su u raspravi učestvovali britanski ministar opskrbe i ser Albert Stern, koji je bio na čelu odjela za snabdijevanje tenkova tokom Prvog svjetskog rata. Očigledno su oba časna gospodina vjerovala da će Nijemci sigurno udariti na Maginotovu liniju, čija su utvrđenja omogućavala izdržati dugu opsadu. I ovdje ne možete bez iskustva starijih drugova. Rezultat je bio sasvim logičan - Sir Albert Stern je 5. septembra dobio ponudu da formira komitet i radi sa stručnjacima za tenkove na razvoju zahtjeva za teški tenk. U komitet su bili i Sir Y. Tennison D "Encourt, general Swinton, gospodin Ricardo i major Walter Wilson. Osim toga, Stern je pozvao Sir Williama Tritona iz Fostera da pomogne u razvoju nove mašine. Svi ovi ljudi 1914-1918. je direktno učestvovao u projektovanju i izgradnji čuvenih "dijamanata", čije je podvozje bilo najpogodnije za savladavanje terenskih prepreka.

Ubrzo je komitet zatražio od Glavnog štaba britanske vojske da im izda zahtjeve za teški tenk, za šta je stigla ponuda da posjete Francusku i upoznaju se sa dizajnom savezničkih tenkova. Istovremeno je trebalo da dobije mišljenje oficira štaba Britanske ekspedicione snage. Očigledno, želja vojske nije se mnogo razlikovala od mišljenja odbora o tome šta bi teški tenk trebao biti. Na primjer, francuski tenk B1bis se „nazirio“, posjedujući sve neophodne kvalitete, ali ne posjeduje dovoljno jako oružje. Međutim, izgled ove mašine se ponovio tehnička rješenja kasni "dijamanti", u koje je nekada bilo planirano ugraditi top u prednji dio trupa. Stoga nije iznenađujuće što su pravoslavni graditelji tenkova odlučili spojiti staro i novo, ispred svojih saveznika.
U oktobru 1939. godine, komitet, koji je dobio službeni naziv "Komitet za razvoj posebne mašine Ministarstva snabdijevanja", konačno je dobio punopravni tehnički zadatak. Dizajn tenka predviđao je izduženi trup i pokretač gusjenice, potpuno ga pokrivajući po visini i dužini. Oklop trupa trebao je pouzdano štititi od pogodaka protutenkovskih topova kalibra 37 mm i poljskih haubica kalibra 105 mm na udaljenosti od 100 jardi (91 metar). Vlastito naoružanje tenka moglo bi se uvjetno podijeliti u dvije vrste: top u prednjoj ploči trupa bio je namijenjen za uništavanje poljske utvrde, a za “čišćenje” neprijateljskih rovova trebalo je da se koriste dva topa 40 mm i dva mitraljeza BESA kalibra 7,92 mm u bočnim sponsonima. Brzina je bila ograničena na 5 milja/h (8 km/h), a domet krstarenja nije prelazio 50 milja (82 km). Tako niske performanse u vožnji rezultat su koncepta “ pješadijski tenk”- vjerovalo se da vozila ovog tipa nisu trebala „bježati” od pješadije. Do prednje ivice fronta tenk bi se dopremao željeznicom.

Vojni resor, očigledno želeći da igra na sigurno, izdao je TTZ dvema firmama odjednom - Fosteru i Harlandu i Volfu. Na strani prvog je radio isti Komitet, koji je u odnosu na sebe koristio skraćenicu TOG, što je značilo „Stara banda“ (stara banda). Isti naziv je primijenjen i na tenk, iako je korištena i oznaka TOG 1 (TOG br. 1). Osim toga, projektni zadatak je predviđao ugradnju dizel motora.
Dakle, idejni projekat TOG-a, predstavljen u decembru 1939. godine, bio je kombinacija naprednih tehničkih ideja i očiglednih anahronizama. "Stara banda" nije sebi uskratila zadovoljstvo razvijanja podvozja s više valjaka sa krutim ovjesom bez elastični elementi. To je uvelike pojednostavilo dizajn i smanjilo njegovu težinu. Međutim, projektna težina tenka procijenjena je na 50 tona bez sponsona, oružja i municije, a snažan dizel motor još se nije pojavio. Umjesto toga, predloženo je korištenje 12-cilindarskog Pacsman-Ricardo dizel motora u obliku slova V sa snagom od 450 KS, za koji je planirano da se pojača na 600 KS. Posadu tenka činilo je 8 ljudi: komandir, vozač, artiljerac prednjeg topa, punjač i četiri tankera u sponzorima.

