Tver vagon zavodi Rossiyadagi asosiy avtomobilsozlik zavodidir

Tver vagon ishlari. Ko'pchilik yirik korxona Rossiya va MDH mamlakatlarida har xil turdagi yengil avtomobillar va ular uchun butlovchi qismlar ishlab chiqarish. Rossiya temir yo'llari uchun vagonlarning asosiy yetkazib beruvchisi (va uning sho'ba korxonalari - OAJ FPC). Korxona Transmashxolding tarkibiga kiradi.Mavjud ishlab chiqarish quvvatlari va texnologik quvvatlari bir vaqtning o'zida bir nechta rusumdagi yengil vagonlarni, shuningdek, har xil turdagi yuk vagonlari va maxsus maqsadli vagonlarni ishlab chiqarish imkonini beradi (ularga bitta ustaxonada otishni o'rganishga ruxsat berilmagan, ular u erda nimadir yig'ishayotganini aytishdi). keyin sir).

1. Zavod 1898 yilda "Dil va Bakalan" Frantsiya-Belgiya aktsiyadorlik jamiyati tomonidan "Verxnevoljskiy temir yo'l materiallari zavodi" nomi bilan tashkil etilgan. 1915 yilda u Tver rus-Boltiq vagon zavodi deb o'zgartirildi va milliylashtirilgandan keyin (1918 yilda) - Tver avtomobilsozlik zavodi. 1931 yildan 1990 yilgacha u Kalinin vagon zavodi deb nomlangan.
2. 20-asrning dastlabki yillaridan zavodda yengil avtomobillar qurish davri boshlandi. Tver "Xalqaro uyqu vagonlari va tezyurar Evropa poyezdlari jamiyati" aktsiyadorlik jamiyati uchun to'rt o'qli uyqu vagonlarini, shuningdek, barcha to'rtta toifadagi yengil vagonlar, ikki qavatli vagonlar, salonlari va uxlash bo'limlari bo'lgan xizmat vagonlarini ishlab chiqaradi. va issiq iqlimi bo'lgan mamlakatlar uchun engil avtomobillar. Arxiv fotosuratida 1905 yilda TVZda yaratilgan ikki qavatli avtomobil ko'rsatilgan
3. Zavod Tverda juda katta maydonga ega va aslida bu shahardagi yagona yirik korxona hisoblanadi. Saytda binolarni ko'rish mumkin. turli davrlar va turlari. Misol uchun, fotosuratda siz eng qadimgi binoni - mahalliy qozonxonaning suv minorasining yog'och blokini ko'rasiz. U 19-asrdan beri mavjud.
4. Ammo biz sayohatimizni yog'ochni qayta ishlash sexidan boshlaymiz. Endi zamonaviy vagonda juda kam yog'och ishlatiladi va ilgari deyarli butun vagon yog'och edi. Hozirgi vaqtda ishlatiladigan yog'och (aniqrog'i, bu yog'och taxta), yonish va parchalanishdan maxsus birikmalar bilan singdirilgan. Afsuski, bir nechta yirik yong'inlar darhol kelib chiqmadi, keyin sinovlar eski mashinalar bir necha daqiqada yonib ketganligini ko'rsatdi. Lekin shunday edi. Endi yong'in xavfsizligi qoidalari keskin bo'lib, ishlab chiqaruvchi ularga rioya qilishga majburdir. Xo'sh, bugungi kunda uskunalar avvalgidek emas, hech bo'lmaganda ushbu CNC mashinasiga qarang. 8 dan ortiq klassik yog'ochni qayta ishlash mashinalarini almashtiradi. Har qanday konfiguratsiyaning tafsilotlari bir necha daqiqada qayta ishlanadi, aniqlik eng yuqori hisoblanadi, bu mos ravishda tayyor mashinalarni yig'ishning aniqligi va tezligiga ta'sir qiladi.
5. Hozir ushbu ustaxonada avtomobilning deyarli barcha ichki plombalari ishlab chiqariladi. Material sifatida, kontrplak va yong'inga chidamli yog'och bilan bir qatorda, plastmassa, alyuminiy profil va boshqalar ishlatiladi. zamonaviy materiallar. Ammo bu nom tarixiy saqlanib qoldi.
6. Masalan, adashmasam, bu ichki panellarga qaragan plastik panellar. Ular ikki oynali oynalar ustidagi yon devorlarga avtomobil ichiga o'rnatiladi.
7. Ishchi bo'lim eshiklariga rezina qistirmalarni superglue bilan yopishtiradi. Ertalab soat 12:00 atrofida va u juda ko'p naychalarni ishlatib bo'lgan edi.
8. Zavodda mashinalar parkini modernizatsiya qilish ishlari olib borildi va amalga oshirilmoqda. Korxonada siz juda ko'p sonli zamonaviy CNC dastgohlarini topishingiz mumkin. Masofadan boshqarish pultidagi bu rasm menga darhol buni eslatdi.
9. Mashinada bir vaqtning o'zida to'rtta metall profil kesiladi, ular keyinchalik avtomobilning ichki jihozlarining bir qismiga aylanadi.
10. Va endi keling va kelajakdagi avtomobilning metall qismlari qanday yasalganini ko'raylik. Masalan, bu tafsilot matbuotda olingan. Bükme aniqligi goniometr tomonidan aniq nazorat qilinadi.
11. Bu plazma kesishdan keyin metall lavha. Zavodda uchta shunday o'rnatish mavjud. Yana 14 tasi bor lazer komplekslari- metall plitalarni kesish uchun. Oldinda: bu erda bogi romlarining yon tomonlari kesilgan. Va keyin yana bir nechta kichik narsalar. Kesishdan keyin varaqning qolgan qismi qayta eritish uchun yuboriladi. Va ishga qaytish. Umuman olganda, zavod metall chiqindilariga juda sezgir bo'lib, hamma narsa ishga qaytadi.
12. Shtamplash mashinalari. Kichik armatura va qismlarning bir qismi, ularning soni ko'p bo'lsa, yangi texnologiyalar yordamida (qimmat va unumdor emas) qilish foydali emas, shuning uchun bunday mashina parki ishlatiladi. Va uning yonida juda shaggy yillarning eski matbuoti. Lekin mukammal ish tartibida. Uni ishlab turgan yodgorlik sifatida ishlab chiqarishda saqlashga qaror qilindi. "O'yinchi murabbiy" kabi.
13. Qismlarni bo'yash avtomatik chiziqda kukunli bo'yoqlar bilan amalga oshiriladi, lekin majburiy vizual nazorat va murakkab sirtlarni qo'lda purkagichlar bilan bo'yash bilan amalga oshiriladi.
14. Zavod vakilining so'zlariga ko'ra, eng muvaffaqiyatli bo'lmagan yillarda ham mehnatni muhofaza qilish va ishda ishlatiladigan asboblar va materiallarga katta ahamiyat berilgan. Rostini aytsam, darhol ishonish qiyin edi, lekin seminarlarda ko'rganlarim buni tasdiqlaydi.
15. Endi o'rindiqlar uchun ramkalar yasash vaqti keldi. Birinchidan, tayyorlangan metall plitalar maxsus qurilmalarda birlashtiriladi va payvandlash orqali yopishtiriladi.
16. Keyinchalik avtomatik payvandlash roboti keladi. Aynan shu mashinalar yordamida payvandlash uskunalarini global modernizatsiya qilish ko'p yillar oldin boshlangan. Erish qiyin bo'lgan joylar qo'lda qaynatiladi.
17. Deyarli tayyor arava ramkasi. Bogi va g'ildiraklar sifati yo'lovchilarning xavfsizligi bo'lgani uchun sifat talablari eng yuqori hisoblanadi. Bundan tashqari, qismga u bilan ishlaganlarning shaxsiy brendi qo'llaniladi. Va kim tekshirdi va nazorat qildi. Keyin bu ma'lumotlarning barchasi arava va g'ildiraklarning ishlashi davomida saqlanadi.
18. Oldinda, 81-760 / 761 "Oka" metro vagoni uchun boji ramkalar to'plami. TVZ ularni Metrovagonmash uchun ishlab chiqaradi.
19. Juda aqlli mashina tugatish arava ramkalari. Maxsus sensorlar umumiy o'lchamlarni va o'qlarni tekshiradi. Ushbu o'qlardan yangi koordinatalar hisoblanadi va teshiklar burg'ulanadi, qirralari qayta ishlanadi. Bular. agar, masalan, qavs bir necha millimetrlik ofset bilan payvandlangan bo'lsa, mashina buni tan oladi va qavsdagi teshik mustaqil ravishda kerakli joyda burg'ulanadi.
20. Endi g'ildiraklar ishlab chiqarish. Aksning o'zi joyida qayta ishlanadi, turli zavodlardan, shu jumladan Vyksa metallurgiya zavodidan TVZ ga keladigan temir yo'l g'ildiraklarida, qo'nish teshigi (g'ildirak uyasi) zerikadi.
21. G'ildirakning o'qdagi soplosi. Issiq va bor sovuq usul nozullar. Bu erda sovuqdan foydalaniladi. G'ildirakdagi teshikning ichki diametri o'qning tashqi diametridan bir oz kichikroq. Va g'ildirak oldindan belgilangan kuch bilan o'qga bosiladi. Jarayon maxsus boshqaruv moslamasi tomonidan presslash diagrammasining grafik yozuvi bilan qayd etiladi.
22. Bog'larni yig'ish uchun tayyor g'ildirak guruhlari yuboriladi.
23. Diskli tormozli yangi yengil avtomobil dizaynining tayyor bogi.
24. Va bu eski, tanish trolleybus dizayni. Endi u Tverdagi qo'shni zavodda ishlab chiqariladi.
25. Issiq zarb qilish uchun bosing. Unda maxsus shtamplar yordamida gaz pechlarida qizg'ish-issiq bo'lgan blankalardan murakkab shakldagi detallar olinadi.

26. Va endi quyish zavodiga boramiz. Ushbu noaniq fotosuratda siz tom ma'noda quyish biznesidagi texnik inqilobni ko'rasiz. Agar siz ichida bo'shliqlarsiz oddiy qismni quyishingiz kerak bo'lsa, unda hamma narsa oddiy. Ammo qism murakkab bo'lsa va uning ichida bo'shliqlar va kanallar mavjud bo'lsa-chi? Ikkita variant mavjud. Birinchi holda, mumning ichki modeli kolba ichiga joylashtiriladi. U biriktiradi ichki tuzilishi va metall quyilganda, u erib, tashqariga oqib chiqadi. Ammo oddiy narsalarni shu tarzda qilish mumkin. Agar bu murakkab bo'lsa-chi? Keyin ichki bo'shliqlar qum modellari yordamida hosil bo'ladi. Ilgari, ular qo'lda urilib, bir kishi kuniga o'nlab ish bilan shug'ullanishi mumkin edi, chunki ish juda mashaqqatli, talab qiladi. yuqori aniqlik va barchasi qo'lda. Endi qum modellari mashinada ishlab chiqariladi. Uning ishining natijasi fotosuratda. Har yarim daqiqada ikkita qum modeli paydo bo'ladi. Va keyin, qism qotib qolgandan so'ng, modelning qumi tebranish stendida yo'q qilinadi va qismdan to'kiladi.