Već u ovoj fazi dizajna odmah su se ukazale dvije pogrešne računice. Prije svega, shema naoružanja očito nije odgovarala stvarnosti savremeni rat. Morali su biti uklonjeni brodski sponsoni, a na krov trupa sada je trebao biti postavljen toranj s kružnom rotacijom. Drugi veliki problem bio je prenos. S obzirom na masu rezervoara, shema sa planetarnim mehanizmom, koju je najprije predložio W. Wilson, bila je neprihvatljiva, a onda je u posao morala biti uključena engleska električna kompanija koja se bavila razvojem električnog prijenosa originalnu šemu, koja je bila sljedeća. Na tenku TOG, motor je okretao električni generator koji je pokretao dva motora na brodu koji su okretali gusjenice. Volan je bio spojen na potenciometar koji je mijenjao napon na ugrađenim elektromotorima i razlika u brzini rotacije gusjenica dovela je do rotacije stroja.

U izmijenjenom obliku, projekat je prihvaćen za realizaciju u februaru 1940. godine, au oktobru je Foster završio montažu prvog prototipa. Programeri su uspjeli zadržati 50 "suhih" tona, ali je trup i dalje zadržao izreze za sponsone, a na krovu je postavljena kupola pješadijskog tenka Matilda II. Svo naoružanje TOG-a sastojalo se od prednje ploče trupa od 75 mm i dvostrukog topa kalibra 40 mm i jednog mitraljeza 7,92 mm u kupoli. Kako bi se kompenziralo povećano opterećenje na tlu, također su se morale uvesti široke gusjenice.
Testiranje prototipa tenka TOG bilo je dugo i teško. Tenk je 27. septembra ušao u pomorsku probu, a 6. novembra je prikazan predstavnicima vojske i Ministarstva snabdijevanja (MF). Masa tenka sa kupolom iz "Matilde II" i bez sponsona bila je 64555 kg. Tokom procesa testiranja, elektranu su konstantno mučili problemi sa pregrijavanjem, koji se nisu mogli otkloniti. Nije iznenađujuće što su motor i mjenjač na kraju onemogućeni. Drugi problem je bila niska prilagodljivost konstrukcije mjenjača za ugradnju na tenk, čiji je rad doveo do deformacije gusjenica i zupčanika.
Istovremeno, što se tiče osnovnih voznih performansi, TOG je bio prilično zadovoljan ministarstvom. Glavni ciklus ispitivanja završen je u junu 1941. godine, ali je Ministarstvo finansija insistiralo na nastavku rada na TOG-u.
Da bi se ispravili uočeni nedostaci, na prototip je ugrađen hidraulični prijenosnik, nakon čega je rezervoar dobio oznaku TOG 1A. Ova opcija se također pokazala neuspješnom zbog velike inercije hidrauličnih parova, što je upravljanje učinilo nepouzdanim. Ipak, ispitivanja sa hidrauličnim pogonom počela su u maju 1943. godine, a mesec dana kasnije tenk je vraćen u fabriku na dalje preinake. Najnoviji podaci o TOG 1A su iz aprila-maja 1944. godine, kada je modernizovani prototip prošao dodatnu seriju testova. Nakon toga tenk je poslat u Chobham, gdje mu se gube tragovi.
Uprkos činjenici da se pozicioni rat nastavlja Zapadni front završilo davno kapitulacijom Francuske i potreba za ovakvim tenk je nestala sama od sebe, pod uticajem Sir W. Churchilla i nekih drugih zvaničnika koji su gorjeli od želje da se u akciju stavi novi "romb", rad na TOG-u nastavio. Narudžbina za modificirani prototip TOG 2 (TOG #2) primljena je 6. maja 1940. godine.

Za poboljšanje tehničkih performansi bile su potrebne radikalnije mjere usmjerene prvenstveno na smanjenje težine. Kao rezultat toga, ažurirani model dobio je šasiju niže visine, a sponsoni su ostavljeni, ali je pištolj u prednjem trupu još uvijek demontiran. Sada je glavno naoružanje, koje se sastojalo od topa kalibra 57 mm, trebalo postaviti u kupolu novog dizajna. Topovi i mitraljezi u sponsonima su sačuvani, ali sami sponzoni nikada nisu ugrađeni. Međutim, također nije bilo moguće odmah nabaviti novu kupolu, pa je umjesto nje privremeno postavljena drvena maketa jednostavnijeg oblika sa lažnom puškom. Dizel-električni prijenos je zadržan uprkos problemima s pregrijavanjem koji su konstantno mučili TOG 1. Promjene su bile sljedeće.
Dva glavna generatora pokretao je dizel motor, koji je mehanički povezan sa generatorima.

Generatori su hranili elektromotore svake strane. Promjena brzine stroja izvršena je pedalom za dovod goriva dizel motora. Ručna poluga za promjenu otpora struje koja napaja elektromotor i generator omogućila je dodatno podešavanje brzine stroja. Okretanjem volana spojenog na potenciometar mijenjao se strujni otpor u namotajima pobude dva generatora. Kao rezultat okretanja kormila u jednom ili drugom smjeru, povećava se izlazna snaga elektromotora suprotne strane (suprotni okret kormila) zbog povećanja napona u njegovim namotima. Drugi elektromotor, pokretan svojim generatorom, prenosio je snagu na pogonski kotač druge strane, pomažući pri okretanju. Ovo je bio jedan od načina da se jedan od elektromotora samostalno okrene i na licu mjesta okrene tenk (okrene se oko svoje ose). Da bi se napravio skretanje s radijusom jednakim širini tenka, jedna od gusjenica je kočena pomoću pneumatskih kočnica.

Prototip pješadijskog tenka TOG 2 prvi je pušten u pogon 16. marta 1941. godine. Daljnji testovi nisu otkrili nikakve posebne primjedbe, ali vrijeme je beznadežno izgubljeno. Tenk je posjedovao maksimalna brzina 14 km/h i domet do 112 km. Zahvaljujući svom donjem stroju, TOG 2 je mogao savladati vertikalne zidove do 2,1 m visine i jarke širine do 6,4 m, što je svakako bio impresivan rezultat. Šest mjeseci kasnije, odlučeno je da se uvedu nove promjene u dizajn tenka, u vezi s čime je promijenjeno njegovo ime u TOG 2 *

Najvažnije poboljšanje bilo je korištenje torzionog ovjesa, koje je omogućilo bolje vozne performanse. Osim toga, na tenk je konačno ugrađena nova kupola i top kalibra 76,2 mm.

Probe koje su započele u aprilu 1943. potvrdile su da je TOG 2* bio najteži (preko 81 tone) i najmoćniji britanski tenk, ali koncept na kojem je izgrađen bio je odavno zastario. I pored jakog oklopa, TOG je bio inferiorniji po dinamičkim kvalitetima i naoružanju ne samo njemačkom "Tigru", već čak i slabijem Pz.Kpfw.IV sa topom duge cijevi od 75 mm. Manevarski rat za takve mašine bio je katastrofalan.
Međutim, 1942. godine započeli su radovi na dizajnu modifikacije TOG 2R (R - revidirano, ispravljeno), na kojoj su namjeravali smanjiti dužinu donjeg stroja zbog konačnog odbijanja sponsona, uz zadržavanje ovjesa torzijske šipke, Top kupola kalibra 76,2 mm i kupola sa električnim pogonom. Dalji razvoj teški pješadijski tenk doveo je do pojave projekta TOG 3. Međutim, nijedan od njih nikada nije realizovan.

Za razliku od TOG 1A, sudbina TOG 2* se pokazala sretnijom. Nakon rata tenk je poslan u skladište, odakle je ubrzo uklonjen, popravljen i prebačen u muzej tenkova u Bovingtonu. Inače, Paxman motor je na njemu ostao "domaći", iako tenk trenutno ne radi.

TTX TEŠKI PJEŠADIJSKI TANK TOG i TOG 2*

Službena oznaka: TOG \ TOG 2
Alternativna oznaka: "Stara banda"
Početak dizajna: 1939
Datum izgradnje prvog prototipa: 1940
Faza završetka: izgrađena dva prototipa

Dugi period odsustva teških tenkova u Kraljevskom tenkovskom korpusu (Royal Tank Corps - RTC), uzrokovan akutnom finansijskom krizom, završio je tek krajem 1930-ih. Prisustvo ovakvih mašina, opremljenih debelim oklopom i moćnim oružjem, sposobnim da doslovno probiju odbranu neprijatelja, uzrokovano je novim strahovima od „rovovskog rata“, čija je bauk uzbuđivala umove britanskih štabnih oficira više od 20 godina. . S obzirom na ove karakteristike, nije teško pogoditi šta su zvaničnici vojnog resora tražili od dizajnera.