27. Pastki qism o'rnatilgan qum modeli bilan shishalar.
28. Cho'yanni chiqarish.
29. Choynak ancha kichik, chunki quyma sifatini ta'minlash uchun metallning ma'lum bir harorati talab qilinadi - kolbalarga ko'p miqdorda metall quyish mumkin emas, sovutish vaqti cheklangan.
30. Ular bir nechta kolbalarni to'ldirishga muvaffaq bo'lishadi va yana quyma temirni chiqarishga kirishadilar.
31. Quymaning tayyor qismlari va sirtni qayta ishlash.
32. Keling, tana yig'ilishini ko'rib chiqaylik. Birinchidan, avtomobil ramkasi maxsus zaxiralarda payvandlanadi. O‘tish moslamalari o‘rnatilib, kommunikatsiyalar yotqizilgan.
33. Kuzov romlarini yig'ish bilan parallel ravishda vagonlarning yon devorlari maxsus chiziqda amalga oshiriladi. Yig'ish va payvandlash jarayoni maksimal darajada avtomatlashtirilgan, insonning minimal ishtiroki bilan amalga oshiriladi.
34. Tomning qoplamasi birinchi navbatda payvandlanadi tekis ko'rinish, keyin o'girilib, maxsus stendda unga yarim doira shakli beriladi. Arklar payvandlanadi va tom shakli va qattiqligini oladi.
35. Nihoyat, tananing barcha qismlari (ramka, yon devorlar, so'nggi devorlar va tomlar) bir-biriga bog'langan tayyor mahsulot - kelajakdagi avtomobilning asosi.
36. Birinchi navbatda barcha kiruvchi komponentlar va qismlarni yopishtirish keladi.
37. Bundan tashqari, barcha gorizontal tashqi tikuvlar avtomatik o'rnatishlar bilan payvandlanadi. Ammo qolganlari - qo'lda.
38. Hammasi, mashina deyarli tayyor. Hech bo'lmaganda uning ramkasi. Ko'rib turganingizdek, bu erda allaqachon isitgich (aniqrog'i, qozon) o'rnatilgan.
39. Issiqlik izolyatsiyalovchi qoplama va taxta qo'llanilgandan keyin mashina. .:: bosish mumkin::.
41. Yig'ish lavozimlarda amalga oshiriladi - faqat muayyan harakatlar. Keyin mashina keyingi holatga o'tadi. Ular bu erga allaqachon bo'yalgan holda kelishadi.
42. Deyarli hammasini o'rnatgandan keyin mashina ichki tizimlar. Endi bo'limlarni o'rnatish va yo'lovchi oxirida nimani ko'rishini o'rnatish vaqti keldi. .:: bosish mumkin::.

43. Zavod "Rossiya temir yo'llari" ning "qizi" uchun yo'lovchi vagonlarining asosiy yetkazib beruvchisi - Federal yo'lovchi kompaniyasi. Ammo korxonaning mahsulot assortimenti juda keng. .:: bosish mumkin::.44. O‘rindiqli yangi vagonlar endi doimiy poyezdlarga, jumladan, markali poyezdlarga ham kiritiladi.

45. Vagonning to'liq ishlab chiqarish tsikli taxminan 70 kun davom etadi. Ikki qavatli avtomobil uchun bu ko'rsatkich taxminan 100 kunni tashkil qiladi. Bu birinchi qismning ishlab chiqarilishidan tayyor avtomobilgacha bo'lgan davr. Avtomobil yig'ish sexida to'g'ridan-to'g'ri tayyor mahsulotni yig'ish bo'yicha, mashina o'rtacha 12 kun sarflaydi.
46. ​​Asosiy (chap) qatorni Rossiya temir yo'llari uchun seriyali vagonlar egallaydi. O'rtada bu safar xodimlar va ovqat vagonlari bor edi. LEKIN o'ng chiziq boshqa loyihalarni qabul qiling. Rasmga tushirish vaqtida bular uxlab yotgan mashinalar edi xalqaro aloqalar(RIC hajmi) - qo'shma loyiha TVZ va Siemens. .:: bosish mumkin::.47. Va Qozog'iston temir yo'llari uchun vagonlar.
48. 2008 yildan beri Rossiya temir yo'llari ehtiyojlari uchun 2800 ta turli vagonlar yetkazib berildi. Bu yangi vagonlar markali va shakllantirish va yangilash uchun ustuvor sifatida ishlatiladi tez poyezdlar. .:: bosish mumkin::.49. Men sizga oddiy avtokupeni ko'rsatmayman va allaqachon ko'plab fotosuratlar mavjud. Ammo bo'limda rozetkaning mavjudligi juda yoqimli.
50. Va bu nogironlar uchun xodimlarning avtomobil lifti.
51. Faqatgina bunday mashinada ular uchun maxsus bo'lim va hojatxona mavjud. Bolalar aravachasi o'tishi uchun yo'lak qanday kengaytirilganiga qarang.
52. Endi barcha korpuslar zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Zavodning ko'rgazma maydonida oddiy karbonli po'latdan yasalgan oxirgi seriyali avtomobil. Vaqti-vaqti bilan buyurtmachining iltimosiga binoan zavod eski texnologiyadan foydalangan holda vagonlarga buyurtmalarni bajaradi. Lekin mijoz uchun bu ikki qirrali qilich. Zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpusli va oddiy vagon narxidagi farq million rubldan kam. Va zanglamas po'latdan yasalgan avtomobilning xizmat qilish muddati 28 ga nisbatan 40 yil. Aytgancha, men zavodda meni uzoq vaqt qiynagan sirni bilib oldim. Mashinaning uchida "mileage - 450" yozuvini ko'rasiz. Bu shuni anglatadiki, avtomatik biriktirgich va buferlar yuzasida mustahkamligi yuqori bo'lgan qo'shimcha metall qatlami payvandlanadi, bu esa ushbu eskirgan qismlarni kamida 450 000 km ga almashtirmasdan avtomobillarning yurishini ta'minlaydi.
53. Ikki qavatli vagon Rossiya temir yo'llari tashabbusi bilan ishlab chiqilgan. U haqida shu qadar ko'p yozilganki, men bu haqda batafsil to'xtalmayman. Fotosuratda zavod ushbu innovatsion mahsulotning dizayni va texnologiyasini sinovdan o‘tkazgan va o‘zlashtirgan birinchi prototip, prototip ko‘rsatilgan. Zavod sharafiga shuni aytish kerakki, ushbu prototip dizayn boshlanganidan boshlab atigi 8 oy ichida - chizmadagi birinchi qatordan boshlab yaratilgan. Raqobatchilar kam, hattoki jahon bozori qisqa vaqt ichida butunlay yangi mahsulotni ishlab chiqarishga qo'yishga qodir.
54. Zavodda ishlab chiqarilgan birinchi metro vagoni. Dastlab, Oka Mytishchida yig'ilgan, keyin buyurtmaning bir qismi Tverga berilgan. Bu bajarildi. Endi TVZ faqat metro bogalari uchun ramkalar ishlab chiqaradi.
55. Xalqaro tashish uchun RIC o'lchamdagi uyqu vagonlari - Rossiya temir yo'llari buyurtmasi bo'yicha TVZ va Siemensning qo'shma loyihasi. Oxirgi harmonikalarning keng sirtlariga e'tibor bering.
56. Keling, ushbu mashinaga batafsil to'xtalib o'tamiz. Kupe - umuman olganda, hamma narsa tanish.
57. Va kupedan eshik shunday ochiladi. Ajablanarlisi shundaki, u ichkaridan aks ettirilgan, lekin ichida ochiq shakl u o'tish joyini to'sib qo'yadi. Menimcha, konstruktiv yechim unchalik muvaffaqiyatli emas, garchi dizayn jahon avtomobilsozlik gigantlaridan biri - Siemens kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan.
58. Har bir mashinada dush bor.
59. Va stol ostidagi lavabo. Lekin uning ostida ochuvchi yo'q. :)
60. Zavodning panoramasi. Avtotransport sexi va temir yo'l iplari tayyor mahsulotlar bilan. Sahna ortida bo'yoq do'konlari, iqlim sinov stantsiyasi, markaziy zavod laboratoriyasi va boshqalar bor edi. Ammo allaqachon ko'plab fotosuratlar mavjud. Va 2030 yilgacha Rossiya temir yo'llari 774,5 milliard rublga 16,5 ming vagon sotib oladi, shundan 2 mingtasi keyingi uch yil ichida bo'ladi. .:: bosish mumkin::.

Tver vagon zavodi matbuot xizmatiga va uning barcha xodimlariga sabr-toqati va materialni tayyorlashda yordam bergani uchun katta rahmat!

1898 yil 25 avgust Tverda zavod ishlay boshladi, uning butun tarixi mahalliy avtomobilsozlikning rivojlanishi va Rossiya temir yo'llari tarixi bilan uzviy bog'liq.

1857 yilda uzunligi 4000 verst bo'lgan birinchi temir yo'l tarmog'ini qurish to'g'risida imperator farmoni e'lon qilindi, 1866 yilda hukumat 26 ta yangi liniyalarni qurish uchun imtiyozlar berdi. 1868-1875 yillarda. Yiliga 1750 km foydalanishga topshirildi. po'lat chiziqlar. Har doim o'sib borayotgan hajmdagi temir yo'llar harakatlanuvchi tarkibni talab qiladi. Ammo Rossiyada vagonlar, parovozlar quruvchi va ularni ta'mirlovchi yagona bo'lgan Aleksandr zavodi temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibga o'sib borayotgan ehtiyojlarini qondira olmadi. Shuning uchun yangi qurilgan temir yo'llar uchun yengil vagonlar xorijdan, asosan, Germaniya va Fransiyadan sotib olindi. Ko'pgina G'arb avtomobillarining asosiy kamchiliklari uzunlamasına o'tish joyining yo'qligi edi, eshiklar har bir bo'limga qarama-qarshi bo'lgan avtomobilning yon devorlariga ikkala tomonga o'rnatilgan. Eshiklar tashqariga ochildi va shu bilan birga binolarning yaqinlashish chegarasidan tashqariga chiqdi, bu harakat paytida xavfli edi. DA qish vaqti eshiklar ochilganda, kupe juda sovuq edi. Chet el mashinasining devorlari, tomi va pollari bitta, izolyatsion qatlamlarsiz, isitish yo'q edi, barcha mashinalar tormoz bilan jihozlanmagan.

Rossiya-Turkiya urushi (1877-1878) temir yo'l qurilishini uzoq 15 yilga sekinlashtirdi. 1892 yilda yangi yuksalish boshlandi. O'sha vaqtdan boshlab, o'n yil davomida yo'lovchi tashish hajmining o'sishi har yili 20% dan ortiqni tashkil etdi va yuk aylanmasi yanada tezlashdi. O'sha paytda davlat mahalliy avtomobilsozlikni rivojlantirishga katta hissa qo'shgan. 1892-1896 yillarda. bir qator qonun hujjatlari qabul qilindi, ularga ko'ra temir yo'llar barcha harakatlanuvchi tarkibni, shu jumladan yengil vagonlarni faqat mahalliy ishlab chiqarishni sotib olishlari shart edi. Franko-Belgiya AKSIADORLIK jamiyati"Dil va Bakalan" Tverda Verxnevoljskiy temir yo'l materiallari zavodini yaratish tashabbusi bilan chiqdi. 1896 yil 23 sentyabrda Tver boshlig'i A.F. Karpov va "Dil va Bakalan" aktsiyadorlik jamiyati raisi Mark Duri Volga bo'ylab zavod qurish uchun 73 gektar maydonni ijaraga berish to'g'risida shartnoma imzoladilar. U keng assortimentdagi temir yo'l harakat tarkibini ishlab chiqarishga ixtisoslashishi kerak edi: yuk platformalari va vagonlardan tortib, eng yuqori toifadagi yo'lovchi vagonlarigacha. Va 1898 yil 25 avgustda zavod direktori janob Liebke "zavodning faoliyatini ochish uchun" sertifikat oldi. Aynan shu kun Tver vagon zavodining tug'ilgan kuni hisoblanadi.

Tver zavodi, ular aytganidek, "ignadan" qurilgan. Eng yaxshi va zamonaviy dastgohlar, kuchli bug 'agregatlari yuqori mehnat unumdorligini va mahsulotning eng yuqori sifatini ta'minladi. Frantsuzlar bilan birga Tverga ham elektr energiyasi keldi - elektr stantsiyasidagi bug 'dvigateli DC generatorlari bilan ishlaydi.