Čak i prije početka Drugog svjetskog rata postalo je jasno da je shema s više tornjeva izgubila svoju prijašnju važnost. Tenkovi poput A1E1 ili T-35, sa ogromnim brojem cijevi, imali su tanak oklop, pa su stoga bili potpuno neprikladni za ulogu "pješadije". Nisam želio da trošim trud i novac na razvoj fundamentalno novih mašina. Iz ovoga se zaključilo da je RTC apsolutno neophodan analog antičkog Mk.VIII "Liberty", ali napravljen na kvalitativno novom nivou. Rasprava o zahtjevima za tenkove za borbena dejstva u Evropi održana je u julu 1939. godine. Važno je napomenuti da su u raspravi učestvovali britanski ministar opskrbe i ser Albert Stern, koji je bio na čelu odjela za snabdijevanje tenkova tokom Prvog svjetskog rata. Očigledno su oba časna gospodina vjerovala da će Nijemci sigurno udariti na Maginotovu liniju, čija su utvrđenja omogućavala izdržati dugu opsadu. I ovdje ne možete bez iskustva starijih drugova. Rezultat je bio sasvim logičan - Sir Albert Stern je 5. septembra dobio ponudu da formira komitet i radi sa stručnjacima za tenkove na razvoju zahtjeva za teški tenk. U komitet su bili i Sir Y. Tennyson D'Encourt, general Swinton, gospodin Ricardo i major Walter Wilson. Osim toga, Stern je pozvao Sir Williama Tritona iz Fostera da pomogne u razvoju nove mašine. Svi ovi ljudi 1914-1918. direktno je učestvovao u projektovanju i izgradnji čuvenih "dijamanata", čije je podvozje bilo najpogodnije za savladavanje terenskih prepreka.

U oktobru 1939. godine, komitet, koji je dobio službeni naziv "Komitet za razvoj posebne mašine Ministarstva snabdijevanja", konačno je dobio punopravni tehnički zadatak. Dizajn tenka predviđao je izduženi trup i pokretač gusjenice, potpuno ga pokrivajući po visini i dužini. Oklop trupa trebao je pouzdano štititi od pogodaka protutenkovskih topova kalibra 37 mm i poljskih haubica kalibra 105 mm na udaljenosti od 100 jardi (91 metar). Sopstveno naoružanje tenka se uslovno može podijeliti na dva tipa: top u prednjoj ploči trupa bio je namijenjen za uništavanje poljskih utvrđenja, a dva topa 40 mm i dva mitraljeza BESA 7,92 mm u bočnim sponsonima trebala su se koristiti za “očistiti” neprijateljske rovove. Brzina je bila ograničena na 5 milja/h (8 km/h), a domet krstarenja nije prelazio 50 milja (82 km). Tako niske vozne performanse bile su rezultat koncepta „pješadijskog tenka“ - vjerovalo se da vozila ovog tipa ne bi trebala „bježati“ od pješadije. Do prednje ivice fronta tenk bi se dopremao željeznicom.

Dakle, idejni projekat TOG-a, predstavljen u decembru 1939. godine, bio je kombinacija naprednih tehničkih ideja i očiglednih anahronizama. "Stara banda" nije sebi uskratila zadovoljstvo razvijanja podvozja s više valjaka s krutim ovjesom bez elastičnih elemenata. To je uvelike pojednostavilo dizajn i smanjilo njegovu težinu. Međutim, projektna težina tenka procijenjena je na 50 tona bez sponsona, oružja i municije, a snažan dizel motor još se nije pojavio. Umjesto toga, predloženo je korištenje 12-cilindarskog Pacsman-Ricardo dizel motora u obliku slova V sa snagom od 450 KS, za koji je planirano da se pojača na 600 KS. Posadu tenka činilo je 8 ljudi: komandir, vozač, artiljerac prednjeg topa, punjač i četiri tankera u sponzorima.

Već u ovoj fazi dizajna odmah su se ukazale dvije pogrešne računice. Prije svega, shema naoružanja očito nije odgovarala stvarnosti modernog ratovanja. Morali su biti uklonjeni brodski sponsoni, a na krov trupa sada je trebao biti postavljen toranj s kružnom rotacijom. Drugi veliki problem bio je prenos. S obzirom na masu rezervoara, shema sa planetarnim mehanizmom, koju je najprije predložio W. Wilson, bila je neprihvatljiva, a onda je u posao morala biti uključena engleska električna kompanija koja se bavila razvojem električnog prijenosa originalnu šemu, koja je bila sljedeća. Na tenku TOG, motor je okretao električni generator koji je pokretao dva motora na brodu koji su okretali gusjenice. Volan je bio spojen na potenciometar koji je mijenjao napon na ugrađenim elektromotorima i razlika u brzini rotacije gusjenica dovela je do rotacije stroja.