1899 yilda davlat temir yo'llari inspektsiyasiga yuk ko'tarish quvvati 12,5 tonna bo'lgan birinchi 13 ta yopiq 9 metrli vagonlar taqdim etilgan.

Birinchi ikki o'qli yuk vagonlari. “40 kishi, 8 ot” yozuvi temir yo‘l va uning harakatlanuvchi tarkibining harbiy maqsadini eslatib turardi.

20-asrning dastlabki yillarida ishlab chiqarilgan mahsulotlar turlari kengaydi. Tver zavodida yengil avtomobillar qurish davri boshlanadi. U "Xalqaro uxlayotgan vagonlar va tezyurar Evropa poyezdlari jamiyati" aktsiyadorlik jamiyati uchun to'rt o'qli uyqu vagonlarini, barcha to'rt toifadagi yengil vagonlarni ishlab chiqaradi: Uzoq Sharqqa ketayotgan ko'chmanchilar uchun ikki qavatli vagonlar, 6- Buyuk Gertsog oilasi uchun o'qli 26 metrli salon avtomobillari, salonlari va uxlash xonalari bo'lgan xizmat avtomobillari, issiq iqlimi bo'lgan mamlakatlar uchun engil avtomobillar. Bu vaqtda zavodda oyiga 300 tagacha yuk va 20 tagacha yengil vagonlar ishlab chiqarilar edi.

1915 yil avgustda Tver vagon zavodi Rossiya-Boltiqbo'yi vagon zavodlari aktsiyadorlik jamiyati tasarrufiga o'tdi. 3000 ga yaqin qurilishi tugallanmagan vagonlar Rigadan Tverga evakuatsiya qilindi. Zavodlarning birlashishi texnik jihatdan jihozlash, mehnat madaniyatini yuksaltirishda ijobiy rol o‘ynadi. Mahsulot ishlab chiqarish 1900 yilga nisbatan 7-8 barobar oshdi.

Korxonaning keyingi rivojlanishi 1917 yilgi inqilob va undan keyingi davrda to'xtatildi Fuqarolar urushi. 1918 yil 26 oktyabrda Tver rus-Boltiq vagon zavodi milliylashtirildi. Ko'plab avtomobil quruvchilar frontga chaqirildi. 1919 yilda ishlab chiqarish 1916 yilga nisbatan 3-4 baravar kamaydi - atigi 39 ta yo'lovchi va 486 ta yuk vagonlari ishlab chiqarilgan. 1921 yil oxirida Mashinasozlik zavodlari bosh boshqarmasining qarori Tverga zavodni konservatsiya qilish to'g'risida to'rt yil davom etdi.

Zavodning ishini tiklash to'g'risidagi qaror sanoatlashtirish davrining boshlanishi - 1925 yil 1 oktyabrga to'g'ri keldi. Ikki o'qli yuk vagonini to'rt o'qli dizayni bilan almashtirishga qaror qilindi, bu uning yuk ko'tarish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. To'rt o'qli vagonlardan tashkil topgan poyezdning uzunligi qisqaroq va og'irligi ko'proq. Poezd uzunligining qisqarishi bilan yonilg'i sarfi va yukning birlik massasiga to'g'ri keladigan og'irligi kamayadi, burilish yaxshilanadi va xavfsizlik ortadi.

1931 yilda Tver shahrining Kalinin nomiga o'zgartirilishi munosabati bilan zavod Kalinin vagonlarini qurish zavodiga aylandi (va 60 yil davomida shunday bo'lib qoldi - 1991 yilda Tver o'zining tarixiy nomini qaytarmaguncha).

1932 yilda qariyb yarim kilometr uzunlikdagi yangi avtomobil yig'ish sexi binosi qurildi, zavod boshqaruvi binosi qad rostladi, mexanik sex qurish, yog'ochga ishlov berish va asbobsozlik sexlarini rekonstruksiya qilish boshlandi. Elektr energetikasi yangi transformatorlarni oldi, zavodda gazni kesish va payvandlash ishlarini tashkil etish uchun zarur bo'lgan kislorod stantsiyasi qurildi. Lekin asosiysi innovatsion jarayon O'sha paytda avtomobilsozlikda birinchi marta perchinlash o'rniga qismlarni birlashtirishning asosiy usuli sifatida elektr payvandlash joriy etilgan.

1934 yilda zavodda ishchilar soni 6,5 ming kishini tashkil etdi, mahsulot ishlab chiqarish hajmi 1913 yil darajasidan o'n baravar oshdi.

1937 yilda zavod 5736 ta og'ir yuk tashuvchi va 418 ta yengil vagon ishlab chiqardi va umumiy ishlab chiqarish hajmi bo'yicha 1913 yildagi ko'rsatkichdan 16,4 baravar oshib, Evropadagi eng yirik avtomobilsozlik korxonasiga aylandi.

1939 yilda SSSR hukumatining qarori bilan zavodning ishlab chiqarish ixtisoslashuvi "yo'lovchi vagonlarini qurish" deb belgilandi. Xuddi shu yili yangi dizayndagi eng katta metall yengil avtomobilni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. 1940 yil boshida yangi mashinalar Moskva-Sochi yo'nalishida va orqada sinovdan o'tkazildi. Yangi mashinalarni boshqarayotgan ekipajlarning fikr-mulohazalari ijobiy bo'ldi. Urush tufayli barcha rejalar buzildi.

SSSR chegarasidagi murakkab harbiy va siyosiy vaziyat tufayli yuk vagonlarini ishlab chiqarish ko'paytirildi, yangi yo'lovchi vagonlarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik to'xtatildi.

1941 yil iyul oyidan boshlab zavod harbiy mahsulotlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi: artilleriya snaryadlari, minomyotlar, bombalar, tez yordam mashinalari. Shu bilan bir qatorda, avtomobil qurish uchun uskunalarni demontaj qilish, ularni mamlakatning sharqiy hududlariga evakuatsiya qilish uchun tayyorlash amalga oshirildi. Ammo front shu qadar tez rivojlandiki, faqat bitta eshelon texnika va odamlarni sharqqa yuborish mumkin edi.

Natsistlar qo'shinlari tomonidan shaharni bosib olish paytida zavod qattiq vayron qilingan, ustaxonalar o'rnida xarobalar qolgan. Ammo 1942 yil 3 yanvarda - Kalinin shahri fashistlardan ozod qilinganidan ikki hafta o'tgach - SSSR O'rta mashinasozlik xalq komissarligidan zavod faoliyatini tezroq tiklash to'g'risida buyruq qabul qilindi. Qayta tiklash ishlari boshlandi. 1943 yil oktyabrdan qaror bilan Davlat qo'mitasi Mudofaa zavodi mamlakatning eng muhim mudofaa korxonalari qatoriga kirdi: korxona 18 turdagi oldingi mahsulotlarni ishlab chiqardi.

Ulug 'Vatan urushi yillarida mamlakatimizni himoya qilish yo'lida ko'plab avtomobil quruvchilar halok bo'ldi. Ularning xotirasi uchun zavodda “Vatan uchun janglarda halok bo‘lganlarga” monument-obelisk o‘rnatildi.

Ulug 'Vatan urushi frontlarida qatnashgan yetti nafar vagon quruvchiga Qahramon unvoni berildi. Sovet Ittifoqi. Avtomobil quruvchilarning mehnatlari qayd etildi hukumat mukofotlari: Kombinatning 2426 nafar ishchi-mutaxassis va xizmatchisi “Buyuk davrda jasoratli mehnati uchun” medali bilan taqdirlandi. Vatan urushi 1941-1945".

1950 yilda ular Kalinin vagon zavodida yo'lovchi vagonlarini qurishga qaytishdi. Yuk vagonlarini ishlab chiqarishni to‘xtatmagan holda, vagon yig‘ish, karkas-korpus va boj sexlari qayta rejalashtirildi, galvanizatsiya uchastkasi va mebel sexi qayta tashkil etildi, yog‘ochga ishlov berish bir necha barobar oshdi.

1951 yilning birinchi choragida zavod yuk vagonlarini ishlab chiqarishni to'xtatdi. Barcha kuchlar to'liq metall yengil avtomobillar ishlab chiqarishga yo'naltirildi.

Butun metalldan yasalgan yengil avtomobillarni ishlab chiqarishga o'tish payvandlash texnologiyasini tubdan o'zgartirishni talab qildi. Kalinin vagon zavodining dizaynerlari va texnologlari tom yoylarini payvandlash, avtomobilning yon devorlari va pol qoplamalarini payvandlash uchun portal payvandlash mashinalarini ixtiro qildilar va yaratdilar. Kelajakda bunday avtomatik payvandlash mashinalari boshqa mahalliy va xorijiy avtomobilsozlik korxonalarida ham qo'llanila boshlandi.

1950-yillarning oxirida qabul qilingan yetti yillik rejaga ko‘ra, zavod jamoasiga bir necha turdagi avtomobillarni o‘zlashtirish topshirilgan edi. Katta hajmdagi ishlab chiqarish seriyali va kichik ishlab chiqarishga aylandi, yagona buyurtmalar ulushi oshdi. 1959 yilda zavodda faqat bitta turdagi yengil avtomobillar, 1965 yilda esa 11 turdagi va modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Shu yillarda zavodda ilk bor mahalliy avtomobilsozlik amaliyoti tashkil etildi seriyali ishlab chiqarish O'rta Osiyo yo'nalishlarida ishlash uchun mo'ljallangan, shuningdek, Moskva va Leningrad o'rtasida harakatlanadigan elektr stantsiyalari vagonlaridan konditsioner va markazlashtirilgan elektr ta'minoti bilan jihozlangan engil avtomobillarning katta partiyasi ishlab chiqarildi.

Mamlakatda temir yo'llarni elektrlashtirish sur'ati yuqori bo'lib, Riga vagon zavodi elektr poezdlarini ishlab chiqarish hajmiga bardosh bera olmadi. Elektr vagonlarini ishlab chiqarish Kalinin vagon zavodiga ishonib topshirilgan. Bosh va treylerli elektromobillar ishlab chiqarildi. ER kod nomini olgan elektr poyezdlari yuqori tezlashtirish uchun mo'ljallangan, qisqa tormoz bo'limiga, avtomatik eshiklarga, mukammal isitish va shamollatish tizimiga ega edi. 1959 yildan 1969 yilgacha bo'lgan davr uchun. 4552 ta elektropoyezd vagonlari ishlab chiqarildi

Elektropoezd vagonlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirish ishlab chiqarishni tashkiliy va texnik jihatdan qayta qurishni talab qildi. Ko'lami bo'yicha u o'n yil oldin yengil avtomobillar qurishga o'tish davrida amalga oshirilganidan kam bo'lmagan.

1958 yil oxirida zavodda yangi materiallar byurosi tashkil etildi, uning mutaxassislariga og'irlikni kamaytirish, engil avtomobillarning sifati, ishonchliligi va chidamliligini oshirish uchun polimerlarga asoslangan yangi texnologiyalarni ishlab chiqish va joriy etish topshirildi. 1963 yilda, qurilishda polimer quvurlarini qo'llashdan 30 yil oldin, Kalinin vagon zavodi avtomobillarni suv ta'minoti tizimida polimer materiallardan foydalanishni o'zlashtirdi: tanklar shisha tolali, quvurlar, muftalar, tee va klapanlar polietilendan yasalgan.

Polimer materiallardan foydalanish texnologiyasini ishlab chiqish bilan bir vaqtda engil qotishmalardan avtomobil kuzovini ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqish amalga oshirildi. 1961 yilda zavod alyuminiy-magniy qotishma korpusli mintaqalararo harakatlanish uchun uzunligi 23,6 metr bo'lgan eksperimental avtomobilni qurdi. Yangi materiallardan foydalanish yengil avtomobilning og'irligini 8 tonnadan 10 tonnagacha kamaytirish imkonini berdi. Bajarilgan barcha ishlar vagonsozlik taraqqiyotining eng muhim ko‘rsatkichlaridan biri – poyezdlar tezligini oshirishning o‘sishini ta’minlash imkonini berdi. Agar 50-yillarning oxirida zavod 100 km / soat tezlikka mo'ljallangan uzoq masofali avtomobillarni ishlab chiqargan bo'lsa, 60-yillarning o'rtalarida zavod 180 km / soat dizayn tezligiga ega bo'lgan avtomobillarni o'zlashtirdi.

1965 yilda zavod 9 ta viloyatlararo vagon va elektr stantsiyasi vagonidan iborat Avrora ekspressini qurdi. Poytaxtlar orasidagi Avroradagi sayohat bor-yo'g'i 4 soat 59 daqiqa davom etdi.

chap" chegara="0">

1965 yil 17 mayda avtomobil quruvchilar hisobot berishdi erta ijro yalpi mahsulot chiqarishning yetti yillik rejasi. Viloyat kasaba uyushmalari tashkilotlari birlashmasi Kengashi kombinatni “Mehnat shuhrati” kitobiga yozib, qayd etdi Faxriy diplom. 75 nafar ilg‘or ishchi, muhandis va texnik xodimlar “RSFSR sotsialistik musobaqasi a’lochisi” ko‘krak nishonlari bilan taqdirlandi.

Bir yil o'tgach, 1966 yil 28 iyunda, butun mamlakat bo'ylab etti yillik reja yakunlari sarhisob qilinganida, SSSR Oliy Kengashi Prezidiumi Kalinin vagon ishlarini Lenin ordeni bilan mukofotlash to'g'risida Farmonni imzoladi. Zavodning 80 dan ortiq eng yaxshi xodimlari ham yuqori mukofotlar bilan taqdirlandilar - ular Lenin, Mehnat Qizil Bayroq, Faxr belgisi ordenlari bilan taqdirlandilar. Seksiyalarda ko‘plab ishchilar “Kommunistik mehnat zafari” faxriy unvoniga sazovor bo‘ldi. Etti yillik reja topshiriqlarini bajarish va ishda yuqori texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarga erishishdagi ajoyib xizmatlari uchun 1966 yil 9 iyulda Maslennikov Ivan Alekseevichga Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni berildi - arava sexi ustasi, Lenin va Qizil Yulduz ordenlari sohibi, "Stalingrad mudofaasi uchun", "Germaniya ustidan qozonilgan g'alaba uchun" va "O'roq va bolg'a" medallari bilan taqdirlangan.

Keyingi rivojlanish yuqori tezlikda harakatlanish g'ildirak va relslarning o'zaro ta'siri va turli strukturaviy elementlarni baholash sohasida tadqiqotlarni talab qildi. yugurish moslamasi. Bu vazifani bajarish uchun 1970 yilda A.S. Yakovlev va VNIIV tomonidan Yak-40 samolyotining ikkita dvigatelidan turbojetli haydovchiga ega yuqori tezlikda harakatlanuvchi avtomashina uchun loyiha amalga oshirildi.

1971 yilda Moskva temir yo'lining Golutvin-Ozery liniyasida o'ziyurar laboratoriya mashinasi sinovdan o'tkazildi, u erda 187 km / soat tezlikka erishildi. 1972 yil boshida avtomobil Pridneprovskaya temir yo'lining Novomoskovsk-Dneprodzerjinsk qismida sayohat qildi va u erda soatiga 249 km tezlikka erishdi. Sinovlar davomida ma'lum bo'ldiki, avtomobil sezilarli darajada yuqori tezlikni ishlab chiqishi mumkin, ammo mavjud temir yo'l yuklarga bardosh bera olmadi. Ayni paytda afsonaviy laboratoriya vagonining boshlig'i zavodning 110 yilligini nishonlash uchun Tverdagi Konstitutsiya maydonida ochilgan esdalik stelasiga o'rnatilgan.

To'plangan tajriba 1972-73 yillarda ruxsat etilgan. sinovlar davomida soatiga 250 km tezlikka erishgan Rossiyaning "Troyka" tezyurar poyezdini (RT-200) qurish. Bu avtomobilsozlikda haqiqiy yutuq edi. Avtomobil nok shaklidagi kesmaga ega edi - aerodinamika nuqtai nazaridan eng foydalisi. Korpusni ishlab chiqarish uchun alyuminiy-magniy qotishmalari ishlatilgan.

Yuqori tezlikda harakatlanadigan avtomobillar ishlab chiqarishni rivojlantirish bilan bog'liq ko'plab ishlarga qaramay, zavod yo'lovchilarni ommaviy tashishga tobora ortib borayotgan talabni qondirish uchun asosiy modellar qatorini modernizatsiya qilishni davom ettirdi. 1981 yilda zavod 1985-1987 yillarda ochiq turdagi 61-821 seriyali yengil avtomobil ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. o'rindiqli 61-837 rusumli mintaqalararo vagonlar ishlab chiqarildi

Keyingi yillarda mamlakatda qayta qurish jarayonlarining rivojlanishi bilan zavod uchun qiyin kunlar keldi. Davlat iqtisodini tark etayotgan edi va uning doirasida uzoq yillar ishlagan zavod iqtisodiy integratsiya CMEAga a'zo mamlakatlar G'arb harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqaruvchilari bilan qattiq raqobat sharoitiga tushib qoldi. Tver avtomobil quruvchilar jamoasining to'plangan tajribasi va yuqori professionalligi kompaniyaga nafaqat hozirgi sharoitda omon qolish, balki bozorda o'z mavqeini saqlab qolish imkonini berdi. 1989 yilda zavod 200 km/soat tezlikka mo'ljallangan 61-838 rusumli mintaqalararo temir yo'l vagonini qurdi. Ushbu model keyinchalik seriyali ishlab chiqarishda ishlatiladigan tizimlar va uskunalarni sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan.

90-yillarning boshlarida ketma-ket ko'p yillar davomida kupe bo'lmagan avtomobillarni ishlab chiqargan Tver vagon zavodi 4 o'rinli kupeli avtomobillarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Ilgari Germaniyada ishlab chiqarilgan kupe vagonlarini import o‘rnini bosish muammosi hal qilindi. 1993 yil bahorida yaxshilangan 61-820 rusumli hashamatli kupe avtomobilining taqdimoti bo'lib o'tdi. texnik xususiyatlar va dizayn. Uning ommaviy ishlab chiqarilishi 1994 yilda boshlangan.

1993 yil 21 mayda "Tver vagon zavodlari" ochiq aktsiyadorlik jamiyati tuzilib, unga korxonaning barcha asosiy ishlab chiqarish fondlari o'tkazildi. Zavod har xil turdagi yengil avtomobillarni ishlab chiqarishni davom ettirdi: kupe va zaxira o'rindiqli, xodimlar va SV, ochiq turdagi va o'rindiqli, pochta va bagaj, yuk vagonlari va maxsus maqsadli vagonlar, shuningdek, engil vagonlar va elektr vagonlari uchun tirkamalar uchun aravalar. poezdlar, yo'lovchi va yuk vagonlarining aravalari uchun o'q qutilari bo'lgan g'ildirak to'plamlari; temir quyish.

Zavod oldida yangi vazifa turibdi - yassi kuzovli yon devorli avtomobillarni ishlab chiqarishni rivojlantirish va o'zlashtirish, chunki bunday dizayn yuqori tezlikda - 200 km / soat va undan yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil qilish uchun zarur. Bundan tashqari, u Evropa dunyosi avtomobil qurilishida keng qo'llaniladi, chunki u avtomobilning ichki makonini kengaytirish va uning ishlash jarayonini soddalashtirish imkonini beradi. Korxona jamoasi bu vazifani muvaffaqiyatli bajarib, 1998 yilda zavodning 100 yilligi arafasida 200 km/soat tezlikda foydalanishga mo‘ljallangan 61-4170 rusumli yangi avlod avtomobili ishlab chiqarildi. Ushbu avtomobil modelini ishlab chiqarishda eng istiqbolli va jasur dizayn ishlanmalarini amalga oshirish imkonini beradigan eng zamonaviy texnologiyalar qo'llanilgan. Xususan, korpus tuzilishida zanglamaydigan po'latdan foydalanilgan, silliqligi oshgan beshiksiz aravalar ishlatilgan, kompyuterlashtirilgan axborot va hayotni ta'minlash tizimlari o'rnatilgan, ekologik toza hojatxonalar va boshqalar.

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2008 yil 17 iyundagi qarori bilan qabul qilingan "Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini rivojlantirish strategiyasi" harakat tarkibini faol ravishda yangilashni nazarda tutgan. Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini rivojlantirish strategiyasini amalga oshirishda to'liq ishtirok etish uchun avval ishlab chiqarilgan modellardan tubdan farq qiladigan yangi rusumdagi vagonlarni ishlab chiqarishni o'zlashtirish, ishlab chiqarishni ko'paytirish zarur edi. korxonaning mavjud ishlab chiqarish quvvati va infratuzilmasini saqlab qolgan holda yiliga 1200 dona avtomobil ishlab chiqarishni ta’minlash uchun zavod quvvati. Bu ishlar mavjud ishlab chiqarish sharoitida bir vaqtning o'zida avtomobillar ishlab chiqarishni ko'paytirish bilan amalga oshirildi, bu, albatta, ishni murakkablashtirdi va jamoadan yuqori professionallikni talab qildi.

Yangi rusumdagi yengil avtomobillarni ishlab chiqarishni rivojlantirish doirasida "TVZ" OAJni texnik qayta jihozlashning asosiy hajmi 2003 yildan 2008 yilgacha bo'lgan davrga to'g'ri keldi. Loyiha uch bosqichda amalga oshirildi, ularning har biri yaratishni o'z ichiga oldi mustaqil ishlab chiqarishlar yangi avtomashinaning istiqbolli konstruksiyalarini ishlab chiqarish uchun: diskli tormoz tizimiga ega beshiksiz tipdagi yurish aravachasi; zamonaviy konstruktiv materiallardan foydalangan holda vagon ichki buyumlari; zanglamaydigan po'latdan yasalgan uzunlikdagi korpuslar. Shu bilan birga, zavodning butun ishlab chiqarishini texnik jihatdan qayta jihozlash ko'zda tutilgan bo'lib, bu uning darajasini Evropaning shu kabi mahsulotlarni etakchi ishlab chiqaruvchilari sifat ko'rsatkichlari darajasiga oshirishni ta'minladi.

Mafkura texnologik jarayon yangi mahsulotni ishlab chiqarish, birinchi navbatda, Rossiya temir yo'llarining istiqbolli ehtiyojlari hajmida mahsulot ishlab chiqarishni ta'minlaydigan yuqori samarali ishlab chiqarish ob'ektini yaratishni o'z ichiga oladi; ikkinchidan, ta'minlanish barqaror yuqori daraja ishlab chiqarishning barcha bosqichlarida mahsulot sifati; uchinchidan, mahsulot xavfsizligiga ta'sir qiluvchi qismlar va agregatlarni ishlab chiqarish bo'yicha murakkab va mas'uliyatli operatsiyalarda "inson omili" ta'sirini maksimal darajada istisno qilish; toʻrtinchidan, yangi turdagi mahsulotlar ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyish uchun minimal vaqtni va samarali kichik ishlab chiqarishni taʼminlaydigan moslashuvchan texnologiyalarni ishlab chiqish; beshinchidan, barcha ish joylarida zararsiz va xavfsiz mehnat sharoitlarini yaratish, korxona va unga tutash hududlarda ekologik xavfsizlikni ta’minlash.

2008 yil avgust oyidan boshlab yangi zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpusda vagonlarni ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Dizaynni ishlab chiqishdan o'tish uchun seriyali ishlab chiqarish yangi qatordagi avtomobillar ko'p mehnat qilishlari kerak edi katta raqam mutaxassislar, yordamchi sanoat xodimlari, quruvchilar. Qo'shma ishning natijasi butun ishlab chiqarish zanjirining tubdan texnik yangilanishi bo'ldi.