Testiranje prototipa tenka TOG bilo je dugo i teško. Tenk je 27. septembra ušao u pomorsku probu, a 6. novembra je prikazan predstavnicima vojske i Ministarstva snabdijevanja (MF). Masa tenka sa kupolom iz "Matilde II" i bez sponsona bila je 64555 kg. Tokom procesa testiranja, elektranu su konstantno mučili problemi sa pregrijavanjem, koji se nisu mogli otkloniti. Nije iznenađujuće što su motor i mjenjač na kraju onemogućeni. Drugi problem je bila niska prilagodljivost konstrukcije mjenjača za ugradnju na tenk, čiji je rad doveo do deformacije gusjenica i zupčanika.

Istovremeno, što se tiče osnovnih voznih performansi, TOG je bio prilično zadovoljan ministarstvom. Glavni ciklus ispitivanja završen je u junu 1941. godine, ali je Ministarstvo finansija insistiralo na nastavku rada na TOG-u. Da bi se ispravili uočeni nedostaci, na prototip je ugrađen hidraulični mjenjač, nakon čega je rezervoar dobio oznaku TOG 1A. Ova opcija se također pokazala neuspješnom zbog velike inercije hidrauličnih parova, što je upravljanje učinilo nepouzdanim. Ipak, ispitivanja sa hidrauličnim pogonom počela su u maju 1943. godine, a mesec dana kasnije tenk je vraćen u fabriku na dalje preinake. Najnoviji podaci o TOG 1A su iz aprila-maja 1944. godine, kada je modernizovani prototip prošao dodatnu seriju testova. Nakon toga tenk je poslat u Chobham, gdje mu se gube tragovi.

I pored toga što je rovovsko ratovanje na Zapadnom frontu davno završeno kapitulacijom Francuske i potreba za takvim tenk je nestala sama od sebe, pod uticajem Sir W. Churchilla i nekih drugih zvaničnika koji su gorjeli od želje da stave novi "romb" u akciju, rad na TOG-u je nastavljen. Naručite modificirani prototip TOG 2 (TOG #2) primljena je 6. maja 1940. Za poboljšanje tehničkih performansi bile su potrebne radikalnije mjere, prvenstveno usmjerene na smanjenje težine. Kao rezultat toga, ažurirani model dobio je šasiju niže visine, a sponsoni su ostavljeni, ali je pištolj u prednjem trupu još uvijek demontiran. Sada je glavno naoružanje, koje se sastojalo od topa kalibra 57 mm, trebalo postaviti u kupolu novog dizajna. Topovi i mitraljezi u sponsonima su sačuvani, ali sami sponzoni nikada nisu ugrađeni. Međutim, također nije bilo moguće odmah nabaviti novu kupolu, pa je umjesto nje privremeno postavljena drvena maketa jednostavnijeg oblika sa lažnom puškom. Dizel-električni prijenos je zadržan uprkos problemima s pregrijavanjem koji su konstantno mučili TOG 1. Promjene su bile sljedeće.

Pogonski motor dva glavna generatora bio je dizel motor, koji je mehanički povezan sa generatorima. Generatori su napajali elektromotore svake strane strujom. Promjena brzine kretanja mašine izvršena je pedalom za dovod goriva dizel motora. Ručna poluga za promjenu otpora struje koja napaja elektromotor i generator omogućila je dodatno podešavanje brzine stroja. Okretanjem volana spojenog na potenciometar mijenjao se strujni otpor u namotajima pobude dva generatora. Kao rezultat okretanja kormila u jednom ili drugom smjeru, povećava se izlazna snaga elektromotora suprotne strane (suprotni okret kormila) zbog povećanja napona u njegovim namotima. Drugi elektromotor, pokretan svojim generatorom, prenosio je snagu na pogonski kotač druge strane, pomažući pri okretanju. Ovo je bio jedan od načina da se jedan od elektromotora samostalno okrene i na licu mjesta okrene tenk (okrene se oko svoje ose). Da bi se napravio skretanje s radijusom jednakim širini tenka, jedna od gusjenica je kočena pomoću pneumatskih kočnica.