Yangi rusumdagi avtomobillar ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘yish bo‘yicha chora-tadbirlarni amalga oshirish bilan bir vaqtda zavodning ishlab chiqarish quvvatlarini oshirish ishlari olib borildi. Agar 2003 yilda “TVZ” OAJning ishlab chiqarish quvvati 625 ta vagonni tashkil etgan bo‘lsa, amalga oshirilgan ishlar natijasida 2009 yilga kelib yiliga 1200 ta yo‘lovchi vagoniga yetdi. Zavodning ishlab chiqarish quvvatining o'sishini ta'minlash uchun intensiv yo'l tanlandi - zavod sexlarini umumiy maydonni ko'paytirmasdan ishlab chiqarish hajmini oshirishga imkon beradigan yuqori unumdor uskunalar va texnologiyalar bilan jihozlash: 2009 yildan boshlab ishlab chiqarish maydonlarining o'sishi. 2003 yildan 2009 yilgacha taxminan 3000 m2 (1,5%) tashkil etdi va shu bilan birga, zavodning ishlab chiqarish quvvati deyarli ikki baravar oshdi.

2009 yildan beri Tver vagon zavodi yangi mahsulotlar va hamkorlikning yangi mexanizmlarini, jumladan, temir yo'l uskunalarini ishlab chiqaruvchi jahonning yetakchi ishlab chiqaruvchilari bilan faol ravishda ishlamoqda. Zavod faoliyatidagi muhim voqealardan biri jahonga mashhur Siemens konserni bilan xalqaro yoʻlovchi tashish uchun moʻljallangan va 1520 kalibrli Rossiya temir yoʻllarida ham ishlashga moʻljallangan yangi RIC kalibrli vagonlarni yaratish boʻyicha shartnoma imzolanishi boʻldi. mm va Evropa temir yo'llarida 1435 mm o'lchagich bilan. . Mashinada bor-yo‘g‘i 8 ta yo‘lovchi bo‘limi, konduktor uchun bitta kupe va xizmat ko‘rsatish uchun yana bitta kupe bor. Har bir bo'limda to'rtta tokchali karavot mavjud bo'lib, ularni bosh suyanchiqli 4 ta qulay o'rindiqga aylantirish mumkin; deraza ostida lavabo bilan yig'iladigan stol bor. Standart hojatxonadan tashqari, mashinada estrodiol hammom (hojatxona va dush) ham mavjud. 2012 yildan 2015 yilgacha Tver Carriage Works Federal yo'lovchi kompaniyasiga 200 ta RIC o'lchovli avtomobillarni etkazib berdi. Ular Yevropaning turli yo‘nalishlari bo‘yicha: Moskvadan Xelsinki, Nitstsa, Sofiya, Belgrad, Varshava va boshqa shaharlarga boradi.

2009 yildan beri TVZ Rossiya uchun yangi turdagi harakatlanuvchi tarkibni - yo'lovchilarni uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan ikki qavatli vagonlarni yaratmoqda. Ushbu loyiha - g'oyadan to uni to'liq amalga oshirishgacha - Tver vagon zavodi tomonidan amalga oshirildi. Kupe avtomobilining prototipi birinchi marta 2009 yil sentyabr oyida EXPO 1520 II Xalqaro temir yo'l uskunalari va texnologiyalari ko'rgazmasida professional jamoatchilikka taqdim etilgan bo'lib, u Rossiya temir yo'llari va transport muhandislik korxonalari mutaxassislaridan yuqori baho olgan.

2013 yilning yoziga kelib zavod “FPC” OAJga dastlabki 50 ta ikki qavatli avtomobillarni ishlab chiqardi va yetkazib berdi: to‘rt va ikki o‘rindiqli kupeli vagonlar, 4 o‘rinli bar va 48 kishilik ovqat xonasi. 2013 yil 1 noyabrda Sochidagi Qishki Olimpiya o'yinlari arafasida Moskva-Adler yo'nalishi bo'yicha ikki qavatli poezdlar muntazam harakatlana boshladi. Moskva-Adler yo'nalishi bo'yicha № 104/103 markali ikki qavatli poezd ishga tushirilgan birinchi yilda 416 mingdan ortiq yo'lovchini tashdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 40 foizga ko'p, bir qavatli poyezdda vagonlar kuzatib bordi.

2014-2015 yillarda Tver vagon zavodi FPC OAJga yana 105 ta uzoq masofali ikki qavatli vagonlarni qurib topshirdi. Ulardan Moskva - Sankt-Peterburg, Moskva - Qozon, Moskva - Samara xabarlari bilan markali poezdlarning kompozitsiyalari shakllangan.

2015 yilda Tver vagon zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan ikki qavatli avtomobillar qatori o'rindiqli innovatsion ikki qavatli avtomobillar bilan to'ldirildi. Ular mintaqalararo aloqa uchun mo'ljallangan va ikkita interyer variantida - standart (102 o'rin uchun) va takomillashtirilgan (60 o'rin uchun) ishlab chiqarilgan. 15 ta shunday vagondan iborat birinchi poyezd 2015-yilning 31-iyulida Moskva-Voronej yo‘nalishida yo‘lga chiqdi. Tom ma'noda ikki hafta ichida - 14 avgustda - markali ikki qavatli yo'lovchi poezdi o'rindiqlar bilan No 46/45 Moskva - Voronej Rossiya rekordlar kitobida ro'yxatga olingan. Bu yil davomida eng ko'p qatnovchi uzoq masofalarga qatnovchi birinchi poyezd bo'ldi katta miqdor yo'lovchi o'rindiqlari.

2016-yilda poyezdlar to‘plamlari yana bir yangilik bilan to‘ldirildi - yashash joyiga ega ikki qavatli xodimlar vagonlari. Hammasi bo'lib, 2013-2017 yillar davomida Tver vagon zavodi FPC OAJga 297 ta mashinani qurib topshirdi. Ulardan sakkizta yo'nalish bo'yicha harakatlanadigan markali poezdlarning kompozitsiyalari shakllangan.

Asosiy mijoz - "Federal yo'lovchilar kompaniyasi" OAJ bilan ishlashdan tashqari, Tver vagonlari boshqa hamkorlar bilan faol hamkorlik qiladi, 1520 mm kalibrli boshqa mamlakatlar bozorlarini rivojlantiradi, Qozog'iston temir yo'llari uchun vagonlarni etkazib berish bo'yicha tenderlarda muvaffaqiyatli ishtirok etadi. , Ulan-Bator temir yo'li, Latviya temir yo'llari.

Asosiy yo‘nalish – lokomotiv tashuvchi yengil vagonlar ishlab chiqarish bilan cheklanib qolmay, “TVZ” AJ mahsulot turlarini kengaytirish, yangi malaka va bozorlarni o‘zlashtirish bo‘yicha faol ish olib bormoqda.

2011-yilda “Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyati buyurtmasi bilan zavod mutaxassislari tomonidan maxsus poyezdlar uchun eskort vagonlar yaratilgan.

2012-2013 yillarda korxonada Moskva metropoliteni uchun vagonlar ishlab chiqarish o'zlashtirildi, uni TVZ "Metrovagonmash" OAJ bilan hamkorlikda ishlab chiqardi.

2015 yilda zavod yangi bagaj va pochta vagonlari (FGUP Russian Post) va maxsus kontingentni (Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligi) tashish uchun avtomobillarni loyihalashtirdi, qurdi va mijozlarga topshirdi.

2014 yildan beri Transport Systems PC bilan birgalikda Tver Carriage Works Rossiyaning past qavatli tramvaylarini - bir va uch seksiyali, shuningdek, past qavatli trolleybuslarni yaratmoqda. 2015 yilda tramvaylar Tver va Sankt-Peterburg munitsipalitetlari tomonidan sotib olingan.

Zavod uchun mutlaqo yangi yo'nalish xorijiy analoglar bilan raqobatlasha oladigan Rossiya elektropoyezdini yaratish edi. EG2Tv "IVOLGA" elektr poyezdi mahalliy mashinasozlikda yangi so'zdir. Bu yuqori tejamkor va energiya tejamkor, zamonaviy dizayn, funksionallik va birlashtiradi yuqori standartlar xavfsizlik, yo'lovchilar, shu jumladan nogironlar uchun yuqori darajadagi qulayliklarga javob beradi.

EG2Tv "IVOLGA" kontseptsiyasi 120 va 160 km/soat tezlikda va kelajakda undan ham yuqori bo'lgan shahar, shahar atrofi, intermodal qatnovi uchun elektr poyezdlarining turli modifikatsiyalarini yaratishni o'z ichiga oladi.

Elektr poyezdlari tizimlarining barcha konstruktiv elementlari modulli printsipdan maksimal darajada foydalangan holda ishlab chiqilgan bo'lib, bu vagonning bo'sh joyini mijozlar talablariga qarab moslashtirish imkonini beradi.

2016 yil iyul oyida Tver vagon zavodi o'zining birinchi rivojlanishi - beshta EG2Tv "IVOLGA" shahar elektr poezdi uchun Bojxona ittifoqining "Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi xavfsizligi to'g'risida" gi texnik reglamentlari talablariga muvofiqlik sertifikatini oldi. avtomobil versiyasi. O'tkazilgan sertifikat Tver vagon zavodi tomonidan yangi vakolat - "Elektr poezdlarini ishlab chiqarish" ning rivojlanishining tasdig'i bo'ldi.

2017 yildan beri IVOLGA elektr poyezdining dastlabki ikkita poyezdi Markaziy yo‘lovchi shahar atrofi kompaniyasi tomonidan Moskva-Kiyev - Novoperedelkino yo‘nalishida muvaffaqiyatli boshqariladi va kompaniya veb-saytida xabar qilinganidek, yangi avlod IVOLGA poyezdlarini sotib olish bir qismidir. "Markaziy PPK" OAJning shahar atrofi temir yo'l harakati tarkibini modernizatsiya qilish dasturi.

2018 yil yanvar oyida Rossiya prezidenti Vladimir Putin Tver vagon zavodiga ishchi tashrifi chogʻida shunday taʼkidlagan edi: IVOLGA goʻzal, qudratli va zamonaviy.

Tver vagon zavodi (TVZ) Rossiyada lokomotivda tashiladigan har xil turdagi yengil vagonlarni ishlab chiqaradigan yagona korxonadir. Zavod bir qavatli va ikki qavatli yengil vagonlar, xalqaro yoʻlovchi tashish uchun RIC oʻlchamli vagonlar, elektropoezdlar, shuningdek, har xil turdagi maxsus maqsadli vagonlar va yuk vagonlari, magistral temir yoʻllarning harakatlanuvchi tarkibi uchun aravalar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. . Oxirgi 10 yil ichida kompaniya 7000 dan ortiq turli yengil avtomobillar ishlab chiqardi.

Zavodning ishlab chiqarish quvvatlari bir vaqtning o‘zida yo‘lovchi va maxsus vagonlarning bir nechta rusumdagi hamda elektr poyezdlarini ishlab chiqarish imkonini beradi.

Noyob dizayn maktabi, zamonaviy ishlab chiqarish bazasi va yo'lovchilar harakatlanuvchi tarkibini ishlab chiqarish bo'yicha bir asrdan ortiq tajriba kompaniyaga buyurtmachi talab qiladigan miqdorda avtomobillarning yangi modellarini yaratish bo'yicha har qanday vazifani bajarish imkoniyatini beradi.

Ishlab chiqarish quvvati - yiliga 1000 vagondan ortiq

Korxona ishchilari soni 5500 nafarga yaqin.

Mahsulotlar

• 160 va 200 km/soat tezlikka ega har xil turdagi bir qavatli avtomobillar
• 160 km/soat tezlikka ega har xil turdagi ikki qavatli yengil avtomobillar
• 1435 mm kalibrli RIC kalibrli xalqaro yo'lovchi tashish uchun vagonlar
• 160 km/soat tezlikka ega elektr poyezdlari
• Yuk va maxsus maqsadli vagonlar
• Yengil avtomashinalar uchun bagajlar
• Yo'lovchi va yuk vagonlari uchun g'ildirak to'plamlari
• Yengil avtomobillar uchun ehtiyot qismlar

Ishlab chiqarish tuzilishi

• Kesish va zaxiralash
• bosing
• Quyuv zavodi
• Soxtalashtirish va presslash
• Ishlov berish
• Galvanik
• Yog'ochga ishlov berish
• Yig'ish va payvandlash
• rasm chizish
• Plastmassalarni qayta ishlash
• Assambleya

Tarix ma'lumotnomasi

Zavod 1898 yil 25 avgustda "Dil va Bakalan" Franko-Belgiya aktsiyadorlik jamiyati tashabbusi bilan "Yuqori Volga temir yo'l materiallari zavodi" nomi bilan tashkil etilgan. Va 1899 yilda Tverda ishlab chiqarilgan har birining yuk ko'tarish quvvati 12,5 tonna bo'lgan birinchi 13 ta yopiq 9 metrli vagonlar Davlat temir yo'llari inspektsiyasiga taqdim etildi.

20-asrning birinchi yillaridan boshlab zavodda yengil avtomobillar qurish davri boshlandi. O'sha paytda Tverda "Xalqaro uxlayotgan vagonlar va tezyurar Evropa poezdlari jamiyati" aktsiyadorlik jamiyati uchun to'rt o'qli uyqu vagonlari, barcha to'rt toifadagi yengil vagonlar, 6 o'qli 26 metrli salon vagonlari ishlab chiqarilgan. Buyuk Gertsog oilasi, salonlari va uxlash xonalari bo'lgan xizmat mashinalari, issiq iqlimi bo'lgan mamlakatlar uchun yengil avtomobillar, shuningdek, Uzoq Sharqqa ketayotgan muhojirlar uchun ikki qavatli avtomobillar.

1918 yilda avtomobilsozlik zavodi milliylashtirildi. U yoʻlovchi yuk vagonlari, sisterna vagonlari, shuningdek, Harbiy-texnika direksiyasi uchun arava va giglar va turli qishloq xoʻjaligi asbob-uskunalari ishlab chiqargan.

1931 yilda Tver shahrining Kalininga o'zgartirilishi munosabati bilan zavod Kalinin vagon zavodiga aylandi (va 60 yil davomida - 1991 yilda shaharga tarixiy nomi qaytarilgunga qadar shunday bo'ldi).

1932 yilda qariyb yarim kilometr uzunlikdagi yangi avtomobil yig'ish sexi binosi qurildi, zavod boshqaruvi binosi qad rostladi, mexanik sex qurish, yog'ochga ishlov berish va asbobsozlik sexlarini rekonstruksiya qilish boshlandi. Elektr energetikasi yangi transformatorlarni oldi, zavodda gazni kesish va payvandlash ishlarini tashkil etish uchun zarur bo'lgan kislorod stantsiyasi qurildi. Ammo o'sha davrning asosiy innovatsion jarayoni mahalliy avtomobil qurilishida birinchi marta perchin o'rniga qismlarni birlashtirishning asosiy usuli sifatida elektr payvandlashni joriy etish edi.

1934 yilda zavodda ishchilar soni 6,5 ming kishini tashkil etdi, mahsulot ishlab chiqarish hajmi 1913 yil darajasidan o'n baravar oshdi. 1937 yilda zavod 5736 ta og'ir yuk tashuvchi va 418 ta yengil vagon ishlab chiqardi va umumiy ishlab chiqarish hajmi bo'yicha 1913 yildagi ko'rsatkichdan 16,4 baravar oshib, Evropadagi eng yirik avtomobilsozlik korxonasiga aylandi.

1939 yilda zavodda yangi dizayndagi to'liq metall yengil avtomobil kupesini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. 1940 yil boshida eksperimental mashinalar Moskva-Sochi yo'nalishi bo'yicha va orqaga sinov parvozidan o'tdi. Mashinalar qabul qilindi ijobiy sharhlar operatorlari va ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Urush tufayli barcha rejalar buzildi: zavod yuk vagonlarini ishlab chiqarishni ko'paytirishi kerak edi va yangi yo'lovchi vagonini yaratish bo'yicha ishlar to'xtatildi.

1941 yil iyul oyidan boshlab zavod harbiy mahsulotlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi: artilleriya snaryadlari, minomyotlar, bombalar, tez yordam mashinalari. Shu bilan bir vaqtda jihozlar demontaj qilindi va mamlakatning sharqiy hududlariga evakuatsiya qilishga tayyorlandi. Biroq, front shu qadar tez rivojlandiki, texnika va odamlarga ega bo'lgan faqat bitta eshelon sharqqa yuborishga muvaffaq bo'ldi.

Natsistlar qo'shinlari tomonidan shaharni bosib olish paytida zavod qattiq vayron qilingan, ustaxonalar o'rnida xarobalar qolgan. Ammo 1942 yil 3 yanvarda - Kalinin fashistlardan ozod qilinganidan ikki hafta o'tgach - SSSR O'rta mashinasozlik xalq komissarligidan zavod faoliyatini tezroq tiklash to'g'risida buyruq qabul qilindi. Qayta tiklash ishlari boshlandi. 1943 yil oktyabr oyidan boshlab Davlat Mudofaa Qo'mitasining qarori bilan zavod mamlakatning eng muhim mudofaa korxonalari qatoriga kiritildi: korxona 18 turdagi frontal mahsulotlarni ishlab chiqardi.

1950 yilda ular Kalinin vagon zavodida yo'lovchi vagonlarini qurishga qaytishdi. Yuk vagonlarini ishlab chiqarishni to‘xtatmagan holda, vagon yig‘ish, karkas-korpus va boj sexlari qayta rejalashtirildi, galvanizatsiya uchastkasi va mebel sexi qayta tashkil etildi, yog‘ochga ishlov berish bir necha barobar oshdi. 1951 yildan buyon zavod butun kuchini to'liq metalldan yasalgan yengil avtomobillar ishlab chiqarishga qaratdi.

50-yillarning oxirida qabul qilingan etti yillik rejaga ko'ra, zavod jamoasiga bir necha turdagi avtomobillarni o'zlashtirish topshirildi. Katta hajmdagi ishlab chiqarish seriyali va kichik ishlab chiqarishga aylandi, yagona buyurtmalar ulushi oshdi. 1959 yilda zavodda faqat bitta turdagi yengil avtomobillar, 1965 yilda esa 11 turdagi va modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Bu yillarda zavod mahalliy avtomobilsozlik amaliyotida birinchi marta seriyali ishlab chiqarishni tashkil etdi va konditsioner tizimi va markaziy avtomashinalardan markazlashtirilgan elektr ta'minoti bilan jihozlangan engil avtomobillarning katta partiyasini ishlab chiqardi. Osiyo yo'llari, shuningdek, Moskva va Leningrad o'rtasida joylashgan.

Elektrlashtirilgan temir yo'llar sonining dinamik o'sishi fonida Kalinin vagon zavodiga elektropoezd vagonlari - bosh va tirkama ishlab chiqarish ishonib topshirildi. 1959 yildan 1969 yilgacha bo'lgan davrda 4552 elektropoezd vagonlari ishlab chiqarildi. Elektropoezd vagonlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirish ishlab chiqarishni tashkiliy va texnik jihatdan qayta qurishni talab qildi. Ko'lami bo'yicha u o'n yil oldin yengil avtomobillar qurishga o'tish davrida amalga oshirilganidan kam bo'lmagan.

1961 yilda zavod alyuminiy-magniy qotishma korpusli mintaqalararo harakatlanish uchun uzunligi 23,6 metr bo'lgan eksperimental avtomobilni qurdi. Yangi materiallardan foydalanish yengil avtomobilning og'irligini 8-10 tonnaga kamaytirish imkonini berdi. Bajarilgan barcha ishlar vagonsozlik taraqqiyotining eng muhim ko‘rsatkichlaridan biri – poyezdlar tezligining o‘sishini ta’minlash imkonini berdi. Agar 50-yillarning oxirida zavod 100 km / soat tezlikka mo'ljallangan uzoq masofali avtomobillarni ishlab chiqargan bo'lsa, 60-yillarning o'rtalarida zavod 180 km / soat dizayn tezligiga ega bo'lgan avtomobillarni o'zlashtirdi.

1965 yilda zavod 9 ta viloyatlararo vagon va elektr stansiyasi vagonidan iborat bo'lgan va soatiga 160-180 km tezlikni ta'minlovchi Avrora Ekspressini qurdi. "Avrora" Moskva va shimoliy poytaxt o'rtasidagi yo'lni 4 soat 59 daqiqada bosib o'tdi.

Yuqori tezlikda harakatlanishni yanada rivojlantirish g'ildirak va relslarning o'zaro ta'siri va yugurish moslamalarining turli strukturaviy elementlarini baholash sohasida tadqiqotlarni talab qildi. Bu vazifani bajarish uchun 1970 yilda A.S. Yakovlev va VNIIV tomonidan Yak-40 samolyotining ikkita dvigatelidan turbojetli haydovchiga ega yuqori tezlikda harakatlanuvchi avtomashina uchun loyiha amalga oshirildi. Sinovlar davomida o‘ziyurar laboratoriya mashinasi 249 km/soat tezlikka erishdi. Ma'lum bo'lishicha, u yuqori tezlikni ishlab chiqishi mumkin, ammo mavjud temir yo'l bunday yuklarga bardosh bera olmaydi.

Tezyurar uskunalarni yaratish bo'yicha to'plangan tajriba zavod ishchilariga 1972-73 yillarda Rossiyaning "Troyka" ekspress poezdini (RT-200) qurishga imkon berdi. Sinovlar davomida soatiga 200 km tezlikda u 250 km / soat tezlikni ishlab chiqdi. Bu avtomobilsozlikda haqiqiy yutuq edi.

Keyingi yillarda mamlakatda qayta qurish jarayonlarining rivojlanishi bilan zavod uchun qiyin kunlar keldi. Davlat iqtisodiyotdan chiqib ketmoqda va ko'p yillar davomida CMEA a'zo mamlakatlarning iqtisodiy integratsiyasining bir qismi sifatida ishlagan zavod G'arb harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqaruvchilari bilan qattiq raqobat sharoitiga tushib qoldi.

Tver avtomobil quruvchilar jamoasining to'plangan tajribasi va yuqori professionalligi korxonaga nafaqat hozirgi sharoitda omon qolishga, balki bozorda o'z mavqeini saqlab qolishga imkon berdi. 1989 yilda zavod 200 km/soat tezlikka mo'ljallangan 61-838 rusumli mintaqalararo temir yo'l vagonini qurdi. Ushbu model keyinchalik seriyali ishlab chiqarishda ishlatilgan tizimlar va uskunalarni sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan.

90-yillarning boshlarida, o'nlab yillar davomida kupe bo'lmagan vagonlar ishlab chiqargan Tver vagon zavodi 4 o'rinli kupeli avtomobillarni ishlab chiqarishni o'zlashtirdi - ilgari Germaniyada ishlab chiqarilgan kupe avtomobillarini import o'rnini bosish muammosi hal qilindi. 1993 yil bahorida texnik xususiyatlari va dizayni yaxshilangan 61-820 rusumli hashamatli kupe avtomobilining taqdimoti bo'lib o'tdi. Uning Tverda ommaviy ishlab chiqarilishi 1994 yilda boshlangan.