Prototip pješadijskog tenka TOG 2 prvi je pušten u pogon 16. marta 1941. godine. Daljnji testovi nisu otkrili nikakve posebne primjedbe, ali vrijeme je beznadežno izgubljeno. Tenk je imao maksimalnu brzinu od 14 km/h i domet krstarenja do 112 km. Zahvaljujući svom donjem stroju, TOG 2 je mogao savladati vertikalne zidove do 2,1 m visine i jarke širine do 6,4 m, što je svakako bio impresivan rezultat.

Šest mjeseci kasnije, odlučeno je da se uvedu nove izmjene u dizajn tenka, u vezi s čime je promijenjeno njegovo ime u TOG 2* Najvažnije poboljšanje bilo je korištenje torzionog ovjesa, koje je omogućilo bolje vozne performanse. Osim toga, na tenk je konačno ugrađena nova kupola i top kalibra 76,2 mm. Probe koje su započele u aprilu 1943. potvrdile su da je TOG 2* bio najteži (preko 81 tone) i najmoćniji britanski tenk, ali koncept na kojem je izgrađen bio je odavno zastario. I pored jakog oklopa, TOG je bio inferiorniji po dinamičkim kvalitetima i naoružanju ne samo njemačkom "Tigru", već čak i slabijem Pz.Kpfw.IV sa topom duge cijevi od 75 mm. Manevarski rat za takve mašine bio je katastrofalan.

Međutim, 1942. godine počeli su radovi na dizajnu modifikacije TOG 2R (R- revidirano, ispravljeno), na kojem su namjeravali smanjiti dužinu donjeg stroja zbog konačnog odbacivanja sponsona, uz zadržavanje ovjesa torzijske šipke, topa kupole 76,2 mm i električne kupole. Dalji razvoj teškog pješadijskog tenka doveo je do projekta TOG 3. Međutim, nijedan od njih nikada nije implementiran.

Izvori:
P. Chamberlain i K. Alice "Britanski i američki tenkovi iz Drugog svjetskog rata." Moskva. AST \ Asrel 2003-04-03
P. Chamberlain i C. Ellis "Britanski i američki tenkovi iz Drugog svjetskog rata, kompletna ilustrirana povijest britanskih, američkih i tenkova Commonwealtha 1933-1945", 1969.
David Fletcher "Veliki tenkovski skandal - britanski oklop u Drugom svjetskom ratu", 1. dio, HMSO 1989.

KARAKTERISTIKE PERFORMANSE TEŠKOG PJEŠADIJSKOG TENKA

TOG i TOG 2* model 1941

	Teški tenk TOG 1941	Heavy Tank TOG 2* 1943
BORBENA TEŽINA	64555 kg	81284 kg
POSADA, pers.	8	6
DIMENZIJE
Dužina, mm	10130	?
Širina, mm	3120	2080
Visina, mm	?	3050
Klirens, mm	?	?
ORUŽJE	jedan top 75 mm u trupu, dva topa kalibra 40 mm u sponsonima i dva do četiri mitraljeza BESA kalibra 7,92 mm (prema projektu)	jedan top 76,2 mm OQF 17pdr i jedan mitraljez BESA kalibra 7,92 mm
MUNICIJA	?
NIŠANSKI UREĐAJI	optički i teleskopski nišani
BOOKING	čelo trupa - 62 mm daska trupa - 62 mm hrana za trup - ? krov - 25 mm (?) dno - 12 mm čelo kule - 62 mm daska kupole - 62 mm	čelo trupa - 62 mm daska trupa - 62 mm hrana za trup - ? krov - 25 mm (?) dno - 12 mm čelo kule - 63 mm strana kupole - 40 mm
ENGINE	Packsman-Ricardo 12TP, dizel, 12 cilindara, tečno hlađen, zapremina 3579 cm3, snaga 600 ks
TRANSMISSION	električni tip
ŠASIJA	((na jednoj strani) 24 guseničara, prednja vodilica i zadnji pogonski točak, gusenica od grubog metala
BRZINA	6 km/h srednje tehnički 12 km/h maksimalno	6 km/h srednje tehnički 14 km/h maksimalno
HIGHWAY RANGE	80 km	112 km
PREPREKE KOJE SE PREVLADI
Ugao penjanja, deg.	?
Visina zida, m	2,10
Ford dubina, m	?
Širina jarka, m	6,40
SREDSTVA KOMUNIKACIJE	?