1993 yilda korxona tarixida yangi bosqich boshlandi: 21 mayda "Tver vagon zavodlari" ochiq aktsiyadorlik jamiyati tuzilib, unga korxonaning barcha asosiy ishlab chiqarish fondlari o'tkazildi. Zavodning asosiy faoliyati yengil vagonlar va boshqa harakatlanuvchi tarkiblarni ishlab chiqarish, sotish va ta'mirlash, ular uchun butlovchi qismlar va ehtiyot qismlar ishlab chiqarish, xalq iste'moli tovarlari ishlab chiqarish va qurilish ishlari, ilmiy, texnik, tijorat va amalga oshirish tashqi iqtisodiy faoliyat. Zavod turli turdagi yengil avtomobillarni ishlab chiqarishni davom ettirdi: kupe va ajratilgan o'rindiq; xodimlar va SV, ochiq turdagi va o'rindiqli, pochta-bagaj, yuk vagonlari va maxsus maqsadli vagonlar; shuningdek, yengil vagonlar va elektr poyezdlarining tirkama vagonlari uchun aravalar; yo'lovchi va yuk vagonlari uchun o'q qutilari bo'lgan g'ildirak juftlari; temir quyish.

90-yillarning o'rtalarida zavod oldida yangi vazifa - tekis yon devorli avtomobillarni ishlab chiqarishni rivojlantirish va o'zlashtirish turibdi. Aynan shu dizayn jahon avtomobil qurilishida qo'llaniladi. Bu avtomobilning ichki makonini kengaytirish, uni ishlatish jarayonini soddalashtirish, yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil qilishda ushbu texnikadan foydalanish imkoniyatini ta'minlash imkonini beradi. Korxona jamoasi bu vazifani muvaffaqiyatli bajarib, 1998 yilda zavodning 100 yilligi arafasida 200 km/soat tezlikda foydalanishga mo‘ljallangan 61-4170 rusumli yangi avlod avtomobili ishlab chiqarildi. Avtomobillarning dizayni o'sha paytdagi eng zamonaviy texnologiyalardan foydalanishga imkon beruvchi echimlarni amalga oshirdi. Xususan, korpus tuzilishida zanglamaydigan po'latdan foydalanilgan, silliqligi oshgan beshiksiz aravalar ishlatilgan, kompyuterlashtirilgan axborot va hayotni ta'minlash tizimlari o'rnatilgan, ekologik toza hojatxonalar va boshqalar. Ushbu seriyadagi vagonlardan Nevskiy Ekspress (2001), Burevestnik (2004) va Qizil Ok (2005) kabi poezdlar yaratilgan.

Xuddi shu yillarda "Rossiya temir yo'llari" OAJ "O'zbekistonda temir yo'l transportini rivojlantirish strategiyasi" loyihasini ishlab chiqishni boshladi. Rossiya Federatsiyasi 2030 yilgacha ", keyinchalik Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2008 yil 17 iyundagi qarori bilan tasdiqlangan. Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini rivojlantirish bo'yicha Strategiyani yo'lovchi vagonlari bo'yicha amalga oshirishda to'liq ishtirok etish uchun zavod oldindan tayyorgarlik ko'rishga kirishdi. Korxonaning mavjud ishlab chiqarish quvvatlari va infratuzilmasini saqlab qolgan holda, zavod quvvatini yiliga 1200 dona avtomobil ishlab chiqarishni ta’minlash uchun avval ishlab chiqarilgan modellardan tubdan farq qiladigan yangi rusumdagi avtomobillar ishlab chiqarishni o‘zlashtirish zarur edi. Bu ishlar mavjud ishlab chiqarish sharoitida bir vaqtning o'zida avtomobillar ishlab chiqarishni ko'paytirish bilan amalga oshirildi, bu, albatta, ishni murakkablashtirdi va jamoadan yuqori professionallikni talab qildi.

Yangi rusumdagi yengil avtomobillarni ishlab chiqarishni rivojlantirish doirasida "TVZ" OAJni texnik qayta jihozlashning asosiy hajmi 2003 yildan 2008 yilgacha bo'lgan davrga to'g'ri keldi. Loyiha uch bosqichda amalga oshirildi, ularning har biri yangi avtomobil uchun istiqbolli konstruksiyalarni ishlab chiqarish uchun mustaqil ishlab chiqarish quvvatlarini yaratishni o'z ichiga oldi: diskli tormoz tizimiga ega bo'lgan beshiksiz o'tish aravachasi; zamonaviy konstruktiv materiallardan foydalangan holda vagon ichki buyumlari; zanglamaydigan po'latdan yasalgan uzunlikdagi korpuslar. Shu bilan birga, zavodning butun ishlab chiqarishini texnik jihatdan qayta jihozlash ko'zda tutilgan bo'lib, bu uning darajasini Evropaning shu kabi mahsulotlarni etakchi ishlab chiqaruvchilari sifat ko'rsatkichlari darajasiga oshirishni ta'minladi.

Yangi mahsulotni ishlab chiqarishning texnologik jarayoni mafkurasi, birinchi navbatda, Rossiya temir yo'llarining istiqbolli ehtiyojlari hajmida mahsulot ishlab chiqarishni ta'minlaydigan yuqori samarali ishlab chiqarish ob'ektini yaratishni ta'minlaydi; ikkinchidan, uni ishlab chiqarishning barcha bosqichlarida mahsulot sifatining izchil yuqori darajasini ta’minlash; uchinchidan, mahsulot xavfsizligiga ta'sir qiluvchi qismlar va agregatlarni ishlab chiqarish bo'yicha murakkab va mas'uliyatli operatsiyalarda "inson omili" ta'sirini maksimal darajada istisno qilish; toʻrtinchidan, yangi turdagi mahsulotlar ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyish uchun minimal vaqtni va samarali kichik ishlab chiqarishni taʼminlaydigan moslashuvchan texnologiyalarni ishlab chiqish; beshinchidan, barcha ish joylarida zararsiz va xavfsiz mehnat sharoitlarini yaratish, korxona va unga tutash hududlarda ekologik xavfsizlikni ta’minlash.

61-4440 rusumli vagonlarni seriyali ishlab chiqarish 2008 yil avgust oyida boshlangan .

Dizaynni ishlab chiqishdan yangi rusumdagi avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarishga o'tish uchun ko'plab mutaxassislar, yordamchi ishlab chiqarish ishchilari va quruvchilar ko'p mehnat qilishlari kerak edi. Qo'shma ishning natijasi butun ishlab chiqarish zanjirining texnik yangilanishi bo'ldi.

Yangi rusumdagi avtomobillar ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘yish bo‘yicha chora-tadbirlarni amalga oshirish bilan bir vaqtda zavodning ishlab chiqarish quvvatlarini oshirish ishlari olib borildi. Agar 2003 yilda “TVZ” OAJning ishlab chiqarish quvvati 625 ta vagonni tashkil etgan bo‘lsa, amalga oshirilgan ishlar natijasida 2009 yilga kelib zavod quvvati yiliga 1200 ta yo‘lovchi vagoniga yetdi. Zavodning ishlab chiqarish quvvati o'sishini ta'minlash uchun jadal yo'l tanlandi - zavod sexlarini zavodning umumiy maydonini kengaytirmasdan ishlab chiqarish hajmini oshirish imkonini beruvchi yuqori unumdor uskunalar va texnologiyalar bilan jihozlash. 2003 yildan 2009 yilgacha bo'lgan davrda ishlab chiqarish maydonlarining o'sishi qariyb 3000 m 2 (1,5%) ni tashkil etdi, zavodning ishlab chiqarish quvvati deyarli ikki baravar oshdi.

Qiyin holatda iqtisodiy sharoitlar inqiroz fonida mamlakatda ishlab chiqilgan, Tver vagon zavodi temir yo'l uskunalari jahon yetakchi ishlab chiqaruvchilari bilan, shu jumladan, hamkorlik uchun yangi mahsulotlar va yangi mexanizmlarini ishlab chiqish davom etdi. Tver avtomobil quruvchilari dunyoga mashhur Siemens konserni bilan hamkorlikda xalqaro yoʻlovchi tashish uchun moʻljallangan va Rossiya temir yoʻllarida 1520 mm kalibrli va Yevropa temir yoʻllarida harakatlanish uchun moʻljallangan yangi RIC kalibrli vagonlarni yaratish loyihasini boshladilar. 1435 mm. Shartnomaga ko'ra, "TVZ" OAJ Siemens kompaniyasi bilan hamkorlikda Rossiya temir yo'llariga xalqaro tashish uchun RIC o'lchamdagi 200 ta yengil vagonlarni etkazib beradi. Ular Moskva - Parij, Moskva - Nitsa, Moskva - Xelsinki, Moskva - Praga, Moskva - Varshava yo'nalishlariga xizmat qiladi.

Shu bilan birga, "TVZ" OAJ Rossiya uchun mutlaqo yangi turdagi harakatlanuvchi tarkibni - yo'lovchilarni uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan ikki qavatli vagonlarni yaratdi. Ushbu loyiha - g'oyadan to uni to'liq amalga oshirishgacha - Tver vagon zavodi tomonidan amalga oshirildi. Kupe avtomobilining prototipi birinchi marta 2009 yil sentyabr oyida EXPO 1520 II Xalqaro temir yo'l uskunalari va texnologiyalari ko'rgazmasida professional jamoatchilikka taqdim etilgan bo'lib, u Rossiya temir yo'llari va transport muhandislik korxonalari mutaxassislaridan yuqori baho olgan. 2013 yilning yoz oyiga kelib zavod “FPC” OAJ uchun 50 ta ikki qavatli vagonlar ishlab chiqardi: to‘rt o‘rindiqli va ikki o‘rinli kupeli kupelar, nogironligi bo‘lgan yo‘lovchilar, shu jumladan, nogironlar aravachasidagilar uchun qulay sayohat qilish imkoniyatiga ega xodimlar vagonlari va restoran. 4 o'rindiq uchun qulay bar va 48 kishiga mo'ljallangan ovqat xonasi bo'lgan avtomobillar. 2013-yil 1-noyabrdan boshlab Moskva-Adler yo‘nalishi bo‘yicha uchta ikki qavatli poyezd muntazam ravishda qatnaydi. Moskva-Adler yo'nalishi bo'yicha № 104/103 markali ikki qavatli poezd ishga tushirilgan birinchi yilda 416 mingdan ortiq yo'lovchini tashdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 40 foizga ko'p, bir qavatli poyezdda vagonlar kuzatib bordi.

2014-2015 yillarda Tver vagon zavodi shaharlararo poyezdlar uchun yana 105 ta ikki qavatli vagonlarni qurib, FPC OAJga topshirdi. Ulardan Moskva - Sankt-Peterburg, Moskva - Qozon, Moskva - Samara xabarlari bilan markali poezdlarning kompozitsiyalari shakllangan.

2015 yilda o'rindiqli ikki qavatli avtomobillar yaratildi. Ular innovatsion dizaynda ishlab chiqarilgan va mintaqalararo yo'nalishlarda ishlashga mo'ljallangan. 15 ta shunday vagondan iborat birinchi poyezd 2015-yilning 31-iyulida Moskva-Voronej yo‘nalishida yo‘lga chiqdi. Ikki haftadan so'ng - 14 avgust kuni - № 46/45 o'rindiqli Moskva - Voronej markali ikki qavatli yo'lovchi poezdi Rossiya rekordlar kitobiga kiritildi. Bu birinchi "yo'lovchilar o'rindig'iga ega bo'lgan yil bo'yi doimiy uzoq masofali poezd" bo'ldi.

Asosiy yo‘nalish – lokomotiv tashuvchi yengil vagonlar ishlab chiqarish bilan cheklanib qolmay, “TVZ” AJ mahsulot turlarini kengaytirish, yangi vakolatlar va bozorlarni o‘zlashtirish bo‘yicha faol ish olib bormoqda. 2011-yilda “Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyati buyurtmasi bilan zavod mutaxassislari tomonidan maxsus poyezdlar uchun eskort vagonlar yaratilgan. 2012-2013 yillarda korxonada Moskva metropoliteni uchun vagonlar ishlab chiqarish o'zlashtirildi, uni TVZ "Metrovagonmash" OAJ bilan hamkorlikda ishlab chiqardi.

2015-yilda bagaj va pochta vagonlari hamda maxsus kontingent uchun avtomashinalar qurilib, xaridorlarga topshirildi.

Bundan tashqari, Transport Systems PC bilan birgalikda Tver Carriage Works past qavatli bir va uch seksiyali tramvaylar, shuningdek, past qavatli trolleybuslarni yaratadi.

Zavodning tubdan yangi yo'nalishi xorijiy analoglar bilan raqobatlasha oladigan yangi rus elektropoyezdini yaratish edi. - mahalliy mashinasozlikda yangi so'z. U hozirgi vaqtda eng zamonaviy texnik echimlardan foydalangan holda yaratilgan.

Korxona menejerlari

Liebke	1897-1898	Meliksetov A.M.	1936
G. Rey	1899	Sedov N.S.	1936
Belonojkin A.I.	1901	Sternin I.I.	1937
Vondrukat	1902-1903	Gusev E.P.	1937-1938
Kastermanlar	1903-1904	Galyapin I.S.	1938-1939
Styrpeiko	1904	Savchenko N.G.	1939
Orlov	1905-1906	Rumyantsev M.I.	1940-1941
Konstantinov	1908	Gudkov N.F.	1941-1942
Qabr	1908-1910	Morozov I.A.	1942-1944
Boychevskiy G.P.	1911-1912	Rumyantsev M.I.	1944-1948
Polyakov	1912	Morozov I.A.	1948-1949
Sharlyuto I.D.	1913	Shcherbakov S.K.	1950
Grass M.K.	1913-1918	Lukyanov I.A.	1950-1957
Xromov A.D.	1918-1921	Gendelman A.A.	1957-1964
Gavrilov A.G.	1921	Kozlov A.A.	1964-1966
Grachev	1921-1924	Vershinskiy V.V.	1966-1968
Filippov M.G.	1925-1926	Nalivaiko V.M.	1968-1973
Stolbov	1926-1928	Peshexonov V.A.	1973-1985
Beloxvostov	1928-1929	Shaverskiy V.P.	1985-1989
Kurnosov P.I.	1929-1930	Buraev A.A.	1989-1996
Vaxrushev	1931	Svetlov V.I.	1996-2002
Kobozev I.G.	1932	Savin V.I	2002-2008
Lipshits E.S.	1933-1936	Vasilenko A.A.	2008- 2012
Aleksandrov G.G.	1936	Nenyukov M.Yu	2012 - 2013
		Solovey A.M.	2013 yil - hozirgi kun

.

Rossiyaning eng yirik shaharlararo poyezdlar uchun vagonlar ishlab chiqaruvchi korxonasi bu yil o‘zining 120 yilligini nishonlaydi. Bugungi kunda Tver zavodi harakatlanuvchi tarkibning ellikdan ortiq modifikatsiyasini, shu jumladan uzoq masofali poezdlar uchun ikki qavatli vagonlar, metro vagonlari, Ivolga tezyurar shahar elektr poezdi, shuningdek zamonaviy past polli va deyarli jim Vityazni ishlab chiqadi va ishlab chiqaradi. tramvaylar. Yubiley yilida zavodda bir yarim mingga yaqin avtomobil va kuzov ishlab chiqarish rejalashtirilgan – nafaqat ichki bozor uchun, balki xorijdan ham buyurtmalar bor.

1. Tver zavodi 1898 yilda tashkil etilgan. Uning ildizlari Franko-Belgiya. Korxona o'zining debyutini yuk vagonlarini ishlab chiqarish bilan boshlagan, ammo 20-asr boshidan boshlab u yo'lovchilarni tashish uchun harakatlanuvchi tarkibga e'tibor qaratdi. Inqilobdan keyin u milliylashtirildi. Ulug 'Vatan urushi paytida ular zavodni evakuatsiya qilishga ulgurmadilar, u deyarli butunlay vayron bo'ldi, ammo korxona tezda tiklandi. Tver (1991 yilgacha - Kalinin) Sovet temir yo'llari uchun barcha vagonlarni ishlab chiqargan.

2. Bugungi kunda Tver zavodi mamlakatdagi bir va ikki qavatli yengil vagonlar, shu jumladan tezyurar poyezdlar uchun vagonlar ishlab chiqaradigan yagona yuqori texnologiyali korxona hisoblanadi. Shuningdek, yuk va maxsus, metro vagonlari, tramvaylar va boshqa turdagi mahsulotlar.

3. Sovuq press do'koni. Bu yerda zamonaviy plazma kesish moslamasida vagonlar uchun turli qismlar ishlab chiqariladi: 5-10 kilovoltlik oqim impulslari plazma yoyi hosil qiladi, u tez va silliq qirrasi bilan qalinligi millimetrdan bir yarim o'n santimetrgacha bo'lgan po'latni kesadi. .

4. Plazma yoyidan metallgacha. Profilni shakllantirish mashinasi avtomobil tomi uchun kamar ishlab chiqarishga yordam beradi.

5. Roklangan po'lat CNC press tormozlari bilan shakllanadi.

6. Sovuq press do'konidagi profillash liniyasida avtomobilning yon devori uchun profilli varaq ishlab chiqariladi.

7. Armatura sexining vazifalaridan biri murvat va boshqa metall buyumlarni korroziyadan himoya qilishdir. Bu erda vagonlarning apparat va boshqa qismlariga galvanik himoya qoplamasi qo'llaniladi.

8. Qumlash maydoni. Vagon aravasining detallari katta bosim ostida abraziv zarrachalar bilan maydalangan.

9. Ramka va kuzov ustaxonasi xodimlari bir qavatli avtomobillarning yon devorlarini ("yon devorlari") yig'adilar.

10. Payvandchi pol qoplamasini avtomobil ramkasiga biriktiradi.

11. Vagonning yuzasi tekis va silliq bo'lishi kerak. Avtomobilning yon devorini yalang'ochlash jarayoni.

12. Juda muhim moment - tananing yon devorlarida tashqi tikuvlarni payvandlash. Avtomatlashtirish yuqori sifatli tikuvni tez va barqaror yaratishga yordam beradi. Jihoz ilg'or sovuq uzatish texnologiyasidan foydalanadi va deyarli to'liq chayqalmaydi. Natijada kuchli va chiroyli tikuv paydo bo'ladi.

13. Ramka va kuzov do'konida avtomobilning tomini yig'ish.

14.

15. Tomning elementlarini avtomatik payvandlash doimiy va qat'iy sifat nazorati bilan birga keladi. Payvandlash nuqtalaridan deformatsiya qanchalik past bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi tashqi ko'rinish vagonlar.

16. Payvandchilar mashinaning tomida ishlaydi.

17.

18. So'nggi 10 yil ichida Tver zavodi 7 mingdan ortiq turli xil yengil avtomobillarni ishlab chiqardi. Korxona quvvatlari yiliga mingdan ortiq vagon ishlab chiqarish imkonini beradi.

19. Bo'yash va quritish kamerasida tayyorgarlik ishlari. Avtomobil yuzasi poliuretan bo'yoqlari va laklari bilan qoplangan va 60º C da quritilgan.

20. Avtomobil yig'ish sexi. Vagonning kuzovi transchegara yordamida harakatlantiriladi.

21. Transchegara - vagonlarni ustaxonaning bir uchastkasidan ikkinchisiga o'tkazish uchun qurilma.

22. Avtomobil yig'ish sexi xodimlari toymasin eshikni o'rnatishga tayyor.

23. Texnik nazorat bo'limiga etkazib berishdan oldin, bo'yashning oxirgi elementlari mashinaga qo'llaniladi.

24. Yo'lovchilar qulayligining asosiy shartlaridan biri - yo'lovchilar salonidagi shamollatish tizimi.

25. Avtomobil yig'ish sexining tayyor mahsulotlari.

26. Mijozlarga jo'natishni kutayotgan turli xil modifikatsiyadagi yo'lovchi va pochta vagonlari. Tver zavodi Moskva - Sankt-Peterburg avtomagistrali bilan o'z temir yo'l liniyasiga ega.

27.

28. Ushbu liniyada ikki qavatli vagonlar yig'iladi - yo'lovchilarni uzoq masofalarga tashish uchun ichki yo'llar uchun tubdan yangi bo'lgan harakatlanuvchi tarkib turi. Tver zavodi allaqachon 150 dan ortiq bunday mashinalarni ishlab chiqargan.

29. Tver zavodi nafaqat asosiy yo'lovchi tashish uchun harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqaradi. Payvandchi kelajakdagi Sankt-Peterburg metrosining etakchi vagonini yig'ish ustida ishlaydi.

30. Bir necha yil oldin Tverskoy zavodi "Metrovagonmash" OAO bilan birgalikda Moskva metrosi uchun avtomobillar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi, ikkala korxona ham Rossiya Transmashxolding tarkibiga kiradi.

31. 81-722 seriyali "Yubileyny" metro vagonlari Sankt-Peterburg metrosi uchun maxsus yaratilgan.

32.

33.

34. Metro uchun tayyor avtomobil kuzovi.

35. Metro vagonining tayyor korpusi.

36. Tver vagon zavodi zamonaviy past qavatli tramvaylar uchun kuzovlarni ishlab chiqaradi.

37. Tramvay korpuslarini yig'ish uchun slipway.

38. 71-931M "Vityaz-M" tramvay seriyasining ramkasini o'rnatish.

39. Moskva uchun "Vityaz-M" bosh qismini yig'ish.

40. Tayyor "Vityaz-M". Tverdagi kompaniya allaqachon past qavatli tramvaylarning ushbu modifikatsiyasining 120 dan ortiq tramvaylarini ishlab chiqargan.

41. Quyuv zavodi.

42. Avtomobil qismlarini ishlab chiqarish uchun quyma temir quyish.

43.

44. Yuk mashinalari do'koni.

45. Bog'lar tsexida g'ildirak juftlari uchun o'qlar ishlab chiqarish.

46. Trolley bo'yash.

47. Eng yangi EG2Tv "Ivolga" shahar elektr poezdi uchun Bogie pnevmatik buloq. Ilg'or echimlar tufayli Tverda ishlab chiqilgan poezd 160 ga, kelajakda esa 250 km / soatgacha tezlashadi.

48. Avtomobillarning ichki qismining elementlari yog'ochni qayta ishlash sexida yaratilgan. Avtomobillarning ichki qismi uchun alyuminiy qismlarni qayta ishlash davom etmoqda.

49. Avtomobilning ichki qismi uchun qismlar qismlarini yig'ish.

50. Vagonlardagi javonlar, stollar va boshqa elementlar temir yo'l xuddi shunday mebel deyiladi. Va ular uni yog'ochga ishlov berish sexida qilishadi.

51. Vagonlarning ichki yuzalari avtomatlashtirilgan chiziqda polyester kukunli bo'yoqlar bilan qoplangan.

52. Mashinaning mebellari qanchalik chiroyli va samarali ko'rinishi tikuv bo'limining alohida mas'uliyati sohasidir.

53.

54. Ta'mirlash va asbob-uskunalar ishlab chiqarishda frezalash mashinasida qismlarni qayta ishlash.

55. Zavodning energiya "yuragi" qozon sexi hisoblanadi.

56. Tver vagoni ishlaydi XXI bosh asrda jiddiy inqirozni boshdan kechirgan, Rossiya uchun noyob ishlab chiqarishni saqlab qolish uchun mamlakat hukumati bir qator shoshilinch choralarni ko'rdi (chet elda vagonlar sotib olishni cheklash, mahalliy mahsulotlarni sotib olish uchun Rossiya temir yo'llaridan subsidiyalar berish, bekor qilish). shaharlararo tashish uchun QQS - tashuvchilar bo'shatilgan resurslardan Rossiyada ishlab chiqarilgan yangi harakatlanuvchi tarkibni sotib olish uchun foydalanishi sharti bilan).

57. Davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash o'z ta'sirini ko'rsatdi: Tver zavodi bugungi kunda barqaror daromad oladi va yangi turdagi mahsulotlarni ishlab chiqaradi.